Sunteți pe pagina 1din 21

Managementul activitilor de transport

n turism servicii


Serviciile de transport sunt eseniale pentru economia naional i
comer, dar i pentru viaa de zi cu zi a populaiei. Ele joac un rol important
n cadrul unei societi moderne iar lumea se ateapt ca ele s fie acolo
cnd este nevoie de aceste servicii i s funcioneze aa cum trebuie
1
.
Oferta de servicii de transport este alctuit din ansamblul
prestaiilor prin intermediul crora se realizeaz deplasarea mrfurilor ori
cltorilor dintr-un loc n altul. Aceast ofert include att transportul
propriu-zis, al mrfurilor i persoanelor avnd drept suport mijloacele de
transport i activitile auxiliare (ncrcarea, descrcarea, manipularea,
aranjarea, protejarea etc.), ct i infrastructura corespunztoare, n lipsa
creia prestaia nu poate avea loc.
2
Este de la sine neles c atunci cnd este vorba de transporturile
vacanelor i cltoriilor preteniile noastre cresc. Cci cum orice activitate
de turism presupune deplasarea temporar a turistului spre inta cltorie
sale i revenirea la reedin dup consumarea actului turistic. Drept
urmare circulaia turistic realizat prin fluxuri turistice implic
derularea unui trafic turistic, deosebit de complex, realizat att n plan
naional ct i n plan internaional. Acest trafic este realizat cu mijloace de
transport dintre cele mai felurite (automobile, autocare, calea ferat,
avioane, nave diverse, instalaii de transport pe cablu, etc.
3
), iar pentru

1
Extras din The World Environment 1972-1992, editat de Mostafa Tolba, Chapman &
Hall, Londra, 1992 (www.transport.ngo.ro )
2
Olteanu V. Marketingul serviciilor, Editura Uranus, Bucureti, 1999, pag. 123
3
Lanquar R. Le tourisme international, Press Universitaires de France, 4-e editions, Paris,
1989, pag. 58
Management n Turism Servicii
prestaiile turistice transportul reprezentnd fr nici un comentariu
una dintre componentele de baz.
Totui este bine de precizat c azi, n principal, transporturile
turistice se desfoar pe calea aerului sau cu mijloace auto (peste 40%
deinnd din ponderea total, fiecare dintre aceste forme de transport), cele
pe calea ferat i navale realiznd cote mai mici (n jur de 78 %)
4
.
Indiscutabil cltoria pe calea aerului a fost cea mai important
inovaie n domeniul transporturilor. Cu toat tragedia petrecut la 11
septembrie 2001 n Statele Unite ale Americii, utilizarea mijloacelor de
transport aeriene continu s dein o pondere important n cadrul
cltoriilor de afaceri sau plcere. Aceasta ntruct transporturile aeriene au
atins performana de a realiza cltoria nspre, sau dinspre, orice punct de pe
glob i o anume destinaie n maximum 24 de ore.
Mai recent inedita form de turism spaial pare a deschide o nou er
a cltoriilor spre necunoscutele destinaii ale universului. Se prea poate ca
viitorul turismului, i din acest punct de vedere, s concerteze cltoria cu
descoperirile.
Pe de alt parte serviciul de transport din industria vacanelor i
cltoriilor vizeaz, pe lng o serie de activiti de facilitare a realizrii
celorlalte prestaii turistice (ne referim la transporturile tehnologice necesare
activitii de cazare, celei de alimentaie i nu n ultim instan celor de
agrement), ansamblul operaiunilor, condiiilor i facilitilor legate de
organizarea deplasrii fizice a turitilor, a bagajelor i a mrfurilor destinate
consumului acestora
5
.
Lund n calcul doar elementele precizate este evident
interdependena existent ntre turism i transporturi. Aceast
interdependen este evideniat de o serie de elemente din rndul crora
amintim:
transportul reprezint prima manifestare a consumului turistic,
asigurnd deplasarea de la reedina permanent la locul de
petrecere a vacanei (turismul de sejur) sau pe toat durata
cltoriei (turismul itinerant);

4
* * * Tourism Market Trends: Europe 2000, World Tourism Organization, Madrid,
2000, pag. 15
5
Minciu Rodica Economia turismului, Editura Uranus, Bucureti, 2000, pag. 233
Managementul activitilor de transport n turism servicii
de nivelul dezvoltrii i organizrii transporturilor depinde n
bun parte durata i calitatea vacanei (facem trimitere la
rapiditate, respectiv durata cltoriei, legat de alegerea unei
anumite destinaii);
perfecionarea mijloacelor de transport a stimulat evoluia
turismului, conducnd la extinderea sa n spaiu, ca i la apariia
unor noi forme de manifestare a actului i consumului turistic.
Concluzionnd putem afirma c activitatea de transport constituie
axa central a ntregului sistem turistic dintr-o zon sau ar
6
. Iar ncercnd
a fii pentru cteva secunde mai aproape de vacan, putem afirma cu
lejeritate i plasticitate n acelai timp, c relaiile dintre dezvoltarea
turismului i transporturilor pot fi privite la fel ca i legtura existent dintre
ou i pui
7
. Pe de alt parte cererea turistic a stimulat dezvoltarea rapid a
transporturilor. n cele ce urmeaz vom ncerca s demonstrm importana
unui management de calitate al transporturilor pentru obinerea succesului
activitilor turistice ce le incorporeaz.


