TURISMUL ACTIVITATE ECONOMICO-SOCIAL

1.1 Conceptele de turi!" #i turit"

Dei considerat de cei mai muli dintre experi din domeniu un fenomen specific
epocii contemporane, turismul s-a cristalizat n a doua jumtate a secolului al XIX-lea i
ca atare, primele ncercri de definire i caracterizare a lui dateaz din aceast perioad.
Din punct de vedere etimologic, cuvntul !"#$I%&' provine din termenul
englezesc !"( "(#$' )a cltori, a colinda*, avnd deci semnificaia de excursie.
De-a lungul anilor, coninutul noiunii de turism s-a modificat, s-a m+ogit
continuu.#nul dintre specialitii consacrai n cercetarea fenomenului turistic, a crui
opinie a fost m+riat de un numr mare de teoreticieni, este profesorul elveian ,.
-unzi.er. /l definete turismul prin !ansamblul relaiilor i fenomenelor ce rezult din
deplasarea i sejurul persoanelor n afara locului de reedin, atta timp ct sejurul i
deplasarea nu sunt motivate de o stabilire permanent sau o activitate lucrativ
oarecare'.
#nii specialiti au reproat acestei definiii c este prea general, c nu exclude
unele forme de deplasri ce nu au scopuri pur turistice )elevi ,studeni*. 0n sc1im+, ali
specialiti i-au reproat caracterul limitativ, deoareca exclude o serie de manifestri care
au i coninut turistic, ca de exemplu participrile la congrese i reuniuni interne i
internaionale, deplasrile oamenilor de afaceri, manifestri n care se solicit n mare
msur i servicii turistice.
2rincipalele elemente care marc1eaz activitatea turistic sunt3
- deplasarea persoanelor n cadrul cltoriei efectuate,
- sejurul ntr-o localitate n afara domiciliului )reedinei permanente* a
persoanei care se deplaseaz,
- sejurul are durat limitat,
- sejurul s nu se transforme ntr-o reedin definitiv.
(&" apreciaz faptul c turi!ul se refer la activitile desfurate de
persoane, pe durata clatoriilori sejururilor, n locuri situate n afara reedinei
obinuite, pentru o perioad consecutiv ce nu depete un an (12 luni), cu scop de
loisir, pentru afaceri sau alte motive.
4orespunztor accepiunii prezentate, pot fi identificate formele principale ale
turismului, i anume3
a* turism intern )domestic tourism* 3 rezidenii unei ri date care cltoresc
numai n interiorul acesteia5
+* turism receptor )in+ound tourism* 3 non-rezidenii care cltoresc n ara
dat5
c* turism emitor )out+ound tourism* 3 rezidenii rii date care cltoresc n
alte ri.
6ceste trei forme de +az pot fi asociate n modaliti diferite, dnd natere altor
categorii ale turismului, i anume3
7 turism interior, form care regrupeaz turismul intern i turismul receptor5
7 turism naional, constituit din turismul intern i turismul emitor5
7 turism internaional, alctuit din turismul receptor i turismul emitor.
4larificarea conceptului de turism presupune, de asemenea, i definirea
su+iectului cltoriei, respectiv a turistului. "uristul ca persoan a fost definit mai trziu
dect turismul ca fenomen. 0n 89:;, un comitet de experi statisticieni din su+ordinea
<igii =aiunilor, a definit, mai nti, turistul internaional ca fiind !acea persoan care
ntreprinde o cltorie pentru cel puin 2 de ore ntr!o alt ar dect cea n care se
afl reedina sa permanent". 4onferina (=# pentru turism i cltorii internaionale,
$oma, 89>:, a recomandat utilizarea termenului de vizitator pentru a desemna !orice
persoan care viziteaz o ar, alta dect cea n care se afl reedina sa obinuit,
pentru orice alt motiv dect desfurarea unei ocupaii remunerate n interiorul rii pe
care o viziteaz'. 6ceast definiie acoper dou categorii de vizitatori3
- turiti- vizitatori temporari ce stau cel puin ?@ de ore n ara vizitat i ale
cror motive de cltorie pot fi grupate n 3
a* loisir )recreere, sntate, sport,odi1n, studii sau religie*,
+* afaceri, familie, misiuni i reuniuni.
- e#cursioniti A vizitatori temporari ce cltoresc pentru propria plcere i
stau mai puin de ?@ de ore n ara vizitat.
4u acelai prilej a fost definit i cltorul (turistul) n tranzit, considerat a fi
orice persoan care traverseaz o ar, c1iar dac rmne mai mult de ?@ de ore, cu
condiia ca opririle s fie de scurt durat iBsau s ai+ alte scopuri dect cele turistice.
#lterior, s-a pus pro+lema sta+ilirii unui plafon maxim de timp, n cadrul cruia
persoana care cltorete este considerat turist. 0n 8998, la (ttaCa, s-a sta+ilit ca aceast
perioad s fie de 8 an, dup care persoana respectiv este considerat rezident, azilant,
etc.
"oate aceste condiii rmn vala+ile i n cazul turistului intern.
4onform precizrilor (&", turitul este reprezentat de $orice persoan care se
deplaseaz spre un loc aflat n afara reedinei sale obinuite, pentru o perioad nu mai
mare de 12 luni i ale crei motive principale de cltorie sunt altele dect e#ercitarea
unei activiti remunerate n locul vizitat".
%unt menionate , n acest context, trei criterii considerate eseniale pentru a
distinge vizitatorii )n sensul de turiti* de alte categorii de cltori pentru a elimina
am+iguitile generate de unii termeni. 2otrivit acestor criterii3
- voiajul tre+uie efectuat ntr-un loc situat n afara reedinei o+inuite, ceea ce
nu exclude cltoriile mai mult sau mai puin regulate ntre domiciliu i locul
de munc sau de studii5
- sejurul nu poate depi 8? luni consecutive, peste acest prag vizitatorul
avnd, din punct de vedere statistic, statutul de rezident5
- motivul principal al cltoriei tre+uie s fie altul dect exercitarea unei
activiti remunerate, la locul vizitat, ceea ce exclude migraia legat de locul
de munc.
%izitatorii sunt grupai, dup reziden, n vizitatori internaionali i vizitatori
&nterni, iar fiecare categorie este, la rndul ei, su+divizat n turiti )cei care petrec cel
puin o noapte la locul vizitat* i e#cursioniti )vizitatori de o zi*.
<egat de durata voiajului, se sugereaz posi+ilitatea nregistrrii i evidenierii
cltoriilor pe diverse lungimi de intervale, n funcie de necesitile analizei )ta+. 8*.
4orespunztor acestei fragmentri a duratei cltoriei, unii autori propun i noiunea de
vacanieri A pentru cei care realizeaz o cltorie de cel puin @ zile. %e face , n acest fel,
distincie ntre turismul de Cee.-end )8-: zile* i turismul de vacan.
"a+. 8. Cl$i%ic$re$ &i'it$torilor dup( dur$t$ e)urului $u c(l(toriei
*nu!(r +nnopt(ri,
-rup$ Su./rup$
D. Eizitatori de 8 zi )excursioniti*
8. "uriti3
D.8. De la 8 la :
D.?. De la @ la ;
D.:. De la F la ?F 8.:.8. De la F la 8@
8.:.?. De la 8G la ?F
8.@. De la ?9 la 98 8.@.8. De la ?9 la @?
8.@.?. De la @: la G>
8.@.:. De la G; la ;D
8.@.@. De la ;8 la 98
8.G. De la 9? la :>G 8.G.8. De la 9? la 8F?
8.G.?. De la 8F: la :>G
0n ceea ce privete motivele cltoriei, se recunoate necesitatea identificrii
acestora n scopul evalurii comportamentului de consum i a c1eltuielilor vizitatorilor.
2tincipalele mo+iluri ale cltoriilor turistice sunt3
- loisir, recreere i vacan )odi1n* 3 vizitarea oraelor, participarea la diverse
manifestri culturale i sportive, efectuarea cumprturilor )s1opping*, plaje
)cur 1elio-marin*, practicarea diferitelor sporturi )ca amatori*, croaziere,
jocuri de noroc, odi1n, voiaje de nunt, etc,
- vizite la rude i prieteni 3 vizitarea prinilor, concedii n cmin )familie*,
participarea la funeralii, participarea la programe de ngrijire a invalizilor,
etc,
- afaceri i motive profesionale 3 instalarea de ec1ipamente, inspecii, vnzri
i cumprri n contul unei firme, participarea la reuniuni, conferine i
congrese, trguri i expoziii, studii, cursuri de lim+i strine sau de pregtire
profesional, participarea la activiti sportive profesionale, misiuni
guvernamentale, etc,
- tratament medical 3 cure i tratamente de orice tip,
- reli'ie(pelerinaje 3 participarea la diverse evenimente religioase, pelerinaje,
- alte motive 3 ec1ipajele aeronavelor i vaselor destinate transportului pu+lic
)personalul nsoitor de +ord*, tranzit, alte activiti.
Indutri$ turi!ului este acea parte a economiei, alctuit dintr-o sum de
activiti sau mai multe ramuri, a cror funcie comun este satisfacerea nevoilor
turitilor. Din industria turistic fac parte sectoarele3
- locuin i alimentaie )n conformitate cu structurile consacrate !-oteluri i
restaurante'* 1oteluri, moteluri, case de oaspei, ferme, vase de croazier,
castele campinguri, restaurante, +aruri, cafenele, etc.5
- transport) sectorul comercial reprezentat de linii aeriene, curse navale, ci
ferate, autocare, firme de nc1irieri maini, etc.
- or'anizatorii de cltorii3 agenii de voiaj i touroperatori5
- atracii-a'rement)elemente naturale )forme de relief, grdini, parcuri, etc.* i
construite A catedrale, monumente, castele, galerii de art, teatre, parcuri de
distracie, faciliti sportive, cazinouri, festivaluri i evenimente cultural-
artistice, etc.5
- or'anizatorii(administratorii destinaiilor 3 oficii de turism naionale,
regionale ,locale.
1.0 Turi!ul #i de'&olt$re$ econo!ico-oci$l(

0n cele mai multe ri, turismul este o ramur a economiei naionale, deci are un
o+iect propriu de activitate i se desfoar n +aza unor legiti specifice. De asemenea,
+eneficiaz i de o organizare proprie. 0n toate rile exist un organism )guvernamental
sau ministerial * care coordoneaz activitile turistice.
"urismul ca fenomen economico-social are implicaii pozitive asupra economiei
rilor, ceea ce justific interesul guvernelor pentru dezvoltarea acestuia. Desfurarea
cltoriei turistice presupune o cerere i, respectiv, un consum de +unuri i servicii
specifice, ceea ce antreneaz o cretere n sfera produciei acestora. "otodat, cererea
turistic determin o adaptare a ofertei, care se materializeaz, ntre altele, n dezvoltarea
+azei te1nico-materiale a acestui sector i, indirect, n stimularea produciei ramurilor
participante la construirea i ec1iparea spaiilor de cazare i alimentaie, modernizarea
reelei de drumuri, realizarea de mijloace de transport, de instalaii pentru agrement.
2rin dezvoltarea turismului se o+ine un spor de producie semnificativ 5
turismul intern i internaional conta+ilizau, la nivelul anului ?DD?, aproape 88H din
produsul mondial +rut, nsumnd circa :.GDD miliarde #%D. 6portul turismului la 2II
difer sensi+il ntre statele lumii n funcie de nivelul acestuia i de structura economiei
rilor respective. 6stfel, pentru /uropa- principala zon turistic a lumii, cota de
participare a turismului la 2II este de 8@,DH, pe continentul american de cca. 88,DH, n
6sia i 2acific 8D,DH, n 6frica aproape 9,DH5 n privina situaiei pe ri, n cazul celor
mici, tri+utare turismului, cota de participare este foarte ridicat, F@H n I-le &aldive,
GDH n &alta, peste :@H n Jamaica. 0n rile cu o activitate turistic +ogat, dar care au
deopotriv o economie dezvoltat, ponderea turismului la realizarea 2II se situeaz n
apropierea mediei mondiale, cum ar fi %pania cu 88,@H, /lveia cu ;,;H, Krana cu
;,GH,n %#6 G,GH, n 4anada @,8H, n 6nglia @,DH, etc. 0n unele dintre aceste ri,
aportul turismului la 2II este compara+il cu cel al unor ramuri de +az, precum
- agricultura n Krana,
- industria automo+ilului n Italia,
- industria oelului n &area Iritanie.
Desigur, sunt i ri n care turismul este sla+ dezvoltat i, corespunztor, aportul
lui la crearea 2II este mai modest. 0n aceast categorie se situeaz i $omnia, unde
turismul particip doar cu ?-:H la realizarea 2II )?,8H n ?DD?*.
Din punct de vedere economic, ncasrile o+inute din activitatea turistic
particip la mai multe cicluri economice, pn cnd prsesc acest sector de activitate i
intr n circuitul economic general. Implicaiile turismului asupra celorlalte ramuri i
sectoare de activitate ale unei economii naionale sunt cunoscute n literatura de
specialitate su+ denumirea de efect multiplicator. 6cest concept a fost formulat de
renumitul economist englez Jo1n &aLnard MeLnes, stipulnd faptul c !o c1eltuial
iniial fcut de un turist se transform succesiv n venituri pentru alte domenii ale
economiei )construcii, agricultur, etc.*'.
Din sumele ncasate, firmele de turism pltesc3
- furnizori
-furnizori - furnizori - salariai
- profit
- salariai
- profit
- salariai produse alimentare
produse nealimentare
servicii
economii

- profit c1eltuieli
investiii furnizori
salariai
profit
economii

4u ct o ar este mai dezvoltat, sumele c1eltuite n turism parcurg mai multe
cicluri economice pn cnd dispar din circuitul economic. 4u ct o ar este mai
ndatorat, +anii prsesc mai repede sfera economic.
"urismul are, totodat, i un important efect de antrenare, de stimulare a
produciei n alte domenii, rezultat al caracterului su de ramur de interferen i sintez.
%tudii ela+orate n acest sens au evideniat c activitatea unor ramuri este determinat n
mare parte de nevoile turismului. De exemplu, n &area Iritanie, @? H din activitatea din
1oteluri i restaurante, ?GH din serviciile culturale i recreative, ?: H din transporturi i
serviciile legate de cltorie, : H din comerul cu amnuntul sunt generate de turism. 0n
Krana, unde turismul este mult mai dezvoltat, proporiile participrii acestuia sunt mai
mari i, de asemenea, sunt influenate mai multe sectoare 3 ;GH n 1oteluri i restaurante,
;GH din transporturile aeriene, :9H pentru vagoanele de dormit i vagoanele restaurant,
?D H pentru cursele de taxi, 8;H din transporturile rutiere, GDH n construcia de
automo+ile, GD H din producia de aparate foto i materiale fotografice, ::H din locurile
din teatre.
0n conexiune cu dezvoltarea i modernizarea economiei unei ri, turismul se
manifest i ca un !i)loc de di&eri%ic$re $ tructurii $ceei$, ducnd la apariia unor
ramuri )activiti* specifice, precum industria agrementului, transportul pe ca+lu,
ageniile de voiaj, producia de artizanat, etc.
"urismul reprezint, totodat, o c$le de &$lori%ic$re uperio$r( $ tuturor
c$te/oriilor de reure, i mai ales, a celor naturale A altele dect cele tradiionale iBsau
a celor de mici dimensiuni. /lemente cum sunt peisajele, condiiile de clim, apele
minerale i termale, monumente de art, vestigii istorice, tradidiia popular, etc, i
gsesc prin turism cea mai +un valorificare, sau c1iar singura, n unele situaii.
"urismul poate detemina mutaii n dezvoltarea n plan teritorial, fiind considerat
o olu1ie de $tenu$re $ de'ec2ili.relor interre/ion$le. "urismul apare n primul rnd
cu rol distructiv, dar amenajrile turistice pot spori valoarea turistic a zonei i pot
contri+ui la protecia mediului. Eor+im de noiunea de capacitate optim de primire a
unei zone, care reprezint acel numr maxim de turiti posi+il s existe ntr-o zon, astfel
nct, turitii s +eneficieze de tot confortul vacanei, iar mediul s-i pstreze ec1ili+rul.
"urismul joac un rol important n economie i prin faptul c genereaz noi
locuri de munc, contri+uind astfel la $tenu$re$ #o!$)ului. 0n ?DD?, la scar mondial,
F,?H din totalul forei de munc era angajat direct n turism )8 din 8? lucrtori din lume
activeaz direct n turism, ?D; milioane fiind numrul total al angajailor din sectorul
turistic, n mod direct*. 0n concordan cu evoluia viitoare a turismului, se anticipeaz,
pentru orizontul ?D88, o cretere important a numrului lucrtorilor, ajungndu-se la ?>D
milioane persoane, ceea ce va face din turism cea mai larg industrie din lume.
0n privina situaiei pe ri, lucrurile se prezint asemntor celor referitoare la
contri+uia turismului la crearea 2II. 6stfel n /uropa, ponderea celor ocupai, pe
ansam+lu, n sfera turismului este de 8:,?H, n 6merica de 9,>H, n 6sia i 2acific de
>,;H, n 6frica ;,@H, n (rientul &ijlociu >,8H. "otodat, tre+uie artat c indicatorii
utilizai n aprecierea aportului turismului la ocuparea forei de munc difer ntre ri,
fcnd dificil o analiz comparativ5 de exemplu, unele ri opereaz cu indicatorul
Nnumr total de locuri de munc n turism' )directe i indirecte*5 altele iau n calcul doar
locurile directe, acestea reprezentnd, de exemplu, @H din totalul forei de munc la nivel
mondial, >H n #/, :H n =orvegia, :,;H n %#6. De asemenea, n multe cazuri, se
utilizeaz indicatorul Nnumrul celor ocupai n 1oteluri i restaurante', indicator care se
apropie cel mai +ine de coninutul i dimensiunile activitii turistice );GH n opinia
specialitilor* i pentru care exist garania unor informaii corecte i compara+ile.
Judecnd dup acest ultim indicator, rile lumii se poziioneaz foarte diferit )de
la 8-? H pn spre 8GH din totalul 2(*5 ntr-o asemenea ierar1izare, $omnia se situeaz
la polul inferior, cu ?,G H n ?DD?, proporie compara+il cu cea deinut de turism la
realizarea 2II i sugestiv pentru nivelul de dezvoltare i locul turismului n structura
economiei.
Din punct de vedere calitativ, relaia turism A fora de munc poate fi exprimat
printr-o multitudine de aspecte, ntre care nivelul de calificare al celor ocupai n turism,
proporia angajailor sezoniri i fluctuaia personalului, costul formrii profesionale.
0n privina pregtirii profesionale, o +un parte a specialitilor consider c
turismul reclam un personal cu un nivel ridicat de calificare, cu un orizont larg de
cunotine, cunosctor de lim+i strine, capa+il s recomande i s promoveze produsul
turistic. 0n paralel, un segment important al experilor n domeniu apreciaz c turismul
este un de+ueu pentru fora de munc necalificat i sla+ calificat, c activitile care nu
necesit o pregtire de specialitate au o larg reprezentare n turism. Distri+uia opiniilor
pe cele dou curente este susinut de structura pe nivele de calificare a celor ocupai n
turism. 0n principalele ri turistice europene, cca @DH din totalul personalului din turism
este necalificat, cca @? H are pregtire medie general, FH au studii de specialitate i
numai 8DH au studii superioare.
Din punctul de vedere al fluctuaiei, se apreciaz c, n medie, :G-@DH din
totalul lucrtorilor din turism, iar n 1otelrie >DH, sunt angajai temporari, situaie care
influeneaz negativ deopotriv calitatea serviciilor precum i nivelul satisfaciei
lucrtorilor )nu exist garania unui loc de munc, ctigurile salariale sunt mai mici*.
4osturile crerii unui nou loc de munc n turism i al ntreinerii acestuia sunt relativ
ridicate, compara+ile cu cele din industriile cu nivel ridicat de te1nicitate.
#n aspect particular al relaiei turism A for de munc l constituie efectul
indirect al creterii numrului celor ocupai n acest sector. %tudii realizate n aceast
direcie arat c 8DD de locuri de munc direct n turism pot crea >D-FD de locuri de
munc n agricultur i construcii, iar un loc de munc din turism poate crea de la 8 la :
locuri de munc indirecte.

TURISMUL INTERNA3IONAL 4I COMER3UL MON5IAL
(&" )(rganizatia &ondial a "urismului* confirma pentru anul ?DD; faptul c
sosirile de turisti inregistreaz un nivel record, de 9DD milioane cltori, , ceea ce
reprezint o cretere cu >H fa de anul anterior. 4ifra este cu att mai impresionant cu
ct s-a nregistrat un plus de 8DD milioane turiti fa de anul ?DDG. 0ncasrile din turismul
internaional la care se adaug ncasrile din transporturi aeriene ating un nivel record, de
asemenea, de ;:G mld O, respectiv GF> mld. /uro )n anul ?DD>*, plasnd aceast
activitate naintea tuturor categoriilor de produse i servicii exportate.
2rin specificul su, turismul intrenaional face parte din structura comerului invizi+il.
4omer invizi+il reprezint o form a sc1im+urilor internaionale, constituit din
ansam+lul tranzaciilor economice internaionale care nu au ca o+iect +unuri materiale.
6parin de comerul invizi+il, alturi de3
%ervicii A transporturi i telecomunicaii iBn, turism iBn, asigurri, consulting, etc.
"ransferuri +neti particulare A salarii, diverse venituri
"ransferuri +neti de stat A despgu+iri, compensaii
(peraiuni +neti cu caracter necomercial A participarea la organisme iBn,
specializare i studii n strintate, deplasri la tratative, etc.
2rin apartenena la comerul invizi+il, turismul internaional are o contri.u1ie
e!ni%ic$ti&( la creterea i diversificarea exporturilor. 0n funcie de condiiile concrete
ale fiecrei ri, turismul reprezint un export sau un import3
Iunurile i serviciile consumate de turiti pe durata deplasrii ntr-o ar pot fi
asimilate cu un export pentru ara vizitat.
41eltuielile efectuate de turiti pot fi considerate de ctre ara lor de reedin un
import.
0n consecin, o cretere a numrului de turiti iBsau a c1eltuielilor acestora
conduce la sporirea volumului sc1im+urilor internaionale.
6naliza o+iectiv a comerului mondial, n general, i a celui cu servicii, n special,
evideniaz locul important deinut de turism A cca 67 n exportul de +unuri i peste
897 din comerul cu servicii.

T$.el 1 :ondere$ turi!ului intern$1ion$l +n e;portul de !(r%uri #i e;portul de
er&icii
*ona(ara +onderea turismului i(n n
e#portul de mf (2,,,)(-)
+onderea turismului i(n n
e#portul de servicii(2,,,)
(-)
Europ$ -Tot$l
UE
F,; ::,;
;,9 :D,>
6ustria ?8,? @>,@
Ielgia :,? 8G,8
Krana 9,; :@,G
Permania :,? ?D,;
Precia @:,F @D,>
&area Iritanie ;,8 ?:,D
Italia 8?,G @8,8
%pania ?G,G >D,;
Europ$ Centr$l( #i de Et 88,; @9,?
Iulgaria F,G ?F,G9
4e1ia 8;,? @G,F
2olonia :@,G F8,@
$omnia G,9 :?,F
#ngaria 8F,8 @G,?

"urismul internaional reprezint o surs de devize)venituri din diverse servicii turistice,
taxe vamale, diferite comisioane, etc.* sau de economisire a acestora, ca mijloc de
valorificare, n condiii mai avantajoase comparativ cu formele clasice ale exporturilor, a
resurselor interne c1eltuite pentru producerea unor mrfuri destinate pieei internaionale.
"urismul internaional contri+uie astfel la ec1ili+rarea +alanelor comercial i de pli
externe. )I4 i I2/*
Ialana de pli externe reflect ansam+lul creanelor i de+itelor unei ri n
relaiile cu strintatea, iar influena turismului internaional asupra acesteia poate fi
redat sintetic prin intermediul soldului +alanei valutare a turismului, care, n funcie de
natura sa A pozitiv sau negativ A poate compensa, reduce sau agrava o +alan de pli
deficitar.
0ncasrile i c1eltuielile din turism sunt evideniate n postul N4ltorii'3
0n credit A c1eltuielile turitilor strini n ara primitoare A cazare, alimentaie,
transport intern, alte servicii
0n de+it A c1eltuielile de aceeai natur fcute de rezideni n strintate
%oldul postului N4ltorii' poate fi3
2ozitiv A de o+icei cnd numrul sosirilor de turiti strini Qnumrul plecrilor de
turiti naionali n strintate
=egativ A situaia invers
T$.el 0 In%luen1$ potului c(l(torii $upr$ oldului .$l$n1ei de pl(1i
.old .old .old .old .old .old
Ialan de pli R - - R R -
2ostul N4ltorii' R R R - - -
"otal R R - R - -

