Quelques exemples de compresseurs volumtriques..........................................................

8
-Compresseur piston : (Figure 4).....................................................................................8
-Plette (Figure !)..............................................................................................................."#
Quelques exemples de compresseurs d$nmiques :..........................................................""
-les mc%ines centri&uges (Figure ').................................................................................""
-(es mc%ines xiles (Figure 8-))..................................................................................""
(e compresseur multi-tg (Figure "4)..........................................................................."'
*C$lindre : (Figure "!)............................................................................................+"
...................................................................................................................................................,#
Compresseur dune locomotive
1

". Introduction
1.1. Prsentation de la SNCFT :
( -ocit .tionle des C%emins de Fer /unisiens (SNCFT) est une entreprise
pu0lique crct1re non dministrti&. 2lle est dote de l personnlit civile et de
l3utonomie &innci1re. 2lle est rpute commer4nte dns ses reltions vec les tiers est
plce sous l tutelle du minist1re du /rnsport.
( -ocit .tionle des C%emins de Fer /unisiens pour mission de grer les
di&&rents 0iens mis s disposition pr l52tt sous &orme de concession et d5exploiter les
services de trnsport &erroviire de vo$geurs et de mrc%ndises sur le rseu &err ntionl.
2n &it6 elle g1re un rseu de +, lignes d3une longueur totle de +"7, 8ilom1tres et +## gres
et trnsporte ussi 0ien des vo$geurs (grndes lignes et 0nlieues) que des mrc%ndises (ux
trois-qurts des p%osp%tes). 2n +##76 elle trnsporte ,! ')# ### vo$geurs et c%emine "#
8## ### tonnes de &ret.
( prtie nord du rseu est voie normle (crtement interntionl de "4,7
millim1tres) tndis que l prtie sud (u sud de /unis) est voie mtrique. Ce rseu est reli
u rseu lgrien pr le poste &ronti1re de 9%rdimou.
:vnt l crtion de l -.CF/6 l Compgnie des p%osp%tes et des c%emins de &er de -&x-
9&s poss1de le monopole du rseu u sud de -&x. 2n m;me temps6 de /unis -&x6 le
rseu est exploit l3origine pr l Compgnie des c%emins de &er <=ne-9uelm. ( socit
ssure en outre l mintennce de son mtriel moteur ("), locomotives) et remorque (+)#
voitures vo$geurs et 7+#4 >gons) dns ses +7 teliers et dp=ts rprtis sur les rgions de
/unis6 <or? Cedri6 -ousse6 -&x6 <i@erte6 9&our6 9&s.
Compresseur dune locomotive
2

:u?ourd5%ui6 mlgr s vtust6 l SNCFT ne cesse de contri0uer u dveloppement
conomique du p$s6 son principl tout pour cel tnt d5ssurer une meilleure qulit de
trnsport vec le moindre coAt.
( SNCFT 7 units d5&&ires: grndes lignes6 0nlieue de /unis6 &ret6 0nlieue du
-%el6 p%osp%te6 et 7 dprtements svoir: industrie &erroviire6 rseu &erroviire tunisien6
dprtement dministrti& et &inncier6 dprtement des c%ts et dprtement des l5udit
interne et de contr=le.
(e dprtement des industries &erroviires compte son e&&ecti& "### gents et
comporte ! directions :
Birection de mintennce mtrielle de trnsport p%osp%te
Birection de mintennce mtrielle de trnsport vo$geur
Birection de mintennce mtrielle remorque mrc%ndises
Birection de mintennce mtrielle lectrique et lectronique
Birection de dveloppement
Birection de plni&iction
Pro?ets de l -.CF/ Pro?ets de l -.CF/ : :
( &lotte de l -.CF/ doit ;tre ren&orce pr "# trins livrs l &in du mois de
novem0re +##'. (e nouveu mtriel ser conscr ux lignes grnd tr&ic : /unis--ousse et
/unis--&x. (es nouvelles mc%ines remplceront les trins qui ne sont plus en mesure
d3ssurer un minimum de con&ort pour les vo$geurs.
Cn pro?et d3lectri&iction de l ligne de l 0nlieue sud de /unis (/unis-<or? Cedri)
ssoci l livrison de +# trins est en cours et le contrt doit ;tre sign d3ici ?nvier +##'
vec les &ournisseurs et utres prtenires. (3exploittion ser e&&ective l3u0e de l3nne
+##).
:vnt d50order ce pro?et6 il est indispens0le de mentionner que l5o0?ecti& est de &ire
une tude sur les compresseurs des locomotives et de mettre l5ccent sur son r=le6
&onctionnement et s mintennce.
1.2. istori!ue:
: l5origine des c%emins de &er6 le procd utilis pour &reiner les trins tit ussi
dngereux qu5ine&&icce puisqu5il consistit &ire ppel un certin nom0re de Dserre-
&reinsE qui6 sur signl sonore de l locomotive6 prcourient le trin en circulnt sur le toit des
Compresseur dune locomotive
"

>gons et serrient les &reins de c%cun d5eux en tournnt un volnt spcilement &&ect cet
usge. (e mnque de s$nc%ronisme et l lenteur des oprtions tient videmment
respons0les d5un certin nom0re d5ccidents.
#eor$e %estin$&ouse (Figure ") l5 ingnieur et l5entrepreneur mricin pssionn de
tec%nique &erroviire pens que le &reinge des >gons serit grndement mlior si les
&reins de c%que v%icule tient ctionns pr un piston individuel6 tous les pistons tnt
0rnc%s sur une conduite gnrle et ctionns depuis l locomotive pr le mcnicien. Bns
l5esprit de Festing%ouse6 c5tit l vpeur produite dns l locomotive qui6 en circulnt dns
l conduite gnrle6 devit ctionner les pistons. Gis les essis se rvl1rent in&ructueux6 du
&it de l condenstion de l vpeur6 qui &inissit pr se trns&ormer en eu et m;me en glce
pendnt les mois d5%iver.
Fi$ure1. George Westinghouse
Cet c%ec ne dcourge ps le ?eune inventeur. Hl se proccupit de trouver un nouveu
&luide propre ctionner son nouveu &rein6 qunt il lut dns un mg@ine un rticle sur les
trvux du tunnel du Gont-Cenis6 prlnt de l production de l5ir comprim pour mettre en
mrc%e les per&ortrices. Ce &ut une rvltion pour Festing%ouse6 et6 d1s "8!'6 il &isit
0reveter ux 2tts-Cnis l5emploi de l5ir comprim pour l mnIuvre des &reins de c%emin de
&er. : prtir de l5nne suivnte6 les premiers essis eurent lieu sur des trins de dix voitures
et des compgnies pss1rent des commndes l5inventeur.
1.". 'e circuit de production et de stoc(a$e de lair comprim:
Ce circuit limente les orgnes de &rein et les uxiliires des locotrcteurs (essuie glces6
vertisseurs6 s0li1res6 mise en service des 0oJtes de vitesses6 K).
2lments du circuit :
Compresseur dune locomotive
)