7.1 Locul transporturilor n activitile de turism servicii

Dezvoltarea activitilor sociale i economice din orice ar depinde
n mod categoric de eficiena reelei necesare deplasrii mrfurilor i
oamenilor. Orice nesincronizare poate produce probleme n activitile
productive, n schimburi sau consum. Industria productoare, comerul i
sectorul de mrfuri, vnzarea produselor i mobilitatea populaiei, toate
acestea depind de eficiena sectorului de transporturi. Este mai mult dect
evident c orice ntreprindere, cu att mai mult una de servicii i n mod
special una care activeaz pe piaa turistic, n mod inevitabil i necesar
trebuie s desfoare activitate de transport. Transportul este un element
esenial al produsului turistic cel puin din dou motive: reprezint

6
Ni I., Ni C-tin Piaa turistic a Romniei, Editura Ecran Magazin, Braov, 2000,
pag. 115
7
Cooper C., Fletcher J., Gilbert D., Wanhill S. Tourism, Principles and Practice, Second
Edition, Longman, Harlow, 1998, pag. 270
Management n Turism Servicii
modalitatea de atingere a destinaiei de cltorie i este necesar ca mijloc de
micare la destinaie.

7.1.1 Particulariti ale transporturilor n firmele de turism

n general activitatea de transport prezint o serie de particulariti,
general valabile, indiferent de obiectul de activitate al firmei n care sau
pentru care se desfoar. Din rndul acestora enumerm:
procesul de producie presupune existena: mijloacelor de
producie (mijloc de transport, cale de rulare etc.), a forei de
munc corespunztor calificate, obiectului muncii (bunuri
materiale sau persoane);
existena a dou forme de activiti: transporturi interioare
(deplasare de la o secie la alta, n interiorul firmei) i transporturi
comerciale (desfurate n i pentru sfera circulaiei)
managementul activitilor de transport din firmele de turism
vizeaz tocmai acest ultim aspect;
dat fiind faptul c valoarea de ntrebuinare a bunurilor se
realizeaz doar prin consumul lor, putem afirma c activitatea de
transport este un proces de producie suplimentar n cadrul cruia
nu se creeaz bunuri materiale ci efecte utile;
n cadrul transporturilor de mrfuri se produce o utilitate
(deplasarea spaial a produselor) ce se consum chiar n timpul
producerii sale, i o valoare de schimb determinat de valoarea
mijloacelor de munc vie i materializat consumat, ce se adaug
la valoarea obiectului muncii.
innd cont de cele prezentate managementul transporturilor i
propune efectuarea unor transferuri de materii prime, materiale i mrfuri
dintr-un loc n altul, de obicei de la furnizor la beneficiar care s se
realizeze n timp util i cu cele mai reduse costuri, n condiii optime i la o
eficien ct mai ridicat. Nevoia de transport de materii prime, materiale i
mrfuri se afl ntr-o relaie de dependen strns cu producia, motiv
pentru care n luarea oricrei decizii trebuie pornit ntotdeauna de la
estimarea activitii de producie.
Managementul activitilor de transport n turism servicii
n condiiile existenei unei atractiviti reale i a unor prestaii
turistice de calitate ce permit desfurarea activiti cu bune rezultate, n
mod normal se nregistreaz cote din ce n ce mai ridicate ale circulaiei
turistice. Managerii activitilor turistice trebuie s gseasc, n aceste
condiii, posibiliti pentru satisfacerea calitativ superioar a nevoii de
cltorie pentru un numr din ce n ce mai mare de turiti. Pe de alt parte
mijloacele de transport utilizate trebuiesc utilizate eficient i raional.
Sunt multiple deciziile pe care trebuie s le ia, rapid i eficient,
managerii activitilor de transport din turism. ns, n general, deciziile
depind de trei factori:
dimensiunea cltoriei;
numrul de persoane de transportat;
bugetul alocat/disponibilitile bneti.
Alegerea modului de transport este influenat, n bun parte, i de
urmtorii factori:
disponibilitatea, frecvena i flexibilitatea fiecrui tip de
transport;
timpul necesar spre a ajunge la destinaie, utiliznd tipuri
diferite de transport;
confortul sau luxul unui tip de transport fa de altul;
serviciile terestre sau facilitile terminale, disponibile pentru
fiecare tip de transport n parte;
statutul sau prestigiul dorit.
8

Este de la sine neles, n aceste condiii, c timpul total de vacan se
divide n timp de transport (cltorie) i timp de sejur.
n aceast ecuaie aparent simpl, managerii activitilor de turism
trebuie s gseasc soluii pentru scurtarea timpului de cltorie, prin
deplasri ct mai rapide, n condiii de confort i siguran maxime, toate n
cadrul unui program ct mai apropiat de ateptrile turistului. Factorii
enumerai trebuie s fie astfel orchestrai nct, n cele din urm, s poat fi