0n funcie de semnul soldului postului N4ltorii', rile lumii se mpart n dou mari
categorii3
Sri cu sold pozitiv A ri receptoare de turiti A Krana, %pania, Italia, 6ustria
Sri cu sold negativ A ri emitoare A Permania, Japonia, #M, (landa, %uedia
De remarcat c, dei mrimea soldului nregistraz variaii importante de la o
perioad la alta, semnul soldului i implicit, statutul unei ri se modific la intervale mari
de timp.
T$.el 8. Situ$1i$ co!p$r$ti&( $ &eniturilor #i c2eltuielilor din turi!ul
intern$1ion$l
/ara %enit
100,
mld 1
%enit
1002
mld 1
%enit
2,,
mld1
34elt
100,
mld 1
34elt
1002
mld 1
34elt
2,,
mld1
%#6 @:,@ ;G,8 ;@,G :;,@ G8,? >G,>
K$6 ?D,? ?;,9 @D,F 8?,@ 8>,> ?F,>
%26 8F,@ ?;,? @G,? @,? @,G 8?,?
I"6 89,; :D,D :G,; 8?,? 8>,> ?D,G
6#" 8:,@ 8?,@ 8G,@ ;,; 88,D 88,@
%,I >,F F,D 8D,@ G,F >,9 F,F
P$/ ?,> :,; 8?,9 8,8 8,? ?,9
P/$ 8D,; 8>,@ ?;,; ?9,G @>,? ;8,D
J62 :,> @,: 88,: ?@,@ ::,D :F,?
#M 8@,9 ?D,> ?;,: 89,8 ?;,; G>,D
6ctivitatea turismului n ansam+lul su, exprimat sintetic prin indicele circulaiei
mondiale glo+ale a turismului este evaluat la pete 8 !ld c(l(tori, rezultnd c mai
mult de <9 H din populaia "errei face turism 0n cadrul acesteia, turismul intern al
statelor lumii reprezint =9 6< 7, iar turismul internaional 8< 89 7.
Eom prezenta n continuare o analiz a circulaiei turismului internaional
caracterizat prin indicatori precum oiri>plec(ri de turi#ti i +nc$(ri>c2eltuieli din
turi! intern$1ion$l.
0n intervalul 1?<9 099< cltoriile internaionale au nregistrat o cretere
spectaculoas de peste :D de ori )de la ?G,: mil la FDF mil sosiri*
- ncasrile au sporit de peste :@D de ori )de la ?,8 mld
O la >F? mld O*
0n ceea ce privete perpecti&$, previziunile OMT au n vedere o cre#tere !$i lent(
a sosirilor, ct i a ncasrilor, n ritmuri medii anuale de : AG H.
%u+ aspect tructur$l, circulaia turismului este nregistrat i urmrit spaial, pe
zone geografice i n funcie de nivelul de dezvoltare economic.
(&" a identificat < 'one /eo/r$%ice 3 6frica, 6mericile)=ord i %ud*, 6sia i
2acific, /uropa, (rientul &ijlociu.
4ea mai mare concentrare a activitii turistice internaionale se nregistreaz la
nivelul a dou( continente A /uropa i 6merica)de =ord, n principiu* A n procent de
aproape ;GH. Indirect, acest lucru indic concentrarea turismului internaional n rile
cele mai dezvoltate ale lumii. 6ceast concentrare este explicat de puterea economic
a acestor ri, ce ofer locuitorilor largi posi+iliti de cltorie, de faptul c ele
adpostesc un imens i valoros potenial de atracii i, nu n ultimul rnd, de experiena
turistic a acestor zone.
T$.el @. 5itri.u1i$ pe 'one $ circul$1iei turitice intern$1ion$le *7,
0ncasri din turism
iBn ?DDG )H*
0ncasarea medie
pentru fiecare sosire
)#%D*
%osiri turiti )H*
Tot$l !ondi$l 199 *A60 !ld.
US5,
A69 199 *696 !ilio$ne
pero$ne,
Europ$ G8 >:D G@,>
- /uropa de =ord ;,F FDD >,G
- /uropa de Eest 8;,9 >9D 8;,>
-/uropa 4entral
B/uropa de /st
@,; ?9D 8D,9
- /uropa de %ud B
/uropa
&editeraneean
?D,> ;8D 89,G
Ai$ #i :$ci%ic ?D,@ ;8D 89,@
- 6sia de =/ 8D,@ >GD 8D,F
- 6sia de %/ @,9 G:D >,:
- (ceania :,> 8FFD 8,:
- 6sia de %ud 8,G 8DDD 8,D
A!eric$ ?8,: F;D 8>,G
- 6merica de =ord 8G,; 9GD 88,8
- 4arai+e :,D FFD ?,:
- 6merica 4entral D,; G>D D,F
- 6merica de %ud 8,9 GFD ?,?
A%ric$ :,8 @;D @,G
- 6frica de =ord 8,D :9D 8,F
- 6frica
su+sa1arian
?,8 G?D ?,F
Orientul Mi)lociu @,? GFD @,9
/uropa, zona cu cea mai intens activitate turistic, a nregistrat dup 89;D ritmuri
mai modeste de cretere)su+ media mondial*. 6ceast scdere relativ a fost provocat,
pe de o parte de ascensiunea rilor asiatice, i pe de alt parte de o serie de mutaii
economice i politice la nivelul continentului ntre care3 declinul rilor estice, scderea
competitivitii produselor oferite, vrsta naintat a ec1ipamentelor, deteriorarea
raportului calitateBpre, etc. #n rol important revine i saturrii cererii turistice n acest
spaiu. %e estimeaz ns c n urmtorii ?D de ani, /uropa i va pstra poziia de lider.
0n interiorul continentului, su+divizat n @ regiuni, fluxurile turistice iBn s-au orientat
masiv spre /uropa de Eest i %ud.
T$.el < 5itri.u1i$ oirilor de turi#ti #i +nc$(rilor pe cele @ re/iuni $le Europei
*7,
?DDG /uropa de =ord /uropa de vest /uropa
4entralaB/uropa
de /st
/uropa de
%udB/uropa
&editeraneean
%osiri >,G 8;,> 8D,9 89,G
0ncasri ;,F 8;,9 @,; ?D,>
0n rile /uropei 4entrale i de /st turitii nu au c1eltuit sume mari, de aici
diferenele dintre cele dou procente. 0n rile /uropei de =ord, dimpotriv, decalajul este
dat de sumele mari c1eltuite de strini. <a fel i n cazul /uropei mediteraneene.
( evoluie apropiat de a /uropei a cunoscut i 6merica, n prezent a doua
destinaie preferat a lumii, unde, dup o cretere mai rapid din anii TGD-U>D, s-a instalat
o dinamic moderat, rezultat al faptului c turismul este deja un sector consacrat al
economiei. Dintre su+zonele continentului, poziia dominant i revine nordului)%#6,
4anada*, cu ;D A ;G H deopotriv la sosiri i ncasri, n timp ce zona &rii 4arai+elor se
particularizeaz prin creterile cele mai importante.
4ea mai dinamic zon a lumii este reprezentat de 6sia i 2acific, regiune n care
dezvoltarea economic a imprimat ritmuri foarte nalte i turismului)de ? A : ori mai mari
dect media mondial*.
4elelalte regiuni ale glo+ului au proporii modeste, o meniune pentru (rientul
&ijlociu, care s-a evideniat prin ritmuri ridicate n ultimii : A @ ani.
6naliza turismului iBn se poate face i dup /r$dul de de'&olt$re al rilor. 6stfel3
Srile dezvoltate sau industrializate A G;H din sosiri i cca >GH din ncasri
Srile n curs de dezvoltare A :DH din sosiri i :DH din ncasri
Srile n tranziie A 8:H din sosiri i numai GH din ncasri
0n funcie de potenialul turistic de care dispune , de nivelul de dezv eco-social i de
rezultatele activitii turistice efectuate, rile se pot manifesta ca ri receptoare )turismul
are rol predominant* i ri emitoare.
0n categoria rilor receptoare se remarc rile europene recunoscute prin valoarea i
+ogia atraciilor, dar i prin recunoaterea cltorilor3 Krana, %pania, Italia,
6ustria5 lor li s-au adugat mai recent Precia, "urcia, #ngaria, 2olonia, 4e1ia. Din
afara continentului european, poziii importante dein %#6, &exic, 41ina, -ong
Mong, "1ailanda. De remarcat legtura dintre cretere economic i dezvoltarea
turismului.
T$.el A. :rincip$lele detin$1ii turitice +n 099<
$ang Sara %osiri )mil* $ang 0ncasri)mld O*
8 K$6 ;>,D : @?,:
? %26 GG,> ? @;,9
: %#6 @9,@ 8 F8,;
@ 4-I=6 @>,F > ?9,:
G I"6 :>,G @ :G,@
> &I :D,D G :D,@
; &/XI4 ?8,9 8@ ;,9
F P/$ ?8,G ; ?9,?
9 "#$4I6 ?D,: F 8F,
8D 6#%"$I6 ?D,D 9 8G,G
6#%"$6
<I6
8D 8@,9

4orelaia ntre numrul de turiti i c1eltuielile fcute nu urmeaz o regul general. 0n
unele ri se c1eltuiete mai mult, dei numrul de turiti este mai mic dect n altele. De
aici, diferena.
%#6 i 4anada reprezint atracii turistice importante, n special datorit z+orurilor
frcvente i ieftine.
0n ?DDG Krana, cu o populaie de GF mil locuitori a primit ;> mil turiti, iar %pania, la
:9 mil populaie, a primit G; mil de turiti.
Srile mai pot fi ierar1izate dpdv al +nc$(rilor !edii pe turit, plasnd %#6 pe
primul loc)8@DD OBturist*, urmat de -ong Mong, 6ustria, Italia, %pania, 4anada, Krana,
meninndu-se in top, cu excepiile din /uropa 4entral i de /st)4e1ia, #ngaria,
2olonia*
2rincipalele ri emitoare de turiti sunt Permania, %#6, &area Iritanie,
Japonia. #n statut contradictoriu are %#6, care, dup raportul sosiriB plecri este
emitoare de turiti, iar dup raportul ncasriB c1eltuieli este receptoare. De asemenea,
alturi de emitorii tradiionali)enumerai mai jos*, se regsesc i Italia, Krana, %pania,
prezente i ca receptori.
T$.el =. :rincip$lele 1(ri e!i1(to$re de turi#ti #i c2eltuielile lor +n 0990
$ang Sara 41eltuieli mld #%D* $ang 4ltorii externe -
milioane
8 %#6 GF,D ? >@,:
? P/$ G:,? 8 8D8,@
: #M @D,@ : G:,G
@ J62 ?>,; 9 89,;
G K$6 89,G > ?:,@
> I"6 8>,9 ; ?:,8
; 4-I=6 8G,@ 89 9,9
F (landa 8?,9 8: 8G,@
9 -ong
Mong
)41ina*
8?,@ :8 G,:
8D $#%I6 8?,D 8D 8F,8
<ocul Japoniei se datoreaz nu numai +unstrii populaiei, ci i creterii dorinei pt
turism datorit ncurajrii din partea statului, n scopul reducerii surplusului de ncasri
pentru ec1ili+rarea +alanei de pli externe.
0n ciuda veniturilor mari, americanii cltoresc totui puin, numai 88H au paaport,
Dar cltoresc foarte mult n ri vecine )&exic, 4anada*, zona 4arai+e, pentru care nu
au nevoie de paaport.
0n ceea ce privete c1eltuielile n strintate pe turist3
8. %uedia @DDD OBturist
?. Danemarca
:. Japonia ??DD OBturist )ntre care cumprturile, inclusiv suvenirurile au un rol foarte
important*
@. 6ustralia, =orvegia, "aiCan, %#6, 6ustria
&arii Nc1eltuitori' in turismul iBn sunt localizai n /xtremul (rient, una dintre
zonele cele mai prospere din lume.
0n &area Iritamie, de ex, cel mai mult c1eltuiesc turitii din Islanda A 9? PI2Bzi,
cel mai puin, turitii din /uropa de /st A ?; PI2Bzi.
:IA3A TURISMULUI INTERNA3IONAL
1. Mec$ni!ul de orient$re #i %or!$re $ %lu;urilor turitice
0n concordan cu tendinele nregistrate n dinamica i structura circulaiei turismului iBn, se
poate aprecia c turismul emitor se concentreaz ntr-un numr relativ redus de ri, situate pe o
treapt superioar de dezvoltare, n timp ce aria de rspndire a turismului de recepie este mult
mai larg, cuprinznd att ri cu o economie dezvoltat, ct i ri n curs de dezvoltare. Dei
numrul statelor receptoare este sensi+il mai mare, putem vor+i despre o specializare a rilor n
acest domeniu. %pecializarea n turism - exprimat prin poziia puternic a acestei ramuri n
structura economiei anumitor ri este determinat de existena unei oferte atractive i a unei
industrii turistice performante. /ste cazul rilor dezvoltate din /uropa )Krana, %pania, Italia,
6ustria, /lveia, Permania, &area Iritanie*, i din 6merica de =ord )%#6, 4anada*, care se
constituie n principalii generatori i receptori ai fluxurilor turistice internaionale.
#n flux turistic este reprezentat de Nun numr de persoane care circul ntre un +azin de cerere
i unul de ofert'. Iazinele de cerere sunt de regul rile dezvoltate economic, ce ofer
cetenilor lor posi+ilitatea de a efectua cltorii internaionale5 ele se mai numesc i ri
importatoare de turism, ntruct cltoriile rezidenilor n afara granielor presupun c1eltuieli
valutare. Iazinele de ofert sunt reprezentate de zonele cu atracii turistice deose+ite, rile
respective +eneficiind de ncasri valutare, avnd astfel statutul exportatorilor.
4ercetri ntreprinse asupra cauzelor formrii fluxurilor turistice au evideniat, ca principale
motive ale cltoriilor iBn3
-(ferta de vacane limitat a rilor emitoare
-Inaccesi+ilitatea unor produse turistice, fie din cauza preurilor ridicate, fie datorit
valorificrii mai +une, la export, a produselor respective.
-6+sena unor produse turistice )ex. condiii pt. cura 1elio-marin*
-4ererea pentru produse turistice specifice )unicate*
4orelat cu aceste motive, dar i cu altele, generate de factori naionali, dorina de cunoatere,
evenimente cultural-artistice sau sportive, activiti profesionale, etc., fluxurile turistice pot fi
structurate, dup coninutul lor, n dou mari categorii3 Nunlut' i NBonderlut'.
Kluxurile de tip N unlut ' sunt asociate turismului de soare sau determinat de alte condiii
naturale )zpad, resuse termale*, i se formeaz, n principiu, su+ incidena preurilor i
distanelor.
Kluxurile de tip N Bonderlut ' - turism de cunoatere )cultural, participarea la diverse
manifestri* A au ca factor decisiv calitatea ofertei i diferenierea ei n raport cu cea intern.
6naliza circulaiei turistice iBn evideniaz dpdv al disponi+ilitii geografice i al distanelor
dintre zonele de emisie i recepie existena unor3
Kluxuri turistice interregionale
Kluxuri turistice intraregionale )n interiorul continentelor sau al aceleiai regiuni* i care
reprezint aproximativ FDH din totalul cltoriilor
Din categoria fluxurilor interregionale mai consistente sunt cele reprezentate de cltoriile
europenilor spre 6merica de =ord A dominate de turism de afaceri A i spre 6sia de /st i 2acific,
motivate, n principal, de dorina de cunoatere a culturii i civilizaiei acestor zone. #n alt flux
important este orientat din 6merica de =ord spre /uropa i /xtremul (rient, spre am+ele
destinaii avnd ponderi semnificative turismul de afaceri i cel de vacan )odi1n, recreere*. 0n
aceast categorie mai poate fi menionat i fluxul constituit de cltoriile europenilor spre rile
continentului african.
0n privina fluxurilor intraregionale, tre+uie pornit de la faptul c /uropa nu numai c deine
poziia dominant n ansam+lul circulaiei turistice iBn, dar este i regiunea cu cea mai puternic
integrare turistic, att pe planul cererii, ct i al ofertei A FGH din cltoriile n /uropa provin tot
din rile europene. 4a fluxuri majore se disting3
4el orientat pe direcia =-%, de tip Nsunlust' )ex. rile riverane &rii &editerane
concentreaz annual cca 8?D mil sosiri*
4el avnd ca punct de pornire rile /uropei de Eest, dezvoltate, i ca destinaie, rile din /
continentului, dispunnd de o ofert variat i +ogat. )curente NConderlust' i Nsunlust'*,
dar afirmndu-se i ca piee interesante n cazul turismului de afaceri
&ai recent, un flux de la estul continentului la vestul acestuia, deocamdat mai sla+ n
intensitate, motivat de dorina de cunoatere.
0n analiza fluxurilor intraregionale nu pot fi omise cltoriile ntre rile vecine, indiferent de
poziia acestora sau de nivelul de dezvoltare economic.
0n interiorul continentului american, a doua mare destinaie a lumii, cltoriile se desfoar, n
principal, ntre %#6 i 4anada, precum i ntre cele dou ri spre zona &rii 4arai+elor i spre
6merica 4entral.
Desigur, fa de aceste orientri )trasee*, majore, exist numeroase alte fluxuri, de mai mic
amploare. "otodat, o serie de evoluii din economia mondial A situaia economico-social din
rile est-europene, fenomenele teroriste din rile ara+e, starea conflictual din zona Polfului,
criza financiar asiatic A genereaz reorientri ale fluxurilor turistice, i, pe termen lung,
redesenarea acestora.
0. :i$1$ turi!ului europe$n
0n teoria turismului internaional, rile europene se identific ca fiind cele mai importante
su+ aspectul emisiei de turiti, dar, n acelai timp i cele mai cutate destinaii turistice. Din
totalitatea turitilor care cltoresc annual pe plan mondial, ?B: sunt europeni, iar cea mai mare
parte dintre ei provin din rile industrializate (/4D. Dei ca suprafa, este unul dintre cele mai
mici continente, /uropa atrage cea mai mare circulaie turistic iBn i, n consecin, realizeaz
cele mai mari ncasri din aceast activitate. 4onform statisticilor (&", n anul ?DDG G@,>H din
ntreaga circulaie turistic mondial se desfoar pe teritoriul statelor europene, iar procentul
ncasrilor turistice europene este de G8H din totalul mondial.
6ceste cifre sunt, ntr-o oarecare msur influenate de geografia politic a /uropei, care
exercit un efect inflaionist asupra acestor statistici. Kaptul c n /uropa exist un numr mare de
ri mici ca suprafat, uureaz deplasarea iBn a turitilor, n comparaie cu cetenii americani sau
australieni, de exemplu, pentru care cltoria ntr-o alt ar implic un efort fizic i material mult
mai mare.
Deplasrile intra-europene distorsioneaz aceste statistici, ntruct, de exemplu, un cetean
+elgian, care cltorete doar civa .m pentru a-i petrece sfritul de sptmn n (landa, este
considerat turist iBn, n timp ce un cetean american, care z+oar de la =eC Vor. la &iami pentru
o vacan de dou sptmni, este considerat turist intern, iar cea mai mare parte a turitilor care
viziteaz /uropa provin tot din statele europene.
"oate aceste aspecte nu pot ns um+ri valorile culturale i istorice ale /uropei, care
reprezint principala atracie turistic mondial, att pentru turiti provenii din alte continente, ct
i pentru turiti europeni. 0ntre atraciile culturale europene, cele mai importante sunt n 2aris
)4entrul 2ompidou, &uzeul <ouvre, "urnul /iffel, 4astelul de la Eersailles*, n <ondra )Iritis1
&useum, Paleria =aional, &uzeul figurilor de cear, "urnul <ondrei*, la &adrid )&uzeul
2rado*, Klorena )2alatul #ffizi*, 6msterdam )&uzeul $em+randt*. 4apitala K$6, 2aris, este cea
mai cutat destinaie turistic, nregistrnd cea mai mare concentrare turistic mondial, respectiv
8DDDDD turitiBanB.mp. 6cestora li se adaug festivaluri anuale i evenimente speciale, care
reprezint, de asmenea, nsemnate atracii pentru practicarea turismului cultural, tre care cele mai
importante sunt 6ix-en-2rovence, festivalul /din+urg1, festivaluri comemorative aniversare, ca de
ex. +icentenarul $evoluiei franceze, +icentenarul &ozart, precum i desemnarea anual a unei
capitale europene de a fi Ncapitala cultural a /uropei'. #n mare avantaj al turismului cultural este
acela c atenueaz variaiile sezoniere ale circulaiei turistice, motiv pentru care n perioada
urmtoare organizaiile turistice vor accentua valorile culturale ale destinaiilor europene.
(raele europene sunt, de asemenea, cele mai importante gazden desfurarea turismului
de afaceri3 2arisul, <ondra, &adrid, Peneva i Iruxelles organizeaz annual peste 8DDD de
congrese iBn care genereaz deplasarea turistic nu numai a participanilor, ci i a celor care i
nsoesc. "urismul de afaceri desfurat n /uropa tinde s devin una dintre cele mai importante
forme de turism care se practic n spaiul european. 0n &area Iritanie, de exemplu, ?GH din
circulaia turistic are ca +az motivaional organizarea turismului de afaceri, n Irlanda, 8FH,
Precia, 9 H, %pania, ;H. <egat de acest aspect, nu tre+uie omis faptul c aceats atracie turistic
european este contra+alnsat de oraele altor continente, n special 6merica i 6sia, care ofer, n
plus, o imagine exotic, ce exercit o influen nsemnat n decizia de deplasare a oamenilor de
afaceri.
6lt element care explic succesul european n atracia fluxurilor turistice iBn este
reprezentatde existena unui numr mare de staiuni turistice. <a sfritul anilor 9D, /uropa deinea
@GH din totalul capacitilor de cazre litorale, concetnrate n state precum %pania, 2ortugalia,
Krana, Italia i Precia. Wona mediteranean cuprinde peste 8B: din ncrctura turistic mondial
i aproximativ X din ncrctura turistic regional, reprezentnd cea mai mare concentrare
turistic din lume. %pecializarea n oferta mediteranean decurge din caracteristicile naturale ale
acestei regiuni )clim, litoral, flor, etc.* a cror atractivitate, n prezent, rspunde principalei
motivaiin tmpul verii a turitilor europeni, n special a celor sosii din nordul continentului. De
asemenea, zona arcului alpin din centrul /uropei este cel mai important spaiu turistic montan din
lume. Iazinul turistic alpin +eneficiaz de o serie de atuuri turistice cum ar fi resursele naturale, o
foarte +un reputaie turistic, faciliti de acces, precum i un ec1ipament de primire i de
animaie de nalt calitate. %paiul rural se contureaz ca fiind o motivaie turistic caracterizat
printr-un potenial deose+it, iar spre turismul rural se dreapt un numr mai mare de turiti
provenii, n principal, din marile aglomeraii ur+ane.
Ealenele variate ale ofertei turistice europene determin existena unor importante
diferenieri ale clientelei turistice. 2utem ns distinge dou mari fluxuri turistice i anume3
Deplasarea rezidenilor unei ri n prpria ar sau n alte state europene A pan-european
sau intra-european, cel mai nsemnat, :B@ din totalul circulaiei turistice
"uriti sosii n /uropa din alte continente

2iaa turistic intra-european
%ondaje i studii efectuate n numele 4omisiei /uropene, n cooperare cu statele mem+re ale
#/ i cu organizaiile iBn de profit ofer informaii privind turismul n #/ . 0n medie, fiecare al
doilea european a fost plecat n vacan, conf. datelor din 899; )G:H*. Srile nordice, mai ales
cele scandinave, impreun cu (landa se situeaz pe primul loc, n timp ce populaia din %
continentului pleac mai puin n concediu. De ex., n Danemarca, ; persoane din 8D pleac n
cltorie, fa de 2($, unde pleac numai : din 8D.
"uritii europeni i divizeaz concediul ntr-o vacan Nprincipal' i Nalte' vacane de numai
cteva zile.
Durata vacantei 2rocentul
Q? sptmni :>H
? sptmni ?8H
8 sptmn 89H
Ielgienii prefer s stea n vacn 8:-8@ zile, iar germanii, ca i irlandezii, prefer vacane de
dou sptmni.
6ugust este luna n care majoritatea turitilor europeni i iau cel puin o vacan )@8H*.
4elelalte luni de var colecteaz mari proporii ale opiunii pentru vacan. Decem+rie are, de
asmenea, un procentaj mai ridicat fa de lunile vecine );H*. 6ceasta nu nseamn c turitii nu
aleg alt lun pentru a pleca n vacan5 astfel, ntre : i 88 dintre acetia i-au petrecut vacana n
primele G luni sau ultimele : luni ale anului./nglezii A pleac n vacan n luna iunie mai mult
dect media #/ )?DH, fa de 8@H*, +elgienii, danezii, irlandezii, olandezii, finlandezii i suedezii
A mai mult n iunie dect n august )@:, resp. @FH, ?;H, :FH, @>H, GGH, fa de :> H, resp.
?DH, ?:H, ?FH, ?@H, ?DH*, germanii, olandezii i danezii pleac mai mult n mai dect restul
europenilor, iar francezii pleac n vacane mai mult n iulie i august dect media #/.
2etrecerea concediului n ara natal este o regul pentru muli turiti europeni. 6ceasta se
remarc n special n rile sudice )Precia, %pania, Italia, Krana*, dar i n Kinlanda. 9 din 8D greci
i petrec vacanele la ei acas. 2entru ali europeni, a-i petrece vacana ntr-o ar strin din #/
este principala alternativ. /ste vala+il n special pentru <uxem+urg )98 H aleg o alt ar din #/
ca destinaie*, Ielgia, ;@H i Permania, ;:H. 2entru fundamentarea acestor cifre au fost luate n
considerare numai sejururile de minim @ nopi.
"uritii europeni aleg ca destinaie principal de vacan litoralul. 4elelalte destinaii sunt
muntele, oraele i mediul rural. <a o extrem se situeaz grecii )F din 8D aleg marea, cei mai
muli marea din ara lor*, iar la cealalt se afl finlandezii ): din 8D aleg vacan la mare*.
2entru a pleca n vacan, europenii folosesc n proprie de GFH autoturismul propriu, :8H
utilizeaz avionul )z+oruri c1arter sau regulate*, iar 9H, trenul. 6utoturismul reprezint mijlocul
de transport utilizat de europenii din grupele de vrst de mijloc )?G A:9, @D AG@*, iar autocarele
de turitii n vrst de peste GG de ani.
-otelurile i clu+urile de vacan )@?H* sunt primele pe lista preferinelorn ceea ce privete
tipul de cazare solicitat. 4elelalte posi+iliti sunt, n ordine3 cazarea la rude, cunotine )8>H*,
camping)8@H* sau apartamente nc1iriate )8:H*.
2rincipalele criterii pentru alegerea destinaiei de vacan sunt peisajul i clima, o importan
mai redus acordndu-se costului cltoriei i cazrii.
>;H dintre turitii europeni c1eltuiesc, n medie, ?DDD /#$( n vacan. 0nainte de plecare,
n medie, n /uropa, plata serviciilor se face cas1 )@@H*. /xist, ns, diferne sesiza+ile ntre ri.
/x. turitii greci utilizeaz aceast metod n proporie de 9>H, n timp ce francezii numai n
proporie de 8FH. 0n Krana, Danemarca, &area Iritanie, plata se face n primul rnd cu cri de
credit. 6flai la destinaie, europenii cumpr n special produse alimentare )(landa, ;:H, Krana,
;?H*, apoi produse meteugreti locale i m+rcminte.
0n organizarea vacanei, europenii prefer turismul pe cont propriu );GH*, apelnd ntr-o
msur mai mic la o agenie de turism. 6ceast constatare este vala+il n special pentru greci A
numai @H apeleaz la o agenie de turism pentru a-i organiza vacana.
%e remarc n ultima perioad, o cretere a procentului turitilor europeni care se deplaseaz
n vacane spre alte continente. Kenomenul se explic prin dorina europenilor de a avea noi
experiene de vacan n zone ct mai deprtate de ara de origine3 Klorida, "1ailanda, Insulele
4arai+e.
&odificri demografice concretizate n creterea ponderii populaiei de vrsta a treia
determin o sporire a cererii turistice provenite din aceast categorie de vrst. 6cetia vor cltori
tot mai mult, ntruct dispun de venituri i timp disponi+il, n comparaie cu populaia activ care
dispune de mult mai puin timp li+er pentru cltorii.
8. :i$1$ turitic( e;tr$ europe$n(
0n aceast pia sunt incluse vizitele turitilor sosii n /uropa din rile altor continente, ntre
care cele mai importante sunt %#6, Japonia i 4anada.
Dac n 89GD, numrul turitilor provenii din %#6 care vizitau /uropa era ?F>DDD, @D de ani
mai trziu, numrul lor se ridic la peste ; milioane de persoane anual. 0n totalul populaiei
americane care i petrece vacana n alte ri, destinaiile europene acoper un procent de @;H,
fiind urmate la mare distan de Insulele 4arai+e )?@H*. 4aracteristica acestei perioade este aceea
c ponderea deplasrilor din lunile octom+rie A decem+rie i ianuarie A aprilie a crescut ntr-o
msur mai mare dect cea a lunilor mai Aseptem+rie. In fiecare an, vizitarea statelor europene
este influenat de cursul dolarului n raport cu celelalte monede europene. 2entru a contracara
acest aspect, ofertanii europeni i adapteaz tarifele serviciilor de +az, paralel cu asigurarea unui
raport optim calitateBpre i diversificarea continu a serviciilor oferite.
6a precum o +un parte din destinaiile turistice mondiale, industria turistic din multe ri
europene depinde ntr-o msur nsemnat de +anii turitilor americani. 6cest lucru a fost
evideniat de incidentul de la 4erno+l din 89F>, n rz+oiul din Polf din 899?, care au determinat
scderi spectaculoase ale sosirilor turitilor americani n /uropa i concomitent, scderea
ncasrilor turistice. 0n ceea ce privete turitii canadieni, destinaiile europene se gsesc ntr-o
competiie sever cu destinaiile +azinului ofertei turistice din %#6 i 6sia de %ud-/st.
"uritii japonezi se deplaseaz n proporie de 8;H nspre spaiul turistic european, restul
prefernd %#6, 4oreea de %, "aiCan i -ong Mong. %e apreciaz c, n viitor, numrul turitilor
japonezi s creasc n principal datorit expansiunii investiiilor japoneze n /uropa. &area
Iritanie gzduiete n prezent cei mai muli ceteni japonezi, aprox. @DDDD persoane, urmat la
mic distan de Permania. 6cest aspect va determina o important afluen de turiti japonezi n
/uropa, sosii pentru a-i vizita familia i prietenii, dar i pentru a practica turismul de afaceri.