-(e compresseur (Figure +) entrJn pr un moteur lectrique ou pr le moteur diesel de l
locomotive spire l5ir trvers un &iltre et le re&oule sous pression vers les rservoirs
principux (LP). Hl peut ;tre c$lindre (+6 , ou 4 en ligne ou en M)6 %lice ou ilette.
9nrlement les compresseurs re&oulent l5ir une pression mximum de "# 0rs et un
d0it compris entre +## et 47## (Nmin.
Fi$ure2. Compresseur
-(e rditeur sert re&roidir l5ir comprim et vite insi des pro0l1mes de trop grnde
condenstion et de diminution de volume de l5ir dns les rservoirs. (5ir ne doit ps voir
une temprture excdnt +7OC u-dessus de l temprture m0inte.
-(e ds%uileur destin d0rrsser l5ir comprim des prticules d5%uile et d5eu qu5il peut
contenir en suspension. (e tux d5%umidit de l5ir qui en sort doit ;tre in&rieur ,7P.
-( souppe de scurit prot1ge l5instlltion pneumtique des surpressions en cs de non-
&onctionnement de l rgultion. 2lle se dclenc%e )67 0rs.
-(e clpet de retenue emp;c%e le retour de l5ir des LP vers le compresseur.
-(es rservoirs principux (LP) permettent de stoc8er l5ir comprim. Hls sont munis c%cun
d5un ro0inet de purge &in d5vcuer l5eu rsultnt de l condenstion.
-(es ro0inets d5isolement des LP6 l5un l5entre6 l5utre l sortie permettent l5isolement.
-(e dispositi& de rgultion stoppe le re&oulement de l5ir comprim vers les LP lorsque l
pression mximle est tteinte (entre ! et ) 0rs suivnt les trins). Ce dispositi& est compos
d5un mno-contct qui limente le moteur lectrique du compresseur lorsque l pression dns
le LP est in&rieure une certine vleur et coupe son limenttion qund elle dpsse l
vleur mximle.
-Cn interrupteur direct permet l5limenttion directe du compresseur lorsque le rgulteur de
pression ne &onctionne plus.
Compresseur dune locomotive
*

2. 'e compresseur
( production d5ir comprim pour les 0esoins des &reins ir et des utres ccessoires
&onctionnement pneumtique6 se &it 0ort de l locomotive u mo$en d5un compresseur
piston entrJn lectriquement ou pr un moteur diesel.
2.1. +,inition :
Cn compresseur est une mc%ine qui rduit le volume et ccroJt insi l pression d5une
quntit d5ir donne pr des mo$ens mcniques. (5ir insi comprim poss1de une nergie
potentielle leve : lorsque l5on supprime l pression extrieure6 l5ir se dilte rpidement. (
&orce d5expnsion de l5ir comprim de nom0reuses pplictions.
God1le &onctionnel : Compresseur pneumt ique
-$m0olistion
Compresseur dune locomotive
-

-c%m cinmt ique
2.2. Classi,ication (Figure,)
Qn peut clsser les compresseurs comme suit :
Fi$ure". Classification des compresseurs
Hl existe deux grnds t$pes de compresseurs vpeur :
R 'es compresseurs volumtri!ues : Cn compresseur volumtrique se crctrise pr
l3encpsultion6 ou emprisonnement6 du &luide qui le trverse dns un volume &erm que l3on
rduit progressivement. Cn retour de ce &luide dns le sens des pressions dcroissntes $ est
emp;c% pr l prsence d3une ou plusieurs prois mo0iles. Bns ce t$pe de mc%ine6
Compresseur dune locomotive
.

l3nergie cintique communique u &luide ne ?oue gnrlement ucun r=le utile6
contrirement ce qui se psse dns les tur0omc%ines.
Be pr leur conception6 les compresseurs volumtriques conviennent prticuli1rement
0ien pour triter les d0its de &luide reltivement &i0les6 ventuellement tr1s vri0les6 et
sous des rpports de pression reltivement importnts.
'eur principe de ,onctionnement est le suivant : une msse &ixe de g@ l pression
d3spirtion P" est emprisonne dns une enceinte de volume vri0le. Pour ugmenter l
pression6 ce volume est progressivement rduit6 d3une mni1re qui di&&1re selon l tec%nique
utilise. 9nrlement6 l trns&ormtion suit une loi voisine d5une pol$tropique.
/uel!ues e0emples de compresseurs volumtri!ues
-Compresseur 1 piston : (Figure 4)
(e compresseur piston est l3un des tout premiers mod1les de compresseurs6 mis il reste
le plus pol$vlent et o&&re tou?ours un excellent rendement. (e compresseur piston pousse
un piston dns un c$lindre u mo$en d3une 0ielle et d3un vile0requin. -i un seul c=t du piston
est utilis pour l compression6 le compresseur est ppel compresseur simple e&&et. -i les
deux c=ts du piston (suprieur et in&rieur) sont utiliss6 le compresseur est lors un
compresseur dou0le e&&et.
( pol$vlence des compresseurs piston ne connJt virtuellement ucune limite. Hls
compriment ussi 0ien l3ir que le g@ vec de tr1s &i0les ltrtions. (e compresseur piston
est le seul mod1le cp0le de comprimer de l3ir et du g@ des pressions leves6 pour des
pplictions d3ir respir0le pr exemple.
( con&igurtion d3un compresseur piston peut ;tre monoc$lindre pour de &i0les
pressions N de &i0les volumes ou multi-tges pour comprimer un &luide de tr1s %utes
pressions. Bns ce t$pe de compresseurs6 l3ir est comprim pr pliers6 s pression
ugmentnt plier pr1s plier ?usqu3 devenir tr1s leve.
Ce t$pe de compresseur qui reste encore lrgement rpndu est destin dispritre u
pro&it des compresseurs scroll ou inverter.
Capacits de compression :
( gmme de compresseurs piston Comp:ir &onctionne une puissnce comprise entre
#6'7 8F et 4+# 8F (de " CM 7!, CM) et dlivre une pression nominle de "67 4"4 0r.
Cn compresseur piston peut ;tre mono-tg pour un rpport pressionNvolume &i0le6 ou
multi-tg pour comprimer des pressions tr1s leves
Compresseur dune locomotive
2