8
Cosmescu I. Turismul Fenomen complex contemporan, Editura Economic, Bucureti,
1998, pag. 171
Management n Turism Servicii
atins complexul ideal al aspiraiei turistului despre mijlocul de transport
turistic: rapid, confortabil, economic.
9

7.1.2 Activiti de transporturi practicate n firmele de turism

Unul dintre domeniile importante ale activitii operative din cadrul
firmelor de turisme este reprezentat de activitatea de transport. n turism
aceast activitate este reprezentat de dou componente bine definite:
a) transportul tehnologic al materiilor prime i materialelor
necesare realizrii activitii de producie culinar, prestaiilor
de cazare i agrement, al mainilor i utilajelor, precum i al unor
componente ale echipamentului turistic;
b) transportul turistic al persoanelor care particip la consumul
produselor turistice, deplasndu-se n spaiu n vederea
satisfacerii necesitilor materiale i spirituale.
Particulariznd la domeniu turistic trebuie s specificm c:
transporturile tehnologice prezint o importan deosebit pentru
concretizarea produselor i prestaiilor turistice ce se realizeaz
i se consum la sediul firmelor prestatoare de servicii turistice
restaurante, hoteluri, cabane, moteluri, pensiuni, agenii de
turism, puncte de informare, parcuri tematice sau de distracie
etc.;
transporturile turistice de persoane includ serviciile de transport
ale turitilor (n special clienii ageniilor touroperatoare, dar nu
numai) ctre locurile n care urmeaz s consume produsul
turistic achiziionat. n cazul produselor turistice de tip itinerant
sau de raliuri, transportul turistic este o component a produsului
turistic nsi.
Concretiznd particularitile generale ale transporturilor la
activitatea de transporturi turistice trebuie s reinem urmtoarele aspecte:


mijloacele de transport utilizate sunt fie proprietatea firmei
turistice care organizeaz prestaia (sau realizeaz montajul mai

9
Ni I., Ni C. op. cit., pag. 116
Managementul activitilor de transport n turism servicii
multor prestaii n cadrul unui pachet de servicii), fie proprietatea
unei firme specializate n transport turistic (automobile, autocare,
avioane, vase de croazier, ambarcaiuni i pontoane plutitoare,
etc.) sau pur i simplu n transportul de persoane (avioane,
autovehicule de diverse capaciti, dotri ale cii ferate, nave etc.
ce realizeaz curse regulate de persoane);





fora de munc (personalul de bord, angajaii din terminale, cei
de la birourile de informaii, etc.) fie c este sau nu dedicat
special prestaiilor cu caracter turistic, trebuie s fie bine
pregtit din punct de vedere profesional i s manifeste interes
fa de solicitrile turitilor;
transporturile interioare prezint doar interes operativ i numai
pentru personalul implicat n realizarea prestaiilor, n nici un caz
pentru turistul aflat n vacan. Tocmai de aceea este bine ca
aceste fluxuri s nu se intersecteze cu cele ale beneficiarilor
serviciilor turistice;
transporturile comerciale trebuiesc s fie asigurate cu mijloace
de transport adecvate: transporturilor tehnologice (mai ales legat
de transportul produselor perisabile, a celor fragile sau a celor cu
ridicat grad de tehnicitate) i mai ales transporturilor de persoane
(sisteme de siguran, curenie, rapiditate, instalaii de clim,
grupuri sanitare etc.);
efecte utile realizate n cadrul activitilor de transport din
sectorul turistic sunt pe de o parte asigurarea cu cele necesare
bunei desfurri a activitilor de prestaii turistice, iar pe de alt
parte consumarea cltoriei ca i component a produsului
turistic (n special n cadrul produselor turistice de tip itinerant,
raliuri, croaziere etc.) de ctre turistul dornic de admirarea i
prelevarea (foto sau video) a peisajului sau atmosferei;
valoarea de schimb a cltoriei este reprezentat n unele cazuri
de preul cltoriei, iar n alte cazuri este inclus n preul forfetar
(global) al pachetului de servicii turistice achiziionat de ctre
turist.
Management n Turism Servicii
Constatm c trsturile generale ale activitilor de transport se
menin dar ele mbrac forme de manifestare specifice unui contact direct i
nemijlocit cu clientul. Datorit cerinelor organizrii unei vacane de succes,
activitatea de transport a firmelor de turism este chemat s realizeze aceste
prestaii n codiii speciale care s pun accent pe: rapiditate, ritmicitate,
capacitatea de transport, eficien, calitate i sileniozitate (att pentru
transporturile tehnologice ct i pentru cele de persoane). n plus starea lor
tehnic trebuie s fie bun, iar o serie de activiti privind exploatarea sau
ntreinerea care pot conduce la aciuni poluante trebuiesc monitorizate i
inute strict sub control.

