Dimensionarea sistemelor rutiere

Generaliti
n dimensionarea stucturilor rutiere noi i a lucrrilor de reabilitare s
se in seama de cadrul tehnico-economic larg unde intervine politica de
administrarea reelei rutiere.
Pentru faza de dimensionare propriu-zis trebuie combinat, aportul
mecanic raional i elementele experimentale
- modelele mecanice sunt folosite pentru definirea modelelor
structurii rutiere i calculul solicitrilor provocate de !ncrcarea standard
corespunztoare osiei de calcul.
- rezultatele studiilor asupra degradrilor din oboseal a
materialelor oselei sunt !n final folosite pentru aprecierea rezistenei la
oboseal a srtucturii !n ipoteza cumulului degradrilor "miner#.
- rezultatele observaiilor de comportament pe oselele "date
provenite din seciunile testate sau experimenturile fcute pe pistele
circulare de studiu# care intervin pentru
precizarea criteriului de verificare vis-$-vis de deformaii
permanente ale stratului suport sau a straturilor neaglomerate%
pentru calarea rezultatelor modelului. n acest mod se ine
cont !n mod global de faptul c modelul matematic nu poate s reprezinte
simplificrile fcute de pe o parte i de pe alt parte indirect, s fie ataate
studiile de laborator pentru descrierea proprietilor materialelor.
& particularitate fundamental a dimensionrii oselelor este
caracterul probabilistic. 'ici intervine importana dispersiei i caracterul
aleator a diverilor factori care au un efect semnificativ asupra comportrii
!n timp a oselelor.
(ac procesul de elaborare a materialelor straturilor oselei i
precauiunile luate la punerea !n lucru permit limitarea lor, !n mod sigur
variaia caracteristicilor i dezvoltarea degradrilor din oboseal limiteaz
caracterul aleator a crui manifestare s-a realizat prin dispersia rezultatelor
studiului de oboseal pe epruvete !n laborator. 'pare o variabilitate a
grosimii straturilor pe antier, dispersie care depinde de metodele de
execuie i calitatea lucrrilor.
n sf)rit este nevoie de a se cunoate parametrii solicitrii din mediul
!ncon*urtor i trafic care variaz !n timpul perioadei de sarcini fr a putea
adesea s se fac previziuni precise "severitatea !ngheului, evoluia
traficului i compoziia lui#.
'cest ansamblu de incertitudini conduc ca s analizm !n termani
probabilistici evoluia riscului degradrilor oselei.
+oiunea de ,durat de via- "durat de serviciu# este dificil de
definit i puin operatorie. Pe de o parte degradrile se dezvolt !n mod
neomogen i pe de alt parte consideraiile de securitate i economie fac ca
lucrrile de intreinere s fie totdeauna efectuate !nainte ca structura s fie
complet distrus. .ste necesar s gsim un alt termen de referin pentru
dimensionri. Probabilitatea de apariie a degradrilor "de un anumit tip sau
de amplitudine dat !naintea unei perioade date p ani s fie inferioare unei
valori fixe.
'ceast probabilitate este numit ,risc de calcul- i perioada de p ani
,durata iniial de calcul-.
/n risc x0 pe o perioad de p ani luat pentru dimensionarea oselei
este probabilitatea de apariie !n cursul acestor p ani a dezordinelor care
implic lucrri de ranforsare asimilabile cu o reconstrucie a oselei !n
absena tuturor interveniilor de !ntreinere strustural.
1actorii care intervin la dimensionarea structurilor rutiere
- trafilul%
- mediul !ncon*urtor "date climatice#%
- caracteristicile patului cii%
- materialele din straturile rutiere%
- calitatea realizrii lucrrilor.
23'145/6
n dimensionarea structurilor rutiere intervine !n general traficul greu.
7e !nelege !n general ca trafic greu vehiculele cu !ncrcarea util mai mare
sau egal cu 8 tone.
2raficul greu intervine ca un criteriu !n alegerea calitii certe a
constituenilor care intr !n fabricarea materialelor straturilor rutiere i ca
parametrii pentru analiza mecanic a compartimentului la oboseal a
structurii oselei.
