Sunteți pe pagina 1din 26

CHESTIONAR CU SUBIECTELE

PENTRU EXAMEN LA MNC 2



1. Pregtiri la bordul navei pentru ambarcarea pilotului.
Pregtiri la bord
semnalul de aprobare n bordul de sub vnt
la scar -colac de salvare cu saul i geamandur luminoas
un ofier cu staie radio mobil, va ntmpina pilotul, meninnd legtura cu comanda, mpreun cu
doi marinari ajut pilotul la urcare/coborre
colac de salvare cu o saul de 30 m
manevra inte-bine, pe vreme rea
iluminarea bordului de acostare i primire pilot
baloane de acostare, bandule i parmele de legtur la pilotin;
se pregtete scara de pilot

2. Prevederile Conveniei SOLAS referitoare la scara de pilot.
Scara de pilot -prevederi SOLAS
Lungimea -1,5 m -9 m
Parmele lateraledin Manila neacoperite cu Dmin 60 mm, continue i fr nditur
Treptele scrii48 cm x 11,5 cm x 2,5cm, lemn esen tare/ alte materiale echiv.
Distana dintre trepte 30-38 cm
Traversele (spreaderele), lemn esen tare min1,80 m lungime i prevzute la intervale care s previn
rsucirea.

3. Manevra navei pentru ambarcarea pilotului.
Zonele de ambarcare
cu claritate marcate pe hrile de navigaie
schimb de informaii ntre staia de pilotaj i nav :
poziia precis
ora
mijlocul -pilotin sau helicopter;
viteza i drumul indicate;
bordul.
Moduri de ambarcare:
pilotul este adus cu pilotina
vitez redus, scara n bordul de sub vnt
pilotul vine cu helicopterul din pupa
Nava menine viteza constant cu vntul 30
0
n prova babord.
pilotul vine cu helicopterul din alta zona
nava trebuie s in vntul 30
0
n babord sau chiar la travers dac aria este la centru sau 30
0
napoia
traversului la tribord dac aria este la prova.

4. Manevra de apropiere a pilotinei pentru debarcarea pilotului.
Nava in mars -va reduce viteza pn la limita necesar i suficient de a permite pilotinei apropierea
de ea i meninnd permanent bordul de acostare a pilotinei, sub vnt.
Nav ancorat bordul opus ancorei va fi mai mult sub vnt

Nav aflat n deriv -va avea poziia de echilibru avnd unul din borduri mai mult sub vnt.

Apropierea se execut contra vntului (curentului), sub un unghi (2045), dup ce s-a cerut aprobare
pentru acostare.
Legturile ntre nave se transmit conform regulilor pentru acostare cu bordul la cheu, iar pe timpul
manevrei se vor folosi de ctre ambele nave baloane de acostare.
Daca navele sunt n mar nu se transmit legturi pe timpul ambarcrii/debarcrii, cele dou nave s
fie lipite bord n bord (pilotina chiar mpingnd uor n bordul navei) i cu vitezele egale.

5. Manevra de plecare a pilotinei.
Procedee :
molarea legturilor din sectorul prova, ndeprtarea provei i plecarea cu maina pe nainte;

prin molarea legturilor din sectorul pupa, ndeprtarea pupei i plecarea cu maina pe napoi.


6. Pilotaj asistat de staii radar de la coast.
PILOTAJ ASISTAT DE STAII RADAR DE LA COAST
shore based radar
au un rol foarte important n supravegherea situaiei de navigaie din zon i asistena pilotajului.
informarea continu asupra traficului, poziiei navelor, acordarea de asisten pilotrii navelor de la
punctul de ambarcare a pilotului spre danele portuare sau ancoraje interioare, n funcie de situaiile
locale i invers;
controlul poziiei mijloacelor plutitoare si de balizaj ale zonei (nave far, geamanduri);
asistarea navelor de salvare;
performane superioare (mare putere de separare att radial ct i unghiular, condiii de acoperire
favorabile.
operatorii au experien pe mare.
Asistena pilotajului se practic mai ales n condiii de vizibilitate redus, la plecarea de la dan sau
intrarea n port,
Asistena se acord la cererea comandantului, cu condiia ca la bord s existe un pilot local
Luarea deciziilor revine comandantului, asistat de pilot.
Exemplu : Asistena pentru intrarea n port:
Nava ia drum de apropiere spre punctul de ntlnire a pilotinei, cu ajutorul radarului
Comandantul poate intra n legtur radio cu statia radar. Identificarea navei se face, prin convenirea
unei schimbri de drum, la o anumit or.
Operatorul transmite informaiile, necesare de drum i manevr pentru executarea, apropierii n
vederea ambarcrii pilotului.

7. Manevra navei n scheme de separare a traficului.
Schemele de separare a traficului (trafic separation scheme)(SST), sunt scheme care separ traficul ce
se desfoar n sensuri opuse, prin folosirea unei zone sau linii de separaie i a unor culoare de trafic
sau alte mijloace.
este reglementat de COLREG, regula 10:
navele trebuie s in dreapta liniei sau zonei de separaie
intrarea /ieirea pe la extremitile
Navele care se angajeaz lateral sau ies lateral trebuie s o fac sub un unghi ct mai mic posibil
navele trebuie s evite, pe ct posibil, s taie drumurile de trafic separat, cnd sunt obligate, aceste
drumuri vor fi tiate, pe ct posibil, sub un unghi drept;
liniile de separare nu trebuie nclcate dect n caz de urgen, n scopul evitrii unui pericol imediat.
nainte de intrarea n zone prevzute cu scheme de separare a traficului trebuie s ia urmtoarele
msuri:
micorarea vitezei,
msurarea mai des a adncimilor;
ntrirea observrii auditive i radiotehnice;
pregtirea ancorelor pentru fundarisit imediat, manevra este permanent la post;
nchiderea tuturor porilor etane de pe nav;
Sfaturi practice:
navigaia s se desfoar numai n direcia sgeilor fluxului;
drumul indicat se va ine n afara liniei de separaie;
s evite zonele de trafic costier;
se va evita ancorarea;
navele ce nu folosesc schema de separare a traficului, s se menin ct mai departe posibil de
aceasta.

