36

CAPITOLUL 3

SISTEME CE DESERVESC COMPARTIMENTUL DE
MAINI AL UNEI NAVE PROPULSATE CU MOTOARE DIESEL

Funcionarea instalaiilor de propulsie cu motoare Diesel, turbine cu abur i turbine cu gaz
presupune existena sistemelor de combustibil, ulei de ungere, aer comprimat, ap de rcire i alte
servicii. Configuraia sistemelor variaz funcie de tipul mainii. n plus, fiecare tip de main cere
sisteme unice caracteristice tipului respectiv. De exemplu, instalaia cu motor Diesel impune
sisteme de rcire cu ap dulce, ap de mare, sisteme de recuperare a cldurii; instalaia cu turbin cu
abur cere reele de tubulaturi pentru aburi, condens, ap de alimentare i alte servicii; instalaia cu
turbin cu gaz cere o instalaie special pentru alimentarea cu aer i pentru evacuare gaze.

3.1 Instalaia de stocare, transfer i purificare combustibil

Sistemele de stocare, decantare i transfer a combustibilului pentru instalaiile de propulsie
cu turbine cu abur, motoare Diesel i turbin cu gaz sunt similare. n (Fig.3.1.1) se prezint sistemul
de stocare i transfer al combustibilului greu i Diesel-marin. n (Fig. 3.1.2) sunt prezentate
simbolurile pentru diagramele de combustibil.


Fig. 3.1.1 Sistemul de stocare i transfer combustibil

37


Valvul cu ventil
Pomp
Valvul cu reinere
Valvul de siguran
Valvul cu sertar
Valvul cu ventil acionat electromagnetic (bobin)
Valvul de control
Valvul de control a presiunii napoi
Filtru cu sit
Valvul cu trei ci
Pomp de mn
Valvul cu ventil automat
Stingtor de scntei

Indicator temperatur (TI)
Indicator presiune (PI)
Indicator presiune vacuum (VPI)
Presostat diferenial (DP)
Indicator de nivel (LI)
Indicator de nivel, alarm la nivel minim (LAL)
Indicator de nivel, alarm la nivel maxim (LAH)

Fig. 3.1.2 Simbolurile folosite n (Fig. 3.1.1) i (Fig. 3.1.3)

Denumiri ntlnite n (Fig. 3.1.1):
Deck fill connection-priz de alimentare pe punte,
Sample connection-robinet de prelevare a probelor,
Fuel oil storage tank-tanc rezerv combustibil,
Fuel oil transfer pump-pomp transfer combustibil,
To fuel oil transfer system-ctre sistem transfer combustibil,
Fuel oil settling tank-tanc decantare combustibil,
To overflow tank-ctre tanc preaplin,
Drain trap-separator picturi,
Drain to sludge tank-trenare ctre tanc reziduuri,
Stopping connection-valvul cu nchidere rapid,
Fuel oil service tank-tanc serviciu combustibil,
Catalytic fine filter -filtru fin catalitic,
From settler/service stripping connections-de la tubulatur uscare decantare/serviciu,
Heater-prenclzitor,
Hot water supply-alimentare cu ap fierbinte,
To bilge tank-ctre tanc santin,
To sludge tank-ctre tanc reziduuri,
Fuel oil purifier/clarifier-purificator/clarificator combustibil.

Configuraia sistemului este pentru funcionarea cu combustibil avnd vscozitatea 600 cSt care
este combustibil greu rezidual.
Sistemul de transfer al combustibilului realizeaz urmtoarele funcii:
- transferul combustibilului de la orice tanc folosit pentru stocaj (rezerv) la orice alt tanc;
- transferul combustibilului de la tancurile de rezerv ctre tancurile de decantare cu
ajutorul traseului de umplere a tancurilor de decantare cu oprirea automat a pompei de
transfer cnd se atinge nivelul maxim de alarm n tancul de decantare:
- stripingul apei din tancurile de decantare prin tubulaturile de striping i drenare;
38
- refularea combustibilului ctre staiile de pe mal.

