Sunteți pe pagina 1din 8

3

1.NOIUNI INTRODUCTIVE

1.1. Principiile funcionale ale motoarelor termice

Motoarele utilizate pentru acionarea autornobilelor i tractoarelor, n marea lor
majoritate, sunt motoare termice cu piston. Prin motor termic cu piston se nelege motor cu
ardere intern cu piston cu micare alternativ.
Un motor termic poate fi definit ca un motor care transform energia termic
produs prin arderea combustibilului, n lucru mecanic (ca urmare a evoluiei unui fluid,
numit fluid motor disponibil la arborele cotit. n timpul evoluiei sale n cilindru, fluidul
motor poate fi constituit din aer, amestec combustibil aer i gaze arse, la care se adaug
gazele arse de la ciclul precedent. Evoluia fluidului motor se realizeaz prin intermediul
mecanismului motor i altor mecanisme auxiliare care constituie ansamblul unui motor
termic cu piston.[2]
Transformarea energiei chimice a combustibilului, prin arderea acestuia, lucru
rnecanic (energie mecanic) este insoit de o serie de pierderi. Prin pierderi se nelege cota
parte din energia eliberat, ca urmare a arderii combustibilului, care nu ajunge la arborele
cotit (fig.1.1).


Fig.1.1. Schema principial a fluxului de energie ntr-un motor termic
cu piston

4
Considerind 100% energia eliberata prin arderea combustibilului, numai 25-40% ajunge
la arborele cotit sub forma energiei mecanice utile (efective), restul fiind necesar pentru
acoperirea pierderilor (prin gazele de evacuare, fluidul de rcire, frecare etc.).
Pierderile prin gazele de evacuare i prin fluidul de rcire, cauzate de modul inevitabil n
care cldura poate fi transformat n energie mecanic, nu pot fi imputate motorului, ns
pot fi reduse la minimum prin aplicarea unor soluii constructive i de exploatare optime.
Pierderile prin frecare, la care se adaug energia mecanic consumat pentru antrenarea
organelor auxiliare, sunt pierderi proprii motorului termic cu piston, care de asemenea pot fi
reduse, n special printr-o exploatare raional a motoarelor.
n condiiile actuale, cnd se pune tot mai acut problema folosirii raionale a
combustibilului, la aprecierea unui motor intereseaz n mod deosebit randamentul efectiv
(care ine seama de pierderile termice i mecanice ale motorului), precum i consumul
specific efectiv de combustibil (consumul de combustibil pentru producerea unitii de
energie, n g/kWh), principalii indici de economicitate care reflect gradul de perfecionare
a unui motor.
n aceeai msur, trebuie urmrit ca i ali indici de economicitate: costul
combustibilului, costul motorului, durabilitatea, cheltuielile de exploatare i reparaii s aib
valori optime.
Rezult deci c eficiena economic maxim, n exploatare, exprimat prin costul
unitii de energie produs de motor (lei/kWh), se obine cnd motorul funcioneaz cu
randament ridicat, cu un combustibil ieftin, costul motorului, reparaiile i cheltuielile de
exploatare fiind reduse, iar durata de serviciu (durabilitatea) ct mai mare.
Indicii constructivi : compactitatea, puterea volumic (litric), masa volumic
(litric), masa pe unitatea de putere i indicii de exploatare: sigurana n exploatare,
deservirea uoar, sileniozitatea, mersul linitit i uniform fr trepidaii, pornirea uoar i
adaptabilitatea la traciune, trebuie de asemenea astfel alei nct s contribuie la obinerea
unei eficiene economice maxime.
Eficiena economic maxim a motorului, care este un deziderat hotrtor, trebuie
deci apreciat n complexitatea ei. n acest sens este semnificativ faptul c unele perfecionri
aduse motorului, dei mresc costul acestuia, conduc la cheltuieli de exploatare mai reduse,
aprnd n ansamblu ca eficiente.




5
1.2. Clasificarea motoarelor termice cu piston
Notiuni fundamentale
Criteriul de clasificare cel mai important l constituie procedeul de aprindere, care
st la baza diferenierii motoarelor n motoare cu aprindere prin scnteie (MAS) i motoare
cu aprindere prin compresie (MAC).
Modul de realizare a ciclului funcional permite clasificarea n motoare n patru timpi
(la care ciclul funcional se efectueaz la patru curse ale pistonului sau la dou rotaii ale
arborelui cotit) i n motoare n doi timpi (la care ciclul funcional se realizeaz la dou
curseale pistonului sau la o rotaie a arborelui cotit). [2]
Funcionarea motorului termic cu piston se urmrete, adesea, prin intermediul
diagramei indicate, n coordinate presiune volum (p-V), sau presiune - unghi de rotaie a
arborelui cotit (p- ).
Pistonul motorului se deplaseaz ntre dou puncte moarte, i anume, punctul mort
superior pms, cnd, poziia pistonului este corespunztoare volumului minim al fluidului din
cilidru i punctul mort inferior pmi, corespunztor volumului maxim ocupat de fluidul motor.
Aceste denumiri sunt conform STAS 5745-76, fiind echivalente cu denumirea depunct
mort interior, pmi i punct mort exterior, pme, utilizate frecvent n literatura noastr de specialitate i
care au o sfer mai mare de generalizare (att pentru motoarele verticale i nclinate, ct i pentru cele
orizontale).[1]
n literatura de specialitate din alte ri (Rusia, Anglia, Germania etc.) se utilizeaz noiunile
de punct mort superior i inferior.
Unghiul de rotaie a arborelui cotit n RAC, este unghiul format de cotul
arborelui cu axa cilindrului. ntre unghiul turaia n a arborelui cotit, n rot/min i timpul t
n s, exist relaia t = n 6 .
Viteza medie a pistonului
pm
w este viteza constant cu care pistonul ar parcurge dou
curse succesive n timpul 60/n, adic