7e folosete ca osie standard sau de referin de 998:+. 5lasele de
trafic pentru dimensiuni se fac cu a*utorul mediei zilnice anuale ";<'#
exprimat !n numr de osii standard la mi*locul perioadei de perspectiv.
7unt ase dimensiuni de trafic.
56'7' (.
23'145
+.&.7 +.998 pe o band
=m.o.s.>
7imbol
1oarte uor
< ?@ < @.@AB C @.@A
2
D
/or ?@ C 8@ @.@A C @.9 2
A
;ediu 8@ C 98@ @.9 C @.A 2
?
Greu 98@ C 88@ @.A C 9.@@ 2
9
1oarte greu 88@ C 98@@ 9.@@ C A 2
@
.xcepional > 98@@ > A 2
ex
2raficul de calcul se stabilete cu relaia
zi NOS P C
N
p rt
c
E 9@ 8 . @ AB8
B
=

unde N
c
C traficul de calcul, !n F osii structurilor de 998:+%
AB8 C zilele calendaristice dintr-un an%
C
rt
coeficientul de repartiie transversal pe benzi de circulaie%
1rancezi
B 8m 9@@0 din traficul pe cele dou sensuri
B < B > 8 G80 din traficul din ambele sensuri.
n cazul oselelor cu sensuri separate, calea cea mai !ncrcat este
calea lent.
n afara localitilor:
osele cu ? x ? benzi ? x A benzi
- lent H@0 band lent I@0
- rapid 9@0 banda de mi*loc ?@0
banda rapid @0
n interiorul localitilor:
drumuri ? x ? benzi ? x A benzi
"de la caz la caz# band lent B80
banda de mi*loc A@0
banda rapid 80
P
p
- perioada de pesperctiv 9@ C 98 C ?@ ani.
'9A un vehicul cu 9A tone, H.9 t pe osia din spate.
+ormele prevd sarcina maxim pe osie
2ip osie
distana !ntre osiile alturate
9.D 6 J ?.@ ?.@
(rumuri
modernizate
(+.
osie simpl 9@.@ "99.@#
osie dubl 9B.@@ "9I#
tripl "tridim# ??.@
'lte drumuri
modernizate
osie simpl I
osie dubl 9D.8
tripl "tridim# ?@
(rumuri
pietruite
osie simpl G.8
osie dubl 9?
tripl "tridim# 9B.8
1. PRINCIPII DE DIMENSIONARE
9. (imensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe
!ndeplinirea concomitent a urmtoarelor criterii
pentru sisteme rutiere suple
- deformaia specific de !ntindere admisibil la baza
straturilor bituminoase%
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul
patului drumului%
pentru sisteme rutiere semirigide
- deformaia specific de !ntindere admisibil la baza
straturilor bituminoase%
- tensiunea de !ntindere admisibil la baza
stratuluiEstraturilor de agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici
sau puzzolanici%
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul
patului drumului.
?. ;etoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei
alctuiri a sistemului rutier, !n conformitate cu prevederile prescripiilor
tehnice !n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia, sub aciunea
traficului de calcul, astfel !nc)t s !ndeplineasc criteriile de dimensionare
menionate la punctul 9.
A. Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este
necesar s se efectueze !n prealabil studii, !n vederea obinerea urmtoarelor
date
- compoziia i intensitatea traficului i evoluia !n
perspectiv a acestuia%
- regimul hidrologic al complexului rutier "tipul profilului
transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor de suprafa,
posibilitile de drenara, nivelul apei freatice#.
D. (imensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape
stabilirea traficului de calcul%
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului%
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier%
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard%
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.
2. STABILIREA TRAFICULUI DE CALCUL
9. 6a dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia !n
considerare traficul de calcul corespunztor perioadei de perspectiv,
exprimat !n osii standard de 998 :+, echivalent vehiculelor care vor circula
pe drum.
?. &sia standard de 998 :+ "o.s. 998# prezint urmtoarele
caracteristici
- 7arcina pe roile duble
- Presiunea de contact
- 3aza suprafeei circulare
echivalente suprafeei de contact pneu C drum
8G.8 :+%
@.B?8 ;Pa%
@.9G9 m.
