SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR

Tema 12
COMPRESOARE
1. DEFINIIE I CLASIFICARE
n instalaiile de frnare i de climatizare ale autovehiculelor se utilizeaz frecvent
compresoare cu piston. Supraalimentarea motoarelor auto este asigurat cu ajutorul
compresoarelor centrifugale sau axiale. n sfrit, n instalaiile de ventilaie, nclzire i
condiionare a aerului se folosesc ventilatoare, care fac parte i ele din grupa compresoarelor.
Compresoarele sunt maini de for generatoare, care cresc presiunea debitului de gaze
pe care l vehiculeaz. Dup principiul de funcionare, se disting:
compresoare volumice, care realizeaz comprimarea prin micorarea unui volum
de gaz nchis n spaiul de lucru al mainii;
compresoare dinamice, care realizeaz comprimarea ntr-un proces cu curgere
continu a gazului, prin mrirea energiei cinetice i, parial, i a energiei poteniale
de presiune ntr-un rotor cu palete, proces urmat de transformarea energiei cinetice
n energie de presiune prin frnarea curgerii;
compresoare cu jet, care realizeaz comprimarea prin amestecarea curentului de
fluid de joas presiune cu un curent de nalt presiune, rezultatul fiind un curent de
presiune medie.
Compresoarele volumice realizeaz presiuni pn la 1000 bar, dar au debite relativ mici,
sub 500 m
3
/min. Compresoarele dinamice furnizeaz presiuni pn la 25 bar, la debite foarte mari.
Compresoarele centrifuge realizeaz debite de pn la 2500 m
3
/min, iar cele axiale debite ce pot
depi 10000 m
3
/min.
Suflantele sunt compresoare dinamice destinate unor presiuni mai mici de 4 bar. Nu au
rcire intermediar a gazului. Ventilatoarele sunt compresoare dinamice cu o treapt. Ele
realizeaz creteri de presiune mici (< 1,1 bar) i vehiculeaz debite foarte mari. Exhaustoarele
sunt suflante sau ventilatoare care vehiculeaz gaze prin crearea unei depresiuni n canalele de
gaze. Pompele de vid sunt compresoare destinate realizrii unei depresiuni (vid) n incinte nchise.
Fiind maini generatoare, compresoarele trebuie s fie antrenate de un motor (electric, cu
ardere intern, turbin cu gaze), prin cuplare direct sau printr-o transmisie mecanic, motorul
furniznd energia mecanic necesar funcionrii.
2. COMPRESOARELE VOLUMICE
2.1. Compresoarele cu piston
Rolul compresoarelor este de a aspira gazul vehiculat i de a-l refula sub presiune spre
locul de utilizare. Antrenarea compresoarelor este asigurat, de regul, de motoare electrice.
Principiul de funcionare al compresorului cu piston este foarte simplu, fiind ilustrat grafic cu
ajutorul diagramei presiune-volum (fig.12.1). n diagram este reprezentat att ciclul real de
funcionare (curba trasat cu linie continu), ct i cel teoretic (curba trasat cu linie ntrerupt).
Punctele caracteristice ale celui de-al doilea ciclu sunt notate cu indicele prim. Astfel, conform
schemei constructive din figura 12.2, aspiraia gazului n cilindrul 6 al compresorului se realizeaz
pe timpul deplasrii pistonului 2 din pmi spre pme. Depresiunea creat n cilindru prin deplasarea
pistonului determin deschiderea ventilului de aspiraie 1 i ptrunderea liber a gazului n
interiorul cilindrului.
1
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
Fig.12.1 Fig.12.2
a(a) deschiderea ventilului de aspiraie; 1 ventil de aspiraie; 2 piston;
b(b) nchiderea ventilului de aspiraie; 3 arbore cotit; 4 carter; 5 biel;
c(c) deschiderea ventilului de refulare; 6 cilindru; 7 ventil de refulare.
d(d) nchiderea ventilului de refulare.
Aspiraia propriu-zis se realizeaz ntre punctele a i b, n prima parte a cursei pmi-pme a
pistonului (evoluia d-a din fig.12.1) realizndu-se destinderea gazului rmas n cilindru dup
nchiderea ventilului de refulare. Comprimarea gazului aspirat n cilindrul compresorului (evoluia b-
c) se realizeaz pe timpul cursei pistonului din pme spre pmi. n ultima parte a acestei curse, ca
urmare a creterii presiunii din cilindru, se deschide ventilul de refulare 7 i ncepe refularea
gazului comprimat (procesul c-d din fig.12.1). Dup ce pistonul ajunge n poziia pmi (punctul d),
refularea nceteaz i ciclul de funcionare este reluat.
a b
Fig.12.3
a compresor cu doi cilindri i pistoane normale; b compresor cu un singur cilindru i piston diferenial;
1 cilindrul treptei I (de joas presiune); 2 cilindrul treptei a II-a (de nalt presiune); 3 rcitor intermediar.
Comprimarea gazului n cilindru este nsoit de creterea important a temperaturii
(depind valoarea punctului de inflamare a uleiului de ungere). Avnd n vedere presiunile
1
2
3
4
5
6
7
Aspiraie Refulare
pmi
pme
a
b
c
d
a
b
c d
p
V
p
r
p
o
V
m V
u
pmi
pme
pmi
pme
