Señales Se Sensores Con Osciloscopio

PRACTICA 3: PRUEBA DE SENSORES CON OSCILOSCOPIO
Wilson Gustavo Morocho Domnguez

e-mail: wmorocho@est.ups.edu.ec

ABSTRACT:
In the presence sensor car has helped to be driving
much easier, hence that sensors in this car have
helped many parameters for measuring the best
performance engine under certain environmental
features and driver needs, doing fuel consumption
that is doing the lowest possible so this economy as a
remedy depleted slowly on the planet. Number of
sensors in the car can vary from marks and definitely
a factor that prevents car here there you have all
sensors is the amount of tax concession to have to
pay to enter this country.
Sensors have definitely helped the engine
development of the best possible way as sensors
recept the conditions and through the ECU to fit the
best ways of operation.
RESUMEN:

Un Los fabricantes de vehculos han diseado
mtodos para ayudar a localizar algn problema en el
funcionamiento del sistema de inyeccin. El auto
diagnstico de realizado por la unidad de control
electrnico genera un cdigo que indica la causa del
mal funcionamiento del sistema. Pero, las unidades
de control electrnico no son perfectas porque no lo
cubren todo, como son la mayora de las
interferencias elctricas y fallas de tipo intermitente.
Los sistemas de diagnstico se dirigen con los lmites
bastante amplios del funcionamiento de sensores,
actuadores, conectores y terminales. Cuando un
componente excede su lmite constantemente, se
genera un cdigo de falla. Pero para mantener el
cdigo de falla, las tolerancias no se fijan para captar
todas intermitencias en las seales, aun cuando ellas
pueden causar algunos de los peores problemas en el
funcionamiento del motor.
Por lo tanto, los tcnicos de reparacin, en la
actualidad estn encontrando cada vez ms
aplicaciones para un osciloscopio automotriz.

Un osciloscopio automotriz tiene la capacidad de
capturar una firma viva de la seal de un circuito y
almacenarla para un anlisis o una comparacin con
formas de onda patrn o formas de onda generadas
por funcionamientos apropiados. Un osciloscopio
automotriz brinda las capacidades avanzadas del
multmetro combinadas con la posibilidad de la
representacin grfica de la tendencia y de la
exhibicin de la forma de onda.
Un osciloscopio representa una herramienta ms, de
gran alcance y muy verstil, disponible para localizar
averas en el sistema de gestin electrnica del
sistema de inyeccin.
PALABRAS CLAVE. Sensor, osciloscopio,
funcionamiento, resistencia elctrica.

INTRODUCCIN
El sistema inyeccin con control electrnico del
Suzuki Baleno se compone de mltiples sensores
que detectan el estado del motor y las condiciones de
conduccin, la ECU que controla los distintos
dispositivos de acuerdo a las seales de los sensores
y diversos dispositivos controlados. De acuerdo con
su funcionamiento est dividido en nueve sistemas
secundarios:
[VER ANEXO 1]
- Sistema de control de inyeccin de
combustible.
- Sistema de control de rgimen de ralent
- Sistema de control de la bomba de
combustible.
- Sistema de control A/C (si est instalada).
- Sistema de control de ventilador del
radiador.
- Sistema EGR.
- Sistema de control de emisiones
evaporantes.
- Sistema de control del calefactor del sensor
de oxgeno.
- Sistema del control de encendido.
DASARROLLO
La prctica se bas en obtener las seales de los
distintos sensores que se encuentran presentes en el
motor y verificarlos con los datos del fabricante.
El vehculo que se us para esta prctica es el
Chevrolet Steem del ao 2004.
[VER ANEXO 2]
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR
ECT
Para la obtencin de las seales de los diferentes
sensores se realiza lo siguiente:
a. Verificar la correcta conexin del sensor
b. Conectar el cable de prueba en el canal
A del osciloscopio
c. Conectar el positivo del cable de prueba
al terminal de seal del sensor
d. Conectar el cable negativo del cable de
prueba a una buena masa
e. Encender el vehculo, mantenerlo en
ralent y observar que la curva de
voltaje disminuye a medida que el
motor se calienta.
f. Con el motor a temperatura normal de
funcionamiento, lo mantener a 2500
rpm y observar el comportamiento de la
curva de voltaje.