@. Turi!ul intern$1ion$l #i intern $l Ro!Cniei
4irculaia turistic internaional a $omniei, nregistrat ncepnd din 89>>, se
caracterizeaz printr-o evoluie contradictorie. 4irculaia turistic iBn se su+divide n dou fluxuri
distincte3 oiri inco!in/ i plec(ri out/oin/, avnd comportament diferit. 0n privina
sosirilor de turiti strini, o incursiune n timp evideniaz existena a cel puin : perioade
distincte. 2rima A ncadrat ntre 89>> i nceputul anilor UFD, este marcat de o evoluie
ascendent, n ritmuri deose+it de nalte. 6stfel, anul 89F8 A anul record al sosirilor de turiti
strini A cu peste ; de milioane, a marcat o cretere de peste 8D ori fa de 89>> i de cca : ori fa
de 89;D. ( a doua etap, ntre 89F? i 89F9, este caracterizat printr-o tendin descresctoare a
sosirilor de turiti strini. Dup 89F9, putem vor+i despre o er nou n turismul romnesc A
tranziie spre economia de pia, politica de desc1idere iBn, eforturi de integrare european, care au
relansat circulaia turistic. Dac n 89F9 n $omnia soseau @.FGD.DDD de turiti strini, n 899D,
numrul lor era de >.G:?.DDD. 6ceast politic ns, nu a fost susinut de transformri profunde,
de o +az material turistic adecvat iBsau de servicii de calitate, etc., ceea ce nu a favorizat o
cretere semnificativ a sosirilor de turiti. 4a urmare, numrul lor a continuat s scad, situndu-
se n ?DDG la G,F milioane vizitatori.
T$.. 1 E&olu1i$ nu!(rului &i'it$torilor tr(ini +n Ro!Cni$
%osiri ?DDD ?DD8 ?DD? ?DD: ?DD@ ?DDG
&ii vizitatori i G.>?@ @.9:F @.;9@ G.G9G >.>DD G.F:9
6ceast evoluie s-a reflectat i n locul ocupat de $omnia n ierar1ia rilor receptoare, i
implicit n cota de pia deinut. 6stfel, de la un loc n primele 8G ri receptoare ale lumii i o
cot de pia de ?,GH n 89F8, n prezent, $omnia deine o cot de pia de D,F H i ocup locul
@D n ierar1ia mondial a rilor receptoare i locul ?D n /uropa.
De menionat c informaiile analizate se refer la indicatorul Nsosiri de turiti la punctele de
frontier'. ( analiz de profunzime, cu indicatori ca Nturiti strini in spaiile de cazare' sau
Nncasri din turismul internaional' relev, cu i mai multa pregnan, involuiile din turismul
romnesc si decalajul ntre $( si rile cu vocaie turistic, europene iBsau vecine. De exemplu,
raportul dintre sosirile la frontier i turiti strini in spaiile de cazare este de G - > la 8 i a
cunoscut continuu o tendin descresctoare5 de asemenea, ncasrile din turismul iBn al $( de
ordinul a @ -GDD milioane de dolari sunt modeste comparativ cu cele nregistrate de ri cu un
potenial turistic apropiat.
Din punctul de vedere al distri+uiei spaiale, fluxul turistic receptor cunoate o concentrare
puternic. 6stfel, 9GH dintre sosirile de turiti strini au fost de provenien european, :BG din
total revenind rilor vecine. #n numr redus de ri3 $epu+lica &oldova, #ngaria, #craina,
Iulgaria, %er+ia, 2olonia, "urcia, Permania, concentreaz o mare parte a emisiei turistice spre
$omnia.
T$.el 0. 5itri.u1i$ oirilor de turi#ti tr(ini +n RO *099@,
Continent
:ondere$ *7,
6frica
D,8
6merica de =ord i de %ud ?,8
6sia D,?
/uropa 9>,:
(rientul &ijlociu 8,8
T$.el 8. Rep$rti1i$ oirilor de turi#ti tr(ini pe princip$lele 1(ri de pro&enien1(
*099<,
/ara +onderea (-)
#ngaria ?>,D;
$ep. &oldova ?@,GF
Iulgaria >,>;
Permania >,D>
#craina G,>?
Italia @,>@
"urcia :,@@
0n ceea ce privete structura vizitatorilor in funcie de motivul cltoriei, potrivit declaraiilor
turitilor )care nu corespund n totalitate realitii* principalul motiv al intrrilor n $( l constituie
odi1na, recreerea, tratamentul A G;,> H, apoi tranzitul A ?>,;H, urmeaz turismul de afaceri cu o
poziie modest A :,F H, personal insoitor A 88,> H )este vor+a n special de personalul navigant
n cursele aeriene iBn* si micul trafic de frontiera A D,: H.
0n privina celui de-al doilea flux, plecrile turitilor romni n strintate, tre+uie remarcat
creterea spectaculoas nregistrat dup 899D A 88,: milioane, fa de F9F.DDD in 89F9, flux
ridicat la un nivel de 9-8D milioane anual pn n 899G. Dup 899G, numrul plecrilor a sczut
sensi+il n special datorit condiiilor de via ale populaiei, dar i unor restricii )in special
regimul acordrii vizelor*. 0n ?DDG numrul plecrilor de turiti romni n strintate a fost de ;,8
milioane.
Yi n cazul plecrilor n strintate se menine aceeasi concentrare foarte puternic n privina
destinaiei.
Srile europene reprezint 9;.FH din preferine. Dintre ele, rile vecine se prezint cu
urmtoarele ponderi3 #ngaria A @@,F H, Vugoslavia A ??,8 H, Iulgaria A ??,8 H, $epu+lica
&oldova A ? H. <i se adaug "urcia cu 9,? H, P/$ cu ?,> H i alte ri cu 8D,; H.
Dup scopul cltoriei A FF,9 H - odi1n, recreere, tratament, : H - afaceri i motive
personale, personalul insoitor - >,@H i micul trafic de frontier - 8,;H.
( importan deose+it n analiza circulaiei turistice iBn o prezint cunoaterea evoluiei
ncasrilor i c1eltuielilor din turismul iBn.
T$.el @. D$l$n1$ de pl(1i $ turi!ului i>n
6nii 0ncasri )mil O* 2li )mil O* %old )mil O*
89FG 8F? >@ 88F
899D 8D> 8D: :
899G G9D >9; -8D;
899; G?> ;F: -?G;
?DD@ GDG G:D -?G
Dup 899G, $omnia are un sold cronic negativ, situaie cauzat n prezent, mai puin de
statutul $( de ar receptoare i mai mult de structura circulaiei )ponderea mare a tranzitului* i
calitatea turitilor )cu mijloace financiare reduse, cu sejururi avnd durate scurte*.
Circul$1i$ turitic( intern(
"urismul intern Zalctuit din cltoriileBvacanele populaiei auto1one n limitele granielor
naionale.
Indicatorul cel mai expresiv este numrul turitilor sau al persoanelor cazate in uniti
turistice.
Din 89;D A momentul nregistrrilor statistice cu o metodologie unitar si pn n 89FD,
tendina general a circulaiei turistice interne a fost ascendent, G,G milioane in 89;D, 8D milioane
n 89FD. 0n deceniul urmtor tendina a rmas tot pozitiv, dar cu ritmuri medii anuale mult mai
mici. <a nivelul anilor 89FF, 89F9 aproximativ jumtate din populaia rii petrecea un sejur ntr-o
staiune turistic - situaie compara+il cu cea a multor ri europene dezvoltate. Dup 899D s-a
instalat o tendin de scdere n ritmuri accelerate, peste 8D H pe an, determinate de deteriorarea
condiiilor de via, calitatea tot mai sla+ a serviciilor turistice, etc.
Durata medie a sejurului, un alt indicator esenial utilizat pentru analiza circulaiei turistice a
nregistrat niveluri constante, :.9 zile in UFG, :.G zile in ?DD@. Din punctul de vedere al destinaiei,
opiunile de vacan ale turitilor sunt prezentate n ta+elul G.
T$.el <. 5etin$1iile turi#tilor ro!Cni
5estinaia +onderea (-)
(rae @?,9F
<itoral i Delta Dunrii ?@,9;
Wona montan ??,DG
%taiuni +alneare 8D

De su+liniat diminuarea constant a fluxului de turiti spre litoral datorit decalajului tot mai
accentuat ntre nivelul calitativ al serviciilor i cel al preurilor practicate.

IN5USTRIA EOTELIER
1.Retropecti&$ de'&olt(rii indutriei 2oteliere +n ecolul $l FF-le$
5e l$ +nceputul $nilor 1?99G pCn( l$ M$re$ Receiune din $nii H89 a fost era
Nmarilor 1oteluri de lux'. 0n aceast perioad a fost construit 1otelul N+laza' din =eC
Vor., care este considerat i astzi cel mai +un 1otel din lume. 4onstrucia lui a costat 8?
milO, sum fr precedent la data respectiv. 4aesar $itz a realizat elegantul 1otel N6itz'
din 2aris, devenit ulterior prototipul 1otelurilor $itz-4arlton din <ondra, &adrid, urmate
de =eC Vor. i Ioston. 0n 1?81 s-a inaugurat 1otelul N7aldorf!8storia' din =eC Vor.,
care i astzi este unul dintre cele mai mari 1oteluri din lume.
In SUAG dup( cel de-$l doile$ r('.oi !ondi$l, 4onrad -ilton a realizat existena
unei cereri sporite pentru camere de 1otel i a nc1iriat 1otelul N.tevens' din 41icago, cu
o capacitate de ?DDD de camere, care n timpul rz+oiului fusese folosit de ctre armat.
0ntr-o succesiune rapid a ac1iziionat N94e +almer :ouse' din 41icago, N;a +laza' i
N7aldorf' din =eC Vor. i N94e 9acon :ouse' din <os 6ngeles. 4urnd a adugat i
alte 1oteluri mari, realiznd ulterior, n anii 1?<9, o fuziune :ilton!.tatler)[*, acesta din
urm fiind cel mai important lan de 1oteluri moderne din %#6. /rnest -enderson a
realizat acelai lucru cu N.4eraton'.
6ceste prime lanuri 1oteliere moderne au dominat piaa pn cnd -Latt i noul su
prototip $triu! )realizat n 1?A=G odat cu desc1iderea 1otelului din 6tlanta N:<att
6o'enc<'*, au revigorat ar1itectura marilor 1oteluri de lux construite la sfritul sec. al
XIX-lea.
#n alt pas major l-a constituit construcia motelurilorG uniti standardizate, amplasate
de-a lungul oselelor, de ctre Memmons ,ilson, fondatorul lanului N:olida< &nn'.
6cestea au fost primele uniti de cazare de categorie economic, care se adresau
cltorului o+inuit care cuta camere conforta+ile i curate.
In Europ$G e&olu1i$ dup( $l doile$ r('.oi !ondi$l a avut un curs diferit.
Dezvoltarea transpotului aerian transatlantic a favorizat dezvoltarea turismului
internaional. 0n perioada marilor 1oteluri de lux, cltoria n strintate se efectua cu
vaporul. (dat cu dezvoltarea transportului aerian comercial, noii cltori se deose+eau
de generaia anterioar. /rau, de asemenea, i mult mai numeroi, iar rile dezvoltate
erau ner+dtoare s-i atrag. =u este surprinztor faptul c primele 1oteluri mari
construite dup rz+oi se aflau n proprietatea statului sau erau construite cu sprijin
pu+lic. 2rimul dintre acestea, N94e 3aribbean :ilton' din 2uerto $ico, a fost construit
de ctre o companie pu+lic, care apoi l-a convins pe 4onrad -ilton s-l gestioneze pe o
+az virtual lipsit de riscuri, printr-un instrument cunoscut su+ denumirea de contr$ct
de !$n$/e!ent 2otelier. 4ontractul separ aspectele de proprietate de cele de gestiune
a 1otelului, permind unei companii 1oteliere s o+in dreptul de a conduce o unitate ,
n sc1im+ul unor pli. 6ceasta a propulsat -ilton ntr-o curs care l-a lansat n rndul
celor mai mari lanuri 1oteliere internaionale.
In $nii 1?A9 turismul, inclusiv cel n scop de afaceri, a avut o evoluie accelerat. <a
<ondra, 2aris, $oma, 6tena, -ong-Mong, "o.Lo s-au construit 1oteluri mari, moderne.
<anurile 1oteliere -ilton, %1eraton, -Latt au continuat s inaugureze 1oteluri noi, de
capaciti mari i care se adresau n special oamenilor de afaceri.
Ealul construirii de noi 1oteluri i moteluri din $nii J=9 #i 69 a creat un surplus de
capacitate, reducnd gradul de ocupare n marea majoritate a unitilor de cazare. 0n acest
context, companiile 1oteliere au recurs la noi metode i instrumente de lucru specifice
mar.etingului i managementului, pentru a putea supravieui cu succes ntr-un mediu
concurenial tot mai solicitant.
1. O%ert$ unit(1ilor de c$'$re turitic(
6vnd n vedere o+iectivele acestui capitol, considerm c, n oferta
cazrii turistice sunt incluse toate cldirile care ofer servicii de cazare, pe o .$'(
co!erci$l( $u c&$i-co!erci$l( .
"ermenul cvasi-comercial se refer la un nr. nsemnat de produse de cazare care
nu se includ n sectorul comercial, ntruct pt. consumul acestora se percepe un tarif
numai n ideea de a acoperi o parte din c1eltuieli.
e;K produse de cazare cvasi-comercil sunt oferite de 1otelurile pt. tineret, de
universiti, colegii etc. (ferta de cazare a universitilor este recent comercializat pe
pia, asigurnd capaciti de cazare pentru conferine sau vacane, n perioadele cnd
nu sunt folosite de studeni. #niversitile recurg la aceste activiti, n primul rnd, pt.
a-i acoperi o parte din c1eltuielile de funcionare, dar i pt. a contri+ui la acoperirea
c1eltuielilor instituiilor care le patroneaz.
( distincie important a activitii de cazare const n diferenierea dintre3
- c$'$re$ cu er&icii. 0n aceast categorie includem unitile care dispun de
personal care asigur servicii precum3 servicii de etaj )ntreinerea spaiilor*,
restaurant, +ar, room-service etc. 0n cele mai multe cazuri existena acestor servicii,
c1iar dac turistul apeleaz la ele sau nu, se reflect n nivelul tarifelor practicate.
- c$'$re$ %(r( er&icii )self-catering* presupune numai oferirea serviciilor de
cazare de +az )serviciile legate de servirea mesei pot fi comercializate de o unitate
separat, deci nu sunt incluse n preul practicat pt. cazare*.0n aceast categorie
includem o gam variat de uniti de cazare precum vile, apartamente, ca+ane, 1anuri
etc., n marea lor majoritate fiind nc1iriate, fr a avea personal de servire.
0.1. Eotelul
-otelurile sunt uniti care ofer servicii de cazare i mas oricrei persoane care
accept s plteasc tariful pt. serviciile oferite, fr a fi necesar existena presta+ilit a
unui contract.
0n ara noastr 1otelul este considerat o structur de primire amenajat n cldiri
sau corpuri de cldiri, care pune la dispoziia turitilor camere, garsoniere sau
apartamente dotate corespunztor, care asigur prestri de servicii specifice, dispune de
recepie i spaii de alimentaie n incinta lor.
0n practica internaional se ntlnesc mai muli ter!eni, respectiv 1otel, motel,
motor 1otel, 1an )inn*.
%pecialitii din industria 1otelier au admis faptul c definiia e#act a fiecruia
dintre termenii utilizai este mai puin important, n comparaie cu ima'inea pe care
o au acetia n rndul vizitatorilor.
e;K Dac un lan 1otelier consider c termenul $inn' inspir un sentiment de prietenie
i cldur, l poate folosi n nomenclatura sa.
e;K Dac termenul !1otel' exprim imaginea de eficien, servicii, faciliti, o
amplasare favora+il n ora, poate, de asemenea, s fie folosit de ctre lanuri.
e;K 0n alte pri ale glo+ului termenii utilizai pt. a descrie unitile de cazare au conotaii
diferite. 0n cea mai mare parte a 6mericii <atine termenul !motel' se refer la un loc
vizitat de cupluri, pt. cteva ore, n timp ce n 6sia i (rientul 0ndeprtat noiunea este
necunoscut. 0n $omnia se consider c este o unitate 1otelier situat, de regul, n
afara localitilor, n imediata apropiere a arterelor intens circulate, doatat i amenajat
att pentru satisfacerea nevoilor de cazare i mas ale turitilor, precum i pt. parcarea n
siguran a mijloacelor de transport.
Cl$i%ic(ri $le 2otelurilorK
6* dup amplasare se disting3 1oteluri amplasate n centrul oraului, n su+ur+ii,
1oteluri amplasate n aeroporturi )se mai numesc i 1oteluri terminale*, 1oteluri
amplasate pe marile artere de circulaie sau n staiunile de destinaie.
I* dup tipul pasagerilor se disting3
- 1oteluri comerciale )care asigur servicii specifice oamenilor de afaceri*5
- 1oteluri turistice )care ofer servicii celor aflai n vacan*5
- 1oteluri situate n staiuni )cu caracteristici asemntoare 1otelurilor turistice*.
4* dup serviciile oferite se disting3
- 1oteluri cu servicii complete )sau !full-service' care asigur o mare varietate de servicii
respectiv cazare, mas, room-service, spltorie, nc1irieri, +irouri etc.*5
- 1oteluri !+udget' )care ofer servicii limitate de cazare i mas la preuri rezona+ile*5
- 1oteluri self-catering )care ofer numai servicii de cazare de +az, clienii fcndu-i
singuri curenie n camer, preparndu-i singuri 1rana etc.5 acestea sunt amplasate n
apropierea autostrzilor i sunt rspndite n special n %#6 i 4anada*.
D* dup modalitatea de administrare se disting3
- 1oteluri independente )sunt, de regul, 1oteluri de dimensiuni mici, de categorie
inferioar, cel mult ? stele, aflate n gestiune familial*5
- 1oteluri afiliate la lanuri voluntare sau lanuri 1oteliere integrate.
/* dup tipul produsului oferit se disting 1oteluri cazino, 1oteluri apartament,
1oteluri din cadrul centrelor de conferine etc.
K* n funcie de pre )pentru clieni este cea mai relevant clasificare considernd c
preul reflect calitatea serviciilor oferite* se disting 1oteluri !+udget' )1oteluri din
categoria economic*, 1oteluri standard sau de nivel mediu i 1oteluri de lux.
4lasificarea 1otelurilor este mai precis n /uropa i alte pri ale lumii, unde
funcioneaz un sistem de apreciere pe stele. Ideea clasificrii pe stele a fost preluat de
la sistemul de apreciere pentru +randL A unde, cu ct nr. de stele )maximG* este mai mare,
cu att +randL-ul este mai +un. 0n cazul 1otelurilor, nr. de stele este acordat n funcie de
calitatea spaiilor de cazare, a restaurantelor, a serviciilor adiionale etc.
Sp$1iile de c$'$re turitic(
0n ara noastr structura spaiilor de cazare )vezi ta+elul 8* este statuat prin (rd. &"
G8DB?DD?.
"a+elul 8 A 4ategorii de spaii de cazare
.tructura spaiilor de cazare 5estinat folosirii
de)
;imea minim a
paturilor
camer cu pat individual 8 persoan 9D cm.
camer cu pat matrimonial 8 sau ? persoane 8@D cm.
camer cu pat du+lu ? persoane 8>D cm.
camer cu ?,: sau @ paturi individuale ?, : sau @
persoane
9D cm.
camer comun )mai mult de @ paturi
indiv.*
mai mult de @
pers
9D cm.
camer cu priciuri. 2riciul reprezint o platform din lemn sau din alte materiale, pe
care se asigur un spaiu de 8DD cm. lime pentru fiecare turist.
garsoniera reprezint spaiul compus din dormitor pentru ? persoane, salon, vesti+ul
i grup sanitar propriu. Dormitorul poate fi desprit de salon i printr-un !glasvand'
sau alte soluii de delimitare estetic.
apartamentul reprezint spaiul compus din unul sau mai multe dormitoare )maxim G*,
sufragerie, vesti+ul, ec1ipare sanitar proprie. <a categoria G stele va exista un grup
sanitar pentru fiecare dou locuri, iar la @ stele, precum i la restul categoriilor, minimum
un grup sanitar la @ locuri.
0n industria 1otelier internaional se folosesc, de asemenea, ter!eni t$nd$rd pt. a
descrie tipurile de spaii de cazare. ( mare parte din aceti termeni i au originea n %#6
i au aplicaie universal.
termenul sin'le este folosit pt. a descrie spaiul nc1iriat unei singure persoane, dar nu
implic, n mod o+ligatoriu, dotarea camerei cu un pat individual. De fapt, n realitate,
adeseori n aceste camere se gsesc paturi de dimensiuni mari, de tip \ueen sau Ming.
o camer dubl )dou+le room* este o camer cu un pat du+lu, nc1iriat unui nr. de ?
persoane. "ermenul t=in este folosit pentru a desemna spaiul de cazare cu ? paturi
individuale.
"ermenul t=in!double desemneaz spaiul de cazare cu ? paturi du+le, care se
nc1iriaz unui nr. de ?,: sau @ persoane.
apartamentul )suite* este considerat cel mai +un spaiu de cazare ntr-un 1otel, dar i
cel mai scump. 0n general are unul sau mai multe dormitoare i sufragerii. 2oate avea +ar,
una sau mai multe +i, o +uctrie mic, precum i alte dotri.
atunci cnd apartamentul este amplasat pe ? nivele, cu scar interioar, se numete
duple#.
unele 1oteluri au pent4ouse suite, care are ieire pe acoperiul 1otelului, cu grdin
pe acoperi, piscin, uneori teren de tenis i alte dotri.
apartamentul junior (junior suite) este o camer mare, divizat n spaiu de zi
i spaiu de dormit, care a devenit din ce n ce mai popular n 1otelurile din
ntreaga lume.
0n 1otelurile din staiuni se folosesc n mod frecvent termenii lanai i ca+an.
lanai-ul reprezint o zon exterioar ataat unei camere, iar n terminologia 1otelier
exprim o camer cu +alcon sau teras cu vedere spre o zon deose+it )de ex. spre
ocean*. 6ceste camere sunt cele mai solicitate din 1otel i , de aceea i printre cele mai
scumpe.
cabana este o camer amplasat lng o piscin. 0n mod fizic, ca+anele sunt separate
de 1otel, dar amplasate pe terenul 1otelului i pot asigura sau nu condiii pentru
nnoptare.
"ermenul !efficienc<' reprezint spaiul de cazare care include i faciliti limitate pt.
pregtirea 1ranei, avnd i un sinonim, respectiv !>itc4enette'.
&ai exist 1oteluri care ofer spaii special amenajate pentru anumite categorii de
turiti3 EI2-uri, oameni de afaceri etc.
4lasificarea spaiilor de cazare se poate realiza i n funcie de alte criterii i anume3
dimensiunile spaiului, amenajarea interioar, amplasarea etc.
Dup nr. i mrimea paturilor distingem urmtoarele spaii de cazare, prezentate in
ta+elul ?3
T$.elul 0 Nu!(rul #i di!eniune$ p$turilor
Tipul c$!erei
?r. paturi 5imensiune ?r. de
ntr!o
camer
a
patului
persoane
ntr!o camer
%ingle 8 :
U
D
UU
8
"Cin ? :
U
D
UU
?
Dou+le 8 @
U
>
UU
?
\ueen 8 G
U
D
UU
?
Ming 8 >
U
D
UU
?
#nde
U
Z picior )foot* D,:DGm

