Sunteți pe pagina 1din 24

MODUL 1.

APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT










MODULUL 1

APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT


1.1. Introducere.......................................................................................................3
1.2. Context actual..................................................................................................3
1.3. Sisteme............................................................................................................4
1.4. Probleme rezolvate de aplicaiile telematice..................................................11
1.5. Sistemele inteligente de transport..................................................................13
1.6. Concluzii privind stadiul actual al aplicaiilor telematice.................................21
TEST1................................................................... .......................................................24

1
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT


CE ESTE TELEMATICA RUTIER?


SINONIME

ITS INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - n Statele Unite ale
Americii.
TELEMATICS n SUA; termenul este folosit pentru a desemna sisteme
computerizate n interiorul vehiculului i sisteme de telecomunicaii.
TRANSPORT TELEMATICS n Europa, solicit cooperarea n trei domenii de
expertiz: transport, telecomunicaii i procesarea datelor (informatic).
TELEMATIQUE ROUTIERE n terminologia de specialitate a vorbitorilor de
limb francez.


DEFINIII:
ITS = TRANSPORT + TELECOMUNICAII + TEHNOLOGIA INFORMAIEI +
TEHNOLOGIE INTELIGENT
O gam larg de tehnologii diverse, cunoscute ca Sisteme Inteligente de
Transport (INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS - ITS) oferind
rspunsul multor probleme de transport. ITS este compus din tehnologii multiple
incluznd procesarea informaiei, telecomunicaii, control i electronic. ITS
AMERICA.
ITS folosete tehnologiile informaiei, transportului i comunicaiilor att n
vehicule ct i n infrastructur, pentru a mbuntii mobilitatea n acelai timp
cu creterea siguranei transportului, reducerea congestiei traficului rutier,
maximiznd confortul i reducnd impactul asupra mediului nconjurtor.
ERTICO.
Este SCIENCE FICTION n totalitate! un planificator de transport
pragmatic.
Obinerea, procesarea i distribuia informaiei pentru o folosire mai bun i
sigur a infrastructurii rutiere existente.


2
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT
1.1. INTRODUCERE
Transportul inteligent, cea de-a treia revoluie, un nou mod de transport nume
ambiioase care au fost folosite pentru a descrie procesul continuu de dezvoltare i
implementare a tehnologiilor actuale n sectorul transportului. Inovaiile sunt, cu
certitudine, provocatoare i interesante. Nu trebuie i nu este nevoie s se spun c
personalul din transport, ca i ntreaga industrie de transport, au fost considerate ani de-a
rndul - sunt i n prezent - n centrul dezvoltrilor organizatorice i tehnologice foarte
rapide.
Telematica transporturilor nseamn, integrarea i implementarea tehnologiei
telecomunicaiilor i informatice n industria transportului ntr-o manier n care, acestea
ptrund n toate domeniile i modurile de transport, vehicule i infrastructur, organizarea
i managementul transportului, dar i legturile dintre toate componentele menionate
anterior, precum i conexiunea cu utilizatorii de transport i societate n ansamblu.
Obiectivul principal l reprezint integrarea sistemului om vehicul - drum n scopul
creterii siguranei circulaiei, crerii unui mediu mai curat i a unui sistem de transport mai
eficient i fiabil, precum i pentru o exploatare eficient a infrastructurii existente. Printre
numeroasele perspective i viziuni care au fost lansate despre aceast revoluie a
transportului este aceea c ar putea prea ca tiinifico-fantastic n comparaie cu
multitudinea tehnologiilor care au fost deja dezvoltate sau sunt n perspectiv de a fi
create. Ceea ce lipsete este finanarea, cooperarea, standardizarea sistemelor i cadrul
social i legislativ necesar pentru a lansa tehnologia ntr-o manier capabil s atrag
investitori.
Dezvoltarea telematicii transporturilor a fost, pn acum, tehnologie mai mult dect
pia, dar aceast situaie se schimb, n prezent, pe plan mondial. Interesele telematicii
transporturilor n Japonia, SUA i Europa au fost stabilite recent de organizaii puternice i
credibile cu scopul de a promova ceea ce caracterizeaz a treia revoluie n transporturi,
primele dou fiind constituite de trenuri i automobile.
La nceputul lunii decembrie 1994, aceste interese au fost manifestate la First World
Congress, ca aplicaii ale telematicii transporturilor i sistemului vehicul inteligent drum
inteligent (Application of Transport Telematics & Intelligent Vehicle /Highway Systems) din
Paris. Evenimentul a reunit peste 1700 participani din industria constructoare de
automobile, autoriti publice, experi i utilizatori ai infrastructurii rutiere; prin cei peste
500 de vorbitori n 100 de sesiuni diferite s-a manifestat nerbdarea, n special a industriei
constructoare, de a se deschide piaa n domeniul telematicii transporturilor.
1.2. CONTEXT ACTUAL
Focalizarea interesului spre telematica transporturilor trebuie vzut ca rspuns la
contextul actual al problemei creterii cererii sectorului de transport. Pe de o parte,
schimbrile structurale profunde din industria constructoare de automobile i chiar
dereglrile din industria transporturilor, creeaz cerine noi ale cadrului structural al
sectorului de transport. Pe de alt parte, blocajele de circulaie i problemele de mediu
nconjurtor fac imposibil satisfacerea, acestei cereri crescute, prin simpla extindere a
reelei rutiere existente i serviciilor de transport.
Peste tot n lume, creterea comerului inter-regional, este considerat ca un rezultat al
globalizrii economiei, diminurii barierelor privind tarifele i restructurrii industriei
constructoare. Traficul rutier, ca factor de producie, a devenit din ce n ce mai important.
Transportul reprezint 10 15% din produsul intern brut (PIB) al rilor dezvoltate.
3
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Problemele privind congestia traficului i mediul nconjurtor sunt adesea, cu att mai
mari, cnd este luat n considerare dezvoltarea economic, n general. Se poate
meniona c peste 50% din poluarea aerului, n anumite ri, este atribuit transportului, cu
ponderea principal datorat traficului rutier.
Economia rilor dezvoltate se ndreapt spre ramurile industriei constructoare de vrf,
de valoare nalt. Aceasta nseamn, fabricare i depozitare centralizat i, ca o
consecin, cltorii mai multe i mai lungi. Importana duratei i costului transportului sunt
n cretere. n scopul optimizrii costului structurilor, producia total i lanul de distribuire
(logistica) trebuie s constituie subiectul unei analizei sistematice computerizate.
Producerea de bunuri este mult mai flexibil, n funcie de cererea de pia, dac sunt
reduse costurile de stocare, iar industria transportului este obligat s ofere servicii mai
rapide, flexibile i fiabile. Tendina general este ndreptat spre transporturi mai frecvente
pentru cantiti mai mici. Aa numita producie Just-in-Time a atribuit transportului un rol
cel mai important i central n procesul de producie. De altfel, n acest timp, industria
transportului devine industria viitorului, n ciuda obstacolelor pe care trebuie s le
depeasc.
n interiorul Uniunii Europene, de exemplu, pierderile economice datorate ntrzierilor
din trafic sunt estimate la 150 miliarde de EURO anual, i cererea de mobilitate este ntr-o
cretere continu. n timp ce, pentru cererea de transport din Uniunea European se
estimeaz pentru anul 2010 o dublare, investiia public n infrastructura european de
transport a sczut la cel mult 1,5% pn la 1,0% din produsul intern brut din ultimii 20 de
ani.
n aceast etap de dezvoltare a transporturilor, transporturile rutiere sunt percepute
ca o main de ucis, ceea ce constituie, de asemenea, un factor important dincolo de
eforturile de schimbare ale acestui mod de transport. Aproximativ 47.000 de persoane
sunt ucise anual pe drumurile Uniunii Europene, 1.700.000 sunt rnii, din care 150.000
rmn cu handicap permanent. n Uniunea European, costurile economice ale
accidentelor sunt estimate la 50 miliarde de EURO pe an.
n SUA sunt mai mult de 40.000 accidente n fiecare an i peste 5 milioane de rnii.
Numrul anual de persoane decedate n accidentele rutiere din Japonia este de peste
14.000. Aceste valori arat c ar putea fi inutil s se atrag atenia asupra faptului c
sigurana rutier reprezint, i trebuie s fie, un factor decisiv n dezvoltarea tehnologiilor
de transport rutier.
Telematica transporturilor este considerat ca un element important n rezolvarea
acestei probleme. Se consider chiar c reprezint o soluie potenial, cu cost sczut,
pentru problemele de transport, dat fiind faptul c o alternativ, ar putea fi extinderea
suplimentar a infrastructurii de transport.
Creterea siguranei rutiere, reducerea congestiei traficului, un confort sporit i
impactul sczut asupra mediului nconjurtor sunt obiectivele cel mai des menionate cnd
se enun problema intereselor fa de tehnologiile telematicii transporturilor. Se sper
astfel, s se obin implementarea celor mai multe tehnologii avansate de comunicare i
informatic n domeniul transporturilor, n scopul integrrii tuturor modurilor de transport i
a investitorilor pe piaa de transport.
1.3. SISTEME
Telematica transporturilor va influena ntreaga industrie de transport, ca i conexiunile
dintre componentele ei. Nu trebuie uitat c unul dintre cele mai importante obiective ale
noilor tehnologii este realizarea integrrii solide a tuturor modurilor de transport: rutier,
feroviar, naval, aerian i conducte.
4
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Telematica transporturilor relativ la transportul de mrfuri implic implementarea noii
tehnologii a informaiei la trei niveluri:
la nivelul de proiectare i construcie a autovehiculelor;
la nivelul infrastructurii rutiere;
la nivelul managementului i organizrii transporturilor.
Telematica transporturilor beneficiaz de utilizarea unei game diverse de tehnologii
existente telefoane, canale radio, echipamente video, computere, compact discuri,
satelii etc. Mai mult, pot fi conectate i pot beneficia de infrastructuri informatice naionale
i internaionale, altfel numite Information Superhighway. Sectorul de transport va fi parte
integrant a Global Information Society.
Echipamente la bordul vehiculelor. Echipamentele care se regsesc la bord sunt
destinate pentru a colecta informaii despre vehicul, a transmite i a primi informaii ctre i
de la drum i de la echipamentele din infrastructura rutier i a comunica cu centrele de
informare trafic, iar cnd sunt vehiculele comerciale cu centrele de operare i
beneficiari (utilizatori).
Tehnologiile dezvoltate sau adaptate pentru aceste scopuri (nu neaprat n acelai
timp, diferite sisteme pot substitui un oricare altul) sunt: telefoane; canale radio;
computere; monitoare; imprimante; hri rutiere digitale; cititoare de coduri bare;
marcatoare (dispozitive electronice coninnd informaii care pot fi culese de instrumentele
dispuse n drum).
Sunt deja testate camerele video i diferite tipuri de senzori, dar majoritatea dintre ele
urmnd a fi aplicate, probabil, ntr-o etap ulterioar a dezvoltrii telematicii transporturilor
(de exemplu, n cadrul sistemului de conducere asistat, automat). Computerele de bord
pot monitoriza i nregistra funcii ale vehiculului, cum ar fi, performanele motorului,
activitile conductorului i condiiile de ncrcare. Un automobil de nalt tehnologie
poate aciona ca un jurnal de bord (o cutie neagr a aeronavelor) i astfel, ar putea s
nlocuiasc diagrama tahograf.

