1.

Airbag-ul (perna de aer) are rolul:

a) de a asigura suspensia vehiculului
b) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateral
c) de a sigura protecia n caz de impact din spate (telescopaj)
2. Ambreiajul are rolul:
a) de a cupla sau decupla progresiv motorul de restul transmisiei
b) de a asigura posibilitatea efecturii virajelor
c) de a asigura o turaie constant motorului
. Arderea incomplet! a carburantului determin!:
a) poluare suplimentar!
b) consum suplimentar
c) uzur! suplimentar!
". Autoaprinderea# n cazul motoarelor care funcioneaz! cu benzin!# se poate datora:
a) regl!rii gre$ite a aprinderii
b) utiliz!rii unui carburant cu cifr! octanic! inferioar! celei recomandate
c) utilizrii unui carburant cu cifr octanic superioar celei recomandate
%. &ateria de acumulatoare are rolul:
a) de a aciona pompa de ap
b) de a aciona sistemul de ungere
c) de a asigura curent electric consumatorilor# atunci c'nd motorul este oprit
(. &ateria de acumulatoare este desc!rcat! dac!:
a) la aprinderea farurilor# lumina acestora sl!be$te progresiv
b) la acionarea cla)onului# acesta emite un sunet slab sau nu funcioneaz!
c) este mai uoar ca de obicei
*. &enzinelor le este caracteristic!:
a) culoarea
b) cifra octanic!
c) cifra cetanic
+. &locarea motorului datorit! cre$terii e)cesive a temperaturii se nume$te:
a) gripare
b) detonaie
c) calare
,. &locarea motorului datorit! lipsei ungerii se nume$te:
a) gripare
b) detonaie
c) calare
1-. &locarea roii n timpul rul!rii poate fi cauzat! de:
a) griparea rulmenilor roii respective
b) uzurii garniturilor de frnare
c) ovalizarea tamburului
11. &locarea termostatului n poziia desc.is conduce la:
a) fierberea lichidului de rcire
b) pierderea lichidului de rcire
c) consum m!rit de combustibil# deoarece motorul nu atinge temperatura normal! de funcionare
12. /!rui fenomen se datoreaz! funcionarea n continuare a motorului dup! ntreruperea contactului0
a) autoaprinderii
b) calrii
c) griprii
1. /alamina depus! pe electrozii bujiilor indic!:
a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului
b) amestecului carburant prea bogat
c) ptrunderii carburantului n baia de ulei
1". /are dintre caracteristicile enumerate mai jos pot fi caracteristice fr'nei0
a) promptitudine
b) fidelitate
c) declivitate
1%. /are dintre motivele enumerate mai jos poate determina acionarea greoaie a volanului0
a) presiune prea mare n roile din fa
b) presiune prea mic! n roile din fa!
c) presiune prea mare n roile din spate
1(. /are este cauza nc!lzirii e)cesive a anvelopelor0
a) presiunea prea mare din anvelop
b) presiunea prea mic! din anvelop!
c) rularea cu vitez excesiv
1*. /are este nivelul corect al electrolitului din bateria de acumulatoare0
a) mm peste nivelul plcilor
b) 1 cm peste nivelul pl!cilor
c) ! cm peste nivelul plcilor
1+. /are este rolul cutiei de viteze0
a) permite alegerea unor rapoarte de transmitere convenabile ntre motor $i roat!# inclusiv scoaterea la punctul mort
b) asigur! mersul napoi f!r! a inversa sensul de rotaie al motorului
c) asigur! transmiterea momentului motor de la motor la roi
1,. /are este temperatura de regim normal! a lic.idului de r!cire0
a) "!#$! grade %elsius
b) ,--,% grade /elsius
c) !#&! grade %elsius
2-. /are motiv determin! consum m!rit de carburant0
a) dereglarea carburaiei sau a sistemului de injecie a carburantului
b) conducerea ecologic
c) folosirea unui carburant ecologic
21. /are poarte fi cauza faptului c! volanul trage ntr-o parte0
a) ncrctura dispus asimetric
b) geometria roilor directoare gre$it regalat!
c) presiunea prea mic din pneuri
22. /are poarte fi cauza faptului c! volanul trage ntr-o parte0
a) presiunea prea mare din pneurile roilor din fa
b) presiunea inegal! din pneurile roilor din fa!
c) presiunea prea mic din pneurile roilor din fa
2. /are poate fi cauza desc!rc!rii acumulatorului electric0
a) folosirea frecvent! a demarorului
b) reglajul defectuos al releului de nc!rcare
c) mersul cu viteze ridicate
2". /are poate fi cauza nc!lzirii accentuate a pneurilor0
a) deplasarea cu viteze ridicate
b) supranc!rcarea ve.iculului
c) presiunea prea mic!