UU
Z ol )inc1* ?,G:9m
6partamentele pot diferi n mod considera+il de la un 1otel la altul, sau c1iar n
cadrul aceluiai 1otel. %unt apartamente n care dormitoarele i saloanele sunt separate, ca
n cazul apartamentelor de tip studio, sau apartamente n care dormitorul este separat de
salon doar printr-un paravan, perete despritor, etc. 0n cele mai frecvente cazuri, paturile
din apartamente sunt du+le, cu dimensiunea specific camerelor de tip Ming.
%paiile de cazare pot fi difereniate i n funcie de dimensiunea spaiului, mo+ilierul
si accesoriile )vezi ta+elul :.*
T$.elul 8 C$te/orii de p$1ii de c$'$re
C$te/orie
.uprafa
(m
2
)
A!pl$$re A!en$)$re interio$r(
%tandard single ?:,G vedere spre ora &o+ilier din lemn de conifere
%uperior single ?:,G vedere spre
mare
&o+ilier din lemn de conifere
Deluxe single ?G,G vedere spre
mare
&o+ilier din lemn de trandafir
Deluxe dou+le ?F,> vedere spre
mare
&o+ilier din lemn de trandafir
%uite 8DG,9 vedere spre
mare
&o+ilier de anticariat
0.0 Re#edin1e ecund$re +n t$1iuni
$eedinele secundare )condominium* reprezint, dpdv legal, o reedin aflat n
proprietate individual n cadrul unui proiect care include mai multe asemenea
proprieti, folosind n comun diverse spaii de faciliti. 2roprietarii acestora +eneficiaz
de servicii prestate de o societate de gestiune, care includ3 curenia, spltorii,
ntreinerea dotrilor comune )piscin, teren de tenis, etc.* i uneori i animaia. 0n
perioadele de nefolosire, proprietarii pot nc1iria aceste reedine prin intermediul unei
agenii de turism, a unui aferent imo+iliar, a societii de gestiune, sau c1iar n mod direct
de proprietar.
2t. ca un asemenea condominium s ai+ succes, este necesar desfurarea unei
activiti de planificare care ia n considerare civa factori, ntre care i menionm pe cei
mai importani3
condominium-ul tre+uie conceput ca o parte integrant a comunitii5
tre+uie s dispun de cteva faciliti 1oteliere ca de exemplu, 1ol i recepie, cu +irouri
pentru manageri i activiti de suport )conta+ilitate etc.*. Dotrile pt. pregtirea i
servirea mesei sunt, de o+icei, opionale5
tre+uie s fie conceput pt. a fi ocupat att de o singur persoan A proprietarul, ct i pt.
a putea fi divizat n mai multe uniti de nc1iriat separat.
0.8 Ti!e-2$rin/
4onceptul de time-s1aring const n diviziunea proprietii i folosirea aceleiai
uniti de cazare de ctre mai muli investitori, fiecare dintre acetia ac1itnd o cot parte
din investiie i avnd dreptul de a folosi proprietatea ntr-o anumit perioad a anului.
"ime-s1aring-ul difer de condominium unde investitorul deine proprietatea
complet asupra unitii de cazare.
6tracia acestei forme de cazare const n tendina lor spre stilul de cazare specific
apartamentelor. 2oate fi parte ntr-un 1otel, staiune sau condominium .
0n prezent, funcioneaz ? tipuri de +az de time-s1aring i anume3 sistemul interval i
sistemul drept de folosin, pe care vom ncerca s le explicm prin urmtoarele exemple.
e;K % presupunem c un ntreprinztor se decide s realizeze un program time-
s1aring, fie ac1iziionnd un 1otel vec1i, un +loc cu apartamente, fie s construiasc o
cldire nou ntr-o zon a unei staiuni turistice. /l poate lua decizia de a diviza anul
calendaristic n ?> segmente a cte ? sptmni fiecare, i corespunztor acestor
segmente s vnd investiia unui nr. de ?> de persoane diferite.
0n cazul sistemului drept de folosin, cumprtorii nu intr n posesia titlului de
proprietate, avnd n sc1im+ dreptul de a utiliza proprietatea timp de ? sptmni, pt. un
nr. garantat de ani, n timp ce titlul rmne la ntreprinztor.
0n cadrul sistemului interval, cumprtorii vor mpri proprietatea deinut n comun.
0n am+ele variante cumprtorii particip cu cot parte la costurile de ntreinere, taxe
i alte c1eltuieli asociate acestor uniti de cazare, i +eneficiaz de cteva avantaje)
un loc de cazare garantat, ntr-o zon de vacan, pt. muli ani n viitor5
ac1itarea unei cote pri din c1eltuieli, sum care poate fi mai mic comparativ cu cea
determinat de nc1irierea unei camere de 1otel sau a unei case de vacan5
o investiie iniial sczut n comparaie cu avansul i plile lunare necesare cumprrii
i nteinerii unei case de vacan sau a unui condominium5
o ans de a sc1im+a unitile time-s1aring cu persoane care dein uniti similare n
alte zone sau staiuni turistice, sc1im+uri efectuate , de regul, prin intermediul
companiei time-s1aring.
2e plan mondial, aceste uniti de cazare sunt gestionate ntr-o msur tot mai mare, de
ctre companii majore de management 1otelier internaional, precum &arriott, -ilton
-otels 4orporation sau DisneL.
4onceptul de time-s1aring reprezint un aspect controversat al industriei 1oteliere,
fiind criticat de unele persoane care susin c unele forme de time-s1aring utilizeaz
tactici de vnzare presante sau care invoc faptul c aceste uniti urmeaz s preia
clientela tradiional a 1otelurilor din zona respectiv. Indiferent de aceste aspecte, time-
s1aring-ul are, n prezent, un rol +ine deinut n activitatea de cazare turistic.
0.@. :eniuni
2ensiunile sunt, n general, case de dimensiuni mari, transformate n case de
oaspei, care ofer servicii de cazare i mas. &asa este servit ntr-un stil familial, la ore
sta+ilite i cu meniuri fixe. /ste o form de cazare frecvent ntlnit n /uropa i 6merica
<atin, distingndu-se prin asigurarea unei atmosfere de familie. 2reurile sunt, n cele
mai multe situaii, mai mici fa de un 1otel de calitate compara+il.
0n legislaia din ara noastr se face distincie ntre pensiuni turistice ur+ane i
pensiuni turistice rurale.
+ensiunile turistice sunt structuri de primire turiti, cu o capacitate de cazare de
maxim 8D camere, totaliznd maxim :D de locuri n mediul rural i pn la ?D de camere
n mediul ur+an. /le funcioneaz n locuinele cetenilor sau n cldiri independente,
care asigur n spaii special amenajate cazarea turitilor i condiiile de pregtire i
servire a mesei.
0.<. Unit(1i de c$'$re $!en$)$te +n cl(diri itorice
0n multe ri, cldiri istorice, precum palate, castele, fortree, mnstiri sau alte
cldiri similare au fost transformate n 1oteluri. #nele dintre aceste se afl n proprietate
privat, altele sunt incluse n lanuri gestionate de societi pu+lice, aa cum este lanul
2arador din %pania, foarte popular att pentru vizitatori strini ct i pentru spanioli.
0n general, sunt uniti de cazare de categorie inferioar, sunt modernizate n interior,
meninndu-se vec1ile exterioare. 6cestea exercit atracie sporit pt. turitii care doresc
o am+ian romantic, specific epocilor anterioare.
0.A Ded $nd .re$L%$t
6cest segment al industriei cazrii a crescut constant n ultimii ani i cuprinde n
prezent mii de case aflate n proprietate particular i 1anuri n ntreaga lume.
"ermenul +ed and +rea.fast )I & I Us* este ns imprecis. 0n industria turismului, o
camer de oaspei ntr-o cas particular este denumit 1omestaL.
#n 1an I&IUs este cel care are cel mult 8? camere, iar un 1an n mediul rural este
amplasat n centrul localitii i ofer, n special, servicii de alimentaie.
%tudii efectuate n %#6, n 899@, asupra I&Is-urilor au reflectat c aceste uniti de
cazare sunt amplasate n localiti mici, su+ 8D.DDD locuitori, au >-; camere, G-> +i i 8D
spaii de parcare. ( mare parte au fost construite de proprietari nainte de 89?D i ofer, n
mod tipic, servicii de cazare i mas.
4onceptul I&IUs este apreciat de un nr. nsemnat de turiti, din ntreaga lume, care
apreciaz ospitalitatea i un meniu prietenos ntr-o cas particular.
6stzi, activitatea I&IUs a nregistrat evoluii organizatorice nsemnate, un nr. mare
de proprieti fiind afiliate la sisteme internaionale de rezervri.
0.=. Unit(1i de c$'ere pentru tineri
6cest sector al activitii de cazare cuprinde uniti cunoscute pe plan internaional
su+ denumirea de <out4 4otels, care ofer numai servicii de cazare de +az, cum ar fi
dormitoare i +i comune. "uristul doarme n propriul sac de dormit )m+rcat, nu se
asigur lenjeria de pat*, are la dispoziie dotri )+uctrii* unde i pregtete 1rana, spaii
pentru servirea mesei, i uneori i faciliti de recreere.
2e glo+, exist n prezent, aproximativ GDDD de asemenea uniti de cazare, care
funcioneaz cu girul Kedereiei Internaionale a -otelurilor pentru "ineret, ce sediul la
,as1ington D.4.
0n $omnia, (rd. &" G8DB?DD? utilizeaz conceptul de !1ostel', considerat o
structur de primire turistic, cu o capacitate minim de : camere sau apartamente,
dispuse pe un nivel sau mai multe niveluri, n cldiri amenajate, de regul, ca avnd o
destinaie iniial, alta dect cea de cazare turistic.
6cest ordin precizeaz i noiunea de 1otel pentru tineret fiind acea structur de
primire turistic care are dotri simple, adaptate cerinelor tinerilor, care asigur servicii
de cazare, mas, agrement pe +aza unor regulamente de organizare interioar specifice, i
care sunt amplasate n special n centre ur+ane universitare, staiuni i n alte zone
turistice frecventate de tineri.
MORMELE 5E EF:LOATA3IE A UNIT3ILOR EOTELIERE
/ste important s nelegem sistemele diferite folosite pe plan mondial n vederea
conducerii i funcionrii unitilor de cazare. /xist mai multe asemenea modele,
incluznd3
uniti independente gestionate de proprietar5
uniti independente afiliate la lanuri voluntare5
uniti aflate n proprietatea lanurilor 1oteliere i gestionate de acestea5
uniti independente gestionate de lanuri 1oteliere5
franciza5
grupuri 1oteliere de referin.
#nitile independente gestionate de proprietari depesc ca nr. unitile afiliate unor
lanuri, dar n termenii numrului de camere.
-otelurile aflate n proprietatea lanurilor au poziie dominant pe plan mondial.
0n diferitele pri ale glo+ului, expansiunea s-a realizat n mod diferit. 0n 6sia sunt
preferate investiiile ec1ita+ile, n 6merica de =ord sunt mai frecvent ntlnite franciza i
contractele de management.
0n fapt exist mai multe com+inaii ale aranjamentelor privind managementul
1otelurilor. Kiecare sistem sau aranjament are avantaje i dezavantaje, att pentru
proprietar ct i pentru manageri. 0n termenii aranjamentelor de management, unitile
pot fi uniti independente, uniti franciz sau uniti gestionate prin contracte de
management 1otelier.
1.Unit(1i independente /etion$te de propriet$r )1oteluri tip exploataie
individual*
0n cadrul acestui sistem, proprietatea este deinut de o persoan individual sau de o
firm privat sau societate pe aciuni.
Iniial, unitile de cazare i n special 1otelurile erau gestionate de proprietari. 4u ct
activitatea de cazare a crescut n complexitate i efort financiar, proprietarii au cedat
unitile spre conducere unor companii de management profesioniste, specializate n
gestiune 1otelier, n sc1im+ul unor pli. 0n ultimii ani, noile generaii de proprietari s-au
instruit n tiina i arta managementului 1otelier, devenind astfel tot mai mult interesai
n gestiunea individual a propriilor uniti.
6cest sistem are cteva avantaje3
- proprietarul are independen n aciune5
- flexi+ilitatea lurii deciziilor este sporit i astfel deciLiile sunt aplicate mai rapid5
- proprietarul are control major, c1iar dac nu deplin, asupra politicilor manageriale, de
mar.eting sau asupra procedurilor de operare5
- atta timp ct proprietarul i managerul sunt una i aceeai persoan, firma sau persoana
respectiv i pstreaz profitul o+inut n ntregime.
Dezavantajele sistemului sunt urmtoarele3
- proprietarul i asum, n totalitate, riscul activitii. 0n cazul unitilor care-i
desfoar activitatea n alte ri, aceasta poate cauza pro+leme ntr-un mediu politic
insta+il5
- n cazul n care proprietarul deine o singur unitate sau un nr. redus de uniti, nu poate
profita de avantajele oferite de sistemele de rezervri i activitile de mar.eting
profesioniste i complete5
- dificulti n o+inerea capitalului necesar extinderii.
0 Site!ul de %r$nci'(
Kranciza 1otelier este o metod de conlucrare reglementat juridic, n care o
ntreprindere numit francizor, extinde asupra altor ntreprinderi )francizate* dreptul de a
efectua, conform propriilor te1nici, operaii de producie i comercializare n domeniul
1otelier.
%copul francizei este, n general, acela de a oferi unui proprietar avantajele
comerciale ale unui lan important, n timp ce continu s dein proprietatea i controlul
managementului.
0n +aza sistemului de franciz, proprietarul unui 1otel sau motel, o+ine dreptul de a
folosi numele i de a se afilia unui lan naional sau internaional, cunoscut su+
denumirea de francizor. 2roprietarul 1otelului, francizatul, convine asupra aplicrii
politicilor de management ale lanului i s ac1ite francizorului plata aferent
ac1iziionrii drepturilor de franciz, la care se adaug un procent din vnzrile +rute,
realizate. Drepturile de franciz se ac1iziioneaz pentru aplicare ntr-o anumit zon
geografic, care poate avea dimensiunea unei ri, regiune n interiorul rii, sau zon
mic, individual.
4a francizat, proprietarul 1otelului B motelului are numeroase +eneficii3
- dreptul de a folosi un nume de marc, cunoscut de un nr mare de turiti5
- utilizarea unui sistem intern i internaional de rezervri i mar.eting5
- asisten managerial profesionist, care este f. important mai ales n cazul
francizailor care nu au experin, sau au, dar puin, n activitatea 1otelier5
- asisten n sta+ilirea standardelor operaionale i n pregtirea personalului5
- dreptul de a ac1iziiona produsele necesare de la un distri+uitor central,
francizatul realiznd economii su+staniale5
- controale i revizii periodice, pt meninerea standardelor.
0ntre dezavantajele sistemului de franciz, enumerm3
- francizatul ac1it o tax iniial pentru ac1iziionarea drepturilor de franciz )tax de
afiliere*, iar lunar o redeven, calculat n +aza unei formule de calcul sta+ilit
- dac francizorul se confrunt cu pro+leme financiare, nu ofer asistena solicitat,
francizatul va resimi n ntregime efectele negative
- francizatul nu deine controlul deplin asupra managementului. 0n general, va aplica
politicile i procedurile sta+ilite de francizor
Krancizorul impune un caiet de sarcini care cuprinde norme )standarde* de prestare a
serviciilor. 4u ct procentul de 1oteluri francizate este mai mare n totalul 1otelurilor
unui lan, cu att ncadrarea n prevederile normelor ridic mai multe pro+leme i
proceduri riguroase de control )prin inspectori anonimi A Nvisite mister'* <anul 1otelier
International -otels funcioneaz n +az contractului de franciz i are cca. FDD de teme
de verificare.
4el mai mare lan 1otelier n franciz Z -olidaL Inn ,orldCide Z este primul grup
care a utilizat formula francizei, procentul de 1oteluri francizate fiind de 9? H, dar n
numai @ ani a retras dreptul de utilizare a mrcii unui nr. de GDD de uniti 1oteliere.
6nsam+lul serviciilor asigurate 1otelierului independent cuprinde 3
8. sevicii de +az - pune la dispoziie Nsavoir faire' )elementul esenial A pentru
aceasta, +eneficiarul parcurge stagii de formare i are la dispoziie manuale de proceduri
standard*
- asisten te1nic, consultan, controale periodice, exclusivitate
temporar, activiti promoionale
$emuneraia serviciilor de +az se face anual sau pe perioade ntr-un an. %e
calculeaz ca procent din cifra de afaceri a activitii de cazare )? A > H*, ca procent din
cifra total de afaceri, fie ca sum forfetarBcamerBan .
?. servicii ocazionale - este asistena pe care un 1otel francizat o poate solicita n mod
expres )consultan pt. pu+licitate local, experi n gestiune, relaii pu+lice, etc.*. 6ceste
servicii sunt facturate pe +aza salariului orar al consultantului, majorat cu un procent de
acoperire a c1eltuielilor generale
:. servicii opionale - sunt servicii a cror organizare la nivelul lanului este facultativ3
pu+licitatea, rezervrile.
$emunerarea este diferit n funcie de tipul ales.
$ezervrile A procent din cifra de afaceri a activitii de cazare, la care, uneori, se
adaug o sum forfetarB camer sau pe orice rezervare n parte.
2u+icitatea la nivelul lanului A 8H din cifra de afaceri total sau o sum forfetar pt.
orice camer
Kormarea personalului A nu i a 1otelierului, care este inclus n rndul serviciilor de
+az
%ervicii asigurate de o societate de aprovizionare A GH din preul mrfurilor sau
serviciilor livrate
4ontractul de franciz se nc1eie pe o perioad limitat A de ex. 8D ani, dar, de regul,
vala+ilitatea sa este prelungit.
8. Contr$ctul de !$n$/e!ent 2otelier
0n cadrul acestui sistem , proprietarii devin investitori care acord altora dreptul
de a le conduce investiia. 2roprietarul 1otelului nc1eie un contract de management cu
un lan, care va gestiona unitatea, activitate pentru care lanul va ncasa o remuneraie
care este condiionat de rezultatele +rute n exploatare, n general :->Hdin cifra de
afaceri, la care se adaug pn la ?DH din rezultatul +rut din exploatare.
4ontractul de management 1otelier este !un act prin care o persoan )mandant* i
acord alteia )mandatar* puterea de a produce n contul su unul sau mai multe efecte. 0n
practic, mandatarul acioneaz n nume propriu, pe contul )riscul* mandantului i fr a-l
reprezenta pe acesta din urm.
4ontractul de locaie a gestiunii corespunde situaiei n care locatarul exercit
exploatarea direct a 1otelului pe contul su.
0n am+ele situaii, proprietarul imo+ilului )1otelului* ncredineaz gestiunea
1otelului uneia din societile de gestiune a grupului 1otelier.
2rin contractul de management remuneraia la care este ndreptit societatea de
gestiune este condiionat de rezultatele o+inute3 :->H din cifra de afaceri la care se
adaug pn la ?DH din rezultatul +rut din exploatare. 6ceast remuneraie
recompenseaz concesiunea mrcii i serviciile de gestiune a 1otelului. De la caz la caz,
remuneraia poate include i alte redevene, cu privire la serviciile de rezervri, serviciile
societii de aprovizionare, servicii de mar.eting, etc.
Durata contractului de maangement se ntinde pe o perioad de 8G-?D de ani sau
se limiteaz iniial, la o perioad de :-Gani. 0n general, grupurile de societi prefer
prima variant, care le asigur o surs de venituri sta+ile, posi+ilitatea gestiunii eficiente
a personalului i consolidarea fondului de comer. Durata de 8G-?D de ani corespunde i
perioadei medii de amortizare a investiiei i de ac1itare a creditelor pe termen lung. #n
astfel de contract va putea fi prelungit ulterior, cu extensii pe cte G-8D ani.
4ea de-a doua variant ):-G ani*, ofer posi+ilitatea suplimentar de renegociere
la termen a unor clauze.
0n +aza contractului de management, nainte c1iar de desc1iderea 1otelului,
mandatarul furnizeaz o serie de servicii specifice 3
- mpreun cu investitorul sta+ilete +ugetul i calendarul de inaugurare
- aprovizionarea i formarea stocurilor iniiale
- recrutarea i pregtirea personalului, etc.
2e toat perioada contractului, mandatarul asigur proprietarului 1otelului
)mandant* urmtoarele servicii3
- utilizarea mrcii
- pu+licitate la nivelul lanului, prin integrarea 1otelului ntre celelalte
1oteluri, fr distincii particulare n raport cu 1otelurile filial
- utilizarea sistemului de rezervri
- aplicarea politicilor comerciale ale lanului
- sta+ilirea tarifelor i preurilor, precum i a politicii de credite
- controlul permenent i analiza rezultatelor o+inute din exploatarea
1otelului.
<a nivelul gestiunii cotidiene a activitii, serviciile mandatarului constau n3
- organizarea general a 1otelului
- gestiunea personalului
- ncasarea prestaiilor 1oteliere
- politica de aprovizionare
- ntreinerea ec1ipamentelor
- gestiunea financiar-conta+il.
2ractic, proprietarul nu intervine n gestiunea curent, ci particip numai la
operaiunile de repartizare a rezultatelor o+inute din exploatarea 1otelului
$ezilierea contractului de management 1otelier &andatarul poate rezilia
contractul dac mandantul nu finaneaz n suficient msur fondul de rulment
necesar, nu rennoiete ec1ipamentele uzate, vinde fondul de comer sau patrimoniul
imo+iliar.
Investitorul poate rezilia contractul dac societatea de gestiune A mandatar nu
i atinge o+iectivele privind gradul de ocupare 1otelier, calitatea serviciilor,
randamentul, cas1-floC-ul, etc.
6traciile sistemului sunt numeroase. 2roprietarul +eneficiaz de serviciile unei
companii 1oteliere cu reputaie, cu toate avantajele ce decurg din aceasta i i reduce
riscul pierderilor de ordin financiar. 4ompania 1otelier dispune, prin funcionarea
acestui sistem de exploatare, de o variant via+il de extindere, cu investiii minime sau
zero.
4ontractul de management 1otelier, ca oricare dintre sistemele prezentate
anterior, se individualizeaz prin avantaje i deficiene. 6stfel, n rndul avantajelor se
pot enumera3
- investitorul nu tre+uie s se implice personal n managementul unitilor
de cazare5
- unitatea mprumut, pe durata contractului, marca lanului i +eneficiaz
de sistemul de rezervare i aciunile de mar.eting ale acestuia5
- unitatea este condus de ec1ip managerial profesionist5
- finanarea curent este, n general, mai facil.
2rincipalele dezavantaje ale contractului de management 1otelier vizeaz cteva
din aspectele urmtoare3
- proprietarul )investitorul* garanteaz ac1itarea unei remuneraii, ceea ce
face ca riscurile operaionale s fie asumate de proprietar, nu de ctre operator5
- pot aprea nenelegeri ntre proprietar i lan referitoare la practicile
curente de management, care se rezolv prin negocieri, dar, de o+icei, proprietarul are un
impact sczut asupra activitilor operaionale5
- lanurile i desfoar activitatea n +aza unor proceduri standard care nu
sunt suficient de flexi+ile i nu se adapteaz ntotdeauna condiiilor internaionale5
- comunicarea ntre proprietar i operator se poate +loca uneori, datorit
separaiei dintre gestiunea curent a unitii de cazare i proprietarul acesteia.
%istemele de franciz i de management 1otelier reprezint formule consacrate pe
plan internaional, care stau la +aza constituirii lanurilor 4oteliere inte'rate. Kacem
meniunea c exist i o a treia variant, aceea a deinerii n proprietate a 1otelurilor n
componena lanurilor integrate, o variant costisitoare i cu o frecven tot mai rar
ntlnit n extinderea acestora.
@ . L$n1urile 2oteliere inte/r$te
#na dintre coordonatele majore ale strategiilor comerciale adoptate de grupurile
1oteliere o constituie segmentarea ofertei i se concretizeaz n realizarea unor produse
1oteliere adaptate cerinelor fiecrui segment de pia n parte, sistem prin care se
urmrete o+inerea unui grad ridicat de ocupare a camerelor.
2ractic, segmentarea ofertei const n crearea i dezvoltarea mai multor lanuri
1oteliere integrate, care propun produse proprii, fiecare distingndu-se de celelalte. De
fapt, o astfel de strategie reprezint una dintre opiunile posi+ile, i anume3
Prupuri 1oteliere care reunesc mai multe lanuri , potrivit opiunii strategice anunate
Prupuri 1oteliere care dezvolt un lan independent, unic
Prupuri care i-au creat o reea de uniti cu activitate 1otelier de tip clu+ )ex. 4lu+
&editerane]*
#n lan 1otelier este, n general, un ansam+lu de uniti operaionale)1oteluri*, care se
adreseaz unui segment de clientel determinat, folosind aceeai marc i o logistic
comercial comun. %pre deose+ire de lanurile voluntare, care constituie simple
nelegeri ntre 1oteluri independente, lanurile integrate ofer un produs coerent i
omogen su+ direcia unui stat major unic. 6cest stat major planific extinderea lanului,
politica de nfiinare de noi 1oteluri, structura organizatoric, angajarea personalului,
pregtirea profesional, i asigur un sistem comun de gestiune. 0n esen, distincia lan
voluntar A lan integrat are la +az noiunea de strategie. Dac strategia comun se reduce
la un ir de aciuni concertate, este vor+a de un lan voluntar, n timp ce lanurilor
integrate le este specific adoptarea unor strategii comune impuse cu strictee de ctre
centrul unic de decizie de la nivelul grupului.
0n principiu, normele i standardele specifice sunt avute n vedere nc din faza
proiectrii 1otelurilor5 n cazul lanurilor de categorie superioar se nregistreaz o
tendin de eliminare a standardelor rigide, astfel nct fiecare 1otel n parte, din cadrul
lanului, se particularizeaz prin concepia unic de ar1itectur i amenajare interioar.
6stfel, normele de produs sunt nlocuite prin ceea ce se numesc norme de serviciu.0n
acest fel, fiecare 1otel i asigur o identitate proprie.
<a polul opus, lanurile 1oteliere de categorie economic realizeaz o multiplicare la
indigo a ar1itecturii i amenajrii, c1iar i a capacitii i a tariflui care devine o norm de
produs.
$evista !-otels' realizeaz anual un top al celor mai mari :DD de companii
1oteliere internaionale, iar conform numrului acestei reviste din iulie ?DDG, situaia
celor mai importante grupuri 1oteliere este prezentat n ta+elul 8
T$.elul 1. Situ$1i$ pri!elor 19 /rupuri 2oteliere dup( nu!(rul de c$!ere +n $nul 099<
R$n/
099<
R$n/
099@
Co!p$ni$
*ediul,
Nu!(r
c$!ere
099<
Nu!(r
c$!ere
099@
Eoteluri
099<
Eoteluri
099@
1 1 InterContinent$l
Eotel -roup
*NindorG
DerL2ireG
En/l$nd,
<8=<88 <8@090 8A9A 8<@9
0 0 NOnd2$!
NorldBide *%ot
Cend$nt Corp,.
*:$ripp$nOG
N.P. USA,
<8006@ <096A9 A8@@ A8?A
8 8 M$rriott
Intern$tion$l
*N$2in/tonG
5.C. USA,
@??1A< @6016A 0=@1 0A80
@ A Eilton Eotel
Corp. *De&erlO
EillG C$li%.
USA,
@6<8<A 8<6@96 061= 00<?
< < C2oice Eotel
Intern$tion$l
*Sil&er Sprin/G
Md. USA,
@61181 @9869A <6?= @?==
A @ Accor
*:$riGMr$nce,
@=<@88 @A8@0= @9A< 8?=8
= = Det Netern
Intern$tion$l
*:2oeni;G Ari'.
USA,
81<6=< 89?08A @1?< @11@
6 6 St$rBood
EotelQReort
NorldBide
*N2ite :l$inG
N.R. USA,
0<=66? 089AA= 6@< =88
? 19 C$rlon
Eopit$litO
NorldBidBe
*Minne$poliG
Minn. USA,
1@=10? 1@=9?8 ?00 6?9
19 ? -lo.$l EO$tt 18@0?A 1@=1<= =81 616
Corp. *C2ic$/oG
Ill. USA,
6cest clasament mondial evideniaz o dat n plus, supremaia american n
cadrul acestui sector de activitate, ntre primele 8D grupuri 1oteliere numai ? au sediul n
/uropa. #n aspect care merit su+liniat n mod special, este acela c pentru prima dat
locul I este ocupat de un grup cu sediul n /uropa , este vor+a de actualul
Inter4ontinental -otels Proup )cu vec1ea denumire de %ix 4ontinents -otels*. De
asemenea, un loc > )cu un an n urm locul al @-lea* meritoriu ocupat de un numr de ani
de primul grup 1otelier european, 6ccor.
Imaginea general pe care o sugereaz acest clasament , n principal dac ne
referim la elementele cantitative incluse)numr camere i numr 1oteluri*, este aceea a
unei activiti !gigantice', aspect care ntrete o dat n plus ideea c acest sector este o
industrie verita+il )s nu uitm aspectele eseniale ale standardizrii*, respectiv o
!industrie 1otelier' i prin translaie o !industrie turistic'. 4ompaniile 1oteliere cu cea
mai nsemnat dispersie geografic sunt prezentate n ta+elul ?.
T$.elul 0. -rupurile 2oteliere cu ce$ !$i !$re diperie- nu!(r 1(ri +n $nul 099@
=umr
criteri
u
Prup 1otelier =umr ri
n care este
prezent
grupul
8 Inter4ontinental -otels Proup 8DD
? 6ccor 9D
: %tarCood -otels and $esorts ,orldCide F?
@ Iest ,estCrn Intl. FD
G -ilton Proup plc. ;F
> 4arlson -ospitalitL ,orldCide ;D
; &arriot Intl. >>
F <e &]ridien -otels ^$esorts G>
9 Polden "ulip -otels @;
8D 4endant 4orp. @@
88 Plo+al -Latt 4orp. @:
8? 41oice -otels International @?
%ursa3 !-otels'- iulie ?DDG
4ele mai mari lanuri 1oteliere, deci mrcile 1oteliere cele mai rspndite sunt
urmtoarele )naliz realizat n funcie de numrul de camere*
T$. 8. Cele !$i !$ri !(rci 2oteliere +n $nul 099<
$ang Irand =umr camere
8. Iest ,estern :8GF;G
?. -olidaL Inn -otels ^ $esorts ?>;F8>
:. &arriott -otels ^ $esorts 8F:@GG
@. -ilton -otels 8>>?9G
G. DaLs Inn 8GD:D?
>. 4omfort Inn 8@F999
;. -ampton InnB-ampton Inn ^ %iutes 8:@8?8
F. %1eraton 8:@DD;
9. -olidaL Inn /xpressB /xpress +L -olidaL Inn 8::GG@
8D. %uper F &otel 8?@D:8
88. ramada 8DF9:;
8?. \ualitL 8DG;9D
8:. 4ourtLard +L &arriott 99>99
8@. $adisson -otels ^ $esorts 9>8:G
8G. &otel > FF>G;
8>. &ercure F;?::
8;. I+is ;F;FD
8F. -Latt $egencL ;?DF@
89. =ovotel >9?GG
?D. 4roCnr 2laza -otels ^ $esorts >G@D@
%ursa3 $evista !-otels', Iulie ?DD>
+rezena lanurilor 4oteliere n 6omnia
Kormele de asociere 1otelier, fie constituirea de lanuri voluntare, fie aderarea la
grupurile 1oteliere consacrate pe plan internaional sau constituirea unor grupuri
auto1tone, sunt variante de exploatare cu manifestare timid pe piaa romneasc5 lanuri
voluntare nu s-au constituit nc, afilierea la lanuri integrate internaionale nregistreaz
cote modeste, iar grupurile de societi auto1tone )exemplul cel mai +un fiind
4(="I=/="6< %.6.* nu reprezint modele de invidiat.
%ituaia 1otelurilor aderente la mari lanuri integrate internaionale din ara noastr
este reliefat n ta+elul @.
T$.elul @. Situ$1i$ 2otelurilor din Ro!Cni$ $%l$te u. controlul /rupurilor 2oteliere de
re%erin1( *dec.099A,
=r.crt. Denumire 1otel Prup 1otelier <an
1otelier)marca*
Koema de
exploatare
8 Inter4ontinental
Iucureti
Inter4ontinental
-otels Proup
Inter4ontinental 4ontract de
management
? 4roCne 2laza Inter4ontinental
-otels Proup
4roCne 2laza 4ontract de
management
: -oCard Jo1nson
Prand 2laza
Iucureti
,1Lnd1am
,orldCide
-oCard Jo1nson Kranciz
@. $amada
Iuc1arest =ort1
,1Lnd1am
,orldCide
$amada Kranciz
G. $amada
&ajestic
Iuc1arest -otel
,1Lnd1am
,orldCide
$amada Kranciz
>. J, &arriott
Iuc1arest Prand
-otel
&arriott &arriott 4ontract de
management
;. -otel %ofitel 6ccor %ofitel 4ontract de
management
F. -otel I+is
Iucureti =ord
6ccor I+is 4ontract de
management
9. -otel I+is A
2alatul
2arlamentului
6ccor I+is 4ontract de
management
8D. -otel I+is
4onstana
6ccor I+is 4ontract de
management
88. -otel =ovotel
Iucureti
6ccor =ovotel 4ontract de
management
8?. Iest ,estern
IalvanLos
Iest ,estern
Intl.
Iest ,estern Kranciz
8:. Iest ,estern
%avoL &amaia
-!- -!- -!-
8@. Iest ,estern
2arc Iucureti
8G. Iest ,estern
4entral 6rad
8>. Iest ,estern
6m+asador
"imioara
8;. Iest ,estern
Iucovina- Pura
-umorului
8F. Iest ,estern
"opaz 4luj-
=apoca
89. Polden "ulip
%.L Pate
Polden "ulip Polden "ulip Kranciz
?D. Polden "ulip
Iuc1arest
-!- -!- -!-
?8. Polden "ulip
"imes Iuc1arest
??. "ulip Inn
Iuc1arest 4itL
?:. M ^ M -otel
/lisa+eta
M ^ M )6ustria*
?@. -ilton 6t1enee
2alace
-ilton -ilton 4ontract de
management
?G. Kour %easons
-otel 2ension
Kour %easons
?> $I# KantasL
Ieac1 &amaia
"#I $I# 4ontract de
management