Combustibilii reziduali i Diesel-marin sunt ncrcati prin prizele de umplere de pe punte ce au
conexiunile pentru luarea de proble din combustibilul ce se ambarc. Combustibilul rezidual este
depozitat n tancuri de rezerv prevzute cu nstalaie de nclzire. Combustibilul Diesel-marin este
depozitat n tancuri de rezerv combustibil Diesel-marin fr sistem de nclzire. Combustibilul
rezidual este transferat din tancul de rezerv ctre oricare din tancurile de decantare cu ajutorul
pompelor de transfer combustibil care sunt echipate cu un filtru cu sit la aspiraie. Sistemul este
configurat nct s permit pompei de transfer s refuleze ctre oricare tanc de decantare.
Combustibilul este pstrat n tancurile de decantare al cror volum trebuie s alimenteze toi
consumatorii timp de 24 ore.
Conexiunile de drenare vor fi montate la fundul tancurilor de decantare pentru a permite:
- drenarea fundului tancului direct ntr-un tanc de scurgere (sludge tank);
- stripingul tancului cu ajutorul pompei de transfer.
Toate evile de la tancurile de rezerv ctre tancurile de decantare sunt nclzite cu evi de abur trase
lng cele de combustibil i izolate pentru a mpiedica congelarea combustibilului n ele.
Tancurile de rezerv
Tancurile de rezerv combustibili reziduali au serpentine de nclzire pentru a controla temperatura
din tanc i a menine combustibilul la o temperatur situat cu 510
o
C deasupra punctului de
blocare pn cnd este transferat n tancul de decantare.
Tancurile de decantare
Tancurile de decantare sunt folosite pentru a realiza cteva obiective n tratarea combustibilului
greu:
-decantarea celei mai mari pri din ap i sedimentelor solide pe fund;
-dezaerarea combustibilului;
-nclzirea combustibilului;
-stabilizarea termic a combustibilului.
Tancurile de decantare sunt proiectate n mod obinuit s accepte combustibili cu temperatura
minim de autoaprindere de 60
o
C. Utilizarea a dou tancuri de decantare este cel mai uzual
aranjament, fiecare tanc fiind capabil s asigure cu combustibil toi consumatorii timp de o zi (24
ore) la ntreaga putere. ndat ce tancul de decantare este plin, el este nclzit la 60
o
C80
o
C dar nu
mai mult de o temperatur situat cu 10
o
C sub punctul de autoaprindere.
n practica exploatrii navelor, la bord poate fi depozitat orice combustibil la orice
temperatur sub cea de autoaprindere. Tot experiena a artat c atmosfera exploziv poate aprea
n partea superioar a tancului n cazul combustibililor cracai chiar dac temperatura
combustibilului n vrac este sub punctul de autoaprindere. De multe ori combustibilul rezidual cu
punct de inflamabilitate sczut este amestecat cu combustibil Diesel marin cu punct de
autoaprindere mai ridicat. Nu totdeauna se poate stabili exact n orice loc temperatura de
autoaprindere a amestecului. De aceea pentru exploatarea n siguran se monteaz stingtoare de
scntei pe tubulatura de aerisire i pe sistemul de ulaj (msurare nivel tancuri).
Tancurile de decantare realizeaz o stabilizare termic prin creterea temperaturii
combustibilului deasupra celei din tancul de rezerv i meninerea ei pn cnd combustibilul este
trimis la prenclzitoarele purificatoarelor. O temperatur stabil n tancul de decantare ofer
temperaturi stabile la purificator ceea ce conduce la un randament nalt de separare n purificator. n
instalaia de propulsie cu motoare Diesel odat ce combustibilul din tancul de decantare a fost
nclzit la temperatura dorit, sursa de cldur va fi asigurat i combustibilul nu va fi tulburat ct
timp este posibil. Tancurile de decantare vor fi izolate n msura n care este posibil pentru a reduce
pierderile de cldur. Sursa de cldur din tancul de decantare va fi oprit odat ce combustibilul a
atins temperatura stabilit ntruct o nclzire continu a tancului produce cureni termici n tanc
ceea ce interfereaz cu procesul de decantare. Cu sursa de cldur oprit, tancul de decantare va
pierde ncet cldura i dac temperatura n tancul de decantare scade sub temperatura minim aleas
pentru decantare nainte ca combustibilul tancului s fie folosit, nclzirea tancului va fi reactivat
pn cnd este realizat temperatura maxim de decantare.
39
Un tanc de decantare va fi relativ puin adnc cu fundul nclinat pentru a permite deplasarea
apei i sedimentelor ctre o zon de unde s fie ndeprtate (stripping). n timp ce adncimea mic a
tancului de decantare poate optimiza decantarea apei i particulelor solide, ea creeaz nite
probleme cu revenirea contaminanilor de pe fundul tancului n combustibil n timpul condiiilor de
vreme rea. O tabl ican perforat poate fi instalat paralel cu fundul nclinat la aproximativ 45 cm
nlime, pentru a reduce revenirea apei i solidelor decantate n combustibil, n timpul navigaiei pe