2%. /are poate fi cauza nc!lzirii tamburului de fr'n! al sistemelor de fr'nare .idraulice0
a) garnituri de frnare uzate
b) saboii se afl prea departe de tambur
c) arcul de readucere a saboilor de fr'nare este rupt
2(. /are poate fi cauza uzurii premature a pneurilor roilor din fa!0
a) deplasarea cu viteze reduse
b) acionarea volanului pe loc
c) reglarea defectuoas! sistemului de direcie
2*. /are poate fi motivul nc!lzirii e)cesive a motorului0
a) blocarea termostatului n poziia nc.is
b) ruperea curelei de antrenare a ventilatorului sau pompei de ap!
c) blocarea termostatului n poziia deschis
2+. /are poate fi motivul nc!lzirii e)cesive a motorului0
a) blocarea termostatului n poziia nc.is
b) temperatura ridicat a aerului, vara
c) temperatura sczut a aerului, iarna
2,. /atalizatorul autoturismului are rolul de a:
a) mbunti performanele dinamice ale vehiculului
b) reduce emisiile poluante
c) reduce consumul de ulei
-. /'nd se consider! c! nivelul uleiului din baie este corect0
a) cnd este peste gradaia '() a jojei
b) cnd este sub gradaia '*+ a jojei
c) c'nd este ntre gradaia 123 $i cea 1A4 a jojei
1. /'nd trebuie sc.imbat lic.idul antigel0
a) n fiecare an
b) o dat! la trei ani
c) niciodat
2. /e asigur! sistemul 567 (5lectronic 6tabilit8 7rogram)0
a) controlul asupra traciunii
b) controlul asupra frnelor
c) controlul asupra diferenialului
. /e cauzeaz! apariia t!ieturilor pe suprafaa de rulare a anvelopei# a cr!p!turilor n canalele profilului0
a) rularea cu vitez mare
b) rularea cu presiune mai mic! dec't cea prescris! n anvelope
c) dezechilibrarea roii
". /e fel de benzin! se folose$te la motoarele dotate cu catalizator0
a) benzin aditivat
b) benzin cu cifr octanic sczut
c) benzin! f!r! plumb
%. /e mpiedic! sistemul A&60
a) patinarea roilor sub sarcin
b) deraparea vehiculului n viraj
c) blocarea roilor la fr'nare
(. /e reprezint! cifra octanic! a benzinei0
a) gradul de puritate al combustibilului
b) un raport etalon dintre izooctan $i .eptan
c) cantitatea de izooctan din benzin
*. /e se urm!re$te la lucrul cu soluia antigel0
a) evitarea dilurii acesteia cu ap
b) evitarea agitrii acesteia, pentru c poate exploda
c) evitarea contactului cu aceasta pentru c! este to)ic!
+. /ifra octanic! a benzinei utilizate la motoarele cu aprindere prin sc'nteie se alege n funcie de:
a) raportul de transmitere
b) raportul final
c) raportul de compresie
,. /ompresorul instalaiei de aer condiionat a autoturismului este acionat :
a) mecanic# de c!tre motorul autove.iculului
b) electric, de ctre demaror sau alt motor electric
c) electric, de ctre alternator
"-. /onsumul ridicat de combustibil $i implicit conducerea neecologic! sunt favorizate de:
a) deplasarea cu viteze ridicate
b) folosirea permanent! a instalaiei de aer condiionat a ve.iculului
c) rularea cu geamurile desc.ise
"1. /re$terea nivelului uleiului din baia de ulei a motorului se datoreaz!:
a) defectrii pompei de ulei
b) defectrii pompei de ap
c) p!trunderii carburantului sau a lic.idului de r!cire n baia de ulei
"2. /um se procedeaz! pentru repararea defeciunilor sistemului de direcie0
a) se remediaz! numai n ateliere autorizate
b) se apeleaz la o cunotin care se pricepe la maini
c) acestea nu se repar, deoarece nu prezint pericol
". /um se realizeaz! aprinderea combustibilului la motoarele alimentate cu benzin!0
a) cu bujii incandescente
b) cu bujii cu sc'nteie
c) prin compresiune
"". /um se realizeaz! aprinderea combustibilului la motoarele 9iesel0
a) cu bujii incandescente
b) cu bujii cu scnteie
c) prin compresiune
"%. /um sunt de regul! roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din fa!0
a) divergente sau paralele
b) convergente sau paralele
c) convergente
"(. /um sunt de regul! roile directoare ale autoturismelor cu traciunea pe roile din spate0
a) divergente
b) divergente sau paralele
c) convergente sau paralele
"*. /um vei fr'na pe un drum alunecos# dac! ve.iculul nu dispune de A&60
a) fin# cu mai multe eliber!ri ale pedalei de fr'n!