A. Perioada de perspectiv.
A.9. Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. .a
se stabilete !n cadrul primei faze de proiectare, av)ndu-se !n vedere at)t
traficul actual c)t i evoluia !n perspectiv a acestuia.
A.?. 7e recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de
minimum 98 ani !n cazul construciilor de autostrzi, de drumuri expres, de
drumuri europene i celorlalte categorii de drumuri din clasele tehnice 4 i 44
i de minim 9@ ani !n cazul drumurilor din clasele tehnice 444, 4K i K.
A.A. n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a
prii carosabile a drumurilor existente, la lucrri de reabilitate a acestora,
perioada de perspectiv va fi aceeai ca cea care se ia !n considerare la
dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier existent.
D. 5ompoziia i intensitatea traficului.
D.9. 5ompoziia i intensitatea traficului corespunztoare unui post de
recensm)nt se aplic pe sectorul de drum aferent acelui post conform
sectorizrii reelei fcut cu ocazia ultimului recensm)nt general al
circulaiei.
D.?. 6a lucrrile rutiere importante, cum sunt construciile de drumuri
noi, de drumuri expres i de autostrzi, amena*ri de noduri rutiere etc., care
impun cunoaterea curenilor de circulaie pe ansamblul unei reele de
drumuri, datele din recensm)ntul de circulaie vor fi completate dup
necesiti, prin anchete de circulaie, efectuate i prelucrate !n cadrul unui
studiu de trafic prin care se va simula traficul at)t pe drumurile noi c)t i pe
reeaua existent.
D.A. Pentru modernizri de drumuri existente se va lua !n considerare
posibilitatea de atragere a unei pri din traficul de pe drumurile existente !n
zon, precum i de pe alte ci de comunicaie, ca urmare a crerii unor
condiii mai avanta*oase de circulaie "scurtarea duratei de parcurs,
reducerea cheltuielilor de transport, creterea transportului i siguranei
circulaiei#.
'ceste redistribuiri ale circulaiei sunt rezultate dintr-un studiu de
trafic pentru reeauaEsectoarele
f
c:
C coeficientul de echivalare al vehiculelor din grupa : !n osii
standard de 998:+.
G.?. n cazul !n care se dispune de date privind intensitatea traficului
mediu zilnic annual !n osii standard de 998 :+, actual i de perspectiv,
traficul de calcul se stabilete cu relaia
?
9@ AB8
998 . . 998 . . B F s o R s o
rt p c
n n
c p N
+
=
"m.o.s.#
!n care AB8, p
p
i c
rt
au semnificaiile de mai sus%
n
o.s.9983
C numrul de osii standard de 998 :+, corespunztor anului de
dare !n exploatare a drumului "anul 3#, stabilit prin interpolare%
n
o.s.9981
- numrul de osii standard de 998 :+, corespunztor sf)ritului
perioadei de perspectiv luat !n considerare "anul 1#, stabilit prin
interpolare.
G.A. n cazul drumurilor pe care recensm)ntul de circulaie s-a
efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru stabilirea traficului de calcul
se vor lua !n considerare rezultatele recensm)ntului de pe banda cea mai
solicitat. n acest caz, coeficientul de transmisie transversal este c
rt
J 9.
G.D. ;odificarea perioadei de perspectiv, !n vederea corelrii acesteia
cu data drii !n exploatare a drumului, implic recalcularea traficului de
calcul i !n consecin, redimensionarea sistemului rutier.
. STABILIREA CAPACIT!"II PORTANTE LA
NI#ELUL PATULUI DRUMULUI
9. 7uportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite
din pm)nturi de fundare, !n conformitate cu prevederile 72'7 ?H9D i
eventual dintr-un strat de form, !n conformitate cu prevederile 72'7 9??8A
i este caracterizat !n vederea dimensionrii prin caracteristicile de
deformabilitate modulul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson.
?. 5aracteristicile de deformabilitate ale pm)ntului de fundare se
stabilesc !n funcie de tipul pm)ntului, de tipul climateric al zonei !n care
este situat drumul i de regimul hidrologic al complexului rutier.
?.9. 2ipurile de pm)nt, !n conformitate cu 72'7 9?DA, sunt
prezentate !n tabelul 9.
