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1. CAPITULO 3.
PROPUESTA DEL MODELO ADMINISTRATIVO PARA
USO Y CONTROL DE LA FLOTA VEHICULAR DEL
GRUPO MAZAR DEL CUERPO DE INGENIEROS DEL
EJRCITO.










1.1. SISTEMA OPERATIVO DE LA FLOTA VEHICULAR.

Antes de desarrollar el modelo administrativo para uso y control de la Flota vehicular del
CEE de grupo Mazar, es necesario conocer y recomendar planificaciones y polticas bajo
las cuales debera regirse dicha empresa, tomando en cuenta que estos puntos son
importantes para encaminar el modelo administrativo eficazmente.

2
1.1.1. PLANIFICACIN DE ACTIVIDADES.
La planificacin cumple dos propsitos principales en las organizaciones: el
protector y el afirmativo
1
. El propsito protector consiste en minimizar el riesgo
reduciendo la incertidumbre que rodea al mundo de los negocios y definiendo las
consecuencias de una accin administrativa determinada. El propsito afirmativo de
la planificacin consiste en elevar el nivel de xito organizacional. Un propsito
adicional de la planificacin consiste en coordinar los esfuerzos y los recursos
dentro de las organizaciones.
Entre los diversos resultados de la planificacin tenemos una buena organizacin,
estrategia, direccin y control, donde el propsito fundamental es facilitar el logro
de los objetivos de la empresa, lo cual implica tomar en cuenta la naturaleza del
mbito futuro en el cual debern ejecutarse las acciones planificadas.
Por otro lado, la planificacin proporciona estndares (indicadores) de control
contra los cuales puede medirse el desempeo. En caso de existir una desviacin
significativa entre el desempeo real y el planeado, puede tomarse una accin
correctiva.
De esta manera, cuando se administra una flota vehicular de gran escala, como es el
caso del CEE del grupo Mazar, es imprescindible contar con una planificacin para
su uso y control, que permitan alcanzar los objetivos planteados. La planificacin
del uso y control debe estar a cargo de personal calificado que conozca el medio en
donde se realiza el trabajo. Adems se debe contar con un cronograma para el uso y

1
Informacin obtenida de: www.planning.org/caces/sec1. Fecha: 25/06/2007.
3
control de la flota vehicular. En lo referente al uso es muy importante la
planificacin de rutas, de personal y distribucin de maquinaria dependiendo del
lugar de trabajo y las exigencias del mismo. En cuanto al control, es necesario tener
una planificacin de constancia de la maquinaria, repuestos, combustibles, manejo
de informacin, costos de produccin y mantenimientos preventivos, predictivos y
correctivos.

1.1.2. REGLAMENTO INTERNO DEL CEE.

En cuanto al uso y control de la flota vehicular, el CEE del Grupo Mazar dispone de
un REGLAMENTO INTERNO DE SEGURIDAD Y SALUD OCUPACIONAL,
el cual se fundamenta en las normativas ISO 9001, ISO 14001 y OHSAS 18001. En
dicho reglamento se especifica temas sobre seguridad industrial, reglamentos de
operacin para conductores, medidas preventivas para todo el personal, manejo de
herramientas y equipos, etc.
Es importante que el CEE optimice la aplicacin del reglamento interno, con el afn
de lograr que el uso y el control de la maquinaria tengan mejores resultados, por lo
cual, el objetivo de este punto es proponer algunos parmetros para desarrollar un
plan administrativo adecuado para el uso y control de la flota vehicular del CEE del
grupo Mazar. Si las propuestas son consideradas y tomadas en cuenta, se
recomienda que dichos puntos debieran constar dentro del reglamento interno del
CEE.
4
A continuacin se presenta algunos de los puntos, que basados en el reglamento
interno, se debera profundizar y poner nfasis para lograr los resultados deseados:

El manejo y adquisicin de los combustibles (diesel, gasolina) debe darse
con un estudio previo. En primer lugar debe tratarse sobre la calidad del
combustible, trabajando con la mayor aproximacin posible de octanos
(gasolina) y cetanos (diesel) recomendado por el fabricante de cada
vehculo. En base a la calidad deber estudiarse al mejor postor, ya que con
un buen combustible se consigue conservar de mejor manera el motor del
vehculo, en principal el sistema de alimentacin (bombas de combustible,
filtros, prefiltros, inyectores, bomba de inyeccin, etc.) consiguiendo con
esto prolongar la vida til de la flota vehicular y evitar desperfectos y paras
no planeadas.
Las instrucciones dirigidas a los operadores y obreros, deben ser planeadas y
propuestas con anterioridad, evitando perdidas de tiempo al comienzo de
cada jornada de trabajo, mejorando de esta manera los tiempos de
produccin.

Se debe poner nfasis en la planeacin y optimizacin de un mantenimiento
predictivo y preventivo de la flota vehicular, con el objetivo de conocer el
estado de cada maquinaria, pudiendo tomar decisiones a tiempo para
solucionar y evitar paras indebidas. Adems por medio de este proceso se
5
puede adquirir repuestos, dependiendo del problema, con anterioridad para
programar un mantenimiento correctivo de la parte averiada.

Se debe dar un mejor manejo en cuanto a la informacin de costos
operativos de la flota vehicular, por medio de estudios comparativos de cada
mquina, conociendo de esta manera cual son los vehculos que exceden los
costos de mantenimiento. De esta manera se puede solucionar problemas a
tiempo.

Se debe optimizar los procesos de capacitacin a los operadores de la
maquinaria, obreros y dems personal que trabaja dentro de la empresa. Esta
optimizacin se debera dar con el fin de minorar posibles accidentes, de
manejar la maquinaria con la debida eficiencia y responsabilidad, de conocer
las tcnicas de manejo de la maquinaria, herramientas y dems instrumentos
que son puestos a trabajar. De esta manera se tiende a optimizar los procesos
de produccin, a alargar la vida til de la maquinaria y ofrecer un mejor uso
y control de las actividades realizadas dentro de las jornadas de trabajo.

La seleccin de los conductores de la maquinaria se debera realizar
conforme con su historial de desempeo y experiencia, al tipo de equipo que
ha manejado, al tipo de servicio requerido y a la normatividad y
reglamentacin vigentes aplicables.

6
Las emisiones slidas y de gases de los vehculos deben ser evaluadas
continuamente con la finalidad de conservar el medio ambiente y registrar el
estado de cada mquina.

1.1.3. SEGUROS Y SINIESTROS.

1.1.3.1. Consideraciones Generales.
El concepto de seguro puede ser analizado como una operacin en virtud de
la cual, una parte (el asegurado) se hace acreedor, mediante el pago de una
remuneracin (la prima), de una prestacin que habr de satisfacerle la otra
parte (el asegurador) en caso de que se produzca un siniestro
2
.
Los seguros ofrecen las siguientes ventajas:
- Cubre daos materiales, todo tipo de equipo y
maquinaria utilizada en obras en construccin.
- Asegura a todo tipo de maquinaria y equipos utilizados en maniobras de
carga y descarga y en obras en construccin como, carreteras, obras,
puentes, entre otros.
- Cubre daos a terceros.
El CEE del grupo Mazar tiene un contrato con la aseguradora Bolvar, la
misma que cubre daos propios y a terceros. El 80% del dao total cubre la

2
Informacin obtenida de: www.equivida.com/glosary/glosary_s.html. Fecha: 27/06/2007
7
aseguradora y el deducible (20%) cubre el operador de la maquinaria
3
. El
personal que opera la maquinaria del CEE debe estar al tanto de las
condiciones y lmites planteadas por la aseguradora Bolvar, las cuales
debern ser cumplidas a cabalidad para evitar posibles inconvenientes.

1.1.3.2. Prevencin de Siniestros.

Existe una reglamentacin interna en el CEE para todo el personal, la misma
que se debe cumplir para evitar siniestros o accidentes laborales.

En este sentido, el CEE debe poner nfasis en cuanto a la calidad de mano de
obra que operan las maquinas, con la finalidad de evitar posibles desastres y
crear un buen ambiente laboral. A continuacin se presenta algunas
caractersticas y requisitos que deberan cumplir el personal de trabajo:

IMPEDIMENTOS PARA OPERAR CUALIDADES PARA OPERAR
Defectos fsicos o psquicos incapacitantes.
Condiciones fsicas o psquicas
determinantes.
Limitacin excesiva de la capacidad visual. Rapidez de decisin
Limitacin excesiva de la capacidad
auditiva.
Coordinacin muscular
Tener vrtigo. Reflejos

3
Inf. Proporcionada por el departamento de contabilidad del CEE grupo Mazar, el 9 de Abril del 2007.
8
Enfermedades cardiorrespiratorias. Normalidad de miembros
Alta puntacin es escalas de paranoia,
depresin, etc.
Agudeza visual, percepcin de relieve y
color.
Tabla 3.1. Requisitos para el personal de trabajo.

Existe una serie de prcticas que se deben seguir para la prevencin de
siniestros, entre las cuales destacamos las siguientes
4
:

La maquinaria y herramienta deben utilizarse de manera adecuada y
solamente para los fines a los que estn destinados, las cuales deben ser
manejadas por personal competente para ello. (Capacitacin, Formacin,
Habilidad y Experiencia).
Antes de comenzar cualquier trabajo, verifique la estabilidad del terreno
sobre el cual va a trabajar la mquina.
El trabajador debe ser informado por escrito de las instrucciones de
funcionamiento y seguridad, adems, deber conocer el funcionamiento
y manejo de todos los mandos, as como la forma de detener la mquina
de forma rpida en los posibles casos de emergencia.
Debern existir normas y protocolos de seguridad, de la actividad y de
las operaciones propias del equipo, e informar a todos los trabajadores
del Proyecto.

4
Informacin obtenida de: www.losconstructores.com/BancoMedios/ Fecha: 27/06/2007
9
Bajo ninguna circunstancia se deben modificar las caractersticas de la
maquinaria y herramientas de trabajo.
Ante cualquier deficiencia que pueda suponer un peligro durante la
operacin de la maquinaria, se dar inmediato aviso a la persona en nivel
de jerarqua superior.
Al operario se le proporcionar todos los equipamientos necesarios de
forma que queden evitados o disminuidos los riesgos.
La maquinaria y herramienta no deben abandonarse nunca con el motor
en marcha. Utilice los medios instalados como peldaos y asideros
dispuestos para bajar, y emplear ambas manos para sujetarse. Evitar
lesiones por cada.
El operador de cualquier equipo de trabajo, no permitir que otros
trabajadores se acerquen a distancias que puedan suponer riesgo de
accidente por atropello, golpes, proyeccin, corte, etc.
El Operador a quien se le asigne el manejo de una maquinaria y
herramienta, que por su complejidad o riesgo requiera una formacin
especfica, ser autorizado mediante Permisos de Trabajo.
Se deben mantener las maquinarias y herramientas limpias de grasa y
aceite y en especial los accesos a la misma.
Dentro de la mquina deber estar la copia del Manual de Operacin
expedido por el Fabricante, el cual deber ser conocido y estudiado por
el operador.
10
Los rganos de accionamiento y, especialmente los de alarma y
emergencia, deben ser claramente visibles e identificables.
En los trabajos de mantenimiento y reparacin, se aparcar la maquina
en suelo firme y coloque todas la palancas en posicin neutral.
Mirar continuamente la direccin de la marcha para evitar atropellos
durante la marcha adelante o atrs.
No realice ajustes, con el motor de la maquina en marcha y permanezca
separado de todas las partes giratorias o mviles.
Antes de cada intervencin en el circuito hidrulico hay que accionar
todos los mandos auxiliares en ambas direcciones con la llave en
posicin de contacto para eliminar presiones dinmicas.
No realice modificaciones, ampliaciones o montajes de equipos
adicionales en la mquina, que perjudiquen la seguridad.
En previsin de vuelcos, la cabina ha de estar en todo momento libre de
objetos pesados.
Evite siempre que sea posible manipular con el motor caliente cuando
alcanza su temperatura, cualquier contacto puede ocasionar quemaduras
graves.
Controlar la existencia de fugas en mangueras, racores, etc., si existen,
elimnelas inmediatamente.
En lo posible, no admita mquinas que no tengan proteccin de cabina
antivuelco o prtico de seguridad.
11
Antes de arrancar el motor se debe comprobar que todos los mandos
estn en su posicin neutra, para evitar puestas en marcha intempestivas.
Al realizar el abastecimiento de combustible hay que evitar la
proximidad de focos de ignicin que podran producir inflamacin del
mismo.
Estacione siempre la maquinaria en una superficie nivelada. Si es
necesario aparcar en pendientes, la maquinaria se dejar, en lo posible,
transversal la pendiente.
No trabaje nunca con maquinaria defectuosa. Ponga en conocimiento de
su jefe inmediato cualquier anomala que observe.
Vigile la presin de los neumticos, trabaje con el inflado a la presin
recomendada por el fabricante de la mquina.

