2-9-Actions Pietons Trottoirs Cyclistes

cours projet de pont 1
Actions sur les

Passerelles
Pont liane au Gabon
Pont de pierre sur la rivire Barle. Dulverton, Somerset, Angleterre
Pont en bois. Afghanistan
Pont cantilever en bois. Nepal
Arche en pierre. Packhorse Bridge. Wasdale Head. Cumbria. Angleterre
Pont suspendu au Nepal
Pont Kintai-Kyo Iwakuni (Japon) . XVII sicle. Entirement reconstruit en 1953
Pont Zig-zag Shangha (Chine)
Pont de la ceinture de jade. Palais d t Pkin (Chine)
Honduras 1/2000 (Ruttiman)
Passerelle de Houdan
Passerelle de Noisy Le Grand
Traversina
(Suisse)SEI 2/97
Porte 47 m.
Frquences propres
torsion: 0,7 Hz
horizontal : 1,15 Hz
vertical : 1,7 Hz
Pont Beppu (Japon) Inachus bridge mars 1994.
Dalle de granite prcontrainte, treillis acier.
Danemark 1997
Pont entirement en plastique renforc de fibres de verre
Passerelle exp Passerelle exp rimentale de Sherbrooke 1997 rimentale de Sherbrooke 1997
Passerelle suspendue Tyrol Autriche
Structure acier platelage bois
porte 137 m
Passerelle sur le lac de Vranov (Rpublique tchque) 1993
Dalle bton suspendue . Porte 252 mtres.
Mode 1 : flexion verticale antisymtrique 0,3 H z
Mode 3 : balancement 0,43 Hz
Mode 7 : torsion antisymtrique 0,8 Hz
Les 12 premiers modes de flexion verticale ont une frquence propre de moins de 2 Hz. Pas de
problme sous le passage des pitons. Les essais de vandalisme nont rien donn.
Passerelle de Sacramento : pont ruban
Passerelle en bois d Essing. Allemagne.1992
Espagne 4/96
Accs un tour de prise d eau. Lac de
barrage
Passerelle Singapour 1997 (Sumitomo Bakelite Singapore)
Pont pliant .
Kiel Hrn Bridge.
Dcembre 1997
Frquence
propre du
premier mode de
flexion : 2,1 Hz
Essais avec 11
personnes : de
0,1 m/s (marche
alatoire) 3
m/s (saut en
cadence) Pas de
dispositif
amortisseur.
PASSERELLES
Charges de dimensionnement
EN 1991
EN 1991
-
-
2
2
-
-
TABLE DES MATIERES DU CHAPITRE 5
TABLE DES MATIERES DU CHAPITRE 5
5.1 5.1 Domaine d'application Domaine d'application
5.2 5.2 Repr Repr sentation des actions sentation des actions
5.3 5.3 Mod Mod les statiques de charges verticales les statiques de charges verticales - - Valeurs Valeurs
caract caract ristiques ristiques
5.4 5.4 Mod Mod les statiques de forces horizontales les statiques de forces horizontales Valeurs Valeurs
caract caract ristiques ristiques
5.5 5.5 Groupes de charges dues au trafic sur les passerelles Groupes de charges dues au trafic sur les passerelles
5.6 5.6 Actions pour les situations de projet accidentelles relatives Actions pour les situations de projet accidentelles relatives
aux passerelles aux passerelles
5.7 5.7 Mod Mod les dynamiques de charges dues aux pi les dynamiques de charges dues aux pi tons tons
5.8 5.8 Actions sur les garde Actions sur les garde- -corps corps
5.9 5.9 Mod Mod les de charges pour les cul les de charges pour les cul es et les murs de es et les murs de
sout sout nement adjacents aux ponts nement adjacents aux ponts
Charges sur les trottoirs, les pistes cyclables
Charges sur les trottoirs, les pistes cyclables
et les passerelles
et les passerelles
EN 1991
EN 1991
-
-
2
2
CHARGES SUR LES PONTS DUES AU TRAFIC
MODELES DE CHARGES POUR LES TROTTOIRS ET MODELES DE CHARGES POUR LES TROTTOIRS ET
LES PASSERELLES LES PASSERELLES
LE MODELE N LE MODELE N 1 1
Charge uniform Charge uniform ment r ment r partie partie q q
fk fk
Charge concentr Charge concentr e e Q Q
fwk fwk
(10 (10 kN kN recommand recommand ) )
V V hicule de service hicule de service Q Q
serv serv
Valeur Valeur caract caract ristique ristique recommand recommand e e pour : pour :
- -les les trottoirs trottoirs et et pistes pistes cyclables cyclables de de ponts ponts routiers routiers, ,
- -Les Les passerelles passerelles de de port port es es faibles faibles ou ou moyennes moyennes : :
Expression Expression recommand recommand e e pour les pour les passerelles passerelles de de
grandes grandes port port es es : :
L L est est la la longueur longueur charg charg e e en [m] en [m]
EN 1991
EN 1991
-
-
2
2
2
fk
kN/m
30
120
0 , 2
+ ++ +
+ ++ + = == =
L
q
2
fk
kN/m 5 , 2 q
2
fk
kN/m 0 , 5 = == = q
2
fk
kN/m 0 , 5 q
Sa Sa valeur valeur caract caract ristique ristique, , ajustable ajustable dans dans l l Annexe Annexe Nationale Nationale, , est est
gale gale la plus la plus grande grande des des deux deux valeurs valeurs suivantes suivantes : :
10% de la charge 10% de la charge totale totale correspondant correspondant la charge la charge uniform uniform ment ment
r r partie partie d d finie finie en 5.3.2.1, en 5.3.2.1,
60% du 60% du poids poids total du total du v v hicule hicule de service de service s s il il y a lieu (5.3.2.3 y a lieu (5.3.2.3- -(1)P). (1)P).
La force La force horizontale horizontale est est concomitante concomitante avec la charge avec la charge verticale verticale, , mais mais
en en aucun aucun cas cas avec la charge avec la charge concentr concentr e e. .
Pour les Pour les passerelles passerelles seulement seulement, , il il y a lieu de y a lieu de consid consid rer rer une une force force
horizontale horizontale appliqu appliqu e e selon selon l l axe axe du du tablier tablier au au niveau niveau de son de son
revtement revtement Q Q
flk flk
. .
EN 1991
EN 1991
-
-
2
2
EN 1991 EN 1991- -2 2 Groupes de charges pour les passerelles Groupes de charges pour les passerelles
Forces Forces
horizontal horizontal
es es
Forces verticales Forces verticales Type de chargement Type de chargement
V V hicule hicule
de service de service
Charge Charge
uniform uniform ment ment
r r partie partie
Syst Syst me de me de
chargement chargement
Q
Q
flk flk
Q
Q
serv serv
0
0
gr2 gr2 Charges Charges
Q
Q
flk flk
0
0
q
q
fk fk
gr1 gr1 Groupes Groupes
de de
EN 1991 EN 1991- -2 2 Groupes de charges pour les passerelles Groupes de charges pour les passerelles
Groupe de charges gr1 Groupe de charges gr1
Groupe de charges gr2 Groupe de charges gr2
prise en compte des sollicitations
dynamiques
Mthodologie pour le calcul
des passerelles pitonnes
suivant mthodologie du guide AFGC
Mthodologie appliquer
Choix de la classe de la passerelle
Choix dun niveau de confort adopter
Calcul des frquences si ncessaire, et dtermination de la
ncessit ou non de calculer les acclrations
Pour chacun des modes propres, si le calcul des acclrations
est ncessaire (sil nest pas ncessaire le comportement
dynamique est valid) :
Dfinition des cas de charge prendre en compte (Valeur, Positionnement,
Synchronisation, cas ELS, ELU)
Dfinition des amortissements prendre en compte
Calcul des acclrations
Vrification par rapport aux niveaux de confort ou aux seuils daccrochage
Modifications ventuelles (structurelles ou amortisseurs)
Ralisation dpreuves ou dessais si ncessaire

