SAMUEL: PONER CARATULA Y ENCABEZADO Y PIE DE PAGINAS

CONTENIDO DEL PERFIL:

I. RESUMEN EJ ECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO
B. OBJETIVO DEL PROYECTO
C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA
D. DESCRIPCIN DE LAS LATERNATIVAS PROPUESTAS
E. COSTOS SEGN ALTERNATIVAS
F. BENEFICIOS SEGN ALTERNATIVAS
G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL
H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
I. IMPACTO AMBIENTAL
J. SELECCIN DE LA ALTERNATIVA
K. MARCO LGICO

II. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del Proyecto.
2.2 Localizacin
2.3 Unidad formuladora y Unidad Ejecutora
2.4 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.
2.5 Marco de referencia.

3 Identificacin:
3.1 Diagnstico de la situacin actual.
3.1.1 Poblacin y Zona Involucrada:
3.1.2 Caractersticas Socio-econmicas de la zona afectada:
3.2 Descripcin de los problemas y sus causas.
3.3 Objetivo del proyecto.

4. Formulacin y Evaluacin:
4.1 Horizonte del proyecto:
4.2 Anlisis de la demanda:
4.3 Anlisis de la oferta:
4.4 Balance Oferta - Demanda:
4.5 Planteamiento Tcnico de las Alternativas
4.6 Costos
4.8 Beneficios
4.9 Evaluacin Social
5.2.1 Metodologa Costo/Beneficio
5.2.2 Metodologa Costo/Efectividad
4.10 Anlisis de Sensibilidad
4.11 Anlisis de Sostenibilidad
4.12 Impacto Ambiental
4.13 Seleccin de Alternativas
4.14 Plan de Implementacin
4.15 Financiamiento
4.16 Matriz de Marco lgico

5. CONCLUSIONES
6. ANEXOS



I. RESUMEN EJ ECUTIVO
A. NOMBRE DEL PROYECTO

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-PUSA
PUSA-CAYLLOMA L= 119 KM

B. OBJ ETIVO DEL PROYECTO

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA VISCACHANI-
PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-PUSA PUSA-CAYLLOMA


C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA

Oferta Actual
El tramo de la Carretera (119 Km), inicialmente era material afirmado, siendo su
estado actual bastante deteriorado siendo ms apropiado considerarlo como no
afirmado. Como consecuencia de las lluvias, presenta gran cantidad de baches y
encalaminado. Los vehculos grandes circulan a un promedio de 20 a 30 Km/hora,
siendo pocos los tramos en que puedan desplazarse a 50 o 60 Km/Hora.

Demanda:
De acuerdo al estudio de trfico, la demanda proyectada es la siguiente:



Balance Oferta- Demanda:
El estado actual de la carretera no cubre adecuadamente la demanda, ocasionando un
encarecimiento del COV, lo que redunda en el trnsito de carga y pasajeros.






D. DESCRIPCIN DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

Alternativa 1: Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente.

Caractersticas Tcnicas de la Carretera

IMD : > 151 vehculos/da
Longitud : 119.391 km

Velocidad Directriz : 50 Km/hr
Pendiente Mxima : 6 %
Radio mnimo Normal : 30 m
Radio mnimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 6.0 m
Berma : 1 m a cada lado
Bombeo : 2.0 %
Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno : 1:1.5
Carpeta de Rodadura : Asfaltado en caliente de 3 pulgadas
Base : Material zarandeado <= 2
Espesor de base : 0.20 m.

Alternativa 2: Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en Fro.

Caractersticas Tcnicas de la Carretera

IMD : > 151 vehculos/da
Longitud : 119.391 km
Velocidad Directriz : 50 Km/hr
Pendiente Mxima : 6 %
Radio mnimo Normal : 30 m
Radio mnimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 6.0 m
Berma : 1 m a cada lado
Bombeo : 2.0 %
Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno : 1:1.5
Carpeta de Rodadura : Asfaltado en caliente de 3 pulgadas
Base : Material zarandeado <= 2
Espesor de base : 0.20 m












E. COSTOS SEGN ALTERNATIVAS




F. BENEFICIOS SEGN ALTERNATIVAS




Alternativa 1
Asfalto en Caliente
Alternativa 2
Asfalto en Frio
1,645,503.45 1,645,503.45
57,573,846.12 57,573,846.12
99,311,583.50 82,853,183.50
8,799,330.26 8,798,105.71
2,332,335.52 2,332,335.52
831,064.45 831,064.45
Varios 771,938.30 771,938.30
171,265,601.60 154,805,977.05
Gastos Generales 10% 17,126,560.16 15,480,597.71
Utilidad 10% 17,126,560.16 15,480,597.71
205,518,721.92 185,767,172.46
IGV 18% 36,993,369.95 33,438,091.04
242,512,091.87 219,205,263.50
Supervision de Obra 5% 8,563,280.08 7,740,298.85
Estudio Definitivo 3% 5,137,968.05 4,644,179.31
256,213,339.99 231,589,741.67
97,791,351.14 88,393,031.17
819,091.64 740,372.15
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
CARRETERA VIZCACHANI - CAYLLOMA (119.39 Km)
(En Nuevos Soles)
Total de Inversin
Concepto
Alternativas
Trabajos preliminares
Explanaciones
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Costos Directos
Sub Total General
Presupuesto de Obra
Costo US$
Costo US$/Km
Impacto Ambiental
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 22,589,745.22 22,589,745.22
2 23,426,117.02 23,426,117.02
3 24,141,979.58 24,141,979.58
4 24,753,031.64 24,753,031.64
5 25,658,249.55 25,658,249.55
6 26,532,241.24 26,532,241.24
7 27,399,268.40 27,399,268.40
8 28,312,763.83 28,312,763.83
9 29,357,957.42 29,357,957.42
10 30,368,956.29 30,368,956.29
11 31,227,705.93 31,227,705.93
12 32,294,249.81 32,294,249.81
13 33,579,320.15 33,579,320.15
14 34,865,075.53 34,865,075.53
15 35,853,696.56 35,853,696.56
16 37,206,414.20 37,206,414.20
17 38,686,263.10 38,686,263.10
18 39,932,058.04 39,932,058.04
19 41,383,820.46 41,383,820.46
20 42,834,441.16 42,834,441.16
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales


G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN ECONOMICA






H. SOSTENIBILIDAD DEL PIP

La Mancomunidad de Municipalidades de la Zona Alta de Caylloma asume el
compromiso de realizar el Mejoramiento de la carretera Vizcachani - Caylloma,
mediante una carta de compromiso firmado por su representante el Sr. Alcalde de
Sibayo, documento que se encuentra anexado en el presente perfil.

En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la
operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. En la etapa de
Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la encargada de
prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los
documentos de los compromisos asumidos por la entidad.

b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del
proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin
de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la
obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin
presupuestal.

c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin
- Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va.
- Adecuada programacin de mantenimiento vial.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin
encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.
Indicadores Alternativa 1 Alternativa 2
VAN 61,794,043.22 80,899,590.66
TIR 12.50% 13.96%
B/C 1.29 1.42


e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
- Adecuada programacin de mantenimiento vial.


I. IMPACTO AMBIENTAL

1. Impactos Negativos en te Etapa de Construccin
Molestias a la salud pblica debida a que durante el proceso del mejoramiento
puede generarse ruidos y polvos (pero en todo caso este impacto es slo
durante el proceso de ejecucin del proyecto).
Probable acumulacin de desechos slidos orgnicos e inorgnicos, producto
de las operaciones mecnicas y la presencia humana del grupo que labora en
dicho proceso de ejecucin.
Acumulacin de escombros durante el proceso de ejecucin, con riesgos
adicionales de probables accidentes.
Posibles accidentes durante el proceso de ejecucin y acdenles por
inadecuadas construcciones.
Interrupcin de Fa va o interferencias con el trfico de vehculos y de
peatones.
Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria
pesada.
Emanacin de polvo durante el transporte de materiales de cantera a obra,
afectando a la poblacin y/o vida silvestre.


2. Impactos Negativos en la Etapa de Operacin
Si bien, no se ha previsto la ocurrencia de impactos ambientales potenciases
negativos durante la etapa de operacin de la va mejorada, sin embargo, de ocurrir
deficiencias en el mantenimiento de la va podran ocurrir los impactos que a
continuacin se describen:

Riesgo de accidentes por exceso de velocidad de conductores de vehculos.
Perturbacin de la Fauna silvestre debido a los ruidos producidos por el paso
de vehculos.

Alteracin de la Hora silvestre cercana a la va, debido a la emanacin de
humo de los vehculos.
Socavacin de los taludes naturales debido a una probable colmatacin y falta
de mantenimiento.
Contaminacin del suelo debido al vertido de desechos slidos y lquidos de los
pobladores y usuarios de la va.
Contaminacin del medio ambiente por emanacin de humos de los vehculos.

3. Medidas de Mitigacin
Se han tomado en consideracin las siguientes:
Ante el riesgo de accidentes, se va implementar una adecuada sealizacin
durante la ejecucin de la obra, para restringir la velocidad vehicular en (as
zonas de trabajo.
Se presentar una sealizacin especfica para evitar se atropelle a
especmenes de fauna silvestre.
Para atenuar los ruidos provocados por las maquinaras que trabajan en la
zona, se implementar stas con sistema de silenciadores.
Para atenuar la formacin de nubes de polvo que pudieran afectar el entorno
donde se efecta la obra, se efectuar riegos de agua constantes,
especialmente en las zonas urbanas.
Se desarrollar un control Adecuado y oportuno por parte del Ministerio de
Transporte, para as lograr que la contaminacin sea mnima.
Limpieza y mantenimiento Adecuado y oportuno de alcantarillas y cunetas


J . SELECCIN DE LA ALTERNATIVA

SAMUEL SUSTENTAR















K. MARCO LGICO





OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
F
I
N
Mejorar el nivel
socioeconmico del mbito
del proyecto.
-Ingreso Per Cpita
- Incremento del PBI de la
zona
- Disminucin de las
necesidades bsicas
insatisfechas.
- PBI regional y distrital
- Encuesta a hogares
Que la va tenga
mantenimiento rutinario y
peridico, previsto.
P
R
O
P
O
S
I
T
O
Mejorar el nivel de
transitabilidad de carga y
pasajeros entre la localidad
de Vizcachani y Caylloma.
- Ahorro del COV
- Incremento de carga y
pasajeros
- Incremento del trfico
- Encuesta a Transportistas
- Estudio de Trfico
Vehicular
No se presentan eventos
o catastrofes que pudieran
afectar a la carretera.
C
O
M
P
O
N
E
T
E
S
- Mejoramiento de la
carretera a nivel de
Asfaltado en Caliente
- Mantenimiento Rutinario y
Peridico.
- 119.39 Kms de Va
construida y mejorada.
- 119.39 Km de va
mantenida por ao.
- Inventario Vial del MTC.
- Informes de Mantenimiento
- Programacin de
Mantenimiento adecuado
de la va.
- Recurso Presupuestas
adecuado y oportuno.
A
C
C
I
O
N
E
S
- Elaboracin del Perfil
- Elaboracin del
Expediente Tcnico
- Ejecucin de Obra
- Ejecucin del
mantenimiento
- 01 Perfil
- 01 Estudio de
Factibilidad
- 01 Expediente Tcnico
- Inversin Total:
S/. 256'213,339.99
Informe de Supervisin y
monitoreo de la Unidad
Ejecutora
Financiamiento del
Gobierno Regional y
Gobiernos Locales,
asegurado y oportuno.
Partcipacin de la
Sociedad Civil.
Margo Lgico de la Alternativa Elegida


2. ASPECTOS GENERALES

2.1 Nombre del Proyecto

ESTUDIO DE PREINVERSIN A NIVEL DE PERFIL CONSTRUCCION Y MEJORAMIENTO
DE LA CARRETERA VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-PUSA
PUSA-CAYLLOMA L= 119 KM


2.2 Localizacin

UBICACIN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

UBICACION:
El proyecto se encuentra localizado en el sur del Per, Departamento y Regin
Arequipa, Provincia de Caylloma. Dentro de la provincia de Caylloma, los distritos
involucrados directamente son: Callalli, Caylloma, Sibayo y Yanque, siendo
tambin beneficiados indirectamente Tuti y Tisco.

El distrito de Callalli colinda con los siguientes distritos.

Norte : Tisco y Sibayo
Sur : Yanque y San Antonio de Chuca
Este : Prov. Melgar, Puno
Oeste : Tuti y Chivay

El distrito de Caylloma colinda con los siguientes distritos.

Norte : Prov. Espinar, Cusco
Sur : Lari, Tapay y Tuti.
Este : Sibayo y Tisco
Oeste : Tapay y la Prov de Condesuyos

El distrito de Sibayo colinda con los siguientes distritos.

Norte : Caylloma
Sur : Callalli
Nor Este : Tisco
Sur Oeste : Tuti

El distrito de Yanque colinda con los siguientes distritos.

Norte : Tuti, Chivay y Callalli
Sur : Prov. de Arequipa
Este : San Antonio de Chuca
Oeste : Achoma


ACCESO:
La va principal de acceso es por carretera, de la ciudad de Arequipa al punto
inicial en Vizcachani. Se pasa por Yura, desvo Sumbay y Viscachani. La ruta
contina hacia La Pulpera, hasta Puente Callalli, desvo hacia Callalli, luego
Pueblo de Sibayo, Pusa Pusa y finalmente el pueblo de Caylloma, como punto
final. Esta es una carretera afirmada.




















Provincia de Caylloma



AREA DEL
PROYECTO




MICROLOCALIZACION DEL PROYECTO


2.3 Unidad Formuladora y Unidad Ejecutora

Unidad formuladora recomendada del proyecto

Nombre Gobiernos Regionales
Sector Gobierno Regional de Arequipa
Responsable Ing Ricardo del Carpio Seminario
Formulador Ing Csar A. Sanchez Crdenas
Direccin Calle Tronchadero N 115-2do Piso-Cayma
Cel. 959876905

Unidad ejecutora recomendada del proyecto

Nombre Gobiernos Regionales
Sector Gobiernos Regionales
Pliego Gerencia de Infraestructura
Persona responsable Ing Fernando Castillo Gutierrez



2.4 Participacin de las Entidades Involucradas y de los Beneficiarios

Gobierno Regional de Arequipa

El GRA ha identificado la necesidad de formular el presente proyecto de pre
inversin por ser preocupacin de la misma superar las barreras del subdesarrollo en
la que se encuentran los habitantes de las provincias altas de Arequipa y
particularmente de los de las zonas altas de Caylloma, con el propsito y fin ltimo de
mejorar el nivel de vida de la poblacin del sector.

La rehabilitacin de esta va de trnsito se encuentra dentro de las competencias del
Gobierno Regional, dado que es una va del sistema departamental, que adems
permitira incrementar los flujos de trnsito, por la interconexin de estas provincias a
Regiones vecinas (Cuzco y Puno).

Gobiernos Locales

Las Municipalidades Distritales de Callalli, Caylloma, Sibayo y Yanque, han coincidido
en considerar de gran importancia la realizacin del proyecto por los mltiples
beneficios que su ejecucin les reportara. El limitado presupuesto que estos tienen
para inversiones no ha permitido el mejoramiento (asfaltado) de la carretera que
dinamizara las diferentes actividades; econmicas (comercio de exportacin, turismo,
etc.), sociales y culturales de la poblacin beneficiaria.

Las entidades encargadas del mantenimiento de la infraestructura vial sern las
cuatro municipalidades involucradas en el proyecto. Este mantenimiento bsicamente
se refiere a:

Mantenimiento de la Infraestructura
Limpieza de derrumbes, deslizamientos y similares.
Planificacin de labores comunales y control de aporte de usuarios.


Poblacin de los distritos involucrados

La poblacin de los cuatro distritos, directamente beneficiada es de 12,377 habitantes,
para el censo del ao 2007. Se est dando un proceso de emigracin hacia los polos
de desarrollo como son Chivay y la ciudad de Arequipa. El primero por su desarrollo
turstico, que ha impulsado una serie de actividades y por consiguiente generado
puestos de trabajo. Y Arequipa, por ser una ciudad que ofrece multiples
oportunidades, especialmente a los sectores jvenes. Este proceso puede ser

revertido con el desarrollo de obras de infraestructura que mejoren la rentabilidad de
las actividades propias de la zona. En ese sentido, la mejora de las vas de
comunicacin es una gran alternativa porque acerca los mercados y abarata costos.

El desarrollo de proyectos de infraestructura, favorece a la poblacin en general y
particularmente a los sectores ms pobres, ya que los provee de servicios de los
cuales actualmente carecen. En ese sentido podemos afirmar que el desarrollo de
infraestructura es el mejor medio de hacer inclusin social, especialmente a las
familias dedicadas a actividades agropecuarias, con la diversificacin de actividades
econmicas y su insercin en mercados Regionales, Nacionales e Internacionales
dadas las potencialidades de estas provincias.

La zona de influencia del proyecto tiene potencialidades en los siguientes aspectos:

Econmicas; cultivo de productos agro ecolgicos.
Tursticas; ser la va ms directa, desde Arequipa, a atractivos tursticos, como
el pueblo de piedra de Sibayo, aguas termales, los tres caones de
Suikutambo (Espinar), el Castillo Encantado de Callalli, etc. los cuales son de
gran atractivo para el turismo de aventura. La mejora de la va permitir un
mayor flujo de turismo al sector, por las potencialidades detalladas; generando
as mayores ingresos para los habitantes de estas zonas de influencia del
proyecto.
Asimismo, este proyecto es percibido como de mucha importancia por los
productores agropecuarios de los distritos involucrados. La actual va de
trnsito no permite un traslado ptimo de los productos agropecuarios de
estas Provincias hacia los mercados locales y regionales. Es por ello, que los
ingresos econmicos de la poblacin son bajos por el difcil traslado de los
productos, generando as altos costos. Entonces, la mejora de esta va
beneficiara en una reduccin de los costos, menor tiempo y menor riesgo en el
traslado de los productos.













CUADRO N 01




CUADRO N 02
Matriz de Involucrados




RESUMEN POBLACION DISTRITOS INVOLUCRADOS
Censo INEI - 2007
Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total
Beneficiario directos: 9,672
Callalli 538 526 1,064 758 689 1,447 1,296 1,215 2,511
Caylloma 1,030 1,095 2,125 694 1,222 1,916 2,252 1,789 4,041
Sibayo 231 296 527 136 138 274 367 434 801
Yanque 1,043 930 1,973 204 142 346 1,247 1,072 2,319
Beneficiarios indirectos: 2,705
Tisco 251 210 461 693 663 1,356 944 873 1,817
Tuti 359 388 747 68 73 141 427 461 888
TOTAL 3,452 3,445 6,897 2,553 2,927 5,480 6,533 5,844 12,377
Urbana Rural Total
Distrito
Grupo de Involucrados Problemas Percibidos Intereses Estrategias
Gobierno Regional de
Arequipa
Se constat el deterioro de
la carretera Vizcachani,
Callalli, Sibayo, Pusa pusa,
Caylloma, lo que dificulta la
transitabilidad de carga y
pasajeros (turistas).
Que la zona afectada
cuente con una va en
ptimas condiciones de
transitabilidad, en
beneficio de la poblacin y
su inclusin a la economa
del pais.
Priorizacin en Presupuesto
Participativo.
Elaboracin del Perfil
Tcnico.
Municipalidad Provincial
de Caylloma.
AUTOCOLCA
Limitado presupuesto para
ejecucin de obras de
infraestructura vial.
Contar con vas que
faciliten la inclusin
econmica de la poblacin
afectada y el desarrollo de
actividades como el
turismo.
Coordinaciones con el
Gobierno Regional para
priorizacin de obra en el
Presupuesto Participativo.
La Mancomunidad de
Municipalidades de la
zona alta de la
Provincia de Caylloma
La poblacin de la zona alta
de la provincia tiene
limitada relacin con el
mercado regional y
nacional, as como poco
movimiento turstico por las
deficiencias de vias de
comunicacin.
Contar en la zona con una
va en ptimas consiciones
de transitabilidad que
permita un adecuado flujo
comercial y turstico.
Solicitudes y gestin de
apoyo para financiamiento
del proyecto ante
diferentes entidades.
Usuarios de Va
(Empresas mineras,
comerciantes,
empleados, empresas de
transporte)
Prdida de tiempo, excesos
en el consumo de
combustible,
encarecimiento de fletes y
pasajes. Mayor costo de
operacin vehicular.
Contar con una va en
ptimas condiciones que
permita disminuir los
costos de operacin
vehicular y tiempo de
viaje.
Prestar atencin a los
reclamos y quejas de los
usuarios.
Usuarios de Va (Turistas
nacionales y extranjeros)
Se percibe el descontento
por la inseguridad e
incomodidad por el mal
estado de la va.
Contar con una va en
ptimas condiciones que
permita una mayor
seguridad y comodidad en
los viajes.
Prestar atencin a los
reclamos y quejas de los
usuarios.
MATRIZ DE INVOLUCRADOS



2.5 Marco de Referencia

Para hacer frente a la solucin de los problemas sociales y econmicos del pas, y en
particular, para incrementar la calidad de vida de la poblacin rural, as como para
restablecer la comunicacin entre el campo y la ciudad, propiciando el retorno de la
poblacin campesina a sus comunidades de origen, el Gobierno se ha fijado metas
concretas, una de ellas tiene que ver con el incremento de la inversin prioritaria en la
rehabilitacin de la Infraestructura Rural de Transporte, privilegiando la participacin
de los gobiernos regionales y municipales.