0n egal msur semnalm prezena n cadrul ofertei 1oteliere din ara noastr a
grupului auto1ton 4ontinental %6 care include n componena sa urmtoarele uniti de
cazare3 -otel 4ontinental Iucureti )n renovare*, %i+iu, "rgu &ure, -otel Dacia-
(radea, -otel 2arc- "urnu %everin, -otel 6rcaul- %uceava, &otel 4ontinental Pura
Eii, -otel 4ontinental 6rad i -otel 4ontinental Paiser "imiu de %us.
2rocentul total al unitilor 1oteliere aderente la structuri de grup are valoarea , n
acest context, de ?,GH. Dac analizm acest procent prin comparaie cu situaiile din alte
ri europene )ta+elul G*, concluzia este poziia modest a $omniei din acest punct de
vedere, i deci, spaiu larg de manevr n aceast direcie.
T$.elul < :ondere$ c$!erelor de 2otel de1inute de co!p$nii intern$1ion$le de !$rc( +n
1(rile europene *0991,
$ang Sar 2onder
e H
$ang Sar 2ondere
H
8 #ngaria @?,; 8? %pania ??,D
? =orvegia @?,? 8: Permania ?8,>
: Kinlanda @D,: 8@ <uxem+urg ?8,G
@ %uedia :@,G 8G 2ortugalia 8;,;
G Ielgia :@,D 8> 4ipru 8>,G
> &area
Iritanie
::,? 8; /lveia 8?,;
; (landa :?,@ 8F "urcia F,?
F Krana :8,F 89 $ep. 4e1 ;,8
9 Irlanda :8,D ?D Precia >,:
$ang Sar 2onder
e H
$ang Sar 2ondere
H
8D 2olonia ?>,F ?8 6ustria G,D
88 Danemarca ?:,9 ?? Italia @,?
%ursa3 P. %tnciulescu ^alii- !/valuarea ntreprinderii 1oteliere. (ferta 1otelier mondial',
/ditura #ranus,Iucureri,?DD:, pg.8>F
0n ara noastr fucioneaz la ora actual doar dou firme turistice auto1tone cu
structur de lan 1otelier integrat, acestea fiind Prupul 6na i <anul 4ontinental.
TRANS:ORTUL AERIAN 5E :ASA-ERI
1. 5e'&olt$re$ tr$nportului $eri$n, ncepnd cu cea de-a doua jumtate a sec. XX,
a avut o contri+uie nsemnat la dezvoltarea turismului, att de afaceri ct i de
plcere. "urismul cu avionul a devenit sigur, conforta+il, rapid i, mai presus de toate,
ieftin din dou !oti&e.
:ri!ul !oti& este dezvoltarea e#traordinar a te4nolo'iei aeronautice i, n special,
dezvoltarea avionului cu reacie (jet)3
- primul avion cu reacie comercial a z+urat la nceputul deceniului G i a contri+uit la
scderea costurilor B pasager .m )n comparaie cu costurile altor forme de transport,
n special cel naval*5
- att avioanele n ansam+lu, dar mai ales motoarele, aripile, fuselajele au continuat s
fie m+untite, au fost proiectate s-i reduc greutatea, s consume mai puin
com+usti+il )Ioeing ;G;, introdus din 89FD, este considerat aeronava cu cel mai mic
consum de car+urani aflat n z+or *5
- a crescut capacitatea de transport a aeronavelor, ceea ce a determinat i scderea
preului de transport )Ioeing ;@; avea, n 89;D, 8:D-?DD locuri, iar n prezent are cca @DD
locuri*5
- ncepnd cu anii UFD, accentul s-a pus pe ncercrile de reducere a zgomotului produs
de avioane i scurtarea pistelor de decolare i de aterizare. Datorit costurilor cu
reec1iparea i modificrile aeronavelor, guvernul a fost presat de c.a. s accepte creterea
frecvenei z+orurilor de noapte, descongestionnd astfel orarul i crescnd
productivitatea5
- decolrile i aterizrile scurte )%"(<- s1ort ta.e-off and landing* realizate de
aeronavele aparinnd Iritis1 6irspace au contri+uit la revoluionarea activitii aeriene,
permind astfel amplasarea aeroporturilor mai aproape de centrul oraelor )ex. <ondon
4itL 6irport*.
Al doile$ !oti& este reprezentat de creativitatea transportatorilor aerieni dar i a
altor ntreprinztori din turism, exemplificat prin3
- introducerea unor te1nici variate de sta+ilire a preurilor
ex3 vnzri n avans )6dvance 2urc1ase /xcursion - 62/X*5
ex3 programe de z+or frecvent )fre_uent flLer* prin care pasagerii +enefiaciaz de
mile
gratuite adiionale n transport, n funcie de distana parcurs, acumulat cu un
transportator.
reducerea tarifelor de z+or i creterea coeficientului de ocupare al avioanelor.
- factorul c1eie3 includerea n sistemele Nc1arter' a aeronavelor, att ad-1oc )n
Cee.end*, ct i pe +aza deplasrilor n serie n perioadele de sejur )cnd aeronavele se
afl la dispoziia firmelor de turism pe ntraga perioad a sezonului, iar uneori c1iar tot
anul*.
0. Or/$ni'$re$ tr$nportului $eri$n
"ransportul aerian civil cuprinde cteva elemente3
8. fa+ricarea ec1ipamentului5
?. aeroporturi5
:. navigaia aerian i serviciile de control a traficului5
@. companiile aeriene.
=ici unul din aceste elemente nu este dependent doar de turism pentru a-i
desfura activitatea. 0n plus fa de transportul civil de pasageri, acestea asigur i
transportul militar, al potei, transportul de mrfuri. 4u toate acestea, turitii reprezint
pentru fiecare din aceste elemente o parte nsemnat a pieei, i, din aceste considerente,
tre+uie apreciate drept componente ale industriei turismului.
0.1. :roducere$ ec2ip$!entelor
6vem n vedere companiile care produc avioane comerciale i cele care produc
motoare.
$, 0n cadrul primei categorii piaa mondial este dominat de ? productori3
@oein' A care realizeaz cea mai mare parte a avioanelor n circulaie, i care n
anii U9D a ng1iit cel de-al doilea productor de aripi i fuselaje &acDonnell Douglas.
8irbus &ndustries A un consoriu format din3 6erospatiale )Krana*
Daimler A Ienz 6erospace
)Permania*
46%6 )%pania*
Iritis1 6erospace I6e
)&area Iritanie*
., &otoarele pt. avioane sunt fa+ricate separat, iar aceast pia este dominat de
: firme3
Peneral Alectric )%#6*
+ratt and 74itne< )%#6*
6olls B 6o<ce )&area Iritanie*
#n Ioeing ;;; cost cca 8>Dmil.O, iar un Ioeing ;:; !discounted' cost ?D mil.
O. #n raport al companiei 6ir+us estimeaz c cererea viitoare pt. noile avioane din
partea celor mai mari ?DD companii aeriene va fi de 8G.DDD avioane, cu un cost total de
peste 8D.DDD mld.O, iar FDH dintre acestea vor nlocui avioanele vec1i. Din aceste cifre
reiese faptul c producia de avioane va reprezenta una dintre cele mai mari afaceri
mondiale.
0.0. Aeroporturi
6eroporturile pot fi n proprietatea statului, a autoritilor locale sau privat. 0n
multe cazuri responsabilitatea funcionrii aeroportului este mprit ntre3
- autoritile locale i centrale )ex. Permania*5
- autoritile locale i ntreprinderi private. )ex. &ilano*.
Importana proprietarului const n faptul c, acolo unde controlul e deinut
sectorul pu+lic, este posi+il ca o parte a costurilor directe s fie eliminate de pe lista
c1eltuielilor, iar cifrele care reflect performanele s fie m+untite .
0n &area Iritanie, marea majoritate a aeroporturilor regionale sunt controlate de
autoritile locale, n timp ce ; dintre marile aeroporturi internaionale sunt n
proprietatea I66, o corporaie privat format n urma denaionalizrii Iritis1 6irports
6ut1oritL.
4ele mai mari aeroporturi din &I, n funcie de nr. de pasageri anual3
<ondon -eat1roC - G> mil. pasageri anual
<ondon PatCic. - ?G
&anc1ester - 8G
Iirming1am - >
PlasgoC - >
%tansted <ondon - G
-eat1roC este cel mai aglomerat aeroport din lume su+ aspectul pasagerilor
strini, n timp ce aeroportul din 41icago, (U-ara deine supremaia dac includem i
transportul intern.
Eeniturile aeroporturilor provin din taxele de aterizare, decolare, parcare, o tax
per pasageri transportai, venituri din vnzrile !dutL - free', servicii de catering, alte
servicii comerciale etc.
6tt pentru aeroporturi ct i pt. companiile aeriene exist ameninarea renunrii
la taxele vamale n cadrul #/, deci eliminarea vnzrilor !dutL - free'. /stimrile
apreciaz c dac s-ar elimina vnzrile dutL-free, s-ar produce o cretere a taxelor
impuse de aeroport cu ?D-@DH, n timp ce pac1etele de vacan vor tre+ui scumpite cu
8D-8@ /uroBpers. #n studiu )899;* arat c profitul aeroporturilor poate crete cu ?DH pt.
fiecare 8D minute de ntrziere n plecarea avioanelor tocmai datorit acestor vnzri.
4oncluzia- reducerea aglomeraiei nu reprezint un o+iectiv pentru aeroporturi.
2ro+lema congestionrii este o pro+lem major a aeroporturilor internaionale.
De aceea se fac eforturi majore pt perfecionarea te1nologiei care va m+unti 1andling-
ul la sol
6ctivitatea de 1andling la sol cuprinde3
[ mutarea scrilor la aeronav5
[ transp. pasagerilor i +agajelor acestora de la terminal la avion i invers5
[ montarea calelor de frnare la aeronave etc.
2oate fi m+unti prin3
introducerea pe scar larg a automatizrii pt. a crete viteza de deplasare n
aeroport5
introducerea a ? noi forme de tic.eting )emitere +ilete avion* n mod gradual3
` 6utomated "ic.eting and Ioarding 2ass A un +ilet ce permite desfurarea
formalitilor n mai puin de ?D minute5
` /-"ic.ets A +ilete de avion emise de automate, n aeroporturi, n +aza crilor de
credit.
contruirea de noi spaii de decolare B aterizare )terminale noi* - pt a micora
timpul de ateptare a aeronavelor n aer i implicit pt a micora cant. de com+usti+il
consumat astfel5
micorarea nr de greve5
creterea securitii i controlului +agajelor etc.
4.a. ntmpin dificulti n aeroporturile congestionate n legtur cu gsirea
nielor necesare pt. aterizarea i decolarea la noile z+oruri pe care doresc s le realizeze.
6ceste nie se aloc B acord prin negocieri care au loc, de regul n noiem+rie, n fiecare
an pt. z+orurile planificate pe anul urmtor. %erviciile regulate )de linie* au prioritate fa
de cele din grupa 41arter, iar aa-numitele drepturi de !ntietate, prioritate' ale c.a.
existente fac ca noile companii s se confrunte cu pro+leme foarte mari.
?.:. =avigaia aerian i serviciile de control a traficului
%erviciile te1nice care se asigur la sol i care constau n asistarea i controlul
avionului aflat n aer sau n momentul decolrii B aterizrii, sunt considerate de o+icei
componente ale industriei turismului ntruct au un rol c1eie n realizarea serviciilor de
transport aerian.
4ontrolul traficului aerian are menirea de a g1ida avioanele la intrarea i ieirea
de pe aeroport, de a oferi piloilor informaii cu privind condiiile de sol, viteza vntului,
condiii de nnorare, de a oferi instruciuni privind nlimea i direcia de urmat i au
responsa+ilitate deplin asupra tuturor z+orurilor care se desfoar ntr-o zon
geografic foarte +ine delimitat.
6ceste sisteme A 6"4 A 6ir "rafic 4ontrol sunt perfecionate continuu pt a
permite unui nr tot mai mare de avioane s efectueze z+oruri ntr-o anumit perioad i pt
a prentmpina aglomerrile.
4oridoarele aeriene c1eie cum sunt cele ntre <ondra-2aris-Kran.furt sunt primele
care au +eneficiat de aceste investiii.
?.@. 4ompaniile aeriene
%erviciile pe care le ofer pot fi grupate n : categorii3 - servicii regulate
- servicii 41arter
- servicii de tip !air-taxi'
?.@.8. %ervicii regulate
sunt oferite de aproape ;DD compnii aeriene din ntreaga lume, din care doar
?GD sunt mem+re I6"6.
opereaz pe rute +ine sta+ilite, interne sau externe, pt care au primit licene din
partea guvernelor respective. (pereaz n +aza unor orare pu+licate, indiferent de gradul
de umplere a avioanelor. /xist ns z+oruri i rute care nu sunt via+ile din punct de
vedere comercial de-a lungul unui an i de aceea pot fi operate numai n anumite perioade
cu cerere mare.
companiile aeriene ce ofer aceste servicii pot fi n proprietate pu+lic sau
privat, iar la nivel glo+al exist o tendin de a ncuraja deinerea n proprietate.
particular
ex. - 6ir A Krance se afl n proprietatea statului i e considerat em+lem
naional )flag carrier*5
ex - %6% A se afl numai parial n proprietatea statului
ex A n &area Iritanie toate companiile se afl acum n proprietate particular.
exemple de companii aeriene3
!trun. route airlines' A companii care opereaz cele mai importante rute
interne sau internaionale i care leag aeroporturi mari )trun. route Z rut principal*5
!regional or feeder airlines' )companii regionale sau de alimentare* A
companii aeriene care opereaz de pe aeroporturi mai mici, regionale, ctre aeroporturi
mari i invers5
n %#63 !companii aeriene navet' A rolul lor principal este acela de a
asigura legturile necesare pentru cei care cltoresc n mod frecvent, n special oameni
de afaceri.
?.@.?. %ervicii 41arter
nu sunt operate conform unor orare pu+licate i nu sunt promovate de ctre
companiile aeriene care le organizeaz5
avioanele sunt nc1iriate unor intermediari pentru o sum fix, iar
intermediarul devine astfel responsa+il cu vnzarea locurilor din avion, compania aerian
preocupndu-se numai de efectuarea z+orului. Intermediarul poate sc1im+a rutele , poate
s anuleze z+orurile, transfernd pasagerii spre alte z+oruri5
odat cu li+eralizarea transportului aerian de linie )regulat* n /uropa,
distincia ntre serviciile 41arter i cele regulate a devenit din ce n ce mai neclar.
4ompaniile aeriene specializate n curse 41arter au ncercat s ofere i z+oruri regulate.
2e de alt parte, numeroase companii aeriene de linie au divizii cunoscute su+ denumirea
41arter )ex3 <uft1ansa are o asemnea divizie3 4ondor*.
?.@.:. %ervicii de taxi-aerian
taxiurile aeriene sunt avioane particulare nc1iriate 41arter, cu un numr mic
de @-F locuri i folosite pentru z+orurile n interes de afaceri5
ofer avantajele flexi+ilitii i comoditii, rutele fiind sta+ilite n funcie de
pasageri5
un alt avantaj const n folosirea de aerodromuri mici, aflate c1iar n
apropierea firmei sau fa+ricii. 0n /uropa exist cca 8:DD aerodromuri care pot fi folosite,
fa de cca ?DD aeroporturi5
z+orurile pot fi organizate n timp scurt, iar costul nc1irierii poate fi comparat
cu cel al tarifelor nsumate pt toi cei care cltoresc cu avionul respectiv, la clasa
Iusiness5
n &area Iritanie exist aproape 8GD companii aeriene care ofer asemenea
servicii.
?.G. 4oncurena n transporturile aeriene
&ajoritatea transportatorilor naionali )!flag carriers'* ofer servicii de tip
generale, iar companiile aeriene mici i mijlocii se concentreaz pe oferte de servicii
intracontinentale, intercontinentale sau pe rute mixte. 2entru a putea folosi infrastructura
sofisticat, accesi+il marilor companii aeriene, transportatorii recurg la diverse aliane i
parteneriate
ex3. - aranjamentele !cartel' ntre anumite c.a. care opereaz pe anumite rute iBn i
care repartizeaz ctigurile o+inute n mod egal ntre companii care deservesc acea rut.
6cesta este un mijloc folosit pentru a salva via+ilitatea unei companii aeriene pu+lice
ntr-un mediu concurenial foarte puternic. 6ceste aranjamente se sta+ilesc n special
atunci cnd companiile participante nu sunt compara+ile ca mrime, n scopul protejrii
transportatorilor cu capaciti reduse i profituri mici, n vederea meninerii concurenei
pe ruta respectiv.
/voluia concurenei pe piaa transporturilor aeriene a fost expresia confruntrii
ntre adepii reglementrii glo+ale a acestei activiti i cei care consider c li+eralizarea
serviciilor de tip aerian ar permite selecia companiilor apte pt competiia internaional.
Iazele organizrii transportului aerian civil s-au pus prin 4onvenia de la 41icago
din 89@@. 0n aceea perioad transportul aerian era supus unui control riguros din partea
guvernelor, inclusiv apro+area numrului de z+oruri sau tarifele. #lterior, pe msura
dezvoltrii acestei industrii, prin creterea nr de companii aeriene , prin diversificarea
rutelor i a claselor tarifare, s-a impus ideea li+eralizrii complete a acestei activiti.
/xist anumite aspecte n funcionarea actual a transportului aerian civil care
determin necesitatea reglementrii acestei activiti.
=ecesitatea reglementrii este determinat, n primul rnd, de asigurarea
securitii pasagerilor, astfel nct coiile aeriene sunt liceniate i supervizate. Din motive
de protecie a populaiei sunt necesare reglementri i n domenii precum controlul
zgomotului i a polurii.
%istemul de reglementri
0n linii mari transportul aerian are trei domenii de reglementri3
- rutele iBn de linie sunt operate n +aza unor nelegeri ntre guvernele rilor n
cauz .
- tarifele aeriene pe rutele internaionale, de linie, sunt n prezent tot mai puin
supuse controlului, ntruct n 6merica de =ord i /uropa companiile aeriene au
li+ertatea de a-i sta+ili propriile tarife. 0n general, n transportul intern exist un control
mai redus asupra tarifelor practicate.
- guvernele apro+ i liceniaz companiile aeriene care vor opera curse de linie,
att internaionale ct i interne.
2e plan internaional exist tendina de a permite forelor pieei s determine
direcia i nuana dezvoltrii transportului aerian.
0n prezent, reglementrile se refer ntr-o msur restrns la rute frecvente,
capaciti sau tarife i mai mult la aspectele de siguran. 6ceste reglementri sunt
rezultatul unor tratate internaionale.
<i+ertile aerului
6cordurile internaionale privind transportul aerian sunt negociate prin trimitere
la cele G !li+erti' sau drepturi ale aerului definite la 4onvenia "ransportului 6erian
4ivil de la 41icago din 89@@, unde F guverne au purtat discuii cu scopul de a promova
transportul aerian mondial i de a sta+ili procedurile standard de operare a curselor
aeriene ntre state.
Dsicuiile au avut dou o+iective3
nfiinarea (rganizaiei "ransportului aerian 4ivil I4(6 - astzi o agenie
specializat (=#5
a sta+ilirea celor G li+erti ale aerului.
6ceste li+erti sunt acordate companiilor aeriene nregistrate sau avnd reedina
n rile care particip la nc1eierea acordurilor. De asemenea, li+ertile au fost
concepute pt a asigura +aza nelegerilor +ilaterale ntre state i s asigure transportul de
pasageri, mrfuri, pot ntre dou state.
<i+. 8 A acordarea reciproc a drepturilor se survol5
<i+. ? A dreptul de a realiza escale te1nice5
<i+. : A dreptul de a transporta pasagerii, marfa i pota din ara de reedin5
<i+. @ A dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota spre ara de reedin5
<i+. G A dreptul de a transporta pasageri, mrfuri i pota spreBdin alte ri dect
ara de reedin.
/xemple3
6 A ara de origine )reedina*
I A ara de destinaie )cealalt parte a acordului*
8. dreptul de a survol a rii 4
?. dreptul de a efectua escale te1nice
:.
@.
6
4 I
6 4 I
6 I
6 I
G.
G. este o li+ertate care a fost ntotdeauna su+iect de controvers, pentru c
presupune un acord simultan ntre cel puin : ri, ceea ce n practic nseamn c numai
o mic parte din drepturile acordate prin tratate +ilaterale sunt respectate.
4u excepia situaiilor speciale )de natur politic sau militar*, primele ? li+erti
se acord n mod automat, pe +az de reciprocitate. 2entru acordarea celorlalte :,
guvernele iniiaz tratative n decursul crora sunt negociate o serie de condiii referitoare
la drepturile de trafic ale companiiloe aeriene din fiecare ar.
/xist i alte li+erti care nu au fost discutate la 4onvenia de la 41icago i
anume3
;ibertatea a C!a A transportul pasagerilor, potei i mrfurilor ntre ? ri, cu o
companie care nu aparine nici uneia din cele ? ri, dar care opereaz via ara de
provenien a companiei.
ex3 %ingapore 6irlines z+oar ntre <ondra i %idneL cu oprire n %ingapore
&area Iritanie %ingapore 6ustralia
;ibertatea a 2!a A transportul pasagerilor i mrfurilor direct ntre ? state de ctre
o companie aerian care nu aparine nici uneia din cele ? ri. 4ursa respectiv se
efectueaz numai n afara teritoriului naional, deci pe o rut ntre ? ri.
ex3 un avion +ritanic transport pasageri de la Eiena la Iudapesta
6ustria #ngaria
2utem vor+i de o a D!a libertate care permite unei companii aeriene strine s
transporte pasageri n interiorul unei alte ri, pe o rut care are originea sau destinaia n
ara de reedin a companiei respective. De o+icei acest tip de transport se numete
!ca+otaj'.
ex3 un avion aparinnd companiei 6merican 6irlines are urmtoarea rut3
=eC Vor. <ondra PlasgoC
Iniial, ca+otajul se practica pt a pune n legtur statul donator al dreptului de
ca+otaj cu fostele sale colonii A ex. &area Iritanie A -ong Mong.
0n prezent dreptul de ca+otaj se poate acorda unei companii dintr-o alt ar,
entrut a asigura transportul de ca+otaj intern n statul donator, ceea ce reprezint o a 0!a
libertate a aerului.
ex3 %#6 a permis ca+otajul pe ruta spre i dinspre -onolulu, mai ales n
perioadele n care companiile aeriene americane se confruntau cu conflicte de munc sau
cu alte dificulti.
0n timp ce un nr mic de ri i exprim opiunea pentru un !cer desc1is', cele mai
multe solicit controlul. ( nelegere internaioanl asupra serviciilor aeriene, la care au
su+scris mai mult de 9D de ri, prevede sc1im+uri mutuale )conform primelor dou
li+erti*, iar pentru restul situaiilor fiind necesare acorduri ntre statele implicate.
4onvenia a 1otrt s nu condiioneze serviciile 41arter, considernd c statele implicate
pot impune orice reglementare considerat a fi necesar.
6 4 I
"ransportul pe rute n interiorul rii )ca+otaj*, nu face su+iectul nelegerilor
guvernamentale i, n mod uzual, este realizat numai de ctre companiile aeriene ale rii
respective.
"re+uie s menionm c, conform legislaiei specifice din %#6, companiile
aeriene din alte ri nu pot opera curse aeriene n interiorul %#6, dar ca o extensie a
z+orurilor transatlantice, companiile americane pot s opereze transport aerian ntre
oraele europene. Puvernul &arii Iritanii a ncercat, mai muli ani la rnd, s elimine
aceast restricie i s o+in dreptul pentru companiile +ritanice s opereze curse n
interiorul %#6, de asemenea ca o extensie a propriilor z+oruri transatlantice, dar far
succes pn n prezent.