Classe de la
passerelle
Calcul des frquences propres
Classes I III
Aucun calcul requis
Cas de charge dynamiques tudier
Acclrations maximales subies par la structure
Limites dacclration
Seuil de non-synchronisation
Evaluation du trafic
Niveau de confort
sensible
ngligeable
Classe IV
Confort jug
suffisant sans
calcul
dacclrations
Conclusion sur
le confort
Niveau du risque
de rsonance Matre douvrage
Classe de la passerelle
Classe IV : passerelle trs peu utilise, construite pour relier des zones
trs faiblement peuples (ou pour assurer la continuit du cheminement
pitonnier dans des zones coupes par une autoroute ou une voie
rapide).
Classe III : passerelle normalement utilise, pouvant parfois tre
traverse par des groupes importants, sans jamais tre charge sur
toute sa surface.
Classe II : passerelle urbaine reliant des zones peuples, soumise un
trafic important et pouvant tre parfois charge sur toute sa surface.
Classe I : passerelle urbaine reliant des zones forte concentration
pitonnire (prsence dune gare ou dune station de mtro
proximit, par exemple) ou frquemment emprunte par des foules
denses (manifestations, touristes ), soumise un trafic trs important.
Acclrations
Verticales
(m/s)
Acclrations
Horizontales
(m/s)

