Sunteți pe pagina 1din 14

UNIVERSITATEA DIN PITESTI

FACULTATEA DE MECANICA SI TEHNOLOGIE


DEPARTAMENTUL DE AUTOVEHICULE SI TRANSPORTURI: I.T.T.

















NDRUMTOR: STUDENT:
.. CHIOSAN FLORIN CONSTANTIN




- 2014 -




S se proiecteze activitatea anual de deservire tehnica a unui parc auto, cunoscndu-se
urmtoarele elemente caracteristice:
a. Tipul autovehiculului : autoturism 4x4;
b. Numarul autovehiculelor pentru deservire (At)=15
c. Parcursul mediu zilnic(PMZ) al autovehiculelor= 255 km
d. Coeficientul de drum (Cd)=1.0
e. Coeficientul de utilizare al parcului(CUP)=0.9
Partea de calcul:
- Capacitile de producie(posture de lucru, fora de munc), tehnologie de lucru in
staia service/autobaz;
- Calculele se pot prezenta ctre indrumtorul de proiect intr-un fisier format xls:
- Documentele aferente calculelor pot fi gsite la pagina de internet :
http://sites.google.com/site/cursurizaharia/Home/proiect-statie-service-auto
Partea grafic :
- Desenul de ansamblu al zonei de deservire tehnica afferent rezultatelor obtinute in partea
de calcul
- Desenul vehicolului deservit.








Cuprins:
























CAPITOLUL 1 -MARKETINGUL UNEI STAII SERVICE
PENTRU AUTOMOBILE

1.1 Generaliti
n ultimii ani, pe plan mondial industria de automobile prosper , n ciuda meninerii
crizei combustibilului i a creterii nsemnate a preurilor, n prezent, n ara noastr sunt n
circulaie peste 1,5 milioane automobile de producie autohton, la care se adaug aproximativ
150000 automobile provenite din import.
Avndu-se n vedere cele menionate, circulaia automobilelor n anumite zone nu
realizeaz un trafic fluent de automobile i majoritatea automobilelor prezint un grad avansat de
utilizare, deci i de uzare, necesitnd astfel un volum foarte mare de servicii de asistena tehnic
i service.
De asemenea, noul cod rutier solicit permanent inspecii tehnice la automobile,
omologri de piese, materiale auto i instalaii speciale montate pe automobile, toate acestea
contribuind la creterea siguranei circulaiei automobilelor pe drumurile publice.
Principalii factori care pot influena direct necesitatea construciei de staii service pentru
automobile sunt:
creterea gradului de motorizare a populaiei (numrul de automobile raportat la
numrul de locuitori din zon),
creterea gradului de urbanizare a determinat creterea nu mrului de utilizatori de
automobile,
creterea numrului de turiti care se deplaseaz cu automobile,
mrirea siguranei circulaiei pe drumurile publice n concordan cu creterea
traficului rutier.
Progresul tehnic, ridicarea nivelului de trai al posesorilor de automobile, creterea
exigenelor privind ntreinerea i repararea automobilelor, economisirea timpului, explozia
aplicrii electronicii n producia de automobile, etc., toate conduc la necesitatea realizrii unei
asistene tehnice i service la automobile in uniti specializate numite "Staii service pentru
automobile "
In figura 1 se prezinta schema fazelor de elaborare a unui proiect tehnologic spcific
activitatii de service pentru automobile.


