Sunteți pe pagina 1din 10

VEHICULE CU PERN DE AER

Mircea BEJAN, Ioana BLAN




VEHICLES WITH THE CUSHION OF AIR

Vehicles on a pillow of air (or her ship named i pernopter) moving
above the water or soil through the cushion of air created under taken with the
help of powerful fans. This cushion is formed by jets of air in refloat large
amount of pressure i with a installation fan blower. J ets of air are directed to
the surface of water through the nozzle acetate on the periphery vehicle.
Cushion of air has the 0.5-5 m
3
, function the tonnage vehicle speed, work
surface of continuity etc. Vehicles with air cushion pay multiple: high-speed
travel, resistance by advancing small, consumption than fuel, the possibility of a
pass over areas with one small dry land or injured.
Work synthesizes presentation vehicles the cushion of air, advantages
and disadvantages, a short historical as well as i examples of their use. The
future is completely favourable this means of transport the water i on land
raised i accessible.

Cuvinte cheie: vehicule cu pern de aer, clasificri, istoric, avantaje,
dezavantaje, exemple, viitorul vehiculelor pe pern de aer
Keywords: vehicles with the cushion of air, classifications, historian,
advantages and disadvantages, examples, future vehicles the cushion of air


1. Consideraii generale

Vehiculul cu pern de aer este format dintr-un corp sustentator
1

pe care este montat un grup motocompresor (suflant), care produce
sub vehicul o pern de aer pe care acesta plutete.

1
SUSTENTAIE fenomen care menine un corp cufundat ntr-un fluid la un anumit nivel
prin mijloace adecvate. Sustentaia este dou feluri: static, realizndu-se conform legii
179
Vehiculul nu ajunge n contact cu solul
2
, deci nu trebuie s
nving rezistena creat de frecrile roilor de sol. Atunci cnd aceste
vehiculele plutesc la mic distan de suprafaa pmntului, apare aa
numitul efect de sol. n lipsa aderenei la sol, efectul de sol provoac
formarea unei perne de aer, ridicnd astfel unele probleme de
stabilitate, frnare i conducere, diferite de cele ntlnite la vehiculele
care se deplaseaz pe roi. Vehiculele cu pern de aer dau bune
rezultate atunci cnd sunt utilizate ca maini de antrenare.
n ce const efectul de
sol ? La o distan mai
mare de sol, curentul de
aer produs de un
ventilator ia forma unui
jet circular, prin ntreaga
seciune circular a
jetului curgnd un debit
de aer repartizat
uniform. n apropierea
pmntului, jetul circular
devine inelar, la centru,
sub rotorul ventilatorului, formndu-se o pern de aer, n care curgerea
aerului este foarte slab. La marginea acestei perne ia natere un jet
inelar, care menine perna de aer, realiznd un fel de etanare fa de
presiunea exterioar joas, conducnd la creterea forei portante. n
acest mod, vehiculului cu pern de aer i este necesar o putere mult
mai mic dect pentru a pluti la nlimi mai mari figura 1.
Navele cu pern de aer pot fi de tip amfibie care se pot deplasa
pe ap i/sau pe uscat i neamfibie, ce se deplaseaz numai pe uscat.
Nave cu pern de aer de tip amfibie
cu camer de presiune - reprezint cel mai simplu concept.
Aerul este forat s intre ntr-o camer de presiune format sub vehicul.
Camera este alimentat de un ventilator montat n partea superioar a
camerei de presiune, iar aerul este lsat s curg pe toat periferia
vehiculului. Propulsia n cazul navelor cu pern de aer cu camer de
presiune este realizat cu elice eoliene sau cu jeturi de aer.

lui Arhimede, pentru corpuri cu densitate medie mai mic dect cea a aerului (aerostate)
i dinamic, obinut printr-o micare relativ, cu un consum de energie, necesar
realizrii portanei (avion, elicopter etc.).
2
n acest caz, perna de aer este un strat de aer amortizor, n navigaia ntr-un fluid.
Pentru acest motiv, vehiculele cu pern de aer ar trebui s fie incluse printre aparatele de
zbor sau de plutire.

Fig. 1 Efectul de sol. Formarea unui jet
inelar i a pernei de aer
180
cu jeturi periferice - perna de aer este alimentat prin jeturi
periferice de aer care formeaz o cortin de presiune, limitnd astfel
scprile de aer din camer.
cu fuste elastice - perna de aer este meninut sub vehicul
prin intermediul unui sistem de fuste elastice, amplasate n partea
inferioar a vehiculului, pe toat periferia. Datorit optimizrii fustelor,
prin realizarea unor soluii constructive deosebite, acest tip nav cu
pern de aer a devenit cel mai performant.
Nave cu pern de aer de tip neamfibie. Navele cu pern de
aer de tip neamfibie, ce pot evolua pe sol uscat, accidentat, ghea,
sau zpad sunt prevzute cu perei laterali rigizi, perna de aer se
formeaz ntre pereii laterali i structurile flexibile din prova i pupa,
ceea ce reduce semnificativ pierderea de aer.
Navele cu perei laterali rigizi imeri, sau de tip neamfibie
necesit un procent de 30 % din puterea de propulsie necesar navelor
de tip amfibie, la acelai deplasament. Acest tip necesit cantiti mari
de energie pentru sustentaie i propulsie.