mare agitat sau n timpul umplerii tancului i recirculrii.
Tubulatura de umplere a tancului se monteaz sub mijlocul tancului i n faa peretelui
tancului pentru a reduce stropirea. Acest aranjament reduce deasemeni ptrunderea aerului i
minimizeaz formarea de gaz combustibil n seciunea goal a tancului. n plus se minimizeaz
agitaia sedimentelor de pe fundul tancului. Tancurile de decantare au tubulaturi de aspiraie nalte
i joase ce sunt cuplate la sorburi ce au difuzoare ndoite. Difuzoarele ndoite minimizeaz
ptrunderea aerului i previne formarea vrtejurilor ce pot fi create de aspiraia pompei. n mod
normal aspiraia combustibilului se realizeaz cu sorbul inferior dac nu este detectat ap. n
prezena apei se folosete sorbul superior. Tancurile de decantare vor avea drenaj la fund ce se
folosete pentru a ndeprta apa i nmolul din tanc; apa i sedimentele se ndeprteaz din tanc
conform unui program. Aerisirile tancurilor de decantare sunt prevzute cu ecran rezistent la
coroziune i protecie la scntei i evacuarea deasupra punii principale. Aerisirea va conine un
separator de picturi pentru a colecta vaporii de ap condensai i a mpiedica curgerea lor n tancul
de combustibil. Sunt prevzute o serie de instrumente cum ar fi un sistem de alarm la nivel minim
i nivel maxim pentru a monitoriza operaiunile de decantare. O conexiune de preaplin montat pe
plafonul fiecrui tanc este conectat printr-o tubulatur la tancul de preaplin.
Tancurile de serviciu
Tancurile de serviciu au o funcie important n tratarea combustibilului rezidual. Ele sunt
complementare tancurilor de decantare i ofer o posibilitate suplimentar pentru ndeprtarea apei
i particulelor solide din combustibil. Sunt preferate dou tancuri de serviciu pentru sigurana c
alimentarea cu combustibil curat, tratat este ntotdeauna disponibil.
Cnd sunt folosite dou tancuri de serviciu unul alimenteaz sistemul cu combustibil curat,
nclzit, dezaerat n timp ce cellalt este folosit pentru a procesa combustibilul pentru ziua
urmtoare. Tancurile de serviciu sunt amenajate ca i tancurile de decantare avnd tubulatura i
aerisirea asemntoare.
Manipularea combustibilului se face cu una sau dou pompe de transfer. Ele transfer
combustibilul din tancul de rezerv n tancul de decantare aa cum se indic n (Fig.3.1.1). n mod
obinuit se monteaz o pomp/pompe de transfer protejat pe aspiraie de un filtru cu sit, o supap
de siguran pe refulare i o linie de by-pass. Pentru montajul din (Fig.3.1.1), n eventualitatea c
singura pomp de transfer este defect, una din cele dou pompe ale purificatoarelor are capacitatea
de transfer printr-o amplasare corespunztoare a valvulelor. Debitul pompei de transfer depinde de
consumul de combustibil i de mrimea tancului de decantare. Flexibilitatea n operare n sistemul
de transfer poate fi realizat printr-o amplasare corespunztoare a valvulelor. Instalaia trebuie s
permit pomparea combustibilului din orice tanc de rezerv n orice tanc de decantare, n alt tanc de
rezerv i peste bord la o barj sau alt sistem de stocare.
Un demulsificator poate fi introdus n combustibil chiar n amonte de filtrul de pe aspiraia
pompei de transfer. Scopul demulsificatorului este de a uura separarea apei din combustibil n
timpul decantrii. Din tancurile de decantare combustibilul este transferat n tancurile de serviciu
via sistemul de purificare.
Dou centrifuge de combustibil sunt n general instalate cu pompele de transfer
corespunztoare, prenclzitoare i instrumentele de control. Separatoarele centrifugale sau
purificatoare i clarificatoare aa cum sunt numite n mod uzual sunt cele mai folosite i probabil
cele mai sigure i eficiente metode de curire a combustibililor distilai i reziduali. Centrifugele au
avantajul de a fi capabile s ndeprteze cantiti mari de ap n timp ce pstreaz o eficien bun.
Fr dezvoltarea unor centrifuge eficiente, n special de tipul autocuritoare, ar fi puin fezabil
arderea combustibililor reziduali n motoarele Diesel. Pompele de serviciu ale centrifugelor, tancul
de scurgeri noroi i tubulatura trebuie proiectate i integrate pentru a susine centrifuga. Sistemul i
echipamentul sunt configurate pentru a permite funcionarea centrifugelor n paralel sau n serie n
40
secvenele; purificator/purificator, clarificator/clarificator sau purificator/clarificator. O conexiune
transversal care permite fiecrei pompe s deserveasc fiecare nclzitor este un montaj avantajos.
Combustibilul purificat este refulat n tancurile de serviciu printr-un filtru duplex foarte fin care este
instalat pentru reinerea particulele catalizatorului, foarte fine ce trec prin purificatoare. n (Fig.
3.1.3) este prezentat montajul separatoarelor centrifugale pentru combustibilul Diesel marin.

