I n y e c c i n G a s o l i n a

Inyeccin
Lnea Admisin de Aire
Regulador ralent
Lnea de Combustible
ELEMENTOS COMBUSTION
AIRE
En nuestra atmsfera a
groso modo, el aire esta
compuesto por un 78%
de nitrgeno, un 21% de
oxigeno y un 1% de
otros elementos (Gases).
GASOLINA
La bencina esta compuesta
bsicamente por 2
elementos, el hidrogeno
en 14% y el carbono en
un 86%.
COMBUSTION
Al producirse la combustin se crea un proceso
qumico en el que el nitrgeno y el 1% de gases
restantes permanecen sin alteracin y
reaccionando solo el oxigeno con los
hidrocarburos del combustible.
Si la combustin y por ende la mezcla fuera perfecta e ideal se
produciran solo agua nitrgeno y dixido de carbono
CONTAMINANTES
Derivados de la combustin se crean 3 gases nocivos
principales:
MONOXIDO DE CARBONO (CO).
HIDROCARBUROS (HC).
OXIDOS DE NITROGENO (NOx)
los tres tienen estrecha relacin con el oxigeno en su
creacin, ya sea por su presencia o ausencia
Relacin de Contaminantes con la Mezcla
Relacin estequiomtrica
14.7:1
Factor Lambda
0.983 mezcla rica
1,23 mezcla pobre
MONOXIDO DE CARBONO (CO)
Uno de los gases mas
peligrosos.
No tiene olor, color ni sabor.
Puede ser mortal.
El carbono y el hidrgeno (del
combustible) se mezclan con
el oxigeno produciendo agua
y dixido de carbono. El CO
2
para poder formarse debe
buscar 2 molculas de
oxigeno para una de
carbono, pero en ocasiones
se produce una unin
incompleta.
Las dos condiciones mayoritarias para
su formacin, son:
Que no exista suficiente aire para el
combustible inyectado.
O bien demasiado combustible para
el aire aspirado.
HIDROCARBUROS (HC)
Bsicamente el HC es el
combustible crudo que no se
fusion con el oxigeno y sali a
la atmsfera.
La principal causa de la
emisin de hidrocarburos
es la falta de temperatura
en la cmara, necesaria
para crear la fusin del
oxigeno con el carbono y
el hidrogeno.
Las razones principales de falta de temperatura son un
encendido defectuoso mala comprensin e incluso una
deficiente relacin de Combustible / Aire.
HIDROCARBUROS
La evaporacin del combustible
en el estanque tambin
libera HC a la atmsfera.
Para suplir dicha falencia se
cre el sistema evaporativo
cnister, que, bsicamente
consiste en un depsito de
carbn conectado al
estanque mediante tuberas,
por las cuales recibe y
almacena los vapores los
que sern ingresados a la
admisin a travs de un
solenoide activado por la
ECU (segn requerimientos).
De esta forma los vapores de la
gasolina tienen su oportunidad
de contribuir a la combustin.
OXIDOS DE NITROGENO (NOx)
El nitrgeno y el oxigeno son gases
que permanecen en el aire de
nuestra atmsfera y que en
condiciones normales no daan.
Si la temperatura que los rodea
sobrepasa los 1800 C, se produce
una lamentable fusin que da
como resultado el NOx un gas muy
peligroso que daa las paredes de
los pulmones.
El NOx es producido en su mayor proporcin con
una mezcla de 16:1 y tender a la baja al
empobrecer o enriquecer desde ese punto.
CONVERTIDOR CATALITICO
Transforma el :
CO, HC, NOx, O
2
en
CO
2
, H
2
O, N
2
El convertidor se divide en dos secciones:
OXIDANTE(platino, paladio) convierte el
HC y CO en CO
2
y H
2
O. Para generar la
oxidacin deber existir preferentemente
una mezcla pobre, es decir, que contenga
altos ndices de oxgeno.
REDUCTORA(rodio) reacciona con el Nox,
dejando N
2
y O
2
en su estado natural. Al
separarse el oxigeno entrar en la etapa
oxidante y se fusionar con el CO y HC.
Para generar la reduccin deber existir
preferentemente una mezcla rica, es
decir, bajos ndices de oxgeno.
CONCLUSION
Para el perfecto funcionamiento del convertidor cataltico se obtendr con una
relacin de 14.7:1 y de aqu la necesidad de tener que monitorearla y
mantenerla en toda condicin o por el mayor tiempo posible.
Lnea de Escape y Emisiones
Disposicin de las sondas O
2
Sondas Lambda: ZIRCONIA
FUNCIONAMIENTO
Sondas de 1 y 2 cables
Sonda de 3 y 4 cables
Sensor Temperatura
Refrigerante
esunodelasmsimportantesdel sistema,
gracias a este la computadora puede aumentar el pulso
de inyeccin en la fase de calentamiento y avanzar el
puntoenigual condicin,
adems es el sensor que se monitorea junto con el
sensor deoxigenoparaquelaECUentreenlazocerrado
de operacin y poder as realizar un ptimo trabajo en el
control deemisiones.
es un termistor, cuya particularidad elctrica es variar
su resistencia con respecto a la temperatura que lo
rodea.
este termistor esta puesto dentro de una base metlica
oplstica, loqueloasladel liquidorefrigeranteperono
delaT del mismo.
Existedel tipoNTCyPTC.
Los ms comunes son NTC (coeficiente negativo de
temperatura), es decir, al aumentar la temperatura
disminuyelaresistencia.
Funcionamiento
la ECU aplica al sensor un voltaje de referencia a
travs de una resistencia interna y adems verifica las
variacionesdedichovoltaje.
el sensor se instala entre el voltaje aplicado y tierra lo
que generar una cada de tensin cuya magnitud
depender directamente de la resistencia que tenga el
sensor endichomomento.
A medida que aumenta la
temperatura, disminuye la
resistenciadel sensor al igual
queel voltajeaplicado.
Parmetros de malfuncin
existen 2 casos en lo que se genera un cdigo de sensor
detemperatura,
cuando la seal indique una T de -40 Cque significar
que el voltmetro interior estar midiendo 5 v, es decir un
circuitoabiertoy
en segundo lugar cuando indique un motor
extremadamente caliente con una T de ms de 200 C
con lo que estara leyendo 0 v, es decir una seal
aterrizada.
Estos 2 casos generarn un cdigo de ECT en forma directa.
Sensor Temperatura
Aire
Su principio de funcionamiento son idnticos al
ECTy tambin existen en coeficiente negativo y
positivo, siendoel primeroel mscomn.
El IAT no se encuentra cubierto por alguna
proteccin metlica o plstica sino que est
directamente expuesto al aire aspirado que est
midiendo.
Su principio de
funcionamiento es la
misma que el de un
ECT y suconexionado
tambin.