1.2. GESTIN DEL USO Y CONTROL DE LA FLOTA
VEHICULAR.

1.2.1. ADMINISTRACIN DEL USO DE LA MAQUINARIA.

La administracin del uso de la maquinaria tiene la finalidad de plantear y crear
nuevas tcnicas y estrategias para utilizar la maquinaria disponible. Para ello es
necesario basarse en estudios previos de resultados y contar con personal calificado
y apto para llevar a cabo dicha actividad. El objetivo de la administracin del uso
busca mejorar la produccin y llegar a la meta planteada con eficacia.
12

1.2.1.1. Generalidades.

En la realizacin de una obra es muy importante la organizacin y
administracin de la misma, as como tambin el control de sus costos, en
donde, tener un plan de situacin de la obra genera muchas ventajas para el
desarrollo de la administracin del uso de la maquinaria, lo que incluye
tomar en cuenta condiciones generales y particulares de la obra. A
continuacin se detallan aspectos importantes que se tomarn en cuenta para
el desarrollo del plan de situacin de la obra:

- Unificacin de los medios mecnicos y planificacin de la estancia en
obras de los mismos, para evitar tenerlos paralizados durante cierto
tiempo o realizar un gasto indebido en transporte.
- Planificacin de la estancia del personal en obra, de tal manera se evitan
desplazamientos intiles al empleado y su familia.
- Planificacin total de las instalaciones auxiliares, como talleres,
viviendas, almacenes, personal de guardera, etc., que aunque no incide
directamente en la obra pues representa una carga que ha de ser
considerada en los gastos generales.
- Evaluacin de los medios auxiliares de reserva, como maquinaria y
ayudantes.
- Estudio real de las repercusiones del clima y estaciones sobre los
rendimientos de la obra.
13
- Evaluacin de posibles contingentes de todo tipo, con repercusin en la
obra.
Una correcta administracin de uso, exige una planificacin de obras basada
en tres hechos fundamentales
5
:

- Ahorro en mano de obra, al emplear slo la necesaria y obtener de ella el
mejor rendimiento.
- Empleo de las mquinas adecuadas, de forma racional y durante el
menor tiempo posible.
- Evitar almacenamientos intiles o demasiado prolongados de los
materiales de obra.

Para conseguir lo antes mencionado en la obra, vamos a recurrir al sistema
de planificacin PERT (Program Evaluation and Review Technique). Este
sistema de planificacin ser aplicado debido a que nos permite determinar
el tiempo que se debera emplear en la realizacin de la obra, as como
tambin se puede analizar los procesos de la obra paso a paso.

A continuacin se da a conocer los conceptos fundamentales del PERT.

1.2.1.2. Conceptos Fundamentales.

5
Inf. Obtenida de: DAZ DEL RO Manuel. Manual de Maquinaria de Construccin.Editorial.
McGrawHill. Barcelona Espaa 2001. Primera Edicin. Pag.691
14
El PERT (Program Evaluation and Review Technique) que en espaol
significa Tcnica de Revisin y Evaluacin de Programas es un modelo
para la administracin y gestin de proyectos, empleada para analizar las
tareas involucradas en completar un proyecto dado, especialmente el tiempo
para completar cada tarea, e identificar el tiempo mnimo necesario para
completar el proyecto total. Una vez definidas las varias actividades que
componen el proyecto, se forma con ellos una Red, la cual tiene el
objetivo de mostrando la sucesin de las

actividades en secuencia lgica y el
grado de interdependencia entre ellas.
A) DEFINICIONES DE LA RED PERT.
Para comenzar a construir un grafico del modo PERT daremos la
nomenclatura de este grfico a continuacin:
Nomenclatura de PERT
6


SIMBOLO TERMINO SIGNIFICADO

PERT
Tcnica para la evaluacin y revisin
de programas

Actividad
Un componente de trabajo que debe
llevarse a cabo: una tarea dentro de un
proyecto general que tiene un punto
definido de iniciacin y otro de
terminacin

Evento
Un nudo en la red que designa la
iniciacin y la terminacin de las
actividades. Un punto en el tiempo

Red
Una combinacin de nudos y de arcos
que describe la lgica de un proyecto.
Existe un punto definido para la
iniciacin y otro para la terminacin

6
Tabla tomada del libro, ADMINISTRACIN DE LA PRODUCCIN Y LAS OPERACIONES, Everrett E.
Adam, JR, Pg 478
15

Ruta Crtica
La ruta a lo largo de la red,
conformada por varias actividades
cuya duracin o tiempo total es mayor
que el de todas las dems posibles. La
ruta que mas presiona, es la mas
riesgosa
Tiempo de la ruta
crtica
Tiempo total acumulado de todas las
actividades que conforman la ruta
crtica
t
e

Tiempo o duracin
esperado de una
actividad
El tiempo esperado para la duracin de
una actividad. El tiempo promedio o
duracin promedio de una actividad
t
o

Tiempo optimista
Estimativo de tiempo con el cual se
lograr una terminacin mas rpida de
la actividad. Se tiene una posibilidad
de 1 en 100 de terminar al actividad en
un tiempo menor a este y ocurrir solo
si las condiciones son muy favorables
t
p

Tiempo pesimista
Tiempo estimado con el cual se tiene
muy poca posibilidad dgase de 1 en
100 de terminar la actividad en un
tiempo mayor a este.

Tabla 3.2. Nomenclatura de la red PERT.

B) CONDICIONES DE LA RED PERT.

Para desarrollar el sistema de planificacin PERT, es necesario que
se cumplan algunas condiciones en su estructura, las cuales se
presentan a continuacin:

El diagrama slo tendr un suceso inicial y otro final, esta
condicin obliga a que, tanto el comienzo de la obra como el final
del mismo, sean nicos; as, por ejemplo, si un proyecto o una
obra puede comenzar con la realizacin de varias actividades
simultneamente, todas ellas saldrn del suceso inicial.
16

Red Lgica Significado

Actividad A tiene que estar terminado
antes de comenzar B, o B no puede
comenzar hasta que A no se termine, o B
sigue a A; C sigue a B; C comienza al
terminar B

Actividad A precede a las actividades B y
C.
B y C no tienen el mismo evento de
terminacin.
B y C son actividades concurrentes

Las actividades A y C tienen un evento
comn de comienzo.
B comienza despus de terminada A.
B y C tienen el mismo evento de
terminacin.

C puede comenzar con el mismo evento de
comienzo de A.
B no puede comenzar hasta que A y C no
estn terminados.

B y C comienzan al terminar A; (A
precede a B y C). B C terminan en un
evento comn.


Actividades A y B tienen que terminar
antes de comenzar C. A y B son
actividades concurrentes (comienzan con
eventos diferentes)
Tabla 3.3. Red lgica.
Toda actividad, a excepcin de la que salga del suceso inicial o
llegue al suceso final, tendr, al menos una actividad precedente y
otra siguiente. Como se observa en la Tabla 3.3. Una vez
cumplida la primera condicin, cualquier actividad representada
en el diagrama formar parte de un camino que comenzar en el
suceso inicial y terminar en el final. En estos caminos no
17
existirn retornos, ya que, implcitamente, esa es la condicin
impuesta en tercer lugar.

Toda actividad ij llegar a un suceso de orden superior al del
que sale (i< j). Ver Fig 3.1.

Fig. 3.1.
No podrn existir dos actividades que, teniendo el mismo suceso
inicial, tengan el mismo suceso final, o viceversa.
Algunas veces, al tratar de cumplimiento con las citadas reglas se
puede impedir el plantear las relaciones de algunas actividades.
Cuando ello sucede, se recurre al empleo de actividades ficticias
(lneas entrecortadas); stas no consumen tiempo ni ningn tipo de
recurso, siendo su nica finalidad resolver los problemas de
dependencia mencionados. La Fig 3.2a muestra que las actividades D
y E no pueden iniciarse hasta la total terminacin de las A, B y C,
mientras que la Fig 3.4b indica, que si bien la D precisa de esta
condicin, la E slo est sujeta a la conclusin de la actividad C.
18

Fig 3.2a Fig 3.2b
Para comenzar a construir el diagrama se parte del conocimiento de
todas las actividades que componen el proyecto,. Es muy conveniente
recoger esta informacin de una forma sistematizada, ya que ello
ayudar en gran medida a construir el diagrama.
C) DURACIN DE LAS ACTIVIDADES.
Puesto que PERT trabaja con tiempos, es muy importante asignar una
duracin correcta a cada actividad de acuerdo con los medios de que
se disponga para su ejecucin, no es de importancia la unidad que se
a de emplear: el da, la semana, etc., en este caso el encargado de la
obra tiene que tomar la responsabilidad de esa actividad el que, a la
vista de los medios disponibles y condiciones particulares,
proporcione el tiempo necesario para su ejecucin, dando la ventaja
de que en cierto modo se responsabiliza de la culminacin de la obra
en ese espacio de tiempo y con esos medios.
19
Para evitar las estimaciones superficiales de la duracin, el PERT
requiere de tres tiempos para cada actividad
7
.
T
o
= Tiempo optimista; el que sera necesario si todo saliera
perfectamente
T
n
= Tiempo normal; duracin que han obtenido las actividades
similares en anteriores ocasiones.
T
p
= Tiempo pesimista; el que sera necesario si todo saliera mal.
D) COSTO DE LAS ACTIVIDADES
Como elemento de clculo, PERT no utiliza los costos de las
actividades simplemente se limita a realizar la suma total de ello, ya
que si todas las actividades han de realizarse antes o despus, el
desembolso que a de efectuarse es siempre el mismo.


E) USO DE LA MAQUINARIA Y OPERADORES.
La planificacin del Uso de la maquinaria tiene vital importancia
para aprovechar al mximo la produccin y evitar daos y siniestros
que se puedan lamentar dentro de la empresa. Es por ello, que a partir
de la planificacin de actividades en la obra, se podr dar lugar a

7
Inf. Obtenida de: DAZ DEL RO Manuel. Manual de Maquinaria de Construccin.Editorial.
McGrawHill. Barcelona Espaa 2001. Primera Edicin. Pag694.
20
planificar el uso de la maquinaria y operadores, dependiendo de las
necesidades y de los medios disponibles.
En el CEE del grupo Mazar, al contar con una flota vehicular tan
amplia, es necesario que para el desarrollo de la planificacin del uso,
cuente con un departamento encargado de dicha tarea, el cual, a ms
de programar con seriedad y responsabilidad las actividades que
realizar la maquinaria, deber registrar la informacin y realizar
cambios en dicho proceso dependiendo de las necesidades en la obra.
El departamento de planificacin del uso, debe basarse en ciertas
condiciones para optimizar este proceso. Estas condiciones son las
siguientes:
o Se debe poseer un registro de la maquinaria y operadores, con la
debida codificacin, sealizacin, registros de mantenimientos,
datos tcnicos y dems informacin que permita identificarlos
con facilidad.
o Se deber trabajar conjuntamente con el personal encargado de la
planificacin de actividades, para tener informacin sobre el
espacio fsico en el que se va a realizar las actividades.
o Con el conocimiento del tipo de actividad que se realizar, se
proceder a la designacin de la maquinaria para cada obra, en
donde, se escogern las maquinas segn sus caractersticas
tcnicas.
21
o Los operadores, a ms de cumplir con los requisitos
anteriormente nombrados (ver Tabla 3.1) debern conocer el
historial de la mquina y utilizarla nicamente para los fines
especificados por el fabricante.
o La maquinaria utilizada deber estar en buen estado y ofrecer la
suficiente confiabilidad en el campo de trabajo o en caso
contrario se proceder a dar el determinado mantenimiento. Los
mantenimientos predictivos, preventivos y correctivos se los
harn peridicamente basados en un cronograma de
mantenimiento dependiendo de la mquina.
o Toda la informacin que resulte del proceso del uso se deber
registrar en el software de uso y control de la flota vehicular.
A continuacin se da a conocer los diferentes tipos de maquinas de
acuerdo a su desempeo y el correcto uso que se les debe dar:
e1) TRACTORES.