1
2
3
Refulare
Aspiraie
Aspiraie
Refulare
1
2
3
2
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
ridicate necesar a fi asigurate, se impune creterea n trepte a presiunii, cu procese intermediare
de rcire. n figura 12.3 sunt prezentate schemele constructive ale compresoarelor cu dou etaje
i rcire intermediar.
n prima variant constructiv (fig.12.3.a), compresorul cu dou trepte de comprimare este
realizat prin nserierea a doi cilindri cu alezaje diferite, n care se realizeaz deplasarea alternativ
a unor pistoane cu o configuraie obinuit. Gazul
comprimat n prima treapt (cilindrul cu dimensiuni mai
mari) este refulat spre aspiraia celui de-al doilea cilindru
prin intermediul unui rcitor. n acest al doilea cilindru (cu
alezaj redus) se realizeaz creterea suplimentar a
presiunii gazului care este apoi refulat spre utilizator.
O alt soluie constructiv de realizare a
compresoarelor cu dou trepte de comprimare o
constituie utilizarea unui singur cilindru n care se
realizeaz deplasarea alternativ a unui piston
diferenial, variant ilustrat n figura 12.3.b. Pistonul este
confecionat cu dou alezaje diferite, poriunea de alezaj
mai mare constituind prima treapt de comprimare, n
timp ce zona de alezaj redus asigur comprimarea de
nalt presiune a gazului. i n acest caz, ntre cele dou
trepte de comprimare este intercalat un rcitor
intermediar.
Aceeai soluie este utilizat i n cazul
compresoarelor cu trei trepte de comprimare (fig.12.4).
Pistonul este confecionat, de aceast dat, cu trei alezaje Fig.12.4
diferite, corespunztoare treptelor de comprimare asigu-
rate. Compresorul este prevzut cu dou rcitoare inter-
mediare (ntre treptele I i II, respectiv, ntre treptele II
i III).
Compresoarele cu dou sau trei trepte de comprimare sunt utilizate atunci cnd sunt
necesare presiuni de refulare ridicate (situate n jurul valorii de 30...70 bar). Ciclurile de
funcionare ale compresoarelor cu piston, avnd dou sau trei trepte de comprimare sunt
reprezentate grafic cu ajutorul diagramelor presiune-volum din figura 12.5.
Fig.12.5
a compresor cu dou trepte de comprimare; b compresor cu trei trepte de comprimare;
1 deschiderea ventilului de aspiraie a primei trepte de comprimare; 2 nceputul comprimrii n prima treapt;
3 nceputul refulrii spre treapta a doua; 4 nceputul comprimrii n cea de-a doua treapt; 5 nceputul refulrii spre
utilizator; 6 nceputul destinderii n cea de-a doua treapt; 7 nceputul destinderii n prima treapt; 8 nceputul
refulrii spre cea de-a treia treapt; 9 nceputul comprimrii n cea de-a treia treapt; 10 nceputul destinderii n cea
de-a treia treapt.
Refulare
Aspiraie
1
3
4
5
2
p
r II
p
r I
p
o
p
V
p
r III
p
r II
p
r I
p
o
p
V
a b
1 1 2 2
3
3
4
4
5
8
6 6
7
7
9
5
10
3
1 cilindrul treptei I (de joas presiune); 2
cilindrul treptei a II-a (de medie presiune); 3
cilindrul treptei a III-a (de nalt presiune);
4 i 5 rcitoare intermediare.
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
2.2. Compresorul rotativ cu lamele culisante
Un compresor rotativ cu lamele n rotor (fig.12.6.b) este compus dintr-un stator cilindric 1 i
dintr-un rotor cilindric 2, plasat excentric n cilindru (dezaxarea fiind notat cu ), rotor n care sunt
prelucrate anuri longitudinale n care culiseaz lamelele 3 (n numr de 4, n cazul reprezentat
grafic). Statorul cilindric este prevzut cu canalele de aspiraie 4 i cele de refulare 5.
Compresorul este prevzut cu aripioarele de rcire 6. Lamelele 3 au aceeai lungime ca i
statorul cilindric, repectiv, ca i rotorul. Cnd arborele este rotit din exterior, lamelele sunt supuse
aciunii forelor centrifuge, astfel c ele sunt n contact permanent cu cilindrul interior, ieind i
intrnd n canalele din rotor (culisnd). ntre rotor i cilindru, se formeaz o camer cu seciunea ca
o semilun, mprit de paletele 3 i 3 n camerele notate A, B i C. Camera A joac rol de
camer de aspiraie, deoarece pe msura nvrtirii rotorului volumul dintre dou lamele
consecutive crete, crendu-se o depresiune datorit creia este aspirat gazul (la presiune
constant, procesul 4-1). Continund nvrtirea rotorului, camera A se transform ntr-o camer de
tip B care, dup depirea liniei verticale a centrelor rotorului i statorului, i micoreaz volumul,
realiznd comprimarea gazului (procesul 1-2). Apoi camera B trece ntr-o camer tip C, care intr
n comunicaie cu conducta de refulare. Lamela ulterioar 3 pompeaz gazul din main (procesul
de refulare 2-3, desfurat la presiunea constant p
2
). Ciclul se nchide prin trecerea lamelei 3 n
stnga liniei centrelor, timp n care o cantitate mic de gaz trece de la refulare spre admisie,
