1

Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2132 din 8 decembrie 2005
pentru aprobarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de
identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7 (publicat n Monitorul Oficial
al Romniei, Partea I, nr. 1160 din 21 decembrie 2005)


Modificat prin:

Ordinul ministrului transporturilor i infrastructurii nr. 1275 din 22 decembrie 2009 pentru
modificarea i completarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de
identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate prin Ordinul
ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2.132/2005 (publicat n Monitorul
Oficial al Romniei, Partea I, nr. 37 din 18 ianuarie 2010)

Ordinul ministrului transporturilor nr. 1049 din 20 august 2013 pentru modificarea i
completarea Reglementrilor privind omologarea de tip i eliberarea crii de identitate a
vehiculelor rutiere, precum i omologarea de tip a produselor utilizate la acestea - RNTR 2,
aprobate prin Ordinul ministrului lucrrilor publice, transporturilor i locuinei nr. 211/2003,
precum i pentru modificarea i completarea Reglementrilor privind omologarea individual,
eliberarea crii de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, aprobate
prin Ordinul ministrului transporturilor, construciilor i turismului nr. 2.132/2005 (publicat n
Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 561 din 4 septembrie 2013)




























2
Ordin pentru aprobarea Reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii
de identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7

n temeiul prevederilor art. II din Ordonana Guvernului nr. 35/2005 pentru modificarea i
completarea Ordonanei Guvernului nr. 78/2000 privind omologarea vehiculelor rutiere i
eliberarea crii de identitate a acestora, n vederea admiterii n circulaie pe drumurile publice
din Romnia, ale art. 5 alin. (2) lit. i) i alin. (3) lit. p) din Ordonana de urgen a Guvernului nr.
109/2005 privind transporturile rutiere, precum i ale art. 5 alin. (4) din Hotrrea Guvernului nr.
412/2004 privind organizarea i funcionarea Ministerului Transporturilor, Construciilor i
Turismului, cu modificrile i completrile ulterioare,

ministrul transporturilor, construciilor i turismului emite urmtorul ordin:

Art. 1 - Se aprob Reglementrile privind omologarea individual, eliberarea crii de
identitate i certificarea autenticitii vehiculelor rutiere - RNTR 7, prevzute n anexa care face
parte integrant din prezentul ordin.
Art. 2 - Regia Autonom Registrul Auto Romn va duce la ndeplinire prevederile
prezentului ordin.
Art. 3 - Pe data intrrii n vigoare a prezentului ordin se abrog Ordinul ministrului
transporturilor, construciilor i turismului nr. 36/2003 pentru aprobarea Reglementrilor privind
omologarea vehiculelor rutiere, a echipamentelor i a componentelor pentru vehicule rutiere,
eliberarea crii de identitate a vehiculelor rutiere, certificarea autenticitii i identificarea
vehiculelor rutiere - RNTR 7, publicat n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, nr. 575 din 11
august 2003, cu modificrile i completrile ulterioare.
Art. 4 - Prezentul ordin se public n Monitorul Oficial al Romniei, Partea I, i intr n
vigoare la data de 1 ianuarie 2006.


























3
ANEX

Reglementri privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i certificarea
autenticitii vehiculelor rutiere RNTR 7
Prescurtri i definirea unor termeni utilizai
ABS - Sistem de prevenire a blocrii roilor la frnare
Ansamblu de vehicule - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor i unul sau dou vehicule
tractate
Autotren rutier - ansamblu format dintr-un autovehicul tractor i o remorc
Autovehicul - vehicul care se deplaseaz prin propulsie proprie, cu excepia celui care
circul pe ine
Autovehicul articulat - ansamblu format dintr-un autotractor i o semiremorc
CE - Comunitatea European
CEE - Comunitatea Economic European
Certificat de
conformitate CE
(CoC)
- document eliberat de productor i care certific faptul c, n momentul
fabricrii, un vehicul aparinnd seriei tipului omologat comunitar a respectat
toate reglementrile referitoare la omologarea vehiculelor rutiere
Certificat de
omologare
individual
- document prin care RAR sau autoritatea de omologare a unui alt stat membru
al Uniunii Europene certific n mod oficial faptul c un anumit vehicul este
omologat individual
CIV - carte de identitate a vehiculului
Condiii constructive - cerine privind fabricaia vehiculelor, care se verific la omologare
Directiv de baz
(specific)

- directiv care se refer la omologarea unui vehicul, a unui sistem al acestuia
(de exemplu sistemul de frnare), a unei componente (de exemplu farul) sau a
unei entiti tehnice (de exemplu bara antimpnare) care poate fi omologat
separat de vehicul
Directiv-cadru - directiv care se refer la omologarea de tip a ntregului vehicul
Elemente de
identificare
- informaii cu privire la identitatea unui vehicul care se regsesc pe acesta
(numr de identificare, serie de motor, plcu productor, etichete etc.)
ELR - ciclu de ncercare privind emisiile poluante ale unui mac constnd dintr-o
secven de ncrcri dinamice la regimuri (turaii) stabilizate ale motorului i
care este precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE
ESC - ciclu de ncercare privind emisiile poluante ale unui mac constnd din 13
puncte de regim stabilizat al motorului i care este precizat prin directiva
88/77/CEE modificat de directiva 1999/96/CE
ETC - ciclu tranzitoriu de ncercare precizat prin directiva 88/77/CEE modificat de
directiva 1999/96/CE
FIVA - Federaia Internaional a Vehiculelor Istorice
Formular-tip - imprimat care se completeaz n vederea ntocmirii unui document de
nmatriculare
GNC - gaz natural comprimat
GPL - gaz petrolier lichefiat
Identificarea
vehiculului
- activitate prin care RAR evalueaz starea elementelor de identificare ale unui
vehicul i stabilete caracteristicile sale constructive
ncrctur
indivizibil
- ncrctur care, n vederea transportrii cu mijloace rutiere, nu poate s fie
divizat n dou sau mai multe pri dect cu cheltuieli exagerate i care nu se
justific ori cu riscuri de deteriorare i care nu poate, din motive privind masa
i dimensiunile sale, s fie transportat de ctre un autovehicul, o remorc, un
autotren rutier sau un autovehicul articulat care corespund cerinelor
prezentelor reglementri
mac - motor cu aprindere prin comprimare
4
mas - motor cu aprindere prin scnteie (comandat)
Masa maxim tehnic
admisibil (Masa
total maxim
autorizat)
- masa maxim a unui vehicul, n funcie de construcia i performanele sale,
care este declarat de productorul acestuia i menionat n documentele de
omologare
Masa maxim tehnic
admisibil a
ansamblului
- masa maxim a ansamblului care cuprinde autovehiculul i remorca/remorcile
sale i care este declarat de ctre productor. n cazul unui ansamblu care
include o semiremorc sau o remorc cu ax central, se utilizeaz masa
maxim tehnic admisibil pe axele remorcii i nu masa maxim tehnic
admisibil a semiremorcii/remorcii cu ax central
Masa maxim tehnic
admisibil pe
ax/grup de axe
(Masa maxim
autorizat pe ax /
grup de axe)
- masa corespunztoare sarcinii verticale statice maxim admisibil transmis
solului de axa/grupul de axe respectiv n funcie de construcia vehiculului i a
axei/grupului de axe i care este declarat de productor i menionat n
documentele de omologare
Masa maxim tehnic
admisibil pe punctul
de cuplare al
autovehiculului
- masa corespunztoare sarcinii verticale statice maxim admisibil pe punctul
de cuplare n funcie de construcia autovehiculului i/sau a dispozitivului de
cuplare i care este declarat de productorul autovehiculului i menionat n
documentele de omologare. Prin definiie, aceast mas nu include masa
dispozitivului de cuplare al autovehiculului
Masa maxim tehnic
admisibil pe punctul
de cuplare al unei
semiremorci sau
remorci cu ax
central
- masa corespunztoare sarcinii statice verticale maxime transferate de remorc
pe dispozitivul de cuplare al autovehiculului, declarat de productorul
remorcii cu ax central sau al semiremorcii i menionat n documentele de
omologare
Masa proprie a
vehiculului (masa
vehiculului gata de
drum)
- masa vehiculului carosat, gata de drum i, n cazul unui autovehicul tractor
(cu excepia celor din categoria M
1
)

cu dispozitivul de remorcare dac el este
montat de productor, sau masa asiului ori a asiului cu cabin, fr caroserie
i/sau dispozitivul de remorcare, dac fabricantul nu monteaz caroseria i/sau
dispozitivul de remorcare (include masa corespunztoare lichidelor, sculelor,
roii de rezerv dac este cazul, conductorului i, pentru autobuze i autocare a
nsoitorului, dac n vehicul este prevzut un scaun pentru acesta). Masa
conductorului i, dac este cazul, a nsoitorului, este considerat a fi 75 kg .
Rezervorul de carburant este considerat a fi umplut la 90% din capacitate, iar
celelalte sisteme care conin lichide (cu excepia celor pentru ape uzate) sunt
considerate a fi umplute la 100% din capacitatea declarat de ctre productor.
n cazul autovehiculelor cu 2 sau 3 roi masa proprie nu include masa
conductorului (75 kg)
Masa remorcabil - masa corespunztoare sarcinii verticale statice totale transmise la sol de axa
sau grupul de axe a/ale vehiculului remorcat/vehiculelor remorcate
Main
autopropulsat pentru
lucrri (utilaj
autopropulsat pentru
lucrri, utilaj mobil)
- vehicul autopropulsat special conceput i construit pentru efectuarea de lucrri
i care, datorit caracteristicilor sale constructive, nu este adecvat pentru
transportul pasagerilor sau al mrfurilor. Autovehiculele pe asiul crora sunt
montate diverse utilaje nu sunt considerate maini autopropulsate pentru lucrri
MTI Ministerul Transporturilor i Infrastructurii
Numr de omologare
(numr de registru)
ABROGAT
Numrul de
identificare al unui
vehicul (VIN)
- combinaie structural de caractere atribuite unui vehicul de ctre
productorul su ori de ctre o autoritate competent, n vederea identificrii
respectivului vehicul
5
Numr naional de
registru
- numr acordat de RAR unui vehicul cruia i s-a acordat omologarea ntregului
vehicul, n funcie de tipul/varianta/versiunea/configuraia elementelor
constructive menionate n cartea de identitate a vehiculului n cadrul aceleiai
versiuni, dac este cazul. Numrul naional de registru atest luarea n eviden
n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau comercializrii n Romnia
OBD - sistem de diagnosticare privind emisiile poluante cu care este echipat un
autovehicul (dispozitiv de control al emisiilor poluante capabil de a detecta
cauza probabil a unei defeciuni prin intermediul unor coduri de eroare stocate
n memoria calculatorului autovehiculului)
OBM - sistem de msurare privind emisiile poluante cu care este echipat un
autovehicul
Omologare
individual
- procedura prin care RAR sau o autoritate competent din alt stat membru al
Uniunii Europene certific faptul c un vehicul rutier ndeplinete individual
cerinele prevzute de legislaia naional n vigoare, valabilitatea omologrii
fiind limitat la teritoriul statului care a acordat-o
Plcu productor - element din tabl sau material plastic fixat pe caroseria vehiculului i
inscripionat de ctre productor cu urmtoarele caracteristici ale respectivului
vehicul, dup caz: nume productor, nr. omologare CE, nr. identificare vehicul,
masa maxim tehnic admisibil, masa maxim tehnic admisibil a ansamblului,
masa maxim tehnic admisibil pe ax/grup de axe
RAR - Registrul Auto Romn
Regulament CEE
(CE)
- Regulament al Uniunii Europene
Regulament CEE
ONU
- Regulament anex la Acordul de la Geneva din 1958
RNTR-1 - Reglementri privind certificarea ncadrrii vehiculelor rutiere, nmatriculate,
n normele tehnice privind sigurana circulaiei rutiere, protecia mediului i n
categoria de folosina conform destinaiei, prin inspecia tehnic periodic
RNTR-2 - Reglementri privind omologarea de tip i eliberarea crii de identitate a
vehiculelor rutiere, precum i omologarea de tip a produselor utilizate la
acestea
Sistem

- un ansamblu de dispozitive combinate pentru a permite efectuarea unei funcii
specifice ntr-un vehicul i care trebuie s ndeplineasc prevederile cuprinse n
prezentele reglementri
SM - stat membru al (state membre ale) Uniunii Europene
Solicitant - persoana care prezint vehiculul i cere n scris reprezentantului RAR
efectuarea unei prestaii
Tip de vehicul