Fi$ure ). Compresseur piston
3pplications t4pes:
Compression de g@ (9.C6 @ote6 g@ inerte6 g@ en&oui)6 %ute pression (ir respir0le
pour 0outeilles -C<: -CC<:6 sismique de sur&ce6 sou&&lge)6 em0outeillge P.2./.6
dmrrge de moteur6 industrie
-Compresseurs rotati,s 1 vis (Figure 7)
(e compresseur vis est un compresseur volumtrique dont les pistons se prsentent sous
&orme de vis. C3est le mod1le de compresseur le plus utilis de nos ?ours. (es principles
pi1ces de l3lment de compression vis comprennent un rotor mSle et un rotor &emelle qui
tournent l3un vers l3utre tndis que le volume situ entre eux et le crter de compresseur
diminue. (e rpport de pression d3une vis dpend de l longueur et du pro&il de l vis d3une
prt6 et de l &orme de l3ori&ice de re&oulement6 d3utre prt.
(3lment de compression vis n3est quip d3ucune souppe et il n3existe ucune &orce
mcnique suscepti0le de crer un quelconque dsquili0re. Hl peut pr consquent
&onctionner une vitesse d3r0re leve et com0iner un d0it importnt et de &i0les
dimensions extrieures.
Capacits de compression :
( gmme de compresseurs rotti&s vis Comp:ir &onctionne une puissnce comprise
entre 4 8> et +7# 8F (7 et 7,7 CM)6 pour une pression nominle llnt de 7 ", 0r.
3pplications t4pes:
:gro-limentire6 0rssge6 militire6 rosptil6 utomo0ile6 industrie6 lectronique6
&0riction6 ptroc%imique6 mdicl6 %=pitux6 p%rmceutique6 instrumenttion.
Compresseur dune locomotive
5

Fi$ure *. Compresseur vis
-Palette (Figure !)
Con4u prtir d3une tec%nologie prouve6 le compresseur plettes entrJnement
direct &onctionne tr1s &i0le vitesse ("47# tNmin) et o&&re insi une &i0ilit incompr0le. (e
rotor6 l seule pi1ce mo0ile continuellement mo0ile6 comporte un certin nom0re de &entes sur
toute s longueur oT se logent des plettes coulissntes qui glissent sur un &ilm d3%uile.
(e rotor tourne dns un sttor c$lindrique. (ors de l rottion6 l &orce centri&uge &it sortir
les plettes de leur emplcement: elles &orment lors des cellules de compression
individuelles. ( rottion rduit le volume de l cellule et ugmente insi l pression de l3ir.
( c%leur gnre pr l compression est contr=le grSce une in?ection d3%uile sous
pression.
(3ir sous %ute pression est vcu pr un ori&ice de sortie et les trces d3%uiles restntes
sont enleves pr le sprteur d3%uile &inl.
Capacits de compression:
(es compresseurs plettes Comp:ir &onctionnent une puissnce comprise entre "6"
8F et '7 8F ("67 "## CM)6 pour tteindre une pression nominle de ' 8 voire "# 0r.
3pplications t4pes:
F0riction de premi1re monte6 imprimerie6 pneumtique6 l0ortoires6 dentisterie6
instrumenttion6 mc%ines outils6 em0llge6 ro0otique
Compresseur dune locomotive
16

Fi$ure -. Compresseur palettes
R 'es compresseurs d4nami!ues : Hls sont ppels ussi tur0ocompresseurs dns lesquels l
compression rsulte de l &orce centri&uge o0tenue pr entrJnement d$nmique u mo$en
d5une roue u0es6 c5est un t$pe de compresseurs destin des pplictions spci&iques et
utiliss pour de grndes puissnces.
Quelques exemples de compresseurs d$nmiques :
-les mc%ines centri&uges (Figure ')
Bns lesquelles le &luide entre xilement dns l roue puis se rprtit tout utour de cet
xe dns une direction qui lui est perpendiculire. (e &luide ressort en prip%rie et est
collect pr le 0iis d3une volute.
Fi$ure .. Roue centrifuge
-'es mac&ines a0iales (Figure 8-))
Bns lesquelles le &luide conserve un prcours xil dns l trverse de l roue mo0ile.
Compresseur dune locomotive
11

Fi$ure 2. Roue axiale
Fi$ure 5. Compresseur axial
Concernnt leurs crctristiques6 les compresseurs centri&uges sont utiliss pour des
tux de compression levs6 lors que les compresseurs xiux le sont pour des d0its
importnts.
+i,,rents t4pes de piston (Figure "#)
-(e piston simple e&&et trville sur une seule &ce.
-(e piston dou0le e&&et trville sur ses deux &ces: pendnt qu3une &ce est en p%se de
compression6 l3utre est en p%se d3spirtion6 le d0it tnt de ce &it plus rgulier.
-(e piston tg comporte deux pistons superposs se dpl4nt dns des c$lindres
concentriques.
-(e piston di&&rentiel comporte deux dim1tres di&&rents : il trville en dou0le e&&et mis
sur des niveux de pression di&&rents et il permet de rliser une compression 0i-tge.