TO EMERGENCY
DIESEL GENERATOR
SERVICE TANK

Fig. 3.1.3 Aranjarea separatoarelor centrifugale pentru combustibilul Diesel marin

Deck fill connection-priz de alimentare pe punte
Transfer pump-pomp transfer combustibil
Diesel oil service tank-tanc serviciu combustibil Diesel marin
Purifier pump-pomp purificator
Heater-prenclzitor
Cold water supply-alimentare ap rece
Overflow-preaplin
To Diesel or transfer system-ctre motorul Diesel sau sistemul de transfer
To emergency Diesel generator service tank-ctre tanc serviciu Diesel generator de avarie
Diesel oil purifier-combustibil Diesel marin purificat
To sludge tank-ctre tanc reziduuri
41
Combustibilul este pstrat n tancurile de serviciu pn cnd este trimis mai departe la
motorul principal via sistemul de serviciu a combustibilului care este ilustrat n (Fig.3.1.4).
Preaplinul din tancurile de serviciu este ndreptat n tancul de decantare. Combustibilulu Diesel
marin este transferat din tancul de rezerv cu pompa de transfer sau pompa purificatorului. Sistemul
de transfer al combustibilului Diesel ncorporeaz urmtoarele funcii:
- combustibilul Diesel este n mod normal transferat din tancul de rezerv n tancul de
serviciu prin sistemul de purificare;
- combustibilul Diesel poate fi transferat din tancul de serviciu n tancul de serviciu
generator avarie fie cu pompa de transfer combustibil Diesel fie cu pompa
purificatorului.
- combustibilul Diesel poate fi transferat din orice tanc de rezerv n alt tanc de rezerv al
instalaiei;
- resturile de pe fundurile tancurilor de serviciu combustibil Diesel pot fi drenate direct n
tancul de scurgeri;
Obs. Exist Diesel generatoare de avarie care funcioneaz cu gaz-oil i atunci nu mai este necesar
legtura de la purificator ctre tanc serviciu Diesel generator avarie.
Pe tubulatura de combustibil Diesel-marin i n tancuri nu se prevede instalaie de nclzire nu cere
tancuri cu nclzire.
Separatoare centrifugale de combustibil
Se face deseori o confuzie ntre debitul maxim rezultat sau capacitatea nominal a unei centrifuge i
capacitatea recomandat de serviciu. Capacitatea nominal reprezint volumul maxim de
combustibil ce poate fi separat de main. Ea se bazeaz n mod uzual pe tratarea unui distilat uor
la temperatura mediului ambiant. Capacitatea recomandat de serviciu este cantitatea de
combustibil ce poate fi separat de main la eficien maxim de separare. Aceasta se bazeaz, n
principal, pe vscozitatea dinamic a combustibilului la temperatura de separare. Temperatura
maxim de separare, indiferent de vscozitate, are limita superioar 98
o
C. Deasupra acestei
temperaturi exist riscul ca etanarea cu ap s se piard datorit formrii de bule de vapori. n (Fig.
3.1.4) este prezentat separatorul de combustibil MOPX al firmei Alfa-Laval.