Para concretar este objetivo, el Gobierno Regional de Arequipa, tiene previsto realizar
inversiones significativas en carreteras y caminos, no solamente de la Red Nacional,
sino tambin de la Red Departamental y Vecinal, con recursos provenientes, tanto del
tesoro pblico, como del Banco Mundial -BIRF- y del Banco Interamericano de
Desarrollo BID., as como de Obras con Impuestos con la Intervencin de las
Compaias Mineras que sern beneficiarias de la carretera en estudio.

De acuerdo a la Ley de Bases de Descentralizacin (Ley N 27783) y sus
modificatorias, Ley General de Transporte y Trnsito Terrestre (Ley N 27181 y sus
modificatorias Ley N 28172 y Ley N 28839), Ley Orgnica de los Gobiernos
Regionales (Ley N 27867 y su modificatoria Ley N 27902), el desarrollo y gestin de
la infraestructura de transporte departamental, est a cargo de los Gobiernos
Regionales.

Sin embargo el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs del Proyecto
Especial de Infraestructura de Transporte Descentralizado, PROVIAS
DESCENTRALIZADO, apoya a los Gobiernos Regionales en la gestin vial.

As mismo PROVIAS DESCENTRALIZADO, mediante el Programa de Caminos
Departamentales PCD, interviene en la red vial mediante la rehabilitacin y
mejoramiento de caminos a nivel de afirmado, as como en el mantenimiento
peridico.

El PCD tiene como objetivo, mejorar el nivel de transitabilidad de la Red Vial
Departamental mediante inversiones en rehabilitacin y mantenimiento, desarrollo de
capacidades tcnicas e impulsando cambios institucionales que fortalezcan la gestin

de los Gobiernos Regionales en materia vial, contribuyendo de este modo al proceso
de descentralizacin, as como a la mejora de la integracin y la competitividad
regional y las condiciones de vida de los territorios del interior del Per.

El PCD es un programa descentralizador de adhesin voluntaria, cuyos procesos de
contratacin y ejecucin de estudios y obras de rehabilitacin y mantenimiento estarn
a cargo de los Gobiernos Regionales, bajo la supervisin y asistencia tcnica de
PROVIAS DESCENTRALIZADO.

La ubicacin de la carretera en la regin sierra y casi en su totalidad sobre los 3
500,00 msnm, y su falta de pavimento, y/o asfalto hace que la misma este expuesta a
los fenmenos naturales de lluvia y nevadas causantes principales de su deterioro, as
podemos citar que en toda su longitud la carretera presenta en cuanto a la plataforma
vial defectos como ahuellamiento, erosin, baches, y encalaminado, y en cuanto a
obras de arte y drenaje algunas estructuras colapsadas y otras a punto de colapsar. La
falta de un mantenimiento adecuado, as como la poca y a veces nula asignacin de
recursos ecnomicos hacen que la va en la actualidad no asegure un trfico fluido en
la va, los tiempos de viaje sean excesivos, las tarifas de pasajeros y carga sean
elevados por el alto costo de la operacin vehicular y en determinadas ocasiones se
produzcan accidentes de trnsito.

Ante esta situacin, el Gobierno Regional de Arequipa y los Gobiernos Locales o
Municipalidades, por pedido de los usuarios de la va, anualmente han programado la
rehabilitacin de los sectores crticos de la carretera, en funcin a sus mnimos
recursos econmicos, sin embargo en muchas ocasiones los trabajos anuales
programados no se han podido llevar a cabo, por muchos motivos, agravndose cada
vez ms el estado de la va.

En los ltimos aos, tanto el Gobierno Regional de Arequipa y los Gobiernos Locales,
han venido gestionando ante el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, el
Ministerio de Economa y Finanzas y el propio Gobierno Central, la asignacin de
mayores recursos presupustales para llevar adelante un programa de rehabilitacin y
mejoramiento de toda la carretera.

En este contexto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones incluyo la va como
parte del Programa de Caminos Departamentales, y recientemente incluyo la va como
un ramal, conformante de la Carretera Longitudinal de la Costa Sur, con el fin de

priorizar y asegurar los recursos financieros que garanticen la rehabilitacin de esta
importante va.

Es importante mencionar que algunas obras de rehabilitacin y mejoramiento
ejecutadas a la fecha se han venido ejecutando con recursos provenientes del
Gobierno Regional de Arequipa y/o de los Gobiernos Locales; sin embargo, dada la
magnitud de la inversin, se requiere considerar gestionar el financiamiento principal
del Estado Peruano y complementario de entidades cooperantes nacionales e
internacionales, que permitan la rehabilitacin de la va en el mediano plazo, siendo
conveniente en este sentido insertar el proyecto en el Sistema Nacional de Inversin
Pblica - SNIP, para obtener su viabilidad y dejar abierta la posibilidad a cualquier tipo
de financiamiento por parte de los organismos cooperantes.


2.4.1 Antecedentes del Proyecto

La carretera que une los distritos de Caylloma, Callalli, Sibayo, Tisco y Yanque con la
ciudad de Arequipa fue construida entre los aos 1935 a 1950 aproximadamente, y el
tramo afirmado que va desde Vizacachani hasta Puente Callalli fue paso obligado para
los vehculos que circulaban de Arequipa-Cusco hasta hace unos 8 aos, en que fue
asfaltada la va hacia Juliaca, que pasa por Imata. Al asfaltarse ese tramo,
seguramente volver a ser paso obligado, con lo que se mejorara el movimiento
comercial de la zona.

Del desvi de Vizcachani hasta el pueblo de Caylloma, la carretera que fue afirmada,
actualmente a perdido esa condicin debido al poco mantenimiento y el clima extremo
de esa zona (heladas y lluvias). Al ser mejorada, al nivel de asfalto, con seguridad se
convertir en la puerta de entrada para los atractivos tursticos de la zona, como son
los tres caones de Suikutambo.

La actual va de trnsito no permite un traslado ptimo de los productos
agropecuarios de estas Provincias hacia los mercados locales y regionales. Es por
ello, que los ingresos econmicos de la poblacin son bajos por el difcil traslado de
los productos, generando as altos costos. Entonces, la rehabilitacin de esta va
beneficiara en una reduccin de los costos, menor tiempo y menor riesgo en el
traslado de los productos.





Ruta 04-109A Empalme R 28(Pte.Callalli)-Caylloma
Esta carretera de 69.700 kms, constituye el acceso a la capital distrital de Caylloma de
la provincia del mismo nombre, albergando a las poblaciones de 03 de sus 19 distritos:
Callalli, Caylloma y Sibayo, as como de los distritos de Orcopampa y Chilcaymarca de
la provincia de Castilla y los centros mineros de Caylloma, Shila, Ares, Arcata (distrito
de Cayarani) y an Orcopampa en la provincia de Castilla. Permite la salida de la
produccin de estos centros mineros hacia el puerto de Matarani va la ciudad de
Arequipa.

- Eje Callalli - Caylloma - Arcata. Ubicada en la zona alto andina de la Provincia de
Caylloma, zona considerada como una de las de mayor pobreza del departamento,
zona estancada y dbilmente articulada al mercado. Su produccin es bsicamente
pecuaria (alpacas) y agrcola de autoconsumo, tiene potencial minero metlico y
presencia de importantes centros de explotacin minera: Caylloma, Shila, Ares y
Arcata y an Orcopampa. Su articulacin al mercado es por la carretera Empalme
Ruta 028(Puente Callalli) Caylloma de 69.7 Km. de longitud. En el Plan de Desarrollo
Vial Departamental Participativo de Arequipa, 2006 - 2015, esta zona est considerada
como zona marginada.


CUADRO N 03


Como se puede ver, en el departamento de Arequipa solamente el 22.2% de las
carreteras de la red departamental estn asfaltadas, mientras que el 54.4% son
carreteras afirmadas y el 29.5% son sin afirmar y el 3.3% son tochas carrozables.

Priorizacin de las Carreteras Departamentales de Arequipa.


Como podemos ver, el tramo Puente Callalli Caylloma, tiene el puesto 4, dentro de
18 carreteras priorizadas, con un puntaje de 7.052, lo que demuestra su necesidad e
importancia.

CUADRO N 04



Estratificacin por rango de importancia:

En este aspecto, el tramo Puente Callalli Caylloma, est considerado de importancia
estratgica, ya que se integra al eje de importancia departamental.


















CUADRO N 05


La Estratificacin de los caminos por rango de importancia se basa en la definicin de
tres niveles de importancia:

Caminos de importancia estratgica, que integran ejes estratgicos para el
desarrollo departamental (y los que alcanzan similar calificacin en el proceso
de priorizacin.
Caminos de importancia media, que se conectan a los caminos de
importancia estratgica.
Caminos de importancia menor, que se conectan a los caminos de
importancia media.



2.4.2 Relacin con los Lineamientos de Poltica Sectorial - Funcional, Regional y
Local

El proyecto se enmarca dentro de los ejes estratgicos de desarrollo que plantea el
gobierno Regional de Arequipa para los aos 2008 2010:


EJE ESTRATEGICO:

INFRAESTRUCTURA DE SOPORTE PARA APOYAR EL DESARROLLO
REGIONAL:


Crear condiciones para mejorar la infraestructura de soporte, corredores viales,
energa, comunicacin y servicios para apoyar el desarrollo regional. Dicho eje
comprende la integracin vial interprovincial o interregional, mejorar la infraestructura
de servicios logsticos en puertos, aeropuertos, desembarcaderos y reas de
transformacin industrial y el ordenamiento territorial regional para el Desarrollo
equilibrado (Plan de desarrollo concertado del gobierno regional; Arequipa 2008-2010)

El proyecto se ubica dentro de los lineamientos de poltica institucional del Gobierno
Regional de Arequipa, el cual es, promover la construccin y mejoramiento de
carreteras regionales e interprovinciales, por lo tanto, el proyecto obedece a una
necesidad primordial de la Regin Arequipa.

El Proyecto de Construccin y Mejoramiento de la carretera, guarda estrecha relacin
con los lineamientos de poltica vial nacional, es as que mediante Decreto Supremo
N 029-2006-MTC se crea el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte
Descentralizado PROVIAS DESCENTRALIZADO, adscrito al Vice ministerio de
Transportes, el mismo que desarrolla acciones para mejorar las condiciones de
transitabilidad de la red vial departamental y vecinal, a travs de la rehabilitacin
y/o mejoramiento de caminos, mantenimiento rutinario y peridico, mejoramiento de
caminos de herradura que favorece a la reduccin de la extrema pobreza.

As mismo da especial nfasis al fortalecimiento institucional de los Gobiernos
Regionales y Locales en el marco del proceso de descentralizacin, favorece la
participacin del sector privado y sociedad civil, en alianza estratgica con el Estado
con el fin de contribuir a la superacin de la pobreza e impulsar el desarrollo rural con
participacin financiera e institucional de los gobiernos regionales y locales.

PROVIAS DESCENTRALIZADO promueve la gestin descentralizada de caminos
departamentales y rurales, donde las prioridades de inversin en materia de
infraestructura vial lo determinan los Gobiernos Regionales y los Gobiernos Locales en
los Planes Viales Departamentales y Planes Viales Provinciales, respectivamente,
paras ser financiados a travs del Programa de Caminos Departamentales (PCD) y
Programa de Transporte Rural Descentralizado (PTRD).

Lineamientos de Poltica Regional


Los Gobiernos Regionales dentro del marco de las facultades que le otorga la Ley de
Gobiernos Regionales N 27867 y su modificatoria Ley N 27902, art. 56, funciones en
materia de transporte est facultado para:

Coordinar con los gobiernos locales las acciones en materia de transporte de
alcance regional.

Formular, aprobar, ejecutar, evaluar, dirigir, controlar y administrar los planes y
polticas en materia de transportes de la regin de conformidad con las polticas,
nacionales y los planes sectoriales.

Planificar, administrar y ejecutar el desarrollo de la infraestructura vial regional, no
comprendida en la Red Vial Nacional o Rural, debidamente priorizada dentro de los
planes de desarrollo regional. Asimismo promover la inversin privada, nacional y
extranjera en proyectos de infraestructura de transporte.

Autorizar, supervisar, fiscalizar y controlar la prestacin de servicios de transporte
interprovincial dentro del mbito regional en coordinacin con los gobiernos locales.

En el Marco del Programa de Caminos Departamentales (PCD) el MTC conjuntamente
con el Gobierno Regional de Arequipa, en el ao 2004 se formulo el Plan Vial
Departamental Participativo de Arequipa 2006-2015 (PVDP de la Regin Arequipa), el
mismo que fue aprobado por el Gobierno Regional mediante Ordenanza Regional N
0006-2006-GRA/CR-AREQUIPA el 05 de Febrero del 2006, identificando y priorizando
18 rutas departamentales (1421,06 Km), ocupando la carretera Puente Callalli -
Caylloma el cuarto lugar de priorizacin con un puntaje total de 7.05 y est
considerada de importancia estratgica, ya que se integra al eje.

Cabe destacar que conforme al PVDP de la Regin Arequipa, el Desarrollo del
Departamento, est orientado a la Integracin de los espacios socio econmicos que
articulen los centros de produccin con los mercados, siendo necesario orientar la
infraestructura departamental de transportes a la satisfaccin de la demanda de la
actividad productiva y social de la poblacin en el mbito regional, para lo cual es
conveniente tener en cuenta lo siguiente:

1. El desarrollo econmico del departamento se sustenta en la actividad agropecuaria
que provee de insumos a la actividad agroindustrial, ambas orientadas tanto al

mercado interno como externo, su localizacin es en todo el departamento y se
encuentra concentrada en las zonas: Plataforma Costera, Valle de Majes y rea
Metropolitana de Arequipa.

2. La actividad turstica se percibe creciente en la ltima dcada y se desarrolla
fundamentalmente en las Zonas alto andinas como Zona del Colca, rea Metropolitana
de Arequipa, existiendo diversas zonas potencialmente explotables.

3. Los mecanismos descentralizados de gestin en los niveles de gobierno
central, regional y local, deben coadyuvar al desarrollo de importantes proyectos de
inversin en el marco de la formulacin de un Plan Vial Departamental Participativo.

4. La infraestructura vial es soporte bsico para el desarrollo de los sectores
productivos y factor predominante para el desarrollo sostenido de la regin, siendo
prioritario considerar la preservacin del patrimonio vial, asignando los recursos
econmicos necesarios para su conservacin y mantenimiento, evitando la
descapitalizacin e incrementando la inversin para su mejoramiento y rehabilitacin,
aunando esfuerzos concertados con todos los niveles de gobierno y el sector privado.

2.4.3 Objetivos y polticas para la Gestin Vial del Departamento Definicin de
Objetivos.

Visin
Que la Regin Arequipa, en el contexto de la Macro Regin Sur del pas, tenga un
adecuado acondicionamiento territorial contando con:

Moderna infraestructura vial, portuaria, aeroportuaria, ferroviaria y de
comunicaciones
Especficamente, que los principales ejes viales de articulacin regional o
interregional estn totalmente asfaltados y adecuadamente sealizados
Que todos los centros poblados se encuentren interconectados vialmente.
Que la poblacin tenga adecuados servicios de transporte pblico
interprovincial de pasajeros.

Objetivo Principal
Lograr una adecuada integracin territorial del departamento, una eficaz articulacin
de los nodos de desarrollo, y una transitabilidad de las vas acorde a sus necesidades
de desarrollo econmico y social.


Objetivos Secundarios
- Rehabilitar, mejorar y dar mantenimiento a la Red Vial regional, para una mejor
integracin espacial al interior del departamento.
- Inducir la prestacin de un servicio de transporte interprovincial de pasajeros y
carga eficiente, oportuno y seguro.
- Otorgar al Plan Vial Departamental Participativo el carcter de instrumento
orientador de la gestin vial departamental en el mediano y largo plazo. Se
modificar cuando ocurran cambios que alteren sustantivamente los supuestos de
anlisis utilizados en su formulacin.
- Establecer los mecanismos institucionales que permitan una participacin activa de
las entidades y organismos involucrados en la problemtica vial del departamento,
en las fases de ejecucin, seguimiento y evaluacin del Plan.
- Adoptar una poltica permanente de conservacin vial que otorgue prioridad al
mantenimiento rutinario y preventivo, considerando que este es un mecanismo
eficaz para la preservacin del patrimonio vial del departamento.
- Establecer una poltica de asignacin presupuestal acorde a las necesidades de
expansin y conservacin de la red vial departamental, segn se haya detectado
en el Plan Vial Departamental Participativo
- Establecer una poltica de cobro de peajes en las vas de jerarqua departamental
que lo justifiquen, lo cual se definir a travs de la elaboracin de estudios
adecuados a este propsito.

Poltica de participacin social en la gestin del Plan Vial Departamental
Participativo
- Se adoptarn los mecanismos de informacin y comunicacin que promuevan la
participacin eficiente de la poblacin y hacerla partcipes de los beneficios que el
PVDP puede lograr como instrumento de negociacin financiera en todas sus
etapas.
- El Consejo de Coordinacin Regional ser informado permanentemente de los
avances logrados en la ejecucin del Plan Vial Departamental Participativo. Para
este propsito, la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones, en su
calidad de organismo responsable de la gestin vial le alcanzar regularmente los
informes de avance y evaluacin del Plan Vial Departamental Participativo que se
elaboren como parte del proceso de seguimiento de su ejecucin. El Consejo de
Coordinacin Regional emitir opinin consultiva favorable a los informes que le
sean alcanzados.

- Se establece una Comisin Consultiva en Transportes (la cual estar integrada por
organismos directamente involucrados en vialidad), la misma que actuar como
rgano de apoyo del organismo responsable de la vialidad departamental
(Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones, Gerencia de
Infraestructura, Gerencia Regional de Planeamiento, Presupuesto y
Acondicionamiento Territorial, Gerencia General Regional y Organismo Viales
Desconcentrados, etc.).