Fi$ure 16. Diffrents types de piston
2.". Compresseur de 7ase :
+.,.". 'e compresseur de 7ase 1 un ta$e (Figure "")
(e compresseur un tge se compose :
d5un c$lindre U
Compresseur dune locomotive
12

d5un piston U
d3un clpet d5spirtion U
d3un clpet de re&oulement U
d3une 0ielle U
d3un volnt d3entrJnement.
82G:LQC2-. VV
- (e clpet et son si1ge constituent une souppe. (e clpet est l prtie mo0ile6 le si1ge l
prtie &ixe. Bns le lngge cournt6 on utilise souvent le mot clpet u lieu de souppe pour
dsigner l3ensem0le (c3est l3inverse dns le lngge utomo0ile).
- (es souppes sont contenues dns l culsse qu3on ppelle plus gnrlement 0oJte clpets.
Fi$ure 11. Compresseur de base
Fonctionnement
(orsque le volnt tourne6 entrJn lui-m;me pr une mc%ine lectrique ou t%ermique6 le
piston est nim d5un mouvement lternti& sinusoWdl.
(orsqu5il descend6 l pression dns le c$lindre diminue. B1s qu3elle est in&rieure celle
en mont du clpet d5spirtion6 celui-ci s3ouvre6 lissnt l3ir entrer l3intrieur (spirtion).
Compresseur dune locomotive
1"

(orsqu5il monte6 l pression dns le c$lindre ugmente. B1s qu3elle dpsse l pression
u-dessus du clpet de re&oulement6 celui-ci s5ouvre et lisse c%pper l5ir vers l sortie
(c%ppement).
Hci6 les clpets sont ctionns pr des di&&rences de pression et non pr un r0re cmes
comme dns les moteurs de voiture. ( prsence de ressorts6 m;me &i0les6 diminue le
rendement6 cr ils ugmentent les di&&rences de pression ncessires leur ouverture.
C4cles de compression (Figure "+)
(es c$cles de compression reprsents dns l Figure "+ montrent l3volution de l
pression en &onction des dplcements du piston.
Le cycle idal
-Compression:
(e piston morce son mouvement vers les clpets. (3ir contenu dns le c$lindre est
comprim6 s pression et s temprture ugmentent. Cette p%se correspond l3rc de cour0e
:<.
-Le&oulement :
:u moment oT l pression dns le c$lindre tteint l pression P+6 le clpet de re&oulement
s3ouvre et l3ir est vcu vers l5utilistion sous l pression P+6 ?usqu3u moment ou le piston
tteint l &in de s course. Cette p%se est reprsente pr l droite <C. .ous supposons qu3en
&in de course le piston vient exctement touc%er le 0s de l culsse et donc qu3il n3$ plus
d3ir dns le c$lindre.
-:spirtion :
(e piston morce son retour en s3loignnt des clpets. Comme6 en t%orie6 il n3$ ps
d3ir rsiduel dns le c$lindre6 on simultnment et instntnment : &ermeture du clpet de
re&oulement6 c%ute de l pression de P+ P" et ouverture du clpet d3spirtion.
Compresseur dune locomotive
1)

Cette p%se est reprsente pr l droite CB. Ceci &it6 de B en :6 c3est--dire pendnt l
totlit de l course du piston6 l3ir pn1tre dns le c$lindre. :rriv en :6 le piston morce son
mouvement de retour6 le clpet d3spirtion se &erme et un nouveu c$cle commence.
Fi$ure 12. Cycles de compression
C4cle t&ori!ue
2n &it : les clpets prsentent une certine rsistnce l3ouverture6 due ux ressorts de
rppels dont ils sont munis. (eur ouverture ne s3e&&ectue donc que lorsque l pression vl est
lg1rement in&rieure l pression mont.
Pour l m;me rison6 l &ermeture se &it vec une lg1re vnce. Hl s3ensuit que l p%se
d3spirtion XB:X s3e&&ectue6 pour une pression dns le c$lindre lg1rement in&rieure l
pression tmosp%rique P" et que l p%se de re&oulement <C s3e&&ectue pour une pression
dns le c$lindre lg1rement suprieure P+.
Pr illeurs6 le pssge de l3ir trvers les clpets cre une lg1re perte de c%rge dont
l3e&&et s3?oute u prcdent.
Be plus6 contrirement l3%$pot%1se prcdente6 il existe tou?ours un volume rsiduel
ppel Xespce mortX entre le piston et l culsse (l distnce tnt de #67 "mm). Pour que le
clpet d3spirtion s3ouvre6 il &ut que le piston redescende su&&ismment de &4on que l
pression l3intrieur du c$lindre tom0e en dessous de l pression en mont.
'e c4cle rel
Compresseur dune locomotive
1*

2n&in l3inertie des clpets et l3inertie du g@ en mouvement provoquent des p%nom1nes
complexes qui &ont que les pressions ne peuvent vrier 0rutlement et6 que pr&ois6 elles
oscillent vnt de se st0iliser. Ceci pour e&&et de d&ormer l cour0e du c$cle t%orique.
Tau0 de compression (Figure ",)
( pression mximum que peut &ournir un compresseur est gle u produit de l pression
de l5ir prlev pr le tux de compression qui s5crit X t X6 en lettre grecque. (e tux de
compression est6 en t%orie6 le rpport entre le volume mximum et minimum qui se trouve
u-dessus du piston pendnt son mouvement lternti&.
(orsqu5on comprime de l3ir6 il s5c%u&&e6 donc il se dilte6 ce qui provoque une
ugmenttion supplmentire de pression. Cette ugmenttion de pression n5est ps utilis0le6
cr6 de toute &4on pr1s un certin temps6 l5ir revient l temprture m0inte.
(e tux de compression que l5on peut o0tenir vec un seul tge est in&rieur "#. 2n
e&&et6 pour des risons mcniques6 il est limit pr le volume mort minimum que l3on peut
rliser6 pr les &uites ux pistons6 ux clpets et pr l3lvtion de temprture que peuvent
supporter les mtriux utiliss.
B3utre prt6 on n3utilise ps souvent un tge de compression l pression mximum qu3il
peut &ournir. Qn ne peut donc ps6 vec un seul tge6 tteindre les %utes pressions de +##
,## 0r dont on 0esoin.
Fi$ure 1". Pressions inter-tages
+7it en$endr
Compresseur dune locomotive
1-