Fig.1 Esquema de conexin para la verificacin de seal
del sensor ECT

Determinamos los terminales de conexin del sensor ECT.
Fig.2 Terminales de conexin del sensor ECT
Este sensor es de tipo NTC es decir que a medida
que aumente la temperatura de funcionamiento del
motor el volteje disminuir y eso se verificara en el
osciloscopio.
Fig.3 Curva del sensor ECT tipo NTC
As la seal que tendremos estar en funcin
temperatura de funcionamiento que ser de
aproximadamente 85 C y ser de la siguiente:

Con el swich en la posicin ON:
Fig.3 Revisin de la seal del sensor ECT
Eje x (t) 1s.
Eje y (V) 2 V.
Voltaje (seal) 1.8 V.
Temperatura 80 C.
Tabla 1. Escala y seal obtenida en la prueba del sensor
ECT.
As la seal que se obtendr con el motor en
RALENTI ser la siguiente:
Fig.4 Revisin de la seal del sensor ECT en RALENTI.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 0.5 V.
Voltaje (seal) 1 V.
Temperatura 85 C.
ECT con el motor en ralent.
La seal que se obtendr con el motor a 2000 rpm
ser la siguiente:
Fig.5 Revisin de la seal del sensor ECT a 2000 rpm.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 0.5 V.
Temperatura 83 C.
ECT a 2000 rpm.
ser la siguiente:
Fig.6 Revisin de la seal del sensor ECT a 4000 rpm.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 0.5 V.
Temperatura 83 C.
ECT a 4000 rpm.
Observar que la curva de voltaje disminuye a medida
que el motor se calienta.
Fig.7 Revisin de la seal del sensor ECT con motor
funcionando.
Eje x (t) 50 s.
Eje y (V) 0.5 V.
Voltaje (seal) 0.8 0.5 V.
Temperatura 83- 88 C.
ECT con motor funcionando.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR IAT
Para la obtencin de las seales se realiza lo
siguiente:
a. Verificar la correcta conexin del sensor
b. Conectar el cable de prueba en el canal
A del osciloscopio
al terminal de seal del sensor
d. Conectar el cable negativo del cable de
e. Encender el motor y llevarlo a la
temperatura de funcionamiento y
verificar la seal del sensor
f. Apagar el motor y dejar el interruptor de
encendido en posicin ON
g. Refrigerar el sensor con un espray
lquido
h. Observar el comportamiento de la seal
y realizar un congelado con la tecla
HOLD. Entonces comparar con las
indicaciones del Fabricante

del sensor IAT
Determinamos los terminales de conexin del sensor
ECT.
Fig.9 Terminales de conexin del sensor IAT
Este sensor es de tipo NTC es decir su resistencia
variara en funcin de la temperatura a la que el aire
ingresa al motor.

Fig.10 Curva del sensor IAT tipo NTC
As la seal que se obtendr con el swich en la
posicin ON ser la siguiente:
Fig.11 Revisin de la seal del sensor IAT
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 2 V.
IAT en posicin ON del swich.
Fig.12 Revisin de la seal del sensor IAT en ralent.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 2 V.
IAT con el motor en ralenti.
ser la siguiente:
Fig.13 Revisin de la seal del sensor IAT A 2000 rpm.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 2 V.
IAT a 2000 rpm.
ser la siguiente:
Fig.14 Revisin de la seal del sensor IAT a 4000 rpm.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 2 V.
IAT a 4000 rpm.
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR TP
siguiente:
a. Verificar que el sensor est conectado
correctamente
b. Conectar el cable de prueba al canal A
del osciloscopio
al terminal de la seal del sensor
d. Conectar el negativo del cable de
e. Poner el interruptor de encendido en
posicin ON y el motor apagado
f. Lentamente pasar la mariposa de
aceleracin de la posicin de cerrado
hasta la posicin de mxima apertura, y
entonces volvemos a la posicin de
cerrado.
g. Repetir el proceso varias veces y
observamos el comportamiento de la
curva de voltaje.

