C T LIN C.

POPA

DAN H ULIC

ORGANIZAREA
NAVALE
TRANSPORTUR
ILOR

Colec ! Economie

C T LIN C. POPA

DAN H ULIC

ORGANIZAREA
NAVALE
TRANSPORTUR
ILOR

Editura
!" Constan
#$%
Academiei
!$%&!'
,!-..8Navale
(#)+

Referent ( + / $0 Prof. univ. dr. Beizadea Haralambie

Descrierea CIP a Bibliot ecii Na 1+ &%! !213)+ %

POPA, C"T"456!78
Organizarea t ransporturilo r nava le
/C(&+
C. Popa, H 1& " %6$+%- Constan $%4%73 (1!$%8"$3#9 # %
Navele !"#$%"#&%' (!)+ ,%2008
Biblio gr.
ISBN 978-973-1870-17-5

I. H 1& " ,%6$+

629.5

Editura Academiei Navale !"#$%"#&%' (!)+ %,%-../,%0#+(!1%0!#2#+

($%#3 #
Cor ector : Ozana Chakarian
Tehnoredactor: Flo rentina Petri
Copert 4%5abriela Secu

Editura Academiei Navale !"#$%"#&%' (!)+

Str. Fulgerului nr. 1, 900218, Co nstan $
Tel. 0241/626200/1219, fax 0241/643096
Email: editura@anmb.ro
ISBN 978-973-1870-17-5

CUPRINS
1 Bazele generale ale economiei transporturilor
maritime .............................. 7

1.1 Economia transporturilor marit ime parte int egrant !""#"$"

economice ............................................................................................................

1.2 Particularit "" %$ &!"'"! """ ($ !) #*+,)! - )"!"- ................................................

14

1.3 Cadrul general privind desf .) )$ &!"'"! ""%,) ($ !) #*+,)! - )"!"- ...............

25

2 Pia a maritim mo
ndial ......... ............ ..
Organizarea pie"$" - )"!"-$ -,#(" %$ ................................................................
..........2.1
.........................
..........2.2............
.. 63
Cererea
" ,/$)! +$ +" " - )"!im ......................................................................

63

2.3 Echilibrul pie"$" - )"!"-$ ....................................................................................

94

72

2.4 Aspecte privind transportul maritim din Rom0#" 2# (efinirea

economiei de pia " ............................................................................................... 99

3 Analiza economic a activit ii de transport

maritim ................................... 103

3.1 Considera""" +)"'"#( # %"4 activit """ $&,#,-"&$ .#$"

companii de shipping ........................................................................................... 103

3.2 Analiza cheltuiel ilor 2# !) #*+,)!.)"%$ - )"!"-$ .................................................. 107

3.3 Analiza veniturilor 2# !) #*+,)!.)"%$ - )"!"-$ ..................................................... 120

3.4 Indicat ori economico-financiari, utiliza"" 2# !) #*+,)!.)"%$ - )"!"$ ..................

128

4 Co ntractul de transport
maritim ........ ............ ..........
4.1 No"".#" "#!),(.&!"'$ ............................................................................................. 144
....................................... 144
153
4.2 Stalii, contrastalii " ("*+ !

&5 ............................................
4.3
Time sheet-ul ....................................................................................................... 164
...................................

4.4 Conosamentul ...................................................................................................... 166

4.5 Modalit "" ($ +% ! 2# &,-$)".% "#!$)# "",#
% ......................................................

173

5 Managementul execut rii contractului de transport

maritim ..... ............ ....

183

5.1 Organizarea la bordul navei ................................................................................. 183

5.2 Administra""$ ($ 6,)( .......................................................................................... 193

5.3 Operarea maritim &,-$)&" % ............................................................................ 199

Bibliografie ................................................................................................................. 229

..

CAPITOLUL 1
BAZELE GENERALE ALE ECONOMIEI
TRANSPORTURILOR MARITIME
1.1 Economia transporturilor maritime parte integrant !""#"$"
economice
1.2 Particularit "" %$ &!"'"! """ ($ !) #*+,)! - )"!"1.3 Cadrul general privind desf .) )$ &!"'"! ""%,) (e transport
maritim
1.1 ECONOMIA TRANSPORTURILOR MARITIME PARTE
INTEGRANT" / #0112%31 ECONOMICE

!""#$%&!&' %
reprezint !" #$%&% '()*)!+ ,) !( -&!-. -,)-. +)(*-- - ,('+*-!).
de reflect *- "/)'- %-0 +) 1! /% !&% 45!,-*-- %) '+)%(* - 6 /+)%(* )'(!
(mice, de judec de va loare asupra acestora, precum - ,) +)7!-'-. #)+(,) - ,) /*('),)) ,) #
"&* *).
reflectare, evaluare, gestiona re - "+-#&% *) '+-8-+ -%(* )'(!(#-')9 #+--!
)'(!(#-' ")
constituie 1!+*-un sistem de +--! ) )'(!(#-') &+(!(#). '& rela -- ,) -!
+)*,)/)!,)! determinare procesual 1!+*) '(#/(!)!+)9
Principalele ramuri ale +--! )- )'(!(#-') "&!+: )'(!(#- /(%-+-' +--!
teoretic )'(!(#-' 6&!, #)!+ % . # '*()'(!(#- . #-'*()'(!(#- . )'(!(#- #(!,- % .
istoria g5!,-*-- )'(!(#ice, finan ). '(!+ $-%-+ +). "+ +-"+-' )'(!(#-' . '-$)*!)
+-'
economic . # *;)+-!4. # ! 4)#)!+. 4)(4* 6- )'(!(#-' . ! %-0 )'(!(#-'(-financiar
9
Din perspectiva epistemologiei economice, +--! )%) )'(!(#-') /(+ 6- '% "6-' +),
1! #(, -!,)/)!,)!+, dup ,iferite criterii cum ar fi: domeniul de cerceta re,
instrumentele
de analiz " & -!+)*6)*)! )%) '& %+) * #&*- ,) +--! 9
<! 6&!' -) ,) '*-+)*-&% ,(#)!-&%&- ,) ')*')+ *) /) %5!4 '(#/(!)!+)%) '(!" '*
+)
- economia politic . )'(!(#- #(!,- % . )' (!(#- #),-ului, economia 1!
+*)/*-!,)*--.
ma croec onomia, economia de pia )+'9 - 1 - >&"+-6-' /*)0)! - ' (#/(!)!+
)'(!(#-)transporturilor nu at5+ din motive taxonomice, c5+ # - %)" ,) ,)%-#-+
*) &!&instrumentar
teoretic - /* '+-' /*(/*-&. ' * '+)*-"+-' ")rviciilor de transport.

Economia transporturilor reprezint * #&* +--! )- )'(!(#-') ' *) *) ' ($-)'+

- 6-! %-+ +) -!+)*/*)+ *) - 6&!, #)!+ *) +)(*)+-' - /* '+-' 6 /+)%(*. '+)
%(* comportamentelor economic e prin care sunt satisf '&+) !)8(-%) de
deplasare, distribu -) reparti -) 6-0-' *)"&*")%(* # *6&*-%(*. /*(,&")%(*. $&!&*-%(*
- /)*"( !)%(*. prin
utilizarea capacit -%(* ,) +* !"/(*+ 1! * -&!- )'(!(#-').
Activitatea ec onomic ,) +* !"/(*+ )"+) /*(')"&% '(#/%)?, constituit din
totalitatea faptelor, actelor, comportamentelor - ,)'-0--%(* 4)! -%(* )'(!
(#-'-. '& /*-8-*)
la utilizarea capitalului - *)"&*")%(* "/)'-6-'). 1! 8),)*) /*(,&')*--. *)/
*+- -)- consumului de servicii de transport, av5!, ' * -&!) 6-! % ($ -!)*) ,)
/*(6it prin
satisfacerea pe pia "/)'-6-' ')*)*-- ,) +* !"/(*+9
Activitatea de transport presupune deplasarea bunurilor sau a
persoanelor 1!+*)
cel pu in dou /&!'+) ,)+)*#-! +)9 @)) ') , "/)'-6-'-+ +) ' '+-8-+ +) )'(!
(#-' )"+)
fapta de comer 9 A(+(*&l acestei deplas *- 6-0-') )"+) '(#)* &%. "&$ ')
%) ,(& 6(*#)
consacrate: cu bunuri sau cu servicii. Produc - ,) $&!&*- - ")*8-'-'*)) 0 (6)*+ , iar
comer &% "-4&* " +-"6 ')*) ')*)*-- /) /- 9
Agen -- )'(!(#-'- 1! +* !"/(*+&*-%) # *-+-#) "&!+ *)/*)zenta - 6-) ,) ')
%) )!+-+ economice care au ca obiect de activitate principal sau
complementar asigurarea -B" &
prestarea de servicii de transport (satisfac cererea pe pia "/)'-6-' C.
6-) ,) )!+-+ -%)
economice care, prin natura activit --, resimt necesitatea de deplasare
avederea
bunurilor
1! 1! '-*'&-+&% )'(!(#-' D'*)) 0 ')*)*) ,) +* !"/(*+ /) /1!"'*-)*-"/)'-6-' C9
Sintetic, locul agen -%(* )'(!(#-'- - '-*'&-+&% )'(!(#-' 1! '+-8-+ +) ,)
+* !"/(*+
ma ritim este reprezentat 1! 6-4&* E91. <! /*-# /% !, produc - *)"/)'+8 (6)*+ )"+)
repartizat prin activitatea de comercializare, ia r 1! /% ! ")'&!, *,
pentru
cererea adesatisface
consum, societ -%) ,) '(#)* /)%) 0 % ' / '-+ -%) ,) +* !"/(*+9
F) #&%+)
ori, la nivelul agen -%(* )' (nomici semnificativi, cele trei segmente
produc -).
comercializare - +* !"/(*+ se desf ( * "&$ 6(*# ,) '+-8-+ - )'(!(#-')
complementare ale aceleia - )!+-+ -9
8

4#!)$+)"#($)" +),(.&!"'$ "#!$)#$ * . $6!$)#$

4#!)$+)"#($)" ($ &,-$)" )$7",# %

4#!)$+)"#($)" ($ &,-$)" $6!$)",)

4#!)$+)"#($)" ($ !) #*+,)!

Consumatori detail

Consumatori en-gross

Consumatori externi - str "# ! !$

Figura 1.1 Circuitul economic al activit " #($# )"!*+&) maritim

La nivelul economiei transporturilor 1! 4)!)* % - )'(!(#-)- +* !"/

(*+&*-%(*
ma ritime 1! "/)' - %. ' -(!) 0 '(#/(!)!+)%). ' +)4(*--%). #)' !-"#)%) - %)4%)
consacrate ale economiei de pia - !)')"-+ -%(* ($-)'+-8) %) '(#&!-+ -%
(*. '&
particularit -%) )8-,)!+), impuse de specificul activit -- ,) +* !"/(*+9
<! ! %-0
urm +( *) ')"+(* !) 8(# *)0&# % )8-,)! -)*) &!(* "/)'+) "&# *) din
care rezid
specificul activit -- )'(!(#-') ,) +* !"/(*+ # *-+-#9

Cererea
de servicii de transport maritim reprezint 8(%&#&% ,) ' / '-+ +) ,)
transport de bunuri sau persoane solicitat 1! ' -*'&-+&% )'(!(#-'. 1!+*-o
perioad ,) +-#/
determinat . % &! !-8)% ,) /*) "+ $-%-+9
Legea general #"#%$)$) #($# )"!*+&) #'") ' se explic "+6)% :
a) cre +)*) pre &%&- &!-+ * /)!+*& ")*8-'--%) ,) +* !"/(*+ # *-+-# ,)
+)*#-! "' ,)*)
cererii de capacitate de transport fie prin orientarea c +*) %+) 6(*#) ,)
+* !"/(*+. 6-) prin
modificarea politicii de comercializare a agen -%(* )'(!(#-'-G
b) reducerea pre &%&- &!-+ r pentru serviciile de transport maritim
forme
cre
+)*)
de ')*)*-transport,
,) ' /fie
'-+prin
+) ,)modificarea
+* !"/(*+ 6-)
politicii
prin atragerea
de comercializare
resurselora agen determin
orientate
%(*
c +*) %+)
9)'(!(#-'-G

c) reducerea sau cre +)*) ' )*)*-- ,) $&!&*- - ")*8-'-- /) /(cre +)*) )'(!(#-' C ,)+)*#-! '& )6)'+ 1!+5*0-)*) , * ,-*)'+ /*(/(* -(! %
reducerea/cre +)*) ')*)*-- ,) ' / '-+ +) ,) +* !"/(*+ # *-+-#9

Oferta
de servicii de transport ma ritim reprezint 8(%&#&% # ?-# ,) 'apacitate
de transport de bunuri sau persoane care poate fi utilizat . 1!+*-o
perioad ,) +-#/
determinat . % &! !-8)% ,) /*) "+ $-%-+9
<! #(, "-#-% * ')*)*--. %)4) (6)*+)- ,) +* !"/(*+ # *-+-# *) ' "&/(*+ * /
(*+&% ,)
cauza litate dintre capacitatea de transport oferit - /*) &% ')"+)- D'*)
+)*) /*) &%&determin '*) +)*) (6)*+)-. *),&')*) /*) &%&- ,)+)*#-! *),&')*) (6)*+)-C ,
* - * /(*+&%
de cauzalitate 1!+*) ' / '-+ +) ,) +* !"/(*+ - '(#)* &% #(!,- % D#(,-6-' *)
8(%&#&%&comer &%&- #(!,-al determin #(,-6-' *) (6)*+)- ,) ' / '-+ +) ,) +* !"/(*+C9
Cererea - (6)*+ ,) ' / '-+ +) ,) +* !"/(*+ ") *)4 ")"' /) /- +* !"/(*+&*-%(*

ma ritime - ") 6% 1!+*-o str5!" -!+)*,)/)!,)! . *)4%5!,&-se prin

mecanisme specifice.
Factorii de produc""$
reprezint !" #$%&% *)"&*")%(* +* ") - &+-%-0 +) 1!
transportul maritim de bunuri - /)*"( !)9 H '+(*-- ,) /*(,&' -) /(+ 6-: '%
"-'- " &
neofactori.
Factorii de produc" $#%,"* %
utiliza - 1! +* !"/(*+&% # *-+-# "&!+:
a) munca activitatea specific uman desf &* + /)!+*& *) %-0 *) '+8-+ -- ,)
transport maritim. Abilit -%) 6-0-') - -!+)%)'+& %). '(#/)+)! )%) - ' / '-+
-%)
personalului implicat 1! '(!,&')*) . )?)'&+ *) . '(!+*(%&% - "-4&* *) +*
!"/(*+&%&ma ritim sunt de cele mai multe ori impuse sau reglementate prin acte
normative na -(! %)
sau interna -(! %) "/)'-6-'). , +(*-+ ' * '+)*&%&- -!+)*! -(! % % '+-8-+
--. ")*8-+& -%(*
specifice m *-%(* - (') !)%(* - -#/%-' --%(* "&/* "-4&* ! )- 8-) -- /) #
*)9 b) natura este un factor primar format din acele resurse brute din natur
&+-%-0 +) 1!
transportul maritim. Apa, respectiv m *-%) - (') !)%) *)/*)0-!+ &! 6 '+
(* ,) /*(,&' -)
neconven -(! % &+-%-0 + ,) +* !"/(*+&% # *-+-#9 I/ ' *)"&*" !& )"+)
+* " 1! '-*'&-+&%
economic pentru a fi exploatat prin consum ci pentru a fi exploatat
prin
utilizare.maritim este posibil a fi executat numai pe p5!0 ,) / . ,)'Transportul
factorului
'("+&%
nu este de consum ci de oportunitate.
10

c) capitalul reprezint +(+ %-+ +) $&!&*-%(* # +)*- %) /*(duse - &+%-0 +) 1! 8),)*)

prest *-- ,) ")*8-'-- ,) +* !"/(*+ # *-+-#9 @ /-+ %&% /( +) 6- 6-? " & '*'&% !+9 @ /-+ %&% 6-?
este reprezentat de acea parte a ca pitalului care pa rticip % # - #&%+)
'-'%&*- ,) +* !"/(*+.
respectiv: nava maritim D'& +(+ -!8entarul ei), echipamente, utila je,
instala -- "/)'-6-').
cl ,-*-. *)"&*") /(*+& *) )+'9 @ /-+ %&% '-*'&% !+ )"+) *)/*)0)!+ + ,) +
(+ %-+ +) $&!&*-%(*
care se c onsum 1!+*-un ciclu de transport (carburan -. %&$*-6- ! -.
/*(8-0--. # +)*- %)
consumabile etc.).
Neofactorii de produc" $#utiliza - 1! +* !"/(*+&% # *-+-# "&!+:
a) tehnologiile procedeele de combinare - +* !"6(* # *) 6 '+(*-%
(* ,) /*(,&' -)
1! "'(/&% 1!,)/%-!-*-- /)*6(*# !+) "'(/&%&- )'(!(#-'9 <! +* !"/(*+&% #
*-+-# +)7!(%(4se rezum . 1! %-/"a unui flux tehnologic prezent 1! ")'+(*&% /*(,&'+8. % /*(4*)"&%
tehnologic care vizeaz -!6* "+*&'+&* /(*+& * - ! 8 # *-+-# .
+)7!-' . )'7-/ #)!+)%)
- 4*)4 +)%) ,) % $(*,9 J* ,&% ,) #(,)*!-0 *) /(*+&*-%(* - ! 8)%(*
str5!" '(*)% +)
1!+*) )%) determin , de cele mai multe ori 1! #(, ,)'-"-8, rezultatele
economice ale
transportului maritim prin eficientizarea muncii, m *-*) /)*6(*# ! )%(*
+)7!-') optimizarea raportului venituri/costuri.
b) managementul explicat prin abilit -%) # ! 4)*&%&- 1! (*4 !-0 *).
'(!,&')*).
analiza procesului economic - ,(/+ *) ,)'-0--%(* (/+-#) 1! '+-8-+ +) ,)
+* !"/(*+
ma ritim. Managerul dispune 1! +* !"/(*+&*-%) # *-+-#) ,) &!
-!"+*&#)!+
* +)(*)+-'
practic specific,
de procedee,
mijloa ce - +)7!-'- / *+) prin combinarea
- din utilizarea
c *(* . '& /*-')/)*) - '*) +-8-+ +) /)*"(! % , poate conduce activitatea cu
acela - ' /-+ %
spre rezultate superioare.

Costulactivit -- ,) +* !"/(*+ # *-+-# *)/*)0-!+ +(+ %-+ +) '7)%+&-)%-%(*

corespunz +( *) '(!"&#&%&i sau retribuirii factorilor de produc -) &+%-0 - 1! '+-8-+ +)
de transport maritim. Costul poate fi global, marginal sau mediu (unitar).
a) costul global distinge ca elemente structurale costurile fixe
(independente de
volumul presta -)- ,) +* !"/(*+C - costurile variabile (dependente de
volumul
prestamarginal
-)-*),),) # *6
unit
b)
- "&/%-#)!+
costul
reprezint
9 <! +*'%
!"/(*+&%
"-' "/(*&%
# *-+-#,
,) '("+ !)')"
marginalitatea
* /)!+*& +* !"/
transport).
permite
(*+&%
dou&!)11

interpret *-: din perspectiva capacit -- ,) +* !"/(*+ ,-"/(!-$-%) " & din
aceea a cantit -de marf +* !"/(*+ + D' / '-+ +) ,) +* !"/(*+ &+-%-0 + C9

Din perspectiva capacit -- ,) +* !"/(*+. '("+&% # *4-! % *)/*)0-!+ )8(%&

costului 1!*)4-"+* + % # *-*) '& ( &!-+ +) a capacit -- ,) +* !"/(*+ @ mg = /CCdt,t
unde Ct reprezint '("+&% /) +(! B# *6 +* !"/(*+ + , iar C

reprezint ' / '-+ +)

dt

disponibil ,) +* !"/(*+9

Exemplu de interpretare
: la m *-*) ' / '-+ -- ,) +* !"/(*+ '& 1 t dwt costul pe
unitate scade de la 5 USD la 4 USD/ton 9

Din perspectiva capacit -- ,) +* !"/(*+ &+-%-0 +). '("+&% # *4-! %

*)/*)0-!+
evolu - '("+&%&- 1!*)4-"+* + % # *-*) '& ( &!-+ +) ' / '-+ -- ,) +* !"/
(*+ ,-"/(!-$-%
- &+-%-0 + @#4 K C t / C dut , undereprezint
Ct
'("+&% /) +(n B# *6 +* !"/(*+ + , iar
Cdut reprezint ' / '-+ +) ,-"/(!-$-% - &+-%-0 + ,) +* !"/(*+9

Exemplu de interpretare
: la cre +)* ) '& E + ,L+ ' !+-+ -- +* !"/(*+ +). '("+&% /)
unitate scade de la 5 USD la 4,5 USD/ton 9
c) costul mediu (unitar) reprezint costul pe unitatea de marf +* !"/(*+
+ cost pe
ton B# *6 +* !"/(*+ + 9
Productivitatea factorilor de produc -) ") )?/*-# prin eficien '(#$-! *-factorilor de produc -) "/*) ($ -!)* ) # ?-#&%&- ,) )6)'+) &+-%) D/*(6-+
# ?-#C '&
minimum de resurse (costuri minime). <! +* !"/(*+&*-%) # *-+-#)
") )?/*-# 8 %(*-' '
fiind raportul dintre beneficiul - '("+&% /) +(! B# *6 +* !"/(*+ + 9

Randa mentul capitalului implic &! "+&,-& / *+), dar necesar activit
-- ,)
transport maritim pentru a reda eficien a flotei 1!+*)/*-!,)*-- ,) +* !"/
(*+ # *-+-# prin
prisma raportului efect/efort. Coeficientul marginal al capitalului
) se (K
determin prin
m

raportul dintre cre +)*) ' /-+ %&%&- ( K) - '*) +)*) 8)!-+&*-%(* din
prest *- ")*8-'-- ,)
transport ( Q) - *)/*ezint "/(*&% ,) ' /-+ % !)')" * /)!+*& ($ -!)*) &!)&!-+ suplimentare de venit, 1! '(!,- --%) 1! ' *) ')-% % - 6 '+(*- "&!+ '(!"+ ! -:
M# K K/ Q.
Exemplu de interpretare:
pentru ob -!)*) &!)- &!-+ - "&/%-#)!+ *) ,) 8)!-+ )"+)
necesar ( -!8)"+- -e 1! ' /-+ %&% 6-? D/ *'&% ,) ! 8) prin modernizare sau
noi achizi
1.000
--C ,)
12USD.

No"".#"%$ - &),$&,#,-"&$
de pia . /*) . )'7-%-$*&/dezechilibru, consum -

investi --. /*($%)#) - /(%-+-'- # '*()'(!(#-'). *(%&% "+ +&%&- "&!+ +* +

+) /) / *'&*"&%
lucr *ii cu reflectarea detaliat "/)'-6-'-+ -- ')"+(* 1! +* !"/(*+&*-%) # *+-#)9
Din punct de vederea al categoriilor mondoeconomice
, cea mai important % +&*
de analiz )"+) ')) *)% -)- economiei transporturilor maritime cu
economia
interna -(! % (economia mondial C9
Diviziunea mondial #&!'-- *)/*)0-!+ )?/*)"- +)!,-! )- ,) "/)'- %-0 *)
interna -(! % )'(!(#--%(* ! -(! %)G din acea st /)*"/)'+-8 '+-8-+ +) )'(!
(#-' ,)
transport maritim reprezint &! *)0&%+ + % ,-8-0-&!-- #(!,- %) #&!'ii,
un proces
economic distinct, istoric constituit, aflat permanent 1! "+*5!") *)%
-- ,) -!+)*,)/)!,)!
cu ramurile economice interna -(! %) %) /*(,&' -)- - /*)"+ *-%(* ,)
")*8-'--9
<! '(#)* &% #(!,- % rezultat a l schimbului interna -(! % ,) # *6&*- ")*8-'-componenta energetic )"+) *)/*)0)!+ + ,) 6%&?&% )'(!(#-' -!+)*! -(!
%. ,)6-!-+ '
ansamblul mi ' *-%(* 8 %(*-%(* # +)*- %). $ !) +- " & "/-*-+& %) ,-!
+*-o * 1! %+ 9
Transporturile maritime s-au impus ca variant (/+-# '(!)?-&!-- )'
onomiilor na -(! %)
la acest flux economic interna -(! %9 N&+)# 8(*$-, deci, flux
de un
interna" &!",# ",#

bunurilor # #+$)*&"!$,&)#+$#' ) ##, component

#&%$"!$ al fluxului economic interna -(! %
- -#/%-'-+ l circuitului economic mondial.
Fluxul interna -ona l al bunurilor - /)*"( !)%(* /) # *- - (' ) !) ")
particularizeaz prin evolu -- ' * '+)*-"+-') %) ')*)*-- - (6)*+)-. %) 6(*#
*-- - )8(%& -)pre &*-%(*. "/)'-6-'-+ - %) /-) )-. prin determinarea geografic &!(*
0(!) ,) (/)* *).
unor rute de transport, prin crearea unui cadru juridic specific etc.
Avantajul comparativ 1! "'7-#$&*-%) -!+)*! -(! %) ,) $&!&*- - ")*8-'-reprezint , 1! +)*#)!- 4)!)* %-. /("-$-%-+ +) &!)- *- ,) /*(,&' ) - )?/(*+
$&!&*- servicii la un pre # - #-'. # - eficient dec5+ ( %+ * 9 O * ,&') ( /(%-+-'
-!+)*!
economic - '(#)*'- % 1! #(#)!+&% 1! ' *) /*(6-+ ,) +( +) 8 !+ >)%) '(#/ *
+-8) 1!
schimburile interna -(! %) ,) $&!&*- - ")*8-'--9 P)(*- 8 !+ >)%(* '(#/ *
+-8)
punct)"+)
de &!
plecare 1! naliza oportunit -- ,)08(%+ *-- % !-8)%&% )'(!
(#-)-13! -(!
ramurii
transporturilor
%)
maritime.

Teoria avantajului comparativ 8# !) #*+,)!.)"%$ - )"!"-$

se poate interpreta
astfel: o * ") 8 "/)'- %-0 1! )?/(*+&% ")*8-'--%(* ,) +* !"/(*+ # *-+-# ,
c *)
posibilitatea realiz *-- -!8)"+- --%(* 1! ,(#)!-&% +* !"/(*+&*-%(* ! 8 %)
- )?/%( + *-- (/+-#)
a flotei sale, cu o eficien # - # *) 6 ,) alte *- /*)0)!+) /) /- ")*8-'--%
(* ,)
transport. O * /( +) 6- # - )6-'-)!+ ,)'5+ ( %+ * 1! 'eea ce prive +) '+-8-+
+) ,)
transport maritim m ' * /)!+*& "-#/%&% #(+-8 ' , geografic, beneficiaz ,)
-) -*) % # *)
sau la ocean. <!" ') "+ /*)#-" !& )"+) "&6-'-)!+ 9 N)!+*& )?/%( + *)
8 !+ >&%&comparativ se impun o serie de m "&*- ' *) /*-8)"c la nivelul unui
stat: politica fiscal .
monetar - '(#)*'- % . ' ,*&% !(*# +-8 ! -(! % " & -!+)*! -(! % ,(/+ +. '%# +&%
socio-politic, investi --%) *) %-0 +) 1! -!6* "+*&'+&* /(*+& * 9
<!+*-o succint /*)0)!+ *). ')"+) "&!+ '5+)8 din motivele pentru care
economia
transporturilor maritime poate fi considerat / *+) -!+)4* !+ - ,-"+-!'+
+--! )economice, impun5!, ' !)')"-+ +) "+&,-&% /*(/*-& % %)4-+ -%(* #)' !-"#)%(* "/)'-6-')
de guvernare.
1.2 PARTICULARIT"%1 /:3 /;01<10"%11 =3 0>/2SPORT
MARITIM
Activitatea de transport maritim, parte a sistemului global de
transport, este
integrat 1! '-*'&-+&% )'(!(#-' #(!,- % prin conexiunile cu celelalte forme
de
pe transport,
de o parte - prin circula - $ !-%(* 1! ' ,*&% ')%(* / +*& '(#/(!)!+e
ale pie )ma ritime, pe de alt / *+)9
Cele patru componente ale pie )- # *-+-#) "&!+: /- ! 8%&%&- ' *) 7(+
* +)
pre &% +* !"/(*+&%&- /) # *). /- 85!0 *-%(*-cump * *-%(* ,) ! 8) ' *)
'(#)*'
nave -la%-0)
m5!0 ==-a, pia '(!"+*&' --%(* ,) ! 8e care comercializeaz ! 8)
!(- - /demol *-%(* ,) ! 8) ' *) ") ('&/ '& + -)*-%) ,) ! 8)9 I')"+) /-) ) "&!+ 1! %)4
+&* prin
bani. Circula - $ !-%(* 1!+*) ')%) / +*& /-) ) '(!,&'e la formarea unui
ciclu. La 1!')/&+&%
ciclului, pre &% ! 8%&%&- '*) +) - $ !-- 1!')/ " 8-! . /)*#- 5!, *# +(*-%
(*
" &*/%
cpre
+*)
/- +)
# '(!"+*&'
-"'# *- /)!+*&
--%(*! ,)8)! 8)9
% #5!
@& 1!'*),)*)
==-a. Cum
'*)pre
+ ,)&*-%)
'*) +)*)'*)"'.
8)!-+&*-%
-!8)"+-+
(*--)-14
(*.
comand
") 1!,*)
! 8) /+
!(-9 C5 -8 !- # - +5*0-& ! 8)%) !(- "(")"' /) /- - /*(' )"&% ")

inverseaz 9 @ ,)*) /*) &%&- ! 8%&%&- ,&') % "' ,)*) 8)!-+&*-%(*. 1!

+-#/ ') -!8)"+-+(*-1!')/ " - - /% +) "' !(-%) ! 8)9 I*# +(*-- "% $- din punct de vedere financia
r sau care nu
pot s - i 1!,)/%-!) "' ($%-4 --%) ,) 0- '& 0- "&!+ !)8(- - " - - 85 !, ! 8)%)9
I')"+ )"+)
punctul 1! ' *) /- ,)8-!) 6 8(* $-% /)!+*& *# +(*-- '& $ % ! "(%-, ,) /%
+ 9 <!
situa -- )?+*)#), nave moderne 1 - "'7-#$ /*(/*-)+ *&% % /*) &*- ,) !#-'9 N)!+*& na vele
vechi nu vor fi oferte de cump * *). ' *# +(*-- "+*5#+(* - 8(* 6- ($%-4
- " %) 85!,
pentru a fi t - +)9 @&# # - #&%+) ! 8) "&!+ + - +). /)!+*& 1!')+-!' ,)*) 6-! !'- *
armatorilor, pre &*-%) ! 8%&%&- '*)"' din nou - 1!+*)4 /*(')"&l re1!')/)9
<!+*)4&% /*(')" '(#)*'- % )"+) '(!+*(% + - '((*,(! + ,) '-*'&% - $ !-%(*
1!+*)
pie )9 Q !-- "&!+ -!"+*&#)!+&% /) ' *) 1% 6(%(") +) /- /)!+*& '(!,&')
'+-8-+ +) 1!
direc - ,(*-+ 9
Din punct de vedere economic, se consider ' &! +* !"port pe mare
este de
factur '(#)*'- % , ' ") ($ -!) &! 8)!-+ din aceast '+-8-+ +). 8)!-+ ') /( *+
denumirea de navlu, ceea ce 1!") #! ' '+-8-+ +) ,) +* !"/(*+ # *-+-# ") /( +) "-#-%
cu o industrie a serviciilor maritime. Acest lucru ne 1!,*)/+ ) +) "
"/&!)# ' &!
transport maritim necomercial reprezint (*- &! +* !"/(*+ &# !-+ *. (*&! +* !"/(*+ '&
caracter militar, ori un transport av5!, ' #-"-&!) ')*') + *) +--! -6-' 9
Transportul maritim 1! ' ,*&% "-"+)#&%&- 4%($ % ,) +* !"/(*+ *)/*)0-!
+ '+-8-+ +)
economic prin care se realizeaz "'7-#$&*-%) '(#)*'- %) 1!+*) ,(& /&!'+)
D&!&%
,) % %+ ,) ,)"+-! -)C "-+& +) /) &"' +. , * ")/ * +) ,) / 9 F)
expedi -),6--!,
iar cel
')) . &! din
particularit -%) ')"+&- +-/ ,) +* !"/(*+ )"+) )?/*-# + ,) "/ --%) # *- ,) /
*'&*" - ,)
zonele geografice de deplasare a navelor, de care depinde realizarea
1! $&!) '(!,- -acestuia. Astfel, naviga - ") ,)"6 ( * 1! # *) %-$)* . /) # *- 1!'7-") "
&
/) /)
interioare
(r5&*-. ' ! %) ! 8-4 $-%). )+'9C. ,-stan ,) # * 6--!,. &!)(*-. ,)
(*,-!&% #--%(*
de mile marine.
Realizarea 1! $&!) '(!,- -- +* !"/(*+&%&- '& ( ! 8 -#/%-' >&!4)*) %

destina -) '& # *6 1! '(!,- -- ,) "-4&* ! 1! '(!6(*#-+ +) '& !(*#)%) =AO9 R4&* ! ")
Este
a vedea
sunt)'7-/
utilizatorii
acestui sistem de
refer +5+
% important
# *6 . '5+ ide
la nav
- # - cine
%)" %
>9
cum15amtransport.
ar + + - A
# - "&". ')"+
serviciu
de tra nsport pe mare este pus 1! "%&>$

produc +(*-%(* ,) (*-') 6)%. )?/(*+ +(*-%(* - -#/(*+ +(*ilor, a

comercian -%(* -, nu 1!
ultimul r5!,, a oric *)- /)*"( !) 6-0-') - >&*-,-') ' *) ,(*) +) " +* !"/(*+)
$&!&*- 1!+*)
dou " & # - #&%+) /(*+&*-9

Ceea ce modeleaz . -!6%&)! ) 0 - '(!,&') +* !"/(*+&% # *6&*-%(* /) #

*)
reprezint comer".% -. )"!"Pe mare se transport +( +) ' +)4(*--le de m *6&*- ' *) ")
tranzac -(!) 0 /) /- #(!,- % 9

Exemplu
: la nivelul anului 1998, structura m *6&*-%(* +* !"/(*+ +) /) / 6("+
urm +( *) : ST ')*) %). EET #-!)*)& ,) 6-)*. EET ' *$&!). EUT /*(,&") /)
+*(%-)*e, 35%
- )- - VWT %+)%)9
<! ')"+ ,(#)!-& 8)# ,)-a face cu o 1#/ * -*) '+-8-+ -- ,) +* !"/(*+ '
fiind +* #/! " & ,) %-!-)!, dup '* -+)* --%) &*# +( *):
m *-#) %(+&%&- - +-/&%&- # *6&*-%(* ' *) ") +* !"/(*+ G
regularita tea serviciului;
proprietarii navelor - &+-%-0 +(*-- ")*8-'-&%&-9
Din punct de vedere al categoriilor de m *6&*-, transportul maritim
se 1#/ *+)
conform reprezent *-- din figura 1.2.

TRANSPORTUL MARITIM

M RFURI PASAGERI/VEHICULE

Generale

Vrac

lichide

containeriz ate

chimice

solide

pe ro i

frigorifice

uscate

16

Speciale

Pasageri Mixt

i altele

Figura 1.2 Structura transportului maritim dup # +-,#($#'"). transportat

<n cazul unei nave care este angajat 1! "-"+)# +* #/! ") ! 8-47) 0
neregulat
din punct de vedere al destina --%(*. % +-/&%&- - ' !+-+ -- # *6&*%(* +* !"/(*+ +).
neexist5!, ( 6*)'8)! ,) %-8* *) # *6--9 <! !aviga - ,) %-!-)!, transportul
presupune
respectarea unui anumit traseu, a unui orar bine stabilit, marfa fiind
lua t 1! '&"+(,-)
1! -!+) ,) 1!' *' *) /) ! 8 . ')"+ %&'*& -#/%-'5!, &! !-8)% % ! 8%&%&- #
- *-,-' + ,)'5+
1! ' 0&% ! 8-4 -)- +* #/!9
Pentru a 1! )%)4) #(,&% 1! 'are se reu ) +) +* !"/(*+&% /) # *) 1!+*)4-' !+-+ de m *6&*- '(#)*'- %-0 +) !) 6(%("-# ,) ( 6&!' -) ') /( *+ ,)!&#-*) ,)
indicele de

distribu" $# "# +") ($,&)# ($# '"). # .-!%" $# ($#

! D/' *')%
) '$ "-0) ,-"+*-$&+-(! 6&!'+-(!,
P.S.D.F.). Acest indice ilustreaz , pentru o anumit ' +)4(*-) ,) # *6&*-,
modul 1! ' *)
partidele din marfa respectiv sunt 1!' *' +) /)!+*& ( "-!4&* '&*" . 8
*--!, /)!+*& 6-)' *)
categorie de marf , 1! 6&!' -) ,) ( ")*-) ,) 6 '+(*- ,-!+*) ' *) #-!+-#: ' *
'+)*-"+-'fizico-chimice ale m *6&*-%(*. +)!,-! )%) ,) *),&')* ) '("+&*-%(*B&!+ +) ,) # *6
transportat . ,-"/(!-$-%-+ +) ! 8)%(*. -!6* "+*&'+&*-%) /(*+& *). ')*)*)
B(6)*+ /)!+*&
respectiva categorie de m *6&*-, la un anumit moment dat. Importan
')"+&- -!,-') )"+)
dat ,) %)4)*) ! 8)- 1! func -) ,) / *+-, ,) # *6 ') +*)$&-) 1!' *' + 9
Categoriile de proprietari care se 1!+5%!)"' 1! ' ,*&% ")*8-'--%(* ,) +*
!"/(*+
ma ritim sunt:

persoane particulare sau grupuri de persoane sub forma familiilor - !

& numa i, care exploateaz 8* '7-)*) 1! *)4-# +* #/! " & ! 8) "/)'- %) ,)
1!' *' + # *6 D! 8) 1!' *' +( *)CG
organiza -- " & '(*/(* -- # *- /*-8 +). ' *) 6&!' -(!) 0 ' ,-8-0-- ,)
shipping - +* !"/(*+ # *6 /*(/*-). ') +- 6--!, # *-- (/)* +(*- ,) %-!-)!G

1!+*)/*-!,)ri publice sau cu capital majoritar de stat, care fac politica

statului
respectiv 1! ,(#)!-&% +* !"/(*+&%&- # *-+-#. (/)*5 !, +5+ 1! "-"+)# +*
#/!,
c5+ - 1! "-"+)# ,) %-!-)!9
%-!5!, '(!+ ,) ')%) ,) # - "&", putem afir ma c 1! +* !"/(*+&*-%) # *-+#)
stakeholders ! ") '(!"-,)* 6-:
p * -%) '(!+* '+ !+): ! 8%("-+(*- - *# +(*-G
17

serviciile complementare: brokerii, asiguratorii, finan +(*--. *$-+*--.

8(' --.
constructorii de nave, registrele navale, etc.

<!+*) ! 8%("-+(*- - *# +(*- & %(' ,-6)*-+) forme de tranzac

freight
--: contract!
1! ' *) )?/),-+(*&% '&#/ * +* !"/(*+&% ,) % *# +(* % &! /*) 6-? + /)!
+*& ( +(! ,)
ma rf - time charter! % ' *) ! 8 )"+) 1!'7-*- + /) 0-9
H*)-47+ @(!+* '+! ") /(+*-8) +) )?/),-+(*-%(* ' *) /*)6)* " /% +)asc ( "&#
,)
bani - " % ") # ! 4)#)!+&% +* !"/(*+&%&- *# +(*&%&-. 1! +-#/ ') +#) '7 *+)*! )"+)
pentru expeditorii experimenta - ' *) /*)6)* " - - '(!,&' +* !"/(*+&% )- 1! -9 @5!, (
nav )"+) ! 8%("-+ " & /*) &% ! 8%&%&- )"+) '')/+ +. ,)"/*) ' ea nav ")
"/&!) ' )
angajat 9 I!4 > *-%) "&!+ 6 '&+) 1! /*( /) ')% - 6)% ' - # *-%) (/)* -- -!
+)*! -(! %)
de 1!'7-*-)*)9 I*# +(*-- & ! 8) ,) 1!'7-*- +. ! 8%("-+(*-- & # *6 ,) +* !"/
(*+ +, iar
brokerii intermediaz - 1!' 7)-) 6 ')*) 9 R 8),)#, pe scurt, partea jucat ,)
6-)' *)
dintre ace +- : *# +(*&% 8-!) '& ( ! 8 ,-"/(!-$-% . 4( % - /+ ,) 1!' *' *)9 X
8 *) (
vitez )'(!(#-' . ' / '-+ +) ,) +* !"/(*+. ,-#)!"-&!- - )'7-/ #)!+ ,) 1!' *' *)9
Obliga --%) '(!+* '+& %) )?-"+)!+) 8(* ,)+)*#ina data - %('&% &!,) ')
"+ D! 8 C 8 6disponibil 9 <! 6&!' -) ,) "+* +)4- ,) ! 8%("-*) *# +(*&%&-. ')"+ /( +)
" ' &+) &!
contract scurt (ca durat C /)!+*& ! 8 . " & &!&% %&!49 Y?/),-+(*&%
D! 8%("-+(*&%C /( +) 6cineva cu un volum de marf ,) transportat dintr-un loc 1! %+&% " &
( '(#/ !-) ' *) # are nevoie de o nav /)!+*& ( /)*-( , ,) +-#/9 @ !+-+ +) . +-#/&% - ' *
'+)*-"+-'-%)
6-0-')8(* ,)+)*#-! +-/&% ,) '(!+* '+ ,)'8 +9 @)% # - ,)") , a
ale m *6&*-%(*
rmatorul navlositorul vor contacta un broker ca s lucreze pentru ei. Sarcina
brokerului este de a
descoperi ce m *6&*- - ! 8) "&!+ ,-"/(!-$-%) - ' *) )"+) "+ +&+&% /-)
--9 @& ')"+)
informa -- )% !)4('- 0 6 ')*) /)!+*& '%-)! -- %(*. 1! "+*5!" '(#/)+- -) '&
% - $*(;)*-9
<! #(, curent, 1! '+-8-+ +) ,) +* !"/(*+ # *-+-# -!+)*! -(! % "&!+ &+-%-0
+) /atru
tipuri de 1! )%)4)*- '(!+* '+& %) - !&#):

Voyage Charter
!. 1! ' *) *# +(*&% ") ($%-4 " +* !"/(*+) # *6 1!+*-o

18

anumit ! 8 /)!+*& &! /*) !)4('- + /) +(! G

armatorul
oblig
" +* !"/(*+) (*)4&%
- de marf
&!'+.!&#-+
ContractseOf
Afreightment!.
8 *- !++ cantit
/*-#&%&+-/ ,)%
'(!+*
1! ' *)
/*)
pe ton G

Time Charter
! reprezint acea 1! )%)4)*) 1!+*) *# +(* - ! 8%("-+(* ,)
1!'7-*- ! 8 '(#/%)+ . '& )'hipajul inclus, pentru o anumit /)*-( , ,)
timp, contra unei chirii zilnice pl +-+ % -!+)*8 %) 6-?) ,) +-#/G

Bare boat charter!. 1! ' *) *# +(*&% 1!'7-*- 0 ! 8 6 * )'7-/ > " & (*-')

responsabilit - (/)* -(! %). ! 8%("-+(*&% "&$"+-+&-!,&-se 1! 'est caz

armatorului.
<!+*) 4 '+-8-+ +) ,) +* !"/(*+ # *6&*-%(* /) # *) )"+) ,)+)*#inat ,)
c5 +-4&*-%) ' *) ") ($ -! de cei care conduc, exploateaz ! 8)%) " & /
*+-'-/ 1! (*-') 6)%
la acest proces. De aceea, a devenit extrem de important ,)+ %-)*)
aspectelor
ma nageriale specifice ac estui domeniu.

Procesul managerial1! leg +&* '& ,(#)!-&% / *+-'&% * % transporturilor

ma ritime este un demers foarte amplu, care presupune, 1! /*-#&%

*5!,, prelucrarea
funda mentat +--! -6-' &!&- !" #$%& ,) , +) '(mplexe, 1! "'(/&% ,(/+
*--. ' * -&!)
final . ,)'-0-)- (/+-#) 1! '+-8-+ +) ,) +* !"/(*+ # *-+-#, reg "-!,&-se
practic 1!:
a) la nivel macroeconomic
: cunoa +)*) 6 '+(*-%(* ,) /- . (*4 !-0 *-- /-) )-

ma ritime mondiale, a cererii - (6)*+)- /) /- # *-+-# - !& 1! &%+-#&%

*5!, '&!( +)*)
1! # !&!+ #)' !-"#&%&- 6(*# *-- ! 8%&%&-. ' ,*&%&- >&*-,-' - )'(!
(#-' -!+)*! -(! %;
b) la nivel microeconomic: cunoa +)*) '% &0)%(* /*-8-!, '(!+* '+&% ,)
ma nagement al navei, a metodelor, mijloacelor, modurilor - *)4&%%(*
*)6)*-+(
*) %
executarea
contractului
de transport maritim, cunoa +)*) /*-!'-/ %)%(*
'(#/(!)!+) ,)
cost, a veniturilor companiei de shipping, modul de organizare al
unei companii de
shipping, posibilit -%) ,) 6-! ! *)-creditare.
Procesul managerial al companiei de naviga -) -#/%-' &! !" #$%& ,) )
6(*+&*de g5!,-*)
- ' -&!) prin care managerul prevede, organizeaz . '((*,(!) 0 .
!+*)!) 0
- '(!+*(%) 0 '+-8-+ +) 1! 8),)*) ($ -!)*-- &!&- /*(6-+ # ?-#9 A ! 4)#)!+&
%
companiei de naviga -) *), deci, rolul de a asigura coordonarea &!-+ +) +&+&*(*
activit -%(* ,)"6 &* +) 1! "' (/&% &+-%-0 *-- '5+ # - >&,-'-( ") *)"&*")
%(*
&# !). - 6-! !'- *) /)!+*& *) %-0 *) &!)- )6-'-)! ) )'(!(#-') ' *) " ,&'
ma teriale
scontat.
/*(6-+&%
19

Ca 1! (*-') (*4 !-0 -). 1!+*-o companie de naviga -) )?-"+ . /) 8)*+-' % .

+*)niveluri manageriale:
managerii de v5*6 Dtop managers);
managerii de mijloc ( middle managers);
managerii de la baz D first-line-managers ).

Managementul de v/).# este atributul managerilor genera li, 1!" *'-! - "
administreze 1!+*) 4 6-*# 9 Y- & 1! "&$(*,-!) ( )'7-/ ,) # ! 4)*- -

manageri de

mijloc - numi - " '(!,&' . 6-)' *). '5+) &! ,(#)!-& specific de activitate. La nivelul
structurilor organizatorice mici ale companiei de naviga -) /(+ 6- 1!managerii de la
+5%!- baz , care nu sunt manageri de profesie, dar care 1!,)/%-!)"' !&#-+) 6&!' -- # !
4)*- %)9
Comanda n -- ,) ! 8) /(+ 6- "-#-% - '& # ! 4)* -- ,) % $ 0 . )- 6--!, -#/%-ca
- 1!+*-o serie
de activit - at5+ ,e conducere, c5+ - (/)* -(! %). ' *) /*)"&/&! !&#-+)
6&!' -- "/)'-6-')
ma nagementului, aplicabile 1! '(!,&')*) ! 8)-9
<! ' 0&% &!)- '(#/ !-- ,) ! 8-4 -) % ' *)- ' -(! *- + 7(+ *5+ " '(*,) &!)echipe mana geriale managementul 1!+*)4-- 6-*#) " &. cu alte cuvinte,
administrarea total .
vom 1!+5%!- ( *)/ *+- -) # ! 4)*-%(* /) !&#-+) ,(#)!-- ,) '+-8-+ +) " &

responsabilit -. '&# * 6-: (*4 !-0 *) . 1!0)"+* *) . -!8)"+- --%). )?/%( + *)

'(#)*'- %
navelor, exploatarea tehnic ! 8)%(*. *)/ * --%). *)"&*")%) &# !). /*(80-(! *) .
activitatea financiar-contabil . # *;)+-!4&%. -# 4-!) 6-*#)-. %-+-4--%) ! 8
%) etc. Managementul organiz )""
presupune implicarea managerilor 1! *) %-0 *)
acelor structuri organizatorice ale companiei care s "-4&re cea mai
bun 6&!' -(! *) '&
minimum de resurse umane, ma teriale - 6-! !'- *). )6-'-)!+-05!, 6-)' *)
8)*-4
meca nismului general al firmei, astfel 1!'5+ ! 8)%) '(#/ !-)- " ,&' # ?#&#
profit.,) Mana gementul organiz *-- )"+) +*-$&+&% # ! 4)*&%&4eneral.

Managementul capitaluluieste, 1! )'(!(#- ,) /- . &! din cheile succesului

oric *)- 6-*#). -!,-6)*)!+ ,) ,(#)!-&% 1! ' *) ' -(!) 0 9 Z !-8)%&%

'(#/ !-)- ,)
naviga -), deciziile legate de finan *) "&!+ '&/*-!") 1! "+* +)4- 4)!)*
%
' /-+: *)"&*")%)
lului
- -(! %).
vizeaz
capitalului,
deciziei
investi
structura
,)capitalului,
6-!
)+'9
! R)
*). +-/&*-%)
!inciden
%-0) 0 /-)
*,) +)')%)
/-+,($5!0-%(*
6-!
% -!8)"+!'- *) --(!
"e
- %.
'&*"&%&sta'("+&
bilesc
%"'7-#$
,)
avantajele
/*('&*
*--20 "&/*

dezavantajele ce le ofer *)"&*")%) 6-! !'- *) ! -(! %) " & -!+)*! -(! %)9
F)'-0--%)
privind structura optim ' /-+ %&%&- & 1! 8),)*) * /(*+&% ,-!+*) ' /-+
%&% /*(/*-& capitalul de 1#/*&#&+9 @ /-+ %&% /*(/*-& /( +) 6- # >(rat prin
reinvestirea profitului,
emisiunea de ac -&!-. prin alte forme de 1#/*&#&+. )+'9 A ! 4)#)!+&%
' /-+ %&%&- -#/%-'
analiza 1! /*(6&!0-#) *-"'&*-%(* /(%-+-'-%(* #(!)+ *-financiare de pe
pie )%)
interna -(! %) - ! -(! %) ,) ' /-+ %9 Z-/" ,) %-'7iditate a firmelor nu
trebuie s '(!,&'
la reducerea volumului de afaceri - ') "+ ,)/-!,) ,) # ! 4)#)!+&% ' /-+ %&
%&-9
Managementul navlului
are 1! 8),)*) )8(%& - - "-+& - /-) )- ! 8%&*-%(*.
execut5!, # *;)+-!4&% 6-*#)- prin studiul permanent al pie -- +* !"/
(*+&*-%(*. ')*)*-- ofertei de transport pentru ca tegoriile de m *6&*- ' *) /(+ 6 ') ($-)'+&
% +* !"/(*+&%&- '&
nave de tipul celor aflate 1! 1!0)"+* *) '(#/ !-)-. /*)'&# - "+&,-&% /-) )
%(* ,) # *6&*-9
Ca elemente de analiz 8(* 6-: "-+& ia la zi a navlurilor practicate,
stabilitatea pie -navlurilor, concuren /) !&#-+) *)% -- ,) +* !"/(*+. +)!,-! )%) /*-!'-/
%) ,) '*) +)*) descre +)*) ! 8%&*-%(* /) 0(!) 4)(4* 6-') - /)*-( ,) ,) +-#/ D)8)!+& %
")0(!-)*)C.
prognozele - "+&,--%) de dezvoltare economic #(!,- % - *)4-(! % . "+& --%) - , +)%)
oferite de bursele maritime, de m *6&*- - ")*8-'--. )+'9 <! ')% - +-#/,
vor fi c &+ +)
firmele care asigur ( /*(8-0-(! *) *-+#-' '& # +)*-- /*-#). # - %)" ')%(* '
*)
prelucr eaz #ari cantit - ,) # +)*-- /*-#) " & /*(,&") ")#-6 $*-' +). /*)'&# 6-*#)%)
comerciale de import-export care comercializeaz /*(,&") 6*)'8)!+
')*&+)
.'
poten - /)%-/- $)!)6-'*- - ")*8-'--%(* ,) +* !"/(*+ (6)*-+) ,) '(#/ !-)9
Managementul exploat rii comerciale

a navelor constituie domeniul

responsabil de r entabilitatea navelor, 1! ' *) "'(/ "+&,- 0 . ! %-0) 0 /*(/&!) # "&*care vizeaz &*# +( *)%):
stabilirea optimului exploat *-- ! 8)%(* 1! '(!,- -- ,) %-!-) " & 1! ! 8-4 tramp;
modalit -%) ,) ! 8%("-*) 8 !+ >( ") /)!+*& *# +(*G
rela --%) /*-!'-/ %) ,) +* !"/(*+ /) ' *) 8(* 6- )?/%( + +) ! 8)%)G
21

sus -!)*) !)4('-)*-%(* - 1!'7)-)*) '(!+* '+)%(* ,) ! 8%("-*) contra ctelor de transport;

selectarea propunerilor managerilor de navlu - # *;)+-!4 /*-8-!, # *6&*%)

- /-) )%) ,&' +( *) ,) ! 8%& *-,-' +G

corelarea voiajelor fiec *)- ! 8) - ' &+ *) ,) ! 8%& "+6)% 1!'5+ " ") )8+)
mar &% 1! 4(% 1!+*) !&#-+) /(*+&*-G
eficien )'(!(#-' 6-)' *)- ! 8) 1! / *+). ! %-05!, * /(*+&% ,-ntre
venituri - '7)%+&-)%-. /*)'&# - )6-'-)! /) *)% -- ,) +* !"/(*+G

asigurarea navelor 1! '(!'(*, ! '& 4* ,&% *-"'&*-%(* % ' *) ") )?/&!. %

firme de asigur *- ,) /*)"+-4-&G

agenturarea navelor 1! ,-6)*-+) /(*+&*- %) %&#-- 1! ' *) (/)*) 0 ! 8)%)

companiei.

Managementul 8#?$*!) )"" " % $6+%, ! )"" !$@#"&$

a navelor. Analiz5!,
rentabilitatea compa niei, capitalul propriu - ,) 1#/*&#&+. 4* ,&% ,) 1!,
+(* *) % 6-*#)- "+* +)4- ,) ,)08(%+ *) ')"+)- . # ! 4)*&% *)"/(!" $-% '& 1!0)"+* *)
/*(/&ne
cump * *) ,) ! 8) !(- " & 85!0 *) &!(* din cele existente sau limitarea la
num *&% ,)
nave existent, precum - 1!0)"+* *) '& )'7-/ #)!+). / * +&* +)7!-' /)*6(*# !+ .
1!%('&-*) !&#-+(* )'7-/ #)!+) &0 +) 6-0-' " & #(* %. )6)'+& *) &!(*
%&'* *i de
modernizare care s "/(*) "' )6-'-)! economic a navelor - *) %-0 *) %+
(* -!8)"+- -necesare. O alt ,-*)' -) ,) ' -&!) ')"+&- '(#/ *+-#)!+ ( '(!"+-+&-) *)/ * -%)
navelor, managerul asigur5!, /% !-6-' *) *)/ * --%(* '(!6(*# !(*#)%(* ,) r
egistru,
prevederilor documenta --%(* +)7!-') %) !+-)*&%&- '(!"+*&'+(*
- !)8(-%(* /*(/*--.
supravegherea efectu *-- % +-#/ - ,) ' %-+ +) *)/ * --%(* '&*)!+) - ' /-+
%). '(!+*(%&%
periodic al corpului navei - $&! 6&!' -(! *) 4*)4 +)%(* /*-!'ipale, a
motoa relor instala --%(* ,) 1!' *' *). #->%( ')%(* ,) 8-+ %-+ +) - / * +&*-- ,) ! 8-4
-)9
O " *'-!/)!+*& )?/%( + *) +)7!-' ! 8)%(* )"+) "-4&* *) ')"+(*
important

'& /-)") ,)
schimb pentru toate instala --%). / * +&* . )'7-/ #entele - #(+( *)%) ,)
% $(*,. "+6)%
1!'5+, pe timpul voiajelor, echipajele navelor s /( + )?)'&+ *)/ * --%)
'& #->%( ')%)
bordului - 1!%('&- /-)")%) ,)6)'+)9
compartimente
care
atribuie
activitatea
distincte,
financiar-contabil
unul financia r,&!&cel
"-!4&*
% %+'(#/
'(!+
*+-#)!+9
$-%. ,&/
Managementul
financiar-contabil
aliarcompaniei
constituie
obiectul a dou
'&# 22
R)*8-'-&%
)?-"+ '(#/
6-!!--!'- *-

contabil r "/&!,) ,) -!)*) )8-,)! )- +&+&*(* '7)%+&-)%-%(* - 8)!-+&*-%

(* '(#/ !-)-.
1!+('me +) $ % ! ,) 8)!-+&*- - '7)%+&-)%-. )6)'+&) 0 ! %-0) "&/* )
6-'-)! )- rentabilit -- 6-*#)-. )6)'+&) 0 /% -%) - ,)'(!+ *-%) /)!+*& ,-8)*") '7)%
+&-)%- 1! '(!+&%
firmei, supravegheaz - "&/&!) /*($ *-- # ! 4)*&%&- 4)!)* % !&#-+)
'7)%+&-)%efectuate de companie. Este compartimentul autorizat s *)0(%8) +
( +) /*($%)#)%) ' *)
privesc rela --%) '& $ !'-%). "('-)+ -%) ,) -!8)"+- -- 6-! !'- *) - %+) -!"++& -- 6-! !'- *) ,)
stat sau particulare, precum - /% + ($%-4 --%(* 6-"' %)9 <! ')"+ ")ns,
asigur 6(%("-*)
corect -!"+*&#)!+)%(* ,) /% + 9 P(+(, + . ,) ')"+ ")'+(* / * -!) - 4)"+&!)
mijloacelor materiale, eviden $&!&*-%(* - 1!+('#-*) +&+&*(* %&'*
*-%(* ,) '(!+ $-%-+ +)9
Exist 6-*#) % ' *) &! # ! 4)* '((*,(!) 0 +5+ '+-8-+ ile financiar-contabile,
c5+ cele de investi --9

Managementul resurselor .umane

Al +&*- ,) *)"&*")%) # +)*- %) - 6-! !'- *).
oamenii, prin aptitudinile - '&!( +-! )%) %(*. *)/*)0-!+ ( -#/(*+ !+
*)"&*"
ma nagementului. Obiectivele managementului resurselor umane au ca
-!+ +5+
personalul de execu -). '5+ - /)*"(! %&% ,) '(!,&')*) ,) % +( +) !-8)%&*%) -)* *7-')9 R)
urm *) +) 1!' ,* *) ! 8)%(* '& /)*"(! % $*)8)+ +. !)$*)8)+ + - &?-%- * '(!
6(*#
standardelor interna -(! %). "-4&* *) '(#/ *+-#)ntelor companiei cu
speciali +- personal potrivit scopurilor - 6&!' --%(* &+-%) 6-)' *&- %(' ,)
#&!' . /)*6)' -(! *)
preg +-*-- /)*"(! %&%&- 1! 6&!' -) ,) !&#-+) &+-%-+ -. "+ $-%-*) &!(*
"+
!, *,) ,) /)!+*& 6-)' *) !4 > + - &!(* '*iterii de stimulare, promovare
performan
- ,)08(%+ *)
a personalit --. '*) *) &!&- '%-# + ,) &!-+ +) - (*,-!), prin instituirea
unor reguli,
principii - ($%-4 -- #(* %) - /*(6)"-(! %)9 Z 1!' 7)-)*) '(!+* '+)%(* -!,8-,& %) colective de munc ") 8 "-4&* o armonizare a intereselor companiei
cu
ma interesele
teriale, sociale - "/-*-+& %) %) 6-)' *&- -!,-8-,9 A ! 4)*&% *)"&*")

%(* &# !) +*)$&-) "

aib 1! 8),)*) '7- * - /*(')"&% # ! 4)*- % % ' (#/ !-)-. /*(/&!5 !, # ! 4)*&
%&- 4)!)* %
perfec -(! *- /*-8-!, "tilul, preg +-*) - '(#/)+)! )%) managerilor
companiei sau unele
aspecte ale actului decizional - %) "+*&'+&*-%(* (*4 !-0 +(*-')9
din cazurile
nerespectarea
deunor
avarii
clauz
lalitigiilor
enave
contractuale
- #maritime
*6&*-.
de *)0(%8
c"itua
+*) --%(*
/ **)-%)
'(!6%-'+&
")#! + *) %)
%)' *) *)0&%+
Managementul
asigur
/*($%)#)%(*
4)!)*23'+)%(*
'(!+*
+) ,) ,)

transport, de na vlosire sau de asigurare, precum - %-+-4--%(* 1! ' *)

"&!+ -#/%-' +) ! 8)%)
companiei, din diverse motive. Pentru ap * *) -!+)*)")%(* '(#/ !-)- 1!
'(!6%-'+)%) litigiile a p *&+). '(#/ *+-#)!+&% )"+) 1!' ,* + '& "/)'- %- +- 1! ,(#)!-&%
>&*-,-' economic. Pentru a preveni cazurile de litigii, companiile mari asigur
/*)0)!
speciali +-%(* din acest compartiment la principalele negocieri - 1!'7)-)*,) '(!+* '+)9
Managementul imaginii
impune managerului responsabil cu acest domeniu s
st /5!) "' 6( *+) $-!) +)7!-'-%) ,) '(!"+*&' -) -# 4-!--9 Z-/" -#
4-!-- /) /- )"+) +(+
at5+ ,) / 4&$( " ' - ( -# 4-!) /*( st 4)!)* + ,) !)")*-(0-+ +) 6-*#)- " & "%
$)%) )performan )9 <! *-%) ,)08(%+ +) )?-"+ "/)'- %- +- 1! /*(#(8 *) -# 4-!-- 6*#)%(*9
Tehnicile de construc -) -# 4-!-- & ' /&!'+) ,) /%)' *) 8 %(*-%) 6*#)-. /&!'+)%) + *-.
calitatea - /*(#/+-+&,-!ea serviciilor oferite, 1!'*),)*) 1! /*(,&")%) ")*8-'--%) 6-*#)-.
seriozita tea - '(#/)+)! /)*"(! %&%&- /*(/*-&9 N)!+*& *)& - )%) '7- *
+*)$&-) ,)08(%+ +)9
Tehnicile de promovar e a imaginii sunt de dou ' +)4(*--: 4)!)* %) ,-*)' -(! +)9 @)%)
generale se bazeaz /) !&#-+) -!"+*&#)!+) '&# * 6-: /&$%-'-+ +) - *)'%
# 1! # ""media general . ),-+ *) - /&!)*) % ,-"/(0- -) ,) /%- !+). $*( &*- - %+) #
+)*- %)
documentare, participarea activ % +5*4&*- - )?/(0- -- -!+)*! -(! %).
(*4 !-0 *) ,e
seminarii infor mative, modul de prezentare a firmei la negocieri 9 9#9,9
@)%) ,-*)' -(! +)
se sprijin /) ' #/ !--%) ,) /( + ,-*)'+ - +)%)-marketing, imaginile create pe
internet,
publicitate - *)'% # 1! # ""-media specializat . )6)'+& *) ,) "+&,-i
specifice
de firm
etc.
<! &*# celor prezentate, putem aprecia c /*-!'-/ %)%)

avantaje
ale transportului

ma ritim sunt urm +( *)%):

este mijlocul de tra nsport cel ma i economicos;

navele cu ajutorul c *(* ") )6)'+&) 0 +* !"/(*+&% "&!+ ,) 6( *+) #&%+)

+ipuri
- +(! >). 85!, ' %-+ -%) ! &+-') - ,(+ *-%) '(*)"/&!0 +( *) " +-"6 ')*-nevoilor pie )-. ! 8-4 - ,)"6 &*5!,&-se 1!

cvasitotalitatea zonelor

globului;
24

investi" ,$necesare infrastructurii pentru desf &* *) 1! $&!) '(!,- -naviga -)- "&!+ la un nivel redus1! '(#/ * -) '& ')%)% %+) ' +)4(*-- ,)
transporturi;

faciliteaz

dezvoltarea de mari zone de -comer"

+* !0-+ % # *6&*-%(* -

persoanelor - porturile maritime ca nuclee de distribu -) ')"+(* . transportul lor spre diferite destina --G
reprezint (

verig # '+&) "! # "# %&'$)"-,- # ! $)!"" &!",

de m *6&*- '&

implica -- "&/* ,)08(%+ *-- )'(!(#-)- #(!,- %). *)4-(! %) - ! -(! %)9

La polul opus al aprecierilor, dintre dezavantajele

activit -- ,) +* !"/(*+ # *-+-#
amintim:

nivelul foarte ridicat al investi" ,&)necesare construc -)- ,) ! 8) !(- 1!

conformita te cu standardele IMO - )?+-!,)*-- - #(,)*!-0 *-- /(*+&*-%

(*
existente - '(!"+*&' - ,) %+)%) !(-G

dependen""# "+)&"+$# 1!# & ", " $# ($# $3&,-" "# + $"$ # '") '$# '&!(
, a
",$
comer &%&- #(!,- % 1! 4)!)* %G

costul ridicat al form ) # +$)*&!",-,ambarcat - %&'* +(*&%&- /(*+& *.

pentru a atinge performa n ) 1! '(!,- --%) ,-! #-'-- +)7!-'--G
viteze mici de deplasare .
Pe l5!4 +( +) 8 !+ >)%) - ,)0 8 !+ >)%) )!&#)* +). /rezenta rea de mai
sus nu
face dec5+ " )8-,)! -)0) '(#/%)?-+ +) '+-8-+ -- ,) +* !"/(*+ # *-+-#. ,)"'705!, ' %)
spre o analiz ,)+ %- + ')"+&- ,(#)!-&9
1.3 CADRUL GENERAL PRIVIND DESF"#A>/>3/ /;01<10"%11 =3
TRANSPORT MARITIM

Obiectivul fundamental al transportului # # %&'$)"-,- # '")

este'#asigurarea
circuitului normal de m *6&*- /) /% ! ! -(! % - -!+)*! -(! % 1! "-4&* !
. % +-#/. '&
eficien )'(!(#-' 1! '(!6(*#-+ +) '& '(!8)! --%). %)4-%) - '% &0)%) '(!+* '+&
%) 1!
vigoare. <! ')"+ ")!". elementele de baz '(#/(!)!+) %) "-"+)#&%&- !)')" *
1!,)/%-!-*-scopului men -(! + # - "&" "&!+:
25

navele- mijloc de transport maritim a l m *6&*-%(*G

m )B.)"%$
companiile
- ca
deobiect
shipping
al transportului
- subiec - - +*
maritim;
!"/(*+&%&-;

porturile- noduri de afluire, transbordare - ,)/(0-+ *) # *6&*-%(*G

cadrul economic " C.)"("&
specific, pe plan na -(! % - -!+)*! -(! %9
<! ' ,*&% ')"+&- subcapitol vom oferi o prezentare general '(! -!&+&
%&elementelor active, de baz %) +* !"/(*+ului maritim, privite mai a les
sub aspect
economic, cu scopul de a facilita 1! )%)4)*) *(%&%&- %(* ,) ,)+ %& 1! '(#/%)?-+ +)
opera -&!-%(* )6)'+-8) ,) '(#)* # *-+-#9
Ca - ctivitate economic ,) -#/(*+ ! /*-#(*,- % /) /% ! ! -(! % - #(!,- %.
transportul maritim 1 - /( +) 1!,)/%-!- *(%&% " & ,) /*(/&%"(*
1! ,)08(%+ *) '-8-%-0 -)numai printr-o concep -) - (*4 !-0 *) +--! -6-' "+*&'+&*-- )%)#)!+)%(*
" %) ,) $ 0 . ' *)
s -i asigure func -(! %-+ +) - )6-'-)! 9
1.3.1 Nava maritim - mijloc de transport al m )B.)"%,)
Evolu - . '(!,- --%) - caracteristicile specifice transportului maritim
modern, a
cum au fost expuse 1! / * 4* 6)%) /*)'),)!+). & ,)+)*#-! + - "&!+ 6 '+
(*i hot *5+(*i 1!
concep - - )8(%& - '(!"+*&' -)- - ,(+ *-- ! 8)%(* # ritime ca mijloace
ale tra nsportului
de m *6&*-9 Caracteristicile esen - %) %) +* !"/(*+&%&- # *-+-# #(,)*!
D,-8)*"-+ +) # *)
m *6&*-%(*. ' !+-+ - !& %) ,) #-%- *,) ,) +(!). 1! +* 6-'. ,-"+ ! ) # *- ,) /
*'&*" uneori
mii de mile marine, varia - '(!di --%(* '%-# +)*-') - 7-,*(#)+)(*(%(4-')
1! ')% - 8(- >.
care pot afecta calitatea - -!+)4*-+ +) # *6&*-%(*. '(!6*&!+ *) ! 8)%
(* '& /)*-'(%) riscurile m *--. ,&* + *)% +-8 # *) 8(- >)%(*. -!8)"+- --%) # *-. ,)/)!,)!
")!"-$-%
rentabilit -i de fluctua --%) /) /- )'(!(#-' #(!,- % )+'9C -#/&! ! 8)%(* ,) +*
!"/(*+
cel pu in dou ' +)4(*-- ,) '(!,- -- - !&#):

condi" # $4! %&-constructive

condi"- #

tehnico-economice.
a.

Condi le tehnico-constructive
sunt destinate s "-4&*) ! 8)- *)zisten %

solicit *-%) # *-- /)!+*& 0(! ,) ! 8-4 -) '(*)"/&!0 +( *) '% ")- " %) - "+ $%-+ prin
certificatul de clas 9 I')"+) '(!,- -- "&!+, 1! 4)!)*al, realizate prin planul de
construc -) %
navei, prin e !+-(! >&% ' %'&% + % )%)#)!+)%(* ,) "+*&'tur ' *) " -i
asigure rezisten
longitudinal
- +* !"8)*"
% . prin
ca+))
lit -%)
! &+-')
(flotabilita
te,-!"+
nescufundabilitate
mijloace
necesare
combaterii
- # !)8*
$-%-+
eficiente
-aprin
incendiilor,
dot *-%)
g! &*-%(*
8)- '&
,) %
/ stabilitate,
--. /26
altor
s-ar
ivi
*pericole
+)
pe -marece1! ! 8-4 - -!,)/)!,)!+ ! 8)-9

Realizarea condi --%(* +)7!-'(-constructive garanteaz , 1! /*-!'-/ %,

siguran
navei -. -#/%-'-+. # *6-- - )'7-/ >&%&-9 <#/* )&! '& %+) '(!,- -- /*8-!, 'ompletarea
echipajului - $&! " ' %-6-' *) /*(6)"-(! % . "-4&* *) /*(8-0--%(*.
'(#$&"+-$-%&%&-.
pieselor de schimb etc., condi --%) +)7!-')-constructive asigur ! 8)bun #
-numita
stare de navigabilitate (seaworthiness), obliga -) /)*"(! % *# +(rului - '(!,- -)
implicit /)!+*& ! 8 1! -!+) ,) 1!')/)*) 8(- >&%&-9 I')"+ 6 /+ ,)+)*#-! +
reglementarea - !(*# *) '(!,- --%(* +)7!-')-constructive - ,) ,(+ *) ! 8)%
(* prin
urm +( *)%) '+) !(*# +-8) la nivel interna -(! %:

Conven" "# ! $)!"" &!"l # +$! )-# &%)& )$"# 3 $" # -'"!$# +$# '")$#
567896:#
este redactat % Z(!,* . % E[ -&!-) E\]U. -!+* + 1! 8-4( *) 1! E\]S - % '
*)
Rom5!- ,)* + 1! E\][;

Conven" "# ! $)!"" &!", # "*-+)"# , ! ,&)# ($# 1!% )%")$#

cu ultima
588:#edi -)
redactat 1! E\]]. -!+*at 1! 8-4( *) 1! E\]W % ' *) ^(#5!-

,)* + 1! E\[E.

SOLAS stabile +) - *)'(# !, !(*#) +)7!-')-c onstructive - ,) ,(+ *) /)!+*&

navele de transport maritim 1! * /(*+ cu tipul, scopul - +(! >&% %(*
pe mare, precum norme de control - "&/* 8)47)*) tehnic /) +-#/&% '(!"+*&' -)- - )?/%( +
*-- ! 8)%(*.
prin inspec -- +)7!-'). 8-0-+) - )?/)*+-0) )6)'+& +) ,) ' +*) (*4 !) " & -!"++& -- ! -(! %).
specializa te, cu delega -) 4&8)*! #)!+ % . !&#-+) Societ " # ($# %,"* . %")$#
Registre
sau
navale. <! &*# cestor inspec --. )?/)* -- ^)4-"+*&%&- ! 8 % )%-$)*) 0 ! 8)%
(* ')*+-6-'
+) -)-. ,) "-4&* ! # +)*- %&%&- ,) )'7-/ #)!+ D,-6)*-+)
de siguran
'(!"+*&'

-!"+ % -- ,)
punte), de siguran * ,-(+)%)6(!-' - * ,-(+)%)4* 6-' 9 N) $ 0 ')"+(*
'+) /*)%-#-! *e,
acela - (*4 ! )%-$)* ) 0 ! 8)- ,) +* !"/(*+
certificatul de clas
pentru corp - # -!-.
stabilindu-i - 0(! ,) ! 8-4 -) /)*#-" - ' *) /( +) 6- !)%-#-+ + " & %-#-+ +
D4*
2 sau,&%
3), E.
1! * /(*+ '& *)0-"+)! " '(!"+*&'+-8 . ,-#)!"-&!-%). -!"+ la --%)
,) /*(/&%"-) dotare.
Conven - -!+)*! -(! % "&/* %-!--%(* ,) 1!' *' *). E\]]. "+ $-%) +) 6(*#)
%) ,)
calcul - ,) '(*, *) $(*,&%&- %-$)* ! 8)%(* ,) +* !"/(*+ # *-+-#. (/)*
-) )6)'+& + +(+
de exper -- ^)4-"+*&%&- ! 8 %9
27

Celor dou '(!8)! ii de baz -!+)*! -(! %) /*-8-!, *)4%)#)!+ *) - &!-6-' *)

normelor de construc -) - ,(+ *) ! 8)%(* %- ") , &4 ( ")* -) ,) %+) '(!
8)! -interna -(! %). %)4- " & %+) '+) !(*# +-8) ! -(! %)9
Numeroase *- # *-+-#). /*-!+*) ' *) - ^(#5!- . & "(ciet - ,) '% "-6-' *)
proprii, care, pe baza recomand *-%(* - !(*#)%(* )% $(* +) prin conven
--%) -!+)*! -(! %)
- /) $ 0 %)4-%(* - *)4%)#)!+ *-%(* ! -(! %). & )%Reguli
$(* + pentru clasificarea #i
construc" "# !"3$,&)# '") '$# # # .,-3 ",$;# 1! * /(*t cu destina - . 0(! ,) ! 8-4 -) dimensiunile acestora. De aceste reguli -! sea ma institutele de
proiect *- ! 8 %).
!+-)*)%) ! 8 %). 1!+*)/*-!,)*-%) ! 8 %) ,) &+-% > ! 8 %. 1!+*)/*-!,)* -%)
" & "('-)+ -%) ,)
transport ma ritim care exploateaz ! 8)%e.
b.

Condi le tehnico-economice de rentabilitate

reprezint !" #$%&%

calit -%(* '(!"+*&'+-8) - ' * '+)*-"+-'-%) ,) )?/%( + *) din punctul de

vedere al
performan )%(*. ' *) +*)$&-) " "-4&*) )6-'-)! - (/)* +-8-+ +) 6-)' *)- !
8) 1! / *+).
1!+*eprinderii de transport maritim - 6%(+)- ! -(! %) 1! !" #blu,
conduc5!, ' +*)
rentabilizarea - (/+-#-0 *) )'(!(#-' activit --9 Realizarea acestor condi
-- % !-8)%&%
navei se asigur , 1! #(, ,)(")$-+, prin urm +( *)%) )%)#)!+):

spa" -# "($%3", amenaj *- '(*)"/&!0 +( *) - -!"+ % -- )6-'-)!+) /)!+*&

stivuirea, protejarea - # !-/&% *) * /-, # *6&*-%(*. adaptate 1! * /(*+

'&
tipul - ,)"+-! - ! 8)-G

coeficient deadweight c/ # '" # '")$

, printr-un raport convenabil 1!+*)

capacita tea total ,) 1!' *' *) D,) ,L)-47+C ! 8)- - ,)/% " #)!+&% " & ,)
plin 1!' *' re;

viteza economic # ,'")$

care s "-4&*) ! 8)- /("-$-%-+ +) )6)'+& *-- &!&num * '5+ # - # *) ,) 8(- >) !& % D+&*!&"&*-CG

consumuri # # %4$, - $, # ($# $<+,&" ")$# = ,! %$#%/

at5+# 1!
'" #"+' %-(! *),

c5+ # - %)" 1! # * . /&!5!, '')!+ /) un consum optimizat de combustibil.

Ca - '(!,- --%) +)7!-' (-constructive cele tehnic o-economice depind, la
r5!,&%
%(*,
institutelor
de
numero
proiectare
-de6 '+(*-,
-cerc
'(!"+*&'
etare
dar sarcina
-)- /*(-)'+
- 1!+*)/*-!,)*-%(*
principal
*) ! 8).,) !+-)*)%(*
*) ,)
%-0
+* *)
!"/(*+
!')%(*
8 !%)
8 #)!
%
/)!+*&
/)!
-(! +)/*($
#"&s 28
%)#)%)
+*&
revine
/*($%)#)le
+)7!-') de

organizare, conducere, exploatare ra -(! % - )6-'-)!+ 9 <! ')"+ sens,

experien * + +
necesitatea calific *-- "&/)*-( *) +5+ /)*"(! %&%&- $*)8)+ + ,) /) ! 8).
'5+ - ')%&- din
firmele de shipping, specializat 1! *)0(%8 *) /*($%)#)%(* "/)'-6-') +)7!-').
)'(!(#-') juridice ale transportului maritim, legate, 1! #(, !)')"ar, nu numai de
condi --%)
socio-economice - /(%-+-') -!+)*!). , * - ,) ')%) -!+)*! -(! %)9 <! ')"+ !"
#$%&
extrem de complex, mai ales pentru *-%) cu o flot # *). *)!+ $-%-+ +) !
8)%(* - a flotei,
1! 4)!)* %. ,)/-!,) 1! # *) # "&* de politica economic "+ +&%&- *)"/)'+8. ,) *)% --%)
sale economice cu celelalte state - ,) ' / '-+ +) " )'(!(#-' . /*-8-!,
8(%&#&% diversitatea m *6&*-%(* ' ) %) /( +) (6)*- /) /- #(!,- % 1! ' ,*&% "'7#$&*-%(*
interna -(! %) ,) 8 %(*- # +)*-ale. <! ')% - +-#/, 1! '(!+)?+ )"+) -#/%-' +
'+-8-+ +)
central /*-8-!, -!8)"+- --%) !& !&# - 1! '(!"+*&' -- ! 8 %) , /+ +) "/)'-6-'&
%&- /*(,&' -)economice - ')*-! )%(* /-) )-. , * - 1! #)! > *) - #(,)*!-0 *) /(*+&*-%(*9
Experien * + + ' )?-"+ ( "+*5!" -!+)* ,)/)!,)! 1!+*) /*-#)%) +*)- )%)#)!
+)
de baz %) +* !"/(*+&%&- # *-+-#: ! 8)%). # *6&*-%) - /(*+&*-%)9
Gestionarea armonioas *)% --%(* de operare

nav # # marf # # port1!

concep - ,) (*4 !-0 *) +* !"/(*+&%&- # *-+-# % &!)- *- )"+) ') # - "4&* 4 * ! -)

ob -!)* -- rezultatului fundamental, scontat 1! (*-') 6 ')*) )'(!(#-' - !&#)

rentabilitatea.
Astfel, construc --%) ,) ! 8) "-au dezvoltat numai odat cu dezvoltarea
economiei na -(! %e - a comer &%&- #(!,- %G ,iversificarea m *6&*%(*.
')*)*-%)
ma terii
prime# *- ,),)/*(,&") # !&6 '+&* +) & '(!,&" % ,-8)*"-6-' *) "/)'- %-0 *)
navelor, la cre +)*) +(! >&%&- &!-+ * - 8-+)0)%(* )'(!(#-'). /*)'&# % ,(+ *) '&
instala -- /)*6)' -(! +), 1! ' *) #)' !-0 *ea - &+(# +-0 *) ") 6% % !8)%&% # ?-#
atins de tehnica mondial . - * # !-/&% *) # *6urilor pentru
transbordarea
nav+)-cheu,
cheu-nav 1 - '*(-)
'& "&'')" ,*&# ' +*) un
flux continuu generalizat
un sistem
integrat de logistic .

<! / * %)%. '*) terea traficului de m *6&*- - ,)08(%+ *)

construc --%(* ! 8 %) & '(!,&". -#/%-'-+. % #(,)*!-0 *) - )?+-!,)*) /

(*+&*-%(* +5+
radelor - '8 +(*&%&- /)!+*& '')"&% # *-%(* &!-+ - ! 8 %) #(,)*!). '5+
-debit,
6*(!+&%&,)
operare
prin
princonstruc
extinderea
- ,sa,
!)%(*
prin"/)'1! %%-0
*) +).
'7)&*-%(*
-!'%&"-8 - ,(+
+)*#-!
*) ! %)%(*
8)%(* '&
/
-!"+29
(*+&
%*)--# ,)*-+-#)
# *) -

prin organizarea teritoriului portuar: platforme, depozite magazii, c

- ,) '(#&!-' --.
mijloace rutiere moderne, persona l specializat.
R #5!)*) 1! &*# " & ,)6-'-)! )%) ,) 6&!' -(! *) 1! una dintre cele trei
verigi
principale nav . # *6 . /(*+ afecteaz -*)8(' $-% * )!+ $-%-+ +) +* !"/
(*+&%&- # *-+-#
-, 1! #(, ,)(")$-+, din cauza lipsei de operativita te, a 1!+5*0-)*-- ! 8)%
(* "&$ (/)* -&!sau 1! *)/ * --9 F) ')) . ( ! 8 (*-'5+ ,) #(,)*! - ,) /)*6)'+ (*4 !-0 + . !&- - /
( +)
asigura rentabilitatea calculat 1! +* !"/(*+ ,)'5+ /)!+*& # *6&*- '(*)"/&!0
+(* #$ % +).
preg +-+) % +-#/ - # !-/&% +e sigur - * /-,. 1!+*-un port care asigur '(!,-- ,) %&'*& %
acela - !-8)% ,) ,(+ *) - (*4 !-0 *) ' ! 8 9
1.3.2 M )B.)"%$ - obiect al transportului maritim

M ).-) ,$# *-! # ."% &)-,# '& &)# 1!# $%&!&' "# )"!*+&) -,- # <!
'")/*(')"&%
'>#
evolutiv, general privind transportul maritim, dintre cele trei elemente
structurale de baz
(nava, marfa - /(*+&%C, marfa de -!) rolul hot *5+(* at5+ /)!+*& )
8(%& - ! 8)%(*, c5+ porturilor. Afl5!,&-se 1! -!+)*,)/)!,)! . ')%) +*)- )%)#)!+) ") -!6%&)! )
0 . ,)"-4&*,
reciproc, dar analiza pe etape de timp mai lungi arat ' . 1! 6factorul
/+.
motor 1!#

economia transportului maritim este dezvoltarea factorului marf #fie sub forma
ma teriilor prime, prin diversitate, cantitate - *)4&% *-+ +) 1! +* 6-'.
6-) ' /*(,&")
ma nufactura te, 1! "(*+-#)!+) '& +5+ # - 8 *- +). # - '(#/%)?) - # - "(%-'+ +) 1!
schimburile interna -(! %). '& '5+ /*(4* )"&% )' (!(#-'. +--! -6-' +)7!-' )"+)
# - 8 !"novator
+9
Procesul
de adaptare s-a extins 1! #(, ! +&* % - "&/* /
(*+&*-%(* ' *e
s-au m *-+. "-au ad5!'-+ - "-au modernizat ca mecanizare, automatizare (*4 !-0 *) "/*)
a putea primi - (/)* ! 8)%) #(,)*!) - # !-/&% # *6&*-%) !(- % &!
4* , ,) )6-'-)!
care s "-4&*) *)!+ $-%-+ +) 9 I'(%( &!,) ')"+ /*(')" ,) , /+ *) #odernizare
a incomplet, transportul maritim ca activitate
avut loc sa unueste
economic '(#/%)? - '&
influen # *) 1! ,)08(%+ *) &!)- *- # *-+-#) /( +) '*) /-),-'- 1! /*(4*)"&%
%(' %.
na -(! % " & *)4-(! %. 1! 6&!' -) ,) -#/(*+ ! /(*+&%&-9 I ") explic 6 /
+&% '
ma
joritatea
*-%(*
# *-+-#)
,)08(%+
+)+*" &
1!%)9
'&*"
,)#-,)08(%+
*)
&,(#)!/&"6 /
decenii
modernizarea
propulsor,
pe deci
realizarea
porturilor
cauza
de
prim
- progrese
'(!"+*&'
)"+) " %+&%
1!
--%(*
!"/(*+&%
!' 8%-+
+-8
P*)$&-)
*-+-#
' !+-+1!"
-.
+-8
*)
1!1!
-!&+
/*-#&%
'')!+
1!
&%+-#)%)
*5!,.30
+&%
&%
/*(,&'
prin
' )%)#)!+&%
-)-

m *6&*-%(*. ')%)% %+) ,(& navele - /(*+&*-%) constituind efecte

care, la r5!,&% %(*.
influen ) 0 ' &0 . 6(*#5!, % ! &% ,- %)'+-' ,)+erminist.

Influen""# ' ).-) ,&)# "*-+)"# ($=3&, ) # !"3$,&)# # # +&) -) ac

,&)-(!) 0 /*-!:
starea fizic . ' !+-+ +) %(* - *)4&% *-+ +) 6%&?&%&- /) ,-6)*-+) *)%
-- ,) +* !"/(*+. ' %-+ +) .
diversitatea, caracteristicile de manipulare, stivuire, gradul de
periculozitate, sensibilitate
- /)*-" $-%-+ +). /*)'&# - prin navlul fiec *&- 4)! ,) # *6 9

a. Starea fizic . O seam ,) teorii ale comer &%&- # *-+-# #(,)*! disting
m *6&*-%) +* 6-'&%&- ! 8 % 1! 6&!' -) ,) starea fizic - /("-$-%-+ %) ,) # !-/&% *) a
acestora, 1! ,(& # *- '% "):

m ).-) # 1!# 3)"%#

(bulk cargo), lichide - solide care, prin gradul lor de

fluiditate (granule mici) sau prin posibilitatea fluidiz *-- %(* '& /*('),))

pneumatice ori prin noroire, ca unele minereuri, permit manipularea

1! 6%&x
continuu sau aproape continuu, cel pu -! la 1!' *' *) /) ! 8);

m ).-) # ?$!$)",$# *"-# ( *%&! !-$#(break bulk cargo)

care, prin natura lor,

fizic . $&' + '& $&' + . " & #$ % +) 1! / '7)+). % 0-. " '-. '(%)+). $ %
(+&*-.
butoaie, leg +&*-. )+c., nu admit manipularea 1! 6%&? '(!+-!&&. !)')"+
mijloace speciale na vale sau portuare - (/)* -- #&%+-/%) ,) #$ % *).
,)
transport, de co *). 1!' *' *). "+-8&-*). # * *). ,)"+-8&-*). ,)"' *' *). )
+'9.
f * # - "('(+- !)')"-+ +) )8-,)! )- prin pontaj la fiecare transbordare -

care, toate la un loc, prelungesc timpul de sta -(! *) ! 8)%(* "&$ (/)*
-&!-.
reduc5!,, 1! #(, '(*)"/&!0 +(*, num *&% ,) ' -'%&*- !& %) %) ' *4(&*%(*
clasice sau chiar ale celor specializate.
Influen 6-)' *)- din cele dou # *- 'ategorii de m *6&*- "&/* )8(%&
construc-)--%(* ,) ! 8) - # "&*-%(* ,) *)!+ $-%-0 *) 4)!)* % ! 8)%
(* )"+) ,)>
cunoscut : ! 8)%) /)!+*& # *6&*- 1! 8* '. '& /("-$-%-+ - ,) # !-/&% *) 1!
6%&? '(!+-!&&
petroliere, metaniere, mineraliere, vrachiere, au atins 1! /)*-( , E\SS-1975
tonaje uria ).
dep -!, &!)(*-. din cauza goanei dup /*(6-+ &!(* *# +(*-. %-#-+)%)
*)0(!
$-%)
dimensionare;
cre
decenii,
+)*)
prin
+(!1!>&%&-.
1!6
na/+&-*)
vele, *pentru
&!-+
& *) %-0a
m
-%(*
*6&*,)
t "importante
4)!)*
*'-! paleta,
%) &
progrese
1!*)4-"+*
conta inerul,
1! 8-+)0
+ " %)/&
%. - *
+&*1!
%-container
&%+-#)%)
+*)$-%) 1!
31 $- ")"-0s-a

ajuns la nave cu tehnologii moderne, obiectivul final al cercet +(*-%(* "/)'- %- +-%(* 6--!,
realizarea - % # *6&*-%) 4)!)* %) 6%&?&%&- '(!+-!&& 1! # !-/&%
*). "(%& -) /*( /)
exclusiv /)!+*& *)!+ $-%-0 *) +* !"/(*+&%&- ')"+(* # *6&*- 1! '(!,- -%) ,)08(%+ *-actuale.
Se +-) ' la navele de m *6&*- 4)!)* %). ,&* + +(+ % "+ -(! *-- 1! /
(*+&*pentru operare, efectua rea repara --%(* " & din alte cauze este mai
mare dec5+ ,(& +*)-#din via %(*9 O*-. *# +(*&% 1 - *) %-0) 0 '5 +-4&*-%) "&$ 6(*# !
8%&%&-. !&# - prin
transportul propriu-zis al m *6&*-%(* ,) % /(*+&% ,) 1!' *' *) /5! % /
(*+&% sau porturile
de destina -). ,)'- !&# - /) ,&* + ,) # - /& in de o treime din via ! 8)- "
& ! 8)%(*
sale, atunci c5 !, ')"+) ") 6% /) # *). +* !"/(*+5!, # *6 9 R+ -(! *) 1! /
(*+ !& ,&')
nici un venit armatorului, ci din contr . # *) +) '& !+&#&% cheltuielilor.
La navele care au la baz +)7!(%(4-- #(,)*!) ,) '(!"+*&' -). 6--!, ,)'6( *+)
scumpe, dar sigur, se percep navluri ridicate - ") /( +) ' -(! # - %)" /)
*)% --%) ' *)
asigur 6%&? '5+ # - '(#/%)+ - * )4&% + ,) # *6 "/*) ") "-4&*
#ortizarea investi --%(*
- *)!+ $-%-+ +) 9 F) ' )) . '&# "-a mai ar + +. ' *4(&*-%) '% "-') , /+
+) - ! 8)%)
polivalente vor r #5!) 1!' ( $&! /)*-( , ,) +-#/ 1! 6&!' -&!) "/*) '(/)*- !)8(%) cererile, cu men -&!) ' . 1! ') "+ /)*-( , . 8 cre +) 1! #(, ($-)'+-8 !&# *&
% ! 8)%(*
utilizate 1! +* !"/(*+&% ,) %-!-). ") 8 # *- /) $ 0 /*(')"&%&- 4)!)*
% ,) ,)08(%+ *)
economic !&# *&% ,) %-!-- *)4&% +) ,) +* !"/(*+ # *-+-#. - * 1! / * %)
%
8 "' ,) +(* )?/%( + *) ! 8)%(* ,) # *6&*- 4enera le 1! "-"+)#&% +*
corespunz
#/. D! 8 ' *)
transport # *6&*- '(%( &!,) )"+) "(%-'-+ + C. ' *) 8 ,)8)!- din ce 1! ') # /& in
rentabil - % ,-"'*) - 8 *- --%(* ,) /) /- ! 8%&*-%(*9 I')"+ )"+) !&# &! "/)'+ %
influen )- # *6&*-%(* "&/* ,)08(%+ *-- - &+-%-0 *-- ! 8)%(*9
<! *) %-+ +). 6-)' *) ,-!+*) 6 '+(*-- ,) -!6%&)! - # *6&*-%(*. '&# &
6("+
men -(! -. ' -(!) 0 1! * /(*+ ,) '(!,- --. ,)+)*#-!5!, !& !&# - "+*&'+&* -

modalit -%) ,) &+-%-0 *) %) 6%(+)%(* ,) +* !"/(*+. , * - &+-% *) i or

ganizarea activit -portuare la nivelul c *)- ") *)0(%8 1! 6 /+ +* !"$(*, *) # *6&*-%(*. (/)*
-)
7(+ *5+(
*)
navelor
pe anumite
rela -- 1! "-"+emele de transport de linie, acolo unde
1! *)!+ $-%-0
*) ! 8)%(*9
pentru
b. porturi
Cantitatea m !" #$ % % &'"#( )()&(% !#"*"#"
determin
% #$ &+-%-0 *)
32 2-3

se poate asigura un flux regulat - '(!+-!&& ,) # *6 din a mbele sensuri;

restul navelor se
utilizeaz 1! "-"+)#&% +* #/. '& '(!")'-! )%) ,) *-4( *) 1! /*-8-! ! 8%&
%&- - '(!,- --%(*
contractuale; aceia - 6 '+(*- /(+ ,)+)*#-! ' /) &!)%) din aceste rela -- "
6-) -!,-' +
utilizarea navelor cu tehnologii moderne.
c. Calitatea m !" #$
diversitatea,
,
caracteristicile lor de manipulare %

stivuire, gradul de periculozitate, sensibilitate % +& isabilitate

determin -#/(*+ !+)
servitu - +5+ 1! /(*+&% ,) 1!' *' *)B,)"' *' *). '5+ - ! 8)%(*. -#/&!5!,&-le
dotarea cu
utilaje speciale necesare manipul *--. "-4&* ! )- - 4*->-- /)!+*& / "+* *)
-!+)4*-+ -cantitative - ' %-+ +-8) # *6&*-%(*. # "uri speciale de stivuire, de
separa --. ,) 8)!+-% *).
amarare care, toate la un loc, 1!") #! 1! /*-!' -/ % /*)%&!4-* ) "+ -(! *-- !
8)%(* 1! /(*+.
d &! +( *) +5+ *)!+ $-%-+ -- ')"+(* . '5+ - /(*+&*-%(*. prin blocarea
1!,)%&!4 + , !)de operare. Este cazul s "&$%-!-)# -'- - 6 /+&% ' /*-#-*) '(!+* "+ %--%
(* /)!+*& +-#/&%
consumat 1! /%&" D6 ,) /*)8),)*-%) '(!+* '+& %)C % (/)* *) ! 8)- 1! /
(*+. !& /( +)
reprezenta pentru armator dec5+ ( "% $ '(#/)!" *) /-)*,)*-%(* 1!*)4-"+*
+) prin
neutilizarea navei 1!+*-un transport de m *6&*-9
<! /*-8-! # *6&*-%(* /)*-'&%( "). # *6&*-%(* /)*-" $-%) - ')%(* '(!
4)% +) ")
cunosc - "&!+ #)! -(! +). 1! # !& %)%) - -!"+*&' -&!-%) ,) # !-/&% *)
- "+-8&-*).
m "&*-%) "/)'- %) ,) "-4&* ! -#/%-' +) - '(#/%)?-+ +) &!(* ")#)!) +* !"/
(*+&*- '&
reflectarea direct "&/* )6-'-)! )- ! 8)%(* - /(*+&*-%(*9 Y"+) '&!("'&+ )
6(*+&%
proiectan -%(*. '(!"+*&'+(*-%(* ! 8 %- - #&%+(* %+(* ' +)4(*-- ,)
( #)!- ,) +--! tehnicieni pentru realizare navelor necesare transportului gazelor
lichefiate sau a unor
categorii de m *6&*- '7-#-'). # *6&*- *)% +-8 !(-. 1! ' !+-+ - # "-8) - ' *)
-#/&! # "&*- '(!,- -- "/)'- %) ,) # !-/&% *) - "-4&* ! . # - %)" 1! +* !"/(*+&% /) # *). ,
*porturile
- 1! de opera re.
Lupta pe plan mondial 1#/(+*-8 /(%& *-- # *-- - /)!+*& /*(+)' #)diului
ambiant a influen + construc --%) ! 8 %). # - %)" % /)+*(%-)*).
/*('),))%) supravegherea activit -- ,) (/)* *) ')"+(* ! 8). # "&*-%) 6--!, 4)!)* %-0
+)
prin a influen +m'(!"-,)*
generale
$-% ,)08(%+
at5+ ')%)
*),)/(*+&*-%(*
# " . 1! 8* '. 6-)
%-'7-,).
prin " & "(%-,).
conven --Diversitatea
interna -(! %)*6&*-%(*
"/)'- %)9
construc
-- !(-.
- ')%)
6-) prin
33 '5+

extinderea - #(,)*!-0 *) ')%(* )?-"+)!+)9 Prin tipuri, calitate - ' !+-+ +).
# *6&*-%)
moderne au impus specializarea danelor, crearea terminalelor portuare
extrem de
costisitoare, reorganizarea +--! -6-' '+-8-+ -- /(*+& *). )?)'&+ *) ,) ,* 4
>) /)!+*&
primirea la dane a navelor mari c5+ - )?+inderea teritoriului pentru
primirea, depozitarea
temporar - +* !"/(*+&% ' +*) $)!)6-'- *- &*- )%(* ' !+-+ - ,) # *6&*- '
*) "(")"' ,) /)
c -%) # *-+-#) " & 6%&-)"' din zona continental 7-!+)*% !,&%&")*8-+ ,) /(*+9
<! )'(!(#- #(,)*! . ')%) # - comune greut - % # *6&*-%) 4)!)* %)

(discontinue - break bulk

) sunt:
cargocolete de greutate de peste 5 t reprezentate, de
regul . /*-!: # -!-. 4*)4 +). &+-% >) " & "&$ !" #$%uri de instala -- ' *)
"&!+ /*)
complexe pentru a fi livrate gata monta te; autovehicule inclusiv autobuze;
tractoare - %+)
ma -!- *&+-)*) !) " #$% +)G %('(#(+-8). )+'9 ' *) /(+ +-!4) &!)(*- '7- *
EUU + 4*)&+ +)
unitar 9
A. Transportul m )B.)"%,) 8n vrac
Acest sector ce func -(!) 0 pe principiul

o marf - o nav
utilizeaz na ve

tramp, a c *(* exploatare presupune 1nc rcarea mai multor partizi de

m *6&*- 1n vrac,
fiecare ocup5!, &!)(*- ( # 4 0-) " & !&# - ( / *+) ')"+)- . "-+& ie ce pr
esupune o
derogare de la principiul mai sus men ionat.
Navele tramp (a a zisele nave vagabond) se 1nchiriaz 1n vederea 1nc
rc rii la
1ntreaga capacitate i tra nsport , de regul . materii prime i semifabricate,
unde
de -)) este destul de mare - &!,) !& )?-"+ o anumit
ma rf un
(o lot
expedi
frecven de livrare pe
aceea i rela ie. Este deci o naviga -) ner egulat at5+ ,in punctul de
vedere al porturilor 1!
care acosteaz , c5+ - din punctul de vedere al cantit -%(* - # *6&*-%
(* /) ' *) %) 1ncarc .
Cel mai frecvent angajate nave 1n acest sistem de transport sunt ta
ncurile
petroliere,
mineraliere,
navele specializate 1n tra nsportul cherestelei, fosfa -%(*.
1!4* #-!+)%(*
chimice, produselor metalurgice - cerealelor.