30 60
2 n S
n
S
w
pm

= = [m/s] (1.1)
unde S i n se introduc n m, respectiv n rot/min. La motoarele de tractoare i
autocamioane
pm
w = 7,8 ... 12 m/s, iar la cele de autoturisme
pm
w = 12 ... 17 m/s.

6
n figura 1.2. sunt prezentate diagramele indicate pentru motorul n patru timpi.


Fig.1.2.Diagrama indicat n coordinate p -V i p - pentru un motor n patru timpi
Criteriile de clasificare a motoarelor sunt prezentate n tabelul 1.1. (4)
Tabelul 1.1. Clasificarea motoarelor termice cu piston
Criteriul de
clasificare
Denumirea motorului Observaii
1 2 3


Procedeul de
aprindere
Motor cu aprindere prin
compresie (MAC)
La care aprinderea are loc datorit temperaturii rezultate prin
comprimarea ncrcturii proaspete(aer)
Motor cu aprindere prin
scnteie (MAS)
La care aprinderea se face de la o scnteie electic
Motor cu cap
incandescent
La care aprinderea are loc att datorit comprimrii ncrcturii
proaspete, ct i de la o suprafa local nclzit
Motor convertibil Care prin unele modificri poate fi transformat din MAC n
MAS
Starea de
agregare a
combustibilului
folosit
Motor cu combustibil
lichid
Funcioneaz cu combustibil lichid
Motor cu gaze Funcioneaz cu combustibil gazos
Motor policarburant Funcioneaz cu combustibil lichid i gazos
Procedeul de
formare a
amestecului
MAS cu carburator
(Motor cu carburator)
Amestecul aer combustibil se realizeaz nafara cilindrului,
n carburator
MAS cu injecie de
benzin
Combustibilul lichid este injectat fie n sistemul de admisie fie
n cilindru
MAC cu injecie de Aerul este comprimat n cilindri, iar combustibilul lichid este

7
motorin (Motor diesel) injectat n fiecare cilindru spre sfritul comprimrii
Motor cu amestector
(Motor cu gaz)
Amestecul aer gaz se realizeaz n exteriorul cilindrului n
amestector

Modul de
acionare a
pistonului
Motor cu simplu efect La care arderea are loc ntr-o singur parte a cilindrului
Motor cu dublu efect La care arderea are loc alternative de o parte i de alta a
fiecrui piston
Motor cu pistoane
opuse( de obicei n doi
timpi)
n fiecare cilindru sunt cte dou pistoane care delimiteaz
ntre ele camera de ardere
Motor cu piston portant La care piciorul bielei este ghidat de ctre piston


Dispunerea
cilindrilor
Motor vertical Cilindri sunt aezai vertical, deasupra arborelui motor
Motor orizontal Cilindri sunt aezai orizontal, pe o singur parte a arborelui
motor
Motor inversat Cilindri sunt aezai sub arboreal motor (ntr-un plan vertical)
Motor nclinat Axele cilindrilor sunt nclinate fa de un plan vertical
Motor n linie Cu un singur rand de cilindri
Motor cu cilindrii n V Motorul cu dou rnduri de cilindri i un singur arbore motor
Motor cu cilindrii n X Motor cu patru rnduri de cilindri i un singur arbore motor
Motor cu cilindrii n
stea
Motor cu unul sau mai multe grupuri de cilindri, fiecare grup
avnd un numr impar de cilinri, dispui uniform n jurul
arborelui motor
Motor cu cilindrii n H Cu dispunerea cilindrilor n dou plane paralele ntre ele ,
cuprinznd cte dou rnduri de cilindri opui

Ciclul motor
Motor n patru timpi Motor care funcioneaz dup ciclul n patru timpi
Motor n doi timpi Motor care funcioneaz dup ciclul n doi timpi

Sistemul de
rcire
Motor rcit cu lichid La care cilindrii, chiulasa etc. sunt rcite cu lichid (ap)
Motor rcit cu aer Cilindrii,chiulasa, etc. sunt rcite cu aer

Regimul de funcionare a motorului este definit prin turaie i sarcin.
Regimul de funcionare a motorului presupune cunoaterea n afar de turaie i
sarcin i a regimului termic (starea de temperatur a pieselor, temperatura fluidului de
rcire sau a gazelor evacuate). Cnd aceti factori nu variaz n timp, regimul de funcionare
este stabilizat, n caz contrar motorul funcionnd n regim tranzitoriu
Sarcina motorului corespunde puterii efective
e
P livrat de motor la o anumit
turaie. Sarcina se regleaz prin pedala de acceleraie (la MAS se regleaz cantitatea de
amestec, iar la MAC cantitatea de combustibil).