El CEE del Grupo Mazar posee cuatro tractores de oruga hasta el
momento, los cuales deben ser usados nicamente para el empuje y
ripado
8
(accin que permite perforar perpendicularmente la superficie
del terreno gracias a un accesorio colocado en la parte posterior del
tractor) del material.

8
Se entiende como ripado la accin que permite perforar perpendicularmente la superficie del terreno gracias
a un accesorio colocado en la parte posterior del tractor
22
Para la utilizacin de la maquina se deber tomar en consideracin
los siguientes puntos:
- Se deber tomar en cuenta la accesibilidad y transporte de la
maquina hasta el lugar de trabajo.
- El operador debe escoger la menor distancia de empuje.
- Si en la zona de trabajo existe terreno difcil de arrancar y
acumular, se recomienda dividirla en zonas paralelas (ver
fig.3.3.), haciendo un depsito en el lmite de cada una para que
no exista dificultades al momento de ser cargado por la pala
cargadora.

Fig. 3.3.
- En el momento de operar la maquinaria, se debe empujar siempre
a favor de la pendiente. Si al comenzar el trabajo no existe
pendiente, el operador debe ir crendola conforme trabaja.
- El recorrido de retroceso debe hacerse, lgicamente, lo ms
rpido que se pueda, puesto que este es un tiempo improductivo.
- Lo correcto es que la hoja se vaya llenando poco a poco, con el
objetivo de que la misma se llene en el punto de vertido.
23

Fig. 3.4.
e2) VOLQUETAS.
Las volquetas cumplen un papel muy importante para el desempeo
de obras en el CEE, por lo que en cantidad llegan a ser la mayora y
las cuales deben ser utilizadas con la mejor planificacin posible para
evitar confusiones, esta maquinaria debe ser utilizada nicamente
para el transporte de material de los removimientos de tierra, adems
es importante que la tolva se encuentre en buen estado, as como
tambin tomar en cuenta su capacidad volumtrica.

e3) EXCAVADORAS.
Estas mquinas tienen mucha importancia en la obra, ya que se
utiliza para la apertura de las carreteras y construccin de los
puentes. El CEE cuenta con tres Excavadoras y su uso especfico es
para la disgregacin del material. Existen ciertas normas muy
24
importantes que se deben considerar para trabajar con las
excavadoras y estas son las siguientes
9
:

o El terreno en donde va a trabajar la retroexcavadora debe estar
horizontal y a nivel, en caso contrario la excavadora preparara su
propia base horizontal.
o La excavadora al realizar un giro de 360
o
en una superficie
inclinada puede perder estabilidad, esto se debe a que el centro de
gravedad de la parte giratoria (superestructura ms pluma) no
coincide nunca con el eje de giro de la misma, sin embargo la
pluma, balancn y cuchara son movibles, lo que hace variar
continuamente la posicin de su centro de gravedad
o Cuando se est llenando la cuchara, se debe hacer fuerza
nicamente hacia la excavadora, o hacia afuera, es decir alejar o
acercar la cuchara, pero en ningn caso se debe hacer fuerza
lateralmente con el cazo
o Una vez que se ha llenado el cucharn, se debe realizar el giro y
la elevacin de la pluma, apertura de balancn, etc.
o En el ciclo de trabajo, en cada cuchara descargada hay que tratar
de reducir al mnimo el giro de la superestructura para descargar
la tierra. Son ngulos de giro normales los que van de 40 a 60
grados. ngulos menores son difciles de conseguir, y ngulos
mayores indican un trabajo mal realizado o mal pensado.

9
Informacin obtenida de: www.members.fortunecity.es/100pies/. Fecha: 30/06/2007
25
o Existe una profundidad optima de excavacin, ya que por una
parte la excavacin de la zona superficial provoca derrames
laterales y no entra bien el material en el cazo, y adems la
excavadora suele patinar hacia la zanja al hacer fuerza, y por otra
parte en la excavacin a mucha profundidad lleva ms tiempo
elevar la cuchara de la excavadora, y el trabajo tiene peor
visibilidad, y es ms inexacto, el cazo golpea las paredes con ms
facilidad.
o Los traslados de la excavadora deben ser reducidos al mnimo. El
rodaje de estas est diseado para ofrecer un buen apoyo a la
mquina y para moverse ella misma de un sitio a otro, pero no
esta construido para recorrer grandes distancias, y menos trabajar
como mquina de empuje o de remolque
o La maniobra de elevar un extremo del rodaje apoyando la
cuchara en el suelo, con objeto de reposicionar la excavadora o
girarla, es poco recomendable porque todo el peso se concentra
en la rueda gua o en la rueda cabilla.

Cuando se va a realizar la carga del material en las volquetas es muy
importante considerar los siguientes puntos:

o Si la volqueta y la excavadora se encuentran en un mismo plano
para realizar la carga de material el trabajo es mucho mas lento
debido a que es necesario elevar la carga a demasiada altura
26
o La posicin ideal seria que la excavadora se encuentre en un
plano superior al de la volqueta, esta maniobra facilita la carga y
el ngulo de giro sea menor.
o El ngulo de giro ms apropiado viene a ser de unos 60. El
camin colocado en paralelo pero un poco adelantado con
respecto a la excavadora.
o La mejor orientacin del camin es entrar de marcha atrs hacia
la excavadora.

e4) RETROEXCAVADORA.

La retroexcavadora es una mquina que se usa para movimientos de
tierra y carga, no es apta para realizar grandes excavaciones, pero en
lugares en donde la excavadora tiene dificultad para trabajar es
cuando se necesita la retroexcavadora. Antes de realizar cualquier
trabajo en la obra es indispensable nivelar el terreno en donde va a
trabajar la mquina.
Es muy importante considerar ciertos aspectos para trabajar con esta
mquina, a continuacin damos a conocer los mismos
10
:
o No se debe sobrepasar las normas del fabricante
o Se debe tener mucho cuidado al girar la retro con un peso
cargado ya se puede perder la estabilidad

10
Idem. 41.
27
o Cuando la retroexcavadora va a trabajar en el mismo puesto de
trabajo y no va a desplazarse es muy importante utilizar los
bloqueos.
o Se debe observar que las ruedas de la volqueta no queden
demasiado cerca del corte del terreno.
o En el momento de carga de material los camiones se colocaran en
un ngulo de 45 con respecto a la mquina, que estar
perpendicular al montn a cargar.
o Es importante comenzar a cargar mientras el material superior
cae, llenando el cucharn, levantar gradualmente los brazos y
enderezar contemporneamente el cucharn hasta el fondo de la
carrera.
o Distribuir la carga lo mejor posible, llevando mucha precaucin
en el reparto de pesos.

Los ciclos de trabajo en este tipo de maquinaria son bastante rpidos
ya el camin situado perpendicularmente a la mquina permite que se
cargue a la par que se va haciendo la excavacin.

e5) CARGADORAS.

El CEE cuenta con cuatro cargadoras, esta maquinaria solamente es
utilizada cuando sea necesario cargar. Es muy importante el terreno
28
donde se va a trabajar ya que si existen mucha pendiente esta
mquina puede volcarse.

En el manejo de las cargadoras es importante considerar
11
:

- El manejo adecuado de la cargadora. Esto quiere decir que las
palancas y los pedales se debe utilizar durante todo el ciclo de
trabajo y no cometer errores.
- El orden que debe seguir el operador para llevar
correctamente la carga.

El ciclo de carga o de trabajo que realiza la cargadora es una sucesin
de maniobras, comenzado desde que el cucharn toca el suelo para
llenarlo hasta que vuelve a tocarlo para el siguiente cucharn, el
tiempo que emplea la cargadora para realizar el ciclo de carga se
denomina tiempo de ciclo, la misma tiene relacin directa con la
produccin, cuando el tiempo de ciclo es menor la produccin
aumenta.
La cargadora realiza los siguientes pasos durante su ciclo de trabajo:
o Llenado del cucharn.
o Recorrido de marcha atrs, inversin de sentido, y recorrido en
avance hacia el camin.

11
Idem. 41.
29
o Descarga del cucharn sobre el camin.
o Retroceso y recorrido de retorno.

Cuando se realiza la descarga del material en la volqueta es muy
importante considerar:
o El cucharn debe estar a la altura necesaria para descargar el
material
o Es importante que el operador tenga que esperar al lado del
camin a que los brazos terminen de elevarse lo suficiente para
poder descargar el material.
o La carga debe quedar bien repartida en la volqueta, y esto
depende nicamente del operador de la cargadora.

Las cargadoras al ser ms pequeas que los tractores, tienen la
ventaja de trabajar en zonas de difcil acceso para otra maquinaria de
carga.
.
e6) MOTONIVELADORA.
Esta maquinaria se utiliza en la obra para el perfilado del suelo, para
mover tierra u otro material suelto, tambin se usa para nivelar,
modelar o dar la pendiente necesaria al material en que trabaja, esta
mquina es muy verstil y se utiliza en la construccin de la
carretera. El CEE del grupo Mazar cuenta con cuatro de estas
30
mquinas y se le considera como una mquina de terminacin
superficial.

Para realizar la nivelacin del terreno se debe proceder de la
siguiente manera
12
:

o Nivelar la hoja a profundidad de corte deseada e inclinarla
ligeramente hacia delante.
o Colocar la hoja a un ngulo entre 30 y 45 con referencia
a la direccin de marcha.
o Inclinar las ruedas delanteras hacia el lado que va a salir
el material, para contrarrestar el empuje lateral



12
Idem. 41.
31

Fig. 3.5. Inclinacin de la hoja de la motoniveladora.


La nivelacin a la izquierda es similar: la orientacin de la hoja sera
al contrario de la descrita as como la inclinacin de las ruedas
direccionales.

e7) VEHICULOS DE TRANSPORTE.

El CEE del Grupo Mazar posee varios vehculos trasporte. Las
Camionetas deben ser utilizadas solamente para el transporte de
materiales y repuestos, por lo tanto es muy importante el control del
uso de los vehculos, de esta manera se puede evitar desastres. La
buseta que posee el CEE tiene su uso especfico para el transporte del
personal. Los Tanqueros y Camiones tiene su uso especfico
dependiendo de su estructura, por ejemplo existen los Camiones
furgn, Tanqueros mula, Tanqueros de agua, Tanqueros de asfalto,
etc.

e8) MAQUINARIA ESPECFICA PARA CONSTRUCCIN DE
CARRETERAS.

Este tipo de maquinaria se utiliza en la obra para la construccin de
carreteras y solo deben utilizarse para su uso especfico:
32
- La Pavimentadora. Se utiliza en la obra para la realizacin de
hormigones asflticos.
- La Compactadora de Ruedas Neumticas. Es de uso
exclusivamente para la compactacin del asfalto.
- Los Rodillos Vibratorios. Son utilizados para la afirmacin de los
suelas y permite acomodar los elementos granulares mas
perfectamente. La Escoba es utilizada para limpiar el terreno para
que proceder a colocar la planta asfltica.
F) COORDINACIN CON EL DEPARTAMENTO DE
MANTENIMIENTO.
El personal delegado de las obras (Ingenieros Civiles) son los
encargados de planificar las tareas diarias a ser cumplidas y deben
coordinar con el Jefe de mantenimiento la disponibilidad de las
unidades para la realizacin de las obras, ya que existen algunas
maquinas que se encontrarn en reparaciones segn el programa de
mantenimiento, por lo tanto no se encontraran aptas para el trabajo
Como sabemos el mantenimiento es primordial en la flota vehicular.
Los beneficios ms importantes con la aplicacin de un
mantenimiento oportuno son: la disminucin del riesgo, previniendo
la probabilidad de ocurrencia de fallas indeseables, la mejora de los
niveles de eficiencia de la instalacin o equipo, la reduccin de
costos operativos e incremento de la produccin. Adems de estos
33
prolonga la vida til de los equipos, cumplimiento de los
requerimientos de seguridad, as como el incremento de la moral de
los trabajadores que operan los equipos e instalaciones.
Por lo tanto dentro de la empresa debe existir periodos en donde se
realicen mantenimientos preventivos, correctivos y predictivos para
la flota vehicular, para lo cual con anticipacin el jefe de
mantenimiento en coordinacin con el responsable de la obra,
indicaran al operario de la maquinaria en que fecha tiene que acudir
con su unidad para realizar el respectivo mantenimiento.
G) FORMATOS PARA USO DE LA FLOTA.
La utilizacin de formatos es fundamental para registrar la
informacin sobre el uso de la flota vehicular. Para cumplir con esto,
los formatos que utiliza el CEE del grupo Mazar (Ver Anexo 4)
cumple con las condiciones bsicas requeridas para que el
departamento encargado del uso de la maquinaria posea toda la
informacin necesaria para dar paso al control del uso y realizar
nuevas planificaciones de la misma. Por lo tanto, este formato se
utilizara en el software, agilitando as el registro de la informacin y
evitando perdidas de tiempo.
1.2.1.3. Proceso de clculo del PERT.

