Ministerul Educaiei din Republica Moldova

Universitatea Tehnic a Moldovei

Facultatea Urbanism i Arhitectur
Catedra: Ci ferate, Drumuri i Poduri




Proiect de an
nr.2
la disciplina: Tehnologia constructiei
drumurilor auto










Cuprins
Introducere (Prefa)
1.Analiza datelor climaterice i a condiiilor locale i influena lor asupra proceselor tehnologice i
organizrii activitailor...........................................................................
2.Fundamentarea termenilor de execuie a lucrrilor i dseterminarea duratei de
construcie.....................................................................................................................
3.Determinarea ritmului minim al lanului tehnologic......................................................
4.Structura rutier.Organizarea aprovizionarii cu materiale.
4.1.Alctuirea strucrurii rutiere i dimensionrii straturilor in baza confruntrii
ariantelor................................................................................................................
4.2.Determinarea necesarului de materiale.................................................................
4.3.Determinarea zonelor de aprovizionare cu materiale locale..................................
4.4.Determinarea distanei medii i distanei medii ponderate de transport a
materialelor.............................................................................................................
4.5.Amplasarea raional a centrelor i bazelor de producie.......................................
5.Proiectarea tehnologiei i organizrii lucrrilor.
5.1.Alegerea metodei de organizare a activitii de execuie a lucrrilor pentru sistemul
rutier.........................................................................................................
5.2.Alegerea utilajelor principale i aucziliare i a mijloacelor de transport (in baza confruntrii
variantelor).........................................................................................
5.3.ntocmirea fielor i schemelor tehnologice de execuie a lucrrilor pentru structura
rutier.......................................................................................................
5.4.Organizarea activitii de transport.........................................................................
5.5.Determinarea necesarului in resurse umane,maini i utilaje.Completarea formaiilor de
lucru................................................................................................
5.6.Programarea proceselor de producie de construcie-montaj.ntocmirea graficelor
calindaristice,graficului-reea,diagramelor consumului de resurse i
altor..........................................................................................................................
5.7.Organizarea i execuia controlului tehnic al calitii lucrrilor.Recepionarea
lucrrilor.................................................................................................................
6.Indicii tehnico-economici ai proiectului. . . ....................................................................






Introducere

Prezentul proiect de curs are drept scop, elaborarea unei tehnologii de execuie ce ar lua
n consideraie specificul localitii zonei amplasrii drumului, disponibilitatea materialelor i
schema de aprovizionare cu ele.
Drumul auto este o ramur principal n dezvoltarea economii Republicii. Reeaua
drumurilor auto este un complex de edificii inginereti, destinat transportului economic cu
autovehicule a pasagerilor, care asigur traficul intuviniv, confortabil, nentrerupt de 24 ore n
decurs de un an ntreg, a autoturismelor sau autocamioanelor cu viteza de calcul, precum i
autocamioanelor cu sarcina de calcul.
De asemenea n lucrare se i-a cunotin de pregtirea terasamentelor i construcia bazei
drumului, tehnologia construciei mbrcmintelor rutiere de diferite tipuri.
n prezenta lucrare este descris tehnologia construciei mbrcmintei rutiere din beton
de ciment cu grosimea stratului de 18cm. Este artat calculul productivitii a ctorva maini i
alegerea variantului optimal n baza confruntrii, este calculat distana medie de transport i
amplasarea centralei de pregtire a betonului de ciment, a fost executat harta tehnologic i
graficul calendaristic de execuie a lucrrilor.
Pentru asigurarea unei caliti nalte de execuie a sistemului rutier este necesar de folosit
ct mai pe larg controlul tehnic ca mijloc principal i prioritar. mbrcmintea rutier trebuie s
deserveasc transportul pe tot parcursul anului. mbrcminte rutier trebuie s fie executat de o
calitate bun, de oarece de ea depinde planietatea drumului i confortul circulaiei.
n actualul proiect se vor trata i se vor analiza un ir de probleme, printre care:
- analiza datelor climaterice;
- analiza i stabilirea datelor i duratei de execuie;
- determinarea timpului de lucru;
- analiza i aprovizionarea cu materiale locale;
- dimensionarea sistemului rutier;
- proiectarea tehnologiei de execuie.
La execuia lucrrii a fost folosit mai mult literatur prin care de baz
SNiP 3.06.03-85, ENiR E - 17

1.Normative tehnice. Tabela 1.

Parametrii elementelor drumului

Categoria drumului
III
Numrul benzilor de circulaie 2
Limea benzii de circulaie 3,5
Limea prii carosabile 7,00
Limea acostamentului 2,5
Limea benzii de ncadrare -
Limea platformei drumului 12








1.Analiza datelor climaterice i a condiiilor locale i influena lor asupra
proceselor tehnologice i organizrii activitailor.
Clima
Clima Chiinului este temperat continental. Iarna este blnd, scurt; vara e clduroas
i de lung durat.
Primele observaii meteorologice au fost fcute n 1844, iar observaii sistematice au fost
fcute abia n 18861940 la Liceul Real i n 18851923 la coala de Vinificaie. Cercetri
intense n domeniul climei au nceput n anii postbelici la staiile meteo de la Rcani (1944
1959) i de la Revaca (din 1959), precum i la Centrul Hidrometeorologic Chiinu.
Lumina solar anual este de 2215 ore, cea mai puternic i ndelungat fiind nregistrat
n iulie (329 ore), iar cea mai mic n decembrie (54 ore). Anual sunt
71 zile fr soare (cu nebulozitate 100 %), cele mai multe fiind nregistrate iarna (40 zile).
n iunie i n septembrie se nregistreaz cte o zi fr soare, pe cnd n iulieaugust astfel de zile
lipsesc aproape cu desvrire.
Temperatura anual i extremal a aerului
Indicatori
meteo
Lunile anului
Anual
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
Temperatura
medie, C
3,5 2,5 2,6 9,5 15,8 19,3 21,5 20,7 15,9 10,1 3,9 0,9 9,4
Temperatura
maxim
absolut, C
15 16 25 32 36 37 39 39 37 33 28 16 39
Temperatura
minim
absolut, C
30 32

23
9 2 4 8 7 1 16 22 22 32
Iarna dureaz la Chiinu n medie 78 zile, cea mai mare durat nregistrat fiind 123 zile,
iar cea mai mic 31. Temperaturile perioadei de iarn se evideniaz prin instabilitate.
Temperaturile sub -5 C sunt posibile din noiembrie pn n martie. Aerul cald vine
dinspre Oceanul Atlantic, Marea Mediteran i Marea Neagr, precum i n urma
deplasrii cicloanelor de la sud-vest i sud, iar cel rece dinspre Polul Nord. Cea mai
rece lun este ianuarie (temperatura medie: -3,5C, n februarie e ceva mai cald: -2,5C). Scderi
brute ale temperaturii (mai jos de -30C) sunt provocate demasele de aer ce vin din nord i
nord-est, cu viteza medie de 45m/s. Iarna predomin vremea posomort: 16 zile posomorte n
ianuarie i 18 n decembrie
Primvara ncepe, la Chiinu, n medie la 1 martie. La nceput sunt posibile ngheuri,
foarte periculoase pentru agricultur. Cel mai timpuriu nghe de primvar nregistrat a avut loc
pe 13 martie1989, iar cel mai trziu pe 10 mai 1912.
[1]



Din aprilie ncepe o cretere intensiv a temperaturii. n mai, valoarea ei ajunge la 15,8C.
Primvara dureaz, n ora, n medie 70 de zile; se consider c se termin n prima decad a
lunii mai.
La mijlocul lunii mai ncepe vara, cu unele excepii n anumii ani. n aceast perioad
numrul zilelor posomorte scade brusc, pn la 4 zile n lunile iulieseptembrie. Temperatura
medie n iulie, cea mai clduroas lun, este de 21,5C, n anumite perioade atingnd 25, 30 sau
chiar 35C. Aceste limite sunt caracteristice mai ales perioadei iunieaugust. Temperatura de
25C i mai sus se menine timp de 1522 zile, iar de 30C i mai mult timp de 47 zile. n
total, n perioada cald se nregistreaz 87 zile n care temperatura aerului depete
25C. Aria (t>30C) este condiionat de ptrunderea aerului uscat continental sau a aerului
tropical din periferiile de sud sau de vest ale anticicloanelor din Asia Central sau din Africa de
Nord. Vara se termin, de obicei, n a doua decad a lunii septembrie. Temperatura medie sub
15C este considerat a prevesti toamna.
La Chiinu toamna sosete n jurul datei de 20 septembrie; coborrea temperaturii de la
10 la 5C are loc pe parcursul a 29 zile. Trecerea constant a temperaturii medii zilnice sub 0C
desemneaz sfritul toamnei aceasta ncepe n noiembrie i dureaz mai bine de dou luni.
Sfritul toamnei este caracterizat de precipitaii atmosferice de lung durat.
Temperatura mai ridicat a aerului n anumite cartiere ale municipiului fa de periferii
este determinat de activitatea ntreprinderilor industriale, a transportului, de
nclzirea asfaltului cauzat deradiaia solar, etc. n medie, n Chiinu temperatura este cu
0,7C mai nalt n comparaie cu mprejurimile lui.