Poltica de Intervencin Vial del Departamento
- Los caminos departamentales de importancia estratgica tendr una atencin
preferente por el rol que juegan en la integracin econmica y territorial del
departamento.
- Los caminos departamentales de importancia media sern atendidos en funcin de
la disponibilidad presupuestal del Gobierno Regional de Arequipa y de los recursos
que este libere para este propsito, despus de haber atendido la red estratgica.
- Los caminos departamentales de importancia menor, tendrn una intervencin
bsica en el mediano o largo plazo.
- Tendr mxima prioridad la atencin de emergencias viales en todos los caminos
de jerarqua departamental en atencin a su rango de importancia - Tendrn
primera prioridad las intervenciones de mantenimiento rutinario, peridico y
rehabilitacin o reconstruccin de los caminos de importancia estratgica,
atendiendo a la prioridad otorgada a cada uno de ellos en el Listado Priorizado de
Caminos.
- Tendr segunda prioridad el mantenimiento de los sistemas de drenaje de los
caminos de importancia media y menor.
- Tendr tercera prioridad el mantenimiento rutinario, y peridico de los caminos de
importancia media.
- Tendr cuarta prioridad el mantenimiento rutinario, y peridico de los caminos de
importancia menor.
- La rehabilitacin y reconstruccin de caminos departamentales de importancia
media y menor estar sujeta al cumplimiento de las prioridades anteriores.
- Se aplicar, al menos dos veces al ao mantenimiento de los sistemas de drenaje
de todos los caminos que integran la red de caminos de jerarqua departamental.
- Se adopta una poltica de mantenimiento rutinario y preventivo para todos los
caminos de la red vial de jerarqua departamental (o segn rangos de importancia).
- La expansin de la red y de la infraestructura vial departamental, en los trminos
planteados por el Plan Vial Departamental Participativo estar sujeta a la obtencin

efectiva de lneas de financiamiento, segn se enuncia en la poltica de recursos
financieros para la gestin.



Polticas de Gestin Vial
- El Gobierno Regional de Arequipa tender a la ejecucin de obras de manera
mixta: por administracin directa, en los casos que existan los recursos propios
y la capacidad especfica, y en otros por licitacin pblica y/o contratacin de
servicios viales por especializacin.
- Las acciones de construccin de caminos y de otras infraestructuras viales
sern contratadas con pequeos y medianos contratistas legalmente
constituidos en el departamento, mediante procesos de licitacin o concurso
pblico.
- La ejecucin del mantenimiento rutinario ser atendida preferentemente por la
Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones de Arequipa. El Gobierno
Regional de Arequipa adoptar medidas adecuadas para ello.
- La atencin de emergencias viales por catstrofes naturales, as como el
mantenimiento de emergencia y las labores de mantenimiento peridico
estarn a cargo de la Direccin Regional de Transportes y Comunicaciones la
cual actuar mediante el uso de su propio parque de maquinarias y de acuerdo
a programacin anual de actividades que ser aprobada por el Comit
Consultivo Regional de Transportes.
- Se coordinar con los Gobiernos Regionales de los departamentos vecinos, la
ejecucin de caminos de jerarqua bidepartamental o multidepartamental.
- Otras de acuerdo a la realidad departamental y regional.

Poltica de asignaciones presupuestales a vialidad

- El Gobierno Regional de Arequipa establecer una asignacin regular para los
proyectos de infraestructura vial del orden del 50% de los recursos
presupuestales totales (o de los recursos destinados a inversiones), con la
finalidad de asegurar un programa sostenido de recuperacin de la vialidad
departamental y con el objetivo de asegurar un programa de conservacin vial
que garantice mantener los caminos de jerarqua departamental en un
adecuado nivel de transitabilidad.
- El Gobierno Regional de Arequipa establecer una poltica de endeudamiento
para la ejecucin de obras viales de cierta envergadura (como la construccin

de puentes, tneles o la rehabilitacin de caminos), con el propsito de
asegurar la disponibilidad de recursos y la ejecucin de obras en el corto plazo,
diluyendo las amortizaciones en el largo plazo.

2.4.4 Estructura Funcional Programtica

La Estructura Funcional Programtica de la Carretera es la siguiente:
Funcin : 16 Transporte
Programa : 052 Transporte Terrestre
Subprograma : 0144 Rehabilitacin de Carreteras
















3. IDENTIFICACIN

3.1. Diagnstico de la situacin actual

Se realizar principalmente con informacin de fuente primaria y complementada con
informacin de fuente secundaria. Se incluir informacin cuantitativa, cualitativa,
material grfico, fotogrfico, entre otros, que sustente el anlisis, interpretacin y
medicin de la situacin actual, los factores que la explican y las tendencias a futuro.
El diagnstico se organizar en los siguientes ejes:

a) El rea de influencia y poblacin afectada
Definir el rea de influencia del proyecto as como su poblacin, caractersticas
demogrficas y socio-culturales, aspectos econmicos, actividades productivas ms
relevantes, ocupacin del territorio. Se debe identificar los peligros que han ocurrido o
pueden ocurrir en la zona de ubicacin del proyecto, los cuales debern tomarse en
cuenta en el planteamiento de las alternativas tcnicas. Identificar a la poblacin
afectada por el problema de transporte.

b) Infraestructura y servicios en los que intervendr el PIP
El diagnstico debe permitir conocer cmo se encuentra funcionando la va a ser
intervenida por el proyecto. Se debe especificar su actual estndar y las deficiencias
tcnicas y funcionales que presenta, asimismo, las dificultades o problemas que
eventualmente estn impidiendo que se provea el bien o servicio adecuadamente. En
base a lo anterior se identificarn y analizarn los problemas de transporte que origina
dicha situacin, as como los efectos e impactos sobre los usuarios, operadores,
poblacin y sobre las actividades econmicas del rea de influencia. Efectuar el
anlisis de vulnerabilidad de la va.

c) Los involucrados en el PIP:
Se deber identificar los grupos de poblacin que es afectada por el problema, as
como aquella que podra o ser afectada con la solucin al problema.
Igualmente se identificar a las entidades y organizaciones vinculadas con el PIP en
todo el ciclo. Se analizar para cada grupo su percepcin del problema, sus intereses

y disposicin a asumir compromisos as como identificar posibles conflictos sociales
que puedan limitar la ejecucin del PIP.

3.1.1 Situacin y problemtica que motiva el proyecto

a) Motivos que generaron la propuesta del proyecto:
La carretera materia del proyecto es la nica va carrozable que vincula las
localidades, de Callalli, Sibayo y Caylloma, con el eje vial nacional. De igual modo es
la va utilizada por varias minas, entra las que destaca Orcopampa, para sacar su
produccin hacia el puerto de Matarani.
Uno de los motivos de la rehabilitacin de la infraestructura vial es contribuir a superar
el retraso socioeconmico de las zonas afectadas, y de esta manera elevar la calidad
de vida de los pobladores beneficiarios.

La va carrozable en mencin se encuentra muy deteriorada como consecuencia del
trfico vehicular que soporta, el precario mantenimiento que se le brinda y deterioro
que genera las precipitaciones pluviales que se producen en los meses de noviembre
a marzo de cada ao generalmente.

Los pobladores y autoridades locales de las provincias involucradas vienen solicitando
peridicamente y de manera reiterativa la ejecucin de obras de mantenimiento,
rehabilitacin y mejoramiento de la va para garantizar el desplazamiento de sus
habitantes y de mercancas, productos agrcolas y mineros para su comercializacin
en otros mercados.

Las autoridades locales vienen realizando gestiones ante el Gobierno Regional de
Arequipa y dependencias del gobierno como el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, Pro Vas departamental, etc., la ejecucin de obras de mejoramiento,
rehabilitacin y mantenimiento de esta va departamental.


b) De la infraestructura de transporte:
La ubicacin de la carretera est en la regin sierra y casi en su totalidad sobre los
3 000,00 msnm, y su falta de pavimento, y/o asfalto hace que la misma est
expuesta a los fenmenos naturales que causan erosin de la va tales como:
precipitaciones pluviales y nevadas causantes principales de su deterioro. En toda su
longitud la carretera presenta en cuanto a la plataforma vial defectos como:

ahuellamiento, erosin, baches, y encalaminado, y en cuanto a obras de arte y
drenaje algunas estructuras se encuentran colapsadas y otras a punto de
colapsar. La falta de un mantenimiento adecuado, as como la poca y a veces nula
asignacin de recursos econmicos hacen que la va en la actualidad no asegure un
trfico fluido, los tiempos de viaje sean excesivos, las tarifas de pasajeros y carga
sean elevados por el alto costo de la operacin vehicular y en determinadas
ocasiones se producen accidentes de trnsito.

Actualmente en la va, los vehculos transitan con mucha dificultad, debido a que su
superficie de rodadura no cuenta con una base pavimentada adecuada, presentando
ondulaciones, encalaminados, erosiones y otros defectos, situacin que se agrava en
pocas de precipitaciones pluviales, donde se activan las quebradas, y algunos
taludes inestables, siendo prcticamente intransitable durante estos meses.

c) Del transporte de carga y pasajeros:
Las comunidades involucradas tienen mucho inters en resolver el problema del
inadecuado estado de la carretera departamental que une sus distritos y corregir esta
deficiencia en las comunicaciones para garantizar la transitabilidad de los pobladores
y mercancas; adems existe marcado inters en movilizar nuevos productos
estratgicos ante la apertura de mercados internacionales para la exportacin de
minerales y productos agrcolas no tradicionales como Kiwicha, organo y otros
productos orgnicos de la zona; adems de estar impulsando la formacin de un
destino turstico por contar con una belleza paisajista y potencialidad natural para
desarrollar el turismo de aventura.

Es necesario destacar el impulso que est adquiriendo el desarrollo turstico de
personas nacionales y principalmente internacionales en conocer los atractivos
naturales y socio culturales de la zona. La regin de Los tres Caones
Suykutambo, ubicado a escasos kilmetros de Caylloma se convertir en un destino
turstico de importancia con las facilidades que otorgue la rehabilitacin de las vas
carrozables a la zona.

Cuantitativamente se puede establecer que la rehabilitacin de la carretera es
necesaria, por cuanto atiende el movimiento de personas, productos y mercaderas.



3.1.2 Area de influencia del Proyecto
El rea de influencia de la va en estudio comprende de manera directa los distritos de
Callalli, Caylloma, Sibayo y Yanque, y de manera indirecta Tisco y Tuti, todos de la
provincia de Caylloma del Departamento de Arequipa. Adicionalmente, dentro del
mbito de cada distrito se han identificado los centros poblados y comunidades que se
ubican a lo largo de la carretera a travs de la red de caminos de herradura u otros
accesos viales existentes como el acceso a las cuevas de Mollepunko y que se
beneficiarn por el establecimiento de una conexin vial rpida y segura que permita
integrar los mercados de la sierra con los mercados de consumo de la regin. Los
pueblos principales, que a su vez son capital de distrito se pueden ver en el siguiente
cuadro.

CUADRO N 06







PROVINCIA CAYLLOMA:
Capital y Ubicacin Geogrfica
Provincia y
Distrito
Capital
Altitud
(msnm)
Latitud
Sur
Longitud
Oeste
Caylloma Chivay 3,632 1538'24" 7136'12"
Callalli Callalli 3,862 1530'24" 7126'54"
Caylloma Caylloma 4,332 1511'14" 7146'21"
Sibayo Sibayo 3,855 1529'09" 7127'31"
Tisco Tisco 4,211 1520'49" 7126'57"
Tuti Tuti 3,837 1531'57" 7133'04"
Yanque Yanque 3,420 1539'00" 7139'41"


Area de influencia del Proyecto
Con color negro la carretera del proyecto

3.1.3 Poblacin involucrada
La poblacin involucrada en el proyecto, segn el censo es de 12,377 habitantes. De
estos, de manera directa sern beneficiados 9,672 (78%) y de manera indirecta 2,705
(22%). Del total de beneficiarios, el 56% se ubica en zona urbana y el 44% en zona
rural.

CUADRO N 07

RESUMEN POBLACION DISTRITOS INVOLUCRADOS
Censo INEI - 2007
Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total
Beneficiario directos: 9,672
Callalli 538 526 1,064 758 689 1,447 1,296 1,215 2,511
Caylloma 1,030 1,095 2,125 694 1,222 1,916 2,252 1,789 4,041
Sibayo 231 296 527 136 138 274 367 434 801
Yanque 1,043 930 1,973 204 142 346 1,247 1,072 2,319
Beneficiarios indirectos: 2,705
Tisco 251 210 461 693 663 1,356 944 873 1,817
Tuti 359 388 747 68 73 141 427 461 888
TOTAL 3,452 3,445 6,897 2,553 2,927 5,480 6,533 5,844 12,377
Urbana Rural Total
Distrito

Fuente: INEI Censos de Poblacin 2007

Existe ms poblacin urbana (3,452) que rural (2,553), lo que nos lleva a determinar
que las actividades agropecuarias no demandan mucha mano de obra y, en cambio,
las actividades urbanas (servicios, comercio, etc.) ofrecen mejores alternativas. La
poblacin urbana supera en 35% a la rural.

De acuerdo a la proyeccin del INEI, para el ao 2012, la densidad poblacional de la
provincia de Caylloma es de 6.17 habitantes por km2, cifra por debajo de la densidad
total del departamento de Arequipa que es de 19.66 habitantes por Km2.

CUADRO N 08

Fuente: INEI, Proyecciones 2012

La Composicin de la poblacin segn sexo en el rea de influencia es de 6,533
varones que representan el 53% y 5,844 mujeres que representan el 47%, siendo los
hombres superiores en cantidad en un 12%. Esta composicin permite establecer que
la relacin de hombres y mujeres tiene un ndice de 1.12 lo que indica que por cada
100 hombres existen 89 mujeres.

Dinmica poblacional.
La poblacin total de la provincia de Caylloma es de 73,718 habitantes (Censo 2007),
de los cuales al rea de influencia corresponden 12,377 habitantes que corresponden
al 16.79 % de la provincia. Segn proyeccin del INEI, para junio del 2012, la
poblacin total de la Provincia de Caylloma se incrementa a 86,542 habitantes, o sea
sube en un 17%, mientras que la poblacin de los distritos del mbito del proyecto
disminuyen a 10,831, o sea que disminuyen en un 13%, con respecto al ao 2007.
PROVINCIA CAYLLOMA:
Poblacin, Superficie, Densidad Poblacional
Proyeccin INEI al 30/06/2012
Provincia y
Distrito
Superficie
(Km2)
Poblacin
Total
Proyect. a
30/06/2012
Densidad
Poblacional
(Hab/Km2)
Caylloma 14,019.46 86,542 6.17
Callalli 1,485.10 2,210 1.49
Caylloma 1,499.00 3,254 2.35
Sibayo 286.03 728 2.55
Tisco 1,445.02 1,598 1.11
Tuti 241.89 813 3.36
Yanque 1,108.58 2,228 3.36

Esto se debe fundamentalmente a que las zonas deprimidas econmicamente, no
ofrecen las oportunidades de la capital de la provincia (Chivay) o del departamento
(Arequipa), dndose un proceso migratorio hacia esos centros poblados. Para evitar la
despoblacin de estas localidades es necesario desarrollar infraestructura productiva y
para cubrir esa brecha, las vas de comunicacin juegan un rol de mucha importancia.

La causa principal del despoblamiento en la zona, se debe bsicamente a las
deficientes condiciones de vida y la falta de posibilidades de trabajo adecuadas.

Siendo la actividad agropecuaria la base de la economa, esta es muy restringida ya
que aproximadamente el 80% de las tierras de cultivo son de pastos naturales para
servir de soporte a una incipiente ganadera lechera existente en la zona, crianza de
camlidos sudamericanos y la produccin de cultivos de pan llevar con bajos
rendimientos. Casi toda la produccin es destinada prioritariamente al autoconsumo
quedando pequeos excedentes para la comercializacin, este tipo de produccin
requiere de poca mano de obra externa, lo que induce a que se produzca migracin de
personas en capacidad de trabajo a otros lugares ms dinmicos; a esto se suma la
escasez del recurso hdrico que permita una reconversin y cambiar la cdula de
cultivo por otros de mayor rentabilidad as como ampliar la frontera agrcola.

Esperanza de Vida

Este Indicador est ligado a una mejor cobertura de salud, as como el acceso a los
medios de comunicacin en la prevencin de enfermedades estos factores han
incidido en un aumento de la esperanza de vida, as el promedio en Arequipa es de
73.51 aos, para la provincia de Caylloma es de 71.58 aos, cuando el promedio
nacional es de 73.07aos.

El distrito de Callalli tiene el nivel ms alto con 71.58 aos y Caylloma el ms bajo con
70.92 aos.

Nmero de Habitantes por Vivienda

El nmero de viviendas ocupadas segn el Censo de poblacin y vivienda de 2007 en
el mbito del proyecto 5,263 y el promedio de habitantes por vivienda es de 2.35. En el
rea urbana es de 2.87 y en el rea rural de 1.92 habitantes por vivienda. En el mbito

del proyecto el mayor nmero de personas por vivienda urbana lo tiene Tuti con 3.14
hab/viv y el menor lo tiene Tisco con 2.20 hab/viv.

El promedio a nivel de departamento de Arequipa es de 3.56 hab/viv, lo que nos indica
que los promedios de Condesuyos son menores y por lo tanto existe una ocupacin
normal de las viviendas.

CUADRO N 09


3.1.4 Caractersticas Socioeconmicas de la zona afectada

Poblacin en Edad de Trabajar

Se considera que la poblacin en edad de trabajar es de 6 aos a ms, por los roles
que se asumen dentro de la economa rural as como de la poblacin de 60 a ms
aos.

En los distritos ubicados en el mbito del proyecto tenemos 5,477 personas, que es la
fuerza laboral, considerndose un promedio de 24 das laborables por mes, da una
disponibilidad mensual de 131,448 unidades laborables para todo el sector, esta mano
de obra est formada por unidades masculinas y femeninas del rea rural y urbana.

Poblacin Econmicamente Activa.

La Poblacin Econmicamente Activa (PEA) formalmente est constituida por las
personas de 6 aos a ms de edad (incluye el rea rural) que proporcionan mano de
obra disponible para la produccin de bienes y servicios, e incluye a la poblacin
Habitant Viviendas
Prom
Habitantes
por Vivienda
Habitant Viviendas
Prom
Habitantes
por
Vivienda
Urbana Rural Total
Callalli 1,064 394 2.70 1,447 924 1.57 394 924 1,318.00
Caylloma 2,125 714 2.98 1,916 635 3.02 714 635 1,349.00
Sibayo 527 210 2.51 274 264 1.04 210 264 474.00
Yanque 1,973 639 3.09 346 227 1.52 639 227 866.00
Tisco 461 210 2.20 1,356 681 1.99 210 681 891.00
Tuti 747 238 3.14 141 127 1.11 238 127 365.00
TOTAL 6,897 2,405 2.87 5,480 2,858 1.92 2,405 2,858 5,263.00
Fuente: INEI Censo 2007
Distrito
Urbana Rural Total Viviendas
NUMERO DE HABITANTES POR VIVIENDAS PARTICULARES

efectivamente ocupada que en el momento del censo tiene trabajo, as como a la
desocupada que no tena trabajo pero que lo estaba buscando.

Se considera como Poblacin Econmicamente Activa (PEA) al sector poblacional que
se encuentra trabajando en forma remunerada o buscando trabajo. Se estima que la
PEA a nivel nacional en el ao 2010 alcanz a 15 millones 676 mil 329 personas, que
representan el 53,2% de la poblacin total. En el perodo 2010 -2015 se estima que la
oferta laboral aumentara a un ritmo de aproximadamente de 277 mil personas por
ao, con una tasa de crecimiento promedio anual de 1,71% (superior al de la
poblacin total 1,37%). La poblacin econmicamente activa ascendera a ms de 17
millones de personas en el ao 2015.

El Subempleo

El departamento con la mayor tasa de subempleo es Hunuco (68%), seguido por
Puno (61%) y Apurmac (60%), en tanto que los departamentos que registran las tasas
ms reducidas son Lima (34%), Callao (36%) y Tacna (38%).

El sector de subempleados comprende a las personas que trabajando igual o ms
horas que una jornada normal, perciben ingresos menores al ingreso mnimo
referencial (actualmente S/. 750.00). Asimismo, se considera a las personas que
deseando trabajar, solo consiguen trabajos a tiempo parcial y deben buscar un trabajo
adicional.