Figura 1.1. Echipamente la nivelul infrastructurii rutiere.
5
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Echipamente la nivelul infrastructurii. Echipamentele situate la nivelul infrastructurii
au rolul de a monitoriza condiiile de trafic i de drum, primesc i trimit informaii ctre
vehicule ca i spre centrele de informare trafic i punctele de control i inspecie a
siguranei i greutii vehiculelor. Instrumentele principale sunt reprezentate de un cablu
de comunicare instalat n acostamentul drumului, balize pe marginea drumului sau
suspendate, panouri de afiare a mesajelor variabile i senzori n suprafaa drumului,
figura 1.1. Comunicarea pe distane lungi este realizat prin cablu, comunicarea pe
distane scurte, la trecerea vehiculelor, este transmis de echipamente fr fir (radio).
Emitorul de ghidaj (baliz) este un dispozitiv de informare comunicare care permite
transmiterea instantanee a poziiei exacte precum i a unui volum de date ctre vehiculele
care trec prin acea locaie.
Balizele i senzorii folosesc pentru monitorizarea condiiilor de drum (densitatea
traficului, poluare, starea vremii, accidente) i emiterea avertismentelor, iar alte
echipamente pentru colectarea automat a taxelor, figura 1.2, cnd verific un vehicul
care a trecut ntre staiile de taxare, calculeaz taxa i deduce automat nivelul taxei din
contul de banc al conductorului sau proprietarului.

Figura 1.2. Sistem de colectare electronic a taxelor.
Cntrirea din mers (Weight-in-motion) i inspeciile privind sigurana vehiculului pot fi
realizate, cu ajutorul noilor tehnologii, fr ntreruperea cltoriei. Cntrirea din mers
elimin necesitatea abaterii camioanelor spre staii speciale, alturate, de cntrire pentru
a se verifica greutatea.
Pentru ca un camion care se apropie de staie s fie cntrit, el este obligat s treac
peste o instalaie plasat n drum. Computerele staiei de cntrire comunic cu camionul
prin intermediul marcatoarelor/emitoarelor de ghidaj, pentru a afla greutatea liceniat a
camionului. Dac exist o diferen, staia de cntrire schimb n lumin roie marcatorul
camionului, semnaliznd conductorului s trag spre staia de cntrire.
Mod de comunicare. n timp ce interaciunea informaiei dintre toate subsistemele de
infrastructur vor fi prin cablu, comunicarea cu vehiculul comercial va fi att cu btaie
6
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

scurt (short range) la nivelul vehicul marginea drumului, ct i de band radio larg.
Comunicarea pe distane lungi cu vehiculele n micare poate avea loc n trei moduri:
1. prin satelit;
2. prin schimbul de informaii vehicul drum;
3. prin telefon mobil.
Au fost perfecionate diferite echipamente pentru sistemele de comunicare pe o cale
sau pe dou ci, att n reele nchise ct i deschise. n Europa, a fost dezvoltat sistemul
de telefonie celular GSM (Global System for Mobil Communications) ca un standard Pan-
European.
Radio Data System Traffic Message Channel (RDS - TMC) este sistemul de
informare radio cel mai ntlnit, i care difuzeaz mesaje de trafic codificate ctre
receptorii aflai la bordul vehiculelor, n limba aleas de conductorul auto.
Sistemul de telecomunicaii general EDI (Electronic Data Interchange) este folosit
frecvent pentru transmisia electronic ntre clienii i expeditorii mrfurilor. Sateliii de
comunicare joac un rol decisiv n telematica transporturilor, pentru comunicarea pe dou
ci, ct i n furnizarea unei informaii precise privind poziia fiecrui vehiculul, (fig. 1.3).

Figura 1.3. Localizarea automat a vehiculelor cu ajutorul sateliilor GPS.
Sistemul Euteltracks const n doi satelii cu nivel de acoperire asupra Europei de Vest
i de Est, precum i Africa de Nord, n timp ce OmniTRACs are acelai rol n America de
Nord.
Sistemul InmarsatC Global Positioning System (GPS) const din patru satelii. Sateliii
comunic prin staiile terestre, legate ntre ele prin aa numita reea X.25.
Comunicarea prin satelit permite transmiterea unui mesaj s fie trimis de la adresa de
baz la vehicul i invers. Sistemul de comunicare const, n general, din dou pri:
legtura terestr, pentru care este utilizat reeaua X.25, ntre adresa de baz i
staia terestr (Land Earth Station LES), i
legtura satelit dintre Land Earth Station i vehicul.
Prin sistemul Inmarsat-C pot fi transmise numai datele, comunicarea prin voce nu este
posibil. De asemenea, folosind sistemul Inmarsat-C dispeceratele pot obine poziia
vehiculului.
7
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT


Figura 1.4. Sistem de comunicare prin mesaje variabile.
Prin trimiterea modelului unui semnal codificat computerul din vehicul primete automat
informaia privind poziia vehiculului, fr a necesita intervenia conductorului auto.
Aceste, aa numite mesaje de poziie ale vehiculului, reprezint aplicaia Global
Positioning System GPS. Sistemul Euteltracs furnizeaz poziia cu o precizie de 80 m n
95% din cazuri. Ca o soluie cu costuri sczute, au fost testate sistemele inteligente cu
card-uri, pentru a nregistra informaii despre deplasri i ncrcturi, care nu sunt
necesare n timp real.

