Monoboya

PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE
ESTRUCTURAS MONOBOYA

XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR

Capitn de Altura de la Marina Mercante Colombiana - Ricardo Izquierdo Gonzlez.
Consultor Martimo y Portuario

Octubre 2005
INDICE

PRINCIPIOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURAS MONOBOYA
CAPITN DE ALTURA RICARDO IZQUIERDO G.
XIX COPINAVAL GUAYAQUIL, ECUADOR - OCTUBRE 2005

I

TABLA DE CONTENIDO
1 - INTRODUCCIN 1:1
2 - DEFINICIONES 2:1
3 - DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA SPM 3:1
4 - ORGANIZACIN DE LAS OPERACIONES MARINAS DEL
TERMINAL SPM 4:1
4.1 - .. ORGANIGRAMA OPERACIONES MARINAS PARA MONOBOYA .......4:1
5 - EQUIPOS DE APOYM,.-O MARTIMO 5:1
5.1 - .. REMOLCADOR DE MANIOBRA Y MANTENIMIENTO..........................5:1
5.2 - .. REMOLCADOR MENOR DE BAHA....................................................5:11
5.3 - .. BOTE PARA TRANSPORTE DE PERSONAL .....................................5:13
5.4.... CARACTERSISTICAS BSICAS DE LOS EQUIPOS
RECOMENDADOS PARA SPM. (PARA BUQUE TANQUES DE
HASTA 250 KDWT) (ESTAS CARACTERSTICAS PUEDEN
VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES
METEOROLOGICAS DE CADA PUERTO) .........................................5:15
6 - OPERACIONES Y MANTENIMIENTO DE LA MONOBOYA 6:1
6.1 - .. PROCESO GENERAL DE OPERACIN DE LA MONOBOYA..............6:1
6.2 - .. PROCEDIMIENTO PARA AMARRE DE BUQUE TANQUES.................6:2
6.3 - .. OPERACIONES DE CARGA................................................................6:11
6.4 - .. OPERACIONES DEL LASTRE.............................................................6:12
6.5 - .. OPERACION DE DESAMARRE...........................................................6:13
6.6 - .. COMBINACIN DE RECURSOS PARA ATENDER BUQUES EN
DOS Y TRES MONOBOYAS SIMULTANEAMENTE...........................6:16
6.7 - .. ATENCIN A EMERGENCIAS ............................................................6:17
6.8 - .. TRABAJ OS ESPECIALES EN LA MONOBOYA..................................6:18
7 - SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE 7:1
7.1 - .. PERMISO DE TRABAJ O........................................................................7:2
INDICE


II

7.2 - .. REA CLASIFICADA..............................................................................7:3
7.3 - .. AISLAMIENTO........................................................................................7:4
7.4 - .. FUNCIONES Y RESPONSABLES .........................................................7:5
7.5 - .. AUDITORA............................................................................................7:5
7.6 - .. CUMPLIMIENTO....................................................................................7:5
7.7 - .. SEGURIDAD EN OPERACIN DE CARGUE........................................7:6
7.8 - .. EMERGENCIAS RELACIONADAS CON LA SPM...............................7:10
7.9 - .. MEDIO AMBIENTE...............................................................................7:12
7.10 - PLAN DE CONTINGENCIA..................................................................7:17
8 - ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PARA SPM 8:1
8.1 - .. ETAPAS DEL PROCESO ADMINISTRATIVO .......................................8:2
8.2 - .. SISTEMAS DE MANTENIMIENTO.........................................................8:4
8.3 - .. MANTENIMIENTO SPM.........................................................................8:6
8.4 - .. FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PLANEACIN............................8:17
8.5 - .. PRECAUCIONES DE SEGURIDAD.....................................................8:18
8.6 - .. LISTAS DE CONTROL.........................................................................8:18
8.7 - .. PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN................................................8:19
8.8 - .. PROGRAMA GENERAL DE INSPECCIN CON EQUIPO
INVOLUCRADO...................................................................................8:24
8.9 - .. LAS MANGUERAS MARINAS..............................................................8:25
8.10 - RUTINAS DE MANTENIMIENTO TIPICAS DE UNA SPM...................8:36
8.11 - AREAS TPICAS A SER CUBIERTAS POR EL SISTEMA DE
REGISTROS ........................................................................................8:37
9 - LEGISLACIN MARTIMA APLICABLE 9:1
9.1 - .. INSTITUCIONES INTERNACIONALES RELACIONADAS CON EL
MANEJ O DEL MEDIO AMBIENTE MARINO........................................9:1
9.2 - .. CONVENIOS IMO CON INFLUENCIA EN TERMINALES COSTA
AFUERA.................................................................................................9:3
9.3 - .. NORMAS APLICABLES EN LA OPERACIN MARINA.........................9:4
INDICE


III

9.4 - .. CONVENIOS REGIONALES DE LOS PASES DE LA CPPS
VINCULADOS AL PLAN DE ACCIN PARA LA PROTECCIN
DEL MEDIO MARINO Y ZONAS COSTERAS DEL PACIFICO
SUDESTE ............................................................................................9:31
9.5 - .. OCIMF (OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM).......9:35
9.6 - .. NORMAS DE CLASIFICACIN............................................................9:36
10 - BIBLIOGRAFIA 10:1
10.1 - EL AUTOR 10:1

NDICE DE FOTOGRAFIAS

Fotografa 1 - Buque Tanque amarrado y en operacin en Monoboya............................................1:1
Fotografa 2 - Mangueras flotantes. ....................................................................................3:4
Fotografa 3 - Estructura interna de una Monoboya..................................................................3:5
Fotografa 4 Prototipo de Remolcador de maniobra y mantenimiento para Monoboyas. .....................5:1
Fotografa 5 Remolcador de maniobra amarrado en la popa de buque tanque. ...............................5:2
Fotografa 6 - Principio de cabo seco. .................................................................................5:3
Fotografa 7 - Espacio en cubierta principal del remolcador de maniobras y mantenimiento. ..................5:5
Fotografa 8 - Inspeccin de manguera en remolcador de maniobra ..............................................5:6
Fotografa 9 - Almacenamiento de equipos para atencin de emergencias en remolcador.....................5:7
Fotografa 10 - Monitores del sistema contraincendio del remolcador. ............................................5:8
Fotografa 11 - Mangueras sobre cubierta a popa del remolcador .................................................5:9
Fotografa 12 - Winche o cabrestante principal del remolcador...................................................5:10
Fotografa 13 - Gra en cubierta del remolcador....................................................................5:11
Fotografa 14 Prototipo de Remolcador menor de baha........................................................5:12
Fotografa 15 - Remolcador menor de baha en monoboya. ......................................................5:13
Fotografa 16 Prototipo de Bote para transporte de personal. ..................................................5:14
Fotografa 17 - Remolcador menor de baha entregando manguera para conexin en buque. ................6:9
Fotografa 18 - Mangueras conectadas en mltiple de buque tanque. ..........................................6:11
Fotografa 19 - Operacin de izaje de manguera hacia la cubierta del buque tanque. ........................6:14
Fotografa 20 - Manipulacin de mangueras en la costa. .........................................................6:20
Fotografa 21 - Manejo de mangueras en pallets. ..................................................................6:21
Fotografa 22 - La proteccin del ser humano, principal objetivo de la seguridad industrial. ...................7:1
Fotografa 23 - Planeacin de los trrabajos diarios...................................................................7:2
Fotografa 24 - Toda actividad requiere permiso de trabajo y anlisis de riesgos................................7:6
Fotografa 25. Organizacin de Mantenimiento. ......................................................................8:1
INDICE


IV

Fotografa 26 - Trabajos de mantenimiento submarino..............................................................8:5
Fotografa 27 - Manipulacin de manguera con barra especial.....................................................8:9
Fotografa 28 - Almacenaje de mangueras en patio sobre pallets................................................8:11
Fotografa 29 - Manejo de mangueras flotantes en playa. ........................................................8:13
Fotografa 30 - Elementos para prueba hidrosttica. ..............................................................8:15
Fotografa 31 - Trabajos de mantenimiento submarino............................................................8:22
Fotografa 32 - Mangueras submarinas y collares flotadores sobre cubierta del remolcador.................8:26
Fotografa 33 - Pruebas e inspecciones a mangueras.............................................................8:32
Fotografa 34 - Cadena "Chafe Chain" para amarre de buques ..................................................8:41
Fotografa 35 - Cadena "Chafe Chain" asegurada en el "bow stopper" del buque tanque..............................8:41
Fotografa 36 - Buque tanque cargando hidrocarburos en monoboya.............................................9:1
Fotografa 37- Defensas en la proa de un remolcador O.S.V. ....................................................9:26
Fotografa 38 - Remolcador O.S.V. en "stand by" a la popa del buque tanque. ................................9:32
Fotografa 39 - Manguera conectada en mltiple del buque tanque..............................................9:34
Fotografa 40 - Buque amarrado en monoboya.....................................................................9:35

INDICE DE FIGURAS

Figura 1 - Amarre de buque tanque a la monoboya. .................................................................3:1
Figura 2 - Estructura de la monoboya..................................................................................3:2
Figura 3 - Sistema de anclaje de la monoboya. ......................................................................3:3
Figura 4 - Mangueras submarinas bajo la SPM.......................................................................3:5
Figura 5 - Monoboya tipo SALM (Single Anchor Leg Mooring) .....................................................3:6
Figura 6 - Organigrama Operaciones Marinas para Monoboya.....................................................4:1
Figura 7- Configuracin del amarre del buque tanque a la monoboya. ............................................6:7
Figura 8 - Configuracin del amarre del buque tanque a la monoboya............................................6:8

NDICE DE TABLAS
Tabla 1 - Caractersticas bsicas de los equipos recomendados para atender buques en monoboya......5:15
Tabla 2 - Almacenamiento de repuestos recomendado............................................................6:22
Tabla 3 - Acciones en Caso de Incendio en el Tanquero. .........................................................7:10
Tabla 4 - Acciones en Caso de Incendio en el Terminal. ..........................................................7:10
Tabla 5 - Acciones en Caso de Incendio en SPM. .................................................................7:11
Tabla 6. Acciones en Caso de Ruptura del Hawser. ...............................................................7:11
Tabla 7 - Acciones en Caso de Hombre al Agua. ..................................................................7:11
Tabla 8 - Acciones en Caso de Derrame. ...........................................................................7:12
Tabla 9 - Riesgo de derrame de Petrleo asociado a Operaciones en Monoboya. ............................7:17
Tabla 10 - Programa de Prueba de Mangueras.....................................................................8:14
INDICE


V

Tabla 11 - Programa General de Inspeccin con Equipo Involucrado. ..........................................8:24
Tabla 12 - utinas de Mantenimiento Tpicas de una SPM .........................................................8:36
Tabla 13 - Nmero de Ciclos permitidos para Cabos de Polipropileno. ........................................8:40
Tabla 14 - Valores para NWBS de Cabos Sintticos. ..............................................................8:40
Tabla 15 - Captulo III. Dispositivos de salvamento y su disposicin-s Solas.................................9:21
Tabla 16 - Captulo IV. Radiocomunicaciones - Solas .............................................................9:21
Tabla 17 - aptulo VI. Transporte de Carga - Solas.................................................................9:22

CAPITULO 1
INTRODUCCION


1:1

1 - INTRODUCCIN

El presente documento pretende dar una idea general de lo que es un Terminal
Martimo Costa Afuera con SPM (single point mooring) o Monoboya (estructura
marina especial para la atencin de buque tanques para el transporte de
hidrocarburos), su organizacin administrativa, su esquema de operacin y
mantenimiento. Adicionalmente, se ilustra la aplicacin de la legislacin martima
internacional en este tipo de operaciones.

A lo largo del documento se explica cmo es el prototipo de organizacin que se
debe tener, teniendo en cuenta las experiencias de otros Terminales Martimos
similares.

Se menciona algunos trminos aplicables slo a monoboya, los cuales son
explicados en el glosario.

Este documento es una gua general, la cual puede servir de referencia para su
aplicacin, considerando algunas variables importantes o caractersticas de cada
lugar en particular como condiciones oceanogrficas, tamao de los buques que
se espera atender, proyeccin de los volmenes de hidrocarburos y su tipo a
manejar, legislacin martima del puerto, recursos de la regin, entre otros.

El incremento en el consumo de hidrocarburos en el mundo cre la necesidad de
aumentar su transporte por va martima, lo cual tambin se reflej en el aumento
del tamao de los buques, tamaos que requirieron instalaciones portuarias
apropiadas que facilitaran su atencin en cualquier condicin de mar y teniendo en
cuenta las limitaciones de los Puertos. Asimismo, los mayores yacimientos de
petrleo no estn cerca de los grandes consumidores, lo cual demanda un alto
servicio de transporte de hidrocarburos por va martima.

Este incremento en el tamao de la flota mundial de los buque tanques trajo
consigo el incremento de los riesgos asociados a su operacin en reas de alta
densidad de poblacin y zonas de alto trfico martimo.
CAPITULO 1
INTRODUCCION


1:1

Se impuso entonces, la necesidad de adoptar otros sistemas de transferencia de
hidrocarburos que permitieran que los grandes buque tanques no entraran hasta el
puerto, pero que llegaran cerca de l, reduciendo as el trfico martimo en aguas
restringidas, los riesgos de contaminacin marina y fluvial y permitiendo que estos
grandes buques fueran atendidos en aguas profundas, condicin necesaria por
sus grandes calados.

Para ello se desarrollaron varias tecnologas como los Terminales multiboya,
puertos artificiales con grandes rompeolas (alternativa muy costosa), islas
artificiales en altamar (alternativa de alto costo y alto riesgo) y las SPM (single
point mooring), entre otras.

El desarrollo de las monoboyas o SPM se inici en la dcada de los aos 1920
pero fue slo hasta la dcada de 1950 que se registro la primera patente.

Fotografa 1 - Buque Tanque amarrado y en operacin en Monoboya

CAPITULO 2
DEFINICIONES

2:1

2 - DEFINICIONES

Aleta Afinamiento del casco en la popa del buque.
Amarre Operacin fsica de recoger el cabo de amarre y asegurarlo al
buque.
Amura Afinamiento del casco en la proa del buque.
Atraque Proceso de poner un buque en posicin correcta y estacionaria, en
relacin a la boya y preparado para el amarre.
Babor Lado izquierdo de una embarcacin.
Bollard pull (BP) Se expresa en toneladas iguales a 1000 kgf. y se refiere a la
capacidad de halada del remolcador, al estar asegurado a punto
fijo en muelle o en el mar.
Bow Thruster Hlice lateral que esta hacia la proa de una embarcacin, la cual
sirve para desplazamiento lateral, hacia estribor o babor.
Brake hourse power
(BHP)
Potencia desarrollada por la mquina de un remolcador.
Buque Tanque Nave de gran tamao propia para la navegacin de altura,
destinada al transporte de hidrocarburos.
CALM Catenary Anchor Leg Mooring, sistema de amarre de la
monoboya al fondo marino por medio de cadenas con
configuracin de catenaria cada una.
Capitn Comandante del Buque responsable por su seguridad y
Operacin.
Chafe Chain Cadena del sistema de amarre a una monoboya, que se iza
abordo de la cubierta del buque y se asegura con un bow
stopper (freno de cubierta.)
CLM Cargo Loading Master, representante del Terminal durante las
operaciones de cargue de buque tanques.
Embarcacin menor Cualquier remolcador, buque tanque, gabarra u otro buque cuyo
desplazamiento no sea mayor de 100 toneladas netas de registro.
Eslora Se refiere al largo total de una embarcacin.
Estribor Lado derecho de una embarcacin.
CAPITULO 2
DEFINICIONES


2:2

Gas Inerte Gas como el Nitrgeno o el Dixido de Carbono, o una mezcla de
gases, como los gases de chimenea en donde la concentracin de
oxgeno es insuficiente para fomentar la combustin de
hidrocarburos. Se considera gas inerte cuando la concentracin de
oxgeno es menor al 10%.
GPM Galones por minuto de agua o agua / espuma que bombea un
sistema contraincendio de un remolcador.
Luces al descubierto Los fuegos o llamas abiertas, los cigarrillos, las pipas o materiales
encendidos y similares para fumar, cualquier otra fuente no
restringida de ignicin, los bombillos sin proteccin, los equipos
elctricos y de otra ndole que puedan producir chispas mientras
estn en uso.
Manga Se refiere al ancho total de una embarcacin.
Milla nutica Medida de distancia, equivalente a 1,82 kilmetros.
Monoboya Estructura auto flotante que sirve para que se amarren los buque
tanques y a travs de ella se carga o descarga hidrocarburos.
Nudo Medida de velocidad a la que se desplaza una embarcacin. Nudo
= Milla/hora.
OCIMF Oil Companies International Marine Forum. Publica documentos
tcnicos para diseo, operacin y mantenimiento de monoboyas y
sus componentes.
Operaciones El cargue, descargue o trasiego de petrleo o lastre, la limpieza de
tanques, la liberacin de gases, el muestreo y todas las dems
actividades auxiliares.
Operaciones cerradas Es el estado de seguridad de todas las escotillas y accesos de los
tanques de carga o combustible sobre cubierta durante la
operacin de cargue o descargue de combustible, las cuales
deben permanecer cerradas.
Petrleo Lquido oleoso constituido por una mezcla de hidrocarburos y otros
compuestos orgnicos.
Piloto Prctico Persona encargada de asesorar al Capitn en la maniobra de
acercamiento a la monoboya y quin dirige la maniobra de amarre
del buque tanque a sta.
PLEM Mltiple del extremo del oleoducto submarino (Pipeline End
Manifold), donde se conecta el oleoducto y las mangueras
submarinas que conectan la monoboya.
CAPITULO 2
DEFINICIONES

2:3

Popa Parte de atrs de una embarcacin.
Proa Parte de adelante de una embarcacin.
Regulaciones Normas nacionales o internacionales que se aplican a
La operacin martima.
Remolcador Embarcacin menor que se utiliza para apoyar en las maniobras
de atraque y zarpe de los buques y para dar soporte martimo.
Shaft horse power
(SHP)
Potencia desarrollada observada en el eje de las hlices
(aproximadamente 97% del BHP).
SPM Amarre de punto nico (Single Point Mooring).
SWL Carga Lmite de seguridad (Safe Working Load) de gras y
aparejos de carga.
Buque Tanque Buque diseado para transportar hidrocarburos al granel, es decir
en tanques, lo que incluye buques graneleros cuando se estn
usando para este fin.
VHF Very High Frequency, banda de radio de comunicaciones.
CAPITULO 3
SISTEMA SPM


3:1

3 - DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA SPM

Una monoboya es una estructura autoflotante que permite amarrar un buque
tanque y al mismo tiempo entregar o recibir, a travs de ella, cualquier tipo de
hidrocarburo.

Las monoboyas permiten la atencin de grandes buques con grandes calados, ya
que pueden ser instaladas en cualquier profundidad, siendo su conexin a tierra a
travs de un oleoducto submarino.

La monoboya o Single Point Mooring (punto sencillo de amarre) permite al buque
amarrado a ella girar libremente alrededor de su estructura, ubicndose en la
misma direccin del viento y la corriente marina, de tal forma que el buque
amarado a la SPM ofrece la menor resistencia a las fuerzas de las olas, corrientes
y vientos.

Figura 1 - Amarre de buque tanque a la monoboya.

CAPITULO 3
SISTEMA SPM


3:2

La SPM se utiliza ampliamente, dado su costo operativo relativamente bajo, su
seguridad de funcionamiento y su flexibilidad de utilizacin.

Una monoboya bsicamente se compone de una boya circular cuyo dimetro vara
de 10 a 17 metros, anclada en el fondo de mar por medio de 6 u 8 cadenas de
amarre, las cuales estn aseguradas al fondo por anclas o pilotes enterrados.

Sobre la boya hay una estructura giratoria montada sobre cojinetes de rodillos que
permite la rotacin de 360 grados. Esta estructura giratoria esta equipada con
tuberas, vlvulas, conexiones, instrumentos de navegacin y control y a ella estn
conectadas las mangueras flotantes.
Figura 2 - Estructura de la monoboya. (Configuracin de mangueras submarinas Linterna China )

En el centro del cuerpo de la boya esta el pivote central, componente fundamental
para poder transferir el fluido entre las partes fijas y las partes giratorias.

Boya
Cadena
Mangueras
CAPITULO 3
SISTEMA SPM


3:3

La conexin de la boya con el oleoducto submarino se hace por medio de
mangueras flexibles, las cuales son instaladas con collares flotadores para
mantener la configuracin submarina adecuada.

Los siguientes tipos de SPM (single point mooring) son los ms comunes y
comerciales:

CALM (catenary anchor leg mooring), consiste en la boya de amarre,
cadenas y anclas, elementos de amarre para buques, mangueras
submarinas y mangueras flotantes.

La boya de amarre es normalmente de acero y su tamao tpico es de 12m
de dimetro por 5m de alto. El cuerpo de la boya provee la flotabilidad
suficiente para todos los componentes, vlvulas y tuberas que la
conforman.
Una cubierta giratoria es montada en la parte superior de la boya y est
diseada para transmitir las fuerzas recibidas en el sistema de amarre por
los buque tanques y por las mangueras flotantes hacia las cadenas y
anclas del sistema de sujecin al fondo marino.

El sistema de anclaje de la monoboya consiste en 6 u 8 cadenas, que se
extienden desde el cuerpo de la monoboya en forma radial hasta llegar a
quedar aseguradas a las anclas o pilotes.

Figura 3 - Sistema de anclaje de la monoboya.
CAPITULO 3
SISTEMA SPM


3:4

El buque se amarra a la boya por medio de uno o dos cabos denominados
hawser asegurados a la cubierta giratoria.

Las mangueras flotantes estn instaladas en la cubierta giratoria a una
tubera que se ubica por fuera del cuerpo de la boya. La longitud de estas
mangueras est determinada por el tamao del buque, ubicacin de los
mltiples y equipo de amarre disponible.

Fotografa 2 - Mangueras flotantes.

Las mangueras submarinas bajo la SPM, permite la conexin entre el
cuerpo de la boya y el oleoducto submarino en el PLEM (pipe line end
manifold).
CAPITULO 3
SISTEMA SPM


3:5

Figura 4 - Mangueras submarinas bajo la SPM, configuracin Linterna China.

Las mangueras submarinas pueden ser instaladas en varias
configuraciones conocidas como lazy s, steep s o linterna china.

Fotografa 3 - Estructura interna de una Monoboya

CAPITULO 3
SISTEMA SPM


3:6

SALM (single anchor leg mooring), consiste en una boya de amarre asegurada
al fondo marino por un pilote o una cadena sencilla de sujecin.

Figura 5 - Monoboya tipo SALM (Single Anchor Leg Mooring)

La boya de amarre es normalmente de acero y mide aproximadamente 4m
de dimetro y 12m de alto. Los buques se amarran a la boya SALM, a uno o
ms cabos de amarre hawser.

El sistema de amarre de la boya al fondo marino comnmente es una
cadena larga con un elemento giratorio incorporado para permitir la rotacin
de la boya y prevenir el torque de la cadena.

Los grupos de mangueras de SALM se extienden desde la unidad giratoria
en el PLEM hasta el mltiple del buque tanque, por medio de una
configuracin combinada de mangueras submarinas y flotantes.

CAPITULO 4
ORGANIZACIN DE OPERACIONES SPM


4:1

4 - ORGANIZACIN DE LAS OPERACIONES MARINAS DEL
TERMINAL SPM
Para la operacin de una Terminal Martima Monoboya, se requiere bsicamente
de cuatro grupos principales: la administracin, operaciones on-shore (de tierra),
operaciones off-shore (costa afuera u operaciones marinas) y grupo de
mantenimiento.
En cada uno de estos grupos se presenta recursos directos o empleados directos
de la compaa duea u operadora de la Terminal y recursos suministrados por
contratistas especializados en algunos servicios.
A continuacin se da una explicacin detallada de lo que puede ser la estructura
bsica para la operacin y mantenimiento de una monoboya.

4.1 - ORGANIGRAMA OPERACIONES MARINAS PARA MONOBOYA

Figura 6 - Organigrama Operaciones Marinas para Monoboya

Gerente Terminal
Coordinador Operaciones y Mantenimiento Martimo
Cargo Loading Master Tcnicos:
Mecnico
Elctrico
Instrumentista
Conductores
Secretaria
Pilotos Buzos Conectores de
mangueras
Remolcador Maniobra y Mantenimiento
Remolcador menor de Apoyo
Bote Transporte
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:1

5 - EQUIPOS DE APOYO MARTIMO
Durante la operacin normal y de emergencia se requiere de equipos que presten
el apoyo en las maniobras de cargue, atencin de incidentes etc, para lo cual se
debe contar con el equipo que a continuacin se describe.

5.1 - REMOLCADOR DE MANIOBRA Y MANTENIMIENTO

Remolcador de maniobra y soporte martimo que se caracteriza por tener una
cubierta espaciosa hacia popa, lo cual facilita los trabajos de mantenimiento de las
monoboyas, as como el transporte de repuestos, almacenamiento de equipos de
buceo, almacenaje temporal de residuos aceitosos y almacenaje de equipos para
la respuesta a derrames de hidrocarburos. Es un remolcador con potencia y
capacidad de maniobra suficiente para apoyar en las operaciones marinas con
buque tanques de gran tamao.
Para este estudio analizaremos solamente los remolcadores de maniobra del tipo
convencional, con dos hlices en la popa de la nave.

Fotografa 4 Prototipo de Remolcador de maniobra y mantenimiento para Monoboyas.
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:2

5.1.1 Maniobrabilidad.

El remolcador de maniobra y mantenimiento es un remolcador del tipo
convencional que se caracteriza por tener su sistema de propulsin a popa y punto
de remolque cerca del centro de la nave. Se ha tenido muy buena experiencia con
el uso de este tipo de nave en maniobras en monoboyas, considerando que en
una monoboya el buque tanque esta amarrado a un slo punto por la proa de ste
y cualquier operacin de remolque se hace por la popa del buque y en sentido
longitudinal o en el mismo sentido a la lnea de cruja, lo cual no requiere que el
remolcador tenga mucha maniobrabilidad y gran potencia.

Para que un remolcador de maniobra y mantenimiento trabaje en monoboya se
requiere modificar su proa la cual termina normalmente en punta. Se requiere que
la proa sea redonda con el propsito de colocarle defensas y que sta sirva para
empujar a los buque tanques. La proa deber estar protegida por muy buenas
defensas de tal forma que la borda de la proa no vaya a golpear con el casco del
buque durante la maniobra de empujar.

Fotografa 5 Remolcador de maniobra amarrado en la popa de buque tanque.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:3

Durante la operacin de atencin del buque tanque, y una vez ste est amarrado
por su proa a la Monoboya, el remolcador deber estar amarrado por la popa del
buque, con el propsito de mantener el buque siempre alejado de la monoboya.

Esto se consigue aplicando el principio de cabo seco, que se refiere a mantener
siempre el cabo que amarra el remolcador al buque fuera del agua, consiguiendo
tambin que el cabo hawser, que amarra el buque por su proa a la monoboya,
tambin est por fuera del agua.

Con la aplicacin de este principio, se puede asegurar que en caso de cambios
intempestivos de la direccin del viento/corriente la posibilidad de rotura de estas
lneas de amarre es menor, as como tambin se asegura que se mantiene el
posicionamiento adecuado del buque con respecto a la monoboya.

Fotografa 6 - Principio de cabo seco.

Las experiencias de algunos Terminales han demostrado que se ha roto el cabo
hawser que amarra el buque a la monoboya por haber estado laxo en el
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:4

momento de haberse presentado cambios bruscos de direccin de viento/corriente
o se han presentado dificultades operativas al haberse acomodado el buque en
posiciones peligrosas para la integridad de la monoboya y mangueras flotantes.

5.1.2 Potencia.

Los remolcadores de maniobra normalmente estn en el grupo de las naves con
potencia cercana y superior a los 4000 BHP (break horse power), lo cual
consiguen con la eficiencia de dos mquinas ubicadas en su popa. Durante la
maniobra de aproximacin del buque a la monoboya, el remolcador asiste desde la
posicin de amarrado por la amura de estribor o de babor, de tal forma que el
remolcador pueda empujar o halar, a rdenes del Piloto Prctico, dependiendo de
cmo se desarrolle la aproximacin del buque a la monoboya.

Se requiere un Bollard Pull de por lo menos 60 toneladas, lo cual asegura un
buen remolque del buque tanque por su popa en caso de requerirse.

Para el caso del Terminales Martimos Costa Afuera, que atienden buque tanques
por encima de los 100.000 DWT (dead weight tons) es recomendable que el
remolcador de maniobra no sea menor de 4500 BHP por las siguientes razones :

Influencia del viento, corriente y olas sobre el casco del buque tanque durante
la maniobra de aproximacin del buque a la monoboya.

Influencia de las mismas variables durante la operacin de zarpe de la
monoboya, en caso de requerirse asistencia del remolcador.

En caso de zarpe de emergencia del buque tanque y ste requiera ser
remolcado.

5.1.3 Espacios Disponibles

El espacio en cubierta que tiene el remolcador es muy til para adelantar trabajos
de mantenimiento e inspecciones a la monoboya y sus componentes.

Para Mantenimiento:
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:5

La cubierta principal a popa del remolcador, permite la colocacin de
mangueras marinas abordo con el propsito de adelantar trabajos de
reemplazo de mangueras, cambio de conectores camlock, cambio de
vlvulas mariposa, reemplazo de sistemas de cadenas de izado y soporte
de las mangueras tanker rail, inspecciones visuales y reparaciones a
carcasas de flotacin de las mangueras flotantes.

Fotografa 7 - Espacio en cubierta principal del remolcador de maniobras y mantenimiento.

Asimismo, y gracias a que posee gra en cubierta principal, estas
operaciones de manejo de mangueras se facilitan mucho, as como las
operaciones de cambio de las cadenas del sistema de amarre, cambio de
cabo hawser o cambio de boya de soporte de la cadena chafe chain.

El espacio en cubierta tambin favorece el almacenamiento de los equipos
de los buzos, tales como compresores, cmara hiperbrica, herramientas
especiales, bote zodiac y banco de botellas de oxigeno, entre otros.