Caractersticas de la PEA a nivel nacional

Segn la estructura del mercado, el 37% de la PEA ocupada labora de forma
independiente, otro 37% trabaja en el sector privado y el 8% en el sector pblico.
Asimismo, un 15% se desempea como trabajador no remunerado en un negocio
familiar. Respecto al sector de la PEA ocupada que labora en el sector pblico, los
departamentos que tienen los mayores ndices de trabajadores pblicos son
Moquegua (19%), Tacna (17%) y Tumbes (12%).

Puno figura con el porcentaje ms elevado de trabajadores independientes (47%) y
Huancavelica con el de trabajadores familiares no remunerados (36%).

Segn la rama de actividad, el 32% de la PEA ocupada se dedica a la agricultura,
ganadera, silvicultura y pesca, el 23% a servicios no personales, 17% al comercio,

11% a la industria, 9% a servicios personales, 4% a construccin, 3% a hogares y 1%
a la minera. A nivel departamental, la PEA ocupada de Huancavelica concentra el
mayor porcentaje de personas que trabajan en agricultura, ganadera, silvicultura y
pesca (75%). Del mismo modo, Madre de Dios en minera (6%); Callao en
construccin (6%), comercio (24%) y servicios no personales (36%) y Lima en labores
del hogar (6%).


La PEA en el mbito del Proyecto

La PEA efectivamente ocupada, en el mbito del proyecto tiene un porcentaje
promedio de 97.34%, lo que significa un nivel de desocupacin del orden del 2.66%,
que se encuentra en el nivel nacional y es inferior al promedio del departamento de
Arequipa que es de 5.3%. Este es un nivel de desocupacin normal, pero sin perder
de vista que un buen porcentaje de la PEA ocupada puede ser considerada informal
o subempleada, sin derecho a un salario mnimo y sin acceso a los beneficios sociales
que se encuentran en los trabajos formales. Este es uno de los indicadores de los
niveles de pobreza de la zona.


CUADRO N 10



ndices de Desarrollo Humano.

El IDH es un indicador resumen del desarrollo humano; mide el progreso medio de un
pas- regin en tres aspectos bsicos del desarrollo humano.

- Disfrutar de una larga vida y saludable, medida a travs de la esperanza de
vida al nacer.
- Disponer de educacin, medida a travs de la tasa de alfabetizacin de
adultos (con una ponderacin de dos tercios) y la tasa de escolaridad de la
Poblacin
Total
PEA
Ocupada
Personas
Depen-
dientes
Poblacin
Urbana
PEA
Ocupada
Personas
Depen-
dientes
Poblacin
Rural
PEA
Ocupada
Personas
Depen-
dientes
Dep Arequipa 1,152,303 464,472 2.48 1,044,392 414,342 2.52 107,911 50,130 2.15
Prov Caylloma 73,718 32,911 2.24 49,062 21,243 2.31 24,656 11,867 2.08
Callalli 2,511 1,134 2.21 1,064 338 3.15 1,447 796 1.82
Caylloma 4,041 1,589 2.54 2,125 472 4.50 1,916 1,117 1.72
Sibayo 801 389 2.06 527 186 2.83 274 203 1.35
Tisco 1,817 784 2.32 461 172 2.68 1,356 612 2.22
Tuti 888 366 2.43 747 262 2.85 141 104 1.36
Yanque 2,319 1,040 2.23 1,973 828 2.38 346 212 1.63
Fuente: INEI - Censo 2007
Provincia
Distritos
PEA TOTAL PEA Urbano PEA Rural
Porcentaje de la PEA Ocupada en Relacin al Total de la Poblacin

poblacin de 5 a 18 aos que asiste a un centro educativo entre la
poblacin total, con una ponderacin de un tercio
- Tener adecuado acceso a bienes, medido a travs del ingreso familiar per
cpita (nuevos soles mes)

Para el clculo de IDH , es necesario crear un ndice para cada uno de los
componentes (los ndices de esperanza de vida, educacin e ingresos familiar per
cpita), para lo cual se escogen valores mnimos y mximos (valores de referencia)
para cada uno de los indicadores. El desempeo de cada componente se expresa
como valor entre 0 y 1, para cuyo efecto se aplica la siguiente frmula general de
normalizacin:

Valor real valor mnimo
Indice del componente = -------------------------------------
Valor mximo valor mnimo

Seguidamente se calcula el IDH como simple promedio de los ndices de los
componentes.

Valores de referencia distrital:

CUADRO N 11



De acuerdo con este cuadro, dentro del mbito del proyecto, el de mayor ndice de
desarrollo humano es Sibayo con un ndice de 0.5887 y el de menor desarrollo es
Tisco con 0.5574. A nivel nacional en el Ranking correspondiente a distritos el primero
se ubica en el puesto 607 y el segundo en el puesto 1,131. A nivel departamental
Arequipa se ubica en el puesto 5 y a nivel provincial, Caylloma de ubica en el puesto
56.

INDICE DE DESARROLLO HUMANO - PNUD PERU 2009
Provincia
Distrito
habitantes ranking IDH ranking aos ranking % ranking % ranking % ranking
N.S.
mes
ranking
AREQUIPA 1,152,303 8 0.6479 5 73.51 8 95.87 6 90.73 2 94.16 3 434.81 2
Caylloma 73,718 78 0.6019 56 71.58 100 91.71 68 87.53 68 90.32 52 295.40 51
Callalli 2,511 1,231 0.5757 812 71.58 897 88.18 908 78.72 1,482 85.03 1,033 242.40 547
Caylloma 4,041 961 0.5607 1,063 70.92 1,137 83.81 1,190 80.89 1,353 82.84 1,246 217.30 714
Sibayo 801 1,697 0.5887 607 71.40 962 88.27 901 88.84 548 88.46 704 258.60 470
Tisco 1,817 1,387 0.5574 1,131 71.13 1,073 83.12 1,234 81.42 1,318 82.55 1,268 195.59 880
Tuti 888 1,671 0.5708 886 71.31 997 82.63 1,260 89.74 395 85.00 1,038 222.23 674
Yanque 2,319 1,273 0.5836 683 71.34 981 89.20 821 89.05 515 89.15 652 214.56 729
Fuente: PNUD Peru, Informe IDH 2009
Ingreso familiar
per cpita
Poblacin
ndice de
Desarrollo
Humano
Esperanza de vida
al nacer
Alfabetismo Escolaridad
Logro
Educativo

El nivel de alfabetismo para Yanque es de 89.20% del total de su poblacin y el distrito
de Tuti presenta un nivel de alfabetismo de 82.63% del total de su poblacin.

As mismo el logro educativo para el distrito de Yanque es de 89.15% y para Caylloma
es de 82.84%.

El Ingreso per cpita esta en S/. 258.60 (nuevos soles) para el distrito de Sibayo y de
S/. 195.59 (nuevos soles) para el distrito de Tisco.


Actividades Econmicas

Produccin Agrcola

La actividad agrcola es la principal actividad productiva y de empleo en la zona del
mbito del proyecto; esta se caracteriza por su extensin de tierras agrcolas bajo
riego, a la escasa disponibilidad del recurso hdrico, al alto grado de parcelacin de las
unidades productivas (minifundio) y las condiciones climatolgicas existentes.

En los distritos con aptitud agraria tienen una zona tpica para el desarrollo de cultivos
tales como: papa, quinua, maz amilceo, habas, etc., con rendimientos unitarios
bajos, se llega a cultivar 885 Has bajo riego de las cuales la mayor rea de tierras
agrcolas bajo riego el 24% estn sembradas con alfalfa, utilizando el resto del rea en
cultivos hortofrutcolas. Los cultivos de secano, es decir con agua de lluvia
complementada con riego, se cultivan pastos naturales sobre los 2,700 msnm. Esta
rea se utiliza para la crianza de camlidos sudamericanos principalmente.




















CUADRO N 12


Los otros distritos no cuentan con mayor produccin agrcola, siendo que sus terrenos
son empleados para la crianza de auqunidos, con pastos naturales.

Limitaciones en la Agricultura

La zona del proyecto se caracteriza por una mecanizacin muy limitada debido a los
siguientes factores:
La topografa es muy accidentada y los terrenos planos son muy escasos, lo
que dificulta la utilizacin de maquinarias agrcolas.
La baja rentabilidad de los recursos econmicos, lo que restringe su
rentabilidad para la inversin en maquinarias, los mismos que tendran que ser
afrontados en forma conjunta por organizaciones.
La falta de vas de comunicacin entre las reas de produccin agrcola y los
centros de consumo, los ingresos del agricultor se reducen por los altos costos
del transporte de cosechas e insumos
Los rendimientos de los cultivos tienen limitaciones debido al clima, las
condiciones biolgicas de la produccin y la capacidad de los suelos.
La disponibilidad de suficiente mano de obra en la sierra hace menos necesaria
la mecanizacin agrcola, sin embargo esta es necesaria porque encarece el
costo de produccin.
El acceso a servicios de apoyo a la produccin agraria en cuanto a
comercializacin de insumos, equipos, programas de crdito y asistencia
tcnica es limitado.
La difusin de tecnologa mejorada referente a equipos y traccin animal es
escasa, emplendose las herramientas agrcolas tradicionales.
Has
Cosech
Produccion
(tn)
Valor
S/.
Has
Cosech
Produccion
(tn)
Valor
S/.
Has
Cosech
Produccion
(tn)
Valor
S/.
Has
Cosech
Produccion
(tn)
Valor
S/.
Ajo 9.00 110.40 379,776.00 9.00 110.40 379,776.00
Alfalfa 11.00 108.01 5,400.50 79.00 1,517.89 75,894.50 121.00 3,592.66 179,633.00 211.00 5,218.56 260,928.00
Arveja Grano Verde 32.00 106.00 145,220.00 40.00 163.58 242,098.40 72.00 269.58 387,318.40
Avena Forrajera 32.00 419.55 109,083.00 52.00 746.45 179,148.00 3.00 44.67 11,167.50 87.00 1,210.67 299,398.50
Cebada Forrajera 17.00 205.32 43,117.20 35.00 419.39 92,265.80 6.00 78.29 16,440.90 58.00 703.00 151,823.90
Cebada Grano 9.00 18.73 11,612.60 14.00 41.92 38,147.20 7.00 22.46 17,743.40 30.00 83.11 67,503.20
Haba Grano Seco 5.00 8.75 18,375.00 7.00 12.65 17,963.00 12.00 21.40 36,338.00
Haba Grano Verde 15.00 45.37 27,675.70 49.00 190.58 144,840.80 103.00 482.48 410,108.00 167.00 718.43 582,624.50
Maiz Amilaceo 49.00 151.92 361,569.60 49.00 151.92 361,569.60
Maiz Choclo 6.00 67.40 59,986.00 6.00 67.40 59,986.00
Manzano 1.00 4.13 4,666.90 1.00 4.13 4,666.90
Oca 4.00 17.15 12,519.50 2.00 7.95 4,452.00 6.00 25.10 16,971.50
Olluco 6.00 27.73 34,107.90 5.00 20.67 20,670.00 11.00 48.40 54,777.90
Papa 6.00 22.61 15,148.70 18.00 209.40 190,554.00 70.00 1,113.47 79,063.70 94.00 1,345.48 284,766.40
Quinua 2.00 1.69 3,177.20 27.00 27.91 88,474.70 22.00 24.86 80,049.20 51.00 54.46 171,701.10
Trigo 10.00 32.12 39,186.40 7.00 22.82 26,927.60 17.00 54.94 66,114.00
Tuna (Fruta) 4.00 16.76 11,061.60 4.00 16.76 11,061.60
TOTAL 92.00 821.28 215,214.90 331.00 3,345.29 1,058,733.80 462.00 5,937.17 1,923,376.80 885.00 10,103.74 3,197,325.50
Fuente: Direccin Regional Agraria AQP - 2012
SIBAYO TUTI YANQUE TOTAL
CULTIVOS
PRODUCCION AGRICOLA DE LOS DISTRITOS AFECTADOS - Campaa 2010-2011



Crianza y Produccin Pecuaria

Es extensiva la crianza ganadera, por la geografa se distinguen zonas muy especiales
y adecuadas solamente para la crianza de camlidos andinos, de ah la cantidad y el
rea que ocupan muy especialmente en la parte alto andina de la provincia de
Caylloma; su explotacin es deficiente por existir escasez de pastos naturales para la
alimentacin del ganado, dispersin de centros de produccin, deterioro gentico en
los animales, escaso asesoramiento tcnico en el manejo ganadero.

El Consejo Nacional de Camlidos Sudamericanos (CONACS) del Ministerio de
Agricultura es formalmente el ente rector donde se encuentran representados los
sectores ms importantes nivel de coordinacin, sta entidad no respondi las
expectativas de los criaderos de alpaca y llamas. Existen en el Per tecnologas
recuperadas y desarrolladas, mas es evidente que la mayor parte de los criadores no
la utilizan, por otro lado es importante lograr una sistematizacin; disponer tanto de la
sistematizacin as como la documentacin e informacin generada y estas sirvieran
para replicar en zonas donde es necesaria. La Capacidad de gestin es pobre, por el
desconocimiento del mercado y de las tcnicas propias del manejo empresarial; La
diversificacin del mercado constituye un aspecto muy importante en las expectativas
econmicas de los criadores, lograr cadenas de valor agregado, la exclusividad y lo
extico podrn presentarse como una ventaja competitiva.

Caracterizacin de la Problemtica del Sector

Como eje central de la problemtica se ha identificado los bajos ingresos econmicos
de la economa familiar alpaquera por el problema de los precios de mercado por la
fibra que trae serias limitantes en la crianza de camlidos:

Alto ndice de mortalidad por enfermedades y factores climticos.
Alto ndice de infertilidad y consanguinidad elevada.
Poca transferencia de tecnologa entre los comuneros.
Escasas fuentes de crdito para el sector alpaquero.
Insuficiente disponibilidad de pastos
Deficiente manejo de pastos y carencia de manejo de riego
Bastante presencia de abigeato.
Escaso apoyo y relacin deficiente de gestin de los criadores.
Bajos precios de los productos y sub-productos de la alpaca.

Canales de comercializacin que no favorecen a los criadores.
Desigualdad de distribucin y uso de los recursos productivos dentro del
condominio.
No se da valor agregado a los productos de la alpaca.
Distribucin desfavorable de excedentes por exportacin de la alpaca hacia el
productor.
Carencia de un marco jurdico transparente para la exportacin de camlidos.

En la actividad pecuaria, el rubro principal es la crianza de auqunidos (alpacas y
llamas), llegando a tener una poblacin de 253,417 alpacas y 38,161 llamas. Las otras
crianzas en orden de importancia son los ovinos con 73,840 cabezas y los vacunos
con 6,664 cabezas. Los vacunos mejorados son de raza Brown Swiss, de doble
propsito, leche y carne, por lo que existe una regular produccin quesera.


CUADRO N 13



La explotacin ganadera se realiza por el sistema de pastoreo intensivo, donde el
principal forraje est representado por la alfalfa y los pastos naturales, con poco
empleo de alimentos concentrados como complemento de la racin alimenticia de los
vacunos, mientras que el mejoramiento y la seleccin de las razas es casi nula; estos
son los principales factores que influyen directamente en los bajos rendimientos de
produccin de lcteos y crnicos de la zona con el consiguiente deterioro de la
economa rural.

Produccin Minera

La minera en el Per aporta el 4 % al producto Bruto Interno (PBl), en la Regin de
Arequipa para los prximos aos se calcula una inversin del orden de los mil millones
Distrito
Aves
Carne
Vacunos Ovinos Porcinos Caprino Alpaca Llama
Callalli 210 590 14,500 27 30 67,860 9,150
Caylloma 470 2,280 23,900 71,001 8,781
Sibayo 180 915 9,270 17 30 22,576 5,900
Tisco 530 1,699 15,100 24 28 54,900 8,730
Tuti 130 650 4,350 26 40 11,790 1,650
Yanque 780 530 6,720 34 38 25,290 3,950
TOTAL 2,300 6,664 73,840 128 166 253,417 38,161
Fuente: Direccin Regional Agraria AQP - 2012
POBLACION PECUARIA DE LOS DISTRITOS AFECTADOS - AO 2011

de dlares, sta actividad reviste especial importancia al generar empleo y las
exportaciones a travs de la pequea, mediana minera y gran empresa del sector.

La provincia de Caylloma se encuentra ubicada dentro de una micro regin
denominada faja argentfera Puqio-Caylloma, destacando en su tiempo, los centros
mineros de Caylloma, Madrigal, Suykutambo y Cuchilladas; solo queda en actividad
las minas de Caylloma. Sin embargo, las otras en sus mejores tiempos llegaron a
producir 20,000 TM mensuales como sucedi con la Mina Madrigal, al cerrar sus
puertas despidieron a ms de 600 trabajadores en agosto de 1990. Esta actividad tuvo
escasa significacin dentro del desarrollo de los pueblos del valle, sus excedentes
generados nunca beneficiaron a los pueblos aledaos, al contrario ocasion prdidas
de tierras de cultivo por depredar zonas agrcolas y adems por los relaves de la mina
que aparte de contaminar restan tierras para el cultivo o pastoreo del ganado.

De las minas que actualmente se encuentran en actividad destacan:

CA. MINERA ARCATA produce Oro, Plata, Plomo y Zinc. (Caylloma)
YURA S.A. produce Caliza, Pizarra, Puzolana, Yeso (Huanca)
CEVALLOS NUES GUILLERMO en Santo Domingo (Huanca)

Actividad Turstica y Cultural

El Turismo constituye una actividad que por sus particulares caractersticas se
convierte actualmente en una importante alternativa de desarrollo econmico y social.
De ah la necesidad de adecuar y modernizar la infraestructura bsica para el
desarrollo del turismo por parte del estado, as como la infraestructura de servicios
tursticos por parte de los inversionistas privados.
La provincia de Caylloma dispone de una riqueza cultural de incalculable valor
generado a travs del tiempo y en diferentes etapas del desarrollo socio econmico,
para fines del presente trabajo se ha obtenido del estudio de la Universidad Santa
Mara la siguiente clasificacin:

Contemporneo.- subdividido en:

Minera.- constituido por los grandes complejos mineros asentados en la zona
constituyen parte del atractivo turstico de la provincia; minas como Madrigal,
Suykutambo, Caylloma y Orcopampa - Arcata, estas ltimas en Castilla, todas ellas
engloban a grandes centros mineros.


Irrigaciones.- La gran Irrigacin de Majes, sistemas de riego en Condoroma, Tuti, con
toda la red de tneles y canales. Represa del Angostura.- nueva obra que deber
ejecutarse sin destruir el patrimonio cultural como lo hicieron en Condoroma.

Hispnico.- Los espaoles en su paso nos legaron importantes manifestaciones
culturales tales como: los trapiches o molinos coloniales, relacionados con la
consecucin de minerales como la plata, el oro el cobre y otros. Existen de hasta 42
molinos coloniales en Caylloma, sin contar los que se encuentran en Tisco,
Chalhuanca, Sumbay, etc.

Arquitectura civil y religiosa, los espaoles dejaron una incalculable riqueza en el
valle del Colca, tenemos 17 templos monumentales amn de otras iglesias o templos
que se encuentran en Caylloma, Chalhuanca, San Antonio de Chuca, LLAPA
YANAHUARA, PULPERA (DESTRUIDA), CONDOROMA. ETC.

Prehispnico.- Rasgos de los primeros hombres que habitaron la zona del Caylloma,
tenemos elementos lticos, reas de abrigo y cuevas que sirvieron de refugio ante las
inclemencias del tiempo y que recogen la fiel expresin de su rico acervo artstico,
manifestado en pinturas rupestres, grabados, petroglificos y otros. En agricultura todo
un sistema de infraestructura agrcola y otras como costumbres, mitos, leyendas,
tradiciones y costumbres, danzas y bailes, fiestas y una cosmovisin nica que es
propio y parte del hombre andino.

