Volanta unui motor termic - mod de funcionare

Motorul cu ardere intern cu piston genereaz un cuplu motor discontinuu,

neregulat. Aceasta se datoreaz principiului de funcionare, pe durata unui ciclu
motor complet, pistonul produce lucru mecanic doar pe cursa de destindere. n
acelai timp mecanismul biel-manivel are micare alternativ, cu vitez variabil,
care induce neregulariti n micarea de rotaie a arborelui cotit. Astfel cuplul motor
este generat n impulsuri, la fiecare curs activ (de destindere) a unui piston.

Foto: Volanta montat pe motorul Fiat 1.4 16V
Sursa: Fiat Powertrain Technologies
Pentru uniformizarea micrii arborelui cotit se utilizeaz un acumulator de energie
cinetic numit volant. Aceasta se monteaz pe captul arborelui cotit dinspre
ambreiaj i nmagazineaz energie mecanic pe cursa de destindere a fiecrui
piston. Avnd mas mare deci inerie mare volanta uniformizeaz micarea de rotaie
a arborelui cotit care devine mai continu i fr ocuri.

Foto: Volanta motor
Sursa: Wikimedia Commons
Volanta motorului mai are rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin
intermediul ambreiajului. Discul de ambreiaj este cuplat cu volanta pe partea dinspre
motor i cu placa de presiune pe partea dinspre cutia de viteze. Din acest punct de
vedere suprafaa de contact dintre volanta i ambreiaj trebuie s respecte condiii
stricte de planeitate. Orice abatere de la planeitate, care ar putea rezulta ca urmare a
unei proaste montri a volantei, poate conduce la uzura neuniform a ambreiajului,
cu consecinele de rigoare.

Foto: Ansamblul volant disc ambreiaj plac de presiune (Chevrolet Corvette
ZR1)
Sursa: GM
1. volanta motorului
2. discul de ambreiaj
3. placa de presiune
De asemenea pe volanta motorului este montat o coroan dinat. Acest
coroan angreneaz cu axul demarorului la pornirea motorului.
Volanta dubl (DMF)
Motoarele cu ardere intern pentru automobile evolueaz continuu, de la an la an.
Cuplul motor mai mare, masele reduse ale componentelor, numrul din ce n ce mai
mare al treptelor de vitez, sunt factori care contribuie la intensificarea vibraiilor din
grupul moto-propulsor.

Foto: Volanta dubl
Sursa: LuK
Pentru a atenua aceste vibraii volanta simpl a evoluat n volant dubl (DMF).
Rolul primar al volantei duble este decuplarea motorului de transmisie, din punct de
vedere al vibraiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei
volantei simple n dou componente, conectate ntre ele prin intermediul unui sistem
de amortizare.

Foto: Principiul de funcionare al volantei duble
Sursa: LuK
Mas volantei este separat ntr-o parte primar, conectat cu motorul, pe care se
afl coroana dinat i o parte secundar care conine un element de amortizare a
oscilaiilor torsionale. Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin
intermediul volantei este filtrat de elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de
comprimare a pistonului masa secundar cedeaz energia nmagazinat transmisiei.

Foto: Masele unei volante duble
Sursa: LuK
1. arbore cotit
2. masa primar a volantei
3. element de amortizare a vibraiilor torsionale
4. masa secundar a volantei
5. placa de presiune
6. cutia de viteze
Spus mai simplu volanta dubl acioneaz ca un filtru mecanic trece jos, adic
filtreaz vibraiile cu frecven nalt produse de motorul cu ardere intern.
Cu toate c o volant dubl este mult mai complex i mai scump dect o volant
simpl, utilizarea acesteia este necesar datorit avantajelor evidente n ceea ce
privete amortizarea vibraiilor torsionale.