del sensor TP.
TP.
Fig.16 Terminales de conexin del sensor TP
La seal de voltaje depende del ngulo de apertura
de la mariposa de aceleracin.
Fig.17 Seal del sensor TP.
La seal que se obtendr con el interruptor en la
posicin de ON ser la siguiente.
Fig.18 Revisin de la seal del sensor TP.
Eje x (t) 0.5 s.
Eje y (V) 0.5 V.
TP en posicin ON del swich.
Fig.19 Revisin de la seal del sensor TP en ralent.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 0.5 V.
TP en ralent.
As la seal que se obtendr con el motor a 2500 rpm
ser la siguiente:
Fig.20 Revisin de la seal del sensor TP a 2000 rpm.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 0.5 V.
TP a 2000 rpm
ser la siguiente:
Eje x (t) 1 s..
Eje y (V) 0.5 V.
Voltaje (seal) 1 V.
TP a 4000 rpm.

Pasar la mariposa de aceleracin de la posicin de
cerrado hasta la posicin de mxima apertura, y
entonces volvemos a la posicin de cerrado.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 2 V.
Voltaje (seal) 1-4 V.
TP a 4000 rpm.

MAP
siguiente:
correctamente
del osciloscopio
e. Apagar todos los accesorios, encender
el motor, dejar que marcha en ralent y
verificar la seal de voltaje.
f. Progresivamente pasar la mariposa de
aceleracin de la posicin de ralent
hasta la posicin de mxima apertura, y
entonces volvemos a la posicin de
cerrado.
g. Mantener la mariposa abierta por cerca
de dos segundos, y cerrar
inmediatamente
h. Enseguida pasar rpidamente la
mariposa de aceleracin de la posicin
de ralent a la posicin de mxima
apertura, y cerramos rpidamente
i. Realizar un congelado de la forma de
onda (tecla HOLD) y procedemos a la
inspeccin.
del sensor MAP.
MAP.
Fig.24 Terminales de conexin del sensor MAP.

posicin de ON ser la siguiente:
Fig.25 Revisin de la seal del sensor MAP.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 2 V.
Voltaje (seal) 3 V.
MAP en posicin ON.
Fig.26 Revisin de la seal del sensor MAP en ralent.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 0.5 V.
MAP en ralent.
ser la siguiente:
Fig.27 Revisin de la seal del sensor MAP a 2000 rpm.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 0.5 V.
MAP a 2000 rpm
ser la siguiente:
Fig.28 Revisin de la seal del sensor MAP a 4000 rpm.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 1 V.
MAP a 4000 rpm.
Mantenemos la mariposa abierta por cerca de dos
segundos, y cerramos inmediatamente (repetimos en
proceso algunas veces).
Fig.29 Revisin de la seal del sensor MAP con aperturas
y cierres de la mariposa de aceleracin.
Eje x (t) 1 s.
Eje y (V) 1 V.
Voltaje (seal) 1-3 V.
MAP con apertura y cierre de la mariposa de aceleracin.

CKP DEL TIPO INDUCTIVO
Para la obtencin de esta seal se realiza lo
siguiente:
correctamente
del osciloscopio
c. Conectar los cables de prueba del
osciloscopio a los terminales del sensor
d. Encender el motor, dejarlo en marcha
en ralent
e. Realizar aceleraciones y
desaceleraciones del motor
f. Verificar la onda generada y comparar
con la recomendada por el fabricante
g. Verificar el nmero de dientes de la
rueda dentada, que coincidir con el
nmero de picos que obtenga con su
medicin de frecuencia. Compare esta
medida con la seal de la bobina del
primer cilindro, y realice su conclusin.
(tome la medida a ralent y a 3000 rpm).

del sensor CKP.

Fig.31 Revisin de la seal del sensor CKP.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 1 V.
Voltaje (seal) 0.1V.
CKP en posicin ON.

Fig.32 Revisin de la seal del sensor CKP en ralent.
Eje x (t) 10 ms.
Eje y (V) 1 V.
Voltaje (seal) 1 V.
CKP en ralent.
ser la siguiente:
Fig.33 Revisin de la seal del sensor CKP a 2000 rpm.
Eje x (t) 5 ms.
Eje y (V) 1 V.
CKP a 2000 rpm
ser la siguiente:
Fig.34 Revisin de la seal del sensor CKP a 4000 rpm.

