1

Incercarea Autovehiculelor Rutiere C1

Pregtirea ncercrii autovehiculelor
n cele mai multe cazuri ncercarea unui autovehicul sau a unui ansamblu al acestuia
se face n baza unei teme program de cercetare, anexat la contractul sau comanda lansat de
beneficiarul ncercrii. Echipa de specialiti care va efectua ncercarea trebuie s formuleze
foarte clar obiectivele ncercrii, s aduc coreciile necesare acolo unde acest lucru se
impune, astfel nct desfurarea ncercrilor s fie optim, iar rezultatele acesteia s satisfac
n totalitate necesitile beneficiarului. n cazul n care rezultatele buletinului de ncercare sunt
nefavorabile, din acesta trebuie s rezulte cauzele care au condus la nevalidarea produsului i
coreciile care trebuie aduse pentru eliminarea acestora. Pentru a permite o anumit
flexibilitate a programului de ncercare i o dozare corect a eforturilor materiale i umane, n
scopul eficientizrii procesului de ncercare este necesar o delimitare a obiectivelor n
principale i secundare.
Obinerea unor rezultate viabile n urma ncercrii autovehiculelor sau a
subansamblelor trebuie asigurat nc din faza de pregtire a ncercrii. n aceast faz echipa
care va efectua probele trebuie s-i formeze o viziune clar i corect asupra: obiectivelor
ncercrii; mijloacelor ce trebuie folosite n timpul ncercrii; etapele ce urmeaz s fie
parcurse n timpul ncercrii; domeniul probabil n care se vor ncadra rezultatele ncercrilor.
De multe ori sunt necesare sptmni sau chiar luni de pregtire pentru o zi, o or, un minut,
sau o fraciune de secund n care se face ncercarea.

ntocmirea programului de ncercri
Programul general de ncercri este de obicei impus prin standarde sau norme interne
institutuiei care efectueaz lucrrile, organizatorilor desfurrii acestora le revine obligaia
de a elabora un program detaliat care s asigure o eficien maxim a ncercrilor.
Programul de ncercare trebuie s cuprind:
Obiectivele ncercrii;
Fazele de ncercare prezentate n ordine cronologic cu precizarea obiectivelor pariale
specifice fiecrei faze i a termenelor de execuie;
Detalierea fiecrei faze de ncercare, enumerarea n amnunt a lucrrilor specifice, a
locurilor, traseelor, poligoanelor sau standurilor de ncercare i a termenelor de execuie;
Cerinele de mediu necesare efecturii ncercrilor;
2

Regimurile de ncercare avute n vedere n timpul probelor, sarcina util a autovehiculelor
la care se execut proba, regimul de vitez, etc.;
Numrul parametrilor cercetai, complexitatea ncercrilor i numrul de repetri a
experimentelor;
Precizia de msurare a parametrilor determinai prin ncercari, care trebuie s fie n
concordan cu valorile recomandate prin documentaia tehnic i prin standardele naionale i
internaionale;
Aparatura de msurare, achiziie a datelor i de prelucrare a acestora, care trebuie s
permit o apreciere rapid, dac este posibil n timp real a rezultatelor sau totale a probei cu
meninerea sau schimbarea metodicii de ncercare;
Responsabilitile care revin prilor contractante i/sau colaboratorilor pentru asigurarea
material a ncercrilor;
Responsabilitile care revin individual personalului de ncercare;
Condiiile specifice ncercrilor pe stand, dac este cazul;
Numrul de produse ncercate;
Programul de ncercri depinde de: scopul cercetrii experimentale (determinarea
calitilor dinamice, de exploatare, etc.); de tipul autovehiculului (autoturism, autocamion,
autoturism de teren, autocamion de teren, trenuri auto, tractoare de transport, tractoare
agricole, tractoare industriale, etc.); de destinaia ncercrii (cercetare tiinific, de omologare
sau de tip, de control periodic sau de lot, de recepie).
Avnd n vedere cele prezentate mai sus rezult c programele de ncercri vor diferi
ntre ele, dar vor avea i foarte multe elemente comune aa cum rezult din schema
aproximativ a etapelor de lucru n cadrul diferitelor tipuri de ncercari prezentat ca exemplu
n tabelul 1.
Elaborarea programului de ncercare reprezint una din cele mai importante faze ale
ncercrilor autovehiculelor, n care personalul implicat trebuie s posede o viziune clar i
unitar care s conduc la efectuarea unor ncercri obiective, corecte, repetabile, efectuate n
timp util i cu eficien economic maxim.