Los tanques de recepcin de residuos aceitosos son muy tiles al momento
de tener que hacer drenajes de petrleo cuando se va a reemplazar una
manguera marina o se va a hacer una reparacin. La capacidad minima
recomendada de estos tanques es de aproximadamente 30.000 galones.
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:6

Fotografa 8 - Inspeccin de manguera en remolcador de maniobra

La capacidad de almacenamiento de agua potable y combustible le permite
una importante autonoma que garantiza que el remolcador de maniobra
podr estar mucho tiempo adelantando trabajos de mantenimiento sin
necesidad de reabastecimiento.

Su capacidad de alojamiento permite alojamientos adicionales para buzos o
tcnicos, cuando los trabajos de reparacin y mantenimiento as lo
requieren.

Para Atencin de Emergencias:

La cubierta principal de este tipo de remolcador tambin sirve para el
almacenamiento de barreras de contencin, ubicadas estratgicamente
para ser lanzadas desde la posicin de almacenamiento, estiba y
disposicin para uso inmediato de equipos de dispersin qumica,
almacenamiento de buena cantidad de tambores de dispersante qumico,
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:7

as como de otras barreras y otros equipos que pueden ser entregados a
otras embarcaciones menores durante una emergencia.

Fotografa 9 - Almacenamiento de equipos para atencin de emergencias en remolcador.

El remolcador podr contar con un tanque para almacenamiento de espuma
contraincendio y con dos monitores entre 1.500 gpm y 3.000 gpm (galones
por minuto) cada uno.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:8

Fotografa 10 - Monitores del sistema contraincendio del remolcador.

El remolcador puede contar con tanque disponible para el almacenamiento
de dispersante qumico para la atencin de derrames de hidrocarburos.

Equipos abordo

El remolcador debe contar con un rodillo de popa que permita el izaje de
mangueras marinas, barreras, cadenas y otros, a la cubierta del remolcador.
Para que este rodillo funcione en forma ptima, no debe haber borda en
este punto y debe estar ligeramente ms alto que la cubierta principal.

El remolcador debe contar con un winche o cabrestante principal con por lo
menos 100 toneladas de capacidad.
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:9

Fotografa 11 - Mangueras sobre cubierta a popa del remolcador

Este remolcador debe tener abordo por lo menos dos (2) winches menores,
los cuales son una excelente ayuda para las maniobras necesarias durante
trabajos de mantenimiento o reemplazo de partes o componentes en la
monoboya.

Estos winches deben estar ubicados hacia la popa de la superestructura o
hacia la proa de la cubierta principal y preferiblemente en la cubierta 01
(una cubierta arriba de la principal de popa), con el propsito de dar apoyo a
cargas que se subiran abordo de la cubierta principal por el rodillo de popa,
como mangueras marinas, boyas de amarre, cabos de amarre, barreras de
contencin de derrames, cadenas y otros.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:10

Fotografa 12 - Winche o cabrestante principal del remolcador.

El remolcador debe contar con la gra en cubierta principal popa, sobre la
popa misma del remolcador, por donde est ubicado el rodillo de popa.

Esta gra, que preferiblemente debe ser operada localmente, debe contar
con freno de seguridad que no le permita izar la carga si se est pasando
de su capacidad de levante. La gra deber poder girar 360 sobre su eje
de trabajo y debe contar con por lo menos 180 metros de guaya.

El remolcador debe contar con conexin en cubierta del sistema
contraincendio que permita la conexin de mangueras flotantes de 16 para
poder adelantar operaciones de desplazamiento del crudo con agua de mar,
para trabajos especiales de reemplazo de mangueras marinas o pruebas
hidrulicas.
Esta conexin puede ser una brida de 8 en la tubera del sistema
contraincendio, reduccin 16x8 y vlvula de 8 de control en cubierta.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:11

Fotografa 13 - Gra en cubierta del remolcador.

5.2 - REMOLCADOR MENOR DE BAHA

Remolcador menor de maniobra y soporte que se utiliza para la maniobra de
entrega de la lnea mensajera del sistema de amarre al buque, para entregar la
caja de herramientas de conexin de mangueras y para la operacin de conexin
de las mangueras flotantes en el buque tanque. Asimismo, estos equipos sirven
tambin para el almacenaje y operacin de equipos para la respuesta a derrames
de hidrocarburos, como skimmers y equipos para la dispersin qumica.

El remolcador debe ser de aproximadamente 600 BHP y debe tener una cubierta
no muy alta, especialmente en las amuras de estribor y babor, con el propsito de
facilitar la operacin de conectar el gancho de la gra del buque con la cadena de
izado de las mangueras. Debe ser de casco de acero, teniendo en cuenta que
debe operar debajo de las amuras y a los costados del buque tanque cuando est
en la maniobra de aproximacin a la monoboya.

El remolcador debe contar con equipo para aplicacin de dispersantes qumicos.
Este dispersante es aplicado directamente de tambores dispuestos en la cubierta
del bote.
CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:12

Fotografa 14 Prototipo de Remolcador menor de baha.

El remolcador debe contar con mnimo dos mquinas, con el propsito de facilitar
su maniobrabilidad durante atencin de buque tanque.

En la cubierta de esta nave se puede mantener estibada la caja de herramientas
para la conexin de mangueras, ya que este bote es el que entrega esta caja al
buque antes que este llegue a la monoboya.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:13

Fotografa 15 - Remolcador menor de baha en monoboya.

5.3 - BOTE PARA TRANSPORTE DE PERSONAL

Bote para el transporte de Pilotos Prcticos, Cargo Loading Master y conectores
de mangueras. Da asistencia para el soporte logstico en caso de emergencias y
transporta y opera equipos de control de contaminacin como aplicadores de
dispersantes qumicos.

Transporte de visitantes y operaciones de rescate y salvamento.

El bote debe tener capacidad para por lo menos 20 pasajeros, sentados y en
acomodacin con aire acondicionado.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:14

En lo posible la cabina del piloto del bote debe estar independiente del espacio
para pasajeros. El bote debe contar con mnimo dos mquinas y desarrollar una
velocidad no inferior a los 15 nudos.

Fotografa 16 Prototipo de Bote para transporte de personal.

El bote debe tener puesto de control hacia popa de tal forma que las operaciones
de desembarco de personas y movimiento de cargas o equipos de control de
contaminacin se hagan en forma segura.

La cubierta de popa de este bote debe ser amplia, de tal forma que se facilite el
transporte de pequeos equipos y repuestos y el transporte de equipos de control
de contaminacin.

Eventualmente este espacio tambin podr servir para operaciones de rescate y
salvamento y para acomodar equipos de buzos para llevar a cabo inspecciones
especiales como caminatas de buzos sobre el oleoducto submarino.

CAPITULO 5
EQUIPOS MARITIMOS


5:15

5.4 CARACTERSISTICAS BSICAS DE LOS EQUIPOS RECOMENDADOS
PARA SPM. (PARA BUQUE TANQUES DE HASTA 250 KDWT) (ESTAS CARACTERSTICAS
PUEDEN VARIAR DEPENDIENDO DE LAS CONDICIONES METEOROLOGICAS DE CADA
PUERTO)

CARACTERSTICAS PROMEDIO
REMOLCADOR de
MANIOBRA y
MANTENIMIENTO
REMOLCADOR
MENOR de
BAHA
LANCHA
TRANSPORTE de
PERSONAL
Cantidad 1 1 1
Eslora 60 m 15 m 20 m
Manga 15 m 5 m 5 m
Cantidad mnima de mquinas 2 2 2
BHP total mnimo 4500 800 1200
Velocidad mxima 15 nudos 8 nudos 15 nudos
Espacio disponible en cubierta de popa y
capacidad carga
150 m2
500 tons
NO 20 m2
10 tons
Rodillo de popa SI NO NO
Capacidad del sistema contraincendio para
asistencia externa
3000 GPM en dos (2)
monitores
NO NO
Cantidad de monitores contraincendio para
asistencia externa
2 NO NO
Facilidades para aplicacin de espuma
contraincendio y capacidad del tanque
SI
30 m3
NO NO
Capacidad de transporte de pasajeros NO NO 20
Capacidad de alojamiento adicional para
buzos o tcnicos
4 camas NO NO
Gra en cubierta en la popa
Capacidad de carga
(Longitud guaya)
SI
15 toneladas
(160 m de guaya)
NO NO
Bow thruster y HP Opcional NO NO
Sistemas de navegacin :
2 radares
GPS
2 VHF banda marina base
Giro Comps
Comps Magntico
SSB Radio

SI
SI
SI
SI
SI
SI

1 radar
SI
SI
NO
SI
NO

1 radar
SI
SI
NO
SI
NO
Cantidad de anclas 2 2 2
Winches principales en cubierta principal
popa, capacidad y longitud de guaya
1
100 tons
(1000 m guaya 2 )
NO NO
Bollarpull (minimo) 60 tons NO NO
Winches auxiliares y capacidad 2
6 toneladas cada uno
1
2 toneladas
NO
Capacidad de almacenamiento de residuos
aceitosos
30.000 gls NO NO
Capacidad de agua potable 25.000 gls 500 gls 500 gls
Capacidad almacenamiento combustible 45.000 gls 5.000 gls 1.500 gls

Tabla 1 - Caractersticas bsicas de los equipos recomendados para atender buques en monoboya
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:1

6 - OPERACIONES Y MANTENIMIENTO DE LA MONOBOYA
6.1 - PROCESO GENERAL DE OPERACIN DE LA MONOBOYA

Los siguientes son los pasos a seguir durante la atencin de un buque tanque en
una monoboya:

1. Confirmacin del ETA (Estimated Time Arrival) del buque por parte de la
Agencia Martima, representante del buque en el Puerto. El Cargo Loading
Master programa la hora de salida del muelle hacia el buque, dependiendo del
ETA de ste y del tiempo que se requiera para llegar desde el muelle hasta la
zona de Piloto Prctico del Puerto.

2. Salida del muelle en el bote de transporte. En este viaje van el Piloto Prctico,
el Cargo Loading Master, los Conectores de Mangueras, los Inspectores de
Calidad y Cantidad.

3. El Cargo Loading Master ha coordinado el desplazamiento hacia la monoboya
de un remolcador de maniobra y del remolcador menor de baha.

4. Se aborda el buque tanque en la zona de Piloto Prctico. Mientras que el Piloto
le explica al Capitn del buque el procedimiento de la maniobra de
aproximacin y amarre del buque a la monoboya, el Cargo Loading Master va
llevando a cabo la inspeccin de seguridad al buque en compaa del primer
oficial. Mientras esto sucede, el buque que ha sido abordado aproximadamente
a dos millas de la monoboya, se va desplazando lentamente hacia ella.

5. El remolcador menor de baha entrega al buque la caja de herramientas y los
Conectores de Mangueras preparan la operacin de conexin en el mltiple del
tanquero, con la asistencia de la tripulacin del buque.

6. Una vez terminada la inspeccin de seguridad por parte del Cargo Loading
Master, se procede a la maniobra de aproximacin final a la monoboya, para lo
cual el bote de transporte de personal abre las mangueras flotantes para
despejar la entrada del buque.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:2

7. Mientras que el remolcador de maniobra est asegurado por la amura de
estribor o babor del buque, apoyando al Piloto Prctico en la aproximacin del
buque tanque a la monoboya (empujando o halando dependiendo de las
rdenes recibidas del Piloto Prctico), el remolcador menor de baha se
prepara a entregar la lnea mensajera por la proa del buque para que por
medio del cabrestante de proa ste ice el sistema de amarre, el cual se
asegurar en el bow stopper ubicado en la cubierta de proa del buque
llamada castillo de proa.

8. Una vez asegurado el tanquero a la monoboya por medio del sistema de
amarre y cabo hawser, el remolcador de maniobra pasa a amarrase por la
popa del buque tanque, para cumplir con el principio de cabo seco.

9. Una vez asegurado el remolcador de maniobra a la popa del tanquero, el
remolcador menor de baha le recibe las mangueras flotantes al bote de
transporte y procede a entregarlas al buque para su conexin. El remolcador
menor de baha entrega una por una cada grupo o string de mangueras
flotantes, para que stas sean izadas a cubierta del buque por medio de la gra
de ste, para luego ser conectadas al mltiple por lo conectores de mangueras.

10. Terminadas todas las conexiones, el buque tanque est listo para recibir la
carga.

11. El remolcador menor de baha queda stand by en la monoboya durante la
operacin de cargue del buque y el remolcador de maniobra queda asegurado
a la popa del buque tanque durante todo el tiempo que ste permanezca
amarrado a la monoboya.

12. El Cargo Loading Master permanecer todo el tiempo abordo del buque
tanque, mientras est amarrado a la monoboya.

6.2 - PROCEDIMIENTO PARA AMARRE DE BUQUE TANQUES

Antes de la llegada del Buquetanque es esencial que se establezcan las lneas de
comunicacin adecuadas entre el Terminal, la agencia martima, los inspectores y
el buque. El Terminal debe suministrarle a la agencia martima un formato de pre-
arrival check List establecido por el terminal donde se le informa de la
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:3

configuracin del sistema del amarre, detalles de la conexin de la manguera,
requerimientos del puerto, etc.

El pre-arrival check list igualmente contiene los detalles de la brida de conexin,
de calado del buque de llegada, configuracin del amarre, dimetros de las bridas
de conexin, distancia de la proa del tanquero a la brida de conexin, SWL (Carga
de Trabajo Segura) del equipo de levantamiento de carga y capacidad para
cumplir con las normas de prevencin de contaminacin y regulaciones
internacionales.

Despus del intercambio de informacin (de preferencia al menos 72 horas antes
de la llegada) el terminal debe garantizar que el buque pueda entrar con seguridad
y amarrarse a la monoboya.

La mayora de las bridas de los buques se ajustan, o casi siempre se ajustan a las
Recomendaciones para Bridas de Conexiones de Buques tanques de acuerdo a
normas Equipo Asociado de OCIMF, 4ta. Edicin, 1991. Esta publicacin
especifica la posicin y adaptaciones de la brida de carga del buque, la cual es
usualmente diseada muy cerca de la cuaderna maestra de estribor y/o babor del
buque tanque y adaptado con bridas de acuerdo a BS 1650 o ANSI B16.5.

La distancia de las bridas del mltiple sobre la cubierta principal del buque desde
la borda, vara dependiendo del tamao del buque. El documento de OCIMF
Recommendations for oil tankers manifolds and associated equipment, 4
th

edicin de agosto de 1991, especifica estas distancias.

6.2.1 Inspeccin y Medidas Previas al Atraque en la Monoboya

Antes del atraque del buque tanque se debe hacer una inspeccin de la
configuracin general de la monoboya, con el bote de trabajo y todo el equipo
auxiliar que va a ser utilizado para el amarre del buque y las conexiones de las
mangueras.

Los siguientes prrafos describen los chequeos requeridos antes del atraque.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:4

Boya: El Cargo Loading Master y su tripulacin de amarre deben realizar un
chequeo general de la boya para asegurar que todo el equipo est en condiciones
adecuadas de trabajo.

En ciertas circunstancias se puede preferir incluir la inspeccin de las mangueras
submarinas y vlvulas PLEM utilizando buzos durante la inspeccin previa al
atraque, siempre y cuando se requiera verificar algo especfico, porque en
condiciones normales no es necesario revisar las mangueras submarinas en la
revisin pre-arribo.

Manqueras: Las mangueras flotantes debern ser inspeccionadas por la lancha
para asegurar que estn en condicin normal y que estn flotando libremente. Se
debe dar especial atencin a la configuracin de las mangueras para asegurarse
de que stas no se enreden. En caso necesario, las luces marcadoras de
manguera deben ser chequeadas para asegurar que estn operando.

Sistema de Amarre: El equipo de amarre se debe inspeccionar cuidadosamente
para revisar que est en buenas condiciones. Las boyas de soporte de cadenas y
cabos de levante deben ser chequeadas para asegurar que se estn moviendo
libremente.

Una manera simple de hacer esta verificacin es halando el sistema de amarre por
el pick up rope o cabo mensajero de levante, con un bote menor. Se debe poner
especial atencin a la conexin entre el cabo mensajero de levante y la cadena de
amarre o chafe chain.

Equipo conexin mangueras : Las condiciones del siguiente equipo de conexin
de manguera auxiliar deber ser inspeccionado, en la caja de herramientas:
Reductores.
Empaques.
Tornillos.
Herramientas para conectar mangueras a reductores y colectores.
Diversos estrobos de cabo y de cadena.
Cabos para la retencin de manguera.
Cadenas de levante de las mangueras de cargue.
Indicadores de presin.
Material de limpieza de derrame de petrleo.
Cintas para manipulacin de mangueras.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:5

6.2.1.1 Medidas para Abordar el Buque

Se deben tomar las siguientes medidas para abordar el buque:
La escala que se debe usar es la combinada, tal como lo regula la norma de
abordajes de piloto en mar afuera, sta debe estar lista para el acceso en el
costado seleccionado por el Piloto Prctico, uno o dos metros arriba del nivel del
agua de mar, dependiendo del tamao del bote de Piloto. Este requerimiento le es
informado, por radio, al Capitn del buque por la Agencia o por el mismo Piloto
Prctico.

6.2.1.2 Equipos Abordo del Buque

La pluma, o gra, debe estar lista para el levantamiento de la caja auxiliar de
herramientas, donde se encuentran las herramientas de conexin de mangueras y
el equipo para el manejo de la manguera, por el mismo costado donde se
conectarn las mangueras de cargue.

Las bridas de conexin en el mltiple debern estar listas e identificadas para la
inspeccin inicial del Cargo Loading Master durante su inspeccin inicial de
seguridad.
Un cabo mensajero de por lo menos 100 m de longitud deber estar listo en el
castillo de proa para facilitar la izada del pick up rope del sistema de amarre a la
monoboya.
Los accesorios del bow stopper deben estar listos, as como los cabrestantes o
winches de proa para izar las facilidades de amarre.

6.2.2 Operacin de Amarre

Los procedimientos recomendados para el amarre son mostrados en las figuras 7
y 8.

Una operacin tpica de amarre es como sigue:
Cuando se hace contacto con un B/T que se aproxima, el Piloto Prctico debe
confirmar su hora de embarque con el Capitn del buque tanque el cual debe
estar esperando en el rea de Pilotos asignada por la autoridad martima e
identificada en las cartas de navegacin del Puerto de Esmeraldas.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:6

Utilizando uno de los botes de transporte o un remolcador, el Piloto Prctico, el
Cargo Loading Master y los Conectores de Mangueras deben abordar el buque
antes de que se acerque a la monoboya. En este mismo momento se entrega al
buque la caja de herramientas para conexin de mangueras, la cual puede ser
entregada por el mismo bote de transporte o por otra embarcacin.

El Cargo Loading Master, en compaa del primer oficial del buque, lleva a cabo la
inspeccin de seguridad utilizando el Safety Check List. Cuando se han revisado
los asuntos ms relevantes, el Cargo Loading Master le da la autorizacin al Piloto
Prctico para que contine con la maniobra de aproximacin a la monoboya.

El acercamiento del buque a la monoboya debe hacerse a velocidad muy baja y
orientando la proa del buque hacia la direccin del viento, de tal forma que durante
la aproximacin, el viento est siempre soplando por la proa para garantizar un
mejor control de la aproximacin. Para evitar daos al oleoducto submarino y a
cadenas de anclaje de la SPM, las anclas del buque no se deben dejar caer dentro
del rea de maniobras, excepto en caso de extrema emergencia.

Durante el acercamiento, el equipo de amarre se debe preparar en la proa del
buque de acuerdo a la manera en que ste vaya a ser amarrado. En este
momento, una lancha debe abrir las mangueras flotantes, alejndolas de la
direccin de acercamiento del buque para asegurar que los cabos de manguera
son mantenidos libres de los propulsores del buque durante el atraque.
Para su acercamiento final, el buque debe tomar un rumbo paralelo a la
monoboya, es decir dejar la monoboya por la amura, de tal forma que en caso de
requerir abortar la operacin se minimice el riesgo de golpear con el buque la
monoboya.
A una distancia segura y conveniente desde la SPM, y cuando el Piloto Prctico lo
indique, la tripulacin del buque debe bajar la lnea mensajera por el escoben de
proa, para izar el cabo mensajero del sistema de amarre de la monoboya o pick
up rope. La tripulacin del bote menor se encarga de asegurar el pick up rope al
cabo mensajero bajado desde la proa del buque.

Cuando la conexin entre las lneas ha realizado, la tripulacin del buque debe
comenzar a izar el pick up rope utilizando el winche principal en el castillo de
proa. El pick up rope debe ser transferido al malacate y cobrarlo hasta que la
cadena de amarre o chafe chain pase a travs del bow stopper.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:7

Una vez que la cadena de amarre chafe chain est en la posicin correcta, se
debe asegurar en el freno de proa o bow stopper lo ms pronto posible y antes
que el sistema de amarre se tensione. Si dos cabos de amarre van a ser utilizados,
la segunda cadena de amarre o chafe chain debe ser levantada a bordo
utilizando el mismo procedimiento.
Ambos sistemas de amarre deben quedar de la misma longitud cuando estn
asegurados. Se recomienda asegurar primero la cadena que est ms cerca de
las mangueras flotantes, o sea, la cadena de adentro.
Mientras que los sistemas de amarre estn siendo asegurados, el buque debe
mantener la posicin para facilitar su aseguramiento con la mnima tensin
posible. Cuando los sistemas de amarre estn asegurados hay que dejar que el
buque se estabilice con la influencia de los elementos externos como viento,
corriente, marea, etc.

La operacin de amarre a una monoboya puede ser realizada de da o de noche.
Durante el atraque nocturno, los reflectores de los botes menores son de gran
ayuda para mostrar al Piloto Prctico la ubicacin de mangueras flotantes y
sistema de amarre.

Figura 7- Configuracin del amarre del buque tanque a la monoboya.
SINGLE POINT MOORiING (SPM)
NIVEL DEL MAR
MANGUERAS FLOTANTES
CABO MENSAJERO o PICK UP ROPE , CHAFE CHAIN Y CABO HAWSER
CADENA CON SU
CATENARIA
MANGUERAS SUBMARINAS
PLEM (PIPE LINE END
MANIFOLD)
OLEODUCTO
SUBMARINO

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:8

En la figura 7 y en la figura 8 se puede observar la configuracin del amarre del
buque tanque a la monoboya.
Las cadenas de la monoboya la sujetan al lecho marino y son seis (6) cadenas
que tienen una configuracin de catenaria, lo que permite un poco de flexibilidad
en el amarre de la SPM al fondo. Cada cadena est sujeta al fondo marino por
anclas y, en algunos casos, por pilotes enterrados en el lecho marino.
El PLEM (pipe line end manifold), es el sitio donde termina el oleoducto submarino
y se conectan las mangueras submarinas que permiten la interconexin entre el
oleoducto submarino y la monoboya. En el PLEM hay vlvulas que facilitan el
aislamiento de sistemas para reemplazo y mantenimiento.
Las mangueras flotantes interconectan la monoboya con el mltiple del buque
tanque. Cuando no hay buque estas mangueras se mantienen flotando libremente.
El pick up rope, cadena chafe chain y cabo hawser son parte del sistema de
amarre que sirve para amarrar el buque a la monoboya.
El pick up rope, o cabo mensajero, sirve para guiar la cadena de amarre o chafe
chain hacia el freno de proa o bow stopper en el buque; y el cabo hawser es el
componente flexible de sistema de amarre.

Figura 8 - Configuracin del amarre del buque tanque a la monoboya.
MANGUERAS FLOTANTES
CABO MENSAJ ERO o PICK UP ROPE,
CADENA CHAFE CHAIN Y CABO
HAWSER

ANCLAJE DE
LAS CADENAS
OLEODUCTO
SUBMARINO
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:9

6.2.3 Conexin de Manguera

Despus de que el buque es amarrado en forma segura, el Cargo Loading Master
dar instrucciones al bote de apoyo de remolcar los extremos de la manguera
flotante, por el cabo instalado para ello, a la posicin por debajo de la pluma o gra
del buque por el costado de conexin. Las mangueras flotantes deben ser
manejadas una por una para la conexin, por lo tanto, se debe remolcar cada
grupo de mangueras en forma independiente.

Fotografa 17 - Remolcador menor de baha entregando manguera para conexin en buque.

Es esencial que la manguera ms cercana al buque sea conectada primero, o sea,
la manguera que quedar conectada en el mltiple del buque ms hacia la proa, y
la segunda ser remolcada hacia la posicin de izaje una vez termine la conexin
de la primera.

El Cargo Loading Master coordinar con la tripulacin del buque el apoyo que se
requiere de la gra de cubierta para izar las mangueras hasta el mltiple del
buque. La gra o pluma de levantamiento de manguera del buque debe ser
posicionada de tal manera que la manguera pueda ser levantada verticalmente
fuera de la borda del lado del buque.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:10

La tripulacin del buque debe bajar el gancho de la pluma o gra hasta el nivel
donde la tripulacin del bote, que est dando el apoyo, pueda conectar la cadena
de levante (pick up chain) de las mangueras flotantes al gancho. La manguera
debe ser entonces levantada fuera del agua para permitir que la boya de
marcacin sea desconectada.

En este momento la condicin y seguridad de los diversos componentes del
aparejo de levante de la manguera deben ser inspeccionadas visualmente para
verificar que no est enredado y que todo est normal.

La manguera debe ser levantada para permitir que la cadena de soporte o
snubbing chain sea asegurada a la bita de la cubierta frente al mltiple, para
facilitar la conexin de la manguera. Una vez que esta cadena est asegurada se
arra la manguera hasta quedar a la altura adecuada.

La manguera se debe bajar para transferir todo el peso a la cadena de soporte o
snubbing chain de la manguera. La pluma o gra debe ser ajustada, de tal forma
que se facilite la operacin de izaje y la conexin de la manguera.

La altura de la manguera debe ser suficiente para permitir que sta se doble sobre
el riel de la borda del buque y para que la brida de la manguera y la brida del
mltiple sean alineadas. Es prudente permitir una pequea altura adicional ya que
es ms fcil aflojar el sistema de soporte un poco para obtener el alineamiento
preciso.

Luego, la manguera se debe doblar hacia abajo de manera que la brida ciega en la
manguera pueda ser retirada por el personal de conectores de mangueras del
Terminal. Antes de retirar la brida ciega, se debe verificar que la manguera est
despresurizada y que la brida de la manguera est sobre la bandeja colectora del
mltiple del buque, para que cualquier pequeo residuo proveniente de la
manguera sea contenido all.

La manguera debe ser, entonces, conectada a la brida del mltiple, utilizando la
unidad camlock o dispositivo de acoplamiento rpido. Todos los cams de la
unidad camlock deben quedar bin ajustados contra la brida del buque tanque.
Se debe usar el empaque (o ring) en la unidad camlock recomendado por el
fabricante.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:11

Fotografa 18 - Mangueras conectadas en mltiple de buque tanque.

Una vez conectada la manguera al mltiple, la vlvula mariposa puede ser
operada a la posicin de abierto, colocando el seguro respectivo para evitar que se
pueda cerrar.
Cuando la conexin de la manguera al mltiple ha terminado, un estrobo especial
de cinta ancha se debe colocar en el cuerpo de la manguera, de modo que sirva
para suspender o colgar la manguera a la gra o pluma del buque.
Asimismo, otra banda o cinta ancha debe ser colocada el la parte vertical de la
manguera que est conectada para minimizar el movimiento lateral de las
mangueras inducido por oleaje sobre el grupo de mangueras flotantes.
Durante el levantamiento de la manguera y la operacin de conexin, se debe
tener cuidado de mantener sostenido el peso de la manguera siempre por la
cadena de soporte o snnubing chain. Las cintas de soporte nunca deben
sostener solas el peso de la manguera.

6.3 - OPERACIONES DE CARGA

Los procedimientos bsicos para el manejo de carga en una monoboya (SPM) son
los mismos que para un cargue en muelle convencional.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:12

Antes de que el buque llegue a la monoboya para cargar, se debe llevar a cabo un
chequeo de seguridad al buque (Safety Check List) para verificar que ste cumple
con las normas de seguridad internacional y de prevencin de contaminacin. A la
llegada del buque, ste debe ser inspeccionado por el Cargo Loading Master en
compaa del Primer Oficial del Buque. El plan de carga debe establecerse, as
como la secuencia de cargue de tanques.

Las operaciones de transferencia de crudo no deben comenzar hasta que todos
hayan determinado que las mangueras estn correctamente conectadas, y que
todas las vlvulas necesarias en el buque y la costa han sido revisadas para
recibir la carga.

La transferencia debe ser iniciada lentamente al principio hasta que se ha
verificado que el petrleo est llegando a los tanques designados y que todo el
sistema est operando satisfactoriamente. Las mangueras flotantes y el rea
alrededor de la boya de amarre deben ser inspeccionadas desde un bote de
soporte para revisar que no haya indicio de derrame de petrleo.

Cuando se ha establecido que todo el sistema est operando correctamente, la
rata de cargue puede ser incrementada a la mxima acordada durante la reunin
previa al inicio de la operacin.

Durante las operaciones de carga, se deben realizar inspecciones peridicas de
las conexiones en el mltiple, todo el sistema de mangueras, las reas alrededor
del buque y la boya de amarre. Todos los problemas, malos funcionamientos,
discrepancias, etc. deben ser registrados e investigados inmediatamente.

Las vlvulas del buque deben permanecer abiertas hasta que el flujo haya cesado
completamente. El Cargo Loading Master debe esperar la confirmacin desde
tierra, de que la operacin de cargue ha terminado, antes de ordenar cerrar las
vlvulas del buque tanque.

6.4 - OPERACIONES DEL LASTRE

Los buques adaptados con sistemas de tanques de lastre separado de los tanques
de carga, SBT (segregated ballast tank), deben siempre iniciar las operaciones de
deslastre conjuntamente con las operaciones de transferencia de carga con el fn
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:13

de evitar que la maniobra de aproximacin se haga con el buque sin lastre, lo cual
hace que el barco est muy liviano y no maniobre adecuadamente durante la
aproximacin a la monoboya.

