MECANICA

MOTOR ,COMPONENTE MECANICE

Organele mobile ale mecanismului motor sunt: pistonul, segmentii, boltul, biela,
arborele cotit si volantul.
Rolul ambreiajului este de a realiza cuplarea progresiva si decuplareea motorului de
restul transmisiei.
Rolul cutiei de viteze este :
permite mersul inapoi, fara a inversa sensul de rotatie a motorului
Permite stationarea cu motorul in functiune
Asigura transmisia puterii la roti
Termostatul apartine instalatiei de racire.
Rolul termostatului este de a inchide si deschide circuitul lichidului de racire la anumite
temperaturi
Sistemul de franare ABS(Anti-lock Braking System) reprezinta un sistem pentru
vehiculele motorizate ce previne blocarea rotilor in timpul franarii.
Modulul de control electronic ABS in situatia unui inceput de blocaj al uneia sau a mai
multorroti, in timpul franarii autovehiculului permite stapanirea directiei autovehiculului.
Dispozitivele antiblocare (ABS) previn blocarea rotilor in timpul franarii indifferent de
starea partii carosabile.
Frana de serviciu a autovehicolului trebuie sa aiba capacitatea de a asigura incetinirea
si oprirea rapida sigura si eficace indifferent de gradul de incarcare a autovehiculului si
de inclinarea drumului.
Echipamentul de franare nu este obligatoriu la remorcile cu masa totala maxima mai
mica de 750 kg
Cuvantul TUBELESS indicat pe o anvelopa semnifica faptul ca anvelopa poate
functiona fara camera de aer.
Perna de aer(AIRBAG-ul) asigura protectia suplimentara a persoanelor in cazul unui
impact puternic al autovehicolului.
Obligatia efectuarii inspectiilor tehnice periodice precum si a respectarii periodicitatii
acestora ii revine detinatorului legal al autovehiculului
Rolul catalizatorului auto este de a reduce cantitatea de noxe emise in atmosfera
Rolul bateriei de acumulatori este de a alimenta consumatorii cu energie electrica
DEFECTIUNI, CAUZE
Cauzele care determina cresterea excesiva a regimului termic de functionare a
motorului sunt
Ruperea curelei de antrenare a pompei e apa
Defectarea termostatului
Prezenta calaminei pe suprafata bujiilor si fumul albastrui al esapamentului indica uzura
mecanismului motor(grup piston-cilindru)
Cauza care determina cresterea nivelului de ulei in baia de ungere este patrunderea
apei sau a combustibilului in baia de ulei.
Circulatia frecventa cu termostatul defect si implicit cu o temperature a lichidului de
racier sub 60 C conduce la cresterea consumului de combustibil
Aprinderea luminii martor de la bord care semnalizeaza functionarea generatorului de
current indica ruperea curelei de antrenare a pompei de apa, a ventilatorului si a
alternatorului;
Bateria de acumulatori este descarcata atunci cand actionand claxonul acesta emite un
sunet slab, intrerupt.
Daca dupa intreruperea contactului electric motorul continua sa functioneze, fenomenul
se numeste autoaprindere.
Deprinderea gresita a conducatorului auto care determina frecvent defectarea
ambreiajului este asteptarea la semafor cu pedala de ambreiaj apasata.
Daca efortul depus pentru actionarea volanului este mai mare decat in mod obisnuit
trebuie verificata presiunea in pneurile puntii din fata .
Uzura premature a pneurilor din fata se datoreaza dereglarii geometriei directiei
La aparitia defectiunilor tehnice ale mecanismului de directive se va apela numai la
ateliere specializate care au personal calificat.
Neeliberarea complete a franei de stationare poate determina
Un consum suplimentar de carburant
incalzirea excesiva a butucilor din spate.
Efortul mai mare depus la actionarea pedalei de frana indica griparea cilindrilor
receptori si a pistonaselor
Cursa libera a pedalei de frana mai mica decat cea obisnuita indica un joc insuficient
intre saboti si tamburi(discuri)
Criteriul de apreciere a eficacitatii franelor este spatial da franare
Factorul care influenteaza cel mai mult durata de seviciu a pneurilor este presiunea
acestora
Presiunea din pneuri se masoara inaintea plecarii in cursa cand pneurile sunt reci.
Incalzirea excesiva a pneurilor se poate datora :
presiunii insuficiente
supraincarcarii autovehicolului
Uzura anormala a unuia din pneuri apare atunci cand exista defectiunio la sistemul de
directive si franare.
Uzura pneurilor creste foarte mult la demarari si franari intense consecinte ale unui stil
agresiv de conducere.
Cauza transmiterii unor vibratii la volan poate fi datorita pneurilor insufficient umflate
sau neechilibrate.
Daca dupa o pana de cauciuc s-a montat roata de rezerva la continuarea drumului
trebuie avut in vedere a nu se conduce cu roata de rezerva mai mult timp decat este
necesar.
Blocarea unei roti in timpul mersului poate fi determinate de griparea rulmentilor.
Cand autoturismul trage intr-o parte cauza posibila este geometria gresita a rotilor.
Daca se actioneaza o singura data pedala de frana si cursa acesteia e prea lunga iar
daca se actioneaza de mai multe ori cursa pedalei se scurteaza trebuie sa repari frana
intr-un atelier specializat.
Atunci cand ,pe rotile unei osii, eficienta franarii e mult diferita vehiculul poate derapa
lateral.
Motorul Diesel al unui autoturism emite excesiv fum atunci cand are defectiuni la
instalatia de injectie.
Cauza care determina un consum de combustibil peste limita normala o reprezinta
dereglarea carburatiei.
Cauza care determina poluarea mediului ambient este arderea incomplete si
defectuoasa a combustibilului
INSTALATIA DE RACIRE
Temperatura lichidului de racire care asigura performanta maxima si uzura minima a
motorului este in intervalul 90-95C
Cea mai frecventa defectiune a instalatiei de racire a motorului este slabirea sau
ruperea curelei de antrenare a ventilatorului si a pompei de apa
Masurile de precautie ce trebuie luate la utilizarea solutiei antigel sunt:
Se va evita contactul cu aceasta intrucat este toxica
Regula aplicata la folosirea pe termen lung a solutiilor antigel este ca dupa cel mult 3
ani Solutia antigel va fi complet inlocuita chiar daca densitatea acesteia corespunde
cerintelor
Termostatul apartine instalatiei de racire