8. Manevra navei n zone cu adncimi mici. Efectul de squat.
Zone cu adancimi mici -ntre chila navei i fundul apei h< 2T, ngreuneaz manevra navei i reduce
viteza acesteia cu 20-25%. Viteza de deplasare a navei in ape cu adincimi limitate pentru a obtine o
valoare maxima a lungimii de val se numeste viteza critica si acesteia ii corespunde rezistenta de val
maxima.
Rezistenta apei la inaintare
Inaintarea navei
Pv -presiune ridicata valuri de prova (diagonale)
Borduri presiune scazuta valuri de pupa (transversale)
Efectul elicei
Micsorarea presiunii la pupa afundare
EFECTUL DE SQUAT= efectul de marire a pescajului prova al unei nave sub actiunea vitezei navei,
la adancimi mici. Acest fenomen se explic prin faptul c rezistena mediului nconjurtor este mai
mic n locurile cu adncimi mari.
este direct proportional cu viteza navei si creste odata cu scaderea adancimii apei
Cresterea pescajului prova se poate calcula cu formula
dT = Viteza x Cb /100 (metri)
Cb -coeficientul bloc al carenei
Cb=Volumul imers / L
WL
x B x T
Mreste rezistena mediului la naintarea navei -pierderea parial a vitezei navei nava se guverneaza
mai greu
La funduri mici, sub chila navei n zona pupa se formeaz cureni turbionari care acioneaz asupra
crmei influennd guvernarea navei

9. Navigaia n zone cu adncimi neuniforme.
Navigaia n zone cu adncimi neuniforme
abaterea instantanee a pv n direcia adncimilor mai mari
reducerea manevrabilitii, nava nereacionnd la folosirea crmei
creste pericolul de abordaj atunci cnd se navig n zone nguste.

10. Manevra navei n zone nguste. Fenomenul de suctiune.
Cile de ap nguste i cu adncimi mici sunt considerate zone dificile de navigaie.
Fenomenul de suctiune al corpului
Prin reducerea sectiunii de curgere viteza apei creste,presiunea scade ceea ce determina aparitia
fenomenului de suctiune a corpului navei.
Suctiunea are a actiune progresiva si poate duce la lovirea navei de fundul apeifenomenul de suctiune
al corpului caracteristic navelor cu fundul plat si forme pline prezinta pericol pentru elice si carma
n zone cu adncimi mici se recomand deplasarea cu o vitez corespunztoare unei asiete drepte.
Cnd dou nave se ntlnesc sau se depesc
dac distana dintre ele este prea mic apare fenomenul de suciune
efectele negative se reduc dac se micoreaz viteza navei
Manevra navei n zone nguste
are drept consecin micorarea vitezei navei n proporie de 20 pn la 30%.
S-a constatat experimental c rezistena la naintare este maxim atunci cnd raportul dintre aria
seciunii imerse a cuplului maestru i aria seciunii transversale a canalului navigabil este cuprins
ntre 0,007-0,01 .

11. Particularitile manevrei navei la fluviu.
Particularitilemanevreinaveila fluviu
viteza de curgere a curentului nu este constanta;
densitatea apei -pescajul navei;
precipitaiile provoac variaii de nivel;
iarna nghe, sloiuri ce plutesc pe ap;
nlimea malurilor vizibilitatea redus,;
depuneri de aluviuni -ntinsuri, praguri, bancuri

12. Manevra navei la fluviu cu curentul din prova.
Manevra navei cu curentul din prova
mainile pe mar nainte,
vitez egal cu a curentului,
n raport cu fundul apei
ntoarce) bine
Avantaje:
nava guverneaz bine, crma avnd efect puternic de a se opune tendinei de abatere sub vnt;
este posibil evitarea relativ uor a obstacolelor, deoarece diametrul curbei de giraie este mic.

13. Manevra navei la fluviu cu curentul din pupa.
Manevra navei cu curentul din pupa
Dezavantaje:
pentru oprirea navei
maina napoi
vitez = viteza curentului
pupa trebuie meninut permanent n curent. (au prioritate de trecere navele care se deplaseaz n
aval)
Dezavantaje:
efectul crmei foarte redus;
diametrul curbei de giraie mare
manevra de evitare dificila

14. Caracteristicile manevrei navei la fluviu, viteza curentului n seciunea transversal,
contracurentul.
Caracteristicile manevrei navei la fluviu
viteza curentuluide ap este diferit pe toat seciunea transversal
vitez maxim -la suprafa i pe mijl. anal;
viteza crete cu creterea nivelului;
viteza curentului este mai mic spre maluri i la adncimi mari.
Pe enalul navigabil al Dunrii de regul, viteza curentului este de 2,3 2,5m/ sec.
n anumite zone, pe lng maluri poate aparea contracurentul:
executarea mai rapid i mai uoar a ntoarcerilor
navele cu pescaj mic, n amonte prin aceste zone pot s-i sporeasc viteza.
neregularitatea fundului -instabilitatea curentului nava se abate involuntar din drum
adncimile mici au efect asupra:
vitezei
guvernrii navei
forelor laterale de interaciune care modific deplasarea apei n jurul navei, ca direcie i vitez.
valuri reflectate de maluri opun rezisten suplimentar naintrii navei -pierderi de vitez (20 30%)
efectului de suciune -se reduce capacitatea de guvernare n bordul dinspre mal/dinspre cealalt nav
in curbele pronunate /coturi se navig pe partea malului din afar

15. Semnalmente oferite de malurile fluviului.
Malurile fluviului pot oferi semnalmente :
nalte i abrupte -adncimi mari;
joase i ntinse -ap mic i fund nisipos/ml;
fluviu lat, maluri ndeprtate-adncimi mici aproape peste tot;
lime mic a fluviului -adncimi mari;
malurile stncoase -fundul apei este stncos;
in partea opus direciei unui cot -ap adnc i larg;
in partea dinspre interior a unui cot este ap mic i ngust;
aproape ntotdeauna unul dintre maluri este mai nalt;
in orice curb exist ntotdeauna ap suficient de adnc;
cnd ambele maluri sunt nalte, enalul navigabil este pe mijloc.