b) cu o singur apsare energic a pedalei de frn
c) cu mai multe apsri energice ale pedalei de frn
"+. 9ac! pe roile aceleia$i osii eficiena fr'nei este diferit!# atunci:
a) dup frnare roile rmn blocate
b) la fr'nare ve.iculul poate derapa lateral
c) acest lucru nu afecteaz inuta de drum
",. 9e pe care parte a jantei se ncepe demontarea anvelopei0
a) de l'ng! valv!
b) de pe partea opus valvei
c) de pe oricare parte
%-. 9efeciunea cea mai frecvent! a sistemului de r!cire cu lic.id este:
a) ruperea ventilatorului
b) ruperea sau tensionarea necorespunz!toare a curelei de acionare a ventilatorului sau pompei de ap!
c) defectarea radiatorului
%1. 9efectarea frecvent! a ambreiajului poate fi determinat! de:
a) acionarea ndelungat! a pedalei de ambreiaj# la opriri mai lungi# cu motorul pornit
b) rularea cu viteze ridicate
c) rularea frecvent cu levierul schimbtorului de viteze scos la punctul mort
%2. 9efectarea frecvent! a ambreiajului poate fi determinat! de:
a) patinarea acestuia la turaii ridicate ale motorului
b) rularea cu viteze reduse
c) rularea frecvent cu motorul oprit
%. 9efectarea frecvent! a ambreiajului poate fi determinat! de:
a) porniri de pe loc cu sarcini mari# care necesit! turarea motorului $i patinarea ndelungat! a ambreiajului
b) rularea pe autostrad
c) utilizarea de carburani necorespunztori
%". 9in care parte a jantei se ncepe montarea anvelopei0
a) de lng valv
b) din partea opus! valvei
c) din oricare parte
%%. 9urata de serviciu a pneurilor este influenat! n principal de :
a) starea sistemului de frnare
b) temperatur
c) presiunea din pneuri
%(. 5fortul mare solicitat la acionarea pedalei de fr'n! poate avea drept cauze:
a) prezena aerului n instalaie
b) griparea pistona$elor de fr'n! ai cilindrilor receptori
c) blocarea cablului frnei de mn
%*. 5liberarea incomplet! a fr'nei de m'n! determin!:
a) economie de carburant
b) consum suplimentar de carburant
c) nc!lzirea butucilor roilor pe care acioneaz! fr'na de m'n!
%+. 5misia de fum albastru a autove.iculelor se datoreaz!:
a) consumului e)agerat de ulei# datorit! uzurii motorului
b) amestecului carburant prea bogat
c) ptrunderii carburantului n baia de ulei
%,. 5misia de fum negru a autove.iculelor se datoreaz!:
a) consumului exagerat de ulei, datorit uzurii motorului
b) amestecului carburant prea bogat
c) ptrunderii carburantului n baia de ulei
(-. 5)presia :ubeless de pe pneurile ve.iculului desemneaz!:
a) anvelope de iarn
b) anvelope f!r! camer!
c) anvelope de curse
(1. ;r'na de serviciu asigur!:
a) imobilizarea ve.iculului atunci c'nd acesta st! pe loc
b) reducerea vitezei sau oprirea vehiculului, sigur, rapid i eficace
c) frnare roilor motoare
(2. ;r'na funcioneaz! eficient dac!:
a) spaiul de fr'nare este c't mai mic
b) urma de frnare vizibil pe carosabil este scurt
c) pedala are curs mare
(. ;umul negru emis de motoarele 9iesel se datoreaz!:
a) nfundrii tobei de eapament
b) culorii combustibilului
c) defeciunilor sistemului de injecie
(". 2nspecia te.nic! periodic! (2:7) se efectueaz!:
a) la (,, ((utoritatea ,utier ,omn)
b) la ,(, (,egistrul (uto ,omn)
c) la staiile autorizate n acest sens
(%. 2nspecia te.nic! periodic! (2:7) se efectueaz!:
a) dup reparaii capitale
b) la intervalele prev!zute de lege
c) lunar
((. <n timp ce conducei autoturismul sesizai c! volanul trage ntr-o parte. /are poate fi
cauza0
a) presiune diferit! n pneurile din fa!