Pre &% +* !"/(*+&%&- 1! sistem

este
tramp
mai redus 1! compara -) cu cel de linie,
deoarece nava se angajeaz la 1!+*) 4 capa citate, armatorii av5 !, 1!
acest
nave
de
capacitscop
navei.
perioade
Sunt
- 1n
diferite.
care
perioade
nu
<nsunt
general,
1! care
folosite
na
m vele
sau
*-#)grespective
sesc
navlului
m rfuri
este
a +)
1ninvers
/+alte
# *6
zone
propor
/)!+*&
pentru
-(!
% !"/(*+.
+*
care
cu
nu mse*-#)
,)'g ")"'
34

u or m *6&*- % '&*" ,) *)+&*. "-+& -) 1n care navlul pentru cursa de

retur poate fi i mai
mic. <! ')"+) '(!,- --. # *-%) '(#/ !-- /*(,&' +( *) ') /("), sau au nevoie de
cantit i
impresionante de materii prime 1 i creeaz /*(/*- %(* 6%(+ ce operea z tramp.
1n r egim
Aceast investi ie le ofer independen 6 de fluctua iile pie )- 1n
ceea ce prive te
luarea deciziilor referitoare la planific rile economice i cheltuielile
aferente.
Exist 1nsa i o a doua situa -) 1! care 1nc rc torul se confrunt '& ( !)8(-) "
&(
comand de materii prime pentru o perioad mai 1!,)%&!4 + - nu
dore +) s se implice
activ 1! transportul acestora, el put5!, 1!'7)- un contract de navlosire pe
termen lung cu
un armator. Sunt situa -- 1! ' *) "+6)% ,) '(!+* '+) ") 1ncheie pe o perioad
de 10-15 ani,
1! special 1! industria metalurgic . Contractele pe perioade mai scurte
de 1-3 ani pot fi
negociate 1! cadrul pie )- navlurilor. Pentru astfel de termene ma i scurte
- pentru fiecare
categorie de marf 1! parte are loc o na vlosirea tonajului pentru o
singura c l torie, cel
ma i adesea prin intermediul unor burse specializate, cum ar Baltic
fi
Exchange,
stabilindu-se navlul pentru tona de produs transportat .
Astfel de contracte necesit o str5!" '(% $(* *) 1ntre navlositor - ' * & pe
toat
durata derul *-- sale - sunt standardizate, la nive l mondial, 1! mai
multe tipuri
(charter party, time charter, etc.).
B. Transportul de linie
Acest sistem s-a dezvoltat mai rapid dec5+ ')% +* #/. "+6)% ' . 1!
prezent,1! este
preponderent
transportul m *6&*-%(* generale i aproape 1!
exclusivitate 1! +* !"/(*+&%
m *6&*-%(* containerizate.
Naviga - de linie presupune efectuarea transportului dup un anumit
orar, cu
escale 1! porturi - la date bine stabilite. Transportul cu nave de linie
este
mai dec5+
bine cel tramp, liniile respective a v5!, reprezentan - 1! fiecare
organizat
port de escal dane proprii sau 1!'7-*- +). Nava sose +) - pleac indiferent dac este sau
nu 1!' *' + la
capacitate. Din aceasta cauz , costurile de exploatare sunt mai mari implicit, navlurile
sunt mai ridicate.
tarife cePre
concur
urile la
practicate
ob inereaseunui
1nscriu
profit1!
global,
cadrulobiectiv
unor tarife
dificilstabilite
de atins1! func ie
av5!,
ma
rea
de
vedere
marf , a m *6&*-%(* ') "&!+ (/)* +) " /+ #5! %9
351!diversitate

Pentru exportatori - importatori, sistemul de transport de linie este

totu avantajos, av5!, 1! vedere c )?-"+ ( !&#-+ siguran 1! plecarea - sosirea
m *6-- %
destina -), navele circul5!, '(!6(*# 4* 6-'&%&- ,) )"' % prestabilit. Dac ,
din diferite
motive, marfa contractat nu a putut fi preg +-+ la termenul prev 0&+
anterior, transportul
se poate efectua cu urm +( *) ! 8 9 De asemenea, cantit -%) expediate pot
fi foarte mici,
nava urm5 !, 6 ') )"' %) 1! diferite porturi nu numa i pentru marfa
respectiv , ci pentru a ltele, prev 0&+) a fi 1!' *' +) sau desc *' +). Ac est lucru
constituie un avantaj,
comparativ cu naviga - tramp
, deoarece o nav nu poate fi angajat ,)'5+ /)!+*& (
cantitate minim de marf menit " -i asigure acoperirea cheltuielilor
generate de escal
(taxe portuare, de sta -(! *), etc.) - un anumit beneficiu.
Exist - situa -- 1! care navlul la transportul de linie este mai redus
fa de cel
pentru nave tramp, respectiv c5!, )"+) 8(*$ ,) ' !+-+ i mari de m *6&*-.
La baza acestei
afirma -- se afl tendin manifestat 1! ultima perioad , aceea de a
transporta 1! acest
sistem m *6&*- 1! partizi mari (inclusiv minereuri, fosfa -, cherestea, c
erea le), atunci c5!,
exist un flux de m *6&*- generale numai 1ntr-un singur sens, r #5!
5!, disponibil
capacitatea navei la r etur sau c5!, )?-"+ flux 1! ambele sensuri, 1!
cantit i 1!")#! +).
Conform acestei tendin ), 1! sistemul de linie se introduc nave de
capacitate mai mare, iar
navlositorilor, pentru cantit i mari de m *6&*-, li se acorda reduceri
considerabile fa de
navlurile pl +-+) uzual, aceste reduceri acord5!,&-se - clien -%(* stabili.
%-!5!, cont de gradul ridicat al organiz *-i - operativit -- acestui
sistem de
transport, 1! situa --%) 1! care exist pericolul expir *-- acreditivelor
sau a licen )%(* de
import, este preferabil &+-%-0 *) " . '7- * , ' pre &% tra nsportului este
ceva mai mare.
Pentru a face fa acestor cerin ), companiile de linie se caracterizeaz
prin
disponibilitatea
permanent a unui anumit tonaj exploatabil, lucru ce
se realizeaz prin
1!'7-*-)*) sau cump * *) de noi nave 1! cazul 1! care o anumit
parte a flotei este 1!
repara --, revizie sau dezafectat .

Deoarece acest sistem de transport presupune un efort financiar

considerabil
- se cadrul
caracterizeaz
rela
-) de
transport.
prin tendin
<n
) monopoliste,
acestor conferin
spre deosebire
). *# +(*-de"+sistemul
$-%)"' !tra mp,
acest
8)%&%
au
+ *-6)%(*
ap rut
a -numitele
1!
conferin"$
ce stabilesc nivelul pre &%&- practicat pe o anumit
36domeniu

practicate, condi --%) ,) )?)'&+ *) %) +* !"/(*+&*-%(*. !-8)%&%

compensa --%(* (reducerilor)
la zonele mai 1!,)/ *+ +) de port, 1#/ * -*) beneficiilor (1! func -) de
capacitatea cu care
se particip la transportul realiza t de asocia -)). Pentru transporturile
containerizate,
aceste 1! )%)4)*- iau forma consor --%(* care, 1! afar de nave, aduc 1!
organiza -) - parcul
de conta inere de care dispun, danele, c5+ - organiza --%) de agen -. <n
multe cazuri, aceste
consor -- (asocia --) particip - la conferin )%) de reglementare a ta rifelor
- de stabilire a
condi --%(* de transport.

Num *&% acestor conferin ) se ridica 1! anii '80 la peste 350,

acoperind at5t rute
comerciale de coasta, c5+ - pe cele ce traversau marea liber . Spre Conferin""
exemplu,
Orientului @!($+ ) " se constituia din 8 consor --, av5!, /*(?-# +-8 _S ,) #)#$*(companii) fiecare, acoperind cele mai variate rute 1ntre Europa Orientul <!,)/ *+ +.
Chiar - a , criza prelungit din anii '80 a pus aceste asocia -- 1!
situa -- extrem de
dificile, multe rute devenind nerentabile, evolu - economiei mondiale a
duc5!, 1! aten -)
altele noi.
1.3.3 Companiile de shipping
Flota maritim '(#)*'-al apar ine unor firme particulare, de sta t, mixte sau
unor
societ i multina -(! %). Se remarc 1ns o tendin de concentrare a
flotei 1! m5-!-%)
ma rilor societ i. Aceast concentrare este cea mai vizibil pentru
naviga - de linie ce
necesit mari resurse de capital pentru investi --. Aceast conc entrare a
capitalului
dus
la o 1!+*)/a+*&!,)*)
1ntre capitalul industrial - cel din transporturi.
Astfel gigan - ai
industriei petroliere, fir mele produc +( *) de automobile, firme de
exploatare a
minereurilor etc., cump * numeroase nave comerciale, 1! acela timp, armatorii
devenind ac -(! *- ai unor astfel de firme.
Companiile de naviga -) se sustrag deseori de la respectarea unor
reglement ri
stricte privind securitatea naviga -)i, condi --%) de via pentru
personalul navigant, dar
ma i ales de la plata unor impozite pe venit, ridicate, prin 1!*)4-"+*
*) flotei sub
pavilioane
de
complezen
, numeroase
companii
mari
av5!,
6%(+
multe
ma
comerciale,
ritime.
state.Astfel,
Statul
poate
poate
statul
oferi interveni
subven
poate
oferi
--1!directe
mod
credite
direct
!+-)*)%(*
ava
sau
ntajoase
indirect
navale
pentru
1!
astfel1!
*)4-"+*
+ &%
1!flotei
mai
activitatea
dezvoltarea
1!'5+
de
transporturi
navelor s
37pre

fie sub cel al pie )-, poate proteja armatorii autohtoni prin masuri
administrative aplicate
flotelor str -!), fie poate favoriza exploatarea avantajoas a flotei pe
anumite rela -- 1!
baza unor acorduri 1!'7)- +) cu guvernele statelor respective.

<n cadrul pie )- transporturilor maritime se poate observa diviziunea clar

ap *&+
1ntre cele dou sectoare: naviga - de linie - naviga - tramp, ce are ca
obiect m *6&*-%) 1!
vrac ce satisfac condi - o marf - o nav
<ntre
. aceste dou ")'+( *) )?-"+ diferen )
legate de orga nizarea activit --, preg tirea - num *&% personalului
angajat, politica
economica adoptat . <n func -) de natura m *6&*-%(* transportate
cu na vele aflate 1!
exploatare - de serviciile prestate, companiile de naviga -) se
individualizeaz prin
propria structura organizatoric - obiective economice distinctive.
Consider5!, ')%) enun +) mai sus drept criterii de clasificare, putem
distinge
urm +( *)%) tipuri de companii de na viga -):
A. Companiile tramp
Exploateaz de obicei un num * redus de nave, cel mai adesea
constituind
obiectul unor contracte de na vlosire (bare-boat, time charter sau
contracte de
administra -)C9 Beneficiaz ,) ")*8-'--%) &!&- /)*"(! % *)"+*5!" din
punct de vedere
numeric, ponderea de -!5!,-o personalul navigant. Implica rea
proprietarilor companiei
sau a directorilor acesteia 1! luarea deciziilor celor mai diverse este
accentuat , datorit
efectelor generate de punerea 1! practic a acestor hot *5*-9 N&+)#
8(*$chiarautoritar
de o .
conducere
B. Companiile de linie
De exemplu, o c ompanie ce exploateaz nave port-c ontainer de -!)
un num *
sensibil mai mare de nave, de ordinul c5+(*8 0)'-9 <n consecin ,
personalul
se,)cifreaz
c5+)8 "&+)
/)*"( !).la,(#)!--%) ,) '+-8-+ +) 6--!, #&%+ # - ,-8)*"-6-' +).
*)"/)'+-8
culegere de date privind evolu - pie )-, rea lizarea de noi contracte cu
posibili parteneri, o
intens '+-8-+ +) /&$%-'-+ * , numeroase agen -- aflate 1! porturile de
escal , etc.
Personalul nenavigant este adeseori mai numeros dec5+ ')% ! 8-4 !+9
P(
ma +)
jore,)'-0--%)
sunt luate de c +*) consiliul de a dministra -), iar cele cu o
importan
sunt
l " +) la
mai
latitudinea
redus reprezentan -%(* legali.
38

C. Companii constituite ca sectoare ale unor concerne

Astfel de companii apar 1! diverse ramuri industriale, obiectul activit -lor fiind
achizi -(! *) - operarea unui num * de nave capa bile s transporte cantit %) de materii
prime stabilite a fi operate prin aceste na ve de c +*) c onsiliul de
administra -) al
companiei mam . Conduc erea companiei de naviga -) are 1! vedere
luarea deciziilor
impuse de exploatarea curent a na velor, iar deciziile ma jore
privind cump * *) ,
navlosirea unor noi nave sau alte modific *- ce survin 1! cadrul
planului de operare sunt
dictate de acela - consiliu de administra -). Num *&% de nave aflate 1!
exploatare depinde
de dimensiunile activit -- c oncernului, de regul se cifreaz la c5+)8
0 )'-. da r tonajul
total, mai ales dac este vorba de tancuri petroliere, este superior celui
al unei companii
de linie.
D. Companii ce presteaz o gam ' )" ! de servicii
Acestea sunt companii ce de -! numeroase nave, de o tipologie variat
, prezente
pe pia cu tonajul disponibil sau capacitatea aferent fiec *&- tip de
servicii oferite.
Deoarece 1! multe cazuri aceste companii apar -n unui num * mare
de investitori,
performan ele ma nageriale - situa - economic sunt urm *-+) atent
de exper --anali +-,
angaja - ai acestora. Aceste companii sunt organizate pe sectoare
specializate 1!
transportul m *6&*-%(* 1! vrac, al m *6&*-%(* 4)!)* %) transportul de pasageri. Aceasta
diversificare a serviciilor implic un efort financiar importa nt, dar se
dovede
6- - ,) '*-0 , c5!, /-)*,)*-%) din anumite sectoare sunt
benefic +)1! situa
compensate cu
profiturile din altele.
E. Companiile de naviga""$ ultraspecializate
Sunt companii mari ce posed numeroase nave, accentul fiind pus pe
optimizarea
la maxim
a exploat *--. "+6)% 1!'5+ ")*8-'--%) (6)*-+). ') ' (/)* ( *-)
#&%+ # - 1!4&"+
dec5+ ') '(#paniilor anterior men -(! +). " fie la un nivel calitativ c5+
# - *-,-' + c5+ # - 'ompetitive din punct de vedere al pre urilor.
La aceste companii se obser v ( tendin '(!+-!& de modernizare a flotei
aflate i facilit
1! exploatare
ofer
anumite
totodat- ,din
transferarea
punct detrepta
vedere
t a al
navelor
taxelor.
subAceste
pavilioane de
complezen
companii
sunt
, ce destul de
39

vulnerabile 1! cazul unor situa -- de recesiune 1!,)%&!4 + 1! cadrul

acelor segmente ale
pie )- pe care le deser vesc.
1.3.4 Porturile - noduri de afluire, transbordare " ($+,?"! )$ - )
B.)"%,)
Prosperitatea tuturor *-%(* ,)/-!,), 1!+*-o mare m "&* , de comer &
% )?+)*-(* %
acestora. Aceast 6-*# -) )"+) 8 % $-% , 1! "/)'- %, pentru *-%) 1!
'&*" ,) ,)08(%+ *)
care adesea nu sunt 1! # "&* " /*(,&' $&!&*-%) ,) ' *) & !)8(-) D# %)" ')%) ')
necesit +)7!(%(4-- 1! %+)C /) ' *) +*)$&-) " %) -#/(*+)9 N)!+*& 6- 1! #
"&* " *) %-0)0)
acest lucru, f * '*) ,)6-'-+) # >(*) %) $ % ! )- '(#)*'- %). )%) +*)$&-) "
)?/(*+)
produse autohtone pentru a ob -!) #(!), "+* -! !)')" * "-4&* *-- -#/
(*+&*ilor, 1!
special a celor care se refer % )'7-/ #)!+) ,) $ 0 D# -!-. &+-% >). #->
%( ') ,)
transport), materiale - +)7!(%(4-- !)')" *) /)!+*& ,)08(%+ *) %(* )'(!(#-'
9
<#/*&#&+&*-%) )?+)*!). '*),-+)%) !)* #$&*" $-%) " & '*),-+)%) '(#)*'%) '(*, +) 'estor
*- '(!+*-$&-) '& ')% #&%+ VST % ($ -!)*) 8 %&+)- !)')" *) "-4&* *--#/(*+&*-%(*9
Restul de fonduri necesa re trebuie asigurate prin schimburi comerciale cu
alte *-9
Volumul comer &%&- )?+)*-(* - $ % ! ,) /% - )?+)*!) %) &!)- **)/*)0-!t
indicatori importan - /)!+*& /*)'-)*) ,)08(%+ *-- )'(!(#-') *--9 O $ % !
'(#)*'- %
extern /(0-+-8 - &! 8(%&# "/(*-+ % '(#)* &%&- )?+)*-(* *)/*)0-!+ 6 '+
(*-- ')- # importan - ' *) -!,-' ( ,)08(%+ *) '(* )"/&!0 +( *) &!)- *-9 @(#)* &%
exterior nu este
1!" !&# - &!&% din principalii factori ai cre +)*-- )'(!(#-')G )% )"+) 1!
')%
- +-#/ consecin
principala
')"+)- '*) +)*- ,)( *)') '*) +)* ) )'(!(#-' 4)!)*) 0 prin
ea
1!" - &! 8(%&# "/(*-+ ,) "'7-#$&*- '(#)*'- %) )?+)*!)9
Comer &% -!+)*! -(! % !& /( +) 6- 1!" /% " + 1! 6 * "6)*)- +* !"/(*+&*%(* ' *)
asigur "'7-#$&*-%) '(#)*'- %) 1!+*) *-9 <! ')"+ '(!+)?+, transportul
maritim
unul din constituie
elementele esen - %) %) ,)08(%+ *-- '(#)* &%&- -!+)*! -(!
%9 @& )?')/ comer &%&- ,-!+*) *-%) 1!8)'-! +) D,in care o bun / *+) ") 6 ') /) /)%)
-!+)*-( *) %)
*-%(* *-8)* !)C, tra nsportul maritim este esen - % /)!+*& "'7-#$&*%) '(#)*'- %) ,-!+*)
*-%)
+)
'(!+-!)!+)
,-6)*-+)9
/*)0)!+,
cca.-1!
80%
din
interna
cel
asigurarea
mai "-+&
-(!
ieftin
%)
comer
tip
") /)*)de
&%&%-0)
transport
0-!+)*!
'&
>&+(*&%
- -(!
'(!"+-+&-),
%9<!N)!+*&
+*1!!"/(*+&%&')%
*-%)
+-#/,
'&*"
#un
*-+-#
,e factor
' *) *
schimburile
comerciale
#5!)40
indispensabil
dezvoltare
1! '(!+-!&
cu pentru
mai
*) pu -!) ' -

de transport - 1! #(, &0& % "-+& +) % ,-"+ ! 6 ,) / *+)!)*-- '(#)*'%-. /*(')!+ >&%

m *6&*-%(* +* !"/(*+ +) /) ' %) # *-+-# )"+) '7- * # - # *)9
Comer &% # *-+-# -!+)*! -(! % '*)"'&+ * /-, 1! &%+-#-- !-. !& !&# datorit
traficului petrolier (care a crescut 1! #(, "/)'+ '&%("C, dar - +* 6-'&%&'& # *6&*- &"' +).
astfel 1!'5+ 8(%&#&% ')"+(* # *6&*- +* !"/(*+ +) /) ' %) # *-+-#
'*)"'&+ ,) /*( /) S
ori 1! &%+-#-- `U ,) !-9 Asigurarea acestui volum sporit de m
*6&*- 8)7-'&% +) /) ' %)
apei s-a realizat cu nave din ce 1! ') # - # *- - # - "/)'- %-0 +) "+6)%
1!'5+ /(*+&*-%) "&!+
supuse unei puternice presiuni pentru a daptarea lor la noile
cerin ) ,) /)*6(*# ! ,-'+ +)
de utilizarea navelor de ultim 4)!)* -e. Ele trebuie s /( + "-4&* )6-' '+ +)
opera -&!-%(* - &+-%-0 *) !(-%(* +)7!(%(4-- ,) # !-/&% *) # *6&*-%
(* - " # *) "'
viteza acestui proces.
Func"""%$ +)"#&"+ %$ %$ +,)!.)"%,) - )"!"-$
Considera --%) !+)*-( *) * + cu pertinen *(%&% -#/ortant pe care
porturile 1% &
1! ,)"6 &* *) '(#)* &%&- -!+)*! -(! %9 Y%) +*)$&-) '(!"+*&-+). ,(+ +)
- '(!,&") "+6)%
1!'5+ " 6 '-%-+)0) +* !"6)*&% * /-, % # *6&*-%(* prin port - " "-4&*)
'-*'&% - # *6&*-%(*
dinspre sau spre interiorul *-- '& cea mai mare eficien /("-$-% 9 Cu
c5+ )"+) # - # *)
volumul comer &%&- )?+)*-(* +* !"/(*+ + 8- # *). '& +5+ /(*+&*%) ,)8in mai importante,
ele fiind o leg +&* )")! - % 1! % ! &% ,) +* !"/(*+ # *-+-#9
Porturile sunt foarte diversificate at5+ ' # *-#e, c5+ - ' 6(*# ,) (*4 !-0
mod de *).
amplasare a infrastructurii - "&/* "+*&'+&*-- -, nu 1! &%+#&% *5!,, prin
performan )%) *) %-0 +)9 A&%+) din diferen )%) #)! -(! +) "&!+ , +(*
+) 6 '+(*-%(*
geografici, politici, sociali - '(#)*'- %-9
Factorii geografici sunt esen - %- 1! "+ $-%-*) - * ) %-0 *) ' *
'+)*-"+-'-%(*
6-0-')
ale porturilor:
zona de
amplasare, modul de realizare a
infrastructurii, adaptabilitatea la
noile cerin ) %) '(#)* &%&- -!+)*! -(! % '+& % - % !(-%) +-/&*- ,) #>%( ') ,) +* nsport,
1! "/)'- % !(-%(* +-/&*- ,) ! 8) - % ,-#)!"-&!-%) din ce 1! ') # - # *%) ')"+(* 9
Principalele caracteristici fizice ale unui port sunt ad5!'-#) /)-. !8)%&%
-)-% vor
furnizat
etc.
Aceste
!/*(+)'
8)%(*
aspecte
, ! "fi&tratate
% !'(*
1!. ,)+
+)*-+(*-&%
%-& 1! ")',-"/(!-$-%
-&!) /*-8-!,
/)!+*&
'(!"+*&' -dezvoltarea
porturilor.
#)!41> *) portului

Indiferent de caracteristicile fizice ale portului, administrarea

porturilor
presupune organizarea activit -%(* - ")*8-'--%(* /ortuare astfel 1!'5+ /
(*+&% " %&'*)0) '&
cea mai mare eficien /("-$-% . 85!, % $ 0 /% !&% 4)!)* % ,) ,)08(%+ *)
/(*+&%&- ' *)
trebuie s "-4&*) #/% " *) (/+-# ,(+ *-%(* /(*+& *). 0(! *) +)*-+(*-&
%&-. "+ $-%-*)
dimensiunilor c -%(* *&+-)*) -nterioare, a spa --%(* ,) ,)/(0-+ *) 1!'7-")
D# 4 0--C " &
libere (platforme), -!5!, '(!+ - ,) /("-$-%-+ -%) - !) ')"-+ -%) ,) ,)08(%+
*) &%+)*-( * 9
De - !&#-+) /(*+&*- "-au specializat pentru a satisface cerin )%) &!
&- !&#-+ +-/ ,)
transport (RO-RO, ferry) sau pentru a opera un singur tip de marf
D/*(,&") /)+*(%-)*).
minereuri, pasageri) cele mai multe porturi ma nipuleaz ( 4 # % *4 ,) #
*6&*- %-'7-,)
sau uscate, containere, alte m *6&*- &!-+-0 +) - # *6&*- 4)!)* %) ,8)*") ' (!6(* #
necesit -%(* comer &%&- -!+)*! -(! %, efectuat de * *)"/)'+-8 9
Pe de alt / *+). -!,-6)*)!+ ,) /(0- - 4)(4* 6-' " & ,) ! +&* # *6&*-%(*
transferate prin port, acesta trebuie s *) %-0)0) !&#-+) 6&!' -&!- )")! %) - " 6&*!-0)0)
o gam ,) ")*8-'-- #-!-# !)')sare pentru buna derulare a activit -%(* /(*+&
*)9
Pentru ca un port s - - /( + ,)"6 &* '+-8-+ +) - " - - 1!,)/%-!) "' 6&!' -%)
sale 1! '(!,- -- '(*)"/&!0 +( *) +*)$&-) " )?-"+) &! ' ,*& ,)'8 + ,) *)4%)#)!
+ *- ' *) "
asigure transparen !)')" r . /*(#(8 *) %-$)*)- '(!'&*)! ). &! +* + #)!+ &!+* nediscriminatoriu pentru to - 4)! -- )'(!(#-'- /(*+& *-. 1! '(!,- --%) '*)
+)*-- ' %-+ -serviciilor. <! ^(#5 !- , activitatea 1! /(*+&*- )"+) *)4%)#)!+ + ,):
Ordonan J&8)*!&%&- !*9 E\BE\\[

privind transporturilestabile#
care $#

normele generale aplicabile modurilor de transport rutier, feroviar,

naval # #
aerian din cadrul sistemului na" &!",# ($# )"nsport, precum # # " )
B-" ,$# # #
r *+-!($) ,$#"- &) " ,&)#%&'+$ $! $# ($# )$?,$'$! ")$ ;# %&&)(&!"re,
control, $# # # *-+)"3$?4$)$# %-# +) 3 )$# ,"# "% 3 " ,$# ($# )"!*+&)
inspec"
# # # ,"#
mijloacele de transport !G

2
Ordonan J&8)*!&%&- !*9 VVBE\\\privind
administrarea porturilor -

serviciile 1! /(*+&*- ' *)

reglementeaz # "(' ! * )")$";# $<+,&" ")$"# # #
dezvoltarea
porturilor
precum
#O6-'#'-!%"#1!#+&)
-)N;#"*
.$,#1!%/
#*
OG nr. 19/1997
O.G.R.
nr. 22/1999
a fost
este
aprobat
publicat
- #(,-6-'
1! A(!-+(*&%
+ /*-! Z)4)
!*9%E\[BE\\W
% ^(#5!-)-.
- )"+)
*+)
*)/&$%-'
=. !*9
#+)&'&3$=$#
+ 1!42
`VBV\9=9E\\\
6(*#1! A(!-+(*&%
O6-'- % % ^(#5!-)-. N *+) =. !*9 SSVBEE9a=9E\\\
21modificat

porturile rom/!$# # %"# %$! )$# ($# &+$)")$# "# ' ).-) ,&);# ($# "% 3
"#
industriale # #($#( * ) B-" $!9
O.G.R. nr. 22/1999 define +) !( -&!-%) ,) $ 0 *)6)*-+( *) % /(*+&*-.
%) ' *(*
elemente principale sunt prezentate 1! 6-4&* E.3:

- parte
portuldelimitat +)*-+(*-&%&- ! -(! %. 1! '(!,- --%) "+ $-%-+) % *+9
S
,alin.
situat(1)%3 %-+(* % " & % # %&% &!)- /). /*(+)> + ! +&* % " & *+6-'- %
1#/(+*-8 8 %&*-%(*. 85!+&*-%(* curen -%(*. 47) &*-%(*, av5!, '
"'(/ /*-#-*)
- , /("+-*) ! 8)%(*. /*)"+ *) ,) ")*8-'-- /)!+*& ! 8). / " 4)*- - # *6&*-.

precum - 6 '-%-+ *) ,) '+-8-+ - '(#)*'- %) - -!,&"+*- %)9 N(*+&%

'&/*-!,)
totalitatea acvatoriilor - +)*-+(*--%(*. '(!"+*&' --%(* 7-,*(+)7!-'). ' ! %)
%(* ,)
acces, )! %)%(*. 0(!)%(* ,) ! 8-4 -). * ,)%(* -!+)*-( *). '% ,-*-%(*.

ma gaziilor, platformelor, c -%(* 6)* +). ,*&#&*-%(*. -!"+ % --%(* echipamentelor aflate 1! %-#-+)%) ' )"+&- G

acvatoriu
totalitatea
portuar
suprafe )%(* /)%(* -!'%&") 1! %-#-+)%) /(*+&%&-G

teritoriul
totalitatea
portuarterenurilor incluse 1! %-#-+)%) /(*+&%&-. -!'%&"-8
terenurile c5 +-4 +) "&/* # *--G

domeniu portuar
a nsamblul format din acvatoriul - +)*-+(*-&% /(*+& *G

rad acvatoriu folosit pentru ad /("+-*) " & "+ -(! *) ! 8)%(* 1! 8),)*)
intr *-- 1! /(*+ (*-. 1! ' 0&*- "/)'- %). /)!+*& (/)* *)9 ^ ,)%) din afara

limitelor portului sunt rade exterioare, iar radele din interiorul

limitelor
portului sunt rade interioare. Acestea pot fi ad /("+-+) ! +&* % " &
*+-6-'- %.
sau nead /("+-+)G

zone speciale din

p *porturi
- ,)%-#-+ +) 1! -!+)*-(*&% /(*+&%&- 1! ' *) !& ")
efectueaz (/)* -&!- ,) 1!' *' *)B,)"' *' *) # *6&*-: !+-)*) ! 8 %). $ 0)
militare;
suprastructur # +&) -")

totalitatea construc --%(*. -!"+ % --%(* -

echipamentelor cu caracter fix sau mobil, amplasate pe infra structura

Art. 5., aln (1)
- Limitele
teritoriilor
portuare
- %)
,)%(* /(*+& *)
") "++)$-%)"'
,)
portuar
- !)')"
*) $&!)6&!' -(!
*- * ")*8-'--%(*
/*)"+
1! /(*+&*-G
Ministerul
'
+*)
43
Transporturilor.
3

administra" $#+&) -")

persoan >&*-,-' $-%-+ + " "-4&*) 6&!' -(!alitatea
porturilor - ")*8-'--%) /&$%-') /(*+& *)G

infrastructur # +&) -") ansamblul construc --%(* ,)"+-! +) , /("+-*--.

acost *-- - (/)* *-- ! 8)%(* - /*(+)' -)- /(*+&%&-. +)*-+(*-&% /(*+&
*. /*)'&# -

B 0@ 0'+ ."' 0 F .$ 9
E %"J( 0)- 0
; ./;" '0
1 .$- &3 %9
* &I/ 0'* 9

2. * %)-0 )"3 .* %"' 0

4$)), "' 6)
7 6( )-0), "' 6
8 -0)"-9 ;.* %<

=" ')-0 )( $%' "'0

8' .* &<
B

B
B

> +" $; .'%

B

H 0 "/"$ -&'9
- 0);0' ( 3 .,

, ( I 0'9

1 0'3 &, ) -0
/"$ 0+ '9

2 0' 03 A( )-0) 60"/ "$- &'(

, &/$( ."* 0 )

D. ,
G 3, &@ 0)3 &)* "*
7 "$0

( /( %0 , 0)%0'( % .'( &, &(

;.' %&"'

1 A0 &
? "@ ( $
4$ 3 A( *

= "')-0 )( $%' "'0

8+ 0 '-0<

1 A0&
7 "$0

=" '&'( ) -0)", ( $( 0' 0

D .,

B "- 9)0N % 0'( ."' 9

F .$9)( $- &* %'( ", 9
7 ( 6)-0 ), "'6
8-0) "-9;. * %<

! "#$'
)))))))) )L)+0'-0O)B)L)'.*&O)H)L)6",I0$
))))))))) CDE)L)*(*%0/)-0)3.$%'.,)",)%'"P(3&,&() ( $( ")3 ." * %0(
)))))))))))))))))))))))8+0**0,)%'"PP(3)/"$"60/0$%)*Q*%0/<

Figura 1.3 Elementele caracteristice ale unui port

totalitatea c -%(* de comunica -) /)!+*& '+-vit - -!,&"+*- %) - '(#)*'%)G

operator portuar
orice agent economic autorizat s )6)'+&)0) ")*8-'-- 1!
port;

servicii publice portuare

servicii minim necesare pentru func -(! *) 1!
siguran /(*+&*-%(*G
44

servicii portuare servicii prestate pentru nave, m *6&*- - / " 4)*-.

infrastructur - "&/* "+*&'+&* /(*+& * G

<! '(!6(*#-+ +) '& *+9 _ al ordonan )-

Ministerul Transporturilor este

autoritatea de stat 1!#(&'$! -,#+&) -")#%")$#$,"B&)$"= ## #%&&)(&!

$"= # +&, %"#+&) -") #
# #+)&?)"'$,$# ($#($=3oltare a sistemului portuar na" &!",## #($#
!9
$<+,&" ")$# "# +&) -) ,&)
La art. 4 este definit sistemul na -(! % /(*+& * ' " totalitatea porturilor situate pe
teritoriul Rom/! $ ! - ") '% "-6-' /(*+&*-%) "+6)%:

%) din punct de veder e al formei de proprietate asupra infrastructurii

portuare:
L porturi public e, a c *(* -!6* "+*&'+&* / * -!) ,(#)!-&%&- /&$%-'G
L porturi private, a c *(* -!6* "+*uctur )"+) /*(/*-)+ +) /*-8 + 9
*) din punct de veder e al a )0 *-- 4)(4* 6-')

L porturi maritime;
L porturi situate pe c -%e navigabile interioare.
+) din punct de veder e al obiectului de a ctivitate5 :
L porturi comerciale;
L porturi de agrement;
L porturi militare sau zone speciale din porturi.
iar la art. 10 se clasific ")*8-'--%) /(*+& *) 1!:
%) servicii publice portuare:

pilotajul navelor la intrarea - -) -*) din porturi, la manevrare de la

o
dan % %+ G

Porturile situate pe c -%) ! 8-4 $-%) -!+)*-( *) ") /(+ 1#/ * - 1! ,(& 4*&/) ")#!-6-'
+-8):
porturi
fluvio-maritime care au ad5!'-#- - menaj *- '(*)"/&!0 +( *) /)!
navelor
fluviale,+5+
c5+ - ! 8)%(* # *-+-#) - /(*+&*- 6%&8- %) ,)"+-! +) !&# - !
+*& ,)")*8-*)
8)%(*
,)
!
8-4
-)
interioar 9 <! ^(#5!- , porturile fluvio-maritime sunt: Sulina, Tulcea, Gala - celelalte
Q* -% +(porturi
+) situate pe c -%) ! 8-4 $-%) -!+)*-( *) 6--!, /(*+&*- 6%&8- %)9
5
Chiar dac )8(%& - /(*+&*-%(* +-!,) "/*) ')!+*) '(#/%)?) ,) '+-8-+ - -!,&"+*- %).
")*8-'--- ,-"+*-$& -) D ") 8),) /'+9 _9 Dezvoltarea porturilor maritime) care
comerciale
denumite
porturi comerciale; exist D/) %5!4 /(*+&*-%) #)! -(! +) % %-!9 V - _C
pot fi generic
- %+) +-/&*,) -) /*)'-" : industriale
porturi
cu destina
(cel mai adesea pentru construc -- ! 8 %) " & ,),-' +) &!)anumite industrii, ca de exemplu portul Combinatului Siderurgic Gala -C.
de pescuit
(1! 0(!) '&
activitate intens ,) /)"'&-+ -!,&"+*- % - ,) '(!")*8 *) /) +)%&-. ,) )?)#/%& /(*+&
coceanic
(remorchere,
minime).
! 8-4
Tulcea);
De$-%)
regul
pilotine,
de
-!+)*-(
, pasageri
1!dr
# *).
*-%)
4-.#' (1!"/)',)
' /(*+&**)?)#/%&,
%)/%&+-+(
%, pentru
comerciale
porturile
*).
traficul
+ !'&*-,)$&!;)*
situate
sunt
turistic
amenajate
1! %('
sau%-+
>.cele
zone
%- situate
,-!
!,).!
speciale
F)%+
8),)
pe
%-%)
,) /)"'&-+
ruterutele
F&!
depoluare
pe
sau
men-(!
terminale
regulate
45
*--C.
+)oceanice
!+)*-(*9
etc.),
de
care
transport
lungi
asigur -1!0(!)%)'&'(!,6&!'--%)
pasageri, /(*+&*-%(*
mai ales
-- 7-,*(#)+)(*(%(4-'),)(")$-+)C.
pe
(1!4)!)*porturi
%,
de ad
porturi
pentru
+&*naturale
navele
(situate,
de
cu
derefugiu
amenaj
de
servitute
regul*-,
4

remorcajul de manevr % ! 8)%(*G

lega rea-dezlegarea navelor;
preluarea reziduurilor, apelor uzate - 4&!( -)%(* ,) % ! 8)G

salubrizarea - ,)/(%& *) '8 +(*--%(* /(*+& *) - preluarea gunoiului de

la agen -- )'(!(#-'- ' *) ,)"6 ( * '+-8-+ - 1! /(*+&*-G

dragaje de 1!+*) -!)*). ")#! %-0 *) - $ %-0 *) acvatoriului portuar -

)! %)%(* ,) '')" 1! /(*+. ")#! %-0 *) - -%&#-! *) ,*&#&*-%(* /&$

%-')G
stingerea incendiilor la nave - % -!"+ % --%) /%&+-+( *) 6% +) 1! /
(*+&*-.
*) servicii portuare:
1!' *' *). ,)"' *' *). ,)/(0-+ *). "+-8&-*). # * *). "(*+ *)G
marcare - %+) ")*8-'-- /*-8-!, # *6&*-%)G
paletizare, pachetizare, containerizare, 1!" '&-*) # *6&*-G
expedi -- -!+erne - -!+)*! -(! %)G
controlul cantitativ - ' %-+ +-8 % # *6&*-%(*G
cur *) 7 #$ *) - # 4 0-- ! 8)G
cur *) - ,)4 0 *) + !'&*-G
agenturare nave;
repara -- ! 8) - &+-% >)G
bunkeraj;
aprovizionare nave;
lucr *- ,) "' 6 !,*)*-)G
supraveghere nave f r )'7-/ >G
facilit - /)!+*& ! 8) ,) 4*)#)!+ - +&*-"# ! &+-'G
refurnizarea de ap . )!)*4-) )%)'+*-' - +)*#-' % ! 8) - % 4)! -economici care desf ( * '+-8-+ - 1! /(*+&*-G

telecomunica --. +)%)4* 6-). +)%)6(!-). +)%)? - 6 ? /)!+*& ! 8) - 4en -economici care desf ( * '+-8-+ - 1! /(*+&*-G
46

scoaterea
servicii epavelor,
porturi;
pentru pasageri
deze &- *)
+&*! 8)%(*
+-G - *)'&/)* *) $&!&*-%(* 1!

alte servicii specifice activit -- /(*+& *)9

Conform art. 11 al ordonan )- /)!+*&
prestarea # # ($*. #-)")$"# *$)3 % ,&)#
portuare se instituie sistemul de acordare de autoriza" # +$! )-# "?
$!" # $%&!&' % ;# prin
care se atest #%"+"% " $"## #*$#( #()$+ -,#"%$* &)"#($#"#.-!%"
&!"#1!#+$) '$ )-,#+&) -")
Serviciile pentru care operatorii portuari sunt supu - &+(*-0 *-- /*('),&* ,) &+(*-0 *)
se stabilesc de Ministerul Transporturilor.

!9

Activitatea de autorizare este reglementat 1! /*)0)!+ ,) O*,-!&%

A-!-"+*&%&6
Transporturilor nr. 508/1999
. Autorizarea
este necesar /)!+*& +( - 4)! -- )'(nomici ce
presteaz ")*8-'-- /&$%-') /(*+& *) - /)!+*& ')- ') /*)"+eaz ")*8-'--%) /
(*+& *)
men -(! +) % *+9 EU. %-+9 $C. /&!'+)%) E. [. W. \. EU - EV /*)'&#
-efectueaz
/)!+*& ')-%&'*
') *- ,) "-"+)! - " %8 *) ! 8)%(* " & )?)'&+ '(!"+*&' -- i
repara -hidrotehnice. Autoriza - /)!+*& /*)"+ *) ")*8-'--%(* 1! /(*+&*- ") )%$)*) 0 ,) ' +*)
Inspectoratul Naviga -)- @-8-%) % "(%-'-+ *) 4)! -%(* )'(!(#-' - ' *)
1!,)/%-!)"'
condi --%) /*)8 0&+) 1! !(*#)%) #)+(,(%(4-')9 <!,)/%-!-*) ')"+(* '(!,i
-- )"+) +)"+ +
de o serie de documente solicitate de I.N.C. pentru eliberarea autoriza
-)-. /*-!+*) ' *) acordul preliminar al administra -)- /(*+&%&- /*-8-!, &+-%-0 *) -!6*
"+*&'+&*-- /(*+&%&-9
Autoriza - ") '(*, /) ( /)*-( , ,) S !- ,) % , ta eliber *--, cu condi aviz *-- !& %) ')"+)- 9 I.N.C. verific prin echipe de control modul
de respectare a
condi --%(* ,) ($ -!)*) &+(*-0 -)- - 8-0)%(* !& %)9 <! ' 0&% 1! ' *)
") '(!"+ + ' !&
ma i sunt 1!,)/%-!-+) '(!,- --%) ,) '(* , *) autoriza --%(*, acestea se
suspend /) (
perioad ,) _U ,) 0-%). +-#/ 1! ' *) 4)!+&% )'(!(#-' *)"/)'+-8 +*)$&-) " - #
"&*pentru respectarea condi --%(* ,) &+(*-0 *) - " 6 ' ,(8 , %(*G 1! ' 0 '(!
+* *,
autoriza - ") *)+* 4)9
Autoriza - ") # - /(ate retrage - % /*(/&!)*) ' /-+ !--%(* ,) /(*+ , ' ')"+)
constat 1!' %' *- *)/)+ +) - '& $&! +--! %) *)4%)#)!+ *-%(* /*-8-!, ! 8-4
- '-8-% . %
solicitarea organelor abilitate s &*# *) "' #(,&% ,) *)"/)'+ *) *)4%)#)!+
*-%(*
privind protec - #),-&%&-. /*(+)' - #&!'--. *)4-#&%&- 8 # % - %
6*(!+-)*),)
"+ ')"+
+." !-+
reglement
anuale
dac
!&*).
1!')/&+
1! ' 0&%
'+-8-+
1! ' *)
+) 4)!+&%
1!
] %&!% !&
'(*,')*)
1! &+
"'*-"
O.M.T.sau
nr. *-%(*
508/1999
este
publicat
1! A(!-+(*&%
O6-'% )'(!(#-'
%,)^(#5!-)-.
N*)
*+)
=. !*9
'(*,
(*-0
*)
-ei
8-0)sau
SVWBV\9a9E\\\
47
6

--a 1!+*)*&/+ '+-8-+ +) /) ( /)*-( , ,) ] %&!- '(!")'&+-8)9 I4)!+&%&- )'(!

(#-' ' *&- s-a retras de dou (*- &+(*-0 - !& - ") # - '(*, ( !(& &+(*-0 -)9 Pentru
serviciile
portuare nesupuse autoriz *-- ,#-!-"+* --%) /(*+& *) )%-$)*) z /)*#-") ,)
%&'*& 1!
condi -- "-#-% *) ')%(* /)!+*& '(*, *) &+(*-0 --%(* 1!" /*-!+*-o
procedur "-#/%-6-' + 9
Dup '&# ") ($")*8 , legisla - *(#5! '(*, ( -#/(*+ ! ,)(")$-+ ")*8-'--%(*
esen - %) /)!+*& &! /(*+ D' *) "&!+ 1!' ,* +) '(!6(*# O.G.R. 22/1999 1! '
+)4(*serviciilor publice) pentru care autorizarea este o condi -) ($%-4 +
(*-)G ,) ")#)!) ,
autorizarea este necesar /)!+*& ')%)% %+) ")*8-'-- /*-!'-/ %) 6&*!-0 +) !
8)%(* '&# * 6cele privind operarea acestora (1!' *' *). ,)"' *' *). stivuire, amarare
etc.) care sunt
direct legate de func - /*-# * &!&- /(*+. ')) ,) +* !"6)* # *6 1!+*)
+* !"/(*+&%
ma ritim - ')% -!+)*-(* '5 + # - * /-, - # - )6-'-)!+9
Pe fluxul circula -)- # *6&*-%(* 1!+*) +* !"/(*+&% # *-+-# - ')% -!
+)*-(*
principalele func -&!- (/)* -(! %) - ,#-!-"+* +-8) %) /(*+&%&- - /*-!'-/
%)%) ")*8-'-- /)
care acesta le furnizeaz ! 8)%(* - # *6&*-%(* "&!+ /*)0)!+ +) 1! 6-4&*
E9`9
La serviciile men -(! +) +*)$&-) , &4 +) - ')%) ")*8-'-- care asigur
func -(! rea portului 1! '(!,- -- '(*)"/&!0 +( *) - 6 '-%-+) 0 1!,)/%-!-*) 6&!'
--%(* " %),
astfel:

48

050 4; 1 . -? 14

3 1 , - ;1 . - ?1 4(

- FG (H IJ K + KK (L MI"K N% G (
O $ IL MIKF PI

- FG ( H IJ K + KK (L MI" KN % G
"% J F PI

, -.- (/ 0 1 .- )( 21 (-,, 10

= 5.1 (2 1 (0 1 3- ;-6 41 (-(6 ;-: 4, < <4

3 1 (,-. - < ((/0 1. - < )(2 1( (-,,1 0> (

7 0 ;. @ (% " '0 )%0 /; . '" ' 9

2" @ 9 )* () ; '. % 0 3% (0
D" ' 3 "' 0
1 ! $% 9 ' (' 0

3 4 56- 7(8 .(-: -;-(3 5 ;6 < <4

2" , 0% (@ " '0 R ); " 3 A 0 %(@ " ' 0 R) 4$ * 9 3& (' 0

)) )4 $* ,( $ 6 &( ' 0R ) 3. $ % "($ 0 '( @" ' 0

1, <=- ;1

1 . $% ' . ,)P (%. *" $ (% " '

1 . $% ' . ,)3 " $ %( %" %( +) *( )3 " ,(%" %(+
B 0 3. $ - (% (. $ " '0

- , ?- 6 5; 4 < (3 5 ; 6< - ; (- 2 @ 3 5 0 64 6

>,. 3" ' 0 )- 0 ) & %(," S 0

C'" $ *; . ' %
>* (6 & ' " ' 0

3 4 5 6- 7(8 .(4.6 1 ;4 5;< (3 5 ;6 < <4

9 / & (' 0
D. $ % "S R) " *" / I ," ' 0
C'" $ *P. '/ " '0

;1 A 5; ,-7

E% . 3" ' 0 ) *() - (* %' (I & %( 0

T$ % .3 / (' 0 " )- . 3 & /0 $ %" % (0 (
-, 50 6- ;1 ( -(2-. @

" - /($ (* % '" % (+ 0) * ()3 . /0 ' 3 (" ,0

1B -;1 2 1 = 1 B -;1

21 0 ,C4 21 ;1 (C- AD -;1

8., C421 ;1 ( C-A D-;1

21 = -A -;-; 1

-A -;-;1

A -. 43 < -;1 ( -( D5;2 A -.4 3 < -;1 ( -( D5;2

3 ;4 .21 ;1 -(E (21 0 3 ;4 .21 ;1 0 -; ,4.4 4(/ ,56 -21 4) ( -(6 1 ;1 .

A -.43 < - ;1 ( -(6 1 ;1 .

6 ;-.0 3 5 ;6 ( -(E(2 1 ( ( 5, < (21 (21 3 5 = 46-; 1

1B1.2@

AK H + % I %(
O $ IL MIK FPI
AK H + % I %
(" % J K

21 3 5= 46 -;1

49

Figura 1.4 Principalele func" -! #opera" &!",$, administrative # #*$)3 % #+)$* "
$#!"3$,&)
(
O3F
#K"
$ ILM
+(QP
%IIKF
IG
%(PI(
O$ IL0PH
R"
MI (Q
KF
K IPIG
PI(
%
4? ; -;1
;1 ,1 3 641

lucr *- ,) '(!"+*&' -- - *)/ * -- %) -!6* "+*&'+&*-- - "&/* "+*&'+&*-- /

(*+& *)
(construc -- - *)/ * -- ,) ,-4&*- ,) , /("+. '7)&*-. ,*&#&*-. ' - 6)* +e,
platforme - # 4 0--. '% ,-*- ,#-!-"+* +-8) )+'9CG
lucr *- ,) -!"+ % *) - *)/ * -- % &+-% >)%) - )'7-/ #)!+)%) /)!+*& (/)*
*)
m *6&*-%(* D&+-% >) ,) '7)&. &+-% >) - )'7-/ #)!+) #($-%) /)!+*&
# !-/&% *)
m *6&*-%(*, ca de exemplu: autostivuitoare, tractoare, remorci,
trailere,
macarale mobile etc.);

alte servicii diverse, ma i pu in importante, dar care au rolul lor 1! "4&* *)

condi --%(* !)')" *) $&!)- ,)"6 &* *- '+-8-+ -%(* /(*+& *), cum ar fi:
serviciile de salubrizare, alimenta -) /&$%-' . 1!+*) -!)*) "/ -- 8)*0-.
")*8-'-de asisten #),-' % . "-4&* *) / 0)- - /*(+)' -)- $&!&*-%(*. ")*8-'-comerciale de v5!0 *) ,) $&!&*- )+'9
De - /(*+&*-%) #(,)*!) ") 6-*# ' 8)*-+ $-%) ')!+*) ,) /*(')" *). ")*8-'-comerciale - ,) ,-"+*-$& -) 'are sporesc veniturile create 1! /(*+&*-,
totu -, func principal ')"+(* * #5!) +* !"6)*&% # *6-- 1!+*) +* !"/(*+&% # *-+-# ')%)% %+) #(,&*de transport, chiar dac ( / *+) din m *6&*- "&!+ &+-%-0 +) 1! /(*+ /)!
+*& /*(')" *).
comercializare sau consum.
Importan ')"+)- 6&!' -- *)0&%+ - din faptul c (/)* -&!-%) ,) # !-/&%
*)
m *6&*-%(* "&!+ ')%) # - '("+-"-+( *) ,-!+*) +( +) (/)* -&!-%) /(*+& *)
-administrat,
')% # - ,-6-'-%
,)
organizat
- "&/* 8)47) + ,)( *)') % )%) / *+-'-/ ( #&%+tudine de factori
portuari care trebuie coordona - D6(* ,) #&!' . &+-% >) - )' 7-/ #)!+).
"'&%) dispozitive, materiale diverse, spa -- ,) ,)/(0-+ *)C - "&!+ -#/%-' - #&%
- 4)! economici (armatori, operatori portuari, stivatori, expeditori, a gen maritimi,
de utilaje,proprietari
echipa mente - #->%( ') ,) +* !"/(*+ -!+)*-(*. ' %) 6)* + .
&+(*-+ - /&$%-')
etc.)
Aceste elemente se ma nifest 1! +( +) (/)* -&!-%) /(*+& *). -!,-6)*)!+ ,)
+-/&%
m *6&*-%(* +* !"6)* +), dar cele mai complexe - # - ,ificile apar 1!
#care
*) 0 ')%)
m!-/&%
1!*)4-"+*)
*6&*-%(*
a determinat
4)!)*evolu
# %)
- "%
"(%-,).
- $)+*/)*6(*#
!"/(*+&%&!)&!-+-0
! ) /(*+&
+).!+*
8*)9
%
!"/(*+
I')"+
- a porturilor
+)*)/*)0-!+
'& ! 8) spre
'(!8)!
#(+-8&%
-(!
%) /)!+*&
/*-!'-/
specializare
- &+-%-0
")
*)
50% ' *)

de terminale specializa te 1! ' *) ") /(+ /%-' +)7!(%(4-- ,) # !-/&% *) ,)

1! %+
performan 9
Dezvoltarea porturilor maritime
Ini - %, dezvoltarea porturilor a fost impus . 1! "/)'- % /)!+*& /(*+&*-%)
# *-+-#),
de asigurarea unor zone 1! ' *) " ") /( + , /("+- ! 8)%) - " ") /( + )6)'+&
1!' *' *) - ,)"' *' *) 1! "-4&* ! # *6&*-%(*. -!,-6)*)!+ ,) '(!,- --%)
hidrometorologice. Fazele principale ale dezvolt *-- &!&- /(*+ ,) % /
(*+&% +* ,- -(! % %
portul actual modern sunt prezentate 1! 6-4&* 1.5.
Faza I. Porturile tradi $,(#&
Primele porturi au fost simple a d /("+&*- ! +&* %) "-+& +) 6-) /) %-+
(* %, fie pe
estuarele marilor fluvii sau r5&*- ' *) "-4&* & +(+(, + - &! '')" 6 '-%
"/*) -!+)*-(*&%
*--9 Porturile naturale nu puteau 1!" " +-"6 ') !)')"-+ -%) '*)"'5!,) %) ! 84 -)- 6 /+
care a conferit construc --%(* 7-,*(+)7!ice portuare o importan 7(+
*5toare.
F * 1!,(- % ' . /*-8-+ -0(% +. )?-"+)! '(!,- --%(* ! +&* %) 8 !+ >( ") !&
explic ,)08(%+ *) # *-%(* /(*+&*-. 7(+ *5 +(*- 6--!,, 1! &%+-#
instan , factorii de ordin
istoric - "('- %-economic 1! % ' *(* '(!+)?+ 4)!)* % 6 '+(*-- ! +&* %- 6
8(*-0) 0 . 1!+*-o
m "&* # - # *) " & # - #-' . ') "+ ,)08(%+ *) ' *) 6("+ - )"+) 1! '(ntinuare
influen + 1! #(, )")! - % ,) ,)08(%+ *) 4)!)* % "('-)+ -- &# !) - ,)
/*(4*)"&%
tehnologic. <! /*-#)%) /)*-( ,) %) ,)08(%+ *-- "('-)+ -- &# !) /5! 1!
0(*-)/('-- m *6&*-%) ' *) 6 ') & ($-)'+&% '(#)* &%&- -!+)*! -(! % )* &
moderne,
# *6uri generale
care se prezentau pentru transport 1! '(%)+) - ' !+-+ - #-'- ,) # *6&*- 1! 8*
'. 1! "/)'- %
cereale ambalate 1! " '- " & # *6&*- alimentare, ia r ulterior produse
petroliere ambalate 1!
butoaie; mijloacele tradi -(! %) ,) # !-/&% *) # *6&*-lor se bazau de
for
&# ! . fiind preponderent manual '& &!)%+). ,-"/(0-+-8) - "'&%)
ma nipularea
>&+ +( *) ,) #-'
importan . /(*+&*-%) 6--!, '(!"+-+&-+) ,-! , !) ,) # *6&*- 4)!)* %), f *
( ,)"+-! -)
special 9
Faza a II-a. Dezvoltarea terminalelor pentru vrac solid
dezvoltaRevolu
reprezentat
rea un
porturilor.
a- lt-!,&"+*factorDup
care
a influen
++&
+) +")'(%&%&+ 6 8(*
'(!"+*&'
/ ' -%
%>&#
,)"'
&*) 6(*$-%
)a=a.
,) ,)08(%+
/*(,&'
-).*)
6 - 8(*-05!,
(* 6)*
(*+&*-%(*.
&%+-#)le dou
51 +)

decenii ale secolului al XIX-lea caracteriz5!,&-se printr-un trafic

comercial interna -(! %
sporit, ceea ce a impus 1! ,)'&*"&% 1!+*)4&%&- ")' (% % a=a-lea o
dezvoltare ne1!')+ +
construc --%(* - -!"+ % --%(* /(*+& *)9 N)!+*& "-4&* ")*8-'-i
corespunz +( *) &!&num * din ce 1! ') # - # *) ,) ! 8) '& ,-#)!"-&!- "/(*-+), porturile 1 - #)!
>) 0
)! %) ! 8-4 $-%). 1 - #(,)* !-0) 0 )'7-/ #)!+&% ,) # !-/&% *) # *6&*-%(*.
1 - # *)"'
spa --%) ,) ,)/(0-+ *) - 1 - ,)08(%+ /(+)! - %&% -!,&"+*- %. <!')/)
" ,)8-! )8-,)!+ '
dezvolta rea industrial !& # - ,)/-!,) 1! '7-/ )?'%&"-8 ,) /*(/-)*) "&*")%
(* ,) # +)*-prime, acestea put5 !, 6- ,&"). /) ' %) -)6+-! /)-. ,) % ,-"+ ! ) ' (!"-,)* $%)9
Dezvoltarea industriei siderurgice 1! *-%) )&*(pene - &%+)*-(* 1!
RbI '(!,&" %
sporirea volumului de m *6&*- 1! 8* ' "+6)% 1!'5+ ,)8)!-+ *)!+ $-%
+* !"/(*+&% ')"+(*
cu nave specializate (vrachiere), f * # - 6- #$ % +)9 <! "'(/&% "-4&*
*-- &!)productivit - '(*)"/&!0 +( *) # *-#-- ')"+(r nave, porturile --au dezvoltat
zone
specializa te, separate pentru manipularea acestor m *6&*- / *5!,
"+6)% +)*#-! %)%)
specializa te pentru m *6&*-%) "(%-,) 1! 8* '9
<! ') "+ 6 0 , odat '& /*(4*)"&% +)7!-', porturile --au dezvoltat 1! '(!+-!
& *)
sectoarele pentru manipula rea m *6&*-%(* 4)!)* %) prin introducerea
unor utilaje echipamente de manipulare a m *6&*-%(* 4)!)* %) din ce 1! ') #
- /)*6(*# !+) ' *) &
permis asigurarea unui trafic sporit de asemenea m *6&*-9
Faza a III-a. Apari (% )& - ,(lelor pentru m !" % # ./ 0&% 1, vrac
% (%
m !" #$ %", ) 4()&
Dezvoltarea porturilor continu 1!+*-o dependen +(+ # - "+*5!" 6 ,)
dezvolta rea industrial 9 P*)/+ +. /(*+&*-%) 1 - # *)"' 0(!)%) ,) -!6%&)!
1! -!+)*-(*&%
*-%(* ' *(* %) / * in - desea, dincolo de grani )%) ')"+(* . prin
reintermediul
)%) ,) ' - 6)*unor
+). ,*&#&*- - ' ! %)9
Consumul sporit de combustibil lichid - ,)08(%+ *) +* !"/(*+&%&- ,)
# *6&*petrolifere au influen + ,)08(%+ *) /(*+&*-%(* 6 '5!, ' ')"+) " - ,)08olte terminale
specializa te pentru acest tip de m *6&*-9
dezvoltaPe
readeunor
alt /noi
*+),terminale
a continuat
sau dezvoltarea
extinderea terminalelor
sectoarelor de
existente
m *6&*- 1! 8*
pentru
putea
52 a' prin

ma nipula o serie de alte m *6&*- 1! 8rac necesare 1! "/)' - %

-!,&"+*-)- 4*)%) '&# * 6-:
c *$&!-i, cocsul (siderurgic), bauxita etc.
Totodat , au sporit preocup *-%) /)!+*& '*) +)*) /)*6(*# ! )%(* 1! +* !"/
(*+&% operarea m *6&*-%(* 4)!)* %), ap *5 !, /*-#)%) # *6&*- 4)!)* %) &!-+-0
+) ' *) nu mai sunt
prezenta te la transport 1! '(%)+) ")/ * +), ci 1! &!-+ - ,) " *'-! D'&# *
6- # *6&*-%)
paletizate, containerizate, cheresteaua 1! / '7)+), iar mai recent m *6&*-%)
1! "%-!4&*-C ' *)
1!" , 1! ') "+ 6 0 , sunt transportate cu nave conven -(nale pentru m
*6&*- 4)!)* %)
(cargouri). <! / * %)%, traficul de m *6&*- 4)!)* %) !)&!-+-0 +) D1!
'(%)+) ")/ * +)C 1!')/)
s ") ,-#-!&)0) 1! 6 8( *) # *6&*-%(* &!-+-0 +), iar volumul sporit de m
*6&*- 1! 8* '. 1!
special a celor din categoria m *6&*-%(* limentare sau industriale
(de exemplu ciment),
fac s / * -,)) &!(* +)*#-! %) ")/ * +) /)!+*& ')"+) # *6&*-9
Ca urmare a acestei dezvolt *-. 1! E\_W - anul de maxim ,)08(%+ *e
economic
dinaintea celui de-Al Doilea R 0$(- A(!,- %. *-%) %&#-- ,-"/&!)au de
171 de porturi al
c *(* +* 6-' ,) # *6&*- ,)/ ) E #-%-(! ,) +(!) /) !9 F-!+*) ')"+) , 94 aveau
traficul
cuprins 1!+*) E - S #-%-( !) +(!). _W 1!+*) S - EU #-%-( !) +(!). V` 1!
+*) EU - ES
milioane tone, 7 1!+*) ES - VU #-%-( !) +(!). V 1!+*) V0 - VS #-%-( !)
+(!) - ` 1!+*) VS 50 milioane tone.
Faza a IV-a. Dezvoltarea terminalelor multifunc"",# %$
Aceast 6 0 / * -!) ,)08(%+ *-- /(*+&*-%(* #(,)*!). prin care trec - 1!
serie de /*)0)!+
porturi. (<! ') "+ 6 0 , traficul de m *6&*- &!-+izate a crescut
1!,) >&!" - "&!+ 1!
exploatare nave specializate pentru transportul de containere ceea ce
a impus apari unor instala -- ,) 1!' *' *) ,)"' *' *) "/)' - %-0 +), capabile de performan )
*-,-' +) 1!
ma nipularea containerelor. Pe de alt / *+e, mai ales dac )?-"+ ( !&#-+
-!')*+-+&,-!)
asupra evolu -)- 8--+( *) +* 6-'&%&-. "(%& - ') # - $&! )"+) ')) ,) *)
%-0 *) &!(*
terminale multifunc -(! %) ' *) "-4&* ( # *) 6%)?-$-%-+ +) 1! # !-/&% *)
- ' *). / * - %.
se a mplasea z /) , !)%) destinate anterior manipul *-- # *6&*-%(*
4)!)* %)9 P(+(, + ,
continu ,)08(%+ *) +)*#-! %)%(* ,) # *6&*- "(%-,) 1! 8* ' +5+ ' # *-#).
8(%&#
,)Evident,dede-a
poate
schimba;
lungul
timpului,
de c *$&!volumul
,)8)!-+
de trafic
din ce- "+*&ctura
1! ') # - /& acestor
m *6&*# !-/&%exemplu,
+), c5+
-traficul
prin
diversificarea
lor.
in important
53 m *6&*- ")

1! 8(%&#&% +(+ % % +* !"/(*+&%&- ! 8 %, 1! +-#/ ') %+) # *6&*- 1!

8* ' '&# * 6- $ &?-+ .
cimentul sau 1!4* )#-!+)%) & ' / + + ( -#/(*+ ! din ce 1! ') # - # *)9
F) * )4&% ,
aceste terminale r #5! "/)'- %-0 +) /) # *6&*-%) 1! 8* ' 4*)%) D' *$&!-.
#-!)*)&*-.
bauxit . '('" )+'9C. # !-/&% *) ')%(*% %+) # *6&*- 1n vrac (cereale,
ciment, 1!4* minte,
cherestea) put5!, 6- "-4&* +) '& /)*6(*# ! ) $&!) 1! +)*#-! %)%) #&%+6&!' -(! %)9
Faza a V-a. Apari (%)& - ,(#&#$ %5+&.ializate
Dezvoltarea economiei mondiale a implicat o intensificare corespunz
+( *)
schimburilor comercia le, f '5!, ' +* 6-'&% +(+ % % /(*+&*-%(* %&#-" "/(*) "' , ajung5!,
1! /*)0)!+ ,) (*,-!&% 0)'-%(* - "&+)%(* ,) #-%-( !) ,) +(!) /) !9 O / *+)
1!")#! +
acestui trafic este concentrat 1! ')%) /)"+) `UU ,) /(*+&*- ' *) # !-/&%) 0 !
& % # *6&*1! ' !+-+ - ,) /)"+) E #-%-(! ,) +(!)9 Din r5!,&% ')"+(* , peste 15 porturi
manipuleaz
anual mai mult de 50 milioane tone, 5 porturi manipulea z /)"+) EUU
#-%-( !) +(!), iar
New York-ul manipuleaz !& % /)"+) VSU #-%-( !) +(!)9
Aceast '*) +)*) +* 6-'&%&- '(!,&" % / *- - !&#)*( ") 6(*#) ,) +* !"/
(*+
specializa t. De - ')"+ /*(')" !& "-a desf &* + 1!+(+,) &! '& "&6-'-)!+
* /-,-+ +) 1!
*-%) 1! '&*" ,) ,)08(%+ *) , +(*-+ '(!,- --%(* "('- %-economice din aceste
*-. )% )"+) &!
proces continuu - -!)8-+ $-%, iar cre +)*) 8(%&#&%&- ,) # *6&*+* !"/(*+ +) prin formele
specializa te de tra nsport unitizat al m *6&*-%(* '&# * 6- '(!+ -!)*)
%). '7)*)"+) & 1!
pachete, m *6&*-%) /) *( - D^O-RO - 6)**cC. '-#)!+&% 1! 8* ' )+'9
-#/&!.
,) * )4&%
. ! 8)%(* ') +* !"/(*+ ')"+) # *6&*- 1! +)*#-! %) "/)'necesitatea
oper *-%izate.

Av5!, 1! 8),)*) # *) 6%)?-$-%-+ +) +)*#-! %)%(* #&%+-6&!' -(! %),

este relativ
u (* " ") , /+)0) &! "+6)% ,) +)*#-! % *) %-0 + 1! 6 0 =d-a de
dezvoltare a portului
1!+*-un terminal specializat pentru m *6&*- ^O-RO, containere,
cherestea
instalarea etc.
unorprin
utilaje complementare, eventual chia r diferite de cele
existente amenajarea corespunz +( *) "&/* 6) )%(* ,) ,)/(0-+ *) !)')" *)9 I+&!''5 !, ')"+
nivel de specializare a fost atins, el va antrena o reducere important
8(%&#&%ui de
m *6&*- 4)!)* %) &!-+-0 +) " & # *6&*-%(* 1! 8* ' # !-/&% +) 1!
+)*#-!
%)%)
'%#)!+)%)
"-'),
amenajate
utilajele
- )'7-/
pentru
pentru
acest
a ceaste
tip
1!8)'
decategorii
7-+)
m *6&*/(+ 6de/(+
1!%('&-+)
m6-*6&*-,
,)"+-! '&
+)
astfel
%+)%)
&!(*1!'5+
+)*#-!
# ( $&!
%) /#&
*+)
-%+-6&!'
/)*6(*#
ionale,
!+)9 iar
54, !)%(*

Evident c 1! ')"+) +)*#-! %) #&%+-6&!' -(! %) /( +) 6- *)4*&/ + # !-/&

% *)
unor categorii diverse de m *6&*- "+6)% 1!'5+ ,)08(%+ *) /(*+&*-%
(* " /( + 6- & or
adaptat % )8(%& - +* 6-'&%&- ,) # *6&*- +* !"6)* +) prin port.
<! 6&!' -) ,) !)' )"-+ -, portul poate dezvolta - !(- +)*#-! %) /)!+*& #
*6&*-%)
lichide 1! 8* ', cum ar fi cele pentru gaze lichefiate, bitum lichid, uleiuri
vegetale etc.
La elaborarea strategiei de dezvoltare a unui port trebuie s ") - 1!
'(!"-,)* -)
experien #(!,- % din ultimele decenii care a relevat faptul c . 1! "/)'% 1! *-%) 1!
curs de dezvoltare, exist +)!,-! ,) +*)') ,-*)'+ ,) % 6 0 ===-a la faza a
V-a; aceast
tendin +*)$&-) )? #-! + - )8 %& + '& # *) +)! -) ,)( *)') )?-"+ *-"'&% '(!
6*&!+ *-cu importante probleme financiare atunci c5!, !& )?-"+ "&6-'-)!+ ')*++&,-!) "&/*
fluxurilor de m *6&*- 1! +* 6-' "/)'- %-0 + " & '5!, , /+ *) % ")#)!) +puri de trafic
nu este suficient de rapid 9 =!8)"+- --%) 1!+*-un ter minal specializat,
1! -!+) ' )?-"+)!
unor fluxuri de m *6&*- , /+ +) # !-/&% *-- 1!+*-un astfel de terminal s
,)8-! "&6-'-)!+
de evident , risc " /*(8( ') !& !&# - ( &+-%-0 *) *),&s &+-% >)%(*
- )'7-/ #)!+)%(*
portuare - ( )?/%( + *) -!)6-'-)!+ &!&- ")#)!) +)* #-! % '- - /("-$-%-+
+) / *- -)unor tendin ) ,) *) -!)*) 1! ,)08(%+ *) &%+)*-( * /(*+&%&- ' *) /( +) "
'(!,&' %
orient *- '(!+* *). ,) )?)#/%&, spre construirea - &+-%-0 *) 1! '(!+-!& *)
, !)%(* ,) +-/
clasic pentru m *6&*- 4)!)* %) '7- * - ,&/ ') /(*+&% -!+* + 1! ') ,)-a
treia faz ,)
dezvolta re.

55

Faza I
Port tradi"",# %

Faza II-a
Manipulare vrac
uscat

M )B.)" 8# ') & -F % !$ DG</E

M )B.)" 7$#$) %$ 8# &,%$!$ D#$.#"!"? !$E
(MGNU)

M )B.)i 8# ') & -F % !$ DG</E

M *6&*uscate,
1! 8* '

M )B.)" 7$#$) %$ 8# &,%$!$ D#$.#"!"? !$E

(MGNU)

Faza III-a

M )B.)" 8# ') & -F % !$ DG</E

M *6&*uscate,

Manipularea
m )B.)"%, )

M )B.)" 7$#$) %$ .#"!"? !$ !) #*+,)! !$ 8#

nave conven"",# %$ DGHAE

1! 8* '
A

M *6&*- M *6&*u scate,

lichide,
1! 8* '
1! 8* '
B

unitizate 8# # '$
conven"",# %$

M )B.)" 7$#$) %$ #$.#"!"? !$ DGH2AE

M *6&*uscate,
1! 8* '
B

M *6&*- M *6&*u scate,

lichide,
1! 8* '
1! 8* '
C

Faza IV-a
Terminale
tradi ",# %$
multifunc"",# %$

MVA

M *6&*unitizate
(MU)

MGU

M *6&*u scate,
1! 8* '
A

MNGU
MGNU

Faza V-a
Terminale
specializate

56

MVA

Conta
inere

MU
A

M *6& *uscate,
1! 8* '

M *6& *uscate,
1! 8* '

M *6&*uscate,
1! 8* '

MU
B

MGU

MGNU

Figura 1.5 Fazele de dezvoltare ale unui port

M *6&*M *6&*lichide,lichide,
1! 8* ' 1! 8* '
A

Rolul porturilor maritime

Pentru a- - "-4&* '(#/)+-+-8-+ +) - /)!+*& '*) +)*) ' %-+ -- ")*8-'--%
(*.
siguran )- ! 8-4 -)- - (/)* *-- ! 8)%(*, numeroase porturi 1!+*)/*-!, 1! '(!
+-!& *) %&'* *considerabile de extindere - #(,)* !-0 *): ,5!')"' )! %)%) ! 8-4 $-%) - '8
+(*-&%
portuar, construiesc noi cheiuri - !(- "/ -- ,) ,)/(0-+ *). #(,)*!-0) 0 &+-%
>)%) echipamentul de ma nipulare a m *6&*-%(*9 A ' * %)%(* )%)'+*-') ,)
'7)& %- ") , &g
ma carale turn autopropulsate, pe pneuri, care posed &! 4* , # *) ,)
# !)8* $-%-+ +) viteze mari de depla sare - ' *) /(+ # !-/&% 4*)&+ - # *-9 Q)!0-%)
+* !"/(*+( *) elevatoarele cu aspira -) "&!+ &+-%-0 +) din c e 1! ' ) # - -!+)!" % # !-/&
% *) m *6&*-%(* 1!
vrac. <! +)7!-' # !-/&% *-- % "(% # *6&*-%(* & / *&+, 1! &%+-#&
% +-#/, noi utilaje ma i
performante - # - , /+ +) ')"+(* (/)* -&!-9
Toate eforturile depuse pentru modernizarea porturilor, a utilajelor echipamentului de manipulare sau pentru g "-*) &!(* "-"+)#) 8 !+
>( ") ,) +* !"/(*+
ma ritim au ca obiectiv principal r educerea timpului de sta -(! *) !
8)%(* 1! /(*+&*-9
<!" - '(!')/ - ,) * ) %-0 *) -!6* "+*&'+&*-- - "&/* "+*&'+&*-- /(*+& *)
)8(%& + "/*)
structuri portante u ( *) '& ( ,&* + )'(!(#-' ' *) !& ,)/ ) +) VS 30 de ani
- /)!+*&
a c *(* '(!"+*&' -) +-#/-- ,) )?)'& -) - '("+&*-%) "-au redus de cca. 4
5 ori. Aceast
concep -) -!) '(!+ ,) !)')"-+ +) ,) , /+ *) /)*# !)+ /(*+&%&- % /*(4*)"&%
+)7!-' din
ce 1! ') # - * /-, din domeniul transporturilor care fa ce ca vechile sisteme
de
-)
maconstruc
i pu 1! flexibile
s 6-) $ !,(! +) 1! #(, +*)/+ +9 O ")*-) ,) '(!')/ -- "(%& -- !(pentru construc - -!6* "+*&'+&*-- - "&/* "+*&'+&*-- /(*+& *) ' - /)!
+ru utilajele echipamentele portuare vor fi prezentate - ! %-0 +) &%+)*-(*9
Al +&*- ,) ') "+ )8(%& -) /(*+&*-%(* din punct de vedere al ma
nipul ")
*--*)# *' - ( +)!,-! /(*+&*-%(* "/*) ,-8)*"-6-' *) ")*8-'--%
m *6&*-%(*
(* "-4&* te 1!
perimetrul lor care, al +&*- ,) 6&!' - /*-!'-/ % ,) (/)* *) ! 8)%(*, s ,)
+)*#-!)
cre +)*) 8)!-+&*-%(* *) %-0 +) 1! /(*+9
<! /)*-#)+*)%) %(* " & 1! 0(!)%) 1!8)'-! +) "-au dezvoltat industrii
pentru
serie
1!+*)/*-!,)*de
servicii
repara
--prestate
)+'9,
,) o' (!"+*&'
dar navelor,
- -!,&"+*--- #)' !-')
cum/*(,&'
/(*+&
ar fi:+(
*) *)
D*
!+-)*)%)
,)6-!
# -!*-- de
-/)+*('7-#-')
&+-%
construc
>) /(*+&
'(#/%)?).
-- - *)/
* --+)%-)*)
*).
&0-!)
! 8'7-#-').
%).
57

siderurgice, de prelucrare a metalelor neferoase etc. ) sau de

asamblare (1! "/)'- %
componentelor mijloacelor de transport care sosesc 1! /(*+&*- "&$
6(*# ,) /-)")
separate). Amplasarea acestor unit - 1! ' ,*&% /(*+&%&- +*)$&-) " *
"/&!, &!(* ')*-! )
complexe; de exemplu, 1! &%+-#&% timp, a ap *&+ +)!,-! ,) 1!,)/ *+
*) -!,&"+*--%(*
petroliere, siderurgice - '7-#-') ,) /(*+&% '(#)*'- % at5+ din cauza necesit
-- &!(* "/ -1!+-!"). '5+ - din motive de securitate - ,) )8-+ *) /(%& *-- 0(!)%(* /
(*+& *) - ')%(*
1!8)'-! +). # i ales dac /(*+&% )"+) #/% " + 1! /*(/-)*) &!(* ')!+*) -!
+)!" /(/&% +)
sau 1! 0(!) '& &! -#/(*+ !+ /(+)! - % +&*-"+-'9
Astfel, datorit -!+)!"-6-' *-- %)4 +&*-%(* '(#)*'- %). !&#)*( ") /(*+&*& ,)8)!-+
ma ri centre industriale, de prest *- ")*8-'-- '(merciale - ,) ,-"+*-$& -).
*(%&% %(* )8(%&5!,
de la func - %(* ,) "-4&* *) , /("+-*-- - (/)* *-- ! 8)%(* ' *) *)/*)0)!+
+ /*-#
genera -) ,) /(*+&*- "/*) /(*+&*-%) #(,)*!), actua le care reprezint ') ,)
+*)genera -)9
Prima genera -) 8&+ &rm +( *)%) ' * '+)*-"+-'- )")! - %):

porturile erau constituite din imense teritorii - '8 +(*-- ,),-' +) )?'%&"8
asigur *-- 6&!' -)- " %) /*-!'-/ %) ,) (/)* *) ! 8)%(*G

reprezenta u punctele de plecare - 6-! %) %) '(#)* &%&- -!+)*! -(! %.

m *6&*-%) dup -) -*) din port intr5!, 1! '-*'&-+&% -!+)*! % *-- ,) ' *)
apar -!) /(*+&%G
portul ma nifesta o pasivitate evident 6 ,) +* !"/(*+&% /) &"' + " & /)
c -%) ! 8-4 $-%) -!+)*-( *) - !& ") -#/%-' 1! '((*,(! *) '+-8-+ -%(* '&
aceste tipuri de transport;
concuren '& /(*+&*-%) "+* -!) )* *),&" G
p5! 1! &%+-#)%) ` ,)')!-- %) ")'(%&%&- aa, activit -%) /(*+& *) &

58

1!*)4-"+* + #(,-6-' *- *)% +-8 *),&") 1! +)7!(%(4--%) /%-' +) 1!

'(!"+*&' infrastructurii - "&/* "+*&'+&*-- /(*+& *) " & 1! +)7!ologiile de
operare a
navelor - # !-/&% *) # *6&*-%(*G
pentru
- /)!+*&
*-%)
*-%)
1! '&*"
6% ,)+),)08(%+
'&# 1! *).
/)*-(
/)!+*&
, ,) +*
')%)
!0-'&
-),)'(!(#-activitatea
')!+* porturilor
%-0 +),
dareste
caracterizat ,):

L subordonare politic - ,#-!-"+* +-8 G

L inexisten " & )?-"+)! &!(* '+-8-+ - !)")#!-6-' +-8) ,) # *;)+-!4G
L lipsa unei conduceri profesionale bazat /) /*-!'-/--%) )'(!(#-)- ,)
pia G

L structura, fluxurile de m *6&*- - 8)!-+&*-%) "&!+ "-4&* +) prin

voin
politic 9
Porturile trebuie s -! ") # ' 1! /*)0)!+ %&'*) 0 1!+*-un mediu de afa ceri
ale
c *&- ' * '+)*-"+-' - "-au modificat practic 1! +(+ %-+ +). # - %)" 1! &%
+-#&% ,)')!-&9 I')"+
este caracterizat prin transform *- 1!:

a) Transporturi % 1,% 5+&. (#% 1,% ) (,5+$rturile care

maritime
s-au schimbat
enorm mai ales din punct de vedere al tehnic ilor, organiz *-- ')"+&- % $(*, *-strategic e. Principa le caracteristici ale transporturilor maritime actuale
sunt:
utilizarea navelor specializa te cu dimensiuni - ' /acit - "/(*-+)G
dena -(! %-0 *) +* !"/(*+&%&- # *-+-#. / *- - - '(!"(%-, *) prin

fuzion *- - %- ! ) &!&- !&# * *),&" ,) 4*&/&*- #&%+-! -(! %) -#/%-'

+) 1!
transportul maritim;
transporturile globale, multimodale au devenit o parte a procesului
de
produc -)G
1! /*)0)!+, transporturile mondia le reprezint &! "-"+)# "&/)*'(#/)+-8 1!
continu "'7-#$ *)9

b) Comer "#%-$,0
ale c *&(# ' * '+)*-"+-'- ")#!-6-' +-8) # !-6)"+ +) 1! &%+-#&%
timp sunt caracterizate de:
schimb *- -#/(*+ !+) 1! 8(%&#&% - diversitatea produselor
comercializate;
num *&% +(+ # - # *) ,) / *+)!)*- '(#)*' - %- "+* -!- -#/%-' - 1! /*(,&')*)
bunurilor - 1! '(#)*'- %-0 *) ')"+(* . ' &*# *) 6)!(#)!&%&- ,)
globalizare;

59

cre +)*) )?-4)! )%(* /*-8-!, "-4&* *) &!&- % ! '(#/%)t de transport 1!

+*)livrare bine stabilite - *)"/)'+ +). # - "-4&*. # - -)6+ 1! - # - /& in
furnizor - $)!)6-' - * ' *) +*)$&-) " 6-) # - * /-,. '& +)*#)!) ,) /*)%& *) fa ,) #),-&% 1!'(!>&* +(*9
agresiv

<! ')"+ '(!+)?+, rolul porturilor maritime s-a transformat - )% "+6)%

1!'5+
porturile:
nu mai reprezint /-) ) -!,-8-,& %)G
au devenit o parte integrant "-"+)#&%&- #(!,- % ,) +* !"/(*+&*- prin
care
comer &% #(!,- % ") 1!' ,*) 0 1! +)!,-! )%) ,) 4%($ %-0 *)G

sunt pa rte a circuitului total de transport care cap + &! -#/(*+ !+ *(%
,)
puncte de transfer - -!+)*6 ,) % &! #(, ,) +* !"6)* % %+) #(,&*- ,)

transport devenind centre nodale importante de servicii - ,-"+*-$& -)

platforme logistice pentru comer &% - +* !"/(*+&% -!+)*! -(! % afirm5!,&-se din ce 1! ') # - '+-8 ' /(*+&*- ,) +* !"$(*, *) /)!+*&
m *6&*-%) 1! +* !0-+9
Toate aspectele prezentate anterior eviden - 0 6 /+&% ' )8(%& - /
(*+&*-%(* )"+)
str5!" %)4 + ,) ,)0 8(%+ *) )'(!(#-' #(!,- % - ' (!"+-+&-) ( / *+) 1!")#! t
acesteia. Evolu - %(* 8--+( *) !& /( +) 6- '(!')/&+ ,)'5+ 1! "+*5!" %)4
+&* '&
dezvolta rea economiei mondiale - '& !(-%) +)!,-! ) )'(!(#-') '+& %) ' *
'+)*-0 +) /*-!:
men -!)*) +)!,-! )- #(!,- %) ,) " +-"6 ') '& )? '+-+ +) ')*-! )%)
clientului;
existen - '')!+& *) /*)"-&!-- "&/* /-) )%(* %&#-- ' * '+)*-0 + ,):
L reducerea pre &*-%(*G

L ra -(! %-0 *) /*('),&*-%(* ,) *) %-0 *) - '(#)*'- %-0 *) /*(,&")%(*G

L adaptarea rapid % "+*&'+&* - '(!6-4&* --%) 1! '(!+-!& "'7-#$ *)

pie )%(* ,) desfacere a produselor;
L includerea lan &*-%(* ,) 6&* !-0(*- 1! '(#/)+- - #(!,- %
produc +(*-%(*G

exercitarea unei presiuni din c e 1! ') # - '')!+& +) /*(,&' +(*-%(* "&/*

furnizorilor de servic ii de transport, distribu -) - '(#)*'- %-0 *)

60

produselor;
pentru supravie &-*) /) /- , furnizorii de servicii de transport trebuie
s asigure 1! #(, '(!"+ !+:

L reducer ea timpilor de realizare a serviciilor prestate, de preluare

livrare a m *6&*-%(*. % +)*#)!%) "+ $-%-+)G

L cre +)*) "-4&* ! )- +* !"/(*+urilor - )%-#-! *) /-)*,)*-%(* ,)

m *6&*- prin avarii, furturi sau deprecieri ca urmare a condi --%(* ,)

transport;
L costuri ma i mici pentru serviciile oferite;

L servicii de calitate superioar . , /+ +) ')*-! )%(* '%-)!+&%&-G

L 1#$&! + -*) /)*# !)!+ (fertei de servicii furnizate clien -%(*G

for )%) ' *) -!6%&)! ) 0 '(#/)+- - 8(* ,)+)*#-! (*-)!+ *) 6%&?&%&- ,)

m *6&*- ' +*) ') # - 8 !+ >( " '(#$-! -) ,-!+*) +* !"/(*+ +(*-. *&+)%) ,)
transport - /(*+&*-%) ') %) ,)")*8)"'9
Este necesar ca aceste tendin ) " 6-) %& +) 1! '(!"-,)* -) - ,) /(*+&*-%) #
*-+-#)
rom5!) +- ' *) +*)$&-) " 6 ' 6 +5+ '(!'&* )! )- din zona M *-- X)4*),
c5+ - ')%)- ,)
la nivel europea n.
1.3.5 Cadrul economic " C.)"("& *+$&"B"&I +$ +%an na"",# % "
"#!$)# "",# %
Exist multe publica -- ' *) +* +) 0 principalele domenii ale organiz rii,
oper rii
- ,)08(%+ rii portuare precum - /*($%)# +-' +* !"/(*+&*-%(* # *-+-#)9
I"/)'+)%) %)4 %)
ale organiz rii porturilor ma nagementului portuar - +* !"/(*+&*-%(*
# *-+-#). & 6("t
totu - * *)(*- )? #-! +) 6-) % !-8)% -!+)*! -(! %. 6-) 1! ,)+ %-&9
Num rul redus de lucr ri 1! %-+)* +&* ,) "/)'- %-+ +) ") , +(*) 0 , 1!
/*-!'-/ %,
faptului c )?-"+ mari diferen ) 1!+*) ri cu privir e la reglement rile
activit -%(* ,)
transport maritim. Legisla - %(' % sau na -(! % corespunz toare
reflect aceste
diferen ). ')) ') '(#/%-' sarcina preg tirii documentelor cu aplicare
interna
-(! De
% - 1!
domeniu.
)?-"+ multe autorit - %)4 +) ,) "/)'+)%) %)4 %) %)
+* !"/(*+&%&- /) # *)
- transportului pe uscat, juri +-- ' *) '+-8) 0 1! ,(#)!-&% %)4-"% -)- # *+-#) "&!+ "% $
reprezenta - ,)( *)') ,( * /(*+&*-%) # *- %) /(+ (6)*- !4 > *) /)*# !)!+ .
Prin urmare,
este#surprinz
tor1!
c ,4)!)*
ceea %ce,) s-a
publicat
1! %)4 tur cu
legale activit
-- ,) +* nu
!"/(*+
*-+-# )"+)
! +&*
! -(! %
aspectele
- domeniile
la
,)")
specifice managementului navei.
61 %-mitat

Datorit scopului s u interna -(! %. ' ,*&% )'(!(#-' - >&*-,-'. )8-+ judec
-%)
subiective - ' &+ , 1! "'7-#$, s formuleze recomand ri care vor r
spunde 1! #(,
deosebit necesit -%(* rilor 1! '&*" ,) ,)08(%+ *). ca urmare a discu --%(*
($-)'+-8) "&/*
subiectelor de interes.
Legea este prezentat 1! #(, +* ,- -(! % ' ( *+ - ( +--! . Ea implic existen
unor reguli scrise - !)"'*-") ' *) +*)$&-) /%-' +) % "-+& --%) ' *) !&
& 6("+, 1! #(,
necesar, avute 1! 8),)*) ,) ')- ' *) & "'*-" ')"+) *)4&%-9
Jurispruden . '& %+) '&8-!+). /*-!'-/--%) )!&! +) ,) ,-6)*-+) +*-$&! %)
u efectul
de a permite ca legile s fie interpretate 1! %&#-! "-+& --%(* 1!+5%!+)9 O*-') ,-"/&+ legal
conduce la o evaluare a situa -)- - /(- ')*) ( "(%& -)9 F) )?)#/%&. '5!, ")
/*(,&') '&-8
un prejudiciu, 1!+5- +*)$&-) "+ $-%-+ /*)>&,-'-&%. ") ,)+)*#-! cauza m *-#) acestuia, ia r
apoi, pe baza acestor constat ri, trebuie elaborat o opinie 1! ")!"&% ,
' exist vreo
r spundere din punctul de vedere a reglement rilor legii 1! 8-4( *) 1! *
-#/%-' + . Dac
este implica t r spunderea unei ter ) / r -. ') / *+) +* )$&-) ,)")#! + pe
nume trebuie determinat partea sa de responsabilitate.
Legea maritim )"+) 1! # *) # sur influen + de legisla - -!+)*! -(! %
constituie, 1! #(, )")! - %, o ramur a legisla -)- '(#)*'- %) /%-' + la
transportul
ma ritim.
<!' rcarea - ,)"' rcarea vapoarelor sunt opera -&!- (' 0-(! %) % &! ' (!+*
,) regimul legal relevant intr 1! ,(#)!-&% %)4-- # *-+-#). /)
transport,'+ iar
,) %+ parte,
plasarea facilit -%(* D#->%( ')%(*C ,) ' tre o autoritate portuar la dispozi
- &!)- "('-)+ de manipulare m rfuri este guvernat de legisla - ($- !&-+ . Demn de notat
este faptul c
1! 8*)#) ') 6&!' --%) # - +&+&*(* /(*+&*-%(* din lume sunt 1! 4)!)* %
"-#-%
'(!,-realizate
--%) 1! variaz de la * la * .
care ele*).sunt

62

CAPITOLUL 2
PIA ! "#$#! !%&'# (
2.1 Organizarea pie )* +,-*.*+) +/01*,2)
2.2 Cerere a !* /3)-., 4) 4*, , +,-*.*+"
2.3 Echilibr ul pie )* +,- *.*+)
2.4 Aspecte privind transportul maritim din Rom50*, 70 tranzi *,
9".-)
economia de pia "
2.1 ORGANIZAREA PIE :# ! "#$#!: !%&'# LE
Aceast pia !"#$%!"&' (") !*+ (*-Al Doilea R ,-$. /ondial, o evolu .*
0n
care s-au 03)+*&.& !"4 5"+' )4$6*%.$# +.%3"+' )4$6.&"4.+* 6 -"+$
%*' ( 4 . (*, %&4*+*
financiare datorate unei insuficiente cunoa &*4. (* ! &4* 3 # 7*4. 3*!
#.%3*+$4 !*%&ei
pie * . pe aceasta baz ' .3)$%.-.+.& .. *6*!&" 4.. "#*. )4*!.*4. !$4*!&*
&*#(.# *+$4 (*
evolu .* )* &*43*# %!"4& . +"#7 !&.8.& .. 8..&$ 4* . %&4 &*7.*. +
#.8*+ 3.!4$*!$#$3.!
. 3 !4$*!$#$3.! (* ($)& & )*#&4" &.#7*4* )4 7"+". $)&.3 (*
rentabilitate.
9# !*%& %*#%, este necesar !"#$ &*4* (* ! &4* 3 # 7*4"+ "#*.
6.43* (*
shipping a modului de organizare a pie *. maritime, a rolului pe
care-l joac 0# ! (4"+
economiei de pia !$#&*3)$4 # ;
9# 7*#*4 +'pia , se define &*
locul
! 6..#(
de "#$&"'()*+'"#()*,-)(#%*.$"/ #,('&,(*

'* 0)()()%* 0123 ( #,('&,(

, 0# ! ,"+ (* 6 !* &. )"4& &$4. . !*4*4.. . $6*4&*. 6..#d
armatorii, agen .. <-4$=*4..> . exportatorii ce se angajeaz 0# )4$!*%"+
*!$#$3.! +
activit .. (* &4 #%)$4& )* 3 4*;
9# %?.)ping exist @ ).* * 03) 4 .&* )* ($3*#..' %&6*+A
1.

Pia , 0,;2<2<* pe care este stabilit pre "+ &4 #%)$4&"+". )* 3 4*B

2.