7.1.2.1 Transporturile tehnologice

Transporturile tehnologice pentru activitile turistice sunt efectuate
cu mijloace de transport uzuale, dar i cu mijloace speciale sau cu dotri
corespunztoare (frigorifice sau cu instalaii de clim, palete i containere,
auto trenuri etc.); ele utilizeaz sisteme de transport consacrate (rutier,
feroviar, naval, aerian sau special) ce rspund ntr-un mod sau altul acestor
cerine, funcie de particularitile tehnico-economice ale fiecruia n parte.

7.1.2.1.1 Optimizarea activitilor de transport tehnologic

n vederea optimizrii activitii din acest sector, alegerea mijlocului/
mijloacelor de transport reprezint o problem important a managerilor
firmelor de turism sau persoanei cu responsabiliti privind activitatea de
transport.
Pentru o alegere corespunztoare trebuiesc avute n vedere o serie de
criterii cum ar fi:
proprietile fizico-chimice ale produselor de transportat;
cantitatea transportat;
ritmul de solicitare al produselor i viteza de livrare;
distana i ruta de transport;
factorii economici de eficien cu aciune direct i indirect.
Managementul activitilor de transport n turism servicii
Factorii economici de eficien cu aciune direct sunt: costul
transportului, al manipulrii, precum i al altor operaiuni auxiliare legate de
expedierea produselor; iar cei cu aciune indirect sunt n mod special
legai de calitatea transportului: durata, condiiile de conservare, pierderile
n timpul transportului etc.
Trebuie precizat c numrul mare de operatori de pe piaa
transportatorilor pe de o parte, ct i diversitatea mijloacelor de transport
pe de alt parte, fac dificil (dar nu de nerezolvat) alegerea mijlocului de
transport considerat pentru momentul dat drept ideal. Oricare ar fi situaia
de criz sau nu ce trebuie soluionat, legat de alegerea mijlocului de
transport, n compararea costurilor presupuse de transportul cu mijloace
diferite, este absolut necesar ca:
datele s se refere la aceeai perioad de timp;
algoritmii utilizai s fie aceeai;
cheltuielile de manipulare i cele suplimentare s fie calculate
pentru ntreg parcursul;
rutele de transport s fie, n msura posibilitilor, paralele sau
aproximativ egale.
Din multitudinea de decizii pe care managerul, sau coordonatorul
activitii de transport, trebuie s le ia cteva sunt de importan major:
eficientizarea activitii de transporturi (un rol important ntr-o
serie de astfel de probleme l joac determinarea distanei
critice);
transportarea cu mare vitez (determinarea sporului de rapiditate
este de mare folos);
stabilirea necesarului de mijloace de transport;
alegerea furnizorilor;
introducerea tehnologiilor moderne de transport;
organizarea circuitelor pentru un parc de autovehicule;
stabilirea turneului pentru un autovehicul.
n majoritatea cazurilor managerii implicai n conducerea
activitilor de transporturi au n vedere executarea unor astfel de transferuri
de materii prime, materiale, utilaje i mrfuri dintr-un loc n altul (de
obicei de la furnizor la beneficiar) care s se realizeze n timp util i cu
Management n Turism Servicii
cele mai reduse costuri. Astfel transporturile pot s-i aduc aportul la
crearea profitului prin satisfacerea trebuinelor de produse ale firmei i acolo
unde acestea apar prin optimizarea ntr-o viziune global a ntregii activiti.

7.1.2.1.2 Transportul multimodal de mrfuri

Ultimii ani au impus o nou form de transport, care provine din
armonizarea proceselor de transport, este vorba de transportul multimodal
al mrfurilor. Acestea folosesc mijloace de transport diferite, n condiiile
simplificrii operaiunilor de manipulare a mrfurilor la ncrcare,
descrcare i transbordare. Prin aceasta se urmrete reducerea general a
cheltuielilor i creterea calitii prestaiilor. Transportul multimodal
10

reprezint o form de deplasare n spaiu a mrfurilor, aezate n uniti de
manipulare detaabile de corpul mijlocului de transport, cu cel puin dou
mijloace de transport. n aceast situaie nu se mai face transbordarea
propriu-zis a mrfurilor ci transbordarea mecanizat a unitii de
manipulare. Unitatea de manipulare este format din unitatea de
ncrctur i din mijlocul de grupaj.
Apariia i dezvoltarea transporturilor combinate au avut la baz o
serie de cauze dintre care enumerm:
cooperarea spontan a diferitelor mijloace de transport;
factorii geografici;
cooperarea feroviar-rutier;
servirea din poart n poart.
n general clasificarea transporturilor multimodale se poate face
dup:
numrul mijloacelor de transport utilizate (dou sau trei);
gradul de specializare a mijloacelor de transport (combinate
nespeci-alizate, simplu specializate, dublu specializate, triplu
specializate).

10
Gheorghe I. Managementul transporturilor, partea a II-a: Organizarea transporturilor,
Editura Eficient, Bucureti, 2001, pag. 297302
Managementul activitilor de transport n turism servicii
Din rndul tehnologiilor de transport i manipulare, impuse mai ales
de mecanizarea complex a procesului de transport cele mai utilizate sunt:
pachetizarea, paletizarea, containerizarea i transcontainerizarea.