Figura 1.5. Managementul parcrilor.
8
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Comunicarea vehicul drum poate fi utilizat, de asemenea, pentru poziionare.
Aceasta presupune existena unor instalaii la nivelul drumului, ceea ce constituie soluii
pe termen lung.
Pe de alt parte, sateliii au dificulti probleme legate de traversarea tunelelor i
zonelor speciale, cum ar fi regiunile cu vi nguste i regiuni umbrite. Companiile de
telefonie vor echipa tunelele pentru transmisia radio din interior dar, telefonia mobil nu
permite poziionarea vehiculului.
Informarea participanilor la trafic i management. Toate datele colectate de la
vehicule, infrastructur i alte surse (parcri amenajate, baze de date publice, etc.) sunt
colectate pentru analizele de trafic i centrul de management i informare trafic (fig. 1.4).
Dup procesarea centralizat, aceast informaie este transmis, n timp real, ctre
conductorii auto, astfel nct ei sunt asistai n conducerea vehiculelor. Mesajele pot
include, de exemplu, informarea despre congestia traficului, lucrri de mentenan ale
drumului, nchiderea unor benzi de circulaie, accidente, ghidarea rutei, condiii de parcare
(fig. 1.5) i durata cltoriei.
Multe ri au avut, de-a lungul anilor, diferite modaliti de informare despre trafic, de
exemplu, prin semne i semnale radio analoge. Noile progrese sunt caracterizate de un
volum imens de date, care pot fi colectate, prin intermediul reelelor telematice integrate.
n ri europene ca, Germania, Olanda, Suedia a fost deja instalat baza de date
procesat centralizat, operat de ctre instituii guvernamentale. n alte ri (Anglia, Frana
i Italia) se utilizeaz doar procesarea datelor locale cu care opereaz n principal,
operatorii privai. n Anglia, Frana, Elveia i Austria, specialitii au planificat deja
instalarea bazelor de date centralizate.
Integrarea tuturor sistemelor menionate anterior creeaz un sistem cuprinztor de
management al traficului. Spre exemplu, atunci cnd hrile rutiere digitale de la bordul
vehiculului sunt combinate cu rapoarte de trafic furnizate de Radio Data System Traffic
Message Channel (RTD TMC), informaia poate fi convertit n recomandri asupra
rutei.

Figura 1.6. Sistem de informare a cltorilor la bordul vehiculului.
9
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Computerul poate selecta cele mai rapide rute, cunoscnd locaia unui camion,
furnizat de GPS i o destinaie, lund n consideraie preferinele, cum ar fi evitarea
staiilor de taxare, restricii de nlime/greutate sau restricii privind transportul mrfurilor
periculoase (fig. 1.6).
Sistemul poate fi folosit pentru a obine informaii nainte, sau pe durata cltoriei i,
prin conectarea lui la beneficiari, poliie sau servicii de urgen, valoarea poate crete, att
pentru operatorii de transport, ct i pentru autoritile publice. Serviciile de informare
naintea cltoriei pot simplifica planificarea transportului i pot stabili, pe baze reale,
alegerea modului de transport. n Statele Unite ale Americii exist propuneri de a
nregistra n memoria computerului fiecrui vehicul, informaii despre siguran, taxe i
verificri, nregistrare accesibil pe plan naional.
Sistem de conducere automat. n timp, scopul principal al telematicii transporturilor
este de a crea un sistem de transport care, s ofere practic, conducerea automat. Prin
intermediul senzorilor magnetici i n infrarou, camerelor video, etc. au fost create
sistemele de evitare a coliziunii. Astfel de sisteme, deja existente, n care radare conectate
la mesaje radio pre-nregistrate, avertizeaz conductorii auto asupra abaterii de la banda
de mers sau atunci cnd s-au apropiat prea mult de vehiculul din fa. Acest sistem va fi
dezvoltat ntr-un sistem extins care va controla automat sistemul de frnare i sistemul de
direcie, ceea ce reprezint mai mult dect simpla avertizare.
n Japonia i, n Statele Unite ale Americii operarea n sistem de conducere total
automatizat reprezint un obiectiv pe termen lung al cercetrii n domeniul telematicii
transporturilor (hand off, feet off sunt termeni populari n SUA). Cu toate acestea,
sistemul trebuie s se bazeze pe vehicule dual mode ca el s poat fi introdus pe
autostrzile intens circulate, dac acest lucru este posibil. Problemele de legislaie i
obinuina sunt considerate a fi cele mai importante obstacole cnd se dezvolt o astfel de
tehnologie. De exemplu, cine va fi responsabil pentru accident un conductor care nici
mcar nu a atins pedalele de acceleraie sau frn sau care nu a solicitat sistemul de
direcie?
Operatori i utilizatori. n cazul transporturilor de mrfuri, operatorii pot folosi
aplicaiile telematice pentru management, operare i control. O condiie preliminar este
existena unui lan informatic continuu ntre furnizor, centrul de expediere i beneficiar.
Acest drum electronic poate fi utilizat pentru a oferi conductorului auto orice combinaie
de control al traficului, managementul parcului de vehicule, precum i funcii de
consultan i navigaie. Prin mijloace de marcare (scanarea codurilor de pe pachete i
containere), sistemul poate fi folosit la identificarea i clasificarea automat a bunurilor
transportate.
Informaia identificat de pe containerele auto este nregistrat pe un marcator ataat
containerului. Prin intermediul sistemului Electronic Data Interchange EDI se pot
procesa efectiv, documente ntre operatorul de transport marf i expeditori. Exist
sisteme, focalizate pe legtura dintre operatorii comerciali i administraiile naionale,
regionale i locale specifice, care monitorizeaz i controleaz micarea bunurilor
periculoase. Tehnologia modern furnizeaz posibilitatea de a urmri marfa transportat
pe timpul operrii transportului combinat.
Folosind sistemele de informare n timp real i cele de identificare automat, ageniile
de transport i clienii lor sunt avertizai asupra oricrei abateri de la traseu sau ntrzieri.
Dispecerul monitorizeaz ruta pe care conductorul vehiculului a ales-o pe ecran n staia
central de control. Dispecerul poate servi un client Just-in-Time avnd posibilitatea
estimrii unui timp optim pentru livrarea mrfii, cunoscnd variantele de drumuri din
selecia oferit de computer, pentru a servi ca ghid conductorului auto n alegerea
traseului.
10
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Comunicaiile vehicul - drum pe unde scurte sunt folosite pentru a transmite informaii
deja verificate, rezultatele inspeciilor automate privind sigurana la bord, staiilor de
inspecie a drumului, precum i punctelor de control Weight-in Motion. Comunicaiile radio
pe band larg pot fi folosite pentru raportarea locaiilor, itinerariilor, folosirea
carburanilor, condiiile de ncrcare i raportarea mentenanei. Conductorul auto este
instruit pentru a transmite un mesaj care s raporteze fiecare operaie. Gradul de
automatizare decide cantitatea de informaie pe care acesta o poate introduce. Informaia
poate fi: predefinit, mesaje standardizate, comunicare deschis sau combinarea a dou
dintre ele. n scopul reducerii costului informaiei, n special n cazul comunicrii prin
satelit, cel mai frecvent sunt folosite mesajele codificate predefinite.
O cantitate imens de documente din hrtie care nsoesc bunurile a devenit istorie
prin mijloacele noilor tehnologii. Un exemplu este oferit de British Petroliums Truck PC,
dotate cu touchscreen, hand/help PC i imprimant n cabin, pentru care documentaia
este imprimat la punctul de livrare, doar dac este nevoie. La ntoarcerea la depozit,
computerul este descrcat folosind o legtur n infrarou. Cabina autocamionului a
devenit astfel, o extensie a sistemului biroului administrativ.
1.4. PROBLEME REZOLVATE DE APLICAIILE TELEMATICE
Multimodalitate. Reelele de transport intermodal integrate pot fi realizate, cel mai
probabil, prin aplicarea noilor tehnologii. n plus, integrarea, ca parte important a
telematicii transporturilor, nu numai c va dezvolta - n primul rnd - posibilitile de
realizare a transportului intermodal, dar va ncuraja i va crete considerabil introducerea
aplicaiilor telematice. Sprijinul pentru coordonarea intermodal va fi universal disponibil
prin Electronic Data Interchange - EDI i Fright Management Centres FMC, pentru o
coordonare nchis cu transportul feroviar, naval i aerian.
n toate cele trei domenii de aplicaii ale telematicii transporturilor, Europa de vest,
Japonia i Statele Unite ale Americii, programele de Cercetare Dezvoltare (R&D), au
pus accent pe operaiuni intermodale ale cror avantaje s derive de la o infrastructur
telematic comun. Scopul lor este de a integra sistemele de management al flotei i
mrfurilor i sistemele de management al traficului ntr-un mediu multimodal. Extinderea
abordrii intermodale la funcii n totalitate multimodale - cum ar fi rezervarea i
cumprarea biletelor, n timp real, ca i urmrirea i nregistrarea bunurilor de-a lungul
ntregului lan de transport - reprezint perspective exigente.
Eficiena transportului. Un obiectiv important al telematicii transporturilor este
creterea eficienei transportului n scopul reducerii congestiei, creterea gradului de
exploatare a infrastructurii, reducerea consumului de combustibil i astfel, a costurilor de
transport. Testele de simulare au demonstrat c desfurarea pe scar larg a telematicii
ar putea conduce la creterea gradului de utilizare a infrastructurii existente cu 15 -20%.
Eficiena const n principal n integrarea sistemelor.
Proiectele pilot au demonstrat c sporirea productivitii (eficienei) poate fi meninut
prin:
parcursuri de mers n gol mai mici;
parcursuri pe rute alternative, nejustificate mai puine;
conducere mai eficient (experiena a demonstrat cum conductorii care dein un
computer la bord conduc mai ncet i folosesc mai puin combustibil);
costuri de comunicare mai sczute;
timpi pentru planificare diminuai;
timpul pentru mnuirea documentelor i planificarea transportului poate fi redus cu
pn la 50% (procesarea automat a documentelor de cltorie i nsoirea mrfii).
11
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Sigurana pe durata cltoriei. Creterea siguranei circulaiei este un rezultat al
existenei sistemelor de management al congestiei i incidentelor (figura 1.7), dar i a
sistemelor de avertizare a conductorului, echipamentelor de avertizare i evitare a
coliziunii, ca i senzorii plasai la bordul autovehiculului pentru monitorizarea ateniei n
conducere a conductorului auto.
Inspeciile automate privind sigurana vor contribui la sigurana total a circulaiei n
cazul vehiculele comerciale.
Sigurana traficului pe autostrzi a crescut cu peste 30% n cadrul proiectelor pilot. O
evaluare realizat n cadrul unor studii cu privire la folosirea facilitilor de control cu
mesaje variabile (Variable Message Sign VMS) pe arterele principale a artat
urmtoarele rezultate:
cu 30% mai puine accidente;
cu 39% mai puine cazuri de rniri;
fr decese;
un nivel sporit de conformare cu normele legislative privind vitezele limit.