34
En el siguiente grafico se puede observar una red PERT de la realizacin de
una carretera de 3 Km. que realiza el CEE del grupo Mazar

Fig. 3.6.
En la tabla 3.4 se indica los nudos respectivos y las actividades de la red
PERT de la realizacin de la carretera:
NUDO NUDO ACTIVIDAD
1 2 Preparacin
2 3 Peticin de la maquinaria
2 4 Transporte de mano de obra
3 5 Llegada de la maquinaria
4 5 Puntos topogrficos
5 6 Movimiento de tierra
6 7 Afirmado y mejoramiento del suelo
7 8 Imprimado y asfaltado

Tabla 3.4. Tabla de actividades del PERT.

A continuacin se forma una tabla con los nudos I y J, colocando en la
interseccin de los valores correspondientes la duracin de esa actividad, en
este caso es por das (en caso de virtuales poner cero, y dejar en blanco
cuando no exista vector que una ambos nudos); se obtiene la siguiente tabla.
I J 1 2 3 4 5 6 7 8
1 3
2 1 0.5
35
3 1.5
4 2
5 3
6 4
7 4
8
T
i
E

3 4 3.5 5.5 8.5 12.5 16.5
Tabla 3.5. Tabla de duracin de las actividades.

En este caso T
8
E
= 16.5 das, se puede decir que este trabajo se terminar en
los 16.5 das desde que se inici la obra. La tabla antes expuesta nos
presenta datos muy importantes: por ejemplo: las actividades que se
comienza en el nudo 5, no se podr realizarse antes del da 5, tambin las
actividades que se termina en el nudo tres (peticin de maquinaria) se debe
finalizar a mas tardar al da 4.

Con los datos obtenidos en la tabla anterior se puede determinar lo siguiente:
- ES
ij
( Earliest Start): Fecha en que puede iniciarse.
- ES
ij
= T
i
E

- EF
ij
( Earliest Finish): Fecha en que puede terminarse.
- EF
ij
= T
i
E
+ D
ij

En la siguiente tabla se muestra los resultados del PERT de la realizacin
de la carretera que emplea el CEE del Grupo Mazar.
Nudo I Nudo J Duracin (das) ES (das) EF (das)
1 2 3 0 3
2 3 1 3 4
2 4 0.5 3 3.5
36
3 5 1.5 4 5.5
4 5 2 3.5 5.5
5 6 3 5.5 8.5
6 7 4 8.5 12.5
7 8 4 12.5 16.5

Tabla 3.6. Tabla de resultados del PERT.

Es muy importante cumplir con los tiempos establecidos en la red PERT por
lo tanto se debe controlar estrechamente la ejecucin de las actividades, de
esta manera se puede alcanzar los objetivos establecidos en la realizacin del
trabajo, mejorando as la produccin y disminuyendo de esta manera las
especulaciones.
1.2.2. CONTROL DEL USO DE LA FLOTA VEHICULAR.

1.2.2.1. Necesidad del Control.

Al contar con una flota vehicular tan amplia y al vivir muy de cerca el
comportamiento de las mquinas, el CEE del grupo Mazar, necesita de un control
sistemtico para comprobar lo que intuitivamente presienten.

Por ello, mantener un adecuado sistema de control es fundamental para lograr un
comportamiento eficiente de la empresa y generar una cultura de control del uso
que tenga en cuenta los factores, requisitos, objetivos, adaptacin, flexibilidad y
limitaciones del mismo.

37
El sistema del control del uso pretende asegurar que las actividades reales se
ajusten a las actividades planificadas, es decir, que las mismas se hagan de
acuerdo con las expectativas o conforme fue planeado, organizado y dirigido,
sealando las fallas y errores con el fin de repararlos y evitar que se repitan
permitiendo mantener a la organizacin o sistema en buen camino.

El control se desenvuelve dentro de factores como la Cantidad, Tiempo, Costo
(cuantitativos) y Calidad (cualitativo). El factor cantidad se aplica a actividades en
la que el volumen es importante. A travs del factor tiempo se controlan las fechas
programadas. El costo es utilizado como un indicador de la eficiencia
administrativa, ya que por medio de l se determinan las erogaciones de ciertas
actividades. La calidad se refiere a las especificaciones que deben reunir un cierto
producto o ciertas funciones de la empresa.

El desarrollo del control del uso de una Flota vehicular adquiere gran importancia,
debido a que gracias a este proceso se puede obtener grandes ventajas
13
como:

Determinar y analizar rpidamente las causas que pueden originar
desviaciones para que no vuelvan a presentarse en el futuro.
Localizar los sectores responsables de la administracin, desde el momento
en que se establecen medidas correctivas.

13
Informacin obtenida de: www.ste.df.gob.mx/transparencia/pdf/acpoa06.pdf: Fecha 29/06/07
38
Proporcionar informacin acerca de la situacin de la ejecucin de los
planes, sirviendo como fundamento al reiniciarse el proceso de la
planeacin.
Reducir costos y ahorrar tiempo al evitar errores.
Incidir directamente en la racionalizacin de la administracin y
consecuentemente, en el logro de la productividad de todos los recursos de
la empresa.
Determinacin y optimizacin del costo operativo de la flota.
Mejorar la seguridad de los vehculos y sus ocupantes a travs de la
ejecucin y seguimiento de programas de mantenimiento.
Dar conocimiento sobre la utilizacin y costos incurridos en la flota.
Generar un mtodo cuantitativo para la toma de decisin de renovacin de la
flota
1.2.2.2. Sistema de Control.
El sistema de control del uso de la flota vehicular debe estar basado en diferentes
etapas de la produccin para alcanzar sus objetivos planteados, entre las cuales
tenemos:
39


Cuadro 3.1. Diagrama del Sistema de Control.


1.2.2.2.1. Control de actividades.

La planificacin del sistema de control debe desarrollarse bajo un control de
actividades, la cual incluye acciones diarias, mantenimientos, gastos en
servicios, registro de calidad y resultados; que sern realizadas sobre la flota
vehicular, para ello, es necesario considerar la siguiente secuencia:


A. CONTROL PRELIMINAR.
40
Este control tiene lugar antes de principiar operaciones e incluye la creacin
de polticas, procedimientos y reglas diseadas para asegurar que las
actividades planeadas sern ejecutadas con propiedad. La consistencia en el
uso de las polticas y procedimientos es promovida por los esfuerzos del
control, el cual ser adaptable y flexible a la situacin. En el control
preliminar debe existir personal a cargo de dichas designaciones, en donde,
se deben controlar las diferentes rutas que seguirn los vehculos en sus
jornadas diarias, constatar el buen estado de los vehculos y operadores, as
como tambin las operaciones a realizar, la maquinaria a utilizar y los
alcances planteados de la obra.

El Control Preliminar de la flota vehicular del CEE del grupo Mazar, como
se mencion anteriormente, se da por medio de una constancia de mquinas
realizada ese momento, es decir, al comienzo de las jornadas diarias. En
donde gracias al Jefe de Mantenimiento se da a conocer que mquinas estn
y no estn disponibles, para posteriormente dar lugar al uso, ya planificado
con anterioridad.

Es necesario que el Control Preliminar sea desarrollado de mejor manera, ya
que gracias a la optimizacin del mismo se puede obtener beneficio como
mayor nmero de horas de trabajo, mejor organizacin y orden de la flota,
mejor fluidez de mandos y captacin de rdenes.
41
Para este control se recomienda el siguiente proceso:
1. Las necesidades en el campo de trabajo debern ser estudiadas
anticipadamente, donde se tendr conocimientos de las zonas
climticas, tipos de suelos, acceso de vas, caractersticas geolgicas
del suelo, hidrografa, salud pblica, etc.
2. Conociendo el tipo de actividades que se debern desarrollar en los
diferentes lugares, como excavaciones, removimiento de tierra,
desalojo de material, minado, etc., y el tipo de mquinas que sern
necesarias para cumplir el trabajo a cabalidad, se deber controlar que
todas disposiciones y requerimientos estn en orden para llevar a cabo
el cumplimiento de la obra.

3. Con los estudios previos y cronograma de actividades desarrollado, el
da que corresponda al inicio de los trabajos ser ms fcil el control de
actividades preliminares. De igual manera se recomienda que se
controle la disponibilidad de la maquinaria con anterioridad como
mnimo de doce horas para que en caso de no contar con una mquina
se pueda disponer de la maquinaria en reserva o alquilada.

Toda la informacin de la disponibilidad de la maquinaria se deber registrar
el la base de datos del software, para facilitar el control preliminar.

42

B. CONTROL CONCURRENTE.
Este control tiene lugar durante la fase de ejecucin de los planes e incluye
la direccin, vigilancia y sincronizacin de las actividades, segn ocurran.
Este papel debe ser realizado por el supervisor de la obra, el cual, debe
constatar que los objetivos, polticas y secuencias vayan siendo cumplidos.

Para el Control Concurrente debe existir una secuencia de procesos que
permitan obtener una actividad ordenada y sincronizada, para ello se
recomienda:

Con la maquinaria disponible para generar el trabajo deseado, el Jefe de
Mantenimiento deber constatar que no exista ninguna novedad. Con
esto se lograr que en el desarrollo de la actividad se genere la suficiente
confianza, tanto para el operador como para las dems personas
involucradas en el trabajo.

El personal estrictamente calificado, que estar a cargo y que conozca las
tcnicas de manejo, precauciones, lmites de la maquinaria, etc., debern
controlar y disminuir posibilidades de accidentes, confusiones y malos
entendidos al momento de recibir las ordenes, conservar el estado de la
maquinaria y aumentar los tiempos de produccin.

43
El supervisor debe controlar que las actividades se den con fluidez y no
se generen muchas paras de las mquinas. Las novedades debern ser
anotadas para posteriormente informar al encargado de la obra.
Los operadores debern controlar visualmente, durante la actividad, el
estado de la maquinaria; ya sea controlando la temperatura del motor,
presiones de aceite o ruidos anormales que provengas de la maquina. Si
en caso se produce fugas de los sistemas hidrulicos, derrame de
lquidos o lubricantes, etc. Se deber informar inmediatamente al Jefe de
Mantenimiento para resolver el problema lo ms pronto posible.

C. CONTROL DE RECEPCIN.
El control de recepcin el cual se da al final de la jornada de trabajo, debe
ser un proceso muy tomado en cuenta, ya que involucra la recepcin de la
mquina, entrega de obras y llenado de fichas que proporcionan la
informacin necesaria para planear las actividades del da siguiente. Se
recomienda lo siguiente:

1. Al finalizar la jornada diaria de trabajo, todo el personal (operadores,
supervisores, personal de mantenimiento, residentes de obra, etc.)
debern registrarse en el lugar que amerite.

2. Luego de registrarse debern llenar obligatoriamente el parte diario
donde estar registrado todas las actividades realizadas, mantenimientos,
hormetros, inconvenientes y dems novedades. Posteriormente los
44
supervisores comprobarn la veracidad de los partes, para finalmente ser
entregado al Jefe de Mantenimiento.

3. El jefe de Mantenimiento deber archivar toda la informacin en el
software, para de esta manera controlar todas las actividades que se han
realizado a lo largo del da, adems se registrar los mantenimientos y
repuestos utilizados y el estado actual de cada mquina.

4. Con la informacin ya disponible en ese momento, se podr saber que
actividades se realizarn el da siguiente y que maquinaria est
disponible o no, para ser utilizada. De esta manera se controla muy de
cerca el uso de la flota vehicular.