OMERTA COM:ANIILOR AERIENE
2rodusul unei companii aeriene cuprinde o multitudine de componente
articulate astfel nct !ntregul' s fie coerent, funcional, accesi+il, atractiv i o+inut cu
costuri unitare ct mai sczute. 2rintre componentele cele mai importante care fac
o+iectul deciziei n politica de produs sunt tipul i capacitatea aparatelor de z+or, gama
serviciilor prestate pe parcursul transportului )n z+or i la sol*, ruta de z+or )orar, escale,
distane, frecvene, corespondene, etc*, accesul pu+lic la ofert, posi+ilitatea i
oportunitatea com+inrii serviciilor oferite cu oferta unor prestatori complementari.
1. Rutele $eriene A se pot prezenta su+ o varietate de forme, de la reelele cu
aspect lini$r, la cel de re1e$ sau /ril$) */rid,, pn la cel r$di$l, avnd n centru un ax
sau nod aerian, numit EUDG sistemul astfel constituit purtnd numele de EUD $nd
S:OSE.
0n cazul rutelor liniare avionul pleac de la aeroportul de +az, iar n drum spre
destinaia final face o serie de opriri intermediare justificate te1nic sau comercial. 6tt
din motive te1nice dar i economice, tot mai multe companii aeriene au renunat la acest
model de rut considerat mai puin eficient, ntruct costurile medii unitare de operare
sunt ridicate, dimensiunile pieei n multe dintre punctele de escal comercial nu
justific costurile de aterizare, staionare, decolare, etc. Din aceste considerente multe
companii aeriene au micorat numrul de escale, c1iar i pe cursele efectuate pe distane
lungi.
$utele su+ form de reea sau gril sunt, de o+icei, specifice rutelor interne. #n
exemplu clasic este cel al unei rute cele+re din India, denumit !dreptung1iul de
diamant', respectiv Iom+aL A Del1i A 4alcutta A &adras.
2rincipalul avantaj al acestui tip de rut este reprezentat de o+inerea unui grad nalt
de utilizare a capacitii de transport. De asemenea, avioanele pot opera cu ocazia unui
z+or unic pe un numr mare de rute, conectnd astfel un numr mare de orae i , n plus,
nefiind nevoite s se ntoarc pe acelai traseu. "impul la sol )de staionare a avionului*,
se micoreaz su+stanial, ceea ce duce la m+untirea parametrilor te1nici i economici
de utilizare a avionului. 0n aceste condiii, volumul traficului aerian este mai mare
comparativ cu rutele liniare, n sc1im+, eforturile de comercializare sunt dispersate, ceea
ce reprezint un dezavantaj.
0n cazul rutelor radiale rutele au aspectul unor raze sau spie )spo.e*, care pornesc
din aeroportul central )1u+*, prin care se face legtura cu un numr mare de aeroporturi
situate la distane diverse, n ri diverse. 6cest tip de rut permite creterea numrului de
perec1i de aeroporturi care sunt puse n legtur, fr a se desc1ide rute suplimentare.
Dac considerm !n' ca fiind numrul de perec1i de orae, atunci numrul maxim
)teoretic* de legturi ce se pot o+ine, este3
- la sistemul liniar n
- la sistemul reea n)n-8*B?
- la sistemul radial n)nR8*B?
%istemul -#I 6=D %2(M/ a aprut n %#6 unde companiile aeriene nu-i puteau
permite financiar, s deserveasc toate aeroporturile cu o frecven maxim a
transporturilor de tip ora-ora. 6eroporturile -#I asigur serviciile transcontinentale i
intercontinentale, n timp ce aeroporturile %2(M/ sunt regionale, ele asigurnd legturile
pt. distanele lungi, fiind deci intermediari. 6ceste servicii de intermediere se pot asigura
cu avioane mai mici, cu costuri mai reduse, iar companiile aeriene care deservesc aceste
rute de alimentare sunt, de o+icei, asociate cu marile companii . W+orurile sunt astfel
componente ale unui complex, iar teoretic eficiena crete. #n 1u+ care are, s zicem, GG
spo.es, poate realiza 8GDD de legturi de tip ora A ora )teoretic*. 0ntre 1u+-uri sunt
folosite avioane de capaciti mari, care nregistreaz prin acest sistem coeficieni de
ocupare a capacitii de transport mai ridicai. 0n %#6 exist aproximativ @D de 1u+-uri
care deservesc ?G dintre cele mai mari orae. 2opularitatea sistemului s-a resimit
ncepnd cu anul 899G, cnd b din pasagerii aeroportului 6tlanta au fost transferai spre
alte aeroporturi )spo.es*. %istemul se potrivete z+orurilor pe distane lungi, iar opririle
solicitate de realizarea conjunciilor au o pondere redus n cadrul cltoriei totale.
6cest sistem are i dezavantaje economice. (rganizarea unui asemenea sistem
necesit realizarea unor valuri frecvente de linii apropiate de plecare i sosire, ceea ce
duce la creterea presiunii asupra aeroporturilor aglomerate i determin ntrzieri. De
asemenea, numrul personalului la sol este mare. #nele aeroporturi fac fa mai +ine
acestor pro+leme, de ex. aeroportul %c1ip1ol din 6msterdam care a ctigat de pe urma
acestor z+oruri, n condiiile n care sosirea i plecarea n z+orurile !1u+ and spo.e' se
realizeaz pe acelai terminal, spre deose+ire de aeroportul din Iruxelles, unde n acest
scop se folosesc terminale diferite, fiind necesar deplasarea pasagerilor ntre terminale,
cu autocare.
0n anumite situaii, companiile aeriene care nu folosesc acest sistem pot fi mai
profita+ile, realiznd z+oruri fr escale, pt. care tarifele percepute sunt mai mari, c1iar
dac cererea este mai mic. 6ceste z+oruri de adreseaz, n special, oamenilor de afaceri.
0. E;tindere$ re1elei de rute
0n scopul extinderii reelei de rute companiile aeriene folosesc mai multe metode.
#na dintre cele mai frecvent utilizate este ac1iziionarea rutelor pe care opereaz alte
companii aeriene. 0n acest fel, cumprnd drepturile de operare pe rutele externe de la
4ompaniile 2an 6merican i ",6 atunci cnd acestea s-au confruntat cu mari dificulti
financiare, companiile 6merican 6irlines, Delta i #nited 6irlines au putut s-i extind
reeaua de rute.
6lte modaliti de extindere a reelei de rute sunt3
- franciza
- partajarea spaiului de z+or )+loc. spacing*
- partajarea codurilor de operare )code s1aring*.
Kranciza se refer la dreptul acordat unei companii aeriene de ctre o alt companie
aerian de a-I folosi numele, uniforma i nsemnele personalului, imaginea de marc i
politica de produs )gama de servicii*. De multe ori, privilegiile amintite sunt asociate cu
preluarea de ctre compania care acord franiza )franitor*, a iniiativelor de mar.eting
i de management comercial ale companiei +eneficiare )franizat*. 4a exemplificare a
franizei putem prezenta cazul Iritis1 6irCaLs care a nc1eiat F acorduri de franiz cu
companii aeriene din Danemarca, &area Iritanie, Krana, Permania. "otui, exemplele
de nc1eiere a acordurilor de franiz n domeniu sunt restrnse, n special n /uropa,
franiza se afl n stadiul de de+ut n regiunile situate n afara 6mericii de =ord, unde cel
mai spectaculos rezultat al li+eralizrii a fost nscrierea su+ aceeai marc a unei vaste
reele de servicii aeriene. 0n viitor, cel mai simplu mijloc de glo+alizare a transporturilor
aeriene va fi, fr ndoial, multiplicarea acordurilor de franiz.
&etoda partajrii spaiului de z+or prevede ca o companie aerian s aloce altei
companii aeriene, pe anumite rute, un anumit numr de locuri pe aparatele sale de z+or.
4ompania care primete locurile le comercializeaz direct pe pia, su+ propriul nume i
sistem de distri+uie. 6cest tip de relaie se sta+ilete atunci cnd o companie aerian, din
diferite motive, nu are posi+ilitatea s asigure legtura aerian pe o anumit rut sau spre
un anumit aeroport. #nul dintre primele acorduri de acest fel a fost nc1eiat ntre Delta i
compania Eirgin 6tlantic. 4onform nelegerii, Delta urma s cumpere ntre GD i 8DD
locuri pe fiecare curs efectuat de Eirgin la <ondra i spre nc alte G-> orae din %#6.
6vantajul scontat de Eirgin era o cretere cu cca 8DD milioane lire sterline pe ruta
6tlanticului de =ord i posi+ilitatea creterii frecvenei z+orurilor pe aceast rut,
mrindu-i astfel cota de pia. Delta, pe de alt parte, o+inea accesul )indirect* pe
aeroportul -eat1roC din <ondra , Delta avnd dreptul de operare numai pe aeroportul
PatCic.. #n acord de partajare a spaiului de z+or cuprinde un numr foarte mare de
clauze care precizeaz, pe lng dimensiunea spaiului cumprat n +loc, condiiile de
rezervare a prestaiilor, situaiile n care este necesar suplimentarea spaiului de z+or,
etc.
2artajarea codurilor de z+or )codes1aring* are deja un istoric de mai mult de :D de
ani i este extins n toate regiunile lumii. 0n %#6, n 899?*, 9>H din pasageri au fost
transportai de companiile aeriene n sistem de cod partajat.
4odes1aring este un acord comercial ntre dou companii aeriene care opereaz
independent n traficul aerian, dar folosind capacitatea rmas neocupat ntr-un avion,
rezolvnd astfel excedentul din pasageri din alt avion, ceea ce conduce la maximizarea
profitului. 6cordul presupune deci, acceptul unei companii aeriene ca o alt companie
aerian s-i foloseasc codul de z+or, iar cele dou companii aeriene convin astfel s-i
mpart pasagerii pe anumite rute directe. 6vantajul de &. const n faptul c apare o
singur rut direct, exist numeroase avantaje pt. clieni A timpii de z+or sunt
coordonai, controlul +agajelor se face la destinaia final, etc. 4ompaniile pot vinde
+iletele proprii precum i cele ale celeilalte companii ca i cnd ar fi ale sale. #n alt
avantaj este acela c aceste z+oruri sunt introduse n 4$%- uri naintea altor legturi,
oferind astfel pasagerilor !cea mai +un alegere', mai ales c, adesea, sunt acordate tarife
speciale, reduse.
Dezavantajul const n faptul c pasagerii cumpr un +ilet, respectiv serviciile unei
anumite companii aeriene, din motive de siguran, confort sau fidelitate i de fapt,
z+oar cu o alt companie aerian fa de care poate avea reticene. <a mijlocul anilor 9D
erau n funciune aprox. @DD de aliane code-s1aring pe tot glo+ul. Kolosirea acestui tip de
alian a reprezentat un pas crucial pt. succesul pe pia al z+orurilor lungi, n special
traversarea 6tlanticului, i a fost folosit pe scar larg de companiile aeriene europene
care au reuit astfel s ai+ acces la destinaii amplasate pe teritoriul %#6.

8. T$ri%e
0n activitatea de transporturi aeriene, o caracteristic specific este multitudinea de
variante de tarife care se pot aplica pe aceeai rut de z+or, eventual c1iar pt. acelai nivel
calitativ al serviciilor. "arifele sunt difereniate n funcie de numeroase elemente, ntre
care3
- sezon
- lungimea sejurului la destinaie
- dac n intervalul de timp al cltoriei este inclus un Cee.-end
- durata de vala+ilitate a +iletului
- intervalul de timp ntre momentul cumprrii +iletului i momentul efecturii
cltoriei
- cum, unde, cnd a fost ac1iziionat +iletul
- modalitatea de plat
- dimensiunea grupului care cltorete
- numrul i vrsta copiilor care fac parte din grup, etc.
4ategoriile de tarife aplica+ile la cursele de linie operate de companiile aeriene sunt
att de diverse nct este posi+il ca pe acelai z+or, pasagerii din acelai avion, s fi pltit
ntre F-8G niveluri diferite de pre, cu diferene ntre ele de la G-8DDH. 2e ruta
6tlanticului de =ord, de ex, se practic >D de categorii de tarife, care sunt pu+licate n
manuale de tarife aeriene, ele putnd deci fi cunoscute de pu+lic.
Diferena cea mai senzaional este aceea care se nregistreaz pe rute cu lungime
o+iectiv egal i condiii compara+ile de ac1iziionare i plat a +iletelor.
"ariful pe unitatea de distan ).m sau mil* scade odat cu creterea distanei,
situaie specific tuturor mijloacelor de transport.
0n cazul transporturilor aeriene ns, diferenele tarifare ntre rute au drept cauz nu
numai diferenele de distan ci i locul de situare pe glo+ a rutelor sau oraelor care sunt
cap de rut )vor+im astfel despre !orae cu tarif sczut' i !orae cu tarif ridicat'*.
=ivelul tarifelor europene a fost, mult timp, mai ridicat comparativ cu nivelul tarifelor
practicate n 6merica de =ord sau 6siaB2acific, pe rute compara+ile.
Kran.furt, Iruxelles, 2aris i 6msterdam fac parte din categoria oraelor cu !tarif
mare', diferena tarifar fiind de GD-;GH fa de oraele cu !tarif mic', precum <ondra,
Du+lin, <isa+ona sau 6tena.
"ransportul aerian a devenit tot mai ieftin, pe de o parte datorit scderii a+solute a
tarifelor, iar pe de alt parte, datorit extinderii gamei tarifare care permite accesul la
trasportul aerian a unei categorii de pu+lic cu o cerere foarte elastic la pre. 6u proliferat
tarifele f. sczute, condiionate de respectarea de ctre pu+licul cltor a unor termeni sau
restricii care nu afecteaz calitatea prestaiei, avantajnd totodat i companiile aeriene
)de ex, prin atenuarea caracterului sezonier al cererii*.
Kixarea tarifuluiBloc n avion, de ctre o companie aerian, este un proces complex,
care ia n considerare mai multe aspecte3
a. mrimea i tipul avionului
+. densitatea traficului pe rut i nivelul concurenei
c. regularitatea cererii i msura n care se nregistreaz o cerere compara+il i n
sensul invers al rutei respective
d. tipul cererii pe ruta respectiv3 cerere pt. clasa I, +usiness, economL, tarife I"
sau alte discounturi
e. coeficientul de ocupare a avionului minim necesar pt. a acoperi c1eltuielile
totale. 0n general, acesta se situeaz ntre GD->DH pt. cursele regulate )este un
coeficient care tre+uie atins ca medie anual*.
2unctele d i e sunt cele mai importante pt. a asigura succesul de &. al unei
companii aeriene.
De o+icei, companiile aeriene practic discriminarea de pre, adic percepe preuri
unitare diferite pt. diferitele uniti ale aceluiai produs sau serviciu, invocnd motive
care nu au legtur cu modificri sau diferene de costuri din procesul de producie.
0n multe cazuri, discriminarea de pre este influenat, cel mai adesea, de diferenele
n elasticitatea cererii, dect de diferenele de costuri. 6stfel, n cazul unei elasticiti
sczute ntre cerere i pre compania percepe preuri mai ridicate, iar atunci cnd
elasticitatea este ridicat, compania fixeaz preuri mai sczute
Diferenele de cost pot motiva diferenele tarifare, ca de ex, diferenierea ntre
tarifele aeriene din perioadele de trafic de vrf i cele din perioadele de trafic redus.
4lasele I i +usiness )cu tarife mult mai ridicate*, vor realiza niveluri mai mari din
profitul companiei comparativ cu clasa economic sau +iletele cu reducere5 o companie
aerian cu aprox. 8DHdin locuri la clasa +usiness poate o+ine @DH din totalul veniturilor
din vnzarea acestora.
%ta+ilirea tarifelor presupune cunoaterea amnunit a cererii poteniale. Iiletele
cu reduceri vor atrage o pia nou, care ns nu presupune reducerea c1eltuielilor de
transport din partea clienilor tradiionali.
2entru a crete eficiena total, multe companii au introdus conceptul de !programe
frecvente de z+or', conform crora pasagerii care cumpr +ilete de avion +eneficiaz de
cltorii gratuite, n funcie de distana parcurs cu acea companie aerian. %uccesul
acestei campanii de &. a fost imens5 s-a estimat c la mijlocul anilor 9D funcionau FD
asemenea programe, n ntreaga lume, de care au +eneficiat 8?D milioane de pasageri.
4ompania 6merican 6irlines a cuprins n asemenea programe ?F milioane pasageri,
program care s-a numit A!eric$n Airline AAd&$nt$/e c2e!e.
$educeri tarifare
"oate serviciile de transport regulat au la +az sisteme avansate de rezervare, i
comercializeaz o parte din locurile de avion cu tarife f. sczute )62/X*. 6plicarea lor
este posi+il pe acele reele unde rezervarea poate fi confirmat naintea plecrii. 6ceasta
permite companiilor aeriene s aprecieze capacitatea de umplere cu f. mare exactitate. 2t.
a umple locurile rmase nevndute , companiile ofer tarife stand-+L, disponi+ile acelor
pasageri care nu au rezervare i care accept riscul de a nu gsi un loc li+er la cursa
dorit. 2e multe rute, n special cele frecventate de oameni de afaceri, ansa gsirii de
locuri li+ere este mare.
4ompaniile aeriene fac adeseori rezervri peste capacitate, datorit numrului mare
de no!s4o=s )persoane cu rezervare dar care nu se prezint la avion*, pe anumite rute
ponderea acestor no-s1oCs este f. mare, pn la :DH. %unt ns i situaii cnd datorit
acestor practici, se prezint la avion mai muli pasageri dect numrul locurilor din avion5
rezolvarea const fie n transportarea pasagerilor la o clas superioar , fie n
despgu+irea financiar a acestora n timp ce li se ofer locuri pt. un alt avion, etc.
2entru rutele cu densitate mare, se folosete un sistem alternativ A pt. care nu sunt
necesare rezervri n avans, fiecrui pasager garantndu-i-se un loc. Dac este nevoie, se
organizeaz un z+or n plus pentru a satisface surplusul de cerere. 6cest sistem este
via+il, d.p.d.v. comercial, numai pe rutele cu un nivel f. ridicat i regulat al cererii, n
special afaceri i n am+ele direcii, ca de ex, <os 6ngeles A %an Krancisco, <ondra A
PlasgoC.
2e lng aceste +ilete reduse, companiile ofer numeroase discounturi )reduceri de
pn la 8DDH*, ntre care3
- ID pt. angajaii companiilor aeriene )reduceri ntre 9DH-8DDH* i mem+rii
familiilor acestora )reduceri aprox. ;GH*5
- 6D pt. angajaii ageniilor care vnd +ilete de avion5
- DP -discount guvernamental5
- I2 - discount promoional5
- 4-D A pt.copii )cei cu vrst ntre ?-8? ani, reduceri GDH*5
- I=K - pt copii cu vrsta ntre D-? ani, reduceri pn la 9DH.
:ro!o&$re$ l$ ni&elul co!p$niilor $eriene
&arile companii aeriene isi consolideaz poziia pe piaa prin strategii tarifare si de
distri+uie la care se adaug : sisteme promotionale specifice sectorului
2rogramul pentru z+oruri frecvente KK2 A Kre_uent KlLer 2rogrammes
Ionificaii cooperative 4$- 4orporate $e+ates
4omisioane suplimentare pentru 6E - "64(- "ravel 6gencL 4ommission
(verrrides
KK2 A o sc1ema de reprezentare a clientelei fidele a unei anumite companii aeriene.
2entru oricare +ilet ac1iziionat pasagerul acumuleaz un anumit numr de puncte in
funcie de distanta la care calatoreste )mileage*, de regiunea spre care calatoreste si clasa
calitativa a calatoriei ) pentru clasa I si Iuissiness se multiplica principiul de +aza*
( data acumulate punctele ele pot fi utilizat pentru ac1iziionarea de +ilete,
gratuitate a unor +ilete cu tarif redus sau o+inerea unor clase de transport superioare fata
de tariful pltit. De asemenea, pasagerul poate +eneficia de concesii tarifare pentru
nc1irierile auto la destinaie, pentru rezervare si c1iar plata camerei de 1otel, sau poate
o+ine +eneficii su+ forma de cadouri, servicii speciale de aeroport. De multe ori acest
sistem garanteaz o sc1ema de derulare a distri+uiei asemntoare unui clu+. 4entrul de
greutate al luptei de concurenta este plasat in oferte de KK2, aici fiind centrate si cele mai
mari c1eltuieli de mar.eting "ot mai mult pu+licitatea clasica este susinuta de KK2,
datorita scderii pu+licitarii, ca rezultat al creterii elasticitatii cererii la modificare
preului transportului aerian.
%istemul KK2 a fost criticat pentru avantajele strategice pe care le ofer acelor
companii aeriene care au o cota mare de piaa. 4u cat compania aeriana opereaz o reea
mai larga de rute )cazul marilor companii* cu att pu+licul calator poate +eneficia intr-o
mai mare msura de avantajele oferite de KK2. ( companie aerian cu o reea mai
restrnsa de rute, va fi du+lu dezavantajata daca se lanseaz in KK2. %egmentul de piaa
cel mai receptiv la oferta KK2 este cel al oamenilor de afaceri. #n studiu american arata
ca mai mult de X din ageniile de turism au raportat ca oamenii de afaceri au recurs la
serviciile lor pentru a acumula puncte de care +eneficiaz in cadrul sistemului.
6celai studiu remarca faptul ca pu+licul oamenilor de afaceri a selecionat acele
companii aeriene care opereaz prin 1u+-uri, deoarece ele au si cea mai vasta reea de
rute.
2entru a face fata !invaziei' marilor companii aeriene, societatile de transport
aerian de dimensiuni mici si medii au creat aliane, unindu-si oferta de KK2. De ex.,
compania Eirgin 6tlantic si Iritis1 &idland care si-au asociat oferta de KK2 cu cea a
companiei aeriene %6% in cadrul unui program comun !/uro+onus', formnd o oferta
comuna de KK2 si impreuna cu 6vi =eC Weeland, Delta, #nited si %out1 6frican
6irCaLs.
#n 4$ este foarte asemntor sistemului descris anterior, cu singura diferena ca
+eneficiarii punctelor acumulate nu mai este voiajorul, ci firma in contul creia se
executa voiajul )deci mari societati comerciale si de producie*. In %#6 aproximativ 8DH
din societati sunt +eneficiare de 4$.
"64( semnifica pentru ageniile de turism ceea ce primele ? sc1eme promotionale
au reprezentat pentru pasagerii si corporaiile +eneficiare ale serviciilor de transport
aerian. 4ompania aeriana recompenseaz pe acei ageni de voiaj care le favorizeaz
atunci cnd executa tic.eting-ul pentru clientela lor. "64( se plateste agentului de voiaj
ca un adaos la comisionul o+inuit si la un nivel superior celui practicat pentru
comisioanele de intermediere. /l este ac1itat su+ forma unei sume glo+ale sau ca H la
cifra de afaceri ) de o+icei 9H pentru o anumita ruta, un anumit grup de rute sau pentru
toate rutele uneori acest supracomision este fixat in legtura cu ndeplinirea unui anumit
plafon al cifrei de afaceri, avnd ca reper cifra nregistrata de agenia de turism in anul
precedent
6geniile de turismpot intra in relaie de tip "64( cu companiile aeriene de la care
o+in supracomisioanele cuvenite. In acelai timp nu exista riscul ca ele sa avantajeze in
mod disproporionat o anumita companie, in detrimentul celorlalte pentru ca in anul
urmtor, performantele maxime nregistrate se vor transforma in o+iective, de care va
depinde o+inerea de "64( curent.
#n sistem de calcul recent adoptat de companiile aeriene pentru a recompensa
ageniile de turism, compara cifra de afaceri realizata in costul companiei pltitoare cu
cifra de afaceri realizata in costul concurenilor. ( varianta a acestei metode este
cali+rarea "64( in corelaie cu ponderea pe piaa a companiei aeriene.
4u toate acestea, pu+licitatea ramane un instrument promotional puternic in politica
comerciala a companiilor aeriene.
Aoci$ti$ Intern$1ion$l$ $ Tr$nportului Aeri$n *IATA* a fost creata la ?F
august 8989, la iniiativa companiilor aeriene +ritanice, olandeze, germane, daneze,
norvegiene si suedeze care ncercau sa organizeze transportul aerian, in perspectiva
cooperrii. In 89:G I6"6 avea ?9 mem+rii si era organismul profesional cel mai
reprezentativ in transportul aerian internaional. <a 4onvenia de la 41icago din 89@@ s-
au fixat pentru prima data, principiile generale ale cooperrii internaionale verita+ile.
6cest acord, care trasa elementele generale ale cooperrii urma sa fie completat de
numeroase convenii +ilaterale. 4ele mai importante decizii se luau insa in cadrul I6"6
si (64I )(rganizaia 6viaiei 4ivile Internaionale*
2entru un numr nsemnat de ani, I6"6 a exercitat un control efectiv asupra
tarifelor pe rutele internaionale. %copul principal al asociaiei in forma iniiala era de a
promova sigurana, regularitate si eficienta in transportul aerian , de a concepe mijloacele
de cola+orare intre companiile aeriene, de a coopera cu alte organizaii internaionale in
vederea realizrii efective a securitatii transportului aerian.
$olul I6"6 de a fixa tarifele de transport a fost aspectul cel mai controversata
ntruct in acest mod organizaia funciona su+ forma unui cartel legal. "arifele erau
sta+ilite cu ocazia 4onferinelor care se organizeaz o data pe an, printr-un proces de
acorduri comune, urmnd ca aceste tarife convenite sa fie ratificate de guvernele tarilor
respective. In practica ratificare devenise mai mult o formalitate.
4riticile la adresa I6"6 au argumentat faptul ca tarifele deveniser prea ridicate in
mod inutil, in special pe anumite rute, iar concurenta era sufocata. 6deseori tarifele
convenite erau sta+ilite in +aza unor consideraii politice ai o companie aerian em+lema
sa supravietuiasca prin tarife mari pentru a-si acoperi c1eltuielile foarte mari.
I6"6 controla, de asemenea , multe alte aspecte ale activitatii companiilor aeriene-
ca de ex., ung1iul nclinrii scaunelor in avion, meniul servit la +ordul avionului. 4a
rezultat, companiile erau forate sa se concentreze asupra aspectelor nesemnificative ale
produsului oferit A uniforma ec1ipajului, punctualitatea acestuia, in loc sa se ocupe de
elementele eseniale ale activitati.
In consecina s-a creata o inerie, resimita de cei mai muli mem+rii. 4artelul nu
asigura profita+ilitatea companiilor mem+re, care erau nevoite sa fac fata concurentei
companiilor aeriene ne-mem+re I6"6, cu rezultate +une att in privina tarifelor cat si
profitului.
Iniial companiile din %#6 si apoi din alte tari, au ales sa se retrag din I6"6 in
special datorita mecanismului fie de sta+ilire a tarifului ) deci ngrdind total li+ertatea *,
si in consecina, in 89;9 I6"6 a fost restructurata si s-au creat, in cadrul ei ?
!organizaii', respectiv !%eciunea tarife' si !%eciunea comerciala'.
%eciunea tarife A se ocupa in continuare de fixarea tarifelor, la care au aderat acele
naiuni )si deci companii aeriene* care au ales sa continue aplicarea acestui mecanism.
%eciunea comerciala- care se ocupa de aspectele generale are reprezentrii si
cooperrii in transportul aerian internaional.
$olul I6"6 in ceea ce privete fixarea tarifelor a devenit astfel neimportant,
iar companiile au li+ertatea ) c1iar si cele aderate la prima seciune* de a-ai sta+ili
preturile, serviciile si celelalte aspecte ale activitati.
In prezenta rolul I6"6 consta in aceea ca reprezint o !centrala' a unui sistem, care
urmeaz avantajele financiare intre mem+rii.
De asemenea +iletele de avion si celelalte documente folosite in transportul aerian
sunt standardizate si pot fi sc1im+ate intre mem+rii I6"6, prin I6"6 se asigura
compati+ilitatea )sau standardizarea * costurilor din aceasta activitate, a altor proceduri
) cum ar fi recunoaterea de ctre I6"6 a ageniilor de turism care comercializeaz +ilete
de avion )activitate care se numete acreditare*, I6"6 asigura o standardizare a activitati
lor.*
&em+rii I6"6 reprezint aproximativ FDH din totalul companiilor aeriene care
opereaz in activitatea de transport aerian. I6"6 a impartit glo+al in : zone.
Wona 8 cuprinde A 6merica de =, 4entrala, de %ud, insulele -aCaii, Ia1amas,
4arai+e, Proenlanda
Wona ? A /uropa pana la Eest de munii #rali5 toate insulele adiacente /uropei5
(rientul &ijlociu, inclusiv Iran5 6frica si i-le adiacente
Wona : A 6sia, inclusiv $usia pana la este de munii #ral5 i-le din (ceanul
2acific neincluzand zona 85 6ustralia
4orespunztor are : oficii principale3 &ontreal A zona 85 Peneva A zona ?5
%ingapore A zona :.
4ele : zone, la rndul lor, sunt impartite in mai multe su+zone.
0n ara noastr dou companii aeriene, respectiv "arom )cod $(* i 4arpatair )cod
E:* sunt mem+re I6"6. Dac n 89@G avea G; de mem+rii din :8 ri, cea mai mare
parte a acestora provenind din /uropa i 6merica de =ord, n prezent )?DD>* numr ?;D
companii mem+re din peste 8@D ri.
%ituaia celor mai mari companii aeriene mem+re I6"6, la sfritul anului ?DDG,
se prezint astfel3
"a+el 8 Ierar1ia celor mai mari companii aeriene n funcie de numrul de
pasageri transportai )transport regulat*
"ransport internaional "ransport intern "otal )internaional R intern*
$ang 4ompanie 2asageri
)mii*
$ang 4ompanie 2asageri)mii.
*
$ang 4ompanie 2asageri
)mii.*
8. <uft1ansa :G.;@D 8. Delta)%#6* ;;.GDD 8. 6merican
6irlines
9F.D:F
?. Iritis1
6irCaLs
?F.9?? ?. 6merican
6irlines)%#6*
;;.:;F ?. Delta F>.DD;
:. 6ir
Krance
?F.F9F :. #nited
6irlines)%#6*
G>.>;? :. #nited
6irlines
>>.;8;
@. M<& ?8.@:G @. =ort1Cest)%#6
*
@;.?GG @. =ort1Cest G;.G@;
G. 6merican
6irlines
?D.>G9 G. 6ll =ippon
)Japonia*
@@.>:; G. Japan
6irlines
GD.FF@
>. %ingapore 8>.>8F >. 41ina %out1ern @D.:89 >. <uft1ansa @F.9GF
6irlines 6irlines
;. 4at1aL
2acific
)-ong
Mong*
8G.:>9 ;. Japan 6irlines
International
:F.?D: ;. 6ll =ippon @F.:8G
F. /mirates 8:.9;> F. #% 6irCaLs
)%#6*
:;.:D8 F. 6ir Krance @;.;F;
9. %6% 8:.:;F 9. 4ontinental
)%#6*
:?.FD? 9. 41ina
%out1ern
@:.??F
8D. 6litalia 8?.F@8 8D. 41ina /astern
6irlines
??.@:? 8D. 4ontinental @?.;;;
"a+el ?Ierar1ia celor mai mari companii aeriene dup volumul pasageri-.m.
)transport regulat*
"ransport internaional "ransport intern "otal )internaional Rintern*
$ang 4ompanie 2asageri
-.m.
)mii*
$ang 4ompanie 2asageri
-.m.
)mii*
$ang 4ompanie 2asageri-
Mm)mii*
8. Iritis1
6irCaLs
8D;.@>G 8. 6merican
6irlines
8@@.>:; 8. 6merican
6irlines
???.@?9
?. <uft1ansa 8D;.@@G ?. Delta 8?8.:?D ?. #nited 8F:.?9>
:. 6ir
Krance
8DG.G8@ :. #nited 8D9.989 :. Delta 8>>.>>@
@. %ingapore
6irlines
FD.9FF @. =ort1Cest >F.DGG @. =ort1Cest 8??.D8;
G. 6merican
6irlines
;;.F8? G. 4ontinental >?.9GG G. 6ir Krance 88>.?@8
>. #nited
6irlines
;:.:;; >. 41ina
%out1ern
G8.F?? >. <uft1ansa 88?.;9@
;. M<& >F.:88 ;. #%
6irCaLs
@;.F9: ;. Iritis1 88D.9>D
F. 4at1aL
(acific
>G.DGF F. 6ll =ippon :F.9@@ F. 4ontinental 8D9.:?D
9. Japan
6irlines
>@.9@@ 9. 6merica
,est
6irlines
:>.@?F 9. Japan
6irlines
9@.:9;
8D. /mirates G9.?99 8D. Japan
6irlines
?9.F9; 8D. %ingapore
6irlines
FD.9FF
"a+el : Ierar1ia celor mai profita+ile companii aeriene )profit total*
$ang 4ompanie 2rofit total )mil. #%D*
8. Ked/x )#%6* 8.@8@
?. Iritis1 6irCaLs 8.::D
:. 6ir Krance - M<& 8.?DD
@. <uft1ansa F;;
G. %out1Cest )#%6, cea mai
mare companie loC-cost*
> /mirates ;FG
;. 6ll =ippon ;;>
F. \antas )6ustralia* ;;G
9. %ingapore 6irlines G9D
8D. 4at1aL 2acific G::
88. $Lanair )Irlanda, cea mai
mare companie loC-cost din
/uropa*
@G9
Co!p$niile $eriene loB-cot
6ceti transportatori aerieni pot fi definii ca fiind operatori aerieni de curse
regulate ntr-un sistem point-to-point )rute directe, fr escale sau sc1im+ri ale
aparatelor de z+or* i care ofer servicii no-frills )fr pretenii, adic lipsa oricrui alt
serviciu, exceptnd transportul propriu-zis*, angajaii sunt pltii su+ media sectorului de
activitate al transportului aerian de pasageri.
&odelul loC-cost i-a demonstrat eficiena, n timp ce marea majoritate a marilor
companii aeriene se confrunta cu pro+leme, segmentul loC-cost se meninea pe poziii.
#n exemplu extrem de elocvent este cel al companiei americane %out1Cest 6irlines
)liderul acestui segment pe piaa american*, a crei capitalizare la +urs atingea n anul
?DD?, aproximativ 88 miliarde #%D, cifr la care toate celelalte mari companii aeriene nu
pot dect spera.
0n /uropa, prima companie loC-cost, $Lanair, cea mai mare la ora actual pe
piaa european, a nregistrat n ?DD? o cretere a profitului +rut de ;8H fa de anul
anterior i aste n condiiile lipsei semnelor de revigorare a pieei, n general. 6lte
asemenea firme n /uropa sunt easLJet )a doua companie de profil pe piaa european*,
Eirgin Ilue, .a. care au anse s-i ntreasc poziiile pe pia i s i sporeasc
profiturile.
0n acelai timp, companiile aeriene tradiionale se confrunt cu dificultile
sistemului 4ub and spo>e care necesit o infrastructur impozant, extrem de costisitoare,
cu un consum mare de for de munc, dar care ofer o gam larg de destinaii,
flexi+ilitate n sc1im+area unei cltorii i !frills', respectiv servicii de alimentaie la
+ordul aeronavei, dotri pentru agrementul pasagerilor, diverse servicii, etc.
Diferenele dintre cele dou sisteme de transport aerian al pasagerilor
8.rutele deservite. ( companie tradiional, mai ales una naional, deservete o
reea ampl de rute care leag localiti de pe ntreg teritoriul unui stat, n timp ce
transportatorii loC-cost nu pun accent pe numrul de aeroporturi spre care asigur
legturi, ct, mai curnd, pe dimensiunea aeroporturilor sau importana lor. /le nu sunt
interesate s fie prezente pe ct mai multe aeroporturi, ci doar pe acelea care nregistreaz
fluxuri importante de pasageri i deci, le asigur ncasri mari.
?. productivitatea muncii este msurat ca raprt ntre numrul de angajai i
numrul aparatelor de z+or ale unei companii aeriene. 0n %#6, %out1Cest 6irlines
nregistreaz n ?DD? o productivitate de FG angajaiBaeronav )etalonul pentru %#6*, n
timp ce n acelai an, #nited 6irlines avea 8;: angajaiBaeronav. 6stfel, companiile loC-
cost reduc la minim numrul angajailor i corespunztor, c1eltuielile cu fora de munc.
:. comercializarea serviciilor se realizeaz n mod clasic prin3 agenii de turism,
prin +irouri proprii sau on-line. 6ceast ultima dintre metode este cea mai puin
costisitoare i de aceea, foarte mult utilizat de companiile loC-cost care folosesc n acest
scop fie site-uri proprii fie site-uri specializate. %e apreciaz c, n medie, costurile de
vnzare prin acest canal de distri+uie reprezint aproximativ 8H din preul propriu-zis al
+iletelor de avion. In cadrul sistemului de distri+uie clasic, prin intermediul ageniilor de
turism, compania aerian cedeaz acesteia un comision de G-;H din valoarea +iletului
comercializat. 4ompania "arom din considerente legate de reducerea costurilor de
vnzare, a decis reducerea comisionului cedat ageniilor de turism la valoarea de 8H
ncepnd cu luna aprilie ?DD>. 2entru a rmne competitive, companiile tradiionale ofer
pasagerilor stimulente su+ forma reducerilor tarifare i a programelor de fidelizare. ( alt
modalitate de scdere a costurilor o reprezint folosirea !+iletului electronic' )fiecare
client are un cod unic n +aza cruia se vor confirma rezervarea i accesul la +ordul
avionului.
@. pont-to-point versus 1u+ and spo.e. 0n general, companiile loC-cost se
axeaz pe rute directe, estimndu-se faptul c numai 8DH dintre pasagerii acestora au
neoie de z+or de legtur pentru a ajunge la destinaia dorit. 4omparativ, clienii
companiilor aeriene tradiionale, n procent de peste @DH sc1im+ cel puin o singur
dat avionul pe parcursul unei cltorii. Deloc de neglijat este faptul c utilizarea
sistemului 1u+ and spo.e genereaz c1eltuieli suplimentare deose+it de mari. W+orurile
directe, non-stop, sunt mult mai ieftine din acest punct de vedere. /le dureaz mai puin
dect cele cu escale i, cum angajaii companiilor aeriene sunt pltii pe unitatea de timp,
un z+or mai lung va genera c1eltuieli mai mari cu fora de munc. <a aceste c1eltuieli se
adaug i cele de 1andling )ncrcare, descrcare, rencrcare +agaje, etc.* pe fiecare
aeroport de legtur. =ici costurile cu com+isti+ilul nu sunt de neglijat, decolrile,
aterizrile, rulrile pe pist, etc. =ecesit un consum mai mare de .erosen dect dac
avionul se afl n z+or.
G. costurile cu fora de munc 2iloii sunt o categorie de personal foarte )cea*
mai +ine remunerat. 4ompaniile loC-cost i pltesc piloii cu un salariu mediu lunar de
8D.DDD A 8?.DDD #%D, n timp ce la o companie tradiional salariul poate depi ??D.DDD
#%DBan. 4ompaniile tradiionale se mndresc cu un personal extrem de experimentat, cu
o vec1ime n munc considera+il i i pltesc personalul corespunztor. 4ompaniile
loC-cost au aprut relativ recent pe pia, experiena piloilor nu este la fel de mare, deci
salariile pltite sunt mai mici.
>. parcul de avioane. 4ompaniile loC-cost opereaz, de regul, un singur model
de aeronav, ceea ce determin c1eltuieli mai mici, n timp ce companiile tradiionale
utilizeaz mai multe tipuri de aeronave. De exemplu, Delta are 8> tipuri de aeronave.
4ompaniile tradiionale tre+uie s-i adapteze tipul de avion la fiecare categorie de rut
pe care o opereaz )rute scurte, avioane scurt-curier, rute transoceanice, avioane de mare
capacitate i cu raz mare de aciune*. 0n aceste condiii o companie tradiional are
c1eltuieli mari de ntreinere a flotei eterogene utilizate, la care se adaug c1eltuielile de
policalificare a ec1ipajelor.
&odelul loC-cost are trei caracteristici distinctive.
1. :roduul oferit este ct se poate de simplu. 4ompaniile se rezum la
efectuarea transportului propriu-zis. =u se ia masa la +ordul avionului, de cele mai multe
ori nici +uturile sau snac.surile nu sunt gratuite.
=u exist servicii multi-class, exist o singur clas, numrul locurilor
disponi+ile din avion fiind mai mare, ceea ce determin o utilizare intensiv a aparatelor
de z+or. 2entru z+orurile loC-cost nu se fac rezervri !pe locuri', ci !n limita locurilor
disponi+ile', pasagerul aezndu-se pe oricare loc li+er. 6ceste companii nu au o
o+inuin n a utiliza programe de fidelizare. 0n ultima perioad, datorit creterii
concurenei pe piaa de profil, sunt tot mai frecvent utilizate asemenea msuri de
fidelizare a clientelei.
0. :o'i1ion$re$ pe pi$1( se refer la segmentul de clieni care utilizeaz servicii
loC-cost. 4ei mai muli clieni nu cltoresc n interes de seviciu i nu pun accent pe
frecvena z+orurilor sau pe existena unui orar strict. 0n general, aceste companii
acioneaz pe distane scurte, aeroporturi secundare, regionale i ocolesc 1u+-urile.
8. Coturile de oper$re sunt reduse prin urmtoarele ci3
- omogenizarea parcului de aeronave A costuri de ntreinere i de formare a
personalului mai mici
- simplificarea i eficientizarea operaiunilor de ground-1andling
- utilizarea aeroporturilor secundare, mai ieftine, cu taxe de aeroport mai mici
- utilizarea preponderent a Internet-ului ca reea de distri+uie.
$Lanair este prima companie european loC-cost. 4ompania a fost nfiinat n
anul 89FG, transportator regulat iniial, a introdus sistemul loC cost n anul 899D, dispune
n prezent de o flot format exclusiv din avioane +oeing ;:; seria FDD, avnd n ?DD> n
dotare 8D; asemenea aeronave, cu care, n acelai an a transportat :G milioane pasageri,
deservind @:F rute n ?@ ri europene.
0n $omnia, piaa loC-cost a cunoscut o dezvoltare remarca+il n ultimii ani,
companiile de profil fiind Ilue 6ir A companie auto1ton ): avioane Ioeing ;:;, seriile
:DD i GDD*, compania italian &Lair, compania spaniol 6ir &adrid )a dat faliment la
sfritul anului ?DD>*, compania slovac %.L /urope i compania ,izzair, o companie
polonezo-mag1iar. 2rincipalele destinaii deservite sunt Italia, %pania i Permania, ri
unde se afl importante comuniti de romni.
(dat cu aplicarea acordului (pen %.L, ca urmare a aderrii rii noastre la #/
)acordul este aplicat n #/ din 899>*, se li+eralizeaz accesul oricrei companii aeiene
strine pe piaa romneasc, inclusiv pe rutele interne )aceast pia fiind deservit
exclusiv pn la :8 decem+rie ?DD> de ctre transportatori auto1toni*, ceea ce va crea
dificulti majore firmelor de transport aerian din $omnia )companiile regulate "arom,
4arpatair i compania loC-cost Ilue 6ir*.
Diletul de $&ion electronic
/ste un nlocuitor al +iletului tradiional, fiind un cupon care are nscris pe el doar
un cod i un itinerariu. 0n sistemul electronic de emitere de +ilete, rezervarea i plata se
pot face fie online, fie n mod tradiional, ns linia aerian nu emite un +ilet de 1rtie,
toate datele z+orului fiind stocate n computerele companiei.
Iiletul electronic poate fi rezervat n variante diverse3 online, prin intermediul
ageniei de turism, de la +iroul companiei aeriene sau telefonic, dup care plata se
efectueaz prin card de credit, prin transfer +ancar sau cas1. 4onfirmarea de rezervare se
primete ulterior prin fax sau e-mail.
<a sosirea n aeroport, opraiunea de c1ec.-in se efectueaz prin introducerea
crii de credit ntr-un automat, pentru verificarea identitii clientului. 6utomatele de
nregistrare rapid au posi+ilitatea tipririi tic1etului de m+arcare nu doar pentru plecare,
ci i pentru ntoarcere, dac aceasta este programat n urmtoarele ?@ de ore. 41ec.-in-
ul poate fi realizat i online, caz n care, automatul emite doar tic1etul de m+arcare. #n
alt avantaj oferit de automatul de nregistrare rapid este acela c pentru un grup de G->
persoane, c1ec.-in-ul se poate face printr-o singur operaiune.
&otivul principal al introducerii +iletelor electronoce este reducerea costurilor. 0n
industria romneasc de profil, n prezent, costul de producie al unui +ilet de avion este
de G euro, ntruct +iletele sunt tiprite n strintate pe o 1rtie special, iar apoi tre+uie
nseriate i nregistrate.
Deocamdat, n nici un aeroport din $omnia nu exist automate de nregistrare
rapid, n condiiile n care companiile aeriene tradiionale au ca o+iectiv nlocuirea
definitiv a +iletelor tradiionale. <uft1ansa, de exemplu, urmrete, pn la sfritul
anului ?DD;, s emit numai +ilete electronice.
6vantajele +iletului electronic3
- nu poate fi pierdut, uitat acas sau furat
- permite modificarea detaliilor de z+or cu pn la :D de minute naintea orei
de c1ec.-in
- poate fi sc1im+at sau modificat telefonic, e-mail
- procedura de c1ec.-in este mai simpl i mai rapid.
Ali$n1e tr$te/ice +n tr$nportul $eri$n
6lianele strategice reprezint rspunsul la necesitatea eficientirii activitii
companiilor aeriene care se confrunt cu o multitudine de pro+leme legate de costuri,
politici restrictive de acces pe anumite piee, reglementri protecioniste n numeroase
aeroporturi i scderea traficului aerian ca urmare a conflictelor politice i recesiunii
economice.
(+iectivele alianelor strategice
8. 2osi+ilitatea de a nfiina o reea de servicii cu acoperire glo+al i,
corespunztor, creterea numrului de destinaii posi+ile. 4ltorii pot o+ine +eneficii
mai mari din programele de fidelizare care se refer la toi operatorii care compun aliana.
2artenerii i extind reeaua de rute. Kormarea unei aliane cu parteneri din rile care
impun restricii permit unei companii aeriene strine s o+in acces indirect pe piaa pe
care o vizeaz.
?. /xtinderea pieei de origine a traficului. 4ompaniile aeriene i m+untesc
coeficienii de ocupare prin creterea traficului.
:. $educerea costurilor
@. 6meliorarea calitii serviciilor
G. 6vantaje de mar.eting
>. 2osi+ilitatea creterii cotei de pia printr-o politic comun de preuri.
4ategorii de aliane strategice
0n prezent nu exist un consens n ceea ce privete clasificrile alianelor
strategice.
3riteriul 'radului de coordonare
- 6liana pe o singur rut )interline alliance* A implic un nivel redus de
coordonare pe un numr redus de rute. Domeniile de coordonare includ
operaiuni la sol, exploatarea n comun a facilitilor la sol, partajarea
codurilor de z+or i operarea lor n comun, partajarea spaiului de z+or,
coordonarea orarelor de z+or pentru cursele legate direct.
- 6liana comercial A extinde domeniul cooperrii spre dezvoltarea n comun
a unor sisteme i activiti comune de mar.eting. #n asemenea exemplu este
realizarea unui acord de partaj a codurilor de z+or cu utilizarea n comun a
programelor de fidelitate. 6liana (neCorld, a fost fondat la 8.D?. 8999 de
ctre 6merican 6irlines, Iritis1 6irCaLs, 4at1aL 2acific i \antas, ulterior
alturndu-se Kinnair i I+eria.
- 6liana cu deinere de aciuni A presupune deineri reciproce de pac1ete de
aciuni ale partenerilor, iar partenerii coopereaz, n general, n toate
domeniile n care se iniiaz activiti comune din categoriile menionate.
6cest tip de alian presupune partajarea codurilor de z+or pe un numr mare
de rute. /ste alina cea mai dura+il, dar n declin, preferndu-se alianele
comerciale. /xemple3 aliana companiei 6merican 6irlines cu 4anadian
6irlines International, n 899@, prima investind n cea de-a doua suma de 89D
milioane #%D.
2ractica n domeniu demonstreaz frecvena sporit a modificrii alianelor, unele
dintre ele fiind dura+ile, altele durnd doar cteva sptmni.
3riteriul coninutului i al obiectivelor alianelor
- 6liane cu o+iective strategice comune A se constituie prin asocierea unor
companii aeriene care i unesc o serie de active pentru a realiza n comun
unul sau mai multe o+iective. 6ctivele pot fi3 faciliti necesare n
terminalele aeroporturilor, +aze de ntreinere, aeronave, personal, drepturi
de trafic sau resurse de capital. 6ceste aliane sunt formate de o+icei de ctre
dou sau mai multe companii aeriene ce ofer o marc unic i standarde
uniforme ale serviciilor. 6semenea aliane se pot constitui prin3 franciz,
comercializarea unei mrci comune, joint venture sau fuziune deplin.
- 6liane cu o+iective comerciale individuale A sunt cunoscute i su+
denumirea de aliane de mar.eting )comerciale*. %pre deose+ire de cele
prezentate anterior, partenerii rmn independeni, fiecare urmrindu-i
propriile o+iective. 0n aceast categorie se nscriu3
- acordurile de partajare a spaiului de z+or
- acordurile de partajare a codurilor de z+or
- promovarea de programe comune de fidelitate
- coordonarea orarelor de z+or
- funcionarea unor +irouri comune de vnzri
- operaii te1nice comune.
3riteriul acoperirii 'eo'rafice
- 6liane regionale Asunt cele mai frecvent ntlnite i pot fi3
a* aliane +azate pe acorduri comerciale ce acoper mai multe rute n
interiorul unei singure regiuni geografice sau c1iar numai n interiorul
rilor de unde provin partenerii. #n exemplu este alina &alaLsian
6irlines i "1ai 6irCaLs care acoper rute din cele ? ri n regim code-
s1aring.
+* aliane reglementate prin acordurile de franciz. 0n 8999, Iritis1 airCaLs
avea nou parteneri, ntre care apte n &area Iritanie, unul n
Danemarca i unul n 6frica de %ud, mpreun aducnd companiei
+ritanice ;@ de destinaii noi.
- 6liane glo+ale A au acoperire glo+al i sunt cele mai importante n ceea ce
privete extinderea reelelor de rute. %copul lor este o+inerea tuturor
+eneficiilor de mar.eting generate de economiile de scal ce rezult din
activitatea comun i interconectat a mai multor companii aeriene ce
acioneaz pe pieeBcontinenteBzone geografice diferite. Interconectarea
vizeaz coordonarea orarelor de z+or, constituirea unei reele comune de
vnzri, programe com+inate de fidelitate, activiti de ntrajutorare sau
deinerea reciproc de aciuni.