Figura 1.7. Managementul incidentelor.
Ameliorarea mediului nconjurtor. Transportul rutier genereaz, n societatea
modern, una dintre cele mai serioase probleme privind mediul nconjurtor, iar prin
reducerea nivelului emisiilor poluante s-ar putea obine rezultate pozitive imediate.
Creterea nivelului de exploatare a infrastructurii ar putea reduce gradul de utilizare a
terenului pentru construcia de drumuri. Totui, exist diferite puncte de vedere i teorii n
jurul acestor ntrebri.
Experienele europene au artat o reducere a emisiilor cu peste 10% n companiile
care folosesc sistemele Advanced Transport Telematics (fig. 1.8). Rezultatele modelelor
de simulare au relevat c, prin mbuntirea fluxurilor de trafic, este posibil s se reduc:
hidrocarburile, cu peste 40%;
monoxidul de carbon cu peste 20%;
oxizii de azot cu cel mult 15%;
12
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

consumul de combustibil i emisiile de dioxid de carbon cu aproximativ 20%.
n perspectiva extinderii aplicaiilor telematice, tendinele actuale ale politicilor de
transport ndreptate spre promovarea activitilor teleworking, telemeeting, teleshopping
vor permite reducerea numrului de cltorii, etc. Astfel, mediul nconjurtor va putea
beneficia considerabil prin scderea nivelului polurii.
Beneficii sociale. Unul dintre obiectivele principale ale programelor de telematica
transporturilor n Uniunea European este de a crea oportuniti de munc prin
dezvoltarea serviciilor inovatoare bazate pe telematic.

Figura 1.8. Monitorizarea emisiilor poluante.
Desigur, implementarea pe scara larg a tehnologiilor telematice n sectorul
transporturilor va crea, n mod cert, locuri de munc noi pentru fabricarea echipamentelor,
dezvoltarea unui volum imens de software specific i pentru desfurarea sistemelor de
management al transportului. Cu toate acestea, acest avantaj va fi n relaie cu potenialul
pierderii de locuri de munc, derivnd din schimbrile structurale i creterea
productivitii n procesele de administrare i operare a transporturilor.
1.5. SISTEMELE INTELIGENTE DE TRANSPORT
Concluzia unanim la care au ajuns specialitii n transporturi este c problema
congestionrii traficului rutier nu poate fi rezolvat doar prin simpla construire de noi
drumuri. Astfel, prin introducerea conceptului sistemelor inteligente de transport (Intelligent
Transport Systems ITS), se urmrete s se obin mobilitatea durabil, n actuala
societate a comunicaiilor i informaiei. Sistemele inteligente de transport folosesc
13
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