Patrimonio natural.- donde el hombre collahua y cabana se desenvuelve, su entorno
geogrfico, su flora y fauna, sus accidentes geogrficos y muchos otros, sus recursos
ecolgicos de la parte alto andina arriba de los 4,000 msnm la actividad principal es el
pastoreo predominando los camlidos andinos; los valles interandinos donde se
muestra la mayor variedad de recursos ecolgicos de la regin desde los 5,300 msnm
en el cerro Bamboya hasta los 2,100 msnm aproximadamente.

Ros.- La provincia de Caylloma, en contraste, esta privilegiada por tener accidentes
geogrficos muy significativos sus ros Colca y Apurmac se convierte en excelentes
zonas de canotaje y aventura. Las quebradas y ros como el Tampoa, el Llanquipaya,
el Cantumayo y el Llapayanahuara son atractivos para la aventura y el descubrimiento
de innumerables recursos de la zona. El ro Apurmac desde su nacimiento en el Mismi
en su recorrido hasta el Macho Puente es increblemente hermoso al estar flanqueado
por enormes farallones y la abundancia de variedades de vegetacin.


Formaciones rocosas, las lluvias, el viento ocasionan erosiones, degradaciones de
cerros y lomadas, formando caprichosas figuras como las del bosque de piedras de
Sumbay, Pampa de Caaguas, los del bosque de Imata, de Llacta Tuyo cerca de
rcata, la zona de Pampa de Arrieros ocasionadas por el agua.
El Can del Colca y Apurmac. Es sin lugar a dudas uno de los mas profundos del
mundo luego del Cotahuasi; El can del Apurmac (Amazonas), no es tan profundo
como los anteriores; pero, presenta hermosos farallones con enormes cuevas y una
exuberante vegetacin, su recorrido es propicio para el canotaje sin riesgo y la
aventura.

Nevados.- la cordillera occidental de los Andes nos presenta nevados como el
Ampato, el Sabancaya, Ananta, Macullani, Viscachani, Huarancante, Serepregina,
Quehuisha, Mismi y otros. En todos ellos o en sus inmediaciones es factible realizar
deportes de invierno y escalamiento.

MONUMENTOS HISTRICOS

En el valle del Caylloma existe una vasta cantidad de rasgos histricos manifestados
en hechos culturales que demuestran su arquitectura dejados para la posteridad y que
hoy constituyen monumentos histricos tales como: Las cuevas de Mollepunko en
Callalli, Ciudadela de Uscallacta, (Chivay), Ruinas de Uyu Uyu (Yanque), Puente Inca
(Chivay) Ruina de San Antonio (Coporaque) Casa del Cacique Choquehuanca
(Yanque) Casa del Inca (Lari), Casa del Inca (Cabanaconde), Casa del Musulmn
(Ichupampa) 17 Iglesias coloniales, de caractersticas barrocas del siglo XVIII ubicadas
en la capital de cada distrito con hermosas arquitecturas y talles, Museo tnico La
Calera (Chivay) Museo Arqueolgico (Yanque).


RELACIN DE CENTROS ARQUEOLGICOS DEL AMBITO DEL PROYECTO.

EN CALLALLI: Cueva Callalli, Kanin Khayo, Pulpera, Laccaya, Llapapata,
Mollepunko.
EN CAYLLOMA: Mauca Caylloma.
EN ICHUPAMPA: Malata y Marka Pata.
EN MADRIGAL: Malata.
EN SAN ANTONIO DE CHUCA: Imata, Pillones, Solitario, Yurac Cancha.
EN SIBAYO: Parajra, Tarucamarca, Waascascaa.

EN TISCO: Chilpe, Irupampa, Jaique, Pinchiq'aa, pucaraja.
EN TUTI: Aquelata, Pea de Tuti, Ausangate, Camino Inca, Canal Coawa,
Paucara.
EN YANQUE: Chininia Fallero, Choquehuaanca casa, Inka-Yanque
Llantacucho, Andenerias, Q'ascca, Q'ero cucho, Cuevas de Quiparani (pinturas
repestres)

AUTOCOLCA

Declaran de Inters Nacional y de Necesidad Pblica la Promocin y Explotacin de la
Zona que en adelante constituir el "CIRCUITO TURSTICO DEL CAN DEL
COLCA, SALINAS AGUADA BLANCA Y VALLE DE LOS VOLCANES, MEDIANTE Ley
N 24521.

El Circuito Turstico comprende.

El Valle del Can del Colca que cubre el rea de la Provincia de Caylloma que
comprende los distritos de Tisco, Sibayo, Callalli, Tui, Coporaque, Chivay,
Yanque, Ichupampa, Achoma, Maca, Lari, Madrigal, Tapay, Cabanaconde y
Huambo;
La Reserva Nacional de Salinas y Aguada Blanca, ubicada en las provincias de
Arequipa, Caylloma y General Snchez Cerro de los departamentos de
Arequipa, y Moquegua.
El Valle de los Volcanes ubicados en los distritos de Andahua, Chachas y Ayo
en la provincia de Castilla en el departamento de Arequipa.

En esta instancia se crea la AUTORIDAD DEL CIRCUITO TURSTICO DEL CAN
DEL COLCA, SALINAS Y AGUADA BLANCA Y VALLE DE LOS VOLCANES que en
adelante se denomina AUTORIDAD AUTNOMA DEL COLCA Y ANEXOS,
administrado por un Directorio.
En sus funciones se encuentra la de cuidar el patrimonio natural, cultural e histrico
del Circuito su medio ambiente, su riqueza arquitectnica, artesanal, cultural,
costumbrista y paisajista, as como promocionar el desarrollo de la actividad turstica
en el mundo, impedir la depredacin del medio, restaurar iglesias, restos
arqueolgicos, edificios pblicos antiguos, la proteccin de la andenera propendiendo
a su conservacin y reutilizacin; realizar acciones destinadas a generar actividad
turstica nacional e internacional, implementar servicios de transportes, alojamiento,
restaurantes y servicios complementarios as como ejercer acciones de supervisin en
los servicios, mantener un servicio oficial de guas, en suma divulgar, promocionar por

los medios necesarios para dar a conocer a los propios y extraos las bondades y
riquezas que ostenta el valle del Colca y anexos.


3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS


3.2.1 Problema Central:

El problema central se define como:

DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-PUSA PUSA-
CAYLLOMA

El diagnstico de la situacin actual del mbito de intervencin, que
describe y explica en gran parte la condicin y estado de la realidad, ha
permitido establecer que el problema principal es el deficiente nivel de
transitabilidad de la carretera que une los distritos involucrados de
Caylloma con el Eje vial nacional y la capital de la provincia, lo que
perjudica el traslado de carga y pasajeros.

La actual va que originalmente era afirmada, por el deficiente
mantenimiento, se encuentra a nivel de carretera sin afirmar en la
mayor parte de su longitud, siendo su superficie de rodadura de material
granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua
de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, as mismo en
pocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo), las quebradas se
activan, ocasionando interrupciones en la va debido a la carencia de
obras de arte y drenaje.

El deterioro de la va ocasiona en el poblador rural, dificultades para el
traslado de sus productos, en caso de agricultores y dificultad para el
traslado de personas en general, prolongados tiempos de traslado,
elevados costos, accidentes de trnsito y otras dificultades, todo lo cual
incide en el bajo nivel de vida de los pobladores. Otros sectores
productivos que se ven perjudicados son las minas de la regin que
utilizan esta va como la nica que les permite sacar su produccin hacia
el puerto de Matarani.


Las causas y efectos del problema central se esquematizan en el rbol
de Causas y Efectos.














DEFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-
PUSA PUSA-CAYLLOMA
Deficiente acceso a mercados
regionales y otros
Limitaciones en el transporte
de Pasajeros y carga
Flujo vehicular
restringido
Limitada
afluencia de
turistas
Incremento de las
tarifas de transporte
para pasajeros y carga
Incremento de los
costos de operacin
Aumento de
mermas en la
carga
Bajo nivel de vida de la poblacin de
la zona
Retraso Socio-Econmico de la
zona
Superficie de rodadura
inadecuada
Malas condiciones de la va
carrozable
Falta de mantenimiento de
la va carrozable, puentes,
alcantarillas y cunetas
Deficiencia del Programa de
Mantenimiento Vial
Deficiente trazo de la
carretera en sectores
crticos
Altos niveles de
vulnerabilidad de la va en
pocas de lluvia
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

3.3. Objetivo del proyecto

3.3 Objetivos del Proyecto

3.3.1 Objetivo Central

EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-PUSA
PUSA-CAYLLOMA

Objetivos y Fines del Proyecto

Medios Fundamentales

Programa de mantenimiento vial adecuado
Superficie de Rodadura adecuada
Eficiente trazo de la carretera en sectores crticos
Reduccin de la vulnerabilidad de la va en pocas de lluvia

Medios de Primer Nivel

Va en buenas condiciones de transitabilidad

Eficiente programa de mantenimiento vial


Fines Indirectos

Los fines que se persigue con el proyecto son:

Mantener el flujo vehicular de la carretera
Disminucin de los tiempos de viaje
Disminucin de las tarifas de transporte de pasajeros y carga
Disminucin de los costos de operacin vehicular
Disminucin de las mermas en la carga

Fines Directos

Disminucin de costos de transporte y tiempo de viaje
Disminucin de accidentes































DEFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA VISCACHANI-
PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-
CONDORCUYO-PUSA PUSA-
CAYLLOMA
EFICIENTE NIVEL DE
TRANSITABILIDAD DE LA
CARRETERA VISCACHANI-
PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-
CONDORCUYO-PUSA PUSA-
CAYLLOMA
Programa de mantenimiento vial adecuado
Mejora de la capa de rodadura a nivel asfaltado
Adecuado trazo vial.
Reduccin de la vulnerabilidad de la va en pocas de
lluvia
PROBLEMA
CENTRAL
OBJETIVO
CENTRAL






EFICIENTE NIVEL DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA
VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-
PUSA PUSA-CAYLLOMA
Eficiente acceso a mercados
regionales y otros
Transporte de Pasajeros y
carga, de buena calidad
Incremento del
Flujo vehicular
Incremento de
afluencia de
turistas
Reduccin de las
tarifas de transporte
para pasajeros y carga
Reduccin de los
costos de operacin
Disminucin de
mermas en la
carga
Contribuir a mejorar el nivel de vida de
la poblacin de la zona
Mejora en el nivel Socio-
Econmico de la zona
Superficie de rodadura
adecuada
Buenas condiciones de la
va carrozable
Adecuado mantenimiento de
la va carrozable, puentes,
alcantarillas y cunetas
Eficiencia del Programa de
Mantenimiento Vial
Eficiente trazo de la
carretera en sectores
crticos
Bajos niveles de
vulnerabilidad de la va en
pocas de lluvia
ARBOL DE MEDIOS Y FINES









Medio
Fundamental
Programa de
Mantenimiento Vial
adecuado
Medio
Fundamental
Reduccin de la
vulnerabilidad de la
va en pocas de
lluvia
Medio
Fundamental
Adecuado trazo de
rodadura en sitios
crticos
Medio
Fundamental
Superficie de
rodadura adecuada
Accin
Bacheo de la superficie
de rodadura
Limpieza de obras de
drenaje
Desencalaminado,
perfilado y nivelacin.
Reparaciones de obras
de arte y drenaje.
Accin
Recuperacin de
sectores afirmados,
asfaltado, seguridad y
sealizacin.
Accin
Trazado de carretera de
acuerdo a criterios
tcnicos.
Accin
Reconstruccin y
construccin de nuevas
Obras de Arte y Drenaje.
Rehabilitacin y
construccin de
alcantarillas, badenes,
pontones y cunetas.
SITUACION ACTUAL
OPTIMIZADA
Situacin con Proyecto
Mantenimiento de la Condicin
Actual mejorada y rehabilitada
Mantenimiento Peridico Inicial y
cada tres aos y Mantenimiento
Rutinario anual.
Mantenimiento/Reconstruccin
de Alcantarillas.
Sealizacin mnima.
ALTERNATIVA 2
Situacin Con Proyecto
Rehabilitacin del afirmado y
Asfaltado en frio.
Ancho de Calzada ampliado
Reconstruccin y construccin de
alcantarillas, badenes, cunetas.
Sealizacin adecuada.
Mejora del trazo en zonas crrticas
Mantenimiento Rutinario y
Peridico programado.
ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES PROPUESTAS
ALTERNATIVA 1
Situacin Con Proyecto
Rehabilitacin del afirmado y
Asfaltado en caliente.
Ancho de Calzada ampliado
Reconstruccin y construccin de
alcantarillas, badenes, cunetas.
Sealizacin adecuada.
Mejora del trazo en zonas crrticas
Mantenimiento Rutinario y
Peridico programado.

3.4 Alternativas de Solucin

Teniendo en consideracin la relacin de acciones, se plantean tres
alternativas para solucionar el problema existente, tomando en cuenta
las caractersticas y estado actual de la va a intervenir.

3.4.1 Planteamiento de Acciones

Se han considerado inicialmente las siguientes acciones, tomando en
cuenta los medios fundamentales:

- Programacin de Mantenimiento Rutinario y Peridico
- Recuperacin de sectores ya afirmados y asfaltado de toda la va.
- Trazado de carretera de acuerdo a criterios tcnicos.
- Llevar a cabo un Plan de Mejora y Mantenimiento de Obras de Arte y
Drenaje y Construccin de nuevas Obras de Arte y Drenaje

3.4.2 Descripcin de las Alternativas

Teniendo en consideracin la relacin de acciones, se plantean tres
alternativas para solucionar el problema existente.

A continuacin describiremos las acciones a realizarse para
cada una de las alternativas propuestas:

ALTERNATIVA N 0 SITUACIN SIN PROYECTO
SITUACIN BASE OPTIMIZADA MANTENIMIENTO
RUTINARIO

Comprende la ejecucin de un mantenimiento rutinario de la
carretera en sus 119 Km., este mantenimiento rutinario est
conformado por la ejecucin de las siguientes partidas:

- De la Plataforma


Perfilado del camino, con el objeto de mejorar la superficie de
rodadura para dejarla en condiciones ptimas de transitabilidad y
comodidad para el usuario, considerando que la superficie actual
se encuentra suelta, hay prdida del afirmado en ciertos sectores
y se encuentra encalaminada en otros.
Reposicin de Afirmado, con el objeto de mejorar la superficie de
rodadura para dejarla en condiciones optimas de transitabilidad
y comodidad para el usuario, considerando que en ciertos
sectores se ha perdido ms de la mitad del espesor del
material afirmado y la irregularidad de la superficie de rodadura
determina baja condiciones de transitabilidad de la va.
Reconformacin de la Plataforma Existente, con el objeto de
eliminar las huellas, deformaciones, ondulaciones, erosiones y
material suelto de la plataforma existente, obteniendo una
superficie uniforme de tal manera que la sensacin del usuario
que transita por la carretera sea de comodidad y seguridad,
considerando que la va actual presenta los defectos
indicados.

- Obras de Drenaje

Reparacin menor de Alcantarillas, con el objeto de
mantener las alcantarillas trabajando eficientemente,
permitiendo que el agua fluya libremente, evitando
filtraciones y desvos de agua perjudiciales para la va,
reparando los daos menores de las alcantarillas existentes,
tanto en la entrada, ducto y salida de las mismas, mediante
empleo de concreto Fc = 175 kg/cm2.

Derecho de va

Desquinche de taludes, con el objeto de mantener los
taludes estables sin que se produzcan cadas de material o
de piedras constantemente o que se puedan generar
deslizamientos o inestabilidad de la plataforma que pueda

afectar la seguridad de los usuarios, considerando
nicamente las zonas crticas identificadas.
- Obras de Arte

Limpieza de cauces, con el fin de posibilitar el escurrimiento
libre y adecuado de agua, considerando que dicha
intervencin es necesaria en el pontn del Km 122+970.
Reparacin de Badenes, con el objeto de reparar algunos
badenes con el fin de mantener el paso vehicular y conservar la
estructura en buen estado para la poca de lluvia, garantizando
la seguridad de los usuarios, y considerando que existen un
total de 3 badenes que requieren intervencin, se ha calculado
que se requiere 35.50 m3 de concreto de calidad Fc = 175
kg/cm2 incluyendo encofrados y otros.

- Sealizacin y elementos de seguridad

Reposicin de hitos kilomtricos, con el objeto de reponer los
hitos existentes en la va con el fin de facilitar la referenciacin e
informacin de la carretera a los usuarios del camino, se
considera la restitucin solo de los hitos existentes que se
encuentran en mal estado de conservacin, segn el inventario
vial realizado.

- Medio Ambiente

Mitigacin de impactos ambientales del mantenimiento rutinario:
con el objeto de mitigar los impactos ambientales que se
produzcan por la extraccin de materiales de cantera y
aprovechamiento de fuentes de agua, as como tratamiento
adecuado a las zonas de depsito de material excedente y otros
impactos ambientales que se produzcan durante las
operaciones propias del mantenimiento propuesto.





ALTERNATIVA N 1 SITUACIN CON PROYECTO
MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA EN
CALIENTE

Comprende la mejora del camino a un nivel de ASFALTADO EN
CALIENTE en tramos donde la subrasante es de calidad baja,
pobre o regular (CBR < 10%), el perfilado y compactado de los
tramos que cuenten con capa de afirmado y el mejoramiento de la
subrasante con y sin adicin de material en tramos donde la
subrasante sea de buena calidad (CBR >11%). Se mantendr el
ancho actual de la carretera en todos los tramos.

Se cambiaran las estructuras de drenaje existentes de condicin
estructural mala por Alcantarillas del tipo TMC, y se rehabilitaran las
obras de condicin estructural preocupante. As mismo se dar el
mantenimiento correspondiente a las obras de drenaje en condicin
funcional regular y mala. La intervencin considera la construccin
de cunetas sin revestir de dimensin de 0.75 m de ancho por 0.30
m de profundidad, as como la construccin de Alcantarillas del tipo
TMC y badenes solo en zonas criticas.

La seguridad y sealizacin vial, estar limitada a un mnimo,
dotndose a la va de seales adecuadas en zonas de pendiente
pronunciada, ancho reducido, desarrollo sinuoso y otras zonas
criticas, se consideraran hitos kilomtricos cada km. En cuanto al
medio ambiente se considera la mitigacin de todos los impactos
negativos que la ejecucin del proyecto pueda acarrear.

Por otro lado se ha contemplado las polticas de mantenimiento que
comprenden actividades de mantenimiento rutinario anual y
actividades de mantenimiento peridico cada 3 aos.

Las actividades o partidas que se consideran para la ejecucin y
mantenimiento del proyecto son:




Proyecto

- Trabajos preliminares
Movilizacin y desmovilizacin de equipo
Topografa y Georeferenciacin
Mantenimiento de Transito y Seguridad Vial durante la
ejecucin de Obra
Campamentos y Obras Provisionales

- Movimiento de Tierras
Desbroce y Limpieza
Demolicin y Remocin
Excavacin para Explanaciones
Remocin de Derrumbes
Terraplenes
Preparacin y Mejoramiento de suelos de la capa de
subrasante
Desquinche de taludes

- Pavimentos
Asfaltado

- Obras de Arte y Drenaje
Excavacin para estructuras
Rellenos para estructuras
Mampostera
Concretos
Acero de Refuerzo
Tubera de concreto simple
Tubera de concreto reforzado
Tubera Metlica Corrugada
Alcantarillas de Mampostera de piedra con mortero de
cemento
Encauzamientos
Muro Seco



- Transporte
Transporte de Materiales

- Sealizacin y Seguridad Vial
Sealizacin vertical permanente
Seales Preventivas
Seales Reglamentarias
Seales Informativas
Elementos de soporte de seales
Postes de Kilometraje

- Proteccin Ambiental
Capa superficial de suelo
Fuentes de Agua
Deposito de Material Excedente (DME)
Recuperacin ambiental de reas afectadas
Programa de seguimiento y/o vigilancia
Control de Contingencias
Erosin del suelo

Las cantidades calculadas de cada partida se presentan en los
Anexo, Metrados y Presupuestos respectivamente.

