2.

Constructiamotoarelor cu ardereinterna in 4 timpi cu constructiapistoanelor in V

sistea.


Construciasegmentului

Segmentuleste de forma unuiineltiat. Distana s dintrecapete se
numeterost.Dimensiuneacaracteristic a seciuniidupdireciaradial se numetegrosimeradial a,
iarceadupdireciaaxial se numetenlimea h. n stare montat, diametrul exterior al
segmentuluiesteegal cu alezajul D, iardiametrul interior este, evident, a D D
i
2 .
Fiecare piston se echipeaz cu doi segmeni sau mai muli de comprimare i cu unul sau doi
segmeni de ungere. n cazul utilizrii a doi segmeni de ungere, cel inferior poate fi amplasat
i pe manta, sub bol.
Construcia bolului

Pentrucabielaspoatoscilafa de axacilindrului, bolul se monteaz cu joc fie n piston, fie
nbielsau cu jocnambeleorgane (bolulflotant).
Cndboluleste fix nbiel, el are o micarecontinunumeriipistonuluii,
pentruprentmpinareauzuriiboluluisau a umerilorpistonului, se prevdbuce de bronz. Cnd bolul este
flotant (cazul cel mai des ntlnit), el este antrenat ntr-o micare alternativ de rotaie de ctre fore de
frecare variabile, iar dup un anumit numr de cicluri motoare execut o rotaie complet. De aceea,
uzura acestui tip de bol este mai mic n comparaie cu a celorlalte tipuri constructive.
Construcia tijei pistonului

Tija pistonului (fig.II.1.2.22) are o seciune circular (plin sau tubular). Asamblarea cu pistonul
se realizeaz prin nurubare cu ajutorul unei flane circulare. Razele de racordare a flanei cu corpul tijei
sunt mari, iar pistonul trebuie prevzut cu tifturi pentru centrarea cu flana.
Tija este folosit, de regul, la conducerea agentului de rcire (ulei, uneori ap) la piston. Cnd
se asigur circulaia agentului de rcire n ambele sensuri, se prevede n interiorul tijei o eav din alam
sau din oel inoxidabil.
Fixarea tijei n traversa capului de cruce se face printr-o coad cilindric sau conic filetat.

Construcia bielei

Biela este compus din trei pri, prezentate n figura alturat (fig.
II.1.2.24):
a) Piciorul bielei partea articulat
Cu bolul (travers a capului de cruce);
b) Capul bielei partea articulat cu
Fusul maneton al arborelui cotit;
c) Corpul bielei partea central a bielei.

La motoarele cu cilindrii dispui n V, dac bielele care lucreaz pe acelai maneton
sunt alturate (fig.II.1.2.29.a), capul loveste identic. n cazul ambielajului n furc (fig.II.1.2.29.b), una
dintre biele are capul n furc, iar cealalt are capul normal. Ambele biele lucreaz asupra aceleiai
buce.n cazul ambielajului articulat (fig.II.1.2.29.c), biela secundar (bieleta) transmite micarea bielei
principale (bielei mam) prin intermediul unui bol.
Construcia arborelui cotit

Arborele cotit este alctuit dintr-un numr de coturi egal
cu numrul cilindrilor la motoarele n linie - sau cu
jumtatea numrului de cilindri la motoarele n V. La
rndul su, fiecare cot este format din dou brae i un fus maneton care se articuleaz cu capul
bielei. n unele cazuri (n special la motoarele rapide i semirapide), pentru echilibrare, pe brae,
n partea opus manetoanelor, se monteaz contragreuti .Legtura dintre coturi este
realizat prin intermediul unor fusuri de reazem, numite fusuri palier. Considernd i fusurile
palier de la extremitile arborelui cotit, rezult c, n mod obinuit, un arbore are (i+1) fusuri
palier la motoarele n linie i (i/2+1) fusuri palier la cele n V.


Construcia cilindrului

Dup modul de asamblare cu blocul motor, se disting trei soluii
constructive:
a) cma de cilindru integral;
b) cma de cilindru uscat;
c) cma de cilindru umed.



Construcia blocului motor
d) Blocul motor, denumit frecvent i blocul
cilindrilor, conine n interiorul su
cmile de cilindru. La motoarele rapide i
semirapide, blocul motor conine, de
regul, toi cilindrii motorului (la motoarele
n linie) sau toi cilindrii unei linii (la
motoarele n V, n H, n W, n stea etc.). n
cazul motoarelor lente, de puteri mari,
blocul motor este individual, coninnd o
singur cma de cilindru. Se mai
utilizeaz i soluia intermediar a blocului
motor pentru un grup de cilindri.

Construcia chiulasei
Chiulasa poate fi realizat ntr-un corp comun pentru toi cilindrii, pentru grupuri de cilindri sau
pentru un singur cilindru (individuale). Ea este o pies de dimensiuni mari, cu o pondere nsemnat
(1215%) asupra masei motorului.Partea sa superioar poate fi acoperit cu un capac fixat cu prezoane
i piulie.
Construcia chiulasei depinde de:
a) tipul motorului;
b) forma camerei de ardere;
c) amplasarea supapelor i traseelor canalelor de distribuie a gazelor;
d) poziia injectorului sau bujiei;
e) sistemul de rcire;
f) tipul sistemului de lansare.


Construcia batiului trebuie s fie uoar i totui rigid pentru asigurarea etaneitii.
Se execut din oel, font sau aluminiu (numai la motoarele rapide), prin turnare sau
sudur. Strngerea tiranilor se realizeaz cu ajutorul unui servopiston hidraulic (la
motoarele de puteri mari) sau al unei chei dinamometrice i se verific periodic.