Memoriu Tehnic

1. Tema proiectului
Prin tema de proiect s-a cerut proiectarea unui pod de
incrucisare peste Autostrada Bucuresti- Brasov, km. 21+355.
Solutia aleasa este un pod din beton, avand schema statica o
rinda continua cu 3 deschideri ineale! 2".## m+ 33.$#m+ 2".## m.
%eri&icarea si dimensionarea elementelor de re'istenta ale
podului s-au &acut la clasa de incarcare ()* + convoaiele de calcul
A3# + oameni pe trotuare si %,#-.
.etoda de calcul si de veri&icare adoptata este! .etoda starilor
limita, con&orm S/AS 1#11102-,1.
2in punct de vedere seismic, con&orm normativului P1##-
102##$, podul are a3#.2" si perioada de colt /31.#s.
1.1 Suprastructura
Grinzile si placa monolita:
4n sectiune transversala sunt " rin'i pre&abricate din beton
precomprimat de tip 5 cu armatura preintinsa, avand inaltimea de
1.1# m si &iind solidari'ate cu placa monolita din beton armat turnata
pe predale si cu antretoa'e de rea'em.
Aceste elemente sustin o parte carosabila de 1.,# m cu panta
de 26 si doua trotuare cu latimea de 1.## m.
2easupra placii monolite se asterne un strat de mortar de
eali'are de rosime 2 cm peste care se asterne hidroi'olatia avand
rosimea de 1cm, protectie hidroi'olatie 2 cm mi7tura as&altica si
BAP "+3 cm.
Trotuarul are inlobate 3 tuburi din P%8 911# mm pentru
instalatii electrice si telecomunicatii inlobate in beton peste care se
asterne as&alt turnat de 2 cm.
/rotuarul este delimitat de partea carosabila prin bordura
pre&abricata iar la marinea trotuarului este preva'ut un parapet
metalic $#7$#73.

1.2 Infrastructura
4n&rastructura podului este alcatuita din 2 culei inecate avand
elevatiile alcatuite din 3 pereti din beton armat si 2 pile cu elevatia
lamelara si console de beton armat cu lunimea de 1.5#m e7ecutate
dupa cum urmea'a!
Culeele au &undatia turnata direct din beton simplu 812015,
elevatia si 'idurile intoarse din beton armat 81$02# iar bancheta
cu'inetilor si cu'inetii din beton armat 82#025.
8apetele 'idurilor intoarse patrund in terasamente cu 1# cm, in
vederea asiurarii stabilitatii umpluturii de pamant intre 'idurile
intoarse.
:e'emarea suprastructurii pe culei se &ace prin intermediul
aparatelor de rea'em din neopren, amplasate pe cu'ineti de 5 cm
inaltime.
Pe spatele culeelor si pe interiorul 'idurilor intoarse se va aplica
o hidroi'olatie din suspensie de bitum &ilateri'at.
:acordarea podului cu terasamentele se reali'ea'a cu s&erturi
de con cu panta de 2!3.
Pilele au &undatia turnata direct din beton simplu 812015 si
81$02#, elevatia din beton armat 81$02# iar consola si cu'inetii din
beton armat 82#025.
1.3 Racordarea caii pe pod cu rampele de acces
:acordarea caii pe pod cu rampele de acces se &ace cu placi
de racordare cu dimensiunile $.##7 1.1# 7#.25 m, inclinate, ce
rea'ema la un capat pe consola 'idului de arda al culeelor iar la
celalalt capat pe o rinda din beton armat po'ata pe un prism de
piatra sparta.
2. Continutul notelor scrise
2.1 Evaluarea solicitrilor pentru suprastructura podului
4n&asuratorile de moment incovoietor si de &orta taietoare s-au
determinat in &unctie de tehnoloia de e7ecutie a podului care
cuprinde urmatoarele etape!
Etape de executie Schema statica Actiuni
a-.ontarea rin'ilor
pre&abricate, a
predalelor si turnarea
placii de monoliti'are
;rinda simplu
re'emata
;reutatea proprie a
rin'ilor, a predalelor
pre&abricate si a placii
de monoliti'are
b- )7ecutia stratelor
caii
;rinda continua ;reutatea caii
c- )7ploatare ;rinda continua A3#+ oameni pe
trotuare, %,#
Pentru actiunile provenind din convoaiele de autocamioane
A3#, oameni pe trotuare si vehicule speciale %,#, repartitia
transversala s-a calculat prin metoda <eonhardt, considerandu-se o
antretoa'a &ictiva +placa de monoliti'are pe <02-.
2.2 Verificarea la SLUR i SLE! de fisurare a elementelor
prefa"ricate precomprimate
Pe ba'a momentului de calcul a &ost dimensionata armatura de
re'istenta in mi=locul deschiderilor marinale +<32".## m- si in
mi=locul deschiderii centrale +<333.$# m-.
