LIMITE DE

RESISTENCIA A LA
FATIGA
Existe una gran cantidad de datos publicados acerca de los resultados de lmite de fatiga obtenidos
en flexin rotativa para un gran nmero de hierros y aceros.
La grfica indica que el lmite a fatiga vara
para los aceros, desde aproximadamente 40%
a 60% de la resistencia a la traccin para
valores de la resistencia a la traccin inferiores
a 200 kpsi (1400Mpa). A partir de dicho nivel
de resistencia a la traccin, la dispersin
parece aumentar, pero la tendencia es
alcanzar un nivel estable de Se=100kpsi
(700Mpa).
Mischke ha analizado muchos datos de pruebas reales provenientes de varias fuentes y concluye que el
lmite de fatiga puede estar relacionado con la resistencia a la traccin. En el caso de aceros, la relacin
es:
Donde Sut es la resistencia a la traccin.
Se indica el lmite de resistencia a la fatiga en flexin rotativa de una probeta. El smbolo Se se reserva
para el lmite a fatiga de un elemento de mquina particular sujeto a cualquier clase de carga.
RESISTENCIA A LA FATIGA
Al definir la resistencia a la fatiga de una
probeta con un numero especifico de ciclos
como:
Entonces se puede escribir:
Donde f es la fraccin de Sut. Despejando f se obtiene:
Para encontrar b tenemos:
Donde N es el numero de ciclos hasta la falla y las constantes a y b estn definidas:
El numero de ciclos a la falla se expresa como:
FACTORES QUE MODIFICAN EL LIMITE DE
RESISTENCIA A LA FATIGA:
Se emplean una serie de factores modificadores que permiten relacionar el lmite de
resistencia a la fatiga de un elemento mecnico Se con los resultados de lmite de
resistencia a la fatiga obtenidos con probetas de ensayo Se. Estos factores incluyen por
lo tanto la influencia de las diferencias con la aplicacin real.
Factor de superficie Ka
Factor de tamao Kb
Factor de carga Kc
Factor de temperatura Kd
Factor de confiabilidad Ke
Factor de efectos diversos Kf
FACTOR DE SUPERFICIE Ka:
La superficie de la probeta corresponde a un pulido especular. La de la pieza, en general, presenta
una rugosidad mayor. La sensibilidad a la rugosidad superficial es mayor cuanto mayor es la
resistencia del material.
FACTOR DE TAMAO Kb
El factor de tamao se ha evaluado a partir de datos experimentales. Como se ha comentado
anteriormente, la fatiga es un fenmeno estadstico. Cuanto mayor sea el volumen de la pieza sometida
a tensiones elevadas, mayor ser la probabilidad de encontrar un defecto de tamao crtico que
provoque el inicio de la grieta de fatiga. Por ello, se debe considerar este factor de tamao.
Los resultados en los casos de flexin rotativa y torsin se pueden expresar como:
Para carga axial no hay efecto de tamao, por lo cual:
Cuando se tienen secciones no circulares y/o flexin alternada, se emplea una dimensin efectiva de
obtenida al igualar el volumen del material sometido a esfuerzo igual o superior al 95% del
esfuerzo mximo, con el correspondiente en flexin rotativa. Obsrvese que cuando se igualan ambos
volmenes las longitudes se cancelan y basta considerar solamente las reas.
FACTOR DE CARGA Kc
Cuando los ensayos de fatiga se llevan a cabo con la rotacin de flexin, axial y torsional, los lmites de
resistencia difieren con Sut. Aqu, vamos a especificar los valores medios del coeficiente de ocupacin
como
FACTOR DE TEMPERATURA Kd
Este factor considera la diferencia de temperatura entre el ensayo realizado y la temperatura de
operacin. Cuando las temperaturas son bajas, se debe comprobar el fallo frgil, y cuando las
temperaturas son altas se debe comprobar el fallo por fluencia. Esto es debido a la variacin del lmite
elstico y la resistencia a traccin con la temperatura. La variacin de la resistencia a fatiga se
supone similar a la de la resistencia a traccin.
Cuando se conoce el limite de la resistencia a la fatiga de una viga rotativa a temperatura ambiente,
entonces se emplea:
FACTOR DE CONFIABILIDAD Ke
Tal y como se coment anteriormente, la fatiga es un fenmeno estadstico. La distribucin de las
resistencias a la fatiga es una distribucin normal para un nmero fijo de ciclos, con una desviacin
tpica o standard s. Si se adopta el valor medio de resistencia, significa que el diseo se realiza con una
confianza del 50%. Funcionalmente, se disea para una seguridad funcional del 90%. Un enfoque
sencillo de abordar este tema consiste en considerar un valor medio de la resistencia a la traccin y un
factor de confianza que reste un nmero de desviaciones tpicas del lmite de fatiga medio hasta
alcanzar la confianza deseada.
Donde los valores Za se pueden determinar a partir de la tabla A-10.
FACTOR DE EFECTOS VARIOS Kf
Los esfuerzos residuales (tensiones que permanecen en el material en ausencia de carga)
pueden aumentar el lmite de fatiga cuando son compresivos o disminuirlo cuando son tractivos.
Hay operaciones como bombardeo con perdigones, martillado, etc. que mejoran el lmite a fatiga
del componente al introducir tensiones residuales de compresin.
El lmite de fatiga de piezas forjadas, laminadas, etc. puede verse afectado por la direccionalidad
de la operacin que produce que el material se comporte de forma anistropa. As, la resistencia
a fatiga transversal puede ser un 10-20% inferior.
Las piezas con temple superficial pueden fallar en la superficie o a la distancia del radio mximo del
ncleo, dependiendo del gradiente del esfuerzo. En la figura siguiente se muestra la distribucin,
normalmente triangular, de las tensiones en una barra sometida a flexin o torsin. La lnea gruesa
indica los lmites de resistencia ala fatiga Se par la capa superficial (o corteza) y para el ncleo. En
este caso, el lmite de fatiga del ncleo gobierna el diseo, porque el esfuerzo o , segn
corresponda, a la distancia del radio exterior del ncleo es mayor que el lmite de resistencia a la
fatiga del ncleo.
Recubrimientos electrolticos como el cromado, niquelado y cadmiado reducen el limite de fatiga
hasta el 50%. El galvanizado (revestimiento con Zn) no afecta.
El metalizado por aspersin origina imperfecciones en la superficie que pueden ser principio de
grietas. Se estima una reduccin del 14% de la resistencia a la fatiga.
El fenmeno de corrosin por apriete es el resultado de movimientos microscpicos en la superficie
de piezas mecnicas o estructuras con ajuste (juntas atornilladas, cojinetes, etc.). El proceso no es
muy conocido, pero parece ser un problema de concentracin de tensiones y desgaste por
deslizamiento relativo entre eje y elementos calados al que se le aade una
accin corrosiva sobre las superficie desgastadas. La reduccin en la resistencia a fatiga es de hasta
el 70%. Soluciones a este problema son mejoras de diseo (reduccin del deslizamiento),
recubrimiento de Molibdeno, tratamientos superficiales (bombardeo de perdigones.).