Fig. 3.1.4 Separatorul centrifugal

42
1-intrarea combustibilului/uleiului, 2-ieirea combustibilului/uleiului, 3-ieirea noroiului, 4-valvula
de intrare a apei de nchidere i echilibrare, 5-intrarea apei de deschidere, 6-intrarea apei de etanare
i deplasare, 7-ieirea apei, 8-interfaa combustibil (ulei)/ap, 9a-disc gravitaional, 9b-disc
clarificator, 10-stiva de discuri, 11-capacul
Pe baza testelor de centrifugare fcute cu combustibili a cror vscozitate variaz de la 85
sec. Redwood 1 la 100
o
F sau 14 cSt la 40
o
C (combustibil Diesel-marin) pn la cel mai vscos
6000 sec. Redwood 1 la 100 F sau aproximativ 600 cSt la 50
o
C (combustibil greu rezidual), valorile
capacitilor obinute pentru diferite vscoziti sunt recomandate productorii de purificatoare.
Pentru combustibilul bunker C i cei cu vscozitate mai mare, temperatur maxim de separare
recomandat este 98
o
C.
Pentru a selecta o centrifug care ofer eficien maxim de separare, capacitatea nominal a
centrifugei trebuie s fie mprit la un factor ce a fost stabilit funcie de vscozitatea
combustibilului. Pentru a determina capacitatea recomandat de serviciu la eficien maxim de
separare, pentru vscoziti ale combustibilului de 180, 380 i 600 cSt, capacitatea nominal a
centrifugei este mprit la 3,3 , 4 i 6,7. Aceasta nseamn c la un combustibil mai vscos
capacitatea recomandat este mai mic i este necesar o centrifug mai mare.
Eficiena separrii este deasemeni influeneaz de diferena dintre greutatea specific a
combustibilului procesat i ap (dulce sau srat). Rareori greutatea specific a combustibililor
reziduali din distilare primar depesc 0,96 n timp ce combustibilii reziduali cracai pot depi
unitatea.
Greutatea specific a celor mai muli combustibili reziduali este invers proporional cu
temperatura, totui relaia nu este de proporionalitate liniar . Diferena maxim dintre greutatea
specific a combustibilului i a apei se ntlnete la aproximativ 85
o
C i este uor mai mic la 98
o
C.
Din punctul de vedere al greutii specifice nu exist nici un avantaj pentru nclzirea
combustibilului peste 85
o
C. Totui, prin creterea temperaturii la 98
o
C apare o reducere substanial
a vscozitii combustibilului care permite o separare mai eficient a nororiului i solidelor
reziduale. Productorii de centrifuge, n general, accept faptul c la separarea efectiv a apei i
particulelor solide din combustibilii reziduali cu greutate specific mare i vscozitatea nalt,
debitul de material separat este mai mic dect la separarea combustibililor cu densitate mai mic i
vscozitate mai redus. Pentru motoarele ce funcioneaz cu combustibili reziduali este
recomandabil ca debitul centrifugei s fie stabilit pentru situaia cnd trateaz combustibili cu
vscozitatea 600 cSt la 50
o
C, greutate specific maxim 0,991 i un coninut de pn la 5% ap i
2% noroi . O centrifug avnd aceast capacitate va fi capabil s trateze cei mai slabi (sraci)
combustibili ce pot fi cei oferii pentru motoarele Diesel. Pentru a stabili i menine proceduri
eficiente de separare vor fi respectate cteva principii fundamentale:
centrifuga este primul stadiu major de tratare a combustibilului;
pentru tratarea combustibililor contaminai se cer sisteme suplimentare fa de centrifuge
cum ar fi filtre fine, substane chimice demulsificatoare, emulsificatori-omogenizatori.
fiecare centrifug va fi dotat cu toate elementele componente necesare pentru a
funciona att ca purificator, ct i ca clarificator, set complet de piese de rezerv i
scule;
debitul nominal al unei singure centrifuge (pentru funcionarea n serie) sau debitul
nominal al centrifugelor combinate (pentru funcionarea n paralel) nu va depi mai
mult de 10% din consumul motorului;
toate centrifugele de combustibili reziduali vor fi cuplate direct i vor opera continuu,
aceasta crete timpul efectiv de tratare dar reduce contaminanii.
pentru a ajusta (regla) corespunztor o centrifug, trebuie cunoscute urmtoarele
proprieti ale combustibililor reziduali: vscozitatea, greutatea specific (densitatea),
compatibilitatea combustibilului, coninutului de sedimente, coninutul de particule
catalitice.
Amplasarea valvulelor ce deservesc centrifuga sunt foarte importante la pornire pentru
prevenirea contaminrii i apoi n funcionarea efectiv. n aval de centrifuge vor fi prevzute
valvule care s permit recircularea n tancurile de decantare realiznd amestecul i nclzirea chiar
43
i atunci cnd serpentinele de nclzire n tancul de decantare nu funcioneaz. n aval de centrifuge,
valvulele montate vor permite recircularea napoi n tancurile de decantare. Este de dorit aceast
posibilitate din cauz c reglarea echipamentului cere o perioad considerabil de timp i o
stabilizare a temperaturii care trebuie s fie uniform .
Se recomand cel puin dou centrifuge de dimensiuni corespunztoare. Fiecare centrifug
va fi capabil s purifice cantitatea total de combustibil cerut de motor plus 10%, cnd
funcioneaz la capacitatea de serviciu cerut pentru eficiena maxim de separare. Metoda
funcionrii centrifugelor n serie este un aranjament preferat de cei mai muli armatori. Prima
centrifug este configurat ca purificator pentru a ndeprta sedimentele, noroiul i apa, a doua
centrifug este configurat ca clarificator pentru a ndeprta sedimentele i particulele solide fine
rmase n combustibil. A doua centrifug susine purificatorul n eventualitatea unei proaste
funcionri.
Este recomandat funcionarea n paralel n cazul cnd combustibilul are un coninut mare
de ap. Prin configurarea ambelor centrifuge ca purificatoare n paralel i prin reducerea debitului la
50%, combustibilul st de dou ori mai mult timp n purificator pentru a ndeprta apa. Cnd sunt
reglate corespunztor , funcionarea n paralel poate produce cea mai nalt curire i prin aceasta
cel mai curat combustibil pentru motor. Totui, dac unul din purificatoare s-a defectat, nu exist
posibilitatea s se previn trimiterea combustibilului contaminat direct n motor. n (Fig. 3.1.5) este
prezentat scheama funcionrii a dou separatoare n serie.