2. Scurt istoric

Tabelul 1 conine o sintez a aciunilor, inventatorilor i
preocuprilor la nivel mondial privind vehiculele cu pern de aer.

Tabelul 1
Nr.
crt.
Anul
Aciune
Inventator
Detalieri
Observaii
1 1716 Inventatorul suedez
Emanuel Swedenborg
(1688-1772)
Primul concept de ambarcaiune care
poate trece peste un strat de
presiune de aer
2 1926 Konstantin Eduardovich
Tsiolkovski (1857-1935)
i prof. Levkov
Teoretic rennoiesc ideea acestui tip
de nav. Sovieticii au testat cu
succes prima pern de aer ntre anii
1934 i 1935. Experimentul a fost
fcut pe sol uscat, ap i ghea.
Uniunea Sovietic a fost unul din
principalii constructori de nave cu
perne de aer militare
3 1955 Inginerul englez
Christopher Cockerell
Sir Christopher Sydney
Cockerell (19101999)
Construiete i experimenteaz
aeroglisorul, vehicul cu pern de
aer
4 1956 Inginerul francez
aeronautic J ean Bertin
Construiete primul autotren cu
pern de aer vezi i figura 8
181
(1917-1975), invenii n
domeniul aerotrenurilor
5 1959 Conceput de inginerul
englez Christopher
Cockerell
Primul hidroglisor (vas cu pern de
aer), Hovercraft SR-N1
6 1959 Firma Curtiss Wright,
din SUA
Primul automobil cu pern de aer
(firma Curtiss Wright). Dup
ncercri efectuate nc din 1929,
cnd s-a emis pentru prima dat
ideea unui automobil cu pern de
aer, firma Curtiss Wright, din SUA,
construiete primul automobil din
aceast categorie, denumit Aircar 1
7 1959 Cel care a pus n
practic acest concept
este inginerul englez
Christopher Cockerell
Pe 25 iulie 1959, britanicii au lansat
primul aparat cu pern de aer SR.N 1
(construit de compania aviatic
Saunders Roe), care a transportat un
pasager.
Crockerell a reuit apoi s
demonstreze c aparatul pe care l-a
dezvoltat poate fi util i n armat. Pe
aerodromul din Farnborough, a artat
c invenia sa poate transporta o
ncrctur de pn la 12 soldai, cu
tot cu echipament, un pilot i copilot
8 1962 Dezvoltarea navelor cu
pern de aer
n anii 60, Saunders Roe a dezvoltat
mai multe nave cu pern de aer
pentru transport de pasageri, inclusiv
SR.N 2, care a operat pe canalul
Solent, n 1962
9 1968 Traversarea Canalului
Mnecii
(Lungimea Canalului
Mnecii 563 km; limea
maxim 248 km; n zona
strmtorii Dover are
limea minim de 34
km; adncimea medie a
canalului 120 m; la
deschiderea spre Marea
Nordului are 45 m
adncime)
Prima nav cu pern de aer care a
traversat Canalul Mnecii a fost nava
SR.N 4. Cursa inaugural a avut loc
la 1 august 1968. Nava avea o
lungime de 40 m, lime de 23,4 m i
o nlime deasupra apei de 12 m.
Elicele aeriene situate n cele patru
coluri ale punii, activate de patru
turbine de cte 3500 CP, asigurau o
vitez de 135 km/h. La vitez
maxim, nava se ridica 1 m deasupra
apei. Traversarea canalului s-a fcut
n 35 de minute. Nava putea s
transporte 254 de pasageri i 34
automobile sau numai 609 pasageri
10 1968 Curse regulate Curse regulate asigurate de
182
ambarcaii cu pern de aer
traverseaz pentru prima dat
Canalul Mnecii
11 1970-
1975
Noi modele de nave cu
pern de aer
Mai trziu a fost creat modelul SR.N
6, care a parcurs canalul Solent de la
Southsea spre Ryde. Aplicaii militare
ale pernelor de aer SR.N 1 i SR.N
6, au fost utilizate de ctre aviaia
militar american
12 1979 Nav cu pern de aer
romneasc
Prima nav cu pern de aer
romneasc a fost proiectat i
construit de ICEPRONAV Galai
pentru transportul de cltori n Delta
Dunrii i a fcut cursa inaugural n
toamna anului 1979. Nava era
acionat de un sistem de propulsie
cu jet reactiv i a parcurs distana
Galai-Tulcea n 35 de minute cu o
vitez medie de 57 km/h. Nava putea
transporta 35 de pasageri

