Modul de functionare al motorului diesel in 4 timpi - Admisia,

Compresia, Arderea si detenta, Evacuarea, Motoarele Diesel cu

camera de ardere nedivizata, Motorul Otto
Introducere
Definitie: Se numeste motor cu combustie interna orice dispozitiv care obtine energie
mecanica direct din energie chimica prin arderea unui combustibil intr-o camera de
combustie care este parte integranta a motorului (spre deosebire de motoarele cu ardere
externa unde arderea are loc in afara motorului.).
Exista de fapt patru tipuri de baza de motoare cu ardere interna dupa cum urmeaza:
motorul tto!motorul Diesel! motorul cu turbina pe gaz si motorul rotativ.
"otorul tto este denumit astfel dupa numele inventatorului sau #i$olaus %ugust tto!
iar motorul Diesel dupa in aceeasi maniera dupa numele inginerului german de origine
franceza &udolf Diesel. "otorul Diesel este folosit pentru generatoare de energie
electrica! de asemenea el este utilizat si la camioane si autobuze precum si in unele
automobile. "otorul tto este motorul folosit pentru ma'oritatea automobilelor.
(omponentele unui motor diesel
Sectiune printr-un motor
)artile esentiale ale unui motor tto si Diesel coincid. (amera de ardere este formata
dintr-un cilindru inchis la un capat si un piston care aluneca de sus in 'os. )rintr-un sistem
biela manivela pistonul este legat de un arbore cotit care transmite lucrul mecanic spre
exterior (de obicei cu a'utorul unei cutii de viteze). &olul arborelui cotit este acela de a
transforma miscarea de *du-te vino* a pistonului in miscare de rotatie.
+n motor poate avea de la unu pana la ,- de cilindri (pistoane) care pot fi asezate asa zis
in linie sau in .. Sistemul de alimentare cu combustibil consta dintr-un rezervor o pompa
si un sistem pentru vaporizarea combustibilului care l-a motorul tto poate fi carburator
sau la masinile de constructie recenta sisteme de in'ectie. %ceste sisteme de in'ectie sunt
gestionate electronic iar eficienta lor a facut ca ele sa fie folosite pe ma'oritatea
automobilelor
%erul din ametecul carburant precum si gazele evacuate sunt gestionate de supape
actionate mecanic de un ax cu came. /a toate motoarele este necesar un sistem de
aprindere a combustibilului care la motorul tto este o bu'ie. (onform principiului al
doilea al termodinamicii un motor trebuie sa cedeze caldura0 in general acest lucru este
realizat in doua moduri! prin evacuarea gazelor rezultate din arderea carburantului si prin
folosirea unui radiator. In timpul deplasarii unui vehicul echipat cu un motor cu ardere
interna simpla deplasare genereaza un flux de aer rece suficient pentru a asigura
mentinerea temperaturii motorului in limite acceptabile dar pentru ca motorul sa poata
functiona si cand vehiculul sta! radiatorul este echipat cu unul sau mai multe ventilatoare.
De asemenea se mai folosesc si sisteme de racire cu apa mai ales pentru barci.
"otorul tto
"otorul tto standard este un motor in 1 timpi in care pistonul face 1 curse. Sa vedem
care sunt acestea:
2impul 3:%dmisie pistonul porneste de la capatul superior al cilindrului si in cilindru
este aspirat amestecul de aer si benzina deoarece supapa de admisie este deschisa la
sfarsitul acestui timp pistonul a'unge la capatul inferior si supapa de admisie este inchisa.
2impul ,:(ompresie adiabatica! amestecul se incalzeste pana cind pistonul a'unge la
capatul superior.
2impul 4:%rdere si destindere adiabatica0 o descarcare electrica a bu'iei aprinde
amestecul carburant a carui ardere are loc rapid! ca o explozie. De aici provine si
denumirea alternativa de motor cu explozie. )resiunea si temperatura in cilindru cresc
brusc si pistonul este impins. 2impul 4 este timpul motor! in care se efectueaza lucru
mecanic asupra pistonului. /a sfarsitul acestui timp se deschide supapa de evacuare
2impul 1: Evacuarea gazelor arse in atmosfera in atmosfera incepe printr-un proces de
racire izocora! pana cand gazele a'ung la presiunea atmosferica. )istonul se ridica si
gazele sunt evacuate supapa de evacuare fiind deschisa. /a capatul ciclului supapa de
evacuare se inchide supapa de admisie se deschide si incepe un nou ciclu.