16. Semnalmente oferite de aspectul apei de la suprafaa.
Aspectul apei de la suprafaa fluviului ofer semnalmente :
n zonele cu adncimi mici, stnci, nave scufundate -apa clocotete, se produce spum i exist
cureni mari;
n zona de confluen a doi cureni/albia prezint curbe pronunate -anafoare (apa se rotete circular,
formnd conuri cu vrful n jos);
Deasupra bancurilor de nisip apa are o culoare mai deschis dect cea din jurul lor;
zone de trecere adncime mic -mare apa la suprafa este agitat;
zone cu bancuri de nisip la adncimi mici, deasupra acestora, apa este calm, onduleaz;
deasupra bancurilor cu praguri apa clocotete

17. Cracteristicile ancorrii navelor la fluviu.
Consideraii privind ancorarea navelor la fluviu
Locurile de ancorare sunt semnalizate
Sigurana staionrii navei la ancor este condiionat de urmtorii factori:
adncimea apei;
natura i caracterul fundului;
lungimea lanului filat i fora de inere a ancorei fundarisite;
locul de ancorare s se afle n afara cii navigabile

18. Alegerea locului de ancorare la fluviu.
Alegerea locului de ancorare, cerinte:
degajarea cii navigabile
nestnjenirea vizibilitii semnalizrii
aliniamente sau repere de navigaie pe mal;
bun adpost mpotriva curentului, vntului i valurilor;
relieful i natura fundului s fie favorabil
adncimea apei suficient de mare
panta fundului s fie mic
adncimile uniforme, fr pericole de navigaie;
plecarea rapid a navei de la ancor

19. Manevra de ancorare la fluviu cu o singur ancor cu prova n curent. Plecarea de la
ancor.
Manevra de ancorare cu o singur ancor
se pregtete ancora din vnt
aproape de locul de ancorare se fac 1-2 sonde
Aterizarease face de regul cu prova n curent/rezultanta
Fundarisirea
NU se va mai pune maina dac viteza curentului este suficienta

Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

20. Manevra de ancorare la fluviu cu o singur ancor cu pupa n curent. Plecarea de la ancor.
Manevra de ancorare cu o singur ancor
se pregtete ancora din vnt
aproape de locul de ancorare se fac 1-2 sonde
Aterizarease face de regul cu prova n curent/rezultanta
Fundarisirea
NU se va mai pune maina dac viteza curentului este suficienta

Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

21. Manevra de ancorare la fluviu n barb cu prova n curent i vnt. Plecarea de la ancor.
Ancorarea n barb cu prova n curent i vnt, mod de execuie:
Faza I. Se manevreaz nava cu prova n curent i vnt i se fundarisete prima ancor,
se fileaz lanul venind cu prova n bordul opus primei ancore;
Faza II Se manevreaz din crm i maini pentru a abate nava n punctul de fundarisire
a celei de-a doua ancore, aflat dincolo de bisectoarea unghiului de 30O, ce va fi
format la terminarea manevrei, filndu-se la prima ancor lan suficient pentru a
ine bine (cca.3 chei), moment n care se fundarisete a doua ancor;
Faza III Se manevreaz din crm i maini pentru a abate nava cu axul su pe
bisectoarea unghiului de 30
O
dintre cele dou ancore, filndu-se lan la ambele
ancore (i la ancora a doua suficient lan pentru a ine nava numai cu aceast
ancor-cca. 4 chei).

Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

22. Manevra de ancorare la fluviu n barb cu curentul i vntul din travers. Plecarea de la
ancor.
Ancorarea n barb cu curentul i vntul din travers, mod de execuie:
Faza I. Se manevreaz nava din crm i maini perpendicular pe direcia curentului i a
vntului, iar pe punctul de ancorare se fundarisete ancora din vnt i se fileaz
lan;
Faza II. Se manevreaz cu prova din inerie pe o distan de aproximativ 60m, n
direcia opus primei ancore, dup care se fundarisete cea de-a doua ancor, de
sub vnt;
Faza III. Se manevreaz din crm i maini pentru a abate nava cu axul su pe
bisectoarea unghiului de 30
O
-90
0
dintre cele dou ancore, filndu-se ambele
lanuri att ct este necesar ca nava s fie inut bine.

Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

23. Manevra de ancorare la fluviu prin afurcare. Plecarea de la ancor.
Ancorarea prin afurcare, mod de execuie:
Faza I. Se manevreaz perpendicular pe direcia curentului i a vntului, iar pe punctul
de ancorare se fundarisete ancora din vnt i se fileaz lanul;
Faza II. Din inerie se parcurge o distan de cca. 140 160m, dup care se fundarisete
i ancora de sub vnt;
Faza III. Nava se va orienta dup direcia curentului i a vntului. Se fileaz lanul celei
de-a doua ancore i n acelai timp se vireaz lanul primei, pn cnd nava
ajunge la jumtatea distanei dintre cele dou ancore, iar ntre cele dou lanuri
se formeaz un unghi de aproximativ 120
O
-180
O
.

Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

24. Manevra de ancorare la fluviu cu lanuri inegale (n tandem) n caz de avarie la maini.
Plecarea de la ancor.
Aceast manevr se execut n caz de avarie la maini, folosindu-se ca posibilitate de deplasare a navei
spre locurile de fundarisire a ancorelor, fora curentului de ap asupra corpului navei (deriva de
curent).
Ancorarea n tandem, mod de execuie:
Faza I. Se fundarisete prima ancor pe ct posibil n afara cii navigabile, apoi se
manevreaz crma n aa fel nava s fie derivat n aval, cu prova n curent i
lateral de ancora fundarisit, pentru a se obine un unghi ct mai mare ntre cele
dou lanuri.
Faza II. Meninndu-se nava cu prova n curent i vnt se fundarisete i cea de-a doua
ancor.
Faza III.Se va fila lanul ambelor ancore la o lungime corespunztoare condiiilor, care s
in bine nava.
Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

25. Manevra de ancorare la fluviu prin ambosare. Plecarea de la ancor.
Ambosarea este manevra prin care o nav se dispune i se menine ntr-o poziie voit, indiferent de
direcia vntului, a curentului i a valurilor.
Manevra navei pentru executarea ambosrii:
- se manevreaz nava spre punctul de ambosare sub un unghi de 200 300 fa de
direcia din care acioneaz curentul i vntul;
- n punctul de ambosare se imprim navei inerie spre napoi pentru ca ancora s
mute, iar pringul s se ntind nainte, evitnd astfel prinderea lui la elice;
- se arunc la ap pringul fcut colac, meninnd legturile n lungul bordajului;
- se fundarisete ancora;
- la terminarea ineriei spre napoi se vor desface legturile care susin pringul
mai puin cea de la pupa, care se va menine pe tot timpul ambosrii;
- la pupa navei cu ajutorul cabestanului sau a vinciului, pringul va fi virat pn
cnd nava se va orienta pe direcia dorit.
Manevra de plecare a navei de la ancor
Manevra de plecare de la ancor se execut ct mai rapid i presupune nainte de nceperea virrii
ancorei efectuarea urmtoarelor pregtiri: pornirea i balansarea mecanismelor de for, a aparatului
propulsor, punerea n funciune a instalaiilor de comunicare cu postul de manevr i maini,
pregtirea luminilor de navigaie, a mijloacelor de salvare, amararea obiectelor de pe punte, se
decupleaz barbotinele vinciului sau cabestanului, se desfac frnele, se scot capacele de la nar i pu.
Pregatirea navei pentru manevra
Virarea ancorei -se va vira ancora de sub vnt prima
Se poate ajuta din carma si masina