Fig. 3.1.5 Funcionarea separatoarelor n serie

A-(Oil feed) alimentarea cu combustibil,
B-(Cleaned oil outlet) ieire hidrocarbur curat,
C-(Recirculated oil outlet) ieire hidrocarbur recirculat
3-(Heater) Prenclzitor, 5-(Pneumatically controled change over) Valvul cu trei ci cu acionare
pneumatic, 6-(Separator) Separator, 12-(Non-return valve) Valvul cu reinere, 20-(Flexible hose
44
oil) Furtun flexibil de hidrocarbur
Prenclzitorul 3 nclzete hidrocarbur la temperatura de separare. Valvula 5 dirijeaz
hidrocarbura ctre separator sau o recircul n tanc. Separatorul 6 ndeprteaz particulele solide i
apa. Valvula 12 mpiedic curgerea n sens invers. Furtunul flexibil dirijeaz hidrocarbura.
Funcionarea n serie i n paralel implic att avantaje, ct i dezavantaje, de aceea, pentru a
determina modul de funcionare cel mai potrivit, trebuie estimat curgerea fluidului, cunoscut
vscozitatea, densitatea, coninutul de ap, coninutul de sedimente i cenu, contaminarea i
compatibilitatea. Cnd combustibilul are un coninut nalt de ap sau sedimente este de preferat o
aranjare purificator/purificator n paralel. Dac combustibilul conine impuriti ce pot avaria sever
echipamentul, riscul defectrii unui purificator sugereaz un mod de funcionare
purificator/clarificator.
Trei centrifuge sunt n mod uzual instalate la bordul navei. A treia main este n mod
normal n rezerv, dar poate fi folosit ntr-un aranjament n paralel purificator-purificator urmat de
clarificator pentru curirea combustibilului nalt contaminat.
Filtre i filtre cu site
Sitele cu ochiul mare sunt instalate n sistemele de combustibil pentru a proteja pompele i alte
componente de contaminanii mari din combustibil. n instalaiile cu motoare Diesel, asigurarea
filtrrii este o component major a tratrii combustibilului, depit poate numai de purificare.
Este recomandat o filtrare suplimentar din cauza coninutului ridicat de cenu, particule solide i
particule catalitice aflate n combustibilul rezidual. Dei se consider c elementele filtrante susin
sistemul de purificare, ele sunt eseniale pentru a avea siguran c combustibilul ce alimenteaz
motorul nu conine contaminani periculoi. Tubulatura i amplasarea valvulelor permit curirea
filtrelor i reluarea filtrrii fr ntreruperea curgerii combustibilului. Cnd este bine proiectat, un
sistem de filtrare poate proteja sistemul de injecie, cmile cilindrilor i segmenii pistoanelor
motoarelor Diesel. n condiii normale de funcionare, elementele filtrante se nlocuiesc la intervale
de 20001000 ore de funcionare. n (Fig. 3.1.6) este prezentat un filtru duplex.