La operacin de deslastre ser supervisada por la tripulacin del buque, el Cargo
Loading Master y por la autoridad martima / portuaria del puerto.

En Monoboya se recomienda no atender buques del tipo CBT (Clean Ballast Tank)
dada la dificultad de manejar agua de lastre contaminada y para darle
cumplimiento a lo establecido por MARPOL.

6.5 - OPERACION DE DESAMARRE
6.5.1 Desconexin de Manguera Flotante

La desconexin de las mangueras puede ser una operacin peligrosa, por lo que
se debe tener cuidado de mantener la manguera siempre asegurada a la pluma o
gra del buque, hasta que stas son bajadas al nivel del mar para liberarla.

Antes de la desconexin de las mangueras, stas deben ser despresurizadas y las
vlvulas del mltiple del buque y las vlvulas de mariposa, en el extremo final de la
manguera, deben ser cerradas y debe ser limpiado cualquier residuo aceitoso que
haya podido quedar en la parte externa de la manguera, despus de la operacin
de cargue.

Es importante desconectar primero el grupo de mangueras flotantes que da hacia
la popa del buque y luego las mangueras que dan hacia la proa.

En otras palabras, se desconectan primero las mangueras de afuera y por ltimo
las mangueras de adentro, teniendo como referencia el casco del buque.

Para desconectar cada manguera, su peso debe estar suspendido sobre la pluma
o gra del buque para poder desconectar la unidad camlock con seguridad.

Al ser desconectada la manguera, debe ser sellada utilizando una brida ciega y un
empaque de alta calidad y en buen estado. Todos los cams deben ser apretados
contra la brida ciega y es costumbre en algunos Terminales poner por lo menos
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:14

cuatro tornillos adicionales bien apretados, para evitar goteos de petrleo por pase
en la vlvula mariposa y por el afloje de los cams debido al movimiento del mar.

Fotografa 19 - Operacin de izaje de manguera hacia la cubierta del buque tanque.

Cuando la brida ciega est segura, el gancho de la pluma o gra debe ser
transferido del estrobo de cinta al aparejo de izaje de manguera. La manguera
debe ser levantada lenta y verticalmente. Cuando la manguera cuelga
verticalmente y la gra del buque tiene todo el peso, la cadena de soporte
(snubbing chain) de la manguera puede ser desconectada.

La manguera debe ser bajada hasta que la cadena de levante (pick up chain) est
al nivel con el riel del buque. La boya marcadora debe ser conectada a la cadena
de levante de la manguera en este momento.

Un cabo se debe pasar a travs de la cadena de levante o pick up chain y
asegurarlo de manera que puede ser usado como una cuerda de deslizamiento
hacia el agua de la ltima manguera. Se debe tener cuidado en asegurarse que el
cabo utilizado sea lo suficientemente largo para bajar la manguera al nivel del mar.
El cabo entonces sostendr el peso de la manguera y el gancho de la gra del
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:15

buque puede ser desconectado. La manguera, entonces, se arra hacia el mar
lentamente con el cabo retenido sobre el riel de la borda del buque.

Este procedimiento se hace con cada una de las dos mangueras conectadas.

Las mangueras deben ser bajadas lentamente, primero la que da hacia de la popa
y por ltimo la que da hacia proa, para que la lancha pueda remolcarlas libremente
y as despejar el rea para el zarpe del buque.

En una situacin de emergencia, las mangueras pueden ser bajadas utilizando el
mismo procedimiento, teniendo en cuenta que se puede hacer sin el apoyo del
bote. Esto slo en casos de emergencia. No obstante, siempre se debe revisar
que el rea de la hlice del buque est despejada antes de dar marcha atrs con
las mquinas del buque. El riesgo de que las mangueras flotantes sean daadas
por la hlice del buque es alto.

6.5.2 Liberacin Sistema de Amarre.

Antes del desamarre, la conexin entre el pick up rope y la cadena de amarre
chafe chain debe ser revisada.
El bote de soporte debe venir a remolcar las mangueras para abrirlas y dejar el
rea despejada para que el buque tanque pueda salir libre y sin riesgos para las
mangueras.

El cabo mensajero debe ser cobrado en el malacate o winche en la proa para
levantar el pasador del bow stopper y liberar suavemente la cadena de amarre o
chafe chain. La cadena de amarre debe ser arriada aflojando lentamente el cabo
mensajero o pick up rope hasta que la cadena est en el agua. El cabo pick up
rope debe ser, entonces, arreado lentamente a travs de la gua de cabos hasta
que este totalmente en el agua.

En caso de que se tengan dos sistemas de amarre, estos deben ser liberados, si
es posible, simultneamente; pero si estos deben ser liberados por separado, el
ms cercano a la manguera flotante debe liberarse primero. Mientras que el (los)
cabo (s) mensajeros o pick up rope estn siendo bajados, el buque tanque debe
ir hacia atrs lentamente hasta estar libre de la Monoboya.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:16

Despus de que el buque tanque ha partido, se debe hacer una inspeccin de los
cabos de las mangueras flotantes, y en general, del sistema de amarre de la SPM.

6.6 - COMBINACIN DE RECURSOS PARA ATENDER BUQUES EN DOS Y
TRES MONOBOYAS SIMULTANEAMENTE.

Hay que tener en cuenta las condiciones meteorolgicas de la zona donde est
ubicado el puerto y el tamao de los buques que son atendidos en una monoboya
para formular las combinaciones posibles de atencin de dos (2) buque tanques
en dos monoboyas instaladas y con capacidad de operacin simultaneas, es decir,
que las facilidades instaladas permitan el bombeo simultaneo desde o hacia dos
buque tanques.

Al contar con dos monoboyas se pueden dar las siguientes combinaciones:

Atencin de Un (1) Buque Tanque en Una (1) Monoboya

Atencin de Dos (2) Buque tanques en las Dos monoboyas.

Atencin de Un Buque Tanque en Una Monoboya y Cambio de Mangueras
Trabajos Especiales y de mantenimiento en la otra.

Para que estas combinaciones sean posibles con dos monoboyas se requiere
contar con personal adicional como Cargo Loading Master, Pilotos Prcticos y
Conectores de Mangueras, un remolcador adicional de maniobra y se requiere un
remolcador menor de baha adicional, cuando la operacin en las dos monoboyas
es de atencin simultanea de buque tanques.

Para la atencin de buques en tres (3) monoboyas, con operacin simultanea en
todas ellas, se pueden dar las siguientes combinaciones:

Atencin de Un (1) Buque Tanque en Una (1) Monoboya y mantenimiento a las
otras dos.

Atencin de Dos (2) Buque tanques en dos monoboyas y mantenimiento a la
tercera.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:17

Atencin de Tres (3) Buque Tanques en las tres Monoboyas.

Para que estas combinaciones sean posible con tres monoboyas se requiere
contar con personal adicional, dos remolcadores adicionales de maniobra y se
requiere dos remolcadores menores de baha adicionales, cuando la operacin en
las tres monoboyas es de atencin simultanea de buque tanques

6.7 - ATENCIN A EMERGENCIAS
6.7.1 Derrame de Hidrocarburos

En caso de presentarse emergencia por derrame de hidrocarburos, la combinacin
de los botes ofrecer una eficiente respuesta.

El remolcador de maniobras y mantenimiento tendr la misin de desplegar
barreras de contencin para ser entregadas a las embarcaciones menores.
Asimismo, desde su gra de cubierta podr dar asistencia con skimmers y
almacenamiento temporal de residuos aceitosos. El remolcador menor de baha
soportar barreras de contencin y podr operar equipos de dispersin qumica. El
bote de transporte dar soporte logstico y relevos de tripulaciones y trabajadores,
as como tambin podr asistir en la operacin de aplicacin de dispersante
qumico.

6.7.2 Incendio en Buque.

El remolcador de maniobra y mantenimiento podr dar apoyo al Piloto Prctico
para el zarpe del buque de la monoboya y podr ofrecer enfriamiento del casco del
buque con sus monitores del sistema contraincendio. El remolcador menor de
baha podr dar soporte ayudando a abrir las mangueras flotantes en el momento
de la operacin de zarpe del buque. El bote de transporte dar soporte logstico.

6.7.3 Incendio en Monoboya

El remolcador de maniobra y mantenimiento podr dar apoyo al Piloto Prctico
para el zarpe del buque de la monoboya y podr ofrecer enfriamiento del casco del
CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:18

buque o de la monoboya con sus monitores del sistema contraincendio. El
remolcador menor de baha podr dar soporte ayudando a abrir las mangueras
flotantes en el momento de la operacin de zarpe del buque. El bote de transporte
dar soporte logstico transportando la brigada a la monoboya.
6.8 - TRABAJOS ESPECIALES EN LA MONOBOYA

Trabajos especiales como cambios de mangueras, reparaciones o reemplazos de
accesorios, son trabajos que se podrn realizar desde el remolcador de maniobras
y mantenimiento, con el soporte del remolcador menor de baha.

Estos trabajos tambin abarcan las inspecciones peridicas al oleoducto
submarino e inspecciones a la obra viva (parte sumergida) de la monoboya.

La utilizacin de la gra del remolcador as como el uso del rodillo de popa, facilita
los trabajos de inspeccin de mangueras marinas, izaje de cadenas y boyas y
revisin de equipos de control de contaminacin. Asimismo, el reemplazo de
sistemas de amarre, cadenas, cabos hawser e inspecciones a componentes de
conexin de mangueras a mltiples de tanqueros, como unidades camlock,
vlvulas mariposa, lmparas del sistema de sealizacin nocturna, etc.

6.8.1 Necesidades de Soporte Local

Para la realizacin de una operacin y mantenimiento ptimo en instalaciones
Costa Afuera, es imprescindible contar con un excelente apoyo logstico. La
seleccin de las facilidades en tierra y el apoyo de las embarcaciones en gran
parte dependen de las necesidades fsicas de cada Terminal dependiendo de las
condiciones del tiempo dominante, medio ambiente y regulaciones Internacionales
y Locales.

6.8.2 Facilidades en Tierra para Mantenimiento.

Hasta qu punto se requieren recursos para facilitar el mantenimiento
especializado en tierra, ser determinado a travs de las necesidades de un
Terminal costa afuera. Los factores determinantes incluyen:

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:19

Localizacin.
Disponibilidad del equipo necesario y personal calificado.
El Puerto.
Nmero de SPMs (Monoboyas).
Ocupacin del Muelle.
Frecuencia de Cambio de Mangueras y componentes de la SPM.

Facilidades de Almacenamiento.

Las siguientes facilidades en tierra son requeridas para el soporte de la
operacin de una SPM. El grado de sofisticacin o tamao depende del
nmero de SPMs y el tiempo disponible para la realizacin de los
mantenimientos.

Almacenamiento de repuestos

El almacenamiento apropiado de algunos repuestos es necesario para
resguardarlos de condiciones de tiempo severas, las cuales pueden causar
degradacin rpida de algunos componentes como cabos de amarre, sellos,
junturas de expansin de caucho, mangas de caucho, boyas de apoyo de
cadena sintticas y boyas de cabos.

Un nmero suficiente de repuestos deben guardarse en la bodega del
Terminal para asegurar funcionamiento ininterrumpido de la SPM. La cantidad
de partes de repuesto requerida depender de la vida de servicio y tiempo de
entrega de cada parte o repuesto.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:20

.
Fotografa 20 - Manipulacin de mangueras en la costa.

Pruebas de Mangueras, Reparacin y Almacenamiento.

Las pruebas de mangueras y su almacenamiento apropiado debe realizarse de
acuerdo con OCIMF . Guidelines for the Handing, Storage and Inspection of
Hoses in the Field.

Todas las pruebas deben quedar debidamente registradas en los formatos
suministrados por los fabricantes.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:21

Fotografa 21 - Manejo de mangueras en pallets.

6.8.3 Stock de Repuestos Recomendados por OCIMF

Se debe garantizar suficiente cantidad de repuestos para realizar una operacin
ininterrumpida en la SPM.

El siguiente listado de las cantidades de repuestos que debe mantenerse en stock,
recomendado por OCIMF (Oil Companies International Marine Forum), est
basado los requerimientos para la operacin de una SPM.

Los elementos enunciados estn generalizados debido a los diferentes tipos de
SPMs.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:22

Submarine and Floating Hoses System.
Hose couplings, spreaders, spool pieces and gaskets. 100%
Hoses, both submarine and floating 100%
Buoyancy tanks or floats 100%
Tanker Rail hoses and first off the buoy hoses 200%
Valves and flanges 20%
Lifting chains, shackles, etc 200%
Hose Lights, battery packs, etc. 100%
Associated bolts 200%
Pick up buoys 200%

Mooring Assemblies
Mooring Hawser 200%
Chain support, buoy shackles, pins, thimbles and links 100%
Triangular plate 100%
Chafing chain 200%
Hawser floats 100%
Messenger lines 200%
Marker buoy 100%

PLEM
Valves 50%
Associated bolts and gaskets 200%
Purge fittings 100%
Control System Necesarios
Spool pieces 50%
Anodes 50%

Tabla 2 - Almacenamiento de repuestos recomendado.

6.8.4 Facilidades para Trabajos Mayores.

El operador de SPM debe poseer o debe tener acceso a una gra capaz de
levantar la SPM para sacarla del agua con el fin de realizar los mantenimientos
mayores que se requieran, o tener acceso a un dique seco. Adicionalmente, una
barcaza con espacio para poner la SPM mientras se est reparando. Para la
reparacin de la pieza giratoria del producto se debe tener suficiente rea sobre
cubierta.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:23

6.8.5 Espacios en Muelle para Servicio de Embarcaciones.

Para el mantenimiento y el amarre de las embarcaciones de apoyo de la
operacin, debe considerarse mantener espacio suficiente y permanente. Los
servicios del muelle a ser considerados deben incluir agua, combustible,
electricidad y un tanque de lodos para bombear agua de sentinas de las
embarcaciones.

6.8.6 Equipos, Talleres y Almacenamiento y Recepcin de residuos.

Camin gra de 10 toneladas SWL para:

Movimiento equipos de contingencia.
Movimiento equipos de Mantenimiento.
Movimiento Repuestos.

Gra de 20 toneladas SWL para:

Movimiento de mangueras.

Camin de plancha de 40 toneladas SWL de carga para:

Movimiento de Mangueras.

Carro tanque de 10.000 galones de capacidad para:

Suministro de combustible para embarcaciones.

Carro tanque de 5.000 galones de Capacidad para:

Suministro de agua potable para Embarcaciones.

Carro tanque de 10.000 galones de Capacidad para:

Retiro de Aguas de sentinas de Embarcaciones.
Retiro de agua de desplace de lneas en trabajos de mantenimiento.

CAPITULO 6
OPERACIN SPM


6:24

Talleres:

Metalmecnica.
Soldadura.
Fundicin.

Se recomienda contar con un almacenamiento de combustible en tierra de por lo
menos 30.000 galones, para un perodo de 30 das.

CAPITULO 7
SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE


7:1

7 - SEGURIDAD INDUSTRIAL Y MEDIO AMBIENTE
Los Capitanes de los remolcadores, botes y sus armadores, as como el personal
involucrado en las Operaciones Marinas o que por cualquier razn visiten las
instalaciones marinas del Terminal Petrolero, deben informarse sobre todos los
reglamentos del Puerto y del Terminal, observarlos y respetarlos, dando especial
atencin a la seguridad de las operaciones y a la proteccin contra la
contaminacin del medio marino, ya sea hidrocarburos, desechos, basuras, lastre
o cualquier otra sustancia contaminante. El hecho de utilizar las facilidades
marinas del Terminal constituye aceptacin tcita de las normas establecidas.

Fotografa 22 - La proteccin del ser humano, principal objetivo de la seguridad industrial.

La ubicacin en donde se realizan las Operaciones es una zona especial, segn lo
definen diferentes convenios para la prevencin de la contaminacin, como
MARPOL.

Est expresamente prohibido arrojar todo tipo de desechos, basuras, aguas
negras en general, cualquier sustancia en forma lquida o slida que pueda ser
considerada como contaminacin de acuerdo al convenio MARPOL 73/78 y sus
enmiendas.

Las embarcaciones al servicio del Terminal debern utilizar los servicios de
empresas dedicadas al manejo de basuras, las cuales debern demostrar su
idoneidad y ser debidamente aprobadas por las autoridades competentes.
CAPITULO 7


7:2

Todos los trabajos relacionados con las instalaciones y los equipos marinos del
Terminal, sin excepcin, se realizarn previa emisin de una orden de trabajo y su
correspondiente permiso de trabajo, los cuales sern tramitados ante el
Coordinador de Operaciones Marinas por el Cargo Loading Master, el personal de
Tcnicos y/o el Supervisor de Buzos.

Los trabajos de mantenimiento que requieran efectuar los diversos contratistas a
sus equipos y/o embarcaciones al servicio del Terminal, sern responsabilidad del
respectivo Capitn o supervisor. Sin embargo, Operaciones Marinas se reserva el
derecho de exigir y verificar el estricto cumplimiento de las normas de Seguridad
Industrial.

7.1 - PERMISO DE TRABAJO.

El permiso de trabajo es una herramienta de comunicacin y control, con la cual se
certifica que los mtodos y el sitio para realizar un trabajo ofrecen condiciones
seguras para el personal y para las instalaciones, equipos y maquinaria que
intervienen.

Fotografa 23 - Planeacin de los trrabajos diarios.

Dentro del sistema de arranque de cualquier labor, el permiso de trabajo es el
elemento central de control sobre el cual un trabajo puede ser llevado a cabo de
una manera y con absoluto control de todos los mtodos a emplearse.

El correcto uso de este documento es por consiguiente imperativo para la
iniciacin de cualquier trabajo. Quien firma la autorizacin del permiso ser
responsable de ello.

CAPITULO 7


7:3

El objetivo de ste, es garantizar que en todo trabajo que se efecte en las
instalaciones costa afuera exista una planificacin y coordinacin entre los
departamentos involucrados con el propsito de crear un ambiente seguro para
ejecutar un trabajo. Se tienen que analizar todos los riesgos y usar el permiso
como herramienta para minimizarlos.

El hecho de diligenciar un permiso de trabajo slo garantiza la realizacin segura
del mismo cuando se tiene un alto grado de compromiso en seguridad de todas las
personas involucradas.

7.1.1 Tipos de Permisos de Trabajos

Permisos para trabajo en caliente

Se requiere para todo trabajo que genere fuentes de ignicin y se realice en
reas clasificadas (soldaduras, oxicortes, esmerilado, perforado, cincelado,
martillo, limpieza con chorro de arena).

Permisos para trabajo en fro

Se requiere para todo trabajo en reas clasificadas que no generen fuentes de
ignicin; igualmente para trabajos en altura superior a 1.20m para
excavaciones.

Permisos para trabajos elctricos

Se requiere para todo trabajo que se realice en equipos elctricos energizados
o completamente desenergizados (aislados) y que requieran o no de energa
elctrica.

7.2 - REA CLASIFICADA

Es un rea donde existe el peligro de fuego o explosin, debido a la presencia de
gases, vapores, lquidos inflamables, polvo combustible, fibra o partculas en
suspensin que puedan incendiarse o es una rea donde por la falta de oxigeno
puede ser peligroso para la vida humana.
CAPITULO 7


7:4

7.3 - AISLAMIENTO

Consiste en preparar adecuadamente el equipo para realizar un trabajo de
mantenimiento aislado positivamente de las fuentes de energa elctrica o
mecnica.

7.3.1 Clases de Aislamientos

Aislamiento mecnico

Consiste en cerrar y bloquear el paso de fluido hacia los equipos y tuberas
que tengan relacin directa o indirecta con los trabajos a realizar. Para
garantizar un aislamiento mecnico, se requiere bloquear las vlvulas con
candado y cadena y las tuberas con platinas o bridas ciegas.

Aislamiento elctrico

Consiste en desenergizar y bloquear positivamente todo equipo elctrico que
tenga relacin directa o indirecta con trabajo a realizar.

Para garantizar un aislamiento elctrico, se requiere bloquear con candado los
interruptores de suministro de energa hacia los equipos o sistemas a
intervenir.

Aislamientos prolongados

Consiste en mantener aislado un equipo o sistema, cuando despus de cerrar
el permiso de trabajo, el equipo no puede regresar a su condicin normal de
operacin.

Aislamiento de equipos de seguridad

Los aislamientos de los equipos de contraincendio deben ser coordinados
previamente por el supervisor del rea y el departamento de seguridad
Industrial.

CAPITULO 7


7:5

7.3.2 Retiro de aislamiento

Los aislamientos slo podrn ser retirados cuando se cumplan las siguientes
condiciones:

Cuando el trabajo haya terminado.
Cuando el trabajo no haya terminado y el permiso haya sido suspendido
pero se requiere tener el equipo disponible.
Para efectuar pruebas de funcionamiento al equipo previas a la entrega
definitiva.

7.4 - FUNCIONES Y RESPONSABLES

La funcin primordial de todos los participantes es:
Saber de que se trata el trabajo.
Identificar los peligros involucrados.
Tomar las precauciones.
Efectuar los aislamientos requeridos.

7.5 - AUDITORA

El procedimiento de permiso de trabajo, incluye la realizacin de auditoras
permanentes con el objetivo de revisar y verificar el cumplimiento de los requisitos
del mismo y de las condiciones de seguridad en las cuales se realiza el trabajo.

7.6 - CUMPLIMIENTO

Todos los procedimientos de Seguridad, sern estrictamente respetados y todas
las seales obedecidas.

Cualquier infraccin a los procedimientos ser causa de sancin e invalidacin de
los permisos.

CAPITULO 7


7:6

Cuando existan riesgos eminentes en la ejecucin de los trabajos, los permisos
quedarn sin validez.

Fotografa 24 - Toda actividad requiere permiso de trabajo y anlisis de riesgos.

7.7 - SEGURIDAD EN OPERACIN DE CARGUE.
7.7.1 Inspeccin Previa al Atraque de la SPM

Antes del atraque del buque tanque, se debe hacer una inspeccin de la
configuracin general de la SPM, revisando el equipo auxiliar que va a ser
utilizado para el amarre del buque y las conexiones de las mangueras. Los
siguientes prrafos describen los chequeos requeridos antes del atraque.

El Supervisor de buceo y los buzos deben realizar un chequeo general de la
boya para asegurar que todo el equipo est en condiciones adecuadas de
trabajo.

En ciertas circunstancias se puede preferir incluir la inspeccin de las
mangueras submarinas y vlvulas PLEM utilizando buzos durante la
inspeccin previa al atraque.

Las mangueras flotantes debern ser inspeccionadas por la lancha para
asegurar que no estn daadas y que estn flotando libremente. Se debe
dar especial atencin a la configuracin de recoleccin de manguera para
asegurarse de que estas no se enreden.

CAPITULO 7


7:7

El sistema de amarre se debe inspeccionar cuidadosamente para revisar
su condicin antes del amarre del buque. Las boyas de soporte de cadenas
y cabos de levante deben ser revisadas para asegurar que stas se estn
moviendo libremente.

El siguiente equipo auxiliar de amarre debe ser inspeccionado para ver sus
condiciones antes del amarre:
Cabos.
Grilletes.
Viradores.
Retenedores.

Las condiciones del siguiente equipo de conexin de manguera auxiliar
debern ser inspeccionadas:

Reductores.
Empaques.
Tornillos.
Herramientas para conectar mangueras a reductores y colectores.
Diversos estrobos y largos de cadena.
Cabos para la retencin de manguera.
Cadenas de levante de las mangueras de cargue.
Indicadores de presin.
Material de limpieza de derrame de petrleo.
Configuracin para la recoleccin de manguera.

Para abordar el buque tanque, la escala que se debe usar es la combinada,
tal como lo regula la norma de abordajes de piloto en mar afuera; sta debe
estar lista para el acceso en el costado de estribor dos metros arriba del
nivel del agua de mar y convenido con el capitn del buque.

La pluma o gra del buque debe estar lista para el levantamiento de la caja
auxiliar de herramientas donde se encuentra las herramientas de conexin
de mangueras y equipo para el manejo de la manguera.

Las bridas de conexin debern estar listas e identificadas para la
inspeccin inicial de seguridad del Cargo Loading Master.

CAPITULO 7


7:8

Antes que el buque llegue para cargar o descargar, se debe conducir un
chequeo de la condicin del buque para cumplir con normas de seguridad
internacional de buques y de prevencin de contaminacin. Los planes de
carga, de bombeo, planes de activacin de vlvulas, etc. deben ser
definidos y convenidos por todos y completar la lista de chequeo de
seguridad tal como es requerido.

Las operaciones de transferencia de crudo no deben comenzar hasta que
todos hayan determinado que las mangueras estn correctamente
conectadas, y que todas las vlvulas del buque involucradas en la
operacin y las vlvulas en el Terminal han sido alineadas para recibir o
descargar los hidrocarburos.

La transferencia de crudo debe ser iniciada lentamente al principio, hasta
que se ha verificado que el petrleo est llegando a los tanques designados
en el buque y que todo el sistema est operando satisfactoriamente. Las
lneas de mangueras flotantes y el rea alrededor de la boya de amarre
deben ser inspeccionadas desde la lancha de amarre por cualquier indicio
de derrame. Cuando ha sido establecido de manera firme que todo el
sistema est operando correctamente, el caudal del bombeo puede ser
incrementado a la relacin mxima especificada. Durante las operaciones
de carga, se debe realizar inspecciones peridicas al mltiple del buque
tanque (conexiones, relacin de flujo, presin), todo el sistema de
mangueras y las reas alrededor del buque y la boya de amarre. Todos los
problemas, malos funcionamientos, discrepancias, etc. deben ser
registrados e investigados inmediatamente.

Las vlvulas del buque deben permanecer abiertas hasta que el flujo haya
cesado completamente.

Los buques adaptados con sistemas de lastre separados o sistema de
lastre limpio (SBT- segregated ballast tank), deben siempre iniciar las
operaciones de lastre conjuntamente con las operaciones de transferencia
de carga con el fin de evitar ser asegurado a la SPM en una condicin de
buque liviano (totalmente vaco de carga y lastre), lo que puede hacer
difcil la maniobra.

CAPITULO 7


7:9

7.7.2 Identificacin y Evaluacin de Riesgos

En esta seccin se hace una identificacin y evaluacin de riesgos teniendo en
cuenta los siguientes factores que contribuyen a establecer su categora:

Factores internos: (Controlables)

Capacitacin del Personal.
Equipos de proteccin personal.
Rgimen de operacin del Terminal.
Aceptacin del buque.
Sistemas de control. Aplicacin de las clusulas de la Lista de Chequeo de
Seguridad para Buques/Tierra.
Cantidad y tipo de crudo que se maneja.
Almacenamiento, trasiego y transporte.
Equipo de proteccin contra incendios, control de averas, contencin,
recuperacin y limpieza.

Factores externos (ajenos al control interno):

Climticos y oceanogrficos.
Servicios y equipos externos.
La tripulacin del buque y el buque mismo.
El pblico ajeno al proyecto.

Asimismo se analiza el riesgo y consecuencias que presenta:

Al personal.
Al pblico.
Al ambiente.
A la propiedad.

CAPITULO 7


7:10

7.8 - EMERGENCIAS RELACIONADAS CON LA SPM
7.8.1 Tipo de Emergencia

7.8.1.1 Incendio en el Tanquero

EVENTO EJECUTA
1.1. Sonar la alarma del buque con toque largo de pito y sirena en
forma continua.
Buque
1.2. Avisar a Control en tierra. Loading Master
1.3. Parar cargue y cerrar vlvulas en tierra. Control tierra
1.4. Cerrar vlvulas de salida en Monoboya. Buzos- R / Apoyo
1.5. Cerrar vlvulas mariposas. Operad. Marinos
1.6. Cerrar mltiple del tanquero. Operad. Marinos
1.7. Confirmar necesidad de desamarre del tanquero - Avisar a
remolcadores para asistencia.
Loading Master
1.8. Desconectar mangueras. Operad. Marinos
1.9. Soltar hawser. Operad. Marinos
1.10. Desplazar buque a sitio seguro por sus propios medios o
remolcado.
Buque
R/ de Marinos
1.11.Apoyo de contraincendio R/ de Maniobra
1.12. Rescate de personal. R/ de Apoyo
Bote de Servicio.
Tabla 3 - Acciones en Caso de Incendio en el Tanquero.

7.8.1.2 Incendio en el Terminal

EVENTO EJECUTA
1.1. Sonar alarma de sirena con toque largo y seis cortos. Control Tierra
1.2. Parar el cargue y cerrar vlvula de tierra. Control Tierra
1.3. Avisar al cargo Loading Master y confirmar si hay necesidad de
desamarrar el buque.
Control tierra
1.4. Cerrar vlvulas de salida en monoboya Buzos- R/ Apoyo
1.5.Cerrar vlvula mariposas. Operad. Marinos
1.6. Cerrar mltiple del tanquero. Tripulc. Buque
1.8. Soltar hawser. Tripulc. Buque
1.9. Desplazar el tanquero al rea de fondeo. Tripulc. Buque
Tabla 4 - Acciones en Caso de Incendio en el Terminal.
CAPITULO 7


7:11

7.8.1.3 Incendio en SPM

EVENTO EJECUTA
1.1. Suena alarma de gases. Automtico
1.2. Parar el cargue. Loading Master
1.2.1. Avisar a control tierra, Piloto y Capitn Buque. Loading Master
1.2.2. Cerrar vlvula de tierra Control Tierra
1.3. Combatir incendio con extintores. R/ de Apoyo
1.4.Cerrar vlvula mariposas. Operad. Marinos
1.5. Cerrar mltiple del buque. Tripul. Buque
1.6. Desconectar Mangueras Operad. Marinos
1.7. Soltar hawser Tripul. Buque
1.8. Desplazar tanqueros a lugar seguro Piloto
Tabla 5 - Acciones en Caso de Incendio en SPM.