Armatura de re'istenta este reali'ata din toroane >re?ssinet tip
/15 +toroane cu rela7are redusa-.
a-Pentru deschiderile marinale, din dimensionarea si
veri&icarea la S<5: a ariei de armatura pretensionata re'ulta un
numar de 1, toroane dar in urma veri&icarii rin'ii la S<)@ de
&isurare, numarul toroanelor va &i de 2".
Pentru veri&icarea la S<)@ de &isurare in sectiunile $.5 si 1.5 +in
care momentele incovoietoare din reutatea proprie a rin'ii scad- a
&ost necesara intreruperea aderentei toroanelor!
4n sectiunea $.5 s-a intrerupt aderenta a $ toroane.
4n sectiunea 1.5 s-a intrerupt aderenta a " toroane.
%eri&icarea la S<)@ de &isurare s-a &acut si pentru sectiunea A
la momente neative din incarcari utile.
b-Pentru deschiderea centrala, din dimensionarea si veri&icarea
la S<5: a ariei de armatura pretensionata re'ulta un numar de 3#
toroane dar in urma veri&icarii rin'ii la S<)@ de &isurare, numarul
toroanelor va &i de "#.
Pentru veri&icarea la S<)@ de &isurare in sectiunile 11, 12 si 13
+in care momentele incovoietoare din reutatea proprie a rin'ii scad-
a &ost necesara intreruperea aderentei toroanelor!
4n sectiunea 13 s-a intrerupt aderenta a , toroane.
4n sectiunea 12 s-a intrerupt aderenta a 1# toroane.
4n sectiunea 11 s-a intrerupt aderenta a 12 toroane.
%eri&icarea la S<)@ de &isurare s-a &acut si pentru sectiunea 11
la momente neative din incarcari utile.
4n urma dimensionarii rin'ii la S<5: in sectiuni inclinate s-a
stabilit armatura pentru preluarea &ortei taietoare si lunecarii dintre
rinda pre&abricata si placa de monoliti'are, aceasta constand in
etrieri si conectori 9, P852.
2.3 Verificarea la SLUR i SLE! de fisurare a sec#iunii de pe
rea$emul intermediar
Pe ba'a momentului de calcul neativ din sectiunea 1# a &ost
dimensionata si veri&icata la S<5: armatura de re'istenta pentru
preluarea momentelor neative din 'ona rea'emelor intermediare
re'ultand patru tipuri de armatura de re'istenta 92, P8 $#.
4n urma veri&icarii la S<)@ de &isurare prin care se limitea'a
dechiderea &isurilor normale aa3#.2 mm se arata ca deschiderea
&isurilor normale din sectiunea de pe rea'emul intermediar este
a&3#.1, mm.
2.% Calculul plcii monolite
Au &ost dimensionate urmatoarele sectiuni de placi monolite !
a- placa in consola ce sustine trotuarul
b- placa dintre inimile rin'ilor
c- placa dintre doua rin'i
Placile dintre inimile rin'ilor si placile dintre doua rin'i sunt
placi incastrate pe " laturi si pentru ca llon0ltransBB2 placile se vor
arma pe o sinura directie, respectiv directia paralela cu latura scurta.
Pentru ca'urile b si c s-a pornit de la o schema statica rinda
simplu re'emata si s-a calculat .# care se distribuie pe rea'em si in
camp ! .r3-#.1 .# si .c3#.5 .#.
Placa in consola s-a calculat pornind de la o schema statica
rinda incastrata, calculandu-se .cons.
2.& 'imensionarea si verificarea antretoa$elor
a- Antretoa'ele de pe rea'emele marinale s-au armat cu
armatura postintinsa 3$ SBP495 pentru preluarea
momentelor po'itive si 2$ SBP495 pentru preluarea
momentelor neative.
b- Antretoa'ele de pe rea'emele intermediare s-au armat cu
armatura moale! armatura de re'istenta $ 92# si etrieri
pentru preluarea &ortei taietoare 91#.
2.( )le*erea ec+ipamentelor pe pod
Aparatele de rea'em au &ost alese in &unctie de reactiunile
ma7ime care apar pe culei si pe pile.
S-au ales aparate de rea'em din neopren armat !
tip ,- mobil 2##735#752
tip 11- &i7 23#7"5#7"1
tip 12- mobil 23#7"5#7$3
Aparatele de rea'em s-au veri&icat la!
valoarea ma7ima admisa a presiunii medii pe
aparatul de rea'em
valoarea minima admisa a presiunii medii pe
aparatul de rea'em
veri&icare la &lamba=.
2.( Verificari de re$istenta la infrastructura
%eri&icarile de re'istenta s-au &acut pentru pile. %eri&icarile
s-au &acut la solicitarile cele mai de&avorabile avand in vedere
simultaneitatea si compatibilitatea actiunilor. 4pote'ele de incarcare
pentru veri&icarea la S<5: sunt!
a- ;ruparea 4 &undamentala +actiuni permanente si actiuni
temporare de scurta durata-
b- ;ruparea a 444-a speciala +actiuni permanente si actiuni
temporare de scurta durata + &orta seismica-
4n cele doua ipote'e s-a veri&icat rostul teren- &undatie.