1.2.2.2.2. Control de Servicios.

El control de servicios es la inspeccin en los procesos ya sea del
mantenimiento, de costos de produccin o de calidad. Este control tiene un
papel muy importante en el desarrollo de la empresa, ya que por medio de
este se puede obtener informacin necesaria para realizar las correcciones
del caso y mejorar el control, a continuacin se da a conocer los diferentes
tipos de controles de servicio:

A. Control de Mantenimiento.

45
Esta funcin verifica el cumplimiento y control de actividades como:

A1) Control de cumplimiento del programa de mantenimiento.
A2) Control de servicio de reparacin de maquinaria.
A3) Control del uso de repuestos, combustibles, grasas y lubricantes.

A1) Control de cumplimiento del programa de mantenimiento.

El mantenimiento, reconocido como un elemento fundamental para
incrementar la competitividad industrial del CEE del grupo Mazar, en el
campo laboral, necesita desarrollarse bajo un sistema de control que permita
identificar las tareas preventivas y predictivas, correctivas y dems trabajos
relacionados con el mantenimiento. El proceso de control de cumplimiento
del programa de dicha actividad permitir tomar acciones correctivas en
caso de detectar fallas y desviaciones en el proceso de mantenimiento. La
implantacin del sistema de control para el mantenimiento puede conducir a
un fracaso en sus resultados si no se planea cuidadosamente desde el
principio. Tradicionalmente al departamento de mantenimiento se le mide
por lo que gasta y no se le atribuyen posibilidades de producir. Esto es
debido a la imposibilidad de demostrar con datos y econmicamente que
mantenimiento realmente produce. Por lo cual, al final del proceso se deber
medir los efectos y resultados.


46
A continuacin de describe algunos aspectos a tomar en cuenta en el
procedo de control del cumplimiento del programa de mantenimiento:

Luego de tener planificado los programas de mantenimiento para la
flota vehicular, se proceder a controlar que el personal que este
encargado de diagnosticar y solucionar posibles fallas en la
maquinaria, sean los requeridos por la empresa, es decir que estn
capacitados para dichas labores.
Se ejercer un control de los registros de actividades realizadas por los
encargados del mantenimiento, en donde, se deber controlar y
verificar los tiempos empleados, repuestos utilizados y personal
involucrado en dichas tareas. Esta informacin, que ser entregada en
formatos por parte de los mecnicos al jefe de mantenimiento, deber
ser registrada en el software de uso y control de la flota.
Los formatos a llenar por parte del cuerpo de mantenimiento estarn
preparados para estandarizar la informacin y asegurar que los datos
sean lo ms reales posible. Los formatos debern ser eficientes, ya que
la obtencin de buenos resultados depender de cmo se han
introducido los datos en los mismos.
Al final del control, ser necesario realizar una evaluacin de nuestras
prcticas actuales de mantenimiento, para definir las necesidades de
prcticas mejores, logrando desarrollar planes estratgicos que
favorezcan en el proceso de mantenimiento.
47
El formato (hoja de reporte diario de trabajo) que es utilizado por
el departamento de mantenimiento del CEE del grupo Mazar
(Ver Anexo 7), cumple con las condiciones bsicas requeridas,
por lo cual dicho formato se incluir al software de uso y control,
para registrar la informacin.

A2) Control de servicio de reparacin de maquinaria.

La misin de este punto es llevar a cabo sobre las mquinas un control que
permita mantenerlas en servicio de manera permanente y eficaz.

Para este servicio existirn diferentes tareas a realizarse, para lo cual se dar
un estado a cada una de estas tareas. Las diferentes categoras de los estados
son de acuerdo a la importancia de la obra en que se desempean:

CATEGORIA DESCRIPCIN DEPENDENCIA SITUACIN MISIONES
I. Conductores Jefe de Obra Obra
Entrenamiento diario o
semanal o quincenal.
II. Equipos de obra
Jefe de taller
semifijo
Obra
Entrenamiento mensual,
trimestral, o semestral,
revisiones, reglajes y
ajustes ligeros, cambios.
III. Talleres semifijos. Jefe de maquinaria Donde se precisen
Cambio de conjuntos y
piezas, verificaciones y
ajustes, reparaciones
medias.
IV. Talleres fijos Jefe de maquinaria
Capitales
principales
Gran reparacin y
reconstruccin.
Tabla 3.7. Categoras segn tareas de mantenimiento a realizar.


I. CONDUCTORES.
48
Esta categora esta compuesta por el conductor o ayudante. Las
instrucciones de esta categora son de la incumbencia de los jefes de
equipo de obra y esta encaminado a lograr un conocimiento de los tipos
de lubricantes a utilizar y los puntos de engrase, as como tambin la
forma y los periodos de aplicacin.

La misin en de esta categora en la maquinaria es de:

- Limpieza interna y externa de la maquina.
- Puesta en servicio.
- Engrase.
- Conservacin de herramientas, equipo y documentacin asignada.
- Revisin peridica diaria, semanal o quincenal.
- Reparacin de urgencia, en caso de servicios aislados.

II. EQUIPOS DE OBRA.
Esta categora es el primera en la que se realizan reparaciones
propiamente dichas, ya que las autorizadas a los conductores son
circunstanciales. Aqu se debe realizar revisiones peridicas del material
de obra para evitar sufrir otras reparaciones que las que obedezcan al
desgaste normal.

La misin en de esta categora en la maquinaria es de:

49
- Revisin y mantenimiento peridicos.
- Localizacin de averas.
- Reparacin de tipo ligero.
- Suministro de carburantes.

III. TALLERES SEMIFIJOS.
Esta categora entrar en prctica cuando exista un gran nmero de obras
de pequea importancia o prximas entre s, o cuando una obra requiera
ser asistida por un taller y no exista en localidades prximas ningn
taller particular. Esta categora tiene por consiguiente un carcter
eventual, y depende normalmente del jefe de zona.

La misin en de esta categora en la maquinaria es de:

- Reparaciones basadas en arreglos.
- Reconstrucciones parciales de piezas daadas.
- Construccin de piezas, especialmente bulones y casquillera.

IV. TALLERES FIJOS.
En esta categora concluye la cadena de obras. Los talleres fijos han de
estar capacitados para reconstruir totalmente las mquinas que necesiten
una reparacin general. Este tipo de taller no puede prefijarse
apriorsticamente.

50
La misin en de esta categora en la maquinaria es de:

- Reconstruccin de la maquinaria de la empresa.
- Reconstruccin de las piezas desgastadas procedentes de
sustituciones.
- Reparacin centralizada de los equipos de inyeccin.
- Reparacin de los equipos electrnicos procedentes de la obra.
- Modificaciones en la maquinaria existente y construccin de equipos
auxiliares.

A3) Control del uso de repuestos, combustibles, grasas y lubricantes.

Esta funcin verifica el cumplimiento de actividades como: Seleccin
adecuada de los proveedores de repuestos, Evaluacin de la cantidad y
calidad especificadas por el departamento solicitante, Control de los pedidos
desde el momento de su requisicin hasta la llegada del material,
Determinacin del punto de pedido y reorden, Comprobacin de precios.

B. Control de Costos de Servicio.

La funcin del control en esta rea busca el incremento de la eficiencia, la
reduccin de costos, y la uniformidad y mejora de la calidad del producto,
aplicando tcnicas como estudios de tiempos y movimientos, inspecciones,
programacin lineal, anlisis estadstico y grficas.
51

El control de costos de produccin se puede dar nicamente con el estudio
de resultados de los gastos que se han realizado. Estos resultados debern ser
analizados al final de mes, conociendo todos los gastos en repuestos,
combustibles, lubricantes, mano de obra, depreciacin, etc., de todas las
mquinas. Con estos resultados se harn comparaciones de acuerdo al tipo
de maquinas y por medio de anlisis estadsticos y grficos, se permitir
saber cual es la mquina que consumi ms en el mes y gracias a ello se
podr estudiar cuales han sido las causas y las posibles soluciones que se
podrn dar, obteniendo de esta manera menores costos de produccin en
comparacin a los meses anteriores.
C. Control de calidad.

Se refiere a la vigilancia que debe hacerse para comprobar la calidad de los
productos terminados en todos los proceso de control, incluyendo adems
control de combustibles, grasas y lubricantes. Cabe destacar que control de
calidad no se refiere nicamente a control final, estas deben realizarse sobre
cada una de las fases que constituyen el control de la flota vehicular, en
donde, se establece lmites aceptables de variacin en cuanto al acabado,
composicin, volumen, dimensin, resistencia, etc.

En cuanto a combustibles, el control debe inclinarse hacia la calidad y
manejo de los mismos. La calidad es un aspecto que no puede pasar por alto
52
para lo cual se debe trabajar con un laboratorio serio y responsable que
permita determinar la pureza de los combustibles (diesel y gasolina).

La calidad de los repuestos definir en muchos casos la vida til de la
maquinaria, adems proteger a la empresa de costos innecesarios por
acumulamiento o falta de existencias en el almacn, por lo cual, para la
adquisicin de un repuesto se debe considerar su marca, pas de fabricacin,
recomendacin del fabricante, tolerancias, calidad de acabado, etc., ya que
esto permitir mantener la eficiencia y rendimiento de la maquinaria.

El control de calidad debe basarse en una nueva cultura, con el enfoque de
vencer dificultades en el trabajo y reducir defectos y errores, gracias a la
actuacin del personal y del trabajo en grupo. El control de calidad se
desarrollar mediante la verificacin de objetivos ya planteados. En caso de
no cumplir con estos objetivos, se deber examinar y encontrar cuales han
sido las causas, y posteriormente, gracias a un control de retroalimentacin
cambiar procesos y planeaciones que permitirn mejorar la calidad del
servicio.

El control de retroalimentacin, se enfoca sobre el uso de la informacin de
los resultados anteriores, para corregir posibles desviaciones futuras del
estndar aceptable. Este control deber reunir algunos datos, como por
ejemplo si la obra se acab en el tiempo propuesto, cuales fueron los costos
de mantenimiento de la maquinaria, si los operadores tuvieron problemas
53
con la maquinaria, etc. Si todos estos resultados fueron excesivos, el
departamento encargado, deber analizar y regresar los resultados al
departamento de planeacin, para cambiar los mismos a favor de la
Empresa. El principal inconveniente de este tipo de control es que en el
momento en que el departamento de planeacin tiene la informacin el dao
ya est hecho, es decir, se lleva a cabo despus de la accin.

1.2.3. JERARQUIZACIN DE FUNCIONES.

En el proceso del control del uso de la flota vehicular es de vital importancia para la
empresa que exista personal a cargo de cada etapa del proceso, el cual deber estar
dividido jerrquicamente segn tareas a realizar y responsabilidades a cumplir. Es
por ello que en la siguiente tabla se puede ver diferentes escalones dependiendo del
grado de responsabilidad:
ESCALON COMPOSICIN DEPENDENCIA SITUACIN MISIONES
1. Operadores Supervisores Campo de Trabajo
Control visual y cuidado
de maquinaria
2. Supervisores Jefe de Obra Campo de Trabajo Inspectores de obra
3. Jefe de Obra
Jefe de
Mantenimiento,
Director general
de Obra
Campo de trabajo
y campamento
Fiscalizador, coordinador
de actividades.
4.
Jefe de
Mantenimiento
Jefe de Obra,
Director general
de Obra
Campo de trabajo
y campamento
Decide reparaciones,
mantenimientos y control
de la maquinaria
5.
Cuerpo de
Logstica
Director General
de Obra
Campamento
Planeaciones, Polticas y
Procedimientos
6.
Director General
de Obra
CEE del Ecuador Campamento Responsable de la obra
Tabla 3.8. Jerarquizacin de funciones.


1.2.3.1. Escalonamiento.

54
ESCALON 1.
El control en este escaln est cargo del operador o el ayudante, quienes harn un
control visual de la maquinaria, en donde, se estar inspeccionando
constantemente que no exista fugas de los sistemas hidrulicos, aceite del motor y
ruidos extraos. Este control se desarrolla nicamente en el lugar de trabajo de los
operadores, es decir en el campo de trabajo. Adems los operadores estarn siendo
evaluados constantemente por los supervisores.

ESCALON 2.
Los supervisores cumplen una funcin importante dentro de la empresa, los cuales
deben actuar con mucha seriedad y responsabilidad para que el control tenga
buenos resultados. En este escaln se requiere que el personal tenga vinculacin
con la empresa, en nuestro caso que sea del Cuerpo del Ejrcito, y que tenga los
conocimientos para desarrollar con eficacia su trabajo.

En este escaln se deben cumplir las siguientes misiones:

- Supervisin constante durante toda la jornada de trabajo.
- Suministro de informacin necesaria a los operadores en el campo de trabajo.
- Registro de las tiempos y tareas realizadas a lo largo de la jornada.
- Notificacin al Jefe de Obra de registros, irregularidades y novedades.