7.8.1.4 Ruptura del Hawser

EVENTO EJECUTA
1.1. Parar el cargue. Loading Master
1.1.1. Avisar al Piloto, al Capitn y al R/ de Maniobra. Loading Master
1.1.2. Prender maquinas y recoger cabo de popa Buque
1.1.3. Asegurar R/ de Maniobra en proa . del buque. Piloto
R/ de Maniobra
1.2. Cerrar vlvula de salida Monoboya. R/ de Apoyo
1.3. Cerrar vlvula mariposa. Operad. Marinos
1.4. Cerrar mltiple del buque. Tripul. Buque
1.6. Desplazar tanquero a zonas de fondeo. Piloto
Tabla 6. Acciones en Caso de Ruptura del Hawser.

7.8.1.5 Hombre al agua

EVENTO EJECUTA
1.1. Gritar dando voz de alarma. Primer enterado
1.2. Arrojar aros salvavidas. Primer enterado
1.3. Disponer vigas en parte elevadas. Loading Master
Capitanes Botes
1.4. Proceder al rescate de la persona con botes disponibles. Botes Disponibles
Tabla 7 - Acciones en Caso de Hombre al Agua.
CAPITULO 7


7:12

7.8.1.6 Derrame

EVENTO EJECUTA
1.1. Parar cargue de emergencia ( ESD ). Loading Master
1.2. Ejecutar Plan de Contingencia de Derrames. Terminal
Tabla 8 - Acciones en Caso de Derrame.

7.9 - MEDIO AMBIENTE

El Terminal como Operador de la Monoboya para cargue de Petroleros, es el
responsable por garantizar que toda las operaciones de cargue de crudo dentro
de las instalaciones costa afuera se desarrollen en total cumplimiento de los
trminos y condiciones de la licencia de operacin y de las regulaciones y normas
vigentes.

Es de vital importancia en las responsabilidades del Terminal, el suministro de un
ambiente seguro de trabajo que proteja la salud de sus empleados, servidores,
contratistas y agentes, as como la proteccin del medio ambiente contra derrames
de crudo o emisin excesiva de vapores de hidrocarburos.

Daos al Medio Ambiente

Para evaluar el riesgo de contaminacin por crudo asociado con cada parte del
sistema del Terminal costa afuera, se examinan separadamente cada uno de
los elementos:
Tubera submarina desde tierra hasta la SPM.
Petrolero amarrado en la SPM, Petrolero zarpando de la SPM .
Riesgo del buque - Petrolero entrando/saliendo de puerto.
Riesgo de una motonave - Remolcador/embarcacin de apoyo.
General.

Tubera submarina desde tierra hasta la SPM

CAPITULO 7


7:13

La tubera permanece llena entre operaciones de cargue. Para efectos de un
incidente mayor involucrando la tubera submarina, el contenido de la tubera y
el contenido de las mangueras submarinas se deben tener en cuenta.

Normalmente, se llega a un acuerdo con las autoridades martimas para que la
zona por donde se emplaza el oleoducto submarino sea un rea de trfico
restringido y de operaciones de fondeo de anclas prohibidas, lo cual se refleja
en que el riesgo de ruptura de la tubera submarina se considera muy bajo.

Petrolero amarrado en la SPM, petrolero zarpando de la SPM

Todo movimiento del petrolero dentro del rea del Terminal o durante su
permanencia amarrado a la SPM, es asistida por un Piloto Prctico y
remolcadores. Por estas consideraciones, se estima que el riesgo de
perforacin de un Petrolero por colisin con la SPM es muy bajo.

Al zarpar un petrolero de la SPM, es fundamental que las mangueras flotantes
y las lneas de amarre se recojan en contra del viento y la marea para
mantenerlos alejados del buque. Se han presentado casos de mangueras
flotantes enredadas en las hlices de un petrolero saliendo.

La posibilidad de contaminacin en una SPM proveniente del rebose de un
tanque del petrolero debe ser considerada como alta (potencial en cada
cargue), aunque una cantidad del crudo rebosado permanecer a bordo.

Esta cantidad depender de un nmero de factores, tales como la velocidad
del rebose, la comba de la cubierta, la altura de la barra de guarnicin y la
velocidad de reaccin de la tripulacin.

Riesgo del buque petrolero entrando / saliendo de puerto

La recalada al puerto y al rea de fondeo de petroleros, exige cuidados por
parte del Capitn, pero son operaciones relativamente sencillas y libres de
grandes peligros a la navegacin. Sin embargo, debe prestarse especial
atencin a Buques maniobrando dentro del Puerto.

CAPITULO 7


7:14

Riesgo de una motonave - remolcador/embarcacin de apoyo
Adicionalmente al riesgo obvio de contaminacin a gran escala proveniente de
las operaciones de cargue a granel, existe la posibilidad de contaminacin a
menor escala por parte de los remolcadores y las embarcaciones de apoyo del
Terminal.

Adems, debido a la naturaleza del trabajo de estas embarcaciones
(maniobras en cercana de la SPM), son las ms posibles causantes de daos
mecnicos directos a los componentes de la SPM.

7.9.1 Escenarios de Derrames de Crudo Costa Afuera

Los derrames de crudo que se podran presentar durante una operacin de cargue
se calculan as:

Rebose en el buque

Con una rata de cargue de 30,000 barriles por hora (4,300 toneladas/hora) al
final de las operaciones de llenado, y asumiendo un tiempo de demora de
cierre de un minuto, esto podra resultar en un derrame potencial de 500
barriles (70 toneladas) por rebose de un tanque. Sin embargo, esta rata de
cargue se dividira entre un nmero de tanques diferentes que estaran siendo
cargados simultneamente, y una gran cantidad del crudo derramado quedara
retenida a bordo. La cantidad real depender de la escora del buque en ese
momento y de la construccin e integridad del imbornal. Se estima que un
rebose podra resultar en una prdida de unos 50 barriles a esta rata de
bombeo.

Dao de mangueras a bordo y/o escapes provenientes de conexiones
defectuosas en los mltiples

Son pequeos escapes de menos de un barril (menos de 0.2 toneladas) en
cada cargue de un petrolero. Sin embargo, estas fugas sern visibles en el
comienzo de las operaciones de cargue, a ratas de cargue reducidas. Es ms
probable que ocurran pequeos derrames a raz de las operaciones de
conexin y desconexin, aunque estos no sern mayores a algunos pocos
CAPITULO 7


7:15

barriles. En la mayora de los casos, estos derrames se contendrn en las
bandejas de goteo de los mltiples, siendo poco probable que lleguen a
cubierta. El contenido de las bandejas se transferir posteriormente a los
tanques de carga, a los tanques de aguas sucias o a otros espacios vacos en
el Petrolero.

Fractura o dao de la tubera submarina o las mangueras flotantes
Podra resultar en derrames similares en volumen a los de un rebose en un
petrolero. Se debe tambin tener en cuenta el contenido de las lneas de
conduccin, dado que, en el improbable caso de un escape masivo de las
tuberas, podran escapar importantes cantidades de crudo. Este volumen
depender directamente de la presin hidrosttica sobre el crudo dentro de la
tubera, del gradiente de la tubera y de otros factores dinmicos, pero en
general ser menor que el contenido total.

Las vlvulas submarinas, los componentes giratorios de la SPM y las
conexiones y bridas de las mangueras

Se pueden producir escapes en estos elementos como resultado de picos de
presin o procedimientos de mantenimiento deficientes. Los escapes de las
vlvulas Submarinas y de las conexiones de las mangueras pueden producir
importantes cantidades de crudo derramado si no se detectan a tiempo. Es
normal mantener una cuidadosa vigilancia sobre el lado del buque que est
siendo cargado para detectar posibles signos de derrame de crudo.

La tripulacin del buque y el personal a bordo de los remolcadores y
embarcaciones de apoyo se encargan de esto, se estima que con estos
controles se reducir un posible derrame a un mximo de 10 barriles, antes de
que la situacin sea detectada.

Un petrolero en proceso de cargue en la SPM

Un petrolero podra embestir la SPM y perforar sus tanques laterales 1 2
despus de concluido su cargue. Bajo estas circunstancias, se presentara una
sbita e inmediata prdida de crudo de estos tanques, pudindose derramar
unas 3,500 toneladas (unos 20-30,000 barriles) de crudo. Se considera que la
posibilidad de una ocurrencia as es muy baja. Se asume que un posible dao
involucrara los tanques de carga, pero se debe reconocer que una perforacin
CAPITULO 7


7:16

en el casco hacia adelante del tanque lateral 1 podra resultar en un derrame
importante de combustible.

La prctica de mantener un remolcador a popa del petrolero para retirarlo de la
boya mientras que carga, disminuye el riesgo de un incidente por esta causa.
La utilizacin de petroleros de doble casco reduce significativamente o elimina
este riesgo, ya que el impacto con la boya no sera suficiente para perforar
ambos cascos.

Bajo condiciones extremas, posiblemente debido a condiciones repentinas de
oleaje, un petrolero podra separarse de la SPM y ejercer presin excesiva
sobre las mangueras flexibles. Sin embargo, dada la presencia de un
remolcador a popa durante las operaciones de cargue, es probable que este
ltimo pueda asistir en esta situacin.

La capacidad que tienen las mangueras de resistir esfuerzos importantes,
significa que las operaciones de cargue podran suspenderse antes de la
ruptura de una manguera, limitndose as el potencial de prdida al de su
contenido.

Petrolero saliendo del puerto

Al finalizar el cargue en la SPM, un petrolero saliendo del puerto podra
encallar, cuando las condiciones del puerto presentan riesgos de aguas
restringidas, con los consecuentes daos al casco. En el peor de los casos,
esto podra significar la perdida total del buque, aunque no es probable que
esto signifique una prdida total de la carga debido a las subdivisiones entre
los tanques del buque.

7.9.2 Resumen del Riesgo Estimado de Derrames

Las estadsticas de ITOPF, provenientes de la operacin de terminales en todo el
mundo, reportan que ms de un 80% de todos los incidentes de derrames de
crudo involucran cantidades menores de 50 barriles, y en muchos casos dicha
cantidad es menor de 2 barriles.

CAPITULO 7


7:17

Los riesgos de derrame de hidrocarburos se minimizan cuando se cumple con los
procedimientos operativos, planes de manejo y se realiza una seleccin de los
petroleros nominados, establecindose un sistema de rechazo para aquellos que
no cumplan con los estndares establecidos, reducindose significativamente los
factores de riesgo. Cualquier contravencin a los procedimientos o reglamentos
del terminal significar la inmediata suspensin de las operaciones de cargue
hasta que las deficiencias o problemas hayan sido solucionados.

En la tabla 10 se identifican los posibles riesgos, estimndose la cantidad factible
de crudo derramado en las diferentes instalaciones de un Terminal costa afuera.

ELEMENTO DE RIESGO RIESGO CANTIDAD
Contenido de tubera submarina (ruptura) Muy bajo 60.000 bbls
1 minuto de bombeo a capacidad de diseo Medio 1.000 bbls
1 Minuto de bombeo a velocidad reducida Bajo 400 bbls
Escape en la lnea submarina (Pequea perforacin) Bajo < 10 bbls
Escape de brida de tubera Bajo < 10 bbls
Escape/ruptura de mangueras submarinas (Linterna
china)

Bajo

< 10 bbls
Escape de brazo rgido/uniones giratorias Bajo < 1 bbls
Escape de mangueras flotantes Medio < 1 bbls
Dao de mangueras flotantes Bajo 3.000 bbls
Escape de conexin del mltiple Alto < 1 bbls
Reboce de tanques en el petrolero Alto 50 bbls
Ruptura del petrolero en el amarre Muy Bajo 2,000 bbls
Colisin con la SPM (petrolero perforado) Muy Bajo 30.000 bbls
Contacto del remolcador con el petrolero Medio 10,000 bbls
Tabla 9 - Riesgo de derrame de Petrleo asociado a Operaciones en Monoboya.

(los valores en la columna Cantidad variaran de acuerdo con cada Terminal)

7.10 - PLAN DE CONTINGENCIA

Todo Terminal debe tener un plan para combatir la contaminacin por petrleo y
este debe tener en cuenta la legislacin local pertinente impuesta por los
Organismos de gobierno. Se puede obtener directrices de las publicaciones
siguientes:
CAPITULO 7


7:18

Manual on Oil Pollution, IMO, Section II (Contingency Planning), Section IV
(Practical information on means of dealing with oil spillages).

Modelo API de plan de contingencias.

Informe Concawe No. 9/81 Gua de campo de control y Tcnicas de
Limpieza de derrames de petrleo en costa.

Informe Concawe No. 9/80 Tcnicas de eliminacin de petrleo
derramado.

Los principales componentes de un plan de contingencia se pueden resumir en
los siguientes aspectos:

Definicin de polticas de la empresa, propsito y cubrimiento del plan.
Organizacin del plan para responder a emergencias por derrame de
hidrocarburos.
Definicin de responsabilidades y parmetros para delegacin de autoridad.
Procedimientos para notificacin y alerta de la emergencia.
Estrategias de respuesta y prioridades de proteccin y limpieza.
Puntos de control y planes de accin.
Clasificacin y evaluacin de la emergencia.
Optimizacin del uso de equipos, personal y recursos.
Lista de contactos o directorios.
Parmetros de seguridad fsica y seguridad industrial.
Documentacin, registros y control de costos.
Relaciones pblicas y manejo de los medios de comunicacin.

CAPITULO 8
MANTENIMIENTO DE UNA SPM


8:1

8 - ESTRATEGIA DE MANTENIMIENTO PARA SPM

El objeto del presente captulo, es dar a conocer el campo de accin de los
sistemas de mantenimiento bajo los cuales puede regirse la estrategia del
Terminal para ser aplicados a una SPM.

El mantenimiento es un conjunto de actividades que deben realizarse a
instalaciones y equipos, con el fin de corregir o prevenir fallas, buscando que estos
continen prestando el servicio para el cual fueron diseados.

Como es evidente, debido a la incapacidad para que los equipos e instalaciones
se mantengan en buen funcionamiento por si mismos, debe organizarse un grupo
de personas para que se encargue de esto y se constituya as una Organizacin
de Mantenimiento.

Fotografa 25. Organizacin de Mantenimiento.

Desde el punto de vista de quien administra el mantenimiento, el objetivo principal
es la conservacin del servicio. Esto es, la mquina debe recibir un mantenimiento
no por ella misma, sino por su conservacin y para garantizar que la funcin que
CAPITULO 8


8:2

ella realiza dentro del proceso productivo se cumpla a cabalidad y se mantenga la
capacidad productiva en el nivel deseado.

Lo anterior se debe basar siempre en el equilibrio de los siguientes factores:

Minimizar los costos de parada del equipo por daos y reparaciones.

Minimizar la utilizacin del capital invertido en instalaciones y equipos,
aumentando as su vida til.

Minimizar los costos de operacin y mantenimiento, para aumentar los
beneficios de la actividad industrial.

Es tambin una funcin del mantenimiento garantizar la seguridad Industrial.

En la funcin del mantenimiento es de vital importancia tener en cuenta tanto los
aspectos de tipo tcnico, como lo concerniente a la gestin administrativa y
aspectos logsticos, lo cual siempre redunda en alto nivel de servicio y bajos
costos.

8.1 - ETAPAS DEL PROCESO ADMINISTRATIVO

En la organizacin de un departamento de mantenimiento se estarn aplicando las
tcnicas y los principios de la administracin a un rea especfica; por esta razn
quien organiza un departamento de mantenimiento debe tener muy buenos
conocimientos, con el fin de lograr una clara definicin de los objetivos, los cargos,
sus funciones, los requisitos para ocuparlos y las relaciones entre personas y
departamentos.

Las diferentes etapas que se deben seguir son:
8.1.1 Planeacin

La planeacin es el primer paso del proceso administrativo y el mas importante,
pues ella genera las bases sobre las cuales se desarrollan las dems. En la
planeacin se proceder a definir con mayor precisin a donde se desea llegar y el
momento en el cual se lograra esta meta. En la planeacin se definirn:

Polticas.
CAPITULO 8


8:3

Objetivos.
Procedimientos.
Mtodos.
Programas.
Presupuestos.
8.1.2 Organizacin

Es el hecho de dar forma a lo planeado de acuerdo con los recursos de la
empresa, definiendo una estructura por funciones. Para ello se debe hacer una
divisin clara y efectiva de la autoridad, evitando en lo posible entrecruzamiento de
funciones y obligaciones.

El xito de la organizacin se basa en una buena proyeccin de la empresa y en el
anlisis de los siguientes aspectos:

Cargos.
Personas.
Autoridad.
Responsabilidad.
8.1.3 Ejecucin

Ejecutar es poner en funcionamiento todo lo planeado y organizado hasta el
momento. Dado que el nico recurso de la empresa variable por s mismo, es el
humano, hacia el debe orientarse la ejecucin.

Para una buena ejecucin de los procesos planeados se deben tener en cuenta
muy especialmente los siguientes puntos:

Motivacin.
Comunicacin.
Direccin.
Coordinacin.
8.1.4 Control

Es la comprobacin de que lo planeado se est llevando a cabo; si existe una
desviacin, mostrarla y poner en movimiento las acciones necesarias para hacer
CAPITULO 8


8:4

las correcciones del caso. Este es un proceso dinmico que se inicia al trmino de
la planeacin, punto en el que se dictan los parmetros de control.

Las etapas a seguir para ejercer el control son:

Medir.
Comparar.
Analizar.
Corregir.

8.2 - SISTEMAS DE MANTENIMIENTO

Existen en la actualidad diferentes formas de clasificar las estrategias de
mantenimiento, la ms comnmente usada es la que se refiere a las causas que
originan el llevar a cabo las rutinas de mantenimiento de los equipos y maquinaria.

Esta clasificacin es la siguiente:

8.2.1 Mantenimiento Reactivo

En esta estrategia se permite que la mquina funcione hasta que se produzca la
falla. En este instante se realiza la reparacin o reemplazo de ella. Es
comnmente utilizada en equipos electrnicos, donde es difcil hacer un
diagnstico y las fallas se presentan en general en forma aleatoria.

8.2.2 Mantenimiento Preventivo

En esta estrategia se interviene la mquina peridicamente para inspeccionar y
reemplazar componentes, an cuando se encuentre operando satisfactoriamente.

8.2.3 Mantenimiento Predictivo o por Diagnstico

En esta estrategia de Mantenimiento se evala la condicin mecnica de la
mquina y su evolucin a travs del tiempo, mediante el uso de diversas tcnicas
de diagnstico y el estudio de la tendencia de los parmetros operacionales. Con
CAPITULO 8


8:5

base en estas indicaciones, se programan las necesidades de mantenimiento de la
maquinaria.

8.2.4 Mantenimiento Proactivo

En esta reciente estrategia de mantenimiento se identifica y corrige la causa
primera de las fallas de la maquinaria tratando de maximizar su vida til operativa,
a travs de acciones que modifican sus condiciones de operacin.
Es importante sealar, que las estrategias de mantenimiento mencionadas pueden
ser adoptadas en forma conjunta en una misma organizacin, a fin de dar un
sistema de mantenimiento que complemente las ventajas comparativas que cada
una de ellas posee.

Fotografa 26 - Trabajos de mantenimiento submarino

El mantenimiento proactivo es producto de una nueva estrategia de mantenimiento
que pretende disminuir los costos, a travs de la reduccin de la tasa de fallas que
presentan la maquinaria.

La experiencia ha demostrado, que el sistema de mantenimiento para su ptimo
funcionamiento requiere ser implementado cumpliendo ciertos requisitos bsicos,
entendindose como bsicos, que ellos son fundamentales para alcanzar un
mximo nivel de confiabilidad del sistema y que asegure un adecuado nivel de
mantenimiento de la maquinaria.

CAPITULO 8


8:6

El no cumplimiento de alguno de estos requisitos, motivar un anlisis superficial y
en oportunidades errneo, que tendr como consecuencia un aumento de los
costos, ya sea por efectuar reparaciones innecesarias o inadecuadas, como por
estar expuesto a fallas progresivas del material, que en oportunidades tendrn
consecuencias catastrficas.

Estos requisitos o requerimientos pueden ser definidos como sigue:

Estudio de la organizacin definiendo necesidades, capacidades y
sistema de administracin interna. En suma conocer la estructura
interna en la cual se implementar el sistema.

Creacin de la orgnica Tcnico-Administrativa con la cual trabajar
el sistema, definiendo las responsabilidades del personal de la
organizacin. Lo anterior se considera prioritario, pues gracias a esta
etapa se establecern los requerimientos humanos y materiales.

Anlisis de la maquinaria, definiendo tcnicas de diagnstico y
formas de aplicacin de ellas. En este sentido, es menester sealar
que las tcnicas a implementar sern analizadas para cada
maquinaria en particular, ya que las caractersticas propias de ella
determinaran la mejor forma en las que pueden ser analizadas.

Capacitacin del personal acorde a sus funciones en el proceso de
mantenimiento. Ser necesario definir los perfiles profesionales de
cada integrante de la organizacin, a fin de determinar la capacitacin
requerida por cada uno de ellos. Se debe hacer hincapi en sealar la
necesidad de contar con personal idneo en el anlisis y diagnstico
de la maquinaria, debiendo resaltar la gran importancia que posee la
experiencia en su rendimiento profesional.

8.3 - MANTENIMIENTO SPM

Realizando los mantenimientos a tiempo se puede evitar una prdida de tiempo en
la produccin, lo cual representara una operacin costosa. El tiempo perdido
puede ser efectivamente reducido si se realiza un plan de trabajo en el cual se
involucraran todos los items y la facilidad de los equipos disponibles. Mientras
todas las labores de mantenimiento se lleven a cabo debe existir un permiso de
trabajo.
CAPITULO 8


8:7

La frecuencia del trabajo puede variar dependiendo de las condiciones particulares
de la SPM. Los planes de mantenimiento deben estar basados en las
recomendaciones del fabricante y las deficiencias que hayan sido observadas
durante las inspecciones regulares.

8.3.1 Generalidades Sobre el Mantenimiento de una Monoboya

Los programas necesarios para el mantenimiento normal, servicio y reemplazo de
componentes de una SPM slo puede ser establecido por personas con
experiencia en este tipo de estructuras marinas.
La condicin de los componentes individuales depender de los parmetros de
diseo especficos, antecedentes de operacin, y factores ambientales y diferirn
para cada SPM. Por lo tanto, un requerimiento principal es que se mantengan
registros detallados de cada parte del equipo en servicio o de repuesto en
existencia.

Estos registros deben incluir:

Datos bsicos de dimensiones, resistencia, proveedor.

Fecha de recibido, fecha en servicio y razn de retiro.

El lugar exacto de la parte del equipo dentro del sistema y funcin.

Detalles de desgaste durante inspecciones.

Detalles de pruebas subsecuentes, mantenimiento o reparaciones.

Tales registros sern de gran ayuda y son esenciales para garantizar el
mantenimiento eficiente.

Las observaciones hechas y registros mantenidos, durante los primeros meses de
operacin de una SPM nueva son de particular importancia ya que estos dan la
primera indicacin y la ms temprana, de deterioracin, en especial para
componentes que requieren reemplazo ms frecuente. Es ms, estas primeras
observaciones permitirn al operador del Terminal revisar, si es necesario, los
programas de inspeccin y mantenimiento.
CAPITULO 8


8:8

Los componentes individuales de la SPM deben ser cubiertos por registros con
cierto grado de detalle, de tal forma que se garantice suficiente atencin, conforme
es requerido por sus funciones en el sistema y el grado de desgaste observado.
De esta manera el riesgo de compostura y trabajo de reparacin no programado
ser substancialmente reducido. La cantidad de registros mantenidos depender
de los requerimientos de servicio y diseo de la SPM y sus procedimientos de
operacin.

8.3.2 Manejo, Almacenaje, Inspeccin y Prueba de Mangueras Marinas

En instalaciones de amarre de buque tanques en alta mar, los cabos y mangueras
son componentes crticos entre la Terminal y el buque cisterna. stas estn
sujetas constantemente a fuerzas dinmicas del mar y viento, las cuales pueden
resultar en cargas severas y esfuerzos dentro de la manguera.

Para proporcionar mayor confiabilidad y vida til ms larga, es imperativo que las
mangueras sean manipuladas y almacenadas correctamente y probadas de una
manera adecuada a intervalos apropiados. El propsito de esta seccin es
referenciar los procedimientos para minimizar los daos de mangueras por su
manipulacin y durante su tiempo de almacenamiento.
El cumplimiento con un programa de inspecciones apropiado y procedimientos de
pruebas recomendado por el fabricante, incrementarn la probabilidad de detectar
reas con potencial de falla de una manera oportuna. Por lo tanto, estas
recomendaciones han sido compiladas para proveer al usuario de una gua para
el manejo y almacenado apropiados y un medio para determinar la condicin de
las mangueras en servicio.

Este documento representa las normas generales de OCIMF para el manejo,
almacenado, inspeccin y prueba de mangueras de campo, segunda edicin,
1995. Suplementos correspondientes al texto original de OCIMF son tambin
incluidos en este documento.

8.3.2.1 Manejo de Mangueras

A pesar de que las mangueras marinas son construidas robustamente para el
medio ambiente marino, stas pueden ser daadas por el manejo inadecuado ya
sea en tierra o mar. En general, mientras se maneja la manguera, el soporte
adecuado es la clave para prevenir el sobre doblado o prevenir el enroscado, el
cual puede conducir al retiro prematuro de la manguera.
CAPITULO 8


8:9

Levantamiento: El mtodo recomendado para levantar una manguera de
dimetro grande es sencillo cuando se cuenta con una barra especial o travesao
(viga de separacin), que levanta la manguera en tres puntos. El uso de correas
de levantamiento del ancho adecuado y tamao correcto es importante.

Los travesaos debern proveer por lo menos tres puntos de levantamiento de
mangueras de hasta 10.7 metros de longitud, usando una correa sobre el rea de
la boquilla en cada extremo y sujecin adicional en el centro de la manguera,
conforme sea apropiado, espaciado de manera igual entre cada una de las
correas.

Fotografa 27 - Manipulacin de manguera con barra especial

Las correas de levantamiento debern ser preferentemente de nylon plano o
bandas de tela reforzadas equivalentes y de por lo menos 150 mm de ancho para
evitar cualquier dao a la carcaza externa de la cubierta de la manguera. Es
siempre muy importante usar tales correas cuando se manejan mangueras
flotantes integralmente. En este caso, las correas no slo eliminan el frotamiento
si no que tambin reducen el punto de carga y por lo tanto evitan deformacin del
medio de flotacin. Si no se dispone de correas de nylon o equivalentes, el mejor
substituto es una eslinga de nylon de circunferencia grande o cuerda de
prolipropileno. No se puede usar cable de acero en ningn caso. Una manguera
nunca debe ser levantada por una sola eslinga en el punto medio, o por dos
eslingas colocadas en cada extremo. Siempre debe ser levantada por tres puntos
de izaje. Cuando se mueve una manguera, debe ser levantada apropiadamente y
CAPITULO 8


8:10

puesta abajo con cuidado sobre soportes adecuados. Una manguera nunca debe
ser arrastrada a lo largo del suelo.

Remolque: Las mangueras flotantes pueden ser remolcadas llenas de agua o
aire. Es muy importante proporcionar flotadores adicionales a las mangueras que
no tienen flotacin integral completa como las mangueras floating-first off the
buoy, que tienen flotacin integrada slo en la mitad de su estructura o las
mangueras barbell rail, que es la manguera que va conectada al buque tanque,
que tiene flotacin integrada slo en sus extremos y no en la mitad de su cuerpo.

Con el fin de evitar dao a la brida de la manguera, es recomendable remolcar
mediante el uso de una brida ciega con un ojillo o cncamo de remolque. Las
mangueras deben ser remolcadas a una velocidad de no ms de 5 nudos.

Las mangueras submarinas pueden ser remolcadas llenas de aire con bridas
ciegas adaptadas en sus extremos.

8.3.2.2 Almacenaje de mangueras

La vida de la manguera marina en almacn puede ser afectada por temperatura,
humedad, ozono, luz solar, aceites, solventes, vapores y lquidos corrosivos,
insectos y roedores.
Las mangueras deben ser almacenadas en paletas armadas de acero de acuerdo
con la publicacin de OCIMF titulada Gua para compra, fabricacin y probado de
Mangueras de Carga y Descarga para amarres en altamar, cuarta edicin, 1991.
Estas paletas adems permiten a las mangueras ser almacenadas en tres niveles
de altura lo cual reduce el rea requerida para almacenamiento, eliminando
cualquier dao que podra resultar si se almacena directamente sobre el suelo.

Las mangueras deben ser almacenadas en un rea fresca, oscura, seca o en una
construccin que tenga circulacin de aire libre. Cuando no son posibles reas
cerradas de almacn, las mangueras deben ser cubiertas para protegerlas de la
luz solar. Para lugares donde hay temperaturas extremas, puede ser necesario
aplicar medidas adicionales, tales como almacenar las mangueras en una bodega
de clima controlado. Esto es especialmente importante en ubicaciones
extremamente fras.

Los extremos de las mangueras deben ser cubiertos con tapas de madera con
orificios de 15 mm de dimetro para permitir circulacin de aire y para prevenir
ataques internos de roedores. Los tramos de manguera no deben ser
CAPITULO 8


8:11

almacenados muy cerca de equipos o motores operando, los cuales pueden
generar excesivo calor.

Fotografa 28 - Almacenaje de mangueras en patio sobre pallets

Los tramos de manguera deben ser tendidos rectos siempre. Tales soportes
deben permitir la insercin fcil de correas debajo y alrededor de la manguera
para el levantamiento o manipulacin.

Las mangueras estn marcadas con nmero de serie, mes y ao de fabricacin,
adems de tener en lugar visible la referencia y tipo de manguera, lo cual facilita
su identificacin en almacn. Estos detalles deben ser registrados
cuidadosamente para asegurar que la manguera ms vieja sea la que instalar
primero y as mantener un buen sistema de rotacin de repuestos.

Despus del uso y antes de regresar la manguera al almacn, sta debe ser
drenada y lavada completamente para quitar cualquier residuo de hidrocarburo.

8.3.2.3 Inspeccin Peridica de las Lneas de Manguera Flotante

Las lneas de manguera flotante deben ser examinadas por los buzos con alguna
frecuencia.