3

Tabelul 1






4

Alegerea, recepia i pregtirea autovehiculelor pentru ncercri
Numrul autovehiculelor care se ncearc se alege funcie de felul ncercrilor
programate. La ncercrile de omologare spre exemplu se ncearc tot lotul de prototipuri i
ntreaga serie zero, dac numrul de autovehicule nu depete 10-15 buc. n cazul
ncercrilor de control periodic autovehiculele se aleg din fabricaia curent, n funcie de
volumul produciei. n cazul altor tipuri de ncercri, ca de exemplu cele de cercetare
tiinific sau de exploatare , numrul autovehiculelor care se ncearc se stabilesc de la caz la
caz, n funcie de scopul urmrit i de programul de ncercare stabilit. n toate cazurile se
urmrete ca autovehiculele s fie corect asamblate, complet echipate cu accesorii i scule i
s corespund n totalitate strii tehnice impuse prin caietul de sarcini. Prin urmare, alegerea
autovehiculului sau a autovehiculelor care trebuie ncercate trebuie fcut astfel nct acesta
sau acestea s fie reprezentativ respectiv reprezentative pentru o categorie bine definit pentru
care se urmrete obinerea unor informaii viabile prin intermediul diferitelor tipuri de
ncercri. n cazul n care nu sunt respectate aceste reguli, apar dispersii mari ale rezultatelor,
iar utilitatea acestora se micoreaz pn ce devine nesemnificativ.
n funcie de caracterul i de volumul ncercrilor la care este supus autovehiculul, se
face pregtirea acestuia pentru ncercare, care cuprinde urmtoarele etape: controlul strii
tehnice a autovehiculului ncercat, respectiv recepionarea autovehiculului pentru ncercare;
ntocmirea specificaiei tehnice a autovehiculului; etalonarea i instalarea aparatelor de
msurare, stocare i prelucrare a datelor; stabilirea metodologiei de ncercare n conformitate
cu normele i standardele n vigoare.
Recepionarea autovehiculului se face n funcie de tipul ncercrilor ce urmeaz s fie
executate. Spre exemplu, n cazul ncercrilor periodice, autovehiculul trebuie astfel ales,
nct s nu fie posibil nlturarea defectelor de fabricaie prin reglaje suplimentare, care pot
crea o imagine fals asupra calitii produciei curente. n cazul recepionrii modelelor
experimentale se accept eliminarea defectelor de fabricaie nainte de executarea ncercrilor,
n vederea punerii n concordan a autovehiculului ncercat cu condiiile tehnice impuse de
proiectant.
O prim activitate de recepie a autovehiculului pentru ncercare, indiferent de tipul
ncercrilor care urmeaz s fie efectuate, o constituie confruntarea cu prevederile
documentaiei de execuie sau de nsoire. Dintre aceste se pot enumera urmtoarele: tipul;
intreprinderea productoare; numrul de serie pentru motor; numrul de serie pentru asiu sau
caroserie; caracteristicile tehnice ale autovehiculului n ansamblu i ale componentelor
acestuia.
5

Ansamblul autovehiculului este caracterizat prin parametrii de mas, parametrii
dimensionali, parametrii funcionali i prin parametrii energetici, iar componentele acestuia
sunt caracterizate prin parametrii specifici, cum sunt: raportul de transmitere; randamentul;
coeficientul de amortizare; coeficientul de frecare; etc.
Documentaia tehnic n baza creia se pot face aceste verificri trebuie s cuprind:
desenele de ansamblu ale autovehiculului; desenele de ansamblu i de montaj ale principalelor
subansamble; lista accesoriilor i sculelor din componena setului de livrare; instruciuni de
ntreinere i de exploatare; cartea de reparaii; catalogul pieselor de schimb; etc.