destinzndu-se n procesul 3-4.
Fig.12.6
1 stator cilindric; 2 rotor; 3 lamele: 4 canal de admisie 5 canal de refulare; 6 aripioare de rcire.
Diagrama desfurat p- din figura 12.6.b reprezint, n fond, ciclul compresorului tehnic
cu piston, durata fazelor fiind n corelaie cu distana unghiular dintre palete (se construiesc
compresoare cu 432 palete) i cu unghiurile constructive
1
,
2
i
3
.
2.3. Compresorul rotativ cu rotoare profilate
Un compresor rotativ cu rotoare profilate (fig.12.7) este construit din dou rotoare profilate 1
i 2, fiecare cu cte doi sau trei lobi, rotoare introduse n statorul 3. Statorul este format din dou
jumti de cilindru, de raz R i de lungime l, deprtate ntre ele. Antrenarea sincron a rotoarelor
se face cu un angrenaj cu roi dinate. Rotoarele nu vin n contact ntre ele i nici cu statorul, ntre
piese fiind un joc mai mic de 0,2 mm.
4
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
Cnd rotoarele profilate sunt n poziiile din figura 12.7, ele formeaz, mpreun cu statorul,
camerele A, B i C, fiecare avnd un rol funcional distinct. Prin nvrtirea rotoarelor n sensurile
indicate pe figur, volumul camerei A crete, n camer fiind aspirat gaz la presiunea constant p
1
(procesul teoretic 1-2). Continundu-se rotirea, camera A se transform ntr-o camer de tip B,
nchiznd ntre lobi i stator, ntr-un volum constant, o cantitate de gaz pe care o transport spre
conducta de refulare fr a-i crete presiunea.
Cnd camera B se transform ntr-o camer de tip C, adic atunci cnd intr n comunicaie
cu canalul de refulare, se produce o comprimare (teoretic instantanee) la volum constant, datorat
curgerii inverse a gazului din conduct i din rezervorul de gaz al compresorului, gaz aflat la
presiunea p
2
(procesul 2-3 din diagrama p-V). n continuare, lobul rotorului superior mpinge gazul
din camera C pe conducta de refulare, n procesul izobar 3-4, desfurat la presiunea p
2
.
c
Fig.12.7
a compresor rotativ cu rotoare profilate cu 2 lobi; a compresor rotativ cu rotoare profilate cu 3 lobi; c ciclul
teoretic de funcionare;
1 i 2 rotoare profilate; 3 stator.
Conform schemei de funcionare prezentate anterior, ciclul teoretic al compresorului cu
rotoare profilate este 1-2-3-4, n diagrama p-V fiind un dreptunghi cu baza V
B
i cu nlimea egal
cu diferena p
2
p
1
(fig.12.7.c). Procesul 4-1 corespunde trecerii camerei C ntr-o camer de tip A.
Procesele de comprimare 2-3 i de destindere 4-1 nu sunt riguros izocore, ceea ce conduce la
ciclul teoretic 1-2-3-4, destinderea 4-1 referindu-se la o cantitate redus de gaz care trece din
camera C n camera A.
Compresorul cu 3 lobi pe rotor refuleaz mai puin discontinuu dect cel cu 2 lobi pe rotor.
Dac lobii sunt rsucii n lungul axei longitudinale, rotoarele capt un aspect elicoidal.
Construcia elicoidal a rotoarelor contribuie att la uniformizarea debitului, ct i la micorarea
zgomotului produs n timpul funcionrii.
5
a b
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
3. COMPRESOARELE DINAMICE
3.1. Compresorul centrifug
Compresorul centrifug este o main de for, generatoare, care transform energia
mecanic (primit de la un motor) n energie potenial de presiune, acumulat de gazul care
traverseaz maina. Comprimarea gazului se realizeaz n dou faze: n rotor, sub aciunea forei
centrifuge, i n stator, prin frnarea parial a curgerii gazului.
Fig.12.8
1 arbore; 2 disc de baz; 3 palete pe rotor; 4 difuzor; 5 paletele difuzorului; 6 camera spiral; 7 perete
anterior profilat; 8 perete posterior; 9 etanare; 10 racord (canal) de admisie; 11 racord (canal) de refulare.
O treapt de compresor centrifug (fig.12.8) este compus dintr-un rotor cu palete i dintr-un
stator cu seciune de trecere cresctoare. n construcia rotorului, se disting arborele 1, pe care
este amplasat discul de baz profilat 2, prevzut cu paletele 3. Paletele pot fi radiale, sau pot fi
curbate (ndoite) nainte sau napoi (fig.12.9). O palet este curbat nainte dac, pe msur ce
diametrul rotorului crete, paleta se ndeprteaz de direcia radial n sensul de rotaie .
a b c
Fig.12.9
a rotor cu palete curbate napoi; b rotor cu palete radiale; c rotor cu palete curbate nainte.
6
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
Statorul este compus din difuzorul 4 i din camera spiral 6, care nconjoar difuzorul.
Difuzorul este un spaiu inelar n jurul rotorului, prevzut cu paletele 5. La compresoarele mici,
difuzorul nu are palete. n construcia compresorului se mai gsesc peretele anterior 7 (profilat) i
peretele posterior 8, care mpreun cu difuzorul i cu camera spiral nchid rotorul.