C3est le produit de l c$lindre du premier tge du compresseur pr l vitesse de rottion.
8endement volumi!ue
C3est le rpport : volume spir N volume engendr. Ce rendement vrie vec l pression
qui r1gne6 en vl de l3tge et dns l3espce mort6 lorsque le piston est u point mort %ut.
Cette pression emp;c%e le clpet d3spirtion de s3ouvrir immditement6 d1s que le piston
commence redescendre.
:ppelons :
g : le rendement volumique en P (g se prononce gmm en lettre grecque) U
Pm : l pression en mont en 0rs U
Pv :l pression en vl en 0rs U
M : le volume spir en litres pr tour U
Me : le volume engendr en litres pr tour U
Mm : le volume mort en litres.
:vnt de pouvoir spirer une nouvelle quntit d3ir6 le piston doit redescendre de telle
&4on que le volume u-dessus du piston deviennent : Mm x Pv N Pm. (e volume totl tnt
Me Y Mm6 le volume spir ser donc
M Z (Me Y Mm) [ (Mm x Pv N Pm).
Qn en dduit le rendement volumique : g Z M N Me
-Pour Me Z "## cm, U Mm Z 7 cm, U Pv Z 8 0r U Pm Z " : on un rendement de !7P.
-Pour Me Z"## cm, U Mm Z "# cm, U Pv Z "" 0r U Pm Z " : on un rendement qui tom0e
@ro. Qn@e 0r est donc l pression mximum que peut dlivrer un tel tge.
Qn remrque ussi que qund l pression de sortie de l3tge ugmente6 son rendement
volumique diminue.
'e compresseur multi9ta$ (Figure 14)
Tau0 de compression
(e &i0le tux de compression possi0le vec un compresseur un tge conduit disposer
plusieurs tges en srie.
-i on ppelle t "6 t +6 t ,... (e tux respecti& de c%que c$lindre6 le tux rsultnt ser :
Compresseur dune locomotive
1.

et6 l pression de sortie mximum ser :
Qn rlise insi courmment des compresseurs de , ou 4 tges6 en utilisnt des tux de
compression de 4 ! pr tge. Ceci permet d5o0tenir des pressions utiles de +## ,!# 0r
Qn voit ussi l5importnce de ne ps voir de &iltre d3entre colmt. Cel rduit l
pression l5entre du compresseur ce qui rduit proportionnellement l pression l sortie. Hl
en est de m;me en ltitude ou l pression tmosp%rique est plus &i0le. Hl &ut lors que l
rserve de pression soit su&&isnte pour tteindre l pression sou%ite.
Qn remrque que l course des di&&rents pistons est l m;me. Pour quili0rer les e&&orts
sur le moteur6 les mnetons sont dcls de ,# )#O. Qn peut envisger de dcler les
c$lindres eux-m;mes et tenter de les mettre dns un m;me pln. Qn o0tient insi des
compresseurs en M6 en F ou en toile 0eucoup plus compcts et &ciles ventiler.
Hl $ plusieurs vntges utiliser des compresseurs multi-tgs :
-(e rendement volumtrique est suprieur.
-( puissnce 0sor0e est plus &i0le.
-(es temprtures en sortie de c%que tge sont moins leves.
Hl est cependnt rre de dpsser 7 tges cr6 cel ugmente considr0lement l
complexit mcnique et diminue le rendement en rison des pertes de c%rges qui ne
mnquent ps de se produire dns les di&&rentes prties du compresseur.
+7its
-B0it engendr
Hl est le m;me que pour le compresseur mono-tg. Cependnt comme nous le verrons6
dns certins cs6 il $ pr&ois lieu de tenir compte de l prsence de + pistons pour un seul
tge.
-B0it de remplissge
C3est le d0it clcul prtir du temps mis remplir une cpcit de volume connu6 une
pression d&inie. ( di&&rence vec le d0it engendr vient essentiellement des pertes pr les
&uites qui ne mnquent ps de se produire entre le piston et le c$lindre et les purges6
indispens0les6 que nous tudierons plus loin.
Compresseur dune locomotive
12

Fi$ure 1). Compresseur multi-tag
(e rsultt doit6 en toute rigueur6 ;tre &&ect de corrections en &onction de l temprture
et de l pression6 voir &igure ,. Cn compresseur qui6 pr exemple6 0sor0e 47 m, d3ir peut
n3en restituer que ,#.
: l pression tmosp%rique et +#OC le d0it de remplissge s3exprime en m,N%eure ou
en litreNminute. C3est l3une des crctristiques principles d3un compresseur
: l pression tmosp%rique6 mis #OC6 l quntit d3ir dlivre est exprime en
.ormux m,. Bns ce cs m, devr ;tre prcd de l lettre . (.m,).
:tude du c4cle de compression (Figure "7)
(e volume 0l$ pr le piston - du Point Gort <s (PG<) u Point Gort \ut (PG\) -
est ppel l c$lindre M
C
. (e volume rsiduel non 0l$ u-dessus du PG\ s3ppelle le
volume mort U il ser reprsent pr une &rction 2 de l c$lindre soit 2M
C
.
(3tude du c$cle commence lors que le piston se trouve u point mort %ut (PG\). Hl v
lors se dplcer vers le point mort 0s (point ") et donc spirer du g@ l pression P
"
.
(orsque le piston rrive u PG< (point ")6 l p%se de compression en vse clos commence
(suivnt l cour0e de compression pol$tropique) pour tteindre l pression P
+
(point +) : le
clpet de re&oulement s3ouvre et l p%se de re&oulement s3morce et se poursuit ?usqu3u
point , (PG\). (6 commence l dtente du g@ emprisonn dns le volume mort (2M
C
)
suivnt une cour0e de dtente pol$tropique oT l pression P
"
est tteinte u point 4.
Compresseur dune locomotive
15