Esta inspeccin de rutina se hace en la superficie exterior del cuerpo de la
manguera nicamente. Se debe poner particular atencin a la manguera primera
fuera de la boya y a la manguera barbell rail.

CAPITULO 8


8:12

La inspeccin visual debe ser hecha a cada lnea de mangueras flotantes antes de
la operacin de amarre del buque tanque, para verificar la integridad de estas
mangueras y comprobar que no ha habido dao alguno con el anterior buque o
con botes menores.

Si ha ocurrido dao, y ste lo amerita, las secciones daadas deben ser
remplazadas antes de emprender alguna operacin de cargue de buque tanque.

8.3.2.4 Prueba de las Mangueras en Sitio

La prueba de presin en el sitio de instalacin de la lnea de mangueras debe ser
realizada cada seis meses. Se debe considerar el probado despus de un
perodo muy severo de mal clima. Esta prueba debe consistir en la elevacin de
la presin interna de la manguera a la presin asignada (275 psi) o presin de
operacin ms 50%, la que sea ms baja, y detenerla por un perodo de tres
horas. La inspeccin visual de todas las mangueras debe comenzar nicamente
cuando la presin ha sido estabilizada.

8.3.2.5 Inspeccin de Mangueras en la Costa

Cubierta: la cubierta exterior de la manguera sirve para proteger el material de
refuerzo, la carcaza interna y las capas del material de flotacin de la manguera.
La cubierta debe ser limpiada y examinada cuidadosamente para detectar reas
donde haya dao al refuerzo como cortaduras, rasgaduras, o reas radas.

Si el material de refuerzo o flotacin es expuesto, la extensin del dao debe ser
determinada por inspeccin visual en reposo y durante la prueba de presin. Si el
dao es menor, debe ser reparado y la manguera puede regresar al servicio.

El equipo y los materiales para la reparacin de mangueras son suministrados por
el fabricante de stas. Si el dao es extenso, es recomendado retirar la manguera
del servicio.

CAPITULO 8


8:13

Fotografa 29 - Manejo de mangueras flotantes en playa.

La cubierta externa puede mostrar partidura o agrietamiento superficial debido a
exposicin prolongada a la luz solar u ozono. Tal deterioracin, la cual no expone
el material de refuerzo o flotacin, no es causa normal de retiro, pero se debe
mantener seguimiento en las inspecciones peridicas.

Cuerpo: La manguera debe ser examinada buscando posibles reas apretadas o
enroscadas y refuerzo roto como evidencia de cualquier deterioracin permanente,
filos longitudinales y pandeos. Las mangueras mostrando tales defectos deben ser
retiradas del servicio para una mejor evaluacin de su condicin.

Las reas pandeadas deben ser marcadas y examinadas con detalle durante la
prueba de presin. Si estas reas se alargan, se vuelven duras o muestran daos
graves con fuga, la manguera debe ser retirada del servicio.

Accesorios: Las superficies internas y externas expuestas como bridas y
boquillas deben ser limpiadas y examinadas buscando agrietamiento por corrosin
excesiva. Cualquier condicin fuera de lo normal debe ser causa de que la
manguera sea retirada del servicio.

Carcaza interna: Se debe hacer una inspeccin visual del interior buscando
burbujas, deformaciones, pandeos o separacin del tubo del cuerpo interno.
Defectos serios son causa para el retiro de la manguera del servicio. Se
recomienda que una persona examine fsicamente por defectos el interior total de
CAPITULO 8


8:14

la manguera. Se deben tomar precauciones adecuadas de seguridad cuando se
conduce esta inspeccin.

8.3.2.6 Prueba de Manguera en la Costa

Se recomienda que el Terminal cree una base de datos estadsticos de promedios
de frecuencia de desgaste, dao y fallas durante pruebas, incluyendo la prueba de
rompimiento, con el fin de establecer criterios apropiados de retiro, reemplazo y
ciclos de prueba de mangueras en la costa. Hasta que dicho criterio haya sido
establecido, es recomendado que inicialmente las mangueras sean probadas
peridicamente con el siguiente programa:

TIPO DE MANGUERA
PERIODO INICIAL DE
TIEMPO
Flotante 3 aos
Submarina 3 aos
Barbell Rail 1 ao
Primera fuera de la boya flotante 1 ao

Tabla 10 - Programa de Prueba de Mangueras.

Prueba hidrosttica: Cada manguera debe ser probada a presin con agua a su
presin asignada. El Procedimiento debe ser como sigue:

a) Tender la manguera tan recta como sea posible sobre soportes que permitan a
la manguera alargarse libremente.
b) Llenarla de agua, ventilando para quitar todo el aire y aplicar presin de 0.7
bar.
c) Medir la longitud general del ensamble de manguera.
d) Aumente la presin sobre un periodo de 5 minutos, de 0.7 bar a la mitad de
presin asignada. Detener esta presin por 30 minutos, despus reducir a cero
la presin por un perodo de 5 minutos.
e) Eleve la presin sobre un perodo de 5 minutos a la presin asignada y
detenerla por 10 minutos.
f) Antes de liberar toda presin de prueba, mida la longitud general del conjunto
de manguera para confirmar el alargamiento temporal y registrar el incremento
como un porcentaje de la longitud original medida a 0.7 bar.
g) Reducir la presin sobre un perodo de 5 minutos.
h) Despus de un perodo de por lo menos 5 minutos eleve la presin a 0.7 bar.
CAPITULO 8


8:15

i) Mida la longitud general del conjunto de manguera para confirmar el
alargamiento permanente. Registre el alargamiento como un porcentaje de
longitud medida a 0.7 bar.
j) Libere la presin y drene la manguera.

Fotografa 30 - Elementos para prueba hidrosttica.

Los registros de estas pruebas deben ser mantenidos para cada manguera, de tal
forma que el alargamiento temporal bajo presin pueda ser comparado a la
prueba original y subsecuentes pruebas de rutina. Cuando el alargamiento
temporal o permanente de manguera, como evidencia de prueba de campo,
excede el alargamiento temporal de la prueba de fabrica respectivamente, en el
2% de la longitud general, la manguera debe ser retirada del servicio.

Prueba de continuidad elctrica: Esta prueba debe ser realizada a todas las
mangueras retiradas del servicio durante las pruebas de presin hidrosttica. Para
mangueras elctricamente unidas, debe existir continuidad durante y despus de
la prueba hidrosttica. Referirse a la Gua para compra, fabricacin y probado de
mangueras de carga y descarga para amarres en Alta Mar OCIMF, cuarta edicin,
1997, seccin 1.1.19.

Para mangueras elctricamente discontinuas, la resistencia entre el extremo de las
boquillas de cada longitud de manguera no debe ser menor de 25.000 Ohms.

Prueba de vaco: Esta prueba debe ser realizada en mangueras retiradas del
servicio para verificar la integridad de la carcaza interior.

CAPITULO 8


8:16

Sellar ambos extremos con placas plexiglass transparentes de suficiente espesor
(el fabricante de mangueras las suministrar). Una placa debe tener la conexin a
la fuente de vaco.

Se debe ubicar una lmpara porttil en este extremo con un destello dirigido hacia
el extremo opuesto. Un espejo de inspeccin usando luz solar puede ser tambin
manipulado desde afuera de las placas para proveer una fuente de luz alterna.

Aplicar un vaco de por lo menos una escala de 510 milibares y preferiblemente
una escala de 680 milibares por un periodo de 10 minutos. Inspeccione el interior
de la manguera por burbujas o pandeos. Burbujas irreparables, pandeos o
separacin del caucho del tubo del cuerpo interno, o cualquier rasgadura o corte a
travs del tubo, es causa para retirar la manguera del servicio. Deben realizarse
reparaciones a la manguera en consulta con el fabricante.

Prueba de Manguera Retirada: Cuando una manguera ha sido retirada del
servicio por dao o por haber cumplido el tiempo de servicio, a sta debe
practicrsele una prueba de rotura y la informacin obtenida puede ser usada para
establecer compatibilidad, para medir la extensin de cualquier dao y puede
proporcionar informacin muy til cuando se determina vida de servicio de la
manguera y criterio de retiro. La informacin es muy til para mantener los
registros del comportamiento de una manguera antes de su rotura.

Las pruebas en mangueras retiradas deben incluir lo siguiente:

a) Prueba Hidrosttica.

La manguera retirada debe ser probada con agua a la presin asignada de
acuerdo con OCIMF - Gua para Compra, Fabricacin y probado de
manguera de carga y descarga para Amarres en Alta mar, cuarta edicin
1991.

b) Prueba de rigidez.

La manguera retirada debe ser probada para establecer el valor de su rigidez
de doblez, a un radio igual a su longitud, usando el mtodo descrito en la
OCIMF - Gua para compra, fabricacin y probado de manguera de carga y
descarga para amarres en Alta Mar, cuarta edicin 1991.

c) Prueba de vaco.
CAPITULO 8


8:17

La manguera retirada debe ser sujeta a prueba de vaco de acuerdo con
procedimiento establecido en OCIMF - Gua para compra , fabricacin y
probado de manguera de carga y descarga para amarres en Alta Mar, cuarta
edicin 1991.

d) Prueba de rompimiento del cuerpo estndar.

El cuerpo estndar de la manguera retirada ser probado hidrostticamente
hasta romperlo (cuando se ha decidido que esta manguera no volver a ser
instalada), despus de la ventilacin y el llenado apropiados; la presin debe
ser aumentada a 5 veces la presin asignada (1.375 psi), sobre un perodo de
15 minutos, y despus mantenerla por un periodo ms de 15 minutos. La
presin debe ser entonces ser incrementada hasta que el cuerpo estndar
falle. La presin a la cual falla, as como el modo y la ubicacin de la falla,
deben ser registrados.

e) Prueba del rompimiento del doble cuerpo.

Despus del rompimiento del cuerpo estndar, la presin debe ser
incrementada inmediatamente a dos veces la presin asignada (550 psi) de
una manera uniforme en un periodo de por lo menos 15 minutos y despus
mantenerla a esa presin por un periodo ms de 15 minutos. La presin
entonces ser incrementada hasta que el cuerpo adicional falle, y la presin a
la cual falla as como el modo y ubicacin de la falla, deben ser registrados.

f) Sistema de detencin de fuga.

El sistema de deteccin de fuga debe ser revisado y su comportamiento debe
quedar registrado.

8.4 - FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PLANEACIN

Deben tenerse en cuenta los siguientes factores cuando se planee el
mantenimiento de una SPM:

Edad y condicin de la SPM y sus componentes.
Facilidades de tierra.
Partes de reemplazo requeridas y tiempos de entrega.
CAPITULO 8


8:18

Disponibilidad de herramientas especiales.
Tiempo total Estimado para la realizacin de un trabajo.
Costos de penalidades en el evento que ocurriesen.
Disponibilidad de gra.
Facilidades de muelle.
Equipos pesados para offshore y onshore.
Requerimiento de buzos con facilidades de soporte.

8.5 - PRECAUCIONES DE SEGURIDAD

La seguridad es muy importante durante los trabajos de mantenimiento. Las
siguientes precauciones son deben tenerse en cuenta:

Los compartimientos de la SPM, incluida la parte interior deben ser ventilados.
Antes de entrar debe verificarse que la atmsfera se encuentre libre de gases y
con suficiente oxgeno. Las personas que entren deben de tener ropa apropiada y
casco de seguridad. Adems, deben colocarse un arns con lnea de vida. Un
asistente debe de estar pendiente en el otro extremo de la lnea de vida. El rea
de trabajo debe estar libre de aceite. Cuando los compartimientos estn siendo
inspeccionados la placa giratoria deben estar asegurada para asegurarse que las
escotillas permanezcan libres en todo momento.

El trabajo en caliente debe hacerse de acuerdo a un procedimiento establecido.
Este procedimiento deber ser dado por una persona responsable quien se
asegurara que todas las reas estn apropiadamente libres de gas y quien
impondr las restricciones respectivas para asegurar la vida del personal.

8.6 - LISTAS DE CONTROL

Para facilitar las obras de mantenimiento peridicas se han desarrollado listas de
control que combinan la inspeccin y el mantenimiento. Las listas de control son
para los siguientes intervalos de inspeccin.

Inmediatamente despus de la instalacin.
Mantenimiento e inspeccin cada dos semanas.
Mantenimientos e inspeccin mensuales.
Mantenimiento e inspeccin cada tres meses.
CAPITULO 8


8:19

Mantenimiento e inspeccin cada seis meses.
Mantenimiento e inspeccin anuales.

Estas listas de control tienen como finalidad proveer un registro de las obras de
mantenimiento a llevadas a cabo, a continuacin se presenta un listado de
referencia para la inspeccin y mantenimiento de una SPM.

8.7 - PROCEDIMIENTOS DE INSPECCIN

Para un mayor detalle de las rutinas de mantenimiento que se deben adelantar en
la estructura monoboya y sus componentes, se deben tener en cuenta los
manuales de los fabricantes, donde se referencia el tipo de mantenimiento y la
frecuencia que se recomienda. Las siguientes rutinas de inspecciones son las
bsicas para cualquier estructura monoboya.

8.7.1 Inspeccin antes del Atraque

a) Revisin general por escapes o fugas. Inspeccin visual.

b) Revisar que los calados de la monoboya, su asiento y el franco bordo de la
boya estn correctos.

c) A bordo de la boya se debe revisar :

1. Sistema de amarre
2. Cierre estanco de escotillas
3. Verificar condicin general de la Monoboya.
4. Verificar condicin general de mangueras flotantes.
5. Verificar que el brazo de la monoboya est girando libremente.

d) Revisar que las luces de posicin estn funcionado correctamente.

e) Inspeccionar las mangueras flotantes a lo largo de su longitud total para
verificar que todo est normal. Referirse al manual tcnico del fabricante de
las mangueras flotantes.

CAPITULO 8


8:20

f) Debe revisarse tambin la condicin de las conexiones entre el cabo
mensajero pick up rope y la cadena de amarre o chafe chain , la boya de
soporte de la cadena de amarre y los eslabones de conexin del cabo
hawser a la monoboya.

g) No se requiere inspeccin submarina, en condiciones normales, excepto
que se requiera por sospechar alguna situacin especial o por revisin
especial despus de haber cambiado una manguera submarina o un
componente submarino.

h) Verificar que los cabos de remolque del extremo de las mangueras no estn
enredados entre s, al igual que el cabo mensajero o pick up rope.

8.7.2 Inspeccin Semanal

Se deben realizar todos los chequeos establecidos en la inspeccin previa al
atraque.

8.7.3 Inspeccin Mensual

a) Realizar todos los chequeos del programa de inspeccin semanal.

b) Levantar el equipo de amarre sobre cubierta del bote de mantenimiento y
revisar :

1. Condicin general del cabo hawser y sus flotadores.
2. Cadena de amarre o chafe chain y grilletes, revisando el nivel de
desgaste. La cadena de amarre debe ser reemplazada cuando el dimetro
de cualquier eslabn de cadena o grillete es reducido por desgaste en un
10% de su dimetro original.
3. Boya soporte de cadena de amarre o chafe chain.
4. Guarda cabos del cabo hawser y cabo pick up rope.
5. Conexin de cadena y grilletes.
6. Condicin general del cabo mensajero o pick up rope y sus conexiones.

c) Levantar la manguera barbell rail o rail hose sobre la cubierta del bote de
mantenimiento y revisar :

CAPITULO 8


8:21

1. Condicin general de la manguera.
2. Condicin general de las cadenas pick up chain (de levante) y snubbing
chain (de soporte).
3. Condicin de vlvula mariposa.
4. Condicin general de unidad de conectores camlock.

d) Realizar lubricacin de cojinetes y balineras de giro de acuerdo a las
recomendaciones del Manual de Mantenimiento.

e) Revisar la operacin de la bomba y sistema de achique.

f) Revisar condicin general de vlvulas y seguir recomendaciones del Manual
de Mantenimiento.

g) Revisar todos los sistemas elctricos/electrnicos de la boya. Referirse al
manual(es) tcnico(s) del fabricante correspondiente conforme sea
necesario.

h) Revisar que las cajas de batera estn secas y que los sellos estn en
buenas condiciones. Revisar el nivel del electrolito y cargar o reemplace
bateras conforme sea requerido.

i) Fijar un cabo a la seccin giratoria de la boya a la lancha de amarre y
lentamente girar la seccin giratoria 360 grados y prestar atatencin por
algn ruido del cojinete o balinera de giro. Revisar si se observan algunas
partes duras o lentas durante el giro. Este procedimiento se aplica durante
el primer ao de operacin con una frecuencia mensual, despus del cual la
frecuencia de esta inspeccin puede ser cada tres meses.

CAPITULO 8


8:22

Fotografa 31 - Trabajos de mantenimiento submarino.

j) Revisar que los espacios estancos y de flotacin estn secos.

k) Revisar la condicin de las defensas de la boya.

l) Realizar inspeccin visual, con buceo, de las mangueras submarinas,
incluyendo los flotadores. Dibujar la configuracin de las mangueras
submarinas y corrjala si es necesario. Esta rutina se debe hacer mensual
durante el primer ao de operacin. Despus del primer ao el dibujo de la
configuracin se debe hacer cada tres meses. Referirse al manual tcnico
del fabricante.

m) Se debe limpiar la presencia de vida marina (caracolejo) de todos los
nodos. Los nodos deben ser reemplazados si estn consumidos ms del
75% .

n) Medir los ngulos de las cadenas de anclaje y revise el desgaste de la
cadena debajo de la boya y re-tensionar conforme sea necesario.

o) Inspeccionar los componentes del sistema de mangueras flotantes.
Referirse al manual tcnico del fabricante.

8.7.4 Inspeccin Semestral

a) Realizar todos los chequeos del programa de inspeccin mensual.
CAPITULO 8


8:23

b) Realizar una prueba de presin en sitio de acuerdo con OCIMF.

c) Inspeccionar dentro de los comportamientos de la boya por daos y
corrosin. Examinar los empaques de goma y reemplazar los que se
requiere.

d) Reparar daos menores en la pintura si es necesario.

e) Medir el desgaste de cadena de anclaje donde est evidenciado.

f) Revisar los pilotes de anclaje o anclas y conexiones de cadenas al anclaje
incluyendo los grilletes de unin, donde sea accesible. Revisar todas las
cadenas de anclaje hasta donde sea posible hacerlo visiblemente.

g) Se debe revisar la condicin general del PLEM.

h) Revisar la condicin general de la cubierta.

i) Revisar la superficie de la tubera y juntas de expansin.

8.7.5 Inspeccin Anual

a) Realizar todos los chequeos del programa de inspeccin semestral.

b) Realizar una inspeccin completa del sistema de proteccin catdica. Los
nodos deben ser limpiados de la vida marina, para garantizar una mxima
proteccin. Los nodos son reemplazados si se ha sacrificado el 75% o
ms.

c) Quitar la arena y lama o vida marina incrustada en el PLEM.

d) Inspeccionar reas seleccionadas del casco para verificar el grosor de la
pared.

e) Revisar las juntas de expansin y reemplazar si es necesario.

f) Inspeccionar reas seleccionadas de la tubera para verificar el grosor de la
pared.
CAPITULO 8


8:24

8.8 - PROGRAMA GENERAL DE INSPECCIN CON EQUIPO INVOLUCRADO

O.S.V.: Remolcador de Maniobras y Mantenimiento y buzos.
RA : Remolcador de apoyo.
BT : Bote de Transporte.

Parte
Despus
de
instalacin
Cada
2
semanas

Mensual
Cada
3
meses
Cada
6
meses

Anual
Equipo
Martimo
Plem * * O.S.V./RA/BT
Armazn Boya * * * * * * O.S.V.
Tortea * * * O.S.V.
Winche * * * * O.S.V.
Equipo de
telemetra
* * * * * O.S.V.
Equipo de
Navegacin
* * O.S.V.
Equipo de seguridad * * O.S.V.
Equipo Salvavidas * * * * O.S.V.
Equipo Contra
incendios
* * * O.S.V.
Equipo Amarre * * * * O.S.V./RA
Cojinete Principal * * * * * O.S.V.
Tubera de la boya * * * O.S.V.
Cojinete del eslabn
giratorio para el
producto
* * * * O.S.V.
Cojinete del anillo
de deslizamiento
elctrico
* * O.S.V.
Mangueras flotantes * * * * O.S.V./RA/BT
Mangueras
submarinas
* * O.S.V./RA/BT
Sistema de anclaje * O.S.V./RA/BT
Proteccin catdica * * O.S.V./BT
Sistema hidrulico * * * * * O.S.V./BT
Sistema de alivio de
sobre tensin
* * * * * O.S.V./BT
Instrumentacin * * * O.S.V.

Tabla 11 - Programa General de Inspeccin con Equipo Involucrado.

CAPITULO 8


8:25

8.9 - LAS MANGUERAS MARINAS

El manejo de mangueras marinas debe ser hecho siempre con los elementos
apropiados y suministrados por el fabricante y para evitar daos se debe
manipular las mangueras sin presin interna. Se debe consultar el manual del
fabricante de las mangueras para mas detalles.

8.9.1 Instalacin de Manguera Submarina

Una vez que la monoboya ha sido instalada en su posicin exacta, las mangueras
submarinas (debajo de la boya) debern ser conectadas al PLEM (pipe line end
manifold). Las mangueras submarinas debern ser ensambladas y probadas sobre
cubierta o en una playa y despus bajadas cuidadosamente en el mar hacia el
PLEM e instaladas para formar la configuracin de Linterna China o la
configuracin de Lazy S. La informacin necesaria y procedimientos para el
ensamble adecuado de las mangueras, prueba de presin e instalacin bajo el
mar son presentados en los siguientes prrafos como un resumen de estos
procesos. De todos modos los manuales de los fabricantes de las mangueras
marinas deben ser consultados para complementar esta informacin.

Preinstalacin: Los siguientes prrafos describen las evaluaciones de
preinstalacin requeridas antes de la instalacin de la manguera submarina. Estas
evaluaciones prepararan la manguera para la instalacin debajo del agua y se
espera detectar cualquier deficiencia en la fabricacin antes que los grupos de
mangueras sean desplegados dentro del agua. Detectando y corrigiendo los
problemas antes del despliegue de las mangueras, se reducir el tiempo de
demoras durante la instalacin.

Ensamble de Manguera Submarina: El ensamble de las mangueras submarinas
entre s, es la primera fase de la instalacin. Esta tarea se puede realizar en una
barcaza, en la cubierta de un remolcador O.S.V. (off-shore suply vessel), en un
remolcador de altura con cubierta principal a popa lo suficientemente grande para
esta operacin o en una playa.
El ensamblado de manguera es un paso muy importante en el proceso de
instalacin ya que las uniones bridadas e instalacin de flotadores de manguera
impactan los procedimientos y variables que siguen, por ejemplo, prueba
hidrosttica y flotabilidad de la manguera. Por esta razn, es primordial la
supervisin de cerca para esta fase.

CAPITULO 8


8:26

Preparacin de Brida: La preparacin de brida es esencial para garantizar una
unin ajustada y libre de fuga. Inspeccione todas las bridas por imperfecciones.
Prepare las caras de las bridas limpiado con cepillo de alambre cualquier
oxidacin, suciedad o pintura; lime cualquier imperfeccin. Despus que las
bridas han sido arregladas apropiadamente, inspeccinelas nuevamente para
asegurarse que no existe deformacin en las superficies de acoplamiento.

Ensamble de Brida: Se debe verificar que todas las secciones de manguera
estn alineadas correctamente antes de ensamblar. Si se van a reutilizar tornillos,
se debe revisar cada tornillo y tuerca, buscando daos por desgaste. Es
necesario limpiar y lubricar los tornillos, nuevos o usados, con aceite grafito antes
de ensamblar. Insertar tornillos y empaques siguiendo los procedimientos estndar
de apretar tornillos, usando una lleva de torque para poder medir el torque que el
fabricante de las mangueras recomienda, dependiendo del tamao de la brida.

Unin de Flotadores: El acople de flotadores en las mangueras submarinas debe
hacerse siguiendo las recomendaciones del fabricante de las mangueras. Los
flotadores deben ser ajustados de forma segura para evitar que ocurran problemas
debajo del agua durante el progreso de la instalacin.

Fotografa 32 - Mangueras submarinas y collares flotadores sobre cubierta del remolcador

Prueba: Una prueba de presin del ensamble de las mangueras entre s es
requerida antes de la instalacin del grupo de mangueras debajo del agua. Si
alguna unin en particular no est ajustada, es necesario ajustarla hasta conseguir
el torque recomendado; se requiere una prueba posterior del grupo de mangueras.
CAPITULO 8


8:27

Si la manguera es daada debe ser reemplazada. Bajo ninguna circunstancia una
unin o manguera sospechosa debe ser puesta en servicio.

Una prueba hidrosttica deber ser realizada en cada grupo de mangueras como
sigue: una bomba de bajo volumen y de alta presin se requiere para presurizar el
sistema. Una bomba con alto promedio de flujo debe ser usada para llenar las
mangueras. La prueba de presin debe ser monitoreada y registrada bajo los
formatos y procedimientos establecidos para ello.

a) Tender las mangueras tan derechas como sea posible sobre bloques de
madera de forma cilndrica o sobre rodillos plsticos. Se le debe permitir a la
manguera alargarse libremente bajo presin.

b) Atornillar las bridas ciegas a los extremos de las mangueras. Las bridas
ciegas deben tener vlvulas de llenado, vlvula para dispositivo de medicin
de presin o manmetro y vlvulas de ventilacin. Con el fin de facilitar la
ventilacin, las vlvulas de ventilacin deben ser colocadas en el tope del
dimetro o en la parte de arriba de la brida.

c) Empezar a llenar las mangueras con agua. Remover el aire dentro de la
manguera durante el proceso de llenado, mediante la manipulacin de las
vlvulas de ventilacin. Si esto no elimina la bolsa de aire, puede ser
necesario levantar la manguera en varios puntos a lo largo conforme el agua
es introducida dentro de la manguera.

d) Elevar y bajar la presin 15 veces a un promedio de un segundo por 50 mm
de dimetro de la manguera por ciclo, desde la presin de cero a la presin
asignada (275 psig) e inspeccionar las boquillas por fugas.

e) Re aplicar una presin de 10 psig y medir la longitud general del ensamble
de la manguera. Registrar la longitud como longitud original.

f) Sobre un perodo de 5 minutos, elevar la presin desde 10 psig a 140 psig y
mantenerla por 10 minutos. Inspeccionar por fugas. Gradualmente, reducir
la presin a cero sobre un perodo de 5 minutos.

g) Elevar la presin por un perodo de 5 minutos a la presin asignada (275
psig) y mantenerla por un perodo de tres horas.

NOTA: Durante los primeros 15 minutos de la prueba las mangueras pueden
alargarse hasta el 2% de su longitud original. Como resultado, la presin
CAPITULO 8


8:28

disminuir despus de aislar el sistema (vlvulas cerradas) debido al cambio
gradual en el volumen del sistema bajo presin. Despus que la presin ha sido
estabilizada (aprox. 30 minutos), aumente la presin nuevamente a 275 psig
antes de hacer los chequeos en las uniones.

h) Medir la longitud general del conjunto de la manguera y registrar el
alargamiento temporal. Registrar la longitud como porcentaje de la longitud
original medida a 10 psig. Si la prueba de campo de alargamiento temporal
de los ensambles de manguera excede el alargamiento temporal de la
prueba de fbrica en 2% de la longitud general, las mangueras deben ser
retiradas del servicio.

i) Inspeccionar todas las uniones despus que la presin ha sido estabilizada a
cerca de 275 psig.

j) Si no se detectan fugas, se debe reducir la presin a cero sobre un perodo
de 5 minutos y proceder con el paso r.

k) Si se descubre una fuga en un acople bridado, puede ser posible eliminar la
fuga simplemente apretando los tornillos mientras el sistema est todava
bajo presin. (No aplique sobre - torque a los tornillos cuando el sistema
tenga presin).

l) En caso de que el ajuste no logre parar la fuga, la presin debe ser liberada
y el acople debe ser revisado. Es posible que deba revisarse el empaque.

m) Inspeccionar y limpiar las caras de la brida de la unin en cuestin. Instale
un nuevo empaque y reacople las uniones.

n) Repetir la prueba de presin. Omitir los pasos d, e, f y h.

o) Si el procedimiento correctivo anterior falla al estabilizar la presin y no se
detectan otras fugas significantes, se deben chequear todas las vlvulas y
bridas ciegas para asegurar que no hay fugas. (Una prueba de jabn puede
ser requerida para detectar fugas pequeas).

p) Si la presin contina cayndose despus de haber revisado todas las
posibilidades de fuga, es necesario revisar cada manguera en la unin entre
la boquilla de acero de la manguera y la cubierta de goma. Una boquilla de
manguera defectuosa puede ser la culpable.
CAPITULO 8


8:29

q) Reemplazar mangueras defectuosas, bridas, adaptadores, etc., conforme
sea necesario. Se deben repetir las pruebas hasta que sean satisfactorias.

r) Terminada la prueba, es necesario aliviar la presin por los dispositivos, para
ello debe aflojar las bridas ciegas lentamente.

s) Registrar todos los hallazgos.

Acumulacin de Equipo: Antes de enfrascarse en la instalacin actual de las
mangueras, todo el equipo necesario, herrera, sujetadores, etc., deben ser
examinados por defectos y acumularlos sobre cubierta para evitar retrasos y as
permitir a los buzos usar su tiempo debajo del agua al mximo beneficio. El
nmero requerido de tornillos (tamao y longitud correcto) y tuercas ms un
nmero suficiente de repuestos, debe ser almacenado de forma que estn listos.
Un juego de tornillos pernos (1 x 2 de longitud) deben tambin estar disponibles
y listos. Estos tornillos de acoplamiento largos sern requeridos para poner las
bridas juntas y deben ser de un material maleable para evitar que se rompan
cuando se doblen.

Los empaques para bridas deben ser chequeados por defectos, deben ser
limpiados y deben ser almacenados en un contenedor limpio junto a los tornillos.
Llaves hidrulicas y rompedoras de tuercas, herramientas de soldadura y corte,
llave de cola, cinceles de horquilla, mandriles, ojillos de platillo fabricados, etc.,
deben estar en condiciones de trabajo apropiadas, acumuladas en un rea
accesible y estar listas para ser utilizadas por los buzos.