Trecerea arborelui prin pereii statorului este prevzut cu un spaiu de etanare 9.
Bineneles, rotorul este susinut i se rotete n lagre (nereprezentate n fig.12.8). Gazul intr n
compresor pe racordul de aspiraie 10 i este refulat prin racordul de refulare 11.
n practic, treptele de compresor centrifug se pot cupla cte dou n paralel (cu disc,
difuzor i camer spiral comun), sau se pot nseria n lungul arborelui, prin intermediul unor
canale care conduc gazul de la ieirea radial dintr-o treapt la intrarea axial n treapta
urmtoare.
Circulaia gazului prin canalele dintre paletele rotorului se face pe direcie radial, cu sensul
spre exteriorul rotorului. Curgerea apare datorit faptului c, n timpul rotirii arborelui (i rotorului),
asupra particulelor materiale care compun gazul acioneaz fore centrifuge. Trecerea de la
curgerea axial (la aspiraie) la curgerea radial din canalele dintre palete se face lin, prin
interaciunea gazului cu peretele profilat al discului de baz.
Trecerea gazului prin rotor constituie faza energetic principal n funcionarea
compresorului centrifug, ca de altfel a tuturor turbomainilor (compresoare i pompe dinamice,
turbine cu abur i cu gaze, turbine hidraulice). n rotorul mainii are loc transmiterea energiei
mecanice primite de la motorul de antrenare ctre fluxul de gaz. Ca urmare, fluxul de gaz se
accelereaz, deci energia sa cinetic se mrete.
Canalele dintre paletele rotorului au
seciuni de trecere ce cresc odat cu raza
rotorului, ceea ce face ca, la trecerea prin canale,
gazul s suporte transformarea unei pri din
energia sa cinetic n energie potenial de
presiune (p
s
), simultan cu creterea menionat
a energiei cinetice a gazului.
O prim concluzie arat c n rotor crete
energia total a gazului, prin ambele compo-
nente: cinetic (crete viteza c) i potenial
(crete presiunea static cu p
s
), aa cum se
observ n procesul 1-2 din figura 12.10.
A doua faz funcional este trecerea
gazului prin difuzor i prin camera spiral. Gazul,
ce iese din rotor cu energie cinetic ridicat, trece
prin seciuni continuu cresctoare, ceea ce con- Fig.12.10
duce la micorarea vitezei gazului (energiei cine-
tice) i la creterea presiunii cu diferena p
d
I canal de intrare; R rotor;
(creterea energiei poteniale de presiune), res- D difuzor; CS camer spiral.
pectiv procesul 2-3-4 din figura 12.10.
3.2. Compresorul axial
Un compresor axial (fig.12.11) este constituit din mai multe coroane de palete mobile 2,
montate fie pe obada unor discuri, fie pe un tambur 4 (ca n fig.12.11) i din coroane de palete
directoare fixe 3 (dup fiecare coroan de palete mobile), fixate de carcasa 5. Paletele directoare
formeaz difuzorul compresorului. Deseori, naintea primei coroane de palete mobile este plasat
o coroan de palete directoare de admisie 1. Ansamblul format dintr-o coroan de palete mobile i
o coroan de palete directoare plasat dup paletele mobile formeaz o treapt de comprimare.
n continuare, se prezint funcionarea compresorului axial, n legtur i cu figura 12.12.
Gazul ptrunde n canalele formate de paletele rotorice 2 cu viteza absolut c
1
. n absena
aparatului director de la aspiraie (coroana de palete fixe 1), viteza c
1
are direcia axial. Cnd
exist aparatul director, la trecerea prin paletele acestuia, curentul de aer este rsucit i ptrunde
7
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
ntre paletele rotorului sub un unghi
1
, cu direcia vitezei tangeniale. n orice seciune cilindric
prin palete, viteza tangenial la intrarea, ca i la ieirea din palete, are aceeai valoare u. Viteza
relativ w
1
a curentului de aer la intrarea n canalul dintre paletele de pe rotor i unghiul
1
, format
de aceast vitez cu direcia vitezei tangeniale, se determin din triunghiul de viteze (fig.12.9 i
12.12).
Fig.12.11
1 palete directoare de admisie; 2 palete mobile; 3 palete directoare fixe; 4 tambur; 5 carcas; 6 racord (canal)
de aspiraie; 7 racord (canal) de refulare.
Fig.12.12
I schema constructiv principal; II seciune cilindric desfurat; III diagramele presiunii i vitezei absolute;
IV triunghiurile de vitez la intrarea n canalele dintre paletele rotorului, V triunghiurile de vitez la ieirea din canalele
rotorului, VI triunghiurile de vitez la intrarea i ieirea din aparatul director;
1 palete directoare de admisie; 2 palete mobile; 3 palete directoare.
8
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
Curentul de gaz prsete paletele rotorice cu viteza relativ w
2
i sub unghiul
2
, cu
direcia vitezei tangeniale. Viteza absolut c
2
, la ieirea din coroana de palete rotorice, i unghiul