Fi$ure 1*. Cycle de compression
Bns l suite6 on noter M
i
le volume u point i du c$cle (Figure "7)
Qn constte lors que le volume spir pr c$cle est
(e rendement volumtrique du compresseur est lors
( compression tnt suppose pol$tropique6 elle est d&inie pr l reltion
.
2n utilisnt l reltion prcdente pplique ux points i et en
remrqunt que6 le rendement volumtrique indiqu peut ;tre mis
sous l &orme :
Hl ressort de cette reltion que :
diminue si le volume mort ugmente U
diminue si le tux de compression ugmente.
Bes remrques prcdentes6 il peut ;tre dduit deux lments essentiels dns le
&onctionnement des compresseurs :
Compresseur dune locomotive
26

( vrition du volume mort peut ;tre utilise dns l rgultion de d0it d3un
compresseur lternti& U
Hl n3est ps tou?ours possi0le d3o0tenir le tux de compression sou%it en un
seul tge U u contrire6 pour ugmenter 6 il est pr&r0le de rliser une
compression tge (utilistion de compresseurs 0i-tgs pr exemple.
C$lindre : (Figure "!)
Qn dsigne pr c$lindre le volume Ms 0l$ pr le piston entre ses deux positions
extr;mes6 et pr espce mort eMs le volume miniml de l3enceinte de compression. Bns les
rlistions courntes6 e est de l3ordre de , 7 P.
Bu &it de l3existence de l3espce mort6 les compresseurs volumtriques prsentent une
crctristique prticuli1re : leur c$lindre pprente est in&rieure leur c$lindre
gomtrique. Cne certine msse de &luide reste en&erme dns le compresseur en &in de
re&oulement6 vennt insi rduire le volume utile de l mc%ine. Qn crctrise cette rduction
de c$lindre pr une grndeur lm0d ppele rendement volumtrique.
Cn &i0le rendement volumtrique n3est ps en soi pnlisnt sur le pln nergtique : il
signi&ie simplement que le d0it-msse qui trverse le compresseur est plus &i0le que celui
qui correspondrit t%oriquement l c$lindre. Hl est en revnc%e pnlisnt sur le pln
conomique6 puisque6 pour un c%ier des c%rges donn6 il conduit surdimensionner l
c$lindre6 et donc un investissement plus lev. ( &igure ci-dessous montre l3llure du
rendement isentropique et du rendement volumtrique pour un compresseur piston.
Fi$ure 1-. Cylindre
Compresseur dune locomotive
21

9nrlement6 le rendement volumtrique prsente une dcroissnce sensi0lement linire en
&onction du tux de compression.
2.). ;0emple de compresseur utilis dans la SNCFT : compresseur t4pe % (Figure
"')
2.).1. +imensionnement des composantes du compresseur :
Composantes du compresseur +imension en millim<tre
min9ma0
c4lindre
:lsge cot 0sse pression
:lsge cot %ute pression
+##.#+7 - +##.#!,
"4!.#7# -"4!.#88
=ile7re!uin Bim1tres
Gneton
/ourillon
<gues d5tnc%it
2ngrenge de l pompe d5%uile
<gue de distri0ution d5%uile
(ongueurs
Gneton
2ntre pulements des tourillons
88.8,! - 88.84)
87.'7 - 87.'8
8+.7# - 8+.77
)8.4!, - )8.4'!
8+.7# - 8+.77
""4.4# - ""4.!8
+88.), - +8)."8
>ielle Bim1tre intrieur
Pied de 0ielle
<sse pression
\ute pression
/;te de 0ielle
(ongueur-de centre centre
,7.#)# - ,7."4"
,8.#7+ - ,8."#8
)+.7# - 8+.78
,4)."+ - ,4).,8
Pistons
:lsge du 0ossge
<sse pression
\ute pression
Bim1tre int. du coussinet
<sse pression
\ute pression
4".+7# - 4".+'7
77.,'+ - ,7.!''
,7."7) - ,7.+#)
,8."+7 - ,8."48
Compresseur dune locomotive
22

2.).2. 8?'; :
'e compresseur entra@n par un moteur lectri!ue ou par le moteur diesel de la
locomotive aspire lair 1 travers un ,iltre et le re,oule sous pression vers les rservoirs
principau0 (8P). 9nrlement les compresseurs re&oulent l5ir une pression mximum de
"# 0rs et un d0it compris entre +## et 47## (Nmin.
Glgr que les compresseurs utiliss pr di&&rents constructeurs6 0ien que leur
construction soit quelque peu di&&rente6 le mode de &onctionnement reste l m;me. Hl $5 des
compresseurs re&roidis pr ir6 d5utres sont re&roidis pr eu. Qn trouve les compresseurs 4
c$lindres en M2 deux tges6 et , c$lindres en M2 deux tges.

Fi$ure 1.. Compresseur en W
+.4.,. FQ.C/HQ..2G2./: (Fi$ure 12)
(e compresseur est compos de :
". Mile0requin(M()
+. Piston (P)
,. <ielle(<)
4. Clpet d5spirtion (C:)
7. Clpet de re&oulement (CL)
!. Bispositi& de dc%rge (PH)
'. Le&roidisseur intermdiire (LH)
8. Crter (C)
). Filtre d5spirtion (F)

Compresseur dune locomotive
2"