7.1.2.2 Transporturile turistice de persoane

Acest tip de transport turistic de persoane este efectuat cu mijloace
de transport consacrate de liniile de transport permanent (rutier, feroviar,
naval, aerian, sau pe cablu) dar i cu mijloace speciale de transporturi
turistice amenajate i destinate unei astfel de activiti.
n majoritatea cazurilor liniile permanente sunt utilizate pentru
turitii individuali sau cei care cltoresc pe cont propriu. Pentru turismul
organizat practicat de touroperatori mijloacele de transport (rutier,
feroviar, naval, aerian sau pe cablu) au dotri corespunztoare (instalaii de
sonorizare, scaune confortabile sau banchete rabatabile, cuete sau cabine
speciale, aer condiionat, grupuri sanitare, cabine de du sau bi etc.)
practicrii unui turism itinerant, sau unor voiaje, ce rspund ntr-un mod ct
mai apropiat ateptrilor turitilor.
Trebuie tiut c n ponderea cheltuielilor necesare unei cltorii care
include transport aerian, costurile acestuia dein o proporie variabil n
costul total a touroperatorului. Astfel pentru distane scurte poate reprezenta
pn la 55 % din costul total, dar pentru distane lungi proporia poate fi mai
mare. Odat ajuni la destinaie turitii independeni (individuali) folosesc
taxiuri, maini nchiriate, linii aeriene, feroviare, fluviale sau maritime, ori
rutiere; pe de al parte i unii i ceilali pot utiliza mijloace de transport
locale ce se bazeaz pe autocare i autobuze drept mijloc de transport.
11
Dintre multiplele modaliti de clasificare a transporturilor turistice
apreciem ca reprezentativ pe ce care ia n calcul maniera n care se
realizeaz acestea. Potrivit acesteia exist patru moduri principale de a
cltori:
osea,
cale ferat,
ap,
aer.


11
Cooper C., Fletcher J., Gilbert D., Wanhill S. op. cit., pag. 271
Management n Turism Servicii
Alegerea modului de transport de ctre turist este legat de scopul
cltoriei. n general alegerea este afectat de:
distan i disponibil,
statut i confort,
siguran i utilitate,
preul comparat pentru serviciile oferite,
poziia geografic i izolarea,
gama de servicii oferite la bord,
nivelul de competiie existent ntre serviciile similare.
n general putem identifica patru elemente primare n orice sistem
de transport. Acestea sunt:
drumul/calea,
terminalul (locul de mbarcare/sosire),
unitatea de transport,
puterea de acionare (cabalin, fora aburului, motorul cu
ardere intern etc.).
Transportul modern de pasageri este o industrie complex i
competitiv, bazat pe diferenele dintre modurile i vehiculele de transport,
dintre diversele ri i companii transportatoare. Evoluia acestui domeniu
de activitate a avut n atenie comportamentul de consum al turitilor ce iau
n calcul urmtoarele variabile: sigurana, raportul pre / calitate, timpul /
viteza, distana, comoditatea, orarele, disponibilitatea, flexibilitate,calitatea
serviciilor,confortul / luxul,stimuleni ai cltoriei,serviciile de la sol,
faciliti i locaii terminale,statutul i prestigiul,bucuria cltoriei.
12
Transportul turistic este n majoritatea cazurilor realizat pentru
deplasarea n spaiu a persoanelor n vederea satisfacerii necesitilor
materiale i spirituale, fiind de regul o component alturi de cazare,
hran, tratament, agrement .a. a produsului turistic. Importana
transportului turistic n cadrul mixului turistic este dat nu numai de
asigurarea deplasrii de acas la locaia sejurului i revenirea la reedina
permanent, ci n numeroase cazuri de prezena sa pe perioada vacanei.
Tocmai pentru aceasta managementul activitilor de transporturi de

12
Cooper C., Fletcher J., Gilbert D., Wanhill S. op. cit., pag. 278
Managementul activitilor de transport n turism servicii
persoane n scopuri turistice este preocupat de asigurarea deplasrii
confortabile, sigure i rapide a turitilor, indiferent de numrul i destinaia
acestora.
Mai ales n cazul transporturilor turistice componente a produselor
de tip itinerant, dar nu numai, nu se poate pune problema optimizrii
traseelor de transport pentru c acestea trebuie s urmeze fie preferinele
turitilor, fie traseele permanente sau traseul stabilit funcie de obiectivele
de atins. n astfel de situaii se pot realiza optimizri prin determinarea
judicioas a necesarului de mijloace de transport, prin raionalizarea
parcului, a orariilor sau a ordonrii n bucl a punctelor de interes introduse
n montajul turistic.
Activitatea de conducere a transporturilor turistice trebuie
ntotdeauna s in seama n primul rnd de preferinele turitilor i abia
apoi de reducerea costurilor care s-ar putea reflecta negativ n calitatea
produsului turistic cci aceasta ar putea avea consecine negative asupra
imaginii produsului, firmei i nu n ultimul rnd a nsi destinaiei.