Tabelul ! Tipurile "e p#$nt pe baza clasificrii p#$nturilor
5ategoria
pm)ntului
2ipul
de
pm)nt
5lasificarea
pm)nturilor
conform 72'7
9?DA
4ndicele de
plasticitate
4p =0>
Granulozitatea
'rgil
=0>
Praf =0>
+isip
=0>
+ecoezive
P9
Pietri cu nisip
sub 9@ cu sau fr fraciuni sub @.8 mm
P? 9@...?@ cu fraciuni sub @.8 mm
5oezive
PA
+isip prfos, nisip
argilos
@...?@ @...A@ @...8@ A8...9@@
PD
Praf, praf nisipos,
praf argilos, praf
argilos nisipos
@...?8 @...A@ A8...9@@ @...8@
P8
'rgil, argil
prfoas, argil
nisipoas, argil
prfoas nisipoas
peste 98 A@...9@@ @...G@ @...G@
?.?. 3epartiia tipurilor climaterice pe teritoriul rii este artat !n
harta din figura 9.
?.A. 3egimul hidrologic se difereniaz astfel
- regimul hidrologic 9, corespunztor condiiilor hidrologice
1'K&3'L46., conform 72'7 9G@HE?%
- regimul hidrologic ?, corespunztor condiiilor hidrologice
;.(4&53. i (.1'K&3'L46., conform 72'7 9G@HE?, notat
?.a. pentru sectoare de drum situate !n rambleu, cu !nlimea
minim de 9.@@ m%
?.b. pentru sectoare de drum situate
- !n rambleu cu !nlimea sub 9.@@ m%
- la nivelul terenului%
- !n profil mixt%
- debleu.
?.D. Kalorile de calciu ale modulului de elasticitate dinamic sunt
prezentate !n tabelul ?.
Tabelul %! &alorile "e calcul ale #o"ulului "e elasticitate "ina#ic
al p#$ntului "e fun"are!
2ipul
climateric
3egimul
hidrologic
2ipul pm)ntului
P9 P? PA PD P8
.p, ;Pa
4
9
9@@
H@
G@
I@
I@
?a
B8
G8
?b G@ G@
44
9
B8
I@
I@
?a
G@
?b I@ G@
444
9 H@
B@
88 I@
?a
8@ B8
?b
?.8. Kaloarea de calcul a coeficientului lui Poisson se stabilete !n
funcie de tipul pm)ntului, conform tabelului A.
Tabelul '! &alorile "e calcul ale coeficientului lui Poisson
pentru p#$nturi!
2ipul pm)ntului P9 P? PA PD P8
5oeficientului lui Poisson @.?G @.A@ @.A@ @.A8 @.D?
A. n cazul terasamentelor executate din deeuri de carier sau din
cenu de termocentral se recomand urmtoarele valori ale
caracteristicilorde deformabilitate
- deeuri de carier .p J 9@@;Pa
J @.?G
- cenu de termocentral .p J 8@;Pa J @.D?
Pe sectoarele de drum !n exploatare pe care rambleurile au fost
realizate din aceste materiale se recomand stabilirea valorilor de calcul ale
modulului de elasticitate dinamic.
D. mbuntirea capacitii portante la nivelul patului drumului se
poate face prin prevederea unui strat de form, !n conformitate cu
prevederile 72'7 9??8A.
D.9. 7traturile de foam pot fi alctuite din
materiale necoezive
- pm)nturi necoezive%
- materiale granulare din pietruiri existente%
- deeuri de carier%
- zgur brut de furnal !nalt.
materiale necoezive
- pm)nturi coezive tratate cu var%
- pm)nturi stabilizate cu zgur granulat i var%
- pm)nturi stabilizate cu ciment%
- agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici.
D.?. ;odul de alctuire a stratului de form se stabilete pe baz de
calcule tehnico economice, !n funcie de materialele care alctuiesc
terasamentele, de materialele disponibile !n zona drumului i de funciile
stratului de form, at)t !n perioada de execuie a drumului, c)t i !n cea de
exploatare a acestuia.