2
, pe care aceasta l face cu direcia vitezei tangeniale se determin, de asemenea, din triunghiul
de viteze.
Din canalele dintre paletele rotorice, curentul de gaz ptrunde n canalele formate de
paletele directoare, unde i schimb direcia. La trecerea prin canalele dintre paletele directoare,
are loc micorarea vitezei absolute a curentului de gaz, transformarea unei pri din energie sa
cinetic n energie potenial i creterea presiunii statice. Curentul de gaz prsete aparatul
director cu viteza absolut c
3
i sub unghiul
3
, fa de viteza tangenial. Este bine ca viteza c
3
s
fie ct mai mic; ea poate cobor pn la c
3
= c
1
, valori mai mici ducnd la seciuni de trecere
exagerat de mari. De regul, compresoarele axiale se construiesc astfel nct vitezele absolute c
1
,
c
2
i c
3
s aib componentele axiale c
a
egale ntre ele.
3. COMPRESORUL CU JET (EJECTORUL)
Ejectoarele sunt aparate n care un curent de fluid cu presiune ridicat se amestec cu un
curent de fluid cu presiune cobort, rezultnd un curent de presiune medie. n practic,
ejectoarele se folosesc pentru ridicarea presiunii unui fluid cu presiune joas, de unde i
ncadrarea lor n categoria mainilor compresoare.
Prin ejectoare pot circula simultan fluide de aceeai natur i n aceeai faz (lichid sau
gazoas) sau de natur sau cu faze diferite, inclusiv cu suspensii solide (materiale pulverulente) n
fluidul de joas presiune.
Funcionarea ejectoarelor se studiaz pe modelul ejectorului teoretic i, apoi, pe ejectorul
real. n figura 12.13 este prezentat schema constructiv a unui ejector, precum i variaiile
presiunii i vitezei n ejector.
Fig.12.13
1 ajutaj; 2 camer de admisie; 3 camer de amestec; 4 difuzor.
n construcia unui ejector (fig.12.13) se disting urmtoarele pri principale: ajutajul 1
pentru agentul de presiune ridicat (numit i agent motor), camera de admisie 2, n care intr
agentul motor destins n ajutajul 1 i n care este aspirat agentul ejectat (cel cu presiune cobort),
camera de amestec 3 i difuzorul 4. Camera 2 ndeplinete i rol de ajutaj pentru agentul ejectat,
ca urmare a seciunii de trecere variabil pe care o ofer acestuia. Uneori (cu deosebire, pentru
9
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
lichide), ajutajul 1 se construiete multiplu, prin nserierea ctorva ajutaje convergente. Camera de
amestec este compus din dou tronsoane: tronconic la intrare i cilindric, n continuare.
Pentru studiul funcionrii ejectorului, se admite c ambii ageni au aceeai natur i sunt n
faz de gaz. Agentul motor intr n ejector prin seciunea A, fiind caracterizat de presiunea p
A
(ridicat) i de viteza c
A
(mic). n ajutajul 1, agentul motor se destinde pn la presiunea p
o
(presiunea minim din ejector) i la viteza c
A1
(mare, agentul avnd o energie cinetic ridicat).
Agentul ejectat intr n camera de aspiraie 2 prin seciunea B, seciune n care exist
presiunea c
B
> p
o
. Viteza agentului prin seciunea B este c
B
. n camera de aspiraie, agentul B se
destinde (n ajutajul inelar) pn la presiunea p
o
, pe care o realizeaz atunci cnd ajunge n
seciunea I, unde viteza sa este c
B1
(de asemenea mic, energia cinetic a agentului ejectat fiind
mic).
Cei doi ageni intr n camera de amestec 3 prin seciunea II, procesul de amestec
ncepnd n spaiul dintre seciunile I i II. n camera de amestec 3, gazul motor cedeaz o parte
din energia sa cinetic gazului ejectat, deci viteza gazului motor scade, iar viteza gazului ejectat
crete. Concomitent, n camera de amestec are loc i o cretere a presiunii curentului de amestec
(dup linia punctat din fig.12.13). Totui, teoretic, se consider c n camera de amestec
presiunea p
o
este aceeai n toate seciunile, pn la seciunea III, seciune n care se termin
tronsonul cilindric al camerei de amestec i ncepe difuzorul. Altfel spus, se admite c n camera
de amestec are loc numai un transfer de energie cinetic de la A la B.
n seciunea III, curentul de amestec are viteza c
3