Eje x (t) 5 ms.
Eje y (V) 1 V.
CKP a 4000 rpm

CMP DEL TIPO DE EFECTO HALL
siguiente:
correctamente
del osciloscopio
e. Dar arranque al motor o realizando
aceleraciones y desaceleraciones del
f. motor, con el motor encendido
g. Verificar la onda generada y comparar
con la recomendada por el fabricante
h. Verificar el nmero de dientes de la
rueda dentada, que coincidir con el
nmero de picos que obtenga con su
medicin de frecuencia. Compare esta
medida con la seal de la bobina del
primer cilindro, y realice su conclusin.
(tome la medida a ralent y a 3000 rpm).

del sensor CMP.
Fig.36 Terminales de conexin del sensor CMP.

Fig.37 Revisin de la seal del sensor CMP.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 1 V.
Voltaje (seal) 0 V.
CMP en posicin ON.
Fig.38 Revisin de la seal del sensor CMP en ralent.
Eje x (t) 20 ms.
Eje y (V) 2 V.
CMP en ralent.
ser la siguiente:
Fig.39 Revisin de la seal del sensor CMP a 2000 rpm.
Eje x (t) 10 ms.
Eje y (V) 2 V.
CMP a 2000 rpm
ser la siguiente:
Fig.40 Revisin de la seal del sensor CMP a 4000 rpm.
Eje x (t) 5 ms.
Eje y (V) 2 V.
CMP a 4000 rpm

Damos arranque al motor y se realiza aceleraciones
y desaceleraciones del motor.
Fig.41 Revisin de la seal del sensor CMP con
aceleraciones y desaceleraciones.
Eje x (t) 20 ms.
Eje y (V) 2 V.
CMP a 4000 rpm
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE
OXIGENO
Hay que tener cuidado de sobre revolucionar el
motor. No es necesario acelerar sobre las 4000
rpm.
siguiente:
correctamente
del osciloscopio
e. Encender el motor hasta que alcance
su temperatura normal de
funcionamiento.
f. Mantener el motor acelerado a 2500
rpm, y luego dejarlos unos 20 segundo
en marcha de ralent
g. Acelerar el motor rpidamente 5 o 6
veces con intervalos de 2 segundos.
h. Realizar un congelado de la forma de
onda, usando la tecla HOLD, y analizar
el comportamiento de la onda revisar el
voltaje mximo, el voltaje mnimo, y el
comportamiento en estado de pobreza
y riqueza de la mezcla.
del sensor O2.
Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 1 V.
Voltaje (seal) 0 V.
O2 en posicin ON.
Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2 en ralent.
Eje x (t) 2 s.
Eje y (V) 50 mV.
Voltaje (seal) 0.25 mV.
O2 en ralent.
ser la siguiente:
Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2 a 2000 rpm.
Eje x (t) 0.5 ms.
Eje y (V) 50 mV.
Voltaje (seal) 200 mV.
O2 a 2000 rpm
ser la siguiente:
Fig.4 Revisin de la seal del sensor O2 a 4000 rpm.
Eje x (t) 0.5 ms.
Eje y (V) 50 mV.
Voltaje (seal) 130 mV.
O2 a 4000 rpm

Los resultados se exponen en la tabla:
[VER ANEXO 3]
CONCLUSIONES:
- El sistema inyeccin con control electrnico
del Suzuki Baleno se compone de mltiples
sensores que detectan el estado del motor y
las condiciones de conduccin.
- Un sensor es un dispositivo que puede ser
elctrico o mecnico dependiendo de la
funcin que vaya a desempear.
- Es importante tener bien claro el
funcionamiento de los diferentes sensores,
as como los procedimientos de prueba.
- Los sensores son transductores, es decir los
transforman magnitudes fsicas (como
temperatura, presin, revoluciones, etc.) en
seales elctricas.
- El sensor ECT es el encargado de medir la
temperatura de funcionamiento del motor y
el encargado de encender el ventilador.
- El sensor IAT es el encargado de medir la
temperatura de aire que ingresa al motor.
- El CMP indica a la ECU la posicin del rbol
de levas para que determine la secuencia
adecuada de inyeccin.
- El sensor MAP Consiste en generar una
seal proporcional a la presin existente en
la tubera de admisin con respecto a la
presin atmosfrica, midiendo la presin
absoluta existente en el colector de
admisin.
- El sensor convierte la cantidad de oxigeno
de los gases que produce el automvil en
seal elctrica, el ECU toma esa seal y as
se da cuenta si la mezcla de gasolina-aire
est en un punto ptimo; si no lo est, toma
medidas para hacerlo.
- El sensor TP registra la posicin de la
mariposa enviando la informacin hacia la
unidad de control.