Fig. 3.1.6 Filtru duplex de combustibil

Filtrele fine pentru combustibilii grei pot fi folosite mpreun cu omogenizatori pentru a reduce
asfalturile i noroiul ce nsoesc n mod frecvent particulele fine abrazive din combustibil. n
principal, contaminarea filtrelor fine se face cu substane organice i hidrocarburi naturale. Scopul
primar al omogenizatorilor este de a dispersa noroiul i asfalturile din combustibil pentru a preveni
45
ndeprtarea acestor hidrocarburi din combustibil n timpul filtrrii ntruct acestea au putere
calorific mare. Utilizarea unui omogenizator poate de aceea crete mult viaa filtrelor, ntruct
reduce cantitatea de nmol ndeprtat din combustibil i care trebuie manipulat i descrete
cantitatea de cldur pierdut prin noroi (reziduuri).
n afar de solide, filtrele ndeprteaz urme de ap din combustibilii marini reziduali.
Centrifugele ndeprteaz majoritatea apei libere din combustibil, totui, mai rmn nite urme.
Dei ndeprtarea urmelor de ap cu ajutorul filtrelor pare neimportant prin valoarea procentului,
testele de la bord au artat c viaa pompelor de injecie a crescut cu 100% dup introducerea
filtrelor. Colectoarele de ap din filtre vor fi drenate zilnic pentru a preveni acumularea apei,
creterea nivelului ei deasupra colectorului i umezirea elementelor filtrante.
Filtrele automate sau filtrele autocurire conin filtre cu site metalice ce se autopurjeaz
pentru a menine sita curat pentru funcionare continu. Cele mai multe filtre auto-curtoare au o
capacitate limitat de filtrare i nu pot reine particule de 5 m. n plus, fiecare ciclu de splare
produce reziduuri ce trebuie s fie manipulate i descrcate corespunztor. n timpul filtrrii unor
combustibililor uor incompatibili, frecvena de splare poate ajunge la 400splri/zi ceea ce
produce o cantitate considerabil de reziduuri.
Pompe de serviciu
Pompele de serviciu combustibil sunt n mod normal pompe volumetrice motiv pentru care sunt
prevzute cu supap de siguran i by-pass. Valvule de izolare amplasate nainte i dup pomp
sunt necesare la lucrrile de ntreinere. Fiecare pomp de serviciu este dimensionat pentru a refula
de dou ori pn la dou ori i jumtate debitul cel mai mare de combustibil consumat de motor.
Surplusul de combustibil care nu este injectat este trimis pe returul pompelor de injecie printr-un
regulator de contrapresiune n tancul de amestec.
Tancul de amestec
La navele ce folosesc un combustibil de vscozitate mic, tancul de amestec este un tanc mic,
surplusul de combustibil cald de la motor amestecndu-se cu combustibilul care vine de la tancul de
serviciu. Bulele de aer i vaporii sunt transmii prin aerisire n atmosfer. Combustibilul amestecat
curge gravitaional ctre pompele auxiliare, nclzitoarele auxiliare, vscozimetru, debitmetru,
omogenizator i la motor.