ESCALON 3.
55
En este escaln se encuentra el Jefe de Obra. Este personal adquiere un alto
mando debido a que sobre l recae muchas responsabilidades y tomas de
decisiones. El jefe de Obra debe ser personal muy calificado, Ingeniero Civil o
similar, porque deber manejar temas de suelos, estados climticos, tcnicas de
construccin, hidrografa, conocimiento de la flota vehicular, supervisores y
operadores.

En este escaln se debe cumplir las siguientes misiones:

- Fiscalizacin de toda la obra.
- Manejo y control de la informacin proporcionado por el supervisor.
- Control de actividades a realizar.
- Busca de alternativas si no se cuenta con la maquinaria necesaria.

ESCALON 4.
Este escaln est conformado por el Jefe de Mantenimiento. Esta persona est
encargada de la flota vehicular, en cuanto a su manejo y control. Necesariamente
debe ser personal calificado, Ingeniero mecnico Automotriz, con experiencia en
maquinaria pesada y que conozca ampliamente sobre su manejo, mantenimiento,
tcnicas de uso, limitaciones, repuestos y capacidad de resolver problemas en
situaciones de presin.

En este escaln se debe cumplir las siguientes misiones:

56
- Decisiones de reemplazo de vehculos.
- Decisiones y control de mantenimiento.
- Decisiones y control de reparacin.
- Decisiones de asignacin y uso de los vehculos.
- Decisiones y control de desecho de piezas o repuestos.
- Evaluar el estado de los vehculos y los reportes de su uso.

ESCALON 5.
El Cuerpo de Logstica se desarrolla dentro de este escaln. Aqu debe generarse
planeaciones, polticas y procedimientos que permitan encaminar al personal que
est relacionado con la flota vehicular. La optimacin en este escaln debe darse
gracias a un control de retroalimentacin en donde se deber controlar los
resultados, costos, y dems factores resultantes que involucre a la maquinaria.

En este escaln se debe cumplir las siguientes misiones:

- Recolectar y analizar informacin de la flota vehicular del CEE del Grupo
Mazar.
- Implementar la poltica de administracin de flota vehicular.
- De ser necesario, utilizar los recursos disponibles para desarrollar contratos
colectivos de compra de vehculos, reparacin, mantenimiento y
abastecimiento de combustible para los vehculos del CEE del grupo Mazar
con el fin de minimizar costos.
57
- Publicar especificaciones de consumo de combustible y montos unitarios tope
por tipo de vehculo que puede comprar el CEE.
- Ofrecer guas y otros recursos informativos de administracin de flota
vehicular a travs de publicaciones, pginas de Internet y otros medios de
comunicacin.
- Proveer los formularios o formatos al personal para reportar la informacin
requerida de su flota vehicular.
- Control de garantas de la maquinaria.
- Reportes de seguridad y accidentes.

ESCALON 6.
Este ltimo escaln est conformado por el Director general de la Obra, el cual
viene a ocupar el cargo jerrquicamente ms alto. Dicho personal ser la cabeza de
la obra y con la autorizacin del mismo se podr llevar a cabo cualquier actividad
dentro del CEE del Grupo Mazar. Todo el Proceso del Uso y Control de la flota
vehicular y sus resultados, ser informado al Director General de La obra.

En este escaln se debe cumplir las siguientes misiones:

- Control de todas las actividades que se realicen dentro de la empresa.
- Decisiones de compra de vehculos.
- Decisiones de compra de repuestos y dems accesorios.
- Control de calidad de personal.
- Autorizacin para desarrollo de actividades.
58

Para generar un control del uso de la flota vehicular con la suficiente eficiencia,
todos los niveles jerrquicos deben trabajar conjuntamente, dependiendo el uno
del otro, ya que la calidad de los resultados depender de la responsabilidad de
todos.

1.2.4. CONSIDERACIONES FINALES.

1.2.4.1. Adquisicin de Maquinaria.

Para la adquisicin de la maquinaria deben existir razones debidamente
fundamentadas que incidan en la toma de esta decisin, como por ejemplo la
influencia en la prdida de la produccin, excesivos gastos de mantenimiento,
demasiadas paras de las mquinas, etc. Para considerar esta nueva adquisicin es
necesario tomar en cuenta los siguientes puntos:




1.2.4.1.1. Causas para la Adquisicin.

El motor de la inversin para la adquisicin de nueva maquinaria es sin
duda la productividad, que involucra generar un trabajo de buena calidad
en menor tiempo, en donde las innovaciones tecnolgicas tienen una
59
repercusin directa en los procesos de produccin, es por ello que en este
punto se hablar sobre las consideraciones a tomar para la adquisicin de
maquinaria.

Entre las razones ms frecuentes para cambiar la maquinaria
14
tenemos:
1. El costo acumulado promedio por unidad de uso ha alcanzado su punto
ms bajo y est aumentando.
Este punto hace referencia a que la maquinaria deber se cambiada el
momento en que el costo anual comience a exceder el costo promedio (ver
cuadro 3.2) en el tiempo completo que ha tenido la mquina.
2. La mquina es obsoleta en comparacin con los modelos nuevos.
Las maquinarias pueden volverse obsoletas antes de que estn
completamente desgastadas. Obsoleto significa que una mquina ya no es
tan conveniente para realizar un trabajo como lo son los modelos o
mquinas ms nuevas.
Una mquina puede considerarse obsoleta cuando:
Un nuevo modelo de la misma mquina puede tener un cambio de
diseo, obteniendo de esta manera mayor eficiencia y aumento de
capacidad.

14
Inf. Obtenida de: www.consejosjohndeere.com
60
El aumento de potencia y la capacidad resultante pueden necesitarse
debido a un aumento de operaciones en el campo de trabajo o a la
disminucin de mano de obra disponible.
Se ha introducido un nuevo concepto o tecnologa para esa maquinaria.
3. La mquina perdi su confiabilidad para trabajar.
Cuando una mquina pierde su confiabilidad, ya no es ms digna de
confianza para completar el trabajo en el tiempo disponible. La mayora de
los expertos estn de acuerdo en que es difcil reparar una mquina y
econmicamente volver a recuperar el nivel apropiado de confiabilidad
una vez que ha comenzado a tener averas peridicas. Si una mquina
comienza a tener problemas a menudo, la cantidad de reparaciones
necesarias para restaurarla a un nivel aceptable de confianza puede ser
prohibitiva. Esto es especialmente vlido para las mquinas ms grandes y
complejas.
Es difcil determinar exactamente cundo una mquina deja de ser
confiable. Mientras mayor es la cantidad de uso anual o ms grande la
capacidad de la mquina, mayor debe ser la confiabilidad. Hay que tener
en cuenta que si se practica un buen mantenimiento y una correcta
operacin de la maquinaria, se puede contar con el uso de una mquina
durante el 95 por ciento o ms del tiempo de trabajo disponible
15
.
4. La mquina est desgastada.

15
www.consejosjohndeere.com
61
En ocasiones es sugerible cambiar una mquina cuando est desgastada o
cuando simplemente no realiza su trabajo adecuadamente, an realizando
reparaciones. Todo depende de la clase de cuidado que haya tenido la
mquina y cmo haya sido usada. El cuidado diario adecuado, los
servicios peridicos y el hecho de no sobrecargar o maltratar la mquina
puede duplicar o hasta triplicar su vida til.
5. El aumento en el tamao de una operacin hace que la mquina sea
demasiado pequea para efectuar el trabajo en el tiempo requerido.
Si el trabajo exige mayor capacidad de la maquinaria, se deber tomar
decisiones oportunas para el cambio de maquinaria, ya que esta no estar
en condiciones de ejecutar operaciones que estn fuera de su capacidad.

1.2.4.1.2. Motivacin para la Inversin.

Mejorar la calidad del servicio.

Una maquina nueva siempre prestar mejor calidad de servicios, ya sea
proporcionando una buena imagen u optimizando la produccin. Si es que
se mejora la calidad de servicio los resultados sern sobresalientes, y se
garantizar la conformidad del que reciba la obra.

Aumentar la productividad.
62

Esta es una gran motivacin para la inversin de nueva maquinaria, ya que
la finalidad de toda empresa es generar mayor produccin. Si una mquina
antigua se encuentra en mal estado decaer notablemente en su eficiencia
lo cual se ve reflejado directamente en productividad.

Cumplimiento de la legislacin de seguridad y salud de los
trabajadores.

La empresa siempre deber ofrecer un ambiente seguro y saludable a sus
trabajadores, debido a que si el ambiente es apropiado existir menor
cantidad de accidentes y mayor motivacin para los operadores de la
maquinaria.

Cumplimiento de la legislacin de medio ambiente.

Basado en la Constitucin poltica del Ecuador y en normas vigentes, la
empresa deber regirse a normativas de medio ambiente. La
contaminacin que cada mquina produzca (emisin de gases, ruido o
desechos slidos) ser resultado directo de grado de mal estado de la
misma, siendo esto un motivo importante para el cambio de maquinaria.
Al negociar los contratos de compra de la nueva maquinaria, se deber
tomar en cuenta caractersticas tcnicas, mecnicas e informacin tcnica
63
(manual de repuestos y mantenimiento). Entre las especificaciones ms
importantes tenemos:

Modelo.
Carrocera.
Tipo de vehculo (liviano o pesado).
Caractersticas tcnicas:

- Capacidad til del vehculo.
- Posicin del motor.
- Tamao del motor (litros).
- Nmero de cilindros.
- Chasis.
- Potencia del motor.
- Velocidad.
- Par torsional, obtener la curva de par en funcin del rgimen del
motor y verificar que su valor se ubica en un 15% por encima del
par torsional alcanzado a velocidad mxima.
- Consumo de combustible (Km/galn), el punto de consumo
mnimo coincide algunas veces con el mximo torque.
- Consumo de aceite.
- Embrague, los de tipo mecnico son menos confortables pero ms
fciles de reparar.
64
- Tipo de caja: mecnica, o automtica; debe permitir subir
pendientes sin que el rgimen del motor disminuya por debajo del
que corresponde al mximo par torsional.
- Relacin de diferencial, lenta o rpida.
- La suspensin (por muelles, resortes o de aire).
- Los frenos de discos (el calor no modifica el ajuste), o de tambor.
- Los neumticos (radiales o convencionales).
- Sistema de inyeccin.
- El compresor.
Tipo de combustible.
Repuestos disponibles en el mercado.
Informacin necesaria sobre el vehculo, como catlogos (de
mantenimiento y repuestos) y placas en el motor con sus
especificaciones tcnicas.
Valor unitario tope para la compra de los vehculos por tipo de
vehculo.
Extras solicitadas.

1.2.4.1.3. Vida til de la maquinaria.

Para la adquisicin de nueva maquinaria es necesario tener en cuenta si es
que ya se cumpli la vida til de la maquinaria o ya est cerca de expirar,
por lo general, la expiracin de la vida til de un vehculo se determina
65
mediante la acumulacin de cierta cantidad de aos de servicio o por la
acumulacin de kilmetros, cualquiera que se cumpla primero. A
continuacin se presenta una tabla que contiene los criterios recomendados
por tipo de vehculo
16
:

TIPO DE VEHICULO
CRITERIOS DE REEMPLAZO

Sedan 6 aos 145,000 Km
Camioneta 4x4 6 aos 130,000 Km
Pick-ups 6 aos 145,000 Km
Buses pequeos 6 aos 145,000 Km
Buses 6 aos 160,000 Km
Maquinaria pesada 10 aos 200,000 Km
Tabla 3.9. Vida til de vehculos.

A continuacin se da a conocer grficamente el mtodo para determinar la
vida til de la maquina
17
:


Cuadro 3.2. Grfica para determinar la vida til de la maquinaria.


