AUTOSTRZI

Noiuni generale despre autostrzi

Autostrzile sunt magistrale de circulaie rutiere, cu amenajri i dotri speciale,
necesare pentru asigurarea unor debite i viteze mari de circulaie, n condiii de
maxim siguran i confort.
Autostrzile au dou ci de circulaie unidirecional, separat printr-o zon median,
fiecare cale cu cel puin dou benzi de circulaie i o band special pentru staionare,
care sunt rezervate exclusiv circulaiei auto i accesibile numai n puncte special
amenajate.

Autostrzile sunt de trei categorii :

de degajare, situate n zona intrrilor n marile orae;
urbane, amenajate n interiorul oraelor;
de legtur, situate ntre centrele populate.

Profil transversal tip pentru o autostrad


Fig. I.2.1. Profil transversal de autostrad

A acostamente;
s
B - band de staionare;
B
G
benzi de ghidare a prii carosabile;
P
C
- parte carosabil;
Z- zon median.
Profile transversale pentru autostrzi executate n diferite ri:











Legend:
Fig. I.2.2. Seciuni transversale pentru autostrzi


I.2.2. Sisteme rutiere la autostrzi

Fig. I. 2.3. Structuri rutiere de autostrzi
a. Frana b. Italia
c. Germania d. Romnia

I.2.3. Profilul longitudinal la autostrzi

Linia roie a autostrzilor, se aeaz, n general, ntr-un mic rambleu (0.701.20m) pe
principiul faptului c profilul longitudinal trebuie s apar adaptat la caracteristicile
generale ale terenului i nu la denivelrile locale.

Adaptarea unui debleu, chiar de adncime redus, complic evacuarea apelor de
suprafa, izoleaz autostrada de peisaj i o expune cu uurin nzpezirii.

n general nu se prescriu valori minime pentru decliviti. Acest lucru devine ns
necesar pentru a asigura evacuarea corespunztoare a apelor de suprafa, ntruct, n
caz contrar, stagnarea apei pe partea carosabil sau scurgerea ei prea lent poate
conduce, cnd circulaia se desfoar cu viteze mari, la pierderea progresiv a
aderenei pneu-mbrcminte, ajungnd pn la fenomenul de acvaplanare.
Acvaplanarea poate aprea ncepnd de la viteza de 70 km/h, pentru o grosime a
peliculei de ap de pe mbrcmintea rutier de ordinul a 10 mm, cnd pneurile prezint
adncimi ale striurilor de 1 mm.

La o vitez de 120 km/h fenomenul se manifest pentru o grosime a peliculei de ap de
1.3 mm cnd adncimea striurilor este de 3.5 mm.

Declivitile maxime i pasul de proiectare minim i maxim permise la proiectarea
profilului longitudinal sunt date de normativele n vigoare.

Declivitile peste 4% aduc un spor important de consum de carburant n special pentru
autovehiculele grele.

Problemele de vizibilitate se aplic i la autostrzi ca i la drumuri dar cu unele diferene
specifice (viteze mari, ci unidirecionale).

Razele racordrilor convex i concav rezult din condiia de vizibilitate: nlimea de
privire a conductorului (K), nlimea obstacolelor (h), timp percepie reacie (t),
coeficient de frecare (f).

K=1.0-1.35 m
h=0.001-1.2m
t=0.75-2.5s
f=0.26-0.42

Corelarea plan-profil n lung

Traseul unui drum sau al unei autostrzi trebuie s in seama nu numai de cerinele
impuse de circulaia autovehiculelor ci trebuie s satisfac n acelai timp cerine
estetice pentru cltori i de confort optic pentru conductorul auto.
Confortul optic reprezint caracteristica unui drum, nu a unei autostrzi, rezultnd din
suprapunerea elementelor geometrice n plan, profil longitudinal i transversal care va
conduce la perceperea de la o distan suficient de mare a platformei drumului i alurii
terenului ce urmeaz s fie parcurs i care asigur o continuitate optim a axului
proiectat n ceea ce privete oferirea unor perspective plcute ale mediului nconjurtor.
Exemple de corelare corespunztoare i greite ale elementelor plan - profil
longitudinal.