&andamentul mecanic efectiv al unui motor tto modern este de circa ,5-,67
"otorul Diesel
&udolf Diesel
/a 3- martie 3-6-! cand! la )aris! se nastea cel al carui nume este purtat astazi de
motoarele pe motorina: Diesel!8 &udolf Diesel! si care a trait pana pe ,9 septembrie
3934. (am atat ar fi de spus despre el! dar este mult de spus despre inventia lui (motorul
diesel) pe care a patentat-o in 3-9,.
&udolf Diesel a conceput motorul diesel ca o alternativa mai accesibila pentru
intreprinzatorii particulari avand in vedere dimensiunile variabile si costul scazut al
motorului si al carburantului! fata de motoarele cu aburi care aveau un randament foarte
scazut.
"odul de functionare al motorului diesel in 1 timpi
"otoarele diesel in 1 timpi sunt folosite la masini!locomotive!vapoare etc. )rincipala
diferenta fata de un motor pe benzina in 1 timpi e faptul ca combustibilul e in'ectat in
cilindru si nu intra in amestec cu aerul prin supapa de admisie.Iata ciclul de functionare al
unui motor diesel in 1 timpi:
2impul 3-%dmisia
)rin deschiderea supapei de admisie! pistonul se duce in 'os deplasandu-se de la punctul
mort superior in punctul mort inferior si se introduce aer in cilindru.
2impul ,-(ompresia
Dupa inchiderea supapelor! pistonul incepe sa se deplaseze dinspre punctul mort inferior
spre cel superior comprimand aerul din piston. /a un anumit moment al compresiei! prin
in'ector este introdus! in cilindru! combustibilul pulverizat.
2impul 4-%rderea si detenta
%mestecul de aer cu vapori de motorina! comprimat intr-un timp foarte scurt! explodeaza!
impingand pistonul din punctul mort superior in punctul mort inferior.
2impul 1-Evacuarea
Supapa de evacuare se deschide! iar cea de admisie ramane inchisa si! prin deplasarea
pistonului din punctul mort inferior in cel superior! sunt evacuate gazele arse din cilindru.
)e durata timpilor 3! , si 1 miscarea este transmisa de la arborele cotit la piston! iar pe
durata timpului 4! miscarea este transmisa de la piston la arborele cotit! fiind de fapt cea
care genereaza functionarea motorului.
)entru o mai buna intelegere a modului de functionare a motorului diesel (motor cu
aprindere prin compresie) vom explica mai amanuntit fenomenele care se petrec pe
durata timpilor , si 4.
(ombustibilul! introdus prin in'ectare in cilindru! se autoaprinde venind in contact cu
aerul! comprimat in prealabil in cilindrul motorului! datorita temperaturii inalte realizate
prin comprimare. )resiunea aerului comprimat este cuprinsa intre 45 si :5 at. si
temperatura 655;( si <55;(! corespunzator unui raport volumetric de comprimare
cuprins intre 3,:3 si ,,:3. Introducerea (pulverizarea) combustibilului in cilindru se face
cu a'utorul in'ectorului.
(oncluzii
"otorul Diesel difera de cel tto doar prin faptul ca arderea are loc la volum constant si
nu la presiune constanta. "a'oritatea motoarelor Diesel sunt de asemenea in 1 timpi dar
functioneaza diferit. In primul timp este aspirat aer nu si motorina. In timpul , aerul este
incalzit prin comprimare pana la circa 115 grade (. /a sfarsitul acestui timp este in'ectata
motorina care se auto aprinde datorita temperaturii mari a aerului. 2impul 1 este ca si la
motorul tto unul de evacuare.
&andamentul unui motor Diesel este mult mai mare decat al unui motor tto si astazi se
situeaza putin peste 157. "otoarele Diesel sunt motoare relativ lente cu viteze ale
arborilor cotiti de 355 pana la <65 rpm spre deosebire de motoarele tto care au viteze
ale arborilor cotiti de circa ,655-6555 rpm. Deoarece motoarele Diesel folosesc rate de
compresie de 31 la 3! sau mai mari! spre deosebire de motoarele tto care au rate de
compresie intre - la 3 si 35 la 3! ele trebuie sa aiba o constructie mai rigida de aceea sunt
mai scump de fabricat. %cest dezavanta' este compensat de randamentul mai mare si de
faptul ca motorina este mai ieftina decat benzina.
%vanta'e si dezavanta'e ale motorului diesel in 1 timpi
"otoarele diesel in 1 timpi au un randament mult mai bun decat cele pe benzina.(u toate
acestea motorina are dezavanta'ele sale.+nele motoare diesel au bu'ii
incandescente!deoarece la temperaturi scazute!aerul din cilindrii nu se poate incalzi
indea'uns de tare pentru ca motorina in'ectata sa se aprinda.