Precipitaiile atmosferice medii anuale, umiditatea relativ, numrul de ore cu lumin
solar
Indicatori
meteo
Lunile anului
Anual
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII
Precipitaii
atmosferice,
mm
26 27 27 36 48 71 60 47 33 33 38 30 110
Umiditatea
relativ a
aerului (%
medie n 24h)
82 81 74 61 61 64 62 62 66 73 82 84 71
Umiditatea
medie (n %,
a h. 13)
76 74 62 45 45 48 45 44 46 55 74 79 58
Lumin
solar (ore)
70 79 146 201 258 297 329 307 232 168 74 54 2215



Umiditatea relativ a aerului variaz puin n timpul anului dar mult n perioade restrnse
de timp. Cea mai mare 8288 la sut se nregistreaz iarna. n perioada cald (aprilie
septembrie) umiditatea relativ constituie 6166 %. Vara umiditatea ca mai mare 64 % se
nregistreaz n iunie, cnd sunt multe precipitaii atmosferice. Umiditatea minim, egal cu
61 %, se nregistreaz n apriliemai i nu coincide cu temperatura maxim a aerului.
Precipitaiile (depunerile) atmosferice nu sunt constante pe tot parcursul anului.
Majoritatea lor (77 %) revin perioadei calde. Iarna precipitaiile cad att sub form de lapovi,
ct i de zpad, mai rar de ploaie. n ianuarie zpezile constituie 26 la sut din totalul de
precipitaii atmosferice, iar n decembrie 51 la sut. Prima zpad cade la nceputul lui
decembrie, dar nu ninge zilnic. Cantitatea minim de precipitaii (26 mm) se nregistreaz n
ianuarie, iar cea maxim (71 mm) n iunie. Precipitaiile din perioada de var poart un caracter
torenial.

Cantitatea precipitaiilor atmosferice anual n ora (480 mm) este cu 2040 mm mai
mare dect n mprejurimile lui.
n Chiinu predomin vnturile din direciile de nord i nord-vest; iarna sunt posibile
vnturi din sud-est, rezultate din anticiclonul siberian. Viteza medie anual a vnturilor oscileaz
ntre 2,54,5 m/s, cele mai puternice (3,2 m/s) avnd loc n februarie, iar cele mai slabe (2,2 m/s)
n septembrieoctombrie. Furtunile pot avea loc n perioada cald i sunt nsoite, de cele mai
multe ori, de ploi toreniale, adesea cu grindin. Pe scara Beaufort, vnturile chiinuene variaz
de la 0 la 8 grade, foarte rar trecnd peste.

Rozeta vintului

Cifrele i sgeile indic frecvena vnturilor n procente din numrul total de observaii.
Relieful i vegetaia
Oraul se afl n partea central a unei structuri geologice din sud-estul Europei, a crei
baz este format din plci de granit i gnaisuri din epoca arheic, dispus la o adncime de cea
1150 m sub nivelul mrii.
Partea superioar a seciunii geologice a acestei structuri este reprezentat de roci
sedimentare din erele silurian, devonian, paleogenului i neogenului. n seciunea erozic apar
numai argile, nisipuri i piatr calcaroas din cainozoicul superior. De la nord la sud oraul este


intersectat de un strat de recife mediosarmatice. Straturile argilo-nisipoase, prezente pe ntreg
teritoriul oraului, au o adncime de ia 2 pn la 30 m. Pe panteie vii ruiui Bc sunt terase
aluviale cu o lime de pn la 1,3 m. Nensemnate perturbri tectonice, cu amplitudinea de 35
m, au fost nregistrate n partea de nord-vest a oraului.
Pe teritoriul Chiinului i n mprejurimile tui se afl numeroase zcminte de materiale
de construcie: de var, calcar, piatr brut de construcie, argil, nisip, pietri. Sunt exploatate 5
zcminte de piatr i de var stins: la Cricova, Miletii Mici, Chiinu, Fureti, Goian.
Crmida i igla se produc din materia prim extras ia carierele din Bubuieci i Miletii Mici,
iar nisip, pietri i prundi la Cobusca i Vadul lui Vod. Rezervele de ape subterane ale
Chiinului permit aprovizionarea parial a municipiului cu ap potabil. Din cantitatea total
de ap folosit de chiinuieni, cca 20 la sut revin apelor subterane. n straturile acvatice
sarmatice sunt i ape minerale. Apa mineral de tipul Chiinu este ntrebuinat pentru tratarea
maladiilor gastro-intestinale.
Chiinul modern a fost conceput de ctre artizanii si ca ora-grdin - o aezare uman,
n care spaiile verzi alterneaz cu edificiile, le completeaz i le pun n valoare. ntr-un
asemenea ora omul ar fi trebuit s se simt mai aproape de natur cu tot ce presupune aceast
noiune - umbr rcoroas n aria verii, aer ozonat, verdea linititoare, triluri matinale de
psri. Spaiile verzi le-au druit cu generozitate acest confort orenilor decenii la rnd,
devenind chiar cartea de vizit a Chiinului.
Evenimentele din ultimii ani par s fi distrus acest echilibru benefic om - natur,
interveniile brutala n spaiile verzi devenind un fenomen frecvent ntlnit n mediul urban.
Construciile, parcrile, drumurile, gunoitile trec dincolo de linia roie a spaiilor verzi
fr ca vinovaii s fie pedepsii disciplinar. Exemplul ru prinde repede la cei lipsii de bun sim,
iar goana dup avantaje imediate i determin pe unii oreni s uite de viitor.
E timpul s ne oprim i s nelegem c nu e bine i nici detept s ne tiem creanga de sub
picioare. Oricare ar fi explicaiile i scuzele de moment, ele nu valoreaz nici a mia parte din
binele, pe care l-au fcut i l fac oraului i orenilorspaiileverzi.
Zona verde a municipiului Chiinu este constituit din 10 parcuri silvice, 6 parcuri. 4
grdini publice i 31 de scuaruri. n total, ele ocup circa 3500 hectare.
Cel mai vechi spaiu verde nu numai din Chiinu, dar i din ntreaga Moldov este Grdina
Public "tefan cel Mare", considerat un monument al arhitecturii peisagistice care nu i-a
pierdut farmecul pn n prezent. nceputul grdinii a fost pus n 1818 pe o suprafa de 7 ha.


Conditii geologice si hidrologice
Teritoriul municipiului i al periferiilor lui este mprit n 2 zone: de vest i de sud, care
in de zona Colinei Codrilor, reprezentate de cumpene nguste ale apelor i de pante de teren
alunector, de asemenea, de sectoarele de est i de nord ce se mrginesc cu Cmpia Nistrului. O
component important a reliefului Chiinului i constituie valea Bcului i pantele ei
dezmembra-te. Partea cea mai mare, de pe malul drept al Bcului, ocup 3 terase strbtute de
cteva vlcele. Zona de nord-vest i parial cea din vest sunt desprite la centru de valea ngust
a ruleului Durleti. Nu departe de str.Grenoble i ncepe cursul un rule ce curge prin
vlceaua de la Mlina Mic. Paralel se afl vlceaua Mlina Mare. n partea de sud a oraului se
afl vlceaua ntins Munceti. Partea din stnga a oraului ocup 2 terase: prima coboar spre
ru; cea de a doua are o altitudine de 6090 m.
Aici a fost construit cartierul Rcani. Panta din stnga a vii Bcului, pe alocuri
pietroas, este ntretiat de mai multe vi i vlcele, orientate mai ales de la nord spre sud.
Apele curgatoare din Chiinu fac parte din Bazinul Nistrului. Prin Chiinu curge rul
Bc, iar la periferia lui de sud-vest rul Inov, afluent de dreapta al Bacului. n zona
suburban a municipiului au fost amenajate rezervoarele de ap de la Ghidighici i de la Ialoveni
ca locuri de recreere i agrement. La nceputul anilor '50 n partea de sud-vest a oraului a fost
amenajat Lacul Comsomolului (Valea Morilor). n parcurile din cartierele Rcani i Botanica, la
Bariera Sculeni au fost construite cascade cu mici lacuri naturale.
