. PISTE AEROPORTUARE

I.3.1. Introducere

Pentru funcionarea n bune condiii a traficului aerian, sunt necesare construcii precum
platformele pentru staionarea aeronavelor i pistele pentru decolare i aterizare
respectiv pistele de siguran, etc.

Aeroporturile mai au n dotare diferite drumuri de acces pentru autovehicule, platforme
de parcare, diferite platforme de depozitare.
Numrul pistelor de decolare trebuiesc stabilite n aa fel nct coeficientul de utilizare
al aeroportului s fie de cel puin 95%.
La stabilirea direciei pistelor de aterizare si decolare trebuie s se cunoasc direcia
vnturilor dominante.

Pentru proiectarea unui aeroport cu toate utilitile i componentele necesare, trebuie
s se in seama de:
- caracteristicile fizice i operaionale ale aeronavelor care l vor folosi;
- sigurana decolrilor, aterizrilor i a manevrelor la sol;
- efectul amplasrii aeroportului asupra mediului;
- posibilitile tehnico-economice de realizare a investiiei;
- posibilitile de extindere n viitor.

I.3.2. Terminologia utilizat la proiectarea aeroporturilor

a. Pentru aeroport

Aeroport - spaiu destinat decolrilor i aterizrilor de aeronave, echipat cu construcii
specifice i instalaii (aerogar, hangare, depozite de combustibil, faciliti pentru pasageri
etc.) necesare pentru buna desfurare a activitii de transport.
Acostamente - benzi de teren amenajate, alturate pistelor, care asigur consolidarea
marginilor pistei i scurgerea apelor de suprafa. Acestea ofer un spaiu ce asigur
reducerea riscului de daune materiale n cazul abaterii accidentale a navei de la traseul
pe pist.
Altitudinea aeroportului - cota punctului cel mai nalt al suprafeei de aterizare (m,ft),
fa de nivelul mrii.
Benzi laterale - suprafee ce mrginesc calea de rulare respectiv pista, de Iimi bine
determinate, destinate proteciei i reducerii riscurilor de daune materiale pentru
aeronavele aflate n circulaie la sol sau la aterizare-decolare.
Calea de rulare i platforme de ntoarcere - suprafaa destinat circulaiei i
manevrelor la sol ale avioanelor. Calea face legtura ntre diferitele sectoare ale
aeroportului.
Distana de rulare pentru decolare - lungimea pistei declarat ca utilizabil pentru
rularea la sol a unui avion n vederea decolrii.
Distana de decolare - distana de rulare pentru decolare creia i se adaug lungimea
de pist corespunztoare manevrei de desprindere de la sol i urcarea pn la o
nlime specificat.
Distana pentru accelerare-oprire - distana de rulare pentru decolare prelungit cu
distana necesar pentru oprirea aeronavei n cazul unei decolri ntrerupte.
Distana de aterizare - lungimea pistei declarat ca utilizabil pentru rularea la sol a
aeronavei la aterizare.
Pist - suprafaa delimitat, amenajat pentru decolarea i aterizarea aeronavelor.
Pist la vedere - pist destinat avioanelor care efectueaz apropierea utiliznd
exclusiv mijloace vizuale de orientare.
Pist cu instrumente - pist folosit de avioane cu apropierea ghidat de instrumente.
n funcie de tipul echipamentelor de ghidare folosite, acest tip de pist cu apropiere de
precizie se poate clasifica n trei categorii (I,II, III) i clase (A, B, C) n funcie de
necesitile minime ce trebuie respectate pentru o aterizare sigur (nlimea de decizie,
distana de vizibilitate).
Pist specializat - rezervat exclusiv decolrii sau aterizrii.
Pist principal - folosit preferenial n raport cu celelalte, dac condiiile meteo o
permit.
Piste cvasiparalele - piste care nu se intersecteaz, dar ale cror prelungiri ale axelor
se intersecteaz convergent sau divergent formnd un unghi de max. 15.
Platforme de ntoarcere (rachete) - suprafaa amenajat la captul pistei destinat
manevrei de ntoarcere a aeronavei.
Prag - nceputul poriunii de pist pentru aterizare.
Prag decalat- situat n alt poziie dect extremitatea pistei.
Suprafaa de trafic - suprafaa destinat mbarcrii i debarcrii pasagerilor n nave
sau pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor, pentru alimentare cu carburani i pentru
staionare n timpul ntreinerii curente.
Suprafaa de manevr - suprafaa destinat navelor (pista i calea de rulare), exclusiv
cea de trafic.
Suprafaa de micare - totalitatea suprafeelor utilizate de aeronave
decolare/aterizare, circulaia la sol i suprafeele de trafic.
Temperatura de referin a aeroportului - valoarea medie multianual pornind de la
media lunar a temperaturilor maxime zilnice a celei mai clduroase luni dintr-un an
calendaristic [C].
Zone de degajament - zone simetrice fa de axa de zbor pe care se limiteaz
nlimea obstacolelor sau absena total a acestora, amenajate pentru sigurana
aeronavelor aflate n decolare sau aterizare.