0n septem+rie ?DD>, alianele glo+ale marcante pe piaa transportului aerian sunt 3
%tar 6lliance care este prima alian de profil, lansat la 8@.DG.899; dar i cea mai
mare, reunind 8F companii aeriene3 6ir 4anada, 6ir =eC Wealand, 6=6, 6siana
6irlines, 6ustrian, +mi )Iritis1 &idland*, <(" 2olis1 6irlines, <uft1ansa, %6%,
%ingapore 6irlines, %out1 6frican 6irCaLs, %panair, %Ciss, "62 2ortugal, "1ai, #nited,
#% 6irCaLs, Earig )compania naional +razilian*, la care se adaug trei mam+rii
regionali. &em+rii fondatori au fost #nited 6irlines, 6ir 4anada, <uft1ansa, %6%, "1ai
i Earig. 0n prezent opereaz peste 8>.DDD z+oruri zilnice ctre F@8 de aeroporturi n 8G;
de ri. =umrul total al pasagerilor transportai n ?DD> a fost de @8: milioane cltori,
cu o flot format din ?;;@ aeronave.
Ieneficiile alianei constau n3
- construirea n comun a unor faciliti n aeroporturi
- introducerea de noi te1nologii
- i coordoneaz z+orurile regulate
- n aeroporturi, avioanele partenerilor sunt garate n apropiere unele fa de
celelalte
- ec1ipe comune pentru asigurarea transferurilor rapide ale pasagerilor i
+agajelor.
%.Lteam este cea de-a doua alian glo+al, a fost nfiinat n anul 8999 i are ca
mem+rii3 6eroflot, 6eromexico, 6ir Krance, 6litalia, 4ontinental )%#6*, 4%6 4zec1
6irlines, Delta 6ir <ines, Morean 6ir <ines, =ort1Cest)%#6*. 6cestora li se adaug cinci
mem+rii asociai, ntre care i "arom )companie sponsorizat de 6litalia, 8,8: milioane
pasageri transportai n ?DDG, @D de destinaii deservite n ?@ de ri, :G z+oruri operate
zilnic, flot format din 8> avioane*. 0n anul ?DD> aliana %.Lteam a operat zilnic 8@.>8G
z+oruri, pe ;?F aeroporturi din 8@9 de ri. Ieneficiile cltoriilor cu mem+rii alianei
sunt3
- programe comune de fidelizare
- mai multe sli de ateptare
- garantarea rezervrilor,
- mai multe z+oruri
- mai multe categorii de tarife de transport
- conexiuni facile
- c1ec.-in facil
- un singur c1ec.-in
- standarde de calitate
- reea de rezervri.
4ea de-a treia alian major este (neCorld, i are F mem+rii 6ir <ingus,
6merican 6irlines, Iritis1 6irCaLs, 4at1aL 2acific, Kinnair, I+eria, <6= i \antas
)6ustralia*, la care se adaug 8: mem+rii asociai.
4onform statisticilor I6"6, pentru anul ?DDG , ierar1ia acestor aliane strategice
n ceea ce privete numrul total de pasageri transportai i veniturile operaionale se
prezint astfel3
"otal pasageri transportai
%tar @D8,? milioane, cu o cot de pia de ?>,DH
%.Lteam :8@,G milioane i cota de pia ?D,@H
(neCorld ??9,@ milioane i cota de pia 8@,9H
6lii cota de pia :F,;H
Eenituri operaionale
%tar 88:,8 mld. #%D , cot de pia ?FH
%.Lteam ;9,? mld., 89,>H
(neCorld >?,? mld. 8G,@H, alii :;,DH
0n ceea ce privete cotele de pia n funcie de capacitatea de trafic, situaia se
prezint diferit pentru continentul european i cel nord-american.
0n /uropa 3 %tar 89H
(neCorld 8:H
%.Lteam 8GH
6lii G:H
0n 6merica de =ord3 %tar ?@H
(neCorld 8>H
%.Lteam ?9H
6lii :8H
6lianele au i dezavantaje pentru transportul aerian.
6cordurile de partajare a spaiului de z+or sunt +nuite c ar masca aranjamente
anticoncureniale ntre companii concurente pentru mprirea pieelor, limitarea
capacitii de transport, creterea tarifelor sau eliminarea rivalilor. 2rin eliminarea
concurenei, se poate limita creterea capacitii de transport i deci, preurile pot fi
meninute la nivel ridicat. "otodat reprezint o +arier pentru ptrunderea pe pia a noi
concureni.