informaia, comunicarea i tehnologiile de control n scopul perfecionrii funcionale a
reelei rutiere.
Tabelul 1.1: Aplicaii ITS conform International Organisation for Standardization (ISO).
Aplicaii ITS
Servicii ctre utilizatori
1. Planificarea transporturilor
2. Controlul traficului
3. Managementul incidentelor
4. Managementul cererii
5. Aplicarea/respectarea legislaiei rutiere
Managementul traficului
6. Managementul mentenanei infrastructurilor rutiere
7. Informarea cltorilor nainte de efectuarea deplasrii
8. Informarea conductorilor auto pe durata cltoriei
9. Informarea pasagerilor pe durata cltoriei
10. Servicii de informare personal
Informarea cltorilor
11. Ghidarea rutei i navigaie
12. Sporirea vizibilitii
13. Operarea automat a vehiculului
14. Evitarea coliziunii longitudinale
15. Evitarea coliziunii laterale
16. Msuri de siguran
Sistemele vehiculului
17. Desfurarea centurii de siguran
18. Autorizare prealabil
19. Procese administrative
20. Inspectarea automat a siguranei circulaiei
21. Monitorizarea siguranei vehiculelor n exploatare
Vehicule comerciale
22. Managementul parcului de autovehicule comerciale
23. Managementul transportului public
24. Managementul transportului funcie de cerere
Transport public
25. Managementul transportului modal
26.Avertizarea de urgen i securitate personal
27. Managementul urgenelor privind vehiculul
Managementul urgenelor
28. Avertizare asupra apariiei obstacolelor i incidentelor
Taxare electronic
29.Tranzacii financiare electronice
30. Securitatea transportului public
31. Securitate suplimentar pentru utilizatorii vulnerabili ai
drumului
Securitate
32. Ramificaii inteligente
14
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Instrumentele ITS se bazeaz pe trei elemente majore - informare, comunicare,
integrare, care sprijin operatorii de transport i cltorii n adoptarea i coordonarea celor
mai bune decizii. Prin perfecionarea operrii lor, instrumentele ITS pot contribui la
salvarea vieilor i economisirea energiei, la creterea calitii vieii i mediului nconjurtor
i, nu n ultimul rnd la creterea productivitii activitilor comerciale, aa cum se poate
constata din cele enunate deja. Acestea pot fi obiectivele spre care intesc inginerii de
transport din oricare ar, doar ordinea lor poate fi diferit, funcie de prioriti.
Arhitectura unui sistem inteligent de transport presupune att domeniul celor 8 aplicaii
telematice ct i a celor 32 de servicii ctre utilizatori, cum se poate observa n tabelul 1.1,
oferit de International Organisation for Standardization ISO. Trebuie reinut c anumite
servicii presupun luarea unor decizii sigure.
De exemplu, n cazul aplicrii/respectrii legislaiei rutiere pot fi folosite facilitile ITS,
dar implementarea lor ar putea cere o politic de angajare. Trebuie remarcat c cele 32
servicii ctre utilizatori sunt rareori implementate separat, datorit beneficiilor suplimentare
ale integrrii. n plus, ITS sunt mijloace automatizate, dar nu sunt sinonime cu acestea.
Mai mult, factorul uman are o importan major n aplicaiile ITS.
Avnd la dispoziie un spectru att de larg al serviciilor ctre utilizatori, factorii de
decizie pot avea acces la o varietate larg de msuri pentru rezolvarea problemelor de
transport. Sistemele ITS flexibile ofer posibilitatea operatorilor de a alege cea mai bun
strategie pentru a rspunde nevoilor locale.
ITS reprezint pentru specialiti att posibiliti ct i provocare. A fi eficient, ca
specialist, nseamn a vedea avantajele noilor oportuniti oferite de tehnologiile ITS i s
atragi atenia asupra beneficiilor poteniale.
Tabelul 1.2. Tehnologii suport ITS.
Tehnologii ITS Localizare n infrastructur Localizare pe vehicul
Achiziie de date
Detectori de trafic
Monitorizarea strii vremii
AVI
Cntrire din mers
Procesarea datelor
Reunirea datelor
AID
GPS
Hri digitale
Comunicarea datelor
Comunicaie staionar
Fibre optice
Comunicaii mobile
DSCR
Distribuia informaiei
VMS
Internet
HAR
RDS/TMC
Utilizarea informaiei
Msurarea pantelor
UTC
Ghidarea rutei
Evitarea coliziunilor/ciocnirilor
AID Detectarea automat a incidentelor (AUTOMATIC INCIDENT DETECTION)
AVI Identificarea automat a vehiculelor (AUTOMATIC VEHICLE IDENTIFICATION)
DSCR Comunicare pe unde scurte (DEDICATED SHORT-RANGE COMMUNICATIONS)
GPS Sistem de poziionare global (GLOBAL POSITIONING SYSTEM)
HAR Consultan radio pe parcurs (HIGHWAY ADVISORY RADIO)
RDS/TMC Sistem date radio/canal mesaje de trafic (RADIO DATA SYSTEM/TRAFFIC
MESSAGE CHANNEL)
UTC Control trafic urban (URBAN TRAFFIC CONTROL)
VMS Semnale cu mesaje variabile (VARIABLE MESSAGE SIGN)
In lansarea aplicaiilor ITS sunt implicai diferii actori. Aceasta nseamn c, inginerii
de trafic nu pot lucra izolai, ei avnd obligaia de a crea aliane noi cu pretendenii la
serviciile prestate n domeniul transporturilor, cum ar fi operatorii de transport, servicii
15
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

private de furnizare de informaii, autoritatea public local prin serviciul de planificare a
circulaiei, managerii ntreprinderilor de transport public sau marf i, nu n ultimul rnd,
publicul cltor n ansamblu.
Componenta tehnic a sistemelor inteligente de transport const n implementarea
tehnologiile de informare, comunicare i control. Specialitii n transporturi care planific
s dezvolte astfel de sisteme, trebuie s fie contieni de posibilitile oferite, la nivel
funcional, de aceste tehnologii.
n scopul realizrii unor funcii utile, tehnologiile ITS trebuie s lucreze cu oricare dintre
componentele lanului de informaii ce leag sistemele de transport de utilizatori prin:
achiziia, procesarea, comunicarea datelor, precum i distribuia i utilizarea informaiei.
Tehnologiile sunt implementate la nivelul drumului, sau la nivelul vehiculului. Astfel, se
poate realiza o clasificare a tehnologiilor ITS n concordan cu funcia pe care o au n
lanul informaiei, precum i cu localizarea lor, tabelul 1.2 i anexa 1.
Un sistem inteligent de transport include componente tehnice i instituionale. Deoarece
acestea lucreaz cu fiecare dintre celelalte componente, legturile dintre ele pot fi mai
uor urmrite n figura 1.9 care prezint arhitectura unui sistem ITS.

Figura 1.9. Structura unui sistem ITS.
Cum se poate observa, arhitectura unui astfel de sistem include pe lng
componentele tehnice referitoare la utilizatorii drumului, cltori i conductori auto,
vehicul, infrastructur rutier,
legturile de comunicare,
sistemele de colectare a datelor,
platformele de furnizare a informaiilor (VMS, HAR, etc).
16
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

i componente instituionale ca:
centru de management al traficului,
centru de management al traficului de tranzit, etc.
Dezvoltarea arhitecturii unui sistem inteligent de transport ncepe cu selectarea i
ordonarea, funcie de prioriti, a serviciilor ctre utilizatori, procesul implicnd realizarea
consensului ntre beneficiari.
Standardele ITS dezvoltate pe baza arhitecturii unui sistem ITS, permit agenilor de
transport s achiziioneze echipamente i programe de la furnizori multipli, la preuri
competitive. Realizarea sistemelor ITS, necesit proiecte de finanare majore, ceea ce se
poate realiza doar prin strategiile de transport pe termen lung.
Evaluarea credibil a beneficiilor ITS a fost realizat pe baza unor teste operaionale,
folosind metodologii riguroase, care includ utilizarea concepiei experimentale pentru a
compara scenariile ITS cu cele non ITS, precum i compararea performanelor grupurilor
de control cu grupurile experimentale.
Datele msurate provin din cercetrile experimentale i pot fi restrictive. Chiar dac
evaluarea rezultatelor datelor experimentale se realizeaz cu grij, aplicarea acestora
trebuie s se fac difereniat de la o situaie la alta pentru a se obine beneficii pentru o
gam larg de circumstane. De exemplu, din analiza diferitelor scenarii, pentru zone
diferite din lume, s-au obinut urmtoarele rezultate:
Perfecionri semnificative (n medie 20 30%) au fost raportate pentru:
o siguran (reducerea numrului accidentelor),
o eficien (reducerea ntrzierilor pe durata cltoriei),
o productivitate (reducerea costurilor de operare) i
o calitatea mediului (reducerea emisiilor).
Pentru aceleai creteri ale valorilor cererii de trafic, realizarea unei alternative ITS,
ar putea s fie cu 35% mai puin costisitoare dect varianta tradiional de
construire a drumurilor n zonele urbane aglomerate.
Raportul beneficiu/cost (B/C), al aplicaiilor ITS din anumite ri asociate cu un
numr ridicat de scenarii urbane, este cuprins ntre limitele 2-8.
n Anglia, de exemplu, raportul B/C pentru controlul unui numr de 34 de intersecii
este att de mare, nct investiia ar putea fi amortizat financiar nc din prima lun.
Acelai studiu a demonstrat c, raportul B/C al multor servicii ITS, poate fi sporit prin
infrastructur telematic comun, astfel c doar infrastructura ar putea sprijini mai multe
aplicaii i ar costa mult mai puin dect suma infrastructurilor dedicate n parte. Raportul
B/C are o tendin puternic cresctoare din motive diverse, dintre care cea mai important,
este reducerea costurilor tehnologiilor informatice, cum se poate constata i n cazul
costului calculatoarelor i serviciilor de telefonie mobil n aproape toate rile.
Pentru realizarea aplicaiilor ITS oriunde n lume, aspectele instituionale sunt, aproape
ntotdeauna, mai pretenioase dect cele tehnice. Specialitii care planific implementarea
sistemelor ITS trebuie s se familiarizeze cu diferite alternative pentru a depi barierele
instituionale. Proiectarea trebuie realizat, att la nivel de concepie (sau strategic) ct i
la nivelul implementrii (sau proiect).
Planul conceptual (strategic) reprezint schia unei aplicaii ITS pentru o regiune dat,
cuprinznd n mod normal urmtorii pai:
1. Identificarea beneficiarilor importani.
2. Realizarea unui inventar asupra echipamentelor ITS existente.
3. Analiza nevoilor de transport regionale i a politicilor prioritare.
17
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