b) reglajul defectuos al geometriei roilor directoare
c) vnt lateral puternic
(*. =ocul mare la volan poate fi determinat de :
a) uzura axului volanului
b) uzura pneurilor
c) uzura bieletelor de direcie
(+. >a acionarea pedalei de fr'n! a unei instalaii .idraulice# aceasta este elastic!# nt!rinduse doar dup! ap!s!ri
repetate. /are este cauza0
a) cuplajul compresorului patineaz
b) garniturile de frnare sunt murdare
c) e)istena aerului n instalaie
(,. >a acionarea pedalei de fr'n! aceasta pulseaz! ritmic. /are poate fi cauza0
a) uzura saboilor de frn
b) fierberea lichidului de frn
c) ovalizarea tamburilor de fr'n!
*-. >a ce intervale se sc.imb! uleiul de motor $i filtrul de ulei0
a) anual
b) lunar
c) la intervalele recomandate de produc!torul ve.iculului
*1. >a utilizarea roii de rezerv! de tip subire (de urgen!)# se va circula cu o vitez! ma)im! de:
a) -! .m/h
b) "! .m/h
c) +- ?m@.
*2. 1ecanismul mobil al motorului este alc!tuit din:
a) piston# bol# biel!# arbore cotit
b) supap, bol, arbore cu came
c) carburator, tob de eapament
*. 1eninerea piciorului pe pedala de ambreiaj dup! eliberarea acesteia provoac! uzura:
a) rulmenilor roilor motrice
b) rulmentului de presiune
c) rulmenilor alternatorului
*". 1otorinelor le este caracteristic!:
a) culoarea
b) cifra octanic
c) cifra cetanic!
*%. 3ivelul uleiului din baie se controleaz! de regul! cu:
a) manometrul de ulei
b) termometrul de ulei
c) joja
*(. 3ormele 5uro 1#2##" etc. reprezint!:
a) norme de consum
b) norme de poluare
c) norme de confort
**. A curs! liber! mare a pedalei de fr'n! poate fi determinat! de :
a) joc prea mare ntre saboi $i tambur
b) ruperea arcului de readucere a saboilor
c) pierederea lichidului de frnare
*+. A curs! liber! mic! a pedalei de fr'n! poate fi determinat! de :
a) pierederea lichidului de frnare
b) ruperea arcului de readucere a saboilor
c) joc prea mic ntre saboi $i tambur
*,. Abservai c! la acionarea fr'nei aceasta trebuie ap!sat! de mai multe ori pentru a fi eficace. /e m!suri luai0
a) circulai fr a ine cont de acest fenomen
b) reparai fr'na la un atelier specializat
c) rugai un cunoscut care se pricepe s o repare
+-. 7e ce tip de anvelope se inscripioneaz! literele 1B60
a) pe anvelopele all#season (pentru toate anotimpurile)
b) pe anvelopele de iarn!