Mantenimiento Rutinario

Son el conjunto de actividades que se ejecutaran
permanentemente a lo largo de la carretera rehabilitada y afirmada
y que se realizaran en forma diaria en los diferentes tramos de la
va, con el fin de preservar todos los elementos de la carretera con
la mnima cantidad de alteraciones o de daos y en lo posible
conservando las condiciones que tenia despus de su
rehabilitacin. Considerando el volumen de trfico se incluye un
perfilado anual de la va.



Mantenimiento Peridico

Son el conjunto de actividades que se ejecutan en periodos de
cuatro aos y que tienen el propsito de evitar la aparicin o el
agravamiento de defectos mayores, de preservar las caractersticas
superficiales, de conservar la integridad estructural de la va y de
corregir algunos defectos puntuales mayores, se incluyen en este
mantenimiento la reconformacin de la plataforma existente y las
reparaciones de los diferentes elementos fsicos de la carretera.


ALTERNATIVA N 2 SITUACIN CON PROYECTO
MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA ASFALTICA EN FRIO.

Comprende la mejora del camino a un nivel de ASFALTADO EN FRIO
en tramos donde la subrasante es de calidad baja, pobre o regular (CBR
< 10%), el perfilado y compactado de los tramos que cuenten con capa
de afirmado y el mejoramiento de la subrasante con y sin adicin de
material en tramos donde la subrasante sea de buena calidad (CBR
>11%). Se mantendr el ancho actual de la carretera en todos los
tramos.

Se cambiaran las estructuras de drenaje existentes de condicin
estructural mala por Alcantarillas del tipo TMC, y se rehabilitaran las
obras de condicin estructural preocupante. As mismo se dar el
mantenimiento correspondiente a las obras de drenaje en condicin
funcional regular y mala. La intervencin considera la construccin de
cunetas sin revestir de dimensin de 0.75 m de ancho por 0.30 m de
profundidad, as como la construccin de Alcantarillas del tipo TMC y
badenes solo en zonas criticas.

La seguridad y sealizacin vial, estar limitada a un mnimo, dotndose
a la va de seales adecuadas en zonas de pendiente pronunciada,
ancho reducido, desarrollo sinuoso y otras zonas criticas, se
consideraran hitos kilomtricos cada km. En cuanto al medio ambiente
se considera la mitigacin de todos los impactos negativos que la
ejecucin del proyecto pueda acarrear.


Por otro lado se ha contemplado las polticas de mantenimiento que
comprenden actividades de mantenimiento rutinario anual y actividades
de mantenimiento peridico cada 3 aos.

Las dems actividades son semejantes a los de la alternativa 1, con la
diferencia que, en este caso, el asfalto es en frio.


















































4. FORMULACIN Y EVALUACIN

4.1 Horizonte de evaluacin del Proyecto

Considerando que la alternativa de solucin del proyecto es a nivel de MEJORAMIENTO A
NIVEL DE CARPETA ASFLTICA, el horizonte de evaluacin del proyecto es de 20 aos.


4.2 Anlisis de la Demanda
Para determinar la demanda actual de la va (IMDA) se ha efectuado el estudio de
trfico pertinente, de acuerdo con las recomendaciones del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, debidamente establecidos en los manuales y trminos de referencia.

ESTUDIO DE TRAFICO:

A. INTRODUCCIN
Se ha desarrollado el estudio de trfico como parte de la ejecucin de los estudios y
diseos de la carretera VISCACHANI-PULPERA-CALLALLI-SIBAYO-CONDORCUYO-
PUSA PUSA-CAYLLOMA L= 119 KM.
El estudio de trfico nos proporciona una estadstica de trnsito existente en
determinado sector de carretera con la cual se podr efectuar la decisin prioritaria
para el estudio del Perfil del Mejoramiento y Rehabilitacin a nivel de Asfaltado de la
Superficie de Rodadura de la carretera en mencin.
El volumen de trnsito promedio ocurrido en un perodo de 24 horas generalmente se
computa dividiendo el nmero de vehculos que pasan por un punto determinado, en
un perodo establecido, entre el nmero de das de ese periodo.

El presente Estudio de Trnsito contiene lo siguiente:
Metodologa usada para el Estudio
Conteos de trfico por tipo de vehculo, tomado directamente en campo,
durante siete (07) das, las 24 horas..
Frmulas o modelos empleados para la estimacin del crecimiento normal del
Trfico, por tipo de vehculo, durante la vida econmica del tramo
Proyecciones de trfico por tipo de vehculo


Se debe efectuar estudios de trfico para determinar la demanda actual de la va
(IMDA), para ello se requerir previamente tramificar la va por niveles de demanda,
correspondiendo una estacin de conteo por tramo.

Los conteos de volumen de trfico vehicular debern efectuarse durante 7 das, 24
horas, en estaciones principales y de 3 das en estaciones de cobertura. La
informacin recogida deber diferenciar la composicin vehicular, direccionalidad y
perodo de conteo (por hora). Para el clculo del IMDA, los conteos efectuados en
campo debern desestacionalizarse utilizando la informacin de la estacin de peaje
de PATAHUASI, elaborada y publicada por el MTC (Factores de Correccin
Estacional).

La estimacin de la demanda proyectada por tramo para el horizonte de evaluacin del
proyecto, se ha efectuado en base a variables explicativas socioeconmicas como por
ejemplo la tasa de crecimiento poblacional para el trfico vehicular de pasajeros y de
actividades econmicas o del PBI para el trfico vehicular de carga.

Se podr considerar trfico generado y desviado en base a informacin obtenida de
otros proyectos similares o en base a estimaciones del impacto de la mejora vial en la
movilidad de las personas y en las actividades productivas del rea de influencia del
proyecto.


B. ALCANCE DEL ESTUDIO
El Estudio de Trnsito, tiene como objetivo general, realizar un estimativo de la futura
demanda de trfico, de manera que pueda convertirse en el documento base para
evaluar su viabilidad tcnica, econmica y estructuracin financiera del proyecto, con
el fin de tomar decisiones en su realizacin.

1. Establecer la demanda del flujo vehicular (cantidad y composicin).
2. Conocer el Trnsito Promedio Diario para un perodo de diseo de 20 aos,
proyectando la demanda para la carretera en estudio segn el trnsito normal por tipo
de vehculo (autos, buses y camiones). Los camiones se desglosan segn el nmero
de ejes.
3. Definir los orgenes y destinos de los viajes de carga y pasajeros dentro de la zona
de influencia del proyecto.


C. METODOLOGIA DEL ESTUDIO
Durante la ejecucin del presente Estudio de Trnsito se realizaron las siguientes
actividades:

1. Localizacin e informacin General de la Zona del proyecto
Se realiz la consulta de informacin secundaria, en las diferentes entidades
regionales y municipales. No se encontr la informacin requerida.

2. Determinacin del rea de influencia y zonificacin
La primera etapa del estudio consisti en la determinacin de la zona de influencia del
proyecto, la cual se delimit de acuerdo con la identificacin de las principales fuentes
generadoras del trnsito, de la demanda del transporte y de los diferentes desarrollos
del rea a nivel social y econmico. Para este efecto realiz un viaje, antes de iniciar el
estudio propiamente dicho, el Econ. Juan Callo, para realizar coordinaciones con los
Municipios de la zona y recabar informacin previa. Los municipios no tenan la
informacin requerida.
Una vez definida la zona de influencia se hizo la zonificacin de la misma, con base en
el uso actual de la va.

3. Recopilacin de la informacin documental y de campo
Esta etapa abarca la recopilacin de informacin bsica para la definicin de una base
de datos slida para el desarrollo del estudio, a partir de la recopilacin de la siguiente
informacin:
1. Informacin de la jerarquizacin de la red vial, rutas utilizadas por el sistema de
transporte pblico interdistrital e interprovincial.
2. Informacin de aforos vehiculares para caracterizar y establecer la demanda actual
de los segmentos viales de estudio.
3. Informacin de las actividades de la zona que utilizan la va.
4. Evaluacin de los orgenes y destinos de los vehculos que se movilizan por el
tramo de va en estudio.

Finalmente, el estudio se desarrollar siguiendo los datos, metodologas y normas
establecidas en los siguientes documentos:
1. Manual de Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito
del Ministerio de Transportes y Comunicaciones Lima 2008.
2. Mapa Vial de la Regin Arequipa.

3. Formatos para Estudio de Trfico del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

4. Volumen de Trnsito
Se estableci el comportamiento general del trfico con la ubicacin de tres estacines
de conteo y una referencial, que cubran todo el tramo de la va materia del proyecto.
1. Se ubic una estacin en el cruce de la va a Chivay con la va a Sibayo-
Caylloma, en la zona denominada Vizcachani. La camioneta de servicio se
constituy en caseta, durante la noche, debido a que en ese punto no existe
ninguna construccin.
2. Se ubic una estacin en la localidad de Sibayo, en el cruce de la va a
Chivay con la va a Caylloma. Este punto es paso obligado de los vehculos
que se dirigen a Caylloma, por lo que se constituye en el ms importante.
3. Se ubic una estacin en la localidad de Caylloma, siendo este un paso
obligado para los vehculos que circulan de Arequipa hacia las minas de la
zona y viceversa.
4. Finalmente se ubic una estacin referencial entre La Pulpera y Puente
Callalli, con la movilidad disponible durante el da.

5. Determinacin del Trnsito Futuro (Proyeccin)
En vista de no existir estudios anteriores, para realizar la proyeccin se ha tomado
como indicador el crecimiento poblacional de la zona de influencia del proyecto y el
PBI, tal como se recomienda en el Manual del Ministerio de Transportes (Pg. 28).

6. Proyeccin de Trfico Generado
Debido a los atractivos tursticos del rea del proyecto, se estima una generacin de
trfico del 20%. Actualmente la va es utilizada poco por el turismo, debido a su mal
estado.


D. TRABAJO DE CAMPO
Para el desarrollo del estudio de Trnsito se realizaron las siguientes actividades.
1. Toma de Informacin Primaria
Como se menciona anteriormente, para la toma de informacin primaria, se
establecieron tres estaciones fijas de conteo y una estacin referencial que cubra la
zona de La Pulpera y Puente Callalli, para la va en cuestin.



2. Perodos de Aforo
Los aforos se realizaron durante siete das para cada una de las estaciones de conteo
en el perodo de las 00:00 am a las 24:00 pm. La recoleccin de la informacin se
program para ser registrada de manera continua. En cada punto se ubicaron tres
personas que cubran tres turnos de ocho horas.
La estacin referencial se cubri durante horas de sol (de 07:00 am a 05:00 pm),
debido a las bajas temperaturas de la zona. Este punto fue cubierto por dos personas
y el chofer de la movilidad.

3. Categorizacin de los Vehculos
La categorizacin de los vehculos se hizo de acuerdo a lo establecido por el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones, y que est establecida en los formatos respectivos.

4. Actividades en Campo
La recoleccin de la informacin se llev a cabo con personal de aforadores
previamente capacitados. A cada encuestador se le hizo entrega de los materiales
necesarios para la ejecucin del conteo (el formato respectivo, cmara fotogrfica,
tablero y cuaderno para anotaciones).

5. Ubicacin de la Va
El tramo de la Carretera (119 Km) se ubica en la Regin Arequipa, Provincia de
Caylloma. Dentro de la provincia, la va atraviesa por los distritos de Callalli, Yanque,
Sibayo y Caylloma, adems es va utilizada por los distritos de Tisco y Tuti. Parte de la
va es de categora nacional y parte es departamental, como se puede observar en el
mapa vial de Arequipa.

6. Estado Actual de la Va
El tramo de la Carretera (119 Km), inicialmente era material afirmado, siendo su
estado actual bastante deteriorado siendo ms apropiado considerarlo como no
afirmado. Como consecuencia de las lluvias, presenta gran cantidad de baches y
encalaminado. Los vehculos grandes circulan a un promedio de 20 a 30 Km/hora,
siendo pocos los tramos en que puedan desplazarse a 50 o 60 Km/Hora








UBICACIN DE LA CARRETERA MATERIA DE ESTUDIO
(Linea en Negro)




E. RESUMEN DEL ESTUDIO DE TRAFICO
a) Del conteo de trfico
En el Cuadro N 1 se presenta el resumen del conteo de trfico y clasificacin
vehicular promediando las tres estaciones, expresados en cifras absolutas y relativas
(%) respectivamente.








CUADRO N 14






b) ndice Medio Diario (I.M.D.)
El ndice Medio Diario es el volumen de trnsito promedio que circula durante las 24
horas. El estudio el conteo de trfico se ha realizado para un periodo de 07 das
(25/06/12 al 01/07/12) continuos en los puntos ya determinados anteriormente durante
las 24 horas del da, as mismo para hacer un acopio de datos del movimiento
vehicular segn el tipo de vehculo que nos permite cuantificar con mayor precisin, se
ha utilizado el formato de clasificacin vehicular. En cada punto de control de conteo
vehicular se ha determinado el nmero de vehculos que circulan en ambos sentidos
de la carretera y para determinar el volumen de trnsito promedio se ha dividido el
nmero de vehculos que pasa por cada punto dado en ambos sentidos y en el
perodo de 07 das que dur el conteo para nuestro estudio. El IMD es de 325
vehculos por da promedio.

c) Factor de Correccin Estacional
Los volmenes de trfico varan cada mes dependiendo de las pocas de cosecha,
lluvias, ferias semanales o quincenales, estaciones del ao, festividades, vacaciones,
etc. De este modo, es necesario utilizar un factor de correccin para afectar los valores
obtenidos durante un perodo de tiempo. El factor de correccin permite ajustar los
valores obtenidos con el ndice Medio Diario Anual. Se ha tomado el factor
recomendado para la zona del proyecto tomando como base la informacin del flujo de
trfico de la estacin de peaje de Patahuasi, por ser la ms prxima.



El factor para cada caso es:
PROMEDIO SEMANAL DE CONTEO DE VEHCULOS
Tiempo de Estudio 07 das - Tres Estaciones de Conteo
BUS TRAYLER
PICK UP PANEL
RURAL
Combi
2 E 2 E 3 E 4 E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >= 3S3 3T2
JUNIO
Lunes 25 7.00 22.00 81.00 7.00 63.67 3.33 39.33 49.67 19.33 1.00 0.00 3.00 3.00 43.67 3.00
Martes 26 8.00 20.00 79.67 6.00 65.00 2.00 31.33 43.67 13.67 2.67 0.00 2.00 3.67 42.33 2.00
Miercoles 27 9.00 16.00 107.33 9.00 62.67 2.00 37.67 45.00 9.33 2.33 0.00 3.00 2.33 35.00 2.00
Jueves 28 5.00 22.67 101.00 9.00 49.00 3.00 40.67 45.00 21.00 0.00 2.00 4.00 2.00 27.67 0.00
Viernes 29 3.00 19.33 112.33 13.00 49.33 3.00 40.67 42.67 9.00 2.00 0.00 3.00 0.00 31.00 0.00
Sabado 30 6.00 26.00 85.67 8.00 56.33 3.00 37.00 39.33 13.67 0.00 2.00 2.00 2.00 33.67 0.00
Domingo 01 9.00 12.00 60.00 7.00 53.00 1.67 35.00 44.67 19.67 4.00 0.00 2.00 2.00 36.33 2.00
TOTAL 47.00 138.00 627.00 59.00 399.00 18.00 261.67 310.00 105.67 12.00 4.00 19.00 15.00 249.67 9.00
IMD 6.71 19.71 89.57 8.43 57.00 2.57 37.38 44.29 15.10 1.71 0.57 2.71 2.14 35.67 1.29
% 2.07% 6.07% 27.57% 2.59% 17.55% 0.79% 11.51% 13.63% 4.65% 0.53% 0.18% 0.84% 0.66% 10.98% 0.40%
CAMIONETAS
MICRO
CAMION SEMI TRAYLER
DIA AUTO
STATION
WAGON

ESTACION : PATAHUASI
MES : JUNIO
V. LIGEROS : 1.12676704
V. PESADOS : 1.08501800

F. ENCUESTA ORIGEN/ DESTINO
Para el desarrollo de esta actividad los encuestadores se ubicaron en la estacin de
Sibayo.

a) Transporte de Carga de Camiones
Tratndose de una va que comunica a varias minas con la ciudad de Arequipa y el
Puerto de Matarani, los principales productos que transportan los camiones son:
Minerales (62%), cido (17%), Combustibles (12%) y el 9% restante corresponde a
otros productos (cemento, maquinaria, ganado y otros).

b) Motivos de Viaje de los Pasajeros
De acuerdo a la informacin obtenida, los motivos de viaje de los pasajeros de los
vehculos que circulan por la carretera responden a la siguiente estructura porcentual:
Trabajo: 76%; Paseo: 13%; Estudios: 3%; Salud: 0% y Otros motivos: 8%. La
estructura porcentual vara por tipo de vehculo, destacando que la gran mayora de
las personas que se movilizan por pick up tienen como motivo de viaje el trabajo.
En el Cuadro siguiente se muestra los motivos de viaje de los pasajeros que hacen
uso de la va segn tipo de vehculo.
Esta encuesta se realiz en la estacin de Sibayo. Ese da circularon en ambos
sentidos un total de 176 vehculos de transporte de pasajeros. De este total, fueron
encuestados 154 (88%) vehculos, ya que los dems no se detenan en la estacin.
Esa muestra se considera representativa del universo.











CUADRO N 15


c) Origen/Destino del Trfico
De acuerdo a la informacin obtenida, se puede determinar que para los carros de
entrada, el origen es la ciudad de Arequipa y el destino principal son las diferentes
minas de la zona. Para los carros de salida, el origen lo constituyen las diferentes
minas y el destino principal es la ciudad de Arequipa. Los puntos intermedios como
son Callalli, Sibayo y Caylloma, no son representativos, debido a su bajo movimiento
comercial y poca poblacin existente.