Pia , ;50="-*2/--cump"-"-*2/-

3.
4.

second-ha
nd; **2/Pia
, 1)+/2"-*2/9/0>.-<9
1) 0,;)
de naveprin
care
se ocup
care !"
sunt
& contractate
.*4.+* . ! %navele
4.+* de
noi;
nave.

de unde
nave sunt comercializate na ve

Dac !$3*4!. # .. " 8"& 0# &4*!"& "# !$3)$4& 3*#& .#(*)*#(*#& (* *8$
+" .
acestor pie *' !* %& #" *%&* $ 7 4 # .* ! *. 8$4 6 !*
. 0# 8..&$4' )
*#&4" ! !&.8.& &ea
pie *+$4 *%&* (*&*43.# & (* persoane fizice, interesate de afacerile
lor . (* .#&*4*%"+
imediat, func .* (* *8$+" . ).* *+$4. De exemplu, a comanda spre
construc .* # 8* +
pre "4.+* (* 8C46 +* pie *. (care nu sunt deloc modice!) este de
obicei o afacere proast '
dar dac %"#& !$3 #( &* )" .#* # 8*' !* %& 4*7"+ #" %* 8 )+.! ;
Aprecierile . 5"(*! .+* %")4 !$3*4 "+". )* 3 4* &4*-".* % 6.* - , &* )*
0# *+*7*4* (.# 3.!.. pie *. maritime mondiale, nu pe principii
economice scoase din
context.
Pentru c !*. . )4$)4.*& 4. (* # 8* ! .$#* , 0# &$ &* !*+* ) &4" ).* *'
activit .+* +$4 %"#& !$4*+ &* 0#(* )4$ )*A !C#( )4* "+ # 8+"+". !4*
&* % " %! (*'
schimbarea se simte . pe pia 8C#, 4.+$4 . !"3) 4 4.+$4 . (* .!. pe pia !
$#%&4"! ..+$4
navale.
Pie *+* %"#&' (* %*3*#* ' 0# +*7 &"4 )4.# - #. (*$ 4*!* )*#&4" 43
&$4.
principalele venituri sunt aduse de navlu. Aceste venituri cresc . %!
(, constituindu-se
principalul mecanism ce conduce activit .+* .#8*%&.&$4.+$4; Pe de
alt ) 4&*' +&* %"me de
bani provin de pe pia & .*4.+$4 de nave, vapoa rele vechi sau
demoda te, vC#("&* + 6.*4
vechi, devin ele 0#%*+* o resurs "&.+ . .3)$4& #& de bani. Pia (*
8C#, 4. . !"3) 4 4.
de nave are un rol mai subtil; investi . 0# # 8* + 3C# ::-a implic $
&4
! .* (.#&4*
un a#,rmator
. "# .#8*%&.&$4; D*#&4" ! , de obicei, investitorul este un
alt armator, banii 0 .
schimb )$%*%$4"+, dar tranzac . #" 6*!&* , ! #&.& &* (* - #. !
* !.4!"+ 0# .#("%&4.
transporturilor maritime. Astfel, vC#, 4* "#"i petrolier de
20 milioane $ presupune doar transferarea sumei corespunz &$ 4*
dintr-un
+&"+'
l %C#( - cont
+ # -0#
#.+$4
+.!?.,. #*%!?.3- & ; Din acest motiv, pia (* 8C#, 4.
. !"3) 4 4.
de na ve la mC# ::-a nu se dezechilibreaz 0#&$&(* "# + )rimele
fluctua .. (* )4* .
Singura sum (* 8*#.&"4. reale provine 0#% (.# tranzac .$# 4* &4 #%)
$4&"+". propriu-zis
ale m 46"4.+$4 )* ). # 8+"+".; 9# ! ,"+ pie *. construc ..+$4 (* # 8*,
cursul
banilor
0# (.4*!
ma
ritime
. pentru
$)"%este
; cE #..
#&.*4"+
!?*+&".
0. .6$+$%*
)* # 8* #$i
&* )*#&4"
merg 0#)+6 &.
4 .#("%&4.*.
3 &*4. +*+*'
&4 #%)$4&"4.+$4
3"#!
. )4$6.&"+;
64

Circula . - #.+$4 0#&4* !*+* ) &4" ).* * !$#("!e la formarea unui

ciclu.
La 0#!*)"&"+ !.!+"+"., pre "+ # 8+"+". !4* &* . banii 0#!*) % 8.# ' )
*43. C#( 43 &$4.+$4
s )+ &* %! )4* "4. 3 . 3 4. )*#&4" # 8* + 3C# ::-a. Cum pre "4.+* !4*
%!' .#8*%&.&$4..
se 0#(4* )& ! &4* ). !$#%&4"! ..+$4 ! 4* cap & &4*)& &' 0# 3$( )4$)
$4 .$# +' o valoare 0#
cre &*4*. Pe sea ma 0#!4*(*rii induse de cre &*4* 8*#.&"4.+$4'
armatorii sunt tenta . %
comande nave noi. CC .8 #. 3 . &C4,.", navele noi sosesc pe pia . )
4$!*%"+ %*
inverseaz ; F (*4* )4* "+". # 8+"+". ("!* + %! (*4* 8*#.&"4.+$4' 0#
&.3) !* .#8*%&.&$4..
0#!*) % - . )+ &* sc #$.+* # 8*; G43 &$4.. %+ -. din punct de vedere
financia r sau care nu
pot s - . 0#(*)+.#* %! $-+.7 ..+* (* ,. !" ,. %"#& $-+.7 . % - . 8C#( #
8*+*; G!*%& *%&*
punctul 0# ! 4* ). (*8.#* 6 8$4 -.+ )*#&4" 43 &$4.. !" o balan de pl .
%$+.( ,
ma rcat (* "# 0# +& 74 ( + +.!?.(.& .i imediate. 9# %.&" .. *H&4*3*
(precum cele din anii
1932 sau 1986), nave moderne 0 . %!?.3- )$%*%$4"+ + )4* "4. (*
#.3.!; D*#&4" # 8*+*
vechi nu vor fi oferte de cump 4 4*' ! 43 &$4.. %&4C3&$4 . 8$4 6. $+.7a . % +* 8C#(
pentru a fi t . &*; F"3 3 . 3"+&* # 8* %"#& & . &*' )*#&4" 0#!*&.#. !
(*4* 6.# #!. 4
armatorilor, pre "4.+* # 8+"+". !4*%! (.# #$" . 0#&4*7 )4$!*%"+ 4*0#!
*)*, determinC#(
0#!?.(*4* ciclului de referin .
9#&4*7"+ )4$!*% !$3*4!. + *%te controlat . !$$4($# & (* !.4!"+ . - #.
+$4 0#&4*
pie *; E #.. %"#& .#%&4"3*#&"+ )* ! 4* 0+ 6$+$%* &* ). )*#&4" !
$#("!* !&.8.& &* 0#
direc .* ($4.& ; F?. 4 ( ! +* )+ !* % " #"' 43 &$4.. %"#& ) 4&* )4$!*
%"+".
! 4* )4* "+ # 8*+$4 )e care ei le comercializeaz . )4$6.&"+ )* ! 4*
controleaz
*. 0+ $- .#;
Transportul naval este considerat, pe bun drepta te, una dintre cele
ma i
,,interna .$# +* activit .' %&"(."+ "#$4 %)*!&* +*7 &* (* !*%&
($3*#." .3)+.!C#(, 0# 3$(
firesc . %&"(."+ *!$#$3.*. mondiale. De aceea, se poate afirma c !*
%&
). *%&*
extrem
de sensibil 6 (* *8*#.3*#&*+* 0#4*7.%&4 &* )* )+ # 3$#(. +' .
#"3*A (*, %&4*
nucleare, conflicte armate 0# (.6*4.&* 4*7."#. +* 7+$-"+".' *8$+" . )4*
"+". )*&4$+"+".' *&!;
Majoritatea economi &.+$4 %"#& (* !$4( ! ). 3 4.&.3 *%&* "#
(.#&4* )4.#!.) +*+*
for * 4*%)$#% -.+* 0# )4$!*%"+ 6$43 4.. #$.. 4* +.& . *!$#$3.!* 3$#(.
+*'
)4.#conglomerat
&4*!*4* (*de economii na .$# +* + "# %.%&*3 .#&*74 & la un
economia mondial
contemporan
;
65

Aceast *!$#$3.* 3$#(. + %* - ,* , )* "# %.%&*3 (* .#&*4(*)*#(*# *

economice interna .$# +*; 9# ! (4"+ !*%&". %.%&*3 (* !$#*H."#.'

.#&*4*%*+* . )4$-+*3*+*
economiei na .$# +* %* 0#&4*) &4"#(' !$*H.%& . )4$74*%* ,
03)4*"# ; I ! 4 !&*4.%&.!
ma jor %.%&*3"+". *!$#$3.*. 3$#(. +* - derivat (.# !*%& %.%&*3 (*
.#&*4(*)*#(*# * este profunda asimetrie existent 0#&4* #.8*+"4.+* (* (*,8$+& 4* %&
&*+$4; G!*%& 6 )& %*
reflect 0# %6*4 !$3*4 "+". .#&*4# .$# +' 0# 7*#*4 + . 0# %6*4 !$3*4
"+". 3aritim, 0#
special, prin no ."#* (*
cargo , sharing
respectiv ponderea de .#"& 0# &4 #%)$4&"+
interna .$# + (* m 46"4.;
Comer "+ 3 4.&.3 %-a dezvoltat, de timpuriu, 0# %*!&$4"+ *"4$)* #
+ I! * #"+".
Atlantic, 0# / 4* J$4("+". . 0# E ,.#"+ / rii Mediterane, la care se adaug
(*,8$+& 4*
industriei aferente, ceea ce a f !"& (.# !$3) #..+* %! #(.# 8*' 74*!*
&. . -4.& #.!*
principalii actori 0# !$3*4 "+ 3 4.&.3' 0#(*$%*-. )*#&4" !*%&* ,$#*;
G!*%& +"!4" &4 %
dup %.#* $ %+ - ) 4&.!.) 4* 4.+$4 0# !"4s de dezvoltare la transportul
materiilor prime
. a bunurilor exportate, respectiv importate.

9# #.. KLM' 0# ! (4"+ N.N.C.T.A.D. a avut loc o ac ."#* )4.# ! 4* %-a

urm 4.&
cre &*4* )$#(*4.. .3)+.! 4.. 4.+$4 3 . %"% 3*# .$# &* 0# !$3*4 "+ 3
4.&.3; G%&6el, 0#
anul 1983, United Nations Liners Code Convention (U.N.L.C.C.) a
stabilit principiul
40:40:20. Aceast 4*+ .* se refer + 6 )&"+ ! 0# !$3*4 "+ (* +.#.* < liner trade)
importatorul are dreptul de a transporta 40% din volumul de m 46"4.'
*H)$4&
&$4"+
diferen (*
OMP40%,
4*8*#.#( unor c 4 " . diver . #*4*7"+ . ! !&.8.& &*. 9#
3 4&.* QRRQ' SL
de state au ratificat sau au agreat aceast )4*8*(*4*' %.#7"4 *H!*) .* #$&
-.+ 6..#( T& &*+*
Unite ale Americii. Cu toate aceste m %"4.' *H)*4.*# )4 !&.! a
demonstrat dificultatea
respect 4.. !*%&". )4.#!.)."' ( &$4.& *H.%&*# *. "#*. %&4C#%* +*7
&"4.
0#&4*
economic
al )$&*#
unei 4.. +"+
. ) 4&.!.) 4* !*%&*. + %.%&*3"+ 4*+ ..+$4 *!
$#$3.!*
interna .$# +*' . 4 0# ! (4"+ !*%&". + !$3*4 "+ 3 4.&.3.
Legat de pia &4 #%)$4&"4.+$4 3 4.&.3*' &4*-".* 3*# .$# & . .#6+"*#
6 !&$4"+".
politic. Astfel, faptul c 4.+* 6$%&* !$+$#.. &.#( % %* + &"4e, nu f 4
0#&C3).#
$)$,.
.*
fostelor
ma
ritime,
puteri
vine coloniale
s (*3$#%&4*,*
care, pC#
.3)$4&
#" (*3"+&,
# 8.& +de .#*
!*%&".
" %")4*3
($3*#."
. (* !
%")4a pie
&.8.tate
progresul
pentru
unei
*. 4. 0# (*,8$+& 4*;
66

9#! (* + 0#!*)"&"4.+* % +*' &4 #%)$4&"+ 6$%& 8 ,"& ! "# ! & +.,
&$4 + (*,8$+& 4..
economice. 9# +"!4 4* % Avu"'%* 4%"iunilor
' G( 3 T3.&?' !$#%.(*4 & !*+ 3 . 3 4*
dintre clasicii teoriei economice, aprecia c &4 #%)$4&"+' 0# 7*#*4 +
. !*+ 3 4.&.3 0#
special, reprezint &*3*+. "#". %.%&*3 *!$#$3.! 8. -.+' (*$ 4*!*' 0#
8.,."#* % '
transportul maritim reprezint o form de transport ieftin pentru o gam
8 4. & (*
produse . "# 3.5+$! (* + 47.4* ).* *.' c onstituind implicit unul dintre
factorii ce aveau
s !$#!"4*,* + 4* +., 4* !** !* %* 8 #"3. (.8.,."#* 3$#(. + 3"#!..;
9# !$#!+",.*' ) 4&.!.) 4* !C& 3 . !&.8 )* ). &4 #%)$4&"4.+$4 3 4.&.3*
)$ &*
constitui un factor de progres economic . (* .#&*74 4* 0# #% 3-+"+ *!
$#$3.*. 3$#(. +*;
Evolu *, 4*) )* +,-*.*+)
9#!*)C#( !" 3.5+$!"+ #.+$4 KLM' )* 6$#("+ (*,8$+& 4.. &*?#$+$7.!* .
3)+.6.! 4..
spectaculoase a fluxurilor comerciale interna .$# +*' " avut loc o serie
de modific 4. 0#
organizarea transportului maritim, modific 4. !* " (*&*4 3.# & $ (*%!?.
(*4* !" (*8 4 &
global !*%&*. ).* *' &C& )*#&4" 3 &*4.. )4.3*' !C& . )*#&4" )4$
("%* 6.#.&* (.#&4* !*+*
ma i diverse. Cea mai important (.#&4* !*%&* 3$(.6.! 4. )$ &* 6. !$#%.
(*4 & .#&4$("!*4*
unit .. (* % 4!.# . %.%&*3"+". (* &4 #%)$4& 3$( + ! 4*' )4.#
.#&*43*(."+ !$#& .#*4., 4..
. ) +*&., 4..' u avut menirea de a fluidiza fluxurile comerciale
maritime, al c 4$4 #.8*+
dep .%*, 0# 3$( 8.,.-.+, capacit .+* $6*4.&* (* 8*!?."+ %.%&*3 (* &4
#%)$4& + 3 46"4.+$4
generale cu cargouri de linie. Aceast 3$(.6.! 4* 8"& *6*!&* 3"+& )*
%&*
Astfel, &*)&
dac + 4.;
0#!*)"&"+ (*!*#."+". )&*' &4 #%)$4&"+ 3 46"4.+$4 (.#
U"4$) 0# T& &*+*
Unite ale Americii necesita luni de zile pentru acoperirea
0#&4*7"+". ) 4!"4%
(expeditor-destinatar), treizeci de ani mai tC4,."' "# 8 7$# !$#& .#*4 )$
&* ) 4!"47*
aceea . (.%& # 0# !C&*8 ,.+*' 0#! 4! &"4 6..#( )4$&*5 & (* *8*#&"
+*+*
8 4..
" +.)%"4.'
operarea
cu%
acest
sistem de transport f !C#("-se 0#&4-un timp mult mai
scurt . !" *6$4&"4.
umane minime.
Aceast 3$(.6.! 4* +*7 & (* "#.& &* (* % 4!.# &4 % (") %.#* $ 3 #.)"+
4* 0#
flux continuu a m 46"4.+$4' !$nstruirea de dane portuare specializate
instala
dotate ..cu%)*!.6.!*'
utilaje .!** !* !$#("% + $)&.3., 4* . 4 .$# +., 4* &4 #%)
$4&"+".
care
la momentul
3 4.&.3 respectiv, 0#4*7.%&4 $ %*4.*
(* (*6.!.*# *;
67

Un alt aspect lega t de aceast pia *%te cel al costurilor de transport

care au
sc ,"& %)*!& !"+$%' !** !* ("% + %.&" .. 0# ! 4* )*#&4" #"3.&* 4
3"4. .#("%&4. +* *%&*
mult ma i convenabil s .3)$4&* 3 &*4.. )4.3* pe mare de la furnizori
situa . la mari
distan *, decC& (* + 6"4#.,$4.. 3 . apropia .' &4 #%)$4&C#("-le pe
uscat. De exemplu, 0#
1986, pre "+ &4 #%)$4&"+". "#*. &$#* (* ! 4-"#* )* ! +* 6*4 &
V.47.#. -JacksonvilleFlorida era de tr ei ori mai mare decC& # 8+"+ )*4!*)"& )*#&4" &4 #%)
$4&"+ !*+*. . ! #&.& .
de la Hampton Road 0# Japonia , pe o distanta de 10.000 de mile.
Pentru a face fa 8$+"3"+". !4*%!"& (* 3 46"4. &4 #%)$4& &* )* 3 4*
%*
consemneaz . $ !4* &*4* (.3*#%."#.. # 8*+$4' 0# %)*!. + )*#&4" !*+*
(*%&.# &*
transportului de produse petroliere. Astfel, s-a 0#4*7.%&4 & o cre &*4*
(* + QOW;MMM &;(;X; 0#
anii '60 la peste 500.000 t.d.w. 0# #.. KYM' !* %& *H)+$,.* ! ) !.&
.. (* &4 #%)$4&
atr 7C#( $ 4*("!*4* + 6*+ (* %)*!& !"+$ % !$%&"4.+$4 )* "#.& &*
&4 #%)$4& & (*
aproximativ 75%.
Aceea . &*#(.# (* !4* &*4* a capacit .. (* &4 #%)$4& !$4*+ & !" 4*("!
*4*
costului pe unitatea transportat %* 4*3 4! . 0# ! ,"+ +&$4 # 8* (*%&.#
&* &4 #%)$4&"+".
de m 46"4. 0# 84 !' 4*%)*!&.8 !*4* +*' , ? 4' 3.#*4*"4.' )4$("%* (.#
+*3#' *&!;
Pentru a 0# *+*7* !*%&* %!?.3- 4i este nec esar $ # +., %*!&$4.
+ ).* *.
ma ritime, 0# 6"#! .* (* %)*!.6.!"+ !&.8.& .. . + 3 46"4.+$4 &4 #%)$4&
&*;
Analiza economic ).* *. 3 4.&.3* &4*-".* % %"4)4.#( 6+"!&" ..+* .
&*#(.#
fluxurilor
de m*+*
46"4. (* )* !* %& ). ' !* +c &".*%! !$3*4 "+ 3 4.&.3;
D4$)4.*& 4.. (*
nave asigur %*48.!..+* (* &4 #%)$4& l m 46"4.+$4 0# !$#(. .. (* %.7"4
# ' 8.&*, .
0#!4*(*4*' !*4"&* (* # 8+$%.&$4. . !$#%*3# &* 0# !$#&4 !&*' + "# )
4* )* ! 4* !* &. %*
oblig % -l pl &* %! ;
9# #.. KYM' patru categorii de m 46"4. ($3.# " %!*# &4 #%)$4&"4.+
$4 3 4.&.3*
(petrol, minereu de fier, c 4-"#*' !*4* +*>' 4*)4*,*#&C#( )4$H.3 &.8
OZ[ (.# &$& +"+
m 46"4.+$4 &4 #%)$4& &* )* 3 4*' !* + +& &4*.3* *4 4*)4 *,*#& &
(* "# !$#7+$3*4 & (*
produse dintre care cele mai importante erau produsele agricole (za h
4>'
3.#*4*"4.
(bauxita),
finite
(ma produse
.#.' "&.+ industriale
5*' -"#"4. (*(cauciuc,
!$#%"3>;ciment,
\.8*4%.&
fibre
&*textile,
3 46"4.+$4
produse
.
0# +*3#>'
3)"%
(.8*4%.6.!
)4$("%*
4*
68

tipurilor de nave, iar 0# 6"#! .* (* ! 4 !&*4.%&.!.+* !*%&$4 3 46"4.'

*+* )$& 6. 74") &* 0#
m 46"4. ) +*&., &*' !$#& .#*4., &*' ) !?*&., &* . 3 46"4. &4 #%)$4&
&* 0# 84 !.
Pentru a 0# *+*7* 3$("+ 0# ! 4* %* 4*" * &* &4 #%)$4&"+ )* 3 4*
+ !*%&".
conglomerat de m 46"4. &4*-".* 3.#&.& "# !$#!*)& !* $!") $ )$,. .* !
*#&4 + 0# %!?*3
de organizare ec onomic ).* *. 3 4.&.3*, r espectiv
indicele de distribu *) , 4,-.*delor

de marf" 70 func *) 1) +"-*+) ( parcel size distribution function

! P.S.D.F.). Acest
indice ilustreaz )*#&4" $ #"3.& ! &*7$4.* (* 3 46"4. 3$("+ 0# ! 4* )
4&.dele din
respectiva marf %"#& 0#! 4! te pentru o singur !"4% ;
Acest indice variaz )*#&4" 6.*! 4* ! &*7$4.* (* 3 46 , 0# 6"#! .* (* $
%*4.* (*
factori dintr e care amintim: caracteristici fizico-chimice ale m 46"4.+
$4' &*#(.# *+* (*
reducere a costurilor pe unitatea de marf transportat ' (.%)$#.-.+.&
&* # 8*+$r,
infrastructurile portuare, cererea/oferta pentru respectiva categorie de
m 46"4. + "#
anumit moment dat. Importan !*%&". .#(ice este dat (* +*7*4* m
46..
corespunz &$ 4* &.)"+". (* # 8 )* ! 4* %* 0#! 4! ;
Tendin ($3.# #& 0# !$3*4 "+ 3 4.&.3 !$#&*3)$4 #' 0# !$#&.#" (*,8$+&
4*'
este aceea de a da cC &.7 (* ! ", ) 4&.(*lor de marf 3 . 3 4.' %&6*+
0#!C& % %* 6 !
trecer ea de la un transport predomina nt de linie la unul 0# ! 4* &4
#%)$4&"+ 0# 84 ! %
cC &.7* &*4*#' !?. 4 ( ! #" %* "&.+.,* , 8 %* !" ! ) !.& &* (* 0#! 4! 4*
(*$%*-.& ; G8C#(
0# 8*(*4 * ! 3"+&* 3 46"4. %"#& &4 #%)$4& &* 0# ) 4&* ! 3 46"4.
7*#*4
+* . 0#a parte
vrac, pentru
putea0#fi clasificate 0# "# (.#&4* !*le dou categorii,
este necesar
cunoa &*4 * *8$+" .*. .#(.! &$4"+". D.S.D.F. pentru fiecare tip de marf .
Pia , 0,;2<2<*
Pia # 8+"+". *%&* "# (.# !*+* 3 . )"&*4#.!* ).* * (.# .#("%&4. &4 #
%)$4turilor
ma ritime.
Prima pia # 8+"+".' E +&.! T?.)).#7 UH!? #7* (B.S.E.) a
fost deschis +
Londra 0# QYY[ . 6"#! .$# & 3"+& &.3) 0#&4-un mod mai pu .# $47
#., &; B.S.E. opera
astfel: negustorii, 0# ! "& 4* (* &4 #%)$4&, se 0#&C+#* " !" ! ).& #..
# 8elor care c "& "
ma rf )*#&4" $ &4 #%)$4& . 6.H " )4* "+ &4 #%)$4&"+". )4.#
pia
vC#("&
separate
# 8+"+".
.pentru
!"3)
443C#*
&'
diferite
)"&C#(
$prezent,
). tipuri
0#6.!!$#%.(*4
4*
de%*48.!."+
nave.&De
$ ).(*exemplu,
"#.!
&4 #%)$4&
, darpeorganizat
termen
+ 3 46"4.+
)*
scurt,
#*7$!.*4*
(.4*!&
; 9n
$4 )*
%*!
pre
"4.+*
."#.
3 4*#*ste
8+"+ui
69

pentru petroliere, vrachiere sau containere evolueaz (.6*4.&' ( 4 )*#&4" !

%"#& 0# !*+ .
sector de m 46"4., se influen * , 0#&4* *+*. De asemenea, pentru c
mi ! 4* # 8*+$4 0#
jurul lumii necesit &.3), exist 0# ) 4 +*+ . pie * 4*7.$# +* %*) 4 &*,
care sunt accesibile
numai navelor goale, destinate s 0#! 4!* 3 46 din ac ele zone. Acest
fapt explic
valabilitatea teoriei determin 4.. )re "+". # 8+"+". )* &*43*# %!"4& . )*
&*43*# +"#7;
Pia # 8+"+". 4* ($" &.)"4. (.6*4.&* (* &4 #, ! ..A
freight contract
0# ! 4*
expeditorul pl &* &* )4* "+ &4 #%)$4&"+". 43 &$4"+". + "# )4* 6.H
& )*#&4" $ &$# (*
ma rf . time charter pentru care nava este 0#!?.4. & )* ,.;

Freight contract
%* )$&4.8* &* *H)*(.&$4.+$4 ! 4* )4*6*4 % )+ &* %! $ %"3

de bani . % + %* 3 # 7*3*#&"+ &4 #%)$4&"+". 43 &$4"+"., 0# &.3)

time
! charter
*%&*
*
pentru expeditorii experimenta . ! 4* )4*6*4 % - . !$#(uc &4 #%)$4&"+
*. 0#%" .;
CC#( $ # 8 *%&* # 8+$%.& . pre "+ # 8+"+". *%&* !!*)& &' (*
%)4* !* # 8 %*
spune c * angajat. Angaj 4.+* %"#& 6 !"&* 0# )4$ )* !*+ . 6*+ ! . $)*4 ..+*
interna .$# +* (* 0#!?.4.*4*;
Armatorii au na ve de 0#!?.4. &' # vlositorii au marf (* &4 #%)$4& &
. -4$=*4..
0#!?*.* 6 !*4* ; T 8*(*3 )* %!"4& ) 4&* 5"! & (* 6.*! 4* (.#&4* !* &.
;
Armatorul vine cu o nav (.%)$#.-.+ ' 7$ + <6 4 3 46 >; V )$4"+ 4* $
8.&*,
specific , o capacitate de transport, dimensiuni . *chipament de 0#!
4! 4* proprii.
Obliga ..+* !$#&4 !&" +* *H.%&*#&* 8$4 (*&*43.# ( & . +$!"+ "#(*
# 8 8 6.Exemplu:
(.%)$#.-.+un
; vrachier din Fran a ce transport 74C#* 0# :%4 *+ va fi
disponibil
pentru a fi 0#!?.4. & 0# :%4 *+ (* + ( & #&.!.) & + ! 4* # 8 va fi desc
4! & .
9# 6"#! .* (* %&4 &*7. (* # 8+$%.4* 43 &$4"+".' !*%& )$ &* % !
"&* "#
contract scurt (ca durat > )*#&4" # 8 ' % " "#"+ +"#7; Expeditorul
(navlositorul)
poate fi
cineva cu un volum
de marf (* &4 #%)$4& & (.#&4-un loc 0# +&"+ %

" $ !$3) #.* ! 4* 4*

nevoie de o nav )*#&4" $ )*4.$ ( 3 . +"#7 (* &.3); F #&.& &* '
&.3)"+ .
caracteristicile fizice ale m 46"4.+$4 8$4 (*&*43.# &.)"+ (* !$#&4 !&
(*!8 &;
Exemplu
: navlositorul are 25.000 tone c 4-"#* (* &4 #sportat din Split la
Newcastle,
care
descarc# 34 46
] +.+$4;
0# :%4I *+
%*3*#*
. ! "& 3$ 46
+&4 !)"&*
4* %6.-l 6$
pozi
4&*
.$#*,*
&4 !&.8
0# / )
*#&4"
4*
/*(.&*4
"# 84#!?.*4
'
70

pentru c 4* #"3 . $ !"4% 7$ + , pe distan mic , din Israel 0# Eosnia

Her *7$8.# .
apoi plin cu marf 0# )$. 0# U"4$) (* V*%&;
Problema este rela . # 8+$%.&$4 ! armator. Deseori, armatorul sa u
navlositorul
vor conta cta un broker (shipbroker) s +"!4*, * )*#&4" *+; T 4!.#
-4$=*4"+". *%&* (*
descoperi ce m 46"4. %au vapoare sunt disponibile, cC& 8$4 % 6.* )+
&. . 43 &$4.. . ! 4*
este statutul pie *.. Cu aceste informa .., ei negociaz 6 !*4* )*#&4" !
+.*# .. +$4' (*%*
0# %&4C#% !$3)*&. .* !" + . -4$=*4.; E4$=*4.. *6*!&"* , . +&*
%*48.!.. .#!+",C#( $ )$%&angajare, rezolv (.%)"&*+* . ("! %*48.!.. 0# 4 )$4& !" # 8+"+ . !$#&4
%& +..+* fixate prin
contract.
Unii navlositori sau armatori 0#(*)+.#*%! *. 0# . . !*%&* % 4!.#.' !" )4*
"+ !4* &*4..
num 4"+". (* )*4%$# + . 4* +., 4.. "#*. %&4"!&"4. (* !$#("!*4e pe care
numai companiile
foarte ma ri o pot justifica. Din aceste motive, se poate afirma c ($
4 navlositorii sau
armatorii de talie mic % " 3*(.* %"#& &*#& . % #7 5*,* unul sau
mai mul . -4$=*4.;
Deoarece brokerajul se rezum + .#6$43 ..' -4$=*4.. tind s %* ("#* 0#
3 4.+* !*#&4*
navale: Londra (cel mai mare), New York, Tokyo, Hong Kong, Oslo etc.
A !"3 8 6. )* + 47 )4*,*#& & 0# ! ).&$+"+ @' )* ).* *+* 3 4.&.3*
%"#& "&.+., &*
cu prec (*4* )atru tipuri de 0# *+*7*4. !$#&4 !&" +*, astfel:

1. Voyage Charter
0# ! 4* 43 &$4"+ %* $-+.7 % &4 #%)$4&* 3 46 0#&4-o
anumit # 8 pentru un pre #*7$!. & )* &$# B

2. The Contract of Afreightment

0# ! 4* 43 &$4"+ %* $-+.7 % &4 #%)$4&*
regulat tone de marf + "# #"3.& )4* )* &$#*B

3. Time
*%&*
Charter
$ 0# *+*7*4* 0#&4* 43 &$4 . # 8+$%.&$4 (* 0#! ?.4. # 8
complet ' !" *!?.) j pentru o ton )* ,.' +"# ' #B

4. Bare Boat
*%&*
Charter
$ 0# *+*7*4* 0#&4* 43 &$4 . # 8+$%.&$4 (* 0#!?.4.
nava f 4 *!?.) 5 % " $4.!* alte responsabilit . $)*4 .$# +*;

Exemplu: Un comerciant de grC#* 4* [W;MMM &$#* (* 74C" (* &4 #

%)$4& & (.# D$4&
Cartier (Canada) la Tilbury (UK). 9# !*%& ! ,' 0 . !?* 3 -4$=*4"+ . 0.
transmite
nevoiemerge
totul
dec o4*
bine,
na v nava
de transport
ajunge specializat
la data stabilit
. Brokerul
' 0#! 4!
va3angaja
46 . $ o&4nav
# )
*#&4"al8$.
nivel
%)$4&
+navlului
^.+-"4_'
5 + un negociat pe ton ; ^*43*#..
charter party
.(!
71%"#& %& -.+. . 0#&4-un

unde descarc ' tranzac . devenind astfel complet ; \ ! voiajul nu este

finalizat 0#
termenii contractuali sta bili . )4.# !? 4&*4 ) 4&_ se na &* (4*)&"+ ) 4 .
+$4 + (*%) 7"-.4.
sau compens 4. +* ).*4 (*4.+$4. Astfel, da c &.3)"+ + ( # 0# )$4& + ^.
+-"4_ *%&*
specificat la 7 zile . # 8 %& QM ,.+*' # 8+$%.&$4"+ !*4* $ (esp
7"-.4* (* [ ,.+* (*
contrastalii armatorului. Invers, dac # 8 %& ($ 4 W ,.+* 0# )$4& 43
&$4"+ 8 !*4* O ,.+*
de indemniza .* # 8+$%.&$4"+".; D4* "4.+* )*#&4" !$#&4 %& +.. .
.#(*3#., .* %"#&
specificate 0# ($+ 4. )* ,. 0# !? 4&*4 ) 4&_ ; F +!"+"+ c ontrasta
liilor . .#(*3#., ..+$4 #"
prezint 0# 3$( #$43 + )4$-+*3*' ( 4 (.%)"&* ) 4 !C#( 43 &$4"+ (.%!"&
(4*)&"4.+*
navlositorului la contrastalii. Contrastaliile devin importante cC#( *H.
%& 7+$3*4 4. 0#
port. 9# ! ,"+ 0# ! 4* !$#&4 %& +..+* #" )$t fi prev ,"&* !" !"4 &* *,
este important ca
armatorul s )4.3* %! $ )+ & !$#&4 %& +..+$4 *!?.8 +* #& !" !?.4. % ,.
+#.! ;
^?* F$#&4 !& $6 G64*.7?&3*#& <F.O.A.) este mai pu .# !$3)+.! &;
G43 &$4"+
este de acord s ! 4* $ sum de m 46"4. + "# )4* fix pe ton ; \*
*H*3)+"' *H)*(.&$4"+
are un contract de aprovizionare pentru 10 expedi .. (* WM;MMM
&$#* (* ! 4-"#* (.#
Columbia la Rotterdam la un interval de 2 luni. Acestuia i-ar
conveni s 4 #5*,*
ambarcarea 0#&4-un singur contract, la un anumit pre pentru ton .
% + %* (*& +..+*
fiec 4". 8$. 5 0# %* 3 armatorului. Acest fapt ar permite arma torului
s - . )+ #.6.!*
folosirea navelor proprii 0# !* 3 . *6.!.*#& 3 #.*4 ; U+ )$ &* % %!?.3* 3 46 0#&4*
nave pentru a oferi cea mai bun variant (* (4um expedi .$# 4 . "# )4* !C&
3vreme
. 3.!; ce
\* este vorba de un c ontract pe termen lung, C.O.A. implic $ #7
5 4* 3 . 3 4*
din partea armatorului de unde rezult "# %*48.!." expedi .$# 4 mai
eficient.
2.2 CEREREA $# %?:"$ @: @# ! "#$#!
9# ($ 4 !C&eva luni, veniturile unui proprietar pot cre &* 6$ 4&* 3"+& .
8 +$ 4* )*
pia # 8*+$4 % +* %* )$ &* %!?.3- 0# %*#% 6 8$4 -.+ !" 3.+.$ #* (* ($
+ 4.; 9# !*%&
sens, conducerea unei companii de shipping trebuie s . (*!.,. !* 3 .
-"#
momentul
cump
pia
3la44.&.3
.*6&.#
oportun,
' 0#%
. 8.#(*
#"mai
&4*-".*
%!"3);
exact#*7+.5
sAceast
)4$6.&*
&+$7.!
.(**
(* !.!+"4.le
*ste
!$#6$43
corect
!economice
4*.atC&a
' succesul
timp 0#
favorabile
cC&
&4
#%)$4&"+
6"#! .$#*
pentru
, a
72

ma ritim implic -.+.& &* . ! ) !.& &* (* #&.!.) re a vC46urilor de

pia (.# ) 4&*
armatorului.

A !"3 se a rat 0# %&"(..+* (* %)*!. +.& &*' 0# 7*#*4 +'

consensul
nu este un bun
indicator de pia . Cele mai bune ocazii le au cei care pot judeca
atunci cC#( !*.+a l .
juc &$4. din pia %* 0# * + . #" &"#!. !C#( &$ . ) 4&.!.) # .. 7C#(*%! +
6*+.
Din punct de vedere economic, fiecare ciclu 0# &4 #%)$4&"+ 3
4.&.3 *%&* (.6*4.&;
Pentru o ma i bun 0# *+*7*4* !** !* %* 0#&C3)+ )* ). 8$3 *H)+.!
3$("+ 0# ! 4*
sunt generate ciclurile pie *. 3 4.&.3*, folosind modelul clasic al
cererii . $6*4&*. pentru
explicarea mecanismelor care determin 8 +$4.+* # 8+"+".;
Factorii care influen ),=" 9)-)-), !* oferta pe pia , +,-*.*+"
Economia tra nsporturilor maritime este foarte complex ' (* !** )4.3"+
) % 0#
analiza evolu .*. ).* *+$4 %)*!.6.!* *%&* 4*)4*,*#& & (* simplificarea
modelului prin
eviden .*4* !*+$4 6 !&$4. deter minan . 6"#( 3*#& +.. Astfel, dintre
toate influen *+*
notabile asupra pie *. 3 4.&.3*' )"&*3 %*+*!&a 10 factori de presiune
ca fiind foarte
importan ., cinci care afecteaz !*4*4 * (* &4 #%)$4& 3 4.&.3 . cinci
care afecteaz $6*4& ;
Ace &. 6 !&$4. sunt sintetiza . 0# & -*+"+ (* 3 . 5$%A
Cerere Ofert"
1. Economia mondial 1.

Flota mondial

2. Comer"1l maritim de m (-1(' 2.

Productivitatea flotei

3. Media transporturilor3.

Produc"'%*+)*"%.) noi

4. Evenimentele politice4.

Cas ('&)*+)*"%.)* '*3')(+)('&)

5. Costurile de transport 5.

Valorile pe pia"%*"%.&1&1'

Acest model comport trei vectori func .$# +. 6"#( 3*#& +.: c(modulul
ererea a),

oferta (modulul b) . pia"%* +)*

(modulul
"%.&1 c), care le leag pe celelalte dou )4.#
reglarea fluxului monetar dintr-un sector 0# +&"+;
economia
transportului
Mecanismele
mondial
maritim;
' )4.#
dedezvoltarea
func
!&.8.&
.$# 4*
&*unor
sunt
(.6*4.&*+$4
foarte
sectoare
simple.
industria
.#("%&4..'
Din lepunctul
7*#*4*
poate de, veder e
-"#"4.+*alnecesare
determina
cererii,
cumulativ
73

cre &*4* !*4*4..; Pe de alt ) 4&*' !ererea poate fi influen & (* %!?.mb
4.+* 0# )$#(*4*
distan *+$4 (* &4 #%)$4& 3 46"4.+$4' determinC#( o c erere final
agregat )entru
serviciile de transport maritim, exprimat 0# &$#*-mil ;

Folosirea tonei-mil
ca m %"4 !*4*4.. *%&* 3 . !$4*!& (.# )"#!& (* 8*(*4*

tehnic decC& 6$+$%irea

capacit "''*
a 5(1#)
navei, deoa rece acest ultim indicator nu are
leg &"4 direct . %"6.!.*#& (* 4*+*8 #& cu eficien # 8*+$4 6$+$%.&*;
Din punctul de vedere al ofertei, pe termen scurt, flota comercial
4*)4*,.#&
stocul fix, la un moment da t . +a un anumit pre ' al ca pacit ..
disponibile de transport
naval. Flota poate fi extins )4.# angajarea unor noi construc .. . )$ &*
6. 4*("% )4.#
casarea . & .*4* navelor. Num 4"+ (* 8$. 5* *6*!&" &* (* # 8* (*).#(*
(* *6.!.*# !"
care sunt mana geriate . conduse, pornind de la viteza de
deplasare . optimizarea
timpului de operare. Acea st 8 4. -.+ *6.!.*# *. .#("!* )*46$43 # . .
3)+.!.& 5"%& 4*
productivit "''*-&,#)', exprimat 0# &$#* 3.+* Z&;(;X; Z #;

Exemplu
: un grup de nave-tanc care navigheaz cu viteza medie de 11 Nd . ! 4*
se 0#&$ 4!* (.# 8$. 5 0# - + %&' &4 #%)$4& 3 . )" .#* 3 46"4. 0#&4-un
an decC& "# 74") (*
vrachiere, cu capacitate ma i mic ' ( 4 ! 4* navigheaz cu o vitez medie de
14 Nd . ! 4*
transport 3 46"4. )* &$ & ("4 & 8oiajului.

Nu 0# "+&.3"+ 4C#( . politicile 0#! 4! &$4"+"., ale operatorilor, ale

finan &$4.+$4 .
ale tuturor factorilor de dec izie influen *az #$& -.+ oferta de pe pia 3
4.&.3 ; Mecanismul valorii ,navlului
reprezentat 0# 6.7"4 O;Q' determin )4 !&.c suma
de bani pl &.& (* 0#! 4! &$4 )4$)4.*& 4"+ui na vei pentru utilizarea
unei capacit . (*
transport disponibilizate pe seama unui contract ferm 0#&4* ) 4 .. Dac #
8*le nu oferteaz
suficient la un moment dat, capacit ile de transport devin mai rare,
valorile
cresc, iarnavlului
proprietarii cC &.7 %"-%& # . +; Presiunea de pia 8
(*&*43.# 43 &$4.. %
comande construc . unor nave suplimentare, 0# &.3) !* 0#! 4! &$4..
8$4 ! "& 3$( +.& .
de a reduce costurile transportului prin a mC# 4* 0#! 4! &urilor, a pela
rea la furnizori ma i
apropia . % " )4.# 6$+$%.4* "#$4 # 8* 3 . 3 4.; \ ! oferta de capacit . (*
&4
#%)$4&
*%&* navlului
abundent
rezervele
,a valorile
cumulate
pentru scad,
a pl &.
iar!?*+&".*lile
armatorii, insuficient
fixe, generate
remunera
de .'
apeleaz .#*4*
0#&4*
dobC#,.+*
+ + 03)4"3"&"4.
# 8*+$4 saucontractate.
74

Evenimente
politice ECONOMIA

COSTURILE
TRANSPORT ULUI

MONDIAL

Comer !"#!$"%& %'!(#!mare

P ro du se
pe t ro li er e

Pe t ro l

M i n ere u C"% ) * # Ce rea le Al t e

b ru t

m"%& %'

DISTAN +!,-./-!0+12314 !5,/6-7

CEREREA
BAL AN

OFERTA

PRODUCTIVIT ATEA FL OTEI

PRODUC /+!.-!8+9-!!8:/ NAVE LA M;8+!+!.:3+

FLOTA COMERCIAL
T ANCU RI
PE TRO L IER E

M ARF
GEN ERAL

VR ACHI ERE CO NT AI NER E

AL T ELE

CO M ER D EZAR M AT E D EPOZ IT AR E

COMENZ I V;8= 1/!.FIER VECHI

DECIZII DE
INVESTI /-

VARIA /+
NAVLULUI
PO LI TI C A
ARM AT O RU LUI

PO LI TI C A
C 1 3! 363 /

POL I TI C A
B 82 // !
CR EDI TO AR E

POL I TI C A
G UVERN UL UI

Figura
2.1
Elementele
cererii75'*,-)(#)'*3)*3'%"%*2%('#'2
*2,"+'%&
PART
ICULARIT
ILE MEDIULUI
DECIZIONAL

Pe m %"4 !* 4*,*48*+* 6.# #!. 4* %* (.3.#"* , ' "#.. )4$)4.*& 4. %"#&

nevoi . %
vC#( "#*+* # 8* (.# ) 4!"+ )4$)4."' )*#&4" )4$!"4 4* #$. %"3* (* - #.
(*%&.# &*
finan 4.. !&.8.& .+$4 (* *H)+$ & 4*, executate 0# ).*4(*4*; T!?.3- 4.+*
8 +$4.+$4 (* # 8+"
pot influen )*46$43 # *+* !$3) #.*. (* %?.)).#7' )4.# ( )& 4* vitezei .
%&$!"4.+$4
curente pentru navele armate. Leg &"4 (.#&4* *!?.+.-4"+ ).* *. . 8 +
$4.+* # 8+"+". *%&*
foarte important . *%&* !$#&4$+ & (* ! &4* )4$)4.*& 4.. (* # 8* ! 4*
(*!.( 0# 6.# + cum
vor r %)"#(* + .3)"+%"+ ).* *.;
Modelul construit imprim pie *. 3 4.&.3* !.!+"4. economice neregulate:
cererea
este dinamic . 74*" (* )4*8 ,"&' . 4 $6*4& *%&* (.8*4%.6.! & . 6+"!
&" #& ! 8$+"3'
meca nismul form 4.. # 8+"+". determinC#( . 3)+.6.!C#( 3.!.+*
dezechilibre marginale.
Astfel, viteza redus (* ( )& 4* $6*4&*. "43 4* &* !"4- *H&4*3 (* (.#
3.! !*4*4..
prin diagrama de navlu, f 4 #%* 0#% (* 4*)*4!"& cu aceea . 3)+$
4* )*#&4" "#
interval de timp dat.
Acesta este modelul de pia ! 4* !$#&4$+* , .#8*%&. ..+* 0# .#("%&4.
transporturilor maritime. 9# %"-! ).&$+*+* "43 &$ 4* 8$4 6. *H 3.# &*
(.%&.#!& cele trei
sec ."#. +* 3$(*+"+".' *8.(*# ..#( ! ",*+* %!?.3- 4.. 8 4. -.+*+$4 . 4*+ ..
+* de
interdependen dintre ele. M odelul este dina mic 0# %*#%"+ ! ' !
*4*4* . $6*4& %"#&
stabilite separat, dar legate prin valorile navlului. Oferta va urm 4. !*4*4*
0# 3$( $)$4&"#
doar dac 3 # 7*4.. reu *%! % stabileasc cu succes care va fi nivelul
viitor
al ofertei
. , (.# 3.! . *6.!.*#& )*#&4" %* ( )& oportun la
dac !*asta
ac .$#*
oferta
disponibil ;
2.2.1 Cererea pe pia , +,-*.*+"
Cererea de nave, m %"4 & 0# &$#* 3.+* (* 0#! 4! &"4 ' variaz uneori cu
10 !pe20a n. Cererea de na ve este influen & (* %!?.3- 4.+* )*
de procente
&*43*# 3 . +"#7 +*
tendin *. ).* *. 3 4.&.3* 3$#(iale. 9# "+&.3.. OM ! 30 de ani, au
existat ocazii 0# ! 4*
cererea de nave a crescut rapid 0#&4-o perioad #"3* <!"3 %-a
0#&C3)+ & 0# #.. "60) sau
dimpotriv
' %.&"
.. 0#deoarece
! 4* !*4*4
* de
nave
a stagnat
<de
economiei
Cea
mondiale,
mai important
.#6+"*#
economia
%")4
mondial
!*4*4..
(*
7*#*4*
#. 8*%!
*%&*
, ,"&
%"-%&
exercitat
# (* *8$
exemplu,
0#
(*!*#."+
imediat de
cererii
urm
+" . &$4 crizei petrolului din 1973).76

transport maritim fie prin importul de materii prime pentru industria

produc &$ 4*' 6.*
prin comer "+ interna .$# + de produse. Pentru a analiza tendin *+* (e
pe pia 3 4.&.3 '
ma nagerul are nevoie, 0# )4.3"+ 4C#(' de cuno &.# * !&" +., &* (*
%)4* *!$#$3.
mondial ; `*+ . (.#&4* !$3*4 "+ 3 4.&.3 . *!$#$3. 3$#(. + #u este
simpl . #.!.
direct ' *xistC#( )4 !&.! trei aspecte diferite ce pot determina varia ..
+* cererii de
transport maritim, respectiv: ciclul afacerilor , elasticitatea comer"1&1'
ciclul
. de
dezvoltare a comer"1&1'.
Ciclul afacerilor
Ciclul afacerilor fundamenteaz 0# 6 )& ciclurile de navlu, fluctua ..+*
8 +$4.. (*
cre &*4* *!$#$3.! determinC#( un model ciclic privind evolu . !*4*4..
de nave.
Istoria recent !*%&$4 !.!+"4. (* !$3*4 *%&* *8.(*#& 0# !*%& ! ,'
ciclurile economiei
mondiale fiind fidel oglindite 0# ciclurile comer "+ui maritim. Astfel,
cele dou 3 4. !4.,*
ale comer "+". 3 4.&.3 (.# QRSW . (.# QRYQ ! 1983 au coincis cu
crizele din economia
mondial A
varia *, ,0<,2" BCD
COMER A(
MARITIM

PRODUC #
INDUSTRIAL
OECD

Figura 2.2 Varia"'%*3(,+10"')'*'"+16#('%&)*2,"+'%&) '*%*0,2)("1&1'*2%('#'2

(1963-1996)

cauzeaz4.
fenomenului
schimb
Aceste
0#bru
+ economic.
&*
# ocicluri
0#
schimbare
preeconomice
"l
Factorii
unor
brusc
mexterni
46uri
se!*4*4..;
datorea
sainclud
u produse
a z!&$4..
unor
evenimente
relevante
.#&*4#.
factori externi
cum
%*
(ex.:4*6*4
arpre
.fi.#&*4#.
r ,-$
"+
+
%&4"!&"4
)*&4$+"+".>'
.*+*ai% "
! 4*
77

dina mic *!$#$3.*. 3$#(. +* ! 4* ("!* + $ !4* &*4* !.!+.! , mai degrab
(*!C& + $
cre &*4* +.#. 4 ; F.#!. (.#&4* !*+* 3 . !"#$%!"&* ! ",e ale ciclurilor de a
faceri sunt:
Multiplicatorul !* ,99)2)-,./-<2
exprim )4.#!.) +"+ 3*! #.%3 .#&*4# +

pie *. . !4** , !.!+"4.' 4*)4*,*#&C#( .#6+"*# 4*!.)4$! (.#&4* !$#%"3 .

investi ..; V*#.&"+ )$ &* 6. 6$+$%.& )*#&4" -"#"4. (* .#8*%&. .* % "

-"#uri de
consum. O cre &*4* .#8*%&. .*. !4** , $ !*4*4* #$" !$#%"3 &$4"+".
(* +
muncitorii a ngaja . <*H; !$#%&4"! . (* # 8*>; /"#!.&$4.. 0 . !?*+&".*
%!
salariile creC#( $ !*4 *4* &$& 3 . 3 4* <3"+&.)+.! &$4"+ .#8*%&. .*.>;
D* 3 %"4
ce cheltuiala consumatorului se scurge 0# *!$#$3.*' !4* &*4 * %* 4*6
!*
(accelera torul de venit), generC#( !*4*4* )*#&4" &$& 3 . 3"+&*
-"#"4. (*
investi .*; 9# 6.# +' 3"#! . ! ).& +"+ (*8.# 6$ 4&* "&.+., &* . *!$#$3.
cre &*; Expansiunea este oprit -4"%!' .#8*4%C#( 0#&regul proces,
comenzile
de investi .. %! (' %* ).*4( +$!"4. de munc ' . 4 3"+&.)+.! &$4"+ .

acceleratorul 0 . inverseaz 4$+"4.+*; G!*st fenomen creea z $ .#%& -.+.&

&* (*
baz 0# *!$#$3.*;

Decalajele de timp
reprezint 0#&C4,.*4.+* (.#&4* (*!.,..+* *!$#$mice .

implementarea lor, care pot a cutiza fluctua ..+* !.!+.!*; D. 3 4.&.3 *

%&*
un exemplu excelent 0# !*%& %*#%. 9# &.3)"+ "#*. )*4.$ (* (* 8C46'
pe pia
maritim ' )4$)4.*& 4.. (* # 8* ! $3 #( # 8* ! 4* #" %"#& 6"4#., &* (*!C&
atunci cC#( ). *%te 0# !4., ' !C#( (*5 *H.%& "# %"4)+"%' !** !*

descura jeaz #$. !$3*#,.' 0# &.3) !* !$#%&4"!&$4.. (* # 8* #" 3 . " !* %

construiasc ; `*,"+& &"+ !*%&$4 (*! + 5* (* &.3) *%&* !*+ ! )*4.$

(*+* (*
vC46 . (* !4., devin extreme . !.!+.!*;

Politica cre"-** >./9<-*2/are efect opus pe termen scurt . )4$("!* $

brusc *H)+$,.* !*4*4..' )* 3 %"4 !* &$ &* 4 3"4.+* .#("%&4. +* 0 .

aranjeaz %&$!"4.+* 0# &.3)"+ "#". !.!+" (* 6 !*4.; F.!+"+ &.).! (*

%&$!"4.
func .$#* , %&6*+A 0# &.3)"+ !4.,*+$4' 6 -4.can .. )4*% . (.# )"#!& (*
8*(*4*
financiar
mare, iar
lichideaz
cC#( *!$#$3.
%&$!"4.+*'
0 . 4*8.#*'
.#&*#%.6.!C#(
4*# &* )4*$!")
(*!+.#"+
4* !*4*4..
4 *6 !*4..
(* &4 #
ceea
%)$4&
%&$!"4.+$4'
c e conduce
)*
la o explozie brusc
78 !*4*4.. de transport. Teama de criz

ofertei sau cre &*4* )4* "4.+$4 3 46"4.+$r 0# &.3)"+ 4*6 !*4.. *!
$#$3.*. pot
0#!"4 5 !4* 4* (* %&$!"4.' 0#& 4.#( )4$!*%"+; 9# !C&*8 $! ,..' )*4.$
(*+* (*
vC46 (.# &4 #%)$4&"+ 3 4.&.3 " 6$%& )4$8$! &* (* !4* 4* %&$!"4.+
$4 (* ! &4*
industrie, 0# #&.!.) 4* 8..&$ 4*+$4 !4.,* % " !4* &*4. (* )4* "4. (ex.: R
,-$."+
coreean 0# QRWO!1953, apogeul vrachierelor de m 46"4. "%! &* (.#

1974 ! 1975 . )$7*"+ 3.#.-navelor tanc din 1979 . 8 4 +". QRYL' 3-*+*

cauzate de temporara strC#7*4* (* %&$!uri a industriei mondiale a

petrolului.
Unii ec onomi &. %)"# ! !.! +"4.+* %"#& .#&*#%.6.! &* (* )%.?$+$7.
0# 3 % ;
Dac $ 3*#.. ! .$#* , .#(*)*#(*#&' *4$4.+* +$4 %* dilueaz &4*)& &, dar
dac ! .$#* , .3.& &.8' )$& .#6+"*# "# 0#&4*7 %.%&*3 *!$#$3.!;

$/9<-*2) 70.5+42"./,-)
afectea z %& -.+.& &* %.%&*3"+". *!$#$3.! . )$&

contribui la procesul ciclic, fiind determinate de schimb 4. !+.3 &.!*'

r ,-$ .*' #$. resurse descoperite, schimb 4. de pre "4. la diferite categorii
de
m 46"4., etc. Acestea difer de la un ciclu la altul pentru c %"#& "#.!
* . impactul asupra pie *. 3 4.&.3* *%&* (*%* 6$ 4&* ("4 (ex.:

depresiunea
economic (.# #.. QR[M ! 4* "43 & )4 -" .4.. b ++ T&4**& (.# QROR).
Unii
economi &. !4*( ! 0#&4*7"+ )4$!*% !.!+.! )$ &* 6. *H)+.! & de un .4 (*
$!"4.
0#&C3)+ &$ 4* ! 4* 6 ! *!$#$3. % $%!.+*,* + $ 64*!8*# 6$ 4&* 3 4*;
Pentru a anticipa ciclurile de afaceri, statisticienii au promovat un
sistem de
.#(.! &$4. ! 4* $6*4 8*4&.%3*#&* 0# +*7 &"4 !" 3$3*#&*+* (*!.%.8*
(.# *!$#$3.*.
Astfel, O.C.D.E. (Organiza . )*#&4" F$$)*4 4* . \*,8$+& 4* Uconomic
> public "#
index bazat pe regulamente, stocuri, timpul suplimentar de munc . )*
#"3 4"+ (*
muncitori concedia .' 0# )+"% 6 (* %& &.%&.!.+* 6.# #!. 4* !
4* !")4.#( #"3 . ! ).& +"rile
financiare, profiturile companiei . )4* "4.+* ).* *. (* ! ."#.; T* %)"#* !
3$3*#&"+
decisiv din indexul principal va anticipa un moment decisiv, similar
din indexul
produc .*. .#("%&4. +* 0# )4$H.3 &.8 L +"#.; G!* %& .#6$43 .* *%&*
6$+$%.&$ 4* nali &.+$4
care studiaz &*#(.# *+* ).* *. )* &*43*# %!"4&' (* . )" .#. !4*( ! !.!
+"4.+*
(* 6 !*4. %*..+$4 )* &*43*# %!"4& (.# !$3er "+ 3 4.&.3 . (.#
important
pot prezice 6+"!&"
cu siguran ;
evolu . cererii
9# !$#!+",.*'
de
ciclul de afaceri (.# .#("%&4.
3$#(. + *%&* ! ", !* 3 .
79

capacitate de transport, sub rezerva c &otu .' !.!+"4.+* (* 6 !*4.' ! . !.!

+"4.+*
transportului ma ritim, influen C #("-se reciproc, nu au o evolu .* !"
#&.6.! -.+ ;
Elasticitatea comer <2<* 70 )9/0/+*, +/01*,2"

Elasticitatea comer"1&1'*2%('#'2
define &* rela . )* &*43*# +"#7 (.#&4* !$3*4 "+
ma ritim . *!$#$3. 3$#(. + ' 0# %*#%"+ 0# ! 4* !$3*4 "+ 3 4.&.3 !4*
&* % " %! (*' 0#
aceea . 3 %"4 % " #"' ! . )4$("! . .#("%&4. + ; G%&6*+' *+ %&.!.& &*
!$3*4 "+".
reprezint !4* &*4* )4$!*#&" + !$3*4 "+". 3 4.&.3, ra portat + !4*
&*4* )4$!*#&" +
produc .*. .#("%&4. +*;
9# "+&.3.. [M (* #., elasticitatea comer "+". 6$%& )$,.&.8 ' 0# 3*(.*
(* Q'@;
Cu alte cuvinte, c omer "+ 3 4.&.3 !4*%!"& !" @MP 3 . 4*)*(e
decC& .#("%&4. 3$#(. + '
dup !"3 %* 8*(* . 0# 6.7"4 O;[; ^$&" .' ( ! %&"(.*3 ! 4 !&*4.%&.!.+* (*
+ # + #'
observ 3 $ %!?.3- 4* 0#!*)C#( !" QRSW; DC# 0# #.. QRSM,
elasticitatea era destul de
constant < )4$H.3 &.8 Q'L>' ( 4 0#&4* QRSL ! 1990 media a sc ,"& +
Q'@ . 0# )4.3.. #.
din 1990 a devenit foarte schimb &$ 4*;
Pornind de la cer erea resurselor locale, disponibile de alimente . 3
&*4.. )4.3*
care poate varia semnificativ pe perioade medii . +"#7.' *xist ($"
3$&.8* )*#&4" ! 4*'
pe perioade lungi, elasticitatea comer "+". )* 4*7."#. #ume se poate
schimba.
a) Aceasta se poate 0#&C3)+ &"#! . !C#( 3 &*4..+* )4.3* (.# 4 %*
&*43.# '
consumatorii fiind for . s )*+*,* + 6"4#.,$4. %&4 .#. fie din cauza
calit
.. %")*4.$
m 46"4.+$4
%tr4*
.#*' 6.* ( &$4.& (.%)$#.-.+.& .. "#". &4 #%)$4& 3 4.&.3
.*6&.#;

Exemplu
: miner eul de fier pentru industria o *+"+". *"4$)* # 0# #.. QRLM .

. *."+ )*#&4" ).

3*4.! # 0# #.. QRSM ! 1980.

De asemenea, dezvoltarea industrial ("!* %!?.3- 4. 0# !ererea de m

46"4.
0# minereul de fier. Pe m %"4 !* *!$#$3..+* .#("%&4. +*
vrac cum
ar fi
%* (*,8$+& '
activitatea economic &.#(* % 6$+$%* %! 3 . )" .#* 4*%"4%* . !!
*#&"+ %* 3"& (* +
produc . (* 3 46"4., la servicii, precum cele de s # & &* . (* 4ecr
eere, unde exist $
cerere mai redus (* 3 &*4..le prime importante.
80

Varia *, 9/+)- <2<*BCDE

varia *, 4-/1<9 *)* *01<>.-*, 2)BCD
La 709)4<.<2 ,0*2/- `9 0 cre!.)-),
comer <2<* 4) +,-) , 3/>. +<2. +,* +, -)
dec5. 9), , 4-/1<9 *)* *01<>.-*,2) 1*0 "-*2)
OECD, deoarece economia acestor "-* )-,
70 -)9)>*<0)F *,- )9/0/+**2) "rilor asiatice
erau 70 9-)!.)-)G 9)>. 2<9-< , *+42*9,. /
foarte ma re elasticita te a comer <2<*G

Figura 2.3 Elasticitatea comer"1&1'*3)*3&%"*2,"+'%& "*3)(',%+%*789:-1998

b) Un alt motiv este faptul c 4.+* ! 4* 7*#*4 * , !4* &*4* .#("%&4. +

pot
cunoa &* &4 #%6$43 4. 4 (.! +* (* + $ *& ) .%&$4.! + +& (unele
4. !"#$%! $ (*,8$+& 4*
ma i mare 0# &.3) !* altele decad).

Exemplu:
cre &*4* .#("%&4. + c )$#.*. 0# #.. QRLM 8"& "# 3 4* .3) !&
asupra transportului maritim. Importurile japoneze au generat 0#&4*
QRLW !1972, 54% din
cre &*4* !$3*4 "+". 3$#(. + 3 4.&.3 !" 3 46"4. "%! &*; 9# #.. QRRM'
F$4** (* T"( .
alte 4. %. &.!* " )4$("% *+ %&.!it . 3 4. 0# !$3*4 "+ 3 4.&.3' explicC#(
(*$)$&4.8
elasticitatea foarte mare a comer "+". mondial 0#&4* QRRQ!1993.
Comer <2 +,-*.*+ 1) +"-3<-*
O cauz .3)$4& #& %!?.3- 4.+$4 )* &*43*# +"#7 *%&* determinat (*
faptul c
unele schimburi c omerciale sunt sezoniere.

Exemple:
multe m 46"4. 74.!$+* %"#& .#6+"*# &* (* 8 4. ..+* (* #$&.3) )4$
("%*
de culturi, 0# %)*!. + 74C"+' , ? 4"+ . 64"!&*+* !.&4.!*; UH)$4&"4.+*
(* 74C" (.# ]$+6"+
American scad vara . !4*%! &$ 3# ; F$3*4 "+ )$ &* !4* &* . !" WMP
(.#
pC#%*)&*3-4.*
sezon
nordic
+ 0#
'%6C4
0#!$#%"3"+
&.3)"+
.&"+&$
#"+".;
(*3#*.
*#*47.*'
9#
. +60#!*)"&"+
fiind
!*4.+*transportat
!" )*&4$+
.*4#..' (*!C&
mai
*H.%&
mult
0#"#&.3)"+
petrol,
!.!+" !)4.3
cel
4*
4*6+*!&
pu
8*4..
.# (.#
. +*3.%6*4
6+"!&"
8*4..; . (*
81

Transportul de m 46"4. 74.!$+* %*,$#.*4* *%&* (.6.!.+ (* )+ #.6.! &'

astfel c
transportatorii se bazeaz )* .#(.! &$4.. ).* *. .3*(. &*; 9# !$#%*!.# ' 6+"!
&" ..+* (* )*
pia 74C"+". " $ .#6+"*# mai mare pe pia (*!C& !$3*4 "+ !" 3.#*4*" (*
6.*4; N#*+*
produse agricole, cum ar fi fructele, carnea sau produsele lactate
necesit 0#7?* 4* '
pentru acest comer ' *H.%&C#( nave . !$#& .#*4* %)*!.alizate de
congelare.
Tendin *+* )* &*43*# +"#7 +* !$3*4 "+". (* 3 46"4. %"#& .(*#&.6.!
&* %&"(..#(
caracteristicile industriilor care produc . !$#%"3 !*%&* 3 46"4.; De .
6.*care afacere
este diferit ' *H.%& ) &4" &.)"4. (* %!?.3- 4.A schimb ('* %&)* care
61(6)'furnizeaz
m 46"4.+*'schimb ('* +%#,(%#)* ()&,0 (''instala .*. (* )4$!*%
schimb
4*' ('* %&)* 0)()(''
pentru o anumit 3 46 '

schimb ('*%&)*3,&'#'0''*de transport

.

Exemplu
clasic de schimb 4. +* %"4%*. (* 3 46"4.A !$3*4 "+ !" . *.A 0# #..
"LM
cererea de . *. !4*%!"& (* O ! 3 ori mai rapid decC& !4* &*4* *!
$#$3.! , datorit
faptului c )*&4$+"+ *4 .*6&.# . *!$#$3..+* (.# V; U"4$)*. . (.# c )$#.
" &4*!"& (* +
c 4bune la petrol ca surs )4.#!.) + (* *#*47.*;
M ilioane tone
R eces iunea mo ndia l" 1) 2,
709)4 <.<2 , 0*2/- `8 0 a ca uzat
co la psul com er <2<* 9< 4).-/2

C r e !. ) -) , 9 < L M C ,
c o m e r < 2< * 4 ) + , - )

M e n * 0) - ) , 9 / 0> . , 0. " ,
c o m e r < 2< * 4 ) + , - ) H I J K - 8 5

D ub l a r e a c o m e r < 2 <* 4 )
mare 1963-73

# . *.

Produse

M i n er e u c 4 - " # *

g r C# * A l tel e

Figura 2.4 Comer"1&*3)*2%()* "*3)(',%+%*789:-1996

Petrolul importat a 0#+$!".& ! 4-"#*+* "&$?&$# . *+ %&.!.& &* !

$3*4 "+". 6$%&
foarte mare.
inversat
. !*4*4*
Totu (*
.' !C#(
. *. %&
" !4*%!"&
7# & .)4*
)$."4.+*
%!
)*&4$+"+".,70,
0# aceast
#.. &*#(.# %-a
82 ,"&;

Aceea . %.&" .* ilustreaz .3)$4& # %!?.3- 4.+$4 %"4%*+$4 (* )

4$8.,.$# 4*;
9# #.. 60 sursa principal (* . *. *4 I4.*#&"+ /.5+$!."; ^$&" .' 0#70#..au ap 4"& #$.
rezerve de petrol ma i aproa pe de pia !"3 4 6. / 4* J$4("+". . G+
%= ; U)"., 4*
resurselor locale este un alt exemplu care arat !"3 %!?.3- 4* %"4%*+$4
(*
)4$8.,.$#
4*"+ 3 4.&.3;
afecteaz
!$3*4

Exemplu
: importurile europene de minereu de fier. 9# )4.3"+ %*!$+ (") 4*8$+" .
industrial ' U"4$) (* V*%& %* - , )* 3.#*4*"+ (* 6.*4 )4$("% +$! + 0#
U"4opa .
Scandinavia. Totu .' $( & !" *H) #%."#* .#("%&4.*. (* $ *+ (.# #..
QRLM (*8*#.& &$&
ma i dificil ca aceast %"4% % 6 ! 6 !*4*4.. . %-au dezvoltat
importurile din Brazilia,
Australia . G64.! (* V*%&;
Ca un rezultat al 0#!*& 4.. 6"4#., 4.lor locale, importurile
minereurilor de fier 0#
Europa de Vest, 0# #.. QRLM, au crescut ma i repede decC& )4$("! .
(* $ *+' majorC#(
cererea de transport naval.

9# +*7 &"4 !" materiile prime industria le,relocalizarea prelucr

poate
('' avea un

efect direct asupra volumului de m 46"4. &4 #%)$4& &* )* 3 4* . &.)"+

(* # 8 #*!*% 4;
Exemplu
: industria de aluminiu. Materia prim )*#&4" )4$("! . (* +"3.#." *%&*

bauxita. Sunt necesare 3 tone de bauxit )*#&4" )4$("!* Q &$# (* +"3.#

. O &$#* (*
alumin pentru a produce 1 ton (* +"3.#."; 9# !$#%*!.# ' $ (*!.,.* !
$3*4 !. + (*
rafina bauxita 0# +"3.# 0# .#&* (* 0#! 4! 4* )* 8 %' 4*("!* 8$+"3"+
0#! 4! &"4..
transportate pe mar e cu 2 treimi. Alumina are o valoare mai
mare . *%&* 6$+$%.& 0#
cantit . mai mici decC& - "H.& , astfel c !*4*4* (* &4 #%)$4& %*
%!?.3- ' (* + 8 %*+* 3 .
ma ri potrivite pentru bauxit ' + 84 !?.*4* 3 . 3.!. )$&4.8.&* )*#&4"
+"3.# ;
Uneori prelucrarea nu reduce volumul de 0#! 4! &"4 ' ( 4 %!?.3- #*!*
%.& .+* (*
transport. 9# )4.3 )*4.$ ( !$3*4 "+". !" )*&4$+' . *."+ *4 4 6.# & +
%"4% .
transportat sub form (* produse petroliere. 9# #.. #WM' !$3) #..+* )*&4$
+.*4* %-au profilat
pe transportul . *."+". la distan , acest fapt contribuind la stimularea
ulterioar
construc .*. unor transportoare cC& 3 . 3 4. de . *. <V;d;F;F;>;
#70, companiile
petrol.
Companiile
petroliere
importante
0bine
. )+ #.6.!
planificau
" !*4*4.+*
. !$#&4$+
(* &$#
5' "!$#%&4"!
&4 #%)
Politica depetroliere
transport
este foarte
ilustrat
(* .#("%&4.
)*&4$+.*4
; DC# 0# #..
.$4&"+
(* # 8*
3 4.&.3
% " (*
83

contractele pe termen lung cu proprietarii de nave. Dup !4., (* )*&4$

+ (.# QRS['
comer "+ !" )*&4$+ (*8*#.& fluctuant, determinC#( %!?.3- 4* )$
+.&.!.. companiilor
petroliere. Astfel, confrunta . !" #*%.7"4 # 8$+"3"+". (* !$3*4 ' &4 #%)
$4& &$4.. (*
petrol s-au bazat mai mult pe pia (* 3$3*#& )*#&4" !*4*4.+* (* &4
#%)$4&; 9# #.. #90,
contribu . ).* *. spot 0# &4 #%)$4&"+ (* )*&4$+ !4*%!"& (* + QMP
+ )4$ )* WMP, a ceast
tendin fiind 0#& 4.& . de o schimbare a structurii comerciale a afacerilor
cu petrol.
Ruta medie de transport !* ./0)-mile
Cererea de transport maritim depinde de distan )* ! 4* 0#! 4! &"4 *
%&*
transportat ; I &$# (* )*&4$+ &4 #%)$4& & (.# I4.*#&"+ /.jlociu pC#
0# U"4$) (* V*%&
genereaz $ !*4*4 * (* &4 #%)$4& 3 . 3 4* (* O!3 ori decC& !*+ . &$#
5 (* )*&4$+
transportat din Libia la Marsilia. Acest efect al distan *. *%&* #"3.&
ruta medie de
transport !$3*4 "+".; D*#&4" 6+ 4"& 3*(.*' %* 3 %$ar !*4*4* (* &4 #%)
$4& 3 4.&.3
0# &$#* 3.+*' 0#3"+ .#( practic tonajul de 0#! 4! &"4 !" (.%& #
3*(.* )* ! 4* *%&*
transportat ;

Exemple: 0#!?.(*4* F # +"+". T"*, ! 4* 6 !"& % !4* %! (.%& # 3*(.* )*

ma re de la G olful Arabic pC# 0# U"4$) (* + 6.000 mile la 11.000
mile. Alt exemplu a
fost 0#!?.(*4* ! # +"+". \$4&_$+ (.# :4 = )C# 0# ^"4!. !C#( :4 ="+ .#8
( & e"X*.&"+
0# QRRM;
Mile marine

* )*
Minereuri
C ereale

C"-N<0)
Produse petroliere

Figura 2.5 Distan"%*3%(01(6

84
*3)*#'31('*+)*2 (-1('

Analiza schimb 4.+$4 4"&*. 3*(.. !$3*r "+". (* 3 46"4. )$ &* 6. 6$ 4&*
complex ' #*!*%.&C#( .#6$43 .. (*& +. &*' reprezentativ din punct de
vedere explicativ
fiind raportul dintre furnizorii pe distan * 3 4. . !*. )* (.%& # * +"#7.;
`"& 3*(.* 0#
comer "+ !" )*&4$+ (*).#(* (* - + # )4$("! .*. !*%&$4 ($" 74")"4. (*
6"4#.,$4.;
Distan (* &4 #%)$4& # 8 + ! 4* !4*%!"& 4 ).( 0# #.. #60 poate fi
explicat (* !$#&4.-" .
0# !4* &*4* I4.*#&"+". /.5+$!." 0# *H)$4&"4.+* &$& +* (* )*&4$+'
0# &.3) !* %! (*4*
distan *. (* &4 #%)$4& 0# #.. #70 a reflectat declinul furnizorilor din
Orientul Mijlociu
datorit #$.+$4 resurse mai apropiate, descoperite pe fondul declinului
din comer "+ !"
petrol (Alaska, Marea Nordului . /*H.!).
Caracteristici similare pot fi 0#&C+#.&* . 0# !$3*4 "+ !" 3.#*4*" (*
fier . - "H.& ;
9# #.. #60, importatorii ma jori se aprovizionau de la surse locale
(Scandinavia 0# ! ,"+
minereului de fier . F 4 .-* )*#&4" - "H.& ). Pe m %"4 !* a cr escut
cer erea pentru
importuri, stocurile mai 0#(*) 4& &* au devenit disponibile, costul
fiind compensat de
ma rile economii ob .#"&* (.# 6$+$%.4* "#$4 84 !?.*4* de capacitate
mai mare.
Factorul politic
Nicio discu .* (*%)4* !*4*4* (* &4 #%)$4& 3 4.&.3 #" 4 6. !$3)+*& 6
4 o
referin + .3) !&"+ )$+.&.!.. a supra acestui sector. Caracteristica
singular evolu ..+$4
politice 0# !** !* )4.8* &* ). (* &4 #%)$4& # 8 + *%&* dat (* faptul
c &"#!. !C#( %*
0#&C3)+ ' ("! $ %!?.3- 4* -4"%! . #ea &*)& & !*4*4..; ^*43*#"+
eveniment politic
este folosit pentru a defini acele fenomene precum r ,-$.ul localizat,
revolu ..+* %$!. +*,
na .$# +., 4* )$+.&.! -"#"4.+$4 %&4 .#* % " 74*8*le de propor ...
Evenimentele de acest
tip nu influen * , #* ) 4 & 0# 3$( (.4*!& !*4*4* (* # 8*' 0#% " !$#
%*!.# * .#(.4*!&*
semnificative.
Exemple: r ,-$ .*le succesive dintre Israel . U7.)& " 8"& repercusiuni

importante datorit )4$).*4.. (* F # +"+ T"*, . .3)$4& # *. %&4 &*7.!

* !*%&". ;
R ,-$."+ 3 . +"#7 (.#&4* :4 # . :4 = #" 8"& "# %&6*+ (* *6*!&' ci
doar a redus cererea
de transport maritim prin 0#!"4 5 4* .3)$4& &$4.+$4 (* )*&4$+ %
timp
ce invazia (.#
0# e"X*.&
:4 ="+". 0# QRRM !4* & $ %!"4& )*4.$ (
%* )4$8.,.$#*,*
+&*
surse.
Impactul
r
,-$."+".
!$4**
#50
(.# s-a
#.. sim85.& %")4 %&$!"4.+$4 (* 3 46"4.' 0#
(* explozie a

navelor tanc datorit speculan ilor care utilizau navele tanc pentru
depozitarea .
desfacerea ulterioar <"#*$4. 64 "("+$ % > petrolului.
Costurile de transport !* 3,9./-** 9)-)-** 4) .)-+)0 2<0O
Multe din evolu ..+* periodice a le comer "+". 3 4.&.3 depind de rela .
acestuia
cu fluctua ..+* (* )4* 0#4*7.%&4 &* pe pie *+* transporturilor
maritime. Cheltuielile de
transport reprezint "# 6 !&$4 (*&*43.# #& )*#&4" .#("%&4.*' )$4#.#( (*
+ .(** ! $#6$4 3
c 4*. 3ateriile prime vor fi transportate dinspre sursele 0#(*) 4& &* ($ 4 (
! !?*+&".*+.+*
pentru transportul m 46"4.+$4 )* 3 4* )$& 6. 4*("%* )C# + "# #.8*+ !!
*)& -.+ % " 0# ! ,"+
ob .#*4 .. unei calit . %")*4.$ 4* )4$("%*+$4;

Exemplu
: la nivelul C.E.E. (Comunitatea Economic U"4$)* # > costurile de
transport 0# #.. #80 au reprezentat 20% din costurile 0#! 4! &"4..
84 !?.*4*+$4 (* 3 46"4.
uscate, furnizate 4.+$4 comunitare.
$/ton"

M " - * + ) , 0 ,; ) * B. 1P D

P r e < 2 0 , ; 2< 2 < *

N av e d e m "- 3< - * O) 0 ) -, 2 )

Figura 2.6 Pre"1&*"%.&1&1'* "*0%/1&*#(%"63,(#1&1'*+)*0 (51") "*;#&

%"#'01&*+)*4,(+

9# %*!$+ul XX, eficien &$& 3 . 3 4e a transportului pe mare,

datorat atC&
cre &*4.. ! ) !.& .. (* &4 #%)$4& )4in construc . . 6$+$%.4* (* nave cu
tonaj din ce 0# !*
ma i mare, cC& . organiz 4.. 3 . *6.!.*#&* a transportului maritim, a
produs reducerea
constant !$%&"4.+$4 (* &4 #%)$4& . .3)"#*4* "#*. calit . %")*4.$ 4*
a serviciilor.
Exemple
: costul transportului pentru o ton (* ! 4-"#* (.# G&+ #&.! )C# 0#
Pacific
9#
QRWM
s-a !schimbat
4-"#*+* *4
foarte
&4 #%)$4&
pu .# 0#&4*
& 0#&4-un
QRWM!1999
vas de datorit
20.000 6$+$
dwt la
%.4..
un
cost
(*de
# 8*
10!15
3 . 3$4.;
pe ton B
86

peste 40 de ani 0# +$!"+ !*%&". %* "&.+., un vrachier de 150.000

dwt , la acela . )4* (*
10!15 $ pe ton ;
Aceast %.&" .* !$#&4.-".&, din punct de veder e valoric, la cre &*4*
!$3*4 "+".
interna .$# +; Astfel, de . !$%&"4.+* (* &4 #%)$4& #" ) 4 .#6+"*# !
$3*4 "+ 3 4.&.3 la fel
de semnificativ ca . )4$("! . .#("%&4. + , efectul lor asupra dez volt
4.. !$3*4 "+". )*
termen lung nu este de neglija t.
2.2.2 Oferta pe pia , +,-*.*+"
Navele comerciale se construiesc 0# !C .8 #. . !* %& .#&4$("!* "# (*!
+ 5 (*
timp 0# 4 %)"#%"+ + $ !4* &*4* !*4*4..; I( & !$#%&4".&*' # 8*+* "
$ 8. 6.,.! (*
15 ! 30 de ani, astfel 0#!C& 4 %)"#%"+ + $ %! (*4* !*4*4.. *%&* "#
*fect de lung ("4 & ' 0#
special dac &4*-".* *+.3.# & "# 3 4* %"4)+"%; 9# !$#&.#" 4*, vom
explica cum
func .$#* , !*%& )4$!*% (* ( )& 4*;
9#!*)*3 !" 6 !&$4.. (* (*!.,.*; I6*4& (* # 8* *%&* !$#&4$+ & % "
.#6+"*# & (* @
grupuri de factori de decizie: proprietarii de nave,
transportatorii/navlositorii, bancherii
care finan * , &4 #%)$4&"+ # 8 + . (.6*4 .&*+* "&$4.& . .3)+.! &* 0#
3*(."+ +*7.%+ &.8 +
activit .. (* &4 #%)$4& 3 4.&.3; D4$)4.*& 4.. (* # 8* %"#& )4.#!.) +..
6 !&$4. (* (*!.,.* ! 4*
comand #$. # 8*' ! 4* (.%)"# ! % 4* # 8*+$4 8*!?. . ?$& 4 %! !C#( % - .
!$#%*48*
navele. 93)4"3"&"+ (* + - #!. .#6+"*# * , .#8*%&. ..+* (*$ 4*!* - #!.+*
*H*4!.& )4*%."#.
financiare. Autorit .+* 6*!&* , $6*4& )4.# +*7.%+ . (* %.7"4 # . (*
3*(."
!are! ) !.& &* (* &4 #%)$4& 6+$&*.;
afecteaz
Exemplu: legea I.M.O. 13 G introdus 0# QRRO .3)"#* "&.+., 4* ($ 4
petrolierelor care nu au sub 30 de ani vechime, o modificare pe care
niciun proprietar nu
este de acord s $ 4*%)*!&* (.# 3$&.8* *!$#$3.ce.

9# !*%& 3$3*#&, se observ ! 4*+ ..+* 0# )4.8.# $6*4&*+$4 (* &4 #

%)$4& # 8 +
sunt beha vioriste, pentru c $6*4& (* ! ) !.& &* (* &4 #%)$4& *
%&* !$#&4$+ & (* "# 3.!
grup de factori de decizie. Comportamentul pie *. #" )$ &* 6. *H)+.!
& 0# &*43*#i pur
economici.
comandat: mai
0# QRS[,
multecC#(
petroliere
8 +$4.+*
decC&
(* # 8+"
4 6.*4
6$%&
" 6$ #*!*%
4&* 3 4.'
4* )4$)4.*&
)*#&4" %4.. (* # 8*
&.%6 !*4*
Exemple
" ! *+$4 3 .
87

optimiste previziuni de cre &*4* !$3*4 "+". !" )*&4$+; 9# perioa da

1982!1983, cC#(
valorile navlului erau mici, s-a 0#4*7.%&4 & o explozie de comenz i
pentru vrachiere.
Flota comercial"
Punctul de pornire cel ma i consistent pentru o discu .* %")4 $6*4&*.
(* &4 #%)$4&
ma ritim este reprezentat de flota comercial ; D*#&4" ! , de ce le mai
multe ori, media de
via *!$#$3.! "#*. # 8* dep * &* 25 de ani, se poate trage concluzia
c numai o
mic ) 4&* (.# 6+$&a mondial este casat . 4*7*#*4 & 0# 6.*! 4* #'
%&6*+ 0#!C&' ritmul de
adaptare la schimb 4.+* (* )* ). poate fi m %"4 & 0# 3$( 4*, $# -.+ #"3
. 0# "#.& .
raportate la ani sau deca de.
O caracteristic )4.#!.) + 3$(*+"+". (* ). maritim ' (.# )*4%)*!&.8 6+
$&*.
comerciale, este determinat (* meca nismul prin care oferta se
adapteaz &"#!. !C#(
cererea de capacitate de transport fluctueaz sub a &*)& 4.;

Exemple
: 0# #.. #60 flota de petroliere a trecut printr-un cic lu de cre &*4* .
(*
reducere pe parcursul prelungit a dou (*! (*. 9#&4* #.. QRLO!1974,
cererea de transport
ma ritim de petrol, m %"4 & 0# &$ne mile, s-a a mplificat de aproa
pe 4 ori dar, 0# !."(
m 4.4.. ! ) !.& .. (* &4 #%)$4&' + %6C4 .&"+ #.+$4 #S0 oferta tot nu
reu * % .# pasul cu
cererea.
O alt ! 4 !&*4.%&.! #$& -.+ 6+$&*. !$3*4!. +* %* 4*6*4 + 6 )&"+ ! ,
0#!*)C#( !"
anii #50, componenta transportatoarelor combinate une &* 0# 4* ! .* .
*8$+"
pie *+*
m 46"4..*"%!
&* (*
. +.!?.(*;
Exemple: tonajul combinat a debutat 0# QRWM odat !" navele ca re
transportau
petrol 0#&4-o direc .*' + 0#&$arcere utilizC #( aceea . capacitate de
transport pentru diferite
0#! 4! &"4i uscate. Adev 4 & explozie a flotei transportoarelor
combinate
decla n & adefost
0#!?.(*4* F # +"+". T"*, 0# QRLS' !C#( armatorii care
pC# &"#!.
transportaser 0# )4.#!.) + 3 46"4. "%! &* au profitat de pia 6oarte
favorabil a
petrolului, adaptC#("- . !" )4.$4.& &* # 8*+* )*#&4" &4 #%)$4&"4. !
$3-.# &* 84 ! "%! & .
vrac lichid. Comenzile privind navele combinate s-a u amplificat 0#
specific
"43 &$4..&.#7C#(
#., flotaun vC46 (* @Y'S 3.+; dwt 0# QRSY; ulterior, 0# #..
#RM' )4.#
cererii,
cererea
% &"4
s-a4*
diminuat sub 20 mil. dwt.88

Vrachierele de m 46"4. "%! &* " ) 4"& )* ). # 8 + + %6C4 .&"+ #.+

$4 #50, ia r
0# perioada 1963 ! 1996 flota de vrachiere a crescut de la 17 mil. dwt la
237 mil. dwt.
Folosirea de vrachiere mari a jucat un rol important 0# !4* &*4* !
$3*4 "+".
ma ritim cu m 46"4. ! 3.#*4*"+ (* 6.*4 . ! 4-"#*' (*$ 4*!* *!$#$3..+* 4.+
$4 (*,8$+& &*
au permis ca aceste materii prime s 6.* .3)$4& &* + )4* "4. unitare foarte
sc ,"&*;
9# "ltimii ani, s-au 0#+$!".& # 8*+* (* +.#.* &4 (. .$# +* !" )$4&!
$#& .#*4*+*
celulare. Primul portcontainer a fost fa bricat 0# QRLL; 9# #"+ QRRW
6+$& !4*%!"%* deja la
43,4 mil. dwt, cu o medie de cre &*4* de 13 % pe an 0# "+&.3.. W #..
9# !$#&4 %&' 6+$& de m 46"4. 7*#*4 +* (* YQ'R 3.+; dwt a crescut
cu numai 2% pe
an. Aceast 6+$& *%&* !$3)"% (.# # 8* (* 3 46"4. 7*#*4 +* !" )"#&*
3"+&.6"#! .$# + '
nave de linie construite specia l . # 8* !" &$# 5 0#&4* )"# .B exist
6+$&* %)*!. +., &* )*
produse chimice (19,9 mil. dwt), nave tanc pentru gaz (22 milioane
metri cubi), nave
RoRo . # 8* 64.7$4.6.!*;

9# )4 !&.! ' # 8*+* (* &.) (.6*4.& #" 6"#! .$#* , )* ).* * %*) 4 &*; \* . se
poate
distinge o specializare pe pia # 8 + ' se p %&4* , &$&" . )$%.-.+.&
&* unor substitu ..
0#&4* &.)"4.+* (* # 8*; Astfel, flexibilitatea unit .+$4 (* &4 #%)$4&,
agreat 0# 3$( *8.(*#&
. !" )4.$4.& &* pe o pia &C& (* %!?.3- &$ 4* cum este pia 3 4.&.3 '
%* )$ &* 4* +.,
numai pe principiul de mobilizare lateral
, pe seama c 4". proprietarii de nave
utilizeaz nave care sunt profitabile 0# alte sectoare ale pie *.
decC&
!*+* )*#tru care au
fost construite.
Probabil, cea mai releva nt caracteristic 6+$&*. !$3*4!. +* 3$#(. +* (.#
"+&.3..
30 de ani este conferit (* cre &*4 ea rapid 3 4.3.. # 8*+$4' 0# %)*!. +
0# %*!&$4"+
navelor vrachiere. Pe pia )*&4$+.*4*+$4 *H.%& & $ !4* &*4* !$#
%&
#& 3pC#
4.3..+3*(..
(*
petroliere
0#!*)"&"+
#.+$4 QRYM !C#( %&4"!&"4 3 4.3.. %-a
stabilizat. 9# !*+ .
timp, investi ..+* )*ntru specializarea unit .+$4 (* &4 #%)$4& <0# ! ,"+
transportoarelor de
ma .#. . al navelor tanc pentru produse chimice), au jucat un rol
important 0# (*,8$+& 4*
flotei. Aceste obiective, aparent opuse, subliniaz tocmai complexitatea
ridicat
deciziilor investi .$# +* . (* *H)+$ & 4*' !"4*#&* % " %&4 &*7.!*' cu
care se confrunt
proprietarii
de nave.
89

Productivitatea flote i
De . 3 4.3* 6+$&*. *%&* 6.H ' )4$("!&.8.& &* # 8*+$4 contribuie la
va rietatea
rezultatelor cu un element de flexibilita te, ad "gC#( $ %*4.* (* 8 4. -.
+* *%*# . +* 0#
procesul de eficientizare a activit .+$4 (* &4 #%)$4& 3 4.&.3.
Statisticile privind
productivitatea flotei reflect cC& (* 3"+& %-a schimbat performan
#$3.# + )* "#*+*
segmente distincte ale flotei 0# "+&.3.. QM ni. De exemplu, navele tanc
de . *. " &.#% "#
vC46 (* )4$("!&.8.& &* (* @@;MMM &$#* 3.+* )* ! ) !.& &* -4"& 0#
QRSO' ( 4 0# QRY8 a ceasta
a sc ,"& + O@;MMM &$#* 3.+* )* ! ) !.& &* -rut ' productivitatea
0#5"3 & .ndu-se; peste
numai 10 ani, la jum & &*a anilor #R8, aceea . )4$("!&.8.& &* !4*
%!"& !" )*%&* 40%
ajungC#( pC# + [[.000 tone mile pe capa citatea brut ; 9# !*+ . &.3)' !
$ !$3) 4 .*'
productivitatea navelor de m 46"4. "%! &* 6$%& mult mai stabil '
variind pentru aceea .
perioad ' 0# .#&ervalul de 20.000 pC # + 25.000 tone mile pe capacitatea
brut ;
Natura acestor varia .. )4$6"#(* +* productivit .. este mai vizibil ( ! )
4.8.3
0# (*& +." particularit .+* $)*4 .$# +* +* # 8*+$4 comerciale. Astfel, se
poate observa c
transportul 0#c 4! &"4.lor este doar o mic ) 4&* activit .. # 8*+$4 !
$3*4!. +*' 0# 3$(
surprinz &$4 $ # 8 )*&4*!C#( numai 137 zile 0# !*%& 4*7.3' 4*%)*!
&.8 pu .# 3 . 3"+& (*
1/3 din timpul de func .$# 4*; ^.3)"+ (* - + %& !$#%& 0# 3 #.)"+ 4* 0#!
4! &"4.. % " +&e
activit . !* #" .3)+.! !$3*4 "+' !"3 4 6.A 4*%& "4 4* .#!.(*#&*+$4 .
accidentelor,
repara ..' 0#! 4! 4* ' &*)& 4* ' %&$! 4* )* &*43*# %!"4& % " )*
&*43*#
etc.!&.8.&
Dac . !$+ &*4 +* activit .. (* !$3*4 3 4.&.3, devine
analiz 3 +"#7
!*%&*
evident
concluzia c "#*+* varia .. +* )4$("!&.8.& .. sunt determinate . (*
caracteristicile tehnice
ale navelor 0# raport cu evolu . !$#(. ..+$4 sau conjuncturii de pia .
Productivitatea flotei de nave este m %"4 & 0# &$#* 3.+* )* dwt .
(*).#(* de 4vitez ,timpul de sta !"#$% &!%
factori principali:
gradul
) #*
, de utilizare a capacit %
brute . zilele pe mare cu &!+ #+ *,# .

9# )4.3"+ 4C#(,stabile
viteza&* &.3)"+ de executare a unui contract, respectiv
durata unui voiaj. Cercet 4.+* 4 & ! ' (.# ! ", "#*. !$3-.# .. (* 6 !&$4.
$)*4
chiar .$#
. )*+.'
).* *+* echilibrate, 0# 3$3*#&*+* 8 #& 5$ %*, navele
opereazmedii
viteze
, 0# 7*#*4
sub viteza
+, cu
nominal , proprie, proiectat
.
90

Exemplu
: 0# QRRQ, flota de nave-tanc cu capacitate de peste 200.000 dwt
avea o
vitez 3*(.* )4$.*!& & (* QW'Q #$("4.' ( 4 8.&*, 3*(.* (* $)*4 4*
0#&4* )$4&"4. *4 (*
11,5 noduri.
Dac #$.+* # 8* 8$4 6. )4$.*!& &* !" 8.&*,* 3 . 3.!.' !* %& 8 4*("!* )
4$74*%.8
capacitatea de transport a flotei. 9# !ela . timp, dac # 8 *%&* 8*!?* .
dac #" *%&*
0#&4* .#"& 0# mod corespunz &$4, uzura corpului va reduce . * '
&4*)& &' viteza maxim
de operare.

9# + ($.+* 4C#(' timpul de sta !"#$% &!%

joac) #*
"# 4$+ .3)$4tant 0# *!" .
productivit ..' )erfor man 6.zic # 8*+$4 . &*43.# +*+$4 %& -.+ind cu
prioritate limita
superioa r a optimiz 4.. !C &.7"4.+$4. 9# !*%& !$#&*H&' *%&* (*
#$&$4.*& &* 6 )&"+ !
introducerea containeriz 4.. 4*("% (4 3 &.! &.3)"+ %& .$# 4.. 0# )
$4& )*#&4" # 8*+* (*
linie.
Organizarea opera ."#.+$4 (* &4 #%)$4&, joac "# 4$+ fundamental 0# )
4$!*%"+ (*
reducere a timpilor de a &*)& 4* . $)*4 4* 0# )$4&"4.. Astfel, dup !
4., )*&4$+"+". (.#
1973, schimb 4.+* (.# .#("%&4. )*&4$+.*4 " 4*("% $)$4&"#.& .+* la
maxim de
eficientizare a opera ."#.+$4 # 8*+$4-tanc de c &4* (*) 4& 3*#&*+*
(* )+ #.6.! 4*
transporturilor din principalele companii de petrol.

9# +& $4(.#* (* .(*.' aglomerarea

produce reduceri temporare ale perfor man *.,

prin amplificarea congestiei

portuare. Aceste congestii sunt, de cele mai multe ori,

contagioase, provocC#( &4 #%+ & 4* )"#!&*+$4 (* 7+$3*4 4* (.#&4o zon 7*$74 6.! 0#
alta. Aceste aglomer 4. 4*("! $6*4& (* # 8* (.%)$#.-.+* )*#&4" !$3*4 +
"# 3$3*#& ( &'
afectC#( %&6*+ 0#&4*7"+ 6+"H .#&*4# .$# + (* aprovizionare .
*H)*(. ..;
Exemplu
: la mijlocul a nilor #70, respectiv #80, aglomer 4.+* 0#4*7.%&4 &*
0# Orientul Mijlociu au provocat permutarea multor
porturile din
transporturi spre portul
american Ha mpton Roads i apari . unui nou punct de congestie maxim
<0#&4-un singur
an, 0# )$4&"+ 3*# .$# &' congestia a crescut de la 20 la peste 100 de vra
chiere 0# &*)& 4*
la 0#! 4! re, toate vizC#( !** . 3 46 - c 4-"#*).
flotei laIndustria
cerin *+*de(.#construc
3.!* +*.*!*4*4..
# 8*+$4
(* ! 5$
) !.&
! "#&*
4$+
(* &4
!&.8#%)$4&.
0# )4$!*%"l
9# ) de
Produc
*,
1)
0,;)
0/*
4.#!.)."' #.8*+"+
adaptare a
91

produc .*. 4 &4*-". % %* (apteze la fluctua ..+* !*4*4.. (* &4 #%)

$4&' +"!4" ! 4* %* .
0#&C3)+ ' cel pu .# pe orizonturi lungi de timp. Astfel, 0n 1974
produc . (* # 8* #$.
reprezenta 12% din flota comercial ' 0# &.3) !* 0# OMMQ !* %& a
sc ,"& + 5,7%.
Ajust 4.+* #.8*+"+". (* )4$("! .* 0# !*%& %*!&$4 nu se realizeaz 0#
% rapid sau u $4'
construc . (* # 8* fiind o afacere cu un ciclu lung, 0# care decalajul
de timp dintre
comanda . 6"4#., 4* "#*. # 8* *%&* 0#&4* Q . @ #.' 0# 6"#! .* (* 3
4.3* 4*7.%&4"+". (*
comenzi al constructorului sau func .* (* )4 *&*# ..+* !+.*#&"+"..
Cert este 0#% 6 )&"+ !
toate aceste comenzi trebuie f !"&* . *H*!utate pe baza previziunilor
. 3 . )" .# )*
seama unor realit . .3*(. &*;
Milioane tdw
Alte tipuri
de nave

O fe r t a d e n a v e a c r e sc u t
7 0 4 ) - * / , 1 , H I S S -1 9 96
v e n i n d 7 0 7 0 . 5+ 4 * 0 ,- ) ,
cererii.

Cre!.)-), 9< QRRC ,

construc **2/- 1) 0,;)
1 963-76

N i v e l u l r i d i c at a l
i n v e s ti * * 2 / - 1 * 0 H I J K ,
fo s t u r m a t d e a c "1 ) - ) ,
c o n s tr u c * * 2 / - 1 ) + , ! * 0 * G

T r an s p o r tu r i
c o m b i n a te

Tancuri

M " - 3 < - * O ) 0) - , 2 )

Figura 2.7 Evolu"'%*cincinal *%*construc"''&,(*+)*"%.)