b. Pentru aeronave





Fig. I.3.1.Noiuni despre aeronave

Fig. I.3.2. Tren de aterizare principal cu patru boghiuri: E- ecartament; D- limea total a trenului principal;
L- distana ntre osiile unui boghiu


Anvergura - distana dintre extremitile aripilor avionului.
Aterizor - ansamblu de roi montate pe aceeai jamb. Aterizorul poate avea roat simpl,
roi duble (dual) sau poate fi format din combinaii de osii i roi ca: tandem, boghiu,
tandem dual triplu, ansamblu triunghiular dual.
Masa maxim pentru evoluii la sol - masa avionului n timpul manevrelor la sol.
Masa maxim la decolare - masa pentru evoluiile la sol diminuat cu cantitatea de
carburant consumat ntre platforma de staionare i extremitatea pistei - masa utilizat n
dimensionarea pistei.
Masa maxim la aterizare - masa la decolare diminuat cu cantitatea de carburant
consumat n timpul zborului. Aceast valoare trebuie s fie mai mic dect masa la
decolare. Aterizarea imediat dup decolare se face numai dup golirea n zbor a unei
cantiti de carburant. n caz contrar, aparatul poate fi serios avariat datorit sarcinilor la
care este supus la aterizare, considerabil mai mari dect la decolare.
Tren de aterizare - sistemul de contact ntre aeronav i suprafaa de rulare format din
mai multe aterizoare (jambe i roi).

n tabelul nr. I.3.1 se prezint caracteristicile diferitelor aeronave (caracteristici
geometrice i de ncrcare)
Tabel nr. I.3.1

I.3.3. Clasificarea aeroporturilor n funcie de elementele lor:

Tabel nr. I.3.2

Cifra de
cod
Distana de
referin H [m]
Litera de cod Anvergura
F [m]
Distana dintre extremitile
trenului de aterizare N [m]
1 800 H< A 15 F< 5 . 4 N<
2 1200 H 800 < s B 24 F 15 < s 6 N 5 . 4 < s
3 1800 H 1200 < s C 36 F 24 < s 9 N 6 < s
4 1800 H> D 52 F 36 < s 14 N 9 < s

E 60 F 52 < s 14 N 9 s s

Pentru proiectarea corect a pistelor de decolare, aterizare, trebuie avute n vedere
problemele legate de clima regiunii: direcia vnturilor dominante, perioadele i durata
de producere a ceii, de topografia locului, de distanele fa de localiti i de
problemele de mediu.