16
Inf. obtenida de: www.mef.gob.pa/. Fecha: 02/07/2007
17
Inf. Obtenida de: www.consejosjohndeere.com. Fecha: 02/07/2007
66
Notar cmo el costo promedio por hora comienza alto, disminuye
rpidamente durante unos pocos aos y luego permanece casi constante. El
costo promedio por hora alcanza su mnimo aproximadamente a los nueve
aos.
Por un lado, los costos de reparacin aumentan con los aos de la
maquinaria. Por otro lado, los costos fijos disminuyen con la edad. Cuando
los costos de reparacin promedio anuales comienzan a aumentar ms
rpido que los costos fijos anuales promedio (que estn disminuyendo),
significa que la curva de costo acumulado promedio comenzar a subir.
En casos cuando los gastos de mantenimiento y reparacin sean excesivos,
podr ser necesario reemplazar el vehculo antes que se cumplan los
criterios mencionados de edad o kilometraje utilizando una ecuacin como
la siguiente
18
:











18
Idem. 48.
67




CALCULO PARA EL REEMPLAZO DE VEHCULOS.
VEHCULO: Motoniveladora CATERPILLAR 140H. AJUSTES COMPARACIN:
AO DE
FABRICACIN: 2002

Costo original: 155060,52 A
Condiciones de ajuste: (Slo llenar una, ver definiciones)
Excelente:
Condicin Excelente: colocar 0,03 en la columna de ajustes.

B
Buena:
Condicin Buena: colocar 0,02 en la columna de ajustes.

C
Regular:
Condicin Regular: colocar 0,01 en la columna de
ajustes(restar de A)

0,01 1550,6052 D
Mala:
Condicin Mala: colocar 0,03 en la columna de ajustes

E

Costo original ajustado por condicin (F): A+B,C,D o -E 156611,1252 F

Valor comparativo (G): = F multiplicado por 0.50 78305,5626 G

Total de Costos de Mantenimiento y Reparacin en la vida del vehculo 40000 H

Factor de Inflacin 1,05 I

Costo Comparativo de Mantenimiento (J) = H multiplicado por I 42000 J

DIFERENCIA (Negativo = Reemplazar, Positivo = Retener) K=G - J 36305,5626 K
Tabla 3.10. Clculo para determinar la vida til de la maquinaria.

NOTA: EN ANEXOS 8 SE ENCUENTRA EN EXEL EL PROGRAMA DE
CALCULO PARA EL REEMPLAZO DE LOS VEHICULOS

68
En el ejemplo anterior se determin si una mquina del CEE del Grupo
Mazar es necesario reemplazarla o no. Se puede analizar que la
Motoniveladora CATERPILLAR 140H aun no se encuentra en
condiciones para ser reemplazada, ya que la diferencia dio como resultado
un valor positivo. Dependiendo del tipo de servicio que preste la
maquinaria, ya sea un trabajo moderado o severo, esta ecuacin permitir
hacer los ajustes respectivos al costo original del vehculo segn las
condiciones en que se encuentra, ya sean excelentes, buenas, regulares o
malas. Si las condiciones del vehculo son excelentes, buenas o regulares
el valor original del vehculo aumenta por los factores especificados. Si las
condiciones del vehculo son malas, el valor original del vehculo
disminuye. Luego de obtener el valor ajustado del vehculo se compara el
50% de este valor con el costo acumulado histrico de mantenimiento y
reparacin del vehculo ajustado por un factor de inflacin. Si la diferencia
es positiva, el vehculo se retiene. Si la diferencia es negativa, indicando
que los costos acumulados de mantenimiento y reparacin son excesivos,
el vehculo se deber reemplazar.

Las definiciones de las condiciones son las siguientes:

Condiciones Excelentes:

Condiciones Excelentes implica que el vehculo se ve ntido, es decir
que ofrece confianza y seguridad, y que est en condiciones mecnicas
69
impecables y no necesita mantenimiento an. Debajo de la tapa del
vehculo, el motor debe estar limpio y sin goteras. La pintura est brillante
y el chasis e interior del carro estn libres de desgastes o defectos. No hay
xido presente. Las llantas son del tamao adecuado y nuevas. Es un
vehculo en las mejores condiciones posibles.
Condiciones Buenas:
Condiciones Buenas implica que el vehculo est libre de defectos
mayores. La pintura, chasis y el interior slo tienen pequeos desgastes y
no hay problemas mecnicos. No hay xido presente. Un vehculo en
condiciones buenas s necesitar mantenimiento.

Condiciones Regulares:

Condiciones Regulares implica que el vehculo probablemente tiene
algn tipo de defecto mecnico o cosmtico, pero an se encuentra en
condiciones aptas para ser conducido. La pintura, chasis o el interior
necesitan reparacin. Las llantas necesitan ser cambiadas. Puede que haya
cierta cantidad de xido presente, pero que es reparable.

Condiciones Malas:

Condiciones Malas implica que el vehculo tiene defectos mecnicos o
cosmticos graves y puede que no se encuentre en condiciones aptas para
70
ser conducido. El vehculo puede que tenga problemas que no se puedan
arreglar fcilmente tal como ejes rotos o un chasis carcomido por el xido.

Los siguientes criterios se rescatan de lo ya descrito anteriormente en relacin al CEE del
grupo Mazar:

En el CEE del grupo Mazar existen algunas mquinas que han sobrepasado su vida
til como es el caso del Tanquero Mula marca NISSAN CWA53PHL, Plataforma
NISSAN CWA53PHL, Cargadora CASE 721B, Tanquero de agua DIMEX 551-
195, Volqueta MACK RD69S. Debido a que estas mquinas ya han cumplido su
vida til, han comenzado a generar costos de mantenimiento que se exceden en
comparacin con el resto de la flota vehicular.

Los vehculos ya antes mencionados del CEE del grupo Mazar, debido ha su gran
cantidad de aos de servicio, han tendido a deteriorarse lo que influye para que no
cumplan con requisitos mnimos de de utilizacin en relacin a seguridad para el
operador y medio ambiente.

El 94% de la flota vehicular se encuentra dentro de los lmites de vida til, lo que
permite generar confiabilidad en el desempeo del trabajo.

71
Si la vida til del vehculo ya expir, el mismo debera ser vendido mediante
subastas o venta directa al pblico, con el fin de adquirir nueva maquinaria que
permita op0timizar la flota vehicular.

Si se va a comprar nueva maquinaria, se debe tener en cuenta que un vehculo de
elevado precio no es necesariamente el mejor. Incluso vehculos de una misma clase
pueden pertenecer a tecnologas diferentes. Adems se debe cerciorar que en el
mercado existan repuestos para cubrir averas de los mismos. Que la capacidad y
especificaciones tcnicas sean las requeridas por el comprador. Que sea una marca
conocida y que ya este en el mercado por algunos aos ofreciendo las respectivas
garantas y confiabilidad.



1.2.4.2. MANEJO DE COMBUSTIBLES.
El CEE cuenta con una amplia gama de maquinaria pesada como liviana,
cualquier falla en los sistemas de alimentacin de combustible ocasionan graves
trastornos en la vida til de la maquinaria y por ende prdidas a futuro para la
empresa.
Dentro de los aspectos a considerar, el almacenamiento, manejo y control del
combustible constituye una tarea clave que si no se realiza adecuadamente pueden
causan mltiples problemas.
72
El tanque de combustible debe permanecer siempre cerrado con su tapa original
en buen estado. Es importante que posea un drenaje que permita extraer el agua y
las impurezas que se asentarn en el fondo.
Es importante poseer una trampa de agua pues es la primera proteccin vlida
para retener el agua protegiendo a las dems partes del circuito. La trampa se
verificar y limpiar cuando en el fondo de la misma se observe aproximadamente
medio centmetro de agua
Los filtros de combustible deben cambiarse respetando los intervalos
recomendados por el fabricante del motor utilizando repuestos originales de
mxima calidad. Debemos recordar que los filtros preservan a componentes
vitales del motor como es la bomba de inyeccin y los inyectores.
Instalaciones de almacenaje: La demanda de combustible de un establecimiento,
requiere un suficiente stock para evitar sucesivos viajes, afrontar faltas de
producto, intransitabilidad de caminos, momentos de gran demanda u otras. Por
otra parte la compra en mayores volmenes implican en muchos casos mejoras en
las condiciones de venta.
A las razones descritas podemos agregar una mas que consideramos decisiva, el
logro de un estricto control sobre el consumo, uso y limpieza del combustible
empleado. Mayores volmenes de combustible permiten darle un tiempo mas
prolongado de asentamiento. Las partculas de menor tamao que puede contener
el combustible solo pueden ser separadas mediante la decantacin siempre y
cuando se cumplan dos premisas fundamentales: la inmovilidad del recipiente y la
73
uniformidad de la temperatura, pues los movimientos en el lquido que se
producen a raz de estos dos factores impiden el normal asentamiento.
A los fines prcticos se toma como norma recomendable los siguientes tiempos
orientativos de reposo de contaminantes en el combustible
19
; que suelen tener los
depsitos de almacenamiento:
CONTAMINANTE PRESENTE EN EL
COMBUSTIBLE
TIEMPO DE REPOSO
Arena gruesa 24 horas
Agua 48 horas
Arcilla 6 das
El agua tiende a depositarse en los lugares mas bajos del fondo por lo tanto puede
extraerse juntamente con las partculas decantadas fcilmente mediante un drenaje
correctamente ubicado.
A continuacin se darn recomendaciones de tipo general vlidas para todos los
casos:
1. Todo tanque deber poseer una pendiente del 10 % hacia la boca de carga. En
el extremo inferior se ubicar el drenaje utilizando para desagotar el agua y los
sedimentos acumulados.
2. En el otro extremo se emplazar el tubo chupador que deber estar fijo al
tanque y asegurado de manera tal que no vibre actuando como removedor del
combustible poniendo en suspensin las partculas decantadas. Para evitar la

-
19
Inf. Obtenida de: www.consejosjohndeere.com

74
formacin de turbulencias en el fondo del tanque se obstruir el extremo del
tubo chupador efectundole orificios laterales a 20 o 30 cm del mismo. Igual
propsito puede lograrse acodando el cao hacia arriba.
3. El tanque debe contar con una boca de inspeccin y un tubo de respiracin con
vlvula o eje acodado hacia abajo y una altura no menor a los 2,5 metros para
evitar la entrada de polvo. El tubo de respiracin debe estar provisto de una
malla tejida que actuar como arresta llama.
Es aconsejable completar la instalacin con bombas de movimiento de
combustible provistas de filtros y debe tenerse la precaucin de utilizar
mangueras no atacables por el combustible

Se darn a continuacin una serie de normas generales a respetar para lograr
un correcto empleo del combustible en la empresa:
a. Una vez recibido el combustible se lo debe dejar reposar por un
perodo no menor a cinco das de forma tal que las impurezas que
vengan en el mismo y las propias del tanque puedan asentarse.
Mensualmente se abrir el grifo de purga para eliminar el agua y
las partculas sedimentadas. El mismo procedimiento debe
repetirse antes del llenado con nuevo combustible. Para facilitar
las operaciones a y c es preferible contar con un tanque de recibo
y otro de almacenamiento definitivo.
75
b. Los perodos de almacenamiento estarn limitados en invierno y
zonas de clima fro por los problemas de parafina. Si en la zona
no existen problemas de este tipo, el gasoil mantiene su calidad
hasta seis meses sin problemas.
c. Los tanques de combustible de tractores y mquinas deben ser
llenados totalmente al terminar la jornada si no se trabaja de
noche para evitar la condensacin del agua dentro de los mismos,
producida por las bajas temperaturas nocturnas.
d. Se realizar el correcto mantenimiento del circuito de
combustible de los motores, (revisin de trampas de agua y
recambio de filtros) respetando las instrucciones dadas por el
fabricante.
e. El control del volumen del combustible empleado por los equipos
en las distintas labores y tareas del establecimiento es de
fundamental importancia a fin de obtener las eficiencias con las
cuales se esta trabajando y lograr as un adecuado anlisis que
permita optimizar el uso de un recurso tan vital como es el gasoil.
Para lograr estos objetivos se debe contar con medidores de
expendio. Se llevar un registro de entradas salida y existencia de
combustible. Cada mquina tendr su planilla correspondiente
donde se anotarn las horas tipo de labor y consumo.
f. Los grandes volmenes de los tanques de combustible en
tractores de gran potencia (300 a 400 litros) hacen dificultosa la
carga manual generndose importantes prdidas de tiempo en
76
detrimento de la eficiencia de uso de estos equipos de gran costo.
Por este motivo se hace necesario el manejo del combustible con
bombas mecnicas provistas de filtros de calidad.
Debemos considerar finalmente el especial cuidado que se debe tener
en el manejo y almacenamiento de combustible en cuanto a perdidas
y derrames que puedan afectar el agua y el suelo as como todos los
recaudos para asegurar en todo momento la seguridad del personal.