- vehiculele dintr-o anumit categorie, identice cel puin n ceea ce privete
aspectele eseniale indicate n RNTR-2. Un tip de vehicul poate avea variante i
versiuni diferite
Variant - vehiculele dintr-un anumit tip, identice cel puin n ceea ce privete aspectele
eseniale indicate n RNTR-2
Vehicul alimentat cu
GPL sau GNC
- un vehicul echipat cu un echipament specific care permite utilizarea GPL sau
GNC n sistemul su de propulsie. Vehiculele care funcioneaz cu GPL sau
GNC pot fi fabricate ca vehicul monocarburant sau bicarburant
Vehicul de baz - vehicul incomplet, al crui numr de identificare ca vehicul se pstreaz n
timpul urmtoarelor etape ale procesului de construcie i omologare n mai
multe etape
Vehicul complet - vehicul care a fost supus unui proces de omologare ntr-o sigur etap i care
ndeplinete toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri
Vehicul completat - vehicul care a fost supus unui proces de omologare n mai multe etape i care
ndeplinete toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri
6
Vehicul incomplet - vehicul care necesit completarea n cel puin o etap de fabricaie pentru a
ndeplini toate prescripiile relevante ale prezentelor reglementri
Vehicul (rutier) - un sistem mecanic care circul pe drum, cu sau fr mijloace de
autopropulsare, i care se utilizeaz n mod normal pentru transportul de
persoane i/sau mrfuri ori efectuarea de servicii sau lucrri
Vehicul cu
temperatur
controlat
- vehicul a crui suprastructur fix sau mobil este echipat n mod special
pentru transportul de mrfuri la temperaturi controlate i ai crei perei laterali
au o grosime (inclusiv izolaia) de cel puin 45 mm
Versiune - vehiculele dintr-o anumit variant, identice cel puin n ceea ce privete
aspectele eseniale indicate n RNTR-2
CAPITOLUL I
Omologarea individual i eliberarea CIV
Subcapitolul I1
Domeniu de aplicare
1. Prin omologare individual (denumit n continuare omologare) RAR atest c un
vehicul ndeplinete individual condiiile constructive i pe cele privind starea tehnic, n
conformitate cu prezentele reglementri.
2. Prezenta reglementare conine condiiile de omologare i a eliberare CIV pentru
urmtoarele categorii de vehicule:
2.1 autovehiculele complete, completate sau incomplete, destinate utilizrii rutiere,
avnd cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25 km/h (categoriile de
omologare M i N), precum i pentru remorcile acestora (categoria de omologare O), cu excepia
vehiculelor care se deplaseaz pe ine, a tractoarelor agricole sau forestiere, a mainilor
autopropulsate pentru lucrri i a cvadriciclurilor. Condiiile constructive pe care trebuie s le
ndeplineasc aceste vehicule sunt prevzute n cap. IV;
2.2 tractoarele agricole sau forestiere pe roi, avnd cel puin dou axe i o vitez
maxim constructiv mai mare sau egal cu 6 km/h (categoria de omologare T), precum i pentru
remorcile agricole sau forestiere (categoria de omologare R). Condiiile constructive pe care
trebuie s le ndeplineasc tractoarele agricole sau forestiere sunt prevzute n cap. V, iar n cazul
remorcilor agricole sau forestiere se aplic condiiile constructive prevzute n anexa nr. 5 la
seciunea 3 a RNTR 2;
2.3 autovehiculele cu dou sau 3 roi, avnd roi jumelate sau nejumelate, destinate
utilizrii rutiere, precum i pentru cvadriciclurile (categoria de omologare L). Condiiile
constructive pe care trebuie s le ndeplineasc aceste vehicule sunt prevzute n cap. VI. Sunt
exceptate:
2.3.1 autovehiculele avnd o vitez maxim constructiv care nu depete 6 km/h;
2.3.2. autovehiculele destinate s fie conduse de ctre un pieton;
2.3.3. autovehiculele destinate s fie utilizate de ctre persoane cu handicap fizic;
2.3.4. autovehiculele destinate competiiilor sportive organizate pe drumurile publice sau
n afara acestora;
2.3.5. autovehiculele concepute n special pentru utilizarea n afara drumurilor publice i
pentru activiti recreative, avnd 3 roi simetrice plasate una n fa i celelalte dou n spate;
2.3.6. bicicletele cu pedalare asistat, echipate cu un motor electric auxiliar de o putere
nominal continu maxim de 0,25 kW, a crui alimentare este redus progresiv i n final
ntrerupt atunci cnd vehiculul atinge o vitez maxim de 25 km/h sau mai devreme n cazul n
care ciclistul se oprete din pedalat.
3. Omologarea este opional, la cererea solicitantului, pentru urmtoarele vehicule:
a) vehicule concepute i fabricate pentru a fi folosite n principal n antiere, cariere,
porturi sau aeroporturi;
b) vehicule concepute i fabricate pentru a fi folosite de ctre forele armate, serviciile de
protecie civil, serviciile de lupt mpotriva incendiilor i forele de meninere a ordinii publice;
c) maini autopropulsate pentru lucrri,
7
n msura n care aceste vehicule respect cerinele aplicabile vehiculelor prevzute la subpct.
2.1. Astfel de omologri opionale nu aduc atingere aplicrii Directivei 2006/42/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 17 mai 2006 privind echipamentele tehnice i de
modificare a Directivei 95/16/CE, cu modificrile i completrile ulterioare.
4. Omologarea este opional, la cererea solicitantului, i pentru urmtoarele vehicule:
a) vehicule destinate exclusiv competiiilor sportive;
b) prototipuri de vehicule folosite n circulaia rutier pe rspunderea unui productor,
pentru a efectua un program de ncercri specific, cu condiia s fi fost special concepute i
fabricate n acest scop;
c) vehicule istorice.
5. Omologarea se poate aplica, la cererea solicitantului, i n urmtoarele cazuri:
5.1. pentru vehiculele care au primit omologarea CE de tip i care au fost modificate
nainte de nmatriculare, nregistrare sau comercializare;
5.2. pentru un anumit vehicul, n timpul etapelor succesive ale fabricrii sale, n
conformitate cu o procedur de omologare de tip n mai multe etape.
Aceast procedur nu poate nlocui o etap intermediar n derularea normal a unei proceduri de
omologare de tip n mai multe etape i nu se poate aplica pentru obinerea omologrii etapei
iniiale a unui vehicul.
5.
1
Vehiculelor nmatriculate temporar (provizoriu) li se aplic cerinele prevzute n
prezentele reglementri pentru vehiculele noi, n cazul n care acestea nu au mai fost
nmatriculate permanent sau puse n circulaie anterior n Romnia sau n alt stat.
6. Omologarea i/sau eliberarea/modificarea CIV sunt condiionate de completarea de
ctre solicitant a formularului Cerere activitate RAR (al crui model este prevzut n anexa nr.
1) cu date privind identitatea sa, a vehiculului i a deintorului acestuia. Cererea este naintat de
ctre persoana care prezint vehiculul la omologare. Dac aceast persoan nu este productorul
sau proprietarul vehiculului, ea trebuie s fie stabilit pe teritoriul Comunitii. Cererea se va
completa de ctre solicitant pe propria sa rspundere, va fi semnat n prezena angajatului RAR
care efectueaz prestaia i va rmne n arhiva RAR, conform prevederilor legale.
Subcapitolul I2
Metodologia de omologare
7. Omologarea se acord pentru:
7.1. vehiculele rutiere noi, care nu dein omologare comunitar (CE) de tip a ntregului
vehicul valabil fabricate (inclusiv din piese detaate), importate sau introduse n Romnia, n
numr de cel mult 10 buci de acelai tip, de ctre aceeai persoan juridic sau fizic;
7.2. vehiculele rutiere utilizate, care nu sunt nmatriculate n Romnia, cu excepia celor
care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii:
a) au fost omologate comunitar (CE) de tip;
b) au fost nmatriculate ultima dat ntr-un SM;
c) nu au suferit modificri constructive n raport cu datele nscrise n certificatul de
nmatriculare;
7.3. vehiculele rutiere nmatriculate/nregistrate n Romnia care au suferit modificri ale
caracteristicilor constructive menionate n CIV;
7.4. vehiculele rutiere crora li s-a nlocuit principalul element de rezisten (asiul sau
caroseria, dup caz).
8. Omologarea se acord de ctre RAR n reprezentanele sale teritoriale i const n:
8.1. identificarea vehiculului;
8.2. efectuarea verificrilor i, dup caz, a ncercrilor necesare pentru evaluarea
ndeplinirii condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri;
8.3. efectuarea verificrilor privind starea tehnic prevzute n planurile de operaiuni din
RNTR1;
8.4. acordarea numrului naional de registru;
8
8.5. eliberarea, la cererea solicitantului omologrii, a unui certificat de omologare
individual (al crui model este prevzut n anexa nr. 8). Certificatul de omologare individual
trebuie s conin numrul de identificare al vehiculului n cauz;
8.6. eliberarea CIV n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau comercializrii.
9. Omologarea se acord dac vehiculul corespunde descrierii anexate solicitrii i dac
rezultatele verificrilor precizate la pct. 8. demonstreaz ndeplinirea cerinelor prevzute n
prezentele reglementri.
10. n cadrul omologrii, stabilirea caracteristicilor constructive ale vehiculului presupune
prelevarea informaiilor de pe vehicul, compararea lor cu cele din baza de date a RAR i, dup
caz, cu cele din documentele vehiculului i validarea acestora.
11. Evaluarea ndeplinirii condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri se
realizeaz fie prin verificarea certificatelor de omologare/rapoartelor de ncercare emise pe baza
directivelor/regulamentelor CEE/CE sau regulamentelor CEE-ONU, fie prin evaluarea
ndeplinirii cerinelor prevzute n cap. IV, V sau VI, dup caz.
12. n cadrul omologrii, RAR nu efectueaz ncercri distructive. RAR va folosi orice
informaie relevant (documentaie tehnic a productorului sau documente oficiale ale unei
autoriti de omologare ori ale unui serviciu tehnic) care stabilete conformitatea cu condiiile
constructive prevzute n prezentele reglementri, furnizat de solicitant.
13. n locul condiiilor constructive prevzute n prezentele reglementri, RAR accept
orice omologare CE de tip pentru sisteme, componente sau uniti tehnice separate acordat n
conformitate cu prevederile legislaiei comunitare aplicabile.
14. n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.1., care dein omologare de tip naional
sau omologare individual acordat de un alt SM, omologarea va include, n locul activitilor
menionate la subpct. 8.2. i 8.3., verificarea echivalenei dintre condiiile constructive pe baza
crora vehiculul a fost omologat i condiiile constructive prevzute de prezentele reglementri.
n acest scop, RAR va putea cere solicitantului omologrii o declaraie privind prevederile
tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat, eliberat de autoritatea competent a SM care a
acordat omologarea individual sau naional de tip. De asemenea, RAR va putea solicita
autoritii competente care a acordat omologarea individual sau naional de tip, orice informaii
suplimentare detaliate referitoare la prevederile tehnice ndeplinite de vehiculul n cauz.
Activitile menionate la subpct. 8.2. i 8.3. se efectueaz n cazul n care nu sunt disponibile
informaiile menionate anterior privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost
omologat ori pentru acele condiii constructive care nu sunt acoperite de omologarea individual
sau naional de tip acordat de autoritatea competent a SM. RAR nu acord omologarea doar n
cazul n care exist motive ntemeiate de a considera c condiiile constructive pe baza crora
vehiculul a fost omologat nu sunt echivalente cu condiiile constructive prevzute de prezentele
reglementri.
15. n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.2, care au fost nmatriculate ultima dat n
alt SM, omologarea va include, n locul activitilor menionate la subpct. 8.2, verificarea
echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile
constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a
vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este
cunoscut).
n cazul vehiculelor prevzute la subpct. 7.2, care au fost nmatriculate ultima dat n alt
SM i la care se constat modificri constructive n raport cu omologarea iniial, aceste
modificri se evalueaz n raport cu condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n
Romnia la data primei nmatriculri a vehiculului n configuraia prezentat la omologarea
individual (sau la data efecturii modificrii dovedit prin documente emise de autoritile de
omologare sau serviciile tehnice ale SM). n cazul n care modificrile respective nu sunt
menionate n certificatul de nmatriculare sau ntr-un document emis de autoritile de omologare
sau serviciile tehnice ale SM, acestea se evalueaz prin efectuarea verificrilor prevzute la
subpct. 8.2.
9
Pentru aplicarea prevederilor prevzute n primele dou paragrafe, RAR va putea cere
solicitantului omologrii o declaraie privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost
omologat, eliberat de autoritatea competent a SM care a acordat omologarea individual sau
naional de tip. Verificrile menionate la subpct. 8.2 se efectueaz n cazul n care nu sunt
disponibile informaiile privind prevederile tehnice pe baza crora vehiculul a fost omologat ori
pentru acele condiii constructive care nu sunt acoperite de omologarea individual sau naional
de tip acordat de autoritatea competent a SM. RAR nu acord omologarea doar n cazul n care
exist motive ntemeiate de a considera c condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost
omologat nu sunt echivalente cu condiiile constructive prevzute de legislaia n vigoare n
Romnia n conformitate cu cerinele menionate mai sus.
16. n cazul unui vehicul care este conform cu dispoziiile Directivei 2007/46/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 5 septembrie 2007 de stabilire a unui cadru pentru
omologarea autovehiculelor i remorcilor acestora, precum i a sistemelor, componentelor i
unitilor tehnice separate destinate vehiculelor respective i cu actele de reglementare enumerate
n anexa IV sau anexa XI la Directiva 2007/46/CE, RAR va acorda numrul naional de registru
i va elibera CIV n vederea nmatriculrii, nregistrrii sau a comercializrii fr efectuarea
activitilor menionate la subpct. 8.2. i 8.3. n cazul vehiculelor noi, respectiv a activitilor
menionate la subpct. 8.2. n cazul vehiculelor utilizate, dup identificarea acestora i verificarea
echivalenei dintre condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat i condiiile
constructive prevzute de legislaia n vigoare n Romnia la data primei nmatriculri a
vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este
cunoscut).
17. Vehiculele rutiere prezentate n vederea omologrii, care nu pot fi identificate de RAR
din cauza lipsei sau modificrii numerelor de identificare a acestora, aa cum au fost ele realizate
de ctre productor sau de ctre autoritile competente, dup caz, nu pot obine acordarea
omologrii.
18. n cazul n care un solicitant dorete s comercializeze, s nmatriculeze sau s pun n
circulaie ntr-un alt SM un vehicul cruia RAR i-a acordat o omologare ncepnd cu data intrrii
n vigoare a prezentelor reglementri, RAR i furnizeaz solicitantului, la cerere, o declaraie
privind condiiile constructive pe baza crora vehiculul a fost omologat.
19. n cazul n care un anumit vehicul, care a fost omologat de ctre RAR ncepnd cu
data intrrii n vigoare a prezentelor reglementri, urmeaz a fi nmatriculat ntr-un alt SM, RAR
va furniza, la solicitarea autoritii de omologare din SM respectiv, orice informaii suplimentare
detaliate privind natura condiiilor constructive ndeplinite de vehiculul n cauz.
19.
1
La cererea solicitantului, n cazul vehiculelor complete din categoriile M
1
i N
1
, noi,
produse n serie mare n sau pentru ri tere, se poate acorda omologare CE individual, n
conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 183/2011.
Subcapitolul I3
Exceptri de la anumite cerine privind omologarea
20. Omologarea i eliberarea CIV pentru vehiculele istorice, autovehiculele destinate
competiiilor sportive i pentru vehiculele aparinnd misiunilor diplomatice i reprezentanelor
organizaiilor internaionale acreditate la Bucureti, precum i membrilor acestora, se efectueaz
n urmtoarele condiii:
20.1.

Vehiculele istorice sunt cele pentru care perioada trecut de la ncetarea fabricaiei
tipului respectiv de vehicul (care a utilizat acelai tip de caroserie i acelai tip de motor) este de
cel puin 30 de ani. Vehiculele istorice pot fi originale, restaurate sau reconstruite, sens n care
deintorii lor vor obine un atestat de vehicul istoric, emis de ctre autoritatea naional a FIVA
n Romnia, Retromobil Club Romnia. Pentru vehiculele istorice, RAR elibereaz CIV dac
vehiculul deine un atestat de vehicul istoric i dac el corespunde n ceea ce privete verificarea
strii tehnice, avnd n vedere caracteristicile tehnice de la data primei nmatriculri a vehiculului
(sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu este cunoscut). RAR
menioneaz n CIV eliberate vehiculelor istorice textul Vehicul istoric. Totui, dac RAR
constat c un vehicul cu atestat de vehicul istoric nu ndeplinete condiiile necesare pentru
10
ncadrarea n aceast categorie, nu elibereaz CIV. De asemenea, tot pe baza atestatului de
vehicul istoric se va nscrie textul Vehicul istoric i n CIV deja eliberate pentru vehiculele
istorice nmatriculate n Romnia.
20.2.

Pentru autovehiculele destinate competiiilor sportive, RAR elibereaz CIV n baza
fiei de omologare emise de Federaia Internaional a Automobilului (FIA), n conformitate cu
anexa J a Codului Sportiv Internaional, i dac vehiculul corespunde n ceea ce privete
verificarea strii tehnice efectuate de ctre RAR, avnd n vedere caracteristicile tehnice
specifice.
20.3. Autovehiculele aparinnd misiunilor diplomatice i reprezentanelor organizaiilor
internaionale acreditate la Bucureti, precum i membrilor acestora, sunt exceptate de la
respectarea prevederilor privind emisiile poluante impuse prin prezenta reglementare, omologarea
astfel acordat fiind valabil numai pentru perioada nmatriculrii lor n sistem CD/TC.
Subcapitolul I4
21. CIV conine date despre vehicul i proprietarii pe numele crora acesta a fost
nmatriculat succesiv. Datele despre vehicul se nscriu de ctre RAR, iar datele despre proprietari
se nscriu de ctre autoritatea competent care efectueaz nmatricularea, potrivit legii. La
nstrinarea vehiculului, ultimul proprietar al acestuia are obligaia de a transmite dobnditorului
CIV.
22. CIV se elibereaz de ctre RAR:
22.1. pentru vehiculele noi, care dein omologare comunitar CE de tip a ntregului
vehicul valabil i pentru care se prezint originalul sau duplicatul CoC, dup identificarea
acestora (subpct. 8.1.);
22.2. ABROGAT
22.3. pentru vehiculele utilizate, care nu au mai fost nmatriculate sau nregistrate n
Romnia i care ndeplinesc cumulativ urmtoarele condiii:
a) au fost omologate comunitar (CE) de tip;
b) au fost nmatriculate ultima dat ntr-un SM;
c) nu au suferit modificri constructive n raport cu datele nscrise n certificatul de
nmatriculare,
dup identificarea acestora (subpct. 8.1.), verificarea conformitii cu tipul de vehicul omologat
CE i efectuarea verificrii lor tehnice (subpct. 8.3.);
22.4. pentru vehiculele nmatriculate n Romnia i care nu dein CIV, dup identificarea
acestora (subpct. 8.1.) i efectuarea verificrii lor tehnice (subpct. 8.3.);
22.5. pentru vehiculele crora RAR le-a acordat omologarea individual (prevzute la
subpct. 7.1. - 7.4.).
Eliberarea CIV pentru vehiculele precizate la subpct. 22.1. 22.4. include i acordarea
numrului naional de registru.
23. CIV se poate elibera numai pentru vehiculele care pot fi identificate, respectiv cele
pentru care RAR stabilete un numr de identificare valid.
24. Vehiculele rutiere prezentate n vederea eliberrii CIV, care nu pot fi identificate de
R.A.R. din cauza lipsei sau a modificrii numerelor de identificare a acestora, aa cum au fost ele
realizate de ctre productor sau de ctre autoritile competente, dup caz, nu pot obine
eliberarea CIV.
25. n cazul pierderii, furtului sau distrugerii CIV, RAR poate emite un duplicat al CIV,
cu avizul autoritii competente care a efectuat nmatricularea sau nregistrarea. De asemenea,
RAR poate emite un duplicat al CIV i n cazul refuzului de predare a CIV constatat de
executorul judectoresc, cu ocazia executrii silite. Duplicatul unei CIV se emite numai pe baza
nregistrrilor din sistemul informatic al RAR, fr prezentarea vehiculului.
26. n cazurile prevzute la pct. 25, pentru CIV emise de ctre titularii omologrii de
tip/numrului naional de registru i care nu au fost utilizate la nmatriculare/nregistrare, o alt
CIV va fi emis de titularul omologrii de tip/numrului naional de registru. n acest sens, este
necesar ca titularul omologrii de tip/numrului naional de registru s emit o adres ctre RAR
prin care s solicite anularea CIV iniial i n care s menioneze seria noii CIV emise pentru
11
respectivul vehicul. n cazul n care certificatul de omologare de tip/numrul naional de registru
nu mai este valabil, nu se mai poate emite o nou CIV.
27. La epuizarea spaiului destinat nscrierii caracteristicilor tehnice ale vehiculului ori a
datelor de identitate a deintorilor, RAR elibereaz o nou CIV. De asemenea, RAR elibereaz o
nou CIV la orice schimbare a numrului de identificare al unui vehicul.
28. RAR poate elibera CIV cu valabilitate limitat de 30 de zile pentru vehiculele care nu
corespund integral cerinelor de omologare/eliberare CIV, pentru scoaterea lor din ar.
29. Pentru alte situaii sau n cazul n care se solicit eliberarea CIV cu valabilitate
limitat mai mare de 30 de zile este necesar aprobarea MTI.
30. n cazurile prevzute la pct. 28 i 29, valabilitatea CIV se socotete de la data
nmatriculrii vehiculului respectiv.
31. CIV completat numai cu datele despre vehicul se elibereaz de RAR:
31.1. solicitantului activitii de omologare, pentru vehiculele menionate la subpct. 22.5.;
31.2. solicitantului activitii de eliberare a CIV, pentru vehiculele menionate la subpct.
22.1.- 22.4.;
31.3. deintorului vehiculului sau mputernicitului legal al acestuia, n cadrul activitii
de eliberare a duplicatului unei CIV sau la eliberarea unei alte CIV, dac cea iniial a fost luat
n eviden de ctre autoritatea competent de nmatriculare;
31.4. solicitantului activitii de eliberare a duplicatului unei CIV, dac cea iniial a fost
emis de RAR i nu a fost luat n eviden de ctre autoritatea competent de nmatriculare.
31.
1
n cazul vehiculelor incomplete, nu se aplic folia de securizare pe CIV.

Subcapitolul I5
Cerine privind vehiculele rutiere nmatriculate sau nregistrate n Romnia, care au suferit
modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV
32. Pentru meninerea n circulaie, vehiculele rutiere nmatriculate sau nregistrate n
Romnia, care au suferit modificri ale caracteristicilor constructive menionate n CIV, trebuie
supuse omologrii i modificrii CIV. Completarea i carosarea unui vehicul de baz sau
incomplet sunt asimilate modificrilor care fac obiectul prezentului subcapitol.
La omologare se aplic condiiile constructive n vigoare n Romnia la data primei
nmatriculri a vehiculului (sau anul de fabricaie al vehiculului, dac data primei nmatriculri nu
este cunoscut).
n cazul n care modificrile efectuate conduc la modificarea categoriei de omologare, se
aplic condiiile constructive n vigoare n Romnia la data omologrii efectuate ca urmare a
modificrii vehiculului, cu excepia cerinelor privind emisiile poluante, condiia aplicabil fiind
aceea de a se menine cel puin aceeai norm de poluare EURO n raport cu autovehiculul care a
fost modificat.
33. La modificrile menionate la pct. 32., n cazul interveniei la sistemele care privesc
sigurana circulaiei, protecia mediului, eficiena energetic i protecia mpotriva furturilor i
care sunt reglementate de directivele/regulamentele CEE/CE sau de regulamentele CEE-ONU,
trebuie utilizate numai echipamente, componente, entiti tehnice, piese i materiale de exploatare
de origine sau omologate ori certificate conform legislaiei n vigoare.
34. Modificrile menionate la pct. 32