3. Tipuri de aparate cu pern de aer

Se cunosc
aparate cu pern
de aer, bazate pe
utilizarea efec-
tului de sol,
construite ntr-o
mare diversitate.
aparate
cu pern de aer
cu camer semi-
circular (figura
2), a crui cons-
trucie este deo-
sebit de simpl i
uor de neles.
La acest aparat, distana pn la sol corespunde unei stri de echilibru
determinat de volumele de aer aspirat i refulat. Pentru a putea
transporta sarcini relativ ridicate, suprafaa de baz a aparatelor trebuie
s fie foarte mare (presiunea din camer fiind joas, trebuie construite
camere cu deschidere mare).


Fig. 2 Vehicul cu pern de aer i camer semicircular
a crui deplasare este asigurat de un grup
motopropulsor
183
aparate cu pern de aer cu camer inelar (figura 3), la
care, datorit modului de dirijare a aerului, jetul este produs direct n
form de inel, contribuind n mare msur la creterea forei portante.
nclinarea ajutajelor la partea inferioar cu un anumit unghi
spre interior, asigur o cretere suplimentar a sustentaiei verticale.
Avantaj: consum energetic mai mic.
aparate cu
pern de aer cu
etanare a pernei
prin jet invers
(figura 4), la care
etanarea mar-
ginilor este obinu-
t de un curent
inelar exterior. n
acest mod, pierde-
rile de aer se reduc
la minimum, reali-
zndu-se un ran-
dament maxim, dar
la un cost mai
ridicat al apara-
tului.

4. Vehicule cu
pern de aer

Aparatul -
nava cu pern de
aer numit i
aerogli sor sau
pernopter
3
, este o
nav care se
deplaseaz deasu-
pra apei sau solului
plannd pe o pern de aer creat sub caren cu ajutorul unor
ventilatoare puternice. Aceast pern este format de jeturi de aer
refulat n cantitate mare i cu presiune de o instalaie turbo-suflant.
Jeturile de aer sunt dirijate spre suprafaa apei printr-o duz inelar

3
englez hovercraft; francez:aeroglisseur.

Fig. 3 Vehicul cu pern de aer n sistemul cu
camer inelar


Fig. 4 Vehicul cu pern de aer la care perna este
meninut prin jeturi inversate (sistem Weiland,
n dou trepte)



184
aezat la periferia navei. Perna de aer are grosimi de 0,5-5 m, funcie
de tonajul navei, vitez, suprafaa de glisare etc.
n general, deplasarea pe orizontal se obine cu ajutorul unui
sistem propulsor suplimentar, cu elice aerian, sau cu un sistem de
propulsie reactiv cu jet. Viteza unei astfel de nave poate fi de 100-200 km/h.
La creterea vitezei, rezistena aerodinamic capt o influen
tot mai mare; cnd vitezele sunt mici, rezistena de impuls (care ia
natere la accelerarea aerului necesar pentru formarea pernei) este
mai mic dect
rezistena de form
(care se produce i n
cazul deplasrii
avioanelor), ns la
viteze nalte, raportul se
inverseaz. Pentru
deplasare, ajutajele
situate pe suprafaa
interioar a vehiculului
pot fi reglate spre napoi.
n acest mod, jetul de
aer care provoac perna
de aer produce circa 20
% din fora de propulsie,
astfel nct rotorul
propriu-zis nu trebuie s
mai utilizeze pentru
naintare dect 80 % din
totalul energiei de
propulsie.
Pe baza unui
mare numr de ncercri
s-a stabilit c vehiculele
cu pern de aer dau bune rezultate din punctul de vedere al stabilitii i
al randamentului mecanic atunci cnd nlimea la care plutesc este puin
mai mic dect a zecea parte din diametrul lor
4
. Pentru ca rezistenele de
naintare s nu fie prea mari, iar limea vehiculului s nu creasc prea
mult, vehiculele sunt construite cu suprafaa de baz oval sau
dreptunghiular (i nu circular, ceea ce ar fi optim din punctul de vedere

4
spre exemplu, un vehicul cu diametrul de 3,5 m ar trebui s pluteasc la circa 350 mm
deasupra solului. Un vehicul cu diametrul de 4 m ar trebui s pluteasc la circa 400 mm
deasupra solului.