BIBLIOGRAFIA:
[1 ALONSO PEREZ, JOSE MANUEL. Tcnicas
del automvil: sistemas de inyeccin de
combustible en los motores disel International
Thomson Editores. Madrid. 2001.
[2] CASTRO VICENTE, MIGUEL DE. Inyeccin
de gasolina: sistemas monopunto Biblioteca
CEAC del automvil; Grupo Editorial CEAC.
Barcelona. 2002
[3] GIL HERMOGENES, Sistemas de inyeccin
de gasolina, Manuales tcnicos del automvil,
Ediciones CEAC, Barcelona 2002, 284 pgns.
[4] Manual tcnico de fuel injection / Jess Rueda
Santander/ Guayaquil: Diseli Editores, 2010/ 4a.
ed.
[5] Tcnicas del automvil: inyeccin de gasolina
y dispositivos anticontaminacin / Jos Manuel
Alonso Prez/ Madrid: Thomson/Paraninfo,
2005/2a. ed.; 4a. reimp.

[6] Manual de servicio Suzuki SY413/SY416

ANEXOS:sistema de inyeccin
electrnica (componentes).

Anexo 1

Anexo 2: vehculo de practica

Marca: Chevrolet
Modelo: ESTEEM 4P
Versin: STD
Ao: 2004
Configuracin: Motor delantero
transversal, traccin
delantera

Anexo 3: tabla de resultados
Sensor conexin Voltaje obtenido Escala de
voltaje y
tiempo
(osciloscopio)
ON
Escala de
voltaje y
tiempo
(oscilosco
pio)
Ralent
Escala de
voltaje y
tiempo
(osciloscopio
) 2500 RPM
Escala de
voltaje y
tiempo
(osciloscopio)
4000 RPM
ECT

On : 1,8v
Ralenti : 1 v
2500 rpm :0,8 v
4000rpm : 0,7 v
Encendido
ventilador: 0,6 v

V: 2 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg
IAT

On : 2,1v
Ralenti : 2,1 v
2500 rpm : 2,1 v
4000rpm : 2,1 v

V: 2 v
T: 2 sg

V: 2 v
T: 2 sg

V: 2 v
T: 2 sg

V: 2 v
T: 2 sg
TPS

On : 0,5 v
Ralenti : 0,5 v
2500 rpm : 0,7 v
4000rpm : 1 v

V: 0,5 v
T: 0,5 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg
MAP

On : 3 v
Ralenti : 1,3 v
2500 rpm : 1,2 v
4000rpm : 1,4 v

V: 2 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 1 sg

V: 0,5 v
T: 2 sg

V: 1 v
T: 1 sg
CKP

On : 0 v
Ralenti : 2,3 v
2500 rpm : 2,3 v
4000rpm : 2,3 v

V: 1 v
T: 2 sg

V: 1 v
T: 10 msg

V: 1 v
T: 5 msg

V: 1 v
T: 5 msg
CMP

On : 0 v
Ralenti : 4,6 v
2500 rpm : 4,6 v
4000rpm : 4,6 v

V: 1 v
T: 2 sg

V: 2 v
T: 20 msg

V: 2 v
T: 10 msg

V: 2 v
T: 5 msg
Sensor
de
oxigeno

On : 0 v
Ralenti : 0,1 v
2500 rpm : 0,8 v
4000rpm : 1 v

V: 1 v
T: 0,5 sg

V: 1 v
T: 0,5 sg

V: 1 v
T: 0,5 sg

V: 1 v
T: 0,5 sg

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