pot fi efectuate numai de operatori economici
autorizai de RAR, conform legislaiei n vigoare, n baza unei variante constructive avizate de
ctre RAR, dup caz.
Varianta constructiv a unui vehicul reprezint setul de caracteristici comune ce permit
gruparea vehiculelor modificate n vederea identificrii i asigurrii trasabilitii descrierilor
tehnice ale acestora.
Avizarea variantei reprezint activitatea de analiz i evaluare a descrierii tehnice a unui
vehicul modificat ce urmeaz a fi supus omologrii individuale.
35. Modificarea unui vehicul este acceptat, iar RAR modific datele nscrise n CIV numai
dac:
12
- evaluarea tehnic efectuat stabilete c modificarea respectiv este compatibil din punct
de vedere tehnic n raport cu caracteristicile constructive ale vehiculului;
- modificarea respectiv nu influeneaz n mod negativ, n ceea ce privete sigurana
rutier i protecia mediului, comportamentul sistemelor, componentelor sau unitilor tehnice
separate ale vehiculului;
- sunt respectate integral prevederile legislaiei i reglementrilor tehnice aplicabile la
omologare, n conformitate cu prezentele reglementri.
Respectarea cerinelor de mai sus poate fi dovedit fie pe baza documentaiei tehnice, fie
prin efectuarea verificrilor i/sau a testelor necesare.
35.
1
Omologarea autovehiculelor echipate cu postul de conducere pe partea dreapt n
raport cu planul median longitudinal al vehiculului i care au suferit modificri ale
caracteristicilor constructive menionate n CIV se acord numai dac postul de conducere se
schimb pe partea stng n raport cu planul median longitudinal al vehiculului.
36. RAR modific CIV/elibereaz o nou CIV numai la solicitarea deintorului nscris n
CIV.
37. Prevederile privind montarea de ctre carosieri individuali a suprastructurii i a
platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare sunt prevzute n anexa nr. 4.
38. Prevederile privind protecia ocupanilor autovehiculelor contra deplasrii mrfurilor
(ncrcturii) sunt prevzute n anexa nr. 5.
39. Lista cu modificrile speciale aduse autovehiculelor n scopul conducerii de ctre
persoanele cu handicap i/sau n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau
accentuat este prevzut n anexa nr. 9.
Subcapitolul I6
Prevederi finale
40. Definirea categoriilor de folosin ale vehiculelor, clasificarea vehiculelor pe categorii
de omologare, precum i definirea tipurilor de caroserie i a claselor pentru autovehiculele pentru
transportul de pasageri sunt cele precizate n RNTR-2.
41. MTI poate acorda exceptri de la unele prevederi ale prezentelor reglementri,
aplicabile la omologare/eliberarea CIV, cu condiia de a se impune respectarea unor condiii
alternative, astfel nct s nu fie afectate n mod semnificativ sigurana rutier i protecia
mediului.
n certificatul de omologare individual se vor meniona derogrile acordate. De
asemenea, n CIV se vor meniona sintetic derogrile acordate.
42. Viteza maxim constructiv a vehiculelor rutiere, puterea net a motorului i
cilindreea motorului care se nscriu n CIV sunt cele indicate de productor.
Pentru autovehiculele din categoriile M i N, prevzute cu limitator de vitez sau cu
sistem integrat de limitare a vitezei, n CIV se va nscrie viteza maxim care nu poate fi depit
constructiv, datorit limitatorului de vitez sau sistemului integrat de limitare a vitezei, i care
este declarat de ctre solicitantul omologrii/eliberrii CIV n documentele tehnice prezentate n
vederea omologrii/eliberrii CIV.
Cilindreea motorului (capacitatea cilindric a motorului) este cea definit prin
Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu modificrile ulterioare, sau prin Directiva 70/220/CEE, cu
modificrile ulterioare.
n cazul constatrii unor neconcordane majore ntre caracteristicile tehnice ale vehiculului
i datele indicate de productor i/sau de solicitantul omologrii/eliberrii CIV, RAR poate
proceda la verificarea i, dup caz, modificarea acestor date pe baz de documente, rapoarte de
ncercare sau testare.
43. Anul de fabricaie care se nscrie n CIV reprezint anul codificat de productor n
structura VIN sau, dac acesta nu este prevzut de productor, anul calendaristic n timpul cruia
a fost fabricat vehiculul.
n cazul vehiculelor pentru care anul codificat n structura VIN este ulterior anului
calendaristic n care se elibereaz CIV, anul de fabricaie care se nscrie n CIV este anul
calendaristic n care se elibereaz CIV.
13
44. Caracteristicile i performanele care nu sunt reglementate prin reglementri naionale,
directive CE/CEE individuale, regulamente (CE) individuale sau regulamente CEE-ONU ori prin
orice alte acte normative care nu sunt menionate de prezentele reglementri nu se verific de
RAR i se nscriu n documentele eliberate de RAR, inclusiv n CIV, n conformitate cu datele
declarate de solicitantul omologrii/eliberrii CIV pe propria rspundere a acestuia. Orice
consecine de natur juridic, administrativ i/sau economic ce decurg din respectiva declaraie
vor fi suportate de solicitantul omologrii.
45. Vehiculele complete, completate, carosate sau modificate pentru a fi utilizate de
forele armate, forele de meninere a ordinii publice (forele de securitate a statului, de poliie, de
jandarmerie sau poliia de frontier), serviciile de protecie civil, serviciile de lupt mpotriva
incendiilor (pompieri) i alte servicii de urgen (servicii de ambulan i medicin, pentru
acordarea ajutorului de urgen sau servicii de descarcerare) se pot omologa de ctre RAR ca
vehicule speciale.
Pentru aceste vehicule MTI poate acorda derogri de la cerinele prevzute la omologare,
pentru elementele constructive specifice utilizrii speciale, atunci cnd respectarea cerinelor
tehnice este incompatibil cu utilizarea respectiv.
n vederea omologrii, solicitantul omologrii trebuie s pun la dispoziia RAR un
document emis de ctre autoritatea competent prin care s fie precizate elementele constructive
specifice utilizrii speciale, care justific ncadrarea vehiculului respectiv ca vehicul special i,
dup caz, a acordrii unor derogri de la cerinele prevzute la omologare.
n certificatul de omologare individual se vor meniona derogrile acordate. De
asemenea, n CIV se vor meniona sintetic derogrile acordate.
Vehiculele utilizate de ctre entitile prevzute la primul paragraf vor putea fi utilizate n
alt scop numai dup reomologarea de ctre RAR. La reomologare se vor aplica cerinele tehnice
care erau n vigoare la data fabricaiei vehiculului respectiv.
45.
1
Autovehiculele speciale din categoria M pot fi SA autorulot, SB blindat, SC
ambulan, SD funerar, SH vehicul accesibil scaunelor rulante, precum i SG alte activiti pentru
vehiculele precizate la pct. 45.
Un vehicul poate fi considerat c are destinaie special numai dac vehiculul n sine
ndeplinete o funcie determinat de existena pe vehicul a unor adaptri i/sau echipamente
speciale. n situaia n care modificarea vehiculului const numai n adaptri care faciliteaz
transportul unui echipament special mobil, urmnd ca el s fie folosit la locul de munc detaat
de pe vehicul, acest vehicul nu va fi considerat cu destinaie special, ntruct rolul lui este numai
pentru transportul respectivului echipament.
La omologarea acestor vehicule se au n vedere, pe lng verificrile efectuate conform
prezentelor reglementri, i respectarea cerinelor privind ncadrarea n categoria de omologare,
precum i prescripiile specifice pentru adaptrile i/sau pentru montajul echipamentelor speciale
cuprinse n documentaia de omologare CE de tip a vehiculului de baz sau n manualul de
carosare al acestuia. De asemenea, vor fi luate n considerare i precizrile/derogrile privind
omologarea vehiculelor cu destinaie special prevzute n anexa XI la Directiva 2007/46/CE, cu
modificrile ulterioare.
46. La aplicarea directivelor CE/CEE, regulamentelor (CE) sau regulamentelor CEE-ONU
prevzute n prezentele reglementri, se au n vedere modificrile aplicabile n conformitate cu
prevederile RNTR 2.
47. n cazul n care la aplicarea prezentelor prevederi se are n vedere anul de fabricaie al
unui vehicul, la omologare se vor aplica prevederile n vigoare la data de 1 ianuarie a anului de
fabricaie.
CAPITOLUL II
Metodologia de certificare a autenticitii
1. Certificarea autenticitii se efectueaz de ctre RAR pentru:
1.1. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dat nmatriculate ntr-un alt
stat i care se supun omologrii i/sau eliberrii CIV n vederea nmatriculrii n Romnia;
14
1.2. vehiculele rutiere utilizate care nu sunt supuse nmatriculrii n ara de provenien i
care se supun omologrii i/sau eliberrii CIV n vederea nmatriculrii n Romnia;
1.3. vehiculele rutiere utilizate care sunt sau au fost ultima dat nmatriculate n Romnia
i care i schimb deintorul;
1.4. orice vehicul rutier, la cerere.
2. Sunt exceptate de la certificarea autenticitii autovehiculele destinate competiiilor
sportive i vehiculele istorice.
3. Certificarea autenticitii se efectueaz prin metode nedistructive, n spaii dotate cu
echipamente specifice.
4. Certificarea autenticitii este condiionat de completarea de ctre solicitant a
formularului Cerere activitate RAR cu date privind identitatea sa, a vehiculului i a
deintorului acestuia. Cererea se completeaz de ctre solicitant pe propria rspundere, se
semneaz de ctre acesta n prezena angajatului RAR care efectueaz prestaia i rmne n
arhiva RAR conform prevederilor legale.
5. Pentru vehiculele precizate la subpct. 1.1 i 1.2, la certificarea autenticitii se verific
dac:
5.1. principalele elemente de identificare ale vehiculului sunt originale i/sau nu au fost
supuse unor modificri neautorizate;
5.2. formularul-tip al documentului care confirm nmatricularea anterioar a vehiculului,
eliberat de autoritile competente din ara de provenien, este autentic. Verificarea formularului-
tip se face pentru vehiculele care se supun nmatriculrii n ara de provenien i numai pentru
documentele al cror model etalon se regsete n baza de date a RAR;
5.3. vehiculul nu figureaz ca dat n urmrire pe plan internaional la data efecturii
certificrii autenticitii i eliberrii certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la
dispoziia RAR de autoritile competente din Romnia.
6. Pentru vehiculele prevzute la subpct. 1.3, la certificarea autenticitii se verific dac:
6.1. se menin principalele elemente de identificare i caracteristicile constructive ale
vehiculului n aceeai configuraie ca la momentul omologrii/eliberrii CIV;
6.2. vehiculul nu figureaz ca dat n urmrire pe plan intern la data efecturii certificrii
autenticitii i eliberrii certificatului de autenticitate, potrivit bazei de date puse la dispoziia
RAR de autoritile competente din Romnia;
6.3. vehiculul figureaz cu inspecia tehnic periodic n termen de valabilitate.
7. Pentru cazul precizat la subpct. 1.4, la certificarea autenticitii se utilizeaz
prevederile aplicabile ale pct. 5 i 6, n funcie de statutul vehiculului.
8. Pentru vehiculele care corespund din punct de vedere al certificrii autenticitii, RAR
emite certificatul de autenticitate. Acest document este valabil pentru o singur nmatriculare, dar
nu mai mult de 60 de zile calendaristice de la data eliberrii sale. Certificatul de autenticitate
poate conine meniuni cu privire la anumite particulariti referitoare la circumstanele eliberrii
sale.
9. Pentru vehiculele care nu corespund din punct de vedere al certificrii autenticitii,
RAR nu emite certificatul de autenticitate, iar n raportul de verificare eliberat se menioneaz
motivele deciziei RAR. Fac excepie situaiile n care instanele de judecat, parchetele sau
organele de urmrire penal dispun n mod expres eliberarea certificatului de autenticitate, caz n
care RAR va meniona n certificatul de autenticitate documentul prin care s-a dispus eliberarea
acestuia.

CAPITOLUL III
Omologarea n cazul nlocuirii asiului/caroseriei
1. Prin nlocuirea asiului/caroseriei unui vehicul se nelege totalitatea operaiunilor
determinate de schimbarea asiului/caroseriei cu un alt asiu/o alt caroserie compatibil(), n
condiiile menionate n prezentele reglementri.
2. Noua configuraie a vehiculului se supune omologrii. Condiiile constructive
aplicabile la omologarea determinat de nlocuirea asiului/caroseriei sunt cele prevzute n
15
prezentele reglementri, innduse cont de anul de fabricaie al vehiculului iniial, numai dac
sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine:
2.1. vehiculul iniial deine CIV, cu excepia CIV cu valabilitate limitat de 30 zile, sau
cel puin este nmatriculat n Romnia;
2.2. noul element de rezisten (asiul/caroseria) este compatibil cu cel iniial;
2.3. n cazul autovehiculelor, s-a pstrat motorul nscris n CIV sau cel puin n certificatul
de nmatriculare.
Totui, n cazul unui autovehicul din categoriile M
2
sau M
3
se va impune respectarea cerinelor
privind amenajarea interioar n vigoare la data omologrii noii configuraii a acestuia.
3. n cazul n care cel puin una dintre cerinele prevzute la subpct. 2.1., 2.2. i 2.3. nu
este ndeplinit, omologarea vehiculului astfel obinut se face prin raportare la condiiile
constructive prevzute n prezentele reglementri, innduse cont de anul de fabricaie al
subansamblului care constituie noul element principal de rezisten.
4. Se consider c dou caroserii/asiuri sunt compatibile n sensul subpct. 2.2. dac ele
sunt destinate unor vehicule identice cel puin n ceea ce privete urmtoarele caracteristici:
4.1. marca, admindu-se ca excepie vehiculele fabricate sub licen (pentru toate
categoriile de vehicule);
4.2. tipul desemnat de ctre productor n conformitate cu definiia din directiva-cadru
specific (pentru toate categoriile de vehicule);
4.3. tipul caroseriei (numai pentru vehiculele din categoria M);
4.4. numrul de axe (pentru toate categoriile de vehicule).
5. Se va proceda la nlocuirea efectiv a asiului/caroseriei numai dup obinerea de ctre
solicitant a acceptului de efectuare a acestei operaiuni, eliberat de ctre RAR inclusiv pe baza
identificrii vehiculului iniial. RAR nu omologheaz i nu elibereaz/modific CIV pentru un
vehicul la care s-a nlocuit asiul/caroseria sau la care s-a nlocuit numai elementul purttor al
numrului de identificare, dac vehiculul iniial este blocat n sistemul informatic al RAR.
nlocuirea asiului/caroseriei se efectueaz numai n ateliere de reparaii autorizate conform
legislaiei n vigoare pentru aceast activitate.
6. Dac prevederile pct. 5 sunt ndeplinite, iar rezultatele verificrilor efectuate n cadrul
omologrii demonstreaz ndeplinirea cerinelor aplicabile, n CIV eliberat/modificat conform
cap. I RAR va nscrie meniunea referitoare la nlocuirea asiului/caroseriei.
7. Omologarea unui vehicul care se prezint la RAR pentru nscrierea meniunii privitoare
la nlocuirea asiului/caroseriei care s-a efectuat anterior datei de 1 ianuarie 2006 se acord, de
asemenea, pe baza cerinelor tehnice prevzute n prezentele reglementri, innd cont de anul de
fabricaie al vehiculului iniial, numai dac sunt ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine:
7.1. sunt ndeplinite cerinele prevzute la subpct. 2.1 - 2.3;
7.2. se atest prin documente data achiziiei asiului/caroseriei i data efecturii
operaiunii de nlocuire (factur/deviz/adeverin atelier privind lucrrile efectuate sau declaraie
pe propria rspundere autentificat notarial, dac lucrarea a fost efectuat n regie proprie).
8. n cazul n care cel puin una dintre cerinele de la subpct. 7.1. i 7.2. nu este
ndeplinit, omologarea vehiculului astfel obinut se face prin raportare la condiiile constructive
prevzute n prezentele reglementri, innd cont de anul de fabricaie al subansamblului care
constituie noul element principal de rezisten.
9. asiurile/Caroseriile iniiale ale vehiculelor crora li s-a nlocuit principalul element al
structurii de rezisten nu se mai pot folosi pentru echiparea altor vehicule.
10. asiurile/Caroseriile provenite de la vehicule radiate n vederea casrii nu se pot folosi
pentru echiparea altor vehicule.
10.
1
Nu se acord omologarea pentru vehiculele echipate cu asiuri/caroserii provenite de
la vehicule care figureaz ca date n urmrire pe plan intern sau internaional.
11. Nu se supun omologrii vehiculele la care s-a nlocuit numai elementul de
caroserie/asiu purttor al numrului de identificare, respectiv partea component a structurii de
rezisten care constituie suportul numrului de identificare poansonat i pe care productorul o
livreaz ca pies de schimb.
16
12. Pentru un vehicul, RAR accept nlocuirea elementului precizat la pct. 11 i modific
n consecin CIV numai dac:
12.1. elementul montat pe vehicul constituie o pies de schimb nou;
12.2. reparaia s-a efectuat ntr-un atelier de reparaii autorizat conform legislaiei n
vigoare pentru activitatea de intervenie la structura de rezisten.
13. Modificarea CIV se poate face i pentru vehiculele la care elementul de
asiu/caroserie purttor al numrului de identificare a fost nlocuit anterior datei de 1 ianuarie
2006, fr respectarea prevederilor subpct. 12.2, numai dac:
13.1. elementul montat pe vehicul constituie o pies de schimb nou;
13.2. n absena numrului de identificare poansonat, celelalte indicii regsite pe vehicul
confirm identitatea acestuia (an fabricaie, cod i serie motor, succesiune culori, elemente
specifice perioadei de fabricaie etc.);
13.3. se atest prin documente data achiziiei piesei de schimb i data efecturii
operaiunii de nlocuire (factur/deviz/adeverin atelier privind lucrrile efectuate sau declaraie
pe propria rspundere autentificat notarial, dac lucrarea a fost efectuat n regie proprie).
14. n cazul n care vehiculul nu se ncadreaz n prevederile pct. 12 sau 13, acesta nu va
putea beneficia de eliberarea/modificarea CIV.
CAPITOLUL III
1
Eliberarea atestatului tehnic pentru mainile autopropulsate pentru lucrri
1. La cerere, RAR poate elibera n cazul mainilor autopropulsate pentru lucrri un atestat
tehnic, al crui model este prevzut n anexa nr. 10.
2. Condiiile constructive care trebuie ndeplinite de aceste vehicule n vederea obinerii
atestatului tehnic sunt cele prevzute n cap. VII.
3. Eliberarea de ctre RAR a atestatului tehnic pentru mainile autopropulsate pentru
lucrri nu exonereaz deintorul mainii autopropulsate pentru lucrri de la respectarea celorlalte
prevederi legale aplicabile pentru introducerea pe pia i/sau introducerea n circulaie a acesteia.
CAPITOLUL IV
Condiii constructive privind autovehiculele complete sau incomplete, destinate circulaiei
pe drumurile publice, avnd cel puin 4 roi i o vitez maxim constructiv mai mare de 25
km/h, precum i remorcile acestora
1. Condiii privind elementele de identificare
1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general
pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i
folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de
provenien
1.2. Plcua productor trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de identificare al
vehiculului i cu masele maxime tehnic admisibile, conform prezentei reglementri. Dup caz, se
mai pot regsi informaii referitoare la productorul vehiculului, motorizare, tipul vehiculului
respectiv, numrul de omologare CE, iar la semiremorci, masa maxim admisibil pe pivotul eii
de cuplare. Dac masele maxime tehnic admisibile se situeaz peste masele maxime autorizate
dintr-o anumit ar, pe plcua productor pot fi nscrise i masele maxime autorizate. n acest
caz, masele maxime se vor indica n dou rubrici, dup cum urmeaz: n cea stng, masele
maxime autorizate, i n cea dreapt, masele maxime tehnic admisibile. Productorul poate da i
informaii suplimentare, sub inscripiile obligatorii sau lateral fa de acestea, dar n afara
dreptunghiului marcat cu claritate, n care pot fi plasate exclusiv datele menionate mai sus.
2. Condiii privind masele
2.1. Masele maxime tehnic admisibile (total, pe axe, remorcabile, n autotren, pe crligul
de remorcare, pe plafon, dup caz), sunt cele stabilite de ctre productorul vehiculului i/sau
menionate n documentele de omologare. Masa proprie a vehiculului se stabilete prin cntrire.
2.1.
1
ncepnd cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie s respecte cerinele cuprinse n
Regulamentul (UE) nr.1230/2012.
2.1.
2
Vehiculele utilizate i, pn la data de 31 octombrie 2014, cele noi, trebuie s
respecte cerinele prevzute la pct. 2.2 2.6, dup caz.
17
2.2. Suma maselor tehnic admisibile pe axe nu poate fi mai mic dect masa maxim
tehnic admisibil a vehiculului, cu excepia semiremorcilor i a remorcilor cu ax central, la care
o parte a masei maxime tehnic admisibile se repartizeaz vehiculului tractor.
2.3 Condiii specifice privind masele autovehiculelor M
1
i ale remorcilor acestora:
2.3.1. Masa maxim tehnic admisibil a autovehiculului nu poate fi mai mic dect masa
proprie a autovehiculului plus masa de ncrcare convenional ( nr. de locuri x 75 kg).
2.3.2. Masa maxim tehnic admisibil a remorcii cu dispozitiv de frnare nu poate depi
3500 kg. Masa remorcabil cu dispozitiv de frnare a unui autovehicul nu poate depi masa
maxim tehnic admisibil a acestuia (n cazul autovehiculelor de teren, de 1,5 ori aceast mas).
2.3.3. Masa maxim tehnic admisibil a remorcii fr dispozitiv de frnare nu poate
depi 750 kg. Masa remorcabil fr dispozitiv de frnare a unui autovehicul nu poate depi
jumtate din masa proprie a acestuia.
2.3.4. Masa maxim tehnic admisibil pe axa fa a autovehiculului nu poate fi mai mic
de 30% din masa maxim tehnic admisibil a acestuia.
2.4. Condiii specifice privind masele unui vehicul M, N i O, altele dect M
1
:
2.4.1. Masa maxim admisibil corespunztoare axei (axelor) motoare trebuie s
reprezinte cel puin 25% din masa maxim tehnic admisibil a autovehiculului;
2.4.2. Masa maxim admisibil corespunztoare axei (axelor) directoare nu poate fi mai
mic dect 20% din masa maxim tehnic admisibil a vehiculului;
2.4.3. Autovehiculele trebuie s poat dezvolta o putere de cel puin 5 kW pe fiecare ton
din masa maxim tehnic admisibil a ansamblului. n cazul autoremorcherelor, valoarea trebuie
s fie de cel puin 2,2 kW/t.
2.5. n cazul autobuzelor i microbuzelor, masa pasagerilor (masa unui pasager stabilit
conform tabelului de mai jos nmulit cu numrul pasagerilor) + masa proprie a vehiculului +
masa corespunztoare bagajelor (100 kg pentru fiecare m
3
din volumul compartimentelor de
bagaje + 75 kg pentru fiecare m
2
din suprafaa acoperiului prevzut pentru transportul bagajelor)
+ masa maxim tehnic admisibil pe cupla de remorcare (dac este montat dispozitivul pe
vehicul) nu trebuie s fie mai mare dect masa maxim tehnic admisibil.
2.6. n tabelul de mai jos sunt prezentate valorile rezervate masei unui pasager, precum i
spaiul destinat acestuia n picioare:
Clasa vehiculului Masa pasagerului
(kg)
Spaiul convenional pentru un
pasager n picioare (m
2
/pasager)
Clasa 1 i A
**)
68 0,125
Clasa II 71
*)
0,15
Clasa III i B 71
*)
Fr pasageri n picioare
*)
Inclusiv 3 kg bagaj de mn
**)
Dac un vehicul din clasele II, III sau B trebuie s fie omologat i ca vehicul din clasele I sau
A, la omologarea pentru aceste clase nu trebuie s se in seama de masele bagajelor transportate
n spaiile de bagaje, care nu sunt accesibile din exteriorul vehiculului.
2.7. ABROGAT
2.8. Modificarea masei maxime tehnic admisibile a unui vehicul se accept dac sunt
ndeplinite cumulativ urmtoarele cerine:
2.8.1. respectivul tip de vehicul este omologat i la valoarea modificat a masei maxime
tehnic admisibile, fapt dovedit prin prezentarea certificatului de omologare n conformitate cu
Directiva 92/21/CE sau Directiva 97/27/CEE, dup caz;
2.8.2. valoarea modificat a masei maxime tehnic admisibile nu determin schimbarea
categoriei de omologare a vehiculului;
2.8.3. productorul vehiculului sau reprezentantul acestuia n Romnia procedeaz la
nlocuirea plcuei iniiale a productorului cu o alta care conine valoarea modificat a masei
maxime tehnic admisibile;
2.8.4. analiza tehnic i verificrile efectuate demonstreaz faptul c eventualele
modificri aduse vehiculului menin gradul de siguran rutier i protecie a mediului impus de
18
prezentele reglementri pentru categoria respectiv de vehicul.
2.9. n cazul modificrilor vehiculelor care afecteaz masa proprie a acestora (schimbarea
motorului cu unul cu un alt cod, modificarea numrului de locuri, modificarea/nlocuirea
suprastructurii etc.), noua repartiie de mase sau poziia actual a centrului de mas trebuie s
respecte condiiile prezentei reglementri. n cazul n care poziia centrului de mas s-a modificat
semnificativ, omologarea individual se poate acorda numai dac rezultatele ncercrilor de
stabilitate sunt favorabile.
3. Condiii privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile vehiculului sunt cele stabilite de ctre productorul vehiculului i/sau
menionate n documentele de omologare.
3.1.
1
ncepnd cu 1 noiembrie 2014 vehiculele noi trebuie s respecte cerinele cuprinse n
Regulamentul (UE) nr. 1230/2012
3.2.