D.A. 5aracteristicile de deformabilitate ale materialelor din stratul de
form sunt !n funcie de tipul acestora, i anume
pentru materialele necoezive
- valoarea de calcul a modulului de elasticitate dinamic
".
sf
# este !n funcie de cea a materialelor din stratul suport ".
p
# i se
calculeaz cu urmtoarea relaie
.
s.f.
J @.?@ x h
s.f.
@.D8
x .
p
";Pa# "A#
!n care - h
s.f.
este grosimea stratului de form,!n mm%
- coeficientul lui Poisson are valoare @.?G.
pentru materialele coezive, !n conformitate cu tabelul D.
D.D. Pentru folosirea raional a agregatelor naturale !n straturile de
fundaie se recomand s se asigure la nivelul patului drumului o capacitate
portant minim, caracterizat prin valoarea modulului de elasticitate
dinamic echivalent al sistemului bistrat "strat de form C pm)nt de fundare#
de minim I@ ;Pa. Grosimea stratului de form necesar realizrii acestei
capaciti portante se stabilete cu a*utorul diagramei din figura ? pentru
straturile de form din materiale necoezive i cu cea din figurile A, D, 8 i B
pentru straturile de form din materiale coezive, !n funcie de modulul de
elasticitate dinamic al materialului respectiv.
$. ALE%EREA ALC!TUIRII SISTEMULUI RUTIER
9. 7istemele rutiere a cror dimensionare face obiectul acestui
normativ se clasific !n funcie de alctuire !n dou tipuri
- sisteme rutiere suple%
- sisteme rutiere semirigide.
Tabelul (! &alorile "e calcul ale caracteristicilor "e "efor#abilitate
pentru #aterialele coezi)e "in stratul "e for#
(enumirea materialului ;odulul de
elasticitate dinamic
.s.f. ;P'
5oeficientul lui Poisson
M
Pm)nturi coezive tratate cu var
- tip PA i PD
- tip P8
98@
?8@
@.A8
@.A8
Pm)nturi coezive stabilizate cu
zgur granulat i var.
?@@ @.A@
Pm)nturi stabilizate cu ciment. A@@ @.?G
'gregate naturale stabiliNate cu
liani puzzolanici
- zgur granulat
- cenu de termocentral
- tuf vulcanic
D@@
8@@
D@@
@.?G
@.?G
@.?G
?. 7istemele rutiere suple, numite i nerigide, comport o
!mbrcminte bituminoas pe straturi de baz i de fundaie alctuite !n
general din agregate naturale. Kariantele de alctuire, !n conformitate cu
prevederile 72'7 BD@@ sunt date !n tabelul 8.
A. 7istemele rutiere semirigide, numite i mixte, comport o
!mbrcminte bituminoasi au !n alctuire cel puin un strat din agregate
naturale stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici. Kariantele de
alctuire a sistemelor rutiere semirigide, !n conformitate cu prevederile
72'7 BD@@, sunt date !n tabelul B.
D. Kariantele de alctuire ale sistemelor rutiere suple i semirigide din
tabelele 8 i B sunt !n funcie de clasa tehnic a drumului, definit !n
conformitate cu prevederile &rdinului ;.2. nr. DBE?G ianuarie 9HHI pentru
aprobarea +ormelortehnice privind stabilirea clasei tehnice a drumurilor
publice.
8. ncadrarea drumurilor !n clase tehnice se face !n conformitate cu
prevederile normelor precizate la pct.D.
B. 2ipul de sistem rutier se stabilete !n funcie de materialele
preponderente !n regiune i anume
- agregatele naturale de carier, care au o pondere important !n
sistemele rutiere suple%
- agregatele naturale de balastier, care au o pondere important
!n sistemele rutiere semirigid
Tabelul *! &ariante "e alctuire a siste#ului rutier suplu
7traturi de fundaie 7trat de baz mbrcminte bituminoas
;od de alctuire Grosimi
minime
constructive,
!n cm.
;od de alctuire Grosimi
minime
constructi-
ve, !n cm.
5lasa tehnic a drumului Grosimi
minime
construc-
tive, cm.