8.9.2 Instalacin de la Manguera Flotante

Este prrafo trata los procedimientos requeridos para la instalacin de mangueras
flotantes a la monoboya. El proceso de instalacin consta de tres fases. La
preinstalacin, primera fase y la ms importante, trata del ensamble y prueba de la
manguera. La fase dos trata la instalacin real de las mangueras a la tubera de la
monoboya. La tercera fase describe los requerimientos despus de la instalacin.

Preinstalacin: Los prrafos siguientes describen las evaluaciones de
preinstalacin requeridas antes de la instalacin de la manguera flotante. Estas
CAPITULO 8


8:30

evaluaciones preparan la manguera para la instalacin a la tubera de la
monoboya. Se debe llevar a cabo inspeccin detallada de cada manguera.

Ensamble de la Manguera: El ensamblado de las mangueras puede ser realizado
en alta mar o en la playa, si el sitio de instalacin est cerca, esto es, dentro de
una distancia razonable de remolque. En general, es ms prctico ensamblar y
probar las mangueras ensambladas como un conjunto completo en la costa, en
lugar de ensamblarla y probarla por secciones en alta mar. Adems, el
ensamblado en la playa tiene la ventaja de reducir la carga de trabajo requerida de
la barcaza de instalacin, proporcionando un ambiente ms estable para la
inspeccin detallada de la bridas durante la prueba de presin. Los siguientes
prrafos discuten el mtodo de ensamblado en la playa.
Despus de seleccionar una playa conveniente (esto es, suficiente arena,
presencia mnima de rocas y piedras y fcil acceso a/desde la instalacin de
almacn de manguera), transferir cuidadosamente las mangueras desde el sitio de
almacn y tenderlas a lo largo de la playa de extremo a extremo.

Preparacin de Brida: La preparacin de la brida es esencial para asegurar una
unin ajustada, libre de fuga. Inspeccione todas las bridas por imperfecciones.
Prepare las caras de las bridas limpiando con cepillo de alambre cualquier
oxidacin, suciedad o pintura; lime cualquier imperfeccin. Despus que las
bridas han sido preparadas, inspeccinelas una vez ms para asegurar que no
existen deformaciones de las caras de acoplamiento.

Ensamble de Brida: Asegure que las secciones de brida estn en el orden
correcto y posicin relativa antes del ensamble. Las conexiones para las lmparas
deben estar en lnea y en la posicin de las 12 en punto.

Revise los tornillos y tuercas por dao o desgaste. Limpie y lubrique tornillos con
aceite antes de ensamblar. Limpie las caras de las bridas de arena y desechos,
inserte tornillos y empaques y siga los procedimientos estndar de apretar
tornillos, esto es, poner las uniones juntas en forma nivelada y, usando una llave
de torque, cuidadosamente apriete a los valores de torque recomendados abajo.

19.1 kg m para mangueras de bridas de 16 da. Tornillo tamao de 1
28.0 kg m para mangueras de bridas de 20da. Tornillo tamao de 1 1/8
40.1 kg m para manguera de bridas de 24 da. Tornillo tamao de 1 .

Unin de Aparejos: La brida de la manguera Floating Hose First Off The Buoy
(primera fuera de boya) debe ser proveda con una pieza carrete con ojillos gua
CAPITULO 8


8:31

soldados a la brida de conexin en las posiciones de las 3 y 9 en punto. Esta
configuracin facilitar la conexin de la manguera a la boya. Una brida ciega con
un ojillo de remolque es conectada a la pieza carrete ya que este ser el extremo
remolcador.

La manguera Barbell Rail Hose (extremo de riel) es provista con componentes
para conexin a buque tanque, consistentes en una vlvula de mariposa, pieza
Camlock, cadenas de soporte y levantamiento, brida ciega y boya marcadora para
recoleccin.

Antes de probar, asegure que la pieza carrete y la brida de remolque ciega
estn unidas a la brida de la manguera primera fuera de la boya y la vlvula de
mariposa y pieza carrete/levantamiento Camlock estn unidas a la brida de la
manguera extremo de riel. Si estn unidas, quite la brida ciega de la pieza
carrete extremo riel en este momento.

sta ser conectada despus de la prueba de presin.

El resto de la herrera de recoleccin ser tambin conectado despus de que la
prueba de presin es terminada satisfactoriamente.

Prueba: La prueba de presin de las mangueras flotantes ensambladas es
requerida antes que las mangueras sean remolcadas a la monoboya e instaladas.

Si una unin en particular no est ajustada, necesita ser ajustada, una vez
terminado esto, es requerido probar nuevamente. Si una manguera es daada
debe ser reemplazada. Bajo ninguna circunstancia se debe poner en servicio una
unin o manguera sospechosa.

CAPITULO 8


8:32

Fotografa 33 - Pruebas e inspecciones a mangueras.

Una prueba hidrosttica deber ser realizada en un grupo de mangueras de la
manera siguiente: Una bomba de bajo volumen y alta presin es requerida para
presurizar el sistema. Una bomba con alto flujo debe ser usada para llenar las
mangueras. La prueba de presin debe ser monitoreada y registrada por medios
fciles de seguir.

a) Tender las mangueras tan derechas como sea posible sobre los bloques de
madera. Se le debe permitir a la manguera alargarse libremente bajo
presin.

b) Atornille las bridas ciegas a los extremos de las mangueras. Las bridas
ciegas deben ser provedas con vlvulas de llenado y vlvulas de ventilacin.
Con el fin de facilitar la ventilacin, las vlvulas de ventilacin deben ser
colocadas en el tope del dimetro interior de la manguera.

c) Una las mangueras de llenado y empiece a llenar las mangueras con agua.
Evite la esclusa de aire durante el proceso de llenado mediante la
manipulacin de las vlvulas de ventilacin. Si esto no elimina las esclusa de
aire, puede ser necesario levantar la manguera en varios puntos a lo largo
del grupo de mangueras, conforme el agua es introducida dentro de la
manguera. Un travesao y/o correa de manguera ser requerida para este
procedimiento.

CAPITULO 8


8:33

d) Eleve y baje la presin 15 veces a un promedio de un segundo por 500 mm
de dimetro de la manguera por ciclo, desde la presin de cero a la presin
asignada (275 psig) e inspeccione las boquillas de fugas.

e) Re-aplique una presin de 10 psig y mida la longitud general del ensamble
de la manguera. Registre la longitud como longitud original.

f) Sobre un perodo de 5 minutos, eleve la presin desde 10 psig a 140 psig y
mantngala por 10 minutos. Inspeccione por fugas. Gradualmente reduzca la
presin a cero sobre un perodo de 5 minutos.

g) Eleve la presin por un perodo de 5 minutos a la presin asignada (275
psig) y mantngala por un perodo de tres horas.

NOTA: Durante los primeros 15 minutos de la prueba las mangueras pueden
alargarse hasta el 2% de su longitud original. Como resultado, la presin
disminuir despus de aislar el sistema (vlvulas cerradas), debido al cambio
gradual del volumen del sistema bajo presin. Despus que la presin ha sido
estabilizada (aprox. 30 minutos), aumente la presin nuevamente a 275 psig antes
de hacer los chequeos en las uniones.

h) Mida la longitud general del conjunto de la manguera y registre el
alargamiento temporal. Registre la longitud como porcentaje de la longitud
original medida a 10 psig. (NOTA: Si la prueba de campo del alargamiento
temporal de los ensambles de manguera excede el alargamiento temporal de
prueba de fbrica en 2% de la longitud general, las mangueras deben ser
retiradas del servicio).

i) Inspeccione cuidadosamente todas las uniones despus que la presin ha
sido estabilizada a cerca de 275 psig.

j) Si no se detecta fugas, reduzca a cero la presin sobre un perodo de 5
minutos. Proceda con el paso r.

k) Si se descubre una fuga, puede ser posible eliminar la fuga simplemente
apretando los tornillos mientras el sistema est todava bajo presin. (No
aplique sobre torque a los tornillos).

l) En caso de que el apretado no logre parar la fuga, la presin debe ser
liberada y la unin revisada.

CAPITULO 8


8:34

m) Inspeccione y limpie las caras de la brida de la unin en cuestin. Instale un
nuevo empaque y reacople las uniones.

n) Repita la prueba de presin. Omita los pasos d, e, f y h.

o) Si el procedimiento correctivo anterior falla al estabilizar la presin y no se
detectan otras fugas significantes, chequee todas las vlvulas y las bridas
ciegas para asegurar que no hay fugas. Una prueba de jabn puede ser
requerida para detectar fugas pequeas.

p) Si la presin contina cayndose despus que todas las posibilidades hayan
sido investigadas, chequee cada manguera en la unin entre la boquilla de
acero de la manguera y la cubierta de goma. Una boquilla de manguera
defectuosa puede ser la culpable y esta manguera debe ser reemplazada.

q) Reemplace mangueras defectuosas, bridas, adaptadores, etc., conforme sea
necesario. Repita las pruebas hasta que sean satisfactorias.

r) Quite las bridas ciegas de los extremos de las mangueras.

s) Registre todos los hallazgos.

Instalacin: Despus de haber probado satisfactoriamente las mangueras
flotantes, toda el agua de la manguera deber ser drenada. El peso extra debido a
la presencia del agua causar problemas significantes durante el lanzamiento
inicial desde la playa. Adicionalmente, el lanzamiento desde la playa debe
hacerse en marea alta y se deben evitar reas de agua poco profunda.

La operacin de lanzamiento requerir la asistencia de varios tractores u otro
equipo adecuado de levantamiento para llevar las mangueras vacas dentro del
agua mientras un remolque mantiene la tensin en el cable de remolque. Se debe
evitar el arrastre sobre la playa.

Como se mencion anteriormente, la manguera ser remolcada por la conexin
del extremo de la boya. Una vez lanzada, la manguera es remolcada al sitio de la
terminal monoboya por el remolcador.

Un segundo remolcador puede ser empleado para controlar el extremo libre de las
mangueras, para evitar que se enrosque y sobredoble.
CAPITULO 8


8:35

El enroscado y sobredoblado tambin pueden ser reducidos ya sea por la
presurizacin o llenado de la manguera con agua.

Si la manguera es llenada con agua, se deben adicionar flotadores a todos los
puntos que necesiten flotabilidad, tal como lo es la seccin de manguera primera
fuera de la boya.

Si la manguera est en condicin de vaca, no es necesaria tal precaucin. La
velocidad de remolque desde la playa a la terminal no debe exceder los 5 nudos.

La conexin de las mangueras flotantes a la boya es una tarea relativamente
simple contando con los elementos apropiados. Bajo ninguna circunstancia se
debe intentar la operacin en condiciones de alta marejada.

Post Instalacin: Despus de terminar la instalacin de las mangueras flotantes,
se debe hacer los siguientes ajustes, chequeos y pruebas:

a) Las lmparas de sealizacin de mangueras flotantes debern ser
instaladas. Despus de la instalacin, el sistema deber ser probado para
asegurar la integridad funcional.

b) Una prueba de presin deber ser conducida en la manguera instalada y las
uniones chequeadas por el ajuste. La prueba de presin deber consistir en
el incremento de la presin interna en la manguera a su presin de trabajo
(275 psig), y mantenindola por un perodo de tres horas. Una inspeccin
visual de los cabos de manguera deber tambin ser realizada. (Nota: las
lecturas de presin fluctuaran por hasta 10 psig en cualquiera de los lados
de la presin especificada debido al movimiento de la manguera en el agua),

CAPITULO 8


8:36

8.10 - RUTINAS DE MANTENIMIENTO TIPICAS DE UNA SPM

A continuacin se muestra un ejemplo de la relacin de algunas de las rutinas de
mantenimiento.

CODIGO RUTINA SISTEMA RECURSO HUMANO
ALI-001 CHEQUEAR PRESIN SUMINISTRO DE
NITRGENO
ALIVIO (1) MECNICO
(1) INSTRUMENTISTA
ALI-002 CHEQUEAR NIVEL DE FLUIDO EN TANQUES ALIVIO (1) MECNICO
ALI-003 CHEQUEAR CORROSIN EN EL SISTEMA ALIVIO (1) MECNICO
ALI-004 REVISIN DE LAS VLVULAS DE ALIVIO DE
12 PULGADAS
ALIVIO (1) MECNICO
(1) INSTRUMENTISTA
ALI-005 REVISIN INTERNA DE TANQUES DE ALIVIO
DEPENDIENDO DE SU USO
ALIVIO (1) MECNICO
(1) INSTRUMENTISTA
ALI-006 REVISIN VLVULAS AUXILIARES ALIVIO (1) MECNICO
AMA-001 CHEQUEAR DAOS EN EL HAWSER EQUIPO DE
AMARRE

(1) MECNICO
AMA-002 CHEQUEAR SISTEMA MECNICO DEL
ANCLAJ E DEL HAWSER
EQUIPO DE
AMARRE

(1) MECNICO
AMA-003 ENGRASAR BUJ ES DEL SISTEMA
MECNICO
EQUIPO DE
AMARRE

(1) MECNICO
AMA-005 REEMPLAZAR EL HAWSER Y EL
ENSAMBLAJ E DEL PICK-UP SI SE REQUIERE
EQUIPO DE
AMARRE

BUZOS
ANC-001 CHEQUEAR POSICIN RELATIVA DE LA
BOYA CON RESPECTO AL PLEM
ANCLAJ E BUZOS
ANC-002 CHEQUEAR INCLINACIN DE LAS CADENAS
DE ANCLAJ E
ANCLAJ E BUZOS
ANC-003 RETENCIONAR CADENAS DE ANCLAJ ES SI
SE REQUIERE
ANCLAJ E BUZOS
ANC-004 INSPECCIN GENERAL ESTADO CADENAS ANCLAJ E BUZOS
ANC-005 REMOVER INCRUSTACIONES MARINAS EN
LOS PUNTOS DE PIVOTE DE LAS CADENAS
ANCLAJ E BUZOS
APA-001 ENGRASAR GUAYA Y ROLDANA EQUIPO DE
APAREJ O
(1) MARINERO
BOY-001 INSPEC. VISUAL GRAL. FUGAS-DAOS Y
CORROSIN EN SISTEMAS, EQUIPOS Y
TUBERIAS
BOYA (1) MECNICO
BOY-002 CHEQUEAR ESTANQUIEDAD DE PUERTAS
DE ACCESOS
BOYA (1) MARINERO
BOY-003 LIMPIEZAS DE REJ ILLAS DE VENTILACIN
OBRA MUERTA
BOYA (1) MARINERO
BOY-004 CHEQUEAR CALADO BOYA (1) MECNICO
BOY-005 SONDEAR COMPARTIMIENTOS ESTANCOS BOYA (1) MARINERO
Tabla 12 - utinas de Mantenimiento Tpicas de una SPM .
CAPITULO 8


8:37

8.11 - AREAS TPICAS A SER CUBIERTAS POR EL SISTEMA DE REGISTROS

Chequeo Antes y Despus del Amarre: Cada vez que un buque es atracado en
una terminal SPM se debe hacer una inspeccin general a todo el equipo y
materiales. Cualquier defecto pequeo se debe corregir a la primera oportunidad
para prevenir mayor deterioracin.

Una lista de chequeo debe ser llenada por el Cargo Loading Master del Terminal,
antes y despus del atraque.

Rendimiento del Equipo: Como se mencion anteriormente, cada parte del
equipo debe ser cubierta por el sistema de registro de manera que su condicin
puede ser monitoreada e identificar inmediatamente cualquier deterioracin rpida.
Adems, los programas de inspeccin y mantenimiento pueden ser modificados,
conforme sea necesario, a partir de la experiencia obtenida.

Las partes principales para las cuales se da muestra de registro u hoja de
rendimiento son dados a continuacin:

- Cabos de amarre:

Para registrar antecedentes de operacin y rendimiento de los cabos de amarre,
basados en el nmero y duracin del atraque.

- Otros componentes de ensamble de amarre como son cadenas de frotamiento,
placas triangulares, cadenas y grilletes.

Para registrar antecedentes de operacin y rendimiento de estos elementos de
amarre, basados en el nmero y duracin del atraque.

- Cadenas de amarre de la Monoboya al fondo marino:

Para registrar peridicamente la posicin de los retenedores de cadena y los
ngulos de pre-tensin de cada cadena. Estos registros deben ser hechos a
intervalos estndar y durante cualquier operacin de ajuste de la cadena. El
promedio de la observacin debe ser comparado con el ngulo establecido de pre-
tensin durante la instalacin inicial. Se recomienda que estas mediciones se
hagan durante mareas lentas para reducir el margen de error en la medida.

CAPITULO 8


8:38

- Anclas:

Para registrar la posicin de las anclas, se mide la distancia entre la corona del
ancla y el pernete marcador. Los registros indicarn si es que ha ocurrido algn
rastreo o garreo de las anclas sobre un perodo de tiempo. Cualquier
empotramiento, socavacin, etc., debe ser analizada para cada ancla y se debe
revisar si se debe tomar alguna accin preventiva.

- Mangueras submarinas y flotantes:

El fabricante de las mangueras suministra los formatos y registros que deben
llevarse relativos al uso y vida til de las mangueras marinas.

Rendimiento General de la SPM: Adems de los registros para los componentes
individuales, los registros de ocupacin de atraque, rendimiento, tiempos de
mantenimiento y tiempo ocioso, deben llevarse. Los datos requeridos deben ser
registrados peridicamente de acuerdo a los estndares que el Terminal quiera
implementar.

Los valores acumulativos mensuales y anuales expresados como tiempos totales y
porcentajes indicarn las tendencias de rendimiento y utilizacin, informacin
valiosa para proyecciones de presupuesto, inversiones y mantenimiento en
general.

Cabos de Amarre hawser : No existe ningn mtodo universal para determinar
la vida til o remanente de uso de un cabo de estos. Ha sido establecido que
cargas cclicas, dao fsico y un evidente envejecimiento pueden contribuir a la
prdida de la capacidad de tensin o resistencia a sta. En la mayora de los
terminales SPM uno o ms de los siguientes mtodos son usados para determinar
cundo los cabos de amarre hawser deben ser reemplazados.

- Inspeccin visual.

Evidencia de abrasin externa severa, especialmente cerca de lugares de
empalme y gasas.

Evidencia de abrasin severa entre tramos.

Un nmero significante de cabos (cabos menores que se entrelazan formando el
hawser) cortados o jalados.
CAPITULO 8


8:39

Evidencia de dao en el ncleo interior del cabo, asi como desgaste en el cuello
antes del guardacabo.

- Nmero de buques vs duracin del servicio.

Lmite de la vida mxima de servicio esperada basndose en un nmero de
buques determinado (por ejemplo 100 buques) versus el cumplimiento de cierto
nmero de meses de servicio (por ejemplo 12 meses), lo que primero se d.

- Cuenta de nmero y nivel de cargas pico.

En particular, en Terminales ms expuestos a condiciones de mar extremas, los
cabos de amarre hawser estn sujetos a cargas cclicas que pueden disminuir la
resistencia de los cabos significativamente. La deterioracin de los cabos debido a
la fatiga no es fcilmente visible.
Consecuentemente, los resultados de un dispositivo monitor de cargas de amarre
puede ser usado para determinar la vida de servicio remanente de un cabo
hawser.

Los cabos deben ser retirados de servicio cuando su fuerza remanente o residual
ha sido reducida y por lo tanto el factor de seguridad ya no es el adecuado. El
cabo puede experimentar muchos ciclos de carga a un nivel bajo antes de fallar.
No obstante, muchos ciclos de carga baja puede disminuir significativamente la
resistencia del cabo al punto que una carga alta ocasional reviente o avere el
cabo.

Una frmula para calcular la Vida de Servicio Remanente (RSL) es como sigue:

RSL =100% - ( X
1
+ X
1
+X
3
+.......) x 100%
b
1
b
2
b
3
En la cual:

X
1
=nmero actual de ciclos de carga nivel carga 1
B
1
= nmero permitido de ciclos a nivel de carga 1 (correspondiente con la
absorcin total de vida de servicio disponible).

A pesar que los datos de fatiga con respecto a la deterioracin de cabos sintticos
son limitados, los siguientes nmeros de ciclos permitidos pueden ser usados para
cabos de polypropileno:
CAPITULO 8


8:40

Carga (%de
NWBS*)
Nmero de Ciclos
Permitidos
0%-30% Fatiga cero
30%-35% 1,000,000
35%-40% 9,000
40%-45% 1,000
45%-50% 150
50%-55% 20
55%-60% 10
Arriba de 60% 1
*NWBS=Fuerza de Rompimiento Hmeda Neta

Tabla 13 - Nmero de Ciclos permitidos para Cabos de Polipropileno.

Los siguientes valores son aplicados para NWBS de cabos sintticos:

Dimetro del cabo
en pulgadas
Lnea trenzada
nica
Lnea trenzada
con estrobo
8 hilos nica
8 hilos con
estrobo
6 410 kn 697 kn 320 kn 544 kn
7 550 935 424 721
8 715 91215 544 925
9 900 1530 670 1139
10 1100 1890 816 1387
11 1330 2260 976 1659
12 1580 2685 1150 1955
13 1850 3145 1336 2271
14 2155 3660 1536 2611
15 2450 4165 1730 2941
16 2800 4760 1960 3332
17 3120 5300 2184 3713
18 3480 5915 2400 4080
19 3900 6630 2672 4542
20 4320 7345 2936 499
21 4760 8090 3200 5440
Tabla 14 - Valores para NWBS de Cabos Sintticos.

Cadenas de amarre chafe chain : Las cadenas de amarre deben ser
reemplazadas cuando el dimetro del eslabn de la escala es reducido, debido al
desgaste, al 90% de su dimetro original.

CAPITULO 8


8:41

Fotografa 34 - Cadena " Chafe Chain" para amarre de buques

Fotografa 35 - Cadena " Chafe Chain" asegurada en el " bow stopper" del buque tanque

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:1

9 - LEGISLACIN MARTIMA APLICABLE
9.1 - INSTITUCIONES INTERNACIONALES RELACIONADAS CON EL
MANEJO DEL MEDIO AMBIENTE MARINO
Organizacin Martima Internacional OMI
La OMI es una organizacin tcnica que cuenta con 157 Estados miembros.
Su misin principal, especialmente durante los primeros aos, fue elaborar un
cuerpo completo de convenios, cdigos y recomendaciones en el mbito
marino, de carcter internacional que pudiesen ser implantados por todos los
gobiernos miembros. El Convenio constitutivo de la OMI fue adoptado en la
Conferencia Martima de las Naciones Unidas celebrada en Ginebra el 6 de
marzo de 1948. El rgano rector de la OMI es la Asamblea.

Fotografa 36 - Buque tanque cargando hidrocarburos en monoboya.

La labor tcnica de la OMI la llevan a cabo varios comits. Entre ellos estn: el
comit de Seguridad Martima, que a su vez se subdivide en varios subcomits
que se ocupan de los siguientes temas: seguridad de la navegacin;
radiocomunicaciones, dispositivos de salvamento, bsqueda y salvamento;
normas de formacin y guardia; transporte de mercancas peligrosas;
proteccin contra incendios; estabilidad y lneas de carga y de seguridad de
pesqueros; contenedores y carga y graneleros qumicos, y el Comit de
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:2

Proteccin del Medio Marino, que se encarga de la prevencin de la
contaminacin.

Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente PNUMA

La Asamblea General de las Naciones Unidas estableci en 1972, el programa
de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente ( PNUMA ), como mecanismo
para vigilar el medio ambiente, estimular y coordinar prcticas ambientales
racionales. Su accin es cataltica para las actividades y la toma de conciencia
ambiental a nivel mundial. Cuenta con los siguientes programas de carcter
general: Sistema Mundial de Vigilancia del Medio Ambiente, Registro
Internacional de Productos Qumicos Potencialmente Txicos y Red Mundial
de Datos (INFOTERRA), proteccin de los mares comunitarios, adelanta
actividades y servicios de apoyo en materia de derecho, educacin e
informacin sobre el medio ambiente.
El PNUMA desarrolla actividades en 142 pases.
Comisin Permanente del Pacifico Sur CPPS
Constituye un organismo subregional, coordinador de polticas martimas de
los pases miembros (Colombia, Chile, Ecuador, y Per) y se fundamenta en la
Declaracin de Santiago (agosto 18 de 1952) sobre zona adyacente de las
200 millas. La autoridad de la CPPS dirige las reuniones ordinarias cada dos
aos, as como tambin las reuniones de los Ministros de Relaciones
Exteriores del Sistema del Pacifico Sur.
La CPPS ejecuta acciones en el plano jurdico, cientfico, y econmico relativo
con el mar y sus recursos. Entre sus objetivos estn, proteger y aprovechar los
recursos marinos, resguardar y conservar el medio marino, promover la
investigacin cientfica e incentivar la cooperacin internacional.
Organizacin Meteorolgica Mundial OMM
Su objetivo es colaborar con el establecimiento de redes de estaciones y
centros para observaciones y servicios meteorolgicos e hidrolgicos;
promover el sistema de intercambio rpido de informacin meteorolgica y
otras informaciones afines, as como promover la normalizacin de las
observaciones meteorolgicas y del clima.
La OMM ha establecido la red de vigilancia de meteorologa mundial, que se
basa en observaciones por satlites meteorolgicos.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:3

Comisin Oceanogrfica Intergubernamental COI
Comisin con autonoma funcional, inscrita en la Organizacin de las Naciones
Unidas, para la educacin, la Ciencia y la Cultura (UNESCO) y cuya finalidad
es la de fomentar la investigacin cientfica de los ocanos y los servicios
ocenicos anexos, a fin de conocer la naturaleza y los recursos de estos, por
medio de la accin concertada de sus miembros. La Comisin acta tambin
como mecanismo especializado mixto, de la Organizacin del Sistema de las
Naciones Unidas, en la Esfera de las Ciencias del Mar y sus Servicios
Ocenicos; la Asamblea y el Concejo Ejecutivo son los rganos rectores de la
Comisin. Cuenta tambin con rganos asesores, entre ellos el Comit
Asesor sobre investigaciones de los Recursos Marinos (ACMRR); el Comit
de injerencia de los Recursos Ocenicos, (ECOR); y el Comit Cientfico de
Investigaciones Ocenicas, (SCOR); tambin cuenta con numerosos rganos
subsidiarios, relativos a la Dinmica del Ocano y el Clima; las Ciencias
Ocenicas con Relacin a los Recursos Vivos, (OSLR); la Ciencia Ocenica
con Relacin a los Recursos no Vivos, (OSNLR); Cartografa Ocenica,
Investigacin y Vigilancia de la Contaminacin del Medio Marino, (MPRM);
Sistema Mundial de Servicios Ocenicos, Sistema de Observacin del
Ocano, Intercambio de Datos e informacin Oceanogrfica, entre otras.

9.2 - CONVENIOS IMO CON INFLUENCIA EN TERMINALES COSTA AFUERA

IMO Convention 48.
IMO Amendments 93.
SOLAS Convention 74.
LOAD LINES Convention 66
TONNAGE Convention 69.
COLREG Convention 72.
STCW Convention 78.
SAR Convention 79.
FACILITATION Convention 65.
MARPOL 73/78 Anexo I/II.
MARPOL 73/78 Anexo III.
MARPOL 73/78 Anexo IV.
MARPOL73/78 Anexo V.
INTERVENTION Convention 69.
CLC Convention 69.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:4

9.3 - NORMAS APLICABLES EN LA OPERACIN MARINA
9.3.1 Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin del Mar por
Buques. MARPOL 73/78

Este Convenio fue firmado en Londres el 2 de noviembre de 1973 y su Protocolo 1l
17 de febrero de 1978 en la misma ciudad. Uno de los mayores obstculos en la
aplicacin de MARPOL es la falta de conocimiento de su contenido por parte de
administradores martimos, armadores, oficiales mercantes, oficiales navales y en
general de las gentes de mar.
Su objetivo principal es imponer restricciones a la contaminacin del mar, a tierra y
al aire que pueda generar un buque. Abarca todos los aspectos tcnicos de la
contaminacin procedente de los buques, excepto el vertimiento de desechos en
el mar.
9.3.1.1 Estructura y Componentes del MARPOL 73/78

Est compuesto por el Anexo I, que trata sobre normas para prevenir la
contaminacin por hidrocarburos, el Anexo II que trata sobre las normas para
prevenir la contaminacin por sustancias nocivas lquidas, son de obligatorio
cumplimiento para las partes; los Anexo III, IV, V y VI que son facultativos de los
Estados partes.

Para la aplicacin del MARPOL es necesaria cierta documentacin la cual incluye
exigencias de diversos tipos como el diseo y construccin de instalaciones y
equipo, aprobacin de sistemas y procedimientos operacionales, realizacin de
reconocimiento e inspecciones de buques, etc.

El MARPOL se aplicara a los buques bandera de las partes y aquellos que operen
bajo su autoridad. No se aplica a buques de guerra, unidades navales, ni a buques
del Estado que momentneamente operen con carcter gubernamental no
comercial.
No se aplicara el Convenio a buques exclusivamente fluviales o lacustres, como
tampoco a buques de menor tamao que los exigidos por las reglas del Convenio.

La aplicacin de MARPOL es responsabilidad de los Gobiernos de los Estados
partes, de los Estados del Pabelln y del Capitn o armador.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:5

Toda transgresin esta prohibida y ser sancionada por la legislacin nacional de
cada Estado.
El Estado en cuya jurisdiccin se ha producido la transgresin puede iniciar un
proceso segn su legislacin, o facilitar las pruebas para que el Estado de
pabelln lo inicie.

Si un buque posee certificados validos, el Estado ribereo los deber aceptar,
como evidencia a primera vista, de que el buque si cumple con las exigencias.

Todo buque esta obligado a llevar un certificado y estar sujeto a inspecciones por
parte de funcionarios autorizados para verificar dicho certificado.