Vehiculele utilizate i, pn la data de 31 octombrie 2014, cele noi, trebuie s respecte
cerinele de mai jos:
Dimensiuni maxime admise (m)
Lungime
Autovehicul 12,00
Remorc 12,00
Autobuz cu 2 axe 13,50
Autobuz cu 3 axe 15,00
Autobuz articulat 18,75
Lime
Autovehicule M
1
2,50
Toate vehiculele, cu excepia autovehiculelor M
1
, a vehiculelor izoterme i
frigorifice
2,55
Vehicule izoterme i frigorifice 2,60
nlime toate vehiculele 4,00
Distana maxim ntre axa pivotului de cuplare al semiremorcii i partea din spate a
semiremorcii
12,00
Distana maxim msurat orizontal ntre axa pivotului i orice punct din partea din
fa a semiremorcii
2,04
3.3. Prin derogare de la prevederile pct. 3.2, se poate acorda omologarea pentru vehiculele
care depesc dimensiunile maxime impuse, n cazul vehiculelor cu adaptri ale caroseriei i/sau
echipamente speciale care nu permit ncadrarea n aceste dimensiuni sau n cazul vehiculelor
destinate efecturii de transporturi pentru ncrcturi indivizibile
3.4. Definiiile dimensiunilor de gabarit i elementele de care se ine cont la msurare
sunt urmtoarele:
3.4.1. lungimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele
proeminente aflate n fa i n spate (bare de protecie, roata de rezerv etc.), cu excepia
urmtoarelor componente:
tergtoare i elemente ale instalaiei de splat;
plci de nmatriculare fa / spate;
sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora;
elemente de cauciuc sau plastic n afara gabaritului;
echipament de iluminare / semnalizare;
oglinzi i alte dispozitive ajuttoare pentru vizibilitate indirect;
prize de aer;
trepte de acces i dispozitive de agare;
platforme i rampe de acces, dac n poziia lor pliat (care corespunde strii vehiculului
pregtit de mers) ies din gabarit cu cel mult 300 mm;
elemente de cuplare la autovehicule;
19
dispozitive pentru fixarea prelatei, ca i proteciilor lor;
parasolare exterioare;
evile de troleu de la vehiculele cu propulsie electric.
3.4.2. limea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv pe cele fixe care
ies n relief la partea lateral (butucul roilor, mnerele uilor, barele de protecie etc.), cu
excepia urmtoarelor componente:
sigilii vamale, inclusiv dispozitive de fixare i de protecie ale acestora;
dispozitive de fixare a prelatei i de protecie a acestora;
indicatoare pentru presiune critic n pneuri;
aprtori de noroi flexibile;
echipamentele de iluminat i semnalizare;
oglinzi laterale retrovizoare i alte dispozitive ajuttoare pentru vizibilitate indirect;
scri retractabile;
pentru vehiculele de categoria M2 i M3, rampele de acces, platformele de ridicat i
echipamentele similare n ordine de mers, care nu depesc cu mai mult de 10 mm laterala
vehiculului;
deformrile pneurilor la nivelul punctului de contact cu solul;
3.4.3. nlimea vehiculului cuprinde toate elementele acestuia, inclusiv deflectorul i
pantografele (n poziia cobort), cu excepia antenelor.
3.4.4. ampatamentul autovehiculului sau remorcii distana ntre planele perpendiculare
pe planul longitudinal median al vehiculului i care trec prin centrele a dou axe consecutive.
Pentru vehiculele cu trei axe sau mai multe, se indic ampatamentele ntre roile consecutive
ncepnd cu roata cea mai din fa spre roata cea mai din spate; ampatamentul total este suma
acestor distane. Ampatamentul semiremorcii reprezint distana de la axa pivotului de remorcare,
n poziie vertical, la planul vertical coninnd axa primei osii a semiremorcii. n cazul
semiremorcilor cu dou sau mai multe axe, se aplic aceeai regul ca la un vehicul cu trei sau
mai multe axe.
3.4.5. ecartamentul unei axe distana dintre dreptele de intersecie ale planelor mediane
ale roilor cu planul de sprijin. Pentru dou roi jumelate, planul median este planul echidistant
fa de flancul interior al unei roi i flancul exterior al celeilalte roi.
3.4.6. consola spate distana ntre planul vertical ce trece prin centrele roilor din spate
i un punct extrem din spate de pe vehicul, innd cont de toate elementele fixate rigid pe vehicul.
3.5. Modificrile dimensiunilor unui vehicul sunt acceptate numai n limitele stabilite de
ctre productor. n cazul n care aceste limite au fost depite, omologarea individual se poate
acorda numai dac rezultatele ncercrilor de manevrabilitate efectuate conform prevederilor
Directivei 97/27/CE sunt favorabile.
4. Condiii privind sistemul de frnare
4.1. Ansamblul sistemelor de frnare cu care este echipat un vehicul trebuie s fie
compus din frna de serviciu, frna de securitate i frna de staionare.
4.1.1. Frnare de serviciu - trebuie s permit reducerea progresiv a vitezei i oprirea
automobilului i, dup caz, a combinaiei de vehicule; echipamentul pentru frnarea de serviciu
trebuie s aib dou circuite independente, fiecare circuit acionnd cel puin dou roi amplasate
pe pri diferite. Conductorul trebuie s poat obine aceast frnare de pe locul su de
conducere, fr s ridice minile de pe comanda direciei.
4.1.2. Frnare de securitate - frnarea de securitate, care s permit reducerea progresiv
a vitezei i oprirea automobilului i, dup caz, a combinaiei de vehicule, n cazul defectrii
echipamentului pentru frnarea de serviciu. Conductorul trebuie s poat obine aceast frnare
de pe locul su de conducere, pstrnd cel puin o mn pe comanda direciei.
4.1.3. Frnare de staionare - trebuie s permit meninerea vehiculului imobilizat pe o
pant ascendent sau descendent de cel puin 18% (12% atunci cnd autovehiculul tracteaz o
remorc ncrcat), chiar i n absena conductorului, elementele active rmnnd meninute n
poziia de strngere prin intermediul unui dispozitiv cu acionare pur mecanic. Conductorul
20
trebuie s poat obine frnarea de pe locul su de conducere, cu excepia remorcilor unde
sistemul de acionare al frnei de staionare poate fi activat de ctre o persoan aflat lng
vehicul, pe sol.
4.2. Sistemele care asigur frnarea de serviciu, frnarea de securitate i frnarea de
staionare pot avea pri comune, dac sunt ndeplinite urmtoarele condiii:
4.2.1. trebuie s existe cel puin dou comenzi independente una de alta i uor
accesibile conductorului de pe locul su;
4.2.2. comanda sistemului de frnare de serviciu trebuie s fie independent de cea a
sistemului de frnare de staionare;
4.2.3. dac funcia sistemului de frnare de securitate este preluat de sistemul de frnare
de serviciu, acesta trebuie s aib dou circuite independente.
4.3. Vehiculele fabricate dup 31 martie 2001 care fac parte din categoriile M
2
, M
3
, N
2
i
N
3
(cu excepia celor cu mai mult de 4 axe), precum i O
3
i O
4
trebuie s fie prevzute cu ABS.
Dac un autovehicul nmatriculat n Romnia este transformat n categoria M
2
sau M
3
, acesta
trebuie prevzut cu ABS.
4.4. Remorcile aparinnd categoriei O
1
nu trebuie echipate n mod obligatoriu cu un
sistem de frnare de serviciu; totui, dac o remorc din aceast categorie este echipat cu un
sistem de frnare de serviciu, acesta trebuie s corespund acelorai condiii ca i cele impuse
pentru categoria O
2
.
4.5. Toate remorcile aparinnd categoriei O
2
trebuie s fie echipate cu un sistem de
frnare de serviciu acionat prin intermediul sistemului de frnare al vehiculului tractor sau de
tipul prin inerie. Acest ultim tip nu va fi admis dect pentru remorci, nu i pentru semiremorci.
Sistemul de frnare prin inerie trebuie s permit deplasarea spre napoi a remorcii cu vehiculul
tractor. Pentru remorcile noi, dispozitivele utilizate n acest scop trebuie s funcioneze automat i
s se decupleze automat atunci cnd remorca se deplaseaz spre nainte. Pentru remorcile de
categoria O
2
este autorizat i folosirea frnei de serviciu electric.
4.6. Toate remorcile aparinnd categoriilor O
3
i O
4
trebuie s fie echipate cu un sistem
de frnare de serviciu acionat prin intermediul sistemului de frnare al vehiculului tractor.
4.7. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze pe toate roile remorcii.
4.8. n cazul unui autovehicul autorizat s tracteze o remorc din categoria O
3
sau O
4
,
sistemul de frnare de serviciu al remorcii nu trebuie s poat fi acionat dect concomitent cu
sistemul de frnare de serviciu, sistemul de frnare de securitate sau cel de staionare al
vehiculului tractor.
4.9. Autovehiculele care aparin categoriei M
3
din clasele B, II sau III, precum i cele din
categoria N3 care pot s tracteze o remorc de categoria O4, trebuie dotate cu frn de ncetinire
(sistem de frnare auxiliar, capabil s genereze i s menin o for de frnare pe o durat lung
de timp, fr o scdere semnificativ a eficacitii).
4.10. Vehiculele trebuie prevzute cu semnal de avertizare de culoare roie vizibil chiar i
la lumina zilei, care s indice defectarea sistemului de frnare al vehiculului care mpiedic frna
de serviciu s asigure eficacitatea prescris i/sau scoaterea din funciune cel puin a unui circuit
independent al frnei de serviciu.
5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas
5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind dispozitivele
menionate n anexa nr. 2.
5.2. ABROGAT
5.3. Autovehiculele la care postul de conducere este amplasat n partea dreapt n raport
cu planul longitudinal median al acestora, trebuie echipate cu faruri care emit un fascicul luminos
asimetric, orientat spre partea dreapt a drumului.
6. Condiii privind semnalizarea sonor
6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic
nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii.
7. Condiii privind motorul i protecia mediului
7.1 Omologarea se acord numai pentru autovehiculele pentru care se poate stabili, pe
21
baz de documente tehnice privind datele de omologare sau teste efectuate de un serviciu tehnic
notificat la Comisia European, norma de poluare n conformitate cu legislaia comunitar
aplicabil n funcie de categorie (norme EURO).
7.2 ABROGAT
7.3 ncepnd cu data de 1 ianuarie 2011, autovehiculele noi din categoriile M
1
, M
2
i N
1

clasa I, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor
Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al Consiliului din 20 iunie 2007
privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de la
vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i
privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, cu aplicarea
valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO
5), cu modificrile ulterioare. Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare
ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de
tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008 al Comisiei din 18 iulie 2008 de punere n
aplicare i modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007 al Parlamentului European i al
Consiliului privind omologarea de tip a autovehiculelor n ceea ce privete emisiile provenind de
la vehiculele uoare pentru pasageri i de la vehiculele uoare comerciale (Euro 5 i Euro 6) i
privind accesul la informaiile referitoare la repararea i ntreinerea vehiculelor, cu aplicarea
valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO
5).
7.4 ncepnd cu 1 ianuarie 2012, autovehiculele noi din categoria N
1
clasele II i III, din
categoria N
2
i autovehiculele noi concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice, cu o mas
de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr.
715/2007, cu modificrile i completrile ulterioare, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n
tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 5). Se accept ca alternativ
prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia
European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr.
692/2008, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 1 de la anexa I la Regulamentul (CE)
nr. 715/2007 (EURO 5). Pentru ncercarea privind emisiile la eava de evacuare, valorilelimit
care se aplic autovehiculelor concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice sunt aceleai
cu valorilelimit pentru autovehiculele din categoria N
1
clasa III.
7.5 ncepnd cu 1 septembrie 2015, autovehiculele noi din categoriile M
1
, M
2
i N
1
clasa
I, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor Regulamentului
(CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la
Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de
ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea
testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea valorilorlimit
prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6).
7.6 ncepnd cu 1 septembrie 2016, autovehiculele noi din categoria N
1
clasele II i III i
din categoria N
2
, cu o mas de referin de cel mult 2.610 kg, trebuie s corespund prevederilor
Regulamentului (CE) nr. 715/2007, cu aplicarea valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la
anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO 6). Se accept ca alternativ prezentarea unui
raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest
efectuarea testului de tip I din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu aplicarea
valorilorlimit prevzute n tabelul 2 de la anexa I la Regulamentul (CE) nr. 715/2007 (EURO
6).
7.7 Prin mas de referin se nelege masa proprie a autovehiculului din care se scade
masa conductorului auto de 75 kg i la care se adaug o mas uniform de 100 kg.
7.8 Prin autovehicule concepute pentru a ndeplini nevoi sociale specifice se nelege
autovehiculele echipate cu motoare cu aprindere prin comprimare din categoria M
1
, care pot fi
unul dintre urmtoarele:
a) autovehicule speciale, cu o mas de referin mai mare de 2.000 kg;
22
b) autovehicule cu o mas de referin mai mare de 2.000 kg i concepute pentru
transportul a 7 sau mai multe persoane, inclusiv conductorul auto, cu excepia, de la 1
septembrie 2012, a autovehiculelor din categoria M
1
G;
c) autovehicule cu o mas de referin mai mare de 1.760 kg, construite n mod special
pentru scopuri comerciale i care permit utilizarea de scaune rulante pentru persoane cu handicap
fizic n interiorul autovehiculului.
7.9 Omologarea poate fi acordat n baza Regulamentului (CE) nr. 715/2007 i
autovehiculelor din categoriile M
1
, M
2
, N
1
i N
2
, cu o mas de referin de cel mult 2.840 kg i
care ndeplinesc condiiile prevzute de regulament i de msurile sale de punere n aplicare.
7.10 Autovehiculele noi din categoriile M
2
, M
3
i N echipate cu mac sau cu mas care
funcioneaz cu GPL sau GNC trebuie s corespund prevederilor Directivei 2005/55/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 28 septembrie 2005 privind apropierea legislaiilor
statelor membre cu privire la msurile care trebuie luate mpotriva emisiilor de gaze i de
particule poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin comprimare utilizate la vehicule i
mpotriva emisiilor de gaze poluante provenite de la motoarele cu aprindere prin scnteie
alimentate cu gaz sau cu gaz petrolier lichefiat utilizate la vehicule, cu aplicarea valorilorlimit
prevzute la linia B
2
a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
Se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic
notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup
caz, din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit prevzute la linia B
2
a
tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 2005/55/CE (EURO V).
7.11 ncepnd cu 31 decembrie 2013, autovehiculele noi din categoriile M
1
, M
2
, N
1
i N
2