I.3.4. Geometria de amplasare a pistelor




Fig. I.3.3. a. O singur pist, b. Piste paralele, c. Piste nclinate (amplasate n V), d. Piste intersectate,
e. Piste n form de baionete, f. Piste intersectate unite, g. Piste tangeniale




Distana minim dintre pist i calea de rulare

Tabel nr. I.3.3.

Cod
Distana minim dintre pist i calea de rulare
Dirijat electronic Nedirijat
1 2 3 4 1 2 3 4
A 82,5 82,5 - - 37,5 47,5 - -
B 87 87 - - 42 52 - -
C - - 168 - - - 93 -
D - - 176 176 - - 101 101
E - - - 180 - - - 105


Distanele minime de amplasare ale cilor de rulare
Tabel nr I.3.4.
Distana Relaia Distana minim n [m]
A B C D E
Axele cilor
de rulare

Total

v z x y = + + 2
15 24 36 52 60
3 4,5 6 9 9
3 3 4,5 7,5 7,5
21 31,5 46,5 68,5 76,5
Axa cii de
rulare i
anumite
obiective

Total

v z x y = + +
2
1

7,5 12 18 26 30
1,5 2,25 3 4,5 4,5
4,5 5,25 7,5 12 12
13,5 19,5 28,5 42,5 46,5
Platforma de
staionare i
un obiectiv

Total

v z x y = + +
2
1

7,5 12 18 26 30
1,5 1,5 2 2,5 2,5
3 3 4,5 7,5 7,5
12 16,5 24,5 36 40


Caracteristicile geometrice ale cilor de rulare

Tabel nr. I.3.5.
Caracteristici
geometrice
Caracteristici de baz dup litera de cod
A B C D E
Lime minim band [m]

Lime minim cale +
acostament

Lime minim cale
7,5 10,5 18* 23+ 23
- - 15** 18++
35 38 44
27 39 57 85 93
Declivitate longitudinal % 3 3 1,5 1,5 1,5
Declivitate transversal % 2 2 1,5 1,5 1,5
Raza de racordare plan vertical

Distana minim de vizibilitate
2500 2500 3000 3000 3000
1,5 m
nlime
150
2 m
nlime
200
3 m
nlime
300
3 m
nlime
300
3 m
nlime
300

* m 18 T > + m 9 N>
** m 18 T < + + m 9 N<


Dac o pist este exploatat i la decolare i la aterizare, atunci capacitatea nu va
putea depi 25-30 de operaii pe or (aterizri sau decolri).

Caracteristicile geometrice ale pistelor de aterizare-decolare

La stabilirea lungimii pistelor trebuie avute n vedere urmtoarele:
- masa de exploatare i caracteristicile de zbor a avionului admis pe pist,
- clima regiunii,
- declivitatea i starea suprafeei,
- nivelul pistei deasupra mrii i relieful zonei n care se afl.

Condiii pentru determinarea lungimii pistelor

Lungimea pistei trebuie s fie suficient de mare pentru ca avionul s poat atinge viteza
necesar pentru decolare n condiii de siguran.
n cazul n care decolarea nu este posibil din cauza unor defeciuni la motoare, pista
trebuie s fie suficient de lung pentru ca avionul s poat fi oprit n condiii de
siguran.
Lungimea pistei trebuie s fie suficient pentru aterizarea i oprirea n siguran a
aeronavelor. Dac avionul se afl la o nlime de 15m deasupra pistei atunci avionul
trebuie s aib posibilitatea s opreasc pe o lungime de 60% din lungimea total a
pistei.