Din punctul de vedere al industriei na vale, tipul de nav !$#%&4".&

cu
preponderen devine, de asemenea, foarte important deoarece produc .
"#$4 #"3.&*
tipuri de nave poate avea un impact deosebit asupra perspectivelor lor de
pia , pe termen
mediu . +"#7.
Casarea navelor
Ritmul de cre &*4* 6+$&*. !$3*4!. +* (*).#(* (* 4 )$4&"+ (.#&4* !$#
numai
nave
la
mal
noi
aproximativ
sau
. ).*4(*4.+*
pe .mare.
0#4*7.%&4
Aceast -de
+ #na&e
%-a
veprin
erau
schimbat
casare
fier vechi,
sau
radical
0#
0#"43
!$3)
la sfC4
"#$4
4 .e.&"+
cu
%&4"!
(*5 mil.dwt
distrugeri
#.+$4
noile
na
#70.
vesau
9#
de avarii
QRS[
cca. totale
92

50 mil.dwt ., 0# !$#%*!.# , flota a crescut rapid. PC# 0# QRYO,

pierderile au dep .&
furniz 4.+* pentru prima oar (") !*+ (*-Al Doilea R ,-$. /$#(. +'
4*)4*,*#&C#(
30 mil.dwt, comparC#( !" !*+* OL 3.+;(X& de na ve noi. Astfel,
pierderile prin casare care
p 4* " #*%*3#.6.! &.8* 0# QRS[ " 6$%& 6$ 4&* .mportante la 0#!
80.
*)"&"+ #.+$4
Prezicerea vC4%&*. + ! 4* $ # 8 8 6. ! % & *%&* "# %"-.*!& 6$
4&* !$3)+*H;
Motivul este faptul c !* %& ! % 4* (*).#(* (* 4 )$4&"+ "#$4 6 !tori care
pot interac .$#
dina mic 0# 3 . 3"+&* 6*+"4.; D4.#!.) +.. 6 !&$4. %"#&A 8C4%& ' 8 #
%"+ &*?#.!..' )4* "+
fierului vechi, cC &.7"4.+* )4*,*#&* . *%&.3 4.+* (* ). ;
VC4%& *%&* 6 !&$4"+ )4.#!.) + ! 4* (*&*43.# &$# 5"+ # 8*+$4 ( &*
+ 6.*4 8*!?..
Navele se deterioreaz !" &4*!*4* &.3)"+". . !$%&"+ 4*) 4 ..+$4 (*
4"&.# . 0#&4* .#*4..
cre &*' )4$)4.*& 4.. "#$4 # 8* 8*!?., confruntC#("-se cu cheltuieli mai
mari . !" &.3) 3 .
ma re acordat 0#&4* .#*4.+$4 )+ #.6.! &* % " #*)+ #.6.! &*; \*$ 4*!*
deteriorarea fizic *%&*
un proces gradual, nu exist $ 8C4%& #"3* + ! 4* $ # 8 )$ &* 6. ! % & ;

Exemple:
Registrul de cas 4. d+$_( 4 & !C&*8 *H*3)+* (* # 8* ( &* + 6.*4
vechi dup LM % " SM (* #. % " # 8*-tanc vC#("&* )*#&4" ! % 4* (")
QM #. de
func .$# 4*; Progresul tehnic poate reduc e via "#*. # 8* (*$ 4*!* )$
&* 6. (*) .& !
performan * 0# &.3) %!"4& (* "# &.) (* # 8* 3 . *6.!.*#&*;

Exemplu:num 4"+ 3 4* (* # 8* 3"+&.6"#! .$# +* ! % &* 0#

60 #..
este atribuit
containeriz 4..;
Casarea se extinde . + 3 .#.+*' 3$&$ 4*+* % " *!?.) 3*#&*+* !" ! 4*
%"#&
navele dotate.
Decizia de a casa o nav *%&* .#6+"*# & . (* )4* "+ 6.*4"+". 8*!?.; J
8*+* 8*!?.
sunt vC#("&*' ! % &* . 4*8C#("&* .#("%&4.*. (* $ *+; D4* "4.+*
6.*4"+". 8*!?. 8 4. , 6oarte
mult, func .* (* !*4*4* . $6*4& (.# .#("%&4. (* $ *+;
Decizia de a ca sa o nav + 6.*4 8*!?. (*).#(* (* &*)& 4.+* )4$)4.*&
4"+". !"
privire la rentabilitatea viitoare a navei . (* )$,. . +". 6.# #!. 4 + "#
3$3*#& ( &;
Valorile de navlu
9# .#("%&4.
pia
# 8*+$4
9# 6inal,
(*
3 4.&.3
+.#.*;
oferta
*H.%&
^4 de
#%)$4&"+
transport
O 4*7.3"4.
!" maritim
# 8*+*
)4.#!.)(*este
+*+.#.*
(*influen
6.H
%*4*
6 !*
&)4*
)*#&4"
(* 8"4.+
+$4.+*
! #
$4A ). . 3.!.
#&.&
8+"+".;
(* #(*8+" .
93

0nc 4! &"4 . )*#&4" 3"+ . !+.*# . . *%&*, 0# )4.#!.) +, o afacere de

transport maritim cu
am #"#&"+; 9# !$#&4 %&' &4 #%)$4&"+ !" 84 !?.*4* *%&* $
$)*4 ."#* !" 8C#, 4. *#-gros.
Serviciile sunt vC#("&* 0# ! #&.& . 3 4.' )4.# !$#&4 !& !" "# #"3 4
3"+& 3 . mic de
clien . .#("%&4. +.' + )4* "4. #*7$!. &* .#(.8.(" +; 9# 3-*+* ! ,"4.,
sistemul de fixare a
pre "4.+$4 *%&* (*&*43.# & (* $6*4& (* &4 #%)$4&;
2.3. ECHILIBRUL PIE :# ! "#$#!:
A treia parte a modelului de pia (* &4 #%)$4& # 8 + *%&* ). (* #
8+"; Acesta
este mecanismul de adaptare care une &* !*4*4* . $6*4& ' 4*
+.,C#( *!?.+.-4"+ ).* *.
ma ritime.
Modul de operare este simplu. Proprietarii de nave . # 8+$%.&$4..
#*7$!. ,
pentru a stabili valoarea navlului care s 4*6+*!&* 4 )$4&"+
(.#&4* ! ) !.tatea de transport .
m 46"4. (.%)$#.-.+* )* ). ; \ ! %"#& )4* 3"+&* # 8*' 8 +$ 4* # 8+"+". *
%&* %! ,"& '
dac %"#& )4* )" .#* # 8*' !* %& 8 6. 4.(.! & ; I( & !* %* %& -.+* &*'
8 +$ 4* # 8+"+".
modific !*4*4* . $6*4& ; F*+* [ !$#!*)&* *!$#$3.ce cheie pe care le
vom folosi pentru
a analiza acest proces sunt: func . (* $6*4& ' 6"#! . (* !*4*4* . )4* "+
*!?.+.-4 &;
Func **2) 9)-)-** !* /3)-.)*
Func . (* $6*4& )*#&4" $ # 8 .#(.8.(" + (*%!4.* &4 #%)$4&"+ $6*4.&
)4$)4.*&
4 navlului.
la fiecare(*nivel
al valorii

Exemplu:
consider 3 "# VdFF (* OYM;MMM (X&; \ ! 8 +$ 4* # 8+"+". %! (*
sub 155 $ pe mila-ton ' )*#&4" *!$#$3.%. !$3-"%&.-.+' # 8 $)*4* , !"
8.&*, !* 3 .
mic ! de 11 noduri pe or ; \ ! $)*4* , 0#! 4! & ' + 8.&*, !* %& ' timp
de
137nava
zileva realiza 10,1 miliarde tone-mil )* # < (.! QQf O@fQ[Sf
pe an,
OYM;MMM>; D*#&4"
valori ale na vlului mai mari, na va poate na viga cu viteza de 15 noduri
. )*#&4" OOM g )*
tona-mil %* 8$4 4* +., Q['Y 3.+. 4(* &$#*-mil )* # <6$ 4te mult pentru
o nav >; G%&6*+
prin cre &*4* 8 +$4.. # 8+"+".' ). $- .#"& $ $6*4& 3 . 3 4* !" [SP;
perfect competitiv
Se poate determina
' )4$)4.*&matematic
4"+ (* # forma
8* ar ob
curbei
.#* )4$6.&
de oferte.
3 H.3
9# %.&"
dac # 8. 0# ! 4*
$)*4* , +pia 4 6.
94

viteza la care costul marginal (adic !*+ !$%& ! 4* $6*4 $ &$# -mil 0# )
+"% + &4 #%)$4&>
egaleaz 8 +$ 4* # 8+"+".;
9# 4* +.& &*, func . (* !*4*4* *%&* 3 . !$3)+*H (*!C& %.3)+ 4*+ .*
8.&*, -navlu.
Viteza nu este singurul mod 0# ! 4* $6*4& 4 %)"#(* + 8 +$4.+* #
8+"+".;
Proprietarul de nave poa te profita de o perioad !" 8 +$4. 3.!. +* #
8+"+". )*#&4"
a- . )"#* # 8 )* $ )+ &6$43 "%! & % " )*#&4" 0#!?*. "# !$#&4 !& (* !
$#%*48 4* )*
termen scurt. Toate aceste decizii afecteaz $6*4& ; V +$4.+* # 8+"+".
#" 4*)4*,.#&
singurele variabile prin care pia 5"%&* , 8*#.&"+ )4$)4.*& 4.+$4 (* #
8*; 9# )*4.$ ( (*
exces de ofert # 8*+* &4*-".* % &*)&* 0#! 4! &"4 % " % !!*)&* 0#!
4! &"4. 3.!.;
Aceasta reduce veniturile din opera ."#. + 6*+ ! . 8 +$4.+* %! ,"&* +*
# 8+"+".' "# 6 !&$4
adesea uitat de c &4* )4$)4.*& 4. . - #!?*4. ! 4* 6 ! )4*8.,."#. %")4 )
4$6.&"+". !C#(
de .# # 8* 8*!?.; Ei fac previziuni corecte 0# )4.8.# 8 +$4.. # 8+"+". ( 4,
la sfC4 .&, au un
deficit de bani foarte mare datorat timpului de a &*)& 4* . 0#! 4! &"4.+
$4 ) 4 . +*;
9# !$#&.#" 4*, vom ar & !"3 %* ( )&* , ). + $6*4&*+* "#*. 6+$&*
(* # 8*;
Curba de ofert 6+$&*. *%&* !$#%&4".& )* - , !"4-*+$4 (* $6*4& #
8*+$4 .#(.8.(" +* (*
diferite vechimi . *6.!.*# *;
Curba ofertei pe termen scurt depinde de trei factori care determin !
$%&"+
ma rginal de 0#! 4! 4* + # 8*+$4; 9# )4.3"+ 4C#(' # 8* +* 8*!?. "' 0#
7*#*4 +' !$%&"4. (*
operare ma i mari, deci punctul de 0#! 4! 4* %* 8 6 !* + $ 8aloare mai
mare
a navlului.
al doilea
rC#(' #9#
8*+* 3 . 3 4. " !?*+&".*+. 3 . 3.!. (* &4 #%)$4& +
&$# (* 0#! 4! &"4
decC& # 8*+* 3.!.; \* !** ' ( ! # 8* 3.! . . 3 4. !$#!"4* , )*#&4" !** .
0#! 4! &"4 ' # 8 3 . 3 4* 8 8* "# )"#!& (* 0#! 4! 4* ma i sc ,"& . 8
(*&*43.#
navele ma i mici s 6.* 6$+$%.&* )*#&4" 0#! 4! 4* 0# &.3)"+ !4.,*+$4; \
!a 3crescut
4.3* # cu
8*+$4
timpul, a !"3 %-a 0#&C3)+ & 0# "+&.3"+ %*!$+' &"#!. 3
4.3* . 8*!?.3*
unei nave vor fi corelate, ia r curba ofertei va fi abrupt ;

9# ! ,"+ %&"(.*4..
evolu *)* 9)-)-** 4) .)-+)0 >9<-.F 4*, , >.,N*2)!.) ;,2/,-) ,
navlului la care oferta egaleaz" 9)-)-),G
95

Mecanismul de adaptare pe termen lung

9# %6C4 .&' &4*-".* % +" 3 0# !$#%.(*4 4* 6 !&$4"+ &.3)' ! 4* )$ &* .
3)"#*
adaptarea m 4.3.. "#*. nave la cerin *+* ).* *.' !$3 #( 4* (* #$. # 8* % " !
% 4* !*+$4
vechi.
Mecanismul de adaptare pe termen lung echilibreaz !*4*4* .
$6*4& )4.# !*+*
trei pie * !$3)$#*#&* +* ).* *. 3 4.&.3* 3$#(. +*A ). 8C#, 4.+$4 . !"3)
4 4.+$4' ).
construc ..+$4 (* # 8* . ). ! % 4.+$4;
Deoarece valorile navlului scad 0# &.3)"+ "#*. !4.,*' 4*#& -.+.& &* #
8*+$4 .
valoarea lor la second-hand scade de asemenea. 9# 6.# +' )4* "+ !*+$4
3 . )" .# *6.!.*#&*
nave scade la nivelul pre "+". 6.*4"+". vechi. Datorit %! (*4.. )4* "4.+
$4 %*!$#(-hand,
folosirea tonajului 0# )+"% (*8.#* 8. -.+ (.# )"#!& (* 8*(*4* 6.# #!. 4;

Exemplu:
folosirea navelor super tanc pentru depozitarea petrolului sau a
vrachierelor pentru facilit . (* &4 #%-0#! 4! &"4 ;
Invers, cC#( $ !4., +.)%*. (* # 8* 6 !* % !4* %! 8 +$4.+* # 8+"+".' !*
%&
influen * , . ). 8C #, 4.-cump 4 4.+$4; D4$)4.*& 4.. %"#& ($4#.!. % - .
3 4* %! 6+$& .
deoarece este o lips !"& (* # 8*, expeditorii pot decide s - . 3 4* %!
$)*4 ."#.+e
proprii de transport maritim. Deoarece exist 3 . 3"+ . !"3) 4 &$4. (*!
C& 8C#, &$4.'
pre "4.+* %*!$#(-hand cr esc pC# !C#( # 8*+* 6$+$%.&* (*8.# 3 .
%!"3)* (*!C& #$.+* # 8*;
Proprietarii frustra . !$3 #( #$. # 8*; 9# O-3 ani flota 0#!*)* % !4* %! ;

Combina . (.#&4* !*4*4* (.# 3.! . (*! + 5"+ 3 4* (* &.3)' )C# !

C#( $6*4& %*
adapteaz !*4*4..' !4** , ! (4"+ )*#&4" !.!+"4.+* ).* *. (* &4 #%)$4& 3
4.&.3; D4$)4.*& 4..
de nave comand 3 . 3"+&* # 8* #$. !C#( 8 +$4.+* # 8+"+". !4*%! . 3 . )"
.#* # 8* !C#(
valorile navlului 9#&C4,.*4*
scad.
!" ! 4* %* 6"4#.,* , !*%&* # 8* 0#%* 3# ! !*4*4*
poate s %* 6. %!?.3- & )C# 0# 3$3*#&"+ 6"4#., 4.. # 8*+$4' 3)+.6.!
C#("-se tendin
ciclic ;
Analiza pre <-*2/- 4) .)-+)0 2<0O
Investitorii din domeniul transportului maritim doresc s &.* !* )
lung pelung.
termen
pia De
3$#(.
aceea
"#(*
vorvor
c "&
ajunge
% 0# cC
*+*&.7"4.+*
7 !* (*&*43.#
. ( ! !*%&*
8 +$ 4*!C#
4$6.&"4.
" +)*' ei
8+"+". 3*(..
&.7"4.
suficiente
)* &*43*n
pentru
%"#&
a cump 4 $ nou # 8 ;
96

Economi &.. " 6.43 & ! *H.%& $ &*#(.# ! )4* "4.+* % !$)*4* !$
%&"4.+*; N#..
dintre ei au f !"& (.6*4*# (.#&4* )4* "+ ).* *.' ! 4* 4 )"&* 6. 8 4. -.
+' . )4* "+ # &"4 +
care acoper ($ 4 !$%&"+ )4$("! .*.' 6.43C#( ! )4* "+ # &"4 + este pre "+
! &4* ! 4*
pre "4.+* &"&"4$4 3 46"4.+$4 74 8.&* , 0# !$#&.#" 4*; G!* %& *%&*
$ .(** !$#6$4& #&
pentru investitori, deoa rece sugereaz ! , dac &* )& (*%&"+ (* 3"+&' ).
+* 8 %.7"4
profiturile adecvate. Al . *!$#$3. &. " 8*4&., & 03potriva unei 0#!
4*(*4. )4* 3 4. 0#
ideea unui pre $ # &"4 + ! 4* % !$pere costurile. Pre "+ # &"4 +
probabil c #" 8 6.
r %)C#(.& (*$ 4*!* +"3* %* %!?.3- 3*4*"; F*4*4* . $6*4& %*
%!?.3- 3*4*" )*#&4" !
tehnologia . *8*#.3*#&*+* %* %!?.3- ; U8*#imente nea &*)& &*
.#&*48.# 0# .#&* (*
ob .#*4 * $)4* "+". # &"4 + ;
Lumea este mult prea schimb &$ 4* )*#&4" ! !*%& !$#!*)& (* )4*
*!?.+.-4 & )*
termen lung s 6.* %*3#.6.! &.8 0#&4-o industrie 0# ! 4* )4$("%"+ 4* $
8. (* OM (* #.
sau pu .# 3 . 3"lt. Teoria economic #" $6*4 #.!.$ 7 4 # .* ., dup !"3 3
8 ,"&,
profiturile medii au tendin % 6.* (*%&"+ (* 3.!.;
Interdependen )2) 0,;2<-ofert" 70 .-,0>4/-.<2 +,-*.*+
Consider 3 ! 0# 3 # 7*3*#&"+ !$3) #..+$4 (* &4 #%)$4& 3 4.&.3 !$#("!
*4 * 4
trebui s -$4(*,* ). 3 4.&.3 (.#&4-o perspectiv !$3)*&.&.8 ' (.! % "43 4*
%! !
obiectiv final ,,0#64C#7*4* ## !*+$4+ + . 5"! &$4.; `*7"+.+* 5$!"+". )
* ). 3 4.&.3 %"#&
stabilite de rela ..+* *!$#$3.!* ! 4* !4** , 8 +$4.+* # 8+"+".;
A !"3 3 8 zut, modelul economic al pie *. (* &4 #%)$4& 3 4.&.3 4*
($"
componente principale - oferta . !*4 *4* ! legate prin va lorile
navlului care, prin
influen +$4 %")4 *H)*(.&$4.+$4 . )4$)4.*& 4.+$4 (* # 8*' +* *!?.+.4* , . Datorit
schimb 4.. 4 ).(* cererii de nave cu o ofert 74*$ .* . 0#!* & ' !.!
+"4.+*
# 8+"+". %"#&
neregulate.
Orice modificare a 0#!+.# 4.. - + # *. !*4*4*-ofert !$#%*3# & 0#&4-un
sector
oarecare al pie *. &4 #%)$4&"4.+$4 3 4.&.3* 0 . 7 %* &* $7+.#(.4* .
3*(. & 0# #.8*+"+ 4 &*.
navlurilor. Odat !" ) 4. . "#". (*6.!.& + ! ) !.& .. (* &4 #%)$4& !*%& #
reintroduse
8+" !4* &*' pe pia ' !$#5"#!&"4 ).* *. )*4 3. C#("-le s (*8.# )4$6.& -.
modificare
ce aduce
%.#*cu
($"o*6*!&*
).(*A
+*; G!*%&
! navele
maidup
vechi,
pronun4 97
&
","4 &*?#$+$7.! . 3$4 + , sunt

fenomen continu )C# 0# 3$3*#&"+ 0# ! 4* 0#&4* 7 6+$& (* # 8*

$)*4 .$# +* %* 6+ )*
ma re;
! pentru a specula la ma ximum momentul favorabil, arma torii
opereaz
navele la parametrii cei mai 0# + .' 4*("!C #( &.3)"+ #*!esar 0#&4*
.#*4.+$4 % " 8*4.6.! 4.+$4
de rutin !" 3"+& %"- )*4.$ ( 3.#.3 #*!*% 4 ; F 4*,"+& &' )*46$43 # *+*
(* 3$3*#&
sunt foarte ridicate, dar acestea se realizeaz )* %* 3 "#*. ","4. )4$#"#
&* # 8*+$4
exploatate, iar efectele nu vor 0#&C4,. % apar ;

D3

navlu

Curba ofertei
A.Cerere mic"!$'! *!

F3

C. O cre$>#%#!? !E@B!
a cererii duce la o
cre$>#%#! ? ! FGAB! C!
pre '!*CD '

D2

mic nivel al navlului

C
B. O cre$>#%#!? !@AB!
a cererii duce la o
mic"! ?%#$>#%#! C!
pre '!*CD '

D1

F2
F1

B
A

D3
S1
D1

S2
D2

S3
Volumul de marf"!
transportat"

Curbele cererii

Figura 2.9 Influen"%*3()"1&1'*"%.&1&1'*+)*0 #()*0)()()* '*,-)(#

9# ! ,"+ ) 4. .*. "#*. %")4 $6*4&*' #.8*+"+ # 8+"+". + ! 4* 8 6. #7 5 &

&$# 5"+
disponibil va consemna o rapid %! (*4*; J 8*+* 0# ! 4$4 *H)+$ & 4*
%* ($8*(* &* +.)%
unuiasemenea,
costurile
De
privit
profit
prindeprisma
sau
0#&4*
performan
chiar
cantit
.#*4*
apari
.+$4
*+*
. .$)*4
"#$4
transportate,
4* 4*'
+.,).*4(*4.
&*
3$3*#&
(* #un
se
8*+*
0#vor
vizibil
! 4*
3*#
afla
8$4
.#"&*
declin
0#
6. %!$
.3)$%.-.+.&
0#
a tC&
%* (.#
&* (*
*H)+$
6"#!
3$&.8"+
."#*'
&
- .3*#
4*;
8$4
!$)*4.
.$#
!$#%*3#
&
'
98

anterior, cC& . ! $ !$#%*!.# 4*("!*4.. 8.&*,*. (* $)*4 4* 0# %!$)"+ *!

$#$3.%.rii de
combustibil.

9# )"#!&"+ G, cer erea este sc ,"& . 4 4 & # 8+"4.+$4 !$4*%)"#(*

#.8*+"+". a1. O
cre &*4* 8.,.-.+ !*4 *4.. )C# 0# )"#!&"+ E (*&*4 3.# $ 8 4. .* 3.#$4 '
0#% )$,.&.8 '
nivelului navlurilor deoarece, pentru a profita de situa . 6 vorabil ' 6$
4&* 3"+ . 43 &$4.
reintroduc 0# *H)+$ & 4* # 8* (*, 6*!& &*' + #7 5 4* ! 4$4 #"
%* )"#* )4$-+*3 "#$4
navluri deosebite. Este evident $ $ 4*! 4* %& 4* (* &*)& 4*' (*
.#(*!.,.*' %& 4* !* %* 8
transforma 0#&4-una de ac ."#* 0# 3$3*#&"+ de certitudine corespunz
&$4 )"#!&"+". F;
Se poate observa cum continuitatea procesului de cre &*4* !*4*4..' !?.
4 ( ! ) #& !*-l
caracterizeaz *%&* 3"+& 3 . +.# (*!C& !* !$#%*3# & 0#&4* G . E'
(*&*43.# $ *H)+$,.*
a ratei navlurilor pC# 0# )"#!&ul
. EsteF 3de sublinia t factorul continuitate, ideea de
durat "#$4 &*#(.# *' 43 &$4.. 4* +.,C#( 0# !*%& 3$3*#& ! *%&* ).
+$4 . ! .$#* ,
0n consecin ;
2.4 ASPECTE PRIVIND EVOLU # $" &T@%"$A( ! "#$#! '#&
ROMU&# V& ':?#&#": :W%&%!#:# ': @#
Din punct de vedere managerial, armatorii/proprietarii stabilesc mana
gerii, iar
ace &. %"#& (* !$4( % ! .$#*,* ! 3 # 7*4. . # 8*. .Z% " . !$3) #.*.;
Managerii
0# *+*7 % ! .$#*,* !" -"# !4*(.# . 3 H.3 )4$3)&.&"(.#* )*#&4" )4*%&
4* %*48.!.ilor
de ma nagement 0# .#&*4*%"+ 43 &$4.+$4 . 0# !$#!$4( # !" )4 !
&.! .#&*4# .$# + (*
ma nagement (sound practice) al na vei, s )4$&*5*,* . % )4$3$8*,*
.#&*4*%*+* 43 &$4.+$4
0# &$ &* )4$-+*3*+* +*7 &* (* )4*%& 4.+* (* %*48.!.. !$#&4 !&
&*;
/ #..+$4'
7*4.i,%"#&
0# *H*!"&
4*
obliga
03)"&*4#.!.
. % +$!* 4*%"4%*+* +$4 (.%)$#.-.+*'
6$4 (* 3"#! .
serviciile, 0# 6*+ 0#!C& !*%&* % 6.* *!?.& -.+* . 4*,$# -.+*;
Ca prepu . . 43 &$4.+$4 . ! .$#C#( 0# .#&*4*%"+ !*%&$4 )* ("4 & !
$#&4 !&"+"i,
ma nagerii 0#(*)+.#*%! 6"#! ..+* %& -.+.&* )4.# !$#&4 !&"+ (* 3 #
7*3*#&;
9# `$3C#. %"#& 0#&C+#.&* ($" %.&" .. (* 3 # 7*4. &A
companiile
a. Proprietarii
private mici navelor
(ma i pusunt
.# 4 %)C#(.&
. 3 # 7*4..
!$3) #.*. ! situa .* 0#&C+#.& +
99 >B

b. Managerii sunt numi . (* )4$)4.*& 4.. (* # 8* % " +* . (* 4*)4*,*#&

# ..
acestora ! situa .* 0#&C+#.& + !$3) #..+* !" ! ).& + 3 5$4.& 4 (* %&
& . + 3 5$4.& &*
companiilor private.
Situa . !&" + (.# %?.)).#7"+ 4$3C#*%! 4* "43 &$ 4*+* ! ",* !$3"#*A

! inexisten "#*. %&4 &*7.. %*!&$4. +* )4.8.#( 4*%&4"!&"4 4* . (*,8$

+& 4*
companiilor de shipping din RomC#. B
!

cultura organiza .$# + . !"+&"4 3 # 7*4. + %)*!.6.! 6.43*+$4 (.#

RomC#. B

! lipsa de experien 3 # 7*4. + !*+$4 ! 4* " !$#("% !*%&* !$3)anii 0#

condi ..+* *!$#$3.*. (* ). B

! blocajul legislativ datorat, cadrului legal inoperant 0# ! ,"+ 6 +.3*#&"+".

"#$4
societ . (* &4 #%)$4& 3 4.&.3B

! 0#&C4,.*4* ( 4.. 0# *H)+$ & 4* # 8*+$4 6+ &* 0# (.6*4.&* 6 ,* !$#

%&4"!&.8* 0#
#&.*4*+* # 8 +* 4$3Cne &. < !! ; [Q # 8* ! 4* 4 6. 4*)4*,*#& &
WSR;SWM &(X>B
sc (*4* !&.8.& .. 7*#*4 +* (* .3)$4&-export . (*!. &4 6.!"+". 3
!
46"4.+$4
prin Portul Constan ' !** !* .3)"% %! (*4* !*4*4.. (* &4 #%)$4& )* 3
4*B
cerin *+* &$& 3 . %*8*4* )4.8.#( ($& 4.+* navelor, siguran # 8.7
!
.*. .
preg &.4* )*4%$# +"+". .3)"%* (* :;/;I;
9# ! ,"+ !$3) #..+$4 !" ! ).& + 3 5$4.& 4 (* %& &' 4*,"+& &*+* 3 #
7*3*#&"+".
promovat
0# )*4.$ ( QRRM-2000 au condus, 0# &$ &* %.&" ..+*' + !
,"4. (* 6 +.3*#& % "
foarte aproape de faliment, ceea ce 0#%* 3# ! 3 # 7*3*#&"+ *H*4!.& &
6$%& (*6*!&"$%;
Printre cauzele care au generat o asemenea situa .* )"&*3 *#"3*4 A

! inexisten "#*. %&4 &*7.. %*!&$4. +* )4.8.#( 4*%&4"!&"4 4* . (*,8$

+&de4*shipping cu capital majoritar de sat;

companiilor
!

lipsa de experien 3 # 7*4. + !*+$4 ! 4* " !$#("% !*%&* !$3) #.. 0#

condi ..+* *!$#$3.*. (* ). B

0#!?*.*4* (* !$#&4 !&* (* 0#!?.4.*4* ) 7"-$ %* % " "#$4 8 #& 5$

%*' (clauzelor
4
f 4 respectarea
acestora, ceea ce a condus la neonorarea
pl .+$4' .rea
acumula
(*!.de crean * #*$#$4 &* #. + 4C#("+B
100
!

! 0#4*7.%&4 4* "#$4 # 8* %"- ) 8.+.$# (* !$3)+*,*# ' !** !* !$#("% +

schimbarea comandan .+$4 # 8*+$4 . !?. 4 %& 66-ului de comand ' .

3)+.!C#( +.)%
controlului de c &4* ) 4&*a romC# !&.8.& .. # 8*+$4' )4*!"3 . .3)$
%.-.+.& &*
urm 4.4.. !?*+&".*+.+$4 *6*!&" &* !" *H)+$ & 4* ' 0#&4* .#*4* ' 4*) 4
..+*' 4*&*?#$+$7., 4.+*
declarate de partenerii externi, ajungC#("-se ca proprietatea asupra
navelor romC#* &. !"
pavilioane de complezen ' 6+ &* deci 0# (.8*4%* #7 5 3*#&* !" )
4&*#*4. %&4 .#.' % 6.*
cedat - #!.+$4 !4*(.&$ 4* <%&4 .#*>' )C# + 4*!")*4 4* (* ! &4* !*
%&* 03)4"3"&"4.+$4
. ($-C#,.+$4 6*4*#&*B

implicarea factorului politic 0# !&.8.& &* !$3) #..+$4 (* shipping cu

capital
de majoritar de stat, ceea ce 0#%*3# & (*%* %!?.3- 4. +* *!?.)*+$4 3 #
7*4. +*B
! divizarea companiilor 0# +&*+* 3 . 3.!. .Z% " 8C#, 4* !&.8*+$4 + )
4* "4.
foarte mici care nu au putut compensa . 4*(4*% %.&" . *!$#$3.! ;
!

cauze:

9# %.&"a . !$3) #..+$4 )4.8 &* 3.!. %.&" . !&" + 6$%& 7*#*4 & (*
"43 &$ 4*+*

! punerea bazelor unei afaceri 0# %?.)).#7 6 4 8* &$ & .#64 %&4"!

&"4
necesar <%&"(."+ ).* *.' -4$=*4.' 7*# .' *&!;>B

limitarea accesului la pie *+* # 8+"+". . + )ia 3 4.&.3 ' ( &$4.&

dimensiunii mici a firmei, neputC#("-se impune pe o pia ! 4* %-a

manifestat prin
comasarea . 4* +., 4* (* !$#!*4#* )"&*4#.!* 0# !*%& ($3*#." *!$#$3.!
B
! organizarea ASOCIA#:U: G`/G^I`:dI` D`:VG#: \:J `I/hJ:G
0#% 6 4 .#&*4*%* !$mune ale celor care fac parte din ea, ceea ce a
dus la lipsa
credibilit .. 6.43*+$4B

! dezvoltarea afacerii 0# "43 !?.,. .$# 4.. (* # 8* + )4* "4. 8 #& 5$ %*'
0#% 6 4 !"3) 4 # 8* #$.' !** !* 0#%*3# & 4*("!*4* !$3*#,.+$4 )
*#&4" !$#%&4"! ..
de nave;

asocierea cu firme cu capital majoritar de stat, care ulterior au dat

faliment
sau au fost foarte
aproape de a cesta, . %&6*+ " .3)+.! & 4*!*%."#*
% " !?. 4!6 +.3*#&"+
lor;
accesul la credite bancare cu dobC#,.
101 3 4. )*#&4" (*,8$+& 4* 6 !*4..;

9# !oncluzie, evolu . (.# "+&.3"+ (*!*#." sectorului transporturilor

maritime
din RomC #. )4.# 4*("!*4* (4 %&.! ! ) !.& .. 6+$&*. !$3*4!. +* 3
4.&.3* .3)+.! . 8
produce mari perturb 4. *!$#$3.!$-sociale: dependen &$& + 6 (* (.%)
$#.-.+.& &*
flotelor str .#*' .3)$%.-.+.& &* 4* +., 4.. "#*. %&4 &*7.. %"- %)*!& *!
$#$3.! . 3.+.& 4 0#
transportul ma ritim, distrugerea unor sisteme de 0#8 3C#& . )*46*! .
$# 4*' )4$ )*
eliminarea unei categorii sociale cu o preg &.4* (*$%*-.& ' +.)% &$& +
!$3enzilor interne
de repara .. # 8* )4.# 0#!?.(*4* 3"+&$4 ! ) !.& . (* 4*) 4 .. # 8*;

102

CAPITOLUL 3
ANALIZA ECONOMIC !"#$#" ## %& "' ()*+'"
MARITIM
3.1 Considera ,, -.,/,01 2023,42 256,/,6" ,, 758089,57 2 :07, 589-20,, 17
shipping
3.2 Analiza c heltuielilor ;0 6.20>-8.6:.,37 92.,6,97
3.3 Analiza veniturilor ;0 6.20>-8.6:.,37 92.,6ime
3.4 Indicatori economico-financiari utiliza , ;0 6. 20>-8.6:. ,37 92.,6,97
3.1 CONSIDERA ## *'#$#(% ( ?#@ !"#$#" ## &!+(+A#!&
UNEI COMPANII DE SHIPPING
Companiile de transport maritim sunt, prin excelen , societ !"#$%!
&'$ !&%$
desf "&% &!(ivit $!")"# !$* +,)! ")&%$& &!$-("%& .$-+ ,%/).,-se
pe baza utiliz %
diverselor elemente patrimoniale (resurse proprii) 1) -!"3,' .$ & "4 )$
,) %$5,'(&(
favorabil, respectiv un profit care s -i permit #$) )$%$& $!6 ' 4%,',
$!")"# !
stratificarea ra ,) -!"3,', 3$)(%, !&%$ + ) $&5 !& 1)(%$3% ).$%$ $!")"#
!7
Orice activitate economic 8$)$%$&5 .%$3(,%
"4' 8& $!")"# !$*
1)
desf ,%&%$& +&3($'"% .$ !"#$% 3%"3% "4 $!(,', .$ &!( 9 (&($*
3%$-,3,)$ &)-&#4','
faptelor, actelor %eac '"% 3% 9 ("&%$ '& &(%&8$%$& ,( ' 5&
%$& %$-,%-$'"% 3% )
transform % 3&(% #") &'$ !&)( (&( 9$ !&' (&( 9$7 :! $-($ (%&)-+"%#
% -,)( $9 .$) &($ . )
punct de vedere al reflect % 3& (% #") &'$ 1) !6$'(, $'
9$) (,% 7 ;
$5,'(&(,' "4 ),( .$
societate se reprezint - )($( ! !& . +$%$) . )(%$ 9$) (,% '$ !6$'(, $'
'$ "4 ),($,
respectiv suportate de societatea de transport maritim.
Managerul companiei de shipping va urm % , 1) 3$% #&)$) * !& ,),'
. ) principale la nivel microeconomic, 1).$3' ) %$& -&%! )
obiectivele
'"% 3% 9 ). companiei
cheltuielilor
$9 .$) & ca re are ca atribute:

s "8' ).$&-! !"#3'$(* '& ( #3

.$
exploatare;

$<&!( # % #$& (,(,%"% !6$'(, $' '"%

s -(&4 '$&-! '& ( #3 9"',#,' 3%$-(& '"%=

s )!',. '& ( #3

1) !,&)(,#,' )ormal, 1) 3%$ ,' .$ !"-(, cotele de

cheltuieli anticipate . ) %$5$%9$'$ 3$)(%, !6$'(, $' 3%$' # )&($=

s ) $9 .$) & !6$'(, $' '"% .$ $<3'"&(&%$ 3$ + $!&%$ )&9 =

s !&'!,'$5$ $<&!( '& ( #3 3%$ ,' .$ !"-( 3$ ("(&' +'"( * 3$ )&9$

3$
articole de calcula $=

s &- 8,%$ !")(%"',' - -($#&( ! &-,3%& #".,', .$ ,( ' 5&%$ & #&($%
&'$'"%
carburan '"%=
s &- 8,%$ !")(%"',' &-,3%& !6$'(, $' '"% )$3%".,!( 9$
3$)(%,
lichidarea lor;

- & # -,%

s urm %easc #".,' cum sunt folosite, pe fiecare nav * ! ile de

reducere a
pre ,', .$ !"-(=

s urm %easc * 1) #". -3$! &', cheltuielile 1) 9&',( !&%$ -$ +& ! .$

)&9$ 1)
timpul voiajelor - 3%"3,) # -,% !")!%$($ 3$)(%, %$.,!$%$& '"% !")
( ), =
s +,%) 5$5$ datele necesare analizei 1).$3' ) % 3'&),', .$ 3%esta
& pre ,', .$ !"-(7
Activitatea de tra nsport maritim are o serie de aspecte specifice,
proprii fa .$
activitatea economic & ,)$ -"! $( ! "#$%! &'$ "4 ), ($, din sfera
comer ,', -&, &'
produc $ .$ 4,),% * .&% 3%$5 )( (% - (,% !"#,)e tuturor societ
'"% !"#$%! &'$7
Dup destina ialor, cheltuielile se clasific 1)>
a) cheltuieli de exploatare generate de rea lizarea obiectului de
activitate,
respectiv de activitatea de transport: cheltuieli cu materiale, cheltuieli
de achiz i ")&%$
1ntre )$%e a na vei, cheltuieli cu lucr % '$* -$%9 ! '$ $<$!,(&($ .$
($% * !6$'(, $' !,
impozitele, taxele, salariile, cheltuieli de asigurare, carburan * !6 % '$ $(!7
b) cheltuieli financiare generate de dob/)5 * !")(,%, diferen $ )$
c)
cheltuieli'$ excep
")&'$ 8$)$rate de opera ,) .$ 8$-( ,)$ "3$%& ,)
+&9"%&4
.$
curs valutar,
capital.
.$ pierderi din crean $ '$8&($ .$ 3&%(
104 ! 3&) 7

d) cheltuieli cu amortiz % '$ aprovizion % '$7

Dup natura activit ilor generatoare de venit, veniturile se clasific 1)>
a) venituri din exploatare: pre ,' # %+,% '"%* ',!% % -&, &'($ -$%9
! 3%$-(&($*
venituri din v/)5&%$& # %+,% '"% $(!7
b) venituri financiare generate de difer en $ +&9"%& 4 'e de curs
valutar din
participa * . ) !%$& ) $ #"4 ' &%$* . ) ."4/)5 3% # ($ $(!.
c) venituri din diminuarea sau anularea provizioanelor care pot fi, dup !
&5, din
exploatare, financiare sau excep ")&'$ !&%$ -$ +"%#$&5 !/). ), $ #& ?,-( + !
men )$%$& 3%"9 5 "&)$'"%7
Rezultatul exerci ,', %$3%$5 )( %$5,'(&(,' & !( 9 ( $!")omice desf ,
%&( 3$
perioada exerci ,', + )&)! &%* -$ !")!%$( 5$&5 1) 3%"+ ( -&, 3 $%.
$%$ -$ !& '!,'$&5 !&
diferen 1)(%$ 9$) (,% '$ !6$'(, $' '$ $<$%! ,', * ). +$%$)( .$ .&(&
1)!&- % -&,
pl '"%7 ;$5,'(&(,' !,3% ).$> %$5,'(&(,' . ) $<3'"& tare, rezultatul din
opera ,) + )&)! &%$
%$5,'(&(,' $<!$3 ")&'7
a) Rezultatul din exploatare se ob )$ 3% ) !"#3&%area veniturilor
din
exploatare, cu cheltuielile din exploa tare 3"&($ + 3%"+ (* &. ! !6$'(,
&' )$&!"3$% ( . )
venitul propriu.
b) Rezultatul din opera ,) + )&)! &%$ -$ .$($% # ) . ) !"#3&%&%
$& 9$) (,',
final cu cheltuielile finale.
c) Rezultatul excep ")&' %$5,'( . ) ! "#3&rarea veniturilor excep
")&'$ cu
cheltuielile excep ")&'$7
Suma a lgebric & !$'"% @ %$5,'(&($ %$3%$5 )( %$5,'(&(,l global
din 1)(%$&8&
activitate, denumit %$5,'(&( !")(&4 '7 A$)(%, & "4 )$ %$5,'(&(,' +
-!&'*
. )se%$5,'(&(,'
contabil
scad cheltuielile deductibile fiscal '& -,#& "4 ),( -$
&.&,8 !6$'(, $' '$
nedeductibile fiscal.
Cheltuielile 9$) (,% '$ ! ompaniei de shipping sunt influen & ($ .$
" -$% $ .$
factori interni $<($%) &(/( 1) 9"',#, c/( 1) -(%,!(,% 7 Rezultatul
ob
),( $-($
determinat
a) de
cheltuielile
urm ("% legate
+&!("%de -&,
achizi
aspecte
onarea
particulare
1)(%$a )$%$&
le activit)avei
.$ 1) -(&%
(%&)-3"%(>
navigabilitate;
$ .$
105

b) destina & )&9$ 1) $<3'"&(&%$ B3&-&8$%$* !&%8"* !, .$-( )& $

-3$! &' * # <($C
( 3,' .$ #&%+ (%&)-3"%(&( ;
c) strategia de exploatare a navei naviga ie de tramp, naviga $ .$ ' ) $=
d) tehnica de navlosire folosit func $ .$ 8%&.,' .$ )($%#$. $%$
3%"3,- 1)
angajarea na vlului (cu intermediere prin brokeri sau direct 1n cazul
armatorului
navlositor);
e) cheltuieli generale ale firmei de transporturi, raportul cheltuielilor
directe fa
de cele indirecte;
f) caracteristicile navei legate de capacitate, consum, dotare tehnic *
&'($
caracteristici tehnice .$ $<3'"&(&%$ &'$ )&9$ =
g) factorii lega .$ %,(& 3&%!,%- B(&<$ 3"%(,&%$* 5")$ 3$
% !,'"&-$* !").
geopolitice etc.);
h) pia & )($%)& ")&' & )&9',% '"r fluctua '$ &!$-($ & 1) ( #3* 3"- 4 '
(&($& .$
previzionare a nivelului 1) 9$.$%$& &!"3$% % % -!,', .$ .$3%$! $%$ &
%$5,'(&($'"% -!")(&($
a evolu $ )&9',', ;
i) condi '$ .$ ' 9%&%$* !'&,5$'$ -3$! &'$* -(& ' * !")(%&-(&' * .
-3&(!6 factori
lega i de cadrul juridic propriu desf ,% % &!( 9 ( .$ (%&)-3"%( #&%
( #7
Activitatea economic & 1)(%$3% ).$% .$ (%&)-3"%( $-($ %$+'$!
(&( 3% ) "%8&) 5&%$&
!").,!$%$& !")(& 4 ' ( 3%"3% 7 D -($#,' !")(&4 ' %$3%$5 )( &)&#4','
3% regulilor,
)! 3 '"%* instrumentelor, procedeelor ($6) ! '"% -3$! + !$
normelor,
&- 8,% %
informa '"% )$!$-&%$ !").,!$% 1)(%$3% ).$%
5&("% '"% )($%) -&,
externi.

)+"% # % ,( '

Tr - (,% '$ - -($#,', .$ !")(&4 ' (&($ ,( ' 5&( 1) 1)(%$3% ).$% '$ .$
ma ritim(%&)-3"rt
+,).&#$)(&( 3$ 3% )! 3 '$ %$8,' '$ !")(&4 '$ 8$)$%&'
&.# -$* $'&4"%&($ 1)
cadrul procesului de normalizare, sunt:
1. organizarea contabilit 1) .,4', ! %!, ( B!")!$3(,' .,&' -(C celor dou
circuite le corespund:
a) contabilitatea financiar are ca obiect circuitul patrimonial al
luat 1) ("(&'
companiei
(&($& -(%,!(,%&' (&($& -&106
!& $)( (&($ 8$-( ")&% 7

b) contabilitatea de gestiune are ca obiect calculul &)&' 5& !"-(,%

'"%*
rezultatelor %$)(&4 ' ( &!( 9 ( .$ (%&)-3"%(* 1)("!# %ea de
bugete de venituri
cheltuieli.
2. formularea judec '"% !")(& 4 '$ 3$ 4&5& 3% )! 3 '"% 8$)$%&' &
.# -$
(principiul pruden $ * 3% )! 3 ,' 3$%#&)$) $ #$(".$'"%* 3% )! 3 ,' !")( ),
( &!( 9 ( *
principiul independen $ $<$%! ,', $(!7C7
3. evaluarea patrimonial 3$ 4&5& 3% )! 3 '"% !"#,)$> 3% )! 3 ,' 9&
'"%
curente, principiul valorii de intrare, principiul pruden $ descrise 1)
;$8,'& #$)(,'
pentru aplicarea Legii contabilit 7
Structura sistemului de contabilitate este funda mentat 3$ .", !
omponente:
1. componenta apar )/). ."#$) ,', !")! $3(,&' cuprinde principiile, normele,
metodele 3%"!$.$$'$ & 3' !&4 '$ !")(&4 ' ( 7
2. componenta apar )/). ."#$) ,', .$ &3' !&%$ cuprinde instrumentele
utilizate &),#$> 3'&),' .$ !"-(,% 8$)$ral, registrele, capabile
+"% #,'&%$'$ 3% 9 ).
activitatea financiar-contabil 3%$!,# 4 '&) ,' !")(&4 '7
Registrele contabile obligatorii pentru unit '$ 3&(% #") &'$ -,)(> %$8 (%,' ?,%)&'*
registrul inventar %$8 -(%,' cartea mare (func $ .$ +orma de 1)%
$8 -(%&%$ !")(&4 '
utilizat > maestru- &6 sau pe jurna le).
Formularele utilizate 1) &!( 9 (&($& economic 3"( + ( 3 5&($ )$( 3
5&($7
Bilan ,', ca document de sintez , red - (,& & 3&(% #") & ' , la un
moment dat,
generalizat
- )($( 5&( dup !% ($% ,' )9$%-$ ' !6 . ( 1) &!( 9
&' )9$%-$
exigibilit 1) 3&- 9* &9/). 1) !"#3,)$%$> 4 '&) ,'* ! "-(,' .$ 3%"+ ( 3
$%.$%$* &)$<&
raportul de gestiune.

3.2 ANALIZA CHELTUIELILOR COMPANIEI DE SHIPPING

Orice activitate economic -$ 1)($#$ &5 1) .$-+ ,%&%$& -& 3$ &'"!&
%$&*
!")-,#,'
resurselor
ace
( & +&!("%
3&%(
materiale
!,('"%
3' 5&%$&
'&.$!"-(,rile
&
3%".,!
%$-,%-$'"%
produc
$7 E( '$5&
,#&)$,
%$-3$!(
%$& este
+&!("%
9$7diferit
:-(+$',
'"% o.$. parte
+$%
3%".,!
($, $-($
din
respectiv
bunurile
#".,'amateriale
1) !&%$
107

(de natura capitolului fix), particip/). '& #& #,'($ ! !',% .$

$<3'"&(&%$, se consum
trepta t -$ .$3%$! &5 %$9$%- 4 ' 8$)$%/). !6$'(, $' '$ !, &#"%( 5&
%$&7 F &'( 3&%($ . )
resursele ma teriale (de natura capitolului circulant) se consum
B'& ,) ! !', .$ $<3'"&(&%$C
sub forma cheltuielilor cu materiile prime, materiale consumabile; iar
altele se consum
gener/). %$#,)$%& * %$#,)$%&%$ !&%$ 3%$-,3,)$ !6$'(, $' !,
-&'&% '$* .$!")( % cu
bugetul static al asigur % '"% -"! &'$* .$!")( % !, ($% 7
G) &!( 9 (&($& .$ (%&)-3"%( #&% ( # ! !',' .$ 3%".,! $ $-($, de fapt,
activitatea de
prest % -$%9 ! %$3%$5$)(/). .$3'&-&%$&-transportul m %+,% '"%
-&, ! ' ("% '"%, pe o
distan !")9$) ( 1n cadrul juridic stabilit 1)(%$ 3%$-(&("% B(%&)3"%(&("%C 4$)$+ ! &%,
respectiv se poate stabili c ,) !")(%&!( .$ (%&)-3"%( %$3%$5 )( ,)
! !', .$ 3%".,! $7
Aceast 3%$-(&%$ .$ -$%9 ! 8$)$%$&5 , a & !,# &# &% (&(,
cheltuieli cu amortizarea
capitalului fix, cheltuieli cu consumurile specific e utiliz % !&3 (&',', !
%!,'&)( 3%$!,#
cheltuieli legate de remunerarea for $ .$ #,)! * & ($% '"% & %$-,%$'"% .$ !%$. (&%$7
Clasificarea cheltuielilor 1)%$8 -(%&($ .$ " 1)(%$3% ).$%$ .$
(%&)-3"%( #&% ( m
general se poate face func $ .$ #& #,'($ !% ($% >
a) dup '"!,' '"% .$ $+$!(,&%$>
- cheltuieli ale activit .$ 4&5 .$ (%&)-3"%(=
- cheltuieli ale activit '"% &,< ' &%$ &!( 9 ( .$ (%&)-3"%(=
- cheltuieli ale activit '"% !"#$%! &'$* .$ 3%"#"9&%$=

- cheltuieli generale de administra $ &'$ !"#3&) $ .$ (%&)-3"%(7

b) func $ .$ '$g (,%& !, 3%$-(&%$& .$ -$%9 ! :

- cheltuieli tehnologice cuprind cheltuieli dependente strict de

activitatea de transport;

- cheltuieli de regie cuprind cheltuieli care au rolul de a a sigura

men )$%$& -(%,!(,% .$ 3%".,! $ +,)! ")&'$ & 1)(%$3% ).$% 7

c) func $ .$ #".,' .$ %$3&%( 5&%$ 1) !"-(,' )&9',', >

- cheltuieli directe cheltuieli care se pot a tribui distinct contractului

de transport, cheltuieli spec ifice, individuale proprii unui a nume

contract de transport. 108

- cheltuieli indirecte cheltuieli care nu se pot identifica %$3&%( 5& !

&
fiind proprii unui contract de transport.
d) regulamentul de aplicare a legii contabilit 3%$9$.$ ,%# ("&%$& (%,!(,% &
cheltuielilor:
- cheltuieli directe (materii prime, remunera $(!7C=
- cheltuieli indirecte (cheltuieli comune companiei de shipping);

- costul contractului de transport = cheltuieli directe + cheltuieli

indirecte;

- cheltuieli de promovare, atribuire a contractului de transport maritim;

- cheltuieli generale de administra $ & !"#3&) $ 7
e) din punct de vedere al dependen $ !6$'(, $' '"% .$ $<3'"&(& %$
+'"( +& .$
volumul presta '"%>

- cheltuieli constante: adic ).$3$).$)($ .$ &!( 9 (&($& .$ (%&)-3"%(

propriu-zis > !6$'(, $' 3$)(%, echipaj (salarii, contribu * &'($

adaosuri)

!6$'(, $' '$8&($ .$ )&9 B&#"%( -#$)($* " 3&%($ . )

cheltuielile de 1)(%$ )$%$* &- 8,%& %$& )&9$ * %$8 & $(!7C7
Acestea
reprezint IJK . ) ("(&',' !6$'(, $' '"% .$ $<3'"&(&%$ +'"( 7

- cheltuieli variabile: c e depind de distan & 3&%!,%- .$ )&9 = !6$'(, $'

cu propulsia navei (carburan

',4% + &) C " 3&%($ . ) !6$'(, $' '$

de repara . Aceast 8%,3 %$3%$5 )( !&# @JK . ) ("(&','

cheltuielilor de exploatare flot 7

- cheltuieli de depind de num %,' .$ &!ost % &'$ )&9$ 1) 3"%(,% >

-,)(
constituite din taxele portuare, taxe agenturare etc.
Clasificarea cheltuielilor func $ .$ .$-( )& & '"%>

- cheltuieli de exploata re, cheltuieli financiare, cheltuieli excep ")&'$*

cheltuieli cu amortiz % '$ 3%"9 5 "&)ele.
Aceast ,'( # !'&- + !&%$ -$ !"#3"%( !$' #& 4 )$ 1) !&5,' ,), -(,. ,
am ),) (, aplicabil
coresponden
& !, contractului
-(%,!(,%&%$&
de transport
!6$'(, $' '"%
maritim,
&3' !&4
din'$ ma
1) i!&5,'
multe3'&
)motive
+ ! % cum$<$!,
ar fi:
$
109

bugetului de venituri !6$'(, $' * !"%$'&%$& !, planul de conturi

general, aplicabil prin
normele 1) 9 8"&%$* &8%$8&%$& 1) ). !&("% $!")"# !"-financiari
specifici.
3.2.1 Cheltuieli de exploatare ;0 521.:3 256,/,6" ,, 17 6.20>-8.6 92.,6,9
Ansamblul cheltuielilor generate de consumul resurselor
materiale ,#& )$ 1)
activitatea de transport maritim, 1) -!"3,' $<!',- 9 .$ & #$) )$ .
$59"'(& -(%,!(,%&
volumul activit .$ (%&)-3"%(* 3% ) & '"!&%$& %$#,)$%&%
$& !,#,'&( 9 & +&!("% '"% .$
produc $ !orespunz ("% * !")-( (, $ !6$'(, $' '$ .$ $<3'"&(&%$ &'$ &!(
9 ( .$ (%&)-3"%(
ma ritim.
Principalele categorii de cheltuieli care fac obiectul sferei
cheltuielilor de
exploatare sunt:
cheltuielile cu personalul retribu * . ,%) * (%&)-3"%(* 6% ) %$=
cheltuieli cu carburan

',4% + &) =

cheltuieli cu repara '$ !,%$)($ !&3 (&'$=

cheltuieli cu 1)(%$ )$%$& )&9$ =
cheltuieli cu serviciile executate de ter =
cheltuieli privind taxele portuare .$ !&)&'$=
cheltuieli de manipulare a m %+,% '"%=
alte cheltuieli.
A. Cheltuieli cu personalul
Cheltuielile cu personalul repr ezint " 8%,3 $-$) &' & !6$'(, $' '"% .
$
exploatare. Aceste cheltuieli depind de num %,' .$ -&'&% & %$-3$!
( 9 .$ & #3' (,. )$&
ad/)! #$& -(%,!(,% .$ 3$%-")&'7
De 3% ) !6$'tuieli de personal 1) -$)-,' (%&. ")&' -$ 1) $'$8 -,#$'$
.&("%&($ .$
companie cu titlu de salariu, ele cuprind, 1) +&3(, ansamblul
cheltuielilor efectuate de
angajator nu numai pentru remunerarea for $ .$ #,)! , ci 3$)(%, &8,%&%$& !"). '"%
de
via acestui
'&(1)
4"%.,'
* -3$!
+ suma
! (&($&
&!( 9 ( %$-3$!(
.$efectuate
(%& 9*
)-3"%(
#&hr
nivelul
delegarea
+&3(
tip )&9$
de cheltuieli,
!&'
(&($C
(%&)-3"%(,'
cheltuielilor
pentru
3$)(%,
%
(8,%&%$&
# 8'"4&'
5/).,
la
) %$&,
&ambarcat.
retribuirea,
3ersonalului
110

1. Cheltuielile privind retribuirea

sunt reprezentate de salariul lunar datorat de
angajator. Nivelul salariului poate fi stabilit fie 1) &!"%.* + $ 1) %
$8 $ B3$ 4&5& ( #3,',
efectiv lucrat). Salarizarea se efectueaz 3$ 4&5& !")(%&!tului de
munc 1) !&.%,' .$+ ) (
de contractul colectiv de munc B1)!6$ &( 1)(%$ - ). !&(,' ' 4$% &'
L& 9 8&("% '"%
companie) .$ '$8 -'& & )($%)& ")&' 1) 9 8"&%$7
Salariul nominal este compus din salariul tarifar negociat -3"%,%
'$ &+$%$)($
cum ar fi: indemniza $ .$ !").,!$%$ B!"#&).&)( "+ $%,' -$!,).C*
-3"% .$ 9$!6 #$ 1)
munc BMK 3$)(%, + $!&%$ (%&)- .$ M &) .$ &!( 9 (&($C*
-3"% 3$)(%, ',!%, 1) 5 '$ .$
s %4 ("% '$8&'$ NOPM . ) -&'&% ,' .$ 4&5 * ',)&% pe or C* -3"%
.$ 3$% ! "'* -3"% pentru
ambarcare (p/) '& MJK 3$)(%, &#4&%!&%$ #&%
3/) '& @J
K 3$)(%, &#4&%!&%$
sta ")&%$C, spor pentru or e suplimentare calculat conform
pontajului minim 1/135 din
salariul lunar pe or 7 Pentru navele care circul -,4 3&9 ' "&)$ .
$ !"#3'$5$) ,
salarizarea se efectueaz 1) !")+"%# (&($ !, Q")(%&!(,' !"'$!( 9 (&).&%. &' R$.$%& $
Interna ")&'$ & (%&)-3"%(,% '"% BH.T.F.), contract 1) !&%$, 1) &)
$<& N, este prev 5,( 8% '&
de salarizare (salariul de ba z C ',)&% 3$)(%, ("&($ !&($8"% '$ .$ 3$
%-")&'7
Pentru dreptul de a utiliza for .$ #,)! -&'&% 5&( * &8$)(,' $!")"# !
&%$
obliga & - !")(% 4, $ '& &- 8,%&%$& 3%"($! & -"! &' & 3%"3%
'"% &)8&?& 3% ) !&'!,','
9 %&%$& !"($'"% '$8&'$ ! (%$ 4,8$(,' &- 8,% % '"% -"! &'$
BQ7:7D7C ! (%$ 4,8$(,'
asigur % '"% -"! &'$ .$ - ) (&($7
Din punct de vedere al pozi $ 3' ( ("%,', * datoriile c (%$ 4,8$(,' .$
-(&(, al
asigur % '"% -"! &'$ -&, .$ - ) (&($ 3"( + > .&("% -,3"%(&($ .$
&)8& ?&("%* .&("% -,3"%(&($
de angajat.
2. Cheltuieli privind hr nirea personalului, cheltuieli cu indemniza
ia de
str in tate
Personalul ambarcat are dreptul pe perioada ambarc % '& ).$#) 5& $
5 ') !
pentru hran 7 H).$#) 5& & 3$)(%, 6%&) 3%$9 5,( 3$)(%, )&9$'$ !&%
$ ! %!,' -,4 3&9 ' ")
de complezen este conform normelor I.T.F. de 18 USD/zi. Pentru
personalului
ambarcat de shipping rom/ )$ ( , aloca & 3$)(%, 6%&)
pe navele companiilor
$-($USD/zi.
5,5
1) Cheltuielile
#$. $Pentru
.$ 1pentru
zi de ambarcare
hr ) re cuprind
angajatorul
&)( ."(,'
suport
3$)(%,
cca.3$%-")&'7
990 USD/zi.
111

Pentru zilele de deplasare din baza permanent 3$%-")&',' &#4&%!&( &

%$ .%$3(,' '&
indemniza $ .$ -(% ) (&($7 L 9$',' ).$#) 5& $ .$ -(% ) (&($ +&!$ "4
$!(,' )$8"! $%
1) !")(%&!(,' !"'$!( 9 .$ #,)! 7 G) 3%$5$)t, indemniza & .$ -(% ) (&($
#$. $ $-($ .$ IJJ
USD/zi. Pentru 1 zi de mar &%#&("%,' -,3"%( '& ) 9$',' ,), $!6
3&? .$ NS 3$%-"&)$
suma de 10.800 USD/zi.
3. Alte cheltuieli cu personalul care deserve te nava de transport
maritim
G) !&($8"% & ! 6$'(, $' 'or cu personal ma i sunt cuprinse !6$'(, $' '$ $+
$!(,&($ .$
armator pentru schimba rea echipajului (1-2 ori pe an sau 1) &'($ !
&5,% 3%$! 5&($ 3% )
contractul colectiv de munc C7 :!$-($ !6$'(, $' -,)( 8$)$%&($ .$ !"-(,'
(%&)-3"%(,', . )
portul de debarcare retur 1) 3"%(,' .$ &#4&%!&%$* %$-3$!( 9 .$ !"(,' !&5 % * & 9 5$'"%
taxelor datorate pe parcursul drumului. Aceste cheltuieli sunt 1) #$.
$ .$ N7TJJ EDU
pentru fiecare membru de echipaj totaliz/). &),&' ,) !"-( 3$)(%, &
%#&("% .$ cca.
75.000 USD.
De asemenea, 1) !&($8"% & !6$'(, $' '"% !, 3$%-")&',' #& 3"( + )! ',-$
-,#$'$
suportate de arma tor pentru preg ( %$& $!6 3&?,', cca. 25 USD/zi.
B. Cheltuieli privind car buran ,, !, 3:B.,C,20 ,,
Pentru a- 1).$3' ) "4 $!( 9,' $!")"# ! "% !$ )& 9 $-($ necesar s -$ .$3'&$5$7
Orice deplasare, 1) 9$.$%$& $<$!,( % !")(%&!(,', .$ (%&)-3"%
( #&% ( # B ), ),#& C
presupune consum de carburan , respectiv lubrifian 7 L&9& .$ (%&)-3"%
(afla
#&%
# -$%$8
3"&($
1) ( .",
#,% .$ +,)! ")&%$> 1) -(& ")&%$ Bfunc ")&%$ +
% .$3'&-&%$C -&, 1)
ma r 7 D$ 3"&($ !")!',5 ")& .$! * 3$ 4&5& &!$-("% 3"($5 $ )
&'$* ! )&9& #&% ( # 1)
1).$3' ) %$& !"ntractului de transport maritim genereaz !"-(,% !, !&
%4,%&)
lubrifian . +$%$) &(* 1) func $ .$ %$8 #,' .$ func ")&%$7
Consumul
de ).$
carburan
lubrifian .$3
de o serie de factori cum ar fi: viteza de deplasare
a navei, tipul
caracteristicile navei, starea tehnic
"3$%&( 9 & )& 9$ * ( 3,' .$
#"("&%$ !&%$ $!6 3$&5
nava, 1)! %! (,%& &+'&( '& 4"%. B9"lumul 8%$,(& ($& # %+,%
'"% (%&)-3"%(&($C* !"). '$
privind sarcina
motorului,
ruta demedii
transport,
e &'")&%$&
"&.$'"%tdw,
.$
Estimativ,
consumurile
ale unei
nave de 3$%
cca. 50.000
-(&
")&%$-mar
7 costul
acestora,
respectiv
sunt redate
1) (&4$',l de mai jos: 112

Regim de func ,802.7 Combustibil greu

(tone)
G) #&% B9 ($5& #$. $ .$ NT
Nd/h) 16 t/zi 3 t/zi 165 kg/zi

Combustibil u!8. Lubrifian ,

(tone)
(kg)

G) -(& ")&%$ 1,3 t/zi 0,2 t/zi 30 kg/zi

Media sta ")&%$ TO@
Media mar NO@ 8 t/zi de voiaj 1,5 t/zi de voiaj 75 t/zi de voiaj
Pre 3$ ,) (&($ 380 $/ton 500 $/ton 1200 $/ton
Pre 5 9" &? 3 060 $ 750 $ 90 $
Costuri totale medii cu carburan ,, !, 3:B.,C,20 ,, -7 D 4, 17 /8,2E 3.900 $

La cheltuielile zilnice cu carburan

',4% + &) se adaug !6$'(, $' '$
.$
aprovizionare, adi ")&'$* %$-3$!( 9 TJJJ V 3$)(%, " "3$%& ,)$ .$
& ' #$)(&%$7
Aprovizionarea prive ($ ! ")-,#,% '$ )&9$ 3$)(%, " ',) .$ 9" &?, iar
frecven & $
depinde, evident, de capacit '$ .$ -("!&%$ & %$5$%9"&%$'"% )
&9$ 7 Cheltuielile de
aprovizionare cuprind cheltuielile de transport .$ #&) 3,'&%$7
Raportate la nivelul cheltuielilor totale ale companiei de shipping,
cheltuielile cu
carburan
',4% + &) -,)( -$#) + !&( 9$* &!$-($& %$3%$5$)(/ ).
3%"!$)(,&' !!&7
55-60 % din costul total al unui contract de transport maritim.
Ca metod & $+ ! $)( 5 % -$ ,%# %$ ($ !, 3% "% (&($ -! .$%
$& !")-,#,', .$
carburan * #"( 9 3$)(%, !&%$ -$ %$!"#&). ,( ' 5&%$& %$8 #,', )"#
)&' 3% 9 ).
func ")&%$& #"("&%$'"%* "3( # 5&%$& %utelor printr-un studiu
dinamic al tuturor
variantelor de 1).$3' ) %$ & ,), !")(%&!(* ,( ' 5&%$& '& #&< #
& !&3&! ( .$ (%&)-3"%(
pentru reduc erea valorii costului pe unitate de marf (%&)-3"%(&( 7
C. Cheltuielile cu repara ,,37 5:.7067 !, 52-,6237
Cheltuielile
repara
-,)( %$-3$!(&%$&
" (&($a
!"#3")$)(
& %$8'$#$)
&)-&#4',',
a naviga
1)
-3$! &'
$. ,) 1)
#"(8$)$%&'*
9$ cu
'$8&($
3$)(%,
.$ '$-$!,%
navei,#3"%(&)(
a (,(,%"%
personalului
# %+, .$ !"-(,
% *%$-(% ! lor
(%%'"%
interna
'"%(%&)-3"%(&($*
")&'$7
113

Repara '$ $<$!,(&($ '& " )&9 3"( + !,% $)($ !&3 (&'$7 U ) 3,)!( .$
9$.$%$ &'
planific % , acestea pot fi: repara 3'&) + !&($ -&, %$3&%& )$3'&)
+ !&($ B&!! .$)(&'$C7
Repara '$ 3'&) + !& ($ sunt cele legate de clasificare/reclasificarea
navei, efectuat &),&'
/la cinci ani (R.N.R.). Ciclul de clas $-($ 9&'&4 ' ! )! &) * .,3 &!
$&-( 3$% "&. + ).
instituit "4' 8&( 9 (&($& %$!'&- + ! % 7 Q6$'(, $' '$ &),&'$ .$ ! '&- +
!&%$ -,)( $-( #& ($ '&
cca. 10.000 $ (15.000 $ cu opera iune de extragere a axului), iar
cheltuielile cu
reclasificarea la cca. 40.000 $. La aceste costuri se adaug !6$'(, $' '$ !,
%$#,)$%&%$&
societ .$ !'&- + !&%$ B!!&7 N7JJJ VC -&, .$ %$!'&- + !&%$ B!!&7
T7MJJ VC7
Repara '$ )$3'&) + !&($ -,)( &!$'$ repara $+$!(,&($ 3$ 3&%!,%-,'
9" &?,', * 1)
vederea unor defec ,) * &9&% * )$3% $9 5,($7 Pentru a putea
asigura baza material
necesar $+$!(, % &!$-(, 8$) .$ %$3&%& !,%$)($* ! "#3&) & &%
$ "4' 8& & !")-( (, %
unui stoc de piese, materiale, tampon, alc (, ( 3% )(%$ &'($'$ . )> 3 -("& )
$* ! # ! ' ).%,*
segmen * !,5 )$ * 3&(* 4 $'$* )?$!("&%$* !6 ,'&- * 8&%) (,% *
%,'#$) * '&8 %$* &'($
subansambluri solicitate termic #$!& ) !* &!,#,'&("% * -$)5"% * #&($
% &'$7
D. Cheltuieli cu ;06.7 ,07.72 0avei
G) &!$&-( !&($8"% $ -$ )!',. toate cheltuielile privind materialele
consumabile
necesare 1)(%$ )$% )&9$ 1) $<3'"&(&%$* !,# &% + > 9"3-$&*
8&%) (,% * . ',&) * %"'$* 3$%
s/%# * #&(&8"& )$* !/%3$ ($%-, ochelari protec $* .$($%8$) * # ),
* # ti respirat,
bocanci, echipament protec $* # %86$'* $'$!(%"5 * carbid, oxigen,
truse
asbest,
vaselinscule,
, ,%,4,%
* 3 ,' $* -,4-(&) $ decalaminare, pala ncuri, materiale
pentru lucr %
electrice, mecanice etc. Pentru aceste materiale compa nia suport cca.
3500 $/voiaj.
G) !6$'(, $' '$ .$ 1)(%$ )$%$ 3"( + )!',-$ ,%# ("&%$'$ !&($8"% .$ !
6$'(, $' >
- cheltuielile de dezinfec $ dezinsec $* .$%& ( 5&%$ Bcca. 50 $/lun C;
- cheltuielile cu medicamentele (cca. 600 $/voiaj f % &)( #& '&% !$C;
- cheltuielile cu sp '&(,' %,+$'"% Bcca. 0,50 $/kg rufe);
- cheltuieli cu apa aproximativ 60 l/persoan 800 t/voiaj costurile fiind
de
3 $/ton '& .&) S V/ton 1)! %!&%$ '& 4&%? 7
114

E. Cheltuielile cu serviciile executate de ter ,

G) !&.%ul acestor cheltuieli se includ urm ("&%$'$ !&($8"% .$ !"-(,% !,
-$%9 ! '$
sau presta '$ $<$!,(&($ .$ ($% >
- cheltuielile cu asigurarea casco a navei - cca. 150 $/zi /nav =
- cheltuielile cu telefonul cca. 10 $/lun O' ) $ ($'$+") ! =
- cheltuielile cu comunica 3% ) %&. " satelit cca. 125 $/lun O' ) $=
- cheltuieli coresponden cca. 20 $/lun =
- cheltuieli cu telexul cca. 80 $/lun ;
- cheltuieli efectuate 1) 9$.$%$& -( )8$% . 9$%-$'"% ' ( 8 cca. 15000
$/an;
- cheltuieli cu avariile comune (frecven .$ &9&% $ # ) # o dat 3$
&)C
variaz 1)(%$ TM7JJJV - 100.000 $/an;
- taxe pentru pilotaj cca. 500 $/port.
F. Cheltuieli privind taxele portuare sau de canal
Taxele portuare
Taxele portuare includ taxe diferite impuse navei /sau 1)! %! (,%
3$)(%,
folosirea facilit '"r & -$%9 ! '"% "+$% ($ 1) 3"%(7 A%&!( ! '$ .$ (&<&
%$ 9&% &5 +"&%($ #,'(
de la un loc la altul, dar, 1) 8$)$%&' &, T !"#3")$)($ taxe de port
(&<$ .$ -$%9 ! 7
Taxele de port sunt percepute navelor pentru folosirea general &
+&! ' ( '"% 3"%(,&%$,
inclusiv taxe de cheiaj 3$)(%, .$3"5 (&%$& 3$ !6$,* 3$)(%, &- 8,%&
%$&
)+%&-(%,!(,%
de baz,)$1) 3"%(7
W&<$'$ %$&'$ 3"( + !&'!,'&($ 1) X +$',% 1) +,)! $ .
$> 9"',#,' 1)! %! (,% *
greutatea 1)! %! (,% * ("najul brut 1)%$8 -(%&( &' )&9$ sa u tonajul
net 1)%$8 -(%&( &' )&9$ 7
Taxa de servicii acoper . +$% ($ -$%9 ! 3$ &%$ '$ +"'"-$ ($ )&9& 1)
3"%(* )!',- 9 3 '"(&?,'*
remorcarea #&) 3,'&%$& 1)! %! (,% 7
Nivelul real al costurilor portua re depinde de politica de pre ,% &
&,("% (
portuare, de m % #$& )&9$ * .$ ( #3,' 3$(%$!,( 1) 3"%( .$ ( 3,' .
$ #&%+ 1)! %!&(
/desc %!&( 7 U$ $<$#3',* (&<$'$ 3"%(,&%$ 3$)(%, ,) 9%&!6 $%
A&)&#&<
" 1)!
%! (,%1) .$
63.000 tone!,de
c %4,)$,
:,-(%&' &, 1) NYYY, erau de aproximativ
44.600 $, 1) ;"(($%.&#
debarcarea
( #3 !$ &% !"-(& &3%"< 115
#&( 9 SJ7JJJ V7

Taxele de canal
Principalele ta xe de canal sunt pentru tranzitarea canalelor Suez
A& )&#&7
Structura de impozitare a canalului Suez este complicat .$"&%$!$ $-($
4&5&( 3$ T ,) (
de m -,% 3, ) !unoscute: SCNT = tona net & Q&)&',', D,$5 DU;D7

Drepturi speciale .deTarifele

taxare sunt calculate 1) +,)! $ .$ DU;DODQLW7
Tonajul net a Canalului Suez a unei nave este o m -,% 4&5&t 3$
%$8,' . ) -$!"',' &'
XIX-lea care pr ezenta ca pacitatea de producere de venituri a unei
na ve, corespunde 1)
general cu spa ,' .$ .$3"5 (&($ .$ -,4 3,)($* .$ ), $-($ !"#3&%&4 ' . %$!
( !, # -,%&%$&
normal & !&3&! ( .$ 1)! %!&%$ B(")&? )$(C7
SCNT-ul unui vas este calculat fie de o societate de clasificare, fie
de o
organiza $ "+ ! &' de comer , care emite un Certificat Special de
Tonaj a l Canalului
Suez. Pentru navele care doresc s (%&)5 ($5$ !&)&',' ), &, !$%
( + !&( DQLW $-($
calculat provizoriu prin adunarea tona jului net 4%,( 1#3 % ( '& T
&.,)&( cu 10 %.
Tariful este apoi calculat 1) +,)! $ .$ DU; 3$ DQLW7 W&<$'$ Canalului
Suez pe ton )$(
variaz 1) +,)! $ .$ ( 3,' # % #$& )&9$'"%7 A$)(%, Q&)&',' A&)&#& -$
+"'"-$ ($ AQLW
tona net & Q&)&',', A&)&#&7
G. Cheltuielile pentr u manipularea m"rfurilor
Cheltuielile pentru 1)! %!&%$& .$-! %!&%$& 1)! %! (,% %$3%$5 )(
" !"#3")$)(
semnificativ & $!,& $ .$ !6$'(, $' ("(&'$7 F )&9 .$ ' ) $ (%&. ")&'
1jum3"&($
(&($ .3$(%$!$
) ( #3 1) 3"%(7
Rela & $-($ -3ecificat 1) $!,& & .$ #& jos ca reprezent/). -,#& !
6$'(, $' '"%
de 1)! %!&%$* !6$'(, $' '"% .$ .$-! %!&%$ & & '"!& $ 3$)(%, . +
$% ($ !6$'(, $' !$ 3"(
ap %$&>
CH Ct m = L t m + DIS tm + CL t m
unde:
C

H Ctm = cheltuieli de manipulare a 1)! %! (,% =

Ltm
D
CL
= =taxe
diferite
taxe
dede
1)!cheltuieli
desc
%!&%$
%!&%$
legate
& #&
rfurilor;
de
# %+,%
1)!
(,% 7
116%!'"%=
IStm
tm

3.2.2 Cheltuielile cu amortizarea !, :4:.2 8B,756738. 17 ,0/7062.

Capitalul imobiliz % '"% -,4 +"%#& &!( 9$'"% !"%3"%&'$ )
$!"%3"%&'$ 3%$!,#
bunurile materiale de natura obiectelor de inventar particip 1) #". . %$!
( '& 1).$3' ) %$&
obiectului de activitate 1) ."#$) ,' (%&)-3"%(,', , 1) !&.%,' &!$-("%&
+ ). )!',-$
mijloacele de transport maritim, respectiv navale maritime sau
fluviale cu tot completul
de inventar aferent, prev 5,( 3$)(%, .$-+ ,%&%$& 1) 4,)$ !"). ,) &
"3$%& ,) '"% .$
c % , $ )& 9&' 7 A$ 3&%!,%-,' .$-+ ,% % &!( 9 ( .$ (%&)-3"%( )
&9&' 1) 3% )! 3&'* ! !
ele fac posibil 3%"3% $( '$ +,)! '$ '"%, opera ,)$& .$ )& 9 ga $ !,
("&($ 4,),% '$
integrate 1) !"#3'$($ -$ !")-,# + 5 ! #"%&'* (%$3(& ( 1 pierd o parte
din valoarea lor
de 1)(%$4, ) &%$ %$-3$!( 9 1) #". )$# ?'"! ( . ) 9&'"&%$& '"%7 :!
$&-( 3 $%.$%$ 3"&%(
denumirea de uzur -$ )!',.$ pe cheltuielile societ -,4 +"%# .$ &#"%
( 5& %$7
Amortizarea este un act patrimonial reglementat -$ %$&' 5$&5
3%"8%&#&(,
succesiv, pe tran $ 9&'"% !$ 1)(%-o perioad
3$ !,&)(,#,% 3%$! .$($%# )&4 '$ 3% )
aplicarea cotelor de amortizare asupra valorii de intrare a mijloacelor fixe.

Legea 15/94 republicat 1) @N7JM7YY . -( )8$ @ %$8 #,% .$ &#"%

( 5&%$>
1.
amortizare liniar
se realizeaz 3% ) )!',.$%$& ,) +"%# 1) !6$'(, $' '$

de exploatare a unor sume fixe, stabilite propor ")&' !, ),# %,' .$ &)
& .,%&($
normale de utilizare a mijloacelor fixe. Se calculeaz 3% ) &3' !&%
$& !"($ &),&'$ .$
amortizare la valoarea de intrare a mijloacelor fixe. Suma anual &
&#"%( 5 % este
Vi
determinat .$ %&3"%(,' . )(%$ 9&'"&%$& .$ )(%&%$ .,%&(& .$A.L.
9&
D .N.
7 U
2.
amortizarea const
degresiv
1) #,'( 3' !&%$& !"($ .$ &#"%( 5&%$ 'iniar
cu unul din coeficien urm ("% >
a) 1,5 dac U7L7E7 $-($ 1)(%$ T M &) =
b) 2,0 dac U7L7E7 $-($ 1)(%$ M NJ &) =
c) 2,5 dac U7L7E7 $-($ #& #&%$ .$ NJ &) 7
Utilizarea acestui regim de amortizare se aprob .$ !6$'(, $' '$ .
influen &
agentului
,5,% #"%&'$
are 2 variabil
variante pentru
f % )+',$)
mijloace
& ,5,%
fixe cu
#"%&'$
$ economic.
!")-,#
&' A.D.-AD2-AD1- sau
D.N.U
(exclusiv).
de peste
cu 5 ani
117

3. amortizarea accelerat
const 1) )!',.$%$&, 1) 3% #,' &) .$ +,)! ")&%$ 1)
cheltuielile de exploatare, a unei amortiz % .$ 3/ ) '& MJK . )
9&'"&%$& .$ )(%&%$ &
mijloacelor fixe respective. Valoarea r #&- .,3 3% #,' &) .$ +,)! ")&
%$ -$
recupereaz 3% ) )!',.$%$& 1) !6eltuielile de exploatare 1) regim
liniar, 1) +,)! $ .$
durata de utilizare r #&- 7 E( ' 5& %$& & !$-(, #". .$ &#"%( 5&%$
-$ &3%"4 .$ . %$! &
general & + )&) $'"% 3,4' !$ !")(%"',', + )&)! &% .$ -(&( '&
3%"3,)$%$& !")- ' ,', .$
administra $ &' &8$)tului economic.
Amortizarea se calculeaz 1)!$3/ ). !, ',)& ,%# ("&%$ 3,)$% 1) +,)! ,)
$ 3/)
la recuperarea integral & 9&'"% .$ )(%&%$7 D,)(, de asemenea,
supuse a mortiz %
investi '$ $+$!(,&($ '& # ?'"&!$'$ + <$ ',& ($ !, !6 % $ )9$-( '$ $
+ectuate la mijloacele
fixe proprii, 1) -!"3,' 1#4,) ( % 3&%&#$(% '"% ($6) ! ) &' * 3% )
#&?"%&%$& 9&'"% .$
intrare a mijloac elor fixe.
Pentru amortizarea navelor aflate 1) $<3'"&(&%$ -$ %$!"#&). ,( ' 5&%
$& %$8 #,',
de amortizare liniar * .&("%it 9&'"% .$ )(%&%$ % . !&($, da r )(&4 ' ( 3% 9 ). ,5,%&
moral * 3$)(%, $9 (&%$& c %$ & -$ )$!$- ( ,) 3$%#& )$)( !"-( ("% 3%"8%$- .$
modernizare &!(,&' 5&%$ ($6) ! * "3$%& ,) )"%#&($ -&, + %$-!
)$!$-&%$ 3$)(%,
siguran & )&9 8& $ 3$ mare. Valoarea de amortizat a navei se calculeaz
1)(%-un moment
I pornind de la urm ("&%$& +"%#,' >
VA

Vi ! Vdiferente ! Vinv ! Vch .A. N.

unde:
VAi - valoa rea de amortizat;
Vi - valoa rea de intrare (costul de achizi $ &' )&9$ C=
Vdif. - diferen $ . ) %$$9&',&%$& $+$ctuat 3$ 4&5& 3%$9$.$% '"%
'$8&'$=
Vinv - valoa rea investi '"% $+$!(,&($ 1) -!"3,' #".$%) 5 % =
VA.N. - valoarea activelor necorporale incluse cum ar fi: taxe
&'($ !6$'(, $'
de 1)-!% $%$* &!$&-( 9&'"&%$ -$ 3"&($ &#"%( 5& -$3&%&( 1) #&<
#(beneficiarul
M &) 7Pentru
proprietarului.
(navlu).
Amortizarea
navlului)
Aceast
navale cheltuielilor
1)!6
&#"%(
se vor
% &($
5&%$
recupera
pentru
B)&9'"-$ de
9&
moder
($C,
c (%$
%$!,3$%&
nizare
amortiza
&!$-(&
efectuate
3%
rea
3%)mijloacelor
)3%$
)!',.$%
de ,'
fixe
3%&!(
chiria
$&
3$ !&(
!6$'(,
este 3$)(%,
1)
$' '$
-&%!
.$1)!6
)&% $%$
118

exploatare proprii. La 1)!$(&%$& !")(%&!(,', .$ )&9'"- %$, valoarea

investi '"%
nediminuat !, &#"%( 5&%$& !&'!,'&( -$ !$.$&5 3%"3% $(& %,', *
3$)(%, & #&?"%&
corespunz ("% 9& '"&%$& .$ )(%&%$ & )&9$ 7 G) 3%"!$-,'-verbal
de pr edare-preluare a
investi $ -$ 9& #$) ")& & #"%( 5&%$& !&'!,'&( .$ 4$)$+ ! &%* 3$)
(%, !& 3%"3% $(&%,' poat 1)%$8 -(%& ,5,%& !"%$-3,)5 ("&%$ )" 9&'"% .$ )(%&%$7
Pentru o nav &+'&( 1) 3roprietate, amortizarea liniar &),&' -$ .$($%# )
&-(+$'>
Vint rare
VA
D i ! Vdif ! Vinv ! VA.N.
A.L.A.
D .N.U.
D.N.U
D.N.U.
De notificat c 9&'"&%$& .$ )(%&%$ $-($ 9&'"&%$ .$ !"#3'$
( & )& 9$ * 1) !"#3'$(
intr/). ("&($ 4,),% '$ #&($% &'$ &+$%$)($ 1).$3' ) % +,)! ,) '"% 3&
%&#$(% '"% 3%$9 5, i
1) -&%! )& # ?'"!,', .$ (%&)-3"%( #&% ( #7
G) !&5,' "4 $!($'"% .$ )9$)(&% !&%$ -$ &+' 3$ )&9 * 1) &+&
%& !"#3'$(,', .$
inventar al navei, cu rol auxiliar, independent fa .$ +,)! & .$ 4&5
& )&9$ * &8$)(,'
economic 1)%$8 -(%$&5 din punct de vedere economic patrimonial
aceea .$($%# )&%$ &
valorii de intrare, respectiv uzur 7 Uzura obiectelor de inventar se
calculeaz
-$
1)%$8 -(%$&5 3$ !6$'(, $' .,3 ,)& . ) ,%# ("&%$'$ #$(".$>
- metoda cotelor lunare similar &#"%( 5 % ' ) &%$=
- metoda integral 1)%$8 -(%&%$& 3$ !6$'(, &' & 1)(%$8 9&'"%
& "4 $!($'"% .$
inventar odat !, .&%$& '"% 1) +"'"- ) =
- metoda 1) .", !"($ $8&'$> MJK . ) 9&'"&%$& .$ )(%&%$ '& .&%
$& 1) +"'"- )
50% la scoaterea din folosin 7
3.2.3 Cheltuielile cu asigur".,37
Asigurarea reprezint @PK . ) !6$'(, $' '$ .$ "3$%&%$ &'$ ,)$ )&
9$* .&% 9&% & 5
foarte mult de la nav '& )&9 7 E) 3%"!$)( #& 3"(% 9 ( &% + NM
40%. O mare pa rte a
cheltuielilor pentru asigurarea marin " %$3%$5 )( &- 8,%&%$& !"%3,',
)&9$ i a ma ) '"%
(H&M), care protejeaz 3%"3% $(&%,' )&9$ 1#3"(% 9& . -(%,8$%
asigurarea
riscurile
der 54"
protec
.$ ).$#)
8%$9$7
5& $Factorii
BAZHC7
ce :determin
8,% % '$&--,3'
8,%&rea
#$)(&%
-&, & 3 de
$%.$%
+-&,
5$!$*
$ mai sunt
H&M
declarat
pot
& )avei
acoperi
valoarea
9&'"&%$& &- 8,% % -(&4
119 ' ( .$ 3%"3% $(&%7

Valoarea navelor variaz 1) +,)! $ .$ 3 & & .$ )&9', .$ 9$!6 #$& !").
'$
navei. Asigurarea P & I este pentru accidenta rea sau moartea
membrilor echipajului, a
pasagerilor, furtul sau distrugerea 1)! %! (,% * .&,)$ 3%"9"!&($ .
$ !"' 5 ,)$ -&, .$
poluare. La 1)!$3,(,'
90, &)
cheltuielile
'"% "
pentru asigur % &, !%$-!,( +"&%($ #,'(, iar
acum reprezint TJ 40 % din cheltuielile opera ")&'$7 ['$ %$3%$5 )
( @TK . n cheltuielile
opera ")&'$ &'$ ,), 9%&!6 $% Capesize modern XXK . ) !6$'(, $'
'$ ,), 9&- .$ TJ .$
ani.
Este inclus 1) 4,8$(,' &),&' .$ "3$%&%$ & ,)$ )&9$ " &% !&%$ &!"3$%$ (&<$'$
administrative de pe uscat, comunica '$* (&<$'$ .$ 3"%( & '$
3%oprietarilor, cheltuielile
diverse. Cheltuielile suplimentare acoper '$8 (,% '$ !, &8$) 3"%(,&
%
!,
supraveghetorii generali. Nivelul acestor taxe depinde de tipul
opera ,) 7 A$)(%, "
companie mic .$ )&9$ (%&#3 !&%$ &%$ .", -trei na ve care func
oneaz * (&<$'$ 3"( +
minime, iar pentru o mare companie de nave de linie aceste taxe vor fi
suplimentare.
3.3 ANALIZA VENITURILOR F( "' ()*+'"G? A '#"#A
Veniturile ;0 6.20>-8.6:3 92.,6,9 - navlul
Veniturile din navlu sintetiz eaz 9$) (,% '$ . ) $<3'"&(&re ce ob ) 1)
&!( 9 (&($&
de transport maritim, studiul veniturilor unei companii de shipping r
ezum/).,-se de cele
ma i multe ori la analiza pre ,', .$ )&9',7 Navlul este pre ,' 3$ !&%
$ )& 9'"- ("%,' 1'
pl ($ ($ &%#&("%,', 3$)(%, .$3'&-&%$& # %+,% '"% . )tr-un port
1) & '(,'* 3$ %,(& !$& #&
scurt * !, . ' 8$) & !$& #& %$5")&4 ' 7
Exist #& #,'($ 3 $ $ &'$ )&9',% '"% 3% ) ,% #&%$* !$%$%$&
%(& &! ")$&5 ),
pe pia & (%&)-3"%(,', 1) 8$)$%&'* ! 3$ 3 & & ,), & ),# ( 8%,3 .$ #
%+,% ,), &),# (
tip de nave.

"+$

Nivelul navlurilor depinde de jocul liber al cererii "+$%($ * .$ !$%$

%$& .$ -3& ,
de transport pe o anumit %$'& $ 3$)(%, ,) &),# ( +$' .$ #&%+
-&,1)8%,3
.$ &!(
# %+,%
7 &%#&("%,'* . ) )&9',' 1)!&-&( (%$4, $ - Ca
"% !$
9 (&($*
&!"3ere
ob
) ,) &),#
cheltuielile
( 3%"+ (7 120

Formele de stabilire a navlului

1. navlul se stabile ($, de regul , sub forma unei

sume de bani pe tona
metric * (")& ',)8 -&, #$(%,' !,4=

2. navlul se ma i poate stabili sub forma unei sume globa le pe toat !

&3&citatea
navei (se mai nume ($ )&9', LUMPSUM
). D e obicei, aceast 9&% &)( -$ +"'"-$ ($
atunci c/). )&9& $-($ &)8&?&( - 1)!&%!$ 3/) '& !&3&! (&($& #&< #
=
3. navlul mai poate fi stabilit 3$ ,) (&($& .$ ( #3 B5 -&, ',) C &(,)!
3"&%(
numele de chirie;

4. pre ,% '$ .$ (%&)-3"%( !, )&9$'$ .$ ' ) $ &3&% -,4 +"%# pe

.$
tarife
tona
metric -&, #$(%,' !,4 $'$ -,)( 3,4' !&($ 3$ . +$% ($ %$'& 7 E)$"% *
&!$-($ 3%$ ,% -,)(
coordonate de membrii Conferin $ 3$ %$'& & %$-3$!( 9 7 Q, ("&($ !
&3& % -,4 +"%#a unor
tarife, aceste pre ,% 3"( + )$8"! &($ .&! $< -( ,) 9"',# .$ #&%+
1)-$#)&( 1)(%-o
perioad -!,%( .$ ( #3=
5. navlul mai poate fi
m %+

-,4 +"%#& ,), 3%"!$)( . ) 9&'"&%$&

ad valorem.
Modalitatea de plat" !, 980712 17 7C756:2.7 2 -3" ,,

De regul * )& 9',' -$ 3' ($ ($ 1)(%-un num % .$ 5 '$ .$ '& -$#)&%

$&
conosamentului, 1)(%-o moned ' 4$% !")9$%( 4 ' * .$ "4 !$
EDU* .&% -,)( !&5,% !/).
plata se efectueaz ("(&' -&, 3&% &' '& .$-( )& $7 :!$-($ &-3$!($ -$
9"%
%$+'$!(&*
#". ! * .,3 $+$!(,&%$& (%&)-3"%(,', * &
corespunz
("%* 1)1) -$)-,'

%#&("%,' &9&)-$&5 -,#$'$

necesare acoperirii cheltuielilor navei. De aici necesitatea includerii
1) !"-(,% &
dob/)5 '"% &+$%$)($* 3%$!,# )$8"! $%$& !,%-,', 9&',($ 1) !&5 .$ .
$3%$! $%$>
freight payable within 3/5 banking(navlu
days pl ( 4 ' 1) @-5 zile banca re);
freight payable at destination (navlu pl ( 4 ' '& .$-( )& $C=
freight pre-paid(navlu pl ( ( 1) &9&)-C7

De altfel, la transporturile de linie se prev . !'&,5$ &'$ !")+$% ) $'"% !&

1) !&5 .$
depreciere ,a1)(%,!/(
monedei
tarifare
transport,
se majoreaz
!, & &
de
(&%
+$'$de)&9$'"%
.$ publicate
' ) $ -,)( 9&'&4
'$ 3$ " 3$%
"&. tax
.$ I-12
),# (&
devalorizare
luni.
121

Factorii care influen 724" 9".,972 02/3:3:,

1. Felul m".C,,
obiectul transportului poate fi un sortiment foarte variat, care
influen $&5 . +$% ( 8%&.,' .$ "!,3&%$ &' !&3&! ( )&9$ * 8%&.,' .
$ ."(&%$ -,3' #$)(&% &
navei sau periculozitatea pe care aceste m %+,% " 3%$5 )( 1)
( #3,' (%&)-3"%(,', -&,
ma nipul % '"%7 U ) &!$-($ #"( 9e, navlul este stabilit 1) +,)! $ .$
( 3,' .$ #&%+
.$
factorul de stivuire. M %+,% '$ 9"',# )"&-$* "!,3/). ,) -3& , #&%$*
9"% &9$& ,) )&9',
pe tona de marf #& % . !&(7 \ %+,% '$ 3$% -&4 '$* !&%$ )$!$( )-(&'& +% 8"% + !$* 9"%
avea, de asemenea, un pre .$ (%&)-3"%( #& % . !&( .$!/( # %+,%
'e uzuale. M %+,% '$
periculoase , 1) 8$)$%&', cele din clasa I (explozive) vor avea un pr e
.$ (%&)-3"%( +"&%($
ridicat datorit !"). '"% -3$! & '$ 3$ !&%$ '$ )$!$- ( .

2. Capacitateainfluen
nave i$&z !"sturile pe tona deadweight at/ ( 1) +&5& .$
construc $, c/( pe parcursul exploat % )&9$'"%. La o dublare a
capacit ,)$ )&9$*
pre ,' .$ !")-(%,! $ &' &!$-($ & !%$ ($ !, ),#& XJK* &% !6$'(, $' '$ de
exploatare cresc
cu cca. 30%, ceea ce fa ce ca pre ,% '$ .$ (%&)-3"%( - + $ #,'( -,4 MJK.

3. Distan 2 -2.5:.>" ;0reprezint

92.!
,) $'$#$)( 3% )! 3&' 1) .$($%# )&%$&
navlului. G)& )($ .$ & &)8&?& )&9&* &%#&("%,' .$($%# ) * 1#3 %
). . -(&) & .$ 3&%!,%- '&
viteza medie, num %,' .$ 5 '$ 3$ !&%$ )&9& '$ 9& efectua 1)(%$ 3"%
(,' .$ 1)! %!&%$ !$' .$
desc %!&%$.

4. Clasa
fiecare
naveinav !&%$ %$&lizeaz (%&)-3"%( )($%)& ")&' trebuie s
fie certificat de un registru de clasificare. G) 8$)$%&'* -$ !")- .$%
! " )&9 #& )",
construit * !, " !'&- #& 4,) , poate ob )$ )&9',% #& #&% * .$!/( " )&9
9$!6$ !, "
clas #& 3, ) &3%$! &( 7 L&9'"- ("% (%$4, $ - ) !")( ! , angaj/). " )& 9
9$!6$ !,
o clas ), +"&%($ 3,($%) ! * 3% #$'$ .$ &- 8,%&%$ &'$ # % i sunt
cu
mult mai
De aceea,
1)&mari.
)($ .e a alege o nav * )&9'"- ("%,' (%$4, $ - !"#3&%$
3',-,' .$ '& 3% #& .$
asigurare cu navlul pe care 1' 3' ($ ($ ,)$ )&9$ )" .
5. Norma de ;05".52.7/desc".52.7

pe baza normelor de

1)! %!&%$O.$-! %!&%$* &%#&("%,' 1 !&'!,'$&5 .,%&(& .$ -(& ")&

de
G)
ma
i8$)$%al,
%!&%$O.$-!
Deci,
cu opera
c/(
este%!&%$
)"%#$'$
.$ca
#3'
1)!
1)! %!&%$/desc
(3"%(,%
!"-(,% '$'$ 3$
.$%!&%$
1)!
!&%$
%!&%$
-,)(
&!$&-(
#&
'& #&
-(&
%$ 1)!
&mici.
)&9$
sub
,)necesar
'$
")&%$
%
#port
* cu '$
at/(
.$ &)8&?$&5
.$-!
navlurile
%!&%$7sunt
'&
122

export s -$ "4 ) )"% #$ !/( #& % . !&($ 3$)(%, !& 3$% "&.& .$ -(&'
- + $ #& # ! 1)
vederea ob )$% ,), )&9', !/ ( #& %$.,-7 G) !$$& !$ 3% 9$ ($ 3%$
,% '$ &!$-("%& $-($
necesar ca at/( 1) !")(%&!($'$ .$ $<3"%( import, c/( \sau 1) !")(%&!($'$ .
$ )&9'"- %$ - + $
incluse normele publicate.

6. Gradul de dotare al porturilor, capacitatea de oper are

!, (&($& - (,& '"%* )&9',% '$ 3"( + . +$% ($ 3$)(%, &!$'&
regimulsimultan"
de1)lucru
#&?"%
( 3 .$
ma rf * &!$$& . -(&)
&!$$& )"%# .$ "3$%&%$7
U$ )"%#$'$ -,)( 8&%&)(&($* 1)
practic -$ !,)"& ($ ! 1) ,)$'$ 3"%(,% )&9$'$ & ($& 3( ( #3 1).
$',)8&( - )(%$ '& "3$%&%$*
c/). ), -$ ',!%$& 5 1) @ -!6 #4,% 3$)(%, & pl ( "3$%& ,) '$ .$
1)! %!&%$/desc %!&%$*
trebuie s -$ &3$'$5$ '& ',!%,' 3$-($ 3%"8%&#* ! $$& !$ #3' !
3'&(& ,)"% -,#$
suplimentare din partea arma torilor. Pentru a ($3(&%$& 1) %&.
3$-($ ( #3,' )"%#&'*
armatorii sau conferin $'$ -(&4 '$-! -,3%&(&<$ .$ !")8$-( $.