Fig. 1. Fazele de elaborare a unui proc tehnologic

1.2 Elaborarea studiului de fezabilitate

Atunci cnd se ntocmete un studiu de fezabilitate, necesar proiectrii unei staii de
service pentru automobile, proiectantul de tehnologie trebuie s cunoasc o serie de date i
informaii tehnice, dintre care se menioneaz:
destinaia i funcia obiectivului (de exemplu: punct service, staie service, autobaz
de cxploafare i ntreinere auto, etc.};
numrui de automobile ce urmeaz s fie deservite tehnic i a celor care tranziteaz
prin zon;
caracteristicile tehnice ale automobilelor deservite tehnic, ndeosebi: caracteristice
dimensionale exterioare, gradul emisiilor poluante chimice i auditive, greutatea
automobilului (total, pe, puni), capacitile carterelor, tipuri de motoare folosite la
automobile i caracteristici lor;
regimul de utilizare ai automobilelor i remorcilor deservite tehnic (de exemplu: PMZ
parcursul mediui zilnic, CUP - coeficientul de utilizare al parcului de automobile. n
s
-
numrul de schimburi, etc);
regimul de ntreinere tehnologica, de diagnosticare i reparaii ale automobilelor (de
exemplu: periodicitatea interveniilor tehnice, norme de timp, tehnologii de
ntreinere, diagnosticare i reparare folosite, ele);
gradul de cooperare economic i de producie a unitii proiectate cu alte uniti
economice.
Studiul de fezabilitate trebuie s cuprind o serie de condiii tenhice privind: amplasarea
obiectivului, tratarea problemelor administrative i juridice, probleme solicitate de constructor
privind tipul construciei, instalaii energetice, cerinele de mediu, costurile aferente investiiei,
perioada amortizrii acestora i rentabilitatea obiectivelor.
Din punctul de vedere al amplasrii obiectivului, proiectantul trebuie s in seam de
recomandrile tehnologice de sistematizare a obiectivului i zonei, de posibilitile energetice
din zon i de cerinele legate de poluarea mediului nconjurtor.
Astfel, de exemplu, o unitate de deservire tehnic i service pentru automobile trebuie
plasat pe un teren orizontal, ct mai aproape de arterele principale de circulaie a automobilelor
i dac este posibil n zone de extindere a oraelor sau a cilor de comunicaii. Se va evita
amplasarea acestor obiective lng coli, spitale, centre industriale cu emisii poluante puternice.
Se evita alegerea terenurilor cu forme geometrice neregulate sau mixte, recomandndu-se forme
de dreptunghi unde limea s fie faad i lungimea s fie de cel puin dou ori mai mare dect
limea. Se vor evita terenurile traversate de: priae de ap, canale, conducte, cabluri electrice
subterane sau aeriene. Terenul rezervat viitoarei uniti de service nu trebuie s afecteze fondul
agricol sau silvic.
Spaiul aferent staiei de service trebuie s satisfac cerinele circulatiei rutiere, parcarea
automobilelor i tehnologia de lucru pentru automobile.
De asemenea, soluiile tehnologice privind construcia trebuie s fie simple, s ofere
montarea, utilajelor i instalaiilor specifice activiatii service, s ofere spaii comerciale pentru
prezentarea si reclama automobilelor care vor fi deservite tehnic. e(c.
Studiul de fezabilitate trebuie s cuprind i capitole economice, care s trateze aspectele:

s se studieze distanele minime dintre societatea comercial de transport sau persoane
fizice, baza de plecare a curenilor de mrfuri i cltori i noul obiectiv proiectat n
scopul imbunatatirii indicatorilor tehnico - economici care afecteaz starea
tehnicii si productivitatea automobilelor (CUP
S
- coeficientul de utilizare a
parcursului, CUP -coeficientul de utilizare a parcului auto. CSI - coeficientul de siare
tehnic a automobilelor, etc).
racordurile energetice (curent electric, ap. canalizare, gaze) s se realizeze la costuri ct
mai mici.
se recomand ca viitorul obiectiv s fie amplasat ct mai aproape de staiile de distribuire
a combustibilului i a iubrillanilor, precum i de arterele principale de transport rutier.
costul investiiei i perioada de amortizare.
Studiul de fezabilitate trebuie s dea soluii clare pentru rezolvarea problemelor juridice
ca:
o terenul s prezinte proprietar clar i liber de orice sarcin; se vor evita terenurile
cu mai multe succesiuni, terenurile care in lot de garanie pentru alte afaceri
comerciale, terenul sa nu fie ocupat cu diverse construcii, instalaii, traversri de
conducte energetice, etc.
o se vor stabili o serie de documente primare, definitive sau de principiu pentru
autorizarea nceperii proiectului de execuie.
o Dintre acestea deosebim: avize de sistematizare a obiectivului n zon, avize de
racordare la consumatorii energetici i servicii (ap gaze. curent electric,
canalizare, telefonie, cc.) i autorizaie de construcie.

