SISTEME DE BORD INFORMATIZATE

1-30
1.3 TEHNICI DE AFIARE
a) Afiarea pe parbriz
Pentru a privi aparatura de bord numai pentru o mrime msurat sau doar
monitorizat ca nivel, conductorul auto trebuie s comute privirea de la principalul scop:
urmrirea oselei i a tot ce nconjoar autovehiculul aflat n micare. In schimb, dac nu o
face cu o anumit regularitate, poate pierde informaii nerepetitive importante cum ar fi
scderea accidental a presiunii lubrifiantului. Pentru aceste cazuri, o soluie o reprezint
avertizarea sonor asociat fiecrei mrimi monitorizate ca nivel de alarm, dar este destul de
dificil ca un conductor auto s nvee semnificaia acestor avertizri chiar dac ar rula
sincron cu semnalizrile optice ale acestor monitorizri la punerea n funciune a motorului. O
soluie mai simpl dect cea prin holografie o reprezint cea prin proiecie pe parbriz a
aparaturii de bord, HUD (Head-up Display, eng.). In fig. 1.30 este dat principiul afirii pe
parbriz.

Figura 1.30 Afiarea pe parbriz: principiul de formare a imaginii
Informaia de la un dispozitiv de afiare adecvat, cum ar fi tubul catodic, este preluat
i proiectat pe parbriz sub un unghi care i permite o reflexie parial. De aici rezult cerina
ca imaginea afiat pe tubul catodic s fie n oglind pentru a putea deveni una normal la
inversiunea dat de reflexie (similar cu marcarea numelui pe partea frontal a mainilor
speciale, ce trebuiesc recunoscute n oglinda retrovizoare). Cnd exist i un computer de
bord, pe ecranul tubului catodic se pot afia o multitudine de mrimi, simultan sau aranjate n
ferestre ce se pot selecta prin atingere sau prin voce. In condiii normale, conductorul auto
poate privi prin oglinda astfel realizat pe parbriz i s regleze intensitatea imaginii obinute
prin reflexie pentru un optim ce este subiectiv. Acest optim se poate menine apoi n corelaie
AFIAREA INFORMAIEI LA BORDUL AUTOVEHICULELOR

1-31
cu nivelul de iluminare din mediul ambiant.
O problem care trebuie rezolvat este totui ce informaie trebuie afiat la un
moment dat. Dac apar situaii de avarie ce trebuie semnalate imediat, acestea pot fi situate n
centrul cmpului vizual al conductorului auto, afiate prin clipire. Pe lng mrimile
monitorizate legate de motor, altele legate de situaiile de pericol n deplasare, cum ar fi cele
semnalate de radarul anticoliziune, pot fi afiate tot de HUD. Sistemele HUD curente sunt
pentru vederea strict n fa, dar afiajele cu cristale lichide, utilizate n oglinzile retrovizoare
pentru reglajul automat al intensitii luminii ce provine de la farurile altor autovehicule
situate n urm, pot fi folosite ca un ecran de afiare a unei apropieri iminente din spate,
atenuarea spotului orbitor funcionnd foarte bine ca un radar.
Firmele constructoare de autovehicule de renume au iniiat un sistem de ghidare a
conductorului auto printr-un afiaj HUD i comenzi vocale. Vocea sintetizat electronic
ndrum conductorul auto n trafic (la stnga la prima intersecie, de ex.) iar sgeile afiate
de HUD puncteaz calea de urmat. Sunt posibile avertizrile din timp date de sistemele de
ghidare n trafic (cinci sute de metri pn la prima intersecie, de ex.) precum i alerte scurte
date de situaii ocazionale speciale (drum n construcie, de ex.). Este aproape la fel ca n
cazul celorlalte sisteme de ghidare, dar HUD permite o comunicare mai bun, mai sigur i
fr deplasarea ateniei conductorului auto.
Un alt deziderat al acestui tip de afiaj este acela de a determina direcia n care
privete conductorul autovehiculului n orice moment pentru a deplasa imaginea proiectat
de HUD mereu n centrul cmpului su vizual. Realizri avansate utilizeaz pentru aceasta
reflexia pe corneea ochiului conductorului auto, preluat de camere video care sunt cuplate
la sistemul de producere a fasciculului laser. Sistemul permite determinarea micrii ochiului
i poate, de asemenea, monitoriza starea de veghe a conductorului auto, prevenindu-se astfel
posibilitatea adormirii la volan. HUD poate afia mesaje de atenionare a creterii riscului
apariiei acestui fenomen, iar ntreg sistemul poate chiar lua decizii care s evite producerea
acestui eveniment sau care s reduc efectele n cazul n care totui s-a produs.