26. Descurcarea lanului ancorei prin boarea unei parme (ancora este ncurcat cu lanul
propriu).
Daca ancora s-a ncurcat cu lanul propriu:
- se vireaz lanul ancorei cu ancora la suprafa ct se poate;
- se coboar i se leag de braul liber al ancorei, gaa unei parme metalice care s
reziste la greutatea ancorei, cellalt capt al parmei voltndu-se la babaua de pe
punte;
- se fileaz ncet lanul astfel ca ancora s rmn suspendat de parma boat, pn
cnd se va forma o bucl de lan, descurcndu-se astfel de pe cellalt bra sau de pe
fusul ancorei;
- dup ce s-a descurcat, se vireaz lanul napoi i cnd acesta ncepe s ridice i
ancora, parma cu care s-a boat se moleaz de la baba i se recupereaz.

27. Descurcarea lanului ancorei prin boarea unei parme (ancora este ncurcat cu un lan
strin).
Daca braele ancorei s-au prins de lanul altei ancore, un cablu submarin sau alt obiect:
- se vireaz lanul ancorei cu ancora la suprafa ct se poate;
- se coboar o parm metalic rezistent, care se leag n dubiln de obiectul prins de
ancora proprie, capetele acestui bo voltndu-se la babalele de pe punte;
- obiectul rmne suspendat de parma astfel boat i se fileaz ncet lanul
propriu pn cnd ancora se desprinde de obiect;
- dup ce ancora s-a descurcat, se vireaz lanul napoi, ancora fiind adus la post;
- se moleaz un capt al boului, obiectul agat se elibereaz astfel i cade n ap n
locul unde s-a ncurcat de ancor.
In situaia cnd nu este posibil dscurcarea ancorei de obiectul de care s-a prins, se poate abandona
ancora,
marcndu-se locul cu gripie i cpn.

28. Factorii externi i interni care influeneaz acostarea navei la fluviu.
Factorii externi care influeneaz acostarea :
curentul, vntul, valurile
contracurenii, anafoarele, etc.
condiii hidrometeorologice
rezistena la naintare a apei (opera vie, fundurile mici, suprastructurile , ncrctura navei care
mrete sau micoreaz pescajul );
Factorii interni care influeneaz acostarea :
calitile manevriere ale navei;
cercul de giraie al navei;
timpul necesar stoprii;
puterea de ntoarcere cu diferite aluri i unghiuri de crm;
timpul necesar trecerii mainii de la o treapt de mar la alta;
gradul de instruire al echipajului.

29. Acostarea la fluviu cu bordul la cheu (ponton) fr ancorare, cnd nava vine din aval.
-parm prova,
-pring pupa,
-pring prova,
-parm pupa.



30. Manevra navei de acostare la fluviu cu prova n curent prin ancorare.
caracteristic navelor mari
parma prova
pringul pupa,
parma pupa
pringul prova


31. Acostarea la fluviu la un mal neamenajat.
Acostarea la un mal neamenajat
pt. navele de mic tonaj
se va urmri din vedere dac exist obstacole periculoase
se va trece la sondarea adncimilor, lundu-se probe de fund.


32. Efectuarea rondoului la fluviu - nav ce navig n aval.


33. Efectuarea rondoului la fluviu - nav ce navig n amonte.


34. Efectuarea rondoului la fluviu - nav ce navig cu vant din travers.

35. Efectuarea rondoului pe ancor la fluviu.


36. Factori ce influeneaz comportarea navei pe vreme rea.
Factori ce infl. comportarea navei
CTT
Poziia fa de vnt i valuri
Calitile nautice
Starea de pregtire a navei i a echipajului.

37. Pregtirea navei pentru navivaia pe vreme rea.
Pregtirea navei va tine cont de:
fora i a direcia vntului;
fora de izbire a valurilor;
oscilaiile periculoase ale navei
Ruliu
Tangaj
micri pe vertical
stabilitatea navei
rezistena longitudinal i transversal
PREGTIREA NAVEI:
ntocmirea judicioas a cargoplanului
amararea corect a mrfurilor n magazii
asigurarea bordului liber minim
executarea tuturor reparaiilor
asigurarea dotrii navei cu toate mijloacele de navigaie, salvare, remorcaj, semnalizare i comunicatii
balastarea navei dup necesiti
umplerea tancurilor de combustibil i ap pentru eliminarea suprafeelor libere;
punerea n funciune i balansarea tuturor instalaiilor -guvernare, ancorare, propulsie, lansare i
ridicare a brcilor, lumini de navigaie, comunicaii, sirene, fluiere, etc.
nchiderea tuturor deschiderilor
se fixeaz instalaiile de ncrcare descrcare
se fixeaz brcile de salvare
se verific funcionarea porilor de furtun, a sabordurilor i a clapeilor de la scurgeri;
se verific nchiderea dopurilor de aerisire i a gurilor de sonde de pe punte
nchiderea sau ntoarcerea sub vnt a trombelor de aerisire i ventilaie i acoperirea lor cu tende
parmele recuperate la bord se introduc n couri sau n magazii
MSURI LA SUPLIMENTARE
instalarea de manevre inte bine
colacii de salvare se vor aeza la ndemna
ieire pe punte cu vesta de salvare
se interzice lucrul n arborad i n afara bordajului
pescaj mic, se apupeaza nava
ieit ct mai la larg
se intr la adpost
viteza i direcia de naintare a navei funcie de valuri i vnt

38. Alegerea alurii de navigaie pe vreme rea. Reducerea ruliului i tangajului. Drumul de cap
Alegerea alurii de navigaie
Drum cu valul de 20-30 dinspre prova.
Dac nava suport greu loviturile valurilor se reduce viteza.
Dac nava continu s suporte greu loviturile valurilor, se ia drum cu val din pupa
Schimbarea drumului pe furtun constituie o manevr riscant i de mare rspundere.
Pe timpul giraiei, nava are tendina de a se nclina n afara cercului de giraie.
Inclinarea este proporional cu ptratul vitezei
Pe mare montat, unghiul de nclinare se nsumeaz cu cel de ruliu, nclinarea navei putnd duce la
rsturnarea navei.
REDUCEREA RULIULUI I A TANGAJULUI
Micarea de ruliudepinde de valoarea nlimii metacentrice
nav durmai periculoasa
nava lenesa
fenomenul de sincronism -perioada de ruliu cu perioada valului
Micareade tangajdepindede raportuldintrelungimeanaveiilungimeade unda valului
dac L > se atenueaz tangajul;
dac L < tangaj foarte pronunat;
dac L = -nava se poate rupe.
DRUMUL LA CAP
a menine nava ntr-o astfel de alur fade val i vnt i a lua o astfel de vitez nct sigurana navei
mpotriva rsturnrii, ambarcrii de ap sau provocrii de avarii la bord s fie maxim
nava nu mai poate menine n siguran drumul i viteza dorit
difer de la nav la nav
Navele de mare tonaj i moderne nu au nevoie s in la cap, acestea lund drum de cap preventiv
doar atunci cnd sunt surprinse de cicloanele tropicale.