7.2 Influene ale mediului extern i posibile viitoare traiecte

Astzi transportul de pasageri a atins probabil cel mai nalt nivel
competitiv de la apariia sa. Formele i modurile diferite de cltorie,
diversitatea afacerilor din transporturile de persoane, ca i multitudinea
firmelor implicate n aceste activiti sunt implicate n dezvoltarea unor
puternice avantaje competitive, unele n favoarea altora dintre actorii
imensei piee a transporturilor de vacanieri. Fiecare tip de transport are
caracteristici i atribute distincte, puncte forte i slabe, cei fac competitivi
pentru un segment sau altul de pia. O analiz a mediului extern i a
posibilelor curente viitoare trebuie s ia n calcul urmtoarele elemente:
eficiena, globalizarea i integrarea.




Management n Turism Servicii
7.2.1 Eficiena activitilor de transport

Transportatorii au fost supui n ultimul deceniu la mari presiuni
pentru reducerea preurilor i n legtur cu creterea calitii serviciilor.
Acest lucru a forat companiile s gseasc noi metode de creterea
eficienei, n mod special aceste aspecte au fost nregistrate n sectorul
transporturilor aeriene. Astfel un numr important de companii aeriene au
dezvoltat sisteme de zboruri de scurt distan (spokes) ce trec printr-un
numr limitat de aeroporturi (hubs), pasagerii fiind apoi transferai n curse
de lung distan (long haul). Noua orientare permite liniilor aeriene s
obin un indice de utilizare a capacitii aeronavelor crescut i s menin
sczut nivelul preurilor.
Numrul companiilor aeriene a fost ntr-o continu cretere, n
concordan cu numrul pasagerilor ce au utilizat aceste mijloace de
transport, conducnd la o congestionare a spaiului aerian. Totui este
evident c n ceea ce privete aceast form de transport mbuntirile sunt
departe de a se fi terminat. Au fost reclamate formele de control, design, i
construcie a terminalelor, ca i necesitatea realizrii unei interconexiuni cu
celelalte mijloace de transport.
Dup evenimentele de la 11 septembrie 2001 au fost puse n eviden
i o serie de slbiciuni ale asigurrii securitii aeronavelor i n mod
implicit a cltorilor. Msurile luate n vederea creterii siguranei
transportului aerian n aceste condiii, au condus din pcate la o cretere a
timpului dedicat pregtirilor cltoriei, n dauna avantajului iniial al
cltoriilor aeriene rapiditatea atingerii destinaiei dorite. Fa de aceast
situaie se ateapt gsirea unor soluii prin intermediul crora s se
rectige ncrederea potenialilor clieni.

7.2.2 Globalizarea i integrarea transporturilor

Este cunoscut c globalizarea reprezint din totdeauna un curent
major n cadrul industriei turistice, ce implic o convergen a gusturilor,
preferinelor i produselor oferite turitilor de pretutindeni. Drept urmare au
aprut o serie de firme globale. O firm global capitalizeaz n spiritul
Managementul activitilor de transport n turism servicii
acestui curent, producnd servicii standard ce contribuie la omogenizarea
pieei mondiale a turismului. Activitatea unor astfel de firme contribuie la
obinerea unei creteri a cifrei de afaceri din domeniul turistic, la nivel
mondial.
Noile condiii ale societii informaionale susinute de reeaua
global a Internetului asigur climatul favorabil al unei cooperri ct mai
lejere ntre corporaiile multinaionale, amplasate divers din punct de vedere
geografic, contribuind la realizarea a ceea ce am putea numi o firm virtual
touroperatoare. Aceste evoluii ne fac s apreciem c n perioada urmtoare
o mare concentrare a firmelor din turism i transporturi va duce la existena
unei numr relativ redus de firme globale implicate n activitatea de
transport aerian internaional.
13
n aceste condiii este posibil ca companiile aeriene, n timp ce se
extind pe scar global, s realizeze aliane strategice motivate de:







tradiia transporturilor aeriene interne;
competiia pentru spaii destinate echipamentelor terminale;
necesitatea extinderii reelelor mondiale;
introducerea economilor de scal n operaiunile liniilor aeriene;
controlul noilor canale de distribuie;
ndeprtarea reglementrilor transportului mondial.
Pe de alt parte una dintre cerinele mai vechi ale industriei
transporturilor a fost combinarea diverselor forme de transport pentru
atingerea ntr-un interval ct mai scurt a destinaiilor turistice. Acest lucru
este pe cale a fi realizat n perioada urmtoare prin integrarea diverselor
forme de transport; spre exemplu a celui aerian cu cel auto, a celui auto cu
cel naval, a celui naval cu cel aerian .a.m.d.
n concluzie putem afirma c creterea cererii pentru turism va
atrage dup sine o dezvoltare i o cretere a rolului activitii de transport ca
i a infrastructurii necesare acesteia. Din rndul acestora putem anticipa:
cltoriile fr bilet achitarea contravalorii realizndu-se direct prin cartea
de credit, utilizarea cardurilor inteligente (smart cards) pentru simplificarea
formalitilor de viz i de identificare (paaport).