1.3 Elaborarea proiectului tehnologic

Proiectarea tehnologic a unei staii service pentru automobile cuprinde dou faze:
tema de proiectare
proiectul tehnologic propriu - zis.
La baza temei de proiectare stau sarcinile sau cerinele tehnologice care trebuie s cuprind
datele:
motivaia proiectrii obiectivului,
tipurile de automobile deservite tehnic.
structura i cerinele activitii de service,
amplasarea construciei.
fluxul tehnologic .solicitat pentru satisfacerea cerinelor activitii de service,
cooperare economic i de producie cu productorii de componente auto i alte reele
de service pentru automobile,
valoarea orientativ a investiiei.
durata construciei,
existena posibilitilor de racordare a consumatorilor energetici din staie de
service.
acordul de principiu pentru sistematizare, etc.

Proiectul tehnologic se realizeaz n funcie de cerinele temei de proiectare, constnd din:
caicului capacitilor de producie;
calculul suprafeelor tehnologice i netehnologice;
caicului resurselor umane;
clemente tehnologice de specialitate: sarcina pe metru ptrat. nlimea la nivelul
grinzii de rezisten, tipul i nivelul emisiilor poluante, indicatori de utilizare i de
fiabilitate al automobilelor deservite, etc:
lista utilajelor generale de deservire i specializate;
fluxuri tehnologice exterioare i interioare unitii de deservire tehnic si service;
tehnica proteciei muncii si paza contra incendiilor:
calcule energetice pentru: energie electric, energie termic, ap. aer i canal.

1.4 Elaborarea proiectului de execuie

Proiectul tehnic de execuie se elaboreaz pe baza daeior menionate iu proiectele tehnologice
aprobate, cuprinznd elementele:

proieciarea i arhitectura construciilor legale de unitatea de service,
proiectarea instalaiilor conexe ca: instalaii electrice, ap, canalizare, gaze, telefon.
climatizare, etc,
detalii privind soluiile tehnologice legate de montajul utilajelor i instalatiilor
planul general de amplasare a obiectivului n zon.
desenele i seciunile unor ateliere de producie ce necesit instalaii speciale
(exemplu: cabina de vopsit, linii automate de splat - uscat automobile, etc).

Date tehnice ale autovehiculelor:

Tabel 1.4.1
Dimensiuni si mase
NR. Ampata-
ment
[mm]
Ecartament
fata/spate
[mm]
Dimensiuni
Exterioare
(L,l,h)
Masa
Proprie
[kg]
Masa
Totala
[kg]
Volumul
portb.
[min/max]
Masa
remorc.
Rezervor
A.1 2593 1480/1480 4536*1783*1714 1807 2430 767/1270

n.a 66
A.2 2659 1654/1636 4663*2009*1892 2050 2532 917/1875

n.a

121
A.3 2659 1654/1636 4663*2009*1892 2050 2353 917/1875 n.a

121

A.4 2831

1494/1488 4789*1474*1830 2001 2522 1206/2311 2380 83
A.5 2373

1473/1473 3859*1740*1765 1521 2050 354/1223 1500 76
A.6 2690

1473/1473 4489*1800*1649 1835 2510 1136/2254 2750 87
A.7 2745

1540/1540

4713*1853*1817

2090 2780 520/1640 3500 100
A.8 2745

1540/1530 4713*1853*1817 2220 2780 520/1640 3500 100
A.9 2850

1475/1475 4680*1760*1936 2320 3050 1400/2600 3500 96
A.10 2725

1465/1480 4725*1785*1895 2085 2820 1080 3300 92
In tabelul 1.1 sunt prezentate principalele dimensiuni ale unora din modelel de
autoutilitare ,construite de anumite firme straine insa unele sunt construite si la noi in tara.Se
remarca faptul ca autoutilitarele care au tractiune integral se caracterizeaza prin garda la
sol,distant de la sol la podea si inaltimea maxima mai ridicata in comparative cu cele ale
produselor similare care au numai o axa motrice.