cu o mas de referin mai mare de 2.610 kg, precum i autovehiculele noi din categoriile M
3
i
N
3
trebuie s corespund prevederilor Regulamentului (CE) nr. 595/2009 al Parlamentului
European i al Consiliului din 18 iunie 2009 privind omologarea de tip a autovehiculelor i a
motoarelor cu privire la emisiile provenite de la vehicule grele (Euro VI) i accesul la informaii
privind repararea i ntreinerea vehiculelor i de modificare a Regulamentului (CE) nr. 715/2007
i a Directivei 2007/46/CE i de abrogare a Directivelor 80/1269/CEE, 2005/55/CE i
2005/78/CE, cu aplicarea valorilorlimit precizate n anexa I la Regulamentul (CE) nr. 595/2009
(EURO VI).
7.12 Omologarea unui autovehicul complet acordat conform Regulamentului (CE) nr.
595/2009 i msurilor sale de punere n aplicare este valabil i pentru autovehiculul incomplet
respectiv cu o mas de referin de pn la 2.610 kg.
7.13. Omologarea unui autovehicul acordat conform Regulamentului (CE) nr. 595/2009
i msurilor sale de punere n aplicare este valabil i pentru variantele i versiunile sale cu o
mas de referin de peste 2.380 kg.
7.14. n cazul autovehiculelor utilizate provenite dintr-un SM, dac norma de poluare
EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice privind datele de omologare, se accept
ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la
Comisia European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE
sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr.692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau
ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu
respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de categoria autovehiculului i norma de poluare
EURO.
Prin excepie de la prevederile pct. 7.1 autovehiculele utilizate provenite dintr-un SM
pentru care nu se poate stabili (pe baz de documente tehnice privind datele de omologare sau
teste) norma de poluare EURO vor fi omologate, dar vor fi ncadrate ca autovehicule non-
EURO.
7.15 Autovehiculele utilizate provenite din alte state n afara SM trebuie s respecte cel
puin valorilelimit privind ncercarea de tip I precizate la linia A din tabelul de la pct. 5.3.1.4 al
anexei I la Directiva 70/220/CEE, modificat de Directiva 98/69/CE (EURO 3), sau cel puin
valorilelimit precizate la linia A a tabelelor de la pct. 6.2.1 al anexei I la Directiva 88/77/CEE,
23
modificat de Directiva 1999/96/CE (EURO III), dup caz, n funcie de categoria
autovehiculului.
n cazul n care norma de poluare EURO nu se poate stabili pe baza documentelor tehnice
privind datele de omologare, se accept ca alternativ prezentarea unui raport de ncercare
ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia European, care atest efectuarea testului de
tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008,
respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC, dup caz, din anexa III la Directiva 88/77/CE
sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE, cu respectarea valorilorlimit aplicabile n funcie de
categoria autovehiculului i norma de poluare EURO.
7.16. Instalarea pe autovehicul a unui sistem sau a unei componente de reducere a
emisiilor poluante este menionat n CIV numai dac aceast modificare determin ncadrarea
ntr-o alt norm de poluare EURO n raport cu cea stabilit la omologarea iniial, n sensul
trecerii la o norm de poluare EURO care exprim reducerea emisiilor poluante, i cu respectarea
urmtoarelor condiii:
a) se pune la dispoziia RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat
de ctre o autoritate competent dintr-un SM care atest ncadrarea n noua norm de poluare
EURO;
b) se pune la dispoziia RAR un extras din raportul de ncercare ntocmit de un serviciu
tehnic notificat la Comisia Europeana care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la
Directiva 70/220/CEE sau din anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului
de tip ESC, ELR i/sau ETC din anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva
2005/55/CE sau din anexa III la Regulamentul (UE) nr. 582/2011, care s conin informaii cu
privire la valorile emisiilor poluante obinute n funcie de tipul testului efectuat pentru un
autovehicul sau un motor reprezentative pentru familiile din care acestea fac parte;
c) se pune la dispoziia RAR documentul de instalare pe autovehicul emis de atelierul care
a fcut modificarea;
d) sistemul sau componenta respectiv este instalat pe autovehicul n conformitate cu
certificatul de omologare/conformitate prevzut la lit. a);
e) sunt respectate cerinele privind emisiile poluante prevzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la
RNTR 1.
n cazul n care cerinele menionate la lit. a) d) nu sunt ndeplinite, stabilirea normei de
poluare EURO se realizeaz numai n baza prezentrii unui raport de ncercare pentru
autovehiculul sau motorul n cauz, ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia
European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din
anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC din
anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la
Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor-limit aplicabile n funcie de categoria
autovehiculului i norma de poluare EURO.
7.17. Calibrarea sau recalibrarea software-ului unitii de control electronic de gestiune a
motorului autovehiculului n vederea reducerii emisiilor poluante este menionat n CIV numai
dac prin aceast operaiune se obine modificarea normei de poluare EURO n raport cu cea
stabilit la omologarea iniial, n sensul trecerii la o norm de poluare EURO care exprim
reducerea emisiilor poluante, i cu respectarea urmtoarelor condiii:
a) se pune la dispoziia RAR o copie de pe certificatul de omologare/conformitate eliberat
de ctre o autoritate competent dintr-un SM care atest ncadrarea n noua norm de poluare
EURO prin referire la actul de reglementare specific noii norme;
b) se pune la dispoziia RAR documentul de calibrare/recalibrare a software-ului unitii
de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului emis de atelierul care a efectuat
modificarea sau o confirmare a acestei modificri emis de ctre productor sau reprezentantul
acestuia n Romnia;
c) unitatea de control electronic de gestiune a motorului autovehiculului asupra creia s-a
efectuat calibrarea/recalibrarea software-ului poate fi identificat sau aceast modificare poate fi
identificat pe autovehicul;
24
d) sunt respectate cerinele privind emisiile poluante prevzute la pct. 8 din anexa nr. 2 la
RNTR 1.
n cazul n care cerinele menionate la lit. a) - c) nu sunt ndeplinite, stabilirea normei de
poluare EURO se realizeaz numai n baza prezentrii unui raport de ncercare pentru
autovehiculul sau motorul n cauz, ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia
European, care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din
anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, respectiv a testului de tip ESC, ELR i/sau ETC din
anexa III la Directiva 88/77/CEE sau din anexa III la Directiva 2005/55/CE sau din anexa III la
Regulamentul (UE) nr. 582/2011, cu respectarea valorilor limit-aplicabile n funcie de categoria
autovehiculului i norma de poluare EURO.
7.18. n cazul nlocuirii unui mas cu un mac sau a unui mac cu un mas, pentru
autovehiculele din categoriile M
1
i N
1
cu o mas de referin de cel mult 2840 kg i care respect
cel puin norma de poluare Euro 3 sau Euro III (menionat n CIV), norma de poluare EURO se
stabilete pe baza unui raport de ncercare ntocmit de un serviciu tehnic notificat la Comisia
European care atest efectuarea testului de tip I din anexa III la Directiva 70/220/CEE sau din
anexa III la Regulamentul (CE) nr. 692/2008, cu respectarea valorilor-limit aplicabile n funcie
de categoria autovehiculului i a normei de poluare EURO iniiale a autovehiculului care a fost
modificat.
7.19. Omologarea individual a autovehiculelor nmatriculate n Romnia i la care s-a
efectuat nlocuirea motorului acestora este admis numai dac se menine cel puin acelai nivel
al emisiilor poluante.
8. Condiii privind caroseria
8.1. Proeminenele suprafeei exterioare a unui vehicul trebuie s aib raze de curbur mai
mari de 2,5 mm, Aceast prescripie nu se aplic prilor suprafeei exterioare cu o proeminen
mai mic de 5 mm, dar marginile ndreptate n afar ale unor asemenea pri trebuie totui teite.
8.1.
1
Pentru vehiculele din categoria M
1
este necesar ca suprafaa exterioar a acestora s
nu conin nici pri ascuite sau tioase, nici proeminene ndreptate spre exterior care, din cauza
formei, a dimensiunilor, a orientrii sau duritii lor, pot spori riscul sau gravitatea leziunilor
corporale cauzate unei persoane lovite sau atinse de caroserie n caz de coliziune. Este necesar ca
suprafaa exterioar a vehiculelor s nu comporte pri orientate spre exterior care pot acroa
pietonii, biciclitii sau motociclitii. Aceste cerine se verific atunci cnd vehiculul este cu uile,
gemurile i capacele de acces n poziie nchis. Cerinele nu se aplic acelor pri ale suprafeei
exterioare a vehiculului care se gsesc la peste 2 metri nlime, sub linia podelei sau amplasate
astfel nct, att n condiii statice, ct i n condiii de funcionare, s nu poat fi atinse de o sfer
cu un diametru de 100 mm.
8.1.
2
Cerinele de la pct.8.1.
1
se aplic i cabinelor vehiculelor din categoria N, cu excepia
prilor suprafeei exterioare a autovehiculului care se gsesc la peste 2 metri nlime, sub un
plan orizontal trecnd prin centrul roilor fa sau sub un plan orizontal situat la 50 cm deasupra
solului, cel mai jos fiind luat n considerare.
8.2. Vehiculele noi din categoriile N
2
i N
3
trebuie s fie echipate cu dispozitive de
protecie antimpnare fa, cu excepia celor din categoria N
2
a cror mas maxim nu depete
7,5 tone i care au o gard la sol de maximum 400 mm. De asemenea, aceste prevederi nu se
aplic autovehiculelor de teren din categoriile N
2
i N
3
sau celor care, prin funcia lor, nu pot
ndeplini aceste cerine.
8.2.1. Condiiile referitoare la dispozitivul de protecie antimpnare fa se consider
ndeplinite dac forma i caracteristicile vehiculului in locul acestuia.
8.2.2. nlimea seciunii transversale a dispozitivului va fi de cel puin 100 mm la
vehiculele din categoria N
2
, respectiv de cel puin 120 mm la vehiculele din categoria N
3
.
8.2.3. Dispozitivul de protecie antimpnare fa trebuie montat pe vehicul astfel nct
marginea sa inferioar s se gseasc la cel mult 400 mm de sol, atunci cnd vehiculul nu este
ncrcat.
8.3. Vehiculele trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie antimpnare spate.
8.3.1. Dispozitivele de protecie antimpnare spate sunt alctuite dintr-o travers i
25
elemente de legtur la lonjeroane sau la componentele care le nlocuiesc i trebuie s respecte
urmtoarele cerine:
8.3.1.1. Dispozitivul trebuie montat ct mai aproape de partea din spate a vehiculului;
8.3.1.2. Cnd vehiculul este nencrcat, partea inferioar a dispozitivului trebuie s se afle
la cel mult de 550 mm de sol;
8.3.1.3. Limea dispozitivului nu va depi limea axei spate cea mai lat i nu va fi mai
scurt cu mai mult de 100 mm n fiecare parte;
8.3.1.4. nlimea seciunii transversale a dispozitivului va fi de cel puin 100 mm.
8.3.1.5. Extremitile laterale ale dispozitivului nu trebuie s fie curbate spre napoi i nu
vor prezenta muchii ascuite spre exterior;
8.3.1.6. Dispozitivul poate fi astfel conceput nct poziia sa s poat fi modificat, dar
acesta trebuie s poat fi blocat n poziia de lucru ;
8.3.2. Un vehicul din categoriile M, N i O se consider c ndeplinete condiiile legate
de dispozitivul de protecie antimpnare spate dac:
8.3.2.1. Este echipat cu un dispozitiv conform cu prevederile de mai sus;
8.3.2.2. Este conceput i/sau echipat n partea din spate astfel nct forma caroseriei i
prile componente ale acesteia pot fi considerate ca nlocuitoare ale dispozitivului.
8.3.3. n cazul unui vehicul care aparine uneia dintre categoriile M1, M2, M3, N1, O1 sau
O2, condiiile cu privire la protecia antimpnare spate se consider ndeplinite dac garda la sol
n partea din spate a vehiculului nencrcat nu depete 550 mm pe o lime care nu este mai
mic dect cea a axei spate cea mai lat cu mai mult de 100 mm n ambele pri. Condiia trebuie
ndeplinit cel puin pe o linie situat la cel mult 450 mm fa de extremitatea spate a vehiculului.
8.4. Vehiculele din categoriile N2, N3, O3, O4 trebuie s fie echipate cu dispozitiv de
protecie lateral. Fac excepie autotractoarele, remorcile destinate transportului materialelor
lungi indivizibile, precum i vehiculele speciale crora, din raiuni practice, nu li se poate monta o
astfel de protecie lateral.
8.4.1. Dispozitivul de protecie lateral nu trebuie s determine creterea limii
vehiculului. Marginea sa exterioar nu trebuie s fie retras cu mai mult de 120 mm fa de
limitele laterale ale vehiculului, iar pe ultimii 250 mm naintea roilor din spate adncimea trebuie
s fie de cel mult 30 mm. Dispozitivul de protecie lateral const n suprafee plane continue sau
una sau mai multe ine orizontale.
8.4.2. Distana ntre ine trebuie s fie de cel mult de 300 mm, iar ina trebuie s aib o
nlime a profilului de minim 50 mm pentru vehiculele din categoriile N2 i O3 i de minim 100
mm pentru vehiculele din categoriile N3 i O4.
8.4.3. Suprafaa exterioar trebuie s fie neted sau ondulat orizontal i, pe ct posibil,
continu. Pot exista suprapuneri, dar partea suprapus trebuie s fie ndreptat spre spate sau n
jos. De asemenea, pot exista spaii libere pe direcia longitudinal de maxim 25 mm.
8.4.4. Marginea din fa trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii:
8.4.4.1. La autovehicule: la maxim 300 mm n spatele planului transversal tangent la
pneul ultimei roi din fa;
8.4.4.2. La remorci: la maxim 500 mm n spatele planului transversal tangent la pneul
ultimei roi din fa;
8.4.4.3. La semiremorci: la maxim 250 mm n spatele planului transversal al picioarelor
de sprijin i la maxim 2700 mm n spatele planului transversal al pivotului de cuplare.
8.4.4.4. Atunci cnd marginea din fa se afl ntr-un spaiu liber, aceasta trebuie s fie
constituit dintr-un element vertical continuu care s acopere toat nlimea proteciei laterale;
prile exterioare i din fa ale acestui element trebuie s msoare, spre napoi, cel puin:
- 50 mm pentru categoriile de vehicule N
2
i O
3
;
- 100 mm pentru categoriile de vehicule N
3
i O
4
;
i s fie curbate cu 100 mm spre interior.
8.4.4.5. n cazul n care cota de 300 mm cade n interiorul cabinei, protecia lateral
trebuie construit astfel nct aceasta s ating panourile cabinei. Se admite maxim 100 mm
26
spaiu liber dac vehiculul are o cabin suspendat sau rabatabil, caz n care dispozitivul de
protecie trebuie s fie curbat spre interior urmnd un unghi care s nu depeasc 45. n acest
caz nu se mai aplic prevederile subpct. 8.4.4.4.
8.4.5. Marginea din spate trebuie s fie montat la maxim 300 mm fa de planul tangent
la pneul primei roi din spate.
8.4.6. Cnd vehiculul este nencrcat, partea inferioar a dispozitivului trebuie s nu se
afle la mai mult de 550 mm de sol.
8.4.7. Marginea superioar a dispozitivului trebuie s se gseasc la maxim 350 mm fa
de suprafaa caroseriei tiat sau atins de planul vertical tangent la partea exterioar a
pneurilor. Dac planul tangent nu taie sau atinge caroseria, marginea superioar a proteciei
laterale trebuie s fie la nivelul platformei de ncrcare sau la cel puin 950 mm de sol. Dac
planul tangent taie sau atinge caroseria la mai mult de 1300 mm de sol, marginea superioar a
dispozitivului trebuie s fie la cel puin 950 mm de sol.
8.4.8. Protecia lateral trebuie s fie rigid i montat ferm pe vehicul.
8.5. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu rezervoare de combustibil care s respecte
urmtoarele condiii:
8.5.1. Orificiile de aerisire trebuie s fie concepute astfel nct s se evite orice risc de
incendiu;
8.5.2. Scurgerile de combustibil n cazul umplerii rezervorului trebuie s nu ajung pe
sistemul de evacuare; scurgerile trebuie direcionate ctre sol;
8.5.3. Rezervorul de combustibil nu trebuie instalat n habitaclu sau n alt compartiment
care face parte din habitaclu;
8.5.4. Rezervorul de combustibil nu trebuie s constituie o suprafa (podea, perete sau
panou);
8.5.5. Trebuie separat de habitaclu de un perete despritor cu orificii doar pentru cabluri;
8.5.6. Eventualele scurgeri din rezervor nu trebuie s se preling n habitaclu;
8.5.7. Orificiul de umplere al rezervorului nu trebuie s se gseasc n habitaclu, n
compartimentul de bagaje sau n compartimentul motor;
8.5.8. Amplasarea rezervorului trebuie astfel realizat nct acesta s fie protejat la un
impact din fa sau din spatele autovehiculului; n apropierea rezervorului nu trebuie s existe
pri proeminente sau muchii ascuite.
8.5.9. Nu se accept nlocuirea rezervorului sau montarea unui rezervor suplimentar dac
noile rezervoare sunt fabricate artizanal.
8.5.
1
Omologarea unui vehicul din categoria N
1
obinut prin modificarea unui vehicul din
categoria M
1
este admis numai dac:
- vehiculul din categoria M
1
supus modificrii este derivat dintr-un vehicul din categoria
N
1
;

i
- vehiculul final din categoria N
1
respect cerinele n vigoare pentru ncadrarea n
categoria N
1
.
Prin vehicul din categoria M
1
derivat din categoria N
1
se nelege acel vehicul a crui
parte anterioar montantului caroseriei aflat n spatele geamurilor laterale fa (montantul B) este
identic cu cea a unui tip de vehicul preexistent din categoria N
1
avnd o caroserie tip BB fr
geamuri laterale n spatele montantului B.
8.6. n Anexa nr.4 sunt precizate prevederile privind montarea de ctre carosieri
individuali a suprastructurii i a platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare.
8.7. n Anexa nr.5 sunt precizate prevederile privind protecia ocupanilor autovehiculelor
mpotriva deplasrii mrfurilor (ncrcturii).
9. Condiii privind amenajarea interioar
9.1. Autovehiculele trebuie dotate cu centuri de siguran conform anexei nr. 6.
9.2. Centurile de siguran trebuie s fie inscripionate lizibil, cu claritate i de neters cu
marca de omologare n conformitate cu Regulamentul CEE-ONU nr. 16 sau cu Directiva
77/541/CEE. Condiia se consider ndeplinit i de ctre centurile de siguran care sunt marcate
conform normelor SAE sau DOT.
27
9.3. Scaunele autovehiculelor din categoriile M i N obinute prin modificarea unor
autovehicule de baz din categoriile M sau N, trebuie s fie omologate i s poarte marcajul de
omologare conform Regulamentului CEE-ONU nr. 80, Regulamentului CEE-ONU nr. 17 sau
Directiva 74/408 CEE, cu modificrile ulterioare.
9.4.