13
Cooper C., Fletcher J., Gilbert D., Wanhill S. op. cit., pag. 286
Management n Turism Servicii
tiut fiind faptul c o bun parte dintre mijloacele de transport
afecteaz prin poluare (fonic, deversri etc.) mediul i c n general este
dificil a realiza politici totale de dezvoltare verzi, va fi necesar a se realiza
o contientizare att a publicului, ct i a transportatorilor, n sensul
ncurajrii utilizrii unor tehnologii precum i a unor mijloace de transport
mai puin duntoare. Dezvoltarea durabil i cerinele ecoturistice vor
avea de asemenea un cuvnt de spus.


7.3 Elemente componente ale deciziei manageriale
n repartizarea volumului de trafic de deplasat

Traficul de marf sau pasageri reprezint frecvena cu care au loc
operaiuni de transport pe un anumit traseu. Volumul de trafic reprezentnd
mrimea traficului comensurat ntr-un punct al traseului sau pe o seciune a
acestuia, exprimat n tone for sau numr de pasageri.
Calcularea volumului traficului ntr-un punct al traseului se
realizeaz dup urmtoarea relaie:

Vt = V1 + V2 + V3 + V4
unde: V1 + V2 = traficul propriu-zis
V3 + V4 = traficul de tranzit

n mod similar poate fi calculat volumul traficului pe un sector sau
seciune de traseu, cu precizarea c se va realiza nsumarea celor dou
componente ale traficului pe ambele sensuri ale acestuia.
Curenii de trafic reprezint volumul de trafic deplasat n condiii
date, pe un sens al traseului i ntr-un anumit interval de timp (unitate de
timp).
Practica a demonstrat c n general volumul traficului i al curentului
de trafic nregistreaz neuniformiti n timp i pe sensurile aceleiai direcii
de transport. Repartizarea neuniform a volumului de mrfuri sau pasageri,
n timp sau sensuri, influeneaz modul de utilizare a resurselor economice
Managementul activitilor de transport n turism servicii
ale transportatorilor, n special utilizarea capacitii de transport a
vehiculelor.

7.3.1 Criterii de distribuire a curenilor pe mijloace de transport

Decizia privind alegerea mijlocului de transport este luat, de obicei,
la nivel macroeconomic, n concordan cu oferta transportatorilor i innd
cont de cerinele beneficiarului/beneficiarilor, determinate de natura
mrfurilor, exigenele comerciale .a.
Repartizarea curenilor de mrfuri sau pasageri provine i din
necesitatea satisfacerii cererilor de transport prin posibilitile de transport,
n condiii de eficien economic. Managementul activitilor de transport
trebuie s realizeze o corelare raional a cererilor difereniate de transport
cu posibilitile/mijloacele diversificate de transport. Corelarea judicioas a
trebuinelor cu mijloacele constituie o component a activitii de distribuire
a sarcinilor de transport pe diferite mijloace de transport.
Stabilirea criteriilor de distribuire are n atenie urmtoarele cerine:


existena nevoii de transport i a mijloacelor de transport pentru


a face deplasarea;
diferenierea nevoilor de transport;
diversificarea mijloacelor de transport.
Necesitatea exercitrii activitilor de transport este generat de lipsa
sau prisosul unor mrfuri i produse ntr-un anumit loc sau zon, ca i de
dorina sau trebuina de a se deplasa a anumitor persoane. Lund n calcul
pe lng aceasta i diferenierea coninutului ncrcturii constatm
necesitatea diferenierii mijloacelor de transport pornindu-se de la:
existena cilor de comunicaie i a condiiilor de utilizare a
acestora;
construciile, instalaiile i fronturile de ncrcare-descrcare;
viteza de deplasare a acestora i durata unui ciclu de transport;
sistemul de organizare a exploatrii tehnice i comerciale a
acestora.
Diferenierea mijloacelor de transport este o replic la diferenierea
nevoilor i asigur o bun adecvare la condiiile transportului. n luarea
Management n Turism Servicii
deciziei privind alegerea unui vehicul pentru o anumit trebuin un rol
important revine medierii prin intermediul criteriilor ce asigur corelarea
simultan a nevoilor de transport cu valorificarea avantajoas a exploatrii
fiecrui mijloc de transport existent, n parte.
ncercnd prin aceast optic s realizm o clasificare a criteriilor de
distribuire a mijloacelor de transport vom constata c acestea sunt:
economice i extraeconomice.
Din rndul criteriilor economice putem meniona:












cheltuielile de transport;
durata de circulaie a mrfurilor sau produselor;
viteza de deplasare a mijlocului de transport i implicit a
ncrcturii;
gradul de utilizare a capacitii de transport a vehiculelor;
pierderile de marf datorate prelungirii duratei de transport sau
transbordrilor;
distana de transport.
n ceea ce privete criteriile extraeconomice se poate face aprecierea
c au un caracter restrictiv deoarece acestea in seama de:
preferinele pasagerilor/beneficiarilor;
factorii politici;
factorii strategici (militari);
particularitile transportului generate de natura ncrcturii
deplasate;
condiiile de transport;
condiiile locale de activitate ale transportatorilor respectiv ale
beneficiarilor.
Funcie de sfera de cuprindere a activitilor de transport acestea pot
fi:
generale (aplicabile oricrui mijloc de transport);
singulare (aplicabile doar unui singur mijloc de transport).
Criteriile restrictive au rolul de a face trierea preliminar n procesul
de alegere a mijlocului de transport, n rest decizia fiind luat n raport de
Managementul activitilor de transport n turism servicii
criteriile economice. Spre deosebire de criteriile restrictive ce conin o
interdicie sau o indicaie n enun criteriile economice se concretizeaz n
costuri sau distane critice
14
.