Tabelul 1.4.2 caroseria autovehiculelor
Model si marca Caroserie
Ford
Explorer 4.0
G 5 5
Ford
Bronco 5
G 5 5
Ford
Bronco 5.8
G 5 5
Ford
Deutchland explorer
G 5 5
Jeep
Wrangler 4
G 5 5
Jeep
Grand Cherokee

G 5 5
Range Rover
4
G 5 5
Range
Rover 4.6

G 5 5
Mercedez-benz
G 320 lang
G 5 5
Mitsubishi
Pajero 3500

G 5 5

Tabelul 1.4.3 motor si transmisie
Motor si transmisie
Arhitectura Amplasare Cilindree Alezaj Raport de
compresie
Supape pe
cilindru
Pozitia axului
cu came
V6 Fi 3958 100*84 9 2 Ohv
V8 Fi 4942 101*76.2 9 2 Ohv
V8 Fi 5766 101*88.9 8.9 2 Ohv
V6 Fi 3958 100*84 9 2 Ohv
R6 Fi 3964 98.5*86.7 8.8 2 Ohv
V8 Fi 5210 99..3*84.3 9.1 2 Ohv
V8 Fi 3947 94*71.1

9.3 2 Ohv
R6 Fi 2497 80*82.2 22 2 Ohc
R6

Fi 3199 89.9*84 9.2 4 dohc
V6

Fi 3497 93*85.8 9.5 4 dohc





Transmisie si motor
Ttipul
alimentari
Turbo Putere
[kW]
Momentul
motor
Putere
Motoare[kW]
Cutie
manuala
Cutie
automata
EM - 160(118)4200 305/2800 Ap 5 4
EM - 185(136)/3800 366/2400 Az 5 4
EM - 200(147)/3800 407/2800 Az - 4
EM - 156(115)/4200 305/2800 Az - 4
EM - 184(135)4750 290/2950 Az 5 3
EM - 211(155)/4300 400/3000 Ap - 4
EM - 190(140)/4750 320/3000 Ap 5 4
D TA 136(100)/4400 270/2300 Ap 5 -
EM - 210(155)/5500 300/3750 Ap - 4
EM - 208()153)/5000 300/3000 Ap 5 4

Tabelul 1.4.4 tren de rulare
Tren de rulare
Puntea fata Puntea spate servodirectie Frana
fata/spate
ABS Dimensiunea
anvelopelor
QL,QS SA,BF SI/T - 205/70 R15 S
QL,QS SA,SF SI/T o 195/70 R15 S
QL,QS,FB BF,FB S/T - 195 R14 S
FB,QS SA,SF S/T 255/70 R 16 S
QSL,FB VL,SF SI/T 205/70 R15 S
QL,FB SA,SF S/S 225/70 R 15 T
QS,SA SA,BF SI/T o 235/70 R16 H
QL,FB BF,FB SI/T o 255/70 R 16 S
QL,FB BF,FB SI/T 235/75 R 15 S
QL,,DS SA,SF SI/S 235/75 R 15 S

Tabelul 1.4.5 performante
Performante
Acceleratii
0-100 [km]
Viteza maxima
[km/h]
Consum mediu
[L/100 km]
Tipul combustibilului
n.a 270 n.a N
n.a. 260 17 N
n.a 265 n.a N
12.9 270 9.2 Sb
10.6 280 11.2 N
9.8 280 15 N
10.5 255 14.2 Sb
9.9 290 15.9 Sb
12.1 260 16.4 N
10.5 285 14.05 Sb