2.Fundamentarea termenilor de execuie a lucrrilor i determinarea duratei
de construcie.
In conformitate cu condiiile locale, la execuia sistemului rutier,temperatura aerului
inconjurtor pentru straturile de fundare trebue sa fie conform tabelului 2.1, mai mare de > +5
0
C
primvara i > +10
0
C toamna.Conform datelor din tabelul 2.2 avem durata de executie a
lucrarilor de pe 28 martie pin 8 noembrie T
s
-225 de zile lucrtoare i T
p
-24 de zile.

Tabelul 2.2 Date privind durata calendaristic a sezonului de lucru funcie de condiiile meteo n
Republica i regiunele limitrofe.
Localitate
a Zona
Grupa lucrrilor T
p
I II III IV
T
1
T
2
T
s
T
1
T
2
T
s
T
1
T
2
T
s
T
1
T
2
T
s
Republica
Moldova
5/III 4/XI 274 28/II
I
8/XI 225 20/I
V
17/X 180 10/V 20/I
X
133 24
Not : T
1-
inceputul lucrrilor
,
T
2
-sfritul lucrrilor.T
s
-durata sezonului de lucrri,zile.T
p
-numarul
de zile cu ploi abundente in perioada cald a anului.


























3.Determinarea ritmului minim al lanului tehnologic.
z
e rl
L
V K
T K
>

m/schimb
In care: L-lungimea sectorului de drum,m;
T
e
-durata de execuie,zile;
( )
e c o p r d
T Z Z Z Z T = + + +
In care: Z
c
-numrul de zile calendaristice ;
Z
o
-numrul zilelor de sarbtoare i odihn ;
Z
p
-numrul zilelor cu ploae,din care din care se vor scade zilele cu de odihn i
srbtoare;
Z
r
-numrul zilelor de reparaie a utilajelor;
T
d
-perioada de dezvoltare a fluxului complex,egal cu suma zilelor de la inceputul
activitii primei i ultimei echipe.;
K
rl
-regimul de lucru, numit impropriu i coeficientul de schimburi.Conform tab.
K
rl
=1,85.
Perioada de dezvoltare a fluxului T
d
se determin in funcie de genul i volumul lucrrilor
pentru realizarea structurii rutier.
d i tot
T t t = +


In care:
i
t

-timp,necesar pentru realizarea unei poriuni din fiecare strat constructiv i al

structurii rutiere;

tot
t

-suma pauzelor de ordin organizatoric i tehnologic dintre lucrul formaiunii

precedente sau sfritul schimbului ei de lucru i inceputul lucrarii formaiunei
posterioare.
Date privind Z
p
, Z
r
, t
i
i t
toti
veyi in tabelele 4.3 i 4.4.
Se va tinde spre organizarea fluxului cu viteza maxim, nu mai mic de 200...300 i chiar mai
mare.
La necesitatea indeplinirii complexului de lucrri in termeni prescrii, lucrrile din grupa I pot
fi executate i in timpul iernii,dup tehnologii modificate. Lucrrile efectuate pe timp iarn
sporesc cheltuelee pentru execuia lucrrilor in ansamblu.
(1 1 3 2) (6 30 1 1) 45
d i tot
T t t = + = + + + + + + + =

zile
225 (63 24 21 45) 72
e
T = + + + = zile

m/schimb

Deci in urma calculului am obinut ca ritmul minim al lanului tehnologic trebue sa fie mai
mare egal ca 82,58
Determinarea ritmului minim tehnologic pentru fiecare strat
Tabelul 3.1
Denumirea
stratului
constructiv
Durata
sezonului de
lucru


Z
c

Numrul de zile nelucrtoare


T
e



K
rl
N
r
-
u
l

d
e

s
c
h
i
m
b
u
r
i

d
e

l
u
c
r
u

V
i
t
e
z
a

f
l
u
x
u
l
u
i
,

m
/
s
c
h
i
m
b

Z
O
Z
r
Z
p
Z
st


I
n
c
e
p
u
t

s
f

i
t

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Strat din balast 28.03 9.11 218 63 17 24 - 107
1
,
8
5

1 53,57
Strat de macadam 1.04 1.11 215 61 17 24 - 106 1 56,1
Strat din beton
asfaltic
8.04 8.11 215 61 17 24 - 127 1 76,23

Determinm ritmul lanlui tehnologic pentru fiecare strat
- Strat din balast
2 1 3
d i tot
T t t = + = + =

zile
218 (63 24 17 3) 111
e
T = + + + = zile

m/schimb

schimburi
- Strat din macadam
3 6 9
d i tot
T t t = + = + =

zile
215 (61 24 17 9) 106
e
T = + + + = zile

m/schimb

schimburi
- Strat din beton asfaltic
1 20 21
d i tot
T t t = + = + =

zile
215 (61 24 21 31) 78
e
T = + + + = zile

m/schimb

schimburi
Datele,tabelel au fost preluate din mai multe surse i anume xeroxul predat de profesor.


Calculele sint efectuate conform[14]
unde:

viitura de ap la 1m lime a fluxului, m

3
/24ore.

la profil transversal cu band de ncadrare, b - limea benzii de

circulaie plus banda de ncadrare ( categoria IV= 3,5+ 0,5 = 4,0 m);

coeficient de filtrare a materialului compactat,

declivitatea fundaiei stratului drenant, ;
lungimea parcursului de filtrare n dependen de categoria drumului:
Categoria IV 6.0m;

4. Structura rutier.Organizarea aprovizionrii cu materiale.
4.1. Alctuirea structurii rutiere i dimensionarea straturilor in baza
confruntrii variantelor.

Datele iniiale pentru calcul mbrcmintei rigide, sunt aceleai ca i pentru cea nerigid.
Proiectarea mbrcmintei rutiere rigide o vom ndeplini n urmtoarea consecutivitate:
Calculul grosimii stratului drenant a mbrcmintei rutiere cu acoperi din beton -
ciment
Calculul rezistenei la nghe;
Calculul grosimii straturilor mbrcmintei rutiere;
Determinarea modulului de elasticitate a fundaiei acoperiului din beton-ciment;
Calculul tensiunii n dala de beton de la aciunea autovehiculelor;
Calculul tensiunilor n dala de beton la aciunea termic;
Determinarea grosimii acoperiului din beton

Calculul grosimii stratului drenant (balast):

coeficient prin care evideniaz ridicarea nivelului de ap n timpul dezgheului

sau precipitaiilor atmosferice,

coeficient de rezerv hidrologic, pentru argila nisipoas

ntrzierea nceputului evacurii apelor de ctre edificiile de art,

grosimea stratului saturat deplin cu ap, cm

rezerva grosimii stratului. Pentru asigurarea rezistenei materialului stratului

drenant sub aciunea sarcinilor de scurt durat care se repet des de la
autovehicule;

depinde de caracteristica capilar i se primete egal cu nlimea de ridicare

a apei capilare (h
I
);

pentru nisip mcat, cu coeficientul de umiditate K

w
=0,2m/24ore, h=0,1m.

Stratul drenant din nisip, se aterne pe toat limea terasamentului cu evidena ridicrii
apei n zona capilar poate fi determinat dup formula:

nlimea zonei capilare saturate,

coeficienii debitului fluxului natural i capilar de ap, m=1,4, m

1
=0,5;

coeficientul conductibilitii de umiditate n zona capilar K

w
=0,7 m/24ore
Calculnd ecuaia relativ n
sat
, primim h
sat
=2 cm, de aici primim:
h
p
= h
sat
+ h
r
= 0,02+0,012 = 0,14 m.
Deoarece grosimea stratului drenat real este mai mare ca cel necesar folosim
grosimea stratului real cu 0,15cm
Determinm amplasarea temporar a stratului drenant h
n
la nceputul dezgheului:

)
Din aceste dou valori, alegem cea mai mare:
h
n1
= 0,17 m; h
n2
= 0,08 m;
Cea mai mare fiind h
n1
= 0,18 m.
Deci din calculele executate mai sus am determinat inalimea stratului drenant de 18 cm
Calculul rezistenei la nghe a mbrcmintei rutiere
din beton-asfaltic poros
Umflarea admisibil la mbrcmintea rutier din beton-asfaltic, L
adm
=2 cm.
Pentru drumurile cu acoperi capital perfecionat i tipul I al solului dup umiditate,
grosimea straturilor de materiale stabile se determin dup formula:
H
ng
= z 100 l
adm
/ K
u
;
unde: z adncimea de nghe dupa raionul de proiectare i zona climateric rutier, z =
60 cm;
K
u
coeficientul de umflare a solului, %

coeficientul umflrii la

, i tipul II de umiditate a solului,

De aici primim:

;
Umflarea n stratul de minim H

=15< h
n
, de aceea grosimea stratului h
n
=9 cm,nu este
destul.
Calculul modulului de elasticitate a fundaiei
Datele de calcul a solului terasamentului i nisipului le primim ca i la sistemul rutier
normal.
Nisip argilos: E
0
= 27 Mpa;
=16;
.
Balast: E
1
= 120 Mpa;
=36;
.
Modulul de elasticitate a pietrei sparte consolidate cu 6% ciment, E
2
=600 Mpa
Pentru calculele de mai departe primim cteva grosimi a stratului acoperiului din beton-
ciment: h
1
= 18cm, h
2
= 20 cm, h
3
= 30 cm.
Pentru schema redat mai sus i grosimea stratului h
1
= 18 cm, calculele le ndeplinim n
urmtoarea succesiune:
Determinm diametrul de calcul a cercului, cu suprafaa amprentei anvelopei
automobilului de calcul;



D
fun.1
= D
0
+ h
1
= 33+18 = 51,
Determinm modulul de elasticitate echivalent a sistemului, solul terasamentului plus
stratul drenant.
h
1
/D
f
= 18/51 = 0.35;
E
0
/E
1
= 27/120 = 0,22
Dup monograma 2.15
E
1
/E
1
= 0,07;
De aici E
1
= 0,07*3200=224 Mpa
Calculm modulul de elasticitate a fundaiei cnd:
h
2
/D
f
= 20/51 = 0,39;
E
1
/E
2
= 224/500 =0,44;
E
2
/E
1
= 0,46;
E
2
= E
1
= 0,46*500 = 230.
Calculm analogic pentru h
2
= 20 cm, i h
3
= 30 cm, apoi toate datele le introducem n
tabela urmtoare.
Pentru sol
D
f2
= 24+33 = 57; D
f3
= 26+33 = 59;
h
1,2
/D
f2
= 38/57 = 0,66;
h
1,3
/D
f3
= 50/59 = 0,84;
E
0
/E
1
= 27/120 = 0,23;
E
1
/E
1,2
= 0,14; E
1
/E
1,3
= 0,0.13;
E
1,2
= 0,3*120 = 40 Mpa;
E
1
/E
2
= 40/600 = 0,067;
E
1,3
= 0,29*120 = 34,8 Mpa;
E
1
/E
2
= 34,8/600 = 0,058;
Stratul de nisip, h = 17 cm
Grosimea
stratului, h
D
f
h/D
f
E
0
/E
1
E/E
1
E
f
/E
1
E
str.

MPa

Strat de balast, h = 30 cm
h
1
55 0,31 0,22 0,1 0,30 57,6
h
2
57 0,32 0,22 0,465 0,23 40
h
3
59 0,31 0,22 0,067 0,28 36,0
Strat de balast stabilizat cuciment, h = 20 cm
h
1
55 0,27 0,064 0,75 0,091 55
h
2
57 0,26 0,062 0,72 0,088 53
h
3
59 0,25 0,060 0,70 0,085 51
Diferena de temperatur maxim ntre suprafaa acoperiului i fundaie se poate de determinat
n dependen de amplitudinea variaiei temperaturii la suprafaa acoperiului:

)+
unde: diferena de temperatur;

amplitudinea abaterii temperaturii maxime la suprafaa acoperiului de la

temperatura medie timp de 24 ore a aerului (tab2.20, P.P.);
frecvena schimbrii temperaturii;
coeficient de conductibilitate a temepraturii n beton-ciment, m
2
/ora.

Pentru betonul rutier, coeficientul

Reeind din formula de mai sus, calculm:

()]

()


unde: () valoarea funciei [

()], de aici se primete din tabela

2.21(P.P.):

Pentru mbrcmintele rutiere proiectate pe pmnt, la care n timpul anului, modulul de
elasticitate variaz semnificativ. n calitate de calcul se primete perioada de primvar, iar la
care modulul de elasticitate variaz nesemnificativ pentru calcul, se primete perioada de var.
Toate rezultatele diferenei maxime a temperaturii de calcul le introducem n urmtorul tabel:
h, cm

()
9 15,0 0,911 13,67
10 15,0 0,949 14,24
13 15,0 0,980 14,70

Calculul tensiunilor n dala de beton de la influena temperaturii automobilelor
Tensiunile termice care apar n dalele de beton a acoperiului n rezutatul reaciunii
deformrii a mijlocului dalei

)
(

)
unde:

modulul de elasticitate a betonului, Mpa;

coeficientul dilataiei liniare a materialului din beton-ciment la temperaturi
de

parametri, care depind de dimensiunile dalei n plan i rigiditatea lor.

Valorile

pot fi determinate n fig.2.22(P.P.), n dependen de

raportul L/l i beton - ciment, unde L,b dimensiunile dalei n plan;
l caracteristica rigiditii acoperiului din beton;

Atunci cnd , dale la care sarcina pe perimetru i metodele de fixare a marginilor ei nu
influeneaz la momentul de ncovoiere, reacie asupra fundaiei i sgeata n partea de mijloc a ei

()

Momentul de ncovoiere, care acioneaz de la sarcina distribuit uniform pe cercul cu raza
R, depinde de rigiditatea dalei care se caracterizeaz prin parametrul rigiditii(a):

( )

( )

)
(

)
( )

)

Tensiunea n dala de beton

, care apare n urma aciunii comune a sarcinii roilor

automobilului

i temperaturii

, le determinm ca suma lor

la cota tensiunii de
temperatur sumar.
Lungimea dalei L de obicei este egal cu 6 m, iar limea b egal cu limea benzii de
circulaie. Rezultatele primite le introducem n tabel:
h, cm E
f
, MPa l, cm t, C L/l C
x
b/l C
y

9 55 0,663 13,67 9,05 1,1 5,66 0,81 2,34
19 53 0,730 14,29 8,22 1,1 5,14 0,72 2,24
15 51 0,798 14,70 7,52 1,06 4,70 0,63 2,20

h, cm

9 1,705 2,34 4,045 0,578
10 1,496 2,24 3,736 0,60
15 1,310 2,20 3,51 0,63
Calculul tensiunilor n dala de beton-asfaltic la aciunea automobilelor
Dalele aezate pe fundaie elastic pot fi mprite dup rigiditate n trei categorii n
dependen de valoarea indicelui:
unde:

modulul comun al fundaiei;

coeficientul lui Poisson a sistemului sol + strat drenant + fundaie, pentru

piatra spart consolidat cu ciment,

0,21;
jumtatea limii prii carosabile;

modulul de elasticitate a beton-cimentului, n dependen de marca de

proiectare a betonului la ntindere prin ncovoiere, R
i
= 5 Mpa, atunci

(tab.12.18, P.P.);

coeficientul lui Poisson a beton-cimentului,

.
Atunci cnd , dala se socoate absolut rigid, adic toat suprafaa dalei se taseaz la
aceiai valoare sub aciunea sarcinii i se mparte egal pe suprafaa fundaiei.
Atunci cnd , dalele se consider c sunt cu categoria care au rigiditate
final.

Momentul de ncovoiere care acioneaz pe banda de acoperi cu limea egal cu o unitate
amplasat n centrul dalei (pentru drumurile noi proiectate):

(

unde: sarcina de calcul a automobilului cu 2 roi,
raza amprentei anvelopei, d = 33 cm;
coeficient care depinde de valoarea R;

sus,

. Intensitatea etalon este calculat mai

coeficientul, care evideniaz mrimea gradientului de calcul A

t
.

A
t
, C 11-15 15-19 19-23

1,0 1,5 2,0

n cazul nostru, A
t
=15C, rezult c

.
Atunci:

Folosinf ecuaia curbei cu oboseal a betonului, calculm:

()

Numrul de cicluri de ncrcare pe dal pe o perioad de exploatare, putem determina prin
formula:
unde: numrul de zile-nopi n an, n perioada crora circul automobile de acest
flux i intensitate;
numitorul progresiei geometrice care indic creterea intensitii pe
perioada de exploatare,
perioada de exploatare a drumurilor cu acoperi de beton-ciment (
), conform normelor pn la reparaia capital;

coeficient care evideniaz numrul benzilor de circulaie (pentru 2 benzi,

).
Numrul de cicluri de ncrcare N

, se determin cu evidena schimbrii strii solului pe

perioada anului, schimbarea gradientului temperaturii i distribuirea pe limea benzii de
circulaie a drumului auto:

unde:

coeficentul, care evideniaz schimbarea modulului de elasticitate pe

perioada de exploatare (pentru argila nisipoas

), tab.
2.26(P.P.);

coeficientul etalon a numrului de aciune din contul schimbrii poziiei

sarcinii pe limea prii carosabile.
n dependen de intensitatea de circulaie,

poate avea urmtoarele valori:

N, aut/24h <1000 1000-2000 >2000

0,5 0,6 0,7

Coeficientul

depinde de raportul

, i diferena maxim de temperatur la suprafaa

acoperiului:

se primete dup graficul 2.23(P.P.), n cazul

este 0,6 i mai mare,

coeficientul

, de aici primim:

,
de aici primim:

4.2 Determinarea necesarului de materiale

Determinarea necesarului de materiale de materiale se face dup formula:
st st cs
V B h L K =
; m
3
Q V q =
; t
Unde:
V-volumul necesar in stratul dat;
Bst-limea stratului de calcul;
Hst-nlimea stratului de calcul;
L-lungimea stratului de calcul care coincide cu lungimea traseului;
Kcs-coeficientul de compactare pentru fiecare strat care se ea din tab 4.2.1
Q-masa materil;
q-densitatea materialului calculat.