1.3. SOFTWARE.

1.3.1. DESCRIPCIN DEL SOFTWARE.

El software para uso y control de la flota vehicular del CEE del grupo Mazar, tiene por
objetivo aplicar el contenido de la presente tesis para mejorar el control y uso que se
ejerce sobre esta flota.

Este sistema fue programado en Microsoft Visual Basic. NET 2003, el cual es
compatible con cualquier WIDOWS, en donde, para manejar la base de datos se utiliz
el programa SQL Server. El Software desarrollado ofrece la suficiente eficiencia y
simpleza para ser operado. Adems ofrece diferentes opciones para llevar a cabo un
debido registro del uso y control de la flota vehicular. La pantalla principal del sistema
presenta cuatro ventanas principales, las cuales son:

77
a) Uso de la flota vehicular.
b) Control de la flota vehicular.
c) Consultas.
d) Salir.

Fig. 3.7. Pantalla principal del sistema.

A continuacin se procede a detallar cada una de las ventanas que se encuentran en la
pantalla principal del sistema.

a) USO DE LA FLOTA VEHICULAR.
En esta opcin podemos encontrar Las siguientes ventanas:
78

Fig. 3.8. Ventana para el Uso de la Flota Vehicular.

o Registrar Parte Diario: En esta opcin podemos ingresar los datos de
los partes diarios de los vehculos, que se realizan al terminar la jornada
diaria.

o Registrar Entrega Recepcin: En esta opcin se registra la entrega y
recepcin de un vehculo, en donde, esta actividad se realiza cada veinte
o diez das.

b) CONTROL DE LA FLOTA VEHICULAR.

Aqu podemos encontrar las siguientes opciones:
79


Fig. 3.9. Ventana para el Control de la Flota Vehicular.

o Registrar Hoja de mantenimiento: En esta opcin podemos ingresar
los datos de un mantenimiento realizado a un determinado vehculo.

o Control mensual de consumo de Combustibles, Lubricantes y
Grasas: A esta ventana podemos acudir cuando sea necesario conocer
cual a sido el consumo de combustible, grasas o lubricantes en un
determinado.

80
o Control diario de combustible: Aqu podemos ingresar la cantidad de
combustible que se va abasteciendo diariamente a los diferentes
vehculos.

o Control diario de grasas y lubricantes: En esta opcin se registrar la
cantidad de lubricantes o grasas que vayan siendo suministradas a la flota
vehicular, segn sean sus periodos de mantenimiento.

c) CONSULTAS.
Esta opcin nos permite realizar diversas acciones, tanto consultas como
mantenimientos de los datos bsicos. Aqu es donde se encuentran las opciones
para ingresar las fichas tcnicas de los vehculos, los datos de los operadores,
datos del personal de mantenimiento, realizar el mantenimiento de la bodega de
repuestos, consultar los costos operativos de los vehculos existentes en el
sistema.
81

Fig. 3.10. Ventana para Consultas de la Flota Vehicular.
o Consultas: En este grupo encontramos las opciones para consultar: partes
diarios, registros de mantenimiento y registros de entrega recepcin.

o Flota vehicular: Aqu se encuentran las opciones para ingresar una ficha
tcnica de un vehculo, consultar la ficha de un vehculo, presentar un listado
de vehculos propios y otro de vehculos alquilados.

o Costo operativo: Nos permite ver un listado con el costo operativo por mes
de un grupo determinado de vehculos.

82
o Precio: Esta opcin nos permite actualizar los precios de los combustibles,
grasas y lubricantes.

o Repuestos: Aqu encontramos las opciones para ingresar y consultar los
datos de los repuestos de bodega.

o Personal: Aqu encontramos opciones para realizar el mantenimiento de los
datos de los operadores y del personal de mano de obra.

1.3.2. VENTANAS DISPONIBLES EN EL SOFTWARE PARA EL USO Y
CONTROL DE LA FLOTA VEHICULAR.

El presente software ofrece diversas opciones para registrar el uso y control de la flota.
A continuacin se detallar cada una de las ventanas disponibles en las opciones de uso,
control y consultas de la flota vehicular:
PARTES DIARIOS.
83


Fig. 3.11. Ventana para el Parte Diario de la Flota Vehicular.

En esta ventana se registra los datos de un parte diario. En la parte superior ingresamos
los datos del proyecto como son el nombre del proyecto, frente de trabajo o ubicacin,
operador y fecha. En el siguiente grupo se ingresa el cdigo del vehculo al cual
pertenece el parte y se pulsa buscar, y luego el sistema presenta los datos del vehculo
deseado.

A continuacin se registra las actividades realizadas, se registra datos como: nombre de
la actividad, horometro inicial, horometro final, horas de avera, horas de transporte,
horas parado, en base a esos datos se calculan las horas de jornada y horas productiva,
84
una vez ingresados los datos pulsamos sobre el botn de Agregar y la actividad se
agrega al parte y se puede ingresar mas actividades. En caso de querer registrar el
transporte de material se debe registrar datos como tipo de material, origen, destino y
nmero de viajes. Una vez ingresados esos datos pulsamos agregar y se registra el
transporte y podemos ingresar ms.

Ya registradas todas las actividades pulsamos sobre aceptar y se graba el parte.

CONTROL DE ENTREGA RECEPCION.

Fig. 3.12. Ventana para Control de Entrega y recepcin de la Flota Vehicular.

85
Para registrar la entrega recepcin de un vehculo primero debemos ingresar el cdigo
del vehculo que queremos registrar y pulsamos en buscar, en caso de que se encuentre
el vehculo se presentaran sus datos en la parte inferior del cdigo. Se marca al operador
que entrega y el operador que recibe, se escribe los datos de novedades y herramientas y
se pulsa sobre aceptar.

REGISTRO DE MANTENIMIENTO.

Fig. 3.13. Ventana para el informe de Mantenimiento.

Para registrar una hoja de mantenimiento primero debemos ingresar el cdigo del
vehculo y pulsar sobre buscar, una vez que se presentan los datos se debe marcar al
encargado de realizar el mantenimiento, el cargo que ocupa el mismo, el operador del
vehculo, la fecha y hora de entrada y salida del taller.

86
Una vez ingresados los datos de la cabecera se puede registrar los datos de las tareas
realizadas, el numero de tarea se genera automticamente, se debe ingresar la orden de
trabajo (O.T.), equipo dependencia, descripcin de la tarea y tiempo til, adems se
deben registrar los repuestos utilizados y la cantidad determinada. Para ingresar un
repuesto de debe seleccionar el repuesto, indicar la cantidad y pulsar agregar. Despus
de ingresar todos los datos pulsamos sobre agregar actividad y se registra esa actividad
en el mantenimiento.

Luego de ingresar todas las actividades se pulsa sobre grabar y se almacena el
mantenimiento realizado.

GASTO DE COMBUSTIBLE, LUBRICANTES Y GRASAS.
87

Fig. 3.14. Ventana para controlar el consumo y gastos de Combustibles, Grasas y
Lubricantes.


A esta ventana se deber acudir cuando sea necesario conocer cual ha sido el consumo de
combustible, grasas o lubricantes en un determinado mes. Para obtener estos resultados ser
necesario, en primer lugar, escoger el mes que se desee consultar, posteriormente se ingresa
el cdigo de una determinada mquina para obtener algunos de sus datos tcnicos, y
hormetro actual. A continuacin aparecer el total de galones consumidos hasta ese
momento y la relacin de consumo/hora de la maquina seleccionada.

GASTO DIARIO DE COMBUSTIBLES.


88

Fig. 3.15. Ventana para registrar consuno diario de combustible.


En esta ventana podemos registrar el consumo diario de combustible de los vehculos.
Para eso primero debemos ingresar el cdigo de un determinado vehculo para buscar
los datos del mismo. Una vez que se presentan los datos podemos ingresar los galones
que han sido abastecidos al vehculo en ese determinado da.
GASTO DIARIO DE LUBRICANTES Y GRASAS.

89

Fig. 3.16. Ventana para registrar consuno diario grasa y lubricantes.


El consumo diario de lubricantes y grasas de cada vehculo se podr realizar en esta
ventana. En primer lugar se ingresa el cdigo del vehculo y se pulsa buscar. A
continuacin aparecern algunos datos del vehculo como Descripcin, marca y
modelo. Finalmente se elige el aceite o grasa que se ha utilizado y se registra la
cantidad que se utiliz. Si pulsamos grabar toda esta informacin quedar registrada
para posteriormente, si es necesario, poder consultarla.


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REGISTRO DE FICHA TECNICA.
En esta ventana se ingresan los datos de los vehculos.

Fig. 3.17. Ventana para registro de Ficha Tcnica.

Se debe ingresar los datos del vehculo, motor, transmisin, suspensin, frenos y
neumticos.

COSTOS OPERATIVOS.
Al seleccionar esta opcin se presenta una ventana en la que podemos seleccionar el
mes del cual queremos saber los costos. Luego de eso en el listado de la parte interior
seleccionamos el grupo de vehculos del cual queremos saber los costos y hacemos
doble clic, en ese momento se despliega una lista con los costos en la parte inferior.
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Fig. 3.18. Ventana para Consulta de Costos Operativos de la Flota Vehicular.



INGRESO DE REPUESTO A BODEGA.

Al seleccionar esta opcin se presenta un ventana en la cual podemos ingresar el cdigo
del repuesto y al pulsar buscar nos presentara los datos del repuesto y su stock actual.
En caso de ser un repuesto nuevo se debe presionar el botn Crear Nuevo Repuesto y
podremos ingresar los datos del repuesto nuevo. Luego se eso solo se debe ingresar la
cantidad y pulsar aceptar. En caso de tener que actualizar el precio, se puede pulsar el
botn Actualizar Precio y podemos ingresar el nuevo precio.
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Fig. 3.19. Ventana para Ingreso de Repuestos a Bodega.


CONSULTAS DE PARTES DIARIOS, MANTENIMIENTO Y ENTREGA
RECEPCION.
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Fig. 3.20. Ventana para consulta de control de entrega y recepcin de maquinaria.

Para realizar cualquiera de estas consultas se debe ingresar el cdigo del vehculo del
cual queremos ver los datos y adems especificar la fecha sobre la cual se desea realizar
la consulta.

RECORDATORIOS PARA PRXIMOS MANTENIMIENTOS
PREVENTIVOS.
Este recordatorio tiene la finalidad de aportar en la toma de decisiones de un
mantenimiento preventivo.
- Para motores a Diesel:
Cambios de aceites y grasas: cada 250 horas.
Cambio de aceite hidrulico: cada 1000 horas.
Chequeo de batera, carbones y banda del alternador: cada 500 horas.
- Para motores a Gasolina:
Cambio de aceite: cada 3000 Km.
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Para los motores a Diesel, el recordatorio aparecer faltando 30 horas para cumplirse las
horas antes ya descritas. Para los motores a Gasolina, el recordatorio se dar con una
anticipacin de 100 Km. a la fecha de vencimiento. Los recordatorios aparecern en el
parte diario, al momento de ingresar el cdigo y pulsar buscar.


Con la aplicacin del presente Software se pretende tratar de aligerar las diferentes
problemticas que afectan al uso y control de la flota vehicular del CEE del grupo Mazar.

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Cabe destacar que el presente Software es la aplicacin de los aspectos ms importantes de
este captulo, en donde todos los puntos tratados han sido enfocados directamente al
mejoramiento de los procesos de uso y control de la flota vehicular del CEE del grupo
Mazar.

3.3.3. RECOMENDACIONES PARA EL USO DEL SOFTWARE.

Para el manejo del software es necesario tomar en cuenta las siguientes
recomendaciones:

- La digitacin, as como las consultas deben ser realizadas por personal autorizado.
- La informacin ingresada debe ser realizada con la responsabilidad del caso, ya que
la alteracin de la informacin puede perjudicar a los resultados del control y uso de
la flota.
- La informacin disponible de las actividades diarias debern llenarse al final de las
jornadas de trabajo, con la finalidad de evitar confusiones con el manejo de la
informacin.
- Cercirese que la informacin ingresada corresponda al vehculo o personal
responsable de determinada actividad.
- Se aconseja que los recordatorios sean tomados en cuanta, para lo cual las fechas de
a viso se han dado con la anticipacin debida para que el mantenimiento sea
programado y ejecutado de manera correcta.
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- Los resultados acumulados, deben ser observados cada mes de trabajo, en donde se
puede comparar y analizar la situacin especifica de cada equipo para tomar
correctivos del caso.