Si existen motivos que indiquen que la condicin del buque no concuerda con el
certificado, o si el certificado a expirado, la parte que efectu la inspeccin tomara
las medidas respectivas para que el buque no se haga a la mar, hasta que lo
pueda hacer sin amenaza para el medio marino o pueda dirigirse a un astillero de
reparacin adecuado.

Cuando un Estado acte contra un buque de bandera extranjera, por considerar
que no cumple con las condiciones del MARPOL, deber informar al representante
diplomtico del Estado del pabelln, de igual forma cuando el certificado no sea
valido.

Todo Estado que detecte una descarga ilegal fuera de sus aguas jurisdiccionales,
informara de ello al Estado ribereo correspondiente, para que tome las medidas
del caso.
Se deber hacer todo lo posible, para que el buque no sea inmovilizado o sufra
demoras innecesarias, si ocurre puede haber lugar a una indemnizacin exigida
por el capitn o el armador por los daos causados.

Los Estados darn instrucciones a las radio estaciones costeras, a las estaciones
receptoras de informacin transmitida por satlite y a las estaciones costeras de
servicios de control, a fin de que en caso de recibir informacin sobre sucesos
relacionados con descargas de sustancias perjudiciales, sean transmitidos sin
demora a las personas u organismos designados por el gobierno y de
retransmitirlos a cualquier Estado que pueda verse afectado con el suceso. Se
darn las mismas instrucciones a los capitanes de los buques y a los aviones.

Es necesario aclarar que nada de lo dispuesto en MARPOL, podr interpretarse en
contra con la CONVEMAR. Las diferencias entre diferentes Convenciones se
dirimirn por medio de arbitraje establecido.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:6

Obligaciones de los Estados Partes de la OMI

Informar sobre:

Leyes o reglamentos nacionales relacionados con el Convenio
Lista de instituciones no gubernamentales autorizadas a actuar en su
nombre en materia de inspeccin y certificado de buques
Muestra de certificados expedidos
Lista de instalaciones de recepcin incluyendo su ubicacin,
capacidad, equipo disponible, etc.
Informes oficiales sobre aspectos de aplicacin del Convenio
Informe estadstico anual de sanciones impuestas por los Estados
costeros por descargas ilegales de los buques en sus aguas
jurisdiccionales.
Informe sobre descargas ilegales de buques extranjeros fuera de las
aguas jurisdiccionales, detectadas por Estados costeros y notificadas
a los Estados de pabelln para que tomen las acciones.
Informe de las acciones tomadas por los Estados de pabelln, luego
de recibir los informes mencionados anteriormente.

Las transgresiones sin importar donde ocurran, deben ser investigadas por el
Estado de pabelln y si procede, se iniciaran las acciones legales contra el
armador o el capitn del buque.

Si la transgresin ocurre en jurisdiccin de otro Estado, el Estado pabelln
permitir que el buque infractor sea sancionado por el Estado afectado segn su
legislacin. Las sanciones deben ser severas sin importar donde se produzca la
transgresin.

Responsabilidades de los capitanes de los buques

El capitn obligatoriamente debe informar, en forma inmediata, cualquier suceso
de descarga voluntario accidental al mar, que sea perjudicial para ste; as como
cuando estn en operacin y rebasen la cantidad de carga permitida por Marpol.

El informe debe incluir todos los datos completos de identificacin de los buques,
causa y posicin geogrfica.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:7

9.3.1.2 Descripcin Componentes MARPOL 73/78

Anexo I- Reglas para prevenir la contaminacin por hidrocarburos

Los Estados ribereos deben realizar las investigaciones sobre descargas de
hidrocarburos y los dems Estados partes facilitaran la informacin necesaria que
permita aclarar los hechos, se comprobaran las condiciones de viento y mar,
rumbo y velocidad del buque y todos los datos influyentes en el suceso. Adems
proveer los servicios de recepcin de lastres sucios los cuales no deben exceder
de 15 ppm, mezclas y residuos oleosos con sistemas de monitoreo de descargas,
alarmas y registro.

Se exige el uso de separadores PI cuando se producen afluentes mas sucios.
Para la recepcin de aguas de sentinas se debe contar con plantas de separacin,
tratamiento y ojal recuperacin. Los puertos contaran con una conexin universal
a tierra para el conducto de recepcin de lastres sucios con caractersticas ya
determinadas.

La inspeccin que se hace a los buques en los Estados partes y no partes debe
incluir:

Identificacin del inspector.
Examen del certificado IOPP.
Examen del suplemento del certificado que trata sobre los equipos de
prevencin.
Examen del libro de registro de hidrocarburos.

Igualmente, debe realizarse una inspeccin detallada cuando se observen
anomalas, y deber elaborarse un informe de deficiencias para presentarlo al
Estado del pabelln y un resumen de los informes y medidas para la OMI, antes
de 60 das.

El Anexo I se compone de las siguientes reglas:

Captulo I Generalidades.

Regla 1 Definiciones
Regla 2 mbito de aplicacin
Regla 3 Equivalentes
Regla 4 Reconocimientos e inspecciones
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:8

Regla 5 Expedicin de certificados
Regla 6 Expedicin del certificado por otro gobierno
Regla 7 Modelo del certificado
Regla 8 Duracin del certificado
Regla 8A Supervisin de las prescripciones operacionales por el Estado
rector del puerto.

Captulo II - Normas para controlar la contaminacin en condiciones de
servicio

Regla 9 Control de las descargas de hidrocarburos.
Regla 10 Mtodos para prevenir la contaminacin por hidrocarburos
desde buques que operen en zonas especiales.
Regla 11 Excepciones.
Regla 12 Instalaciones y servicios de recepcin.
Regla 13 Tanques de lastre separado, tanques dedicados a lastre limpio
y limpieza con crudos.
Regla 13A Prescripciones para los petroleros que lleven tanques
dedicados a lastre limpio.
Regla 13B Prescripciones para el lavado con crudos.
Regla 13C Petroleros existentes destinados a determinados trficos.
Regla 13D Petroleros existentes que tengan una instalacin especial para
el lastre.
Regla 13E Emplazamiento de los espacios destinados a lastre separado
como proteccin.
Regla 13F Prevencin de la contaminacin por hidrocarburos en casos
de abordaje o varada.
Regla 13G Prevencin de la contaminacin por hidrocarburos en casos
de abordaje o varada.

Medidas aplicables a los petroleros existentes.

Regla 14 Separacin de los hidrocarburos y del agua de lastre y
transporte de hidrocarburos en los piques de proa.
Regla 15 Retencin de los hidrocarburos a bordo.
Regla 16 Sistema de vigilancia y control de descargas de hidrocarburos
y equipo filtrador de hidrocarburos.
Regla 17 Tanques para residuos de hidrocarburos (fangos).
Regla 18 Instalacin de bombas, tuberas y dispositivos de descarga a
bordo de los petroleros.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:9

Regla 19 Conexin universal a tierra.
Regla 20 Libro registro de hidrocarburos.
Regla 21 Prescripciones especiales para plataformas de perforacin y
otras plataformas.

Captulo III - Normas para reducir la contaminacin causada por petroleros
que sufran daos en los costados o en el fondo.

Regla 22 Averas supuestas.
Regla 23 Derrame hipottico de hidrocarburos.
Regla 24 Disposicin de los tanques de carga y limitacin de su
capacidad.
Regla 25 Compartimentado y estabilidad.
Regla 25 A Estabilidad sin avera.

Captulo IV - Prevencin de la contaminacin derivada de sucesos que
entraan contaminacin por hidrocarburo.

Regla 26 Plan de emergencia de a bordo en caso de contaminacin por
hidrocarburos.

Anexo IV - Reglas para prevenir la contaminacin por aguas servidas de
los buques

Entr en vigor en Noviembre de 1993 y es facultativo (potestad del Estado su
regulacin) para los pases firmantes del Convenio.

Las aguas servidas de los barcos son productos residuales de sistemas sanitarios.
En algunos buques se combinan con las aguas grises, producto de duchas,
lavaplatos y cocinas.
Al igual que para todos los residuos provenientes de los barcos, para el manejo de
las aguas servidas se sigue el proceso de:

Generacin del residuo La fuente del residuo son los sistemas sanitarios de los
barcos. Las fuentes deben ser controladas para
procurar reducir el residuo o mejorar su calidad.

Manejo del Residuo Se almacena temporalmente en la unidad de tratamiento,
hasta alcanzar nivel suficiente para adelantar el proceso
de tratamiento final.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:10

Tratamiento Abordo de los barcos existen plantas especiales para tratar estos
residuos, a los cuales se les aplica un qumico para la degradacin
y posterior descarga al mar. Estas plantas deben ser aprobadas
por el Estado Rector de Puerto o por la autoridad martima del pas
bandera del barco o por la casa clasificadora del buque (ABS,
Lloyds Register, Bureau Veritas, etc.)

Disposicin final Este residuo se descarga al agua de mar despus de haber
sido tratado (12 millas nuticas de la costa), en las condiciones
de tratamiento aprobadas por el Estado Rector de Puerto, o por
la autoridad martima del pas bandera del buque o por la casa
clasificadora del buque.

MARPOL recomienda tener instalaciones para la recepcin de todos los desechos
provenientes de los barcos pero tambin acepta la implantacin de otras medidas
que logren los mismos objetivos de reduccin de la contaminacin marina. Por ello
la alternativa de contar con plantas de tratamiento de aguas servidas abordo de
los buques ha logrado hacer de esta solucin la ms econmica para propietarios
de buques y puertos.

Para los buques tanqueros que arriban a puertos costa afuera como Monoboyas o
plataformas, es ms fcil an, por que las regulaciones del convenio Marpol han
tenido muy en cuenta la dificultad de estos barcos para llegar a muelles o
facilidades en tierra, por su tamao y tipo de carga que transportan. Por lo tanto
estos buques cuentan con muy buenos equipos para el tratamiento de las aguas
servidas, adems que sus tripulaciones no superan los 25 hombres, lo que hace
que el manejo de estos residuos sea muy optimo. Lo importante es que las
facilidades que estn abordo de los barcos estn aprobadas, con su respectivo
certificado y registros de pruebas y utilizacin, por la autoridad martima del pas
bandera del buque o por casa clasificadora autorizada.

Los anteriores comentarios son solo aplicables a los desechos de aguas
servidas de los buques. No son aplicables a los desechos oleosos, desechos
qumicos, desechos hospitalarios, desechos peligrosos y desechos slidos, los
cuales requieren otro tipo de manejo.

La estructura del anexo IV se compone de las siguientes reglas:

Regla 1 Definiciones.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:11

Regla 2 mbito de aplicacin.
Regla 3 Visitas.
Regla 4 Expedicin de certificados.
Regla 5 Expedicin del certificado por otro gobierno.
Regla 6 Modelo de certificado.
Regla 7 Validez del certificado.
Regla 8 Descarga de aguas sucias.
Regla 10 Instalaciones de recepcin.
Regla 11 Conexin universal a tierra.

Anexo V - Reglas para prevenir la contaminacin por las basuras de los
buques

El Anexo V entr en vigor el 31 de diciembre de 1988. El CPMM aprob
ulteriormente enmiendas que han entrado en vigor segn se indica a continuacin:

Enmiendas de 1989 (resolucin MEPC.36(28)) sobre designacin del
carcter de Zona especial del mar del Norte, y sobre excepciones (regla 6):
entraron en vigor el 18 de febrero de 1991.

Enmiendas de 1990 (resolucin MEPC.42(30)) sobre designacin de la zona
del Antrtico como Zona especial: entraron en vigor el 17 de marzo de 1992.

Enmiendas de 1991 (resolucin MEPC.48(31)) sobre designacin del Gran
Caribe como Zona especial: entraron en vigor el 4 de abril de 1993.

Enmiendas de 1994 (resolucin 3 aprobada el 2 de noviembre de 1994 por la
Conferencia de las Partes en el MARPOL 73/78) sobre la supervisin de las
prescripciones operacionales por el Estado rector del puerto: entraron en
vigor el 3 de marzo de 1996; y

Enmiendas de 1995 (resolucin MEPC.65(37)) sobre enmiendas de la regla 2
y nueva regla 9 Rtulos, planes de gestin de basuras y mantenimiento de
registros de basuras: entraron en vigor el 1 de julio de 1997.

La estructura del anexo V se compone de las siguientes reglas:

Regla 1 Definiciones.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:12

Regla 2 mbito de aplicacin.
Regla 3 Descarga de basuras fuera de las zonas especiales.
Regla 4 Prescripciones especiales para la eliminacin de basuras.
Regla 5 Eliminacin de basuras en las zonas especiales.
Regla 7 Instalaciones y servicios de recepcin.
Regla 8 Supervisin de las prescripciones operacionales por el Estado
rector del puerto.
Regla 9 Rtulos, planes de gestin de basuras y mantenimiento de
registros de basuras

Apndice al Anexo V Modelo de Libro registro de basuras.

Anexo VI, Contaminacin atmosfrica por los buques

Este Anexo es adicionado por el Protocolo de 1997. Este Protocolo tiene
nueve Artculos que tratan cuestiones de manejo administrativo y de
obligatoriedad para las partes y para el depositario del instrumento, se
constituye un instrumento nico; asimismo, que el Protocolo estar abierto para
la firma en la secretaria de la OMI, desde el 1 de enero de 1998 hasta el 31 de
diciembre del mismo ao. Entrara en vigor cuando haya sido ratificado por 15
estados, los cuales deben ser dueos del 50 % del tonelaje de la flota mundial.

El Anexo, cuenta con 19 reglas referentes a los aspectos tcnicos para
prevenir la contaminacin, atmosfrica por buques tales como: el mbito de
aplicacin; definiciones especificas; excepciones para su aplicacin;
autorizacin para el empleo de equipos, instalaciones o materiales
equivalentes a los establecidos en el Anexo; creacin, expedicin, validez y
condiciones de un Certificado Internacional de Prevencin de Contaminacin
Atmosfrica para los buques mayores de 400 toneladas de arqueo bruto;
prohibicin de la emisin de sustancias que agotan la capa de ozono;
concentracin de azufre en todo fuel oil, que no exceder de 4.5% (masa /
masa); obligacin de proveer instalaciones de recepcin adecuadas para
sustancias que agotan la capa de ozono.

La estructura del anexo V se compone de los siguientes Captulos:

Captulo I Generalidades.
Captulo II Reconocimiento, certificacin y medios de control.
Captulo III Prescripciones para el control de las emisiones de los buques.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:13

Apndice I Modelo de Certificado IAPP.
Apndice II Ciclos de ensayo y factores de ponderacin.
Apndice III Criterios y procedimientos para la designacin de zonas de
control de las emisiones de SOx
Apndice IV Homologacin y lmites de servicio de los incineradores de a
bordo.
Apndice V Informacin que debe incluirse en la nota de entrega de
combustible.

9.3.2 ISGOTT 1996 (Gua Internacional de seguridad para Terminales y
Tanqueros Petroleros)

Gua de seguridad que imparte recomendaciones para las practicas a adoptar por
el personal del petrolero y el terminal, a fin de garantizar la seguridad de las
operaciones conexas con el transporte por mar y el manipuleo de petrleo crudo y
de productos derivados a bordo de buque tanques y en terminales.

La gua se refiere solo a los cargamentos que sean de petrleo crudo y productos
derivados que se transporten en buque tanques en buques destinados al
transporte de petrleo o cargas secas a granel.

Proporciona una direccin operativa que esta destinada a asistir al personal
directamente involucrado.

El consejo dado en la gua estar sujeto a cualquier reglamentacin del terminal o
reglas locales nacionales.

Sus recomendaciones abarca:
Riesgos del Petrleo
Con el objeto de apreciar las razones de las prcticas adoptadas para
garantizar la seguridad en las operaciones de buques tanque y terminales,
todo el personal debera estar familiarizado con las propiedades inflamables
del petrleo, de los efectos de la densidad de los gases del petrleo y sus
propiedades txicas.

Inflamabilidad.
Densidad del gas.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:14

Toxicidad.

Precauciones Generales en los Petroleros
Trata fundamentalmente de las precauciones a ser tomadas a bordo de un
petrolero en todo momento, ya sea en el mar o en puerto.

Fumar y luces descubiertas.
Fsforos y encendedores.
Avisos de precaucin y prohibicin.
Lmparas y equipos elctricos porttiles.
Uso de herramientas.
Proteccin catdica en tanques de carga.
Combustin espontnea.
Auto ignicin.
Salas de maquinas.
Ingreso a espacios cerrados.
Sala de bombas.
Llegada a un Puerto
Trata sobre las preparaciones y procedimientos a realizar a la llegada de un
buque tanque a puerto, en particular con respecto a los preparativos de
atraque y desatraque. Tambin se dan las precauciones a tener en cuenta
para cuando se entra deja puerto.

Intercambio de informacin.
Preparacin para el arribo.
Amarraderos a monoboyas.
Procedimientos de largada de emergencia.

Precauciones Generales Mientras un Buque Tanque esta en Atracadero
Petrolero

Trata de las precauciones que se deben tomar en el buque y en tierra
mientras el petrolero est en un atracadero petrolero. Estas son precauciones
generales adicionales a las descritas anteriormente.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:15

Precauciones de seguridad y procedimientos de emergencia.
Supervisin de amarras mientras el buque esta atracado.
Estado de alistamiento.
Comunicaciones.
Acceso entre buque y tierra.

Coordinacin entre Petrolero y Terminal antes del Manipuleo de
Cargamento

Trata sobre el intercambio de informacin entre el petrolero y la terminal
acerca de los arreglos de amarre, manipuleo de cargamento, lastre y
combustible antes que comiencen estas operaciones. Asimismos, cubre los
temas respecto a los que debera contarse con informacin adicional y los
aspectos sobre los que debera llegarse a un acuerdo para la operacin.

Aviso del terminal al petrolero sobre la carga.
Aviso del petrolero al terminal sobre lo que tiene a bordo.
Plan de carga acordado.
Inspeccin de tanques de carga antes del cargue.
Comunicaciones.
Lista de verificacin de seguridad buque/tierra.

Precauciones antes y durante el Manipuleo de Cargamento y Otras
Operaciones con Tanques de Carga

Establece las precauciones a ser tomadas antes y durante las operaciones
de: manipuleo de cargamento, lastrado, toma de combustible, limpieza de
tanques, gas inerte y purgado.

Aberturas en superestructuras.
Precauciones para la sala de bombas.
Pruebas de alarmas y paradas de emergencia del sistema de cargue.
Condiciones climticas.
Derrame o perdida accidental de petrleo.
Puesta a tierra buque/tierra.
Operaciones de helicpteros.
Manipuleo de Carga y Lastre
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:16

Describe las precauciones a ser tomadas y los procedimientos que se
deberan observar en toda ocasin en que se est manipulando cargamento
o lastre, ya sea en terminales o durante la transferencia entre buques.

Supervisin y control.
Mediciones y muestreo.
Operacin en bombas y vlvulas.
Procedimientos de descargue.
Fallas del sistema de gas inerte.
Drenaje de tuberas y mangueras despus del manipuleo de carga.
Transferencia entre barcos.
Lastrado.
Limpieza de Tanques y Desgasificacin
Trata los procedimientos para limpieza y desgasificacin de tanques de
carga y otros espacios encerrados, despus de la descarga de petrleo
voltil de petrleo no voltil transportado en un tanque no desgasificado, o
cuando hay una posibilidad de que entre gas inflamable al tanque o espacio.
Estn expuestas las precauciones de seguridad a ser tenidas en cuenta,
incluyendo las relacionadas con el lavado con petrleo crudo de tanques de
cargamento.

Supervisin y preparaciones.
Desgasificacin.
Lavado con petrleo crudo.
Procedimientos especiales para limpieza de tanques.
Sistemas de Gas Inerte Fijos
Describe, en trminos generales, la operacin de un Sistema de Gas Inerte
(SGI) fijo, con el fin de mantener una segura atmsfera de tanques. Para
obtener una explicacin ms detallada del diseo, y los principios operativos
y usos tpicos del SGI, se debera consultar la publicacin de IMO
Guidelines for Inert Gas Systems.
Entrada a Espacios Encerrados y Trabajo dentro de los mismos
Describe las pruebas a llevarse a cabo para determinar si un espacio
encerrado es seguro para entrada no. Estn sealadas las condiciones
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:17

para entrada, as como tambin las precauciones a tomarse mientras se
lleve a cabo un trabajo en espacios encerrados. Cubre, adems, los
aparatos respiratorios para uso en atmsferas inseguras y el rescate desde
espacios encerrados. Las terminales, preferiblemente, deberan usar estas
pautas de un modo similar, pero pueden estar sujetas a exigencias
nacionales distintas. En consecuencia, los Capitanes deberan saber que,
en reas portuarias, pueden estar en vigencia reglamentaciones diferentes.
Buques Combinados
Seala las medidas de seguridad a tomarse en buques destinados al
transporte de carga seca o petrleo, adems de las necesarias para
petroleros convencionales. Habla sobre los buques Oil/Bulk/Ore
(Petrleo/Granel/Mineral) y buques Oil/Ore (Petrleo/Mineral). No estn
comprendidos los otros tipos de buques destinados al transporte de carga
seca o petrleo que puedan transportar, por ejemplo, gas licuado y petrleo
o contenedores y carga general. Se debe tomar debida consideracin de
cualquier reglamentacin especial local.
Cargamentos Envasados
Proporciona directrices sobre el transporte, a bordo de petroleros, de
pequeas cantidades de petrleo envasado y otros lquidos y gases
inflamables. Tambin se refiere a determinados compuestos antidetonantes
(tetraetilo y tetrametilo de plomo), que pueden transportarse a bordo de
petroleros, pero no intenta dar directivas sobre los mltiples cargamentos
qumicos que se pueden embarcar de tiempo en tiempo.
Procedimientos de Emergencia
Trata sobre preparacin de planes por parte del Terminal y del Petrolero
para hacer frente a una emergencia que pueda afectar de cualquier manera
al cargamento o a su manipuleo, y de la accin inmediata a tomarse en una
emergencia semejante. Se presta particular atencin a los procedimientos a
seguir y la accin a tomar en caso de un incendio.

Plan de emergencia del terminal.
Plan de emergencia del buque tanque.
Propiedades Bsicas del Petrleo
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:18

Describe las propiedades fsicas y qumicas que tienen la mayor relacin con
los riesgos provenientes del manipuleo de lquidos de petrleo. Estas
propiedades son: presin de vapor, la inflamacin de los gases despedidos
de los lquidos y la densidad de esos gases.
Toxicidad del Petrleo y Sustancias Asociadas
Describen los peligros de toxicidad del petrleo y sus productos as como los
del gas inerte, as como los efectos de la deficiencia de oxgeno.
Evolucin y Dispersin de los Gases Hidrocarburos
Gua sobre los gases despedidos y venteados durante las operaciones de
manipuleo de cargamento y dems operaciones asociadas. Por referencia a
los resultados de experimentos de tnel de viento se ilustra la dispersin de
estos gases en la atmsfera. Se describen tambin los problemas que se
pueden encontrar con cargamentos de alta presin de vapor verdadera y las
precauciones especiales que se pueden tomar.
Indicadores de Gas
Describe los principios, usos y limitaciones de los instrumentos porttiles para
medir concentraciones de gas hidrocarburo en atmsferas inertizadas y no
inertizadas, de otros gases txicos y de oxgeno. Tambin se describen
ciertas instalaciones fijas. Para todos los instrumentos, adems, deberan
consultarse las instrucciones de los fabricantes.
Equipo e Instalaciones Elctricas
Se describe las distintas propuestas que conducen a la clasificacin de reas
peligrosas a bordo de petroleros y de reas riesgosas en terminales, con
relacin con instrumentos elctricos. Provee una gua general sobre las
precauciones a seguir a observarse mientras se realizan el mantenimiento y
la reparacin de equipos elctricos. Las normas para los equipos elctricos y
sus instalaciones no entran dentro del alcance de esta gua de seguridad.
Electricidad Esttica
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:19

Gua sobre la generacin de electricidad esttica durante la carga y
descarga de cargamento y durante la limpieza de tanques. As como las
corrientes elctricas de buque a tierra y de buque a buque.
Onda de Presin
Contiene una breve explicacin del fenmeno de onda de presin en
tuberas, y discute los modos de obrar para evitar este efecto.

Lucha Contra Incendio Teora y Equipo
Describe los tipos de incendio que se podran encontrar, conjuntamente con
los medios de extincin de incendios. Describe equipo de lucha contra
incendio (LCI) que se deben tener en los petroleros y recomendaciones
elaboradas para el equipo de lucha contra incendio de terminal.
Sulfuro de Hierro Pirofrico
Gua sobre la formacin de sulfuros de hierro pirofricos en el interior de
tanques de cargamento y de los peligros provenientes de la oxidacin
pirofrica para la operacin segura de buques tanque.

9.3.3 SOLAS (Convencin Internacional para la Seguridad de la vida humana
en el mar, 1974).
Su objetivo principal es estipular normas mnimas para la construccin, el equipo y
la utilizacin de los buques mercantes, compatibles con la seguridad de
navegacin y su operacin en el mar.
Los Estados de abanderamiento son responsables de garantizar que los buques
cumplan las disposiciones del Convenio, el cual prescribe la expedicin de una
serie de certificados como prueba que se ha hecho as.
Las disposiciones relativas a la supervisin permiten tambin a los Gobiernos
Contratantes inspeccionar los buques de otros Estados Contratantes, si hay
motivos fundados para creer que un buque dado, y su correspondiente equipo, no
cumplen sustancialmente las prescripciones del Convenio.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:20

9.3.3.1 Descripcin Componentes SOLAS

Captulo I - Disposiciones generales
La ms importante de ellas la que se refiere al reconocimiento de los diversos tipos
de buques y a la expedicin de documentos que acrediten que el buque cumple
las prescripciones del Convenio. Este captulo incluye tambin disposiciones para
la supervisin de los buques en puertos de otros Gobiernos Contratantes.
Captulo II-1 El compartimentado y la estabilidad
La subdivisin de los buques de pasaje en compartimentos estancos ha de estar
concebida de modo que despus de la supuesta avera en el casco del buque ste
permanezca a flote y en posicin de estabilidad. Tambin se establecen
prescripciones relativas a la integridad de estanqueidad y a la disposicin del
circuito de achique para buques de pasaje, as como prescripciones de estabilidad
para buques de pasaje y de carga.
Captulo II-1 Instalaciones de mquinas e instalaciones elctricas
Tienen por objeto asegurar que se mantienen, en diversas situaciones de
emergencia, los servicios esenciales para la seguridad del buque, de los pasajeros
y de la tripulacin. Son particularmente importantes las prescripciones de este
captulo relativas al aparato de gobierno.
Trata sobre la pprevencin, deteccin y extincin de incendios, especialmente las
disposiciones pormenorizadas de seguridad contra incendios en los buques
tanque y los buques de carga combinados, tales como las relativas a sistemas de
gas inerte, fueron incorporadas al captulo II-2 del Convenio de 1974.
Captulo III- Dispositivos de salvamento y su disposicin
Fue objeto de una revisin completa mediante las enmiendas de 1983, y entraron
en vigor el 1 de julio de 1986. El captulo revisado se divide en tres partes.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:21

PARTE A PARTE B PARTE C
Contiene disposiciones
generales sobre aplicacin de
las prescripciones,
exenciones, definiciones,
evaluacin, prueba y
aprobacin de dispositivos y
medios de salvamento y
realizacin de pruebas
durante la fabricacin
Ccontiene las prescripciones
relativas al buque y est
subdividida en:
Seccin I, relativa a las
prescripciones comunes
aplicables a buques de pasaje
y buque de carga; y
Seccin II, contiene las
prescripciones
complementarias para buques
de pasaje.
Seccin III, que contiene
prescripciones adicionales
para buques de carga.
Trata de las prescripciones
relativas a los dispositivos de
salvamento y est dividida en
ocho secciones. La seccin I,
contiene prescripciones
generales; la seccin II,
prescripciones relativas a
dispositivos individuales de
salvamento; la seccin III,
seales pticas; la seccin IV,
embarcaciones de
supervivencia; la seccin V,
disposiciones sobre botes de
rescate; la seccin VI,
prescripciones relativas a los
dispositivos de puesta a flote y
de embarco; la seccin VII
trata de otros dispositivos de
salvamento, y la seccin VIII
se refiere a aspectos diversos.
Tabla 15 - Captulo III. Dispositivos de salvamento y su disposicin-s Solas

Captulo IV- Radiocomunicaciones
PARTE A PARTE B PARTE C PARTE D
Describe el tipo de
instalaciones que han
de llevarse a bordo
Describe las
prescripciones
operacionales
relativas a los
servicios de guardia y
escucha
Detalla disposiciones
tcnicas relativas a los
radiogonimetros y a
las instalaciones
radiotelegrficas para
botes salvavidas a
motor, junto con las
correspondientes al
aparato radioelctrico
porttil para
embarcaciones de
supervivencia.
Las obligaciones del
oficial radiotelegrafista
respecto de las
anotaciones
obligatorias en el
registro radioelctrico
quedan consignadas
Tabla 16 - Captulo IV. Radiocomunicaciones - Solas
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:22

Este captulo est estrechamente relacionado con el Reglamento de
Radiocomunicaciones de la Unin Internacional de Telecomunicaciones, y fue
completamente revisado en octubre de 1988.
Captulo V - Seguridad de la navegacin
Se indican ciertos servicios de seguridad de la navegacin que deben proveer los
Gobiernos Contratantes, y que contiene disposiciones de carcter operacional
aplicables en general a todos los buques dedicados a toda clase de viajes.
Los temas de que trata este captulo comprenden el mantenimiento de servicios
meteorolgicos para buques; el servicio de vigilancia de hielos; la organizacin del
trfico; y la provisin de servicios de bsqueda y salvamento.
En ese mismo captulo se estipula tambin la obligacin de los capitanes de
prestar asistencia a quien se encuentre en peligro, y la obligacin de los Gobiernos
Contratantes de adoptar medidas que garanticen que desde el punto de vista de la
seguridad todos los buques llevan dotacin suficiente y competente.
Tambin se prescribe en este captulo el equipamiento de puente y gobierno
mnimo que debe poseer el buque, conforme a su tipo y tonelaje de registro
grueso, el equipo debe contemplar las especificaciones tcnicas mnimas definidas
por la Organizacin (aprobadas mediante Resoluciones de la Asamblea de la
OMI).
Captulo VI- Transporte de Carga
PARTE A PARTE B PARTE C
Utilizacin de analizadores de
oxgeno, detectores de gas y
de plaguicidas a bordo, estiba
y sujecin.
Disposiciones especiales
aplicables a las cargas a
granel que no sean grano
Transporte de grano (antiguo
captulo VI)
Tabla 17 - aptulo VI. Transporte de Carga - Solas
Captulo VII- Transporte de Mercancas Peligrosas
Contiene disposiciones sobre clasificacin, embalaje, marcado, etiquetado y
rotulacin, documentos y estiba de las sustancias peligrosas transportadas en
bultos, en forma slida a granel, y de los productos qumicos lquidos y gases
licuados a granel.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:23