Fig. I.3.4.a. Decolare, b. Decolare ntrerupt, c. Aterizare


Dintre lungimile rezultate din cele trei condiii se alege lungimea cea mai mare.
I.C.A.O. prevede o corecie a lungimii pistei n funcie de nlimea aerogrii deasupra
nivelului mrii cu cte 300 m n funcie de depirea temperaturii standard cu 1
0
C, cu
1%.
Dac declivitatea n lung a pistei este modificat cu 1% atunci este necesar
modificarea lungimii cu 10%.
Declivitatea n lung % 1 i s la pistele cu numr de cod 3 i 4
% 2 i s la pistele cu numr de cod 1 i 2

Diferenele de declivitate % 5 . 1 i s A la pistele cu numr de cod 3 i 4
% 2 i s A la pistele cu numr de cod 1 i 2

Razele de racordare a declivitilor m 30000 R> la pistele de cod 4
m 15000 R> la pistele de cod 3
m 7500 R> la pistele de cod 1 i 2
Distana D dintre punctele de schimbare a declivitilor trebuie s fie mai mare ca
( ) y z x y R + , unde x,y,z, sunt declivitile elementelor de profil i R raza de
racordare n plan vertical.

( ) y z x y R D + >

unde x,y,z sunt declivitile elementelor de profil.



Fig. I.3.5. Determinarea declivitilor


Declivitatea transversal a pistelor trebuie s fie constant % 5 . 1 i
tr
s la pistele de clas
C,D,E i % 2 i
tr
s i la pistele de clas A i B.

I.3.5. Elementele necesare proiectrii aeroporturilor

Spaii necesare staionrii i deplasrii la sol a aeronavelor




Fig. I.3.6. Condiii de staionare a avioanelor: u- distana dintre marginea roilor din spate; v- distana de
siguran; w- limea benzii de rulare; x- deviaia maxim admis; y- anvergura; z- distana de la
extremitatea aripii avionului pn la obstacol.





Fig. I.3.7. Deplasarea la sol a avioanelor


Relaiile dintre viteza de deplasare i raz

Tabel nr.I.3.6

Viteza
(Km/h)
Raza
(m)
16
32
48
64
80
96
15
60
135
240
375
540





Fig. I.3.8. Acces la pista pentru cifrele de cod 1,2










Fig. I.3.9. Acces la pista pentru cifrele de cod 3,4







Fig. I.3.10. Avion deplasat n curb











Fig. I.3.11. Amenajare loc de ateptare



Fig.I.3.12. Baze de staionare a avioanelor


Schema privind amenajarea planurilor pentru un aeroport cu dou piste intersectate, din
care una cu semnalizare (pist cu instrumente) fig. I.3.13. i planul general cu
amenajarea unui aeroport dotat cu toate utilitile:



Fig.I.3.13. Aeroport cu dou piste intersectate din care una cu semnalizare (pist cu instrumente).
Amenajarea unui aeroport dotat cu toate utilitile



Fig. I.3.14. Amenajarea unui aeroport dotat cu toate utilitile.

Legend:
1. aerogar, 1a. 1b. dezvoltare n perspectiv,
2. catering,
3. turn de control,
4. transformator,
5. baz pentru stingerea incendiilor,
6. ci de rulare,
7. cale de decolare,
8. parcare autovehicule,
9. legturi cu drumurile publice,
10. platform pentru circulaie,
11,12. dezvoltarea n viitor a platformei pentru circulaie.

n figura de mai jos (fig.I.3.15) se prezint planul de situaie, seciunea i amenajarea
scurgerii apelor pentru o pist.








Fig. I.3.15. Asigurarea scurgerii apelor: a. vedere n plan, b. seciune, c. detaliu.: 1.colector principal,
2.canal de vizitare, 3. canal colector, 4.canal longitudinal cu rigole laterale, 5. canal,6. rigol lateral,
7.plac de beton, 8.strat stabilizat cu ciment, 9. balast stabilizat cu ciment, 10. capac din beton armat,
11. capac, 12. suprastructur acostament





Fig. I.3.16. Aeroport

Fig. I.3.17. Aeroport

Fig. I.3.18. Aeroport