ncepnd cu 1 ianuarie 2014, soluiile tehnice utilizate pentru ancorajul centurilor de
siguran ale scaunelor autovehiculelor din categoriile M i N obinute prin modificarea unor
autovehicule de baz sau incomplete din categoriile M sau N, trebuie s respecte prescripiile de
rezisten specificate n Regulamentul CEE-ONU nr. 14 sau Directiva 76/115/CEE, cu
modificrile ulterioare. Prescripiile de rezisten se consider respectate dac sunt disponibile
certificate de omologare sau rapoarte de ncercri care confirm soluia de ancorare a centurilor
utilizat pe tipul respectiv de vehicul. Rapoartele de ncercri ce conin metode de ncercare
virtual sunt de asemenea acceptate.
9.5. Autovehiculele din categoriile M
2
i M
3
trebuie s respecte prevederile care afecteaz
direct sigurana activ i pasiv, precum i pe cele privind amenajarea interioar din
Regulamentul CEE ONU nr. 107. Aceste cerine se consider ndeplinite pentru autovehiculele
omologate CE de tip n conformitate cu Directiva 2001/85/CE.
10. Condiii privind vizibilitatea
10.1. Geamurile vehiculelor trebuie s fie omologate i s poarte marca de omologare n
conformitate cu Directiva 92/22/CEE cu modificrile ulterioare sau cu Regulamentul 43 CEE-
ONU. Condiia se consider ndeplinit i de ctre geamurile care sunt omologate conform
normelor SAE sau DOT.
10.2. Geamurile aflate n cmpul de vizibilitate principal al conductorului auto trebuie s
asigure o transparen de cel puin 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor.
10.3. Cmpul de vizibilitate principal al vehiculului este format din parbriz, geamurile
laterale fa i luneta. n cazul n care vehiculul este dotat i cu oglind lateral dreapta, luneta nu
mai face parte din cmpul principal de vizibilitate.
10.4. Nu este permis diminuarea transparenei geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate
principal al vehiculului astfel nct s nu se mai respecte prescripiile subpct. 10.2.
10.4
1
. Elementele sau procedeele de diminuare a transparenei geamurilor trebuie s fie
certificate n conformitate cu legislaia n vigoare.
10.5. Vehiculele din categoriile M i N trebuie echipate cu cel puin un tergtor de
parbriz automat, adic un dispozitiv care, atunci cnd motorul vehiculului este pornit, poate
funciona fr alt intervenie din partea conductorului dect cea de pornire sau de oprire.
10.6. Vehiculele din categoriile M i N trebuie echipate cu cel puin un spltor de
parbriz, adic un dispozitiv ce servete la nmagazinarea cel puin a unui litru de lichid i
aplicarea acestuia pe suprafaa exterioar a parbrizului, mpreun cu comenzile necesare pentru
pornirea sau oprirea dispozitivului.
10.7. Vehiculele din categoriile M i N trebuie echipate cu oglinzi retrovizoare n
conformitate cu tabelul din Anexa nr.7.
10.7.1. Oglinzile destinate montrii n interiorul vehiculului i n exteriorul acestuia se
mpart n urmtoarele clase, indicate i prin marcarea lor pe oglinzi:
- clasa I: oglinzi retrovizoare interioare;
- clasa II: oglinzi retrovizoare exterioare principale mari;
- clasa III: oglinzi retrovizoare exterioare principale mici;
- clasa IV: oglinzi retrovizoare exterioare cu unghi mare de vizibilitate;
- clasa V: oglinzi retrovizoare exterioare numite de proximitate (de parcare);
- clasa VI: oglinzi exterioare pentru vizibilitate frontal.
10.7.2. Oglinda retrovizoare interioar trebuie s poat fi reglat de conductorul
autovehiculului, aezat n poziia normal de conducere.
10.8. Oglinda retrovizoare exterioar situat pe partea conductorului autovehiculului
trebuie s poat fi reglat din interiorul vehiculului cu ua nchis, fiind acceptat pentru acest
lucru i deschiderea ferestrei. Fixarea n poziia dorit poate fi fcut din afar.
11. Condiii privind sistemul de rulare
28
11.1. Echiparea cu anvelope trebuie s fie n concordan cu indicaiile productorului
vehiculului.
11.1
1
. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie s fie omologate n conformitate cu
Directiva 92/23/CE Consiliului din 31 martie 1992 privind pneurile autovehiculelor i ale
remorcilor acestora, precum i montarea lor, Regulamentul CEE-ONU nr. 30 sau Regulamentul
CEE-ONU nr. 54, dup caz.
11.2. Autovehiculele trebuie s fie echipate cu dispozitive de protecie mpotriva stropirii,
cu excepia cazurilor n care forma caroseriei preia aceast funcie.
12. Condiii privind dispozitivele de cuplare
12.1. Dispozitivele de cuplare mecanic ntre autovehicule i remorcile lor nglobeaz
toate piesele i dispozitivele prin care se realizeaz legtura dintre vehiculele tractoare i
vehiculele tractate. De asemenea, includ i prile fixe sau detaabile destinate montrii, reglrii
sau acionrii dispozitivelor de cuplare.
Dispozitivele de cuplare trebuie s poarte marca de omologare n conformitate cu
Directiva 94/20/CE a Parlamentului European i a Consiliului din 30 mai 1994 privind
dispozitivele de cuplare mecanic ale autovehiculelor i ale remorcilor acestora, precum i fixarea
lor pe aceste vehicule sau cu Regulamentul CEE-ONU nr. 55.
RAR poate acorda derogare de la prevederile celui de al doilea alineat pentru dispozitivele de
cuplare cu alte dimensiuni dect cele prevzute n Directiva 94/20/CE sau n Regulamentul CEE-
ONU nr. 55 i utilizate pentru tractarea remorcilor din categoriile O
1
i O
2
numai dac acestea
poart marca de fabricaie a productorului dispozitivelor de cuplare.
12.2. Dispozitivele de cuplare trebuie s fie montate n mod corespunztor, iar sistemele
lor de nchidere i zvorre trebuie s lucreze corect. Nu sunt admise crpturi sau deformaii ale
pieselor din componena dispozitivelor de cuplare.
12.3. Dispozitivele de cuplare pot fi:
12.3.1. Sferele de cuplare cu suport sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind, pe
vehiculul tractor, o pies sferic i supori pentru legare la remorc prin intermediul unui cuplaj
cu articulaie sferic.
12.3.2. Cuplajele cu articulaie sferic sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe
proapul remorcilor pentru legare la vehiculele tractoare prin sfere de cuplare.
12.3.3. Dispozitivele de cuplare cu bol sunt dispozitive mecanice de cuplare care cuprind,
pe vehiculul tractor, o furc de cuplare i un bol de nchidere i blocare automat pentru cuplarea
remorcii printr-un ochet de cuplare.
12.3.4. Ocheii de cuplare sunt dispozitive mecanice de cuplare montate pe proapul
remorcilor, care cuprind un orificiu paralel destinat cuplrii dispozitivelor de cuplare automat cu
bol.
12.3.5. eile de cuplare sunt dispozitive de cuplare n form de plac pentru utilizarea pe
autotractoare cu a, cu nchidere i blocare automat la cuplare, care sunt legate la pivoii de
cuplare.
12.3.6. Pivoii de cuplare sunt dispozitive de cuplare montate pe semiremorci i care
efectueaz legarea la vehiculul tractor printr-o a de cuplare.
13. Condiii privind amplasarea plcilor de nmatriculare ale vehiculelor
13.1 Vehiculele trebuie s fie dotate n fa i n spate cu cte un loc de amplasare a
plcilor de nmatriculare, constnd ntr-o suprafa dreptunghiular plan sau aproape plan, cu
urmtoarele dimensiuni:
Lungime 520 mm sau Lungime 340 mm
nlime 120 mm nlime 240 mm
13.2 Centrul plcuei de nmatriculare nu trebuie s fie plasat la dreapta planului
longitudinal de simetrie al vehiculului.
13.3 Pe nlime, locul de amplasare a plcilor de nmatriculare trebuie s fie la minim
300 mm i maxim 1200 mm (2000 mm n cazul n care construcia vehiculului nu permite altfel)
de sol.
14. ABROGAT
29
15. ABROGAT
16. ABROGAT
17. Pentru vehiculele noi din categoriile M
2
i M
3
, precum i pentru cele care au devenit
M
2
sau M
3
prin transformare din alte categorii, este obligatorie echiparea cu un sistem de
nclzire independent, care trebuie s fie omologat i s poarte marc de omologare n
conformitate cu Directiva 2001/56/CE.
CAPITOLUL V
Condiii constructive privind tractoarele agricole sau forestiere pe roi, avnd cel puin
dou axe i o vitez maxim constructiv mai mare sau egal cu 6 km/h
1. Condiii privind elementele de identificare
1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general
pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i
folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de
provenien.
1.2. Plcua productor trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de identificare al
vehiculului i cu masele maxime tehnic admisibile, n funcie de tipurile de pneuri posibile de
utilizat. Dup caz, se mai pot regsi informaii referitoare la productorul vehiculului, motorizare,
tipul vehiculului respectiv, numrul de omologare CE.
2. Condiii privind masele
2.1. Masele maxime tehnice constructive (total, pe axe, remorcabile, n autotren, pe
dispozitivul de cuplare, dup caz), sunt preluate din indicaiile productorului. Masa proprie a
vehiculului se stabilete prin cntrire n condiiile prezentei reglementri.
2.2. Independent de starea de ncrcare a tractorului sarcina transmis drumului prin roile
axei din fa ale acestuia nu trebuie s fie mai mic de 20 % din masa la gol a tractorului.
2.3. ABROGAT
3. Condiii privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile maxime admise pentru aceste tipuri de vehicule sunt:
- Lungime: 12 m
- Lime: 2,55 m
- nlime: 4 m
4. Condiii privind sistemul de frnare
4.1. Ansamblul sistemelor de frnare cu care este echipat un tractor trebuie s fie compus
din frna de serviciu i frna de staionare.
4.1.1. Frnarea de serviciu trebuie s permit controlul micrii tractorului, ct i oprirea
sigur, rapid i eficient a tractorului la toate vitezele admise prin construcie i strile admise de
ncrcare, n pant ascendent i descendent. Efectul ei trebuie s fie gradat. Conductorul
trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su, i s poat conduce n continuare
tractorul cu cel puin o mn. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze cel puin asupra
roilor unei axe. Frna de serviciu a tractorului poate s fie compus dintr-un mecanism de
frnare dreapta i unul stnga. Trebuie s fie posibil att cuplarea lor n scopul unei acionri
comune, ct i decuplarea. Fiecare din cele dou mecanisme, dreapta i stnga, trebuie s fie
echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel nct s fie posibil o intrare n
funciune simetric egal a frnelor cuplate.
4.1.2. Frnarea de staionare trebuie s permit reinerea n stare de repaus a tractorului i
n lipsa conductorului, n pant ascendent i descendent, prile frnate rmnnd meninute
frnate cu ajutorul unui mecanism cu aciune pur mecanic. Aceasta poate fi obinut printr-o
frn care s acioneze asupra transmisiei. Conductorul trebuie s poat obine efectul frnrii de
la scaunul su, fiind admis o acionare repetat pentru atingerea efectului prescris al frnrii.
4.2. ABROGAT
5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas
5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind toate elementele
menionate n Anexa nr.2.
5.2. ABROGAT
30
6. Condiii privind semnalizarea sonor
6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic
nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii.
7. Condiii privind motorul i protecia mediului
7.1. La omologarea n vederea primei nmatriculri n Romnia, tractoarele noi trebuie s
respecte condiiile tehnice privind emisiile poluante (gaze poluante i particule) prevzute n
directiva 2000/25/CEE.
7.2. Omologarea individual a tractoarelor nmatriculate n Romnia i la care s-a efectuat
nlocuirea motorului acestora este admis numai dac se menine cel puin acelai nivel al
emisiilor poluante.
8. Condiii privind caroseria
8.1. Proeminenele suprafeei exterioare a unui tractor trebuie s aib raze de curbur mai
mari de 2,5 mm. Aceast prescripie nu se aplic prilor suprafeei exterioare cu o proeminen
mai mic de 5 mm, dar marginile ndreptate n afar ale unor asemenea pri trebuie totui teite.
8.2. Tractoarele trebuie echipate cu dispozitive de protecie n caz de rsturnare
omologate, dup cum urmeaz:
8.2.1. Tractoarele cu ecartament ngust (ecartament minim reglabil mai mic de 1150 mm)
pot avea cabin, cadru (cu 4 stlpi) sau ram n form de U rsturnat montat fie n faa fie n
spatele postului de conducere;
8.2.2. Restul tractoarelor pot avea cabin sau cadru (cu 4 stlpi).
8.3. Rezervoarele de combustibil trebuie s fie astfel montate nct s fie protejate de
consecinele unui oc din fa sau din spate; n apropierea rezervorului de combustibil nu trebuie
s existe nici un element proeminent, margini ascuite etc. Conductele de alimentare cu carburant
i orificiul de umplere trebuie s fie instalate n exteriorul cabinei.
8.4. Tractorul poate fi prevzut cu o platform de ncrcare, ce trebuie s ndeplineasc
urmtoarele condiii:
8.4.1. Centrul de greutate al platformei de ncrcare trebuie s se situeze ntre axe;
8.4.2. Dimensiunile platformei, trebuie s fie astfel:
8.4.2.1. lungimea platformei s nu depeasc de 1,4 ori ecartamentul cel mai mare fa
sau spate al tractorului;
8.4.2.2. limea nu trebuie s depeasc limea maxim de gabarit a tractorului
neechipat;
8.4.3. Platforma trebuie s fie dispus simetric fa de planul median longitudinal al
tractorului;
8.4.4. Suprafaa de ncrcare nu trebuie s fie situat la mai mult de 1,50 m deasupra
solului;
8.4.5. Montajul i tipul platformei trebuie s fie astfel nct, cu o ncrcare normal,
cmpul de vizibilitate al conductorului s rmn suficient i ca diferitele dispozitive
regulamentare de iluminare i semnalizare luminoas s poat s-i ndeplineasc n continuare
funcia lor;
8.4.6. Platforma de ncrcare trebuie s fie demontabil; ea trebuie s fie astfel fixat la
tractor nct s fie nlturat orice pericol de desprindere accidental.
8.5. Tractoarele sunt echipate cu "prize de for (captul arborelui de transmisie al
tractorului, destinat s transmit micarea la o main). Priza de for trebuie s fie protejat
printr-un scut (aprtoare) de protecie fixat pe tractor astfel nct priza s fie acoperit cel puin
sus i de ambele pri.
9. Condiii privind amenajarea interioar
9.1. Tractoarele trebuie s fie echipate cu un scaun pentru conductorul auto i, opional,
cu scaun sau scaune pentru nsoitori. Scaunele nsoitorilor trebuie s fie fixate solid i, n funcie
de tipul tractorului, s fie legate convenabil de elemente al structurii (asiu, dispozitiv mpotriva
rsturnrii, platform etc). Aceste elemente de structur trebuie s fie suficient de rezistente
pentru a putea susine scaunele nsoitorilor, ncrcate. Echiparea scaunelor tractorului cu centuri
de siguran este facultativ.
31
10. Condiii privind vizibilitatea
10.1. Tractoarele echipate cu cabin trebuie prevzute cu geamuri i tergtoare de parbriz
care s asigure o vizibilitate corespunztoare. Geamurile tractoarelor trebuie s asigure o
transparen minim de 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor.
10.2. Tractoarele trebuie s fie echipate cel puin cu o oglind retrovizoare exterioar
montat n partea stng a tractorului. Facultativ, tractoarele pot fi echipate cu oglind
retrovizoare interioar i cu oglind retrovizoare exterioar montat pe partea dreapt.
10.2.1. Oglinda retrovizoare exterioar trebuie s fie vizibil prin poriunea din suprafaa
parbrizului curat de tergtorul de parbriz, sau prin geamurile laterale dac tractorul este
echipat cu acestea.
10.2.2. Oglinda retrovizoare interioar trebuie s poat fi reglat de ctre conductor din
poziia sa de conducere.
11. Condiii privind sistemul de rulare
11.1. Echiparea cu anvelope trebuie s fie n concordan cu indicaiile productorului
tractorului.
11.2. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie s fie omologate n conformitate cu
Regulamentul CEE-ONU nr. 106.
12. Condiii privind dispozitivele de cuplare i remorcare
12.1 Tractoarele pot fi dotate cu unul sau mai multe tipuri de dispozitive de cuplare
mecanice neautomate sau automate, la care s nu fie posibil decuplarea accidental.
12.2. La dispozitivele de cuplare automate, poziia blocat trebuie s fie asigurat prin dou
elemente de asigurare independente unul de cellalt.
12.3. Sarcina static vertical maxim admis pe dispozitivul de cuplare nu poate depi
3000 kg.
12.4. Tipurile de dispozitivele de cuplare care pot fi montate pe tractor sunt de
urmtoarele tipuri:
- dispozitivul de cuplare tip cap de furc (cu bol);
- crlig de cuplare;
- bar oscilant (bar de cuplare).
12.5. Dispozitivele de cuplare trebuie s fie montate n mod corespunztor, iar sistemele
lor de nchidere i zvorre trebuie s lucreze corect. Nu sunt admise crpturi sau deformaii ale
pieselor din componena dispozitivelor de cuplare.
13. Condiii privind amplasarea plcilor de nmatriculare ale tractoarelor
13.1. Tractoarele trebuie s fie dotate n partea din spate cu loc de amplasare a plcilor de
nmatriculare.
13.2. Acest loc de amplasare const ntr-o suprafa dreptunghiular plan sau aproape
plan, avnd cel puin urmtoarele dimensiuni:
- lungime 255 sau 520 mm,
- lime 165 sau 120 mm.
14. ABROGAT
15. Tractoarele cu viteza maxim constructiv mai mare de 40 km/h (categoria T5) trebuie
s corespund suplimentar condiiilor prevzute la subpct. 26.1. 32.1. din anexa nr. 2 la
seciunea 3 din RNTR 2.
CAPITOLUL VI
Condiii tehnice privind construcia i echiparea vehiculelor cu dou i trei roi, i a
cvadriciclurilor (denumite n continuare motocicluri)
1. Condiii privind elementele de identificare
1.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general
pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i
folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de
provenien.
1.2. Plcua productorului trebuie s fie inscripionat cel puin cu numrul de
identificare al vehiculului. Dup caz, se mai pot regsi informaii referitoare la productorul
32
vehiculului, nivelul zgomotului n staionare, masele maxime tehnic admisibile, motorizare, tipul
vehiculului respectiv sau numrul de omologare CE.
2. Condiii privind masele
2.1. Masa maxim tehnic admisibil a motociclurilor este cea declarat de productor.
2.2. Masele la gol ale motociclurilor cu 3 sau 4 roi sunt urmtoarele:
2.2.1. motociclurile cu 3 roi: 270 kilograme pentru mopede, 1000 kilograme pentru
tricicluri (masele bateriilor pentru propulsie ale vehiculelor electrice nu sunt luate n calcul);
2.2.2. motociclurile cu 4 roi: 350 kilograme pentru cvadricicluri uoare; 400 kilograme
pentru cvadricicluri, altele dect cele uoare, destinate transportului de persoane; 550 kilograme
pentru cvadricicluri, altele dect cele uoare, destinate transportului de mrfuri (masele bateriilor
pentru propulsia vehiculelor electrice nu sunt luate n calcul). Pentru vehiculele din categoriile
L6e i L7e destinate transportului de mrfuri i concepute pentru a fi echipate cu suprastructuri
interschimbabile, masa total a acestor suprastructuri nu va intra n calculul masei la gol i este
considerat ca fcnd parte din sarcina util. O suprastructur este considerat ca
interschimbabil dac ea poate fi uor demontat de pe asiu-cabin fr utilizarea unor scule.
2.2.3. Prin masa la gol (masa fr ncrctur) se nelege masa motociclului pregtit
pentru utilizare normal i echipat dup cum urmeaz:
- cu echipamentul suplimentar necesar doar pentru utilizarea normal;
- cu echipamentul electric complet, incluznd dispozitivele de iluminare i semnalizare
luminoas montate de productor;
- cu instrumentele i dispozitivele prevzute de productor;
- cu cantitatea corespunztoare de lichide (cu excepia combustibilului) pentru a se asigura
funcionarea corect a tuturor componentelor motociclului.
2.3. Sarcina util declarat de productor pentru autovehicule cu trei sau patru roi nu