8
Aciunea exterioar aplicat motorului de ctre consumator (autovehicul sau frn la
ncercarea pe bancul de probe) reprezint ncrcarea motorului. La o funcionare stabil,
ncrcarea trebuie s: fie egal cu sarcina. Astfel, sarcina motorului poate fi exprimat i
prin ncrcarea motorului, n regim stabil, la o turaie dat.
n figura 1.3.este prezentat diagrama indicat pentru motorul n doi timpi.

Fig. 1.3. Diagrama indicat n coordinate p- V pentru un motor n doi timpi
Aprecierea sarcinii se poate face prin raportul dintre puterea efectiv
e
P i puterea
efectiv continu
ec
P dezvoltate la aceeai turaie (fig. 1.4), numit coeficient de sarcin.

ec e
P P = _ (1.2)

Fig. 1.4. Variaia puterii efective continue i intermitente n funcie de turaie
Prin putere efectv continu
ec
P se nelege valoarea maxim a puterii care poate fi
dezvoltat de motor n mod continuu, la o turaie dat, fr modificarea indicilor motorului i

9
fr apariia unor uzuri anormale. Pentru intervale scurte de timp (de exemplu maximum 15
minute la interval de o or), motorul poate dezvolta o putere superioar, numit putere
efectiv intermitent
ei
P . Puterea continu maxim fixat de intreprinderea constructoare
este puterea nominal
en
P iar turaia corespunztoare - turaia nominal
n
n . La MAC,
el en
P P < (fig. 1.4.), unde
el
P este puterea maxim limitat.
Calitatea amestecului, respectiv proporia de combustibil i aer, numit dozaj, se
exprim prin coeficientul de dozaj d:

a c
C C d = (1.3)
unde
c
C este cantitatea de combustibil din amestec, iar
a
C cantitatea de aer.
Cnd cantitatea de aer din amestec este cea minim necesar pentru arderea teoretic
complet a combustibilului, dozajul este numit teoretic sau stoichiometric. Cnd cantitatea de
aer este n exces, dozajul se numete srac, iar cnd cantitatea de aer este mai mic dect cea
corespunztoare dozajului teoretic, dozajul se numete bogat.
Aprecierea calitii amestecului se face mai frecvent prin coeficientul excesului de aer
, definit prin raportul dintre cantitatea de aer L disponibil pentru arderea unui kilogram de
combustibil i cantitatea minim de aer
min
L necesar pentru arderea teoretic complet a
unui kilogram de combustibil

min
L L = (1.4)
Pentru dozajul teoretic , 1 = pentru cel srac , 1 > iar pentru cel bogat . 1 <
Indicii energetici ai motorului se pot scrie prin lucrul mecanic efectiv
e
L , presiunea
medie efectiva
e
p i puterea efectiva .
e
P Aceti indici reprezint disponibiliti la cupla
arborelui cotit. Dac referirea se face la diagrama indicat, indicii respectivi sunt ,
i
L
i
p i
i
P . Legtura dintre cele dou grupe de indici se face prin randamentul mecanic
i e m
P P = q . (1.5)
I.ucrul mecanic indicat
i
L realizat ntr-un cilindru al motorului, pe ciclu, depinde de
mrimea cilindreei
s
V de nivelul presiunii medii
i
p i a fluidului mator:

s i
V p L = . (1.6)
Puterea efectiv dezvoltat de motor este

i m e
P P =q . (1.7)

10
. t L P
i i
= (1.8)
.
120000 1000 60 2
s i i
i
V i n p i n L
P

=


= [kW] (1.9)

120000
s i
m e
V i n p
P

=q [kW] (1.10)
unde
e
p se introduce n ,
2
m N iar
s
V n m
3
.
Indicii economici ai motorului, ce se refer la economicitatea funcionrii motorului,
se exprim prin consumul specific efectiv de combustibil
e
c egal cu raportul dintre consumul
orar de combustibil
h
C i puterea efectiv
e
P

e h e
P C c = [kg/kWh]; (1.11)
sau

e h e
P C c
3
10 = [g/kWh] (1.12)
i prin randamentul efectiv
e
q , definit de raportul dintre lucrul mecanic efectiv
e
L i cldura disponibil Q

, i m
i
i
e e
e
Q
L
L
L
Q
L
q q q = = = (1.13)
unde
i
q este randamentul indicat.