39. ntoarcerile n vnt pe vreme rea.
ntoarcerile n vnt
ntoarcerea ncepe dup ce s-a micorat viteza -nclinarea navei datorat ntoarcerii se va nsuma cu
nclinarea produs de vnt i de valuri
se ateapt o perioad mai linitit, dup trecerea ctorva valuri mari;
ntoarcerea cu vitez moderat, apoi se mrete viteza pentru a se depi poziia ntre valuri.
schimbrile de drum cu cte 20-30, cu unghiuri mici de crm.

40. ntoarcerile sub vnt pe vreme rea.
ntoarcerile sub vnt
se mrete viteza pentru a trece ct mai repede prin poziia cu valul la travers, nava s nu fie prins
ntre valuri, dup care se ncepe giraia astfel nct nclinarea navei s fie diminuat de aciunea
valurilor i a vntului;
se micoreaz viteza s se exclud intrarea n sincronism

41. Manevra navei n ciclon n semicercul periculos.
n semicercul periculos
viteza vntului, este mai mare dect pe restul suprafeei ciclonului;
valurile au nlimea cea mai mare, fapt care determin la nava aflat n acest semicerc:
micorarea vitezei , mrirea derivei
reducerea manevrabilitii
vntul deriveaz nava apropiind-o de traiectoria ciclonului, pe o direcie ce duce prin cadranul
periculos spre ochiul furtunii;
Nava are posibiliti reduse de manevr,vntul tinde s o mping spre centrul ciclonului.

42. Manevra navei n ciclon n semicercul manevrabil.
n semicercul manevrabil
viteza vntului este mai redus dect pe restul suprafeei ciclonului
valurile sunt mai mici dect n semicercul periculos
vntul n cadranul anterior, al semicercului manevrabil determin nava s se ndeprteze att de
traiectoria ciclonului ct i de centrul acestuia;
Nava are posibiliti de a manevra micorndu-i-se riscul de pierdere a stabilitii

43. Determinarea poziiei navei n ciclon n emisfera nordic.
DETERMINAREA POZIIEI N CICLON
se ia un drum cu vntul din pv, se stopeaz sau se menine la limita de guvernare, pentru ca s se
simt numai vntul real, i se va determina variaia elementelor vntului
nemisferanordic
vntul gireaz la dp, V si Pa ct, nava n semicercul periculos;
vntul i pstreaz direcia, V cr. Pa sc. nava se afl n faa ciclonului, n zona traiectoriei lui de
deplasare;
vntul i pstreaz direcia, V cr. Pa cr. nava se afl napoia ciclonului, n zona traiectoriei lui de
deplasare;
vntul gireaz la st, V, Pa ct , nava se afl n semicercul manevrabil.

44. Determinarea poziiei navei n ciclon n emisfera sudic.
DETERMINAREA POZIIEI N CICLON
se ia un drum cu vntul din pv, se stopeaz sau se menine la limita de guvernare, pentru ca s se
simt numai vntul real, i se va determina variaia elementelor vntului
nemisferasudic
vntul gireaz la st, V si Pa ct, nava n semicercul periculos;
vntul i pstreaz direcia, V cr. Pa sc, nava n faa ciclonului, n zona traiectoriei lui de deplasare;
vntul i pstreaz direcia, V cr. Pa cr, nava se afl napoia ciclonului, n zona traiectoriei lui de
deplasare;
vntul gireaz la dr., V si Pa ct, nava se afl n semicercul manevrabil.

45. Determinarea relevmentului la centrul ciclonului.
DETERMINAREA RELEVMENTULUI LA CENTRUL CICLONULUI
Se realizeaz cu ajutorul legii lui Buys Ballot n raport cu sensul de giraie a vntului real i a scderii
barometrice astfel:
un observator, care primete vntul n fa, are centrul de joas presiune la dreapta sa, n emisfera
nordic i la stnga sa n emisfera sudic.

46. Manevra navei n zone cu gheuri.
Semneale apropierii de zone cu gheari
apariia de reflexii luminoase pe suprafeele inferioare ale mrilor
ntlnirea de sloiuri mici, izolate
rcirea brusc a temperaturii apei mrii
calmarea brusc a mrii (sub vntul ghearului)
apariia brusc a ceii
creterea brusc a vizibilitii.
msurilede prevederepentrusigurananavei
se reduce viteza
navigaia este permis navelor specializate sau celor ce au clas pentru ghea
se nchid porile etane, se ridic spada lochului, se ntrete veghea, se intr cu vitez mic i se
mrete treptat
dac se pune maina napoi, crma trebuie s fie n 0
se navig n urma sprgtorului
pe vizibilitate redus se recomand s se stopeze i s se rmn n deriv
comandantul are ndatorirea s reduc viteza i s schimbe drumul
trecerea pe lng un ghear se va face sub vnt la o distan ct mai mare;
indicat s se stopeze maina i s se pun la mar napoi, ncercnd evitarea
cnd coliziunea este inevitabil se recomand s se fac cu prova
nava trebuie s ptrund n cmpul de ghea cu vitez redus
se va evita oprirea navei
nava s se mite continuu n sensul de curgere a cmpului de ghea
nu se va folosi crma band, deoarece unghiurile mari i micrile brute pot arunca pupa navei n
ghea;
cnd nava este oprit de gheuri se va pune mai nti maina la mar nainte pentru eliberarea zonei
pupei i dup aceea la mar napoi, dar mereu cu crma n ax.