. n continuare, n difuzorul 4, are loc
frnarea curentului de amestec, cu transformarea energiei sale cinetice n energie potenial de
presiune. n seciunea C, viteza curentului este c
C
(c
C
< c
3
< c
A1
), iar presiunea este p
C
(p
A
> p
C
>
> p
B
). n concluzie, n ejector a crescut presiunea agentului ejectat, pe seama energiei preluate de
la agentul motor.
10
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
INFORMAII SUPLIMENTARE
1
I.1. CONSTRUCIA COMPRESOARELOR CU PISTON
Compresorul cu piston are o componen asemntoare cu cea a motoarelor cu ardere
intern n 4 timpi, chiar dac ciclul de funcionare se realizeaz pe parcursul unei singure rotaii a
arborelui cotit. n figura I.1 este prezentat (n seciuni longitudinal i transversal) construcia
unui compresor de aer alctuit din doi cilindri cu pistoane difereniale, fiecare piston avnd cte
dou trepte de comprimare. Cilindrii funcioneaz n paralel, asigurndu-se astfel un flux continuu
al aerului refulat spre buteliile de depozitare (diminuarea pulsaiilor determinate de alternana
curselor de aspiraie i de refulare). Se asigur totodat mrirea debitului de aer furnizat,
dimensiuni i mase specifice mai reduse, precum i un mai bun echilibraj dinamic al
compresorului.
Carterul 1 este nedivizat i n el este depozitat uleiul de ungere. Arborele cotit 2, prevzut
cu contragreutile 3, este sprijinit n carter prin intermediul lagrelor 4. Pistoanele sunt constituite
din poriunea de alezaj ridicat 7 (treapta I, de joas presiune) i din poriunea de alezaj redus 8
(treapta a II-a, de nalt presiune), fiind articulate cu bielele 9.
n carter este montat pompa cu roi dinate 10, care asigur ungerea sub presiune a
lagrelor palier, a lagrelor maneton i a bolurilor pistoanelor. Ungerea cilindrilor treptei I se
realizeaz prin barbotaj, n timp ce ungerea cilindrilor treptei a II-a se realizeaz prin picturi, cu
ajutorul ungtorului central 11.
Pompa de ungere aspir uleiul din carter prin intermediul filtrului 25 i l refuleaz prin
orificiul practicat n interiorul arborelui cotit. n conducta de refulare a uleiului 27 se afl o supap
de reglare a presiunii uleiului 28. Reglarea este asigurat prin intermediul unui resort reglabil,
meninndu-se astfel o valoare aproximativ constant a presiunii uleiului de ungere (aproximativ
2,5 bar). Tot prin intermediul supapei de reglare, uleiul n surplus este colectat napoi n baia de
ulei.
Ungtorul treptelor de nalt presiune este alctuit din pistonae acionate de o cam
montat pe arborele cotit, avnd i el posibilitatea de reglare a debitului de ulei. Refularea uleiului
se realizeaz prin conducte prevzute cu ventile de reinere i cu posibilitatea de a observa prin
racordul 24 numrul de picturi pe minut injectate n cilindri.
Treptele de joas presiune sunt prevzute cu ventilele de aspiraie 12 i cu ventilele de
refulare 13. Aerul refulat de prima treapt de comprimare este introdus iniial n separatorul
intermediar 18, care asigur reinerea apei i uleiului din aerul comprimat. Apa poate aprea prin
condensare, datorit umiditii aerului atmosferic, n timp ce prezena uleiului este datorat
neetaneitilor. Din separator, aerul este dirijat spre cea de-a doua treapt de comprimare prin
intermediul rcitorului 16.
La rndul ei, treapta a II-a de comprimare este dotat cu ventilele de aspiraie 14 i cu
ventilele de refulare 15. i dup aceast treapt este asigurat reinerea apei i uleiului n
separatorul suplimentar 22, precum i reducerea temperaturii aerului refulat n rcitorul suplimentar
17. n ambele rcitoare, agentul de rcire l constituie apa de mare. Aceasta este introdus n
compresor n zona inferioar a cilindrilor treptei I i este evacuat din compresor la partea
superioar a acestuia, la nivelul chiulasei.
1
Elementele prezentate n urmtoarele pagini au un caracter informativ, pentru completarea cunotinelor referitoare la
compresoare.
11
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
F
i
g
.
I
.
1
1