7.3.2 Selectarea mijlocului de transport n funcie de criteriile
economice

n momentul de fa cel al revenirii la o economie normal de pia
avem de a face cu existena unui numr mare de transportatori i de tipuri
de mijloace de transport. Alegerea mijlocului de transport n aceste condiii
are n vedere selectarea celui mai avantajos prin prisma pre/calitate a
prestaiei.
n ara noastr modurile de transport feroviar, rutier i naval dein
ponderea cea mai mare n totalul mrfurilor transportate. Drept urmare cele
mai multe alegeri au n atenie cele trei tipuri consacrate de mijloace de
transport: vagonul, autovehiculul i nava. n luarea deciziilor privind
alegerea unui mijloc de transport sau a altuia, un rol important revine
criteriilor restrictive. Din rndul acestora trebuie reinute cteva, grupate n
funcie de mijlocul de transport acceptat fa de mijlocul de transport
respins.

A. Criterii restrictive ce impun mijlocul de transport feroviar n
detrimentul celui rutier:
ci rutiere impracticabile (inundaii, nzpeziri, avalane, lucrri
temporare de construcie sau reabilitare);
condiii de gabarit sau lungime a mrfii ce depesc normele de
siguran ale circulaie pe drumurile publice;
existena pe linia de garaj/industrial a instalaiilor de descrcare
prin estacade, bunkere etc., care nu permit descrcarea din
mijlocul de transport auto.

14
reprezint distana la care indiferent de mijlocul de transport utilizat (dintre cele
analizate) costurile implicate vor fi egale; se calculeaz egalnd costurile aferente i
alegndu-se cel mai ieftin.
Management n Turism Servicii
B. Criterii restrictive ce impun mijlocul de transport auto n
detrimentul celui feroviar:
gabaritul mrfurilor care depete gabaritul cii ferate;
transportul de mrfuri n partizi nevagonabile de colectare i
distribuire;
transportul unor mrfuri periculoase pentru care se recomand
doar mijloacele de transport auto.
C. Criterii restrictive ce impun mijlocul de transport feroviar n
detrimentul celui naval:
transport fluvial nerealizabil (inundarea platformelor portuare,
ape sczute, nghe, navigaia nchis) la cel puin o extremitate
a relaiei de transport;
lipsa navelor specializate pentru anumite categorii de mrfuri;
absena unor instalaii speciale de ncrcare sau descrcare a
mrfurilor ori a condiiilor speciale de depozitare pentru unele
grupe de mrfuri.
Atunci cnd avem de luat o decizie privind alegerea mijlocului de
transport pe o relaie de transport servit de dou sau trei mijloace de
transport diferite, trebuie s pornim de la verificarea situaiei locale n zona
expeditorului, destinatarului sau n parcurs. Este posibil ca anumite condiii
determinate de factori naturali s fac imposibil una sau mai multe ci de
circulaie i din aceast excludere s ne rmn o singur posibilitate. Dac
nu acioneaz situaii restrictive, vom analiza, corelnd cu mrimea
cheltuielilor de transport i manipulare, concertat i cu cerinele comerciale
ale transportatorului. n raport de cheltuielile corelate cu cerinele de calitate
(durata transportului, vehicul acoperit, vehicul nzestrat cu instalaie
izoterm sau frigorific, vehicul pentru container etc.) vom alege fie un
vehicul ieftin asigurnd mai puine condiii calitative fie vor prima condiiile
de calitate care impun cheltuieli mai mari. De bun seam c n mod concret
vom ncerca s ne ncadrm ntre cele dou limite.
n ceea ce privete alegerea ntre vehiculele auto, feroviare i cele
fluviale, aceasta poate fi luat n calcul n parte de sud a Romniei i pentru
ci paralele cu cursul Dunrii. Alegerea unei ci navigabile se realizeaz
atunci cnd beneficiarii transportului au acces facil la acesta, se afl
Managementul activitilor de transport n turism servicii
amplasai n apropierea cursului apei, iar n unele cazuri dispun de
amenajri proprii de acostare, ncrcare i descrcare a navelor. O alt
condiie, deloc de ignorat, se refer la cantitatea de marf care trebuie
transportat, acesta trebuind s asigure o ncrcare bun a navei, care s
conduc la un pre de transport pe unitatea de marf ct mai mic. De obicei
mrfurile care se preteaz transportului naval sunt mrfuri de mas, n
majoritatea cazurilor de mic valoare, de aici rezultnd i interesul ca
transportul s contribuie ct mai puin la creterea preului pe unitate, la
destinaie.