G. PROYECCION DEL TRAFICO
a) Proyeccin del Trfico Normal
La proyeccin del trfico normal, tanto de carga como de pasajeros, para el horizonte
de anlisis, se obtuvo aplicando la tasa de crecimiento poblacional (1.30% anual) al
IMD por tipo de vehculo del ao base (2012). Los resultados de la proyeccin del
trfico normal por perodos (quinquenios) y por tipo de vehculo se muestran en el
siguiente Cuadro:

CUADRO N 16


Trabajo Paseo Estudios Salud Otros Total
AUTOMOVILES 2 4 5 9
STATION WAGON 5 18 8 1 27
CAMIONETA PICK UP 40 83 9 92
PANEL 4 8 8
COMBI 15 55 42 23 120
MICRO 1 20 20
BUS 10 332 35 20 24 411
TOTAL 77 520 90 20 0 57 687
PORCENTAJE 76% 13% 3% 0% 8% 100%
Fuente: Encuesta O-D /Pasajero Estac. Sibayo - Junio 2012
TIPO DE VEHICULO
Nro de Vehculos
Encuestados
MOTIVO DE VIAJE DE LOS PASAJEROS
MOTIVO DE VIAJE
Tipo de Vehculo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10 Ao 11 Ao 12 Ao 13 Ao 14 Ao 15 Ao 16 Ao 17 Ao 18 Ao 19 Ao 20
Trfico Normal 361 361 369 378 385 394 403 411 421 432 443 451 462 474 487 498 510 524 536 550 564
Automovil 30.00 30.00 30.00 31.00 31.00 32.00 32.00 32.00 33.00 33.00 34.00 34.00 35.00 35.00 35.00 36.00 36.00 37.00 37.00 38.00 38.00
Camioneta 110.00 110.00 111.00 113.00 114.00 116.00 117.00 119.00 120.00 122.00 124.00 125.00 127.00 128.00 130.00 132.00 134.00 135.00 137.00 139.00 141.00
C.R. 64.00 64.00 65.00 66.00 67.00 67.00 68.00 69.00 70.00 71.00 72.00 73.00 74.00 75.00 76.00 77.00 78.00 79.00 80.00 81.00 82.00
Micro 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00 4.00
Bus Grande 42.00 42.00 43.00 43.00 44.00 44.00 45.00 45.00 46.00 47.00 47.00 48.00 48.00 49.00 50.00 50.00 51.00 52.00 52.00 53.00 54.00
Camin 2E 48.00 48.00 50.00 52.00 54.00 57.00 59.00 61.00 64.00 67.00 70.00 72.00 75.00 79.00 82.00 85.00 89.00 93.00 97.00 101.00 105.00
Camin 3E 18.00 18.00 19.00 20.00 20.00 21.00 22.00 23.00 24.00 25.00 26.00 27.00 28.00 29.00 31.00 32.00 33.00 35.00 36.00 38.00 39.00
Camin Articulado 46.00 46.00 48.00 50.00 52.00 54.00 57.00 59.00 61.00 64.00 67.00 69.00 72.00 75.00 79.00 82.00 85.00 89.00 93.00 96.00 101.00
Proyeccin de Trfico - Situacin Sin Proyecto


b) Trfico Generado
El trfico generado corresponde a aquel que no existe en la situacin sin proyecto,
pero que aparecer como consecuencia de una mejora de las condiciones de
transitabilidad de la infraestructura. En este caso, de acuerdo a la experiencia de otros
proyectos de rehabilitacin y/o mejoramiento, se considera que el trfico generado
sera consecuencia de un mayor intercambio comercial, menor tiempo de viaje, rebaja
de los fletes de trasporte y pasajes y distancia de recorrido entre principales
poblaciones del rea de influencia directa e indirecta. Para el clculo del trfico
generado, se consideran los siguientes criterios y supuestos:
En todos los tramos se considera como trfico generado, en forma conservadora, un
20% ms con respecto al trfico existente. El incremento que se asume ser resultado
de la rehabilitacin y/o mejoramiento de la va, el cual se reflejar por un mayor
intercambio comercial y la mayor actividad turstica entre las diversas localidades del
rea de influencia. El trfico generado se sustenta en los siguientes aspectos:
Rehabilitacin y mejoramiento de los diversos tramos, que comprende la va en
estudio.
Potencial turstico con que cuenta la regin Arequipa y Cusco (lugares de
inters turstico, vestigios arqueolgicos y de recursos naturales reconocidos,
adems de aguas termales).
Con el mejoramiento de los tramos de la carretera en estudio, la frecuencia del
flujo de vehculos se incrementar por las mejores condiciones de servicialidad
de la va, como consecuencia del mayor nmero de visitantes a esta zona. En
tal sentido, se ha considerado un incremento moderado del 20% del trfico
normal, tomando como referencia los resultados observados en otras
carreteras de la regin y similares a nivel del pas, que han sido rehabilitadas o
mejoradas.
Los resultados de la proyeccin del trfico generado por perodos (quinquenios) y por
tipo de vehculo se muestran en el siguiente Cuadro.










CUADRO N 17



4.3 Anlisis de la Oferta
La carretera del proyecto est ubicada entre los distritos de Yanque, Sibayo, Callalli y
Caylloma, provincia de Caylloma, Regin Arequipa. Los puntos de inicio y fin de la
carretera tienen las siguientes caractersticas. La superficie de rodadura afirmada ha
perdido su condicin de tal debido a la falta de mantenimiento rutinario y peridico. La
carretera cuenta con estructuras de drenaje en mal estado como son cunetas
totalmente colmatadas y desaparecidas, varias alcantarillas tapadas con sedimento.

SITUACION ACTUAL
La carretera es de penetracin, que presenta las siguientes caractersticas:

Caractersticas de la Va
Tramo Vizcachani-Caylloma

Inicio Viscachani Cruce Carretera a Chivay
Progresiva Final Caylloma Ingreso Principal
Longitud (Km) 119.31
Tipo de Terreno (Topografa) Ondulado Accidentado
Estado de Conservacin Malo
Ancho de Plataforma 6.5 8.5
Tipo de Superficie de Rodadura Sin Afirmar
Radio Mnimo 9.14 m.
Pendiente Aproximada 2% a 8%


Del Km 0+000 al Km 2+500, la carretera desciende con pendiente de +2.50% en la
zona rural con una ancho de 6.50m y en terreno plano en la zona de eriazos el ancho

de calzada promedio es de 8.00m, presencia de ahuellamiento y baches de gran
dimensin. La va se encuentra en mal estado por la falta de drenaje superficial. En el
recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

Del Km 2+500 al Km 7+500, la carretera asciende y desciende con pendientes hasta
de -4.75% en terreno plano, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m., presencia de
ahuellamiento y baches de gran dimensin. La va se encuentra en mal estado por la
falta de drenaje superficial, aunque por el material semirrocoso se ha mantenido la
rasante con menor deterioro que las zonas de material suelto.

Del Km 7+500 al Km 20+500, la carretera asciende y desciende con pendientes hasta
de -2.50% en terreno plano, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m., presencia de
ahuellamiento y baches de gran dimensin. La va se encuentra en mal estado por la
falta de drenaje superficial, aunque por el material semirrocoso se ha mantenido la
rasante con menor deterioro que las zonas de material suelto. En el recorrido presenta
alcantarillas para el pase de agua de lluvia. Existe el cruce de carretera hacia
Chalhuanca.

Del Km 20+500 al Km 23+300, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de -3.33% en terreno plano, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m.,
presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin. La va se encuentra en mal
estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el material semirrocoso se ha
mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas de material suelto. En el
recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

Del Km 23+300 al Km 32+500, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de -8.38% en terreno plano, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m.,
presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin. La va se encuentra en mal
estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el material semirrocoso se ha
mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas de material suelto. En el
recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

Del Km 32+500 al Km 42+500, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de -5.26% en terreno plano, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m.,
presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la va. La va
se encuentra en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el material
semirrocoso se ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas de

material suelto. En el recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.
En el Km 37+000 se ubica el poblado de Pulpera.

Del Km 42+500 al Km 52+500, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de -5.88% en terreno plano y en media ladera, el ancho de calzada promedio es
de 7.00 m., presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la
va. La va se encuentra en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el
material semirrocoso se ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas
de material suelto. En el recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.
En el Km 46+100 se ubica la sub estacin de energa elctrica de Callalli. En el Km
49+300 cruce de carretera hacia Espinar.

Los poblados de Callalli (cruce) y Sibayo se ubican en las progresivas 51+950 y
55+800 respectivamente.

Del Km 52+500 al Km 62+500, la carretera asciende con pendientes hasta de +8.48%
en terreno en media ladera, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m., presencia de
ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la va. La va se encuentra
en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el material semirrocoso se
ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas de material suelto. En el
recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

Del Km 62+500 al Km 65+000, la carretera asciende con pendientes hasta de +7.55%
en terreno en media ladera, el ancho de calzada promedio es de 7.00 m., presencia de
ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la va. La va se encuentra
en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el material semirrocoso se
ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas de material suelto. En el
recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

Del Km 65+000 al Km 75+000, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de +11.46% en terreno en media ladera, el ancho de calzada promedio es de
7.00 m., presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la va.
La va se encuentra en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el
material semirrocoso se ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas
de material suelto. En el recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.
La variante a realizar por la Construccin de la Presa de Sibayo se inicia en la
progresiva 69+900 y termina en la progresiva 73+200, terrenos eriazos.


Del Km 75+000 al Km 90+000, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de +8.86% en terreno en media ladera, el ancho de calzada promedio es de
7.20 m., presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la va.
La va se encuentra en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el
material semirrocoso se ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas
de material suelto. En el recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

En la progresiva 88+400 se ubica el poblado de Ichuhuayco.

Del Km 90+000 al Km 119+391, la carretera asciende y desciende con pendientes
hasta de +8.41% en terreno plano y en semiladera, el ancho de calzada promedio es
de 8.30 m., presencia de ahuellamiento y baches de gran dimensin y deterioro de la
va. La va se encuentra en mal estado por la falta de drenaje superficial, aunque por el
material semirrocoso se ha mantenido la rasante con menor deterioro que las zonas
de material suelto. En el recorrido presenta alcantarillas para el pase de agua de lluvia.

En la progresiva 90+300 se ubica el ingreso a la zona de la Represa de Angostura.
La Variante a construir por razones de construccin de la Represa de Angostura se
inicia en la progresiva 97+300 y culmina en la progresiva 115+300. El poblado de Pusa
Pusa se ubica en la progresiva 100+500.

El poblado de Caylloma, capital del distrito de Caylloma se ubica en la progresiva final
del proyecto progresiva 119+391.

4.4 Balance Oferta-Demanda

Alternativa 1: Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente.

Caractersticas Tcnicas de la Carretera

IMD : > 151 vehculos/da
Longitud : 119.391 km
Velocidad Directriz : 50 Km/hr
Pendiente Mxima : 6 %
Radio mnimo Normal : 30 m
Radio mnimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 6.0 m

Berma : 1 m a cada lado
Bombeo : 2.0 %
Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno : 1:1.5
Carpeta de Rodadura : Asfaltado en caliente de 3 pulgadas
Base : Material zarandeado <= 2
Espesor de base : 0.20 m.
Alternativa 2: Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en Fro.

Caractersticas Tcnicas de la Carretera

IMD : > 151 vehculos/da
Longitud : 119.391 km
Velocidad Directriz : 50 Km/hr
Pendiente Mxima : 6 %
Radio mnimo Normal : 30 m
Radio mnimo excepcional : 25 m
Ancho Sup. Rodadura : 6.0 m
Berma : 1 m a cada lado
Bombeo : 2.0 %
Cunetas : Triangular 0.75mx0.50m
Talud de relleno : 1:1.5
Carpeta de Rodadura : Asfaltado en caliente de 3 pulgadas
Base : Material zarandeado <= 2
Espesor de base : 0.20 m





4.5 Planteamiento Tcnico de las Alternativas

SAMUEL: PONER AQU LAS CARACTERISTICAS
TECNICAS DE LAS ALTERNATIVAS






4.6 Costos


4.6.1. Costo en la Situacin Sin Proyecto, correspondiente a la situacin actual
base optimizada.
Los costos en la situacin sin proyecto estn dados por las actividades desarrolladas
para el mantenimiento y preservar el trfico vehicular existente, que en la actualidad es un
monto mnimo e insuficiente, por esa razn es que la carretera se encuentra intransitable.

SAMUEL: PONER AQU LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO SEGN ESTE
EJEMPLO

CUADRO N 18



4.6.2. Costos de Inversin en la Situacin Con Proyecto, correspondiente a la
Alternativa 1 y 2.

Alternativa 1: Mejoramiento a Nivel de Carpeta Asfltica en Caliente
Esta alternativa propone el El Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en
Caliente de la carretera Vizcachani - Caylloma de 119.39 km, consta de las
actividades de trabajos preliminares (cartel, caseta guardiana y almacn, movilizacin
y desmovilizacin, trazo nivelacin y replanteo), explanaciones (corte, relleno, perfilado
y eliminacin de material excedente), Pavimentos, obras de drenaje (recuperacin y
mejoramiento de cunetas en tierra, limpieza de alcantarillas, Sealizacin y Seguridad
Vial e Impacto Ambiental

El detalle del presupuesto de Mejoramiento se puede apreciar en el siguiente cuadro:

Alternativa 2: Mejoramiento a Nivel de Carpeta Asfltica en Fro
Esta alternativa propone el El Mejoramiento a nivel de Carpeta Asfltica en Fro
de la carretera Vizcachani - Caylloma de 119.39 km, consta de las actividades de
trabajos preliminares (cartel, caseta guardiana y almacn, movilizacin y
desmovilizacin, trazo nivelacin y replanteo), explanaciones (corte, relleno, perfilado y

eliminacin de material excedente), Pavimentos, obras de drenaje (recuperacin y
mejoramiento de cunetas en tierra, limpieza de alcantarillas, Sealizacin y Seguridad
Vial e Impacto Ambiental

El detalle del presupuesto de Mejoramiento se puede apreciar en el siguiente cuadro:

CUADRO N 19




4.6.3. Costos de Mantenimento
Costos de Mantenimiento Alternativa 01: "Asfaltado en Caliente"


SAMUEL: PONER AQU LOS COSTOS DE MANTENIMIENTO CON PROYECTO SEGN ESTE
EJEMPLO, PARA CADA ALTERNATIVA (EN CALIENTE Y EN FRIO)








Alternativa 1
Asfalto en Caliente
Alternativa 2
Asfalto en Frio
1,645,503.45 1,645,503.45
57,573,846.12 57,573,846.12
99,311,583.50 82,853,183.50
8,799,330.26 8,798,105.71
2,332,335.52 2,332,335.52
831,064.45 831,064.45
Varios 771,938.30 771,938.30
171,265,601.60 154,805,977.05
Gastos Generales 10% 17,126,560.16 15,480,597.71
Utilidad 10% 17,126,560.16 15,480,597.71
205,518,721.92 185,767,172.46
IGV 18% 36,993,369.95 33,438,091.04
242,512,091.87 219,205,263.50
Supervision de Obra 5% 8,563,280.08 7,740,298.85
Estudio Definitivo 3% 5,137,968.05 4,644,179.31
256,213,339.99 231,589,741.67
97,791,351.14 88,393,031.17
819,091.64 740,372.15
PRESUPUESTO DE OBRA POR ALTERNATIVA
CARRETERA VIZCACHANI - CAYLLOMA (119.39 Km)
(En Nuevos Soles)
Total de Inversin
Concepto
Alternativas
Trabajos preliminares
Explanaciones
Pavimentos
Obras de arte y drenaje
Sealizacin
Costos Directos
Sub Total General
Presupuesto de Obra
Costo US$
Costo US$/Km
Impacto Ambiental


CUADRO N 20






Costos de Mantenimiento Alternativa 01: "Asfaltado en Caliente"



Costos de Operacin Vehicular











CUADRO N 21


4.6.4 Precios Sociales
Los precios sociales se calculan multiplicando con los factores de conversin, de 0.79 para
la inversin, 0.75 para los costos de mantenimiento.



4.6.5 Costos incrementales
Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situacin sin proyecto
menos la situacin con proyecto.

CUADRO N 22

Alter. 1 Alter. 2
Automovil 0.507 0.262 0.262
Camioneta 0.556 0.392 0.392
C.R. 0.556 0.392 0.392
Micro 1.049 0.599 0.599
Bus Grande 1.207 0.866 0.866
Camin 2E 2.106 0.974 0.974
Camin 3E 2.506 1.365 1.365
Camin Articulado 2.739 1.773 1.773
Con Proyecto
Sin Proyecto Tipo de Vehculo
Costos de Operacin Vehicular
En US$ x Veh - Km a Precios Sociales
Inversin Mantenimiento* Inversin Mantenimiento*
0 256,213,340 0 231,589,742 0
1 185,804.27 395,694.28 395,694.28
2 197,847.14 395,694.28 395,694.28
3 197,847.14 377,395.37 377,395.37
4 185,804.27 395,694.28 395,694.28
5 197,847.14 395,694.28 395,694.28
6 197,847.14 377,395.37 377,395.37
7 185,804.27 395,694.28 395,694.28
8 197,847.14 395,694.28 395,694.28
9 197,847.14 377,395.37 377,395.37
10 185,804.27 395,694.28 395,694.28
11 197,847.14 395,694.28 395,694.28
12 197,847.14 377,395.37 377,395.37
13 185,804.27 395,694.28 395,694.28
14 197,847.14 395,694.28 395,694.28
15 197,847.14 377,395.37 377,395.37
16 185,804.27 395,694.28 395,694.28
17 197,847.14 395,694.28 395,694.28
18 197,847.14 377,395.37 377,395.37
19 185,804.27 395,694.28 395,694.28
20 197,847.14 395,694.28 395,694.28
* Incluye costo de operacin, el cual considera un 10% del costo de mantenimiento rutinario.
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Mercado
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento

CUADRO N 23



CUADRO N 24




Ao
Sin Proyecto
Costos de
Mantenimiento
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 202,408,539 0 182,955,896 0
1 139,353.20 296,770.71 296,770.71
2 148,385.35 296,770.71 296,770.71
3 148,385.35 283,046.53 283,046.53
4 139,353.20 296,770.71 296,770.71
5 148,385.35 296,770.71 296,770.71
6 148,385.35 283,046.53 283,046.53
7 139,353.20 296,770.71 296,770.71
8 148,385.35 296,770.71 296,770.71
9 148,385.35 283,046.53 283,046.53
10 139,353.20 296,770.71 296,770.71
11 148,385.35 296,770.71 296,770.71
12 148,385.35 283,046.53 283,046.53
13 139,353.20 296,770.71 296,770.71
14 148,385.35 296,770.71 296,770.71
15 148,385.35 283,046.53 283,046.53
16 139,353.20 296,770.71 296,770.71
17 148,385.35 296,770.71 296,770.71
18 148,385.35 283,046.53 283,046.53
19 139,353.20 296,770.71 296,770.71
20 148,385.35 296,770.71 296,770.71
COSTOS DE INVERSION Y MANTENIMIENTO SEGN ALTERNATIVA
En Miles de Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
Ao
Inversin Mantenimiento Inversin Mantenimiento
0 202,408,539 182,955,896
1 157,418 157,418
2 148,385 148,385
3 134,661 134,661
4 157,418 157,418
5 148,385 148,385
6 134,661 134,661
7 157,418 157,418
8 148,385 148,385
9 134,661 134,661
10 157,418 157,418
11 148,385 148,385
12 134,661 134,661
13 157,418 157,418
14 148,385 148,385
15 134,661 134,661
16 157,418 157,418
17 148,385 148,385
18 134,661 134,661
19 157,418 157,418
20 -20,240,854 148,385 -18,295,590 148,385
Alternativa 1 Alternativa 2
COSTOS INCREMENTALES
En Miles de Soles a Precios Sociales






4.7 CRONOGRAMA

SAMUEL: PONER AQU LOS CRONOGRAMAS CON PROYECTO SEGN ESTE EJEMPLO, PARA
CADA ALTERNATIVA (EN CALIENTE Y EN FRIO)

CUADRO N 25



CUADRO N 26





4.8 BENEFICIOS
Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de
operacin vehicular incluyendo en el mismo el ahorro por tiempo de viaje, de los
beneficiados directamente con el proyecto.

4.8.1. Beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular
En los cuadros siguientes se presenta el resumen de los beneficios por alternativa.