Fi$ure 12. es composants du compresseur
(e compresseur est muni de , c$lindres en F6 les extr;mes sont des c$lindres 0sse
pression6 l5utre u centre6 un c$lindre %ute pression. C%que c$lindre est dot de clpets
d5spirtion et de re&oulement ressorts qui sont normlement &erms. :u moment oT le
piston du c$lindre 0sse pression entreprend s course descendnte6 spirtion cre dns le
c$lindre pousse le clpet d5spirtion %ors de son si1ge6 lissnt l5ir de l5tmosp%1re circuler
trvers le &iltre d5spirtion et le clpet pour entrer dns le c$lindre. (orsque le piston
tteint l &in s course(PG<)6 l5spirtion est termine et les ressorts &orcent le clpet
d5spirtion se &ermer. :u moment oT le piston entreprend s course scendnte6 l ]ir
prsent dns le c$lindre ser comprim. (e clpet de re&oulement rester &erm ?usqu5 ce que
l pression d5ir u c$lindre tteigne +.8 ,.7 0rs6 ce moment le clpet de re&oulement est
pouss %ors de son si1ge6 lissnt l5ir entrer dns le re&roidissement intermdiire. (e
re&roidisseur est protg contre les surpressions pr une souppe de sAret tre 4.+ 0r.
'e c4lindre &aute pression ,onctionne comme le c4lindre 7asse pression. ;n e,,et au
moment oA le piston du c4lindre &aute pression entreprend sa course descendanteB
laspiration creB com7ine 1 la pression dair dans le re,roidisseur intermdiaire ,orce
le clapet daspiration 1 souvrir et le c4lindre se rempli dair. 3u moment oA le piston
P entrent sa course ascendanteB il comprime 'air dans le c4lindre tout en $ardant le
clapet daspiration ,erm et ,orCant le clapet de re,oulement 1 souvrir pour laisser
'air comprim c&apper vers les rservoirs principau0 1 travers le re,roidisseur P.
- Stoc(a$e de lair :
'air comprim produit par le compresseur est stoc( dans deu0 rservoirs
principau0 ND1 et ND2. 'air du rservoir ND1 est utilis pour ,aire ,onctionner les
!uipements pneumati!ues de la locomotive lors!uelle est en ,eu tel !ue :
Compresseur dune locomotive
2)

3vertisseur sonore
;ssuie $lace
3ir de servitude
#raisseur 1 7oudin
'air du rservoir ND2 est utilis pour ,aire ,onctionner les or$anes
pneumati!ues assurant le ,reina$e de la locomotive lors!uelle est en ,eu ou remor!ue.
'e rservoir ND2 est aliment par le rservoir ND1 1 travers clapet de mon retour. Ce
clapet empEc&e le remplissa$e du rservoir ND1 lors!ue la locomotive est remor!ue.
'a conduite d$alisation est alimente par le rservoir en cas de rupture de la
conduite principale.
98$ulation de la pression :
2tnt donn que le compresseur est directement reli u vile0requin du moteur diesel6 il
doit &onctionner ussi longtemps que le moteur est en mrc%e. ( pression d5ir ux rservoirs
principux doit ;tres mintenue entre un seuil minimum. Ce niveu de pression est ssur pr
le circuit de rgultion qui est compos pr :
-Cn interrupteur pneumtique (pressostt) tr (868)62 7ars)
9Fne lectrovalve de t4pe directe commande par linterrupteur pneumati!ueB
un piston de dc&ar$e placs au dessus de c&a!ue clapet daspiration des pistons (>P) et
(P)B un ro7inet 1 trois voies pour contrGler le 7on ,onctionnement de la marc&e 1 vide
du compresseur et un ro7inet darrEt pour ,aire ,onctionner continuellement le
compresseur en cas danomalie au circuit de r$ulation (marc&e 1 vide continue).
- Fonctionnement :
Harc&e en c&ar$e :
Tant !ue le niveau de pression au0 rservoirs principau0 est in,rieur au seuil
ma0imumB llectrovalve(CH=) est e0cite 1 travers linterrupteur pneumati!ue (CCS)
ce !ui ta7li les communications suivantes :
9'entre 1 de l;= est 7lo!ue
9'a sortie 2 de ';= est mise 1 latmosp&<re par lori,ice "B donc les pistons de
7loca$e li7<rent les clapets daspiration.
+ans ce cas le compresseur pompeB on dit !uil est Ic&ar$J
Harc&e 1 vide :
Compresseur dune locomotive
2*

'ors!ue le niveau de pression au0 rservoirs principau0 atteint le seuil
ma0imumB linterrupteur pneumati!ue dse0cite l;=B cette derni<re ta7lie les
communications suivantes :
9Ferme la sortie " de mise 1 latmosp&<re
9Het en communication la sortie 2 avec lentre1B ainsi lair du 8P passe au dessus
des pistons de 7loca$e. +e ce ,ait les clapets daspiration sont 7lo!us 1 louvertureB dans
ce cas le compresseur ne pompe pas. ?n dit !uil est Kdc&ar$K
". Haintenance du compresseur:
P:..2- C:C-2- Pro00les
". Csure normle de
souppes6 c$lindres6 pistons
et nneux.
Filtres ir d&ectueux ou 0ouc%s.
:nneux de pistons uss6 0loqus ou css.
Guvise %uile de grissge.

+. Lupture de disque. Lessort de souppe dtendu ou css.
Guvise %uile de grissge.
,. Fuite excessive trvers
le &iltre d5spirtion
(compresseur c%rg).
Fuite de ?oint de si1ge de souppe.
Bisque de souppe css.
4. Concentrtion excessive
de cr0one sur les souppes.
C$lindres uss ou entills.
Guvise %uile de grissge.
Filtres ir d&ectueux ou 0ouc%s.
:nneux de pistons uss6 0loqus ou css.
7. -ouppe de scurit du
r&rigrnt sute.
Fuite de ?oint de si1ge de souppe.
Bisque de souppe css.
Fuite de souppe d5spirtion %ute pression.
Fuite de souppe de dc%rge %ute pression.
-ouppe de scurit d&ectueuse.
Compresseur dune locomotive
2-

!. Hndiction de 0sse
pression d5%uile.
(5uge d5essi de pression d5%uile de grissge
d&ectueuse.
Lessort de souppe de dcompression d5%uile css.
-ouppe de dcompression d5%uile rgle trop 0s.
-ouppe de retenue d5dmission de l pompe %uile ou
&uite d5spirtion.
Csure excessive de :
Loulement de 0ielle motrice.
Mile0requin.
2xcentrique de vile0requin.
Courroie d5excentrique de pompe %uile.
'. -ouppes 0ru$ntes.
Lessort de souppe dtendu ou css.
Crmpon de souppe desserr ou css.
Lessort de suret du 0s css.
Guvise %uile de grissge.
8. Fuites de ?oints d5%uile.
Leni&lrd de crter 0ouc% ou d&ectueux6 ou reni&lrd
ml instll.
). Concentrtion de pression
dns le crter.
Leni&lrd de crter 0ouc% ou d&ectueux6 ou reni&lrd
ml instll.
Csure excessive de :
Loulement de 0ielle motrice.
Mile0requin.
2xcentrique de vile0requin.
Courroie d5excentrique de pompe %uile.