lungimea automobilului 4713[mm], care reprezint distana dintre dou plane
perpendiculare pe planul longitudinal de simetrie al automobilului i tangente la acesta n
punctele extreme din fa i din spate, toate elementele din fa i din spate sunt incluse n
aceste dou plane
limea vehiculului 1853[mm], reprezint distana dintre dou plane paralele cu planul
longitudinal de simetrie al vehiculului, tangente la acesta de o parte i de alta. Toate
organele laterale ale vehiculului fixate rigid cu excepia oglinzilor retrivizoare, sunt
cuprinse n aceste plane
nlimea vehiculului 1817[mm], reprezint distana dintre planul de sprijin i un plan
orizontal tangent la partea cea mai de sus a vehiculului pregtit de plecare n curs, fr
ncrctut util cu pneurile umflate la presiunea corespunztoare masei totale admise;
ampatamentul 2745[mm], reprezint distana ntre perpendicularele coborte pe planul
longitudinal de simetrie al vehiculului:
ecartamentul fa/spate -1540[mm], reprezint distana dintre centrele petelor de contact
al pneurilor cu solul:
consol fa/spate -735/1232[mm]

CAPITOLUL 2 CALCULUL CAPABILITAII TEHNOLOGICE A
STAIEI DE SERVICE PENTRU AUTOMOBILE

2.1 Calculul capabilitii tehnologice pentru o unitate de deservire tehnic i service
pentru automobile cu capacitatea pn la 3 tone
Din categoria automobilelor cu capacitate de transport pn la 3 tone fac parte: autoturismele,
autoutilitarele (platforme, ftirgonete, mi\te). autospecialele {autobasculante, auto izoterme,
autocisterne, autocuraitoarele pentru strzi).
Programul de producie al unei statii service pentru automobile se determin n funcie de
tipul i numrul automobilelor, de parcursul mediu anual al acestora, considerate fidele staiei
service si al celor ce tranziteaz.
Relaia de calcul este:
] [ 303 . 12
095 . 8 533 . 2 453 . 0 222 . 1
om ore M
M
M M M M M
ir
ir
RC IT G s ir




,[ ]
1000
i
ir
ir a m
T
M N R om ore
] [ 95 . 6142 93075 * 15 *
1000
4
* 1 , 1 ore om M
ir



T
ir
= 4 daca cilindreea este de 3.9
n care:
M
ir
- programul de producie anual, pentru ntreinerea automobilelor de
tipul "i" n |om - ore],
T
ir
timpul mediu anual necesar a se consuma pentru asistena tehnic a
tipului "i" de automobile, in [ore /1000 km ],
N
a
- numrul de automobile deservite tehnie,
R
m
- rulajul mediu anual al automobilelor in |km],
k - coeficientul de corecie al ponderii automobilelor n tranzii (k = 1,1).
Volumul total de prestaii a activitii de service la automobile se repartizeaz pe structuri,
procentual, astfel:
ntreinere curent: 8 %
diagnosticare si inspecii tehnice: 7 %
lucrri mecanice rapide: 26 %
lucrri mecanice mari: 19 %
tinicihigerie: 23 %
vopsitorie: 17 %

2.2 Calculul numrului posturilor de lucru necesare deservirii tehnice a
automobilelor

Conform normelor tehnice n vigoare, prin post de lucru se nelege suprafaa aferent
desfurrii activitii de service n bune condiii, incluznd suprafaa de gabarit a automobilului
proiectata la sol i suprafeele aferente instalaiilor, aparatelor i S. D. V. -uriior folosite la
lucrri.
La calculul numrului de posturi de lucru (N
p
) privind deservirea [clinic a automobilelor
se ine cont de:
volumul lucrrilor de mentenan (Mi.
r
),
timpul anual aferent unui post de lucru (T
p
).
1
- randamentul postului de lucru (u - 0,97).

Pentru calculul numrului de posturi de lucru pentru fiecare structur din activitatea de
service auto se folosete relaia de calcul 2.11, n care se introduce volumul de prestri servicii
aferente fiecrui tip de structur..
De exemplu:
pentru splare se folosete relaia:
,[ ]
S S
P
S
P P S
M
N buc
T n n



0006 . 0
1 * 1 * 1893
222 . 1

s
p
N
????????????
pentru ungere si schimb ulei :
,[ ]
G G
P
u
P P S
M
N buc
T n n




pentru inspectii tehnice periodice sau bianuale :
,[ ]
IT IT
P
IT
P P S
M
N buc
T n n




pentru reparatii curente la automobile :
,[ ]
RC RC
P
RC
P P S
M
N buc
T n n