CUADRO N 27


CUADRO N 28






Normal Generado Normal Generado
1 50,005,911.18 30,497,457.62 6,162,583.33 30,497,457.62 6,162,583.33
2 51,663,127.29 31,468,952.76 6,463,884.98 31,468,952.76 6,463,884.98
3 53,303,902.55 32,416,243.29 6,508,640.66 32,416,243.29 6,508,640.66
4 54,675,001.98 33,231,892.76 6,619,844.83 33,231,892.76 6,619,844.83
5 56,492,744.86 34,245,631.78 6,822,272.95 34,245,631.78 6,822,272.95
6 58,462,679.88 35,419,555.04 6,978,232.80 35,419,555.04 6,978,232.80
7 60,045,569.60 36,336,932.33 7,381,262.28 36,336,932.33 7,381,262.28
8 62,001,118.87 37,449,544.88 7,522,379.68 37,449,544.88 7,522,379.68
9 64,274,981.50 38,779,427.99 7,724,807.80 38,779,427.99 7,724,807.80
10 66,468,923.28 40,040,350.81 7,880,767.65 40,040,350.81 7,880,767.65
11 68,126,139.40 41,011,845.95 8,226,824.97 41,011,845.95 8,226,824.97
12 70,320,081.17 42,272,768.77 8,493,874.82 42,272,768.77 8,493,874.82
13 72,890,678.55 43,737,489.79 8,852,262.79 43,737,489.79 8,852,262.79
14 75,763,376.77 45,425,646.70 9,054,690.91 45,425,646.70 9,054,690.91
15 77,957,318.54 46,686,569.52 9,165,895.08 46,686,569.52 9,165,895.08
16 80,471,628.80 48,127,656.80 9,724,884.41 48,127,656.80 9,724,884.41
17 83,579,180.18 49,912,175.42 10,038,516.69 49,912,175.42 10,038,516.69
18 86,268,402.94 51,456,817.30 10,240,944.81 51,456,817.30 10,240,944.81
19 89,126,715.41 53,083,663.49 10,681,537.10 53,083,663.49 10,681,537.10
20 92,266,463.47 54,929,607.01 10,995,169.39 54,929,607.01 10,995,169.39
Sin Proyecto
En Soles a Precios Sociales
Alternativa 1 Alternativa 2
Con Proyecto
Ao
Costos de Operacin Vehicular
Ao Alternativa 1 Alternativa 2
0
1 22,589,745.22 22,589,745.22
2 23,426,117.02 23,426,117.02
3 24,141,979.58 24,141,979.58
4 24,753,031.64 24,753,031.64
5 25,658,249.55 25,658,249.55
6 26,532,241.24 26,532,241.24
7 27,399,268.40 27,399,268.40
8 28,312,763.83 28,312,763.83
9 29,357,957.42 29,357,957.42
10 30,368,956.29 30,368,956.29
11 31,227,705.93 31,227,705.93
12 32,294,249.81 32,294,249.81
13 33,579,320.15 33,579,320.15
14 34,865,075.53 34,865,075.53
15 35,853,696.56 35,853,696.56
16 37,206,414.20 37,206,414.20
17 38,686,263.10 38,686,263.10
18 39,932,058.04 39,932,058.04
19 41,383,820.46 41,383,820.46
20 42,834,441.16 42,834,441.16
Beneficios Incrementales
En Soles a Precios Sociales


4.9 EVALUACIN ECONOMICA
El estudio de Evaluacin Econmica del presente proyecto se ha efectuado con la
metodologa COSTO/BENEFICIO, a nivel de los siguientes anlisis:
Caractersticas Tcnicas de los tramos de la carretera en estudio, en su
situacin sin proyecto y con proyecto.
Polticas de mantenimiento en la condicin sin proyecto y con proyecto; en
la sin proyecto, con tratamientos mnimos para su conservacin, de acuerdo a
las actividades que se desarrollan sobre ella en la actualidad.
Informacin del comportamiento del trfico, en la situacin sin proyecto o
trfico Normal, y para la situacin con proyecto incluyendo el trfico Generado
que sea factible.
Caractersticas Tcnicas de los vehculos que utilizan las carreteras en estudio.
Costos unitarios de vehculos que utilizan los tramos en estudio y de sus
insumos.
Periodo de anlisis de 20 aos y tasa de descuento del 9%.
Se trabaj a precios de eficiencia o econmicos, para lo cual los precios de
mercado o financieros se han convertido a precios econmicos.
Como el anlisis se efectu mediante el enfoque del excedente social o
excedente del consumidor, para establecer los beneficios se tomaron en
cuenta los ahorros en costos de operacin vehicular y el ahorro de tiempo de
viaje de los usuarios.
Determinacin de los Indicadores de Rentabilidad: TIR y VAN, para seleccionar
la alternativa ms viable..
Anlisis de Sensibilidad, se efectu para el tramo total de la alternativa
seleccionada.


















CUADRO N 29





















Ao Inversin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 202,408,538.59 -202,408,538.59
1 157,417.51 22,589,745.22 22,432,327.72
2 148,385.35 23,426,117.02 23,277,731.67
3 134,661.17 24,141,979.58 24,007,318.41
4 157,417.51 24,753,031.64 24,595,614.14
5 148,385.35 25,658,249.55 25,509,864.20
6 134,661.17 26,532,241.24 26,397,580.07
7 157,417.51 27,399,268.40 27,241,850.89
8 148,385.35 28,312,763.83 28,164,378.47
9 134,661.17 29,357,957.42 29,223,296.24
10 157,417.51 30,368,956.29 30,211,538.79
11 148,385.35 31,227,705.93 31,079,320.58
12 134,661.17 32,294,249.81 32,159,588.63
13 157,417.51 33,579,320.15 33,421,902.64
14 148,385.35 34,865,075.53 34,716,690.17
15 134,661.17 35,853,696.56 35,719,035.39
16 157,417.51 37,206,414.20 37,048,996.70
17 148,385.35 38,686,263.10 38,537,877.74
18 134,661.17 39,932,058.04 39,797,396.87
19 157,417.51 41,383,820.46 41,226,402.96
20 -20,240,853.86 148,385.35 42,834,441.16 62,926,909.66
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 61,794,043.22
TIR 12.50%
B/C 1.29
(En Nuevos Soles)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 1


CUADRO N 30




CUADRO N 31
Indicadores de Rentabilidad











Ao Inversin
Costo de
Operacin y
Mantenimiento
Beneficios Flujo Neto
0 182,955,895.92 -182,955,895.92
1 157,417.51 22,589,745.22 22,432,327.72
2 148,385.35 23,426,117.02 23,277,731.67
3 134,661.17 24,141,979.58 24,007,318.41
4 157,417.51 24,753,031.64 24,595,614.14
5 148,385.35 25,658,249.55 25,509,864.20
6 134,661.17 26,532,241.24 26,397,580.07
7 157,417.51 27,399,268.40 27,241,850.89
8 148,385.35 28,312,763.83 28,164,378.47
9 134,661.17 29,357,957.42 29,223,296.24
10 157,417.51 30,368,956.29 30,211,538.79
11 148,385.35 31,227,705.93 31,079,320.58
12 134,661.17 32,294,249.81 32,159,588.63
13 157,417.51 33,579,320.15 33,421,902.64
14 148,385.35 34,865,075.53 34,716,690.17
15 134,661.17 35,853,696.56 35,719,035.39
16 157,417.51 37,206,414.20 37,048,996.70
17 148,385.35 38,686,263.10 38,537,877.74
18 134,661.17 39,932,058.04 39,797,396.87
19 157,417.51 41,383,820.46 41,226,402.96
20 -18,295,589.59 148,385.35 42,834,441.16 60,981,645.40
Tasa de Descuento: 9.00% VAN 80,899,590.661
TIR 13.96%
B/C 1.42
(En Nuevos Soles)
EVALUACION ECONOMICA - ALTERNATIVA 2
Indicadores Alternativa 1 Alternativa 2
VAN 61,794,043.22 80,899,590.66
TIR 12.50% 13.96%
B/C 1.29 1.42


4.10 ANALISIS DE SENSIBILIDAD
Consiste en analizar los indicadores econmicos que determinan la rentabilidad del
proyecto considerando los cambios en la economa nacional como resultado de los
cambios en el mercado mundial, polticas econmicas y de estado, desastres
naturales, entre otros factores posiblemente coyunturales que afectan el valor de las
variables que intervienen en la cuantificacin de los resultados.

Al efecto se ha realizado un anlisis de sensibilidad por escenarios, habindose
establecido como variables relevantes los beneficios y los costos de inversin por
cambios en los precios de los materiales para la construccin, entre otros.

Se consideran dos distintos escenarios, 1.- Normal, que se sustenta en los supuestos
del anlisis desarrollado, cuyos resultados se presentan en los acpites anteriores; 2.-
Optimista, caracterizado por la mejora de las condiciones y supuestos del escenario
normal, y 3.- Pesimista, que considera los riesgos que afectan directamente la
viabilidad del proyecto. Se analiza ste ltimo, por ser el caso crtico, simulando las
siguientes situaciones:

Variaciones en los Costos de Inversin: El proyecto soporta hasta un 31.08%
de incremento en los costos de inversin, por lo tanto lo consideramos poco
sensible a esta variable.

Variaciones en los Beneficios: El proyecto soporta una disminucin de hasta el
23.59% en los beneficios. Tambin lo consideramos poco sensible.



CUADRO N 32












% Variacin VAN TIR B/C
45.00% -27,664,582.05 7.83% 0.90
31.08% 0.00 9.00% 1.00
15.00% 31,974,501.46 10.62% 1.14
0.00% 61,794,043.22 12.50% 1.31
-15.00% 91,613,584.97 14.90% 1.54
-30.00% 121,433,126.73 18.15% 1.86
-45.00% 151,252,668.48 22.90% 2.37
SENSIBILIDAD FRENTE A LOS CAMBIOS EN LA INVERSION
-40,000,000.00
-20,000,000.00
0.00
20,000,000.00
40,000,000.00
60,000,000.00
80,000,000.00
100,000,000.00
120,000,000.00
140,000,000.00
160,000,000.00
180,000,000.00
45.00% 31.08% 15.00% 0.00% -15.00% -30.00% -45.00%
Sensibilidad a los cambios en la Inversion
VAN
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
25.00%
45.00% 31.08% 15.00% 0.00% -15.00% -30.00% -45.00%
Sensibilidad a los cambios en la Inversion
TIR


CUADRO N 33










% Variacin VAN TIR B/C
36.00% 156,092,188.41 17.31% 1.78
24.00% 124,659,473.34 15.76% 1.62
12.00% 93,226,758.28 14.16% 1.47
0.00% 61,794,043.22 12.50% 1.31
-12.00% 30,361,328.15 10.77% 1.15
-23.59% 0.00 9.00% 1.00
-36.00% -32,504,101.97 6.98% 0.84
SENSIBILIDAD FRENTE A LOS CAMBIOS EN LOS BENEFICIOS
-50,000,000.00
0.00
50,000,000.00
100,000,000.00
150,000,000.00
200,000,000.00
36.00% 24.00% 12.00% 0.00% -12.00% -23.59% -36.00%
Sensibilidad a los cambios en los Beneficios
VAN
0.00%
5.00%
10.00%
15.00%
20.00%
36.00% 24.00% 12.00% 0.00% -12.00% -23.59% -36.00%
Sensibilidad a los cambios en los Beneficios
TIR


4.11 ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Mancomunidad de Municipalidades de la Zona Alta de Caylloma asume el
compromiso de realizar el Mejoramiento de la carretera Vizcachani - Caylloma,
mediante una carta de compromiso firmado por su representante el Sr. Alcalde de
Sibayo, documento que se encuentra anexado en el presente perfil.

En el anlisis de sostenibilidad se han tomado en cuenta las siguientes variables:

a) Disponibilidad de financiamiento tanto para la etapa de inversin como para la
operacin y mantenimiento a lo largo de la vida til del proyecto. En la etapa de
Operacin y Mantenimiento la Municipalidad Distrital, ser tambin la encargada de
prever los recursos necesarios para tal efecto, se adjunta en los anexos los
documentos de los compromisos asumidos por la entidad.

b) Factores externos que podran poner en riesgo la inversin y la operacin del
proyecto Los factores que podran poner en riesgo la inversin seran que la ejecucin
de la obra se realice en poca de lluvias, lo que dilatara el tiempo de ejecucin de la
obra. En cuanto a la operacin del proyecto, el riesgo se dara en caso que por alguna
circunstancia no se disponga de los recursos necesarios para realizar el
mantenimiento del proyecto en forma oportuna, as por una inadecuada programacin
presupuestal.

c) Aspectos o elementos crticos del proyecto para su adecuada ejecucin y operacin
- Supervisin adecuada de la ejecucin de la obra.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento de la va.
- Adecuada programacin de mantenimiento vial.
- Personal capacitado para mantenimiento vial.
d) Limitaciones en la gestin y capacidad financiera, tcnica y logstica de la institucin
encargada de realizar la etapa de inversin del proyecto.

e) Recomendaciones o mecanismos principales y complementarios para asegurar la
sostenibilidad del proyecto.
- Disponibilidad de recursos financieros para el mantenimiento vial.
- Personal capacitado para efectuar dicho mantenimiento.
- Adecuada programacin de mantenimiento vial.




4.12 IMPACTO AMBIENTAL
El impacto ambiental de una carretera ya existente, en proyecto de ser mejorada, no
tiene mayores impactos en la zona, sin embargo, el impacto calculado es como sigue:

4.12.1 Identificacin de impactos Directos Positivos del Proyecto
Las obras orientadas directa o indirectamente para el transporte tienen impactos
positivos y se dan en fa etapa de construccin y operacin.

4.12.2 Impactos Positivos en la Etapa de Construccin
Durante el proceso de mejoramiento se generar una necesidad de mano de obra
local, consecuentemente (los pobladores lugareos podrn ser beneficiados con el
pago por sus servicios. Este impacto tambin se hace extensiva a los proveedores de
otros servicios (movilidad, vena de agregados, materiales, alimentacin).

4.12.3 Impactos Positivos en la Etapa de Operacin
Mejoramiento de la calidad de vida. La ejecucin de esta obra permitir el
desarrollo socioeconmico de los pueblos aledaos y la fluidez y seguridad del
trfico vehicular.
Incremento de las reas con vocacin agrcola y ganadera.
La adecuada sealizacin posibilitar el cumplimiento de las reglas de trnsito.
La limpieza de acequias y alcantarillas, permitir orientar las aguas de regado
en forma longitudinal y transversal, sin que stas se estanquen y produzcan el
deterioro de la carretera o interrupcin vehicular.

4.12.4 Identificacin de impactos Directos Negativos del Proyecto
Las obras orientadas directa o indirectamente para el transporte no tienen impactos
negativos de relevancia, salvo aquellos que pudieran ocurrir durante el proceso
constructivo y/o por falta de mantenimiento y operacin inadecuada de la va.

4.12.5 Impactos Negativos en te Etapa de Construccin
Molestias a la salud pblica debida a que durante el proceso del mejoramiento
puede generarse ruidos y polvos (pero en todo caso este impacto es slo
durante el proceso de ejecucin del proyecto).

Probable acumulacin de desechos slidos orgnicos e inorgnicos, producto
de las operaciones mecnicas y la presencia humana del grupo que labora en
dicho proceso de ejecucin.
Acumulacin de escombros durante el proceso de ejecucin, con riesgos
adicionales de probables accidentes.
Posibles accidentes durante el proceso de ejecucin y acdenles por
inadecuadas construcciones.
Interrupcin de Fa va o interferencias con el trfico de vehculos y de
peatones.
Incremento temporal de ruidos molestos por operaciones de maquinaria
pesada.
Emanacin de polvo durante el transporte de materiales de cantera a obra,
afectando a la poblacin y/o vida silvestre.


4.12.6 Impactos Negativos en la Etapa de Operacin
Si bien, no se ha previsto la ocurrencia de impactos ambientales potenciases
negativos durante la etapa de operacin de la va mejorada, sin embargo, de ocurrir
deficiencias en el mantenimiento de la va podran ocurrir los impactos que a
continuacin se describen:

Riesgo de accidentes por exceso de velocidad de conductores de vehculos.
Perturbacin de la Fauna silvestre debido a los ruidos producidos por el paso
de vehculos.
Alteracin de la Hora silvestre cercana a la va, debido a la emanacin de
humo de los vehculos.
Socavacin de los taludes naturales debido a una probable colmatacin y falta
de mantenimiento.
Contaminacin del suelo debido al vertido de desechos slidos y lquidos de los
pobladores y usuarios de la va.
Contaminacin del medio ambiente por emanacin de humos de los vehculos.

4.12.7 Medidas de Mitigacin
Se han tomado en consideracin las siguientes:
Ante el riesgo de accidentes, se va implementar una adecuada sealizacin
durante la ejecucin de la obra, para restringir la velocidad vehicular en (as
zonas de trabajo.

Se presentar una sealizacin especfica para evitar se atropelle a
especmenes de fauna silvestre.
Para atenuar los ruidos provocados por las maquinaras que trabajan en la
zona, se implementar stas con sistema de silenciadores.
Para atenuar la formacin de nubes de polvo que pudieran afectar el entorno
donde se efecta la obra, se efectuar riegos de agua constantes,
especialmente en las zonas urbanas.
Se desarrollar un control Adecuado y oportuno por parte del Ministerio de
Transporte, para as lograr que la contaminacin sea mnima.
Limpieza y mantenimiento Adecuado y oportuno de alcantarillas y cunetas


4.13 SELECCIN DE ALTERNATIVAS
SAMUEL: SUSTENTAR TECNICAMENTE PORQUE ELIGE LA ALTERNATIVA 1
FRENTE A LA ALT 2 QUE ES MS RENTABLE

4.14 PLAN DE IMPLEMENTACION
SAMUEL PONER SU CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION

4.15 FINANCIAMIENTO
SAMUEL: PONER UN CUADRO DONDE SE DIGA LOS PORCENTAJES DE
FINANCIAMIENTO DE CADA ENTIDAD PARTICIPANTE

4.16 Matriz de Marco Lgico para la Alternativa Seleccionada







5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. El problema central es El deficiente nivel de transitabilidad de la Carretera
Vizcachani-Pulpera-Callalli-Sibayo-Condorcuyo-Pusa Pusa-Caylloma, que
dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la va.
2. Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de
mantenimiento Vial. (ii) Prdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente seccin
vial.
3. El objetivo central es Eficiente nivel de transitabilidad de la Carretera
Vizcachani-Pulpera-Callalli-Sibayo-Condorcuyo-Pusa Pusa-Caylloma, que
dificulta el traslado de pasajeros y de carga en la va.
4. La evaluacin econmica a precios sociales muestra que las dos alternativas
tienen una evaluacin Costo/Beneficio positiva. Con un criterio tcnico
debidamente fundamentado se ha elegido como la mejor a la Alternativa 2 (Asfalto
en Caliente), por cuanto su tecnologa garantiza 20 aos de vida til, lo que no
sucede con el asfalto en fro (Alternativa 2).



OBJETIVOS INDICADORES
MEDIOS DE
VERIFICACION
SUPUESTOS
F
I
N
Mejorar el nivel
socioeconmico del mbito
del proyecto.
-Ingreso Per Cpita
- Incremento del PBI de la
zona
- Disminucin de las
necesidades bsicas
insatisfechas.
- PBI regional y distrital
- Encuesta a hogares
Que la va tenga
mantenimiento rutinario y
peridico, previsto.
P
R
O
P
O
S
I
T
O
Mejorar el nivel de
transitabilidad de carga y
pasajeros entre la localidad
de Vizcachani y Caylloma.
- Ahorro del COV
- Incremento de carga y
pasajeros
- Incremento del trfico
- Encuesta a Transportistas
- Estudio de Trfico
Vehicular
No se presentan eventos
o catastrofes que pudieran
afectar a la carretera.
C
O
M
P
O
N
E
T
E
S
- Mejoramiento de la
carretera a nivel de
Asfaltado en Caliente
- Mantenimiento Rutinario y
Peridico.
- 119.39 Kms de Va
construida y mejorada.
- 119.39 Km de va
mantenida por ao.
- Inventario Vial del MTC.
- Informes de Mantenimiento
- Programacin de
Mantenimiento adecuado
de la va.
- Recurso Presupuestas
adecuado y oportuno.
A
C
C
I
O
N
E
S
- Elaboracin del Perfil
- Elaboracin del
Expediente Tcnico
- Ejecucin de Obra
- Ejecucin del
mantenimiento
- 01 Perfil
- 01 Estudio de
Factibilidad
- 01 Expediente Tcnico
- Inversin Total:
S/. 256'213,339.99
Informe de Supervisin y
monitoreo de la Unidad
Ejecutora
Financiamiento del
Gobierno Regional y
Gobiernos Locales,
asegurado y oportuno.
Partcipacin de la
Sociedad Civil.
Margo Lgico de la Alternativa Elegida

Indicadores de Rentabilidad


5. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los
costos de inversin y beneficios, ambas alternativas siguen siendo rentables.
6. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo
central:
I. Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y
asocian sus objetivos con el progreso individual y regional.
II. Los municipios apoyan al sistema de gestin de mantenimiento y asumen
su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos.
III. No se producen desastres naturales.
7. Ya que la alternativa priorizada es el MEJORAMIENTO A NIVEL DE CARPETA
ASFLTICA EN CALIENTE DE LA CARRETERA VIZCACHANI CAYLLOMA,
CAYLLOMA - AREQUIPA se recomienda la declaracin de viabilidad para la
elaboracin del estudio a nivel de Factibilidad.




















Indicadores Alternativa 1 Alternativa 2
VAN 61,794,043.22 80,899,590.66
TIR 12.50% 13.96%
B/C 1.29 1.42