UNGERE,ULEIURI
Rolul uleiului pentru motor este de a reduce uzura motorului, prin crearea unui film
rezistent de lubrifiant intre suprafetele pieselor aflate in miscare.
Controlul nivelului de ulei din baie se realizeaza cu ajutorul unei tije metalice numita
joja, introdusa in blocul motor.
Nivelul correct al uleiului din baie trebuie sa fie intre reperele MIN-MAX, insemnate pe
joja de ulei
Schimbul uleiului si a elementului filtrant se face conform periodicitatii stabilite de
constructor.
Intretinerea sistemului de ungere se efectueaza prin
verificarea si completarea uleiului din baia de ulei
inlocuirea uleiului dupa expirarea termenului de utilizare
Calitatea uleiului de motor e data de :
Vascozitate
Punctual de congelare
Cauza care determina cresterea nivelului de ulei in baia de ungere este patrunderea
apei sau combustibilului in baia de ulei
Fumul de culoare albastra emis de esapament indica un consum exagerat de ulei.
Fumul de culoare neagra emis de esapament indica un consum exagerat de
combustibil
Cand se conduce un autovehicul actionat de un motor cu aprindere prin scanteie,
dotat cu catalizator(DISPOZITIV ANTIPOLUANT) se va folosi numai benzina fara
plumb
Rolul catalizatorului este de a asigura depoluarea atmosferica prin arderea complete
a gazelor de evacuare
COMBUSTIBIL
Simbolurile Euro I, EuroII, EuroIII, Euro IV reprezinta standard de poluare din Uniunea
Europeana
Cauza care determina un consum de combustibil peste limita normala o reprezinta
dereglarea carburatiei.
Criteriul de alegere a benzinei pentru motoarele cu aprindere prin scanteie este cifra
octanica (CO)
Daca se conduce un autovehicul actionat cu motor cu aprindere prin scanteie dotat cu
catalizator(dispozitiv antipoluant) se va folosi numai benzina fara plumb.
Cauza care determina cresterea excesiva a regimului termic de functionare a motorului
Rolul catalizatorului este:
de a asigura depoluarea atmosferica prin arderea completa a gazelor de
evacuare.
De a reduce cantitatea de noxe emise in atmosfera