n cazul n care autovehiculul se ncearc pe
drumurile publice, se vor fixa semnale
avertizoare avnd forma i dimensiunile artate
n figura, ATENIUNE NCERCRI, care
vor fi montate vizibil pe partea din fa i din
spate a autovehiculului. Textul inscipiei se va
nscrie cu rou pe fond alb
naintea oricrui tip de ncercare se va verifica starea tehnic a autovehiculului, iar
naintea ncercrilor privind dinamicitatea i consumul, motorul i transmisia se vor nclzi la
temperatura nominal prin efectuarea unui rulaj de lungime suficient i se vor verifica
pierderile totale prin metoda rulrii libere.
Efectuarea adaptrilor pentru montarea aparaturii de msur, achiziie i prelucrare a
datelor experimentale, verificarea funcionrii i etalonarea acestora sunt etape care fac parte
din pregtirea autovehiculului pentru ncercare. Trebuie precizat faptul c efectuarea
ncercrilor se poate face doar dup ce autovehiculul este rodat conform prescripiilor uzinei
productoare i dup ce acesta ajunge la regimul de funcionare nominal.

Alegerea i pregtirea aparaturii de msurare
Pentru a obine informaiile dorite privind calitile autovehiculelor ncercate i pentru
a nregistra ct mai fidel rezultatele ncercrilor, sub form digital, analogic sau grafic, n
afara aparatelor de bord din dotarea standard se vor monta aparate de msur, achiziie i
prelucrare a datelor suplimentare. Numrul i complexitatea aparaturii necesare ncercrilor
depinde n principal de tipul ncercrii, de condiiile de ncercare i de gradul de utilare al
laboratorului care urmeaz s efectueze cercetarea experimental.
Asigurarea unei caliti ridicate a cercetrilor experimentale, n condiii de eficien
6

economic maxim, presupune utilizarea unei instalaii de msurare, achiziie i prelucrare a
datelor adecvate. Alegerea corect a metodei de msurare, utilizarea celor mai adecvate
aparate de msurare, achiziie i stocare a datelor, utilizarea celor mai performante softuri de
prelucrare a datelor i conceperea corect a lanului de msur constituie premisa principal
pentru obinerea unor rezultate viabile n urma ncercrilor.
De asemenea trebuie asigurate condiii optime de funcionare a ntregului lan de
msurare prin izolarea de vibraii, protejarea de aciunile excesive ale mediului ambiant,
asigurarea tensiunii de alimentare corespunztoare, etc. Calitatea unei msurtori depinde i
de caracteristicile metrologice (clasa de precizie, sensibilitatea, pragul de sensibilitate, puterea
de rezoluie) i dinamice (domeniul dinamic, funcia de transfer, domeniul de frecvene) ale
aparaturii utilizate. n condiiile n care pentru eficientizarea procesului de dezvoltare a unui
autovehicul se impune scurtarea timpului de ncercare, ncercrile acelerate ale componentelor
i/sau autovehiculelor n ansamblu sunt din ce n ce mai utilizate. Aceasta impune creterea
volumului i a vitezei de obinere a datelor n urma ncercrilor, fapt care a condus la
utilizarea unor lanuri de msur, achiziie, prelucrare i stocare a datelor foarte performante,
care permit prelucrarea online a datelor, la finalul ncercrii fiind obinut i o prim form
final a rezultatelor.
O etap important n pregtirea aparaturii de msurare, achiziie, prelucrare i stocare
a datelor o constituie verificarea funcionrii i etalonarea ntregului lan. Aceasta se va face la
nceputul experimentrii i apoi periodic la anumite intervale de timp sau naintea unor probe
importante pentru a constata dac ntre timp nu au aprut dereglri care pot afecta rezultatele
ncercrilor.

Alegerea i pregtirea traseelor de msurare
n funcie de caracterul experimentrii sau al performanelor care se determin,
ncercarea autovehiculelor se face pe diferite categorii de drum. Indiferent de tipul ncercrilor
de parcurs sunt precizate cu exactitate condiiile de drum n care se efectueaz ncercrile.
n cazul efecturii probelor pentru stabilirea parametrilor dinamici i economici ai
autovehiculelor drumul trebuie s ndeplineasc urmtoarele cerine: s aib mbrcminte
tare, fr denivelri (cu acoperire de beton sau asfalt); s fie orizontal, n limita unor nclinri
de maxim 5%; s fie rectiliniu; s aib o lungime de 4-5 Km (astfel nct sa asigure att
poriunea de lansare ct i cea de frnare); s aib o lime de 7,5 m; s fie ferite de vnt (n
special de cel lateral); s fie jalonate cu pietre kilometrice i hectometrice. Influena abaterii
de la orizontalitatea drumului poate fi micorat printr-o msur acceptabil prin repetarea
7