"#-:nneux de piston
0ouc%s ou plnts dns les
rinures
Filtres ir d&ectueux ou 0ouc%s.
Guvise %uile de grissge.
""- Guvis
&onctionnement du s$st1me
Filtres ir d&ectueux ou 0ouc%s.
Guvise %uile de grissge.
Pression du s$st1me &i0le.
Compresseur dune locomotive
2.

Pression du s$st1me vri0le.
Comportement irrgulier (lignement6 s$nc%ronistion).
"+- Fuites dns le s$st1me.
^oints ou grnitures d5tnc%its uss6 l5incompti0ilit
et le vieillissement.
Criquge (ou &issurtion).
B&ormtion permnent pr compression.
). ;ntretien:
:vnt toute intervention sur le compresseur :
Hsoler le compresseur de toute source de pression (vnne d5isolement &erme).
Hsoler le moteur d5entrinement de toute source d5nergie :
Cs de moteur lectrique : verrouiller le commutteur ou enlever &usi0le.
Cs de moteur com0ustion interne : &erme l5rrive de cr0urnt.
Mri&ier les dispositi&s de scurit du compresseur (entretien de routine).
Bmontge et remontge : respecter les instructions du constructeur (?eux6 serrge6
?oints6 pllies).
:pr1s c%1vement des trvux : &ire tourner l min (ps d5o0stcle-
mcnique).
.etto$ge : ne ?mis utiliser de liquide in&lmm0le.
2t0lir l &ic%e de plni&iction des oprtions d5entretien.
).1. Installation des compresseurs
:ir &ris et propre.
Ps de vpeur ou g@ in&lmm0les (solvnts de peintures). Lisque d5incendie
interne ou explosion.
/u0ule de re&oulement (entre compresseur et r&rigrnt).
.e doit ps ;tre en contct vec 0ois ou utres mti1res in&lmm0les.
Compresseur dune locomotive
22

Protger pr des souppes de suret(les ccumulteurs6 le compresseur6 tout utre
quipement contennt l5ir comprime).
Fonctionnement :
Mri&ier le sens de rottion des moteurs lectriques ("
1re
dmrrge et
c%que &ois il $ modi&iction).
:vnt le dmrrge vidnger ou purger : tu$uteries d5spirtion6
ccumulteurs et rservoirs6 moteurs d5entrinement6 sprteurs de condenst6 les c$lindres.
Lemplcement de l5%uile.
L&rigrnt (netto$er rguli1rement l5extrieur6 l5coulement du &luide
interne norml).
).2. 8oda$e du compresseur:
(orsque le compresseur termin son temps de rodge et sem0le &onctionner vec
stis&ction6 on retir toutes les souppes et on vri&ier les c$lindres pour dtecter les gri&&es
pouvnt voir t provoques durnt l5ssem0lge ou priode de rodge. Bes trits 0runs dns
le c$lindre ne devront ps ;tre con&ondus vec des gri&&es et cel n5est ps norml. Ces trits
dispritront lorsque les segments et les c$lindres se seront dpt les uns ux utres pr1s un
&onctionnement plus ou moins long.
Qn peut lors replcer les souppes et vri&ier l5tnc%ement l5ir de tous les ?oints lorsque
le compresseur est en c%rge. Cet essi peut ;tre e&&ectu l5ide d5eu pplique sur tous les
?oints pr une 0urette d5%uile. (orsqu5on s5est ssur que toutes les souppes &onctionnent
correctement et que tous les ?oints sont 0ien serrs et tnc%es6 on e&&ectuer un essi d5ori&ice
de l mc%ine.
Compresseur dune locomotive
25

Fi$ure 12. !anc d"essai
).". ;mma$asina$e du compresseur :
-i l5endroit d5emmgsinge se trouve prs de l mer ou dns un climt %umide6 il est
recommnd d5e&&ectuer un essi de mrc%e de une %eure un &cteur de c%rge de 7#P tous
les +#-)# ?ours pendnt l sison de grnde %umidit pour emp;c%er l &ormtion de rouille
sur les c$lindres et les souppes. (5exprience cquise sur d5utres mc%ines dns les m;mes
conditions climtiques peut ider t0lir l5intervlle optimum d5essi entre priodes
d5emmgsinge. -i le compresseur vri&i doit ;tre emmgsin pour priode de temps
ind&inie6 il devr ;tre protg contre l rouille. -i le compresseur doit ;tre mont de suite sur
l locomotive6 il ne ser ps ncessire d5emplo$er d5%uile ntirouille.
(e principe de 0se de &reinge t invent il $ plus de "## ns pr Festing%ouse et il
n3 cess d3;tre enric%i grSce l3volution de l tec%nologie. Puis il pss en un si1cle du
&reinge pr s0ot ppliqu sur l roue ux &reins disques ccompgns de &reins lectriques.
Be l commnde tout pneumtique6 il pss l commnde lectronique.
9rSce toutes ces innovtions6 les per&ormnces des trins ont dcupl depuis les
premi1res locomotives vpeurs et l scurit suivi le m;me c%emin.
Compresseur dune locomotive
"6

2n &it6 ce pro?et tit une occsion intressnte pour enric%ir nos connissnces sur le
compresseur en pro&itnt de l5opportunit de l5tudier de pr1s tel que connJtre son r=le6 son
&onctionnement K et le circuit de &reinge en gnrl .
- >>>.&r.>i8ipedi.orgN>i8iN9eorgeVFesting%ouse
- >>>.desc%mps->e0.comNsiteNe0N&reinNprtie"-+Nprtie"-+.%tm
- >>>.>issem-0enli."+,.&rNpneuc%+.%tm .
- %l0mtos.&ree.&rNCompresseursNPrincipesNPrincipes.%tm
Compresseur dune locomotive
"1

- Bocuments de l -.CF/
Compresseur dune locomotive
"2