4. Evaluarea potenialului (posibilitilor) pentru aplicaiile ITS.
5. Specificarea cerinelor pentru arhitectura ITS.
6. Documentarea planului.
Planul de implementare a unui sistem ITS arat modul de transpunere a planului
conceptual n realitate i conine n mod obinuit urmtoarele etape:
1. Distribuirea responsabilitilor, astfel nct s fie acceptate de actorii cheie.
2. Dezvoltarea mecanismelor efective de coordonare.
3. Dezvoltarea arhitecturii organizatorice a sistemului ITS.
4. Asigurarea clauzelor contractuale dintre agenii n scopul colaborrii.
5. Completarea planificrii detaliate a programului cu partenerii principali.
Pe parcursul tuturor etapelor procesului de planificare prezentate anterior, susinerea
politic este esenial la oricare nivel.
Specialitii din domeniul transporturilor, care doresc s se implice n proiecte ITS
trebuie s coopereze cu sectorul privat ntr-un mod fr precedent. Sectorul privat este
implicat n lansarea unui sistem ITS, ntruct componentele acestuia pot crea piee de
desfacere, cer investiii financiare mari i depind adesea de infrastructura de transport
controlat de stat.
Parteneriatul public/privat trebuie s promoveze legtura creativ dintre cultura
sectorului public i potenialul creator ntreprinztor din sectorul privat. De exemplu, n
distribuirea informaiei ctre cltori, partenerul public va trebui s aib responsabiliti n
furnizarea informaiei de baz tuturor cltorilor, prin mesaje variabile, n timp ce
partenerul privat va putea furniza informaii ctre conductorii auto din vehiculele echipate
corespunztor. Astfel, poate fi meninut un echilibru ntre consideraiile de egalitate pentru
publicul general i asigurarea valorii adugate prin subscripie privat. Ambele
componente ale parteneriatului pot pune la dispoziie experiena proprie pentru
combinarea operaiilor prin:
interes comun n obinerea unui serviciu eficient;
efort comun prin distribuirea clar a responsabilitilor ntre sectorul public i privat,
pentru fiecare aspect al operrii;
distribuirea fondurilor i costurilor cu mai mult flexibilitate, dect, dac sectorul
public ar opera singur;
interesul sectorului privat n satisfacerea clienilor i calitatea serviciului;
sectorul public se adreseaz interesului publicului larg, n special n interesul non-
utilizatorilor.
Modelele de parteneriat public/privat dezvoltate i testate sunt numeroase. Printre
acestea pot fi enumerate urmtoarele patru, prezentate n ordinea creterii rolului
sectorului privat i descreterii sectorului public.
1. Operaiuni centrate pe sectorul public.
2. Operaiuni de contractare.
3. Operaiuni concesionate.
4. Operaiuni private, competitive.
Diferenele principale dintre aceste modele constau n gradul n care, sectorul privat i
asum riscurile i n gradul n care, forele economiei de pia i permit s opereze.
Specificul tehnologiei de vrf i implicarea sectorului privat au condus la necesitatea
unor finanri noi. n general, prin promovarea accesului integrat i avansat la proiecte de
finanare, pot fi generate chiar de la nceput beneficii substaniale.
18
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Printre noile forme de finanare pot fi enumerate:
conceptul construiete, opereaz i transfer,
sistem manager i
concesionare.
n plus, poate fi luat n considerare, concesionarea atunci cnd autoritatea public
este interesat de mbtrnirea tehnologic a sistemului, disponibilul de personal calificat
i restriciile de finanare anuale. O practic comun a rilor n tranziie este reinerea unei
garanii pentru achiziionarea diferitelor elemente ale sistemului.
Foarte multe ri i-au stabilit programe ITS, la nivel naional i au investit n proiecte la
nivel local. n scopul colectrii de informaii despre activitile ITS, au fost studiate
numeroase cazuri. Acestea au fost folosite n sesiunile ntlnirilor experilor din ntreaga
lume. Rezultatele s-au concretizat n recomandri oferite de specialitii n transport, care
lanseaz programe sau proiecte ITS.
Numeroase ri au promovat propriile program ITS, la nivel naional, prin reunirea unor
grupuri de interes, care includ att sectorul public ct i cel privat.
Pregtirea i ntreinerea programului ITS poate fi mult facilitat de legislaie i/sau la
nivelul nalt al responsabililor guvernamentali. Implementarea prudent a ITS se poate
baza pe o strategie evolutiv, care ncepe cu pai mici, pstrnd n gnd imaginea creat
asupra rezultatului final.
n aceast etap trebuie stabilit dac, sectorul public sau cel privat, trebuie s se
implice primul n implementarea sistemelor ITS. Aceast problem a fost rezolvat n
principal de ctre autoritile publice, n echip cu sectorul privat, prin investiiile realizate
n infrastructura ITS n concordan cu aa numitul PLAN STRATEGIC NAIONAL DE
DEZVOLTARE. Un mijloc de a influena profitul n infrastructura telecomunicaiilor
existente ar putea fi anumite investiii prudente n infrastructura ITS. n general, aceste
infrastructuri necesit fonduri uriae pentru realizarea serviciilor de comunicaie,
incluzndu-le i pe cele specifice ITS.
La nivelul proiectelor, se pot oferi patru categorii de recomandri:
condiii instituionale preliminare;
tehnologii validate;
aciuni iniiale;
protecie.
Pentru lansarea serviciilor ITS sunt comune urmtoarele puncte:
Stabilirea nivelului de performan al sistemului curent, nainte de lansarea oricrui
serviciu ITS, astfel nct noul serviciu s poat fi evaluat prin compararea lui cu
scenariu de baz.
Stabilirea ntregului cadru instituional i clauzelor contractuale, nainte de lansarea
oricrui serviciu ITS.
Alocarea unui buget de timp suficient pentru completarea unui proiect ITS.
Prima aplicaie ITS n regiune trebuie s fie un succes!
O recomandare util ar putea fi Nu v fie team s facei i s admitei greelile pe
durata testelor operaionale, i eecurile pot fi folositoare!
Alte recomandri se refer la modul de aplicare a dou categorii de servicii:
Sistemele avansate de management al traficului (ADVANCED TRAFFIC
MANAGEMENT SYSTEMS ATMS) se recomand a fi lansate nainte de
Sistemele avansate de informare a cltorilor (ADVANCED TRAVELER
19
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