7. Nivelul taxelor de tranzitare prin canale !, >6.H968.,

aceste taxe pl ( ($
de armatori sunt incluse 1) )&9',7 Q"-(,% '$ .$ (%&)5 (&%$ 3% ) !&)&'
3"( + )$8"! &($ + $ .$
guverne, fie de companiile de a rmatori 1) +,)! $ .$ 9"',# !")!,%$) & !,
&'($ %,($7 [-($
de subliniat faptul c (&<$'$ .$ (%$!$%$ 3% ) !&)&'$ -(%/#("% *
3$)(%, )&9$'$ #&% * ),
cresc direct propor ")&' !, !%$ ($%$& !&3&! ( )&9$ .

8. Nivelul taxelor portuare

fieca re nav !&%$ "3$%$&5 1)(%-un port, va trebui
s -,3"%($ 3'&(& ,)"% (&<$ 3"%(,&%$* (&<$'e stabilite de statele
respective,
cu scopul
recuper % !6$'(,
$' '"% .$ $<3'"&(&%$ ."(&%$ & .&)$'"% )-(&'&
'"% 3"%(,&%$7 L 9$','
acestor taxe este foa rte diferit de la port la port, a t/( !& #". .$ #3,)$%
$* !/( !& ) 9$'*
precum !& #")$. .e plat .

9. Pre :3 589B:>6,B,3:3:,pr e ,% '$ .$ &3%"9 5 ")&%$ !, !"#4,-( 4 ' -,)(

diferite pe zone % * !$$& !$ )+',$) $&5 . %$!( !"-(,% '$ .$ $<3'"&(&
%$.
10. Distan 2 32 52.7 >7 I">7!67 02/2 C2 " 17 -8.6:3 17 ;05".52.7J ;0
989706:3
navlosiriide
multe ori, navele vin de la mare distan pentru a 1)! %!& #& &'$- 1) !
&5,'
navelor specializate. De aceea, 1) !&'!,',' )&9',', -$ & 1) !")- .$%&%
$ . -(&) &
parcurs 1) 4&'&-( 3/ ) '& 3"%(,' .$ 1)! %!&%$.
123

11. Posibilitatea ;05".5".,, 02/7, 32 5:.>2 17 .76:. una dintre cele ma i

importante probleme este g - %$& .$ # %+,% 3$)(%, 9" &?,' .$ %$
(,% B" 5") &4-"',(
moart . ) 3,)!( .$ 9$.$%$ &' # %+,% '"% $-($ :+% !& .$ [-(C.

12. Situa ,2 >85,23-politic" 1,0 480" atunci c/). $< -( ,) % -! # )$)( .$

revolt * %$9"', ie, grev -&, 5") &+$!(&( , 1) #". ). %$!(, de opera ,) .$
% 54" * )&9','
va fi mai ridicat, 1)(%,!/( 3% #& .$ &- 8,%&%$ & )&9$ !%$ ($
-&, ( #3,' .$ -(& ")&%$ &'
navei 1) 3"%( !%$ ($ 1) #". !")- .$%&4 '.
13. Modul de calculare al timpului de stalii !, rata de dispatch
demurrage
excluderea unor perioade de timp 1) !&'!,',' -(&' '"% -$ 9& %$+'$!
(& 1) #". . %$!( 1)
navlu. De asemenea, rata contrastaliilor are influen &-,3%& )&9',', 7
F %& ( # ! &
contrastaliilor conduce la o idee preconceput & &%matorului c )
&9& 9& + %$ ),( "
perioad 1).$',)8&( '& 1)! %!&%$O.$-! %!&%$7 F %&( #&%$
3"&($ )+',$) & &%#&("%,'* 1)
sensul tendin $ ', .$ & ), ! ,(& -"', 3$)(%, o desc %!&%$ %&3 .
"4 )$%$& de
contrastalii.

14. Situa ,2 I78I.2C,5" 2 -8.6:3:, !, posibilitatea de ;0IK7

sunt porturi care,
1) &),# ($ 3$% "&.$ &'$ &),', , prezint ,) % -! % . !&( .$ 1)86$ . )
& !$-($ !&,5$ )&9&
nu poate p % - 3"%(,' -&, ), 3"&($ )(%& '& "3$%&%$7 A$)(%,
&- &-,#& ,) &-(+$' .$ % -!*
armatorii solicit ,) )&9', mai ridicat.

15. Data efectu".,, -3" ,, 02/3:3:, !, /23:62 17 -326" navlul, a & !,# --a
ar (&(* 3"&($ + 3' ( ( &)( ! 3&(* '& .$-( )& $* 3&% &' '& 1)! %!&
%$ 3&% &' '& .$-! %!&%$*
dup -$#)&%$& !")"-&#$)(,', -&, '& " &),# ( .&( .,3 $' 4$%&%
$& !")"-amentului sau
dup " &),# ( 3$% "&. .$ ( #3 .$ '& .$-! %!&%$7 L 9$',' )&9',', .$3 ).$
.$ .&(& '&
care va fi pl ( (* .$ !&' (&($& 9&',($ .

16. Modalitatea de navlosire

la navlosirea de nave ad-hoc (tramp) se poate
ob )$ ,) )&9', # !7 U$ & -$#$)$&* '& navlosirea pe termen 1).
$',)8&(, 1) 9" &?$
consecutive sau voiaje 1) ! %!, (* )&9',' $-($ # !7 G) !& 5,' !/). $< -( ,)
+',< 3$%#&)$)(
de marf 1) &#4$'$ -$)-,% * -$ %$!"#&). )&9'"- % $& .$ )&9$ 1) ( #$charter,
modalitate
de navlosire
transportat
timpul
oper
*%'&
care
B1)!
&!$&-(
poate
%!&%$\desc
#".&'
conduc
(&($
e%!&%$C
la
.$ )&9'"pre ,%$-($
%$
#,'(3%$
1)#&
!")(,'
,' +%$.,-$
)&9'"</).,-se("%,',
3$pe,) 7
(&($&
zi\nav
U$!
, nu
*.$
-(&
se #&%+
recomand
")&%$& 1)
124

practicarea acestei modalit .$ )& 9'"- %$ &(,)! !/). 3"%(,% '$ .$ 1)!
%!&%$\desc %!&%$
sunt congestionate (aglomerate).
Pia 2 02/3:.,38. !, B:.>2 17 02/3:.,
Nivelul navlurilor fixat pentru anumite categorii de nave # %+,
% .$3 ).$ .$
condi '$ 3 $ $ * .$ 4&'&) & !$% $%$-ofert 1) -3$! &'* &!$-( ). !&("%
+ ). ,% # % ( !, #&%$
interes, adesea 1)!$%!/).,-se enun &%$& ,)"% 3%"8)"5$ 3% 9 ). $9"',
& ,'($% "&% & 3 $ $ 7
Datele urm % ($ -,)( 3,4' !&($ 3$% ". ! > ',)&%* - 3( #/)&' -&, !6 &
% 5 ') !* 3% )
intermediul unor rapoarte sau liste 1)("!# ($ .$ )-( (, -3$! &' 5&($ 1)
& !$-( ."#$) ,7
Forma de prezentare a acestor rapoarte este una laconic +"&%($ -,!! )
(7
Gn cazul unui contra ct de navlosire pe timp, dat fiind )&(,%&
"4' 8& '"%
asumate de p % * .&($'$ +,%) 5&($* deci considerate a fi de real
interes pentru cei ce
urm %$-! & -$#$)$& %&3"&%($* -,)( $'$ 1)(%,!/(9& . +$% ($* -,
%3% )5/). &'($ & -3$!($ &'$
1) $'$8$% !")9$) ($ 3% ) %$-3$!( 9,' !")(%&!(7
Fluctua '$ .$ 3$ 3 & * ). +$%$)( .&! $-($ 9"%4& .$ 9&',($* # %+,% -&,
(%&)-3"%(
ma ritim, expun la un anumit risc participan '& %$&' 5&%$& ,)$
(%&)5&! 7 :!$-($
fluctua &3&% .$"&%$!$ !$%$%$& 3"&($ 9&% & #3%$9 5 4 ' -&,
,)$"% * #& %&%, ce-i drept,
datorit )!$%( (,. ) "+$%($ 7
G) ( #3 !$ ,) 3%".,! ("%i sau cump % ("% -,)( . -3, - &!!$3($ %
-!,'
1#3%$,) !, $9$)(,&'$'$ 3%"+ (,% -&, 3 $%.$% * &' ), &, " &-(+$'
.$
1)!' )& $7 pie $ #&% ( #$ &, )"(&( ! #&?"% (&($& &%#&("%
Observatorii
'"% 1)! %! ("% '"% -,)(
interesa 1) $< -($) & ,)$ -(&4 'it & )&9',% '"% & (&% +$'"% .$
(%&)-3"%(7
G) !&.%,' )&9 8& $ .$ ' ) $* -(&4 ' (& ($& $-($ &- 8,%&( , 1) 3% )!
3&', de sistemul
conferin $'"%* ,).$ 3%&!( !& 8$)$%&' $-($ !& " !")+$% ) !&%
$tarifele,
."%$ ($
- - $#".
+ !$
s &),)
!, !$'
3, ) (%ei luni 1)& )($ &!$&-( )($) $7
Pe pia & tramp
1)- * )&9'"- ("%

&%#&("% -,)( -,3, '& +',!(,& '$* ,)$"%

foarte mari ale nivelului na vlului, unde 1) &),# ($ 3$% "&.$ 3%"+ (,%
'$ 3"( + +"&%($ #&% *
iar
3 $%.$%
'$3%
3"(9care
+# 3$rioa
'&
.&!
)u&*
mai!,#3
mari.
G):!$-($
&!$'&
expu1) &'($'$
interesante
potrivite,
'& )!$%(
pentru
$<3'"&(/).
(,. armatorii
) !,'&
#&<
%$
speculeaz
'& +$'*
!"-(,'
dele
(%&)-3"%(,%
1)
3&
!&%$
) 9$','
'"%7
%/).
)&9',%
9/)5/).
'"%
($-($
#3*
1)!
%!
("%
3"(
+
+',!(,&
'&
#"#$)($
% . 3"(
!&(7+ :!$ (
125

armatori sunt speculatori $ 1 +"'"-$-! '& #&< #,# &3( (,. )

'$ !,)" ( ) $'$* 1)
1)!$%!&%$& '"% .$ & +"'"- +',!(,& '$ 3 $ $ 1) )($%$-,' '"%7
G) (%&)-3"%(,' .$ # )$%$,% * ! %4,)$* 8%/,* 4auxit +"-+& &(/( &
%#&("% , c/(
navlositorii sunt interesa 1) &- ' # (& 8%&.,' .$ $<3,)$%$ '& % -!,
% '$ 8$)$%&($ .$
fluctua & )&9',% '"%7 :!$-( ',!%, 3"&($ + + !,( 3% ) 1)+ ) &%$& ,)
$ !"#3&) .$ )&9 8& $
ca o subsidiar & ,)$ + %#$ #&% de comer * !, -!"3,' .$ & (%&)-3"%
(& #&($% '$ 3% #$ 3$
care firma le cump % -&, '$ 9 ).$7 :!$-($ !"#3&) &, 1) $<3'"&(&
%$ )&9$ 3%"3% -&,
nave pe care le 1)!6 % &5 3$ ($%#$) ',)8* 8&%&)(/). &-(+$' &
%#&("% '"% .$ '& !&%$ &,
1)!6 % &( )&9$'$ !, ,) 9$) t stabil, 1) &!$'& ( #3 1 &- 8,% ,) !"-( .$
(%&)-3"%( -(&4 '7
G)!$3/). . ) &) IJ* !")(%&!($'$ .$ conferin (COA) au devenit
foarte
populare; au fost 1)+ ) &($ !")-"% -&, 3""'-uri care s )$8"! $5$ 3$%+"%#$5$
aceste contracte ce implicau transportul a sute de mii sau chiar
milioane de tone de
c %4,)$ -&, 3%".,-$ 3$(%"' $% $ 1)(%-o perioa d .$ !/ 9& &) 7 Prin
utilizarea unor a stfel de
contracte, navlul este fix, 1)- supus unor ajust % &),&'$7

Pentru mul )&9'"- ("% * "+$%(& # !

!$rerea mare conduce la cre
($%$&
navlurilor, iar aceast !%$ ($%$ . -$#)& ',' $+$!(, % "3$%& ,) .$
hedging
prin
1)!6 % $%$& 3$ ($%#$) .$ I 3/) '& TX .$ ',) & )&9$'"% .$ !&%$ &, )
$9" $7 A% ) &!$-( ( 3 .$
opera ,)$* )&9'"- ("% 9"% +"'"- )&9& 1) -3$cial pentru transporturi
proprii, dar 3$)(%,
transportul unor alte m %+,% .$ 3$ 3 & 7 G) &!$-( +$', orice cre ($%$ .
$va)&9',
!&%$ (%&)-3"%(,'
$' "
pl ( 3$3$)(%,
# %+,% '"% 3%"3% 3"&($ + 4&'&)&( .$ $9$)(,&'$'$ 9$) (,%
ob ),($ 3% ) &)8&?&%$& navei 1)!6 % &($7

G) (%&)-3"%(,' #&% ( # & $< -(&(, de foarte mul &) * )($% $-futures
3$) ,
(%, 3 & &
1) -3$! &' 1) (%&)-3"%(,' .$ 8%/,* .&% &, $< -(&( 3%"4'$#$ !,
3%
9 %$ '&spa-(&).&%.
5&%$& '& ' 9%&%$& + 5 ! 7
produsului,
,', .$ (%&)-3"%(
G) ( #p ce un contract de livrare a unor m %+,% .$ #&- '& " .&( 9 ("&
%$ 3"&($ +
1).$3' ) ( + % . + !,'(&($* ), &!$'& ',!%, -$ 3"& ($ -3,)$ .$-3%$ +,%)
5&%$& ,), &),# (
spa , .$ (%&)-3"%( '& ,) &),# ( 3"%( '& " &),# ( .&( * .&( + ).
)&(,%&
- expun
-($mului
shipping,
'$la.$un3$anumit
3 & * risc
). +$%$)(
participan
.&! $-($
'& %$&'
9"%4&
5&%$&
.$ 9&',($*
,)$ # %+,
tramp. Fluctua
(%&)5&!
%7 -&,
:!$-($
126

fluctua &3&% .$"&%$!$ !$%$%$& 3"&($ 9&% & #3% $9 5 4

' ,)$"% .&("% ( )!$rtitudinii
ofertei. G) ( #3 ! $ ,) 3%".,! ("% -&, !,#3 % ("% -,)( . -3, - &!!
$3($ % -!,'
1#3%$,) !, $9$)(,&'$'$ 3%"+ (,% -&, 3 $%.$% * &' ), & , &-(+$' .$
1)!' )& 7
Observatorii pie $ #&% ( #$ &, )"(&( ! #& ?"% (&($& &%#&("%
'"% 1)! %! ("% lor
sunt interesa 1) $< -($) & ,)$ -(&4 ' ( & )&9',% '"% (&% +$'"% .$
(%&)-3"%(7 G) )&9 8& &
de linie, stabilitatea este asigurat , 1) 3% )! 3&', de sistemul conferin
$'"%* ,).$ 3%&!( !&
general $-($ ! " !")+$% ) (%$4, $ - &),) $ !, !$' 3, n 3 luni 1)& )($
B&!"'" ,).$ -$
aplic UN Code of Conduct for Liner Conferences
, aceast 3$% "&. (%$4, $ - + $ .$ NMJ
zile) inten & .$ & #&?"%&7 A$ 3 & & (%&#3 1)- * )&9'"- ("%
&%#&("% -,)( -,3, '&
fluctua '$* ,)$"% +"&%($ #&% * &'$ ) 9$',',i navlului unde, 1) &),#
($ 3$% "&.$,
profiturile pot fi foarte mari, iar 1) &'($ 3$% "&.$ 3 $%.$% '$ 3"( + '& +
$' .$ #&% 7 G) &!$'&
timp, 1)! %! ("% 3"( + $<3, '& )!$%( (,. ) !, 3% 9 %$ '& !"-(,'
(%&)-3"%(,', 7 :!$-($
fluctua 3"( + )($%$-&)te pentru armatorii care speculeaz 3 &
&* !,#3 %/). 9/ )5/).
la momente potrivite $<3'"&(/). '& #&< #,# 3$% "&.$'$ 1) !&%
$ ) 9$',' )&9',', $-($
ridicat. Ace ( &%#&("% -,)( -3$!,'&("% !& %$- +"'"-$-! &3( (,. )
'$ !,)" ( ) $'$ 1)
1)!$%!&%$& .$ a folosi fluctua '$ .$ 3$ 3 & 1) )($%$-,' '"%7
G) (%&)-3"%(,% '$ .$ # )$% $,% * ! %4,)$* 8%/,* 4&,< ( * +"-+&
3%".,-$ 3$(%"' $%$
at/( &%#&("% , c/( )&9'"- ("% -,)( )($%$-& &- ' # (& 8%&.,' .$
$<3,)$%$ '& % -!,% '$
generate de fluctua & navlurilor. Acest lucru poate fi f !,( 3% ) 1)+ ) &%
$&
,)$ !"#3&)
de naviga
$ !& " -,4- . &% & ,)$ + %#$ #&% , cu scopul de a

transporta materiile prime

pe care le-au produs s-au cump %&(7 :!$-($ !"#3&) &, 1) $<3'"&(&%
$ 9&3"&%$ 3%"3% -&,
le 1)!hiriaz 3$ ($%#$) ',)8* 3% ) &!$&-(& 8& %&)(/). ,) 9$) ( (&4 ' &%#&("% '"% , 1)
acela ( #3, un cost de tra nsport stabil pentru navlositor. Pentru mul )&
9'"* "+$%(&
mic ("%!%$
($%$& )&9',% '"% . -$#)&',' $+$!(, % "3$%& ,) .$prin
hedging
1)!6 % $%$&

pe termen de 6-24 de luni. Ac est tip de hedging nu 1)-$&#) 1)

#". )$!$-&% !
navlositorul va folosi nava doar pentru tra nsportul m %+,% '"% 3%"3% *
.&% 1) &!$-( +$' "% !$
cre ($%$ & )& 9',', 3$ !&%$ $' " 9& 3' ( 3$)(%, (%&)-3"%(,' # %
+,%
'"%&'
proprii
poate 9$)
fi#&%
balansat
1)
-3$!
G)
.$
1)
$9$)(,&'$'$
(%&)-3"%(,'
(%&)-3"%(,%
(,%
'$( "4
#.$&),($
8%/,*
$<3%
-(&(,
.&%
) &)8&?&%$&
de&,foarte
$< -(&
mul
)&9$
( 3%"4'$#$
&) 1)!6
, inter%!,
es pentru
&($7
3%
9 %$pia'&& -tandardizarea
futures,
127

produsului (spa ,' .$ (%&)-3"%(C '& ' 9%&%$& + 5 ! 7 G) ( #3 !$

,) !")(%&!( .$ ' 9%&%$ &
cartofilor de un anumit tip standard, la o anumit .&( 9 ("&%$, poa
te fi 1).$3' ) ( + %
dificultate, nu a cela ',!%, -$ 3"&($ -3,)$ .$-3%$ +,%nizarea unui
anumit spa , .$
transport la un anumit port '& " &),# ( .&( 7
3.4 INDICATORI ECONOMICO-FINANCIARI, UTILIZA # F(
TRANSPORTURILE MARITIME
Cre ($%$& 8%&.,', .$ !"#3'$< (&($ & &!( 9 ( i economico-financiare
1) ."#$) ,'
activit .$ (%&nsport maritim, 1) !")($<(,' . 9$%- + ! % #$(".$'"%* #
?'"&!$'"%
meca nismelor de dirijare, reglare, prognoz
!")(%"' &' +,)! ") % 3
$ $'"% )($%)$
externe, are implica 3%"+,).$ 1) 3%"!$-,' .$ !").,!$%$* &."3(&%$& .$!
5 '"% $!")"# !$
funda ment/).,-se din ce 1) ! $ #& 3%$8)&)( 3$ !""%.")&($'$ &)&'
5$ ( ) + !$ &
realit '"% $!")"# !"-financiare. Solu '$ 3% 9 ). &."3(&%$& .$! 5 $
"3( #$* 3"( + $# -$
1) ,%#& -(,. ,', !")!%$(* %$&'
( ) + ! +,).&#$)(&( &-,3%& 1)(%
$8,', !"#3'$< .e
factori !&,5$ !&%$ .$($%# ) )+',$) $&5 $!")"# ! &!( 9 (&($& .$
(%&)-3"%( #&% ( #7
G) &!$-( -$)-, o importan #&?"% 3$)(%, -$!("%,' $!")"# ! &' &!$($ 1)(%$3% ).$% * 1'
prezint & )&' 5& ,)"% ). !&("% $!")"# !"-financiari specifici.
Analiza activit %$)(&4 ' ( &!( 9 ( .$ (%&)-3"%( #&% ( #, prin
intermediul
indicatorilor
tehnico-economici specifici sau generali, conduce la
adoptarea c elor mai
eficiente m -,% 3%&!( !$ 1) 9$.$%$& "3( # 5 % "3$% % )&9$'"%
!%$ ($% %$)(&4 ' (
lor.
Analiza economic & (%&)-3"%(,', #&% ( # +"'"-$ ($ " #$("."'"8 $
3%"3% $
pentru determinarea
3%$',!%&%$& .& ($'"% !&%$ 3% 9$-! !& "4
$!( 9$ .$ 4&5 9"',#,'
transporturilor de m %+,% * "3( # 5&%$& %,($'"%* 8%&.,' .$ ,( '
5&%$ & # ?'"&!$'"% .$
transport, cre ($%$& 3%".,!( 9 ( )& 9$'"%* !6$'(, $' '$ . %$!($ ). %$!($
&'$ &!( 9 ( .$
transport maritim #".&' ( '$ .$ %$.,!$%$ & '"%* 3"' ( !& + )&)! &
% & + %#$ +& .$
necesit '$ .$ + )&) &%$ !%$. (&%$7
128

Indicatori valorici gener ali

Aceast !& ($8"% $ .$ ). !&("% +&!$ 3&%($ . ) &)-&#4',' ). !&("%
'"% ,( ' 5& 1)
analiza economico-fina nciar
.$+ )$-! !&.%,' $!")"# ! 8$)$%&' &'
&!( 9 ( .$
transport ma ritim, comun de altfel tuturor activit '"% $!")"# !$7
Prezent #* 1) !$'$ de mai jos, principalii indicatori de aceast )&(,%
* !,
particularit '$ '"% %&3"%(&($ '& ."#$) ,' (%&)-3"%(,% '"% #&% ( #$>
1.

Cifra de afaceri reprezint -,#& ("(&' & 9$) (,% '"% "4 ),( . )

activitatea de baz %$-3$!( 9 . ) 3%$-(&%$& .$ -$%9 ! .$ (ransport

naval. Este indicat
efectuarea analizei post-factum a dinamicii -(%,!(,% ! +%$ .$
&+&!$% 3% ) ,% # % %$&
evolu $ 8'"4&'$ 3$ $'$#$)($ !"#3")$)($ +& .$ 3$% "&.& 3%$!$.
$)( 3$% "& .$ .$
baz -&, $+$!(,&%$& &)&' 5$ 3%$9 5 ")&'$ +& .$ o perioad ,%#
("&%$ !$'$ .$ %$+$% ) 7
Astfel, prin analiza cifrei de afaceri structurat 3$ !"#3")$)($'$ 3%".,!( 9$
&'$ &!( 9 (
de transport, respectiv prin analiza defalcat & 9$) (,% '"% "4 ),($
3% ) $<3'"&(&%$&
individual & + $! %$ )&9$* -$ 3"ate determina ca re dintre acestea
are un aport mai mare
la realizarea profitului, a cest lucru conduc/). '& ! ")!',5 !, )+',$) $
#&?"%$ &(/( 1)
strategia de operare a navelor, c/( #& &'$- 1) 3"' ( !& )9$-( ")&'
& !"#3&) $ 7
2. Valoarea ad":I26"
exprim - )($( ! !&3&! (&($& !"#3&) $ .$ -6 33 )8 .$
a ob )$ 3%"+ ( -$ .$($%# ) , de regul , ca fiind dife ren & . )(%$ %
$5,'(&($'$ "4 ),($
consumurile intermediare de bunuri -$%9 ! 7 H#3"%(&) & &!$(,
). !&("%
$-($ #&?"%
deoarece
sintetizeaz
!"ncluziile cu privire la raportul dintre veniturile
!6$'(, $' '$ . )
activitatea de baz & !"#3&) $ 7 D(,. ,' 9&'"% &. ,8&($ 3% ) &!( 9
(&($& ). 9 .,&' &
unei na ve %&3"%(,' +& .$ !$'$'&'($ $)( ( .$ (%&)-3"%( "+$%
3"- 4 ' (&($& !"#3&% %
veniturilor !6$'(, $' '"% 3$ &)-&#4', 8$)$%&%$& + $ & (%&($8
$ .$fie
. # de
),&%$
& a veniturilor 1) !&5,' 1) !&%$ -$ !")cheltuielilor,
majorare

(&( . +$%$) $
nefavorabile raportate la tipul de marf (%&)-3"%(&(* %,(& 3%&!( !&( *
4$)$+ ! &% -$%9 ciilor,
condi '$ ($6) !$* !&' (&($& 8%&.,' .$ &'"!&%$ %$-,%-$'"% ,#&)$
#&($%
aferenteo&'$7
realiza
acestora
aprec ieresau
realpentru
& %$5,'(&
analiza ($'"%
structural
"4 ),($3%
.$) 1ntreprinder
#".$'$ #,'( 3'ea! de
3.
Profitul
se
poa
te
determina
clasic
ca
diferen
.
)(%$ 9$) (,% !6$'(, $' '$
&( 9$7 Pentru
transport
ma ritim
a
129

pentru a eviden & %$5$%9$'$ $< -($)($ -$ #3,)$ " &)&' 5 & 3%"+
(,', 3$ ( 3,% .$
exploatare (tramp, linie), pe tipuri de contracte (charter, bare-boat, etc.),
pe rute (trasee),
pe zone de operare sau la nivel de nav 7 ]& ) 9$',' (%&+ !,', .$ # %+,%
8$)$%&'$* 3%"+ (,'
este dependent de parcursul navelor exprimat 1) (")$O# ' 3%$-(& $
B"4 ),( !& . +$%$)
1)(%$ (%&+ !,' #$. , !"-(,' #$. , 3$ (")$O# ' 3%$sta $C7
Global, la nivelul companiei de shipping, modelul de analiz & 3%"+
(,', &+$%$)(
traficului de m %+,% $-($>
Pr = q m (t-c)iar

qm = C x Cup x C uc x P mz x D ,

unde:
Pr = suma profitului;
t = tarif mediu pe ton O# ' #&%+ =
c = costul mediu pe ton O# ' #&%+ =
qm = parcursul m %+,% '"% 1) (")$O# ' =
C = capacitatea de transport a navelor;
Cup = coeficientul de utilizare a parcului de nave;
Cuc = coeficient de utilizare a capacit .$ (%&)-3"%(=
Pmz = parcursul mediu zilnic;
D = perioada la care se refer &)&' 5&: an, trimestru, lun B1) 5 '$C7
Prin analiza modelului factorial pot fi determinate influen $'$ +&!
profitului("% '"%
3% )!&-,3%&
3&'$'$ %$5$%9$ +& .$> ,( ' 5&%$& $<($)9
)($)- 9 & 3&%!,', .$
nave (prin reducerea sta ") % 1) 3"%(,% . ) !&,5$ ($6) !$* .$
$<3'"&(&%$* 1)! %!&%$desc %!&%$C* ,( ' 5&%$& %& ")&' & +"% $ .$ #,)! B3% ) !%$
($%$& 8%&.,', .$ !&' + !&%$C*
reducerea costului mediu pe unita te de presta $ (tone/mil C, (prin
reducerea
cu
carburan *costurilor
3%&!( !&%$&
9 ($5$ "3( #$ . ) 3,)!( .$ 9$.$%$
&' !")-,#,', * %$ducerea
transportului !1) 8"'").

G) (%&)-3"%(,% '$ )&9&'$, pe l/)8 &)&' 5& +& !("% &' & 3%"+
(,', '& ) 9$','
companiei de ,shipping
se poate efectua o analiz" 2 -.8C,6:3:, 32 nivelul unui tip de
nav"J 1:-" :.9"68.:3 98173L
Prnava x = ( C x Cuc x H z x V) ( t c ) ,
unde:

130

Cuc = coeficientul de utilizare a capa cit .$ (%&)-3"%( & )&9$ **< =

C = capacitatea de transport a navei ,,x =
t = tarif mediu pe ton O# ' #&%+ 3$)(%, nava ,,x =
c = costul mediu pe ton O# ' #&%+ 3$)(%, )&9& **< =

Hz = num %,' .$ "% $ .$ +,)! ")&%$ #& % **3' ) . ) -(& & .$ 1)! %!
&%$ 3/) '&
destina $ & )&9$ **< =
V = viteza de deplasare a navei ,,x 7
O asemenea analiz &% 3,)$ 1) $9 .$) #".,l de utilizare a navelor,
func $ .$
pia & )&9',', 3$ !&($8"% .$ # %+,% %,($* 3$)(%, ,( ' 5&%$& !/
( #& $+ ! $)( & )&9$'"%
din dotare.
4.

Rata rentabilit"
. Eficien &,, $!")"# ! * !& %& ,)$ & "% ! %$ 1)(%$3% ).$%

economice, se reflect , 1) 3% #,l r/).* 1) % $)(&4 ' (&($ necesitate,

ra ,)$ !$% )
imperioas & "% ! %$ &!( 9 ( $!")"# !$7 :)&' 5& %$)(&4 '
( $conomice trebuie s
stabileasc eficien & $+"%(,', -,- ),( .$ $)( (&($& $!")"# ! 3$)(%, "4 )
$%$& 3%"+ (,',
-$ $<3% # 1) #odul cel mai simplu prin rata rentabilit $!")"# !$ !are
se define ($
ca fiind procentul de profit fa .$ !6$'(, $' 7
Rr

B
C

X 100 ,

unde:
Rr rata rentabilit =
B beneficiul;
C cheltuieli totale.
Gn transportul maritim, rentabilitatea, pornind de la formula de baz
* 3"&($ +
exprimat 3% ) +"%#,'&>
Rr
unde:

t-c

100 ,

c
t = tarif mediu pe ton O# ' #&%+ 3$)(%, )&9& **< =
sintetic cfinanciar
%$3%$5
)( ("(&'
(&($&
9$) **<
(,% '"%
= costul primar
mediu pe ton
O# ' #&%+
3$)(%,
)&9&
7 1)!
asate cu5.titluVeniturile
de
;0 25tivitatea de transport
131 . Veniturile reprezint ,) ). !&("%

contravaloare pentru serviciile de transport efectuate 1) +&9"&%$&

($% '"%7 U$ !$'$ #&
multe ori se confund !u pre ,' )&9',', 7 G) & )&' 5& &!$-(, ). !
&("%* &3&%$)(
nesemnificativ, este important .$($%# )&%$& +&!("% '"% !&%$ )+',
$) $& 5 , 1)(%-un fel sau
altul, nivelul veniturilor 1)!&-&($* 1) -!"3,' .$($%# ) % 3%&8,', # )
# .$ % $)(&4 ' (&($7
Referindu-ne la aceast !&($8"% $ .$ +&!("% * -,3,)$# &($) $ ,%# ("&
%$'$ &-3$!($ !&%$ &%
impune studii economice aparte, 1) -$)-,' .$($%# ) % )($%.$3$).$)
$'"% +,)! ")&'$
de conjunctur . )(%$ $'$#$)($'$ )($%)$ B# !%"C $<($%)$ B#&!
%"C &'$ !"#3& ) '"% .$
shipping:

veniturile brute, calculate per tona de m %+,% (%&)-3"%(&($*

respectiv navlul
1) 9&',( * -,)( diferite de la o grup .$ #&%+ '& &'(&* 1) func $ .
$ 3&&
navlurilor, astfel 1)!/( -(%,!(,%& # %+,% '"% (%&)-3"%(&($ 1) !").
'$ &!$'$&
rela .$ transport pot conduce la rezultate diferite. Un nivel superior
de
navlu vor avea m %+,% '$ ).,-(% &' 5&($ +& .$ #&($% '$ 3% #$ -&, #
%+,% '$
care presupun condi -3$! &'$ .$ (%&)-3"%( +& .$ # %+,% '$ 8$)$
%&'$=
acela +$' .$ #&%+ (%&)-3"%(&( !, ( puri de nave diferite
determin
,)
volum al veniturilor variat, ceea c e modific 9$) tul brut pe tona

transportat Otdw 3$% 9" &?7 U$ $<$#3',, 1) !&5,' !")(%&!($'"%

$<$!,(&($ 3$
ruta de transport Brazilia Constan &, 1) !&5,' (%&)-3"%(,', .$ # )$
%$,, la
transportul cu mineraliere de 55.000 tdw se percepe un navlu de 7
USD/ton ,
iar la transportul cu o nav .$ TM7JJJ (.w se percepe un navlu de
16
USD/ton =

navlul difer !6 &% 1) ! "). '$ &!$'$& !&($8"% .$ #&%+ -&, %$'&
( 3 .$
nav * 1) +,)c $ .$ +$',' (%&)-3"%(,', B.$ ' ) $ sau tramp) 1) +,)! $
.$
contra ctele 1)!6$ &($ %$-3$!( 9 .$ !'&,5$'$ !")(%&!(,&'$ &!!$3(&($
B!"). .$
transport al m %furilor, asigur % * (&<$* $(!7C;

1)!6$ $%$& ,)"% !")(%&!($ 3$ " 3$% "&. 1).$',)8&( .$ ( #3*

pentru
transportul unor m %+,% , poa te influen & 3"5 ( 9 3% ) #$) )$%
$& ,)"%
interna
defavorabil
venituri
")&'
uniforme
*1)!"#3&)
!&5,'per&
-! tona
.$%
.$9$)de
8$)$%&'$
ndmastfel
%+,%dependent
& (%&)-3"%(&($,
3%$ ,%.$'"%3 &
3%&!(
&
dar)&9',%
poate
!&($
'"%
3$
influen
3&&
132

implicit de conjunctura economic & 3 $ $i 1) &),# ($ -$8#$)($ .$ %,(

-&,
marf =

1)!6 % $%$& ,)"% )&9$ 3$)(%, " 3$% "&. .$ ( #3 .$($%# )&(
-!
6 #4&%$&
condi '"% .$ !"#3&%&%$ & 9$) (,% '"% 4%,($ 1) %&3"%(,l de
schimb valutar, 1)
condi .$ +',!(,& $ ! ")( ), & !,%-,', .$ -!6 #4 9&',(&%* .$($%# ) $+$!($

pozitive sau negative exprimate la intern prin pierderi sau venituri

din
diferen $ .$ !,%- 9&',(&%=
varia '$ )&9',% '"% (determinate de ,,curen

.$ m %+,% * !")!,%$) *

conflagra 3"' ( !$ 1) &),# ($ 5")$ 8$"8%&+ !$* % (#,' !")-(%,! '"% .$

nave, interese interstatale, etc.) sunt fenomene foarte des 1)(/') ($* !, $+
$!($
directe asupra veniturilor, care fac s &'($%)$5$ 3$% "&.$'$ .$ !boom" !, !
$'$
de regres. Masa venitului poate fi influen &( .$ +&!("% .$ $<3'"&(&%
$* 3% )(%$
care men ") #> !")8$-( ")&%$& 3"%(,% '"% .$ 1)! %!&%$ .$-! %!&
%$*
( #3 greve 1) 3"%(,% -(% )$* &9&% '& )&9$* -!6 #4&%$&
nefavorabil,
3"%(,% '"% .$
bunkeraj etc.;
6.

Cheltuie lile;0 256,/,62672 17 6.20>-8.6 92.,6,9

. Cheltuielile reprezint * !&

9$) (,% '$ ,)$ !"#3&) .$ -6 33 )8* ,) ). !&("% 3% #&% $-$) &' -$
$<3% # !& + ).
totalitatea cheltuielilor nec esare efectu % (%&)-3"%(,', 7 Q&%&!($
%,' 9&'"&%$&
cheltuielilor fixe 9&% &4 '$ &'$ (%&)-3"%(,', #&% ( # &, " #&
%$ )+',$) &-,3%&
competitivit !"#3& ) $ .$ (%&)-3"%( #&% ( # 3$ . +$% ($ 3 $
$ !"#$%! &'$* %$.,!$%$&
cheltuielilor constituind o cale sigur 3$)(%, !%$ ($%$& $+ ! $) $ &!( 9 (
$!")"# !e.
O prim &)&' 5 &-,3%& !6$'(, $' '"% ,)$ !"#3&) )&9&'$ 3"&($ .$4,
(& 3"%) ).
de la diferen $'$ 1) 3").$%$ & !6$'(, $' '"% + <$ -&, 9&% &4 '$ +&
.$ ("(&',' !6$'(, $' '"%7
G) (%&)-3"%(,' .$ ' ) $* ,).$ 3").$%$& " &, !6$'(, $' '$ + <$* !"-(,%
'$ ("(&le ar cre ($ !,
foarte pu ) .&! " )&9 B.$ ' ) $C ),#& 3&% &' 1)! %!&( * &% &!!
$3(& " 1)! %! (,%
suplimentar !6 &% !, !"-(,% .$ #&) 3,'&%$ 3, ) #& #&% .$!/( !
$'$ )"%#&' !")(&($ 1)
cheltuielile variabile. G) (%&)-3"%(,' (%&#3* +&3(,' ! ,) 3%"!$)
cheltuielilor
prin
mod,
dezarmare,
acemare
( &sunt
$9
parte
$<3'"&(&%$&
variabile
din navele
are canavelor
lorefect
pe tendin
timpul
1) 3 $%.$%$
&c/(&%#&("%
!"(&.$)&9',',
i, pe
'"%*
de$-.$
( relativ
alo(cele
& -!"&($
($
alt
-!3&%($*
5,( 7. )G)
-$%9
&!$-(
)&9$'$
! ,*
133

dezarma te implic !6$'(, $' 3% ) ,5,%& #"%&' * !")-,#,% .$ . +$%

($ #&($% &'$ .$
1)(%$ )$%$ & # ?'"!,', + < $(!7
Un alt punct de pornire 1) &)&' 5& !6$'(, $' '"% 3"&($ + &)&' 5& -(%,!
(,% &!$-("%&*
care poate furniza, de asemenea, o serie 1)(%$&8 .$ )+"% #& ,( '$ )
9$',', .$! 5 ")&'7
G) (&4$',' .$ #& ?"- 3%$5$)( # ,) &-(+$' .$ $<$#3', !")- .$%& '$ !&%$
3"( + $# -$ 3$
baza unui studiu prealabil:
Capacitatea deadweight 25.0000 100.000 150.000
Cheltuieli echipaj (mii GBP) 59,5 78.5 79,4
Provizii, materiale, carburan lubrifian 21,4 32,8 33,7
Asigurare 18,7 102,8 125,7
Indemniza -garan 2,2 14,7 18,0
Repara 9,7 18,0 20,0
Administra $ %$8 $ 9,0 10,0 10,0
Andocare 5,0 8,0 9,0
Piese schimb 3,3 7,5 8,5
Presta -$%9 ! 3,2 3,7 3,7
Diverse mijloace inventar 2,0 2,0 2,0
Alte cheltuieli 4,0 10,0 10,0
Total cheltuieli curente (mii GBP) 138,0 288,0 320,0
Cheltuieli investi 1) # '7 ^_A 1,5 4,5 5,5

Tabelul este interesant statistic at/( 3% n instruirea asupra tipurilor

principale de
cheltuieli & %&3"%(,', 9&'"% ! 1)(%$ $'$* .&% #& &'$- 3$)(%, ,%#
("&%$'$ !")!',5 '& !&%$
conduce:
- dezvoltarea tonajului unitar este avantajoas %$+$% ("% '&
("&($ !&($8"% '$ .$
cheltuieli, cu excep & &sigur % = !6$'(, $' '$ !,)"-! " 9&% & $
#,'(
#&veniturilor
'$)( %&3"%(&(
nivelul
ce se pot'&
realiza odat !, !%$ ($%$& !&)( ( .$ #&%+
((%&)-3"%(&($7
1) &!$$&
- de !"-tul
3%"3"%
investi
e cresc
$ ("(&'$
,5,%&
!%$ ($ &#"%(
"dat !, 5&%$&C*
!&3&! (&($& dea
("(, )9$-(
considerabil
dweight
&cu3$
c/(N)&9&
(.` -!&.$
$-($ #& #&%$= 134

- se remarc $!")"# '$ !")- .$%&4 '$* 1) %&3"%( !, (")&?,'* '& !6$'(,
$' '$ !,
echipajul.
- tabelul nu include dec/( !6$'(, $' '$ + <$* .$ )9$-( ii !,%$)($* .& %
$-($ !$%( !
economii importante se realizeaz
'& !6$'(, $' '$ 9&% &4 '$
"dat !, !%$ ($%$& (")& ?,',
ma i ales la combustibil. Pentru navele care navigheaz la aceea 9
($5 * %$.,!$%$&
consumului de combustibil, realizat 3$)(%, #"("arele Diesel, este 1)
%&3"%( !,
capacitatea deadweight. Consumul zilnic este aproximativ urm ("%,'>
- nava de 35.000 tdw, consum de 55 t/24 h;
- nava de 50.000 tdw, consum de 63 t/24 h;
- nava de 75.000 tdw, consum de 80 t/24 h;
- nava de 100.000 tdw, consum de 100 t/24 h.
Acest raport economic se men )$* !, !"($ . ) !$ 1) ! $ #& -! 5,($*
3/) '&
navele de 250.000 300.000 tdw, dup !&%$ (%$!$%$& '& 3%"3,'& !, .", elice m %$ ($
considerabil consumul de combustibil, ofer ind 1) -!6 #4 &'($ &9&)(&?$7
Calculele au concluzionat 3%&!( !& & !")+ % #&( ! * %$+$%
("% '& 3%"3"% &
economiilor realizate, un tanc petrolier de 150.000 200.000 tdw
poate efectua
transporturi la mai pu ) .$ ?,# (&($ . ) 9& '"&%$& !6$'(, $' '"% 3$
(")& (%&)-3"%(&( * +&
de un tanc de 30.000 tdw, pentru distan $ !,3% )-$ 1)(% $ S7JJJ 10.000
Mm.
Pentru transporturile pe distan $ ',)8 &!$-($ )&9$ #&% % #/) !"#3$
determin( *( 9$
1) 8$)$%&'* -! .$%$& !"($ )&9',% '"% 3$ # -,% !$ $'$
-,)( #& ),#$%"&-$7
Ca urmare, armatorii cu nave mai mici pierd prin sc .$%$& )&9',', 3$
3'&) #"). &'* !6 &%
c/). "3$%$&5 3$ . -(&) $ #& # ! 7 G) &!$-( -$)-* 3$)(%, & +&!$
+& 1) !"#3$( $ $-($
nevoie de ini &( 9 -3 % ( 1)(%$3% )5 ("%7
Un al treilea punct de pornire 1) &)&' 5& !6$'(, $' '"% 1' ! ")-tituie
studiul
eficien $ !6$'(, $' '"% .e transport prin indicatorul ,,nivelul
cheltuielilor la 1000 lei
venituri * !&%$ -$ .$($%# ) !")+"%# %$'& $ * aH + )$-!,* D( )$-!,*
_ !, * **Analiza
economico-financiar ", Ed. Economic * NYYI]:
sau

##135
qc
gqt100
$ x1000
C1 00 0

unde :
q = volumul presta '"% $<$!,(&($ 1) (")$O# ' !")9$) ")&'$=
c = costul mediu pe ton O# ' #&%+ =
t = tarif mediu pe ton O# ' #&%+ =
g = structura veniturilor;
C1000 = nivelul cheltuielilor la 1000 lei pe forme de presta $7
Aprecierea reducerii nivelului cheltuielilor la 1000 lei venituri se va
face 1)
func $ .$ !&,5$'$ !&%$ &, .$($%# )&( #". + !&%$& +&!("% '"% !$
&! ")$&5 &-,3%& &!$-(,
indicator de eficien * +&!("% -3$! + ! (%&)-3"%(,', #&% ( # !,# &
% + > !$%$%$& .$ #&%+
transportat 3$ !&($8"% i %,($* +',!(,& & 3%$ ,', 3$ 3 & & )&9',', *
!"). 8$"3"' ( !$
sau meteo nefavora bile, gradul de utilizare al parcului de nave, gra
dul de utilizare a
capacit * $(!7 A$)(%, " &)& ' 5 #& % 8,%"&- , acest indicator
poate fi corelat cu
indicatorul cheltuieli la 1000 de lei venituri pe ra mur * 5") -&, 3$ " )&9
**< 7
Concluzia r #/ )$ &!$$& ! * 1) "% !$ 1#3%$?,%&%$* ',/). 1) !")- .$
%&%$ ("&($
condi 'e avantajoase .$5&9&)(&?"&-$ existente 3"- 4 '$ 1) 5")& .$
"3$%&%$ 3$ 3'& )
mondial, s -$ ajung , prin calcule tehnico-economice, la alegerea
deciziei optime.
Reducerea cheltuielilor de toate categoriile, printr-o structurare
judicioas & 3&%!,', .$
nave, prin ini &( 9 "3$%&( 9 (&($ 1) &)8&?&%$& )&9$'"%*
3%
) !"#3$(
( 9 (&($&
!& ")&%$& 3%$8 ( % 3%"+$siguran
* 9 ($5
."( % *)&9$'"%
3% ) 3$%+$!
")&'$ & 1)(%$8,', $!6 3&?*
prin 1#4,) ( %$& &!!$'$%&%$& ',!% % '"% .$ %$3&%&
1)(%
$ )$%$ 3% ) %$.,!$% $& '&
minim a mersului 1) 4&'&-(* !")-( (, $ !, !$%( (,. )$ ,)& . ) # -,% le
de baz 3$)(%,
asigurarea rentabilit !"#3&) $ .$ (%&)-3"%( #& % ( #7
Indicatori tehnico-economici specifici
Datorit 3&%( !,'& % ( '"% %$5,'(&($ . ) -3$! + !,' &!( 9 ( .$ (%&)3"%( #&% ( #*
legate 1) -3$! &' .$ #&($% &' 5&%$& &!( 9 ( .$ (%&nsport 1) &!
( 9 (&($a economic .$
prestare
servicii,Ace
fluxul
tehnico-economic
se #analizeaz
!, &?,("%,'
indicatoride
specifici.
( ). !&("%
3"( !").,!$ '&
-,% .$ 3$%+$!
")&%
,),
-($#
.$
$
136

tehnico-organizatoric
.$ $<$!, $ 1) $<3'"&(&%$& 3arcului de
nave 1) !").,!$%$&
operativ & )&9$'"%* 1) 9$.$%$& !%$ ($% %$)(&4 ' ( &!$-("%&7
Principalii indicatori
tehnico-economici specifici sunt:

1. Tone marf" 6.20>-8.6267

. Reprezint !&)( (&($& ("(&' & # %+,% '"%
transportate cu navele unei companii de transport maritim, 1)(%-un
anume interval de timp
(de regul , pe perioada exerci ,', + )&)! &%C* # -,%&( 1) (")$ #$
(% !$ 3$ 4&5&
documentelor oficiale de transport, ale c %"% .&($ -$ ) 1) $9 .$) (%,!(,%&( 3$)(%,
fiecare nav 3$)(%, +iecare voiaj. Opera & .$ .$($%# )&%$ $-($ "
1)-,#&%$ $'$#$)(&% =
important $-($ )$%$& $9 .$) $ !")(&4 '$ -(&( -( !$ $<&!($ 3$ !
&($8"% $)( ( 7
Este un indica tor cantitativ f % !"%$'& $ . %$!( !, !"-(,% '$
3%"+ (,% '$>
poate r eflecta calitativ utilizarea navelor numai dac $-($ %&3"%(&(
'& &' ). !&("% !,#
ar fi: capacitatea deadweight total & 3&%!,', * ( #3,' ("(&' .$
$<3'"&(&%$ & &!$-(, &* 1)
sta ")&%$ 1) #&% * 3$ 3$% "&.& &)&' 5&( 7
Acest indicator este 1)(/') (

!,

-,4 .$),mirea de # m rfuri expediate

"7 [-($ .$

men ")&( +&3(,' ! # %+,% '$ , "&%$ B.$ 9"',#C* !,# &% + > 3',
(&* '$#),' .$ $-$)
u "&% * $(!7C -$ $9 .$) & 5 1) (")$ #$(% !$7
2.

Parcursul m".C:.,38.
. Se exprim 1) (")$O# '$

%$3%$5 )( 1)-,#&%$&

produselor par &'$ . )(%$ (")$'$ #&%+ B^N* ^T* ^@* $77^)C (%&)3"%(&($ .$ + $!&%$ )&9 *
1) + $!&%$ 9" &?* 3$ &),# ($ . -(&) $ B.N* .T* .@* $7.)C7
Se calculeaz 3$ 4&5 de eviden $ "+ ! &'$ 3$ + $!&%$ )&9 -$
1)-,#$&5 3$ ("(&'
parc de nave. Includerea acestui indicator tehnico-economic 1) &!( 9
(&($& (%& )-3"%(,',
ma ritim este justificat .$ +&3(,' ! "% !$ &%#&("% "4 )$ 9$) (,% '$
3% )! 3&'$ . ) )& 9',% *
deci din transportul propriu-zis pe mare al m %+,% '"% ), . ) "3$
%&
'$ 3"%(,&%$*
genereaz
1) 8$)$%&'!&%$
cheltuieli mari pentru nave.
Lupta general 1) $!")"# & (%&)-3"%(,% '"% #&% ( #$ #".$%)$ -$ .
3$)(%,
reducerea duratei de sta ")&%$ & )&9$'"% 1) 3"%(,% * 1) "3$%& ,) 1)
& ($3(&%$* 1) %$3& %& *
etc. 3$)(%, !%$ ($%$& ),# %,', &),&' .$ 9" &?$7 Q$'$ ma i mari
ob
parcurse
m
%+,%
) 3$ 4&
'"%
de5&
1)!
#&%$*
,),%!!/((,%
#&
$+$!(,/).
7 #&%$
F )&9&),&'
9"',#
# ! .$9"
-&,
(")$
&?$
#$.
#&%+
#,'($*
$ !& (%&
(")&?*
'a distan
)-3"%(&($
3"&($
$ % $+.
venituri
din
navluri
se
-(&) $ ,)!/('$*
$!(,&
$5")&4
3&%!,%#&# !#&%
-&,&'#$. 7
137

La distan $ #&% -,)( &9&)(&?"&-$ )&9$'$ #&% * .$"&%$!$ 3%".,-,' ^

< . $-($ #&%$* )&9','
este semnificativ, iar cheltuiala (sau costul) pe ton O# ' $-($ !"#3&
%&( 9 %$.,- * .&!
viteza navei este cea optim * &% !")-umul de combustibil este
rezonabil, caz 1) !&%$
avantajul economic este evident. Dintre indicatorii tehnico-economici,
parcursul
m %+,% '"% &%$ #3' !& '$ !&' (&( 9$ !$'$ #& $9 .$)($ 1) ?,-(& ,( ' 5&
%$ & 3&%!,', .$ )&9$*
fiind 1) !$& #& -(%/)- !"%$'& $ &(/( !, 9$) (,% '$, c/( !, !6$'(,
$' '$ !"#3&) $ .$
shipping.
Cei doi indicatori tehnico-economici specifici: tone marf (%&)portate
parcursul m %+,% '"% trebuie s + $ 3$%#&)$)( 3%$! - .$($% # )
&
!"%$'& 3% ) ,( ' 5&%$&
ra ")&' & )&9$'"r din dotare 1) "3$%& ,)$& .$ )&9'"- %$* &-(+$'
1)!/( - -$ 3"&( %$&' 5&
continuu echilibrul economic "4 )$ #&< #& $+ ! $) 7 A'&) + !&%$&
!&)( ( .$ #&%+
ce trebuie transportat &),&' nu permite companiei s %$&' 5$5$ ). !
&("%,' 3&%!,%-,'
m %+,rilor (tone/mile) exclusiv pe seama cre ($% . -(&) $ #$. .$
(%&)-3"%(7 U$ &!$$&*
1) 3'&) + !&%$* &)&' 5& 3%$9 5 ")&' -$ 1)("!#$ ($ 3$ 8%,3$ .$ )
&9$* .,3 ( 3,%
capacit dea dweight.
3.

Capacitatea de transport medie zilnic" 2 02/738. 17 9".C:., ;0

exploatare . Se exprim 1) (")$ deadweight -$ !&'!,'$&5 .,3 +"%#,'&>

(Czij %Ze & Czrj %tr )

N

Cmz - capacita tea medie de transport medie, zilnic & )&9$'"% !"#3&) $
=
Czij - capacitatea zilnic .$ )9$)(&%=
Czrj capacita tea zilnic -!"&- ($#3"%ar din exploatare (repara * &!! .$)
($*
etc.);
Ze num %,' .$ 5 '$ 1) $<3'"&(&%$ & !&3&! ( '"%=
tr durata 1) 5 '$ & -!"&($% ($#3"%&%$ . ) $<3'"&(&%$=
N - num %,' .$ 5 '$ !&'$).&% -( !$. 138

Se calculeaz 3$)(%, + $!&%$ )&9 1) 3&%($ 5 '$'$ .$ exploatare,

repara
indisponibilitate accidental * -$ 1)-,#$&5 !&3&! ( '$ .$& .`$ 86( 3$)(%, !
$'$ #)" )& 9$
din produsul Czij x Ze se scade produsul Czry x tr, anterior
determinat %$5,'(&(,' -$
1#3&%($ '& @IM 5 '$ -3%$ & .$($%# )& !&3&! (&($& medie zilnic 7
4.

Capacitatea de transport marf" 2 02/738. 17 9".C:., 2C3267 ;0

exploatare. Se exprim * .$ &-$#$)$&* 1) (")$ .$&.`$ 86( -$ !&'!,'$&5 3$)

(%, ("(
timpul de exploatare (a nual), separat pentru timpul de mar 3$)(%,
( #3,' .$ -(& ")&%$*
distinct pentru navele de m %+,% 8$)$%&'$* .$ # %+,% 1) 9%& ! -"' .$
%$-3$!( 9* ' !6 .$7
Formula de calcul este:
Ca

j Ze

# &(Czij

Czrj )

j 1

unde: Ca - capacitatea de transport anual =

Z
5.

- num %,' .$ 5 '$ 1) $<3'"&(&%$7

Capacitatea parcursului de m".C:., 20:23 23 02/738. (denumit

volum

de lucru)
Este un indicator de planificare, se exprim 1) (")$O# '$ %$3%
$5 )(
posibilit '$ !&'!,'&($ &'$ )&9$'"% 1) $<3'"&(&%$* -$3&%&( 3$ !
&($8"% .$ )&9$ -3$! &' 5&($*
pentru anul 1) !,%-7 G) 3%$& 'abil, se stabile ($ 3$)(%, + $!&%$ !
&($8"% $ .$ )&9$ . -(&) &
aproximativ .$ 3&%!,%- 1) %&3"%( .$ ),# %,' .$ 9" &?$ 3"- 4
'$7 :!$-($ $'$#$)($ -$
determin .,3 $<3$% $) & &) '"% 3%$!$.$) )/). !")( .$ !"). '$ !")?,)!(,
%&'$ &'$
pie ei navlului pe categorii de m %+,% 7
Formula de calcul este:
Cpm

i%n

#%
Cti di

i%
1

unde:
Cpm ca pacitatea parcursului de tra fic al compa niei;
nCtireprezint
capacitatea
),# %,'
navelor
.$ )&9$
1) (.`=
)(%&($
1) !&'!,'=
139

di reprezint . -(&) & &3%"< #&( 9 de parcurs anual la capacitatea

tdw
utilizabil 3$ 4&5& $<3$% $) $ &) '"% 3%$!$.$) 7
6.

Coeficientul de utilizare a capacit" ,, -2.5:.>:3:, 17 9".C:.,

. Este un

indicator sintetic, reprezent/). %&3"%(,' . )(%$ 3&%!,%-,' # %+,% '"%

BA#C %$& ' 5&( 1) $(&3&
analizat * .$ $<$#3',, pe perioada unui an financiar !&3&! (&($& 3&
%!,%-,', .$ # %+,%
calculat BQ3#C* &#4$'$ $<3% #&($ 1) (")$O# '$>
Cu

Pm
Cpm

Parcursul real al m %+,% '"% BA#C -$ .$($% # ) . ) $9 .$) & -(&( -( !

& &!( 9 (
anuale a companiei. Coeficientul Cu a rat 8%&.,' .$ ,( ' 5&%$
$!")"# !
($6) ! &
parcului de nave privind realizarea indicatorului parcursul m rfurilor
. Pm se calculeaz
exclusiv pentru parcursul navelor cu 1)! %! (,% 7 A$)(%, $9 .$) $ $!,).&%$ &)&' 5$'$
comparative se poate face %&3"%(,' . )(%$ 3&%!,%-,' ("(&' &' )
&9$'"% !"#3&) $ 1)! %!&($
!$'$ 1) 4&'&-(7
7.

Procentul timpului de mers al navelor de m".C:.,

. Este un indicator

tehnico-economic specific, a c %, 9&'"&%$ . 3"- 4 ' (&($& .$($%# )

% ( #pului de mers
al navelor 1) 4&'& -( B+ % 1)! %! (,% C & !&,5$'"% +"'"- % i
nera ")&'$ & !&3&! ( '"% de
transport. Reprezint %&3"%(,' . )(%$ ( #3,' .$ #$%- ("(&', realizat
de nave pe un an
timpul de mers poten &' &' )&9$'"% 1) $<3'"&(&%$* &#4
$xprima 1) (")$O5 '$ #&% 7
Se poa te calcula separat ca procent al timpului de mers real total
(cu 1)! %! (,%& 1)
balast) fa .$ ( #3,' .$ #$%- ("(&' !&'!,'&(* !& 3"- 4 ' ( &'$ +'"($ $< -($)($
-&,* -$3&%&(*
ca procent al timpului de mers real cu 1nc %! (,%& +& .$ &!$'&
( #3 .$ #$%- 1)
exploatare:
i

Pm
unde:

# tmi %Ci
n

i 1
i

# te %Ci
n

i 1

Ptm procentul timpului de mers a 140

l navelor de m %+,% =

n num %,' )& 9$'"% ',&($ 1) !&'!,'* + $!&%$ !, !&3&! (&($& -& .$&.`$
86(* !,
zilele sale exploatare anual !, 5 '$'$ -&'$ .$ #$%-=
tmi timpul de mers (cu sau f % 1)! %! (,% C 1) 5 '$=
te timpul de exploatare anual 1) 5 '$=
Ci capacitatea de transport dea dweight a fiec %$ )&9$7
8.

Productivitatea pe ton"- capacitate(deadweight)

navelor
a de m".C:.,.

Exprim 8%& .,' .$ ,( ' 5&%$ & !&3&! ( .$& .`$ 86( & )&9$'"%* .&
% ),#& !&)( (&( 9 ),
calitativ, adic 1) %$'& $ !, $+ ! $) & $!")"# ! %$&' * !, 9$) (,% '$
%$&'$ . ) )&9',% 7
De aceea, indicatorul trebuie coroborat cu structura m %+,% '"%
(%&)-3"rtate !, )&9','
unitar mai ales c/). $-($ 9"%4a de navele de m %+,% 8$)$%&'$
care nu transport
1)("(.$&,)& ,) !&% ! 3' ) !"#3'$( B full and complete cargo
), care s '$ !")-,#$
1)(%$&8& !&3&! (&($ .$&.`$ 8ht, ci foarte a desea, transport m %
+,% , "&re, cu navlul
ridicat, dec i convenabil !&%$ "!,3 ("( -3& ,' .$ 1)! %!&%$ 9"',#$(% !
&' )&9$ + % & '$
afunda la marc 7
Pentru mineraliere, vrachiere 3$(roliere acest indicator tehnicoeconomic are
caracter calitativ, deoarece aceste tipuri de nave opereaz - -($#&( !
'& 3' ) 1)! %!&%$*
consum/). 1)(%$&8& !&3&! (&($ .$&.`$ 86(7
Formula general .$ !&'!,' $-($>

# Vti %dz %365

i n

Pr/ t

Vti %365
C %Nzei

i 1
i

# Ci %Nzei
n

i 1

unde:
Pr/t productivitatea pe tona deadweight;
Vti cantitatea de m %+,% (%&)-3"%(&($ .$ )&9$ 1) (.`=
Ci capacitatea dea dweight a navelor 1) (.`=
Nzei num %,' 5 '$'"% .$ $<3'"&(&%$ &),&' & )&9$'"%=
n num
di
distan
%,'&)&
3&%!,rs
9$'"% ',&($
.$ + $!&%$
1) !&'!,'=
)&9
141 5 ') !* 1) # '$ marine.

9.

Viteza comercial" 2 02/738. 17 9".C:., . Este un indicator

tehnico-economic calitativ !&)( (&( 9* %$3%$5$)(/)., 1) \#O5 * . -(&)

& ("(&' 3$ !&%$ "
pot parcurge na vele companiei, cu 1)! %! (,%&* )& 9 8/). !, 9 ($5&
$!")"# ! )"%#&' 7
Folose ($ '& !&'!,',' 8%&+ !,', 3$ %$'& .$ (%&)-3"%( '& .$($%#
)&%$& !&)( ( .$
m %+,% !$ -$ 3"( (%&)-3"%(& 1)(%-un timp limitat cu un num %
.$ )&9$ &'$ +'"($ * 3$ "
distan .&( 1) \#7
Formula de calcul este:
i n

C di
#%

Vc

i 1
i n

#%
Ci

Nzi

i 1

unde:
Vc - viteza comercial & )& 9$'"% .&($ 1) \#O5 =
Ci capacitatea dea dweight a navelor, 1) (.`=
di distan & 3&%!,%- .$ + $!&%$ . ) )&9$'$ 1) \#O5 =
n num %,' .$ )&9$* ',&($ 1) !&'!,'=
Nzi num %,' .$ nave de mar &'$ + $! %$ )&9$ i.

10. Viteza tehnic" 2 02/738. 17 6.20>-8.6 92.,6,9 17 9".C:., . Reprezint

distan & #$. $ 3&%!,%- .$ fiecare nav . ) !&.%,' !"#3&) $ * 3$ 5 B&, 3$ "% C* 1) \#*
cu 1)! %! (,% 7 [<3% # .$! * ,)& . ) 3$%+"%#&) $'$ ($6) !$ .$ 4&5
&'$ $!")"# $
transportului maritim modern. Cre ($%$& 9 ($5 $ ($6) !$ # %$
($ )!")($-(&4 ' 9 ($5&
comercial * ). !&("% !&' tativ 1) $<3'"&(& %$& +'"($ * '$8&( .$
3%".,!( 9 (&($ .$! , de
rentabilitate, mai ales 1) !&5,' 1) !&%$ cre ($%$& 9 ($5$ ($6) !$ ),
!").,!$ '& !%$ ($%$&
neeconomic & !")-,#,', .$ !"#4,-( 4 '7 L&9$'$ ($6)"'"8 '"% #".$%)$
&, !$& #&
ma re vitez ($6) ! dintre toate tipurile de nave de transport.
Formula de calcul este:
i n

Vt

#%
Ci di
#
%
Ci
Nzi
ii i 1n1

142

unde:
Vt viteza tehnic #$. $* 1) \#O5 -&, 1) L.=
Ci capacitatea dea dweight a navelor 1) (.`=
di distan & 3&%!,%- !, 1)! %! (,% .$ + $!&%$ )& 9 * 1) Mm/zi sau
Nd;
Nzi num %,' .$ 5 '$ .$ #$%- !, 1)! %! (,% &' + $! %$ )&9$ =
n num %,' .$ )&9$ ',&($ 1) !&'!,'7
La simpla a naliz & &9&)(&?$'"% 3$ !&%$ '$ "+$% -(,. ,' 1) &
# ),)(* 3%"+,).
extins asupra indicatorilor tehnico economici specifici sau comuni
enumera * 3%"3,
pentru a fi utiliza 1) &)&' 5& &!( 9 ( .$ (%&)-3"%( maritim,
putem concluziona c ),
este suficient " - #3' !")(&4 ' 5&%$ & &!($'"% !, !&%&!($% 3&
(% #") &' 3$)(%, & "% $)(&
activitatea 1)(%$3% ).$% spre ob )$%$& .$ 3%"+ t; instrumentele c ele
mai performante sunt
oferite de analiza economico-financiar !&%$ ), "+$% , de cele mai
multe ori, numai date
statistice, ci prin interpret % +,).&#$)(&($ "+$%
-"', 9 &4 '$ 3$)
(%, &- 8,%&%$&
rentabilit &!( 9 ( .$ (%&)-port maritim.

143

Capitolul 4
CONTRACTUL DE TRANSPORT MARITIM
4.1 No ! " !#$%& '# ()"
4.2 Stalii, contrastalii "& spatch
4.3 Time sheet-ul
4.4 Conosamentul
4.5 Modalit "&)"*+,# "-!"'%0)$ +" !#)$!, %!,+

4.1 NO#1231"13456728419:

Contractul de navlosire
este contractul prin care armatorul navei (sau o

persoan !"# $' ! #( )*)#'+ ,# -'# ,# (! ."*."-#+!"/( '!0#- ,"#.+/( ,# ! $' 1#-! !
2+3#( ,#
contracte) se oblig 4 ! $' 2 1-)5/( /'#- 2/)# ,# 5!'-4 '/)-+
navlu
, s ./' (!
dispozi -! '!0(*2-+*"/(/- * '! 0 62!/ * .!"+# ,intr-o nav 7 $' 5/' 2+!"# ,# '!08!5-(-+!+#
- 2 * )#' -' $' ! #!2+ 2+!"# .# +*!+ ,/"!+! *'+"! +/(/-9
Nu este obligatoriu ca un contract de na vlosire s 3-# $' 3*") 2 "-2 4 ,#
- )!" #!
ma joritate a contractelor se $' 1#-# !2+3#(9 :#-a lungul timpului,
datorit ,-3#"-+#(*"
probleme juridice generate de diversitatea sistemelor legislative, s-au
impus o serie de
contracte standard, ale c "*" (!/;# 2/'+ ."#2+!5-(-+# - -)."-)!+# .# 3*")/
(!"# +-.9
Aproape toate a ceste formulare tip au liniile numerotate; ideea
numerot "-- (-'--(*" #2+#
aceea de a u /"! !)#',!"#! *' -'/+/(/- *'+"! +/(/-9
Modul de prezentare al contractelor-tip a evoluat de-a lungul
timpului, formele
ma i vechi au spa -- (-5#"# $' !"# /")#!; 2 2# $'2 "-# ,#+!(-- / ."-0-"# (!
-,#'+-3- !"ea
p " -(*"4 .!"+- /(!"-+ -(# '!0#-4 !(# ) "3/"-(*"4 ,!+# "#3#"-+*!"# (! '!0(/4 #+
9 <' !'-- >?4
sub influen ! ."! +- -- !)#"- !'#4 ! #2+# 3*")/(!re au fost $). " -+# $' @ . "
constA',
-4 partea$'+"-o
1 pagin 3*")!+ ,-' !2#+# '/)#"*+!+# # /")#!z ! se completa,
2iar opartea
serie de c lauze standa rd.

Avantajul acestui sistem este c ,! . " -(# *'+"! +!'+# '/ ,*"#2 2 )*,-3- #
clauzele standard, ele vor trebui s *).(#+#; # '/)!- .!"+#! B4 .!"+#! @
3--', $' *".*"!+
prin referin 9 C-2+#)/( 2# pare c '/ )!- #2+# ,# ! +/!(-+!+# ,#*!"# # "!"#*"2# $'+A).(
ca p " -(# *'+"! +!'+# 2 !8"##;# $' +*+!(-+!+# (!/;#(# 2+!',!", - ,# ! ##!
3*")/(!"#(#
noi (Norgrain93 Multiform) au renun !+ (! 2-2+#)/( $). " -"-- $' @ . " -9
Sunt destul de frecvente cazurile $' ! "#, $' +-)./( '#8* -#"-(*"4 . " -(#

contractante sunt nevoite s *'0-' !2/."! -'+"*,/ #"-- /'*" (!/;# 2/.(-)#'+!"#
$'
contract ca urmare a existen #- /'*" #(#)#'+# '#! *.#"-+# ,# *'+"! +/
( 2+!',!",9 D #2+#
clauze sunt cunoscute sub numele deRider
, iar construc -! (*" ! ,!+ '! +#"#, de-a lungul
timpului, la lungi - *).(- !+# ,-2./+#4 ,#*!"# # 1-!" ,! * (!/; $' 2-'# #2+#
construit *"# +4 #! +"#5/-# -'+#"."#+!+ $' *'+#E+/( 8#'#"!( !( *'+"! +/(/- '/ -;*(!+9
Aceste clauze nou introduse au prioritate de interpretare atunci cA',
*' -'/+/(
lor este contradictoriu cu al unei clauze tip, pentru c 2# *'2-,#" !
#2+# (!/;#
exprim )!- (!" -'+#' -! . " -(*"9 :-' ! #(! - )*+-04 $' !;/( $' !"# 3*")/(!"/( +-.
#2+#
$). " -+ $' @ . " i, partea 1 primeaz .#'+"/ +"#5/-# *).(#+!+ $' )*, 2.# -39
<' ##! # ."-0# +# /0-'+#(# "! ,-!+#4 $' ."-' -.-/ #(# 2# *'2-,#" ! - A', '/ !"
fi existat. Totu -4 $' !'/)-+# $)."#F/" "- #(# !/ 3*2+ (/!+# $' 2#! ) ,# F/,#
+*"- !+/' cA', /0-'+#le neradiate fac referire la cele radiate - 3 " ! #2+#! * (!/; '/
!" !0#!
sens.
Pentru dep -"#! /'*" !2+3#( ,# ."*5(#)#4 '*-(# 3*")/(!"#-tip au o serie de
clauze
prezenta te $' )!- )/(+# 0!"-!'+#4 ,A', !2+3#( . " -(*" .*2-5-(-+!+#! ,# ! !
(#8# (!/;#(# cele
ma i potrivite unei situa -- .!"+- /(!"# - ! #(-)-'!, pe cA+ .*2-5-(,
amendamentele.
P $ +)"'%!#$,'#,!#)
Dat 3--', 0!"-#+!+#! *'+"! +#(*" #E-2+#'+#, $' .#"-*!,! ! +/!( 4 $' ,*)#'-/(
ma ritim, de multe ori este greu de identificat cine sunt participan -(! #E# /+!"#!
contractului de navlosire. O persoan 2!/ *).!'-# !"# 2# ,# -,# 2
-'0#2+easc $'
construc -! /'/- 0!.*" are de ales $'+"# )!- )/(+# 0!"-!'+#G
interna -*'!(#, $' 2.ecial cele ca re ac -*'#!; .# .-! ! ."*,/2#(*" .#+"*(-#"#4
1) transportul
mproduselor
"3/"-(*" ."*."-navele pentru
#E.(*!+#!;
transportul
proprii;sunt
145 situa -- $' !"# )!"-(# *' #"'#

2) exploatarea navei de c +"# * !(+ *).!'-#4 $' ! #!2+ 2-+/! -# #E-2+A',

ma i multe variante:
a) $' 1-"-!; /'! 2!/ )!- )/(+# ,-' !+"-5/ -/'-(# sale (management comercial,
ma nagement tehnic) unei persoane sau companii specializate, $' 2 1-)5/
( /'#- 2/)# 3-E#
de bani (pl +-+ ,# +"# ."*."-#+!"7H
b) cedeaz 4 $' 2 1-)5/( /'#- 2/)# ,# 5!'- '/)-+

, altei
chiriepersoane sau

companii, gestiunea nautic - *)#" -! ( ! '!0#-4 $' 1#-', $' ! #2+ 2 *. /'
*'+"! + ,#
$' 1-"-#"# 2! / ,# '!0(*2-"# ! '!0#- '/,#9 I#"2*!'! !"# $' 1-"-!; '!0! $' ! #2+ 3#(
#2+#
cunoscut 2/5 '/)#(# ,#
navlositor armator (disponent owner),
el avA', ,"#.+/( ,# !
decide cu privire la exploatarea nautic - *)#" -!( a navei;
c) cedeaz 4 $' 2 1-)5/( /'#- 2/)# ,# 5!'- '/)-+

, altei
chiriepersoane sau

companii, exploatarea comercial ! '!0#-4 $' 1#-', $' ! #2+ 2 *. /' *'+"! + ,#
$' 1-"-#"#
sau de navlosire pe timp. Persoana sau compania care $' 1-"-!; '!0! $'
! #!2+
modalitate este cunoscut +*+ 2/5 '/)#(# ,#
navlositor armator
, dar el nu poate lua
decizii decA + / ."-0-"# (! #E.(*!+!"#! *)#" -!( ! '!0#-4 #E.(*!+!"#! '!/+3--',
efectuat ,# +"# ."*."-#+!"9
3) transportul m "3/"-(*" !par -'A', !(+*" *).!'-- 2! / .#"2*!'#
proprietarul na vei poate efectua el $'2/ - +"!'2.*"+/"-(# .# )!"#4 3--', $' !
#(! - +-). armator.
<'+"-un contract de navlosire, p " -(# *'+"! +!'+# 2/'+, pe de o parte,
armatorul
navei, care poa te fi - ."*."-#+arul navei, iar pe de alt .!"+# '!0(*2-+*"/(9

Armatorul(ship owner, owner) este, $' 2#'2/( (#8--4 .#"2*!'! !"# !")#!; '!0!4
desemnea z .# *)! ',!'+ - !(#8# # 1-.!F/(4 ."* /" )!+#"-!(#(#4 *)5/2+-5-(/
(proviziile
necesare - * ,*+#!; / +*+ # #2+e necesar naviga -#- - #E.(*!

+ "--9 J(
organizeaz #E.#,- -! )!"-+-) - " 2./',# ,# #E# /+!"#! *'+"! +/(/- ,# '!0(*2-"#9
:-'
aceast ,#3-'- -#4 ! !")!+*" .*!+# 3- *'2-,#"!+ 3-# ."*."-#+!"/( '!0#-, fie
persoana sau
compania care, $' 5!;! /'/- *'+"! + de bareboat, dobA',# +# 8#2+-/'#! '!/
+- o nav 2!/ * .!"+# ,-' '!0 ."-' 1!"+#" .!"+L 2."# ! +"!'2.*"+! * )!"3
angajat
comercial
! '!0#- 6,-2.*'#'+ *K'#"79
.# )!"#9 Navlositorul (charterer) este persoana
146 care, contra unei pl - '/)-+ '!0(/4 !

C $ u +"(carrier), de - '/ ! .!"# ! !+!"# $'+"-un contract de navlosire, este

persoana care efectueaz +"! '2.*"+/( - ! #!2+! poate fi armatorul sau
navlositorul navei.
Pentru m "3/"-(# (! !"# 2# #)-+ *'*2! )#'+#4 M#8/(-(# ,# (! N!8! ."#0 ,
(! !"+9B4 ! #(
care se oblig 2 +"!'2.*"+#4 3-# #( ."*."-#+!"/( '! 0#-4 3-# /' '!0(*2-+*"4
.*!"+ ,#'/)-" #!
de c " / 9

Regulile de la Hamburg din 1978 dau, tot la art.1, o defini -# )!(!"8 4 $'
contextul c "#-! " / .*!+# 3- *"- # .#"2*!' / !"#4 2!/ $' '/)#(# "#ia, s-a $'
1#-!+
un contract de transport de m "3/"- .# )!"#9 D #2+# "#8/(- !/ -'+"*,/2 '*
c$ "
-/'#! ,#
efectiv (actual carrier) numit - c $ "; <;# #care,
# $' +"!'2.*"+/"-(# #3# +/! +# .# 5!;
de conosamente, $'2#!)' *"- # .#"2*! ' "#-! --a fost $' "#,-' !+ ,# " /
#E# /+!"#!
transportului de m "3/"- 2!/ * .!"+# ! +"!'2.*"+/(/- - -' (/,# - *"- # ! (+
.#"2*!' "#-!
i s-a $' "#,-' !+ * !2#)#'#! *.#"! -#9
Potrivit art.413 din Codul Comercial RomA'4 " / #2+# .#"2*!'! !"# $
- -!
$'2 " -'!"#a ca $'+"-un mod oarecare s +"!'2.*"+# 2!/ 2 3! ! 2#
+"!'2.*"+! /' *5-# +
oarecare.
Pe lA'8 . " -(# *'+"! +!'+# )!- .!"+- -. (! ! -/'#! ,# #E.#,- -# )!"-+-)
$' " +*"/( - ."-)-+*"/( ) "3/"-(*"9

=!' $' #%$

(shipper)
+" nu este parte $' *'+! +/( ,e

navlosire, $'2 $' *'+"! +/( ,# +"!'2.*"+ .# 5!; ,# *'*2!)#'+ #( $( $'(* /-#
+# .#
navlositor. Potrivit Regulilor de la Haga - M#8/(-(*" ,# (! N! )5/"84
A',
.#'+"/ # 2# +"!'2.*"+ 2-au emis conosa mente f " 2 #E-2+# /' 1!"+#"
m "3/"-(#
.!"+L4 (* /l
navlositorului $' *'+"! +/( ,# +"!'2.*"+ $( ,# -'# $' " +*"/(9 D #2+!
#2+# !;/(
transporturilor efectuate cu na ve de linie.

Potrivit Regulilor de la Hamburg, -!' $' #%$

este orice persoan / !"# 2-a
$' 1#-!+4 2!/ $' '/)#(# *"- $' 3!0*!"#! "#-! 2-a $' 1#-!+4 /' *'+"!+ ,#
+"!'2.*"+ ,#
m "3/"- .# )!"# / /' " / 4 2!/ *"- # .#"2*!' !"# ! ."#,!+ "#! ()#'+#4 2!/ $'
'/)#(#
ori $' 3!0*!"#! "#-! 2-au predat realmente c " / /(/- ) "3/"-(# !"# 3*")#!;
*5-# +/(
contractului de transport.
Se poate
urmA',
!Primitorul
2#$'+A).(!
(#8-+-)!! ."-'
."-)-+*"/(
*'*2!)#'+/(
) "3/"-(*"
# 2#
20!3-#
#)-+#9
-',- $',"#.+
!+<'$' #(#
*'+"!
+/(
,# 2#) "3/"-(#9
(consignee)
este
persoana
-+ #2 /")#!;
."-)#!2
+"!'2.*"+4
0!
!" +! #(
147

documentul numit conosamenteste - /' +-+(/ ,# 0!(*!"#4 !"# -" /( $'+* )!- ! *"- #
titlu de credit. <' *'2# -' 4 .#"2*!'! !"#-l dobA ',# +# .# !(# (#8!( ,#0-'#
proprietarul m "3-- )#' -*'!+# $' *'*2!)#'+9
De cele ma i multe ori, calitatea de navlositor $' 1!"ter party este
determinat ,#
contractul de vA';!"# cump "!"#9 D2+3#(4 ,! /' #E.*"+!+*" ! 0A',/+ * )!
"3 $' *',- -!
CIF el va trebui s 2# $'8"-F#!2 ! )!"3! 2 3-# +"!'2.*"+!+ (! ,#2+-'! -#9 <' !
#2+ 2 *.,
va navlosi o nav 4 - $' ! #(! - +-).4 #( 2au agen -- (/- 0*" !0#! !(-+!
+#! ,# $' " +*"-9
<' -.*+#;! $' !"# )!"3! 2# 0-',# $' *',- -! OPQ4 0A'; +*"/( 2!/ !8#' -- (/- 0*" !
0#!
calitatea de $' " +*"-4 -!" '!0(*2-+*" 0! 3- /). " +*"/( "/-! $- " #0-'# *5(8! -! 2
navloseasc '!0!9 <' ! #2+ az, cump " +*"/( 0! 3- '!0(*2-+*" - $' ! #(! - +-).
#( 2!/
agen -- (/- 0*" 3- ."-)-+*"-- ) "3/"-(*"9
Clasificarea contractelor de navlosire
Contractele de navlosire pot fi $). " -+# $'G

contracte de navlosire pe(voya

voiajge charterparty) sunt contractele prin
care navlositorul, $' 2 1-)5/( /'#- 2/)# ,# 5! '- '/)-+ '!0(/4 $' 1-"-!; *
nav 2!/ * .!"+# ,-' 2.! -/( ,# +"!'2.*"+4 .#'+"/ ! +"! '2.*"+! /'! 2!/ )!multe partizi de ma rf $' " !+# $' /'/( 2!/ )!- )/(+# .*"+/"- - ,#2 " !+#
$' /'/( 2!/ )!- )/(te porturi;

contracte de navlosire pe voiaje consecutive (consecutive voyage

charterparty)

sunt contractele guvernate de acelea - ."-' -.-- !"#

guverneaz *'+"! +#(# ,# '!0(*2-"# .# 0*-!F9 :-3#"#' ! #2+# ! #2+#

contra cte acoper * 2#"-# ,# 0*-!F# *nsecutive;

contractele de afreightment, cunoscute - 2/5 '/)#(# ,# *'+"! +# .# 0*(/)

sau pe cantitate (contracts of afreightment, COA), pot fi privite ca o varia

-#
a contractelor pe voiaj. Spre deosebire de contractele tradi -*'!(# .#
0*-!F4
contra ctul pe cantita te specific ,*!" !'+-+!+#! ,# )!"3 # +"#5/-#
transportat - '/ 3! # "#3#"-" # (! * '!0 !'/)#4 !")!+*"/( !0A', ,"#.+/( ,# !
angaja orice nav ,*"# +#4 ."*."-# 2!/ $' 1-"-!+ H
148

contracte de navlosire (time

pe timp
charterparty)

sunt contractele dintre

armator - '!0(*2-+*"4 ."-' !"# '!0(*2-+*"/( $' 1-"-!; * '!0 - 2#" 0- --(#
echipajului pentru o perioad ,# +-).H

contracte de navlosire a navei nude(bareboat cha rterparty, demise

charterparty, charter by demise)

sunt contractele dintre na vlositor -

armator prin care navlositorul $' 1-"-!; * !'/)-+ '!0 .#'+"/ * .#"-*!, ,#
timp.
Repartiza rea principalelor cheltuieli de exploa tare a navei se face astfel:
Nr.c
rt.

Cheltuieli de exploatare Voyage

charter

Time

Bare-

charter

boat

1 Cheltuieli de amortizare a navei a A a

2 Cheltuieli de asigurare H&M, P&I a A n
3 Cheltuieli de $'+"# -'#"# a A n
4 Cheltuieli cu echipajul a A n
5 Cheltuieli cu combustibilul a N n
6 Cheltuieli cu lubrifian -- a a/n n
7 Cheltuieli cu apa potabil a a/n n
8 Taxe de trecere prin canale - 2+"A)+*"- a N n
9 Cheltuieli portuare a N n
10 Cheltuieli de $' " !"#R,#2 " !"# depinde de

C/P N n

Clauze privind varia +)" '%;# $ +%$" " )>)'#)+)" +%$" ,; *$ ," $)
+, +%$"
contractuale

<' 8#'#"!(4 . " -(# *'+"! +!'+# 2/'+ *bligate s - - $',#.(-'#!2 *5(-8! --(#
.# !"#
- (#-au asumat, indiferent de evolu -! /(+#"-*!" ! .-# #-9 <' 2-+/! -! $' !"#
*2+/"-(# ,#
exploatare ale na vei cresc $' )*, '#."#0 ;/+4 ! #2+ (/ "/ '/ 0! !0#! /' #3#
+ !2/."!
obliga --(*" . " -- !3# +!+# decA+ $' !;/( $' !"# ! #!2+! *',/ # (! ; , "'- -"#!
2 *./(/economic
contractului,
ceea
se $'+A
).( +
$'!2/."!
)*,
3"#
fi: clauza
<' al
valutar
2 *./(
,# !, 2#
clauza
."*+#F!4
de ce
cre
.nu
"#)$)","pre
-(#
.*+ !8"#!
"+,"'%0<
/'*"0#'+9
(!/;#
;#
clauza
<!2-8/"!+*"-+, de escaladare
/) !" ,
149

clauza hard-ship. Aceast ,-' /") (!/; !"# ,"#.+ 2 *p renegocierea contractului $'
cazul $' !"# condi --(# # *'*)- # 2# 2 1-)5 2/52+!' -!( - . " -(# '/ 2/'+ ,# !
*",
partea care a suferit pierderile poate anula contractul.
Clauza valutar este necesar $' 2-+/! -! $' !"# *2+/"-(# !")!+*"/(/- 2/'+

exprimate $'+"-o moned *'0#"+-5-( 4 !(+! ,# A+ ,*(!"/( - ! /")! "# ! )*,3- "-substan -!(# ! "!+#- ,# 2 1-)5 $'+"# #(# ,*/ 0!(/+#4 !")!+*"/( 2# .*!+e g 2$' 2-+/! -! ,#
a avea pierdere $' (* ,# ."*3-+9 S(!/;! .*!+# 3- 3*")/(!+ $' 3#(/( /")
+*"G !T!0(/( contrastaliile sunt calculate pe baza ratei de schimb de X Coroane
daneze la 1 USD (rata
contractual ,# 2 1-)579 Dac (! ,!+! .( -- '!0(/(/-4 rata de schimb cotat ,#
5!'
difer ,# "!+! ,# 2 1-)5 *'+"! +/!( 4 !+/' - '-0#(/( '!0(/(/- +"#5/-# !F/2+!+ !
2+3#( $' A+ 2
rezulte aceea - 2/) ,# *"*!'# ,!'#;# ! #! generat de rata contractual ,# 2
1-)59"
Clauza de cre ! "#"$! "%&%'"&#"()*+%,poate
'+'l fi inserat $' *'+"! + / 2 *./(
de a-l pr oteja pe armator $).*+"-0! "# +#"-- ."# /(/- (! 5/'U#"9 J! .*!+# ."#
-;! '!0(/(
este calculat pe baza pre /(/- 5/'U#"/(/- ,# V ,*(!"-R+*' - *"- # )*,3- !"# ! ."# /(/$( $',"#.+ # +# .# !")!+*" la o compensa -#9

Rolul clauzei de escaladare

este de a proteja partea suferind datorit "# +#"-costurilor de exploatare. <' !'/)-+# $)."#F/" "-4 "# +#"#! '!0(/"-(*" #2+#
8#'#"!+ ,#
cre +#"#! *2+/"-(*" - ! /")!"#4 /' !")!+*" '/- - .*!+# .#")-+# 2 exploateze o
nav $'
pierder e. Ideea principal #2+# ,# ! 8 2- * 5!; ,# !( /( 2!/ * 3*")/( ,/. !"# 2
2#
recalculeze navlul. Clauza ar putea fi formulat !2+3#(G #Shiria zilnic
#2+# !( /(!+ .#
baza cheltuielilor de operare lunare ale armatorului a a cum sunt
prezentate $' ! '#E!
ata !+ ! #2+/- *'+"! +9 W! 23A" -+/( 3-# "/- !'4 1#(+/-#(-(# )#,-- (/'!"#
0*" 3- *).!"!+#
cu cele ata !+# - *"- # ,-3#"#n )!- )!"# 2! / )!- )- ,# XY s 3-# )/(+-.(- !+ /
B@
s 2# -*).#'2#;# (! .(!+! 1-"-#- /") toare. Acela - ."-' -.-/ 2# !.(- - (!
+#")-'!"#!
contractului pentru perioada r )!2 '# *).#'2!+ 9"
Indiferent de felul s /4 *'+"! +/( ,# +"!'2.*"+ ."#;-'+ /'#(#
contra ctul de transport este un

tr ; # $ ");)! ,+):

contract bilateral
(sinala gmatic) deoarece,

chiar de la $' 1#-#"#! (/- $' )*, 0!(!5-(4 , '! +#"# - (! *5(-8! -- "# -."* # la interdependen
se
oblig 2 +"!'2.*"+#
# $' 2!"
,-'+"-un
-'! !)5#lor
loc $'p!(+/(
" - *'+"!
)!"3!4+!'+#
-!" #E.#,-+*"/(
- !'/)#G c "!"#
/ /(
150

obliga -! 2 .( tea sc ."# /( +"! '2.*"+/(/-4 ,# - *5(-8! -#- 3-# "#- . " trebuie s -i g 2-) !/;! F/"-,- $' *5(-8! -! #(#-(!(+#H

contra ctul de transport este, prin esen ! 2!, un contract cu

titlu oneros,
deoarece fiecare parte contractant /") "# +# 2 *5 -' /' 3*(os, un
echivalent, o contrapresta -# $' 2 1-)5/( *5(-8! -#- !2/)!+#H

contra ctul de transport este un contract comutativ

deoarece p " -(# /'*2
$'+-',#"#! *5(-8! --(*" "# -."* # .# !"# - (# !2/) 1-!" ,-' )*)#'+/(

$' 1#-#"-- *'+"! +/(/- - .*+ !."# -! valoarea acestor presta -- "# -."* # !
fiind echivalente.
Contractul de transport maritim este un contract complex, de regul / #E#
/+!"#
succesiv 4 ."-' !"# /' +"!'2.*"+!+*" ,# ."*3#2-#, numit c " / 4 2# *5(-8 4
*'+"! /'#remunera -- '/)-+ '!0(/4 2 ia $' ."-)-"# - 2 +"! '2.*"+# * )!"3 ,#3-'-+ ,#
(! /' .*"+ (!
alt port cunoscut (sau care va fi indicat ulterior) cu o na v ."*."-# 2!/ '!
0(*2-+
,# (!
#(4
s * ."#,#!
,#2+-'!
-# /'#- ! '/)-+# .#"2*!'# 2!/ (! *",-'/( ! #2+/-!9 D #2+ )
*, ,#
transport este specific transportului pe baz ,# *'*2!)#'+#4 !"! +#"-2+- '!
0#(*" ,# (-'-#4
$' !"# (* /( '!0(*2-+*"/(/- .*!+# 3- (/!+ - ,# +"# $' " +*"9
Elementele esen -!(# !(# *'+"! +/(/- ,# +"!'2.*"+G
c $ + are o identitate profesional 5-'# ,#3-'-+ de

transportator
. <'

contra ctul de navlosire, calitatea de profesionist a armatorului nu

reprezint
o condi -# #2#' -!( H
c " / /( 2# *5(-8 2 +"!'2.*"+# * ! '/)-+ )!"3 .# * "#(! -# )! "-+-)
stabilit !'+#"-*"9 <' *'+"! +/( ,# '!0(*2-"# )!"3! 2# /'*! +e numai $' )*,

general; portul de $' " !"# -4 ,# #(# )!- )/(+# *"-4 .*"+/( ,# ,#2 " !"# .*+
fi nominate ulterior, $'+"-o zon 8#*8"!3- ."#2+!5-(-+ H
deplasarea m "3/"-(*" *'2+-+/-# /'! ,-' *5(-8! --(# ."-' -.!(# !(# " / /(/-H
c " / /( $ - !2/) *"ganizarea - #E# /+!"#! +"!'2.*"+/(/-9 <' ! #2+ *'+#E+,

trebuie s 2# $' #(#!8 $',!+*"-"-(# " / /(/- 2# "#3#" (! '!0 - )!"3 privire la: luarea m "3-- $' /2+*,-#4 $'a inte de sau la sosirea navei $'
c ! #2+# $',!+*"-"- *'2+ , $' ."-'151
-.!(, $' 8"-F! - ,-(-8#' ! /0#'-+# /
.*"+/(

de $' " !"#4 #3# +/!"#! $' " "-- - 2+-0/-"--4 +"!'2.*"+!"#! ) "3-- - ."#,!"#!
ei la destina -# ."-)-+*"/(/- -',- !+ $' *'*2! )#'+ 2!/ (! *",-'9
Ca regul 8#'#"!( 4 *'*2!)#'+/( $' 2-'# '/ "#."#;-'+ *'+"! +/( ,e transport; el
este numai dovada existen #- *'+"! +/(/-9 S!(-+! +#! ,# ,*0!, ! #E-2+#' #*'+"! +/(/- 2#
desprinde - ,-' M#8/(-(# ,# (! N!8! - N!8! Visby care, la art.1 (b) dau
contra ctului de
transport urm +*!"#! ,#3-'- -#G !I"-' *'+"! + ,# +"!'2.*"t se $' #(#8# '/)! - !
#( *'+"! +
a c "/- #E-2+#' 2# .*!+# *'2+!+! ."-'+"-un conosament sau prin orice
alt document
similar, recunoscut dr ept titlu pentru transportul de m "3/"- .# )!"#9 D ##!
- ,#'/)-"# 2#
d - *'*2! )#'+/(/- 2!/ ,* /)#'+/(/- 2-)-(!", emis $' 0-"+/+#! *'+"! +/(/- ,# '!
0(*2-"#4
din moment ce un astfel de document stabile +# "!.*"+/"-(# *'+"! +/!(#
,-'+"# " / posesorul conosamentului.
=!' $',$)," "&);' $',$),"0 $> $ +%$
Orice contract de navlosire trebuie s ."# -;#;# -'# 2/.*"t 1#(+/-#(-(# ,#
$' " !"#4 ,#2 " !"#4 2+-0/-"# 2!/ "/F!"#9 D0A', $' 0#,#"# ! #2+# 1#(+/#(- !/ 0!(*!"#
ridicat 4 '!0(/( !"# 2# 2+!5-(# +# #2+# ,-"# + -'3(/#' !+ ,# (!/;#(# "#3#"+*!"# (! -'#
suport ! #2+# 1#(+/-#(-9
Cele ma i utilizate clauze sunt:
a) F.I.O. (free in and out)

potrivit c "#-! 1#(+/-#(-(# (#8!+# ,#

$' " !"#R,#2 " !"# 2/'+ 2/.*"+!+# ,# '!0(*2-+*"4 #(# '# 3--', -' (/2# $' '!
0(/H b) F.I.O.S. (free in, out and stowed)
potrivit c "#-! 1#(+/-#(-(# (#8!+# ,#
$' " !"#4 ,#2 " !"# - 2+-0/-"e sunt $' *'+/( '!0(*2-+*"-(*"H

c) F.I.O.T. (free in, out and trimmed)

potrivit c "#-! '!0(*2-+*"/( .( +# +#
toate cheltuielile de $' " !"#4 ,#2 " !"# - "/F!"# ! ) "3/"-(*" $' 0"! !"# '#
#2-+
opera -/'- ,# "/F!"#H

d) F.I.L.O. (free in, liner our)

potrivit c "#-! '! 0(*2-+*"/( .( +# +# +*!+#
cheltuielile de $' " !"#, iar armatorul pe cele de desc " !"#H

e) L.I.F.O. (liner in, free out)

potrivit c "#-! !")!+*"/( .( +# +# 1#(+/-#(-(# ,#
f) L.I.L.O. (liner in, liner out), F.L.T. (full liner terms), Gross
$'
" !"#,Terms
iar navlositorul
cele
de desc.("+#
!"#H
Liner
Terms
potrivit c pe
"#-!
!")!+*"/(
+# 1#(+/-#(-(# ,# $' " !"#R,#2 " !"#9
sau
152

Armatorul are obliga -! ,# ! !"!'F! - ,# ! .( +- 1#(+/-#(-(# ,# $' " !"# - ,#2

" !"# ,#
la sosirea m "3/"-(*" .# 1eu $' "!;! ,# 5 +!-# ! 5-8-(*"9
4.2 STALII, CONTRASTALII $1"DISPATCH

4.2.1 Stalii

Prin stalii
se $' #(#8# .#"-*!,! ,# +-). !(* !+ , prin contract, reprezentan -(*"
navlositorului pentru a desf /"! *.#"! -/'#! ,# $' " !"# -R2!/ ,#2 " !"#9
Aceast .#"-oa d .*! +# 3-

fix , atunci cA', ."-' *'+"! + 2# 2.# -3- /' !'/)-+

num " ,# ;-(# .#'+"/ $' " !"# - /' !'/)-+ '/) " ,# ;-(# .#'+"/ ,#2 " !"#4 2!/

determinabil , atunci cA', $' *'+"! + 2# 3! # "#3#"-"# (! * "!+ ,# $' " !"# -R2!/ ,#
desc " !"#9
Pentru ca staliile s $' #!. 2 *'+#;# +"#5/-# $',#.(-'-+# )!- )/(+# *',- --G

1. Nava s 3-# 2*2-+ 6 arrived ship). Conc eptul denav !este

"# determinat,

de la caz la caz, $' 3/' -# ,# ."#0#,#"-(# *'+"! +/!(# - ,# (#8#! !"# (#

A")/-# +#9
a. Potrivit contractului
port
, nava este considerat 2*2-+ !+/' - A ', ! !F/'2
$' -'+#"-*"/( (-)-+#(*" (#8!(#4 !,)-'-2+"!+-0# - 3-2 !(# !(# .*"+/(/- 2!/ $'+"o zon )!larg 4 1-!" $' !3!"! .*"+/(/- ."*."-/-zis, unde navele a +#! .+ , $' )*, *5- '/+, pentru
dan 4 3--', la dispozi -! -)#,-!+ - #3# +-0 ! '!0(*2-+*"/(/-9
b. Potrivit c ontractului

dan
, nava este considerat 2*2-+ $' )*)#'+/( $'

care a ajuns la dana indicat $' *'+"! +9 <' ! #2+ !;4 ,!'! .*!+# 3- -',- !+ ,# (!
$' #./+
$' *'+"! + 2!/ 2.# -3- !+ /(+#"-*r de c +"# '!0(*2-+*"4 (! 2*2-"#! '!0#4 ,! ."-' *'+"! + s-a acordat navlositorului acest drept printr-o prevedere expres 9 <' !
#2+
2+!(--(#
$' #. 2!;4/"8
,*!" $' )*)#'+/( $' !"# '!0! ! ! *2+!+ (! ,!'! )#' -*'!+ $' *'+"! + 2!/

indicat ,# tre na vlositor - #2+# 8!+! ,-' +*!+# ./' +#(# ,# 0#,#"# 2 $' !" #
2!/ 2
descarce. Acea st ,#3-'- -# 2# !.(- - $' !;/( $' !"# /0A'+/(
nudan
este folosit $'2
locul
este
urmeaz
! 3-7
-,#'+-3! +.*"+
,/.
/9."-0-"#
Deoarece
situa
la
practici,
dan
-#specific
4!")!+*"/(
-',-3#"#'+
efectuarea
#2+#
,#(sau
controlului
'!+/"!
! #(!
! !"#
#2+*"!
2#
vamal),
#E./'#
60"#)#
$'
(! "#!4
+*!+#
*'+"!
+#(#
"-2'/)#(#
*'8#2+-*'!+4
/"-(#
,# '!2 /0(*2-"#
*5
2#
(! !8
$'
!
#!2+
F/'8#"#!
-'#"#!
sesc
diferite
(-5#"#'!0#153

clauze care trec responsabilitatea ob -'#"-- /'#- ,! '# ,# $' " !"# '!0(*2+*"-(*"9 <'+"#
acestea se pot men -*'!G
Time lost in waiting for berth to count as loading/discharging
time
(timpul pierdut $' ! +#.+!"# .#'+"/ ,!' 4 0! *'+! ! +-). de $' " !"#R,#2
" !"#7
$'2#!)' ,! ."-' -.!(/( )*+-0 .#'+"/ !"# '*+- #-ul nu poate fi $'!-'+!+ #2+#
(-.2!
unei dane disponibile pentru $' " !"#!R,#2 " !"#! '!0#-4 2+!(--(# 0*" $' #.#
! *'+! A',
nava intr $' ! +#.+!"# .#'+"/ ,!' - 0*" *'+inua s *'+#;# .A' A', ! +#.+!"#!
2-a
sfA" -+4 !3!" ,# !;/( $' !"# 2-au epuizat $'!-'+# ,# $' #+!"#! ! +#.+ "--.
Excep --(#
relative la stalii se aplic - +-)./(/- .-#",/+ $' ! +#.+!"#4 ! - A ', '!0! 2-ar fi
aflat $'
dana de $' " !"#R,#2 " !"# .resupunA', '!0! '/ 2# !3( $' *'+"!2+!(--9 SA',
+-)./(
de a +#.+!"# 2-a sfA" -+4 *'+!"#! +-)./(/- $' #+#!; 4 ,!" "#$' #.# A', '!
0! ! !F/'2 (!
dan - ."#, '*+- #-ul (dac ,#./'#"#! ! #2+/-a este prev ;/+ $' 1!"+#".!"+L
sau orice
alt '*+-3- !"# ,# timp prev ;/+ $' 1!"+#".!"+L74 )!- ./ -' $' !;/( $' !"# '!0! 2#
!3(! $'
contrastalii $' ! #( )*)#'+H
Whether in Berth or Not (fie c #2+# (! ,!' 2!/ '/7 2!/Berth or not Berth
(la dan 2!/ '/7 $'2#!)' , dac (* /( '*)-'!+ .#'+"/ $' " !"# 2!/ ,#2c " !"# #2+#
*
dan 4 - ,! ,! '! '/ #2+# -)#,-!+ ! #2-5-( '!0#-4 '*+- #-ul poate fi da t cA',
'!0! !
ajuns $' .*"+/( $' !"# #2+# 2-+/!+ ,!'! "#2.# +-0 9 I"-' /+-(-;!"#! /'#- !2+3#(
,# (!/;#
riscul de $'+A";-#"# ! '!0#- $' ! +#.+!"#! ,!'#- +"# # (! '!0lositor, $'2 '/)!- #(
/ ."-0-"#
la $'+A";-#"#! '!0#- ,-' !/;! *'8#2+-#- ,-' .*"+/( ,# $' " !"# '/ - #( / ."-0-"#
(!
$'+A";-#"#! '!0#- ,!+*"-+ *',- --(*" )#+#*"*(*8- #;
2. Nava s 3-# 8!+! ,# *.#"!"# $'!-'+# ,# $'!-'+!"#! '*+- #-ului. O nav #2+#
8!ta
de $' " !"# !+/' - A', ! 3*2+ ./2 $' $'+"#8-)# (! ,-2.*;- -! '!0(*2-+*"/(/- 2!/

$' " +*"/(/-4 (! (* /( ."#0 ;/+ $' *'+"! +/( ,# '!0(*2-"#4 / +*!+# )!8!;--(# 8!
+! ,# !
primi marfa, $' ! ! 3#( $' A+ $' " +*"/( 2!/ '!0(*2-+*"/( 2 .*! + #E#" +! /n control
complet asupra tuturor spa --(*" ,# $' " !"#H '!0! +"#5/-# 2 3- *5 -'/+ libera practics 2# !3(# $' .*2#2-! +/+/"*" ,* /)#'+#(*" #"/+# ,# (#8-(# (* !(#9
$' $'+"#8-)#
nava
esteNu
gata
numai
(! de
,-2.*;operare
nava,
-! '!0(*2-+*"/(/-4
dar
- A',
- -'2+!(!
#3# +/#!;
--(#
$' 5/'
"#.!"!
'# 2+!"#
#2!"#
-- (!$'
,#)!3/'
"-'-4
"--*'!"#9
!.!"!+#
2!/ ,#2
C#,#" '!0-8!
"-- +"#5/-# 2
*'2-,#"
-#4
#+ 94
3-#
154

dac ."-' ! #!2+! '/ 2# $).-#,- *.#"!"#! #3# +-0 ! '!0#-9 La $' " !"e, magaziile
navei
trebuie s 3-# 8*!(# - ."#8 +-+# .#'+"/ $' " !"#4 $' 3/' -# ,# !"! +#"-2+- -(#
) "3-- #
urmeaz ! 3- $' " !+ 9 <' -.*+#;! '!0! '/ !"# +*!+# )!8! ;--(# preg +-+#
.#'+"/ ! ."-)ma rfa fie din cauz '/)!- * .!"+# ,-' #(# 2/'+ /"ate - /2 !+#4 3-# '/)!* .!"+# ,-'
ma gazii au farda jul mobil (cargo battens) sau separa --(# (*'8-+/,-'!(#
-'2+!(!+#
(shifting boards), ori nu toate magaziile au vinciurile $' 2+!"# ,# 3/'
-*'!"#4 #+ 94
navlositorul nu are obliga -! 2 ."-)#!2 '!0a par -!(4 !,- '/)!- / '/) "/( ,#
ma gazii apte s ."-)#!2 )!"3! 2.# -3- ! + $' *'+"! +9
Dup /) 2-a ar +!+ )!- 2/24 '!0! +"#5/-# ./2 (! ,-2.*;- -! '!0(*2-+*"/(/- $'
vederea oper "-- $' $'+"#8-)# - 3 " "#;#"0#9 :-' ! #2+ ."-' -.-/ ,# /"8 /")
+*!"#le
consecin #G
a) navlositorul poate primi notice-ul, dar nu este obligat s -l accepte $' !;/
( $'
care, $' )*)#'+/( $'!-'+ "-- ! #2+/-!, nava se aprovizioneaz / *)5/2+-5( 2!/ 3! #
repara --4 -!" ! #2+# *.#"! --4 ."-' '!+/"! (*"4 !" $).-#,- ! #E# /+!"#! $nc "
"-- 2!/
desc " "-- ) "3/"-(*" $' 5/'# *',- --4 -',-3#"#'+ ,# 3!.+/( $' #.#"#! 2+!(-(*" !" !0#!
loc dup #3# +/!"#! 5/'U#" "-- 2!/ +#")-'!"#! "#.!"! --(*"H
b) de asemenea , navlositorul nu este obligat s ! #.+# '*+- #-ul pentru
$' " !"#! /'#- '!0e care se afl $' /"2 ,# ,#2 " !"#4 1-!" ,! ! #! 2+ *.#"! -/'#
2# 0!
termina $'!-'+# ,# $' #.#"#! !( /( "-- 2+!(--(*"H
c) notice-ul nu poate fi accepta t $' !;/( $' !"# $' ! #2+! 2# )#' -*'#!;
nava va fi gata de $' " !"# (! * ,!+ 0--+*!"#9
3.