Acclration 0 0,5
1
2,5
Plage 1
Plage 4
Plage 3
Plage 2
Max
Min
Moyen

Acclration 0
0,15 0,3 0,8
Plage 1
Plage 2
Plage 3
Plage 4
Max
Moyen
Min
0,1
Plages dacclrations
Vert confort bon : Si la passerelle est stratgique et que lon veut
proscrire tout phnomne dinconfort.
Rose confort moyen : Cas courants
Jaune confort mdiocre : Si lon veut laisser libre cours larchitecte
et que de toute faon, il ny aura jamais beaucoup de monde.
Rouge trs inconfortable, proscrire.
En plus de ces seuils de confort, pour le comportement horizontal, on
dfinit un seuil daccrochage frquentiel de valeur 0,10 m/s.
En pratique, cest le seuil ne pas dpasser pour viter les
phnomnes de synchronisation des pitons conduisant quasi-
systmatiquement des acclrations inconfortables
Seuils de confort
Calcul des frquences pour les classes I, II et III et
dtermination de la ncessit ou non de raliser le calcul des
acclrations
Frquences
Verticales
(en Hz)
rquences
Horizontales
(en Hz)

Frquence 0 1 1,7 2,1
2,6 5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4

Frquence 0 0,5 1,1
2,5
Plage 1
Plage 3
Plage 2
Plage 4
0,3 1,3
Ncessit de faire ou non le calcul des acclrations.

Cas 1

Cas 3
nant nant
Cas 3

Cas 1

Cas 2
1 2 3
plage o se situe la frquence propre
I
II
III
Cas de charge retenir pour le contrle des
acclrations
Trs
dense
Dense
Peu
dense
cas 3 : Complment foule (2 harmonique) cas 1 : Foule peu dense et dense
cas 2 : Foule trs dense

Cas 2
Classe Trafic
Dfinition des amortissements prendre en compte
type Pourcentage d'Amortissement critique
bton arm 1.30%
bton prcontraint 1.00%
mixte 0.60%
acier 0.40%
( )
( )
=
matriau m
m
matriau m
i m m
EI
EI
,
i mode quivalent
Structure compose de
plusieurs matriaux
Cas n1 : Foule peu dense, pour les passerelles de classe II et III (n=d S)
Rpartition des
frquences suivant une
loi de Gauss et rpartition
alatoire des phases
Nombre quivalent =
10,8 ( / n)
1/2
Le rsultat en acclration
doit tre infrieur au seuil de
confort dfini par le MO
ou au seuil daccrochage de
0,10m/s dans le cas de
vibrations latrales
Coefficient
Classe Densit d de la foule
III 0,5 piton/m
2
II 0,8 piton/m
2
Direction Charge par m
Verticale (v)
d (280N) cos(2f
v
t) 10,8 ( /n)
1/2

Longitudinale (l)
d (140N) cos(2f
l
t) 10,8 ( /n)
1/2

Transversale (t)
d (35N) cos(2f
t
t) 10,8 ( /n)
1/2

0 1 1,7 2,1
1
2,6
0
Freq
structure

0 0,3
5
0,5 1,1
1
1,3
Freq
structure
0

Cas n2 : Foule dense : passerelles de classe I uni quement : densit de 1
piton /m
Cas n3 : seconde harmonique de la marche des pito ns.
idem cas 1 et 2, mais force / 4 et coefficient donn ci-aprs :
Pitons tous la frquence
propre, mais phases alatoires
Nbre quivalent = 1,85 (n)
1/2
Direction Charge par m
2
Verticale (v)
1,0 (280N) cos(2f
v
t) 1,85 (1/n)
1/2

Longitudinale (l)
1,0 (140N) cos(2f
l
t) 1,85 (1/n)
1/2

Transversale (t)
1,0 (35N) cos(2f
t
t) 1,85 (1/n)
1/2

0 2,6 3,4 4,2
1
5
Freq
structure

0 1,3 1,7 2,1
1
2,5
Freq
structure

Positionnement des
charges prendre en
compte (comportement
longitudinal seul)
Modifications ventuelles si dpassement des
seuils de confort :
Modification des frquences propres : raidissage, modification des
conditions de liaisons
Modification structurelle des acclrations : augmentation de la
masse, augmentation de la participation des lments non
structurels fortement amortis (platelage bton connecter par
exemple)
Ajout damortisseurs en derniers recours
Ralisation dessais dynamique aprs travaux pour mesurer le
coefficient rel damortissement, en gnral suprieur celui
utilis pour le calcul, et essais de foule pour constater ou non
la validation du comportement dynamique

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