trebuie s depeasc:
2.3.1 pentru mopede cu trei roi: 300 kilograme
2.3.2. pentru cvadriciclurile uoare: 200 kilograme
2.3.3. pentru tricicluri:
2.3.3.1. destinate transportului de mrfuri: 1500 kilograme;
2.3.3.2. destinate transportului de persoane: 300 kilograme;
2.3.4. pentru cvadricicluri altele dect uoare:
2.3.4.1. destinate transportului de mrfuri: 1000 kilograme;
2.3.4.2 destinate transportului de persoane: 200 kilograme.
2.4 Masa maxim remorcabil a motociclurilor nu trebuie s depeasc 50% din masa lor
proprie.
3. Condiii privind dimensiunile
3.1. Dimensiunile maxime autorizate ale motociclurilor sunt:
- lungime: 4,00 metri
- lime: 1,00 metri pentru mopede cu dou roi, 2,00 metri pentru restul vehiculelor
- nlime: 2,50 metri
4. Condiii privind sistemul de frnare
4.1. Motociclurile cu dou roi:
4.1.1. Trebuie s fie echipate cu dou dispozitive de frnare de serviciu, cu comenzi i
transmisii independente, unul acionnd cel puin pe roata din fa, cellalt acionnd cel puin pe
roata spate.
4.1.2. Cele dou dispozitive de frnare de serviciu pot avea o frn comun n msura n
care o defeciune a uneia dintre ele nu are inciden asupra eficienei celeilalte.
4.1.3. Frna de staionare nu este obligatorie.
4.2. Motocicleta cu ata trebuie s fie echipat cu dispozitivele de frnare care sunt cerute
i pentru cazul cnd nu ar exista ata; dac acestea permit obinerea eficienei cerute n timpul
ncercrilor vehiculului cu ata, nu este necesar frn pe roata ataului; frna de staionare nu
este obligatorie.
4.3. Mopedul cu trei roi trebuie s fie echipat:
33
4.3.1. fie cu dou dispozitive independente de frnare de serviciu, care mpreun
acioneaz simultan frnele tuturor roilor;
4.3.2. fie cu un sistem de frnare de serviciu care acioneaz singur frnele tuturor roilor
i cu un dispozitiv de frnare auxiliar, care poate fi frna de staionare.
4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roi trebuie s fie echipat cu un dispozitiv de
frnare de staionare care acioneaz cel puin pe roata (roile) unei axe. Dispozitivul de frnare
de staionare, care poate fi unul dintre cele prevzute la punctul 4.3.1, trebuie s fie independent
de dispozitivul care acioneaz asupra celeilalte axe.
4.4. Motociclul cu trei sau patru roi trebuie s fie echipat cu:
4.4.1. Un dispozitiv de frnare de serviciu, comandat cu piciorul, care acioneaz frnele
tuturor roilor i cu un dispozitiv de frnare auxiliar, care poate fi frna de staionare;
4.4.2. Un dispozitiv de frnare de staionare care acioneaz cel puin asupra roilor unei
axe. Comanda dispozitivului de frnare de staionare trebuie s fie independent de comanda
frnei de serviciu.
5. Condiii privind instalaia de iluminare i semnalizare luminoas
5.1. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas trebuie s cuprind toate elementele
menionate n Anexa nr.2.
6. Condiii privind semnalizarea sonor
6.1. Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic
nu trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii.
7. Condiii privind motorul i protecia mediului
7.1. La omologarea n vederea primei nmatriculri n Romnia, motociclurile noi trebuie
s respecte condiiile tehnice privind emisiile poluante prevzute n Directiva 97/24/CE a
Parlamentului European i a Consiliului din 17 iunie 1997 privind unele componente i
caracteristici ale autovehiculelor cu dou sau trei roi.
7.2. Omologarea motociclurilor nmatriculate n Romnia i la care s-a efectuat nlocuirea
motorului acestora este admis numai dac se menine cel puin acelai nivel al emisiilor
poluante.
8. Condiii privind caroseria
8.1. Vehiculele cu dou roi trebuie s fie prevzute cu cel puin un suport pentru
asigurarea stabilitii lor n staionare, atunci cnd nu sunt meninute ntr-o poziie static de o
persoan sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roi jumelate, nu trebuie s fie echipate cu
suporturi de sprijin.
8.2. Suportul de sprijin trebuie s fie un suport lateral sau un suport central. De asemenea
se accept i montarea simultan a ambelor tipuri de suport.
8.3. Atunci cnd suportul este articulat la partea inferioar a vehiculului sau sub acesta,
extremitatea exterioar a suportului de sprijin trebuie s se deplaseze spre partea din spate a
vehiculului pentru a fi fixat n poziia nchis sau de mers.
9. Condiii privind vizibilitatea
9.1. Motociclurile trebuie s fie echipate cu un numr minim de oglinzi retrovizoare
conform tabelului de mai jos:
Categoria vehiculului Numr oglinzi retrovizoare
Moped 1
Motociclet 2
Triciclu i cvadriciclu 2
9.2. Motociclurile carosate trebuie prevzute i cu oglind retrovizoare interioar. n cazul
n care caroseria nu permite montarea unei astfel de oglinzi sau nu este asigurat vizibilitatea n
partea din spate, echiparea trebuie s cuprind dou oglinzi laterale, n partea stng i n partea
dreapt.
9.3. Geamurile motociclurilor carosate trebuie s asigure o transparen de minim 75%
pentru parbriz, respectiv 70 % pentru restul geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate principal al
motociclului.
34
Nu este permis diminuarea transparenei geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate
principal al vehiculului astfel nct s nu se mai respecte prescripiile primului alineat.
Elementele sau procedeele de diminuare a transparenei geamurilor trebuie s fie
certificate n conformitate cu legislaia n vigoare.
10. Condiii privind sistemul de rulare
10.1. Echiparea cu anvelope trebuie s fie n concordan cu indicaiile productorului
motociclului.
10.2. Anvelopele utilizate pe vehicule trebuie s fie omologate n conformitate cu
Directiva 97/24/CE, Regulamentul CEE-ONU nr. 30, Regulamentul CEE-ONU nr. 54,
Regulamentul CEE-ONU nr. 64 sau Regulamentul CEE-ONU nr. 75, dup caz.
11. Condiii privind amplasarea plcilor de nmatriculare ale vehiculelor
11.1. Motociclurile trebuie s fie astfel construite nct s existe spaiul necesar pentru
montarea unei plci de nmatriculare n spate. De asemenea, acest loc trebuie prevzut cu cel
puin un dispozitiv de iluminare a plcii de nmatriculare.
11.2. Dimensiunile spaiului pentru montarea plcii de nmatriculare spate a
autovehiculelor cu dou sau trei roi sunt urmtoarele:
11.2.1. Mopede i cvadricicluri uoare fr caroserie:
lime: 100 mm
sau
lime: 145 mm
nlime: 175 mm nlime: 125 mm
11.2.2. Motociclete, tricicluri pn la o putere maxim de 15 kW i cvadricicluri altele
dect cele uoare, fr caroserie:
lime: 280 mm, nlime: 210 mm.
11.2.3. Tricicluri cu o putere maxim mai mare de 15 kW, cvadricicluri uoare, cu
caroseria montat i cvadricicluri altele dect cele uoare, cu caroseria montat:
lungime 520 mm sau lungime 340 mm
nlime 120 mm nlime 240 mm
12. ABROGAT
Condiiile tehnice pe care trebuie s le ndeplineasc mainile autopropulsate pentru lucrri
pentru a obine atestatul tehnic
1. Mase i dimensiuni
1.1. Masa maxim tehnic admisibil (masa total maxim autorizat) se definete ca masa
maxim a mainii autopropulsate pentru lucrri, n funcie de construcia i performanele sale, i
care este declarat de productorul acesteia.
1.2. Se definete masa proprie a mainii autopropulsate pentru lucrri ca masa acesteia
fr ncrctur n ordine de mers (inclusiv dispozitivul de protecie n caz de rsturnare, dac
este cazul, excluznd accesoriile opionale, dar cu lichid de rcire, lubrifiani, carburant, unelte i
conductor se presupune c masa conductorului este de 75 kg).
Masa proprie se stabilete dac este posibil pe baza documentelor productorului sau prin
cntrire.
1.3. Dac determinarea maselor de la pct. 1.1. i 1.2. nu este posibil, acestea nu se
menioneaz n atestatul tehnic.
1.4. n atestatul tehnic se menioneaz lungimea, limea i nlimea utilajului,
determinate n baza documentelor productorului sau prin msurare. Msurarea se efectueaz cu
maina autopropulsat pentru lucrri fr ncrctur n ordine de mers.
2. Amplasarea plcilor de nregistrare
2.1. Mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie dotate n partea din spate cu loc
de amplasare a plcilor de nregistrare.
2.2. Acest loc de amplasare const ntr-o suprafa dreptunghiular plan sau aproape
plan, avnd cel puin urmtoarele dimensiuni:
- lungime 255 sau 520 mm,
- lime 165 sau 120 mm.
3. Avertizorul sonor
35
Avertizorul sonor trebuie s emit un sunet uniform i constant; spectrul su acustic nu
trebuie s se modifice sensibil n timpul funcionrii.
4. Oglinzi retrovizoare
4.1. Oglinzile retrovizoare trebuie s fie fixate astfel nct s rmn n poziie stabil n
condiiile normale de conducere a mainii autopropulsate pentru lucrri.
4.2. Mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie echipate cu cel puin o oglind
retrovizoare exterioar, montat n partea stng a acestora.
4.3. Oglinda retrovizoare exterioar trebuie s fie vizibil prin poriunea din suprafaa
parbrizului curat de tergtorul de parbriz sau prin geamurile laterale, dac maina
autopropulsat pentru lucrri este echipat cu acestea.
4.4. Cmpul de vizibilitate al oglinzii retrovizoare exterioare din stnga trebuie s fie
astfel nct conductorul s poat vedea spre spate cel puin acea poriune plan a drumului pn
la orizont, situat la stnga planului paralel cu planul vertical longitudinal median, care trece prin
extremitatea stng a limii mainii autopropulsate pentru lucrri.
5. Cmpul de vizibilitate i tergtoarele de parbriz
5.1. Cmpul de vizibilitate al mainii autopropulsate pentru lucrri cu cabin este format
din parbriz i geamurile laterale fa.
5.2. Nu este permis nici o obturare parial sau total a cmpului de vizibilitate, cu
excepia stlpilor cabinei si a oglinzilor retrovizoare.
5.3. Mainile autopropulsate pentru lucrri cu cabin trebuie prevzute cu cel puin un
tergtor de parbriz, care s acioneze n zona de vizibilitate a conductorului.
5.4. Cmpul de aciune al tergtorului de parbriz trebuie s asigure o vizibilitate clar
spre nainte, corespunztoare unui arc de cerc cu raza de cel puin 8 m n interiorul cmpului de
vizibilitate.
5.5. Viteza tergtorului de parbriz trebuie s fie de cel puin 20 de cicluri pe minut.
6. Sistemul de direcie
6.1. Comanda direciei reprezint componenta acionat direct de conductor pentru
dirijarea mainii autopropulsate pentru lucrri.
6.1.1. Comanda direciei trebuie s fie uor de mnuit i uor de apucat; ea trebuie s fie
conceput astfel nct s permit o bracare progresiv. Sensul de micare a comenzii trebuie s
corespund cu sensul n care se intenioneaz modificarea direciei.
6.2. Mecanismul de transmisie este ansamblul de elemente cuprins ntre comand i roile
directoare. Transmisia poate fi mecanic, hidraulic, pneumatic, electric sau combinat.
6.3 Sistemul de direcie nu trebuie s prezinte pierderi excesive de fluid de lucru i nici
jocuri excesive n articulaii.
7. Sistemul de frnare
7.1. Sistemul de frnare cu care este echipat o main autopropulsat pentru lucrri
trebuie s fie compus din frna de serviciu i frna de staionare.
7.2. Sistemul de frnare de serviciu trebuie s acioneze cel puin asupra roilor unei axe.
7.3. Conductorul trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su i s poat
conduce n continuare maina autopropulsat pentru lucrri cu cel puin o mn.
7.4. Frnarea de staionare trebuie s permit reinerea n stare de repaus a mainii
autopropulsate pentru lucrri i n lipsa conductorului, n pant ascendent i descendent,
prile frnate rmnnd meninute frnate cu ajutorul unui mecanism cu aciune pur mecanic.
Aceasta poate fi obinut i printr-o frn care s acioneze asupra transmisiei. Conductorul
trebuie s poat obine efectul frnrii de la scaunul su, fiind admis o acionare repetat pentru
atingerea efectului prescris al frnrii.
7.5. Mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s respecte i prevederile privind
eficacitatea sistemului de frnare prevzute la pct. 1 din anexa nr. 2 la RNTR 1, specifice
tractoarelor. Dac verificarea eficacitii nu se poate face conform prevederilor respective,
verificarea sistemului de frnare se poate face i prin probe n parcurs.
7.6. Verificarea sistemului de frnare prin probe n parcurs se va face:
7.6.1 pentru frna de serviciu, printr-o frnare brusc de la viteza de 30 km/h (sau, dup
36
caz, de la viteza maxim constructiv, dac aceasta este mai mic de 30 km/h), observndu-se
dac vehiculul frneaz i dac nu se nregistreaz abateri importante de la traiectoria rectilinie n
timpul frnrii.
7.6.2 pentru frna de staionare, printr-o frnare brusc de la viteza de 15 km/h (sau, dup
caz, de la viteza maxim constructiv, dac aceasta este mai mic de 15 km/h), observndu-se
dac vehiculul frneaz i dac nu se nregistreaz abateri importante de la traiectoria rectilinie n
timpul frnrii.
8. Instalaia de iluminare i semnalizare luminoas
8.1. Condiii privind farurile cu lumini de drum
8.1.1. Prezen: facultativ
8.1.2. Numr: 2 sau 4; culoare: alb sau galben
8.1.3. Martor de conectare: dac exist aceste faruri, martorul de conectare este
obligatoriu
8.2. Condiii privind farurile cu lumin de ntlnire
8.2.1. Prezen: obligatorie
8.2.2. Numr: 2; pentru mainile autopropulsate pentru lucrri echipate pentru montarea
frontal a uneltelor este permis montarea a nc dou faruri suplimentare, la o nlime care nu
depete 3m, dac legturile electrice sunt concepute astfel nct cele dou perechi de faruri cu
lumin de ntlnire s nu poat fi aprinse n acelai timp. Culoare: alb sau galben
8.2.3. Martor de conectare: facultativ
8.3. Condiii privind farurile de cea
8.3.1. Prezen: facultativ
8.3.2. Numr: dou; Culoare: alb sau galben
8.3.3. Martor de conectare: facultativ
8.4. Condiii privind lmpile de mers napoi
8.4.1. Prezen: facultativ
8.4.2. Numr: una sau dou. Culoare: alb
8.4.3. Martor de conectare: facultativ
8.5. Condiii privind lmpile indicatoare de direcie
8.5.1. Prezen: obligatorie
8.5.2. Numr:
Exist 4 variante de echipare:
8.5.2.1. Dou lmpi n fa i dou lmpi n spate, n acelai bloc optic, pentru fiecare
lateral a vehiculului. Aceast variant se poate folosi n cazul tractoarelor cu lungimea de pn
la 4,6 m.
8.5.2.2. Dou lmpi n fa, dou lmpi laterale, n acelai bloc optic, pentru fiecare
lateral a vehiculului, i dou lmpi n spate
8.5.2.3. Dou lmpi n fa, dou lmpi laterale i dou lmpi n spate
8.5.2.4. Dou lmpi n fa i dou lmpi n spate
8.5.3 Culoare: galben sau rou
8.5.4. Martor de conectare: obligatoriu
8.6. Condiii privind lmpile de avarie: identic cu subpct. 8.5
8.7. Condiii privind lmpile de stop
8.7.1. Prezen: obligatorie
8.7.2. Numr: dou. Culoare: rou.
8.7.3. Martor de conectare: facultativ
8.8. Condiii privind lmpile de poziie fa
8.8.1. Prezen: obligatorie
8.8.2. Numr: dou sau 4
8.8.3. Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben)
8.8.4. Martor de conectare: obligatoriu
8.9. Condiii privind lmpile de poziie spate
8.9.1. Prezen: obligatorie
37
8.9.2. Numr: 2; culoare: rou
8.9.3. Martor de conectare: obligatoriu
8.10. Condiii privind lmpile cea spate
8.10.1. Prezen: facultativ
8.10.2. Numr: una sau dou
8.10.3. Culoare: rou
8.10.4. Martor de conectare: obligatoriu
8.11. Condiii privind lmpile de staionare
8.11.1. Prezen: facultativ
8.11.2. Numr: dou lmpi n fa i dou lmpi n spate sau o lamp pe o lateral a
vehiculului i una pe cealalt lateral, dar vizibile att din fa, ct i din spate
8.11.3. Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben) n fa
i rou n spat
8.11.4. Martor de conectare: facultativ
8.12. Condiii privind lmpile de gabarit
8.12.1. Prezen: facultativ
8.12.2. Numr: dou lmpi n fa i dou lmpi n spate sau o lamp pe o lateral a
vehiculului i una pe cealalt lateral, dar vizibile att din fa, ct i din spate
8.12.3. Culoare: alb n fa i rou n spate
8.12.4. Martor de conectare: facultativ
8.13. Condiii privind proiectoarele de lucru
Nu sunt specificate niciun fel de condiii. Dac exist un astfel de dispozitiv de iluminare,
acesta nu poate fi combinat cu nici o alt lamp. Martorul de conectare este facultativ
8.14. Condiii privind catadioptrii spate netriunghiulari
8.14.1. Prezen: obligatorie
8.14.2. Numr: dou sau 4
8.14.3 Culoare: rou
8.15. Condiii privind lmpile speciale de avertizare (girofar)
8.15.1. Prezen: facultativ
8.15.2. Culoare: galben
8.16. Dispozitivele de iluminare cu care este echipat maina autopropulsat pentru
lucrri trebuie s funcioneze corespunztor.
9. Geamurile
9.1. Geamurile mainilor autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie securizate sau
stratificate. Geamurile din plastic rigide sau flexibile sunt admise, cu excepia parbrizului.
9.2. Geamurile mainilor autopropulsate pentru lucrri trebuie s asigure o transparen
minim de 75% pentru parbriz, respectiv 70 % pentru geamurile laterale din dreptul
conductorului.
9.3. Nu este permis diminuarea transparenei geamurilor aflate n cmpul de vizibilitate
principal al vehiculului astfel nct s nu se mai respecte prescripiile de la pct.9.2.
10. Numrul de identificare
10.1. Numrul de identificare trebuie s fie poansonat (dup caz, inscripionat), n general
pe o component nedemontabil a principalului element de rezisten al vehiculului, n forma i
folosind caracterele prevzute de ctre productor sau o autoritate competent din ara de
provenien.
10.2. Pentru numrul de identificare, trebuie folosite litere latine i cifre arabe. n
componena numrului de identificare nu se admite folosirea literelor I, O i Q i nici a
cratimelor, asteriscurilor i a altor semne speciale.
n cazul n care n numrul de identificare sunt incluse i literele I, O, Q, cratime,
asteriscuri sau alte semne speciale, RAR va atribui i poansona un numr de identificare nou, care
s respecte cerina de la primul paragraf.
11. Emisiile poluante
Mainile autopropulsate pentru lucrri noi trebuie s respecte condiiile tehnice privind
38
emisiile poluante (gaze poluante i particule) prevzute n directiva 97/68/CE a Parlamentului
European i a Consiliului din 16 decembrie 1997 privind apropierea legislaiilor statelor membre
referitoare la msurile mpotriva emisiei de poluani gazoi i de pulberi provenind de la
motoarele cu ardere intern, care urmeaz s fie instalate pe echipamentele mobile fr destinaie
rutier, cu modificrile n vigoare.
12. Anvelope
Anvelopele utilizate pe mainile autopropulsate pentru lucrri trebuie s fie prevzute cu marcaje
n ceea ce privete dimensiunile acestora, indicii de sarcin i de vitez.
13. Derogri
RAR poate excepta mainile autopropulsate pentru lucrri de la ndeplinirea anumitor
cerine prevzute n prezentele reglementri, dac aceste cerine nu sunt compatibile cu modul lor
de funcionare sau cu destinaia lor ori dac aceste cerinele nu sunt aplicabile vehiculului
respectiv. Derogarea poate fi acordat numai dac se constat c sistemele, unitile tehnice
separate sau componentele care fac obiectul derogrii i ndeplinesc rolul funcional n condiii
de siguran att pentru acel vehicul, ct i pentru ceilali participani la trafic i nu este afectat
n mod semnificativ protecia mediului. Aceasta se poate realiza prin impunerea respectrii unor
condiii alternative.
CAPITOLUL VIII
Dispoziii finale
1. Prevederile prezentelor reglementri vor putea fi detaliate i precizate atunci cnd este
necesar, n scopul aplicrii lor unitare, prin instruciuni i dispoziii specifice emise de RAR, fr
ca acestea s modifice sau s completeze cadrul legal instituit; precizrile constituie parte
integrant a reglementrilor privind omologarea individual, eliberarea crii de identitate i
certificarea autenticitii vehiculelor rutiere
2. Anexele nr. 1 - 10 fac parte integrant din prezentele reglementri.
39
Anexa nr. 1 la reglementri (fa)