Notice of readiness
s 3- 3*2+ $'!-'+!+9 D #2+# ,* /)#'+ #2+# * '*+-3- !"# ."-'

care comandantul $' +--' #!; .# $' " +*"- 2!/ ."-)-+*"-4 $' !(-+!+#! (*"
,#
!8#' - - !- '! 0(*2-+*"/(/-4 '!0! .# !"# * *)!', #2+#
prezuma
sosit " $%#% &"' #!%#(
punctele de vedere pentru a )', -,% %. &( , -,% /%-0% ,( 0!-/(%1 !
2"(,#.3
contractului de navlosire .
Notificarea este indispensabil .#'+"/ $' #.#" #! /"8#"-- 2+!(--(*" - .#'+"/ 3r 2./',#"#E!"#!
momentului
,! '*+$' !"#
#-ul+-)./(
nu i-a
,# fost
2+!(-$'!-'+!+
$' #.# 2!/
2 3-#
--a 2*
fost*+it.
$'!-'+!+
Navlositorul
/ $'+A";-#"#4
nu
/poart
*',- -!
'- -o
155

ca el s 3- 3*2+ (-.2-+ ,# )-F(*! # ,-"# +# - '#$',*-#('- #4 ."-' !"# !" 3- ./+/

+ !3(! '!0!
a sosit - #2+# 8!+! ,# $' " !"#9
Ca regul 8#'#"!( 4 *)!',!'+/( '!0#- $'+* )# +# '*+- #-ul --l $'!-'+#!;

navlositorului sau agen -(*" ! #2+/-!4 $' )*, '*")!( ."-' -'+#")#,-/( !8#'+/(/- '!
0#-4 $'
trei exemplare. Un exemplar se $'!.*-!; *)!',!'+/(/acceptat sauneacceptat
, unul
este re -'/+ ,# +"# $nc " +*" 2!/ ."-)-+*"4 -!" /(+-)/( #2+# "# -'/+ ,# +"# !
8#'+ - +"-)-2
armatorului $)."#/' /
Statement of Facts.

Contractele de navlosire de pe pia ! ."*,/2#(*" /2 !+# ."#0 , ! '*+- #-ul s 3#

$')A'!+ $' ;-(#(# (/ " +*!"# $'+"# !'/)-+# *"#4 ,# *5- #i orele normale de
lucru 9ZB> 2!/
sA)5 +! 6*"- # 1-0!(#'+/( (* !( !( ;-(#- ,# 2A)5 + 7 $'+"# *"#(# [ZB@ 6$'
*'+"! +#(#
Norgrain 45 - Multiform
). Tot $' ! #2+# *'+"! +# 2# ."#0#,# - )*)#'+/( $' !"# 0*"

$' #.# 2 *'+#;# 2+!(--(# 62."# #E9 Norgrain

prevede c ! #2+#! 0*" $' #.# 2 *'+#;# (!
ora 08:00 $' ."-)! ;- '##E #.+!+ ,/. $'!-'+!"#! '*+- #-ului, iar timpul utilizat
$'!-'+# ,#
$' #.#"#! 2+!(--(*" 0! 3- -' (/2 $' 2+!(--79 S*'3*") *'+"! +/(/- +-. \#' *'4 ,!
'*+- #-ul
s-a predat $' *"#(# *3- -!(# de birou pA' (! *"! B@G??4 2+!(--(# $' #.
2 /"8 $' ! ##! - ;de la 13:00, iar dac '*+- #-ul s-a predat $' *"#(# *3- -!(# ,# 5-"*/ ,/.
*"#(# B@G??4
staliile $' #. 2 /"8 $' /") +*!"#! ;- '##E #.+!+ (! *"! ?]G??9
Contractele de navlosire de pe pia a produselor petroliere nu fac
niciun fel de
referire $' !"# '*+- #-ul poate fi $')A'!+4 - ,*!" ."#0 , 2+!(--(# 0*" $' #.#
2la *'+#;#
6 ore dup # '!0! #2+#4 ,-' +*!+# ./' +#(# ,# 0#,#"#4 8!+! ,# $' " !"#
2!/ ,#2 " !"#
- '*+- #-ul a fost $'!-'+at.
Aceast ,-3#"#' ,# +-). ,-'+"# )*)#'+/( $' !"# '*+- #-ul este $'!-'+at $' #.#"#! *'+"!2+!(--(*" poart '/)#(# ,#

r ?,@" A$);* timp

#)B
sau liber (free time).

Acordarea acestui timp liber are scopul de a permite navlositorilor

sau reprezentan -(*"
acestora s 3! /(+-)#(# ."#8 +-"- $' 0#,#"#! $' #.#"-- *.#"! -/'-(*" ,# $' " !"#
2!/
desc " !"#9
Se $'+A ).( ,#2#*"- ! *.#"! -/'#! ,# $' " !"#R,#2 " !"# 2 $' #!. -)#,-!+
dup
$'
stalii.
#.#"#!
,#./'#"#!
Din2+!(--(*"9
moment
'*+- #-ului
ce
^#',-'
acest
sau
! 8#'#"!(
timp
chiar
este
! $'!-'+#
!")!+*"-(*"
acordat
,# ,#./'#"#!
spre
#2+#
a permite
,#
! #2+/-!4
! -' (/,#
efectuarea
+-)./(
!,- $'!inte
!
de
2+3#(
ultimelor
(/ "!+
preg
$' +-"-4
156

pare logic ca staliile s $' #!. $'!-'+# ,# +#")-'!"#! " 8!zului, atunci cA', !
#2+#
preg +-"- '/ !/ )!- 3*2+ '# #2!"#9
<' 8#'#"!(4 2# *'2-,#" 4 #E #.+A', /'#(# !;/"- 2.# -!(#4 +-)./( (/ "!+ $'!-'+#

de expirarea r 8!;/(/- *'+#!; ! 2+!(-- '/)! - ,! $' ! #2+ 2#'2 #E-2+ ."#0#,#"#E."#2#
$' *'+"! +/( ,# '!vlosire. Spre a se evita litigiile ce apar frecvent $' (#8
+/" / )*,/( ,#
calculare al staliilor, se recomand ! $' *'+"! +/( ,# '!0(*2-"# 2 2# ."#0! ,
(!"
operarea navei $' +-)./( (-5#"4 ,# - $'!-'+# ,# $' #.#"#! 2+!(--(*"4 *'+#!; !
2+!(--9
Staliile (fixe sau determinabile)
sunt precizate prin clauze ori termeni general
admi - atA+ $' ##! # ."-0# +# -'+#"."#+! "#! (*" ! +-). ! *",!+ '!0(*2-+*"/
(/- .#'+"/ !
$' " ! -R2!/ ,#2 " ! ) "3/"-(#4 A+ - $' ##! # ."-0# +# )*,/( $' !"# 2/'+
*'+!+e $'
Time Sheet.
Staliile fixe se calculeaz .*+"-0-+ (!/;#- "#3#"-+*!"# (! 2+!(--4 !"# .*!
+# ."#0#,#G
1. x clear days (zile -!#$ )? cBonform
Charter Party Laytime Definitions
1980, prin aceast #E."#2-# 2# $' #(#8# ;-/! $' !"# '*+- #-ul a fost $'!-'+at
- ;-/! $'
care staliile expir 4 '/ 2# 0*" *'+!H
2.

x days (zile), running days (zile curg #%,$)B"consecutive

sau
days

(zile consecutive)conform

Charter Party Laytime Definitions, 1980

prin cuvA'+/(
zi

se $' #(#8#4 $' (-.2! /'#- *'0#' -- *'+"!"#4 * perioad ,# @_ *"# !"# $' #.#
(! )-#;/(
nop -- - 2# +#")-' (! )-#;/( '*. -- /") +*!"#9 `#' -*'!"#! $' *'+"! + ! ! #2+*"
(!/;#
conduce la includerea laolalt ! ;-(#(*" ,# (/ "/4 ! ,/)-'- -(*" - ! 2 "5 +*"(*" (#8!(#4
toate luate consecutiv, $' *",-'#! calendaristic 4 $' !;/( $' !"# /;/( .*"+/(/'/ #2+#
contrar.
Aceste zile sunt asimilate zilelor $' !"# '!0! 2-ar a fla pe mare - !" '!08! 3 "a;/( .*"+/(/- .*!+# $'2 )*,-3- ! $' #(#2/( ! #2+#- (!/;# $' 2#'2/
$'+"#"/.#"#9

( '#- (/,#"-$' 2+!(-- !+At a zilelor de duminic - 2 "5 +*"-(*" (#8!(#4 A+ - ! ,/.
-amiezelor de
sA)5 + 2!/ ! ;-(#(*" !"# ."# #, * 2 "5 +*!"#9 I#'+"/ ! #0-+! 3*(*2-"#! /;/
(/- .*"+/(/- #2+#
necesar $'2 "-#"#! /'#- (!/; # ."-' !"# /;/( .*"+/(/- 2 3-# #E."#2 #E (/2 6 /
2+*) *3 the
port to the contrary notwistanding).
Definitions
3. 1980
x working
prin expresia
days (zile
zi lucr
lucr
#%,$)
#%,$)B
se
conform
0*"Charter
*'+! ! 2+!(-Party !Laytime
#(# ;-(#
157$' #(#8#

(sau numai o parte din ele) care nu sunt excluse expres din stalii
prin vreo clauz ,-'
charterparty - !"# '/ 2/'+ ;-(# ,# 2 "5 +*!"#9
<' !;/( #E."#2-#-

zile lucr #%,$)

, num "/( *"#(*" ,# (/ "/ ,-'+"-o zi depinde de

uzul portului, $' 2-+/! -! $' !"# ."-' *'+"! + '/ 2-a prev ;/+ !(+3#(9
S*'3*") ! #2+#expresii sunt incluse $' 2+!(-- - .#"-*! ,#(# $' !"# '!0! '/ *.#"#!; ,!+*"-+
*',- --(*"
meteo nefavorabile. <'!-'+# ,# ! #.+!"#! /'#- !2+3#( ,# #E."#2-- #2+# -',- !+
! !")!+*"/(
s 2# -'3*")#;# !2/."! *"#(*" '*")!(# ,# (/ "/ - ! /;/"-(*" ,-' .*"+/( "#2.# tiv
pentru
a- - ./+#! #2+-)! A+ )!- *"# + '!0(/( 2*(- -+!+9
4.

x wor king days of 24 hours

spre deosebire de cazul anterior, $' ! #!2+

situa -# 2# *'2-,#" * ;- ,# 2+!(--4 3-# !"# .#"-*! , ,# @_ *"# $' !"# 2#

*.#"#!; $' )*,
normal, chiar - !+/' - A'd aceste 24 ore sunt $)." +-!+# .# ,*/ 2!/ )!- )/
(+# ;-(#
calendaristice, ceea ce $'2#)' ,! $'+"-un port orele normale de lucru
sunt
06:00ZBbG??4 * ;- (/ " +*!"# ,# @_ *"# 0! "#."#;#'+! @ ;-(# ! (#',!"-2+#H
5. x working days of 24 consec utive hours (zile lucr #%,$)" *)" #
0*"
favorabil de 24 ore consecutive)
aceasta este o zi normal ,# @_ *"# $' +-)./( "#-!
opera -/'#! ,# $' " !"#R,#2 " !"# 2# ,#23 *!" $' )*, '*")!( 6'/ '#!. "!+ $' )*,
continuu). <' #(#2/( ! #2+#- #E."#2-- #2+# -,#'+- / #( !l expresiei working day.
6.

x weather working days (zile lucr #%,$)" *)" # 0*" >,(%$,<

conform
+B

Charter Party Laytime Definitions 1980

, prin aceast #E."#2-# 2# $' #(#8# 0*" *'+! ca
stalii acele z ile lucr +*!"# sau p " - ,-' !2+3#( ,# ;-(#4 $' ,# /"2/( "*"!
#2+# 2!/ 6$' !;/(
$' !"# '!0! !" 3- ! +#.+!+ .#'+"/ ! -'+"! (! ,!'! ,# *.#"!"#7 !" 3- 3*2+ .*2-5-( 2
2# $' !" #
sau descarce marfa f " ! 2+!"#! 0"#)-- 2 $).-#,- # ! #!2+ *.#"!
-/'#9 :! !.!"# *
astfel de perioad 6$' !"# 2+!"#! 0"#)-- $).-#,ic *.#"! -/'#! ,# $' " !"#R,#2 "
!"#
ar fi2!/
$).-#,- !+-o $' !;/( $' !"# 2-ar fi desf /"!+7, din stalii se va sc ,#!
* .#"-*!, ,#
timp calculat ."-' "#3#"-' (! "!.*"+/( ,-'+"# .#"-*!,! $' !"# 0"#)#! "#! ! 2!/ !"
3$).-#,- ! + *.#"!"#! - ,/"!+a zilei normale de lucru.
Pentru o ma i bun $' #(#8#"# ! ! #2+#- (!/;# #2+# '# #2!" /' #E#).(/G P '!
! $' /") +*!"#(#
fost
este
$'
"!,angajat
08:00ZB]G??9
$' !0+#.+!"#4
/<'*',+-)./(
-!*',!$'2+!(--(#
--" (!"--.*"+/(
6!2 #(!
3-,#$'
-$'(/#./+
"/
" !"#G
2-ar
! *'+!7
fiXaplicat
KK,4
$'+"-una
;-/!
- ,!'*")!(
din
'!0! 2,#
(/ "/
ar
zile
fi aaflat
plouat
158

de la 08:00 pA' (! B@G??9 D")!+*"-- !/ *'2-,#"!+ ,-' 2+!(-- +"#5/-# 2 2#

2 ! , BR] ,-'
acea zi, iar navlositorii au considerat c 2+!(--(# +"#5/-# "#,/2# / c ;-(# /)
#2+# ,# !(+3#(
- *"# +9 : # !- -, se poate concluziona c ,! .(*/ $' !3!"! *"#(*" ,# (/ "/
62."#
exemplu 00:00Z?bG?? - B]G??Z@_G??7 $'+"#!8! ;- 0! *'+! ! 2+!(--4
-!" ,! .(*/ $'
timpul orelor de lucru (08:00ZB]G??7 $'+"#!8! ;- '/ 0! *'+! ! 2+!(--9

7.x weather working days of 24 consecutive hours (zile lucr #%,$)"*)"#

0*"
favorabil de 24 ore consecutive)conform
Charter Party Laytime Definitions 1980,
prin aceast #E."#2-# 2# $' #(#8# 0*" *'+! ca stalii acele zile lucr +*!
"# sau par - ,-'
astfel de zile, $' ,# /"2/( "*"! #2+# 2! / 6$' !;/( $' !"# '!0! !" 3- ! +#.+!+
.#'+"/ ! -'+"!
la da na de operare) ar fi fost posibil s 2# $' !" # 2!/ ,#2 !" # )!"3! 3 " !
2+!"#! 0"#)-s $).-#,- # ! #!2t *.#"! -/'#9 :! !.!"# * !2+3#( ,# .#"-*!, 4 6$' !"# 2+!"#!
0"#)-$).-#,- *.#"! -/'#! ,# $' " !"#R,#2 " !"# 2!/ !" 3- $).-#,- !+-o $' !;/( $' !"#
aceasta s-ar fi desf /"!+7 ,-' 2+!(-- 2# 0! 2 ,#! ! #!2+ .#"-*!, 9

8. x working days, weather permitting (zile lucr #%,$)C" &,' " # 0*

+"
permite)conform acestei expresii, timpul pe durata c "/-!4 ,!+*"-+ 2+ "-- 0"#)--4 '/
2#
lucreaz 4 '/ 0! *'+! ! 2+!(--9 :! 4 ,/. # 2+!(--(# !/ $' #./+ 2 *'+#;#4 '/ 2-a
lucrat
sau nu s-a inten -*'!+ 2 2# (/ "#;e datorit (-.2#- ,# )!"3 4 3!.+/( $' ! #!2+
.#"-*!d !
fost vreme rea nu are nicio influen !2/."! 2+! (--(*"4 ! #2+#! *'+A', .#'+"/
+*!+ ! #!2+
perioad 9
Conform acestei expresii, staliile sunt $'+"#"/.+# '/)!- .# .#"-*!,#(#
$' !"#
vremea nefavorabil $).-#,- (/ "/( $' )*, #3# +-04 .# A', $' !,"/( /+-(-; "-#E."#2-#weather wor king days, staliile sunt $'+"#"/.+# .# .#"-*! ,! $' ! "# 0"#)#!
'#3!0*"!5-( '/
permite sau nu ar fi permis ($' !;/( $' ! "# 2-ar fi lucrat) desf /"!"#!
*.#"!
-/'--,#2
,e " !"#9
$' " !"#
Staliile determinabile sunt calculate conform clauzelor contractului
- /;/"-(*"
locale, -'A',/-se seama de condi --(# $' !"# '!0(*2-+*"/( 6"#2.# +-0 $' "
+*"/( 2!/
primitorul) urmea z 2 - - $',#.(-'#!2 *5(-8! -! ,# $' " !"# sau desc " !"#9
totale dePrin
marf
utilizarea
$' " !+ (!acestei
"!+! ,# variante,
$'-!">
" !"#R,#2
staliile
" !"#
se 2+!5-(-+
vor determina
."-'$',$)D&);'
*'+"!
prin+9$).$'",$)
Deter
minarea
staliilor
!' )"&)"!%$
0,"&)"-!'
<' aceast-"#! !'+-+ -159

situa -#, timpul de sta lii nu este cunoscut cu exa ctitate de la $' #./+/
( 0*-!F/(/- ,#*!"# #
cantitatea de marf # 2# 0! $' " ! #2+# "!"#*"- * !'+-+!+# 3-E 4 #!
$' !,"A',/-se $'+"#
anumite limite ce pot fi exprimate procentual (+/ 5%) sau prin $'2 "#"#! $' *'+"! + !
unei valori minime - ! /'#- 0!(*"- )!E-)#9 <'2 "-#"#! $' ! #2+ )*, ! !'+-+ -,# )!"3
se face din considerente practice, pentru a permite o anumit 3(#E-5-(+!+# $' $',#.(-'-"#!
obliga --(*" *'+"! +/!(# !+A+ !")!+*"/(/- A+ - navlositorului.
Per hatch per Day (pe hambar pe zi)
<'2#! )' 2+!(--(# 0*" 3- !( /(!+# ."-' $). " -"#! !'+-+ -- ,# )!"3 $' " !+# (!
produsul dintre rata zilnic .# 1!)5!" / '/) "/( ,# 1!)5!"# !( '!0#-9 a' 1!)5!" #
0!
fi operat de dou # 1-.# 2-)/ltan va fi contat ca 2 hambare.
Per Working (Workable) Hatch per Day (pe hambar lucr #%$"*)"@
B
<'2#! )' 2+!(--(# 0*" 3- !( /(!+# ."-' $). " -"#! !'+-+ -- +*+!(# ,# )!"3 ,-'
1
cea mai mar e magaziela
produsul dintre rata de $' " !"# ;-('- .# 1! )5!r - '/) "/(

hambare al magaziei respective. Pentru a ilustra ma i bine cele men

-*nate anterior, vom
considera exemplul de mai jos.
O na v 4 ,#2 "-2 ca avA', X )! 8!;-- - [ 1!)5!"# a fost angajat .#'+"/ ! $' " !
$' )#,-# d?? ^` .# 1!)5!" (/ " +*" .# ;-4 dar nu ma i mult de 1500 TM pe zi.
Cantitatea
de marf $' " !+ ! 3*2+ ,# @B9??? ^`9 D")!+*"-- !/ *'2-,#"!+ .#'+"/ !
,#+#")-'!
staliile, trebuie s 2# $).!"+ !'+-+!+#! ,# )!"3 (! ."*,/2/( ,-'+"# '/) "/( ,#
1!)5!"#
[ ,# $' " !"# .# 1ambar 300 - !/ *5 -'/+ >4b ;-(# 6! #2+ !( /( !
- "!+! ;-('3*2+ 8"# -+
din start, deoarece prin contract s-a impus o cantitate ma xim ,# BX?? - '/
@>?? +*'# .#
zi). Na vlositorul, la rA',/( (/-, a ca lculat sta liile prin $). " -"#! !'+-+
-- ,# )!"3 ,-'
ma gazia cea mai ma re (6.174 tone) la ra ta zilnic ,# d?? - ! *5 -'/+ @? ;(#4
Bd *"#
- dXde Apel nu a agreat cu niciuna dintre aceste variante
minute.
Curtea
considerA',
staliile trebuiau determinate prin $). " -"#! !'+-+ -- ,# )!"3 ,-' )!8!;-!
#! )!- )!"#
la produsul dintre num "/( ,# 1! )5!"# !( ! #(#- )!8!;-- - "!+! ;-('- ,# $'
" !"# .#
hambar, ajungA', (! B?4@[ ;-(#4 ,!" ,#*!"# # ! #!2+ 0!(*!"# !
3*2+ )!- )- ,# A+ #!
rezultat ,-' $). " -"#! !'+-+ -- +*+!(# ,# )!"3 (! "!+! )!E-) ,# $' " !"# B500
(14 zile), s-a considerat c 2+!(--(# !/ 3*2+ B_
;-(#9
160

<' !;/( $' !"# )!"3! 2# 0! $' " ! - .# ./'+#4 )!"3! $' " ! + ,#!2/."! 3-# "/hambar va fi adunat (! )!"3! $' " !+ $' 1!)5!"/( "#2.# +-0 - $' +*!+# !( /
(#(#
referitoa re la stalii se va utiliza aceast 2/) 9
Ideea de la care s-a pornit $' *'2+"/ -! ! #2+#- #E." #2-- ! 3*2+ ! ##! $'
2-+/! -!
$' !"# )!8!;--(# 2# 0*" $' " ! /'-3*")4 )!8!;-! #! )! - )!"# 2e va termina de $'
" !+
ultima -, ca urmare, este echitabil ca staliile s 2# !lculeze
$' !.*"+ / ! #!2+!9 <'
realitate, nu se $'+A).( $'+*+,#!/'! ! ! ,#*!"# # ,! 0*) *'2-,#"! #! )!- )!"#
ma gazie are capacitatea de a $' " ! B?9??? +*'# - !"# d 1!)5!"#4 -!" #(#(!
(+# )!8!;-- !/
capacitatea de a $' " ! X9??? +*'# - !/ A+# un ha mbar, se va ajunge
$' 2-+/! -! $' !"#
cea ma i mare ma gazie este $' " !+ ."-)!, indiferent de rata de $'
" !"# .# 1!)5!"9
O solu -# *!"# /) )!- ! #.+!5-( !" 3- ! ##! ! !( /( "-- "!.*"+/(/- ,-'+"# !'+-+!
+#! ,#
ma rf - ."*,/2/( ,-'+"# '*")! ,# $' " !"# - '/) "/( ,# 1!)5!"# .#'+"/ 3-# !"#
ma gazie - 2 2# 2+!5-(#!2 2+!(--(# $' 3/' -# ,# 0!(*!"#! #! )!- )!"# ! !
#2+/- "!.*"+9
Laydays as per custom of port (staliile determinabile confor m
uzului
portului)
Aceast (!/; 2# "#3#" (! *5- #-/"-le - ."! +- -(# (* !(# - !"# +"#.+!+4 $'
decursul vremii, s-au generalizat $' !'/)-+# .*"+/"-9 S(!/;#(# ."-' !"# 2+!
(--(# 2/'+
calculate conform uzului portului nu sunt agreate de arma tori
deoarece interpretarea lor
d '! +#"# (! ,-0#"8#' #9 T*")! ,# $nc " !"# 2!/ ,#2 " !"#4 $' !;/( /+-(-; "-- !
#2+#clauze, se stabile +# $' 3/' -# ,#:
cantitatea - 3#(/( ) "3--H
felul ambalajelor;
modalitatea $' !"# 2# #3# +/#!; *.#"! -/'#! ,# $' " !"#R,#2 " !"#

(cu macarale de cheu, cu instala --(# '!0#-4 ,-"ect la sau de pe cheu,

ori $'
vagoane, (#./"-4 #+ 97;
anotimp - 2+!"#! 0"#)--H
orele $' !"# $' )*, *5- '/-+ 2# #3# +/#!; )/' ! $' .*"+9
asemenea,
sefiiau
$' *'2-,#"!"#
" ./+#!
$).-#,Cea maiDe
mare
magazie va
considerat
)!8!;-! $'- 3!
!"#+*"-2-a $' !"#
" !+! #!
)!- )!"#
!'+-+!! *.#"!"#!
G
+# ,#- '/ )!8!;-!
!"# !"# !.! -+!+#! ,# ! $' " ! cea mai
161mare cantitate de marf
1marf

sosirea navei la rA', 6-' '*" )!( +/rn) pentru operare;

lipsa utilajelor pentru $' " ! "# 2!/ ,#2 " !"#H
lipsa spa --(*" ,# ,#.*;-+!"#H
sosirea cu $'+A";-#"# ! 0!8*!'#(*"H
greve.
<' )! F*"-+!+#! !;/"-(*" +*!+# ! #2+# 2-+/! -- 2/'+ -'+#"."#+!+# $' 3!
0*!"#!
navlositorilor, fapt din care decurge interesul armatorului, respectiv al
coma ndantului de a
se informa asupra consecin #(*" .# !"# (# 8#'#"#!; 3-# !"# ,-'+"# 2-+/! -(# )!- 2/2
amintite.
Pentru a elimina ambiguit -(# # .*+ 2 !.!" / ."-0-"# (! 3!.+/( * ;- #2+#
lucr +*!"# 2!/ '/4 )ajoritatea clauzelor sunt urmate de urm +*!"#(#
#E."#2--G
SHEXSundays, Holidays Excepted (duminicile - 2 "5 +*"-(# (#8!(#
exceptate), ceea ce $'2#!)' $' 2+!(-- '/ 2# -' (/,# ;-(#(# ,# ,/)-'- - 2 "5
+*"-(#
legale;
SHINCSundays, Holidays Included (duminicile - 2 "5 +*"-(# (#8!(#
incluse);

SSHEX
Saturdays, Sundays, Holidays Excepted (sA)5#+#(#4 ,/)-'- -(# s "5 +*"-(# (#8!(# #E #.+!+#7 ##! # $'2#!)' $' 2+!(-- '/ 2# -' (/, ;-(#(# ,#
2A )5 + 4
duminic - 2 "5 +*"-(# (#8!(#H
SSHINCSaturdays, Sundays, Holida ys Included
(sA)5#+#(#4 ,/)-'- -(# - 2 "5 +*"-(# (#8!(# -' (/2#7 ##! # $'2#!)' $' 2+!(-2# -' (/,
zilele de sA)5 + 4 ,/)-'- - 2 "5 +*"-(# (#8!(#H

FHEX
Fridays, Holidays Excepted (zilele de vineri - 2 "5 +*"-(# (#8!(#
exceptate) ceea ce $'2#! )' $' 2+!(-- '/ 2# -' (/, ;-(#(# ,# 0-'#"- - 2 "5 +*"(# (#8!(#9
Aceast #E."#2-# #ste folosit $' "-(# arabe.
Staliile pot fi reversibile sau nereversibile. Staliile pot fi reversibile
atunci cA',
orice perioad ,# +-). # *'*)isit (! $' " !"# 2!/ (! ,#2 " !"# .*!+# 3- !, /8!+ 4
op -/'#! '!0(*2-+*"/(/-4
nereversibile
atunci cA',
(! +-)./(
#(# 2#!(*!(!+
/(#!;
.#'+"/
2#.!"!
,#2+".#'+"/
!"# 2!/
.*"+/"-(#
$' " !"#9
,#C+!(-$' " !"#
$'
-(#.#'+"/
cele
2/'+
de desc " !re.
162

4.2.2 Contrastalii
CuvA'+/( *'+"!2+!(-- !"# /' ,/5(/ $' #(#2G
a) perioada de timp folosit .#'+"/ $' " !"# 2!/ ,#2 " !"#4 ,/. #E.-"!"#!
staliilor;
b) suma de bani pe care na vlositorul este obligat s * .( +#!2 " / /(/pentru perioada de timp folosit (! $' " !"# 2!/ ,#2 " !"# ,/. #xpirarea
staliilor.
Ra -/'#! # *'*)- ! *'+"!2+!(--(*" #2+# ! ##! ."-' /+-(-;!"#! (*" 2/'+
satisf /+# !+A+ -'+#"#2#(# !")!+*"/(/- 6,# ! '/ -'# '!0! -)*5-(-;!+ $'+"-un
port sau altul
f " ! produce, el primind o sum ,# 5!'- .# ;- !"# 2 -i acopere
cheltuielile), cA+ - .#
cele ale navlositorului (care, de - $' $'+A";-#"#4 .*!+# "# -'# '!0! .#'+"/
$' " !"# 2!/
desc " !"# .A' (! +#")-'!"#! *'+"!2+!(--(*"79
Nivelul contrastaliilor se calculeaz .# @_ *"# 2! / ."*-rat - 2# 2+!5-(# +#
$' F/"/(
sumei pe care nava ar fi $' !2! +-o pe zi dac !" 3- 3*2+ #E.(*!+!+
$'+"-o alt 3*")
(voyage charter sau time charter). Nava intr $' *'+"!2+!(-- -)#,-!+ ,/. #
2+!(--(# 2-au
terminat, f " ! 3- '#0oie de o avizare prealabil ! '!0(*2-+*"/(/-9 M#8/(-(#
!"# 8"#0#!;
contrastaliile sunt deosebite de cele care greveaz 2+!(--(#9 S! "#8/
( 8#'#"! ( 4 2#
consider ,-' )*)#'+/( $' !"# '!0! -'+" $' *'+"!2+!(-- #! 0! 3- $' *'+"!2+!(-+*!+
perioada, adic 2+!(--(# 0*" *'+! @_ ,# *"# ,-' @_, indiferent de condi -(# )#+#* - 3!.+/(
c * ;- #2+# 2!/ '/ 2 "5 +*!"# (#8!( 9

Ca regul 8#'#"!( 4 ,/"!+! *'+"!2+! (--(*" #2+# 3-E!+ ."-' *'+"! +/( ,# '!
0(*2-"#9
Contractul Gencon
prevede la clauza 7 o durat ,e 10 zile. Se $'+A).( $'2 , deseori, ca
$' *'+"! + 2 '/ 3-# ."#0 ;/+ * ,/"!+ ! *'+"!2+!(--(*"H $' ! #2+ !; 2# *'2-,#"
,/.
o anumit .#"-*!, "#;*'!5-( ,# (! +#")-'!"#! 2+!(--(*"4 !")!+*"/( +"#5/-# 2 -l
notifice
pe s $' !" # 2!/ 2 desca rce. Dac ,/. #E.-"!"#! !0-; "--, opera -/'navlositor
(# ,#
$' " !"# 2!/ ,#2 " !"# '/ !/ 3*2+ +#")-'!+#4 *)!',!'+/( .*!+# . " 2- .*"+/( /
cantitatea de marf !3(!+ (! 5*"d - 2 2*(- -+# '!0(/ )*"+ 2!/ !(+# ,#2. 8/5-"-9
Dup #E.-"!"#! 2+!(--(*" - *'+"!staliilor, navlositorul este obligat s .
contrastaliilor.
contrastalii
Mediteran
74extraordina
-!"<'0!(*!"#!
,"#.+/(re#'8(#;
! #2+*"!
(acestea
- $'#2+#4
,"#ptul
sunt ,#
cunoscute
"-(*"
"#8/('*",4 /doar
X?Y
#4 *'+"!2+!(--(#
$'
)!-.*"+/"-(#
)!"# ,# A+
,-'
( +#!2
`!"#!
0!(*!"#!
#E+"!*",-'!"#
163

nu sunt cunoscute. <' ! #2+# "-4 ,! 2+!(--(# !/ #E.-"!+ - '/ 2-au agreat
contrastalii sau
dac ! #2+#! !/ #E.-"!+4 .#'+"/ *"- # "# -'#"# $' .(/2 ! '!0#-4 '! 0(*2-+*"/
( #2+# " 2./'; +*"
de daunele ca uzate - +"#5/-# 2 .( +#!2 ,#2. 8/5-"- .#'+"/ "# -'#"#! '!0#(damages for detention ). Aceste desp 8/5-"- 2# !( /(#!; ,/. !(+# ."-' -.-- ,# A+
contrastaliile - $' /'#(# "- 0!(*!"#! (*" '/ .*!+# 3- )!- )- ,# A+ 0!(*!"#!
contrastaliilor.
Dup +#")-'area $' " "--4 '!0(*2-+*"/( '/ !"# ,"#.+/( 2 "# -' '!0! 1-!" ,!
staliile nu au expirat, $'2 ,! +*+/ - 3! # ! #2+ (/ "/4 !")!+*"/( #2+# $',"#.
+ -+ 2
primeasc ,#2. 8/5-"- .#'+"/ "# -'#"#! '!0#-9
4.2.3 Dispatc h
Dat 3--', -).*"+!n ! # * "#."#;-'t $' *)#" /( maritim celeritatea $' #3# +/!"#!
opera -/'-(*" ,# $' " !"# - ,#2 " !"#4 )!- !(#2 .#'+"/ !")!+*"4 ."! +- ! ! 8 2+ )-F(* /(
de a activa opera --(#9 D #2+ )-F(* *'2+ $' ! *",!"#! /'#- ."-)# !+/' - A',
opera -/'-(# ,# $' " !"# ,#2 " !re sunt terminate $'!-'+# ,# #E.-"!"#! 2+!(-(*"4 ."-)
cunoscut 2/5 '/)#(# ,#
dispatch.
Potrivit uzan #(*" )!"-+-)#, valoarea unei zile de dispatch este egal /
F/) +!+#
din valoarea contrastaliilor, $'2 . " -(# .*+ !8"#! - ! (+3#(9
Cu privire la modul de calcul al dispatch-ului, pot exista dou 0!"-!'+#G
a) acesta se calculeaz ,*!" .#'+"/ +-)./( ,# 2+!(-- # *'*)-2-+ 6

working

time saved ), ceea ce $'2#!)' ,-' +-)./( ,# 2+!(-- 2# 2 !,# +-)./( #3# +-0 /+-(-;! +H
b) acesta se calculeaz .#'+"/ +*+ +-)./( # *'omisit (

all time), saved

ceea ce

$'2#!)' (! 2/)! !( /(!+ )!- 2/2 2# !,!/8 - #0#'+/!(#(# 2A )5#+#4 ,/)-'- - s "5 +*"- (#8!(# # *'*)-2-+#9
4.3 TIME SHEET-UL
esteeventualele
documentul
care eviden
;-('- 4 ,# (!
$'!-'+!"#! '*+- #-ului,
curgereaAcesta
staliilor,
contrastalii
sau-!;dispatch.
Din
$'+* )-"#!
rezulta
va !riantele:
#2+/-! .*+
164

a) opera -/'-(# ,# $' " !"#R,#2 " !"# 2# +#")-' *,!+ / #E.-"!"#! 2+!(--(*"
(caz rar);
b) opera -/'-(# ,# $' " ! "#R,#2 " !"# 2# +#")-' ,/. #E.-"!"#! 2+!(--(*"
nava intr $' S2H
c) opera -/'-(# ,# $' " !"#R,#2 " !"# 2# +#")-' $'!-'+#! #E.-" "-- 2+!(--(*"4
caz $' !"# !")!+*"/( 0! .( +- dispatch.
Dac *.#"! -/'-(# ,# $' " !"#R,#2 " !"# 2# +#")-' - '!0! .(#! $' ( +*"-#
$'!-'+# ,# #E.-"!"#! 2+!(--(*"4 +-)e sheet-ul se va completa zilnic pA'
(! #E.-"!"#!
staliilor. Dac +-)./( ,# 2+!(-- #E.-" $'!-'+# ,# +#")-'!"#! *.#"! -/'-(*" ,# $'
" !"#4
desc " !"# - '!0! -'+" $' *'+"!2+!(--4 2# 0! *).(#+! +-)# 21##+-ul pA' (!
+#")-'!"#!
opera -/'-(*" ,# $' " !"e/desc " !"#9
La $'+* )-" #! +-)#-sheet-ului se folosesc, $' !3!"! *'+"! +/(/- ,# '!
0(*2-"#4 urm +*!"#(# ,* /)#'+#G
a) notice of readiness;
b) raportul zilnic de lucru a l stivatorilor;
c) istoricul opera -/'-(*" ,# $' " ! "#R,#2 " !"#9

Raportul zilnic de lucru al stivatorilor

este un formular folosit de companiile
de stivatori, $' !"# 2# #0-,#' -!; ;-('- /") +*!"#(#G
- num "/( ,# # 1-.# 3*(*2-+#H
- num "/( ,# )!8!;-- (! !"# 2# (/ "#!; H
- utilaje folosite la $' " !"#!R,#2 " !"#! '! 0#- 6)! !"!(#4 ! /+*)! !"!(#4
slinguri, autostivuitoare);
- toate $'+"#"/.#"-(# (/ "/(/- !/;!+# 3-# ,# 0"#)#! '#3!0*"!5-( 4 ,# (-.2! ,#
muncitori sau creat ,# '!0 H
- alte evenimente $' (#8 +/" / ,#23 /"!"#! (/ "/(/- (! 5*",/( '!0#-H
Acest document este prezentat spre confirmare - 2#)'are unui
reprezentant al
navei care poate fi ofi #"/( ,# 2#"0- -/ 2!/ 2# /',/(9 <' !;/( $' !"# 2/'+ '# *'
*",!'
$'+"## #(#raportul
semnarea
semnare,
documentului
2 "-2# ,#zilnic
2+-0!+*"de
saulucru
va /$'2
3!.+#(#
al "-#
stivatorilor,
.#"#!(#4
#( "#)!"
este
"#."#;#'+!'+/(
ile predat
pe careagentului
le'!considera
0#-4 ,/. !;4
0! "#3/;! Dup
necesare.
navei.
165

Istoricul opera ! +%$"&)"-!' $',$)D&);' $',$)

Acest document este $'+* )-+ ,# !8#'+/( '!0#-9 W! $'+* )-"#! (/- 2/'+
3*(*2-+#
date referitoare la sosirea navei, acostarea navei - ,!+# "#3#"-+*!"# (!
*.#"! -/'-(# ,#
$' " !"#R,#2 " !"# *5 -'/+# ,# (! *).!'--(# ,# 2+-0!+*"- - *'3-")!+# ,# '!
0 ."-'
semnarea raportului zilnic de lucru al stivatorilor. <' 8#'#"!( #( /."-',#G
- ziua - *"! sosirii navei $' "!, H
- ziua - *"! 2*2-"-- .-(*+/(/- (! 5*",H
- ziua - *"! ! *2+ "-- '!0#-H
- ziua - *"! $')A' "-- '*+- #-ului;
- ziua - *"! ! #.+ "-- '*+- #-ului;
- ziua - *"! $' #.#"-- *.#"! -/'-(*" ,# $' " !"#R,#2 " !"#H
- eviden ! ;-('- ! *.#"! -/'-(*" de $' " !"#R,#2 " !"#H
- ziua - *"! +#")-' "-- *.#"! -/'-(*"H
- ziua - *"! .(# "-- '!0#-9
Istoricul este prezentat navei pentru confirmare - 2#)' +/" 4 /")A', ! 2#
+"-)-+#
copii tuturor p " -(*" -'+#"#2!+#9 J2+# 3*(*2-+ )!- !(#2 (! "#,! +!"#! +-)#sheet-ului de c +"#
armatori - '!0(*2-+*"-9
4.4 CONOSAMENTUL
Nu se poate spune cu exactitate cA', !/ $' #./+ 2 3-# /+-(-;!+# *'*2! )
#'+#(#4 /
toate c !/ 3*2+ ,#2 *.#"-+# ,* /)#'+# !"# *'3-")!/ ,-3#"-+# +-./"- ,# ) "3/"!/ 3*2+
$' " !+# (! 5*",/( '!velor de peste o mie de ani. Primele tipuri de
conosamente
constat $'+"-oausingur .!8-' .# !"# #"!/ $'2 "-2# ,#+!(-- ,#2."# )!"3 - *',- --

(#
contractuale, toate pe aceea - .! 8-' 9 ^"#.+!+, a devenit o practic 2 2#
$'2 "-# .# *
pagin +#")#'-- - condi --(# *'+"! +/(/- ,# +"!'2.*"+ - .# #! (!(+ 2 2# $'2 "# ,#+!(-referitoa re la marf 4 .(!+! '!0(/(/-4 .*"+/"-(# ,# $' " !"# - ,#2 " !"# '/)#(# '!0#- uneori al c " / /(/-9 <' 8#'#"!(4 .!8-'! .# !"# 2/'+ $'2 "-2# ! #2+# -'3*")! -suplimentare
se
nume +#verso.
se nume +#,fa
iar pagina ce con -'#
166* .!"+# 2!/ +*!+# (!/;#(# *'+"! +/!(#

Termenul englezesc Bill of Lading define +# /' ,* /)#'+ !"# #0-,#' -!;
$' " !"#! ) "3/"-(*" .# * '!0 9 ^#")#'-- *"#2.*',#' - ,-' 2.!'-*( 6 *'* -)-#'to de
embarque) - -+!(-!' 6.*(-;;! ,- !"- *7 !/ - #- ! #(! - $' #(#29 <' 2 1-)54
+#")#'-coresponden - ,-' 3"!' #; 6 *''!-22#)#'+74 *(!',#; 6 *8'*22#)#'+7 - 8#")!'
(Konnossement) definesc o simpl !,#0#"-' ,# ."-)-"# ! ) "3-- - '/ -).(- 2-)/
(ta n
$' " !"#! .# * !'/)-+! '!0 9
Conosamentul reprezint ."*)-2-/'#! " / /(/- 0! (-0"! )!"3! $' " !+ (!
bord sau preluat 2."# +"!'2.*"+ $'+"-un port nominalizat. Deci,
conosamentul este o
adeverin 2#)'!+ ,# /' "#."#;#'+!'+ !( !")!+*"/(/-4 ,# "#gul *)!',!'+/( '!0#-4 2!/
de persoana $)./+#"'- -+ ,# ! #2+!4 ."-' !"# 2# ,*0#,e +# ) "3/"-(# ,#2 "2#
(calitativ - !'+-+!+-07 $' ! #2+ ,* /)#'+ !/ 3*2+ $' " !+# 2!/ !/ 3*2+ ."#(/!
+# 2."# ! 3$' " !+# .# * !'/)-+ '!0 - .#'+"/ ! 3- +"!'2.*"+ate dintr-un port $' !(+/(, $' 2
*./( ,# !
fi predate persoanei nominate sau posesorului acestui document.
<' "#!(-+!+# '- -unul din termenii de mai sus nu definesc $' )*,
*"#2./'; +*"
esen ! ,-' *' -'/+/( *).(#E ! ( *'*2!)#'+/(/-4 $' 0-"+/+#! 3/' --(*r pe care
acesta le
$',#.(-'# +# - !'/)#G

1. dovad " ," -!' $' $ " 0 $> $ +%$" +," <%$&
conosamentul este o adeverin
semnat ,# " / 62!/ $' '/)#(# ! #2+/-!4 ,# /' $)./+#"'- -+ !( 2 /7 - #(-5#"!+
expeditorului, pentru a face dovada c ) "3/"-(# .# !"# !ceasta le
descrie
$' " !+# au
.# *fost
!'/)-+ '!0 4 / * !'/)-+ ,#2+-'! -# sau a u fost $' "#,-' !+# " / /(/$'
vederea transportului. AtA+! 0"#)# A + *'*2!)#'+/( #2+# $' .*2#2-! $' "
+*"/(/-4
aceast ,*0!, .*!+# 3- " 2+/"'!+ ."-' ."*5! *'+"!" . Aceast ."*5 '/ #2+# !,)-25-(
fa ,# +#" -- ,*5A',-+*"- ! - *'*2!)#'+/(/-H

2. dovad " ," )E ;#)! ) " '%!#$,'# + " &)" #$,!;*%$#

c onosamentul nu este el

$'2/ - *'+"! + ,# +"!'2.*"+4 ,!" *'3-") ! #E-2+!+ /' ! *", $' ."#!(!5-( $'+"#
$' " +*"
- " / ,# ! "#! (-;! ."#2+! -! ,# +"!'2.*"+4 ! *", # ."! +- "#."#;-'+ *'+"! +/
( ,#
transport;
se transport
fiind
proprietarul
.# '! de
0! m
"#2.#
"3/"-(*"
+-0 9,#2
S#(
"-2#9
!"# este
#2+#
D #2+
+-+(/
.*2#2-!
,# ."*."-#+!+#
! #2+/,* /)#'+
3. titlu
valoare
conosa
mentul
un$'titlu
reprez
entativ
al.*!+#
m "3/"-(*" !"#
#2+#
3'#8*2*-!+
*tit,-'ca
167

momentul $' !"# ! #2+! ! 3*2+ #)-2 $' " +*"/(/-9 a'/( ,-' 2 *./"-(# ."-' -.!(#
!(#
conosamentului este ac ela de a permite proprietarului m "3/"-(*" 2 ,-2./' ,#
#(# A+ )!operativ. Trebuie men -*'!+ +#" -- ,*5A',-+*"- !- /'/- *'*2!)#'+ *5 -' ,"#.
+/"distincte de drepturile pe care le aveau predecesorii lor. Ei se pot $'
" #,# $' (-+#"!
conosamentului, iar c " / /( !"# (-a emis poart $'+"#! 8! " 2./',#"e - +"#5/# 2 2/.*"+#
toate consecin #(# # 2# '!2 ! /")!"# ! 3!.+/(/- ,# ! 3- 2#)'!+ - ./2 $' -" /(!
-# *
hA"+-# ,# 0!(*!"#9 J2+# /'*2 /+ .*+"-0-+ M#8/(-(*" ,# (! N!8! - M#8/((*" N!8! -Visby,
conosamentul, $' ##! # ."-0# +# 3!.+/( $' " "-- m "3-- - ,#2 "-#"-- #-4
*'2+-+/-# *
dovad .#'+"/ $' " +*" '/)!- .A' (! ."*5! *'+"!" 9 I*+"-0-+ M#8/(-(*" N!8!
-Visby,
proba contrar '/ #2+# !,)-2 3! ,# +#" -- ,# 5/' "#,-' 4 ,*5A ',-+*"- !conosamentului.
De obicei, conosamentul este un document imprimat, cu locuri l 2!+#
$' !(54 .#
care p " -(# (# *).(#+#!; $'!-'+# ,# 2#)'!"#! (/-9 D #2+ ,* /)#'+ #2+# +-. "-+
$' )*,
uzual pe hA"+-# D_4 "#2.# +A', 3*")!+/( C=^IMP 6C-).(-3- !+-*' *3
='+#"'!+-*'!( ^"!,#
Procedures Board), recoma nda t de International Chamber of
Shipping - .*!+# 3cump "!+ ,# (! ,-0#"2# (-5" "-- 2.# -!(-;!+# $' 0A ';!"#! ,* /)#'+#(*" )!"+-)#9 I# .!"+#!
din fa ! *'*2!)#'+/(/- 6! #!2+! #2+# *'2-,#"!+ .!8-'! / (* /"- ( 2!+# !(5#7 2#
$'2 "-/
urm +*!"#(# )#' -/'- *5(-8!+*"--G
! numele - !,"#2! $' " +*"-(*" 2!/ ! !8#' -(*" ! -*'A', $' '/)#(# (/-9 :!
este vorba de un agent este necesar s 3-# )#' -*'!+ ! #2+ (/ "/ .#'+"/ ! 2#
#0-+!
r 2./',#"#! (#8!( ! ! #2+/-!H
! destinatarul m "3/"-(*" 2!/ ,! ) "3/"-(# 2# 0*" (-0"! (! *",-', trebuie
$'2 "-2 #E."#2-! !^* *",#"" - .!"+#! (! *",-'/( "#-! 2# 0*" (-0"! ) "3/"-(#H
! adresa la care se vor face notific "-(#H *).(#+!"#! ! #2+#- 2/ # '/
#2+#
obligatorie $' !;/( $' !"# #2+# )#' -*'!+ /' ."-)-+*" ."#2/./'/-se c '*+-3- "-(#
,#
sosire a navei la destina -# 2# 0*" +"!'2)-+# ."-)-+*"/(/-4 $'2 $' !;/
( $' !"#
conosamentul este la ordin aceast c 2/ +"#5/-# *).(#+!+ .# A+ .*2-5-( - /
/' '/) "-/'#! !."-)-+ 2."# $' " !"#" 2# .*!+# $'2 "-# '/)#(# '!0#- .# !"# 2# -'+#'
men
de telex;
-*'#!; ! ! numele navei pe care a fost $' "168
! + )!"3!9 <' !;/( *'*2!)#'+#(*" # !/

se face $' " !"#! ."-' )#' -*'! "#! $'!-'+#! '/)#(/- '!0#- ! /0-'+#(*"
!='+#',#, e#22#("H
! locul - ,!+! #)-+#"-- *'*2! )#'+/(/-9 :!+! #)-+#"-- *'*2!)#'+/(/- .*!+e fi
aceea - / ,!+! (! !"# 2-a terminat $' " !"#! 2!/ .*2+#"-*!" $' " "--9 W!
*'*2! )#'+/(
preluat pentru $' " !"#4 ,! +! #)-+#"-- .*!+# 3- !'+#"-*!" $' " "-- 6#0#'+/!
( ,!+!
prelu "-- " 2./',#"-- !2/."! ! #2+#-! ,# +"# " / 79 :!+! *'*2!)#'+/(ui prezint
*
importan ,#*2#5-+ - $' !;/( $' !"# $' " !"#! 2# 3! # ,# +"# 0A'; +*"/( )
"3/"-(*"4
iar predarea lor spre $' " !"#4 *'3*") *'+"! +/(/- ,# 0A';!"#4 +"#5/-# '#!.
"!+ 2 !-5
loc pA' (! * !'/)-+ ,!+ 9 I"#,!"#! / $'+A";-#"# ! ) "3/"ilor poate p 8/5- .#
cump " +*" fie f A',/-l s .-!", /' ."# 3!0*"!5-( !( .-# #-4 3-# 3 A',/-l s
2/3#"#
consecin #(# /'#- )!F*" "- ! +!E#(*" 0!)!(# 2!/ *'2# -' #(# ,# (!" "-- /'#5(* !,#9
Pentru a se elibera de r 2./',#" # 3! ,# /). " +*"/( ) "3/"ilor, $' " +*"/
( !"# +*+
interesul s *5 -' ,# (! *)!',!'+/( '!0#- /' *'*2! )#'+ ! '+#,!+!+9 O!(2! ,!+!"# '/
#2+#
permis 4 -!" *)!',!'+/( '!0#- 2! / #( !"# 2#)'#! ; /' !2+3#( ,# *'*2!)#'+4 *)+#
act /'de grav "#!-credin -4 $' !3!" ,# /") "-(# penale (fa ls $' $'2 "-2/"- *)#"
-!(#7, este
personal r 2./'; +*" - .#'+"/ ,!/'# -0-(#H
! portul de desc " !"# !"#4 ,# "#8/( 4 #2+# .*"+/( /',# 2# 0! ,#2 " ! '!0! unde $' #+#!; "#2.*'2!5-(-+!+#! " / /(/-9 I#'+"/ +"!'2.*"+/"-(# /
+"!'25*",!"#4
acoperite prin conosament direct pe $'+"#8/( .!" /"2, pot fi $'2 "-2#4
$' !3!" ,# .*"+/"-(#
de desc " !"#, - .*"+/"-(# ,# +"!'25*",!"#H
! date cu privire la plata navlului. De obic ei, se $'2 "-# navlul a
fost pl +-+
anticipat (freight prepaid), se va pl +- la destina -# 63"#-81+ .!L!5(# !+
,#2+-'!+-*'7 2!/
navlu va fi pl +-+ $' *'3*")-+!+# / *'+"! +/( ,# '!0(*2-" # 63"#-81+ .!L!
5(# !2 .#"
charter-party).
! natura general a m "3/"-(*"4 marcajele, o declara -# #E."#2 4 ,! este
cazul,
privind cara
cterul periculos al m "3/"-(*"4 '/) "/( ,e colete sau de buc
-4 ."# /) i
greutatea m "3/"-(*"4 ! ! /) !/ 3*2+ 3/"'-;!+# ! #2+# -'3*")! -- ,# +"# $' "
+*"H st "-- !.!"#'+# i condi -#- ) "3/"-lor, clauza !$' " !+ $' 2+!"# i $'
asupra
! starea aparent ! ) "3/"-(*"9 :! $' *'*2!)#'+ '/ 2-a f /+ '- -o rezerva
*',- -- !.!"#'+
169

bune" 621-..#, $' !..!"#'+ 8**, order and condition), imprimat pe

document, $ - 8 2# +#
completa ei aplica -#H
! num "/( #E#).(!"#(*" '#8* -!5-(# 2#)'!+# ,# " / 4 *)!ndantul navei sau
orice persoan $)./+#"'- -+ de ace +-!H
! semn +/"! i stampila celui care semneaz *'*2!)#'+/(9 <' !;/( $' !"#
conosamentul este semnat de a gent acesta trebuie s $'2 "-# .# (A '8
2#)' +/" 4 +!).-(! (/- i men -/'#! !D2 !8#'+ *'(L *' 5#1!(3 *3 +1# `aster/Charterer"H
! declara -! 6,!

este cazul) $' " +*"/(/- ! ) "3/"-(# 0*" 3- 2!/ 0*" ./+#! fi

$' " !+# .# ./'+#4 $'2 .# "-2 /( (/- - ,! sunt permise sau nu transbord "-(#9
<' !3!"! (!/;#(*" *5(-8!+*"--4 $' *'*2! )#'+ .*+ 3- $'2 "-2#4 (! #"#"#! c
" / /(/sau $' " +*"/(/-4 i alte clauze referitoare la starea m "3-- i cantitatea $'
" at 4 ."# /)
i unele aspecte legate de cheltuielile de transport. Dac $' *'*2! )#'+ '/ 2-a
f /+ '- -o
rezerv !2/."! 2+ "-- i condi -#- ) "3/"-(*" 2# *'2-,#" m "3/"ile au fost $'
" !+# $'
stare i condi -- !.!"#'+ 5/'#9 :# !2#)#'#!4 !'+-+!+#! !"# .*!+e ap "#! .#
*'*2!)#'+
sub form de greutate, num " ,# 5/ - 2! / *(#+# #+ 9 2# *'2-,#" 4 .A'
(! ."*5!
contrar 4 ! "#!( - +"#5/-# ."#,!+ la destinatar a ! /) ! 3*2+ $'2 "-2 $'
*'*2!)#'+9
Tipuri de conosamente diferite -!" > !' )" &)" 0%& +" &) " #$,!;0
#)$)" ,"
propriet
a)

Conosament nominativ

Acest tip de conosament se elibereaz $' 3!0*!"#! /'#- .#"2*!'#

nominalizat
expres $' ! #2+ ,* /)#'+4 ca fiind singura $',"#.+ -+ 2 2*(- -+# ! ")!+*"/(/2 -i predea
m "3/"-(# $'2 "-2#4 $' !'+-+!+#! -',icat . Un asemenea tip de conosament
se transfer mai
greu $' +-)./( #E# /+ "-- +"!'2.*"+ului, $'+"/ A+ .#"2*!'! $'2 "-2 $' ! #2+ ,*
/)#'+
trebuie s $'+* )#!2 un act de cesiune, pe care apoi s -l notifice
comandantului navei,
acesta neavA', ,"#.+/( 2 eliberez e marfa decA+ persoanei nominate.
Pentru a m ri
operativitatea transferului propriet -- - (! ! #2+ +-. ,# *'*2!)#'+ i deci
pentru a facilita
negocierea $' )!F*"-+!+#! 2+!+#(*"4 ."-' !'!(*8-# / ."-' -.--(# ,"#.+/
conosamentul
sustragere
este socotitpersoana
prin el $'2/
care- $(
/' +-+(/
,# -'#(!'/ *",-'4
.*!+# ,#
-'+"!
- +"!'2)-2-5-(
$' .*2#2-! )."-'
(/- !)5-!(4 a originalului,
8-"9
"3/"-(*"9
Conosamentul nominativ are $'2 !0!'+!F/(
! $' !; ,# .-#",#"#4 " + -"# 2!/
170

b)

Conosament la ordin

Acest tip de conosament este emis la ordinul unei anumite persoane

(fie al
destinatarului m "3/"-(*"4 3-# $' " +*"/(/-4 3-# !( /'#- 5 ' -74 !"# !.*- .*!
+# !',*sa
conosamentul unei alte persoane. Prin ac east andosare, aceast .#"2*!'
devine
proprietarul de drept al m "3-- i poate dispune de ea.
Modul de transmiter e al conosa mentului la ordin este asem ' +*" /
#( !(
transmiterii ca mbiilor. Da c .*2#2*"/( ,*"# +# 2 transfere proprietatea
unei alte persoane,
atunci $'2 "-# i semneaz *",-'/( ,# +"!'2)-+#"# ! *'*2!)#'+/(/-9
c) Conosament la purt )!
Conosamentul este la purt +*" A', .# #( 2/'+ $'2 "-2# /0-'+#(# !(! ./"+
+*""
(to bearer). Un astfel de titlu este prin excelen negociabil, dar
utilizarea lui prezint i
un considerabil pericol, deoarece, prin natura lui, conosa mentul la
purt tor $',rept # +#
pe oricare posesor s recla me marfa , iar comandantul este obligat s
predea marfa
posesorului acestuia.
Un conosa ment poate fi la ordin, dar ordinul s fie dat $' 54 !,- 2 nu se
indice
persoana la ordinul c "#-! 2-a emis conosamentul. Trebuie precizat c ,
prin l 2!"#!
ordinului $' !(54 +-+(/( '/ ,#0-'# (! ./"+ +*"4 ,#*arece posesorul poate
oricA', 2 -l
completeze cu numele lui sau cu nume altei persoane.
Conosamentul la purt +*r prezint $ns ,#;!0!'+!F/( oricine a intrat $'
.*2#2-! indiferent pe ce cale, pierdere sau sustra gere, poate
conosamentului,
intra $' .*2#2-!
m "3--, $'+rucA+ *)! nda ntul navei nu este obligat s *'2+!+# ,!
posesorul
conosamentului este cel legal sau nu. Din acest motiv, $' )!F*"-+!+#!
!;/"-(*",
conosamentele sunt fie nominative, fie la ordin.
pe nav

Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentului -!'

$' $ "
a)

Conosament -0( !(# "&#"+)!1 "2,3'$$ 1")0"+)#!14

Acest tip de conosament indic 3!.+/( marfa a fost $' " !+! (! 5*",/( '!
0#-9
<' )!F*"-+!
+#! *'+"! +#(*" ,# 0A';!"#-cump "are si $' ! "#,-+-0# 2# 2*(- + ! plat
de
,* /)#'+
/' *'*2!)#'+ !"# 2 !ib $'2 "-2 men -/'#!
171 !$' " !+ (! 5*"," ,#*!"# #

cump " +*"/( !"# 2-8/"!' ! ca marfa $'2 "-2 $' *'*2!)#'+ ! 3*2+ $' " !+ i
este,
practic, $' /"2 ,# ,#.(!2!"# tre portul de destina -#9
Conosamentul !$' " !+ (! 5*"," 2# #(-5#" #!; .# 5!;! *",-'/( de enbarco
(Mate 2 M# #-.+7 2#)'!+ ,# +"# .-+!'/( 2# /',9
b)

Conosament $!'*' ",$! "-0( !(#! "2! ( '5 1"6)!",3'$* 0 4

Se $'tA).( ,#2+/( ,# ,#2 ! )!"3! 2 3-# ."#,!+ c " / /(ui $'!-'+# ,# $' " !"#!
pe nav . <' ! #2+ !;4 " / /( #(-5#"#!; /' *'*2ament cu men -/'#! ! ."-)-+
2."#
$' " !"#" .#'+"/ ) "3/"- !"# '/ 2/'+ $' " !+#4 ,!" !"# 2/'+ ."#(/!+# ,# " / .#
r 2./',#"#! 2!9 Acest document reprezint * *5(-8! -# 3#") de a
transporta m "3/"-(#
nominate, $' !'+-+!+#! ,#2 "-2 , $' .*"+/( ,# ,#2+-na -# '*)-'!(-;!+ i de a
le preda
destinatarului. Acest tip de conosa ment se folose +# )!- !(#2 (!
+"!'2.*"+/( ) "3/"-(*" /
nave de linie. Conosa mentele de acest tip sunt admise $' ."! +- !
5!' !" ! ,* /)#'+#
negociabile, dac acest lucru nu se interzice $' )*, #E." #2 2!/ ,! 2#
2*(- -+ prin
contract sau credite documentare conosamentul !$' " !+ (! 5*","9
Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuit
"
transportului
a)

Conosament f ! " !#0,+)!1#!

<' !;/( +"!'2.*"+/"-(*" ,-"# +#4 "#spectiv cu acela - )-F(* ,# +"!'2.*"+ $'
.*"+/(
de $' " !"#, pA' (! .*"+/( ,# ,#2+-'! -#4 2# #(-5#"#!; /' *'*2!)#'+ 3 "
+"!'25*",!"#9
Aceasta precizare se face, de regul 4 atunci cA 'd transportul se poa
te executa i $' )*,
indirect, cu transbordare printr-un port intermediar. Acest conosament
este preferat atA+
din punct de vedere al conserv "-- !lit -- - !'+-+ -- ) "3--4 At i din punct
de vedere al
duratei transportului.
b)

Conosament cu transbordare

Pentru partidele mici de ma rf , fiind neeconomic a angaja $'+"#!

8! !.! -+!+# !
unui mijloc de transport din portul de $' " !"# .A ' (! .*"+/( ,# ,#2 " !"#4
+"!'2.*"+/(
se efectuea z / +"!'25*",!"# $ntr-un port inter mediar $' !"# #E-2+! /'
3(/E
)!- )!"#
transport.
permise
transbord
<',#!2#)#'#!
"-(#4
2-+/!*'*2!
--, se
)#'+elibereaz
# 2e accept
/n conosament
de b ' - 2."#
care
'#8*
men
-#"#4
-*'#!;
$'
cazul
!3!"$' de
sunt
!"# ! #2+ (/ "/ #2+# expres interzis. 172

Odat $'+* )-+ i semnat, conosamentul se preda $' " +*"/(/- 2!/ !8#'+/
(/acestuia $' num "/( ,# #E#).(!"# *"-8-'!(# - *.-- '# #2!"# 6,# "#8/( ,
conosamentul se
$'+* )# +# $' +"#- #E#).(!"# *"-8-'! (# i $' B?-15 copii nenegociabile).
Uneori, num "/(
copiilor nenegociabile este foarte mare. Aceste copii sunt folosite astfel:
- 2-3 copii $' " +*"/(/-H
- 2-3 copii destinatarului;
- 1-2 copii agentului navei din portul de $' " !"#H
- 1-2 copii pentru agentul navei din portul de desc " !"#H
- 1 copie pentru necesit -(# ! ")!+*"/(/-H
- 1-2 copii se expediaz ,#2+-'!+!"/(/-H
- 2-3 copii se depun la banca $' " +*"/(/- !"# .*!+# +"-)-+# * *.-# (!
banca care va onora conosamentul original;
- 1 copie se expediaz 2* -#+ -- ,# !2-8/"!"#H
<' " +*"/( 0! ,#./'# $' 5!' *'*2!)#'+/( ."-)-+ .#'+"/ ! $ncasa
contravaloarea m "3/"-(*" #E.#,-!+# i trimite 1-2 copii la destina tarul
m "3-- .#'+"/
preg +-"#! *.#"! -/'-(*" ,# ,#2 " !"# ,-' .*"+/( ,# ,#2+-'! -#9
Posesorul conosamentului direct, sau prin agentul s u, va prezenta
$' .*"+/( ,#
desc " !"# *'*2!)#'+/( .#'+"/ ! ."#(/! ) "3/"-(# +"!'2.*"+!+# ,# nav .
4.5 MODALIT"#1"7:"FGH4""=3"86I:5#2G"134:53H#163HG

Creditul documentar
se prez int 2/5 3*")! !'8!F!mentului asumat de c +"# *
banc de a pl +i pentru un cump " +*" * !'/)-+ 2/) , reprezentA', 0!(*!"#! )
"3/"-(*"
prin documentele de expedi -#4 $' onformitate cu instruc -/'-(# ,!+# ,#

+"# /). " +*"9

Angajamentul de plat al b ' -- 2# 5!;#!; .# ,#.*;-+/( 5!' !" *'2+-+/-+ $' !
#2+ 2 *.4
fie din disponibilit -(# 5 '# +- !3(!+# $' *'+/( -).*"+!+*"/(/-4 3-# ,-'+"-un
$)."/)/+ .#
care banca $'2 - $l acord clientului s u - importatorul - $' 0#,#" #! .( --).*"+!+*"/(/-9
Creditul documentar se prezint 2/5 ,*/ variante principale: acreditivulscrisoar ea comercial de credit .
173

Pentru a- i $',#.(-'i func -! ,# )*,!(-+!+# ,# .(!+ -'+#"'! -*'!( , un credit

documentar trebuie s con -' /") +*!"#(# #(#)#'+# G
1.

denumirea i sediul b 0(''"()* !('#&

care deschide acreditivul;

2.

denumirea i sediul b 0(''" 1 & 7# " , " $& #,(

, s confirme, s

negocieze documentele sau s ! #.+# +"!+#(#H

3.

denumirea i sediul ordonatorului

, care este de regul cump " +*"/( ,-'

contractul comercial de vA ';!"# -'+#"'! -*'!( . <' !;/( $' !"# /). " +*"/( '/
#2+# i
destinatarul m "3/"-(*"4 ! #2+! #2+# -',- !+ $' ,* /)#'+/( ,# ,#2
1-,#"#4 / ."# -;!"#!
tuturor elementelor necesare;
4.

num !%&" 1 " )!1'0care faciliteaz '*)-'!(-;!"#! "#,-+/(/- ,* /)#'+!"

i care se indic pe toate documentele de derula re ale acestuia;

5.

data deschiderii. Aceasta prezint )!"# -).*"+!' pentru exportator,

deoarece numai dup ,#2 1-,#"# ! #2+! !"# #"titudinea c -i vor fi pl ++# ) "3/"-(# .#
care le va furniza. Pentru ca angajamentul de deschidere a creditului
s fie respectat de
c +"# /). " +*"4 $' ."! +- ! -'+#"'! -*'!( se folose +# !(#! $'2 "-#"-i $' *'+"!
+ ! /'*"
penalit - de $'+A";-#"# 2!/ dreptul vA'; +*"/(/- ,# ! #"# ,!/'# -nterese,
constA', $'
diferen ! $ntre pre /( ,# *'+"! + i pre /( *)#" -!( !( .-# #- (! ,!+! And
livrarea ar fi
avut loc, $' !;/( $' !"# creditul ar fi fost deschis la timp;
6.

natura economico-juridic a creditului documentar

. Aceasta trebuie s

rezulte din clauze exprese sau implicite;

7.

valoarea creditului documentar

. Aceasta poate fi $'2 "-2 sub forma unei

sume fixe $' !;/( $' !"# 2# /+-(-;#!; total, cu ar +!"#! !."*E-)!+-0 prin
sinonime cu
cuvA'+/( #circa", caz $' !"# 2# ! ,)-+# /' # !"+ $' .(/2-minus de 10%.
Valoarea
creditului
documentar
se exprim $' 0!(/+! de plat stabilit prin contractul
comercial care l-a
generat, respectiv $' 0!(/+! ,# 3! +/"!"#H
8.

termenul de valabilitate
. Acesta este termenul limit pA' (! !"# 2# .*+

prezenta documentele de plat sau cambii spr e acceptare. El trebuie

sultimul
se situeze
termendup
de livrare - expir 3-# $' ara ordonatorului (cump " +*"/
a(/-74
vA';3-#
+*"/(/$' ! ##!
65#'#3- -!"/(/-74 3--', ,#+#")-'!+4
174,# "#8/( , de locul de plat ;

9.

marfa care urmeaz " #" 6'" $& ' . Aceasta se indic $' ! "#,-+-0/(

documentar prin parametri care s permit -,#'+-3- !"#! 2! / / /"-' ,/.

,* /)#'+#
(natura, cantitatea, calita tea, pre /( /'-+!"4 *',- -! ,# (-0"!"#4 )*,/( ,# #3#
+uare a
controlului calit -- #+ 97H
10.

termenul de expediere a m.!6''

Acesta se stabile +# ."-' -',- !"#! /'#-

date finale. Prelungirea termenului de valabilitate a creditului nu

opereaz !2/."!
termenului de expediere. D e a semenea, dac ,!+! (-)-+! ,# #E.#,iere
cade $ntr-o zi de
s "5 +*!"# (#8!( , aceasta nu se va prelungi pA' $' ."-)! ;- (/ "!+*!"#4 !
$' !;/( ,!+#de plat . Dovada $' " "-- .# )-F(* /( ,# +"ansport se face prin conosament,
scrisoare de
tr 2/"! -'+#"'! -*'!( etc. ;
11.

documentele de expediere '" de plat

sunt expres ar +!+# $' "#,-+/(

documentar; neconformitatea acestora cu prevederile din respectivul

document are drept
consecin "#3/;/( ,# .(!+ .

Acreditivul documentar
este un document emis de o banc , din ordinul unui
client al s u (cump " +*"/(7, prin care banca se anga jeaz 2 pl +#!2
2/)! $'2 "-2 $'
acreditiv beneficiarului acestuia (exportatorul), dac acesta a f /+ ,*0!,!4 /
,* /)#'+#,
c i-a $ndeplinit obliga -! *'+"! +/!( 6! (-0"!+ )!"3!).
Pentru ca angajamentul de plat al b ' -- 2 '/ ."#;-'+# 'iciun fel de
incertitudine, acesta trebuie s con -' men -/'#! #E."#2 de
#irevocabil"9
Prin confirmarea acreditivului de c +"# * !(+ banc ,# A+ !(+ banc #)+#'+ se ofer *
gara n -# 2/.(-)#'+!" . Deci, un acreditiv irevocabil, confirmat, reprezint
8!"!' -! ,#.(-'
a pl -- .#'+"/ #E.*"+!+*"9 a' ! "#,-+-0 !"# '/ !"# * !2#)#'#! )#' -/'# #2+#
*'2-,#"!+
revocabil i, $' *'2# -' , poate fi modificat sau anulat unilateral. Dac
vA';
+*"/(
(exportatorul),
$' !(-+!+# ,# 5#'#3-ciar al acreditivului, dore +# 2 transmit
,"#.+/( 2 u de
crean +"# !(+ persoan fizic sau juridic , va autoriza banca s fac .(!+!
.#"2*!'#- !(
c "#- '/)# 2# )#' -*'#!; $' ! "#,-+-09 <' ! #2+ !;, este vorba de un

acreditiv

transmisibil.

Dac nu se men -*'#!; /' !(+ '/)# ,# A+ !( #E.*"+!+*"/(/-4 ! "#,-+-0/( #2+#

netransmisibil
. <' !'/)-+# !;/ri, suma de $' !2!+
175 2# $).!"+# $ntr e benefic iar - alte

persoane indicate de acesta, $' ! #!2+! 2-+/! -# 3--', 0*"5! ,#

acreditivul divizibil
.F"*

men -/ne expres $' ! #2+ 2#'24 ! "#,-+-0/( #2+# -',-0-;-5-(9

<' func -# de modul livr "-- ) "3-- 6,-'+"-o dat sau $' +"!' e), se $'+* )
#2
acreditive utilizabile total sau par -!(9 P 0!"-!'+! /+-(-;!+ pentru livr "$' +"!' e este
acreditivul revolving
, care se deschide ini -!( .#'+"/ * 2-'8/"! +"!' a livr "--4 /")A',

ca banca s -l #re$' !" # automat" (re$ntregeasc 7 .#'+"/ 3-# !"# '*/

tran . Totalul
tran elor astfel re$'+"#8-+# '/ .*!+# 2 dep #!2 .(! 3*'/( "#,-+/(/,* /)#'+!" ! *",!+9
Un acreditiv de o factur aparte, numit acreditiv cu clauza
(red
ro ink
) clause),
se $'+A('# +# $' !;/( /'*" +"!';! -- !"# ."#2/./' ! *",!"#! /'/- !0!'2 ! .!"+# ,-'
$' !2 "-(# /(+#"-*!"# +*+!(#4 '# #2!"# #E.*"+!+*"/(/- $' 0#,#"#! ."* /" "-- ,#
)!+erii prime,
a angaj "-- ,# 3*" de munc , a achizi -*' "-- /'*" ."*,/2# !8"- *(# #+ 94 3--',
* 3*" ) de
finan !"# .#'+"/ !"# -).*"+!+*"/( .*!+# 2olicita exportatorului o anumit
garan -# .A' (!
livrarea m "3/"-(*" - depunerea documentelor respective.

<' +"!';! --(# *merciale duble, cum sunt importurile $' 0#,#"#! "##E.*"+/
(/-4 2#
utilizeaz /' ! "#,-+-0 ,# +-./(
back-to-back
(spate $' 2.!+#74 !,- ! "#,-+-0/( ,#2 1-2 ,#
c +"# /'/( ,-' .!"+#'#"-4 $' !(-+!+# ,# -).*"+!+*"4 2# 5!;#!; .# /' !(+ ! "#,-+04 ,#2 1-2 $'
favoarea sa, $' !(-+! +# ,# #E.*"+!+*"9
Documentele ce pot fi solicitate $' )*, /;/!( $' !;/( /+-(-; "-- ! "#,-+-0/(/documentar sunt urm +*!"#(#G
-

documente comercialede identificare cantitativ , calitativ - valoric !

m "3/"-(*" (-0"!+#G factura comercial extern emis de exportator,

factura
consula r (vizat sau legalizat ,# "#."#;#'+!' a diplomatic ! "--

importatorului din ara exportatorului), factura proform 6#,# -'3*" )!"#" 2!/

#."*0-;*"-#"), care este transmis de exportator importatorului $'ainte

de
expedierea m "3/"-(*"H
-

documente de transport
: conosamentul maritim sau fluvial, duplicatul
scrisorii de tr 2/" -'+#"'! -*'!( .#'+"/ +"!3- /( "/+-#", scrisoarea de
transport interna -*'!( !#"-!'4 ,*0!,! 2!/ !,#0#"-' ! /'#- ase de expedi -interna -*'!(#,
volumul
necesar
$' ocup
2-+/! rii
-! $'
unui
!"#va
) "3/"-(#
gon $'+"#8;
(-0"!+# '/ !/ 8"#/+!+#! 2!/
176

documente de asigurare($' !;/( $' !"# *',- -! ,# (-0"!"# ,-' *'+"! +

prevede ca obliga -# ! #E.*"+!+*"/(/- ,# ! !2-8/"! ) "3/"-(# .# .!" urs
interna -*'!(7G .*(- ! 2!/ #"+-3- !+/( ,# !2-8/"!"# 2!/ '*+#(# ,# ! *.#"-"#
(certifica te de asigurare proviz orii);

documente care atest calitatea, cantitatea '" originea m !6%!'&)!

: proces-

verbal de recep -# !(-+!+-0 - cantitativ a m "3/"-(*"4 #rtifica tul de

recep -#
calitativ a m "3/"-(*"4 5/(#+-'/( ,# !'!(-; , certificatul sanitar-veterinar,
certificat de garan -#4 #"+-3- !+ ,# *"-8-'#9
Refuzul de plat !( 5 ' -(*" 2# #E.(- prin prezentarea unor documente
incomplete sau incorecte, expirarea creditului, prezentarea
documentelor cu $'+A";-#"#4
expedierea cu $'+A";-#"# ! ) "3--9 J2+# '# #2!" 2! 2# ! *",# * )!"# !+#' -#
/") +*!"#(*"
aspecte: descrier ea m "3-- ,-' 3! +/"! *)#" -!( 2 *"#2./', cu descrierea
din
acreditiv, asigurarea s acopere valoarea m "3/"-(*"4 ,* /)#'+#(# 2! 3-#
*).(#+#4
inclusiv cele de asigurare.
etape:

Derularea pla -- ."-' acreditiv documentar implic parcurgerea urm

+*!"#(*"

1. $ncheierea contractului interna -*'!( ,# 0A ';!"#-cump "!"# - -' (/,#"#!

cu
prilejul tratativelor a modalit -- ,# .(!+ prin acreditiv documentar
irevocabil;
2. importatorul - ordonator d dispozi -# 5 ' -- 2!(# $' ."-0-' ! ,#2 1-,#"-acreditivului, pe baza disponibilului pe care $( !"# ,#F! $' *'+/( 2 u,
sau pe baza unui
credit pe care banca $l acord $' ! #2+ 2 *.H
3. deschiderea acreditivului - $' +--' !"#! 5 ' -- #E.*"+!+*"/(/-;
4. avizarea exportatorului cu privire la deschiderea acreditivului.
5. confirma rea de c +"# firma exportatoare a concordan ei datelor din
acreditiv
cu clauzele din contractul $' 1#-!+4 ."# /) - cu alte c lauze indicate
de importatorul
ordonator, dar care nu contravin spiritului contractului;
6. livrarea m "3/"-(*"4 *'3*") *',- --(*" *'+"! +/(/- ,# 0A';!"#-cump "!"#
$' 1#-!+ - a clauzelor convenite $' ! "#,-+-0H

177

7. remiterea de c +"# #E.*"+!+*" (! 5!' a documentelor ca re

dovedesc
expedierea m "3/"-(*"4 ,* /)#'+# # !/ 3*2+ -',- !+# $' )*, #E."#2 $' ! "#,-+0 - $'
num "/( ,# #E#).(!"# 2*(- -+!+H
8. plata contravalorii m "3/"-(*" .# 5!;! ,* /)#'+#(*" 6$' !;/( $' !"#
acreditivul este domiciliat $' ara vA'; +*"/(/--exporta tor);
9. banca firmei exportatoare remite documentele b ' -- 3-")#- -).*"+!
+*!"#
ordonatoare, debitA',-o $' 0!(/+! ."#0 ;/+ $' ! "#,-+-0H
10. banca importatorului, pe baza documentelor primite - verificate
drept
corespunz +*!"# *',- --(*" ,-' ! "#,-+-04 #3# +/#!; .(!+!4 "#,-+A', 5!' !
3-")#- exportatoare;
11. banca firmei importatoare transmite documentele de c +"# ! #!2+!,
care pe
baza lor, va intra $' .*2#2-! ) "3/"-(*"H

Dac se cere confirmarea acreditivului, se apeleaz - la o ter banc ,

care
angajA',/-se ferm la garantarea pl --4 ."#-! riscurile de neplat 2!/ ,#
$'+A";-#"#! .( --9
Costul relativ ridicat al acreditivului este, $' 8#'#"!( 2/.*"+!+ ,# +"#
-).*"+!+*"9
Scrisoarea de credit
(Letter of Credit sau L/C), a doua variant de credit
documentar, reprezint /' ,* /)#'+ ."-' !"# 5anca emitent se angajeaz 4 $' )
*,
irevocabil, fa ,# #E.*"+!+*"4 2 efectueze plata, cu respectarea condi
--(*" /."-'2# $'
textul scrisorii. Acest document este emis de c tre banca
importatorului,
la ordinul
clientului sau - este
adresat direct exportatorului, pe care $( !/+*"-;#!; 2
trag !)5-- (!
vedere sau la termen. Banca emitent 2# !'8!F#!; 2 *'*"#;# ! )5--(# ."-' .
(!+
(dac tratele sunt la veder e) sau prin acceptare (dac tratele sunt la termen)
cu condi -! !4
odat / +"!+#(#4 2 fie prezentate - documentele men -*'!+# $' 2 "2*!"ea
credit
prin ea m "3--9 :* /)#'+#(#4 $'2* -+# ,# !)5--, sunt
care se de
atest
expedier
prezenta te b ' -emitente pA' (! * !'umita dat 4 2.# -3- !+ $' 2 "-2*!"#! ,# "#,-+9
Spre deosebire de acreditiv, scrisoarea de credit este domiciliat
$'+*+,#!/'! $'
str -' +!+#4 la sediul b ' -- #)-+#'+# ,-' ara importatorului sau dintr-o ter !" .
documentelor
un
creditAceasta
cump- "a$'2#!)'
+*"/(/-4
cambiilor
1-!"
la sediul
- $' !;/(b $'
' --!"#
#)-+ente,
+"!+atele
perioad
sunt
la$'vedere.
! #!
exportatorul
trebuie
s a +#.+#
.(!+!
.A!"#
' (!#(
2*2-"
*", , dea fapt,
Pentru
$ncasa
178

imediat pre /( ) "3/"-(*" livrate, exportatorul trebuie s sconteze

cambiile, dup
acceptarea lor de c +"# 5!' ! #)-+#'+ a scrisorii de credit, urmA', ! (!
2 !,#' s se
prezinte ultimul posesor a l cambiilor.
Spre deosebire de acreditiv, scrisoarea de credit nu presupune
acoperirea cu
fonduri a angajamentului de plat chiar $' )*)#'+/( #)-+#"-- #-9 :# -4
.#'+"/ -).*"+!+*"
este o formul mai avantajoas decA+ ! "#,-+-0/(9
Mecanismul derul "-- 2 "-2*"-- ,# "#,-+ *)#" -!( #2+# /") +*"/(G
1. $ncheierea contractului comercial interna -*'!( / plata prin scrisoare
de
credit comer cial;
2. importatorul $' 1#-# / 5!' ! 2! /' *'+"! +4 ."-' !"# ! #!2+! #2+# ! /+*"-;!
+
s emit 2 "-2*a rea de credit, angajA',/-se fa ,# #E.*"+!+*" 2 onoreze
cambiile trase
asupra sa. Banca va face plata din contul importatorului sau dintr-un
credit acordat
acestuia;
3. banca importatorului trimite scrisoarea de credit comercial direct
exportatorului, autorizA',/-l pe exportator s emit !)5-- !2/."! 2!H
4. la primirea scrisorii de credit, exportatorul expediaz )!"3! - ob ine
documentele necesare $' !2 "-- ."# /(/-H
5. exportatorul trimite documentele, $'2* -+# de cambii, la ba nca
emitent a
scrisorii de credit, la primirea c "*"! ! #!2+! 0! 3! # .(!+! -)#,-!+ 6 !;/
(vedere)
!)5--(*"la(!ordinul b ' -i indicate de c +"# #E.ortator ca beneficia r sau
le va accepta prin
semnare (cazul cambiilor la termen), urmA ', ! ! #2+#! 2 devin (-5#"
'#8* -!5-(#
conform dreptului ca mbia l;
6. banca emitent remite importatorului documentele de expedi -# ! )
pentru ca"3-acesta s intre $' .osesia m "3/"-(*" !F/'2# (! 2+! -! ,# ,#2+-'! -#9

Plata prin scrisoare de credit comercial prezint 2-8/"an atA+ .#'+"/

#E.*"+!+*"4
care are $' ! #2+ 2#'2 !'8!F! )#'+/( -revocabil al b ' -- #)-+#'+#4 At pentru importator,
deoarece onorarea ca mbiilor se face numai cu dovedirea prin
documente
a 0A';
$',#.(-'-"-cump
+*" (!
+*" 2# " #!(-;#!; '/)!- ,/. # /). " +*"/( #2+# !'/' at de c
obliga"--(*"
0A'; +*"/(/-9
+"#
Incasso documentarreprezint )*,!(-tatea
179 prin care transmiterea pl -- ,# (!

banca sa $' (#8 +/" cu sosirea documentelor care atest expedierea m

"3/"-(*" ,# +"#
vA'; +*"9 ^"!'2)-+#"#! ,* /)#'+#(*" ,# (! #E.*"+!+*" (! -).*"+!+*" 2#
"#alizeaz ."-'
intermediul a dou b ' -G 5!' ! #E.*"+!+*"/(/- (! !"# ! #2+! ,#./'#
,* /)#'+#(# ,#
expedi ie (acelea - ! - $' !;/( ! "#,-+-0/(/- ,* /)#'+!"7 - banca
importatorului care
tine contul clientului s /9
Mecanismul derul "-- #2+# /") +*"/(G
1. $ncheierea contractului interna -*'!( ,# 0A';!"#-cump "!"# / .(!ta prin
incasso documentar. Dac ,* /)#'+#le de plat pot fi $'2* -+# ,# !)5-- /
2 !,#' (! *
dat ulterioar ca re, conform instruc -/'-(*", urmeaz ! 3- ."#;#'+!te la
accepta re, se va
face referirea # ,* /)#'+# *'+"! ! #.+!"#" 6:\A);
2. livrarea m "3/"-(*" *'3*") *',- --(*" -',- ate $' *'+"! tul sus-men -*'!+H
3. remiterea c +"# 5!' ! #E.*"+!+*"/(/- ! ,* /)#'+#(*" "#3#"-+*!"# (!
#E.#dierea
m "3/"-(*"H
4. remiterea acestor documente la banca importatorului;
5. acordul importatorului, $' 2#'2/( #3# +/ "-- .( -- ,# +"# 5!' ! 2!H
6. banca importatorului efectueaz .(!+! .rin debitarea contului acestuia;
7. transmiter ea $' *'+-'/!"#4 (! -).*"+!+*"4 ! ,* /)#'+#(*" ,*0#ditoare a
expedierii m "3/"-(*"H
8. banca importatorului, $' ! #(! - +-).4 #3# +/#!; .(!+! ."-' "#,-+!"#! 5 ' -exportatorului $' 0!(/+! ."#0 ;/+ $' *'tract - "#2.# +-0 $' -' !22*H
9. banca exportatorului confirm avizarea credit "-- 2!(# ,# +"# 5!' !
importatorului, debitA',-o $' 0!(/+! "#2.# +-0 H
10. concomitent, avizeaz .# #E.*"+!+*" !2/."! $' !2 "-- ,* /)#'+#(*" "#)2# ,#!'+#"-*r, prin creditarea contului s /9
c +"# ! #2+!
A ! /) "#;/(+ din mecanismul derul "-- ! #2+#- )*,!(-+ - ,# .(!+ , din ea
decurg pentru exportator anumite inconveniente.
Marfa este livrat pe adresa cump " +*"/(/- 3 " '- -o garan -# ,# .(!+ .
Aceasta
nu $'2#!)'
acesteia,
ci faptul
importatorul
c 4 $' !; ,#
va'#.(!+
intra 4$')!"3!
.*2#2-!
trebuie
) "3-returnat
3 " 2 2!/
achite
,#.*; -+!+
contravaloarea
g$'
2-"-0#,#"#!
/'/- !(+ (-#'+4 ##! # ."#2/./'# 1#(+/-#(180.#'+"/ #E.*"+!+*"9

<' +*!+# !;/"-(#4 ,*)-cilierea incasso-ului $' !"! /). " +*"/(/- ,#+#")-'
$'+A";-#"#! $' !2 "-- 0!(/+#- / +-)./( '# #2!" -" /-+/(ui bancar al
documentelor, perioada
$' !"# #E.*"+!+*"/(4 ,# - ! (-0"!+ )!"3!4 '/ $' !2#!; ."# /(9 C# .*!+# *'2-,#"!
,# -4 a
acordat importatorului un credit gratuit.
De - .(!+! ."-' -' !22* ,* /)#'+!" '/ #2+# * )*,!(-+!+# "# *mandabil pentru
exportatorii romAni, se poate accepta, totu -4 ,! firma str -'
importatoare prezint
$' "#,#"#4 3--', /' .!"+#'#" *'2+!'+ !( 3-")#- "*)A'# +- "#2.#ctive - solicit
aceasta ca
urmare a unor dificult - 3-'!' -!"# +#).*"!"# 6$'+A";-#"#! $' !2 "-- /'*"
"#!' #4 #+ 979
Incasso-ul documentar poate fi utilizat - $' 2-+/! -! $' !"# 2# /") "# +# .
+"/',#"#! .# *
nou pia sau promovarea vA '; "-- !'/)-+*" produse, $' *',- --le $' !"#
(#8-2(! -!
comercial a rii partenere nu permite alt modalitate de plat .