5ISTRIDUTIA :RO5USELOR TURISTICE
8. 2rincipalele tipuri de canale de distri+uie in turism
In activitatea turistica exista mai multe canale de distri+uie specializate care
pot fi folosite de ctre firmele de turism. In continuare vom prezenta principalele
componente ale unui sistem de distri+uie din turism si industria ospitalitatii.
#n canal de distri+uie turistica, cu excepia celui direct, are trei
componente3 productorul, clientul si intermediarul sau intermediarii )dup caz*.
2roductorul )in literatura de specialitate de lim+a engleza pentru a desemna
aceasta categorie de participani la procesul de distri+uie se folosete termenul de
!principal'* este orice operator care ofer produse turistice spre vnzare. In acesta grupa
sunt inclui principalii ofertani turistici3 companii aeriene, 1oteluri, restaurante, firme de
nc1iriere maini, diverse unitati de agrement etc. Din motive practice, pe care le vom
prezenta ulterior, de o+icei in aceasta grupa includem si o categorie distincta a
angrositilor, respectiv touroperatorilor. 6ceti productori pot opta fie varianta vnzrii
directe a produsului ctre client, fie sa apeleze la intermediari.
%istemele de distri+uie variaz in funcie de mrimea si tipurile de
organizare si ca productorii cu cifre mari de afaceri, folosesc simultan mai multe forme
de distri+uie. 6stfel o firma de nc1irieri maini )cele mai mari si cunoscute pe plan
mondial sunt -ertz si 6vis* poate avea +irouri proprii de comercializare in locuri
frecventate de clienii fideli )de la aeroporturi*, pot folosi agenii de turism ca
intermediari, crora la cedeaz in comision din tariful ncasat, pot aloca maini "( care
includ aceste servicii in sejururile comercializate.
?. "ipuri de intermediari
Diversitatea tipurilor de servicii si produse turistice oferite spre
comercializare au influenat apariia unor categorii foarte diverse de intermediari turistici.
De menionat insa faptul ca, in cele mai multe situaii acestea pot fi ncadrate in una din
urmtoarele doua categorii de intermediari respectiv, angrositii turistici si detailitii
turistici.
4ele mai importante tipuri de intermediari turistici sunt3
- "( A tour operatori
- 6ngrositii specializai in vnzarea de tururi )in general excursie in circuit*
- 6genii de turism
- Intermediarii specializai
- $eprezentanii 1otelurilor
- 6genii de turism specializate in incentive travel
- 6sociaii turistice guvernamentale
- %isteme de rezervare
- %isteme de distri+uie electronica
#n manager intr-o firma de turism va tre+ui sa aleag acei intermediari care
vor asigura comercializarea produselor oferite, care vor alctui sistemul de distri+uie,
precum si numrul de verigi pe care-l va avea sistemul de distri+uie.
:. 6ngrositii turistici
#n angrosist turistic functioneaza ca un mijlocitor intre productor
)ofertantul de +aza, principal* si agenia de turism care actioneaza ca un detailist.
6ngrosistul turistic planifica, promoveaz si realizeaz vnzarea sejururilor turistice de la
o varietate de productori turistici. 6ceste produse sunt3 transport aerian, cazare, masa,
agrement, transport sol, excursii de vizitare a diverselor o+iective turistice, taxe de intrare
la diverse atracii etc. 2rodusele acestea sunt grupate de angrosist, formndu-se astfel
pac1ete turistice atractive, pe care le vinde apoi prin intermediul ageniei de turism catre
consumatorul final )turist* sau in mod direct. In rndul angrositilor turistici,
distingem o categorie distincta cea mai numeroasa si cu cea mai mare putere financiara,
respectiv "(.
"our operatorii- ndeplinesc o funcie specifica in industria turistica3 ei
cumpra servicii turistice separate cum ar fi transport, cazare etc pe care le com+ina intr-
un pac1et de servicii numit angajament I", pac.age-tour sau voiaj forfetar. 2oziia lor pe
piata turistica poate fi exemplificata astfel3
Kig.8 2oziia tour-operatorilor n cadrul distri+uiei turistice
Enzri de +unuri servicii
Intermedierea unei vnzri contra unui comision
"( sunt considerai angrositi, ntruct cumpra servicii in cantitati mari in
scopul revanzarii in cantitati mici. Insa, un angrosist clasic nu sc1im+a produsul naintea
revanzarii si din aceste motive numeroi specialiti considera ca "( nu sunt angrositi, ci
ofertani, )productori, principali* mai degra+ dect nite intermediari tradiionali.
2rincipalul argument se +azeaza pe faptul ca produsul care rezulta din com+inarea
diverselor servicii turistice separate este un produs nou, sc1im+ndu-se natura
elementelor incluse. Din acest punct de vedere "( este un fa+ricant la produselor
turistice recunoscndu-se deopotriv faptul ca turistul ar putea foarte +ine sa-si asam+leze
singur pac1etul turistic, dar la un alt pre )mai mare* dect cel al "(. %erviciul pe care l
ofer "( este acela de a cumpra in cantitati mari o+tinand astfel reduceri considera+ile
de tarif din partea productorilor diverselor servicii turistice, reduceri pe care turistul nu
le-ar putea o+tine la cumprarea directa a acestor servicii de asemenea, "( sunt firme
turistice caracterizate in general, prin dimensiuni mari, cu putere financiara ridicata
puternic concentrate pe plan intern si internaional, att pe orizontala cat si pe verticala.
%uccesul unui "( depinde de a+ilitatea de a-si procura serviciile turistice, de
a com+ina si de a le vinde la un pret glo+al mai mic decat cel pe care l-ar o+tine clientul
prin asam+larea individuala a acestora. "( contracteaz pentru un singur sezon cteva
milioane de locuri de cazare, o+tinand astfel reduceri importante de tarif din partea
prestatorului. /ste important ca acest pret sa se regseasc in produsul oferit, ntruct
aceste pac1ete de servicii reprezint de fapt, un produs turistic standard, exercitnd
diferente foarte mici intre o destinaie turistica sau alta. Destinaia sau tara de destinaie
nu mai joaca un rol crucial in alegerea clientului, preponderent fiind preul. #n pre
considerat umflat va determina rapid sc1im+area opiunii clientului
Rolul TO
"( )si de fapt angrositii in general* genereaz o parte nsemnata a
veniturilor realizate in industria turistica, ntruct cumprarea in +loc le asigura creterea
puterii de cumprare si a+ilitatea de a negocia reduceri. Din acest punct de vedere marii
"( au un avantaj oferit comparativ cu competitorii marunti. $educerea c1eltuielilor se
rsfrnge in cele din urma, asupra clienilor, si care se concretizeaz in reducerea
preturilor produselor oferite. In plus, "( asigura productorilor turistici avantaje legate in
principal de sigurana financiara determinata de angajamentul vnzrii anticipate in
"ransport
4azare
6lte servicii
"( 4lient
6gentii de
turism
cantitati mari, pentru camere de 1otel, locuri de transport, etc. "( au o contri+uie
nsemnata si din punct de vedere al ageniilor de turism si clienilor, ntruct prin oferirea
unei game foarte variate de pac1ete turistice si pot satisface categorii diferite de clieni,
categorii determinate de preferine si nivelul veniturilor.
2roductorii turistici actioneaza intr-un mediu extern extrem de insta+il. De
foarte multe ori sc1im+rile cererii nu-si gsesc corespondent in sc1im+ri rapide ale
ofertei. 4ompaniile aeriene sau 1otelierii, in aceste conditii ntmpina numeroase
dificultati in adaptarea ofertei pe termen scurt. De exemplu o cursa aeriana de linie
tre+uie sa funcioneze indiferent daca are un singur pasager sau o suta de pasageri. (
cursa aeriana 41arter care folosete un singurc, nu-si poate suplimenta capacitatea
pentru a profita de un exces al cererii si nici sa reduc capacitatea daca cererea scade
rapid
G
In aceste conditii transportatorii cauta modalitati de ajustare a cererii pentru
a-si folosi cat mai eficient capacitatile existente. 6ceste aspecte sunt foarte importante in
favorizarea scderii costurilorBpasager si pentru a reduce piederea capacitatilor in
functiune )a numrului de locuri in cursa*. In activitatea de transport aerian c1eltuielile
fixe )cele care nu depind de numrul pasagerilor transportai* sunt predominante. "(
joaca un rol important in derularea, funcionarea z+orului de linie, campaniile aeriene
oferind reduceri su+staniale de pre pentru locurile pe care nu le pot comercializa prin
sistemele proprii.
In exemplul urmtor vom ncerca sa prezentam cum influenteaza un "(
activitatea unei companii aeriene.
capitalul fix al unui z+or <ondra- 6tena A<ondra, cu o capacitate de 8@D
locuri este de ?D.DDD d - com+usti+il, c1eltuieli cu salariile etc. 41eltuielile
varia+ileBpasager sunt de ?Dd - c1eltuieli administrative legate de complementarea
+iletelor, reconfirmarea lor, com+usti+il in plus etc.
Daca compania vizeaz un profit redus, isi sta+ilete pentru preul +iletului
de ?D:d si se asteapta sa vanda in aceste condiii 88D locuri. 4alculul arata astfel 3
costuri fixe ?D.DDDd
costuri varia+ile ?.?DDd
)88D pasageri[?Dd*
total c1eltuieli ??.?DDd
vnzri 88D[?D: ??.::Dd
profit 8:Dd
Iineinteles, daca numai 8D9 pasageri vor cumpra +ilet, pierderea este de
G:d ceea ce afecteaz drastic profitul si din aceste considerente afacerea cu transportul
aerian este foarte riscanta )vezi urmrile atentatului din 88 septem+rie*.
In aceste situaii rolul "( este foarte important. 6cceptnd sa ac1iziioneze
o cantitate destul de mare de servicii, sa zicem ?G locuri, "( poate asigura profitul
companiei aeriene. 0ntre+area este, care va fi preul pe care l va plti "(. Din punct de
vedere al companiei aeriene, orice pret mai mare de ?Dd este renta+il, intrucat costurile
fixe sunt deja acoperite. "( dorete Iineinteles sa o+tina preul cel mai mic posi+il, astfel
nct sa se asigure ca va vinde toate cele ?G locuri contractate. %a spunem ca dupa
negocieri, compania aeriana accepta sa vanda locul catre "( la un pret de 8DDdBloc. Iat
calculul acum3
costuri fixe ?D.DDDd
costuri varia+ile ?.;DDd
)8:G pasageri[?Dd*
total c1eltuieli ??.;DDd
vnzri 88Dloc[?D:d ??.::Dd
vnzri ?Gloc[8DDd ?.GDDd
total venituri ?@.F:Dd
profit ?.8:Dd
In aceste condiii, compania aeriana este mulumita, c1iar daca nu va reui
sa vanda toate cele 88D loc planificate va nregistra totui profit si in plus nu va mai avea
grija vnzrii celor ?G loc, pe care le va vnd "(. "(, la rndul sau insa isi asuma o grija
independenta insa diferente de pre fata de preul de vnzare directa este foarte atractiva
pentru pasageri.
2entru a se asigura ca "( nu se adreseaz clienilor tradiionali ai companiei
aeriene, aceasta impune anumite condiii de revanzarea +iletelor de avion A in general "(
include transportul intr-un pac1et de servicii care are o anumita perioada de sejur, include
si servicii la sol. etc
In funcie de specificul pieelor crora li se adreseaz, "( poate decide daca
va avea suficieni clieni pentru a ocupa locurile de avion cumprate. /xista varianta de a
imparti aceste locuri cu ali "( )part 41arter* sau poate lua c1iar decizia de a nc1iria
ntreaga capacitate a avionului.
$olul "( este identic si in afacerile 1oteliere. In funcionarea unitarilor de
cazare ponderea c1eltuielilor fixe este de asemenea ridicata si din aceste considerente
1otelierii sunt dispui sa acorde reduceri "( care le asigura vanzarea in +loc a unei pari a
capacitatilor de cazare. 4a si in cazul companiilor aeriene, de indata ce c1eltuielile fixe
au fost recuperate vanzarea la orice pret mai mare decat c1eltuielile varia+ile reprezint
profit pentru 1otelier. Daca preul oferit de "( este suficient de atractiv, va putea fi
redusa sezonalitatea si toate celelalte efecte negative atrase de acesta. -otelurile si
situate, de exemplu pe litoralul &arii &editerane, se adreseaza dificil, in varianta directa,
pieelor turistice din nordul /uropei si prefera ca "( sa fac acest lucru in locul lor. In
aceste mprejurri, 1otelurile devin dependente intr-o msura nsemnata de "(, iar in
unele situaii dependente dependenta este totala.

@. 2ac1etele turistice
"ermeni sinonimi A aranjament I"- inclusive tour sau vacante inclusive
- pac1et de vacanta- pac.age-tour
- sejur forfetar )forfetar Al+ franceza*
"( reprezint c1eia organizatorica in industria I" )inclusive tour* asigurnd
suportul si pregtirea legislativa necesare realizrii pac1etelor de vacanta, de com+inare a
serviciilor turistice, de oferire a destinaiilor turistice in modalitati care corespund
cerinelor turistilor
6ctivitatea "( consta nu numai in rezervarea in +loc in spatiile de cazare,
locurilor de transport, etc. de la alte firme specializate in activitatea respectiva, dar si in
realizarea unor cercetari de piata amanuntite si organizarea unor programe turistice cu
multe luni inaintea vanzarii propriu-zise. De asemenea, "( c1eltuie sume importante de
+ani in vederea realizarii +rosurii- principalul instrument de comercializare a produselor
oferite, in vederea instalarii si functionarii sistemelor de rezervare. "( face investitii in
programele de comunicare cu piata, in scopul stimularii pu+licului pentru a alege
destinatiile oferite.
41eia succesului unui "( este de a intelege ce doreste clientul si de a oferi
un produs corespunzator intr-o modalitate convingatoare. 2rosperitatea destinatiilor de
vacanta, sau a altor activitati care se constituie in elemente ale pac1etelor turistice,
depinde de a a+ilitatea lor de a atrage un numar cat mai mare de firme care produc si
vand vacante.
4el mai simplu pac1et inclusive care cuprinde doua servicii, respectiv
transport dus-intors si cazare la destinatie, reprezinta un punct de plecare pentru multe
analize detaliate. 6cest produs de +aza sau esential poate fi im+unatatit cu alte
caracteristici precum transferuri, agrement, actiuni culturale, etc. care-l fac mai atractiv,
in contextul unei concurente tot mai mari.
Kig. ? 4onceptul de produs turistic
/ric <aC pag 8:;
&ixul acestor elemente suplimentare si stilul lor de prezentare determina
caracterul de unicitate al "( in imaginea turistilor, deferentiindu-l astfel de concurenti.
6ceste servicii aditionale reprezinta mijloace manageriale prin care se contureaza stilul
firmei si se sta+ilesc elementele legate de caracterul complet al experientei de vacanta,
costul vacantei, confortul etc. /xperienta demonstreaza prin ca consumul unui produs
turistic clientul nu doreste doar transport si cazare, el se asteapta, la mult mai multe
+eneficii aditionale. 4onceptul de pac1et turistic cuprinde mai multe elemente.
/lemente de +aza
*boruri tur!retur intre ori'ine si destinatie
3azare
cazare standard in 1oteluri din statiuni
cazare in 1oteluri de categorie superioara
cazare in 1oteluri +udget
cazare fara pensiune A cu posi+ilitatea de pregatire a mesei de catre
turisti
cazare la ca+ane
camping
9ransferuri
autocar
taxi
Inrudit
Iagaje
Kilmari video
%uperior
6sigurari
Inc1irieri
masini
Instructori
sc1i
#surarea
formalitatilor
Im+unatatit
6grement
/xcursii
/sential
"ransport
4azare
limuzina
masina condusa de turist
Eorme de vacanta
sejur statiune
doua localitati inclusiv transport
tururi cu g1id
croaziere
croaziere com+inate cu sejur intr-o statiune
program fara traseu structurat cu automo+il propriu
8ctivitati
excursii de zi sau seara )excursiile de seara se refera in special la
servirea cinei intr-un alt restaurant decat cel al fotelului unde sunt cazati turistii
excursii de aventura
activitati tematice
programe pentru im+unatatirea unei meserii
programe nearanjate in preala+il
4resterea puterii de cumparare a populatiei, cresterea interesului pentru
vacante si relativa scadere a costurilor unei vacante )afirmatie vala+ila pentru tarile
dezvoltate*, au favorizat cresterea numarului de turisti care isi exercita algerea intre un
numar tot mai mare de optiuni de vacanta. 4u cat numarul turistilor este mai mare, cu atat
gama destinatiilor si a oportunitatilor de vacanta este mai mare, reflectand preocuparile
sporite ale "( in realizarea unor diferentieri tot mai sofisticate a produselor oferite.
6ceasta varietate de tipuri de vacanta permit "( sa umple capacitatea aeronavelor de la
origine la destinatie, adresandu-se astfel unei varietati de segmente de piata cu produse
diferite.
"a+. 8 Diferentierea vacantelor inclusive
/lementele
vacantei
%egmentul de piata
2iata de
masa
2iata
exclusiva
2iata
specializata
4azare #nitati mari
de cazare
4azare la
categorie superioara
%til local,
capacitate redusa
"ransport cu
avionul
41arter Iuisiness
4lass
De linie
"ransferuri 6utocarul,
multe opriri
<imuzina 6utocarul
grupului
6eroport &ulte locale $egional $egional
2rogramul
li+er
! Wile de
piata' )deci pentru
cumparaturi*
Wilnic 6d-1oc
Durata ;zile si
multipli
<a cerere Determinata
de activitate
/xcursii 4u autocarul
pe trasee de interes
general
&asina
inc1iriata cu sofer
/ste
elementul c1eie,
adaptat fiecarui grup
4ost $edus 2remium Earia+il
/senta
vacantei )+eneficiile*
Distractie,
relaxare, informare,
activitati de grup
%tilat,
exclusiv, o atentie
deose+ita acordata
acestor turisti
4ontact
ridicat c natura sau
cultura locala. 6ccent
pe interesele
individuale si
implicarea turistilor
in activitati diverse
Determinarea pretului de vanzare al unui aranjament I" ia in considerare, in
principal, trei tipuri de inputuri3 transport, cazare si alte servicii. In categoria altor servicii
includem3 transferuri, excursii, serviciile oferite de reprezentantii firmei la destinatie, etc.
6cestora li se adauga c1eltuielile generale, administrative, c1eltuieli de rezervare, de
mar.eting si promovare, etc. In final, sunt incluse comisioanele calculate de agentiile de
turism vanzatoare.
%tructura costurilor unui voiaj forfetar care include transport aerian c1arter
este prezentata in continuare.
%tructura costurilor unui voiaj forfetar
3osturi +ondere in total costuri
<ocul in avion @GH
4azare in 1otel :;H
6lte servicii la destinatie :H
41eltuieli generale ale "( GH
4omision agentie vanzatoare 8DH
"("6< 8DDH
2rofitul "( este, dupa scaderea tuturor acestor c1eltuieli, destul de mic-
aproximativ 8-:H din venituri, motiv pentru care "( cauta modalitati noi de sporire a
veniturilor. 2entru un "( care se adreseaza pietei turistice de masa peste GDH din
venituri sunt o+tinute din vanzarile de aranjamente I" in sezonul de vara. 6lte 8G-?DH se
o+tin din vanzarea programelor de iarna, iar restul din vanzarea excursiilor optionale la
destinatie, do+anda pentru +anii depozitati in +anca, speculatii valutare )la cursul de
sc1im+* si vanzarea politelor de asigurari.
In tarile cu activitate turistica dezvoltata, rezervarile pentru sezonul de vara
incep in toamna anului precedent, inregistrand un varf in cele trei luni dinaintea
4raciunului, iar cea mai mare parte a avansurilor pentru rezervarile efectuate se ac1ita
pana la sfarsitul lui martie. Desi "( ac1ita anticipat la inceputul sezonului c1eltuielile
aferente transportului precum si avansul catre 1otelieri, totalul c1eltuielilor nu se
efectueaza decat dupa ce turistii si-au inc1eiat vacanta. "( folosesc aceste avansuri
incasate cu aproximativ un an inainte de efectuarea platilor totale, in interes propriu cel
mai adesea fiind depuse in +anci. De multe ori do+anda incasata depaseste castigul
efectiv al "(.
"( poate o+tine profit si prin vanzarea de excursii, inc1irieri masini,
vanzarea de produse la +ordul avionului in regim dutL-free )daca "( detine propria
companie aeriana.*
<a realizarea veniturilor mentionam si contri+utia penalitatilor de retragere.
In mod curent acestea depasesc costurile rezultate din anularea rezervarilor, iar "( are in
plus posi+ilitatea de a revine locul respectiv, castigand astfel un venit du+lu.
4ompetitia ridicata pe piata turistica impune o atentie sporita din partea "(
in vederea determinarii unor preturi corecte, nici prea ridicate astfel incat sa nu pericliteze
ocuparea locurilor, dar nici prea scazute ceea ce ar diminua sau anula profitul firmei.

A-EN3IILE 5E TURISM
$olul "( in crearea vacantelor pac.age este central in industria inclusive
tour, dar succesul lor depinde de prestatorii direci precum 1oteluri, companii aeriene,
ntruct acetia ofer elementele centrala care compun vacantele I" )inclusive tour* si 6"
)agenii de turism* care asigura vnzarea produselor ctre pu+lic. 0mpreuna "( si 6"
realizeaz distri+uia care asigura legtura intre serviciile turistice la destinaie si clientul
final.
6genia de turism poate fi definita ca fiind o unitate specializata care
organizeaz, ofer si vinde pac1ete de servicii turistice sau componente ale acestora.
Definiia este fundamentata in -P G8:Baugust 899F. 4onform aceleiai 1otrri 6" din
$omnia pot fi3
- agenii de turism tour-operatoare care au ca o+iect de activitate
organizarea si vnzarea pe cont propriu a pac1etelor de servicii turistice sau a
componentele acestora, direct sau prin intermediari.
- 6genii de turism detailiste A care vnd sau ofer spre vnzare, in centrul
unei agenii tour-operatorare, pac1etele de servicii sau componente ale acestora,
contractate de aceasta.
Daca o agenie de turism actioneaza in calitate de intermediar, pentru o
agenie de turism care nu este sta+ilita in $omnia, aceasta este considerata organizator
de calatorii turistice in raporturile de consumatori.
In mod tradiional, in industria turistica, rolul detailistului est jucat de 6".
6" este legtura finala in cadrul procesului de consum, legnd primitorul, )consumatorul
final* de sursa )fie prestator de servicii turistice, fie en-gross-istul* pentru diferite +unuri
si servicii turistice. De asemenea, 6" este si intermediarul vizi+il in cadrul lanului
)reelei* de distri+uie care vinde transport, cazare, masa, atracii si alte elemente ale
calatorii, in mod direct, ctre pu+lic. 6ceste produse pot fi vndute individual, in diverse
com+inaii sau su+ forma de pac1ete turistice ctre clieni.
Din punct de vedere legal, 6" est un !agent comisionar' sau un reprezentant
autorizat care are apro+area de a vinde produsele unei firme intr-o anumita zona
geografica .
$olul 6"
/ste asemntor vnztorilor cu amnuntul, ntruct cumpara produse in
scopul revanzarii lor ctre clieni. %pre deose+ire de acetia, nu opereaz cu !stocuri de
produse turistice', ntruct 6" ia legtura cu ofertantul turistic doar atunci cnd clientul
s-a 1otrt sa cumpere un sejur sau serviciu turistic. 6cest aspect are ? implicaii
puternice asupra distri+uiei turistice. In primul rnd, c1eltuielile necesare pentru a se
sta+ili in aceasta afacere sunt mici comparativ cu cele din comerul tradiional, iar in al II-
lea rnd 6" nu intra in posesia produselor pe care le-au vndut, si din acest motiv
manifesta o loialitate de marca mai sczuta fata de productorii turistici.
2rincipalul rol al 6" este acela de a asigura o amplasare favora+ila pentru
cumprarea de produse turistice. ( 6" nu numai ca vinde produse turistice actionand
astfel ca intermediar , dar este sursa de informaii si ofer sfaturi pentru organizarea
vacantei.
$olul 6" de consilieri
6" detailista joaca un rol important in asigurarea eficientei si calitatii
distri+uiei turistice. 2entru consumator, 6" este mijlocul prin care cauta organizeaz,
asigura si realizeaz calatoria dorita. (+iectivul 6" din acest punct de vedere este acela
de a intelege ce anume satisface nevoile turistului, iar apoi sa ofere servicii sau produse
turistice in concordanta. Din aceste considerente, fenomenul consilier este utilizat in mod
frecvent pentru a descrie serviciul de consultanta oferit de 6".
Datorita creterii complexitatii sistemelor de rezervri si preturi, un client ar
tre+ui sa c1eltuiasc, in mod su+stanial, timp si +ani pentru a-si organiza in mod
individual calatoria. 6lternativ, pot fi folosite serviciile unei 6", si in general fara plata.
6" este un specialist care are experiena in cutarea si stangerea unui volum nsemnat de
informaii pertinente intr-un timp foarte scurt. 2entru a spori valoarea excursiei pe car o
propune clientului, 6" ar tre+ui sa cunoasc sau cel puin a ai+ acces la preturi, tipuri si
grade diferite de confort la cazare, orare ale mijloacelor de transport, etc. &ai mult, 6"
tre+uie sa personalizeze, rezultatul acestor cunostiinte pentru a le adapta nevoilor
specifice ale turismului potenial.
( parte integranta a misiunii 6" este aceea de a aciona intru-un mod
caracterizat prin ncredere si responsa+ilitate. %uccesul unei 6" depinde in mare msura
de cererea clienilor loiali si este in mod sever afectat de pu+licitatea de la om la om.
%emnificaia loialitatii clientelei in industria turistica este indicata de faptul ca
aproximativ FGH din clientela 6" este formata din clienii respectivi.
$olul 6" ca reprezentani de vanzari
6" desfasoara in egala msura si o funcie importanta de vnztor. In cele
din urma, acesta influenteaza situaia financiara a ageniei. &are majoritate a clienilor
care solicita sfatul unei 6", de fapt tie ce dorete, cauta. Deoarece clientul nu ezita sa
ntre+e mai multe 6" pentru a se interesa, 6" nu tre+uie numai sa ofere serviciile
solicitate, dar sa-si nc1eie procesul de vnzare.
&entinand o relaie ec1ili+rata servirea unui client si vnzarea produselor
oferite de productorii turistici preferai, reprezentat ntotdeauna o provocare pentru 6".
$eglementrile din acest domeniu de activitate, au permis 6" sa o+tina comisioane
diferite la vnzarea diverselor produse turistice, dar si posi+ilitatea de a incasa rate ale
comisionului care cresc pe msura nivelului vnzrilor. 2entru productorul turistic, actul
de vnzare cu amnuntul realizat de 6" are un rol extrem de important in promovarea si
vnzarea propriilor produse ctre consumatorul final. 6" furnizeaz : elemente de +aza
care usureaza munca productorului. 6cestea includ un amplasament unde clienii pot
o+ine informaii privind produsele acelui productor, un spaiu unde turistul potenial
poate cumpra acest produse si de asemenea are un loc unde se pot efectua platile.
6ctivitatile specifice intr-o 6"
8. Enzarea de +ilete pentru orice mijloc de transport terestru , maritime sau aerian
pe rute interne sau internaionale.
Desfasurarea acestei activitati presupune3
cunoaterea tarifelor
cunoasterea +iletelor si a condiiilor de emitere
cunoasterea orarelor de serviciu ale diferitelor mijloace de
transport
efectuarea periodica a inventarului +iletelor vndute si vrsarea
sumelor ncasate )minus comisionul* transportatorului
?. Enzarea de servicii turistice, care pot fi3
a*izolate agenia se ocupa cu organizarea unor3
%ervicii de primire )!transfer' sau !meeting'* care constau in punerea
la dispoziia clienilor a unui mijloc de transport si a unuia sau mai multor funcionari ai
ageniei care vor+esc lim+a clientului )interpretri*, care tiu sa-l ajut in operaiunile de
staionare )transport de +agaje, vnzare +ilete* si care cunosc topografic locurile unde vor
tre+ui utilizate serviciile locale, rezervate anterior.
%erviciile de acces prin care se pune la dispoziie un mijloc de
transport si unul sau mai muli funcionari )g1izi* care prezint caracteristicile zonei in
lim+a clientului.
+*complexe 6" la rndul lor pot organiza si comercializa pac1ete de vacanta, cu
itinerariul propus de client sau pregtit in preala+il de agenie. De menionat insa ca
aceasta activitate are caracter ocazional si se desfasoara numai la cererea expresa a unor
turiti individual sau grupuri mici de turiti.
:. Enzarea produselor turistice oferite de "(
@. $ezervri de locuri de cazare
G. 6ctivitati de nc1irieri maini )rent-a-car*
>. %ervicii complementare, intre care3
- %erviciul de +anca )sc1im+ valutar, emiterea de cecuri de calatorie
- %erviciul de asigurri3 emitere de polie de asigurare
- %ervicii secundare3 formalii pentru o+inerea pasportului, o+inere de vize
- %erviciul de rezervri si cumprri +ilete pentru diferite spectacole ,
manifestri
2entru a-si atinge o+iectivele, 6" tre+uie sa investeasc in pregtirea
personalului pe : nivele3
2rimul nivel consta in pregtirea te1nica necesara pentru a citi diverse
manuale si +rouri si pentru a intelege cerinele si sistemele de rezervare ale diverilor
prestatori sa "(.
6l doilea nivel consta in pregtirea deprinderilor de comunicare
interpersonala pentru a-si perfeciona te1nicile de dialog cu clientul individual.
6l treilea nivel consta in pregtirea pentru cunoasterea aprofundata a
produselor oferite, pentru ca personalul sa poat face recomandri relevante si adoptate
nevoilor fiecrui client in parte.
Kig. 8 2ai in vederea rezervrii unei vacante.

Intrarea
clientului intr-
o 6"
Determinarea
nevoilor si +ugetului
clientului
(ferirea
posi+ilitatilor si
a preturilor
pentru
produsele alese
Eerificare
posi+ilitatilor de
rezervare si a
preturilor pentru
produsele alese
%
e verifica
daca se
pot vinde
clientului
si alte
servicii
asigurri
nc1irieri
maini
4lientul
ac1ita avansul

"ipuri de 6"
4ele mai multe 6" sunt de dimensiuni mici, cu un volum de afaceri anual
de cca?,> mil O )pe plan mondial*, >>H dintre 6" au anual o cifra de afaceri su+ ?mil O,
:@H au mai mult de ? mil O si numai >H dintre acestea din urma depasesc cifra de afaceri
de G mil O.
=oi tipuri de 6" si varianta de operare fac isi apariia datorita noilor te1nici
si usurintei de intrare in afacere. 4ele mai comune tipuri de agenii sunt
a* ageniile cu oferta de servicii complete
+* ageniile de stimulare )incentive*
c* agenii comerciale
d* agenii de croaziera
e* agenii de tip !implant'
f* agenii care organizeaz voiaje prin posta
a* 6geniile cu oferta de servicii complete se ocupa de toate tipurile de
voiaje, dar mai mult de GDH din cifra lor de afaceri provine din categoriile de voiaje de
grup si individuale. Doua dintre cele mai mari asemenea agenii din lume sunt 6merican
/xpress si "1omas 4oo., care au +irouri in majoritatea tarilor lumii.
+* 6genii de stimulare )incentive* sunt agenii specializate in
ntocmirea programelor de calatorie pentru grupuri, fiecare au societati care isi
recompenseaz salariaii cu excursii pltite pentru ei si familiile lor. Eoiajele stimulative
Aincentive travel- conin prestatori care nu figureaz in +rourile "(. Dei aceste pac1ete
de vacanta reunesc aceleai elemente ca un pac1et clasic, ele se deose+esc de vacantele
li+er alese. In cazul vacantelor incentive, diferitele elemente ale aranjamentului sunt alese
in funcie de stilul de viata si asteptarile participanilor
c* 6genii comerciale sunt specializate in intermedierea afacerilor din
turism si intra mai puin sau deloc in legtura cu clienii. 6geniile intra in legtura la
telefon cu clienii, rezerva +ilete de avion, camere de 1otel si nc1iriaz maini. Koarte
adesea ele aranjeaz ntlniri intre clienii lor
d* 6genii pentru croaziera vnd produse turistice de croaziera, pe vase
special amenajate
e* 6genii de tip !implant' sunt amplasate in sediile unor firme si
corporaii mari, clienii lor sunt salariaii acestor firme, pot o+ine +ilete si alte
aranjamente pe loc si personal. 6ceste agenii, sunt deo+icei, filiale ale ageniilor
comerciale. In unele cazuri, ageniile comerciale prefera sa nu desc1id un +irou
!implant', ci sa instaleze un punct de lucru pentru imprimarea +iletelor la sediul
clientului. 4onform acestui aranjament, clientul solicita, agenia telefonic pentru a-si
aranja o calatorie, iar agenia, in loc sa completeze +iletul in +iroul sau si apoi sa-l
expedieze prin posta clientului, l completeaz direct la sediul clientului. /ste o forma de
apropiere de client.
f* 6genii organizatoare de voiaje prin posta. 6cestea nu au sediu
propriu zis ci opereaz prin posta, in special pentru persoanele in vrsta si pentru grupuri
speciale cum ar fi persoanele invalide sau asociaii de 1andicapai. 6ceste agenii acorda
reduceri pentru clienii care isi fac singuri rezervrile la companiile aeriene sau mai
simplu c1eam ageniile la telefon sa le eli+ereze +iletul pe care ei deja l-au rezervat.

$elaia "(-6" este de natura contractuala sta+ilindu-se termenele si
condiiile de vnzare aspecte legate de nivelul comisionului cedat 6" modalitatile de
plata. 2otrivit acestor relaii, 6" accepta sa sprijine si sa promoveze vnzrile "(. In
sc1im+, "( accepta sa ofere sprijinul si cooperarea necesare asigurrii +unului mers al
vnzrilor3 sa asigure un numr suficient de +rouri, alte materiale pu+licitare precum si
sprijin financiar pentru desfasurarea unor companii promotionale comune.