Fig. 5 Vehicul cu pern de aer pentru pasageri
185
al portanei i al stabilitii). n figura 5 este prezentat un vehicul cu pern
de aer pentru pasageri, proiectat pentru a transporta o mas total de 400
t cu o vitez maxim de 160 km/h, avnd o suprafaa de baz
dreptunghiular i care folosete jeturi inelare.
Vehiculele cu pern de aer prezint avantaje multiple: vitez
mare de deplasare, rezisten
i consum mic de combustibil,
posibilitatea de a trece peste
zone cu adncimi mici sau
teren uscat accidentat.
Modelele de dimensiuni mici
sunt utilizate la transportul de
pasageri (figura 7), patrulare,
paz, pe distane scurte i
medii n apropierea coastei i
pe canale, servicii de
ambulan, competiii sportive,
iar modelele mai mari, pentru
operaiuni militare (figura 6),
transportul de autoturisme i
pasageri, cisterne cu diveri
combustibili i echipament
greu n medii dificile i greu
accesibile pentru alte tipuri de
nave.
Forele care intervin
la deplasarea nainte a unui
vehicul cu pern de aer sunt
reprezentate n figura 9. Pe
msur ce crete viteza,
rezistena aerodinamic
capt o influen tot mai
mare. De reinut c, n afara
rezistenei de form, (care se produce i n cazul deplasrii avioanelor),
mai intervine i o rezisten aa-numit de impuls, care ia natere la
accelerarea aerului necesar pentru formarea pernei. Dezavantaje:
- n cazul vehiculelor cu pern de aer, frnarea i conducerea
nu sunt eficiente, astfel nct fac n continuare obiectul unui mare volum
de cercetri.
- problemele ridicate de stabilitate joac un rol determinant
pentru funcionarea vehiculelor cu pern de aer.

Fig. 6 Vehicul cu pern de aer militar

Fig. 7 Vehicul cu pern de aer SR.N4
186
De exemplu, n timpul naintrii, stabilitatea mobilului este
periclitat pe msur ce
crete viteza de deplasare, de
creterea simultan a
presiunii dinamice a zborului,
aceasta avnd tendina s
elimine perna de aer.

5. Vehicul cu pern de aer,
care se deplaseaz pe
uscat, nisip, ghea i ap

Un inventator chinez
a creat o main, Volkswagen
Aqua care va putea circula
att pe osea, ct i pe nisip,
ghea i chiar ap. Vehiculul-concept, care poate atinge o vitez de
100 km/h, se deplaseaz pe o pern de aer. Maina este ecologic,
deoarece cele dou motoare funcioneaz cu un combustibil pe baz
de hidrogen. Unul dintre motoare umfl airbag-urile, permind mainii
s se ridice de la sol, n timp ce al doilea controleaz direcia
autovehiculului figura 10.

6. Concluzii

Vehiculele cu pern de aer (nave numite i aeroglisor sau
pernopter) se deplaseaz deasupra apei sau solului plannd pe o
pern de aer creat sub caren cu ajutorul unor ventilatoare puternice.
Aceast pern este format de jeturi de aer refulat n cantitate mare i
cu presiune de o instalaie turbo-suflant. Jeturile de aer sunt dirijate

Fig. 8 Prototipul aerotrenului 02
(inventator, J ean Bertin), expus la
Speyer, Germania n 2001 i 2005

Fig. 9 Forele care intervin la deplasarea unui vehicul cu pern de aer
187
spre suprafaa apei printr-o duz inelar aezat la periferia vehiculului.
Perna de aer are grosimi de 0,5-5 m, funcie de tonajul vehiculului,
vitez, suprafaa de glisare etc.
n general, deplasarea pe orizontal se obine cu ajutorul
unui sistem propulsor suplimentar, cu elice aerian, sau cu un sistem
de propulsie reactiv cu
jet. Viteza unui astfel de
vehicul cu pern de aer
poate fi de 100-200
km/h.
n cazul vehi-
culelor cu pern de aer,
frnarea i conducerea
nu sunt eficiente, fiind n
continuare obiectul unui
mare volum de cercetri.
Problemele ridicate de
stabilitate joac un rol
determinant pentru
funcionarea vehiculelor
cu pern de aer.
n timpul nain-
trii, stabilitatea mobilu-
lui este periclitat de creterea vitezei de deplasare, de creterea
simultan a presiunii dinamice a zborului, avnd tendina eliminrii
pernei de aer.
Vehiculele cu pern de aer prezint avantaje multiple: vitez
mare de deplasare, rezisten i consum mic de combustibil,
posibilitatea de a trece peste zone cu adncimi mici sau teren uscat
accidentat.


Prof.Dr.Ing. Mircea BEJ AN
Universitatea Tehnic din Cluj Napoca
Preedintele Filialei Cluj a AGIR
Ing. Ioana BLAN
Camera de Comer i Industrie METZ Frana
membri AGIR

Fig. 10 Vehicul cu pern de aer Volkswagen
Aqua

188