Nr.
str


Denumirea stratului
constructiv
Necesar n materiale
Volumul
Masa
Q
La 1 km
V
1

La tot traseul
V
1 Beton asfaltic poros 10125 16200 25920
2 Macadan penetrat 1125 18787.5 28181,2
3 Balast 2128,1 35539.6 63971.4



Balast:
V1=11.35*0.15*1000*1.25=2128.1
V=2128.1*16.7=35539.6
Q=35539.6*1.8=63971.4
Macadan penetrate:
V1=1125
V=18787.5
Q=28181.2
Beteon astfaltic poros:
V1=10125
V=16200
Q=25920
4.3Determinarea zonelor de aprovizionare cu materiale
Prezena in zona de construcie a a drumului a dou i mai multe surse de materiale,care sint
bune de folosit n careva strat de construcie,necesit stabilirea zonelor de aprovizione din
fiecare surs (carier).Hotarul zonelor este locul n care costul unei uniti de material C din
dou surse comparate este egal i anume:
e p i d t
C C C C C

= + + +

Unde : C
e
-costul extragerii rocii;
C
p
-costul procesrii materialului extras(concasare,sortare,mbogire)
C
i-d
-costul de ncrcare-descrcare
C
t
-costul transportrii
Deoarece in zona viitorului drum constrit se afl doar o singur carier de aprovizionare
cu materiale de construcie nu este nevoie de comparare i nu este necesar stabilirea
costurilor
Dac roca extras,condiiile de exploatare a carierei i utilaje folosite sint aproximativ
acelea,atunci preul de livrare al mateialului franco-carier C
l
=C
e
+C
p
i costul lucrrilor de
ncrcare-descrcare pot fi considerate egale i de aceea comparaia poate fi efectuat numai
dup cheltuelele de transport. n acest caz poziia liniei de delimitare a zonelor de
aprofizionare poate fi determinat prin metoda grafo-analitic sau dup formula:
2 1
2
L l l
X
+
=





Dac n carier se extrag diferite dup genez materiale (balast,piatr) sau piatr de calitate
diferit,atunci preul de livrare i necesarul de materiale pentru o unitate de suprastructur sint
diferite.

) (

)


4.4 Determinare distanei medii i distanei medii ponderate de
transport a materialelor
Distana medie de transport l
m
trebue determinat pentru fiecare carier sau surs de
aprovizionare(carier centrl de aprovizinare cu mixturi asfaltice etc)
1 2
0 1 0 2
1 2
( ) ( )
2 2
m
l l
l l l l
l
l l
+ + +
=
+

zona de aprovizionare
cu materiale
l1 l2

Fig.4.4.1 Schema de determinare distanei medii de transport.l
o
-distana de la sursa de
aprovizionare pn la drum; l
1
,l
2
- braul drept i stng ale zonei de aprovizionare.

) (

)


i dupa aceasta se face compararea tehnico economic intre variante i se alege cea mai
optimal.Deoarece n cazul meu am nevoie pentru prepararea mixturii de ciment beton avem nevoie
ct de materiale din carier i de materiale din calea ferat mai raional amplasarea centralei la
mijlocul intre surse,deorece CBC fix are lungimea de transportare(aprovizionare)cu materiale de la
10...30km nu este raional folosirea centralelor mobile care se folosesc pentru distane mai mari.

Fig. Organizarea procesului tehnologic de preparare si transport al betonului in cazul centralelor
fix

Apoi determinm distana medie ponderabil l
mp
pentru materiale livrate din toate sursele de
aprovizionare:
1 1 2 2
...
m m mn n
mp
l l l l l l
l
L
+ + +
=

n care: l
1
,l
2,...
l
n
-lungimea sectoarelor,aprovizionate din surse 1,2...n;
l
m1
,l
m2
...l
mn
-distane medii de transport a materialelor din sursele 1,2...n;
L-lungimea sectoarului de drum prevzut spre construcii.


Distana medie ponderat de transportare a tuturor materialelor principale se va determina prin
formula la organizarea lucrrilor de transport.Aceste date sint necesare nu numai pentru
stabilirea necesarului de transport ci i pentru intocmirea cheltuelelor de transport.
4.5 Amplasarea raional a centralelor i bazelor de producie
In dependen de construcia sistemului rutier se alege tipul centralelor in cazul meu beton
ciment i se determin locul amplasarai ei.De la inceput se determin componena mixturilor
folosite i cantitatea lor la o unitate de drum(1m sau 1km).
Daca avem mai multe surse de materiale alegem locul amplasarii centralei in dependena de
distana i costul transportrii dup formula:

Unde: a-lungimea drumului de acces,km.
L
1
-distana de la inceputul traseului pn la drumul de acces,km.
L
2
-distana de la drumul de acces pn la sfritul traseului,km.


5.1.Alegerea utilajelor principale i auxiliare i a mijloacelor de transpor(in
baza confruntarii variantelor).
Productivitatea i regimul de lucru al intreprinderii trebue de luat n consideraie asigurarea
volumelor de lucru i termenii lor de execuie.n dependen cu volumele de lucru,trebue de ales
utilajele,lund n considerie coeficientul de utilizare a timpului 0,9-1,0.
Rezervele pe antier trebue s asigure lucrrile fr intrerupere.Capacitatea lor depinde de
condiiile locale i tipul transportului.
Nr.
operaiunei
tehnologice
Operaiuni tehnologice Utilaj de baz
recomdat
1 2 3
1. Lucrri pregtitoare

I
1.1. Nivelarea i profilarea platformei drumului. Autogreder
1.2. Compactarea platformei drumului. Compactor



II
1.3. ncrcarea stratului de balast din carier. Excavator
1.4. Transportarea i descrcarea stratului de balast la antierul de
construcie.
Autobasculante
1.5. Nivelarea stratului de balast. Autogreder
1.6. Umezirea stratului de balast. Stropitor
1.7. Compactarea stratului de balast. Compactor
2. Executarea stratului din macadam penetrat


III
2.1. ncrcarea macadanului din carier. Excavator
2.2. Transportarea i descrcarea macadanului la antierul de
construcie.
Autobasculante
2.3. Nivelarea nivelarea. Autogreder
5. Proiectarea tehnologiei i organizrii lucrarilor
5.1. Alegerea metodei de organizare a activitilor de execuie a
sistemului rutier

Lucrrile pentru execuia stratului rutier vor executate prin metoda n lan fiind comparate
diferite metode ale acestei varianteale acestei metode cum ar fi:
1. Metoda valorificrii continu a resursului
2. Metoda drumului critic
Metoda n lan ne va da o execuie cu un ritm stabil cea ce asigur o valorificare n continu a
frontului de lucru. Caracterul liniar al lucrrilor contribue la desfurarea lucrrilor prin
metoda n lan la baza crea stau urmtoarele principii:
1. Construcia se mparte n sectoare care au aproximativ acela volum de lucru.
2. Continuitatea n lucru a formaiunilor fiecrii dintre ele trecnd fr ntrerupere de pe un
sector pe altul.
3. Uniformitatea execuiei lucrrilor cea ce prevede wxwcuia de ctre formaii cu acelai
cantiti de producie intr-o unitate de timp.
4. Sincronizarea proceselor de lucru ce determin intrare intermetat a formaiunelor de
lucru pe sectorul unde sa creat stratul de lucru.