probei din direcie opus i adoptarea ca rezultat final al ncercrii a mediei aritmetice a celor
dou sau mai multe probe.
n cazul ncercrilor efectuate pe drumuri publice, vor fi alese tronsoane cu circulaie
redus, care pot fi temporar nchise, cu acordul autoritilor de resort. La capetele i pe
intrrile laterale ale tronsoanelor de drum utilizate pentru ncercri se amplaseaz inscripii de
Prevenire. Pentru a preveni apariia accidental a unor autovehicule n timpul efectuarii
probelor efectuate cu nchiderea circulaiei (de obicei probele pentru determinarea
parametrilor dinamici) intrrile principale i cele laterale sunt blocate sau prevzute cu posturi
de paz.
Dintre metodele de ncercare la anduran sau la durabilitate ale autovehiculelor n
ansamblu sau ale subansamblelor acestora, una dintre cele mai precise este ncercarea n
condiii de trafic real, care se efectueaz pe drumuri publice normale, ncrcate la capacitatea
nominal sau parial, cu conductori auto care manifest diferite temperamente de conducere
i n condiii meteorologice specifice regimurilor de exploatare. n timpul acestor ncercri se
recomand s fie culese i date necesare pentru stabilirea ct mai corect a regimurilor de
calcul i a regimurilor de ncercare pe stand sau n poligon.
Pentru a alege ct mai corect traseele pe care se efectueaz ncercrile de anduran
sunt necesare studii statistice prin care s s fie pui n eviden factorii care determin
regimurile de exploatare i influeneaz n mod hotrtor solicitrile din diferitele componente
ale autovehiculelor. Principalele caracteristici ale traseului pe care se efectueaz ncercrile
sunt date de macroprofilul i de microprofilul drumului.
Macroprofilul cii de rulare este caracterizat n principal de nclinarea longitudianal
n funcie de spaiu sau timp, care poate fi caracterizat statistic prin frecvena de apariie a
diferitelor clase de nclinare longitudinal. O alt component important a macroprofilului
cii de rulare o constituie configuraia drumului care este dat de: numrul de viraje pe km
parcurs; raza virajelor; nclinarea transversal; vizibilitatea; etc.
Din punct de vedere al macroprofilului cii de rulare se pot considera ca reprezentative
urmtoarele patru categorii de drum: autostrad; drum urban sau de ora; drum de es; drum
de deal i de munte. Din punct de vedere al microprofilului cii de rulare semnificative sunt
drumurile modernizate i cele nemodernizate. Datele statistice arat c majoritatea
conductorilor auto nu utilizeaz autovehiculul pe acelai tip de drum, la aproximativ 95%
observndu-se un amestec de tipuri de drum utilizate.
n unele cazuri specialitii utilizeaz o descriere complex a traseelor de ncercare,
care const n prezentarea unor date care s caracterizeze ct mai complet regimurile de
8

funcionare ale autovehiculului n diferite condiii de exploatare pe diferite categorii de drum.
Pentru aceasta se efectueaz ncercri complexe, pentru diferite tipuri de autovehicule, prin
care sunt monitorizate date cum sunt: colectivele de solicitare; spectrele de solicitare; timpi
relativi de utilizare a diferitelor trepte de vitez; numrul de cuplri ale ambreiajului; viteza
medie de deplasare pe fiecare treapt; frecvena relativ i cumulat de apariie a claselor de
vitez; spectrele solicitrilor n suspensia autovehiculului; etc. Datele obinute sunt prezentate
sub o form ct mai accesibil astfel nct specialitii s poat elabora rapid modelele de
calcul i de ncercare pentru autovehicule similare.
n cazul ncercrilor ce urmeaz s fie efectuate pe drumuri publice, vor fi alese zone
cu circulaie redus, care ndeplinesc condiiile mpuse de standardele de ncercare n vigoare.
Pentru ncercrile efectuate n scopul determinrii parametrilor dinamici i de frnare
poriunea de drum pentru ncercare este temporar nchis n scopul asigurrii condiiilor de
ncercare. Dac programul de ncercare nu o cere poriunile de drum pe care se fac ncercri
se aleg n zone unde nu exist anuri de scugere adnci, pante abrupte sau alte obstacole
naturale sau artificiale.