Ordinul de plateste
" dispozi -! ,!+ ,# * .#"2*!' (ordonator) unei b 'ci de a
pl +- * 2/) determinat $' 3!0*!"#! unei alte persoane (beneficiar), $'
0#,#"#! 2+-'8#"-unei obliga -- 5 '# +- .rovenind dintr-o rela -# ,-"# + #E-2+#'+ $ntre
ordonator beneficiar. Plata propriu-zis se deruleaz .# * !'/)-+ filier , prin conturi
bancare, $'
scopul de a realiza transmiterea efectiv a ba nilor c +re beneficiar.
<' "#(! --(# *)#" -! (#, utilizarea ordinului de plat este foarte rar
$'+A('-+ 4 3--',
de regul #0-+!+ , ca urmare a riscului de revocare pe care $( ."#;-'+ 9
Aceasta modalitate
se $'+A('# +# )!- 3"# 0#'+ $' *.#"! -/'-(# '# *)#" -!(# 6 1#(tuieli de
transport,
comisioane, contrastalii, taxe vamale, a chizi -*'!"#! ,# 1A"+-- ,# 0!(*!"#4
#+ 974 -!" $' !;/(
opera -/'-(*" *)#" -!(# 2# /+-(-;#!; )!- !(#2 .#'+"/ .(!+! !0!'2/"-(*" - a
ratelor.
<' 0#derea m "-"-- 8! "!' -#- ,# .(!+ , exportatorul poate pretinde o
scrisoare de
gara n -# 5! ' !" , de - *2+/( ! #2+#-! -'3(/#' #!; ) "-)#! ."# /(/- $' !2!+ ,#
#E.*"+!+*"
sau a celui de desfacere c +"# *'2/)!+*"/( 3-'!(9

Scrisoarea de garan )"<,!',$

este un document conex (accesoriu), utilizat $'
cadrul unor instrumente - modalit - ,# .(!+ $' 2 1-)5/"-(# # *'*)- #
-'+#"'! -*'!(#
(incasso documentar, ordin de plat ) - reprezint /' $'2 "-2 ."-' !"# * 5!' ,
denumit
banc 8!"!'+
juridic
indicat
, denumit
$' )*,
, se#E."#2
angajeaz
debitor
$' 2$'"-2*!"#
principal,
)*, ferm
- ca
sau
nu ,va
$'nupl!;/(
$+--$'(!
0!!"#
/'#E#
!'/)-+
o /+!
anumit
+#")#'
!'8!F!persoan
*)#'+/(
2/) !
3-;-c ."-'
determinat
2/)!+
sau 181

contract - la care se refer garan -!4 2 pl +#!2 #! $'2 - *'+"!0!(*area $' 3!

0*!"#! /'#alte persoane fizice sau juridice, denumit beneficiar.
<' 2-+/! -! $' !"# ,#5-+*"/l principal sau ordonatorul nu i-a $',#.(-'-+ *5(8! --(#
gara ntate prin scrisoarea de garan -# 5!' !" 4 5#'#3- -!"/( 2# !,"#2#!; / *
"# (!)! -# ,#
plat c +"# 5!' ! 8!"!'+ (dup /") "-"#! -'- -al a debitorului principal, dac
garan -!
$'2 "-2 $' +#E+/( 2 "-2*"-- #2+# 2-).( , direct sau solitar 74 "#2.# +-0
##E# /+ 8!"!' -!
bancar "9
De asemenea, exportatorul poa te trimite documentele $'2* -+# ,e o
cambie la
vedere, echivalent cu valoarea datoriei cump " +*"/(/-4 ##! # $'+ "#
+# *5(-8! -! ,#
plat ! -).*"+!+*"/(/-9 P !(+ strategie pentru exportator const $' #E.#,#"#! ) "3/"-(*"
pe adresa unei b ' - !8"#!+# ,# 5!' ! #E.*"+!+*"/(/- 6,/. *5 -nerea acordului
acesteia)
sau a unui depozit de m "3/"- ,-' 2+! -! ,# ,#2+-'! -#4 / -',- ! -! a m
"3/"-(# 2 fie
eliberate numai contra dovezii de efectuare a pla --4 ."* #,/" numit vincula ) .
<' 23A" -+4 #E.*"+! +*"/( .*!+# ."#+-',# -).*"+!+*"/(ui plata unui ava ns,
din care s
poat ! *.#"- #0#'+/!(#le cheltuieli de rambursare sau de depoz itare a m
"3--9

182

CAPITOLUL 5
MANAGEMENTUL EXECUT !"#NTRACTULUI DE
TRANSPORT MARITIM
5.1 Organizarea la bordul navei
5.2 Administra $%!&%!'()&
5.3 Operarea maritim"!*(+%)*$,-"

5.1 ORGANIZAREA LA BORDUL NAVEI

Destina ! fundamental ! ! navei comerciale este transportul de m
"#$" ! !
persoane. Orice asemenea na v ! reprezint o unitate economic ! %$!
%& ' & &(! )"(% *!
determinat ! !+$, ! ) "(+&!* ,)- .! /0(%$& "( !&" +*)1"&$-$ !)(! ) ! *(! #
%(!2+!5 6 !$+$ !
contract, av7+8! #1",(! ! %- $6(! ' " &(9! 2+! " )1"&! %$!+$,(" 1 ! #
%&1" ! printre care: felul
m "# 9!%1+8 !(%1+1, %1-politice generale ! *)(% -(!:%" 6(9!;"('(9! *&
" !8(!" 651 !(&%.<9!
zone geografice ! "(- ! 8(! &" +*)1"&! -(; &(! 8(! %1+8 ! 8(1*(5 &(! !
&" 8 ! (&%.!
Prin urmare, condi -(! ! %- $6(-(! 2+! % "(! *(! (#(%&$(az ! &"
+*)1"&$-! , " & ,! +$! *$+&!
2+&1&8( $+ ! 8(+& %(=! $+! &" +*)1"&! +$! *(! *( , + ! +( ) " &! %
$! )"(%(8(+&(-(! %> "! %7+8!
sunt efectuate de aceea !+ ' .!?(+&"$!+ ' !"(6$-& !, *$" ! 8(%' &(9!*&$8
9!8(% 6 9!*1-$ 9!
ac $+ 9!,("($! -&(-(9!2+!" )1"&!8(!%1+8 i.

O nav ! %1,("% - ! este prin excelen ! $+! , @-1%! ,15 -9! % - # % & !
% ! 5$+! ,15 -!
chiar ! 8 +! )$+%&! 8(! '(8("(! @$" 8 %, care efectueaz voiaje interna
1+ -(9! %$! *&" 5 &("( !
at7&! ! , " ! - 5("(! * $! ! )(-1"! +&("+ 1+ -(! : ),open
c7&!
sea! ! )(-1"! &(" &1riale

(teritorial waters
) ale diferitelor state, oper7+8! 2+! )1"&$" ! *&" +(.! A &1" & ! %
(*&$ ! # )&9!
nava, prin coma nda ntul ! (%> ) @$-! * $, se conformeaz ! anumitor
reguli ! +1",(! 8(!
drept interna 1+ -! ! %1+'(+ interna 1+ -(! - ! % "(! " ! * ! 8(!) ' -ion a
aderat. #i din
acest
de
veder
e,
de (+&7+8!
comer
! +&"
)1"&$"
!8(&(",
+ &(9!
na 1+punct
frontier
-(!9! !%$!
)1"&$
)("*1
"(9!
+(!nava
%$!
"()"(6
1";
+(! )1"&$
2+&"()"
"(!!2+!"
8, ++8("
*&"!&!'(!
#irme
! ' , -(9!
%
1#
%
-(9!%$!
$&1"
&
!
$! $+
comerciale,
ma
ritim
& !!8(!
! 8(*(
de
) 6 asigurare
!!%$!1"; +(!%1+*$- "(!* $!%> "!8(! ,5 * 8 .

Organizarea navei de transport maritim repr ezint 9!)" +! $", "(9!2+&"un sens mai
larg, nu numai 2+% 8" "( ! cu ec hipaj necesar stabilit conform
normelor de munc !
na ionale ! -(! $+1"! )"('(8(" ! +&("+ 1+ -(! %$! % " %&("! 15- ; &1"
$! )" +! %onsens sau
conven ! elaborarea ! )- % "( ! $+1"! "(;-(,(+&(! ! +*&"$% $+ ! 8(!
*("' % $! % ! ! $+!
cadru de rela ! 1# % -(! - ! + '(-$" ! 2+ -&(9! 8(*& + &! * ! # % - &(6(!
%1,(" $-! , "itim
interna 1+ -9! 2+! ;(+("(9! ! * "% + -(! + '( 9! 2+! %1+%"(&.! A(* ;$"! %
! , ; +( ! %1,)-(& ! !
opera $+ -1"! %1,("% -(! ! ! "(- -1"! ,)- % &(! 8(! &" +*)1"&$-! , " & ,!
*(! ' ! #1", ! )(!
parcursul trat " ! +&(;" -(! !% ) &1-(-1"! %(*&( !-$%" " 9!%7+8! !)"15emele organizatorice
vor fi mai limpede 2+ (-(*(.

Dac !- !%(-(!8(!, !*$*!*(! 8 $; ! !%1+8 -(!*)(% # %(!8(!,(8 $9!, "( 9!%$!

&1 &(!
servitu -(!* -(! %$+1*%$&(! !% "(!# %! 8 +!(0)(8 ! , " & , ! 1! %& ' &
&(!$+8(!)(" %1-$-! 8(!
risc ! % 6$-! 8(! #1" ! , @1" sunt at7&! 8(! #"(%'(+&(! 2+%7 &!
*(! )"(*$)$+! % ! +%-$*(9! "!
solu 1+ "( !-1"! !#1*&!"(;-(,(+& & ! !8 % !*(! "(!2+!'( 8("(! % ! 2+!
(#(%&$ "( !, * $+ !* -(!
orice nav ! + ' ;>( 6 ! +8()(+8(+&! ! 61- &! ! 1" %(! +('1 (! 8(! *
*&(+ ! * $! * -' "(! *(!
rezolv 9! 2+! ;(+(" e, pe c ! ! 2+! %1+8 ! (0&"(,! 8(! 8 # % -(9! *(! @$
+;(! %- "! - ! %1+%-$6 !
final ! % ! &" +*)1"&$-!, " & ,!(*&(! 8(! # )&!1!1)(" (! %1,)-(0 ! ! % 9!)
(+&"$! !%1"(*)$+8(!
cerin (-1"! 8(! * ;$" + ! &(>+ % ! ! (# % (+ ! (%1+1, % 9!$+( ! + '(!
&"(5$ (! * ! ! *(! * ;$"(9!
2+ainte de toate, o bun ! *& "(! 8(! + ' ; 5 - & &(!
seaworthhiness
: ), cuprinz7+8! 2+! * +(! !
organizarea perfect ! ! (%> ) @$-$ ! ! ! *("' % $-$ ! - ! 51"8.! B%
(primare
*& ! %1"(*)$+8(!
+ ( !%&! 8(! &" +*)1"&! , " & ,=! + ' ! * ! # (! )
a oric "$ ! %("
%1+&"
& ! 8 +! &1 &(! )$+ctele de
vedere, clauz ! % "(! %1+8 1+( 6 9! 8(! -&#(-9! &1 & ! 5$+ ! 8("$- "(! !
1)(" $+ -1"! !
rezolvarea multora dintre litigiile intervenite 2+!&" +*)1"&! !, ! -(*!)(!
%(-( !% "(!)" '(*%!
asigurarea maritim ! !"(*)1+* 5 - & -(! 2+!%1+&(0&$-!&" +*)1"&$-ui
maritim.Desigur c ! (0)(" (+ ! 8(! '( %$" 9! %1+& %&$-! )(", +(+&! 2+&"(! + ' ;
&1" ! ! 2+&"(!
forurile lor conduc &1 "(9! )"(%$,! ! % $+( ! 8 #(" &(-1"! %1+'(+ !
+&("+ 1+ -(! )" ' +8!
naviga ! , " & , ! ! %1,(" $-! , " & ,9! $! %1+8$*! - ! 1! 1 "(% "(! * , &$8ine
organizatoric ! navelor de transport maritim. Cn ceea ce prive &(! )
"&(
! ( ! este
tehnico-constructiv
naviga
normativ
! 8(!Conven
&" 9!
+*)1"&$-!
81&
! +&("+
"( , +$,
normele
1+&1"!
- ! )(+&"$!
generale
% &(;1"1%"1&
!de
8(!supraveghere
, "#$"
"( ! ' 9!
( !81%$,
$, +(! )
tehnic
(+&$-!
(!
, "(9!9!+&("+
EFGH.
8(! * ;$"
1+ +-! !
184

Fiecare " !2+* ! "(!8"()&$-!* !*& 5 -( *% !+1",(-(!* -(! !, ! -(*!1"; + 6

"( !%1+8$%(" !
!*("' % $-$ ! - !51"89!2+!%1+*(+*! %$! %1+8 -(!*1% --politice !
(%1+1, %(! ! %$!&radi -(!
na 1+ -(, f " !% !)" +! %( *& s ! +#-$(+ (6(! *$)" !" )1"&$" -1"!+1", -(!%
$!%(-(- -&(!*& &(9!
2+! )" %& % "( ! + ' ; ( ! ! ! # )&(-1"! 8(! %1,(" ! , " & ,. Flota
comercial ! , " & , ! !
Rom7+ ( ! "(! - ! 5 6 ! 1"; + 6 " ! + '(-1"! * -(9! I"81+ + nr. 42 din 28
august 1997
privind naviga !% ' - .
Comandantul navei

Prin natura activit ! * -(! 8(! %1+8$% &1"! -! (0)(8 -1"! , " & ,(!
(#(%&$ &(! 8(!
nav ! 2+! %1+8 -(! )(" %1-(-1"! + &$" -(! -(! , " ! : perils of the
), riscurile
sea
m"!

(marine risks ) ! -(!% zurilor de for ! , @1" ! : acts

) mai
of God
frecvente pe mare dec7&!
pe uscat sau chiar 2+! ("9!%1, +8 +&$-! + '( ! "(!$+!*& &$&!#$+% 1+
-! !@$" 8 %!8(1*(5 &! 8(!
al altor func !8(! - !51"8! * $!8(! - !$*% &.!/-!(*&(! +'(*& &!%$! %1,
+8 !$+ % ! !+ '( ! !% !
(#! legal al comunit ! #- &(! - ! 51"89! (%> ) @! ! ) * ;(" .! ?"(; & "( ! *
! )"1#(* 1+ - !
deosebit ! !% - & -(!,1" -(!8(!%1+8$% &1"!*$+&! %1+# ", &(!)" +&"un brevet de c ) & +! 8(!
curs ! -$+; ! :2+! % 6$-! + '(-1"! 8(! &" +*)1"&! , " & ,! - ! % "(! *(! # %
(! "(#(" + <! i prin
2+*%" ("( !* !2+!"1-$-!8(!(%> ) @9!% ! & "(9!- ! -(;("( ! ", &1"$-$ .
Comanda ntul navei poate refuza comanda unei nave dac ! ", &1"$-!
2 ! 8 ! $+!
echipaj insuficient sau necorespunz &1"! )"1#(* 1+ -! * $! 8 % ! 2 ! 8 ! 8
*)16 ! -(; -(! * $!
inadecvate cu privire la administrarea navei sau la naviga ie, deoarece
acestea
ar afecta
buna stare
de navigabilitate ! * ;$" + ! + '( ! 8(! % "(! * +;$"! (*&(! "
*)$+6 &1"9! 8 +!
momentul 2+! % "(! ! )" , &! %1, +8 ! + '( .! B%%()&7+8! %1, +8 9!
(-! (*&(! 15- ; &! * !
preg &( *% ! ! * ! termine voiajul sau voiajele pentru care s-a
angajat: ...! 8enun "( !
unilateral ! ! %1+&" %&$-$ ! 8(! +; @ "(! 8(! % &"(! %1, +8 +&!
%1+*&
&$6$-$
(! $+!
# )&!!,- %
&9!
%$!
excep !%
!8(!#1"
@1"
. (conform
C. com. art. 533).
Comanda ntul 2 ! 8(*# 1 " ! %& ' & tea conform legilor " ! 8(! ) ' 1+9!
regulamentului serviciului la bord, practicii marin "( & !1# % -(! !(0 ;
(+&(! !%1+'(+ -1"!
interna
1+al-(!!% "(! " !8(!)
' - 1+!-1"!)(!%
! 8(" &.!/-!(*&(!"()"(6(+&
+&! -! ", ,)
prezumat
proprietarilor
m "#$"
"(!-(!&" +*)1"& !)(!&1&!&
&1"$-$
;(+&!
$-!%7&!
la
bord, !de!%(*&(
la
primire
!*(!p7+
#- ! !- !)"(8 "( !- !8(*& + (.
185

C+! J1,7 + 9! %1, +8 +&$-! + '( ! "(! &" 5$ -(! ! 2+8 &1" "ile stabilite
prin
Regula mentul serviciului la bordul navelor maritime civile, l986,
Partea II, Cap. 10.
C+! 2mprejur " ! (0%() 1+ -(9!%7+8! &"(5$ ( luate m *$" ! ,)1"& +&(!
%$!)" ' "(! - ! * ;$" + !
navei, pasagerilor sau 2+% "% &$" 9!%1, +8 +&$-! (*&(! @$& &!
2+! -$,( ! >1& "7" -1"!8(! % &"(!
consiliul de bord, dac ! %1+8 -(! 8(! # )&! )(rmit convocarea a cestuia.
Comandantul
ascult ! ) "("( ! ,(,5" -1"! %1+* - $-$ ! 8(! 51"8! ! ! >1& "7"( ! %1"(*)$
+6 &1 "(9! % "(! *(!
consemneaz ! 2+&"-un proces verbal ! *(! 8$%(! - ! %$+1 & + !
(%> ) @$-$ 9! ( ! # +8!
obligatorie pentru to !,(,5" ! %(*&$ .
Comanda ntul navei este dator s ! (0(%$&(! %1+&" %&$-! 8(! &"
+*)1"&9! )"(87+8!
m "#$" -(! - ! 8(*& + (! 2+! *& "( ! ! % +& & -(! 2+*%" *(! 2+!
%1+1* ,(+&! :K.%1,.9! "&.! LMN<.!
Dup ! &(", + "( ! 2+% "% " 9! %1, +8 +&$-! &"(5$ (! * ! *(,+(6(! # " !
2+&7"6 ("(!
conosamentele. Se consider ! % ! # +8! " *% +& ! *(,+ "( ! +&(8 &
& ! ! %1+1* ,(+&(-1".!
Comanda ntului 2 ! (*&(! +&("6 *! * ! # % ! &" +*)1"&$" ! # " ! )- & !
* $! )(! %1+&! )"1)" $9! * $! * !
for (6(! 5-1% 8 ! # " ! 2+%$' + "( ! ", &1"$-$ 9! 1" ! * ! # % ! %1,(" ! %
$! + , %$-.! O1 @$-!
este stabilit de armator, iar comandantul 2-!(0(%$& 9!8$%7+8!+ ' !
2+!)1"&$-!8(!8(*& + (! !
folosind, de regul 9! "$& ! 8(! + ' ; (! 15 +$ & ! ! + '(-1".! P$! "(! '1 (! *
! # % ! (*% -(!
neaprobate sau nejustifica te legal.
Fiind considerat de lege ca agent de necesitate !! gestionar al caricului
2+!% 6$" !
speciale, de pericol sau urgen ! ! comandantul trebuie s ! ! , *$" -(!
%1"
(*)$+6
pentru
a p " &1
"( !"(!
+&("(*(-1"! )"1)" (& " -1"! , "#$" -1"9! 8(! (0(,)-$9! +;
@ "( ! -&( ! + '(! !
de c ele mai multe ori pe contul 2+% "% &1" -1"9! *)"e a duce m
"#$" -(! - ! 8(*& + (! * $! !
asigura salvarea m "#$" -1"!2+!% 6!8(!)(" %1-!(&%.
Cn postura de r eprezentant al armatorului, comandantul este dator s ! %
toat ! % 1+(6(!%$!
) % & &( ! * ! )"1#(* 1+ - ! 2+! +&("(*$-! %(*&$ .! C+! %
(*&! *(+*9! )oate face acte
juridice 2+!+$,(-(!* $9!8 "!)(!%1+&$-! ", &1"$-$ ! ! +$, !%$!)" ' "(!- !+ '
! !% " %.
C+! "(- (! %$! (%> ) @$-! ! ) * ;(" 9! 5$6$-! * $! 8(! $&1" & &(9! , +
#(*& &! )" +!
insulte sau violen (9!(*&(!)(8()* &.
timp ce C+!
2+! &1
&" 5$
&(!-(!%(-(* -(! -&(!
+ $& &"
%(!5$!9!
%1,("%
2+! % --(9!%
& &(!1,*ndantul
! 8(! (#!2-!-!"()" (6
(0)(8 ( ! +&
, " &!)(!
,(9!", )&1"9!
"(! % 2+!
!
186

delegat al autorit ! )$5- %( pentru tutelarea intereselor persoanelor !

-(! 5$+$" -1"!
angajate 2+!&" +*)1"&$-!"(*)(%& '.
Cn ceea ce prive &(! " *)$+8(" -(! * -(! )" +% ) -(9! *(! ,(+ 1+( 6 ! $",
&1 "(-(=!
"K1, +8 +&$-! (*&(! )("*1+ -! " *)$+6 &1"! )(+&"$! $", " -(! ("1" -1"! *
$! +(;- @(+ (-1"! * -(9!
chiar pentru cele u 1 "(9! )(! % "(! -(! %1, &(! 2+! (0("% $-! #$+% $+
9! %$!(0%() ! % 6$" -1"!
fortuite sau de for ! , @1" ! :K18! %1,.9! "&.! LMQ<.! C+! +$,("1 *(!
% 6$" 9! " *)$+8("( ! * !
este ! 8(! + &$" ! )(+ - 9! 2+! ,18! 8(1*(5 &! )(+&"$! # )&$-! % 9!
+(2+8()- + +8$- !%1+ & +% 1*!
obliga -(9! )$+(! 2+! )(" %1-! (0)(8 ! , " & , ! 9! )" +! %( *& 9! %1,)"1,
&(! interesul
public. Pentru accidente soldate cu leziuni corporale sau pierderi de
vie ! 1,(+( & 9! 2+!
cazuri de abordaj, e (%$" ! * $! -&(! %% 8(+&(9! %1, +8 +&$-! " *)$
+8(! )(+ -.! R ! 8(!
proprietarii m "#$" -1"! )1 "& ! " *)$+8("(! % ' - ! 2+! % 6$-! +((0(%$& "
! %1+tractului de
transport sau 2+! % 6! 8(! ) ("8(" ! 1" ! ' " (" ! 8(! , "#$" .!K1, +8 +&$-!
+$! )1 &(! ,18 # % !
clauzele ! )"('(8(" -(! *)(% -(! -(! $+$ ! %1+&" %&!8(! &" +*)1"&! 2+
%>( &!8(! ", &1"! !+ % !
nu poate face concesii 2+! )" ' + ! %1+&" *& - -1"9! 2+! % 6$" !
*pecia le poate angaja
transporturi, dar de c7&(! 1" ! (! )1* 5 -! &" (5$ (! * ! %( " ! %1"8$-! ",
&1"$-$ .! ?1 &(! " 8 % !
sume de bani, 2+!% 6$" !8(!(0&"(, ! +(%(* & &(9!2+! # " !)1"&$-$ !8(!"(
(8 + ! -! ", &1"$-$ !
sau a l unui reprezentant al acestuia (Cod com.art. 519), spre a
asigura continuitatea
expedi ( ! :%1,5$*& 5 -9! , &(" -(! ! )"1' 6 9! 81%$,(+& (! 8(! + ' ; (9!
"() " !
ocazionale etc.), cer7+8! )"15 "( , ori de c7&(!1" ! %(*&!-$%"$!(*&(!)1*
5cu-9!2+!%1+#1",
& &(!
instruc $+ -(! %(!
-(! "(! 2+! %(*&!*(+*. Nu are 2+* ! 8"()&$-! 8(!
-l angaja pe armator la
plata unor cheltuieli care nu condi 1+ $!%1+& +$ "( !(0)(8 ( .
Comanda ntul nu are dreptul s ! ) " *( *% ! + ' ! * $! *-o abandoneze
2+! %$"*$-!
voiajului, dec7&!2+! %1+8 -(!)"(' 6$&(!8(!-(;(.! B5 +81+$-! +(-(; l
atrage
r *)$+8("(
! *%
! 6! 8(! )(" % 1-! , +(+&! 8(! ) ("8("(! ! + '( ! :( $
personal
! ;" ' .! C+!
"(9! 51"8 @! ;" '9!
incendiu etc.), abandonarea navei 2+! , "(! *(!# %(!+$, !- !1"8 +$-!*
$9!8$) !%1+*$-& "( !
consiliului de bord (ofi ("! *(%$+89! (#! ,(% + %9! ,(,5" !)rincipali din
echipaj), ! +$, !
cu condi !8(! se fi organizat ! (#(%&$ "( !salvarea persoanelor,
documentelor
de
! 2+! ,18! 8(1*(5
depun7+8!
conducerea
&1
opera
&(!bord
&!
iei
(#1"&$"
@$"+
de salvare
-$-!
-(! 8(!
!sau
87+8!
51"8!
abandonare.
(0(,)-$!
! 8(! ,)(rsonal
+Cn! acela
9! de
2+!calm,
!&
, *$"
,)9!2-!
!curaj
)1*' 5!
!-$-$
+$+
5+(;
,!)(!
a(!va
2+!
", lorilor,
&1"9!
187

agen !* $! ;(+&$-!+ ' -!%(-!, ! )"1) &!8(! -1%$-!$+8(!*-a produs

sinistrul, societatea de
asigurare a navei, oficiul consular na 1+ -! ! 1"; +(-(! )1"&$ "(! %(-(! ,
! )"1) &(.!
Comanda ntul are datoria de onoare de a p " * !$-& ,$-! + ' 9! &$+% !
%7+8!' !#i convins c !
nu mai exist !+ % o posibilitate de a o salva.
Echipajul navei
Organizarea navei maritime se stabile &(! )1&" ' &! 8 *ta n ( ! * -(! !
2+! " )1"&! 8(!
m " ,( ! ! %1,)-(0 & &( ! * ! &(>+ % 9! # +8! , &(" - 6 & ! 2+! 1";
+ ;" , ! ! *& &$-! 8(!
func $+ . Echipajul navei este format din personalul de specialitate
ambarcat pe nav 9!
prev 6$&! 2+! *%>(, ! 8(! 1"; + 6 re ! 2+*%" *! 2+! "1-$-! 8( echipaj.
Comandantul navei face
parte din echipa j, ! !%$,! *-a men 1+ &9! (*&(! (#$-! 8 "(%&! -!
2+&"(;$-$ ! )("*1+ -! 8(! - !
bord, investit cu autoritate special !%1+#1" ,!-(; -1"! !"(;$- ,(+&(-1".
Pe navele maritime ale Rom7+ ( , organizarea echipajului, preg & "( !
*!
profesional 9! %1+8 -(! 8(! 2+% 8" "(! ! 8(! ,$+% ! - ! 51"89! 2+8 &1" "
-(! ! 8"()&$" -(! )(!
func $+ !*$+&!*& 5 - &(!)" +!-(; -(! " 9!)"(% 6 &(!)" +!1"81+ + !+".!
HS!8 +!SN! $;$*&!-FFG!
!8(& - &(! )" +!J(;$- ,(+&$-! *("' % $-$ ! - !51"8$-! + '(-or maritime
civile, 1986. Toate
normele de organizare +9! 8(! *(,(+( 9! *( , ! 8(! (0)(" (+ ! , " + "( *
% ! ;(+(" - 9! )(!
plan mondial, de tradi -(!)"1)" ! ! 8(!)"('(8(" -(!K1+'(+ -1"! +&("+ 1+ (!- !% "(! " !
noastr ! (*&(! ) "&(9! %$,! *$+&9! 8(! (0(,)-$9! %ele referitoare la ca
lificarea profesional ! !
echipajului ! - ! * ;$" + ! + ' ; ( ! (- 51" &(! 8(! DTI! ! %ele
referitoare
spa -(!-(!8(!
amenaj " ! la! %1+8
8(! ' ! - ! 51"89! (- 51" &(! 8(! IDT! :I"; + 6 !
D+&("+ 1+ - ! !
Muncii).
Dup !-1%$" -(!8(! ,$+% 9!2+!'(8("( !* ;$" + ( !2+!+ ' ; (! !2+!*("' % $-!%
$"(+&!- !
bord, c7&! !8$) !* "% + -(!8(!)"18$% (9! (%> ) @$-!+ '( !(*&(!"() "& 6
&!)(!
*("'punte;
% ! *&#(-=!serviciul
- serviciul ma + U!- ser viciul telecomunica U!*("' % $-!,
(8 %1-sanitar;
- serviciul sanitar-veterinar; serviciul de pescuit-prelucrare a pe &(-$
U! - serviciul
administrativ.
Dincupunct
de (ofi
vedere
al ierarhiei,
echipajul
se 2,) "&(!
navigatori
brevete
(" <U!navigatori
cu certificate
de *&#(-=! comandant;
capacitate
echipaj.
! al ! ,(,5"- ! 8(!
188

Structura ierarhiei ! &" 5$ -(!#$+% -1"! )"(' 6$&(!2+!*& &$-! 8(!#$+%

$+ ! -!+ '( !
se stabilesc prin R.S.B., func -(! %(! )1&!# ! 2+8()- + &(! )(!5 6 !5"('(&(1"!* $!%("& # % &(-1"!
de capacitate sunt numai cele prev 6$&(! 2+! %(*&! ct. Orice
calificare ! 15 +("(! ! $+$ !
brevet sau certificat de capacitate se face prin trecerea unui examen
2+! # !$+( ! %1, * !
oficiale, pe baza unor programe !%>(*& 1+ "(! 8(! )"15-(,(! &(1"(& %(!
!)" %& % (9! % "(! +!
seama !8(!;> 8$-!%1"(*)$+6 &1"!(laborat de I.M.O..

C+! % 6! 8(!#1" ! , @1" 9! ' &! 2+!& ,)$-! + ' ; ( ! ! 2+!)1"&$" !*&" +(9!
%1, +8 +&$-!
navei va putea completa echipajul cu marinari str + ! % "(! 2+8()- +(*
%! %1+8 -(! 8(!
calificare profesional ! %("$&(! 8(! -(; -(! "1,7+(.! B%( & ! '1"! '( !
8repturi ! 15- ; !
profesionale ! 8 *% )- + "(!% ! !, " + " ! %(& (+ !"1,7+ U!( ! '1"! # ! 2+1%$ ! %$!)("*1+ -!
rom7+! 2+! )" ,$-! )1"&!+ 1+ -! 2+! % "(! + ' !" ,7+(! , ! ,$-&! 8(!SH!
8(! 1"(.!?(! & ,)$-! %7&!
sunt angaja ! '1"! # ! &"(%$ ! 2+! "1-$-! 8(! (%> ) @! -! + vei ! '1"! '( !
% "+(&! 8(! , " + "9!
document 2+!% "(!*(!'1"!# %(!,(+ $+ !)" ' +8! ,5 "% "( 9!8(5 "% "( 9!(&
%.
a. Rolurile
Pentrunavei.
desf $" "( !1"; + 6 & ! !*("' % $-$ ! 6 -+ %! - ! 51"89!%7&!
!)(+&"$! "(61-' "( ! )"15-(,(-1"! 8 # % -(!2+!* &$ ! *)(% -( de
urgen ! ! )(" %1-! - !51"89!
echipajul navei se repartizeaz !)(!"1-$" !8$) !%" &(" !*& 5 - &(!)" +!
JVW.
La navele maritime se organiz eaz ! $", &1 "(-(! "1-$" =!- rolul de
echipaj; - rolul
pentru activitatea zilnic !8(!5 6 !:"(*)1+* 5 - & !)(+&"$!*("' %iul zilnic
de cart !; "8 <U!
- rolul de manevr (ancorare, acostare, plecare de la ancor 9!%>($!* $!;( ,
+8$"
<U!- rolul
de incendiu;
rolul de ga ur ! 8(! ) U! - rolul de om la ap ! :* -' "( !)
("*1 +(-1"!% 6$&(! 2+!
ma re); - rolul de abandon; - rolul de cur (+ie.
C+! #$+% (! 8(! 8(*& + ! + '( 9!*(! )1&! 1"; + 6 ! ! -&(! "1-$" ! %$! %
" %&("! *)(% # %.!
Pentru rolurile care privesc starea de urgen ! ! )(" %1-!- ! 51"8! : +%
(+8
$9!; $" ! gazelor,
8(! ) 9! om la ap 9! 5 +81+<9!%1, +8 +&$-! + '( !(*&(! 15combaterea
; &9!%1+form RSB
! )"('(8(" -1"! VIXBV! -FGH9! * ! (#(%&$(6(! (0("% ! )(" 18 %(! 8(!
+&"(+ ,(+&! -!
echipajului consemn7+8! %( *& !2+!@$"+ -$-!8(!51"8.

b. Organizarea serviciului de gard"! se

$! *,).
face 2+! %1+#1", & &(! %$!
prevederile
m
ma
"#$"
re (2+!
-1"9!%
RSB,
&7&!
6! 8(!f "&"
)(!! timpul
!+*#("!
*(! 1, 8(!
opera
&(!2+%
+ -1"!
% "%
$+8(!
!&$"
82+%
+!! sarcinile
*"%
$! "(/desc
"( )"1'care
6"%
1+privesc
"(!
"(! 2+!
%$!)
siguran9!! 2+!
1"&$"
%1,5$*&
+5 '(-<,"! 8(!
c7&!
! * $! !2+!
)(!
189

timpul na viga ( 9!)" +!%1+&"1-$-! * *tematic al st " !, "#$" -1"!2+! , ; 6

9! -!'(+& - ( 9! -!
conserv " !-1"!% - & & '(9! -!*& '$ " ! ! -! , " " .
Actele navei
C+! %1+#1", & &(! %$! K1+'(+ ! D+&("+ 1+ - ! )(+&"$! 1%"1& "( ! ' (
! $, +(! )(!
ma re, cu Conven ! D+&("+ 1+ - ! *$)" ! - + -1" de 2+% "% "(9! %
$! )" +% ) -(! 8"()&$-$ !
interna 1+ -!!, " & ,! !%$! -(; -(!+ 1+ -(9!1" %(! + ' !8(!&" +*)1"&!, "
& ,! % "(! (0(%$& !
voiaje interna 1+ -(! &"(5$ (! * ! )1*(8(! 1! *(" (! 8(! %&(! 1# % -(9! +
$, &(! %&(-(! + '( !
(ship#*!) )("*<9! 8 +&"(!% "(! 1!% &(;1rie se refer !- !+ 1+ - & &(9!%* !+ '( 9!% " %&(" *& % !
de exploatare (tonaj) !51"8! - 5("9!* ;$" + !%1+*&"$% ( ! ! !, &(" $-$ ! 8(!(%> ) ,(+&9!
iar alt !% &(;1" (!)" '( &(!, "# !* $!) * ;(" .

a. Certificatul de na ionalitate
(certificate of registry) este actul oficial acordat de
guvernul statului Rom7+! )" +! T + *&("$-! Y" +*)1"&$" -1"9! D+*)
(%&1" &$-! 8(! P ' ; (!
Civil 9! K ) & + ! )1"&$-$ ! 8(! 2+, &" %$- "(9! 2+! $", ! 2+"(; *&" " ! +
'( ! 2+! "(; *&"$-!
ma tricol. Prin acest act se acord !+ '( ! 8"()&$-!8( abor dare a pa
vilionului na 1+ -9! *$5! !
c "$ ! )"1&(% (! +&" !:-(;( !) ' - 1+$-$ <!2+!&1 &(!"(- -(! !2,)"(@$" " -(!
2+! % "(!*-ar afla
2+! )(-(! +&("+ 1+ -(! * $! 2+! )(-(! + 1+ -(! -(! -&1"! *& &(.! A(! -(;
( ! ) ' - 1+$-$ !
beneficiaz ! &7&! + ' ! 2+! * +(9! %7&! ! (%> ) @$-9! 2+! - , &(-(! *&
5 - &(! 8(! +1",(-(! 8"()&$-$ !
interna 1+ -.

b. Certificatul de
(tonnage
tonaj certificate) este actul oficial eliberat navei de
c &"(! $&1" & &( ! 8(! *& &! 2,)$&("+ % & 9! 8(! "(;$- 9! 8(! % &"(! 1!
*1% (& &(! 8(! %- * # % "(!
(2+!J1,7 nia de c &"(!J(; *&"$-!P ' -!J1,7+<!2+!$", !(#(%&$ " !, *$" &1"
-1"!8(!&1+ @.
C+! %("& # % &$-! 8(! &1+ @! *$+&! %$)" +*(! +$,(-(! + '( 9! + 1+ & &( 9! )1"&$-! 8(!
2+"(; *&" "(9! 8 ,(+* $+ -(! )" +% ) -(9!&1+ @$-! "(; *&"$! 5"$&!
:Y.J.W.<!
&1+&(!2+!&1+(!"(;
@$-! "(; *&"$!+(&!
(T.R.N.) m!*$"
*&"$! :E!YJ! Z!S9N[!,S!Z! EMM!) %.
[<! ! %1,)1+(+& ! %(*&1" !
pe categorii de volume 2+%> *(! -(!+ '( 9!*& 5 - &(!)(! 5 6 ! +1",(-1"! !
"(;$- -1"!8(! % -%$-!
na 1+ -(9! +&("+ 1+ -(! * $! -(! % + -(-1"! ? + , 9! V$(69! V$- + ! (&%.!
T @1" & &( navelor
au
ma
multe
certificate
de
tonaj,
-1"@!
-(!YJW!
!YJP!*$
cu deci
engleze
regulile
au icare
! $+!
au stat
! +$,
la ba
&!za
%("&
calculelor.
# %2+!%
&!Ma
8(!"(!'
joritatea
&1+
navelor
(+;-(69!
care
% -%$- t
+&!
8(#
+
&(!2+!
"
)1"&!
frecventeaz
dup
! "(;$- -(!
!)1"&$"
(+;-(6(.!
-(!
190

Certificatul de tonaj st !- !5 6 !% -%$-$-$ !& 0(-1"!8(!)1"&9!8(!) -1&

@9!8(!"(,1"% @9!8(!% + -!
etc.

c. Certificatul interna ional de bord(certificate

liber
of free-board) este actul
oficial pe care societatea de clasificare (Registrul Naval) 2-! (5("( 6 ! + '( ! 8 +!
2,)$&("+ % "(! ;$'("+ ,(+& - 9! 2+! %1+#1", & &(! %$! )"('(8(" -(!
K1+'(+ ( ! D+&("+ 1+ -(!
asupra liniilor de 2+% "% "(9! EFQQ.! /0)1"&$-! 8(&(", + ! ' -1" -(!
51"8$-$ ! - 5("! , + ,!
conform normelor conven ( ! ! )(! 5 6 ! % -%$-(-or, atribuind navei
bordul liber, 2 !
eliber eaz ! %("& # % &$-! 2+! % "(! *(! ,(+ 1+( 6 =! +$,(-(! ! +8 % &
'$-! 8(! )(-! -! + '( 9!
portul de 2+, &" %$- "( (pe baza c "( !*(!% -%$-( 6 !51"8$-!- 5("!
%1+#1",! "& %1-$-$ !S! -!
Conven ( 9! %$) ! % "(! *(! &"(%(! 51"8$-! -iber minim exprimat 2+! ,
- ,(&" ! )(+&"$! &1 &(!
liniile de 2+% "% "(! -(! , "% ! 8(! 51"8! - 5("<.! B)1 ! *(! ,(+ 1+( 6 !
2+! ,18! *)(% -!
reducerea (corec <! 51"8$-$ ! - 5("!)(+&"$! ) ! 8$-%(9!"()"(6(+&7+8! 8
*& + ! 8 +&"(! - + ! 8(!
plutire maxim ! 2+! ) ! 8(! , "(! O! ! linia de plutire 2+! ) ! 8$-%(!
A! :#"(*>! \ &("!
allowance). Certificatul interna 1+ -! 8(! 51"8! - 5("! *(! )"(6 +& ! - ! %("
("( ! $&1" & -1"!
portuare pentru verificarea respect " ! 8(! % &"(! + ' ! ! 51"8$-$ ! 5("! , + ,! )(! & ,)$-!
exploat " .

d. Certificatul de(classification
clas
certificate) este actul oficial eliberat de
c &"(! *1% (& &( ! 8(! %- * # % "(! :J(; *&"$-! + ' -<! + '(-1"! )(! % "(! (! "(! *$5! *$)" '(;>("(!
din punct de vedere tehnic. Actul se elibereaz ! %$! *)(% # % ! %*(
! %1"8de
&(!cla
)(!sifica
5 6 ! re a le Registrului Naval. Se 2+&1%,( &(! %
normelor
("& # % &! 8(! %- * ! *() " &!
pentru corp !)(+&"$!, + , av7+8!* ,51-$" !*)(% -(. !V ,51-$" -(!% "(!,
"%>( 6 !%- * !
navei sunt indicate 2+!J(;$- -(!8(! %1+*&"$% (! !8(!%- * # % "(! -(!#
(% "$ !Registru Naval.
Cota clasei, atribuit ! + '( 9! (*&(! $+! +8 %(! % - & & '! )" ' +8! % - & (!
%1+*&"$%&
rezisten
9! #-1& 5'(!- 8(!
& &(9! +(*%$#$+8 5 - & &(! ! ' & - & &(=! %("&
# % &$-! 8(! %- * ! *& 5 -( &(9!
deci, gradul de securitate a navei !% - & -(!* -(!%1,)(& & '(!2+!
transportul de m "#$" !2+!
siguran .!A(! %(( 9!%- * !+ '( ! "(! +#-$(+ !2+!1)(" -(!8(!+ '-1* "(! 9!
%7+8!(*&(!2+ -& 9!
conduce la ridicarea cotei na vlului. C+! %(- !& ,)9!%1& !2+ -& ! !%- *(
!+
!)(",
&(!*
!*(!
ob '(+&1".!A
responsabilitate
sim
! %1)("
%"(9!2+%(&(
! "! *%$"
+*)(%6-1"!
-(!)("
!8 %
8(!!18%(
' "%(!8(!"(%(!*&
fa !%1&
! 8(! *1%
*!+$!(*&(!,(+
#%
(&"(9!+
&( !' 8(!
!+$&
+$!,
* !*
;$"
! $!"
"(9!
! %!8(!
&
%1"(*)$+8(!+1",(-1"9!
"( !* ;$" "(!%"( &(!
191

expertul retrage sau scade clasa; via ! + '( ! *(! 2+%>( (9! 8(! "(;$- 9!
%$! ) ("8("( ! &1& - ! !
clasei. Valabilitatea certificatului de clas ! (*&(9! 8(! "(;$- 9! 8(! H! +
9! %$! )1* 5 - & &( !
prelungirii cu maximum 1-2 luni. Pentru men +("( !%- *( , navele fac la
aceste intervale
de timp repara i capitale (RK) iar anual repara !%$"(+&(! :JKE9!JKS9!
JK[<9!2+%>( &(! %$!
inspec ! )(" 18 %(! ! "(*)(%& '! %$! +*)(% ! +$ -(! -(! (0)(" -1"! J(;
*&"$-$ ! P ' -! !
re2++1 "( ! * $! ' 6 "( ! %("& # % &$-$ ! 8(! %- * .! /- 5(" "( ! % ("& # %
&$-$ ! 8(! %- * 9! %7&! , !
ales re2++1 "( ! -$ ! ! ! ' 6( ! +$ -(9! *(! 5 6( 6 ! &7&! )(! %("& # %
&$-! 8(! * ;$" + ! !
construc ( , c7&! ! )(! %(-(! 8(! * ;$" + ! ! , &(" -$-$ ! 8(! (%> ) ,(+&9!
8(*)"(! % "(! *(!
men 1+( 6 !, !@1*.

e. Certificatul de siguranpentru na va de pasageri (passager ship safety

certificate) se elibereaz !8(!% &"(!J(; *&"$-!P ' -!8 % !+ ' !8(!) * ;(" !* &
*# %(!%(" + (-(!
SOLAS !(*&(!' - 5 -!ES!-$+ .

f. Certificatul de siguran
a construc ( ! )(+&"$! + ' ! 8(! , "#$" ! :% ";1! *> )!

safety construction certificate) este actul eliberat navei de c &"(!J(;

*&"$-!P ' -!% 1+#1" ,!
SOLAS 2+! $", ! +*)(% ( ! %1")$-$ 9! , + -1"! ! (%> ) ,(+&$-$ ! ! *&
! - ! 5 6 ! %1"8 " !
certificatului de clas ! !,(+ +(" !%- *( ! %1"8 &(!+ '( !8(!, "#$" .!D+*)(%
9!(#(%&$ & !- !
intervale stabilite de administra (9!)"('(8(! !' 6 & "( !+ '( !%7+8!( !*(! #- !)
(!81%.
g. Certificatul de siguran al materialului de echipament
pentru nava de m "#$" !
(cargo ship safety equipment certificate) se elibereaz ! + '( ! 8(! % &"(!
J(;
P ' -9!
dac*&"$-!
! ! , &("
-$l de echipa ment (instala ! 8(! * -' "(<! %1"(*)$+8(! %
(" + (-1"! VIXBV,
cap. II ! DDD! ! +1",(-1"! *1% (& ! 8(! %- * # % "(.! B"(! ' - 5 - & &(!
ES! -$+ 9! 8(% ! *(!
preschimb ! +$ -!%$!1% 6 !$+( !+1 ! +*)(% .

h. Certificatul de siguran radiotelegrafic pentru nava de m rfuri

(cargo ship
safety ra diotelegraphy certificate) se elibereaz ! + '( ! 8(! (0)("&$-! *)
(% - 6 &! -!
Registrului Naval da c ! +*& - ! " 8 1&(-(;" # % ! 8(! - ! 51"8! ! *("'
% $-! 8(! *%$-& "(!
corespund prescrip -1"!% ).!DO!VIXBV.!B"(!' - 5 - & &( 12 luni.

i. Certificatul de siguran radiotelefonic

pentru nava de m "#$" ! :% ";1! *> )!
safetydotat
este
radiotelephony
! %$! , @-1 %(!
certificate)
" 8 1&(-(#1+
se elibereaz
%(! ! (%>
! + '( )! &
8(!! %
%$!
&"(!
) "%(&(! "!
8(0)("&!
1! )1"&
8%
& !'e+pentru
'!
192

b "% -(! 8(!* -' "(9! %1+#1" ,!)"('(8(" -1"!% ).!DO! VIXBV! ! "(! %(( !
' - 5 - & &(!8(! ES!
luni.

j. Certificatul de
(exemption
scutire certificate) este actul eliberat navei de c &"(!
Registrul Naval prin care nava este scutit 9! )(! $+! +&("' -! 8(! & ,p
sau pentru anumite
c - &1" !,(+ 1+ &(!2+! %&9!8(! )- % "( !$+( !8 +!)"('(8(" -(!VIXBV.

k. Jurnalul
(log
de book)
bord este documentul oficial al navei 2+!% "(!*(!+1&( 6 9!
pe scurt, modul 2+! % "(! *-a desf $" &! + ' ; ! )(! % "&$" 9! 1)(" $+
2+! -(; &ur ! %$!
2+% "% "( /desc "% "( ! ! '(+& - ! , "#$" -1"9! )"(%$,! ! +$, &(! %& '
& ! 8(! + &$" !
comercial .! ]$"+ -$-! 8(! 51"89! ) " # &!- ! K ) & + !8(!)1"&! ! ' 6 &! 6
-+ %! 8(! %1, +8 +&$-!
navei, constituie document probatoriu pentru justi (.

l. Jurnalul
(engine-room
ma inii
log). Document oficial al navei +$&! 8(! % &"(!
(#$-! ,(% + %! 2+! % "(! 1# (" ! 8(! % "&! ! ; "8 ! - ! , + ! &"(%! &1
&(! 8 &(-(! %$! )" ' "(! - !
func 1+ "( ! , + ! )" +% ) -(! ! $0 - "(-1"9! %1+*$,$" -1"! 8(! %1,5$*&
5 -9! -$5" # + 9!
ap 9! * &$ ia santinelor, balastului, rezultatul sond " ! & +%$" -1"9! ,
+('"(! (0(%$& &(!
conform dispozi -1"! )" , &(! 8(! - ! %1, +8 ! + '( ! * $! -$%" " ! ,)1"&
+&(! (#(%&$ &(! 2+!
compartimentul ma + ! ! +*& - -(! #("(+&(.! V(!*(,+( 6 !8(! % &"(!
(#$-! ,(% + %9! 8$) !
verific " -(!6 -+ %(! -(! %(*&$ .
5.2 ADMINISTRA# /!0/!1# 0
C+! % 8"$-! #-1&( ! , " & ,(! %1,("% -(! ! " ! +1 *&"(9! #1",(-(!
8(! )"1%(8$" ! - !
2+&1%, "( ! 8(%1+&$" -1"! 8(! >" + ! ! +8(,+ 6 (! 8(! *&" + &
&(9! )"(%$,! ! (' 8(+ ! !
casarea bunurilor din inventarul navei, sunt rezolvate de c &"(!
2+&"()"
+8("(! cu
)" +!
compartimente
sarcini 2+! %(*&!*(+*.
Armatorul unei nave, 2+! %1+#1", & &(! %$! %&(-(! +1", & '(! 2+! ' ;
1 "(!
(legi, decrete, instruc $+ <, are obliga ! 8(! ! %1"8 ! (%> ) @(-1"! 2+
% 8" &(! )(! + '(! &7&!
drepturi pecunia re pentru hran ! !8()- * "(9! %7&! !)(+&"$! * ;$" "( !
%1+8
-1"!8(! &"
!- ! sunt incluse 2+!$", &1 "(-(!% &(;1" =! +8(,+ 6 (!
bord. Aceste
drepturi
8(!>" + !)(+&"$!
echipaj,
indemniza (!8(!*&" + & &(! ! +8(,+ 6 (!8(!"()"(6(+& "e.
193

a. Indemniza ia de hran pentru echipaj

este destinat ! )"1%$" " ! - ,(+&(-1"!
necesare pentru preg & "( !>" +( ! 2+ comun la bordul navei. Aceasta se
acord !2+!+$,(" "!
sau prin facturi. Nava este creditat ! 8(! % &"(! ", &1"! 2+! 5 6 ! *%"
*1" ! 8(! %"(8 t
(letter of credit) pe care o p *&"( 6 ! %1, +8 +&$-! ! 1! )"(6 +& ! ;
(+&$-$ ! % "(! 1+1"( 6 !
facturile cu care s-au procurat alimentele.
Indemniza ! 8(! >" + ! *(! %1"8 ! 2+! +$,(" "! - ! + '(-(! $+8(! +$! *$+&!
create
condi -(! 8(! )"() " "(! a hranei sau la navele unde, din motive
obiective, nu poate fi
utilizat ! 5$% & " ! :% 6$-! $+1"! + '(! #-$' -(9! -! $+1"! + '(! $0 - "(!
#- &(! 2+! )1"&9! -!
navelor 2+!"() " !(&%.<.
Indemniza ! 8(! >" + ! *(! )$+(! - ! 8 *)16 ! (%> ) @$-$ 9! %$! +& % )
(9! 8(! % &"(!
2+&"()" +8("( ! ", &1 "(9!2+!,oned !+ 1+ - ! !' -$& 9!2+!%$ +&$,! !
%1+8 !*& 5 - &(! 8(!
actele normative 2+! ' ;1 "(.! B%( *& ! *(! %1"8 ! &7&! (% > ) @$-$ !
2,5 "% &! )(! + ' 9! %7&! !
pentru diverse autorit !*&" +(!:) -1 9! 2+*1 &1" !' , - 9!)1- & <!% "(, 2+!
%1+#1", & &(! %$!
uzul local, 2 ! (0("% & ! &" 5$ $+ -(! 8(! *("' % $! - ! 51"8$-! + '(-1".! ?
(+&"$! )("*1 +(-(!
str +(! (+$,(" &(! , ! *$*! *(! -1% ! #1+8$" ! 2+! %(-( ! %1+8 !
% ! ! )(+&"$! (%> ) @$-!
navei, men +7+8$-se prezen ! %(*&1" !- !+ ' ! !2+!@$"+ -$-!8(!51"8.
Prelucrarea a limentelor de la cambuza navei se face zilnic, pe baza
meniului
s )& ,7+ -.!B%(*&!,(+ $!&"(5$ (!* !# (! # &!2+!% "($" -(!+ '( .
Calitatea hranei ce se prepar !- ! 51"8! (*&(! *$)" '(;>( & ! 8(! )("*1+ $-! ,(8
-! +&(+8(+&! :8 % ! *%>(, ! + '( prevede aceast !
2,5 "% &!
! 1#%("$-!
#$+% (<.! A *&" 5$ "( !
hranei se face la orele prev 6$&(! 2+!)"1;" ,$-! 8(!, * 9!2+! % "($" 9! "!
8 % !(*&"(!% 6$-!2+!
infir meria navei.
Personalul navei, care lucreaz ! 2+! %1+8 ! 8(1*(5 &(9! ' ! )" , ! $+! *$),(+&! 8(!
hran !* $9!8$)
!% 69! +& 8ot.
Meniul este unic pentru 2+&"(;!(%> ) @$-9!%$!(0%() !%(-1"!51-+ ' !%
"(! $!+('1 (!
de regim alimentar special sau pentru comandant, la navele de
pasageri, dac ! *("'( &(!
ma sa cu pasagerii.
cconsultarea
&"(!1#Lista
("$-!
unei
de
2+*comisii
comenzi
"% + &!%$!
la pentru
care%(
particip
alimente
*& ! &"
! !5$
este
%7
(!:8(!"(;$'2+&1%,
! ,(,5" !89!&+!
1#
! (%>
8(!
("$-!,
1#
) @!*
("$-!
"&
$9! 8$) !+&(ndent
,!DDD<.!
%X69!
*&(-(!)1&!#
8(! prin !
194

executate numa i dup ! %(! $! #1*&! ' 6 &(!8(! %1, +8 +&.! K1, *ia este
alc &$ & ! 8$) ! %&(-(!
normative 2+! ' ;1 "(! ! +8 % -(! 8 &(! 8(! 2+&"()" +8("( ! ", &1 "(9! 8
+! ,(,5" !
echipajului numi !8(! 8"()&! ! -( !8(! 8$+ "( !;(+(" - ! ! %(*&$ .
Centralizarea indemniza ( ! 8(! >" + ! *(! # %(! 2+! 8(%1+&$" -(!" (8
%& &(! 8(! 1fi ("$-!
intendent sau de ofi ("$-!8(!)$+&(!2+* "% + &!%$! %( *& .!A(%1+&$"
-(!*$+&! -% &$ &(!)(!5 6 !
tabelului nominal pentru aloca ! 8(! >" + ! %$! 8"()&$" -(! 8(! +&
81&! ! %$! 8"()&$" -(! 8(!
hran !%$'(+ &(!)("*1 +(-1"!*&" +(! % "(! $!*("' &!, * !- !51"8$-!+ vei pe
timpul prest " !
unor servic ii, 2+!%1+#1", & &(!%$!$6$-!-1% -.
Compania armatoare, prin serviciul de resort, redacteaz ! +*&"$% $+ !)"
' &1 "(!- !
forma !%1+ +$&$-!*& &(-1"9!& 5(-(-1"! !8(%1+&$" -1"!)(+&"$! +8(,
+ 6 !8(!>" + .
La 2+&1 "%("( ! 8in c - &1" (9! 1# ("$-! 2+* "% + &! %$! "(8 %& "( !
81%$,(+&(-1"!
aferente drepturilor de hran ! 8()$+(! - ! *("' % $-! %1+& 5 - & &(!
%7&(! 81$ ! (0(,)- "(! 8$) !
fiecare document.
Documentele sunt verificate contabil, iar un exemplar este returnat la
nav !)(+&"$!
2+81*ariere.

b. Decontul
trebuie
de hran
s !%$)" +8 9!)" +&"(! -&(-(9!$", &1 "(-(=!8"()&$" -(!2+!
valut 9!2+!%1+#1", & &(!%$!*& &$&$-!8"()&$" -1"!8(!>" + U!8"()&$"
-(!2+!' -$& !)(+&"$! +& 81&9!
2+!%1+#1", & &(! %$! *& &$-! 8(!8"()&$" U! 8"()&$" -(! 2+! ' -$& ! )
(+&"$!)ersoane str +(! % "(! $!
servit masa la bord, conform tabelului nominal de drepturi,
drepturile
2+! -( 9!
1+#1" ,! antidot 2+! -( 9! %1+#1",!! & 5(-$-$ ! +1,
tabelului nomina
l, %
drepturile
+ -U! 8"()&$" -(! 2+! -( !
pentru autorit ! *&" +(9! %1+#1",! & 5(-$-$ ! +1, + -U valoarea
ambalajelor predate, 2+!
conformitate cu dispozi -(! 8(! - '" "(! * $! ' 6(-(! 8(!( 0)(8 ("(U! *1-8$-!
8(5 &1"!:%"(8 &1"<!
precedent; lista facturilor 2+! 5 6 ! % "1" ! *-au f %$&! )"1%$" " -(! 8(!
-recapitula
,(+&(! 2+!
(. ' -$& U!

c. Tabelul nominal de aloca ie hran pentru echipaj

cuprinde printre altele:

numele, prenumele ! #$+% ! ,(,5" -1"! (%> ) @$-$ U! "$5" % !

8"()&$" -1"9! 2+! -( U! "$5" % !
drepturilor, 2+!-( ! !' -$& 9!"$5" % !8"()&$" -1"9!2+!' -$& 9!"$5" % !
&1&
!8"()&$"
-1".
acelea-$-$
prenumelui,
!"$5"
apar
% !%
func
!nominal
!*&
! !)1"&$-!$+8(!
&$-!8(!
-1% ie(!>"
$!*("'
&!
!)(+&"$!(%>
, *pentru
!- !51"8!)("*1
)str@9!
d. Tabelul
de aloca
de +hran
autorit
+ &+(i+$,
&(!! %$)" +8(!
% 9!2+!-1%$-!+$,(-$
(!"(*)(%&
'(.
! !
195

e. Scontarea
estecambuzei
un document 2+! % "(9! - ! *#7" &$-! c - &1" ( 9! *$+&!
inventariate toate alimentele existente la bord, cu valoarea lor de cump "
"(9!%7&! !* &$ !
ambalajelor returnate.
Toate aceste documente vor fi semnate de membrii comisiei ! 1#
("$-!% "(!-(-a
redactat, dup !% "(!'1"!# !' 6 &(!8(!%1, +8 +&$-!+ '( .

f. Indemniza ia de str in reprezint

tate
!*$, !%(!*(! %1"8 !)("*1+ -$-$ !+ ' ; +&!
pe durata 2,5 "% " 9! % -%$- & ! 8(! - ! )-(% "( ! 8 +! $-& ,$-! )1"&!
"1,7+(*%! ! )7+ ! - !
2+&1 "%("(.! K$ +&$,$-! (*&(! % lculat pe zi ! #" % $+(! 8(! 6 9!
8iferen &! )(! #$+% !
2+8()- + &(!- !51"8.!K !1" %(! +8(,+ 6 (, trebuie s !# (!%1+& 5 - 6 & ! !
8(% 1+& & .!B%(*&(!
opera $+ ! *$+&! (#(%&$ &(! 8(! % &"(! 1# ("$-! %$! )- & ! 8"()&$"
-1"9! % "(! 2+&1%,( &(!
documentele.
Indemniza !8e str + & &(!*(!" 8 % 2+!+$,(" "!8(! - ! ;(+&$-!+ '( care, la
r7+8$-!
s $9! 2-! *1- % & ! 8(! - ! 5 +% 9! 8 +! %1+&$-! ;(+ ( ! * $! ", &1"$-$ !
! *(! )- &( &(! # (% "$ !
membru din echipaj 2+! +$,(" "! * $! *(! (- 5("( 6 ! 8('(" + (!
"()"(6(+&7+8! 8" ()&$" -(!
membrilor echipa jului. Aceasta nu se pl &( &(! +& % ) &! "!8 % 9!8
+!,1& '(!15 (%& '(9!*-a
procedat altfel, se recupereaz !8(!- !+ ' ; &1"$-! 2+!% $6 .!?- & ! +& % )
& ! ! +8(,+ 6 ( !
de str + & &(9!# " !,1& '(!2+&(,( &(9! &" ;(!8$) !* +(!" *)$+8("( !%1,
+8 +&$-$ .
Documentele 2+&1% , &(! - ! 51"8! *$+&!$", &1 "(-(=!*& &$-! 8(! )& ! ! +8(,+ 6 ( 9!
decontul indemniza ( ! 8(!*&" + & &(9!- *& ! 8(!(%> ) @9! *&1" %$-!
%
- &1" ( 9!
8(!"( ,(+&
+(" 9!".
indemniza
(!)-*&
&&!
& !*$)-

g. Statul de plat a indemniza iei de str in cuprinde:

tate
numele, prenumele !
func ! ,(,5" -1"! (%> ) @$-$ U! +$, "$-! 8(! 6 -(! 8(! '1 @U! 8"()&$" -(!
2+! ' -$& ! )(! 6 U!
re +(" -(! 8 +! '1 @$-! +&(" 1"U! %$ +&$,$-! )- & &! 2+! %1+&$-!
(%1+1,
pl & &. -1"! 2+! ' -$& U! &1& -$-!

h. Decontul indemniza iei de str in

cuprinde
tate istoricul voiajului cu datele de
sosire din porturi: activitatea desf $" & ! 8(! % &"(! + ' ! 2+! (*% -(-(!
# %$&(! :2+% "% "(! * $!
desc "% "(<U! "(- ! 2+!% "(!*(! #- !)1"&$-!8(! (*% - U!&1& -$-!
8"()&$"
-1"!)(!
6 +$&(!2+!
9!drepturilor
)(+&"$!2+&"(;!
echipajul.
valut
U!*$,(-(!"(
totalul
' -$&
pentru
U!%"(8
rela&$-!*
U! *$,(-(!
$!8(5%>
&$-!"(6$-&
& &(! 2+!&!8 +!
%1+&$-!
%
- &1" !(#(%&$
(%1+1, -1"!
& . 2+!
196

i. Lista de echipaj
cuprinde: numele, prenumele, data na &(" ! ! #$+% !
personalului 2,5 "% &!-a bord.

j. Istoricul ccuprinde
l toriei datele ! 1"(-(! 2+%()(" ! ! &(", + " ! (*% -( 9! 2+!

vederea stabilirii timpului c7&!+ ' !&"(5$ (!* !# (!2+% 8" & !2+&"-o rela
(!* $! -& .
k. Statul de re ineri indemniza ii pl tite suplimentar
se redacteaz ! 2+! %((a !
form ! ! %(- ! %1+ +$&! % ! *& &$-! 8(! , ! *$*! ! "(! 8"()&! *%1)!
%(+&" - 6 "( ! 8(5 &(-1"!
pentru a putea fi 2+*%" *(!2+!# !)("*1+ - !8(!' -$& .
Toate documentele enumerate ma i sus sunt semnate de c &"(!$+!1# ("!
8(!- ! 51"8!
! ' 6 &(! 8(! %1, +8 +&9! % "( 2 ! *$, ! " *)$+8("( ! )" , " ! 8(! % &"(!
# (% "(! + ' ; &1"! !
sumelor men 1+ &(.

l. Indemniza ia de reprezentare
este suma destinat ! %1)(" " ! %>(-&$ (- -1"! 8(!
protocol la care trebuie s ! # % ! # ! %1, +8 +&$-9! 2+! )1"&$" -(! 8(!
(*% - .! B%( *& ! (*&(!
diferen & !2+!#$+% (!8(!% ) % & &( !+ '( !:)(+&"$!1!+ ' !, !, "(!*(!
%1"8 !#1+8$" ! , !
ma ri) !, " ,( !& ,)$-$ ! 8(!*& 1+ "(! 2+! %(- ! )1"&!8(!(*% - !:%$!
%7&! %( *& !(*&(! , !
ma re, cu at7&!%$ +&$,$-!(*&(!, !, "(<.
C+! ,18! %$"(+&9! +8(,+ 6 ! *(! -1% ! 2+! -ei, 2+! &1 &(! % 6$" -(!
%7+8! )1"&$" -(! 8(!
escal ! *$+&! )- + # % &(! 2+ +&( ! )-(% " !+ '( ! 8 +&"-unul din
porturile rom7+( & ! :8(!$+8(!
se aprovizioneaz <! !2+!' -$& 9! 2+!&1 &(!% 6$" -(!%7+8! %(*&(! (*
% -(!+$! *$+&!)- + # % &(!2+!
faza ini - .
Deconturile de hran ! ! +8(,+ 6 (9! 2+*1 &(! 8(! %(-(- -&(! 81%$,(+&(!
)"(6(+& &(!
ma i sus, au anexate facturile !%> & + (-(!2+!5 6 !% "1" !*-au f %$&!$
+(-(!)"1%$" " ! 9!8 % !
nu pot fi anexate originalele, se fac copii dup ! %(*&( ! )(+&"$! ! #
% - & ! '(" # % "( !
documentelor.

m. Eviden a i casarea bunurilor din inventarul navei

au ca obiect toate bunurile
apar +7+8! + '( 9! 2+"(; *&" &(! ! +'(+& " &(! 8$) ! %&(-(! +1", & '(!
2+! ' ;1 "(! !
instruc $+ -(! 2+&"()" +8(" ! ", &1 "(.! B%(*&( ! *$+&! 2+"(; *&" &(!
- ! 5 "1$-! +'(+& " ere al
armatorului, c7&! ! - ! 51"8$-!+ '( .!I" %(! 5$+! +&" &! * $!% * &!
(*&(!
2+"(;
&!2+!51"8("1$9!
urm7+8!%
lucru
se
face!-*&"
pentru
!# +(-(!
data
+$-$
de!*31!#decembrie
(!operat 2+!"(;
a fiec *&"$-!8(!('
"$ ! +9! "!'erificarea
8(+ -inventar.
Decr &"(!(%>
inventarelor
de
egul 9! %(*&!
se)(!8(!
face +'(+& " ("(!)(!*(% ! !*$5 +'(+& "(.
197

Toate bunurile de la bord sunt incluse 2+! +'(+& "$-!1# ("$-$ ! D! , "
& ,9! (#$-$ !
meca nic, (#$-$ ! (-(%&" % +! ! (#$-$ ! " 8 1&(-(;" # *&.! B%
( & ! )"(8 $! %$! *$5 +'entar pe
compartimente bunurile, astfel 2+%7&! %(-! % "(! -(! , + )$-( 6 !* !-(!
5 ! ! 2+! )" , "(.! K$!
toate acestea, gestiunea de inventar fiind administrat !8(! ;(*& 1+
"$-!)" +% ) -9! 2-! 15- ; !
pe acesta s ! 5 !1!;" @ ! 8(1*(5 & !)(+&"$! # (% "(! 5$+! 2+!) "&(9! s !
'(;>(6(! - ! ,18$-! %$,!
este utilizat, 2+&"( +$&9!"() " &.
Rezultatele verific " ! +'(+& "$-$ ! 8(!% &"(!(% > ) ! 8(! +'(+& " ("(!*(!
%1,$+ % !- !
biroul inventariere, printr-un proces verbal la care se anexeaz !- *&(-(!
8(! +'(+& "!*(,+ &(!
de gestionarul principal.
Bunurile care, datorit ! #1-1* " ! 2+8(-$+; &(9! $! % ) & &! $+! *(,(+( !
;" 8! 8(!
uzur ! 2+%7&! +$! , ! )1&! # ! $& - 6 &(9! *$+&! +%-$*(! 2+! %&(!
8(! % * "(! *$)$*(! )"15 " !
serviciului de resort al 2+&"()" +8(" 9!8$) !% "(!*$+&!*%1 *(!8 +!$6.
Inventarierea bunurilor se face odat ! %$! "(%() 1+ "( ! + '( ! 8(! - !
+& ("$-!
constructor, cu care ocazie la nav ! *(! 8(*%> 8! "(; *&"(-(! 8(! +'(+&
"9! 8(! 15 %( ! 81$ ! - !
num "9!)(+&"$!# (% "(!*(% (9!8 +!% "(!$+$-!" ,7+(!- !51"8$-!+ '( 9! "!
-!81 -( !(*&(!)"(8 &!
la biroul inventariere. Registrele astfel redactate sunt confruntate cu
documenta !)" , & !
de la +& ("$-!%1+*&"$%&1"9!% "(! !#1*&! )"15 & !8(!"()"(6(+& + !
2+&"()" +8(" ! ", &1 "(.!
Biroul inventariere 2+*%" (!2+!"(; *&"$-!"(8 %& &!- !+ ' !' -1 "( !5$+$"
-1"9!*&abilind soldul
cantitativ !' -1" %!% "(!' !&"(5$ !* !%1"(*)$+8 !%$!# (-(!%1+&$" -1".
Pe baza registrelor pe sec ! *$+&!"(8 %& &(! *$5 +'(+& "(-(! !)"(8
&(!;(*& 1+ " -1"!
m7 +$ &1" .
Subinventarele, de regul 9!*$+&!"(8 %& &(!- !)$+&(!)(+&"$=
- ofi ("$-!%$!+aviga !: +*&"$,(+&(9!% " 9!> " !(&%.<U
- (#!(%> ) @!:) "7,(9!*7",(9!%$ (9!*%$-(9!(%> ) ,(+&(!(&%.<U
- osp & "!:15 (%&(!8(!"(*& $" +&! !-(+@(" (<U
- buc & "!:15 (%&(!8(!5$% & " (!(&%.<U
- lemnar bord (atelierul de t7,)- " (!%$!&1 &(!*%$-(-(!(&%.<.
Astfel de inventare se 2+&1%,(*%! )(+&"$! %1,) "& ,(+&$-! , + 9!
radiotelegrafie,
*& ! 8(!
infirmerie etc.
198

Pentru mineralele din dotare care sunt puse la dispozi !,(,5" -1"!(%> )
@$-$ !2+!
cabinele individuale, ofi ("$-! D! , " & ,! "(8 %&( 6 ! *$5 +'(+& "(! 8(! %
5 + .! B%estea sunt
redactate 2+![!(0(,)- "(!"() "& 6 &(! *&#(-=!$+$-! (*&(! # &! 2+!% 5 +
9!$+$-!(*&(!2+81* " &!
la nav 9! "! -!&"( -( !)"(8 &!5 "1$-$ ! +'(+& " ("(.
M7+$ &1"$-! 8(! , &(" -(, ori de c7&(! 1" ! ) " *( &(! + ' ! "(*)(%& ' 9!
)"(8 !
subinventarul celui care 2-! 2+&1%,( &(! 1" ! 1# ("$-$ ! D! , " & ,! * $!
(#$-$ ! ,(% + %.!
Lipsurile constatate 2+! *$5 +'(+& "! *$+&! ,)$& &(! ' +1' &$-$ 9! )"
+! ;" @ ! ;(*& 1+ "$-$ !
principal, inventarele !*$5 +'(+& "(-(!*$+&!"(8 %& &(!)(!% ) &1-(.
casare.

Scoaterea din inventa r a unui obiect se poate face 2+! $", !15 +
(" ! )"15 " ! 8(!

5.3 OPERAREA MARITIM !"#2/ " 34

Libera practic"
La sosirea navei 2+!" 8 9!%1, +8 +&$-! &"(5$ (! * ! +$+ (! 1"; +(-(! )
1"&$ "(! )(+&"$!
a primi din partea acestora dreptul de a acosta la dan .! B)"15 "( ! 8
& de organele
portuare de a opera 2+! )1"&$-! "(*)(%& '! *(! +$,( &(! " - 5(" ! )" %&
% .! B%( *& ! *(! %1"8 !
dup !%(!+ ' ! !#1*&! +*)(%& & !8(!1"; +(-(!* + & "(9!' , -(! !;" + %
("( & .
Un port, indifer ent de m " ,( ! * 9! # +8! $+! )$+%&! 8(! &" +*51"8 "(!
, "#$"+&(+*
!i
persoane8(!!8(!1!
!% "%$- (!8(!, @-1 %(!8(! ) ! !&("(*&"(9!+(%
(* & !1!*(" (!8(!1"; +(!
oficiale, de sta t, care au destina ! * ! ; " +&(6(! 1"8 +( ! ! *(%$" &
&( 9! ) 6 ! #"1+& ("( ! !
respectarea legilor de trecere a frontierei, aplicarea legii vamale 2+!, %
"( !, "#$" -1"! !
respectarea normelor sanitare !# &1* + & "(.

Atribu -(! ,(+ 1+ &( mai sus sunt 2+8()- + &(! 8(! $&1" & -(! )1"&$Port
"(!
:
Authorities
) reprezentate de: c ) & + !8(! )1"&9!$+ & &( !8(! ) 6 ! #"1+& (" 9!1"; +
$-!' , -9!
serviciul sanita r !# &1* + & ".
A. C"?DY"PDB! A/! ?IJY.! /0 *&(+ ! %(*&1"! 1"; +(! 8(! $&1" &
,vremii,
" &* ,!-$-!
! *aceste
!;$"(!
fluvial !!&(!
naviga
succesiunea
,(+
! )("*1+
&(!
+ ' ; 1"8
+&9!
institu
+(%1
!!2+!
8(!*&
+%)1"&$"
8!&!
%$!
$!*$#("
9!)" *,(-(!#1",(!
*&(+
& modific
! @$"
8(! 1";
"8!*&"$
%
+! !
&(>+a %
6are
%&$"
-(!
porturilor.
! !!#$+%
%(*&1"
C+!
1+ -(!
9!
199

2+! " )1"&! 8(! %1+8 -(! *1% --economice caracteristice perioadelor de
timp pe care le-au
parcurs.
C+! )"(6(+&, a ctivitatea c ) & + -1"! 8(! )ort 2+! " ! +1 *&" ! (*&(!
%11"81+ & ! 8(!
Inspectoratul de Naviga (! K ' - ! 8 +! % 8"$-! T + *&("$-$ ! Y"
+*)1"&$" -1"! !
Telecomunica -1".
C ) & + -(!8(!)1"&! $!$", &1 "(-(! &" 5$ !)" +% ) -(=
- exercit !*$)" '(;>("( ! ! %1+&"1-$-! 2+! )(-(!+ 1+ -(! ! &("itoriale cu
scopul de
a asigura ordinea !*(%$" & &( !+ ' ; ( !%$!+ '(!sub pavilion na 1+ -! !
*&" +U
- elaboreaz ! +1",(! "(#(" &1 "(! - ! + ' ; (9! *("' % $-! - ! 51"8$-! + '(-1"!
% ' -(! !
calificarea personalului navigant, propun acordarea dreptului de
aborda re a pavilionului
rom7+9!2+, &" %$-( 6 !+ '(-e civile !)("*1+ -$-!+ ' ; +&U
- propun m *$" ! 15- ; &1" ! 8(! * ;$" + ! ! + ' ; ( ! )(+&"$! )"('(+ "( !
accidentelor, urm " +8! )- % "( !, *$" -1"!*& 5 - &(U
- stabilesc m *$" !15- ; &1" !)(+&"$!&1 &(!1";aniza -(! !2+&"()" +8(" (!% "(! $!2+!
dotare na ve civile maritime, fluviale !8(! )(! +&(" 1 "(, 2+! ceea ce
prive &(=! * ;$" + ! !
securitatea naviga ( ! ! !+ '(-1"9! ,(+ +("( ! 1"8 + ! 2+! )1"&$" ! !- ! -1%
$" -(! 8(! %1*& "(!
sau ancorare, controlul modulului de aplicare a m *$" -1"! *& 5 - &(!
! )- % ! )"('(8(" -(!
legale 2+!% 6$" !8(! 5 &(" !%1+*& & &(U
- sunt organe de urm " "(! )(+ - ! )(+&"$! +#" % $+ -(! + ' ; ( ! , " & ,(!
fluviale.!
Inspectoratul de Naviga (!K ' - ! ! K ) & + -(! 8(!)1"&$" !*$+&!$nit ! 8(!
%1+&"1-!
ale statului prin care se impune respectarea regulilor, regulamentelor,
conven -1"!
interna 1+ -(9!8 *)16 -1"! ! +*&"$% $+ -1"!2+!-(; &$" !%$!+ '(-(! !+ ' ;
.
B. ORGANUL VAMAL PORTUAR. Execut !%1+&"1-$-! &$&$"1"! ,
"#$" -1"!%(! *(
2+% "% !* $!8(*% "% !8(!- !+ '(!2+!'(8("( ! 8(+& # % " ! !'(" # % " !5$+
$" -1"!8$) !8 &(-(!
din documentele de transport 2+*1 &1 "(9! )"(%$,! ! )(+&"$! 2+8()- +
"( ! #1", - & -1"!
vamale de c &"(! ,)1"& &1" !* $!(0)1"& &1" 9!2+!'(8("( !*& 5 - " !& 0(1"
(vz"(!+
,$
"(<.
se vamale
aceea
efectuea
2+!%
Orice
!nav
%1+&"1-$-!
' -(!
! %$!*1*
"(! %1*&(
&!2+!)1"&U!(0%()
' , -.!I"8
6 ! +(
2+&"-un
! 8(! (#(%&$
(!#
port%!+
este
"(!' -(!8(!)
!%1+&"1-$-$
supus *ageri
! %1+&"1-$-$
!
!*
' ,'(-(!8(!+
-! (*&(9!
++
&(.2+!
"9! 8$)
;(+("! %
-9!"(!
200

Dup ! *1* "( ! + '( , coma ndantul prezint ! 8(%- " ! 8(! )"1' 6 ! ! , +
#(*&$-!
general al 2+% "% &$" !% "(!&"(5$ (!* ! %$)" +8 ! (0)(8 &1"$-! !8(*&
+ & "$-! , "# 9!+$, "$-!
conosamentului, marcajul ! ;"($& &( ! 5"$& ! ! %1-(&(-1"! )"(cum !
#(-$-! , "# ! %1+ +$&(.!
Vor fi puse sub sigiliu vamal parte din proviziile de bord (b $&$"i, ; " 9!
5$+$" ! )"1> 5 &(!
la import, etc.), l *7+8$-se pentru consumul echipajului o cantitate
rezonabil !8 +! +$, &(!
bunuri, conform uzurilor legate din fiecare port.
Pe tot timpul opera $+ -1"! 8(! 2+% "% "(/desc rcare se execut ! *$)"
'(;>("( !
sectorului 2+! % "( au loc astfel de opera ! 8(! % tre organul vamal,
verific7+8$-se dac !
bunurile ce se 2+% "% ! * $! 8(*% "% !*$+&!2+*%" *(!2+! )(", *(! ' , -(!
"(*)(%& '(9 precum !
respectarea normelor legale 2+!' ;1 "(.
La terminarea opera $+ -1"! 8(! 2+% "% "(, va ma verific ! 8 % ! #($-! , "# ! !
cantit -(! 8(%- " &(! 2+! , + #(*&! % 1"(*)$+8! %$! "( - & &( 9! 8 % !
%$! , "#$" -(! 8(%- " &(!
conform permiselor de desc "% "(.! C+!% 6ul constat " ! 8(!+()1&" ' " !- !
+$, "$-!8(! %1-(&(!
sau la greutatea m "# 9!*(!2+%>( (!un proces verbal care se ata ( 6 !- !%1)
!manifestului
! % "(! *(! +(! 2+! (' 8(+ ! )7 + ! - ! "(61-' "( ! * &$ ( . Justificarea
diferen (-1"! *(! )1 &(!
face numai cu acte oficiale, eliberate de expeditor !' 6 &( de organele
vamale din portul
de expedi (.!A % ! %(*&(! %&(!+$!*(! )1&! )"1%$" , (#$-! ' , ! "(!- &
&$8inea s !8 *)$+ !% !
justificarea nepotrivit !* !# (! %%eptat !:8 % !+$!*(!%1+& & !+ % o
ilegalitate).
Controlul vamal la plecare se face 2+! %(- !,18! % ! !%1+&"1-$-!' , -!
8(!*1* dac
"(9!! )(+&"$! , "#$" -(!2+% "% &(! ! , + #(*& &(!*$+&!
verific7+8$-se
2+8()- + &(!#1", - & -(!
de export sau tranzit.
C+! '(8("( ! %1*& " ! + '(i la da n 9! ;(+&$-! 2+&1%me &(! Buletinul
de pilotaj ! )(!
care-l remite Serviciului de pilotaj ! 2+! '(8("( ! 8(*(,+ " ! $+$ ! ) -1&! )
(+&"$!
) -1& "( ! de pilotaj sunt prestate la orice or ! 8in zi sau
navei. Serviciile
noapte, cu a probarea
C ) & + ( !)1"&$-$ .
Pilotajul, care este obligatoriu la Constan a , at7&!2+!" 8 !%7&! !
2+!)1"&9!*(!(0(%$& =!
la intrarea 2+!" 8 ! !)7 + !la dana de acosta re sau la loc ul de ancoraj: la
ie
"( !dePilotul
la dana
de acostare
referitoa
re
la!)7+
siguran
2-!!2+!"
* st!+
8! U!)(!
' ; %1,
(!1"
! !%(!,
+da
, +('"(-1"!#
+('"
nt la!8(!*%>
manevrarea
" ! !*(!*$5*&
,5 "(! navei,
!8 +(
&$!*!2+!
d7+8$-i
$!2+!% indica 6!8(! +81%
%1+8$%("(
(! +(%(*
"(.
! + '( "(!
! !
201

deci f " ! ! )"(-$ !"(*)1+* 5 - & . Taxa de pilotaj se aplic ! 1!* +;$" !8 & !
$+( ! + '(! % "(!
sose &(! 2+! )1"&, indiferent de num "$-! , +('"(-1"! )(! % "(! -(! , !
(0(%$& ! )(! & ,)$-!
opera $+ -1"! !*(!% -%$-( 6 !2+!" )1"&!8(!T.R.N. al navei.
Ca regul ! ;(+(" - , pilotarea se execut ! %$! ,1&1 "(-(! + '( , dar ! %$!
@$&1"$-!
remorc herelor. Asisten ! "(,1"%>("(-1"! (*&(! 15-igatorie pentru toate
na vele de la l.000
T.R.N. 2+! *$*U! )(+&"$! + '(-(! *$5! E.MMM! T.R.N. necesitatea
remorc " ! (*&(! *& 5 - & ! 8(!
comandantul navei 2,)"($+ !%$!) -1&$-! )1"&$-$ 9! 2+! " )1"&! 8(!*& "(
! '"(, ! ! - !# %&1" !
care condi 1+( 6 !, +('" !"(*)(%& ' .
Num "$-! 8(! "(,1"%>("(! +; @ &(! )(+&"$! 1! + ' ! 8() +8(! 8(! &1+
@$-! %(*&( 9! 8(!
starea de 2+% "% "(9!*& "( !'"(, 9!61+ !8(!, +('" ! !8(! -&(!%1+8 ! )"(%
&(!8(!) -1&! !
comandant, astfel 2+%7&! * ! *(! 15 + ! 1! , 0 , ! *(%$" & &(.! P '(-(! # "
! )"1)$-* (9! %(le cu
ma + !2+!"() " (!* $!%$!8(#(% $+ !- !%7", 9!*$+&!15- ; &(!
* ! !"(,1"%>(", indiferent de
T.R.N.
De 2+8 & ! %(! + ' ! ! %1*& &, agentul acesteia informeaz ! &(-(;" # %!
* $!)" +!&(-(0!
pe arma tor asupra datei acost " 9! ! )("*)(%& '(-1"! 8(*# $" " ! -$cr "
-1"! 8(! 2+% "% "(9!
eventualelor dificult !-(; &(!8(!%1+*& & " -(!(%> )( !8(!%1+&"1-!(&%.