c) pe anvelopele de var
+1. 7resiunea din pneuri se m!soar!:
a) la rece# dup! o perioad! de staionare
b) la cald, dup rulare
c) cu vehiculul ncrcat
+2. Coata de rezerv! de dimensiuni normale se va utiliza:
a) doar la viteze reduse
b) doar n cazul permutrii roilor
c) doar at't c't este strict necesar
+. 6istemul A&6 (Antibloc?iers8stem) permite:
a) blocarea diferenialului
b) blocarea uilor
c) p!strarea controlului asupra direciei n timpul fr'n!rii
+". 6istemul A&6:
a) previne blocarea total! a roilor la fr'nare
b) asigur blocarea total a roilor la frnare
c) asigur controlul traciunii
+%. 6istemul de ungere poate fi ntreinut prin:
a) sc.imbarea periodic! a uleiului
b) verificarea $i completarea nivelului uleiului
c) splarea radiatorului
+(. 6upapele motorului n patru timpi sunt acionate de:
a) arborele de distribuie
b) axul cardanic
c) axul compresorului
+*. :ermostatul are rolul:
a) de a asigura rcirea uleiului motor
b) de a asigura rcirea habitaclului
c) de a menine constant! temperatura motorului
++. :ermostatul este parte component! a instalaiei de:
a) r!cire
b) ungere
c) aer condiionat
+,. :ermostatul permite:
a) deschiderea i nchiderea circuitului aerului din motor
b) desc.iderea $i nc.iderea circuitului lic.idului de r!cire# ntre motor $i radiator
c) deschiderea i nchiderea circuitului uleiului motor
,-. :etierele au rolul:
a) de a asigura sprijin braelor
b) de a asigura protecia n caz de impact frontal sau lateral
c) de a sigura protecia coloanei cervicale n caz de impact din spate (telescopaj)
,1. Dleiul de motor este caracterizat prin:
a) culoare
b) temperatur
c) v'scozitate $i onctuozitate
,2. Dleiul din motor are rolul:
a) de a unge piesele n mi$care ale acestuia# prin formarea unei pelicule de lubrifiant pe suprafaa acestora
b) de a proteja motorul de rugin
c) de a asigura montarea uoar a motorului
,. Dn motor cu aprindere prin sc'nteie cu raport de compresie ridicat impune folosirea unei
a) benzin aditivat cu tetraetil de plumb
b) benzin cu cifr octanic sczut
c) benzin! f!r! plumb
,". Dn motor cu aprindere prin sc'nteie cu raport de compresie ridicat impune folosirea unei benzine:
a) cu cifr! octanic! ridicat!
b) cu cifr octanic sczut
c) lipsite de aditivi
,%. Dzura diferit! a pneurilor de pe aceea$i punte poate avea drept cauz!:
a) deplasarea cu viteze ridicate
b) ncrcarea asimetric a vehiculului
c) defeciuni ale sistemului de fr'nare sau reglaj defectuos al direciei
,(. Dzura neuniform!# n pete a suprafeei de rulare a pneurilor este cauzat! de:
a) deplasarea cu viteze ridicate
b) presiunea din pneuri prea sczut
c) uzura amortizoarelor telescopice
,*. Dzura pneurilor se accentueaz! din cauza:
a) deplas!rii cu fr'n!ri $i acceler!ri bru$te (stil agresiv de conducere)
b) deplasrii cu viteze constante (stil preventiv de conducere)
c) deplasrii pe drumuri cu piatr cubic
,+. Dzura uniform! a pneurilor la marginile suprafeei de rulare este cauzat! de:
a) deplasarea cu viteze ridicate
b) presiunea din pneuri prea sc!zut!
c) presiunea din pneuri prea ridicat
,,. Dzura uniform! a pneurilor pe mijlocul suprafeei de rulare este cauzat! de:
a) deplasarea cu viteze ridicate
b) presiunea din pneuri prea sczut
c) presiunea din pneuri prea ridicat!
1--. Eentilatorul instalaiei de r!cire cu lic.id poate fi acionat:
a) mecanic# prin curea# de c!tre motor
b) electric# prin termocontact $i motor electric
c) hidraulic
1-1. Eibraia volanului poate fi cauzat! de:
a) neec.ilibrarea roilor din fa!
b) presiunea prea mare din pneurile roilor din fa
c) neechilibrarea volanului
1-2. /are este cauza uzurii uniforme a marginilor suprafeei de rulare a anvelopei0
a) presiunea prea micF din anvelopF
b) presiunea prea mare din anvelop0
c) funcionarea necorespunztoare a amortizoarelor
1-. /e defeciune poate determina aprinderea l!mpii martor a nivelului nc!rc!rii
acumulatorului de pe tabloul de bord0
a) defectarea pompei de ulei
b) defectarea pompei de ap
c) ruperea curelei de acionare a alternatorului
1-". /e poate determina faptul c! volanul trage ntr-o parte:
diferena de presiune ntre cele dou! roi din fa!G
jocul mare la volan
una dintre roile din fa! r!m'ne blocat!
1-%. 1otoarele cu aprindere prin comprimare (1A/ sau 9iesel) utilizeaz! drept
carburant:
a) benzina
b) motorina
c) uleiul de motor
1-(. 1otoarele cu aprindere prin sc'nteie (1A6 sau motoare Atto) utilizeaz! drept
carburant:
a) benzina
b) motorina
c) uleiul de motor