2.4. Compactarea macadanului. Compactor

4.Executarea stratului din beton asfaltic poros













IV
1.1. Montare de hrtie rezistent la ap, cu lipire de marginile. -
1.2. Ungerea formelor-ine. -
1.3. Montarea armturii marginale. -
1.4. Montarea i fixarea garniturii din lemn n locul rosturilor de
dilatare.
-
1.5. Terea, ndreptarea i montarea plasei de armare -
1.6. Transportarea mortarului de beton asfaltic. automalaxoare
1.7. Primirea mortarului de beton i curirea resturilor de mortar
din autobasculant.
-
1.8. Repartizarea mortarului de beton DS-503 (D-375)
1.9. Mutarea jgeabului de descrcare m lungul frontului de lucru. -
1.10. Montarea armturii n rosturile longitudionale i rosturilor de
comprimare.
-
1.11. Compactarea mortarului ling formele-ine cu vibratorul de
adncime.
Vibrator
1.12. Compactarea mortarului i finisarea suprafeei mbrcminei. DS-504
1.13. ndeprtarea resturilor de mortar de axul cu zbaturi i
formelor-ine
-
1.14. Executarea rostului de lucru. -
1.15. Finisarea marginei dalei,finisarea partial a cojilor i
ndeprtarea ciocanului de ciment de pe suprafaa mortarului .
-
1.16. Verificarea planietii cu rigla metalic. -
1.17. Aplicarea materialului peliculogen -3
2. Lucrri de finisare



V
5.1.Nivelarea i profilarea taluzurilor. Autogreder
5.2. Transportarea pmntului vegetal. Autobasculant
5.3. Aternerea pmntului vegetal pe taluzuri. Excavator planificator
5.4. nsmnarea hidraulic a taluzurilor. Autostropitoare
5.5. Executarea marcajului rutier. Maini pentru marcaj
Etapele tehnologice sint preluate din [11] i [8],n tabelul dat sint specificate doar etapele fr
specificaia concret a utilajului n baza confruntrii variantelor etap data va fi efectuat la
p.5.6.
Ce tine de utilajele auxiliare i principale noi le specificm ca utilajele care particip la executia
structurii rutiere sint utilajele principale, iar cele care particip la lucrrile de pregtire i finisare
sint auxiliare.







5.2. ntocmirea fielor i schemelor tehnologice de execuie a lucrrilor
pentru structura rutier.
Parametrii frontului de lucru se alege in dependen de viteza ritmului tehnologic care n cazul
meu este de 80m(p.3)
Fia tehnologic pentru execuia sistemului rutier
N
r
.

s
e
c

.

d
e

l
u
c
r
.

Operaiunea tehnologic Referitor
la norme
Unitatea
de
msur
Volumul
de lucru
pe sector,
m
3
/m
2
/t
Product. utilajul.
de schimb
Nr. de utilaje pe
sector

necesar

adoptat
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Lucrri pregatitoare


I
1.1.Nivelarea platformei i
profilarea drumului cu
autogrederul DZ-14.
E2-1-37
tab. 2
1000 m
2


1200

37272,72

0,03

1

1.2. Compactarea platformei
drumului pe pneuri HAMM
GRV 15
[13]
calcul
m
3
1200 24704,16 0,05 1

Executarea structurii rutiere
1. Executarea stratului inferior(drenant) al fundaiei din balast







II
2.1. ncrcarea balastului din
carier, excavatorul -2503
E2-1-37
tab. 2
100 m
3


1200

37272,72

0,03

1

2.2. Transportarea balastului din
carier cu autobasculanta Volvo
D250E
[13]
calcul
t 397,44 178,82 2,22 3
2.3 Nivelarea stratului de
balast autogrederul DZ-14.
E2-1-37
tab. 2
1000 m
2


1200

37272,72

0,03

1

2.4.Umezirea platformei
drumului cu autostropitorul PM-
130()
[13]
calcul
t 0,7 38 0,01 1
2.5.Compactarea platformei
drumului cu compactorul
BOMAG BW 144AD-2, (cu 2
valuri cu vibrare) executat prin
8 treceri
[13]
calcul
m
3
248,4 732,87 0,34 1
2. Executarea stratului de fundaie din ballast stabiliza







III
3.1.ncrcarea balastului din
carier cu excavatorul -4321

E2-1-37
tab. 2
100 m
3
283,75 745,45 0,44 1
3.2.Transportarea balastului din
carier la locul de punere n
oper cu autobasculanta Volvo
D250E.
[13]
calcul
t 510,75 178,82 2,85 3
3.3.Nivelarea stratului de balast
cu autogrederul DZ-14.
E2-1-37
tab. 2
1000 m
2


1816

37272,72

0,05

1


V 5.3.Executarea marcajului
rutier cu AD-82
,
[13]
calcul
m 400 27000 0,2 1


II
I
3.4.Transportarea cimentului
de la calea ferat la locul de
punere n oper cu
autobasculanta MAN-5516
[13]
calcul
t 30,65 109,28 0,28 1
3.6.Compactarea stratului de
macadam cu compactorul
hidraulic
[13]
calcul
m
3
283,75 5154,65 0,05 1
1. Executarea stratului din beton asfaltic



I
V
4.1.Transportaera mortarului
de beton asfaltic cu
automalaxoarele -
211()
[13]
calcul
t 341,11 8,1 52,11 53
4.2.Executarea stratului de
beton asfaltic cu complexul de
maini DS-514
E-17 m 252,68 683,33 0,37 1
2. Lucrri de finisare






V
5.1.Nivelarea i profilarea
taluzurilor cu autogrederul
DZ-14.
E2-1-37
tab. 2
1000 m
2


1200

37272,72

0,03

1

5.2.Transportarea pmntului
vegetal autobasculanta MAN-
5516
[13]
calcul
t 36 109,28 0,28 1
5.3.Aternerea pmntului
vegetal pe taluzuri cu
ncrctorul frontal
AMCODOR-322
[13]
calcul
m
3
36 31,57 1,28 2
5.4.nsmnarea hidraulic a
taluzurilor cu mainele pentru
sdirea erbei MK-14-
1(mantare la tractor)
[13]
calcul
m
2
240 1995 0,2 1


Pentru ntocmirea fiei este nevoie sa facem un calcul a necesarului de material i utilaje pentru
un sector de 80m adic pe o distan ct in zi trebue s execute echipa specializat tot aici
efectum i comparaea utlajelor intr-o aa o madalitatea ca pe un schimb sa avem nevoie de un
utilaj cu excepia autobasculantelor.
Calculm necesarul de material pentru frontal de lucru de 80m.


1. Lucrri pregtitoare.

1.1. Nivelarea i profilarea platformei drumului folosim autogrederul,deci
comparm autogrederul DZ-99.(enir vol.2 partea 1),profilarea i nivelarea platformei
drumului se execut prin 2 treceri.

2
15 80 1200 S m = =
Productivitatea unui autogreder -14 ntr-un schimb :
2
8, 2 1000
37272, 72 / .
0, 22
ut
T
P m schimb
N

= = = (grupa solului II)
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
1200 2
0, 06 .
37272, 72
schimburi
S
N schimburi
P

= = =
Productivitatea unui autogreder -99 ntr-un schimb :
2
8, 2 1000
34166, 66 / .
0, 24
ut
T
P m schimb
N

= = = (grupa solului II)
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
1200 2
0, 03 .
34166, 66
schimburi
S
N schimburi
P

= = =
Autogrederul -99 are o productivitate mai nalt ca autogrederul -14, dar pe schimb eu am
nevoie doar de un autogreder deacea este mai raional folosirea autogrederului -14.(pentru
aa tip de lucrri nu este necesar de folosit utilaje ct mai moderne deoare volumul de lucrri este
n mediu nu prea mare)
1.1. Compactarea Compactarea platformei drumului cu compactorul ,comparm
HAMM GRV 15[13] i -29[13],pentru compactarea platformei
drumului folosim compactorul pe pneuri cu trecerea de 2 ori pe aceiai urm.
Productivitatea compactorului HAMM GRV 15
Nr.
str
Denumirea stratului
constructiv
Necesar n materiale
Volumul pentru 80m Masa
Q
1 Strat din beton asfaltic 252,68 341,11
2 Macadan penetrat 283,75 510,75
3 Balast 248,4 397,44


( ) ( )
3
1, 74 0, 20 80 0, 25 8, 2
P= 0, 75 0, 75 6629, 7 /
80
0, 005 2
1000 1000 14
tr c
v t
tr
tr
b a l h T
K K m scimb
l
t n
V

= =
( (
+ +
( (



Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
1200 2
0, 26 .
6629, 7
schimburi
S
N schimburi
P

= = =
Productivitatea compactorului -29
2
8, 2 1000
12058,82 /
0, 68
ut
T
P m schimb
N

= = =
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
1200 2
0, 01 .
12058,82
schimburi
S
N schimburi
P

= = =
Din calcule rezult c mai raional folosirea compactorului HAMM GRV 15
Executarea structurii rutiere
1. Executarea stratului drenant din balast
1.1. ncrcarea din carier a balastului ,comparm excavatorul O-2503 cu cupa cu
capacitatea 3 m
3
cu ncrcarea n basculante(ENIR 2-1-7 tab.1) i excavatorul -4321
cu capacitatea cupei 0,8m
3

Productivitatea excavatorul -4321 cu capacitatea cupei 0,8m
3
3
8, 2 100
745, 45 /
1,1
ut
T
P m schimb
N

= = =
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
248, 4
0, 33 .
754, 45
schimburi
V
N schimburi
P
= = =
Productivitatea excavatorul -2503 cu cupa cu capacitatea 3 m
3