4 44 444 4K K
Lalast 98
;acadam I - - - da da D cm la
covor
I cm !n
dou
straturi
;ixtur asfaltic 8 - - - da da
/n strat inferior din
balast sau pm)nt
stabilizat mecanic i
un strat superior din
balast amestec
optimal
9@ cm pentru
stratul
inferior
9@ cm pentru
stratul
superior
- - - - - - da
;acadam I - - - da da
;acadam
semipenet
rat sau
penetrat
cu bitum
I - da da da -
/n strat inferior din
balast i un strat
superior din piatr
9@ cm pentru
stratul
inferior
- - - - - da da
;acadam I - - da da
;acadam I - da da da -
mare, sort BA-H@ sau
piatr spart amestec
optimal
9? cm pentru
stratul
superior
semipenet
rat sau
penetrat
cu bitum
;ixtur asfaltic 8 da da da da -
/n strat inferior din
balast.
/n strat mi*lociu din
bloca* de piatr brut
i un strat de
egalizare din piatr
spart.
9@ cm pentru
stratul
inferior
?9 cm pentru
stratul
mi*lociu
inclusiv 8 cm
nisip#
B cm pentru
stratul de
egalizare
- - - - da - -
;acadam I - da da - -
;ixtur asfaltic 8 - da da - -
Tabelul +! &ariante "e alctuire a siste#ului rutier se#iri,i"
7trat de fundaie 7trat de baz mbrcminte bituminoas
;od de
alctuire
Grosimi
minine
construc-
tive, cm.
;od de
alctuire
Grosimi
minine
construc-
tive, cm.
5lasa tehnic a drumului Grosimi minine
constructive, !n cm. 4 44 444 4K K
Lalast 98
'gregate
naturale sta-
bilizate cu li-
ani
9? - - da da da
IO ptr. clasele 4K i
K. 9@O ptr. clasa 444.
/n strat
inferior din
balast i un
strat superior
din agregate
naturale
stabilizate cu
liani hidraulici
sau
puzzolanici.
9@ ptr.
stratul
inferior
9? ptr.
stratul
superior
;ixtur
asfaltic 8 da da da da da
IO ptr. clasele 444, 4K
i K
9@ ptr. clasele 4 i 44
Piatr spart
!mpnat cu
plit bitumat
H - - da da da IO
'gregate
naturale sta-
bilizate cu
liani
9? da da da da -
IO ptr. clasa 4K
9@O ptr clasa 444
9AO ptr. clasele 4 i 44
+ot Ocu riscul manifestrii fisurrii reflective.
&. STABILIREA COMPORT!RII SUB TRAFIC
A SISTEMULUI RUTIER.
9. 7tabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop
compararea valorilor deformaiilor specifice i tensiunilor calculate conform
capitolului B, cu cele admisibile, stabilite pe baza proprietilor de
comportare ale materialelor.
?. 7e consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului,
corespunztoare perioadei de perspectiv luat !n considerare, dac sunt
respectate concomitent toate criteriile de dimensionare prevzute la punctul
?.9.
A. 5riteriul deformaiei specifice de !ntindere admisibile la baza
straturilor bituminoase este respectat dac rata de degradare prin oboseal
"3(&# are o valoare mai mic sau egal cu 3(& admisibil.
A.9. 3ata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia
. a"#
c
N
N
R-O =
!n care +
c
- traficul de calcul !n milioane osii standard de 998 :+ "m.o.s.#.
+
adm.
- numrul de solicitri admisibil, !n m.o.s., care poate fi preluat
de straturile bituminoase, corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
A.?. +umrul de solicitri admisibil, care poate fi preluat de straturile
bituminoase, se stabilete cu a*utorul legilor de oboseal a mixturii asfeltice,
!n funcie de categoria drumului sau a strzii, stabilit !n conformitate cu
prevederile +ormelor privind !ncadrarea !n categori a drumurilor de interes
naional aprobate prin &rdinul ;.2. nr. DAE9HHI i de traficul de calcul i
anume, cu relaiile
a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene,
drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 9 m.o.s. "9 x
9@
B
o.s. 998#
+
adm.
J D.?G x 9@
I
x
r
-A.HG
"m.o.s.#
b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 9
m.o.s. "9x9@
B
o.s. 998#
+
adm.
J ?D.8 x 9@
I
x
r
-A.HG
"m.o.s.#