LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 1

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA



Caractersticas de velocidad en los
Motores de combustin interna
Motor E.CH

Laboratorio de Motores MN-136











Profesor: Dr. LASTRA ESPINOZA LUIS

2014

Alumnos: ALVA NAVARRO, ROY ELIAS
CHAVEZ CANDELA, LUIS EDUARDO
ENCARNACION CHUQUICAJA, GUSTAVO
EVANGELISTA CUBAS, JOSE ALBERTO
OTORI ROJAS, MARCOS VICTOR
RIVERA CAMARENA, MANUEL EDUARDO

Facultad de ingeniera mecnica
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Caractersticas de velocidad en los motores de combustin
interna (Motor E.CH.)
Objetivos

Realizar el estudio experimental del comportamiento de los motores en
funcin de la velocidad.
Conocer la metodologa experimental para la obtencin de las caractersticas
de velocidad en motores.

Fundamento terico
Caracterstica de Velocidad
Es la representacin grfica de los parmetros del ciclo de trabajo y de los
parmetros efectivos del motor en funcin de la velocidad de rotacin del
cigeal.
Caracterstica externa de la velocidad
Es la caracterstica de la velocidad del motor para lo cual el rgano de mando
del sistema de alimentacin de combustible se mantiene constante y en la
posicin correspondiente al mximo suministro de combustible.
rgano controlador de suministro de combustible
Es la mariposa de gases en los motores de encendido por chispa.
Caracterstica parcial de velocidad
Es la caracterstica de velocidad del motor, en la que el rgano controlador de
suministro de combustible, ocupa una posicin intermedia. En consecuencia
dentro de los lmites de movimiento del rgano de mando existirn tantas
caractersticas parciales como posiciones intermedias de la mariposa de
gases en el caso de motores E.CH. hayan.






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Condiciones necesarias para la obtencin de las caractersticas de
velocidad
Variable independiente: Velocidad de rotacin del cigeal.
Magnitud constante: Posicin del rgano controlador de suministro de
combustible.
Variables dependientes: Potencia efectiva, momento torsional, consumos
horarios y especfico de combustible, presin media efectiva, consumo horario
de aire, etc.
Curva caracterstica de velocidad de un motor
Las curvas caractersticas de un motor de combustin interna son las que
indican, en funcin de la velocidad de rotacin del motor, la potencia, el par y
el consumo especfico del mismo. Estn incluidas en un rango de
revoluciones, debajo del cual el motor funciona muy irregularmente y/o tiende
a apagarse y si se sobrepasa el lmite superior los elementos mecnicos
estn muy cerca de sufrir daos irremediables o rupturas irreparables. Estos
dos extremos determinan el campo de utilizacin de un motor.
La curva de potencia crece progresivamente casi constante hasta un valor
determinado que indica su valor mximo, despus decrece rpidamente hasta
el lmite mximo de utilizacin del motor. El descenso de potencia, ms all
de dicho valor se debe a la disminucin del rendimiento volumtrico del motor.

La curva de par del motor no es tan pronunciada como la de potencia, es
decir, tiende a ser ms horizontal, pero sin perder su concavidad. Tambin
crece al aumentar las revoluciones del motor pero su progresin es menor. El
par mximo se encuentra a un menor nivel de revoluciones que la potencia
mxima pero a la vez el decrecimiento del par es mucho ms lento al
aumentar la velocidad de giro. La elasticidad de un motor se conoce como el
intervalo entre el par mximo del motor y su potencia mxima.

La curva de consumo especfico tiene una presentacin grfica inversa a la
del par del motor, decrece al aumentar el nivel de revoluciones hasta llegar al
valor de menor consumo en un nmero determinado de vueltas del motor y a
partir de all empieza a crecer suave y gradualmente hasta el lmite de
utilizacin del motor.





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FIG 1. PARAMETROS EN FUNCION DE LA FRECUENCIA
DE ROTACION



FIG 2. PARAMETROS EN FUNCION DE LA FRECUENCIA
DE ROTACION







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Equipos e Instrumentos utilizados

Banco de pruebas con motor gasolinero (Motor Daihatsu).
Freno dinamomtrico elctrico de corriente continua.
Tablero electrnico con tacmetro regulable.
Medidor de caudal del aire (tobera y placa orificio).
Manmetro inclinado para medir el flujo msico de aire.


FIG 3. ESQUEMA DE LA INSTALACION

FIG 4. MOTOR DAIHATSU

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FIG 5. FRENO DINAMOMETRICO ELECTRICO


FIG 6. PANEL DE CONTROL CON TACOMETRO REGULABLE


FIG 7. CONEXIONES AL MOTOR ECH

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FIG 8 .MEDIDOR DE CAUDAL TOBERA









FIG 8. MANOMETRO INCLINADO A 45 GRADOS




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Procedimiento
Caractersitca de velocidad
1) Comprobar el funcionamiento del banco de ensayos , sin arrancar el motor.
2) Arrancar el motor y esperar que alcance su temperatura adecuada.
3) Con la mariposa de gases del carburador parcialmente abierta (mariposa al 25%
abierta) y ayudndose del freno , establecer el rgimen inicial de velocidad
n=1500 rpm.
4) Esperar el funcionamiento estable del motor y efectuar las mediciones indicadas.
5) Disminuyendo la carga en el freno, aumentar la velocidad de rotacin del
cigeal hasta 2300 rpm efectuando las mediciones correspondientes,
manteniendo constante la posicin de la mariposa.