3
8, 2 100
1464, 28 /
0, 56
ut
T
P m schimb
N

= = =
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
248, 4
0, 01 .
1464, 28
schimburi
V
N schimburi
P
= = =
Acceptm excavatorul -4321 cu capacitatea cupei 0,8m
3

1.2. Transportarea balastului de la carier la locul de punere n oper, Comparm
Volvo D250E cu capacitatea 27.0t i -5516 cu capacitatea 16.5t.
Productivitatea Volvo D250E cu capacitatea 27.0t
3
8, 2 27 0, 70 0, 75
178,82 /
2 2 7
0, 05 0, 25
40
a t n
d
T q k k
P m schimb
L
t t
V

= = =

( (
+ + + +
( (


Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:


397, 44
2, 22 .
178,82
schimburi
Q
N schimburi
P
= = =

Productivitatea -5516 cu capacitatea 16.5t.
3
8, 2 16, 5 0, 70 0, 75
109, 28 /
2 2 7
0, 05 0, 25
40
a t n
d
T q k k
P m schimb
L
t t
V

= = =

( (
+ + + +
( (


Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
397, 44
3, 01 .
109, 28
schimburi
Q
N schimburi
P
= = =

Acceptm autobasculanta Volvo D250E cu capacitatea 27.0t

1.3. Nivelarea balastului cu autogrederul -14,explicat n calculul anterior.
2
15 80 1200 S m = =
Productivitatea unui autogreder -14 ntr-un schimb :
2
8, 2 1000
37272, 72 / .
0, 22
ut
T
P m schimb
N

= = = (grupa solului II)
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
1200
0, 03 .
37272, 72
schimburi
S
N schimburi
P
= = =
1.4. Umezirea platformei drumului cu autostropitorul Comparm stropitoarele
-130(),cu capacitatea cisternei de 6000l i KO-802(),cu
capacitatea cisternei de 11000l.
Determinarea necesarului de apa pentru stratul de nisip cu W=6%,atunci
15, 63 80 0, 6 750, 24
a g
V S N l = = =
,de aici avem 750,24*1kg/m
3
=750,24kg sau
0,7t
Productivitatea unui stropitor -130(),cu capacitatea cisternei de 6000l:
6, 0 8, 2 0, 75 0, 7
38 /
2 2 7
0,15 0, 25
50
t n
d
q T k k
P t schimb
L
t t
V

= = =
( (
+ + + +
( (


Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
0, 7
0, 01 .
38
schimburi
V
N schimburi
P
= = =

Productivitatea unui stropitor KO-802(),cu capacitatea cisternei de 11000l:
11, 0 8, 2 0, 75 0, 7
70 /
2 2 7
0,15 0, 25
50
t n
d
q T k k
P t schimb
L
t t
V

= = =

( (
+ + + +
( (



Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
0, 7
0, 001 .
70
schimburi
V
N schimburi
P
= = =
Deoarece lucrrile se execut n lan putem folosi un stropitor cu capacitatea mai
mic ca -130(),cu capacitatea cisternei de 6000l


1.5. Compactarea stratului de balast.Pentru compactarea stratului de nisip este
mai raional folosirea compactorului cu valuri,deacea facem compararea
intre BOMAG BW 144AD-2(cu 2 valuri cu vibrare) i -9002(cu 2
valuri cu vibrare), compactarea se realizeaz prin 8 treceri.
Productivitatea compactorului BOMAG BW 144AD-2(cu 2 valuri cu vibrare)
( ) ( )
3
1, 5 0, 20 80 0,15 8, 2
P= 0, 75 0, 75 732,87 /
80
0, 005 8
1000 1000 11
tr c
v t
tr
tr
b a l h T
K K m scimb
l
t n
V

= =
( (
+ +
( (



Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
248, 4
0, 34 .
732,87
schimburi
V
N schimburi
P
= = =

Productivitatea compactorului -9002(cu 2 valuri cu vibrare).
( ) ( )
3
1, 69 0, 20 80 0, 25 8, 2
P= 0, 75 0, 75 750, 26 /
80
0, 005 1
1000 1000 11
tr c
v t
tr
tr
b a l h T
K K m scimb
l
t n
V

= =
( (
+ +
( (



Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
248, 4
0, 26 .
750, 26
schimburi
V
N schimburi
P
= = =

n calculul de mai departe folosim BOMAG BW 144AD-2(cu 2 valuri cu vibrare).


2. Executarea stratului din beton asfaltic.
Stratul de beton asfaltic se execut cu ajutorul complexului mainilor -153,la puntul dat se
calculeaz productivitatea ntregului complex,n continuare toate etapele tehnologice vor fi
descrise n schema tehnologic.


nsmnarea hidraulic a taluzurilor cu mainele pentru sdirea erbei MK-14-1(mantare la
tractor) Productivitatea mainele pentru sdirea erbei MK-14-1(mantare la tractor).
2
3800 0, 75 0, 75 1995 /
t v t
P P K K m schimb = = =

Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
240
0, 2 .
1995
schimburi
V
N schimburi
P
= = =

2.1. Executarea marcajului rutier cu -82 ,.
Productivitatea unui autogreder -53 ntr-un schimb :
2
8, 2 100
683, 33 /
1, 2
ut
T
P m schimb
N

= = =

Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
252, 68
0, 37 .
683, 33
schimburi
V
N schimburi
P
= = =
Pentru funcionarea complexului n continu trebue de asigurat transportarea n
continu a mortarului de beton ciment cu automalaxoarele.
Comparm automalaxoarele -227() i -211()
Productivitatea unui automalaxoarele -227()
3
8, 2 2, 5 0, 70 0, 75
2, 5 /
2 2 80
0, 05 0, 25
40
a t n
d
T q k k
P m schimb
L
t t
V

= = =

( (
+ + + +
( (


Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
341,11
136, 44 .
2, 5
schimburi
V
N schimburi
P
= = =
Productivitatea unui automalaxoarele -211()
3
8, 2 8, 0 0, 70 0, 75
8,1 /
2 2 80
0, 05 0, 25
40
a t n
d
T q k k
P m schimb
L
t t
V

= = =

( (
+ + + +
( (


Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
341,11
52,11 .
8,1
schimburi
V
N schimburi
P
= = =

1. Lucrari de finisare
1.1. Nivelarea i profilarea taluzurilor cu autogrederul -14.
2
3 80 240 S m = =
Productivitatea unui autogreder -14 ntr-un schimb :
2
8, 2 1000
37272, 72 / .
0, 22
ut
T
P m schimb
N

= = = (grupa solului II)
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
240
0, 0001 .
37272, 72
schimburi
S
N schimburi
P
= = =



Productivitatea mainele pentru executarea marcajului rutier cu -82
,.
1000 1000 6, 0 0, 75 0, 75 8, 2 27000 /
p v t
P V K K T m schimb = = =

Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
80 5
0, 2 .
27000
schimburi
V
N schimburi
P

= = =

5.4.Determinarea necesarului de resurse umane,maini i
utilaje.Completarea formaiei de lucru.
Necesarul de utilaje l-am determinat reeind din ritmul de lucru ce depinde durata execuiei
lucrrilor de construcie a structurii rutiere .
Numrul
formaiun
ei
Utilaje din formaiune Nr.
unitilor
de
transport
Mecanici nr.
de categorie
Ajutori de
mecanici,nr.
de categorie
Muncitori
de diferite
calificaii

I-a
Autogreder -14 1 1- VI - -
Compactor pe pneuri
HAMM GRV 15
1 1- VI - -
Total 2 2- VI - -



II-a
Excavator -2503 1 1- VI - -
Autobasculanta Volvo
D250E
3 3 - -
Autogreder -14 1 1- VI - -
Autostropitorul -
130()
1 1- VI - -
Compactorul BOMAG
BW 144AD-2
1 1- VI - -
Total 7 4-VI,3 - -




III-a
Excavator -2503 1 1- VI - -
Autobasculanta Volvo
D250E
3 3 - -
Autogreder -14 1 1- VI - -
Autobasculanta -
5516
1 1 - -
Repartizator finisor -8 1 1- VI - -
Compactor pe pneuri
HAMM GRV 15
1 1- VI - -
Total 8 4-VI,4 - -


Concluzie in fiecare zi pentru executarea 80m de drum am nevoie de 93 oameni,17 mecanici
de cat. VI ,2mecanici de categoria V,2 ajutori de mecanici de cat. V,61 de oferi,i muncitori 4-
I V,5-I I I ,3-I I , 1-I










IV-a
Automalaxoarele -
211()
53 53 - -

Complexul de maini
-
514.