La clasificacin de las sustancias se ajusta al mtodo utilizado por las Naciones
Unidas para todas las modalidades de transporte.
Se usa el Cdigo martimo internacional de mercancas peligrosas (Cdigo IMDG),
el cual se actualiza constantemente para incluir nuevas sustancias peligrosas y
complementar o revisar las disposiciones existentes.
Captulo VIII- Buques Nucleares
Solamente se especifican prescripciones bsicas que se refieren particularmente a
los peligros de radiacin. No obstante, en 1981, la Asamblea de la OMI aprob,
como documento complementario indispensable, un Cdigo de seguridad para
buques mercantes nucleares, detallado y amplio.
Captulo IX- Cdigo Internacional de Gestin de la Seguridad
Aplicacin a los buques de pasaje y los petroleros desde el 1 de julio de 1998 y a
los buques de carga y las unidades mviles de perforacin de 500 TRG. o ms a
contar del 1 de julio de 2002.
Los objetivos relativos a la gestin de la seguridad establecidos mediante el
Cdigo son los siguientes:
Establecer prcticas de seguridad en las operaciones del buque y en el
medio de trabajo;
Tomar precauciones contra todos los riesgos sealados;
Mejorar continuamente los conocimientos prcticos del personal, as como
el grado de preparacin para hacer frente a situaciones de emergencia.
El Cdigo prescribe que la compaa, por la que se entiende al propietario del
buque o cualquier persona, por ejemplo, el gestor naval o el fletador a casco
desnudo, responsable de la explotacin del buque, establezca un sistema de
gestin de la seguridad.
Captulo X - Medidas de Seguridad aplicables a las Naves de Gran
Velocidad
La enmienda que la introduce obligatorio el Cdigo Internacional para naves de
gran velocidad, aprobado por el Comit de Seguridad Martima (CSM) al mismo
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:24

tiempo que la conferencia. El captulo es aplicable a las naves de gran velocidad
construidas a partir del 1 de enero de 1996.
Captulo XI- Medidas especiales para incrementar la Seguridad Martima
El captulo fue elaborado durante la conferencia para resolver las diferencias
relativas al procedimiento de enmienda adecuado.
Regla 1: Se establece que las organizaciones a las que la Administracin haya
confiado las inspecciones y los reconocimientos debern cumplir las
directrices aprobadas por la OMI en la resolucin A.739 (18), en
noviembre de 1993.
Regla 2: Hace extensiva a los graneleros de cinco aos o ms el programa
mejorado de reconocimientos de aplicacin a buques tanque con
arreglo al MARPOL 73/78. Los reconocimientos mejorados debern
realizarse durante los reconocimientos peridicos, anuales e
intermedios prescritos por los convenios MARPOL y SOLAS.
Regla 3: Estipula que todos los buques de pasaje de arqueo bruto igual o superior
a 100 toneladas y todos los buques de carga de arqueo bruto igual o
superior a 300 toneladas debern estar provistos de un nmero de
identificacin conforme al sistema de asignacin de un nmero de la OMI
a los buques para su identificacin, segn se aprob en la resolucin
A.600 (15) en 1987.
Regla 4: Permite a los funcionarios de supervisin del Estado rector del puerto
inspeccionar los buques extranjeros con el fin de comprobar el
cumplimiento de las prescripciones operacionales cuando existan
claros indicios para suponer que el capitn y la tripulacin no estn
familiarizados con los procedimientos esenciales a bordo relativos a la
seguridad de los buques. Que cumplan con la normatividad de la OMI.
Captulo XII- Medidas de seguridad adicionales aplicables a los graneleros
Estipula las condiciones de resistencia de los barcos graneleros de acuerdo a la
densidad de la carga, del ao de construccin del buque y cuales son las zonas
del buque de mayor vulnerabilidad. Asimismo presenta los criterios y las formulas
empleadas para determinar si un buque satisface en la actualidad las nuevas
prescripciones, por ejemplo en trminos del espesor del acero utilizado en las
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:25

estructuras de los mamparos, si es preciso aplicar refuerzos, se encuentra
pormenorizados en las normas de la OMI aprobadas por la Conferencia de 1997.
9.3.3.2 Protocolo de 1978 Relativo a SOLAS, 1974, En su forma Enmendada
(Prot 1978 Del Solas (Enmendado))
Entr en vigor el 1 de Mayo de 1.981.
Present una enmienda tcita en le artculo 16, en la que fue a fue adoptado en la
Conferencia internacional sobre seguridad de los buques tanque y prevencin de
la contaminacin e introdujo una serie de cambios importantes al Captulo I, en
particular las inspecciones fuera de programa y los reconocimientos anuales
obligatorios, as como el fortalecimiento de las prescripciones relativas a la
supervisin por el Estado rector del puerto.
Tambin se mejoraron el captulo II-1, el captulo II-2 y el captulo V.
9.3.3.3 Protocolo De 1988 SOLAS 1974, (Prot 1988 Del Solas (SARC))
Entr en vigor de 3 de Febrero del 2000.
El Protocolo introduce un nuevo sistema de reconocimientos y certificacin que
armonizar con otros dos convenios: Lneas de Carga y MARPOL 73/78. Esto
deber reducir los problemas ocasionados por el hecho de que, como las
prescripciones contenidas en los tres instrumentos varan, los buques pueden
verse obligados a entrar en dique seco a fin de sufrir el reconocimiento exigido por
un convenio poco tiempo despus de haber sido reconocidos en virtud de otro
instrumento.
Al permitir que ambos reconocimientos obligatorios se lleven a cabo
paralelamente, el sistema contribuir a reducir los costes, tanto para los armadores
como para las administraciones pblicas.
El Protocolo tuvo otra enmienda en 2000, especficamente en los formatos
de los certificados.
9.3.4 Otros Convenios

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:26

9.3.4.1 Convenio Internacional sobre Bsqueda y Salvamento Martimos,
1979 (SAR 1979)
Su objetivo principal es facilitar la cooperacin entre los Gobiernos y entre las
personas que participan en operaciones de bsqueda y salvamento martimo, en
el mar mediante el establecimiento de un Plan Internacional SAR.
Entrada en vigor el 22 de J unio 1985.
El Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974,
fomenta este tipo de cooperacin, por cuanto las Partes se obligan a garantizar la
adopcin de las medidas que exijan la vigilancia costera y el salvamento de
personas que se hallen en peligro en el mar. Dichas medidas comprendern el
establecimiento, la utilizacin y el mantenimiento de las instalaciones de seguridad
martima que se juzguen necesarias y viables.
Las prescripciones tcnicas del Convenio de Bsqueda y Salvamento figuran en
su anexo. Las Partes en el Convenio estn obligadas a garantizar que se toman
medidas para la creacin de servicios de bsqueda y salvamento adecuados en
sus aguas costeras.

Fotografa 37- Defensas en la proa de un remolcador O.S.V.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:27

9.3.4.2 Convenio para facilitar el Trfico Martimo Internacional, 1965, En su
forma Enmendada (Convenio de Facilitacin (Enmendado) 1965)
Tiene como objetivo principal prevenir demoras innecesarias en el trfico
martimo, estimulando la cooperacin de los Gobiernos, asegurando el ms alto
grado de uniformidad posible en las formalidades y procedimientos de recepcin,
estada y despacho de los buques en puerto.
La fecha de entrada en vigor de este Convenio fue el 5 de Marzo de 1.967

9.3.4.3 Convenio Internacional sobre Lneas de Carga, 1966 (Convenio de
Lneas de Carga 1966)
Su objetivo principal es establecer los lmites respecto de los calados hasta donde
puede ser cargado un buque, con el fin de contribuir de manera importante a su
seguridad. Se fija su Francobordo, Estanqueidad a la intemperie, integridad de la
estanqueidad del buque.
Entr en vigor el 21 de J ulio de 1968.
Protocolo de 1988 relativo al Convenio Internacional sobre Lneas de
Carga, 1966 (Prot 1988 (SARC) Lneas de Carga)
El Protocolo fue adoptado a fin de armonizar las prescripciones sobre
reconocimiento y certificacin del Convenio con las que figuran en el Convenio
SOLAS y el MARPOL 73/78.
Entr en vigor el 3 de Febrero del 2000.

9.3.4.4 Convenio Internacional sobre Arqueo de Buques, 1969 (ARQUEO
1969)
Tiene como objetivo calcular los arqueos brutos y netos de los buques mercantes,
siendo uno funcin del volumen total de todos los espacios cerrados del buque y el
otro funcin del volumen total de todos los espacios de carga del buque. La
importancia que tienen dichas medidas en general es que son las que se emplean
mundialmente por los Estados para cobrar derechos y tarifas por servicios que se
prestan a la nave.
Entr en vigor el 18 de J ulio de 1982.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:28

9.3.4.5 Convenio Internacional relativo a la Intervencin en Alta Mar en casos
de Accidentes que causen una Contaminacin por Hidrocarburos,
1969, Intervencin 1969 y Protocolo Intervencin 1973 relativo a la
Intervencin en Altamar en casos de Contaminacin del Mar por
Substancias Distintas de los Hidrocarburos 1973 (Substancias
qumicas).
Su objetivo principal es que un Estado Costero pueda intervenir en alta mar
cuando un buque est afectado por un siniestro que amenaza contaminar sus
costas por derrames de hidrocarburos.
Entr en vigor el 6 de Mayo de 1975.
El Convenio resultante afirma el derecho del Estado ribereo a adoptar las
medidas que puedan ser necesarias en alta mar para prevenir, mitigar o eliminar
todo peligro contra su litoral o intereses conexos, debido a la contaminacin o
amenaza de contaminacin por hidrocarburos, a raz de un siniestro martimo.
El Convenio se aplica a todos los buques de navegacin martima, excepto los
buques de guerra u otros buques cuya propiedad o explotacin corresponda a un
Estado y destinados a servicios no comerciales del Gobierno.
9.3.4.6 Convenio Internacional sobre Responsabilidad Civil Nacida por
daos causados por la Contaminacin de las Aguas del Mar por
Hidrocarburos, 1969, CLC 1969 Enmendado, Protocolo de 1976,
Protocolo de 1984, Protocolo 1992 que Enmienda el Convenio
Internacional CLC 1969.
Su objetivo principal es garantizar que se otorgue indemnizacin adecuada a las
vctimas de la contaminacin por hidrocarburos persistente resultante de
siniestros martimos que afectan a buque tanques y su carga. Se hace
responsable de los daos y perjuicios al propietario del buque.
Entr en vigor el 1 de J unio de 1975.
Protocolo de 1976 que Enmienda el Convenio Internacional sobre
Responsabilidad Civil nacida de daos debidos a Contaminacin por
Hidrocarburos, 1969 (Prot 1976 Resp Civil)
Entr en vigor 8 de Abril de 1981
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:29

Protocolo relativo al Convenio que establece una nueva unidad de cuenta,
basada en los Derechos Especiales de Giro (DEG) utilizados por el Fondo
Monetario Internacional (FMI). No obstante, para atender a los pases que
no sean miembros del FMI y cuyas leyes no permitan la utilizacin de los
DEG, el Protocolo prev otra unidad monetaria, basada, al igual que
anteriormente, en el oro.
Responsabilidad Civil Nacida de Daos debidos a Contaminacin por
An no ha entrado en vigor.
El Protocolo de 1984 fij lmites mayores de responsabilidad, pero poco a
poco se vio que este protocolo nunca reunira las condiciones de aceptacin
necesarias para su entrada en vigor y fue sustituido por la versin de 1992.
Responsabilidad Civil Nacida de Daos debidos a Contaminacin por
Entr en vigor el 30 de Mayo de 1996.
Con este Protocolo se modificaron las condiciones para la entrada en vigor al
reducirse de seis a cuatro el nmero requerido de pases con grandes flotas
petroleras.
El Protocolo de 1992 tambin extendi el mbito del Convenio a fin de incluir
los daos debidos a contaminacin ocasionados en la Zona Exclusiva
Econmica (ZEE) o una zona equivalente de un Estado Parte. El Protocolo
incluye los daos debidos a la contaminacin en la misma forma que antes,
pero la indemnizacin por daos al medio ambiente se limita a los gastos
incurridos por la puesta en prctica de medidas razonables para restaurar el
medio ambiente contaminado. Tambin permite el resarcimiento de gastos
incurridos en la aplicacin de medidas preventivas incluso cuando no ocurre
un derrame de hidrocarburos, siempre y cuando haya habido una amenaza
inminente de daos debidos a contaminacin.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:30

9.3.4.7 Convenio Internacional sobre Normas de Formacin, Titulacin y
Guardia para la Gente de Mar, 1978, con Enmienda 1995, en su forma
Enmendada (Formacin Enmendado 1978)
Su objetivo principal es establecer prescripciones bsicas en el mbito
internacional relativas a la formacin, titulacin y guardia para la gente de mar
embarcada, a bordo de los buques mercantes.
Entr en vigor el 28 de Abril 1984.
9.3.4.8 Convenio sobre el Reglamento Internacional para Prevenir los
Abordajes, 1972, En su forma Enmendada (Convenio de Abordajes
Enmendado, 1972)
Su objetivo principal es prevenir abordajes y colisiones en el mar, fijar
prescripciones de trnsito y requerir seales visuales y auditivas que deben tener
instaladas y operar todo tipo de buque.
Entr en vigor el 15 de J ulio 1977
9.3.4.9 Convenio Constitutivo de la Organizacin Consultiva Martima
Intergubernamental (Constitutivo 48).

Las finalidades de la Organizacin son:

Deparar un sistema de colaboracin entre los Gobiernos en la esfera de la
reglamentacin y las prcticas gubernamentales relativas a cuestiones
tcnicas de toda ndole concernientes al trfico martimo destinado al
comercio internacional.

Fomentar la eliminacin de medidas discriminatorias y restricciones
innecesarias aplicadas por los Gobiernos a la navegacin comercial
internacional, con el fin de promoverla disponibilidad de los servicios
martimos para el comercio mundial sin discriminacin

Tomar medidas para la consideracin por la Organizacin de cuestiones
relativas a las prcticas restrictivas desleales de empresas de navegacin
martima, de acuerdo a la parte II.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:31

Deparar la posibilidad de que ella misma examine toda cuestin relativa al
trfico martimo y a los efectos de ste en el medio marino que pueda
someter a su consideracin cualquier rgano u organismo especializado de
las Naciones Unidas.

Facilitar el intercambio de informaciones entre los Gobiernos en asuntos
sometidos a consideracin de la Organizacin.

9.4 - CONVENIOS REGIONALES DE LOS PASES DE LA CPPS VINCULADOS
AL PLAN DE ACCIN PARA LA PROTECCIN DEL MEDIO MARINO Y
ZONAS COSTERAS DEL PACIFICO SUDESTE
9.4.1 Protocolo para la Proteccin del Pacfico Sudeste Contra la
Contaminacin Radiactiva.
El objetivo del Protocolo es proteger y preservar el rea martima del Pacfico
Sudeste, contra la Contaminacin Radiactiva.
El Protocolo fue suscrito el 21 de septiembre de 1989, por Colombia, Chile,
Ecuador, Panam y Per en Paipa - Colombia.
Trata sobre normas, principios, criterios y obligaciones generales sobre la
prohibicin de todo vertimiento de desechos radiactivos y otras substancias
radiactivas en el mar y en el lecho submarino que est dentro del mbito de
aplicacin del Convenio (200 millas marinas), cooperacin cientfica y tecnolgica
e intercambio de informacin entre las Partes, programas de vigilancia individuales
o en conjunto, cooperacin en casos de emergencias, programas de
entrenamiento y medidas en caso de fuerza mayor.

9.4.2 Protocolo para la Conservacin y Administracin de las reas Marinas
y Costeras Protegidas del Pacfico Sudeste
El objetivo del Protocolo es generar la adopcin de medidas apropiadas para
proteger y preservar los ecosistemas frgiles, vulnerables o de valor natural nico,
y la fauna y flora amenazadas por agotamiento y extincin en el Pacfico Sudeste.
El Protocolo fue suscrito el 21 de septiembre de 1989, por Colombia, Chile,
Ecuador, Panam y Per en Paipa - Colombia.
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:32

El texto del Protocolo incorpora el principio de inters comn de buscar la
administracin de las zonas costeras valorando racionalmente el equilibrio que
debe existir entre la conservacin y el desarrollo.

9.4.3 Protocolo para la Proteccin del Pacfico Sudeste Contra la
Contaminacin Proveniente de Fuentes Terrestres
El objetivo del Protocolo es establecer las obligaciones generales que
deben asumir las Partes Contratantes, para proteger el medio marino de
contaminacin proveniente de fuentes terrestres.

Fotografa 38 - Remolcador O.S.V. en " stand by" a la popa del buque tanque.
El Protocolo fue suscrito el 22 de julio de 1983, por Colombia, Chile, Ecuador,
Panam y Per en Quito, Ecuador.
El texto del Protocolo, en general, trata asuntos relacionados con identificacin de
las fuentes terrestres de contaminacin, obligaciones generales de las Partes
Contratantes, obligaciones especficas generadas por substancias nocivas que se
mencionan en el Anexo I del Protocolo, obligaciones especficas provocadas por
substancias menos nocivas que se mencionan en el Anexo II del Protocolo,
establecimiento de reglas, estndares, prcticas y procedimientos comunes,
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:33

cooperacin entre las Partes para dar asistencia para combatir la contaminacin
proveniente de fuentes terrestres, programas de vigilancia individuales,
intercambio de informacin entre las Partes, cooperacin cientfica y tcnica,
consultas y medidas de sancin. Adems de los Anexos mencionados
anteriormente tiene incorporado el Anexo III sobre la expedicin de autorizaciones
para la descarga de desechos que contengan las substancias indicadas en los
Anexos I y II del Protocolo.

9.4.4 Protocolo Complementario del Acuerdo sobre la Cooperacin Regional
para el Combate contra la Contaminacin del Pacfico Sudeste por
Hidrocarburos y Otras Substancias Nocivas.
Su objetivo es desarrollar los principios generales que sobre cooperacin regional
contra la Contaminacin por hidrocarburos y substancias nocivas en casos de
emergencia estableci el Acuerdo de 1981.
El Protocolo fue suscrito por Colombia, Chile, Ecuador, Panam y Per en Quito,
Ecuador, el 22 de julio de 1983.
El texto del Protocolo Complementario al Acuerdo de 1981, en general, trata
asuntos relacionados con mecanismos de cooperacin en casos de derrames,
descripcin del plan nacional de contingencia y establecimiento de programas
regulares de entrenamiento.

9.4.5 Acuerdo sobre la Cooperacin Regional para el Combate contra la
Contaminacin del Pacfico Sudeste por Hidrocarburos y Otras
Substancias Nocivas en Casos de Emergencia.
El objetivo del Acuerdo es que las Partes Contratantes anen sus esfuerzos para
tomar las medidas necesarias para neutralizar o controlar los efectos nocivos y
dainos debido a la presencia en el mar de grandes cantidades de hidrocarburos u
otras substancias nocivas resultantes de una emergencia que amenacen los
intereses conexos de un Estado.
El Acuerdo fue suscrito el 12 de noviembre de 1981 por Colombia, Chile, Ecuador,
Panam y Per en Lima Per.
El texto del Acuerdo, que es complementario del Convenio para la Proteccin del
Medio Marino y la Zona Costera del Pacfico Sudeste, trata asuntos relacionados
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:34

con el mbito de aplicacin, intereses conexos afectados o amenazados, planes y
programas de contingencia, salvataje y recuperacin de substancias nocivas
embaladas, intercambio de informacin entre autoridades y organismos,
coordinacin de uso de medios de comunicacin instrucciones de vigilancia e
informacin que debe proveer el Capitn del buque ante una emergencia,
contemplndose en un Anexo del Acuerdo el tipo de informacin que se debe
entregar, medidas a adoptar por las autoridades ante una emergencia, necesidad
de asistencia y perodos de reunin de las Partes Contratantes.

Fotografa 39 - Manguera conectada en mltiple del buque tanque.
9.4.6 Convenio para la Proteccin del Medio Marino y la Zona Costera del
Pacfico Sudeste

Su objetivo es proteger y preservar el Medio Marino y la Zona Costera del
pacfico Sudeste contra todos los tipos y fuentes de contaminacin,
buscando obtener una coordinacin y cooperacin regional al respecto.
El Convenio fue suscrito por Colombia, Chile, Ecuador, Panam y Per en Lima,
Per el 12 de noviembre de 1981.
El texto del Convenio, en general, trata asuntos relacionados con el mbito
geogrfico, obligaciones para las Partes Contratantes, medidas para prevenir,
reducir y controlar la contaminacin del medio marino, erosin de la zona costera,
cooperacin en casos de contaminacin resultante de situaciones de emergencia,
evaluacin de las repercusiones de la contaminacin en el mbito de aplicacin
CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:35

del Convenio, intercambio de informacin, cooperacin cientfica y tecnolgica
entre las Partes, responsabilidad civil e indemnizaciones y reuniones de las Altas
Partes Contratantes.

9.5 - OCIMF (OIL COMPANIES INTERNATIONAL MARINE FORUM)

Es una asociacin voluntaria de las compaas Petroleras que teniendo un inters
en los barcos y terminales de crudo y sus derivados. Esta organizada para
representar sus miembros ante, y consultar con la Organizacin Martima
Internacional y otros cuerpos Gubernamentales relacionados con los barcos y
Terminales de crudo y sus derivados, incluyendo polucin marina y seguridad

Fotografa 40 - Buque amarrado en monoboya.

OCIMF Recomienda la consulta de las siguientes publicaciones para la operacin
costa afuera en SPM:

OCIMF (Equipos empleados por buques en amarres de un solo punto) (2da.
Edicin 1988).

OCIMF Guide to Purchasing, Manufacturing and Testing of Loading and
Discharge Hoses for Offshore Mooring.

CAPITULO 9
LEGISLACIN MARTIMA


9:36

OCIMF SPM Ancillary Equipment Guide 3
rd
Edition 1987.

OCIMF Hose standard 3
rd
Edition September, 1978.

OCIMF Buoy Mooring Forum Hose Guide, Guide for the Handling, Storage,
Inspection and Testing of Hoses in Field, Second Edition, 1995.

OCIMF Bouy Mooring Forum, SPM Hose System Design Commentary
(Current Practice). J anuary, 1975.

OCIMF Single Point Mooring Maintenance and Operations Guide. Second
Edition 1995.

OCIMF Recommendations for oil Tanker Manifolds and Associated
Equipment. Fourth Edition 1991.

OCIMF Mooring Equipment Guidelines (1st Edition 1992)

OCIMF Hawser Guidelines (1st Edition 1987)

OCIMF Hawser Test Report (1st Edition 1982)

OCIMF Effective Mooring (1st Edition 1989)

OCIMF Recommendations for Equipment Employed in the Mooring of ship
at Single Point Moorings 3
rd
Edition 1993.

OCIMF SPM Hose System Design Commentary. Second Edition 1993.

OCIMF Marine Terminal Survey Guidelines (2nd Edition 1995)

9.6 - NORMAS DE CLASIFICACIN.

Se deben tener en cuenta Las normas que establezcan las casas de clasificacin
de Construccin del las SPM para las inspecciones a los componentes y
estructuras.

CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA


10:1

10 - BIBLIOGRAFIA
Tug power requirements for assisting the berthing of tankers.
Terminalling research program (550)
Report No. EE.13TT.78 - November, 1978
S.S Fang, Technology Department, EXXON Engineering.

Wind and current load calculations for tankers.
Terminalling research program (550)
Report No. EE.9TT.81 September, 1981
D.M. Hughes, Technology Department, EXXON Engineering.

Tug use in port, a practical guide.
Captain Henk Hensen, FNI
Sponsored by Port of Rotterdam
The Nautical Institute, 1997.

Respuesta a la contaminacin marina por derrame de hidrocarburos
Gua prctica para la operacin de embarcaciones menores durante la
atencin de emergencias. Codigo : Notas RIG-08-2000.
Capitn Ricardo Izquierdo G, 2000.

Ingeniera Martima y Portuaria
G.Macdonel - J .Pindter L.Herrejn de la Torre J .Piz Ortiz H.Lpez
Gutirrez
Alfaomega Grupo Editor, 1999.

Petrleo Moderno, un manual bsico de la industria.
Bill D. Berger y Kenneth E. Anderson PH.D.
Tercera edicin.
PennWell, 1992.

Port Engineering
Fourth Edition
Per Bruun.
Gulf Publishing Company, 1993.

CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA


10:2

MARPOL 73/78 (Convenio Internacional para Prevenir la Contaminacin del
Mar por Buques).
ISGOTT 1996 (Gua Internacional de seguridad para Terminales y Tanqueros
Petroleros).

SOLAS (Convencin Internacional para la Seguridad de la vida humana en el
mar, 1974).

STCW (Convenio Internacional sobre normas de formacin, Titulacin y
Guardia para la gente de mar, 1978).

OCIMF (Equipos empleados por buques en amarres de un solo punto) (2da.
Edicin 1988).

OCIMF Guide to Purchasing, Manufacturing and Testing of Loading and
Discharge Hoses for Offshore Mooring.

OCIMF SPM Ancillary Equipment Guide, 3
rd
Edition 1987.

OCIMF Hose standard, 3
rd
Edition September, 1978.

OCIMF Buoy Mooring Forum Hose Guide, Guide for the Handling, Storage,
Inspection and Testing of Hoses in Field, Second Edition, 1995.

OCIMF Bouy Mooring Forum, SPM Hose System Design Commentary
(Current Practice). J anuary, 1975.

OCIMF Single Point Mooring Maintenance and Operations Guide. Second
Edition 1995.

OCIMF Recommendations for oil Tanker Manifolds and Associated
Equipment. Fourth Edition 1991.

OCIMF Mooring Equipment Guidelines (1st Edition 1992)

OCIMF Hawser Guidelines (1st Edition 1987)

OCIMF Hawser Test Report (1st Edition 1982)

OCIMF Effective Mooring (1st Edition 1989)
CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA


10:3

OCIMF Recommendations for Equipment Employed in the Mooring of ship
at Single Point Moorings, 3
rd
Edition 1993.

OCIMF SPM Hose System Design Commentary. Second Edition 1993.

OCIMF Marine Terminal Survey Guidelines (2nd Edition 1995)

10.3 EL AUTOR

Capitn de Altura de la Marina Mercante Colombiana Ricardo Izquierdo
Gonzlez, Perito Naval en Navegacin y Cubierta y Perito Naval en
Contaminacin Marina de la Direccin General Martima DIMAR. Profesional
especialista en Ciencias Nuticas de la Direccin General Martima de Colombia.
Ingeniero Industrial.

Instructor de DIMAR del Cdigo PBIP (ISPS).
Ha participado en varios estudios ambientales, en la elaboracin de Planes de
Contingencia y Planes de Manejo Ambiental y ha dictado cursos de entrenamiento
para el sector petrolero, naviero y portuario.

El Capitn Izquierdo ha cursado todo el entrenamiento establecido por la OMI-
Organizacin Martima Internacional, inclusive el Curso para Instructores OMI.

Fue asesor martimo para la firma Condux de Mxico, para el proyecto Monoboya
del Terminal de Ecopetrol en Pozos Colorados y Consultor Martimo Ambiental de
Recursos Martimos Ltda. Ha sido profesor de Oficiales en la Universidad Escuela
Naval de Cadetes de Cartagena, donde ha dictado cursos sobre la contaminacin
marina a Oficiales Oceangrafos de la Armada Nacional y a Oficiales de la Marina
Mercante. Es especialista e instructor en el nuevo Cdigo Internacional de
Proteccin de Buques e Instalaciones Portuarias ISPS.

Ha dictado conferencias en varias empresas en temas relacionados con el manejo
ambiental martimo y represento a Colombia como conferencista en el XIV
Congreso Panamericano de Ingeniera Naval, organizado por el Instituto
Panamericano de Ingeniera Naval en Lima - Per en J unio de 1995, con la
conferencia La Contaminacin Marina - Causas y Efectos.

CAPITULO 10
BIBLIOGRAFA


10:4

Fue trabajador de Intercor en 1986 en las operaciones marinas de Puerto Bolvar
en la exportacin de carbn, trabajo para Ecopetrol por ocho aos en la unidad de
almacenamiento flotante FSU Coveas, fue Gerente de Operaciones de Remolcar
Ltda. Y de Serviport S.A. compaas de remolcadores martimos y fue Gerente de
Proyectos de Recursos Martimos Ltda., compaa de Servicios y Consultora
Martima y Ambiental.
Es Piloto Prctico de Primera Categora en la Baha de Cartagena, de la firma
Tecnimar Ltda.

Fue Gerente del Terminal Martimo Petrolero Costa Afuera en Coveas del
Oleoducto Central S.A.- Ocensa, Terminal Martimo Petrolero por donde se
exporta petrleo a travs de monoboyas y fu el Superintendente de Operaciones
de Ocensa en los campos de produccin de petrleo Cusiana y Cupiagua, en los
Llanos Orientales de Colombia.

En la actualidad es el Gerente General de Recumar Ltda., con base en la ciudad
de Cartagena de Indias donde adems presta servicios de Consultora Martima y
Portuaria.

Correspondencia:

Capitn Ricardo Izquierdo G.
rizquierdo@recumar.com.co
www.recumar.com.co

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