47. MOB. Masuri imediate.
Masuri imediate
s anun ala comand Om la ap n bordul..
s arunce n ap primul colac de salvare aflat la ndemn
semnalizator cu binoclul urmreasc omul din ap, avnd pavilioane de mn, pentru a indica brcii
de salvare drumul.
Noaptease aprind dou proiectoare, cu care se caut omul czut i se menine fascicolul luminos pe el
Pavilionul de mar se coboar la jumtate i se ridic O din CIS
Ofierul de cart, la intrarea n cart TREBUIE sa-i conceapa planul de aciune n cazul unei situaii de
om la ap, dac nu a foststabilit dinainte, de ctre comandantul navei
(n funcie de vnt, vizibilitate, starea mrii i calitile manevriere)

48. MOB. Principii i activiti obligatorii.
1. a. Viteza sub 10 Nd
maina stop daca nu se tie n ce bord
crma banda n bordul cderii -se tie bordul
dupa ce omul a depit pupa, se manevreaz pentru a veni ct mai aproape de colacul de salvare aflat
lng om i pentru a lansa la ap, barca de salvare din bordul de sub vnt.
b. V peste 10 Nd, se poate pune maina napoi, (omul a fost cu siguran depit de pupa navei)
2. Aruncarea n ap a colacului de salvare, combinat cu geamandura de semnalizare.
3. Se d alarm pe nav prin sonerie ( 7p 1l) i voce Alarm real! Nu este exerciiu! Om la ap n
bordul.!
4. Se apas butonul Man over board al GPS.
5. Se anun obligatoriu, comandantulnavei
6. Se pune maina pe drum nainte i se ncepe de ctre ofierul de cart, manevra de om la ap,
ordonat de comandatul navei, manevr ce se va continua de ctre comandant la sosirea pe comand.
7. Se emit semnale sonore (litera O din codul morse) i vizuale (pavilionul Oscar din CIS
8. Se lanseaz mesajul MAYDAY........
9. Se ntrete veghea, urmrindu-se omul
10. Se pregtesc barca i armamentul brcii
11. Se instaleazn bordul de sub vnt plase, scri de pisic, scri de pilot, parme plutitoare, colaci cu
saul, parme plutitoare cu gae, etc., pentru situaia cnd se face recuperarea omului cu nava.
12. Se manevreaz nava i apoi se menine astfel, ca omul din ap, s se afle sub vntul navei pe
timpul recuperrii.

49. MOB. Manevra navei prin giraie simpl.
Aduce nava n poziia din care a nceput manevra n timpul cel mai scurt:
-crma band n bd. ev.
-dup 250
0
fa de Di, crma 0 i maina stop.


50. MOB. Manevra navei pentru ntoarcerea de 230.
Dac din momentul cderii omului n ap, nava a parcurs o distan egal cu lungimea sa, manevrnd,
dup o ntoarcere a navei de 230, acesta va fi vzut n prova navei.(pana la 4 din figura).


51. MOB. Manevra navei pentru ntoarcerea de 270
0
.
Dac din momentul cderii omului n ap, nava a parcurs o distan care nu l-a depit, nevrnd, se va
executa o ntoarcere a navei de 270i omul va fi vzut n prova navei.(pana la 5 in figura)

52. MOB. Manevra navei pentru ntoarcerea de 360.
Dac manevra a nceput imediat dup ce omul a czut n ap, acesta va fi vzut n prova dup o
ntoarcere de 360.(pana la 6 in figura)


53. MOB. Manevra navei n balast, cu vnt i valuri din prova.
n cazul n care nava n situaie de urgen se afl n balast, cu vnt i valuri din prova, manevra de
om la ap se va executa dup cum urmeaz:
- se stopeaz maina i se pune crma band n bordul n care a czut omul (poziia 1); nava se
deplaseaz din inerie pn n poziia 2;
- se pune maina foarte ncet napoi i se guverneaz din crm i main pentru a se veni cu nava
astfel ca omul czut n ap s se afle sub vntul navei, se stopeaz ineria navei (poziiile 3 i 4);
- se ncep operaiunile pentru recuperarea omului din ap, meninnd permanent nava n vntul
acestuia.


54. MOB. Manevra cu vnt i valuri din travers.
n cazul n care nava n situaie de urgen se afl n balast, cu vnt i valuri din travers, manevra de
om la ap se va executa dup cum urmeaz:
- se stopeaz maina i se pune crma band n bordul n care a czut omul (poziia 1); nava se
deplaseaz din inerie pn n poziia 2;
- se pune maina foarte ncet napoi i se guverneaz din crm i main pentru a se veni ntr-o poziie
(3), care s permit aterizarea cu vnt din travers la locul accidentului;
- se pune maina foarte ncet nainte i se guverneaz din crm i main pentru apropierea provei
navei n vnt fa de om (poziia 4);
- se ncep operaiunile de recuperare a omului din ap, meninnd permanent nava n vntul acestuia.
n caz de vizibilitate redus sau pe timp de noapte, pentru a putea gsi uor omul, se arunc colaci
de salvare cu geamandur luminoas i trebuie guvernat cu atenie pentru a reveni la locul
accidentului.


55. MOB. Manevra navei prin dubla ntoarcere de 180 .
Aceast manevr se execut foarte bine pe vreme bun i pe vreme rea, inclusiv pe vizibilitate redus,
cu nava n orice alur. Manevra trebuie executat cu aceeai vitez pe care a avut-o nava nainte de
cderea omului n ap, astfel:
- se pune crma banda n bordul n care a czut omul i maina pe drum nainte, pn cnd se execut
o ntoarcere de 180 (poziiile 1, 2, 3, 4);
- dup executarea primei ntoarceri de 180 (poziia 5, cnd s-a ajuns la drumul opus drumului iniial),
se aduce crma n ax i se ine acest drum pn cnd locul accidentului se vede n relevment prova
115-120, sau 25-30 napoia traversului;
- se pune din nou crma banda n bordul n care a czut omul i se ncepe a doua ntoarcere de 180
(poziiile 6, 7, 8);
- se aduce crma n ax cnd nava ajunge la drumul iniial, se ine capul spre locul accidentului i se
stopeaz maina (poziia 9).


56. MOB. Manevra navei prin Curba lui BUTAKOV.
Manevra const din executarea urmtorilor pai:
- se execut o ntoarcere de 70 a navei, cu crma band n bordul n care a czut omul;
- cnd s-a ajuns la drumul iniial plus 70, se pune crma band n bordul opus i se menine pn cnd
nava ajunge la drumul iniial inversat, cnd se aduce din nou n ax;
- se va naviga din inerie spre locul accidentului care trebuie s fie n prova navei, puin lateral de
bordul n care a czut omul.