c
a
r
t
e
r
;

2

a
r
b
o
r
e

c
o
t
i
t
;

3

c
o
n
t
r
a
g
r
e
u
t
a
t
e
;

4

l
a
g

r

p
a
l
i
e
r
;
5

l
a
g

r

m
a
n
e
t
o
n
;

6

c
u
z
i
n
e
t
u
l

b
o
l

u
l
u
i
;

7

p
i
s
t
o
n
u
l

t
r
e
p
t
e
i

I

(
d
e

j
o
a
s

p
r
e
s
i
u
n
e
)
;

8

p
i
s
t
o
n
u
l

t
r
e
p
t
e
i

a
I
I
-
a

(
d
e

n
a
l
t

p
r
e
s
i
u
n
e
)
;

9

b
i
e
l

;

1
0

p
o
m
p

d
e

u
l
e
i
;

1
1

u
n
g

t
o
r

c
e
n
t
r
a
l
;

1
2

i

1
4

v
e
n
t
i
l
e

d
e

a
s
p
i
r
a

i
e
;

1
3

i

1
5

v
e
n
t
i
l
e

d
e

r
e
f
u
l
a
r
e
;

1
6

c
i
t
o
r

i
n
t
e
r
m
e
d
i
a
r

d
e

a
e
r
;
1
7

c
i
t
o
r

s
u
p
l
i
m
e
n
t
a
r
;

1
8

s
e
p
a
r
a
t
o
r

i
n
t
e
r
m
e
d
i
a
r
;

1
9

r
o
b
i
n
e
t

d
e

g
o
l
i
r
e
;

2
0

i

2
1

t
u
b
u
l
a
t
u
r
i
;

2
2

s
e
p
a
r
a
t
o
r

s
u
p
l
i
m
e
n
t
a
r
;
2
3

v
o
l
a
n
t
;

2
4

r
a
c
o
r
d

u
n
g
e
r
e
;

2
5

f
i
l
t
r
u
;

2
6

t
u
b
u
l
a
t
u
r

u
n
g
e
r
e
;

2
7

t
u
b
u
l
a
t
u
r

r
e
f
u
l
a
r
e
;
2
8

s
u
p
a
p

d
e

r
e
g
l
a
r
e
;

2
9

u
r
u
b

d
e

r
e
g
l
a
r
e
.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
1
1
1
2
1
3
1
4
1
5
1
6
1
7
1
8
1
9
2
0
2
1
2
2
2
3
2
4
2
5
2
6
2
7
2
8
2
9
12
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
Ventilele unui compresor cu piston sunt supape
automate, adic se deschid i se nchid sub aciunea
forelor de presiune ce acioneaz pe feele lor dinspre
gazele din cilindru i, respectiv, din galeriile de admisie sau
refulare.
Un ventil de compresor cu piston (fig.I.2) este
compus din supapa propriu-zis (sau lama), 1 care
controleaz (nchide sau deschide) orificiile din scaunul
ventilului 2. Poziia nchis a ventilului este meninut de
arcul 3 (elicoidal de torsiune, ca n desen, sau lamelar
de ncovoiere). Arcul este meninut n stare montat de
talerul 4. Piesele ventilului sunt asamblate printr-un urub 5.
Montat n compresor cu arcul spre cilindru, ventilul servete
la admisia gazului. Montat cu arcul spre galerie, ventilul este Fig.I.2
de refulare.
I.2. PARAMETRII COMPRESOARELOR CU PISTON
I.2.1. Debitul compresorului cu piston
Principalele caracteristici tehnico-funcionale ale unui compresor cu piston sunt presiunea
de refulare i debitul. Presiunea de refulare este egal cu presiunea la care compresorul
funcioneaz n condiii optime. Presiunea maxim de refulare se indic pentru funcionarea n
regim continuu sau intermitent.
Debitul compresorului reprezint cantitatea de gaz refulat, n regim normal de funcionare,
n unitatea de timp. Se disting debitul masic (n kg/s), debitul volumic redus la starea normal
(Nm
3
/s), debitul volumic exprimat n funcie de condiiile de la aspiraie i debitul volumic exprimat
n funcie de condiiile de presiune i temperatur de la refulare.
Debitul compresorului raportat la starea gazului la aspiraie se exprim n funcie de
dimensiunile cilindrului i de turaie:

2 4 60
2
= =

S
D n
V V
s
, (12.1)
n care: D i S sunt diametrul cilindrului i cursa pistonului; V
s
cilindreea compresorului
(volumul corespunztor cursei totale a pistonului); n i turaia i, respectiv, viteza unghiular a
arborelui; coeficientul de debit (sau gradul de utilizare a cilindrului).
Coeficientul de debit este un criteriu principal de apreciere a funcionrii compresorului cu
piston. Criteriul compar debitul refulat de compresor cu debitul ce ar putea fi dat n condiii
ideale, adic n absena spaiului vtmtor V
v
, a pierderilor gazodinamice (datorate laminrii
gazului n ventile), a pierderilor termice (ce apar deoarece n timpul aspiraiei gazul se nclzete,
prelund cldur de la metalul cald al cilindrului i al ventilului) i n absena pierderilor de gaz prin
neetaneiti (pierderi ce apar n timpul comprimrii i refulrii).
Conform definiiei, coeficientul de debit este dat de raportul
s
r
V
V
= , (12.2)
unde V
r
este volumul refulat ntr-un ciclu.
Valorile coeficientului de debit depind de:
dimensiunile spaiului vtmtor, caracterizat prin raportul:
100 =
s
v
V
V
, (12.3)
cu valori cuprinse ntre 1% i 8%;
13
SISTEME AUXILIARE ALE AUTOVEHICULELOR
Tema 12
raportul de cretere a presiunii
1
2
p
p
= , (12.4)
unde p
2
i p
1
sunt presiunile de refulare i, respectiv, de
admisie, conform notaiilor din figura I.3;
mrimea pierderilor enumerate anterior.
Valorile numerice ale coeficientului de debit se
determin experimental i, orientativ, se ncadreaz n
domeniul 0,990,40, valori care se micoreaz odat cu
creterea coeficienilor i .
I.2.2. Randamentele compresorului cu piston
Lucrul mecanic masic L
i
(raportat la 1 kg de gaz)
consumat n interiorul cilindrului compresorului real este mai Fig.I.3
mare dect lucrul mecanic necesar teoretic L, diferena fiind
folosit pentru nvingerea pierderilor gazodinamice, a celor datorate presiunii mai mici i
temperaturii mai mari de la aspiraie, a celor datorate volumului vtmtor i a celor prin
neetaneiti. Ca urmare, se definesc mai multe tipuri de randamente, prezentate n continuare.
Randamentul intern al compresorului este definit prin raportul
i
i
L
L
= , (12.5)
care reprezint o caracteristic a calitii proceselor din compresor.
Lucrul mecanic masic efectiv L
e
necesar la arborele compresorului este mai mare dect L
i
cu cantitatea necesar nvingerii pierderilor mecanice (adic a frecrilor pistonului cu cilindrul, a
frecrilor din lagre etc.). Cu aceste precizri, se mai definesc:
randamentul mecanic al compresorului, prin raportul
e
i
m
L
L
= ; (12.6)
randamentul efectiv (total) al compresorului, prin raportul
m i
e
e
L
L
= = . (12.7)
Valorile orientative ale randamentului efectiv se ncadreaz n intervalul 0,800,85 pentru
compresoare mici i cu turaie mare i n intervalul 0,900,93 pentru compresoarele industriale
foarte mari.
I.2.3. Puterile compresorului cu piston
Puterea intern a compresorului, adic puterea consumat n interiorul cilindrului
compresorului real, la debitul masic q
m
este
i
m
m i i
q
L q L P

= = . (12.8)
Puterea necesar la arborele compresorului (puterea pe care trebuie s o asigure motorul
de antrenare) este
m
i
P
P

= . (12.9)
Puterea motorului de antrenare este
tr
motor
P
k P

= , (12.10)
unde
tr
este randamentul transmisiei mecanice dintre motor i compresor, iar k = 1,11,2
reprezint un coeficient de rezerv de putere.
14