Datos tcnicos del banco de pruebas
MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm
3

Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3

Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas





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DINAMOMETRO
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 cm

MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa: 35,52 cm
3

Gasolina: G-90
Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L

MEDICION DE AIRE
Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:

| | 600 . 3 2 /
2
1
,
A |
.
|

\
|
=
O H aire
n
i i d a
seno S g A C h kg G u

Donde:

C
d
=0,98 (toberas)
C
d
=0,60 (orificio)
A
i
: Areas de los medidores, en m
2
S A : Lectura del manmetro inclinado, en m
g=9,81m/s
2

aire
: Densidad del aire atmosfrico, en kg/m
3

O H
2
=1.000 kg/m
3


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El coeficiente de llenado se calcula segn la siguiente expresin:

G
a
: Caudal de aire (kg/h)
V
h
.i: Cilindrada del motor en litros

: Densidad del aire atmosfrico (kg/m

3
)
: rpm
Expresin para calcular el gasto msico de combustible:

Donde:

: Densidad del combustible utilizado (

)
: Cambio de volumen (

)
: Tiempo de medicin de cambio de volumen (s)

El coeficiente de exceso de aire se calcula segn la siguiente expresin:

G
a
: Caudal de aire (kg/h)
G
c
: Caudal de combustible (kg/h)

: Relacin aire-combustible estequiomtrica =14.75

Consumo especfico efectivo de combustible:

)

G
c
: Caudal de combustible (kg/h)
Ne: Potencia efectiva del motor
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Resultados

Caracterstica Parcial de velocidad

Posicin de la mariposa de gases () al 25%

Cd = 0.98 (tobera)
Cd = 0.60 (orificio)
D=2cm (tobera)
D=1.5 cm (orificio)

N
(rpm)
Fd
(Kgf)
t
(s) H
2
0(cm)
Gc
(kg/h)
Ga
(kg/h)
Nv
(%)

Me
(N-m)
Ne
(KW)
ge
(g/KW-h)
Pe
(MPa)
ne
(%)
1500 17.6 43.14 6.8 2.119 37.170 69.773 1.189 55.647 8.740 242.477

0.704

33.935
1700 18.2 31.02 8 2.947 40.317 66.776 0.927 57.544 10.243 287.735

0.728

28.597
1900 17.6 19,80 9.5 3.5178 43.934 65.107 0.846 55.647 11.071 317.748

0.704

25.896
2100 17.2 18,60 10.8 3.671 46.844 62.808 0.864 54.382 11.958 307.049

0.688

26.798
2300 16.4 18,00 12.2 4.408 49.788 60.950 0.765 51.852 12.488 353

0.656

23.310
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Grficas
Gasto de aire y combustible




Eficiencia volumtrica y coeficiente de exceso de aire



0
10
20
30
40
50
60
0 500 1000 1500 2000 2500
Ga
Gc
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 500 1000 1500 2000 2500
nv

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Potencia efectiva, momento efectivo y consumo especfico de combustible












0.65
0.66
0.67
0.68
0.69
0.7
0.71
0.72
0.73
0.74
0 500 1000 1500 2000 2500
Pe vs n
Pe
0
50
100
150
200
250
300
350
400
0 500 1000 1500 2000 2500
(Me , ge) vs n
Me (N.m) ge (g/Kwh)
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0
2
4
6
8
10
12
14
0 500 1000 1500 2000 2500
Ne (Kw)
0
5
10
15
20
25
30
35
40
0 500 1000 1500 2000 2500
ne %
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Conclusiones

La eficiencia volumtrica disminuye a medida que la velocidad de rotacin
aumenta.

Esta cada de la eficiencia volumtrica se debe bsicamente al aumento de
las prdidas hidrulicas con el aumento de la velocidad y el aumento del
coeficiente de gases residuales.

El coeficiente de exceso de aire disminuye debido a que la posicin constante
de la mariposa permite un acceso cada vez mayor de flujo de combustible al
aumentar la velocidad; no obstante aumenta las prdidas hidrulicas por lo
que el flujo de aire disminuye, causando la cada de exceso de aire.

La variacin de la potencia efectiva del motor, en funcin del nmero de
vueltas del cigeal no es lineal, debido a prdidas de orden cuadrtico en
funcin de las vueltas de cigeal como lo son las prdidas mecnicas.

El par mximo no se da en el punto de mxima potencia es decir cuando la
velocidad es nominal.

El par mximo se presenta a velocidades ms bajas de la velocidad nominal.

Cuando la velocidad sobrepasa los lmites nominales las prdidas mecnicas
crecen notablemente y aparece el desgaste, producto del calentamiento
excesivo del aceite lubricante, provocando que la potencia efectiva
disminuya.





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Bibliografa

Lastra Luis , Lira Guillermo ,Valderrama Andrs , Experimentacin y Clculo
de Motores de Combustin Interna. , Lima 1995.
http://www.uamerica.edu.co