Dup !15 +("( !!"- 5("( !)" %& % !)1"&$ "( 9! ;(+&$-!+ '( ! 2-! @$& !)(!
%1, +8 +&!2+!
2+8()- + "( ! &$&$"1"! #1", - & -1"! 8(! *1* "(U! 8()$+("( ! 8(%- " ( !
%1, +8 +tului
(Captain s Declaration
) la Comandamentul portului, a Declara ( !)(+&"$!)"1' 6 !8(!51"8!
! la vam .! Y1&!%$! %( *& !1% 6 (, coma ndantul prime &(!#1" ,$- "$-!
General dec laration !
(Declara (! ;(+(" - <!)" +! % "(! ! *(! 8$%! - ! %$+1 & + ! )" +% ) -(-(! $6
+ (! -(! )1"&$-$ ! !
regulile de comportare a echipa jului pe teritoriul Rom7+ ( 9! )(+&"$!
! # ! )"('(+ &(! *&#(-!
eventualele 2+% -% " ! -(!-(; -1"!"1,7+(!8 +!+(%$+1 & + !8(!% $6 .
Comanda ntul navei are obliga ! % , 2+! &(",(+! 8(! 1! 1" ! 8(! - !
2+8()- + "( !
formalit -1"! 8(! *1* "(, s ! )"(8( ! K ) & + ( ! )1"&$-$ 9! )" +! +&(",(8 $-!
;(+&$-$ ! + '( 9!
urm &1 "(-(! 81%$,(+&(=! %("& # % &$-! 8(! 8(" & 6 "(! ! + '( 9! %("&
# % &$-! 8(! + 1+ - & &(,
certificatul de tonaj; c ertificatul de bun ! #$+% 1+ "(! ! (%> ) ,(+&$$navei.
! 8(!
" 8 asemenea,
care
(bigi,
sta
( ! 8(!"
vinciuri
De
8 1! etc.);
!&(-(;"
Comandantul
certificatul
#.!B%(*&(!81%$,(+&(!"
detrebuie
na vigabilitate
s !)"(; &(
,7+!*%
! %("&
!K
!+ )' !)(+&"$
&#+%!)1"&$&$-!
2+%
$8(!!)7+
"%
5$+
"(9!$",
!-! !)-(%
#$+%
" +8!"(1+! "(! !
202

ca magaziile acesteia s !*(! #-(! 2+&"-o asemenea stare 2+%7&!* !)1

& !)"(-ua marfa f " ! -i
produce niciun fel de pierderi sau avarii. Aceasta presupune o stare de
bun !#$+% 1+ "(! !
mijloacelor pentru 2+% > 8("( ! ! 8(*%> 8("( ! , ; 6 lor, a mijloacelor
de 2+% "% "(! !
desc "% "(9! ! +*& - ( !(-(%&" %(! !8(!'(+& - (.
Dac !2+!%1+&" %&$-!8(!+ '-1* "(! *(!)"('(8(!% ! , &(" -$-! 8(!*() " "(! !
# "8 @9! 8(!
legare !# 0 "(! !, "#$" -1"!- !51"89!&"(5$ (!)"1%$" &!8(! ", &1"!:2+!
2+&"(; ,(9!* $! numai
par -<9! %(*& ! &"(5$ (! )"1%$" &! 8 +! & ,)! ! &"(5$ (! * ! *(! #-(!
- ! 51"89! )(+&"$! ! *(! (' & !
orice sta 1+ "(! +$& - ! 8 +! % $6 ! - )*( ! %(*&1"! , &(" -(.! K- $6 ! )" '
+8! , &(" -(-(! 8(!
fardaj !*() " (9! 8(!-(; "(! !# 0 "(! !, "#$" -1"! - !51"8$-! + 'ei trebuie
cunoscut !- !#(-!
de bine !8(!+ '-1* &1"9!)(+&"$!% ! ! %(*&$ !2 ! +%$,5 9!8(!"(;$- 9!
15- ; !2+! %(*&!*(+*.
Notice of re adiness
Notificarea f %$& ! 8(! %1, +8 +&! % &"(! 2+% "% &1"! % ! + ' !
(*&(! ; & ! 8(! 2+% "% "(!
din toate punctele de vedere se nume &(!"+1& %(!1#!"( 8 +(** .!B%
( *& !2+*( ,+ !% !+ ' !
poat ! * ! 2+%( ) ! 2+% "% "( ! ! % ! ", &1"$-! -a 2ndeplinit toate
obliga -(! %(-i reveneau
pentru a 2+%()(!(0(%$& "( !%1+&" %&$-$ !8(!&" +*)1"&.!A +!,1,
(+&$-!&" +*, &(" !"+1& %(!1#!
readiness , nava se g *( &(! &(1"(& %! - ! 8 *)16 ! 2+% "% &1"$-$ ! !
1" %(! 2+&7"6 ("(! - !
2+% "% "(!+$! , ! )1 &(! # ! )$* ! 2+! * "% + ! ", &1"$-$ . Acc eptarea
notice-ului reprezint 9!
de regul 9!,1,(+&$-!2+%()(" !*%$";(" !& ,)$-$ !+1", &!)(+&"$!2+% "%
"(.
Termen de respiro (r"5,67
Se soc ote &(! % ! +1& %(-ul a fost acceptat nu 2+! ,1,(+&$-! 2+,7+ "
, ci dup ! 1!
anumit ! )(" 1 8 ! +$, &! "&(",(+! 8(! "(*) "1 ! :" ; 6<9! )(" 1 8 ! %(! (*&(!
+(% (* " ! &7&!
2+% "% &1"$-$ !%7&! !)1"&$-$ !)(+&"$!1"; + 6 "( !!2+% "% " !
(#(%& '(! !, "# .!B%(*&!&(rmen
de ""(*) "1 !(*&(!8 #(" &!de la port la port, 2+* !8 #("(+ (-(!+$!*$+&!
8(1*(5 &!8(!,
" . &1"$-!+$!)1 &(!"(#$6 ! %%()& "( !"+1& % (-ului !8(%7&!8
C+% "%
% !*(!%1+*& & !$+(-(!
defec $+ ! - ! + ' ! 8 +! )$+%&! 8(! '(8("(! &(>+ %! * $! $+(-(! % "(+ (! %
"(! "! ' " ! marfa
(fitosanitar, veterinar, umezeal 9!, "1*<9!)"(%$,! !$+(-(! +&("8 % ! 8 &(!
nava
deLa
linie
de linie
la dana
nu exist
de !operare
15- ; !respectiv
* ! 8()$+ 9!
! "+1&
*(! %1+*
% (! 8("
1#!!"( 8 +
8(! $&1"
&navele
-(!a8(!acostat
stat.
% ! *& !(*- !.!8I8*)16
& ! %(!
!
203

2+% "% &1" -1"! ,(8 &!%(!*-au terminat formalit -(!)1"&$ "(.! C+!&1
&(! )1"&$" -(, navele de
linie opereaz ! %$! )" 1" & &(! # ! 8(! + ' "&" ,) 9! ,1& '! )(+&"$! % "(!
+$! *(! *& 5 -( &(! 1!
perioad !+1", - !8(!2+% "% "(9!+ ' !$" ,7+8!* !-$%"(6(!a t7&!%7&!)1
&(!8(!"()(8(!:%$!' &(6 !
ma xim <.
Cancelling date (data rezilierii)
Obliga ! *$, t !8(!% " $ !8(! !2+% "% !, "# este 2+%()7+8!%$!1! +$,
& !8 & ! !
nu mai t7"6 $!8(!$+!&(",(+!# 0 &!8(!%1,$+! %1"8.
Dac ! + ' ! *1*( &(! - ! 2+% "% "(! , ! 2+ +&(! 8(! data fixat ! 2+!
%1+&" %&$-! 8(!
navlosire, 2+% "% &1"$-! +$! (*&(! 15- ; &! * ! 2+%( ) ! 2+% "% "( .! A
% ! + ' ! *1*( &(! 2+* ! - !
2+% "% "(! 8$) ! 8 & ! , 0 , 9! &$+% ! + '-1* &1"$-! "(! 8"()&$-! 8(! !
+$- ! %1+&" %&$-! 8(!
navlosire. Data maxim ! - ! % "(! + ' ! *(! )1 &(! )rezenta la 2+% "% "(!
*(! +$,( &(
"% +% (lling date !:8 & !8(!% +%(- "(!* $!"(6 - ("(<.
8:*")*,)%,! $!;.$<=$)%,!+")>=)$-()!?%!:,<"
Obliga ! (#(%&$ " ! 1)(" $+ ! 8(! 2+% "% "(! )"1)" $-zis pe nav ! "(' +
(! # (!
navlositorului, fie armatorului, 2+!#$+% (! 8(!%1+8 !de navlosire
stabilit !)" +!%1+&" %&$-!
de navlosire, contractul de v7+6 "(/cump " "(!* $!$6 + (-(!)1"&$ "(.
C+! #$+% (! 8(! %(*&(! )"('(8(" 9! %1+&"actul de presta ! 8(! 2+% "%
"(/desc "% "(! *(!
2+%>( (! %$! 2+&"()" +8(" -(! )1"&$ "(! # (! 8(! + ' 9! # (! 8(! + '-1* &1r,
fie
de cazuri
v7+6 &1"!
$! 2+!
unele
! 8(!*%$,)
" &1".! C+! # )&9! 2+% "% "( ! , "# ! )(! + ' !
2+! 5$+(! %1+8 !
reprezint ! 1! 1)(" $+(! - ! % "(! %1- 51"( 6 ! + '-1* &1"$-9! (0)1"&
&1"$-9! %$,) " &1"$-9!
2+&"()" +8("( ! 8(! (0)-1 & "(!)1"&$ " 9! ;(+&$-! , " & ,! -!+ 'ei, agentul
navlositorului !
broker-ul. Fiecare din aceste persoane r *)$+8(!8(! 2+% "% "( ! - !
& ,)! ! 2+! 5$+(!%1+8 9!
2+!- , & !" *)$+8(" -1"! *$, &(!)" +!%1+&" %&(9!2+ (-(;(" 9!%1+'(+
9!"(;$portuare.,(+&(! !$6 + (!
De regul 9!2+% "% "( !(#(%& ' ! m "# !2+!+ '(!*(! # %(!8(! % &"(!# ",(!
*)(% - 6 &(!
2+! )"(*& ! )1"&$ "(9! $&1" 6 &(! 2+! %(*&! *%1)! 8(! 8, + *&" -(! )
contractelor
cu5cei
1"&$ "(9! 2+!
6 !interesa !8 "(%&!2+!2+% "% "( ! !*& '$ "( !, "#$"
-1"!)(!+ ' .
204

Obliga $,!@:*")*".()=-=$! $/sau navlositorului

Principala obliga ( a 2+% "% &1"$-$ ! (*&(! %(( ! 8( a aduce marfa
la dana
men 1+ & ! 2+! %1+&" %&$-! 8(! '7+6 "(-cump " "(! * $! 2+!%1+&"
%&$-! 8(! + '-1* "(! 2+ +&(! 8(!
sosirea navei 2+!)1"&.
Prezentarea navei la 2+% "% "(!+$!*(! # %(!- !1!8 & !# 0 9!% !2+&"-o
anumit !)(" 1 8 !
de 5-10 zile ce se stabile &(! )" +! %1+&" %&$-! 8(! + '-1* "(! * $!
%1+&" %&$-! +&("+ 1+ -! 8(!
v7+6 "(-cump " "(. Este necesar ca marfa s !# (! 2+!)1"&!2+ +&(!8(!2+
% ()("( !)("ioadei de
2+% "% "( (layca n), nava put7+8! * ! *(! )"(6 +&(! 2+! $+ ! 8 +! 6 -((! )(" 1 8( ! ,(+ 1+ &(! 2+!
contract. De asemenea, 2+% "% &1"$-! (*&(! 15- ; &! * ! )"(6 +&(! + '(
! - *&(-(! 8(! 2+% "% "(!
(cargo list) 2+!'(8("( !2+&1%, " !)- +$-$ !8(!2+% "% "(.
Cargo list cuprinde m "#$" -(!% "(!$",( 6 !* !# (!2+% "% &(!)(!+ ' ! !$",
&1 "(-(!
elemente:
- denumirea m "# U
- num "$-!%1-(&(-1"!:$+ & -1"! ,5 - &(<U
- modul de ambalare;
- marfajul coletelor;
- cantitatea exprimat !2+!$+ & !'1-$,(&" %(! !# (% "( !) "& 6 !8(!, "# U
- clauza de na vlosire pentru fiecare partid U
- porturile de destina (!)(+&"$!# (% "(!) "& 8 .
C+! ,18! +1", -9! , "# ! &"(5$ (! * ! *(! 2+% "%(! - ! 1! * +;$" ! 8 & .! C+!
% 6$l 2+! % "(!
ma rfa este depoz itat la dane sau sectoare diferite, 2+% "% &1"$-! )
1 &(! %("(! % ! + ' ! * !
opereze ! - ! -&(! 8 +(.! C+! %(*&(! * &$ 9! 2+% "% &1"$-9! * $!
2+! % 6$-! 2+! % "(! + '-1* &1"$-!
este o alt !)("*1 + 9!' !*$)1"& !%>(-&$ (- -(!8(!,$& "(! !+ '( !8(!- !1!8
+ !- ! -&Dac
. ! (0 *& ! 8 #("(+ (! 2+&"(! %1+&" %&$-! 8(! + '-1* "(! ! $6$-! )
1"&$-$ ! * $! !
contractului de v7+6 "(-cump " "(9! &$+% ! "(;- "( ! 2+&"(! + ' 9! 2+%
"% &1"9! 2+&"()" +8("( !
de exploatare portuar ! !+ '-1* &1"!*(!# %(!%1+#1",!%- $6(-1"!%1+&"
%&$ -(! (0 *&(+&(! 2+&"(!
persoanele care particip !- ! %&$-!8(!2+% "% "(.
2+! , "(! Preg
, *$"&
! -"(! !+
&(*&
'( !%1"(*)$+6
"( ! bunei &1"!&"
st " ! 8(!+*)1"&$-$
+ ' ; 5 - & &(!
!%(!$"
! + ,('(69!!*%-l"(!
efectueze
(*&(! 1!contribuie
Preg".$)%,!
)" , !
+,5,6$%$!&%!+,)f"
205

condi (! 2+! (0(%$& "( ! 1" % "$ ! %1+&" %&! 8(! &" +*)1"&! , " & ,.!
C+&"( ; ! 1)(" $+(! 8(!
preg & "(! ! + '( ! )(+&"$! 2+% "% "(! ! &" +*)1"&! &"(5$ (! # %$& !
2+! %1+#1", & &(! %$! 5$+ !
practic !, " + "( *% .
Preg & "( ! , ; 6 -1"! 8(! , "# ! 8() +8(! #1 "&(! ,$-&! 8(! + &$" ! , "#$"
-1"! %(!
urmeaz ! !# !2+% "% &(.!C+!)" +% ) -9! )"(; & "( ! , ; 6 -1"!8(! , "# ! %
$prinde urm &1 "(-(!
etape:
- cur "( !* +& +(-1"U
- m &$" "( ! , ; 6 -1"! ! 2+8() "& "( ! "(6 8$$" -1"! 8(!- ! , "#$" -(! &"
+*)1"& &(!
anterior;
- 2+8() "& "( !, "1*$" -1"U
- amenajarea magaziilor corespunz &1 "(! + &$" ! , "#$" -1"! %(! $",
(6! !#!
2+% "% &(.
Cur "( santinelor este o opera (! 8(! , "(! " *)$+8("(9! % "(! * ;$" ! ('
%$ "( !
apei rezultate din suda !, "#$" -1"9!)"(%$,! ! (' %$ "( ! )( !8 +!%1,) "& ,
(+&!2+!% 6!8(!
infiltra ! * $! ; $" ! 8(! ) . M &$" "( !, ; 6 -1"! *(! (#(%&$( 6 ! 8$) !# (%
"(! &" +*)1"&! !
urm "( &(! 2+8() "& "( ! "(*&$" -1"! 8(! , "# 9! ! *%$";(" -1", a
materialelor de separa (! !
amaraj folosite, a resturilor de a mbalaje etc. C+! $+(-(! * &$ ,
scurgerile de con +$&!
trebuie m &$" &(9! "(2+* %$ &(! ! )"(8 &(! - ! 8(*& + (.! /*&(!% 6$-!
$+1"! , "#$" !scumpe cu
granula (! , % 9! %$,! "! # ! % #( $ ! 51 5(9! %("( -(-(! 2+* %$ &(! (&%.!
C+!
2+% %(*&!
"% &1"*%1),
!)$+!- !8 *)16 !+ '( !$+!+$, "! 8(!* % !;1 !(; -!%$!L^9!8 +!
+$, "$-!&1& -! 8(!
saci 2+% "% .
Informa $,!&%!;.,'$-$.,.%!?%:.)=!*(+,:&,:.
Cn documenta a navelor, la infor ma !8(!*& 5 - & &(! )(+&"$! %1, +8
+&!*$+&!8
unele cazuri
tipice de&(!
2+% "% "(! !+ '( 9! + - 6 &(! %1,)-(&9! '7+8!&" *
&(! ! 8 ;" ,(-(! 8(!
stabilitate. Aceste cazuri tipice sunt 2+&1%, &(! )(+&"$! , "#$" ! 1,1;
(+(! ! )(+&"$!
transportul de cherestea 2+! , ; 6 ! ! )(!)$+&(.!K 6$" -(! & ) %(! *$+&!
"(8 &(! 2+! , ! ,$-&(!
variante,
*&(+&(!!51"8!:%1,5$*&
5 -9! ) <9!
de naviga2+!#$+%
(!:% 6$-!(!8(!"(6("'(-(!(0
%1)(" " !%$!;>(
<, 2+!#$+%
(!8(! )(*% @$-!+
2+!#$+%
(!8(!*(61+$-!
'( !:2+%
de
bord liber
"%
"(!
sau- !,arca
la marca de tonaj) etc.
206

C+! % 6$-! 2+! % "(! * &$ !"( - !8(! 2+% "% "(!*(!2+*%" (! 2+&"-unul
din cazurile tipice
prezenta te 2+! 81%$,(+& (9! +$! *(! , ! ,)$+(! (#(%&$ "( ! $+$ ! % -%
$-! 8(! *& 5 - & &(! !
asiet 9! %$! %1+8 ! % ! 2+% "% "( ! * ! urm "( *% ! 2+&1%, ! %1+8 (! )(+&"$! % "(! ! #1*&!
2+&1%, &!% 6$-!& ) %. Din nefericire, cazurile tipice nu pot fi 2+&1%,
&(!8(%7&!)(+&"$!, "#$" !
omogene, cu indice de stivuire cunoscut, situa (!8(*&$-!8(!" "!2+&7-+ &
!2+!)" %& % .!B*&#(-9!
pentru m "#$" -( eterogene, care constituie cazul frecvent de 2+% "%
"(! ! % ";1$" -1"9! ' !
trebui efectuat un calcul complet de stabilitate ! * (& 9! 2+ +&( ! 2+
%()(" !2+% "% " 9! )(!
baza planului de 2+% "% "(! + -.! A(* ;$"9! (0)(" (+ ! %1, +8 +&$-$ 9!
%1"(- & ! %$! 1!
cunoa &(" (! , +$+ & ! !+ '( 9!%1+8$%(, de cele mai multe ori, la
2+&1%, "( !$+$ !)- +! 8(!
2+% "% "(! + -! % "(! * ! %1"(*)$+8 ! &$&$"1"! %" &(" -1"! 8(! *& 5 & &(9! # " ! ! , ! +(%(* & !
modific " .! T % -(! ,18 # % " ! % "(! , ! ) "! 2+! *&#(-! 8(! % 6$" ! $",
"(*%! 15 inerea unei
asiete convenabile ! *$+&! 1)(" &(! # " ! ! +#-$(+ ! ,$-&! )16 ! %
(+&"$-$ ! 8(! ;"($& &(! -!
navei.
C+! % 6$-! , "#$" -1"! ;"(-(9! )(! -7+; ! 15 (%& '(-(! ;(+(" -(9! *(! $",
"( &(! ,(+ @ "( !
structurii de rezisten ! ! + '( , 2+!*(+*$-! - , & " ! ) " ( ! ,1mentelor de
torsionare ! !
for (-1"!& (&1 "(.!C+! 81%$,(+& !+ '( !*$+&! 8 &(!)"(* $+ -(!- , & !%
(!)1&!# ! (0("citate pe
unitatea de suprafa pentru diferite por $+ ! -(! + '( !:) 1-9!)$+&(! +&(",(8
" 9!%1'("& 9!
capacele gurilor de magazie etc.). C+!% zul acestor m "#$" 9!)- +$-!8(!
2+% "% "(!(- 51" &!8(!
nav ! &"(5$ (! 2+*1 &! 8(! $+! )- +! 8(! , " @! care s ! (0%-$8 ! )1* 5 &
&("%
! deplas
" !2+! %1+8 -(! , " . Din practic 9! *-a constatat c pentru
2+%
&$" 9!
a asigura o bun !
stabilitate 2+!% 6$-!&" +*)1"&ului de m "#$" !;"(-(9! SL-33% din totalul
m "# 9!&"(5$ (!* !# (!
2+% "% &! 2+! %1" 81 "(-(! + '( .! A(* ;$"9! &1&! % -%$-$-! 8(! *& 5 & &(! ' ! # ! %(- ! % "(! ' ! 8 !
propor !(0 %& .
M "#$" -(! ; 5 " & %(! " 8 % ! , ! ,$-& probleme de ordin economic,
2+&"$%7&!
stivuirea lor genereaz ! ,$-&! *) $! ,1"&.! Y1&$ 9! &$+% ! %7+8! *$
+&! 2+% "% &(! )(! %1'("& 9!
aceste m "#$" ! *)1"(*%! ,$-&! *$)" # ! '(- % ! ! + '( 9! -$%"$! 8(! % "(!
&"(5$ (! +$&! %1+&! 2+!
aprecierea stabilit !&" +*'("* -(.
constgreutatea
Sub
! 2+!
O metod
15*("'
co 8(
"(
! )"9!+
!%1,)1"&
%&
' !"(
%%
! 8(!
"1+(
! +%1+&"1-!
6'( !8
! - #("
!" 8&9!2+!#$+%
%-!"(*&
!%1
5-&
8( (!8(!*&
!! ni
8(!-(!
)(!!%>($9!
5+- '(&9!)(! & ,)
%$!!)(!%
&(
@$&1"$-!
$-!
"(!1!
2+%
"(.5"%
; .!" 9!
207

1) dac ! + ' ! *(! 2+%- + ! *$5! ;"($& &( co 8( ! )1 ! "(' +(! 2+%(&! ! )16 !
dreapt 9!2+*( ,+ !% ! "(!2+% !*$# % (+& !*& 5 - & &(! + - U
2) dac ! + ' ! "(' +(! 2+! )16 (! 8"( )& 9! 8$) ! $+! +$, "! 8(! 1*% - ! 2+!
@$"$-!
acesteia, 2+*( ,+ !% !*& 5 - & &( ! + - ! !+ '( !' !8('(+ !2+!*%$"&!& ,)!+
$- U
3) dac ! + ' !" ,7+(! 2+%- + & ! 2+! 51"8$-! 8(! -$%"$! -! 5 ; 9!"(6$-& !
% !*& 5 - & &( !
ini - ! !+ '( !(*&(!+$- 9! 8 % !+ ' !*(! #- !2+!(%> - 5"$! +8 #("(+&.
Acest control practic al stabilit ! + -(!)1 &(!# !"( - 6 &! !%$!1!, % " !8(!
%>($9!
l *7+8$-se o co 8 !)(!%1'("& , c7&!, ! )"1 )(!de falsbord.
La navele care transport !%>("(*&( !)(!)$+&(! :% "(9!2+! +$, &(! %1+8
9!)1&! )-(% !
cu stabilitate ini - ! +(; & ' <9! 1! ;" @ ! 8(1*(5 & ! &"(5$ (! % 1"8 & !
5 - *& " ! !
consumurilor. Este de pr eferat ca, la aceste nave, tancurile de bala
st s ! 5 ! *() " !
longitudinale, pentru a reduce efectul suprafe (-1"!- 5("(!- %> 8(.!X ! %
(*&(!+ '(9! & +%$" -(!
de balast se preseaz ! 2+8(-$+;9!8(1 "(%(!(#(%&$-!$+1"! *$)" #( (!- 5("
(! , + ,(!)1 &(! )$+(!
nava 2+!* &$ (!8 # % - .
La toate na vele care transport ! , "#$" ! )(! )$+&(! *(! "(%1, +8 ! % ! )+$-! 8(!
combustibil ! ) !* !# (!# %$&!8$) !&(", + "( !2+% "% " .!B%(*&!-$
%"$!(*&(! ,)$*!8(!# )&$-!
c ! & +%$" -(! 8(! %1,5$*& 5 -! ! ) ! *(! #- ! 8(! 15 %( ! 2+! #$+8$-!
8$5-$! 9! 2+! %1+*(% + 9!
consumul pe timpul voiajului poate duce la cre &("( ! *$5*& + - ! !
%1&( ! %(+&"$-$ ! 8(!
greutate a l navei, cu consecin (!+(; & '(! *$)" !*& 5 - & .
Pe timpul 2+% "% " ! 9!$+(1" 9!%> "!)(!& ,)$-!'1 @$-$ 9!+ ' !*(!)1 &(!
% + " * !- !
un anumit unghi 0. Canarisirea navei poate avea urm &1 "(-(!% 6$" =
- repartizarea nesimetric ! !;"($& -1"!2+!)- +!&" +*'("* -!* $!$+(1" !8()* "( !
2+% "% &$" U
- stabilitatea ini - !+(; & ' U
- ac $+( !%1,5 + & ! !# %&1" -1"!(+$,(" !, !*$*.
Preocuparea permanent ! ! 1#i (" -1"! 51"8$-$ ! (*&(! % ! + ' ! * ! # (!
(0)-1 & & ! 2+!
pozi (!8"( )& .!B%(*&!-$%"$!*(!"( - 6( 6 !)" +!2,5 "% "( ! !%1+*$,$-!* ,
(&"
%!8(!;"($&
! & &(
2+!
51"8.!
C+!
A(!
, @1"
*(,(+(
9! 1"
!%
! 6$"
8(!de%7&(!
-1"9!)1"
+$-!8(!2+%
!"(!%1"(%&!2+&1%,
*(! ,)$+(!"%%(*&!
"(!,(";(-$%"$9!
pe
)- !%1,)lichide,
c7&!
!)"
+&"-un
plan
2+% "%
&.sec $+
+$-! 8(! (&(9!8
2+% "%+!51"8!
"(! (*&(!
208

2+*1 &!8(! $+!)- +! 8(! , " @9! )" +!% "(!%1, +8 +&$-!2 !(0)" , !;" # %!
(0 ;(+ (-(!)" ' +8!!
asigurarea 2+% "% &$" ! )(! & ,)$-! &" +*)1"&$-$ . Toate aceste
eforturi sunt necesare
2+&"$%7&, a ! %$,! *-a ar & &9! % + " * "( ! + '( ! "(! % ! (#(%&! 8
"(%&! "(8$%("( ! "(6("'( ! 8(!
stabilitate dinamic ! !+ '( .
Canarisirea navei, determinat ! 8(! 1! *& 5 - & &(! + - ! +(; & ' 9! )1 &(!
) "( ! 2+!
urma consumului sau debarc " ! 8(! ;"($& ! 8(! *$5! )- +$-! +($&"$9! *
$! % ! $", "(! !
2,5 "% " ! 8(!;"($& !8( *$)" ! %(*&$ !)- +.!A()- * "( !'("& % - ! !;"($&
-1"!- !51"8!* $!
suprafe (-(!- 5(" (!8 +!& +%$" -(! + '( !)1&! '( ! %(- !(#(%&.!X !+ '(-(!
%1,("% -(!*(!)1 &(!
2+&7lni aceast ! * &$ (! *)"(! *#7" &$-! $+1"! '1 @(! -$+; 9! &$+% !
%7+89! - ! 2+&1%, "( !
cargoplanului, nu s-a +$&! %1+&! 8(! %1+*$,$-! , "(! 8(! "(6("'(! - %>
8(! 8 +! #$+8$-! 8$5-$9!
corespunz &1"!8$" &( !'1 @$-$ .!K + " * "( ! , !)1 &(! # ! 1! %1+*(%
+ !8 "(%& ! ! %1)("irii
cu ghea 9! 2+! % 6$-! + ' ; ( ! 2+! 61+(-(! *$5)1- "(.! V(! ,)$+(9! 8 "9!
% 9! 2+! % 6$-!
travers " ! %(*&1"! 61+(9! 2+! % -%$-(-(! )"(- , + " ! 8(! 2+% "% "(9! * !
*(! ! 2+! %1+* 8(" "(! !
acoperirea de ghea .!C+! *(,(+( !* &$ (9! ) "$& !# (!)(! & ,)$-! 2+% "%
"ii fie 2+!'1 @9! *(!
recoma nd !$", &1 "(-(! , *$" !8(!"(8"(* "(! !+ '( =
- 2,5 "% "( !8(!;"($& !*$5!)- +$-!+($&"$9!* ,(&" %!# !8(!)- +$-!8 ,(&"
-U
- debarcarea de greut ! 8(! 8( *$)" ! )- +$-$ ! +($&"$9! * ,(&" %! # !
8(! )- +$-!
diametral;
- deplasarea (transferul) de greut 9!*$5!)- +$-! +($&"$9!* ,(&" %! # !
8(!)- +$-!
diametral;
- eliminarea suprafe (-1"!- 5("(!- % > 8(.
S-a insistat asupra oper " ! * ,(&" %(! 8(! ;"($& 9! 8(1 "(%(! (*&(!
%1+&" +8 % & !
2+%("% "( !8(! +$- "(! !$+( !% + " * " 9!)" +!2,5 "% "( !* $!&" nsferul de
greut
!2+!51"8$-!O astfel de opera $+(!)1 &(!# %(! )1* 5 - ! ) " !$+$ ! ,1,
opus canarisirii.
(+&!, "(! 8(!
2+%- + "(9! )- % &!8 + , %9!% "(!* !2+' +; !*& 5 - & &( !+ '( ! !* !)"1'1
%(!" *&$"+ "( !( .
C+! +#1", ! 8(! *& 5 - & &(! )(+&"$! %1, +8ant sunt date unele
restric ! !
recoma nd " 9! )"(%$,! ! +*&"$% $+ ! )" ' +8! 1"8 +( ! 8(! 2,5 "% "(! !
%1+*$,!
greut -(! -)(+&"$!
%> 8(.! J(#(" &1"! - ! 1)(" "( ! ;"($& -1"! - %> 8(! *(! $! 2+!
'(8("(! $", &1 "(-(!
principii:
209

- pe timpul voiajului se iau toate m *$" le ca nava s ! 5 !$+!+$, "! ,

+ ,! 8(!
tancuri cu suprafe (!- 5("(U
- la 2,5 "% "( ! ;"($& -1"! - %> 8(9! & +%$" -(! + '( ! *(! '1"! )"(* !
%7&! , ! 5 +(!
spre a evita eventualele dopuri de a er 2+! +*& - ! !& +%$" U
- este interzis consumul simultan din tancuri cu con +$&!* , - "U
- dac !*$+&!& +%$" !%$!*$)" #( (!- 5("(!*(!' !-$ !2+!% -%$-! +#-$(+ !
%(*&1" U
- se va +(!1!(' 8(+ !6 -+ % 9!" ;$"1 * 9! !%1+*$,$-$ !"(6("'(-1"!- %> 8(U
- 2+! '(8("( ! + ' ; ( ! 2+! 5 - *&9! 5 - *& "( ! + '( ! *(! # %(! 2+ +&( ! )(% " ! 8 +!
port, insist7+8$-se ca tancurile s !# (!5 +(!)"(* &(U
- 2+!% 6$-!&" +*)1"&$-$ !8(!%>(" (*&( 9!5 - *& "( !+ '( !*(!# %(!2+
+&( ! 2+%()(" !
2+% "% " cherestelei 2+!, ; 6 -(!+ '( U
- toate opera $+ -(! -(; &(! 8(!5 - *&! :2,5 "% "(9!8(5 "% "(9!&" +*#("<!
*(! (0(%$& !
numai la dispozi !(0)"(* ! !%1, +8 +&$-$ !+ '( U
- orice manevr !-(; & ! 8(!5 - *&! *(!(0(%$& !8 "(%&! 8(! % &"(! 1#
("$-!,(% + %! 8(!
gard ! !(*&(!%1+*(,+ & !2+!@$"+ -$-!8(!51"8U
- pe tot timpul opera $+ -1"!8(!5 - *& "(9!8(5 - *& "(! * $! &" +*#(",
lemnarul de
bord execut !*1+8 @(-(!8(!%1+&"1-! -!$,)-(" !* $!;1- " !& +%$" -1"U
- 2+! % 6$-! 2+% "% " ! 8(! , "#$" ! ;(+(" -(9! 8(5 - *& "( ! & +%$" -1"!
&"(5$ (!
efectuat ! )(! , *$" ! 2+% "% " ! ! *(! ' ! &(", + , oricum, 2+ +&( ! 2+%
()("
! 2+%
"% " ! 81 "(U
m "#$"
-1"!2+!%1"
- ofi (rii bordului vor ac 1+ ! )(", +(+&! 2+! *(+*$-! ,)" , " ! $+( ! 8 *%
pline
severe privind manevrarea rezervelor lichide de la bord.
Ca orice activitate legat !8(!*(%$" & &( ! + ' ; ( , 2+% "% "( ! ! 5 starea$"navei
trebuie desf
& pe baza unui algoritm de lucru, 2+! % "(! %" &(" -(!
8(! * ;$" + ! ! 5$+ !
practic ! , " + "( *% ! * ! *(! ",1+ 6(6(! )("#(%&.! C+&"( ; ! (0)" , "(9!
'("5 - ! ! *%" * 9!
legat !8(! %(*&(!1)(" $+ 9!&"(5$ (!* !(0%-$8 !%1+#$6 -(9! +&(")"(& "
-(! !"$& + .
Se va evita operarea laminatelor pe timp umed, iar maga ziile na vei se vor
2+%>
8(! 8(@
pe timpul
chiar
dac
averselor
! 1 (-$-!
de ploaie.
! 2+% Nu
"% se
&!va)(!permite
+ ' ! (*&(!
continuarea
%1)(" &!
oper
cu "prelate
!)(!
& ,)!+(#
sau
folii '1"
de5plastic,
-9!
210

deoarece protec ! 8(! %(*&! ;(n nu este acceptat ! 2+! % 6$-! - & ;
-1"! )" ' +8! ' " ("( !
m "# !)" +!"$; + "(.
Dac 9! - ! *1* "( ! 2+! )1"&$-! 8(! 8(*% "% "(9! %1, +8 +&$-! *$*)(%&(
6! '"!-!
produsele din o (-!&" +*)1"& &(9!' !%1+& %& !%1"(*)1+8(+&$-!-1%
-! -!K-$5$-$ !?!_!D, cer7+8!
numirea unui expert pentru a examina magaziile !*& ' @$-!, "# .
Se recomand ! %1+& %& "( ! 8 "(%& (prin radiogram <! !
%1"(*)1+8(+&$-$ !?! _!D! !
evitarea contact " !)" +! ;(+&9!% "(!)1 &(!# !$+(1" !8(!"( -cr edin .
De obicei, primitorii m "#$" -1"! * $! 2,)$&("+ %i ! %(*&1" ! +$,(*%!
(0)(" ! % "(!
vor veni la bord s ! +*)(%&(6(! ;$" -(! 8(! , ; 6 ! ! -&(! 8(*%> 8(" !
*)"(! %1,) "& ,(+&(-(!
destinate m "#$" -1".!K7+8!(0)("&$-!)" , &1"$-$ !' +(!- !51"89!(-!&"(5$
(!2+*1 &!8(!(0)("&$-!
armatorului, oriunde s-ar deplasa la bord. Efectul fotografiilor de
detaliu realizate de
expertul primitorului asupra avariilor la o anumit !61+ ! !, "# ! (*&(! 5 +
(!%$+1*%$&! 9! 8(!
aceea, ele trebuie comb &$&(! %$! -&(! #1&1;" # ! (#(%&$ &(! 8(! (0)
("&$-! ", &1"$-$ 9! % "(! * !
ilustreze starea general ! !, "# .
C7&(18 & 9! - ! 8(*%> 8("( ! , ; 6 -1"9! $",(-(! 8(! "$; + ! 8 +! *& '(-(! 8(!
- , + &(!
coincid cu cele de pe rama gurii de ma gazie sau de pe elementele
de structur ! 8 +!
ma gazii. Acest lucru poate indica faptul c !;$" -(!8(!, ; 6 (!+$! $!#1*&!(&
+ (9!)ermi 7+8!
scurgeri. C+! %(- !& ,)9! %(*&!-$%"$! )1 &(! +8 % ! (#(%&$-! $+$ !
#(+1,(+! - ";! 8(! %1+8(+*.!
Mostrele de rugin ! &"(5$ (! + - 6 &(! &(+&! )(+&"$! ! *(! 8(&(", + !
8cauza
% ! "$;
+ "()!! 8(!
! #1*&!
t ! 8(!
, " (! * $! ) ! 8$-%(9! 8 % ! ! #1*&! )"18$* ! )(! & ,)
$-! &ransportului sau
2+ +&(!8(!2+% "% "(.
Orice avarie cauzat ! , "#$" -1"! )(! & ,)$-! 1)(" " 9! 8(! % &"(! *& ' &1"
9! )" +!
ma nipulare neadecvat 9!&"(5$ (!,(+ 1+ & !2+!*%" *1" -(!8(!)"1&(*&9!
%
"(!*6$-!!(01+("(6(!+
' ! *&" &(!)(+&"$! ' " !# zice la marf .
2+!%
& ; -1"!2+"(;
C+! )- +$-! 8(! 2+% "% "(! + -9! 2+! 8"()&$-! # (% "( ! ;$" ! 8(! , ; 6 (!
*(! '1"! +1& !
num "$-!5 ; -1"! !)$&("( !8(!" 8 % "(.!?(!# (% "(!5 ; !(*&(!+1& & !* "%
+ !, 0 , !8(!-$%"$!
admis !:V.`.X9!V #(!`1"a +;!X1 8<.
2+% "%
2+!)+$-!8(!2+%
C+&"$%7&,
"(! + al se"%
va"(!
2+!
face
+- urm
*&
-9!2+!#$+%
!&1
8(!"(2+%
!+1&
(!8(!*
"%=!"(,nava
&$
pot-(!
2interveni
' !"(6("'
&(!2+!&
!8"()&$-!
unele
,)$-!2+
schimb " 9!
8(!"%
%
!# %(!,18
" )(!
. )- +$-!
# % "8(!
!
211

C+! & ,)$-! 1)(" $+ -1r de 2+% "% re/desc "% "(! ! , "#$"ilor la nav
9! )1&! # !
provocate unele avarii coletelor manipulate. Principalele deficien (!
2+! , + )$- "(! *$+&!
redate 2+!%1+& +$ "(=
a) Manipularea neglijent ! * $! +(" 1+ - ! ! ' +% $" -1"9! - * "( ! %1 8( !
%$! )"( !
ma re vitez !* $!" 8 % rea brusc ! ! %(*&( 9!)"(%$,! !*$)" 2+% "% "( !
%1 8( !)(*&(!- , & !
de ridicare a vinciului, c7+8! nstala ! )1 &(! %(8 ! )"1'1%7 +8! c 8("( !
%1 8( ! 8(! - !
2+ - ,(.
La manevrarea vinciurilor vor lucra vincieri cu experien .! A % ! %1
8
balasteaz 9!( !&"(5$ie l * & !s !% )(&(!(%> - 5"$!*$# % (+&9! ! )1 !, +
('" & .
Sarcina ofi ("$-$ ! 8(! ; "8 ! (*&(! 8(! ! 1)" ! ,(8 &! -$%"$-! ! 8(! !
'("& 6 ! (#$-!
echipei de doc heri. Dac ! %( *& ! 8(# % (+ ! *(! "()(& , comandantul
va protesta 2+! *%" *9!
prin agent, pentru modul defectuos 2+!% "(!*(!-$%"( 6 .
b) Nu se va permite echipelor de docheri s ! #1loseasc ! %7"- ;(! 8(! ,
+ )$- "(!
(hooks), la stivuirea m "#$" -1"! 2+! * % 9!"1-(! 8(! >7"& (, bale cu bl +
$" ! (&%.9!)(+&"$! ! (' & !
ruperea ambalajului sau avarierea con +$&$-$ .
c) Se 2+&7,)- ! % ! , "#$" -(! * ! # (! &7"7&(! 2+! , ; 6 (! *)"(! ,$" 6 ! %
$! 8 #(" &(!
instala ! %$! ) stici prin care se trece s7", ! de 2+% "% "(.! B%
(*&! )"1%(8($! (*&(! ;"( &! !
contrar normelor de protec (! ! ,$+% .! V(! "(%1, +8 ! % 9! 2+! %(*&(!
% 6$" 9! )(+&"$!
stivuirea m rfurilor la mur 6 9!* !*(! +&"18$% !2+!, ; 6 -(!+ '( !((%&"1*&
'$ &1 "(!$ 1 "(!
cu care s !*(!(0(%$&(!
%(*&(!1)(" $+ .
d) Dac ! 2+! & ,)$-! *& '$ " ! , "#$" -1"! %(*&( ! +$! $! #1*&! 5 +(! #
0 &(9! &$+% ! 2+!
timpul balastului navei se pot deplasa frec7+8$-se 2+tre ele, sau de p
" -(! %1- $"1 *( din
ma gaziile navei. Avarierea m "#$" -1"! )" +! #"(% "(! )1 &(!)"18$%(! ) ;
$5(!
, " ,cu
2+!*)(%
la role
ca bluri-! electrice, telefonice etc., unde o por $+(! , % ! ' "
& ! # %(! +$& - 6 5 -!
tot cablul.
e) O stivuire defectuoas 9! +(;- @(+& 9! )1 &(! 8$%(! - ! &$"& "( ! $
+1"! %1-(&(!
(crushing damage), care pot modifica echilibrul 2+&"(; ! *& '(.! ?
(+&"$!
"( ! %(*&1"!
avarii se(' &
recoma
nd ! #1-1* "( ! 5" %$" -1"! % "(! '1"! )"1&(@ ! , "# ! !
'1"! )"(-$ !coletelor
greutatea
%> "! 8stivuite
+!
2+!"7+8$" -(!*$)(" 1 "(.
212

f) Anumite m "#$" !)1&! @$+;(! - !2+% +;("(!:>( & +;<! 2+! , ; 6 -(!+ '( !)
(! 8$" & !
transportului, care poate duce la o aprindere spontan . Pentru
evitarea 2+% +;(" ! *(! ' !
asigura o ventila (! %1"(*)$+6 &1 "(! % "(! ' ! +(! %1+&! 8( natura m
"# .! ?" +&"(! , "#$" -(!
care necesit !1! &(+ (!8(1*(5 & 9!2+! %(*&!*(+*, se amintesc c "5$+ ! !
%("( -(-(.
g) Avariile m "#$" -1"! &" +*)1"& &(! )1&! # ! % $6 &(! ! 8(! "$;
+ ! :"$*&! 8 , ;(<.
C+!& ,pul c - &1" ( 9!)" +!' " -( de tempera tur !2+&"e zi !+1 )&(! !+
' ; (!)" +!61+(!
cu temperaturi diferite, se produce condensarea vaporilor care, 2+! *)
(% -, la m "#$" !
laminate (cutii de conserve, etc.), produc pete de rugin .!?(+&"$! ! ('
& ! %(*&! -$%"$!*(! ' !
face o ventila (! %1"(*)$+6 &1 "(. Se va avea 2+! '(8("( ! &1&18 & !
% ! , "#$" -(! * ! +$!
prezinte pete de rugin !%> "!2+ +&(!8(! !# !2+% "% &(!- !51"8.
M "#$" -(! %$! ,5 - @! ) & &, murda r, vor fi refuzate la 2+% "%
"(.!?" +&"-un stivaj
judicios se va evita murd " "( !%1-(&(-1"!2+! , ; 6 -(!+ '( .
Evitarea avarierii m "#$" -1"! 2+! & ,)$-! &" +*)1"&$-$ ! 8() +8(, 2+!
%( ! , ! , "(!
m *$" , de felul cum acestea au fost stivuite 2+!,agaziile navei. Dac !*& '$
"( !a respectat
normele de 2+% "% "(! )(+&"$! , "# ! "(*)(%& ' 9! &$+% ! ( ! )1 &(!
# !&" +*)1"& & !2+! %(-e mai
bune condi $+ 9!8 % !*(!' ! * ;$" !2+!&1&!& ,)$-!+ ' ; ( !1!'(+& - (!
%1"(*)$+6 &1 "(.
C+! & ,)$-! % - &1" ( ! )(! , "(9! )" +% ) - ! % $6 ! ! %(-1"! , ! ,$-&(! ' "
! (*&(!
umezeala, al c "( !(#(%&!)1 &(!# ! +$- &!)" +! +&"18$%("( !2+!> ,5
"(! ! ("$-$ !)"oasp &!%$
ajutorul trombelor de a erisire ! -!'(+& - &1 "(-1".
Printr-o bun ! '(+& - (! *(! )1 &(! )" ,(+ ! ("$-! $,(8! ! % -8! 8 +! , ; 6 (! %$!
ma rf 9! * ;$"7+8$-se 2+% "% &$" ! %1+8 ! 1)& ,(! 8(!) *&" "(.!I! '(+& (! 5$+ !2+*( ,+ !
asigurarea unei circula ii constante de aer prin hambar !2+% "% &$"
9! *&#(-!2+%7&! %( *& !
s !)(", & !(' %$ "( !% -8$" , umezelii, aburilor, gazelor !, "1*$" -1"!(, +
&(!de
marf 9!+! %( *& !&(,)(" &$" de care m "#$" -(! $!+('1 (!)(+&"$!1!
asigur7+8!)"
5$+ !%1+*("' "(.
Atunci c7+8! *(!&" +*)1"& !, "#$" !- ! % "(!&"(5$ (! %1"8 & !1! &(+ (!
8(1*(5 & 9! *(!
va lua temperatura la ha mbarele navei c el pu +! 1! 8 & !- ! ES ore, iar
trombele de aerisire
vor fi orientate pe direc ! "(6$-& +&( ! 8 +&"(! '7+&$-! + '( ! ! 8 "(%
!umed
'7+&$-$
8 +!
atmosfer
9! #.!!(!%
I"
! !&(,)("
8(! %7&(!
&$"1"!8(!
! %1+8
# " !(*&(!)"(
-(! &,1*#("
!, "(!*%(!
$!%
+$!8!)-1
*$+&!
9!1"# !''1"-$"5 (, fie- !%1'("&
(!*)
ventila
c !>
! '"(,(
,5 "(-1"!'
!9!
(*&(!!# !2+%> * .
213

C7&! & ,)! &(,)(" &$" ! , "# ! (*&(! *$5! %(ea a aerului atmosferic nu
se va face
ventila !, "# 9!8(1 "(%(! +&"18$%("( ! ("$-$ !$,(8! !% -8!' ! '( !% !
(#(%&!%1+8(+* "( !
vaporilor atmosferici pe suprafa ! , "# .! P$, dup ! %(! , "# ! ' ! '( ! 1!
&(,)(" &$" !
ma i ridicat !8(%7&! ! ("$-$ ! &,1*#(" %9!'entila !+$!' !, !)"18$%(!
%1+8(+* " .
Cazurile 2+! % "(! '(,! 8(-a face cu o ventila (! 8(#(%&$1 * ! *(! 8
&1"( 6 :
insuficien ( ! &"1,5(-1"! 8(! (" * "(9! % ) % & ! "(8$*(! ! %(*&1" 9! ,)* " ! -1"!
defectuoase (din cauza suprastructurilor, trombele sunt uneori
amplasate prea departe de
extremit -(!> ,5 "(-1"<9!)"(%$,! !1" (+& " !;"( &(.
Unele m "#$" !% "(!(, + !% -8$" 9!$,(6( - !* $!, "1*$" !)$&("+ %(! $!+
('1 (! 8(!
o ventila (! , ! 5$+ ! :(0.=! ) ( -(, fructele, orezul, cafeaua etc.). C+! %
(*&! % 6, se
recoma nd !% 9!)(!& ,)!#"$,1*9!;$" -(!8(!, ; 6 (!* !# (!) " -!8(*%> *(.!X !
%(-(!, !, ci
indicii c !'"(,( !8(' +(!"( , gurile de magazie se vor 2+%> 8(! ,(8 &.
La navele petroliere trebuie men 1+ &(!$", &1 "(-(=
Dup ! &(", + "( ! *&" )&$" 9! 1# ("$-! *(%$+89! 2,)"($+ ! %$! 8(-(; &$-!
&(", + -$-$ 9!
va inspecta tancurile de marf ! )(+&"$! ! *(! 2+%"(8 + ! % ! &1 & ! ,
"# ! ! #1*&! 8(*% "% & .!
Pe baza celor constatate se 2+&1%,( &(! # (! 81%$,(+&$-! +$, &! %
("& # % &! 8(! & +%$" ! ;1 -(!
(empty certificate), fie un act cu cantit ile de reziduuri din tancuri
(discharging ullage
raport).
Dup ! %1*& "( ! + '( ! - ! &(", + -9! *(! +*)(%&( 6 ! & +%$" -(! 8(! , "# !
! *(!
eliber eaz
!%("& # % &$-!- 5("!)(+&"$!2+% "% "(!:#"((!-1 8 +;!%("& #
% &(<.
Instruire a ec hipajului
C+!)(", +(+ ! !2+!*)(% l 2+ +&( !2+%()(" !$+( !+1 !% - &1" 9!(%> )
@$-!+ '( ! ' !
fi instruit 2+! %(( !%(! )" '( &(! "(%() 1+ "( ! ! )1+& @$-! , "#$" -1"9!
*&
'$ "( , separarea
! -(! %$! *& '$ &1" 9! %1+*("' "( !, "#$" -1"! )(!
amarajul
acestora, rela
& ,)$-! &" +*)1"&$-$ 9!
livrarea la destina (!# " !- & ; ! !)"(; & "( !+ '( !)(+&"$!$", &1 "( !% - &1"
(.
Recep ! , "#$" -1"! - ! 51"8! *(! # %(! +$, ! )(! 5 6 ! 1"8 +$-$ ! 8(! 2,5 "%
"(.!
C+!
%(*&!
*(+*,
2+%
"% &1"
! *(%$+8$lui
(2+! %
2+!1"8
serviciu
+$-!8(!
6!procedeaz
(0&rem
2,5 "%
!2+! "(9!1#
8(+&
momentul
#("$-!8(!
% !"('1"!
sosirii
!, "#$"
;2+,7+
"8 m
9!2,)"($+
-1"!*1*
"#$"
-1"!
&(!*)"(!2+%
!%$!
)(! 8, "+navei
+<.!A$)
" !"%
! !"(.!?"
+ordinele
de
2,5
"%
"(!
#("(+&(
6 "( )! -(-(!
timonierii
+%
8 &(-1"!2+*%"
8din
&(!%
tura "e
de *(!
214

caracterizeaz ! , "#$" -(!2+*%" *(! %1"(*)$+6 &1"! )(! # !8(!)1+& @.!

C+! %& ' & &( ! 8(!)1+& @!
al m "#$" -1"! *(! $" , re &(! "(%() ! %(*&1" ! - ! 51"8 at7&! % +& &
& '!:% ! +$, "! 8(! %1-(&(<,
c7&! !% - & & '!:% !*& "(! ! ,5 - @$-$ 9!% !, "% @!(&%.<.
Prin contractul de transport p " -(! *(! 2+ (-(;! ! *$)" ! #(-$-$ ! 2+! %
"(! *$+&!
ambalate m "#$" -(.
Ambalajul (packing) trebuie s !2+8()- +( *% !#$+% $+ !,$-& )-(, printre
ca re:
- s !)"1&(@(6(!, "# !)(!& ,)$-!&" +*)1"&$-$ !8(!- )*$" !* $!8(;" 8 " U
- s ! * ;$"(!1!, + )$- re u 1 " ! !1!5$+ !*& '$ "(U
- s !)"1&(@(6(!, "# !8(!)" #9!$,(6( - 9!*) ";(" 9!,$"8 " (.
Costul unui ambalaj poate ajunge p7+ !- !EL! ^!8 +!' -1 "( ! , "# 9!
"! ;"($& &( !
p7+ ! - ! EM-15%. Ambalajul va corespunde naturii m "#$" -1"9! , @1 %(-1"! 8(! &" +*)1"&9!
ma nipul " -1"!%(!*(!'1"!# %(9!)"(%$,! !8 *)16 -1"!' , -(!2+!' ;1 "(.
M "#$" -(! % "(! *(! 2+% "% ! - ! 51"8! &"(5$ (! * ! 5 ! ,5 - @(-(! 2+!
*& "(! 5$+ 9!
corespunz &1 "(!*& '$ " ! !&" +*)1"&$-$ !)(!, "(.!P$!*(!)" ,(*%!*)"(!2+
% "% "(!, "#$" !%$!
ambalaj deteriora t. Men $+ -(! "(#eritoare la starea ambalajelor vor fi
trecute 2+! # ! 8(!
pontaj sub form ! 8(! "(, "% .! Y1 &(! %(*&(! "(, "% ! *(! &" +*%" $! )
1 ! 8(! % &"(! *(%$+8$-!
navei pe ordinele de 2,5 "% "(.!J(8 %& "( ! %1+1* ,(+&(-1"! *(!# %(! )
(! 5 6 ! 1"8 +(-1"! 8(!
2,5 "% "e semnate de secundul navei pentru m "#$" -(!2+% "% &(!- !51"
8.!K7+8!)(!1"8 +(-(!
de 2,5 "% "(!*$+&!# %$&(!"(, "% ! *$)" !*& " !, "#$" -1"! 2,5 "% &(9!
&1
%(*&( !&"(5$ (! ,(+&.
s !# &(!
(!&"(%$&(!2+!%1+1*
De cele mai multe ori, 2+% "% &1" ! 81"(*%! %1+1* ,(+&( curate !
2+! %(*&!*%1)! ( !
solicit ! + '( ! "(*) +;("( ! - ! %1) *& (! ! %1-(&(-1"! +(%1"(*)unz &1 "(.!
C+! %( *& ! * &$ (,
pontatorii vor examina am +$+ &! # (% "(! %1 8 ! 2,5 "% & ! ! '1"!
+8
% ! 8(!
# (% "(!
8 & !"% "(.
coletele
respinse
la 2+%
M "#$" -(! ,5 - &e se verific ! % ! +$, "! 8(! % 1-(&(! ! % ! , "%
@9! ;"($& &( ! !
con +$&$-!%1+* 8("7+8$-se necunoscute.
Prin marc ! :, "a<! *(! 2+ (-(;(! +*%" ) ! * $! *(,+$-! )- % &! )(! ,5 @$-!8(*& +este
m "#$" marcajului
Scopul
-1"!
&(!deci
) ( 9!
identificat
*)"(! -l deosebi
cu u $" +de
! !%1-(&(-1"9!2+!1"
altele sau spre a-i%
indica provenien
(!,1,(+&9!)(!&
,)$-!
.!
215

diverselor faze ale transportului de la expeditor la destinatar. Marcajul se

aplic !8 "(%&!)(!
ambalajul colector !(*&(!%1+*& &$ &!8 +!% #"(9!- &("(!* $!*(,+e
conven 1+ -(.
C+! 1)(" $+( ! 8(! 2+% "% "(! ! *& '$ "(! ! , "#$" -1"! *(! $& - 6( 6 ! ,
"% ! 8(! )1"&!
(port mark) ! , "% ! 8(! 8(+& # % "(! : 8(+& # % & 1+! , "a<.! T "% !
8(! )1"&! %1+*& ! 8 +!
2+*%" ("( !)1"&$-$ !8(!8(*& + (!)(! ,5 - @$-!# (% "$ !%1-(&! -!$+$ !1& de marf .!T "% !8(!
identificare se aplic ! &$+% ! %7+8! , "#$" -(! 2+% "% &(! *$+&! #1",
&(!8 +! -1&$" ! * , - "(! 8(!
ma rf 9! 8"(* &(! , ! ,$-&1"! )" , &1" ! 8 +! %(- ! )1"&.! T "% @$-! ,
"#$" -1"! *(! 2+*%" (! 8(!
c &"(!2+% "% &1"!2+!1"8 +(-(!8(!2,5 "% "(! !2+!%1+1* ,(nte.
Regulile de la Haga prev 8!: "&.![!"(;.![<=!"A$) ! %(! !)" , &!, "#$" (! !-(-a luat
pe a sa r *)$+8("(9! %1, +8 +&$-! * $! ;(+&$-! % " $ $-$ ! (*&(! 15- ;
&9! - ! %("("( !
2+% "% &1"$-$ 9! * ! (- 5("(6 (! %(*&$ ! $+! %1+1* ,(+&! %$)"
+67+8! 2+&"(! -&(-(=! , "% -(!
principale necesa re identific " ! , "#$" -1"9! ! %$,! $! #1*&! 8 &(! (-(!
2+! *%" *! 8(! % &"(!
2+% "% &1"! 2+ +&(!% !2+% "% "( !, "#$" -1"!* !# !2+%()$&9!%$!
%1+8 !% ! %(*&(!, "% !* !# (!
tip " &(! * $! )- % &(! %- ", 2+! 1" %(! -&! ,18, pe m "#$" -(! +( ,5 &(! * $! pe l 6 -(! * $!
ambalajele 2+!% "(!*(!; *(*%! , "#$" -(9! *&#(-!% !2+!,18! +1", -!* !)1 &
!# !% & &(.
Pe fiecare colet vor mai fi 2+*%" *(=! , "% ! 8(! )1"&9! ;"($& &( !
5"$& ! ! +(& 9!
destinatarul, num "$-!-1&$-$ !8(! , "# 9!, "% !8(!1" ; +(9! +8 % !
*$)" !,18$-ui 2+!% "(!
trebuie f %$& !, + )$- "( !%1-(&$-$ 9!8 ,(+* $+ -(!%1-(&$-$ 9!, "% !8(!#
5" % (9!% - & &(.
C+! %& ' & &( ! 8(! "(%() (! ! , "#$" -1"! - ! 51"8! '1"! # ! "(*) +*(! %1% "(! $!&1".
ma rcajul(&(-(!
necorespunz
Aceste simboluri sunt conforme cu Recoma nd " le R 780 ale Orga
niza ( !
Interna 1+ -(!)(+&"$!V& +8 "8 6 "(.
Concomitent cu r ecep 1+ "( !, "#$" -1"!- !51"8! !%1,)-(& "( !# (-1"!
echipajul8(!)1+&
antrenat@9!
2+! %& ' & &( ! 8(! 1)(" "(! ! + '( ! ' ! $", " ! ! ,)- *
"( ! , "#$" -1"!- !
bord conform planului de 2+% "% "(! (- 51" &! 8(! %1, +8
+&.! /'(+&$ -(-(! +()1&" ' " !
obiective (datorate condi -1"! "( -(! 8(! 2+% "% "(<! 8 +&"(! % ";1)- +!
! "( - & &(! '1"! # !
anun &(! ,(8 &!*(%$+8$-$ !+ '( 9!% "(!' ! % 1+ !2+!%1+*(% + .
proceda Pe
amestecare
la separarea
m
a *$"
acestora.
! 2+%
eficient
Separarea
"% "! !!8 !'("*(-1"!-1&$"
*&
corect
'$ " !! ,! "#$rilor
-1&$"
!8(!,-1"!
2+!
"# 8(!
9!2+!*%1)$-!
, ; ,6"#
-(!! +se'( 9! (%> )
(0%-$8("
asociaz
!@$-!
1)("
!" *%$-$
'$+
! ! ! 8(!
216

complexe de +("(! ! (' 8(+ ( ! *&" %&e a amplas " ! , "#$" -1"! - !
51"8.! /' 8(+ ! !
separarea m "#$" -1"! *$+&! 1)(" $+ ! 8(! , "(! " *)$+8("(, contribuind
direct la evitarea
ma nipul " !suplimentare de m "#$" !2+!%1+&$-!+ '( ! !- !- '" "( !2+%
"% &$" !# " !- & ; !- !
destina (.!
Amarajul m "furilor este, de asemenea, o opera $+(!8(!#1 "&(!, "(!" *)$
+8("(!- !
care depinde 2+* i securitatea transportului pe mare. Printr-un amaraj
corect se urm "( &(!
legarea ! * ;$" "( !*& '(-1"!8(!, "# ! *&#(-!2+%7&!* !+$!(0 *&(!" *%
$-!8()- * " ! %(*&1" !2+
condi -(! 8(! , "(! ; & & .! ?" +! $& - 6 "( ! , &(" -(-1"! 8(%' &(! 8(! , "
@! *(! ' ! $", " !
luarea gradelor de libertate ale coletelor vecine 9!2+!# + -9!%> "!- ! ' "
("( !+ '( .
Echipajul navei va urm " ! % ! 2+&"( ; ! %& ' & &(! 8(! , " @! -! ,
"#$" -1"! * - !
ating !*%1)$-.! K +& & &( ! !& )$-!, &(" -(-1"!8(! , " @!'1"!#i dictate
de natura m "#$" -1"!
2+% "% &(! 8(! -$+; ,( ! '1 @$-$ 9! 8e condi -(! > 8"1,(&(1"1-1; %(! 2+!
% "( urmeaz !* ! *(!
2+% "%(! 8(! -$+; ,( ! '1 @$-$ 9! 8(! %1+8 -(! > 8"1,(&(1"1-1; %(! 2+!
% "( urmeaz ! * ! *(!
desf 1 "(! '1 @$-! (&%.! /%> ) @$-! + '( ! ' ! $", " ! % ! (%> )(-(! 8(! , "
@! * ! #1-1*( *% !
ma teriale corespunz &1 "(!)(+&"$!# (% "(!-1&!8(!, "# !2+!) "&(.!V(!' !
$", " !% !*7",(-(! 8(!
amaraj s ! # (! )" +*(! +$, ! 8(! 1%>( ! *$8 ! 2+! )$+&(! * $! 2+! 51"8aj.
Se interzice legarea
s7",(-1"! 8(! , " @! 8(! &$5$- &$" 9! 8(! # "8 @! (&%.! A(! *(,(+( , se
va urm " ! % ! & " + !
utiliza ! * ! 5 ! *$# % (+& ! "(6("' ! )(+&"$! % ! *7",(-(! * ! )1 & ! # !
"(2+& +*(! )(" 18 %9! )(!
m *$" ! *- 5 " ! -1"!)(!& ,)$-! 5 - +*$-$ ! + '( .! X !&("minarea amarajului
se
vas7",(-(!8(!
urm " ! %,!" @!* !# (!&(+* 1+ &(!$+ #1",.
toate
Echipajul navei va fi instruit 2+! *(+*$-! %$-& ' " ! $+1"! "(- ! 8(!
%1- 51" "(! %$!
stivuitorii, cu pontatorii m "#$" -1"9! %$! ,$+% &1" i care
efectueaz ! , " @$-! ! 2+! ;(+(ral
cu toate personale implicate 2+!1)(" "( !+ '( .
Pe timpul mar $-$ , echipajul va a c 1+ ! 2+! *(+*$-!5$+( !% 1+*("'
" ! ! , "#$" -1"!
2+% "% &(! - ! 51"8.! ?" +% ) -(-(! 8 "(% ! 8(! % $+(! )(+&"$! %1+*("'
"( ! , "#$" -1"! *$+&!
urm &1 "(-(=
- sondarea periodic ! !* ntinelor;
217

- ventila !%1"(*)$+6 &1 "(! !, ; 6 -1"U

- controlul st " ! , " @$-$ .

Echipajul navei trebuie instruit, de asemenea, 2+! %(( ! %(! )" '( &(! '" "( !
m "#$" -1"!- !8(*& + (.!Y1&! (#1"&$-!(%> ) @$-$ !&"(5$ (!8 " @ &!
*&#(-!2+%7&!)"(; & "( !+ '( 9!
recep 1+ "( !, "#$" -1"! !%1+*(" ' "( ! %(*&1" !)(!& ,)$-!&" +*)1"&$-$ ,
avariile la marf 9!
2+!,1,(+&$-!- '" " , s !# (! , + ,(.!A (! *(,(+( , echipa jul va fi instruit s ! %
1+(6(!2+!
direc ! - , & " ! " *)$+8(" ! + '( ! )" ' +8! ' " ("( m "#$" -1". O aten e
deosebit !' !# !
acordat ! (' & " ! ' " (" -1"! 8 torate temperaturii ! $,(6(- , amestecului
!
incompatibilit ! , "#$" -1"9! ) & " ! ! )" #$ " , ruginirii, stivuirii ! 8(#1",
" ! %1-(&(-1"!
etc.
C+! # + -9! 2+! #$+% (! 8( natura m "#$" -1"! &" +*)1"& &(, se va
face instructajul
echipajului privind preg & "( !+ '( !)(+&"$!(#(%&$ "( !$+( !+1 !% - &1" .
Cargoplanul (Planul de @:*")*,)%7
Pentru buna organizare a 2+% "% " !, "#$" -1"!)(!+ ' 9! *&#(-!2+%7&!1)
(" $+ -(! 8(!
2+% "% "(!* !8$"(6(! %7&!, ! )$ +! )1*ibil, desc "% "( !, "#$" -1"! * ! #
(!c7&! , ! 1)(" & ' !
cu putin 9! * ;$"7+8$-se concomitent o folosire judicioas ! ! *) -1",
asigurarea
integrit !, "#$" -1"!2+!& ,)$-! 2+% "% " , dar mai ales pe parcursul
transportului, precum
! 1! * (& ! ! o stabilitate corespunz &1 "(! na vei pe toat ! 8$" & ! '1
@$-$ 9! (*&(! +(%(* " !
2+&1%, "( ! $+( !*%> (! ! (6 " ! , "#$" -1"! )(!+ ' 9! %$+1*%$& ! *$5! +
$,(-(! 8(!% ";1)- +!
(planul de 2+% "% "(<.! K ";1)- +$-! +8 % ! 8 *)$+(" ( ! , "#$" -1"! )
(! , ; 6 ! ! )1"&$" ! 8(!
destina (9 la 2+&1%, "( ! %(*&$ ! %1, +8 +&$-! + '( ! ! (#$-! *& '$
&1"!
-$7+8!
2+!
considera
(! 1!
,$-& &$8 +(! 8(! # %&1" 9! 8 +&"(! % "(! %( ! , ! ,)1"&
+ ! *$+&! + &$" !
m "#$" -1"9!;"($& &( ! !'1-$,$-! %(*&1" 9! ,5 - @$-9!"1& !)1"&$"
-1"! . .
Dac ! , "#$" -(! % "(! # %! 15iectul transportului urmeaz ! * ! # (! 8(*%
"% &(! 2+! , !
multe porturi, se rec omand ! % ! %(*&( ! * !# (!8 *)$*(!2+!&1 &(! > ,5
"(-(!
+ '( 9!
)(+&"$!%
ma nipul
" -(!8(!
8(*%!"% "(!* !)1 & !# ! "( - 6 &(!2+&"-un timp
c7&!, ! *%$"&.!X !8 *&" 5$ "( !
m "#$" -1"! )(! , ; 6ii, trebuie s ! *(! + ! *( , ! 8(! , ! ,$-&(! %1+*
8("(+&(9! )" +&"(! % "(!
men 1+ ,=
a)
rfurilor
lichide. C+!
Dupnatura
%(
! + &$"
*&m! !%-1",* #m%"#$"
"(! "!
-(!&"(5$
*(! %-! ** !#*(!
c ! +%-$8
2+! 81$! !!1!
% !&(;1"
&"( ! )" +% )
% &(;1"-(:
(, inventarul
uscate ! viu
218

(livestock): animalele domestice, anima lele s -5 & %(9!) * " -(! !"()& -((!)(+&"$!;" 8 + -(!
zoologice.
M "#$" -(!$*% &(!*(!2,) "&!2+! )&(!*$5% &(;1" =!
1) m "#$" !;(+(" -(!:5"( a!5$-a!% ";1(*<9! ,5 - &(! !+( ,5 - &(U!
2) m "#$" !*1- 8e 2+!'" %!:8"b!5$-a!% ";1(*!, + 5$-a<U!
3) materiale lemnoase (lumber or timber cargoes);
4) m "#$" !)(" * 5 -(!:"(#" ;(" &(8!% ";1(*<U!
5) m "#$" !)(" %$-1 *(!:8 +;("1$*!% rgoes);
6) m "#$" !+()- %$&(!:8 "&bc 5+10 1$*!% ";1(*<! !
7) m "#$" !*)(% -(!:*pecial cargoes, specia ls).
C+! % &(;1" ! , "#$" -1"! ;(+(" -(! *$+&! %$)" +*(! ! , "#$" -(! 8(+$,
&(! 2+ limba
englez !%$!&(",(+$-! ;(+("ic de neobulk. C+! %( *& !% &(;1" (! +&" =!
E<!)"18$*(-(! 8(!# ("! !
o (-!:- +;1$" 9!5" ,(9!)- % 9!& 5-(!8(!1 (-9!1 (-$" !8(!%1+struc (9!5 "(9!
*7",(9!&$5$" 9! (' ! !
conducte metalice de toate dimensiunile); 2) materiale lemnoase (bu
&(+ 9! *%7+8$" ! 8(!
diferite dimensiuni, )% 9! -(,+$-! )(+&"$! , + 9! ;" +6 -(! ! % (-$-16
<U! [<! "1-(-(! 8(! >7"& (U
4) automobilele.
M "#$" -(! )(" * 5 -(! #or meaz ! &"( ! ;"$)(=! <! , "#$" ! % "(! - ! )"1%
(*$-! 8(!
ma turizare (consum de oxigen ! (- , + "(! 8(!5 10 8! 8(!% "51+! !% -8$"
<!%1+& +$ ! !)(!
timpul transportului cu nava (fructe proaspete, legumele ! 6 "6 ' &$"
-(9!
1$<.-(9!
# + proces
9!
br7+6
Acest
poate fi 2+%(& + &!! )" +!"(8$%("( !&(,)(" &$" !
% "(, 2+!# + -9!, "( &(!
durata de depozita re la nav U! 5<! , "#$" ! # " ! )"1%(*! 8(! , &$" 6
"(! :% "+( 9! )( &(-(! 8(!
cofet " (9!)"18$*(-(!# ", %($& %(U!# -,(-(!)(+&"$!" 6(!d<.
M "#$" -(! +()- %$&(! +&" ! 2+! % &(;1" ! %(-or produse care prin
natura
lorltepotm "#$" ! * $! , @-1 %(-(! 8(! , + )$- "(! :5$+$" -(! )"
contamina
celela
#1 *(9! %(-(!
infestate, produsele cu miros puternic, substan (-(!% > , %(!% "(!(, + !; 6(!
(&%.<.
M "#$" -( speciale formeaz !1! % &(;1" (!susceptibil !de sustra geri, din
care cauz !
cer o stivuire deosebit 9! 1! *$)" '(;>("(! &(+& 9! 1! '(" # % "(! ! $+! )
1+&
@!
)- +!
8(!de
r *)$+8("(.!
sticle,
articolele
C+!
% confec
&(;1ria! de
!8(!,18
mai 9!5
sus @$&("
intr ! 2+8(1*(5
-( de orice
! berea
gen, bl2+!
+$"
%-(9!
$& +6
&"
articolele
! !*&1
*&electrice,
%-(9!
"(-(, -%11-$-!
portabile2+!
etc.
219

Cea de a doua categorie for mea z ! , "#$" -(! - %> 8(! 2+! % "(! +&"
=! E<! ( $-! !
produsele sale rafinate; 2) bitumul; 3) uleiurile vegetale !;" * , -(U!H<!' +
$" -(.
O stivuire corect , care s ! * ;$"(!) *&" "( !2+!%(-(! , !5$+(!%1+8 ! !,
"#$" -1"!
la bordul navei, 2+! *%1)$-! (' & " ! 8(&(" 1" " ! %(*&1" 9! +(%(* & !
2+! )" ,$-! "7+8!
cunoa &(" ( ! )("#(%& ! ! )" +% ) -(-1"! % " %&(" *& % ! -(! , "#$" -1"!
&" +*)1"& &(.! B%( *& !
cunoa &(" ( permite o just ! *(-(% 1+ "(! ! , "#$" -1"! % "(! *(! )1&! 2+
% "% ! 2+! %(( !
ma gazie, sau 2+! , ; 6 ! 8 #(" &(! -(;("( ! )"1%(8((-1"! 8(%' &(! 8(! *()
" "(9! *& '$ "( !
corect ! !, *$" -(!8(!"(*)(%& &!)(+&"$!5$+ !%1+*("' "(!)(!&1 & !8$"
& !&" +*)1"&$-$ .
Pentru o edificare complet ! *$)" ! , "#$" -1"! ! , ! -(*! )(+&"$! 15 +
("( !
informa -1"! +(%(* "(! %$! )" ' "(! - ! +8 % ! 8(! *& '$ "(! *(! ' ! %1+*$-&
! , +$ -$-! Y>1, *!
Stowage-The Properties and Stowage of Cargoes, 2+! % "(! &1 &(!
*1"&$" -(! 8(! , "# ! *$+&!
redate 2+! 1"8 +(! alfabetic 9! %$! (0)$+("( ! 8(& - -1"! +(%(* "(=! 8(+
$, "( ! , "# 9!
caracteristici esen -(! :"(8 &(! *$5! #1", ! $+1"! *(,+(! %1+'(+ 1+ -(! $*&" & '(<9! +83 %(-(!
de stivuire 2+! , /t !,18$-!8(! ,5 - "(.
O serie de m "#$" ! - ,(+& "(, de pild 9!+$!&"(5$ (! &" +*)1rtate la un loc
unele cu
altele (untul sau br7+6 (&$" -(9! - &$" ! 8(! )( &(-(! #$, &! (&%.<.!
C+! ;(+(" -9! , "#$" -(! % "(!
ema n !, "1*$" !*)(% # %(9!+$!*(!"(% 1, +8 !* !# (! ,(*&(% &(.!?"18$*((!)(&"1- (" (!&"(5$ (!
amplasate 2+&1&8( $+ !8() "&(! 8(!* - ! , + -1"! i c -8 " -(!+ '( 9!8(!
-1%$" -(!)"( !% -8(,
de magaziile de provizii ! % 5inele echipajelor ! + % un caz sub
acestea.
C+!%%"(!
6$-!
m "#$" -1"!
*(! 2+% +;! $ 1"! :%("( -(-(<9! *(! ' ! +(! *( , ! 8(! %1+8
-(! * ;$" " ! $+( !
bune ventil " ! )(! &1&! ) "%$"*$-! &" +*portului. La m "#$" -(! )(" * 5
-(, condi -(! 8(!
ventila (9!"(#" ;(" "(! * $!%1+;(- "(! %1+*& &$ (! # %&1"$-!>1&
"7&1"! -! ,)- * " ! %(*&1" ! )(!
ma gazii, etc.
Stivuirea m "#$" -1"! )(! )$+&(! *(! ' ! # %(! +$, ! 2+! % 6$" ! (0&"(,
(! ! %$! %1"8$-!
expres al na vlositorului, care- ! *$, ! " *%$" -(! $+( ! *(,(+( ! *& '$
" .! J *)$+8("( !
armatorului 2+! % 6! 8(! ' " ("(! ! , "#$" -1"! +$! )1 &(! # ! +'1% & !
8(%7&! )(+&"$! , "#$" -(!
stivuite sub punte. C+!;(+(" -9!*& '$ "( !, "#$" -1"!)(!)$+&(!*(!# %(!2+!
$" , &1 "(-(!*
&$ =
1. c7+8!&oate
spa -(! 2+%> *(! -(!+ '( ! $!#1*&!)(!8()- +!#1-1* &(9!8
transporta
"!+o 'greutate
!)1 &(! mai mare dec7&!%( ! !, "#$" -1"!2+% "% &(U
220

2. c7+8! (*&(! '1"5 ! 8(! , "#$" ! %$! ; 5 " &(! , " 9! % "(! +$! $! -1%!
2+! > ,5 "(-(!
navei (rulouri compresoare, vagoane, excava toare etc.);
3. c7+8!, "# !+$!)1 &(!# !2+% "% & !2+!> ,5 "(!8 +!% $6 ! +% 1,) & 5 & !( ! %$!
celelalte m "#$" ! :$+(-(! , "#$" ! )(" %$-1 *(9! %$,! "! # ! % 6 ! %> ,
% ! (&%.<.! T "#$" -(!
stivuite pe punte trebuie a (6 &(! 2+! ! #(-! 2+%7&! * ! )(", & ! -$
%"$-! %1+%1, tent la toate
hambarele navei.
b) raportul dintre greutate i volumul acestora
Pe baza indicilor de stivuire a m "#$" -1"!% "(!# %! 15iectul 2+% "% " 9!
*(!' !$", "
realizarea unei propor !@$8 % 1 *(! ! , "#$" -1"! ;"(-(9!%$! '1-$,! , %! ! !
%(-1"! $ 1 "(9! %$!
volum mare, a stfel 2+%7&! * ! # (! $& - 6 &! - ! , 0 ,$,! &1+ @$-!
8( 8\( ;>&! - navei, c7&! !
tonajul registru net, ! * ! # (! (' & &(, pe c7&! )1* 5 -, spa -(! ,1 "&(!
(broken spaces) pentru care armatorul perc epe, oricum, navlu. Indicii
de stivuire ai
m "#$" -1" depind de greutatea specific ! ! %(*&1" 9!8(!+ &$"a lor
(unele m "#$" ! $!+('1 (!
de spa ! , ! , " ! 8(! (" * "(9! -&(-(! ! de spa ! , ! , % 9 iar altele pot
s ! +$! +(%(* &(!
deloc asemenea spa <9! 8(! #(-$-! ! #1", ! ,5 - @$-$ ! (&%.!C+! ;(+(" -,
m "#$" -(! ,balate
ocup ! *) ! , ! , " ! 2+! ,(8 (! %$! EM^-12% 2+! %1,) " (! %$! , "#$" -(!
2+! '" %.!
De asemenea, greutatea m "#$" -1"!)e ha mbare trebuie repartizat !%7t
mai uniform 2+!)- +!
longitudinal ! &" +*'("* -9! )(+&"$! !+$! *$)" *1- % & ! "(6 *&(+ ! +
'( ! )(! +$, &e por $+ !
! ! * ;$" !!1!*& 5 - & &(! !1! * (& !+1", - , pe toat !8$" & !'1 @$-$ .
Dac ! + '-1* &1"$-! +$! (*&(! 8(! %1"8! %$! ,18$-! 2+! % "(! %1, +8
+&$-! %1+%()(!
stivuirea m "#$" -1"! )(! + ' ! ! +* *& ! *$)" ! $+( ! "() "& 6 " ! % "(! "!
8$%(! - ! #1-1* "( !
incomplet ! ! % ) % & -1"! 8(! &" +*)1"&! -(! + '( 9! &$+% ! %1, +8
+&$-! )1 &(! - * ! - !
latitudinea acestuia a (6 "( ! , "#$" -1", cu respectarea condi -1"! 8(! *&
5siguran
- & &(!
! ! !+ '( 9! %$! %1+8 ! % ! + '-1* &1"$-! * ! (- 5("(6(! % 1, +8
+&$-$ ! 1! *%" *1 "(! 8(!
gara n (! )(+&"$! )- & ! %1,)-(& ! ! + '-$-$ , 2+! #$+% (! 8(! &1+ @$-!
8( 8\( ;>&! * $! &1+ @$-!
registru al navei, indiferent de cantitatea (volumul) m "# !2+% "% &(U
c) dimensiunile coletelor i felul ambalajelor
la baza ahamabrelor,
trebuie
Regula
(6 &(!-care
!, ";iar
trebuie
+( cele
!, ; 6respectat
u -1"9!)(+&"$!
1 "(!! deasupra,
!2+! %(*&!*(+*!(*&(!%
!)$&(
dup!!%$,!,
"(6 *&rfurile
!)"(*!,2+!
$+
rfurile
-1"!,5 - grele
@(!"(6
&("
-(9!*&(+&(!
trebuie
"!%(-(!a (6 &(!
221

2+! ,5 - @(! , ! #" ; -(! ! la mijlocul acestora. De asemenea, m "#$" -(!

% "(! ,)- % ! 1!
ma nipulare mai greoaie ! % "(! necesit ! $+! & ,)! , ! 2+8(-$+; &
trebuie repartizate 2+!
ma gazii mai mici, 2+! %1,) "& ,(+&(! *() " &(9! )(+&"$! ! +$! +
%1,18 ! 1)(" $+ -(! - !
celelalte m "#$" .
d) rota ia porturilor, respectiv ordinea porturilor de escal
M "#$" -(! % "(! *$+&! 8(*& + &(! )" ,$-$ ! )1"&! 8(! (*% - ! &"(5$ (! * !
*(! #-(! %7&! , !
aproape de gurile magaziilor, 2+! ! #(-! 2+%7&!8(*% "% "( ! %
(*&1" ! * !+$! 8$% ! )"(@$8 % !
m "#$" -1"!% "(! $!% !8(*& + (!$", &1 "(-(!)1"&$ri. C+! %(*&!*(+*, se
recomand !%1-1" "( !
cargoplanului, fiec "( ! %$-1" ! 2+! ) "&(! %1"(*)$+67+8$-i un anumit
port de destina (.!
De asemenea, se poate folosi marca de port (port mark) care are
drept scop s !
individualizeze p " -(! 8(! , "#$" ! % "(! *(! '1"! 8(sc "% ! - ! # (% "(! )
1"&! 8(! 8(*& + (! 2+!
parte. Pentru fiecare port de destina (9! *(! ' ! )- % ! )(! ,5 - @(! , "% !
8(! )1"&9! 2+&"-o
anumit !%$-1 "(9! 8(!% &"(! +; @ ! ", &1"$-$ .!V(!)1&!(' & !2+! %(*&!
#(-!% 6$" -(!+()- %$&(!
de r & % "(! ! %1-(&(-1"9! 8(! 8(*% rcare prema tur ! * $! 2+&7"6 & !
! %(*&1" 9! "(%- , -(! !
penaliz " -(!8 +!) "&( !5(+(# % " -1"!8(!&" +*)1"&$" !(&%.
Atunci c7+8! 1! +$, & ! ) "& 8 ! 8(! , "# ! $",( 6 ! * ! # (! )"(8 & ! 2+! %
(- ! )1"&9!
ma i multor beneficiari, se uziteaz !, "% ! 8(! 8(+& # % "(. M "% -(!8(!
8(+& # % "(!2+*%" *(!
pe colete trebuie s !# (! 8(+& %(, 2+! %(*&!% 6, cu m "% -(!2+*%" *(!
2+!%1+1* ,(+&.
C+! %(( ! %(!)" '( &(!1)(" $+ -(!8(!2+% "% "(! ! , "#$" -1"! )(! + ' 9! %
(*&(
!)1&!#
u $" &(!)"
+!$&
- 6 "(! !, "% !8(! (0)(8 (! ! !%(-( !de transport. Marca de
expedi (!(*&(9!
de obicei, marca cu care m "#$" -(! *1*(*%! 2+! )1"&$-! 8(! 2+% "%
"(! ! )(! 5 6 ! % "( ! *(!
identific ! %1-(&(-(! )(+&"$! ! # ! 2+% "% &(! )(! + ' .! V(! *)(% # % 9!
8(! 15 %( 9! +$,(-(!
expeditorului, numele destinatarului, portul de destina (! ! ('(+&$ -! )
1"&$-!
8(! Marca de transport se aplic !8(!% &"(!(xpeditor sub forma
transbordare.
unui raport 2n care
la num " &1"! ) "(! +$, "$-! 8(! 1"8 +(! -! &" +*)1"&1"$-$ ! "(*)(%& '9!
"! - ! +$, &1"! !
num "$-!%1-(&(-1"!-1&$-$ !"(*)(%& '.
Cargo ! planul ini -! 2+&1%, &! - ! *1* "( ! + '( ! 2+! )1"&! )(! 5 6 ! 8(!# % ! ")(!
2+% "%ca*&(-1"!
vedere
"(!
aceste
*(! ,18
modific
!*)!+$!
"%$"*$-!
#(%&(6(!5$+
2+% "%!*&
" 9! 52+!
- &#$+%
&(! !+
(! '(8(!
9!*(%
+
(%(*
$"
& &(
& .!! Y"(5$
(%> ) @$-$
(! '$&!
9!2+!
222

conservarea calit ! , "#$" -1"! ! * ! +$! %"((6(! ;"($& ! 8(1*(5 &(! 2+! )
1"&$" -(! 8(!
desc "% "(.
Acest plan modificat devine cargo ! planul definitiv al navei.
Mate s receipt (Ordinul de imbarco sau recipisa primului ofi %))
Primul document care 2+*1 ( &(! , "# ! la 2+% "% "( ! %(*&( ! )(! + ' !
(*&(!1"8 +$-!
de imbarco, care se 2+&1%,( &(! 2+! , ! ,$-&(! (0(,)- "(! 8(! % &"(! ;
(+&$-! 2+% "% &1".!
Pe unul dintr e acestea coma ndantul semneaz ! 8(! )" , "( ! , "# 9! 8 +!
% "(! % $6 ! %(*&!
document mai este cunoscut ! *$5! +$,(-(! 8(! recipisa primului ofi
("! :, &(#s receipt).
Printre men $+ -(! %(*&$ ! 81%$,(+&! *$+&! 8(+$, "( ! + vei, date
privitoare la marf !
(denumirea m "# 9!% +& & tea, volumul, felul a mbalajelor), portul de
2+% "% "(! !)1"&$-! 8(!
desc "% "(9! (0)(8 &1"$-! , "# ! ! 8(*tinatarul acesteia, data ! -1%$-!
2+&1%, " !
documentului !*(,+ &$" !)" ,$-$ !1# (".
Ordinul de imba rco este deci un document a c "$ !)" +% ) - !#$+% (!
(*&(! %(( ! 8(!
a face dovada prelu " ! , "# ! 8(! % &"(! + ' .! e+(1" ! (-! )1 &(! # %(!
81' 8 9! 2+! # '1 "( !
2+% "% &1"$-$ 9!% !, "#$" -(! $!#1*&!)"(8 &(! + '( !*)"(!2+% "% "(.
Ordinul de imbarco se 2+,7+( 6 ! @$&1"$-$ ! %1, +8 +&$-$ ! % "(! "
*)$+8(! 8(!
2+% "% "( ! , "#$" -1"! )(! + ' 9! 2+ +&(! 8(! 2+%()("( ! 2+% "% " .! ?(!
%( *& ! 5 6 9!
reprezentantul comandantului confrunt !8 &(-(!%1+ +$&(!2+!- *&(-(!8(!
2+% "% "(! !2+!)- +$-!
de 2+% "% "(! )"1' 61" $! %$! 8 &(-(!*)(% # % &(! 2+! 1"8 +$-!8(! ,5
"%19!
# % !! 2+
*& +&(!
"( !, "#
! ! ,5 -'("@$-$
8(!! 2+% "% "( ! %(*&$ ! - ! 51"8$-! + '( 9! 8 !
+8 % ! (#$-$ !
stivuitor 2+! -(; &$r ! %$! -1%$-! 8(! (6 "(! -! # (% "(i partizi de
marf ! )(! + ' 9! # %(!
modific " -(!+(%(* "(!2+!)- +$-!8(!2+% "% "(!# + -.
Dup ! 2+% "% "(! # (% "( ! ) "& 6 ! 8(! , "#$" 9! 2,)$&("+ % &$-! %1, +8
(!
s !&"( %+&$-$
!% +&! &"(5$
& &( !:'1-$,$-<!8(!,
"# !2+% "% & !2+!1"8 nul de
imbarco ce trebuie semnat
de c &"(! %1, +8 +&.! J(% ) * ! )" ,$-$ ! 1# ("! (*&(! +$! +$, ! $+! 81%
$,(+&! % "(! &(*& !
preluarea m "# ! 8(! % &"(! + ' 9! % ! ! 81%$,(+&$-! )(! 5 6 ! % "$ ! 2+
% "% &1"$-! )" ,( &(!
conosamentul.
m "# ! * C+!
cantitatea
$!contractat
,5%- 6$"
@$-$
-(!! 9!
2+!1"K>c?!
%! 8(*(1"
"(9!(&%.9!
!-$
! 2+&"(!
"( !@$&1"$-!
2+!)"
% +&
, "e&
a%1,
&(
m "#$"
+8
! 8(!+&$-$
-1"9!*(!15*("'
, "# !!)"(8
! $+
& ! (#(%&
&"(5$
(!(-(!8(#(%&(!
* !'!#+%'( !! ,(+
! $+
-(! -(!
223

necesare 2+! 1"8 +$-! 8(! ,5 "%1! ! * - ! )$+ ! *(,+ &$" .! C+&"$%7&!
%(*&(! ,(+ $+ !*(!&"(%!
apoi !2+!%1+1* ,(+&9!(-(! &"(5$ (! # %$&(! +$, ! 8$) ! %(! 2+!)"( - 5
-! (0)(8 &1"$-! , "# ! !
fost avertizat, iar acesta a luat hot "7"( ! 8(! ! &" , &(! , "# ! %$!
8(#(%&(-(! %1+*& & &(9! )(!
r *)$+8("( !-$ .!A (!"(;ul 9!)(+&"$! !+$!)" , !$+! %1+1* ,(+&!) & &!:$+
%-( +<9!% "(!)1 &(!# !
refuzat la plat !8(!% &"(!5 +% ! ,)1"& &1"$-$ 9!(0)(8 &1"$-!' !% $& !
* !"(,(8 (6(!8(#(%&(-(!
constatate sau s !2+-1%$ *% !, "# !8(#(%& !%$! -& ! 8(+& % 9!2+!5$
+ !*& "(.
Atunci c7+8! *(! 2+% rc ! , "#$" ! ,5 - &(! :8(! ) -8 9! %("( -(! 2+! * %
<! !
2,)$&("+ % &$-! %1, +8 +&$-$ 9!8 +!% $6 !2+% "% " !2+!;" 5 9! +$!)1
&(! +(! (' 8(+ !(0 %& !
a sacilor 2+% "% 9!(-! ' ! ,(+ 1+ ! %( *& !"(6 ("' ! 2+! 1"8 +$-! 8(! ,5
"%1!*$5! #1", !"* 8!
to be$.! ? (%(* ! :8$) ! %alculul expeditorului $.! 5$% <9! * $=! "+
$,5("! $+a+1\+9! +1&!
summed up ! :% +& & &( ! +(%$+1*%$& 9! +(2+semnat <.! B%(*&(!
"(6("'(! '1"! ) rea 2+! ,18!
automat ! 2+! %1+1* ,(+&$-!)(!% "(! (0)(8 &1"$-! , "# ! 2-!)" ,( &(! 8(!
- ! %1, +8 +&$-!* $!
angajatul acestuia 2+!*%>imbul ordinului de imbarco.
Pentru a pre2+&7,) + ! *&#(-! 8(! * &$ 9! 2+% "% &1" 9! 8(! %1"8!
%$! ", &1"$-!
nominalizeaz ! 2+&"()" +8(" ! *)(% - 6 &(! 2+! +$, " "( ! ! , *$" "( ! ,
"#$" -1"! % "(! *(!
2+% "% !)(! + ' U!-$%" &1" ! %(*&1" !*$+&! %$+1*%$ !*$5!+$,(-(! 8e
"& --b! ,(+ .!I"8 +$-! 8(!
2,5 "% "(! *(! 2+&1%,( &(, 2+! %(- ! & ,)9! 2+! , ! ,$-&(! (0(,)- "(9! )
(+&"$! # (% "(! ) "&(!
interesat ! 2+! )"1%(*$-! 8(! 2+% "% "(! ! &" +*)1"&. Se recomand !
% ! (0(,)- "$-! 8(*& + &!
diverselor persoane (2+% "% &1"9! *& ' 81"9! + ' <! * ! 5 ! o culoare
difer
2+! %(*&!#(-!
*(!
u $"( it6 U!
! !8(*&
+ ! %(*&1"!81%$,(+&(.
Ordinul de imbarco are deci rol de chitan ! 8(! )" , "(! ! , "#$" -1"! - !
51"8$-!
navei 2+!,1,(+&$-!*(,+ " !%1+1* ,(+&$-$ ! ! "(!#1" !)"15 +& ! +
%1+&(*& 5 - !2+!@$*& (!
2+!% 6$-!unor litigii cu privire la cantitatea !*& "( !, "#$" -1"!2+% "%
&(!)(!+ ' .
Stivuirea (Stowage)

Indicele de stivuire ( stowage

) reprezint
factor !'1-$,$-!:2+!) % 1 "(!%$5 %(!* $!2+!
metri cubi) pe care 2-! 1%$) ! 1! &1+ ! ,(&" % ! 8(! , "# .! V(! +1&( 6 !
%$! ! ,a i poate fi
2+&7-+&1na
& !*$5!8(+$,
"(
!8(!#
%&1"!8(!*&
'$
"(!*
$!%$5
@$-!,
"#!%
.'$ "(! % ! #
picioare
2+&"(!
Unele
cubice
lung
lucr
pe care
!" !!&1+
8(!
2-!
*)(%
1%$)
! ,(&"
-! &
%
1! &(!
9!)"(%$,!
&1+8(#
! -$+;
+(*%!
!! #8(!
)&$-!
+8, "#
%(-(!
.!%
A!+
8(!
&%!#
*&
+8!8
(#("(+
! , ! &(+&
!"(+8!&+$,
!'!%
,"$-!
%
-%$! 8(!"(! !$+$ !
224

indice de stivuire nu poate avea ca rezultat ob +("( !unei c ifre exacte,

se poate considera
c !8(# + !8 & !2+!)"(6(+& !-$%" "(!* & *# %(!(0 ;(+ (-(!+(% (* "(!
2+! )"10 , "ea indicelui
de stivuire ! &1&18 & ! ' +(! 2+! *)" @ +$-! , *$" -1"! 2+&"()" +*(! )
(+&"$! +&"18$%("( !
sistemului metric 2+!&1 &(! " -(.
C+! %$"*$-! 2+% "% " ! , "#$" -1"! 2+! , ; 6 -(! + '( ! ! )(! %1'("& 9! *(! '
! $", " ! % !
stivuirea s !# (! *&#(-!# %$& !2+%7&!*) ul s !# (!#1-1* &! 2+!%(-!, !
@$8 % 1*!,18. Indicele de
stivuire este un element foarte important de care se +(! %1+&!- !+ '-1*
"( !+ '( U!(-!*& !- !
baza 2+&1%, " !% ";1)- +$-$ .

C+! , ; 6 -(! + '( 9! 8 &1" & ! #1",( ! *) $-$ ! 2+! % "(! *(! # %(! *& '$
"( ! , "#ii, 2+!
mod inerent se creeaz !$+(-(!*) !2+&"(!%1-(&(.!B%(*&(!) ("8(" !8(!*)
$!*(!+$,(*%!*) !
moarte (broken stowage) !*(!+1&( 6. Volumul
!%$!
spa -1"!,1 "&(!' " 6 !2+!" )1"&!%$!
felul m "# ! ! %$! #1", ! , ; 6 -1"! + '( 9! - &$" ! 8(! % "(! 8(! 1! , re
importan ! (*&(!
priceperea docherilor 2+!#1-1* "( !1)& , ! !*) $-$ !8 +!, ; 6 .
Unele lucr " ! +%-$8 spa $-!,1"&!2+!% -%$-$-! +8 %(-$ !8(!*& '$ "(9!)(!
%7+8!2+! -&(-(!
nu se face acea st ! +%-$8("(.
M "#$" -(!2+!5 -(! 1%$) !$+!*) $!%$!% "% !EM^!, !, re dec7&!, "#$" (! 2+!'" %9!
fapt pentru care 2+! 81%$,(+& ! + '( ! (*&(! "(8 & ! *() " &9! % ) %
& &( ! '1-$,(&" % ! !
ma gaziilor pentru m "#$" !2+!5 (! !, "#$" !2+!'" %!:'.! +(0 !DD.!E<.
Unit -(! 8(! , *$" ! )(+&"$! +8 %(-(! 8(! *& '$ "(! *$+&! 8 &(! 2+! ,(&" !
%$5 pe ton !
3 = 35,3 pc)
metric ! !2+!) % 1 "(!%$5 %(!)(!&1+ !,(&" % !* $!&1+ !-$+; !:E!,
La navlosirea navei se +(! %1+&! ! 8(! *) $-! ,1"&! % "(! *(! )1 &(!
2+"(; *&" ! - !
stivuirea m "#$" -1"!2+!, ; 6 -(!+ '( .
La unele m "#$" 9!%$,! "!# !)"18$*(-(!-(,+1 *(, navlosirea se face pe
metru cub.
Cherestea ua stivuit !2+!, ; 6 -(! + '( !8 !) ("8(" !, " !8(!*) $9!8 &(!# +8!8 ,
(+* $+ -(!
variate ale sc7+8$" -1"9! )"(%$,! ! #1", ! , ; 6 -1".! V)"(! (0(,)-$9! $+! ,
(&"$! %$5! 8(!
3.
cherestea poate ocupa 2+!, ; 6 -(!+ '( !)7+ !- 1,5 ! 1,5 m
C+! + '-1* "( !+ '( , precum ! - ! 2+&1%, "( !% ";1)- +$-$ 9!- ! +8 %(-(!
"(!$-! ,1"&! )(! &1+ .! C+! % -%$-(! *(! ' ! #1-1* ! *$, !
se va ad8(!*&
$; ! '$
! *)
8 +&"(! %(-(!
elemente
(f), care
81$constituie
!
volumul specific al m "# .
225

Pentru a afla ce ca ntitate de marf ! *(! )1 &(! 2+% "% ! 2+&"-una din
magaziile navei
se va 2,) " ! '1-$,$-! , ; 6 ( ! - ! *$, ! 8 +&"(! +8 %(-(! 8(! *& '$ "(! ! *)
$-! ,1"&!
2+"(; *&" &!8(!, "# .
Deci, volumul ocupat de m "#$" !- !51"8!(*&(! +#-$(+ &!8(!$", &1" !#
%&1" =!
- greutatea specific ! !, "# U!
- forma magaziilor navei;
- m " ,( !%1-(&(-1"U!
- uniformitatea dimensiunilor coletelor;
- gradul de presare a m "# !:5$,5 %9!-7+ !(&%.<U!
- propriet -(! # 6 %1-chimice a le m "# ! % "(! $+(1" ! +(%(* & ! $+! *)
$! , ! , "(!
pentru ventila (!:% #( 9!1"(69!% &" %(!(&%.<U!
- gradul de specializare a echipelor de doc heri.
Uneori, indicele de stivuire al m "# ! 8 &! + '( ! 8(! % &"(! 2+% "%
&1" include !
spa $-!,1"&.
M "#$" -(! &" +*)1"& &(!)(! , "(!)1&!# ! 2,) " &(, 2+!#$+% (!8(! +8 %
(le de stivuire,
2+! , "#$" ! ;"(-(! ! , "#$" ! $ 1 "(.! K ! 8(, "% (! 2+&"(! %(-(! 81$ ! %
&(;1" ! )1 &(! # ! -$ &!
factorul de stivuire de circa 50 pc/t (la o nav ! 8(! , "#$" !;(+(" -(<.
Volumul specific al
navei reprezint ! " )1"&$-! 8 +&"(! '1-$,$-! , ; 6 -1"! + '( ! i dea
dweightul net al navei.
Cel de al doilea element fiind variabil, rezult ! % ! ! '1-$,$-! *)(% #
%!
m " -!
,(!+' "'( !5 (*&(!
- . 1!

Se vor folosi urm &1 "(-(! +1& =! '! ! volumul specific al navei; f !
volumul
specific al m "# ! 2+! , ; 6 -(! + '( !: +8 cele de stivuire plus spa $-! ,
) VN !
1"&!P! f!
volumul magaziilor navei. U ! volumul lotului de marf !%(!$",( 6 ! !*(!2+
% "% .
V = VN/DWN
Indicele de stivuire ideal este acela care satisface at7&! % ) % &
&( ! 8(! 2+% "% "(!
DWN, c7&! !% ) % & &( !'1-$,(&" % a ma gaziilor navei VN.
Stivuirea m")>=)$-()!?%!?=:.%
dac ! %(*&
Se consider
! ! %%()&
! % !&!",#&1"$-!
" ! 15*("'
"(! !$+!
%1"8$-!
%1+1*
2+%
,(+&!
"% &1"$-$
2+! % "(!
! 8(! ! *&
(*&(! ,(+
stivuit
pe'$1+
punte
! , &!
"# pe
!"2+%
)(!riscul
)$+&(!
"%cump
&! !" &1"$-$ .
226

Materiale de stivuire (dunnage)

C+! %1+#1", & &(! %$! )" %& % ! ;(+(" - 9! , &(" -$-! 8(! *& '$ "(!
(*&(! * ;$" &! 8(!
armator (sc7+8$" 9! "1;1@ + ! (&%.<! V(! )1 &(! 2+* ! )"('(8( ! 2+!
%1+&" %&$-! 8(! + '-1* "(! % !
ma terialul de stivuire este asigurat de navlositor.
Alte presta $$!?().=,)%
Activitatea de exploatare ! )"(*& ! )1"&$ "(! *(! "( - 6( 6 ! 8(!
2+&"()" +8(" !
specializa te, care efectueaz ! 2+&"( ; ! ; , ! 8(! )"(*& ! +(%(* " ! 2+%
"% " ! ! *& '$ " !
m "#$" -1"! - ! 51"8$-! + '( ! * $! +$, ! $+! +$, &! ;(+! 8(! )"(*&a ! :(0.!
2+&"()" +8("( ! 8(!
stivuire).
Aceste 2+&"()" +8(" ! 8(! )"(*& ! (#(%&$( 6 ! )" %& %!)"(*& -(! +(%
(* "(! 2+% "% " !
m "# !- !51"8$-!+ '( 9! +8 #(" (+&!8(! % +(! "(! 15- ; !8(! !*$)1"& !
%1*&$" -(!"(*)(%& '(!2+!
baza regula mentelor (uzan (-1"!)1"&$ "e) ! %1+&" %&(-1"!)(! % "(!
%(*&( !-(! 2+%>( (! # (!%$!
2+% "% &1" 9!# (! %$! ", &1" .!?- & !)"(*& -1"!(#(%&$ &(!8(!
2+&"()" +8(" -(! 8(!(0)-1 & "(! !
presta ! )1"&$ "e se face de c ei care comand ! :2+% "% &1" ! * $! ",
&1" ) 2+! 5 6 ! $+1"!
tarife (publicate sau stabilite pe baza de negociere), 2+! #$+% (! 8(!
'1-$,$-! 1)(" -1"9!
gama presta -1"!*1- % & &(9!% - & &( !*("' % -1"! %1"8 &(9!&(",(+(-(!
8(!"( - 6 "(!:2+!& ,)$-!
orelor de lucru sau 2+! # " ! %(*&1" ! (&%.<! ! %1+%$"(+ ! (0
*&(+& !2+&"(! )1"&$" -(! 8 +! 6ona
respectiv .

227

BIBLIOGRAFIE

[1]. Bari I.,

Globalizarea !"#$%&'& (%#$)%& !" !#$%$&'# ()#)*+ ,'

2001;
[2]. Beizadea H.,

Managementul, marketingul "&%)" %& *#+,")*,-)%&

pentru activit " *#+&.& !"',)*- .)%,+%'- /00/;

[3]. Beizadea H.,

Managementul, marketingul "&%)"iile contractuale

pentru activit " %& !#",-)"& *#+&.&-remorcaj, pilotaj, agen" /&

terminale /& ,")+0!#", '-%, '#/)%

Editur a Editura Muntenia &

Leda, Co nstan"- /00/;

[4]. Beizadea H., Golea P., Popa C.,

Management portuar note de curs,

Acad emia Naval .'*#+- #+1 ( ,*2% 4$%5,-%"- 2007;

[5]. Beizadea H.,

Factorii de succes ai unui port

!"',)* - .)%,+%'- 6

Leda, Co nstan"- /007;

[6]. Beizadea H.,

Strategic plan for setting up a training capability in the

fields of port management and multimodal transport in Romania

Ed.

UNCTAD, 1995;
[7]. Beizadea H., Managementul utiliz " "&0-"0&%#" -')+& 1+ ,")+0!#",-"
4#"')"&) !"#4&0 #+)% Editura Muntenia & Leda, Constan"- /00/;
[8]. Beziris A.,

Teoria ,&5+ *) ,")+0!#",-%- ')" , '

!"',)*- 8'"-#,'#

Pedagogic ()cure ,' 79::;

[9]. Bibicescu Gh.

Transportul de m "4-" !& ')"& 1+ *#'&""-%

interna" #+)%!"; <=$*,-Turism, Bucur e ,' 79>?;

[10]. Caraiani Gh. , Serescu M.,

Transporturile maritime!"; @)&'%- @+A

Bucure ,' 799>;

[11].
[12]. Golea
Golea P.,
P.,

Management
@eda, Constan"Management !"',)*!"',)*- .)%,+%'!AB$ %,$6 4$%5,-%"/00C; /00/;

[13]. Golea P.,

Ergonomie 1+ ')+)(&'&+,-%- +)6)%, Ed. Academiei Navale

.'*#+- #+1 ( ,* 2% , Constan"- 2002;

[14]. Golea P.,

Management. Abordare procesual

!" ',)*- .)%,+%'-

Co nstan"- /00/;
[15]. I saic Al., Evaluarea D%,*+=*'%"+*'' F+G-H'1',-,+- ' =1-%)1 "+
-F-#+*' ,
Ed. Independen"- !#$%$&'# (* '1- edi"'- /00C;
[16]. I lie V.,

Gestiunea financiar ) 1+,"&!" +/&"

, Ed. Economic ,

Bucure ,' 2002;

[17]. Nico lae F,

I nstala" +)6)%& !#",-)"& /& #!&")"& !"; I#-"+&'+'

Navale .'*#+- #+1 ( ,*2% 4$%5,-%"- /007;

[18]. Nico lescu O.,

Management !"',)*- !#$ %$ &'#- ()#)*+ ,' 799>;

[19]. Popa C. , Mircea I.,

Economia transporturilor maritime

!"; J*'H)%-

Economic ()#)*+ ,', 2001;

[20]. Popa C. , Expedi" +,&"+)" #+)%& /& ' "4-" %$,+ "+ #)*5 !";
Acad emiei Navale .'*#+- #+1 ( ,*2% 4$%5,-%"- 2007;
[21]. Stancu I,

Finan"&, Ed. Economic Bucure ,' +" '"'- /00/;

[22]. Thomas B.J.,

UNCTAD Monographs On Port Management Operation

Planning in ports No. 4 79>K;

[23]. Zorlen"+-% J ;-

Managementul organiza" &

!"',)*- L$1" '%M

Reporter, Bucure ,' 799:;

[24]. ***,

Berth Throughput, Sistematic Methods for Improving General

Cargo Operations ; N+=$ rt by the Secretariat of UNCTAD, United

Nation, New Yo rk, 1993;

230

[25]. ***,

Port Management Manual

, UNCTAD, Geneva, 1998;

[26]. ***,

Port Development, ONU/UNCTAD, doc. TD/B/C.4/175, 7")/&

Data
Elements
Facilitation
RecoDirectory
mmendatioOPQJ8!8R
ns 799?; 4!!STQP U$1;VVV J*-"+

[27]. * ** Fr ancisco Ennq uez Ag os, Dr. Ing. de Camino s, Canales

y
Pu ertos, Directorate-Gener al of Ports and Coasts, Ministr y of Pu blic
Work s and To wn Plannin g (Madrid , Sp ain) , Techn ical Adviser, I
bero-American Ports and Co asts Associatio nUNCTAD MONOGRAPHS
ON PORT MANAGEMENT - Multi-purpose Port Terminals
Recommendations for Planning and Management

United Nations,

New York, 1991;

[28]. ***,

Guide to Port Entry UNCTAD, Geneva, 2001;

[29]. ***,

Ships Routering W$)*,X !"','$% @$ %"$ %, 2006;

[30]. ***, Documenta"'+ Co d I.S. M., Cod I.S.P.S.;

[31]. ***, Co nven"'- V %ter na"'$%-1 =*'U'%" <,-%"-*"+1+ "+ V
%5,*)'*+ (*+U+,-*+
' <+*U'#') "+ 4-*, =+ntru Navigatori,1995 - S.T. C.W. ;
[32]. ***,

Review of Maritime Transport

1998 ! 2008.

231

PQ4JI8 Y+%+U- #$ 1+#"'+