INFORMATION SYSTEMS - ATIS), deoarece supravegherea traficului este
necesar nainte ca informaia de trafic s fie disponibil pentru distribuire.
Pentru Sistemele avansate de transport public (ADVANCED PUBLIC
TRANSPORTATION SYSTEMS APTS), ca i ATIS, sunt necesare date de
trafic de actualitate, achiziionate n timp real dar, chiar mai importante pentru
nevoile utilizatorilor, sunt acurateea, fiabilitatea i relevana.
Dei sistemele ITS implic adesea muli parteneri, att din sectorul public ct i din
cel privat, rolul fiecrui partener i responsabilitile, trebuie s fie foarte clare
pentru toate prile, ceea ce este preferabil s se realizeze prin clauze contractuale
prealabile.
n sistemele APTS, planificatorii trebuie s ia n considerare toate extremitile
cltoriilor i interconectarea ntre servicii, nu numai partea cltoriei furnizat de o
singur linie de tranzit.
n cazul operrii vehiculelor comerciale (CVO Commercial Vehicle Operations),
interoperatibilitatea subsistemelor ITS, trebuie s acopere att aspectele tehnice
ct i cele instituionale.
Multe dintre rile n tranziie, incluznd acele ri care au realizat schimbri importante
ale sistemelor economice i aceasta prin dezvoltare economic rapid, au nceput deja s
investeasc n sistemele ITS. Aceasta trebuie s surprind din moment ce, aceste ri au
aceleai probleme (creterea frecvenei apariiei ambuteiajelor de circulaie, scderea
siguranei circulaiei, eficienei i calitii mediului, etc), pe care ITS ar putea s le rezolve.
Realizarea numeroaselor studii, cu privire la rile n curs de tranziie, a permis
identificarea situaiei actuale a activitilor ITS, dar i a nevoilor lor n acest domeniu.
Pentru exemplificare, n regiunea Asiei, au fost propuse multe proiecte de autostrzi
implicnd ITS, care apoi au fost finanate i contractate, independent, cu diferii contractori
n spiritul construiete, opereaz i transfer, rezultatul fiind incompatibiliti de-a lungul
segmentelor de drum, precum i dificulti de integrare.
Cele mai ntlnite aplicaii ITS, n Asia, l reprezint domeniul controlului traficului (sub-
sisteme instalate pentru a reduce accidentele rutiere i aglomerarea) i colectarea
electronic a taxelor (care este folosit n primul rnd ca o soluie de finanare pentru
construcia drumului). Deoarece sistemele ITS sunt noi pentru muli factori de decizie din
aceast regiune, se impune, ca necesitate urgent, informarea lor despre aceste sisteme.
n regiunile Europei Centrale i de Est se ateapt o cretere substanial a traficului
inter-regional, de mrfuri i persoane, datorat conexiunilor geografice cu Europa de Vest,
Rusia i Asia, dar i creterii gradului de motorizare din aceste regiuni.
Pentru a face fa creterii traficului responsabilii din transport din multe ri au nceput
s dezvolte baze de date, sigure i inter-operabile, pentru informaia de trafic, care s fie
distribuit prin unde radio sau mesaje variabile pentru publicul cltor.
Datorit schimbrilor recente ale sistemului economic, este nevoie ca fiecare ar s
stabileasc noi politici de transport, n special n ceea ce privete sectorul privat. Este
nevoie, de asemenea, s se dezvolte strategii ITS la nivel regional larg, pentru reeaua de
transport trans-european, care este sub jurisdicia Uniunii Europene. Stadiul actual i
nevoile rilor n curs de tranziie au fost stabilite cu ajutorul unui chestionar la care au
rspuns responsabilii departamentelor privind sistemele inteligente de transport, anexa 2.
Rezultatele studiilor prezint constatrile cheie cu privire la mituri i realiti existente n
rile n curs de dezvoltare.
Bazat pe realitate, factorii de decizie din rile n tranziie, pot lua n considerare
urmtoarele aspecte:
20
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

Cheia succesului lansrii unui sistem ITS este alegerea unei structuri deschise,
care s permit schimbri viitoare, precum i, intensificarea i integrarea sub-
sistemelor.
Datorit severitii problemelor de transport, rata de recuperare a investiiilor ITS, n
rile n curs de tranziie, trebuie s fie mai nalt dect n rile industrializate.
n mod asemntor, rile industrializate trebuie s realizeze civa pai reprezentativi
pentru interesul n rile n tranziie:
Vnzarea rapid a produselor ITS de ctre rile industrializate nu poate s fie n
interesul strict al rilor n tranziie sau pentru strategia rii industrializate care
dorete s menin o relaie durabil cu rile n tranziie.
Aranjamentele de nrudire, ntre ageniile publice i operatorii infrastructurii de
transport din rile n tranziie cu organisme similare din rile industrializate, ar
putea furniza un parteneriat pe termen lung i ar crea mediul pentru schimburile
reciproce.
Dezideratele i realitile existente n rile n curs de dezvoltare ar putea fi rezumate n
ceea ce urmeaz.
1. Tehnologia ITS este prea sofisticat i prea scump pentru rile n tranziie.
Realitatea este c exist deja o gam larg de aplicaii ITS n rile n tranziie utiliznd
tehnologii depite. Cele mai multe dintre aceste tehnologii sunt ieftine, necesitnd
cheltuieli mari. Unele ri au aplicat deja anumite tehnologii nalte ca, GPS, carduri i
fibrele optice.
2. rile n curs de tranziie au nevoie numai de produse ITS cumprate de la rile
industrializate.
Lansarea ITS nseamn mai mult dect cumprarea i operarea echipamentului
necesar. Lansarea efectiv cere rezolvarea problemelor instituionale ca i a celor tehnice.
3. ITS pot fi folosite pentru a nlocui complet investiiile n infrastructur.
Sistemele ITS pot fi folosite pentru a ajuta s fie utilizat infrastructura rutier existent
i reducerea investiiilor n infrastructuri viitoare. Pentru a satisface creterea cererii de
trafic i reduce aglomeraiile, sistemele ITS ar putea fi utilizate alturi de investiii n
infrastructur rutier suplimentar.
4. Nevoia pentru noi ci de rezolvare a problemelor de transport este att de urgent,
nct ar trebui demarat lansarea ITS pe scar larg, fr rezerva timp necesar elaborrii
unor studii impact i planificare.
Lansarea cu adevrat durabil a sistemelor ITS i culegerea sistematic a beneficiilor
cere o planificare atent. Lansarea pe scar larg a sistemelor ITS trebuie s fie
precedat de stabilirea unui plan strategic, unei arhitecturi (structuri) regionale i ali pai
pregtitori.
1.6. CONCLUZII PRIVIND STADIUL ACTUAL AL APLICAIILOR TELEMATICE
Exist, la ora actual, un numr mare de activiti desfurate n cadrul aplicaiilor
telematice ale transportului modern, att n SUA, Japonia ct i n Europa. Cea mai mare
parte a tehnologiei necesare este deja disponibil dar, cercetarea continu printr-un
numr important de programe i studii pilot parial finalizate sau care sunt n curs de
finalizare. Au fost dezvoltate soluii noi i tehnologiile adaptate au fost produse sau sunt pe
punctul de a fi lansate. n curnd vor fi dezvoltate multe proiecte de mic anvergur, astfel
c ne putem considera la nceputul erei tehnologiei telematicii.
Cu toate acestea, experiena anterioar a artat c diseminarea noilor cercetri i
tehnologii pune i ntmpin multe probleme n faza de implementare, astfel nct experii
21
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