Operatorul
repartizatorului -
503 (-375)
1 1- VI - -
Operator -504 (-
376)
1 1- VI 1-V -
Operatorul -3 1 1-V - -
Tractorist 1 1-V - -
Betoniti 10 - - 2-IV,5-III,3-II
Lucrtor rutier 1 - 1-I
Operator staniei
electrice
1 - 1- IV
Lctu 1 - 1- IV
Total 70 2- VI,2- V. 1-V 4-IV,5-III,3-
II, 1-I
Autogreder -14 1 1- VI - -
Autobasculanta
-5516
1 1 - -
ncrctorul frontal
-322
2 2- VI - -
MK-14-1(mantare la
tractor)
1 1- VI - -
Maini pentru executarea
marcajului rutier -82
,

1 1- VI - -
Total 6 5- VI,1 - -
Total 93 17- VI,61,2- V 2- V 4-IV,5-III,3-
II, 1-I


2.2.
34742,8
46, 6 .
754, 45
schimburi
V
N schimburi
P
= = = Transportarea i descrcarea stratului de
balast la antierul de construcie cu autobasculanta Volvo D250E cu capacitatea
27.0t
Productivitatea Volvo D250E cu capacitatea 27.0t
3
8, 2 27 0, 70 0, 75
178, 82 /
2 2 7
0, 05 0, 25
40
a t n
d
T q k k
P m schimb
L
t t
V

= = =

( (
+ + + +
( (




5.6.Programarea proceselor de producie de construcie-montaj.
ntocmirea graficelor calendaristice i graficelor
reea,diagramelor consumului de resurse i altor.
1. Lucrri pregtitoare.
1.1. Nivelarea i profilarea platformei drumului folosim autogrederul autogrederul DZ-14 .(enir
vol.2 partea 1)
2
15 11000 165000 S m = =
Productivitatea unui autogreder DZ-14 ntr-un schimb :
2
8, 2 1000
37272, 72 / .
0, 22
ut
T
P m schimb
N

= = = (grupa solului II)
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
165000
4, 42 .
37272, 72
schimburi
S
N schimburi
P
= = =
1.2. Compactarea platformei drumului cu compactorul ,comparm HAMM GRV
15
Productivitatea compactorului HAMM GRV 15
( ) ( )
3
1, 74 0, 20 11000 0, 25 8, 2
P= 0, 75 0, 75 12352, 08 /
11000
0, 005 2
1000 1000 14
tr c
v t
tr
tr
b a l h T
K K m scimb
l
t n
V

= =
( (
+ +
( (



Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
41250
1, 67 .
24704,16
schimburi
V
N schimburi
P
= = =
2. Executarea stratului drenant din balast.
2.1. ncrcrcarea balastului din carier .
(ENIR 2-1-7 tab.1) excavatorul -4321 cu capacitatea cupei 0,8m
3
.

Productivitatea excavatorul -4321 cu capacitatea cupei 0,8m
3
3
8, 2 100
745, 45 /
1,1
ut
T
P m schimb
N

= = =
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:


Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
46902,8
262, 3 .
178,82
schimburi
Q
N schimburi
P
= = =

2.3. Nivelarea stratului de bast cu autogreder.Pentru nivelare folosim autogrederul de mai -14
din cauza explicat anterior.
2
15 11000 165000 S m = =
Productivitatea unui autogreder -14 ntr-un schimb :
2
8, 2 1000
37272, 72 / .
0, 22
ut
T
P m schimb
N

= = =
Numrul de schimburi necesare pentru executarea lucrrilor:
5.7.Organizarea i execuia controlului tehnic al calitaii
lucrarilor.Recepionarea lucrarilor.
Recepionarea lucrrilor
Pe parcursul executrii lucrrilor se verific:
- calitatea materialelor de aproximare a antierului de construcie;
- calitatea suprafeei fundaiei;
- dozajele i cantitile de materiale folosite la execuie fr de cele stabilite
de laborator;
- dup aternerea i compactarea stratului de fundaie se verific elementele
geometrice i regularitatea suprafeei mbrcmintei rutiere.

Recepia lucrrilor
a) recepie provizorie
La recepie se examineaz dac s-au receptat:
- condiiile prevzute pentru materiale;
- condiiile de materiale folosite;
- dac s-au ridicat la timp i n numr eficient probele de materiale, nct s
asigure verificarea calitilor;
- dac lucrrile s-au executat conform documentaiei tehnice aprobate i
documentaiei de control ntocmit n timpul execuiei.
Se verific:
- regularitatea suprafeei n profil longitudinal;
- msurarea denivelrilor se face n 2 i pe 2 generatoare studiate pe o parte i
de alta a unei axe la minim 1 km de la marginile mbrcmintei cu dreptarul
de 3 m, abaterile admisibile 20 mm. abaterea admisibil la pant la profilul
transversal este de 8 mm/m;
- cotele profilului longitudinal, msurarea se face cu ajutorul aparatului de
nivel n axul drumului pentru min -10% din lungime;
- grosimea materialelor se deduc conform documentaiei tehnice aprobate.
b) recepie definit
Perioada de verificare i dare n exploatare a comportrii lucrurilor va fi de 2 ani de
la data recepiei provizionrii.




6.Indicii tehnico economici ai proiectului.

Nr. Denumirea stratului
constructiv
Costul 1m
3
(lei) Volumul total de
materiale
Costul total(lei)
1 Stratul drenant din balast 600 35539.6 21323760
2 Stratul din
macadan
800 18787.5 15030000
3 Stratul din beton asfaltic 1600 16200 25920000
Total 62273760

Nr. Denumirea utilajului Costul unui
schimb
(lei)

Nr.total de
schimburi
Costul total(lei)
1 Autogrederul -14 778 16 12448
2 ompactorul HAMM GRV 15 552 5 8265,6
3 Excavator -2503 611 99 60489
4 Autobasculanta Volvo D250E 837 657 549909
5 Autostropitorul -
130()
1112 3 3336
6 Compactorul BOMAG BW
144AD-2
433 3 1300
7 Autobasculanta -5516 640 84 53726,4
8 Repartizator finisor -8 542 80 43296
9 Maini pentru executarea
marcajului rutier -82
,
620 3 1860
Total 734629
Utilaje din
formaiune
Nr.
unitilor
de
transport
Mecan
ici nr.
de
categor
ie
Ajutori
de
mecanic
i,nr. de
categori
e
Muncito
ri de
diferite
calificai
i
Costul
unui
schimb
(lei)
Numru
l total
de
schimbu
ri
Costul
total
(lei)
Autogreder -14 1 1- VI - - 300 5 1500
Compactor pe
pneuri HAMM
GRV 15
1 1- VI - - 300 2 600
Excavator -2503 1 1- VI - - 300 47 14100
Autobasculanta
Volvo D250E
3 3 - - 280 263 73640
Autogreder -14 1 1- VI - - 300 5 1500
Autostropitorul
-130()
1 1- VI - - 300 3 900
Compactorul
BOMAG BW
144AD-2
1 1- VI - - 300 3 900
Excavator -2503 1 1- VI - - 300 53 15900


Autobasculanta
Volvo D250E
3 3 - - 280 393 110040
Autogreder -14 1 1- VI - - 300 5 1500
Autobasculanta
-5516
1 1 - - 280 39 10920
Repartizator
finisor -8
1 1- VI - - 300 80 24000
Compactor pe
pneuri HAMM
GRV 15
1 1- VI - - 300 3 900
Automalaxoarele
-211()
53 53 - - 280 6994 1958320
Total 2214720
Suma totala este 652231109




Concluzie

Efectum acest proiect de curs la disciplina: tehnologia i organizarea construciilor pe
drumurile auto n scopul acumulrii unui volum de cunotine necesare i am ntrit cunotinele
teoretice. Scopul efecturii acestui proiect de curs a fost nsoit de elaborarea unei tehnologii de
execuie a sistemului rutier rigid.

























Bibliografie
1. Nicuara ,A Biliu. mbrcmini rutiere moderneBucureti,Editura tehnic,1984.
2. Gh.Lucaci,I.Costescu,F.Belc. Construcia drumurilorBucureti,Ed.Tehnic,2000,502p
3. Stan Jercan. Drumuri de beton/Deva,Editura Corvin,2002,400p.
4. Gugiman Gheorhe. Suprastructura drumurilor.Chiinu editura tehnic,UTM,1991,340p.
5. P.Popa,N.Vlad Tehnologia lucrrilor de construcie.I.P.Iai,I.P. Cluj-Napoca,1985.
6. Mihai Dicu Unele tehnologii de lucru aplicate la construcia
drumurilor.Bucureti,MatrixRom,2002,
7. G.Fodor,N.Popescu Structuri rutiere suple i semirigide.Dimensiuni i alctuire.Ghid
tehnic. Bucureti,INEDIT,2001.
8. . .1 2. ...
.. 1980.
9. 3.06.03.85. . . 1986.
10. .
139-80. .
11. . 17 20. . 1989.
12. Indicator de norme de deviz pentru lucrri de drumuri. D-1981. Reeditare MATRIX ROM
1997. Bucureti.
13. Indrumar.
14. . .. .