57. MOB. Manevra navei prin Curba lui WILLIAMSON.
Manevra const din executarea urmtorilor pai:
- se pune crma banda n bordul n care a czut omul i se execut o ntoarcere de 60;
- cnd s-a ajuns la drumul iniial plus 60, se pune crma banda n bordul opus;
- cnd mai sunt 20 pn la drumul invers celui iniial, se aduce crma n ax i nava se va ntoarce din
inerie la drumul invers i se menine pn cnd nava ajunge la drumul iniial inversat, cnd se aduce
crma din 60 din nou n ax;
- se va naviga din inerie spre locul accidentului care trebuie s fie n prova navei,puin lateral n
bordul n care a czut omul. n momentul cnd nava ajunge aproape de locul evenimentului trebuie s
se reduc viteza pentru a opri nava la timp.


58. MOB. Manevra navei prin Curba lui SCHARNOW.
Aceast manevr se folosete atunci cnd nu se tie exact momentul dispariiei omului de pe nav.
Atunci cnd se folosete curba lui Scharnow, distana parcurs este mai mic dect la Williamson, deci
se face economie de timp. n momentul cnd nava ajunge n drum opus, dup efectuarea acestei
manevre, nceperea cutrii se realizeaz cu cteva lungimi de nav n avans i, n funcie de tipul
navei, distana aceasta poate ajunge la 1 Mm.
Manevra const din executarea urmtorilor pai:
- se pune crma band n oricare dintre borduri i se execut ntoarcerea pn la drumul calculat, care
duce la locul accidentului. Drumul pentru salvare poate fi calculat cu formula:
Ds = Di +180 60, unde: Ds = drumul pentru salvarea omului, Di = drumul iniial.
semnul + se ia pentru ntoarceri la dreapta;
semnul se ia pentru ntoarceri la stnga.
- dup o ntoarcere de 240 fa de drumul iniial, se orienteaz crma band n bordul opus ;
- cnd mai sunt 20 pn la drumul iniial inversat, se va aduce crma n ax i nava va ntoarce din
inerie la drumul inversat.


59. Manevra navei pentru transbordarea combustibilului n mar. Procedeul la remorc.
PROCEDEUL LA REMORC
remorc flexibil de oel care nu va permite ntinderea sau ruperea tubului de alimentare.
tubul flexibil se prinde din loc n loc cu cleme sau bouri
tubul flexibil trebuie s fie mai lung dect remorca, avnd captul su liber nchis cu o flane oarb
remorca este prevzut la capete cu gae si din 10 n 10 m cu plutitori fixai rigid.
Navacare va da combustibi lsau ap i va menine constante un drum io vitez, aflate la limita de
guvernare, n prova nave ice va executa ambarcarea.
De captul remorcii se leag o parm vegetal de 50m, de care se prinde o geamandur ce se las la
ap.
Nava care ambarca se apropie cu prova de geamandur i parm, le pescuiete i le va vira la bord
pn cnd remorca i tubul de alimentare ajung pe punte.
De gaa remorcii printr-un cioc de papagal se prinde o lab de gsc care are cele dou brae legate la
babalele din borduri i dup aceea tubul de alimentare se cupleaz la instalaia de ambarcare i ncepe
pomparea.
navele s se deplaseze cu vitez redus, nava remorcat s aib o vitez cu 1... 2Nd. mai mic dect
cealalt nav, pentru a menine remorca mereu ntins.
Manevra de evitarea unei eventuale coliziuni ntre cele dou nave, n acest timp ct se recupereaz
tubul i remorca, se executde ctre nava care a primit combustibil sau ap.


60. Manevra navei pentru transbordarea combustibilului n mar. Procedeul remorcher.
PROCEDEUL REMORCHER
nava care ambarc va transmite remorca i tubul de ambarcare celeilalte nave
navele merg cu vitez minim de guvernare
pentru ca remorca s rmn uor ntins, nava care se afl la remorc va merge cu o vitez mai mic
cu 1..2Nd. dect nava remorcher.
Manevra de evitare este executat de nava care a dat combustibil / ap.
Avantaj -nava care ambarc fiind i remorcher, are o bun vizibilitate de navigaie i de manevr, iar
decuplarea tubului i a remorcii se poate face mai repede.

61. Manevra navei pentru transbordarea combustibilului n mar. Procedeul la travers.
Navele se deplaseaz paralel i prin intermediul bigilor transmit tubul de ambarcare, care are mai
multe bucle, susinute de un cablu cu jug pentru a permite astfel variaia distanei laterale de
aproximativ 50m ntre nav i tanc, pe timpul navigaiei.
Manevra navelor
nava care ambarca se apropie dinspre pupa tancului n bordul n care se afl instalaia de ambarcare;
dup primirea instalaiei de ambarcare se va lua un drum i o vitez corespunztoare cu cele ale
tancului;
reglarea ntinderii tubului -de la tanc;
semnalul de ncepere -de la nava care primete;
timpul ambarcrii navele se deplaseaz cu vitez redus att ct s se poat guverna n siguran.

62. Manevra navei cu incendiu la bord.
Se va manevra nava astfel ca flcrile incendiului i fumul s fie aduse sub vnt, fr a pune n
pericol brcile i plutele de salvare, imprimndu-i-se navei o vitez egal cu cea a vntului, pentru
nbuirea focului;
n port sau rad se execut manevrele cerute de cpitnie;
dup stingerea incendiului nava va fi manevrat a gazele degajate, s fie eliminate pe calea cea mai
scurt.
dac apare pericolul de explozie i pierderea de viei omeneti, aceasta va fi condus spre o zon
ntins i cu funduri mici unde va fi euat
Euarea voit se soldeaz de cele mai multe ori cu avarii grave la corp, mai ales cnd natura fundului
i condiiile hidrometeorologice nu sunt favorabile
Practica a demonstrat c rare sunt cazurile cnd dup coliziune sau euare navele au scpat fr guri
de ap, fr avarii la aparatul propulsor sau la instalaia de guvernare.