i agenii din spatele tehnologiei ar trebuie s se bucure de ncrederea utilizatorilor. Va fi,
desigur, o revoluie a transportului, dar una lent. O perspectiv de 20 de ani s-ar putea
numi chiar o prognoz realist. Lund n considerare schimbrile structurale profunde,
legate de noua tehnologie, aceasta nu ar trebui s fie regretat de micrile sindicale
unioniste.
Telematica transportului rutier poate arta ca un fierstru. Toate componentele
(tehnologiile) exist dar, a le pune laolalt n toat Europa, nu este o sarcin uoar,
consider organizaia european de telematic, ERTICO. La nivel tehnologic, integrarea
total a fost, astfel, pe punctul de a se realiza, att n ceea ce privete vehiculul, ct i
centrele baz unde, programele interne - cum ar fi pregtirea, distribuirea i expedierea -
pot fi corelate cu serviciile exterioare. Proiectele deja finalizate au raportat c dificultile
majore ce au trebuit instrumentate, au fost legate de integrarea tehnologic a unor
varieti de sisteme telematice de ocazie oferite de piaa transportului. Cu toate acestea,
natura tehnologiei face posibil o dezvoltare pas cu pas.
Transformarea tehnologiei de aprare n aplicaii ale telematicii transportului civil este o
cale de scurtare i simplificare a fazei de implementare. Logistica i organizarea serviciilor
de aprovizionare sunt dezvoltate n interiorul industriei de aprare, dar se poate constata
c sunt deja n uz, o serie de tehnologii moderne. De exemplu, INMARSAT-C GLOBAL
POSITIONING SYSTEM const din patru satelii, dar numai Departamentul Aprrii
Statelor Unite ale Americii posed 21 satelii care asigur informaii globale asupra poziiei
exacte, 24 ore pe zi. Statele Unite ale Americii pun accentul pe convertirea spaiului aerian
i tehnologiilor de aprare n tehnologii de transport (senzori compleci, tehnologii n
infrarou, cu microunde i acustice, tehnologii radar, mod de simulare, soft-uri avansate,
sisteme de localizate a vehiculelor etc.).
Pentru a oferi o imagine asupra stadiului actual de dezvoltare, pe plan mondial, poate fi
amintit faptul c peste 30.000 de camioane noi au fost echipate cu sisteme de comunicare
mobil prin satelit i urmrire, EURELTRACS, aducnd astfel, numrul total la peste
50.000 de uniti. Cele mai multe dintre aceste vnzri au fost n SUA unde OMNITRACS
este acum numrul unu n sistemele de comunicare prin satelit pentru industria
transportului. 1993 a marcat, de asemenea, anul de plecare al filialei europene
EUTELTRACS cu numrul total de vehicule dotate integral cu acest sistem, avnd mai
mult dect o dublare pe an a celor 5500 de uniti. n Japonia un numr de 700.000 de
autoturisme sunt acum echipate cu sisteme de navigaie care folosesc hrile rutiere
digitale.
La ora actual, sunt n desfurare numeroase proiecte pilot n sectorul transportului
de mrfuri. Cu toate acestea, aplicaiile manageriale ca i integrarea organizaional a
tehnologiilor i sistemelor din majoritatea sub-sistemelor transportului, sunt nc ntr-un
stadiu de debut. Nivelul structurii microscopice a acestui sector poate reprezenta o
problem n faza de implementare.
Multe ntreprinderi mici i mijlocii (IMM-uri) din sectorul transporturilor sunt, din punct
de vedere tehnologic, sub-dezvoltate comparativ cu ntreprinderile mari. Nu se poate
atepta deci, ca acestea s-i nfiineze un centru de management al parcului de vehicule
propriu, pentru a putea beneficia de avantajele complete ale telematicii transporturilor.
Astfel, societile de transport vor fi obligate s cumpere anumite servicii de la centrele de
management independente sau s adere la companiile mai mari. Conform sondajelor
europene, 80% din IMM-uri doresc centre de transport pentru a facilita accesul la
aplicaiile telematice. Programele telematice europene pun accent, n special, pe aceste
organizaii.
Dar, ntregul sector de transport se situeaz n centrul schimbrilor structurale ce vor
influena structura viitoare. n Europa schimbrile se produc de la dominaia IMM-urilor la
polarizarea unor companii foarte mari i companii foarte mici. n special n partea de nord
22
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT

a continentului european se poate identifica un proces de integrare orizontal i vertical
n progres, unde fuziunea dintre transportatori i expeditori creeaz companii mari i, care
desfiineaz companiile mici.
Companiile de transport marf nu investesc n tehnologiile noi fr a fi sigure de
contribuiile acestor investiii n mbuntirea profitului i a serviciului pentru clieni.
Proiectele pilot au demonstrat c un sistem mobil de comunicare date, cum ar fi sistemul
Electronic Data Interchange, s-ar amortiza n 4 pn la 4,5 ani, un sistem cu computer de
bord n trei ani, iar un sistem de planificare a deplasrilor doar ntr-un an. Exprimat n
costuri ale investiiilor viitoare este cert c pentru Japonia, costurile telematicii s-au
njumtit la fiecare 3 ani.
n prezent, principalele obstacole pentru desfurarea pe scal mare a telematicii,
stabilite pe baza chestionarelor sunt concretizate n lipsa cadrului instituional i legislativ;
lipsa armonizrii/standardizrii echipamentelor; lipsa fondurilor.
Lipsa unei baze de evaluare a diferitelor echipamente este, de asemenea, menionat
ca o problem, deoarece este problema schimbrii atitudinii tradiionale a factorilor de
decizie din transport.
La ora actual exist nc o problem serioas legat de discrepana dintre cercetare
i pia, deci dezvoltarea telematicii transporturilor poate fi considerat motivat din punct
de vedere tehnologic. Existena unor sisteme locale n numeroase creeaz probleme cu
privire la interoperabilitate.
Datorit numrului mare de actori implicai, abordarea coordonat pentru stabilirea
unui sistem integrat n totalitate, se dovedete a fi foarte dificil. Cercettorii i productorii
tehnologiilor au neles c transportul nu este o industrie, ci un sector foarte segmentat,
care cere o pia a telematicii, de asemenea, segmentat. n mod evident, situaia
necesit o abordare flexibil a sistemului de transport.
Noua tehnologie de transport ridic o serie de probleme instituionale i legislative cu
privire la responsabilitate, confidenialitate i alte aspecte cu caracter de reglementare.
Acestea sunt bariere, legate n special, de realizarea unui transfer de la tehnologie
evoluia pieei.
n consecin, rolul autoritile publice este stabilirea cadrului legislativ i social
necesar organizrii tehnologiei, ntr-o manier care s atrag investitorii. Acest proces se
poate aplica mai uor n SUA i Japonia dect n Europa, unde trebuie traversate
numeroasele granie i deci, armonizat legislaia naional. Se constat c problemele
instituionale i mentalitile sunt obstacole mai mari dect problemele tehnologice cu
privire, de exemplu, la implementarea sistemelor pentru operarea vehiculelor comerciale.
n acelai timp, nu ntotdeauna informaiile i cunotinelor legate de tehnologia
existent, sunt suficiente, iar schimbarea tradiiei i sistemului, ca i reaciile utilizatorilor
sau beneficiarilor legate de moduri operaionale care difer substanial de la cele existente
n uz, constituie bariere pentru luarea unei decizii corecte.
Ca obstacole ntlnite adesea pot fi amintite, ncrederea i schimbul de date ntre
ageniile naionale, confidenialitatea cu privire la conductorii auto i transportatori, teama
instituiilor publice naionale i ngrijorarea unor transportatori cu privire la corectitudinea
operaiunilor efectuate n sistem. Disproporia dintre diversitatea tehnologiilor existente i
implementarea i utilizarea acestei tehnologii, s-a concretizat ntr-o nevoie urgent pentru
intervenia politic reglementare, management i finanare i parteneriat privat/public.
n prezent, exist o nevoie stringent pentru o politic de transport integrat. Industria
telematic este disponibil pentru piaa noilor tehnologii, dar este n ateptarea stabilirii
unui cadru legislativ i social stabil. Deoarece sectorul public este un operator, ca
manager i lider n domeniul transportului, va trebui s aib un interes puternic n
rezolvarea acestei probleme de actualitate.
23
MODUL 1. APLICAIILE TELEMATICE I POLITICI ACTUALE DE TRANSPORT


TEST 1


1. Care sunt motivele care au condus la apariia sistemelor inteligente de transport (ITS)?



2. Care sunt cele trei niveluri de aplicare a tehnologiei informaiei n sistemele inteligente
de transport?



3. Enumerai echipamente folosite la bordul autovehiculelor.



4. Enumerai echipamente folosite la nivelul infrastructurii rutiere.



5. Care sunt modalitile de comunicare a informaiei?



6. Ce categorii de utilizatori ai informaiilor de trafic ai identificat?



7. Care sunt tipurile de aplicaii ITS conform ISO?



8. Ce nelegei prin tehnologii suport? Exemplificai.



9. Care sunt componentele unei structuri ITS?



10. Considerai c Romnia este pregtit pentru a-i implementa propriul sistem
inteligent de transport?

24