63. Manevra navei avnd avarie la instalaia de guvernare.
Manevra navei cu avarii la instalaia de guvernare
Avarierea instalaiei de guvernare, pune n pericol foarte mare, sigurana navei i a echipajului i de
aceea navele care au suferit astfel de avarii grave, trebuie s solicite asisten imediat, n special cnd
sunt n apropierea coastei sau n zone periculoase de navigaie.
Avariile cele mai grave:
ruperea troelor sau defectarea transmisiilor;
ruperea echei;
ruperea axului crmei;
ruperea i pierderea penei crmei.
Msuri la bord
se iese imediat din formaie i se stopeaz
ntr-un loc ngust, se stopeaz, se pun napoi, pn la oprirea definitiv a navei, se ancoreaz;
se trece pe guvernarea de rezerv;
n situaia ruperii troelor se stopeaz, se trece la guvernarea cu eche de mn i se continu marul cu
vitez redus
la defecte electrice se trece la guvernarea de rezerv
la ruperea echei se stopeaz imediat maina
ax rupt, pana crm intact, dup stopare, nava se ine cu prova n vnt sau valuri, se aproveaz prin
manevrarea de greuti i filarea a ancorelor cu 1-2 chei de lan, pentru fixarea de pana crmei a dou
palancuri, care vor ine loc de tro
nava cu dou elice, din palancuri pana crmei la zero -se guverneaz din maini;
pana crmei distrus sau pierdut, avaria cea mai grea, se stopeaz i se folosete drept crm orice
mijloc de improvizare, dup care se continu marul cu vitez redus, evitndu-se ntoarcerile brute
sau punerea mainii la mar napoi.
cnd starea vremii permite, remorcarea la ureche

64. Manevra navei avnd avarie la instalaia de propulsie.
Manevra navei cu avarii la instalaia de propulsie
cnd nava nestpn pe manevr are avarie la instalaiile de guvernare i la maini ea va fi remorcat
de o nav la prova, iar n loc de crm va exista o alt nav la pupa

65. Manevra navei cu avarii la corp. Manevra de euare voluntar a navei avariate.
Manevra navei cu avarii la corp
o nav cu gaur de ap, chiar astupat, nu mai prezint aceiai siguran ca naintea apariiei ei
efectele negative datorit ptrunderii apei (bandarea, aprovarea, apuparea), influennd negativ
calitile nautice i manevriere ale navei, uneori ducnd chiar la rsturnare.
Masuri:
redresarea
mrirea sau micorarea vitezei pentru aprovarea sau apupare anavei
meninerea navei cu bordul avariat sub vnt
stoparea/ancorarea navei
Manevra de esuare voluntara a navei.Actiuni imediate momentului esuarii
In caz de forta majora, cand nava manevreaza in preajma coastei si exista pericolul de scufundare sau
de rasturnare, Comandantul poate lua decizia esuarii voluntare a navei in scopul salvarii echipajului
navei si a marfii
Locul esuarii trebuie, pe cat posibil, sa fie adapostit iar natura fundului apei sa fie favorabila, pentru a
nu se deteriora corpul navei
Pentru salvarea ulterioara a navei prin dezesuare, trebuie sa fie luate urmatoarele masuri:
In bazaHartii si a Cartii pilot, va fi ales un loc de esuare pe tarmuri cu nisip sau argila, fara funduri
dure(stanci, pietre, corali) si fara brizanti puternici
Cand nu se cunoastecu precizie natura fundului, nava vafi guvernata cu prova direct spre mal, cu
viteza minima.
Daca vantul bate dinspre larg spre coasta, nava va fi esuata dupa ce in prealabil a fundarisit ancora,
esuarea petrecandu-se prin filarea lantului ancorei fundarisite.
Nava poate fi esuata si cu bordul de-a lungul coastei, in special, in situatii de salvare sau atunci cand
se doreste obturarea unei gauri de apa aparuta in carena navei, procedandu-se astfel:
deplasarea navei in raport cu linia coastei se va face cu viteza minima si intr-un unghi cat mai mic;
la locul de esuare se va fundarisi ancora dinspre larg tinandu-se cont de lungimea lantului de ancora,
de punctul stabilit pentru esuare inlaturand posibilitatea pierderii lantului;
In orice situatie de esuare se vor anunta navele din preajma prin mesaje de pericol, se va cere
asistenta iar pozitia navei va fi semnalizata conform COLREG, si se vor lua urmatoarele masuri:
inspectarea imediata a navei-vizuala si prin sonde-la toate magaziile, tancurile de marfa si la celelalte
tancuri ale navei precum si a tuturor celorlalte compartimente;
inchiderea portilor etanse si verificarea existentei sau lipsei gaurilor de apa si altor avarii;
astuparea gaurilor de apa(daca acestea exista) cu chesoane de ciment, dopuri, pene, paiete de
vitalitate, cu luarea masurilor de consolidare si inchidere a compartimentelor cu asemenea avarii;
intocmirea unei schite cu sondajele efectuate in jurul navei, stabilind natura fundului apei, a locului
de contact intre corpul navei si fundul apei, a starii elicei si adirectiei optime de iesire a navei pe
timpul manevrei de dezesuare;
luarea masurilor concrete de eliminare a cauzelor care au determinat decizia de esuare voluntara a
navei;
determinare directiei si fortei vantului care daca bate dinspre uscat (obstacol) va determina scaderea
nivelului apei si, respectiv, cresterea nivelului fata de cel normal, daca bate dinspre larg;
calcularea nivelului mareei in momentul esuarii navei si a sensului curentului de maree (cea mai
grava situatie de esuare, in zonele cu maree, se inregistreaza la ora mareei inalte la sizigii si cu vant
dinspre larg);
nava esuata poate fi avariata destul de grav de actiunea mareei;
combinata cu cea a vantului si valurilor;
pe timpul transbordarii marfurilor la o alta nava se va proceda la umplerea progresiva a tancurilor de
balast pentru mentinerea navei esuate in aceleasi conditii ca cele initiale si urmand ca tancurile sa fie
debalastate la operatiunea de dezesuare;

66. Manevra navei pentru dezeuare.
Informaii necesare:
maree i cureni
starea vremii, vntul, starea mrii, hula, prognoza
natura fundului
adncimea apei n jurul navei
rezerva de flotabilitate necesar pentru dezeuare
starea navei i valorile forelor care acioneaz asupra ei
O nav euat nu mai poate fi considerat ca un corp ce plutea liber
apare o a treia for de reaciunea fundului(R)
punctul de aplicaie se determin citind pescajele i unghiul de nclinare transversal i poate fi
considerat egal cu greutatea unei ncrcturi ce a fost scoas de la bord
Dezeuarea cu mijloace proprii
n situaia unei euri uoare
ntrebuinarea mainilor proprii;
nclinarea navei;
schimbarea asietei navei;
ntrebuinarea ancorelor;
formarea de valuri;
folosirea mareelor nalte.
n situaia unei euri grele
reducerea deplasamentului navei i deci la micorarea pescajului prin descrcare de greuti
Dezeuarea cu ajutorul altor nave
nava euat trebuie s execute o schi a adncimilor din jurul navei
dezeuarea navei cu ajutorul altor nave este o manevr de remorcaj
important de cunoscut natura fundului
tipul materialului navei
spaiul liber pentru manevr
remorca(lungimea, ntinderea)