Ctre,
REGISTRUL AUTO ROMN OP. DATE 1379
Reprezentana: _____________
CERERE
activitate RAR

Subsemnatul (subsemnata) _________________________________________________________,
cu domiciliul n __________________________ , str. ____________________________ , nr. _______,
bl. __________ , sc. _______ , ap. _______ , judeul / sectorul _____________________________ ,
avnd CNP*):


cunoscnd dispoziiile art. 288-293 din Codul Penal privind falsul n nscrisuri i uzul de fals, solicit :
omologare individual eliberare/modificare CIV
certificare autenticitate redobndire CI
alt activitate RAR :

pentru vehiculul descris prin:
marc / tip ________________________________________________________________________,
numr de identificare ___________________________________________________________________,
culoare _______________________, numr de nmatriculare ___________________________________.
Declar pe propria rspundere c titularul actului de deinere al vehiculului cu datele de mai sus este (nume,
prenume / denumire) _____________________________________________________________,
are codul de identificare**):

i c subsemnatul (subsemnata) sunt reprezentantul acestuia.

De asemenea, declar c sub aspect material m oblig s suport consecinele dispoziiilor art. 998-999
din Codul Civil pentru eventualele pagube ce le voi cauza terilor n cazul folosirii abuzive sau nelegale de
ctre subsemnatul (subsemnata) a datelor i/sau documentelor obinute de la Registrul Auto Romn.
Am luat cunotin, prin semnarea prezentei, c exist posibilitatea ca vehiculul s nu ndeplineasc
condiiile tehnice i juridice pentru efectuarea prestaiilor solicitate. De asemenea, consimt n mod expres
ca datele personale de mai sus s fie prelucrate de ctre Registrul Auto Romn n conformitate cu
reglementrile legale n vigoare***).

Data Semntura


*) Codul numeric personal, pentru persoane fizice romne, sau seria i numrul actului de identitate,
pentru persoane fizice strine.
**) Codul unic de nregistrare, pentru persoane juridice, codul numeric personal, pentru persoane
fizice romne, sau seria i numrul actului de identitate, pentru persoane fizice strine.
(***) Precizri privind destinaia datelor, precum i drepturile prevzute de lege, pe verso.
40
(verso)


Datele din tabelul de mai jos se completeaz de ctre reprezentantul Registrului Auto
Romn.

CODURI TARIFARE

1
2
3




Precizri privind datele personale

V informm c datele declarate de ctre dumneavoastr servesc exclusiv desfurrii
activitii Registrului Auto Romn, iar utilizarea lor respect integral prevederile Legii nr.
677/2001 pentru protecia persoanelor cu privire la prelevarea datelor cu caracter personal i
libera circulaie a acestor date, cu modificrile i completrile ulterioare. n conformitate cu
prevederile Legii nr. 230/2003 pentru aprobarea Ordonanei Guvernului nr. 78/2000 privind
omologarea vehiculelor rutiere i eliberarea crii de identitate a acestora, n vederea admiterii n
circulaie pe drumurile publice din Romnia, Registrul Auto Romn menine un istoric al
activitilor efectuate asupra vehiculelor. Datele nu sunt puse la dispoziia vreunui beneficiar,
colaborator sau ter al Registrului Auto Romn, cu excepia autoritilor abilitate prin lege s le
solicite. Datele sunt preluate de ctre Registrul Auto Romn aa cum au fost furnizate de
dumneavoastr i nu este necesar corectarea lor n timp, ca urmare a apariiei unor modificri.
De asemenea, v aducem la cunotin obligativitatea completrii tuturor datelor de pe faa
formularului; n caz contrar, nu se va da curs solicitrii dumneavoastr.
n situaia n care dorii verificarea exactitii datelor personale n evidenele Registrului
Auto Romn, putei adresa o cerere instituiei noastre, n care suntei rugai s precizai motivul
verificrii. Putei solicita rectificarea, actualizarea sau tergerea datelor incomplete sau inexacte,
precum i transformarea n date anonime a celor a cror prelucrare nu este conform Legii nr.
677/2001, cu modificrile i completrile ulterioare, n msura n care prezentai i o argumentare
din care s rezulte clar motivele ntemeiate ale acestei aciuni.


Conducerea Registrului Auto Romn

41
Anexa nr. 2 la reglementri

Condiii privind instalarea pe vehicule a dispozitivelor
de iluminare i semnalizare luminoas
Vehicule din categoriile M, N i O
1. Lumini de drum
a. Prezen:
i. Obligatorie pentru categoriile M i N;
ii. Interzis pentru categoria O.
b. Numr: dou sau 4 faruri cu lumin alb. Pentru vehiculele din categoria N
3
se accept nc
dou lumini de drum suplimentare. Vehiculele echipate deja cu 4 faruri ce pot fi mascate nu pot fi
dotate cu dou faruri suplimentare dect dac acestea din urm sunt destinate semnalizrii
luminoase, constnd dintr-o aprindere intermitent la intervale scurte la conducerea de zi.
c. Conectare: se aprind simultan sau perechi. La trecerea lumini de ntlnire - lumini de
drum se va aprinde cel puin o pereche de lumini de drum. La trecerea lumini de drum - lumini de
ntlnire se vor stinge toate luminile de drum.
d. Martor de conectare: prezen obligatorie.
2. Lumini de ntlnire
a. Prezen :
i. Obligatorie pentru categoriile M i N;
ii. Interzis pentru categoria O.
b. Numr: 2 faruri cu lumin alb.
c. Conectare: La trecerea lumini de drum - lumini de ntlnire se vor stinge toate luminile de
drum. La trecere lumini de ntlnire - lumini de drum, luminile de ntlnire pot rmne aprinse.
d. Martor de conectare: facultativ.
3. Lumini de cea fa
a. Prezen:
i. facultativ pentru categoriile M i N;
ii. interzis pentru categoria O.
b. Numr: 2 cu lumin alb sau galben.
c. Conectare: aprinderea i stingerea s fie independent de funcionarea farurilor cu lumini de
drum sau de ntlnire.
d. Martor de conectare: facultativ.
4. Lumini de mers napoi:
a. Prezen:
i. Obligatorie pentru autovehiculele din categoriile M i N, precum i remorcile din categoriile
O
2
, O
3
, i O
4
;
ii. Facultativ pentru categoria O
1
.
b. Numr: 1 sau 2 de culoare alb.
c. Conectare: la comanda cutiei de viteze, atunci cnd contactul este pus.
d. Martor: facultativ.
5. Lmpi indicatoare de direcie
a. Prezen: obligatorie
b. Numr:
i. Pentru categoriile M i N: dou n fa, dou n spate (opional nc dou pentru categoriile M
2
,
M
3
, N
2
, N
3
);
ii. Pentru categoria O: dou n spate (opional nc dou laterale pentru categoriile O
2
, O
3
sau O
4
).
Culoare: galben sau rou.
c. Conectare:
i. independent de orice alt lumin;
ii. toate lmpile de pe aceeai parte trebuie aprinse sau stinse din aceeai comand, acestea
urmnd s clipeasc sincron;
42
iii. n cazul tractrii unei remorci, comutatorul trebuie s preia i comanda luminii indicatoare de
direcie a acesteia.
d. Martor de conectare: obligatoriu optic i / sau acustic.
6. Avarie
a. Prezen: obligatorie - reprezint funcionarea simultan a lmpilor indicatoare de direcie.
b. Numr: ca n cazul lmpilor indicatoare de direcie. Culoare: galben sau rou.
c. Conectare: comand distinct fa de restul luminilor. Conectarea trebuie s fie posibil i cnd
contactul nu este pus.
d. Martor de conectare: obligatoriu
7. Lampa stop
(S1 - lamp stop cu intensitate constant; S2 - lamp stop cu intensitate variabil zi / noapte; S3
lamp stop situat deasupra S1 sau S2 i al crei centru de referin este situat n planul
longitudinal median al vehiculului)
a. Prezena:
i. obligatorie S1 sau S2;
ii. obligatorie S3 la M
1
nmatriculate (fabricate) dup data de 1 ianuarie 2007 i la N
1
(cu excepia
asiurilor-cabin i a celor cu spaiu pentru ncrctur deschis) nmatriculate (fabricate) dup
data de 1 ianuarie 2007;
iii. facultativ S3 la M
2
, M
3
, N
2
, N
3
i O.
Culoare: rou.
b. Numr: 2 lmpi S1 sau 2 lmpi S2 i, pentru autovehiculele M
1
, o lamp S3. Este posibil i
montarea a 2 lmpi S3 sau a unei lmpi S3 decalate fa de planul median dac acesta nu se afl
pe un panou fix al caroseriei. Dac nu exist lampa S3, la toate categoriile cu excepia M
1
i N
1
,
se mai pot monta dou lmpi suplimentare S1 sau S2 la o distan, pe nlime, de minim 600 mm
fa de cele obligatorii.
c. Conectare: la acionarea pedalei de frn. Lmpile pot fi acionate i de frna de ncetinire sau
de un dispozitiv similar.
d. Martor de conectare: facultativ. Dac acesta exist, acesta trebuie s nu clipeasc i s se
aprind n cazul funcionrii defectuoase a lmpilor.
Lampa S3 nu trebuie ncorporat ntr-un alt echipament de iluminare-semnalizare.
Lampa S3 poate fi montat n exteriorul caroseriei sau n interiorul acesteia.
8. Echipament iluminare al numrului de nmatriculare
a. Prezen: obligatorie
b. Numr: 1 sau 2 de culoare alb.
9. Lmpi de poziie fa
a. Prezen:
i. Obligatorie pentru M i N;
ii. Obligatorie pentru remorci mai late de 1600 mm, facultativ pentru restul.
b. Numr: dou de culoare alb sau galben.
c. Conectare: aprindere i stingere simultan.
d. Martor de conectare: obligatoriu.
10.Lmpi de poziie spate
a. Prezena: obligatorie;
b. Numr: 2 de culoare roie. Opional, pentru M
2
, M
3
, N
2
, N
3
, O
2
, O
3
, O
4
se mai pot instala dou
lmpi de poziie atunci cnd nu sunt instalate lmpi de gabarit ;
c. Conectare: aprindere i stingere simultan;
d. Martor de conectare: obligatoriu. Trebuie s fie combinat cu cel al lmpilor de poziie fa.
11. Lmpi de cea spate
a. Prezen: facultativ.
b. Numr: 1 sau 2 de culoare roie;
c. Conectare:
i. Lampa sau lmpile de cea spate s nu se poat aprinde dect atunci cnd farurile cu lumin de
drum, farurile cu lumin de ntlnire sau farurile de cea fa sunt i ele aprinse;
43
ii. Lampa sau lmpile de cea spate s se poat stinge independent de orice alt far;
iii. Sau se aplic una din posibilitile urmtoare:
- lampa sau lmpile de cea spate pot continua s funcioneze pn cnd lmpile de poziie sunt
stinse i trebuie s rmn stinse pn cnd vor fi reaprinse n mod deliberat;
- un avertizor, cel puin acustic, n plus fa de martorul obligatoriu, se declaneaz atunci cnd
contactul este tiat sau cheia de contact este retras i ua conductorului este deschis, dac
lmpile indicate la paragraful i. sunt aprinse sau stinse, n timp ce ntreruptorul lmpilor de cea
spate este conectat;
iv. Sub rezerva dispoziiilor enunate la paragrafele i. i iii., funcionarea lmpii sau a lmpilor de
cea spate trebuie s fie independent de aprinderea ori stingerea oricrei alte lmpi.
d. Martor: obligatoriu.
12. Lmpi de parcare
a. Prezen: facultativ pe autovehicule care nu depesc 6 m lungime i 2 m lime. Interzis pe
oricare alte vehicule
b. Numr: fie 2 n fa i 2 n spate, fie cte o lamp pe fiecare latur. Culoare: alb n fa, roie n
spate sau galben auto dac sunt reciproc ncorporate cu lmpile de direcie laterale ori cu lmpile
de poziie laterale.
c. Conectare: lmpile de parcare aflate pe aceeai parte a vehiculului s poat fi aprinse
independent de alt echipament de iluminat chiar i cnd contactul nu este pus.
d. Martor de conectare: facultativ
Funcionarea acestor lmpi poate fi asigurat prin aprinderea simultan a lmpilor de poziie fa
i spate situate de aceeai parte a vehiculului.
13. Lmpi de gabarit
a. Prezena: obligatorie pe vehicule cu lime mai mare de 2,10 m; facultativ pe vehicule cu
limea cuprins ntre 1,80 m i 2,10 m. Pe autoasiuri, lmpile de gabarit spate sunt facultative
(vor fi montate pe suprastructur);
b. Numr: dou vizibile din fa i dou vizibile din spate. Culoare: alb n fa i rou n spate.
c. Conectare: s poat fi acionate simultan.
d. Martor de conectare: acelai cu cel de la lmpile de poziie.
Lmpile vizibile din spate i din fa, situate pe aceeai parte a vehiculului, pot fi combinate ntr-
un singur echipament. Distana n plan transversal dintre o lamp de gabarit i lampa de poziie
corespunztoare trebuie s fie de minim 200 mm.
14. Catadioptri spate netriunghiulari
a. Prezen: obligatorie la autovehicule, facultativ la remorci, cu condiia de a fi grupate cu alte
echipamente de semnalizare luminoas.
b. Numr: 2 de culoare roie.
Suprafaa iluminat poate avea pri comune cu suprafaa aparent a oricrei lmpi spate.
15. Catadioptri spate triunghiulari
a. Prezen: obligatorie la remorci, interzis la autovehicule.
b. Numr: 2 de culoare roie. Montare: triunghiul cu vrful n sus.
Nici un echipament de iluminat nu poate fi plasat n interiorul triunghiului.
16. Catadioptri fa netriunghiulari
a. Prezen: obligatorie pe remorci i pe autovehiculele cu faruri escamotabile; facultativ pe
celelalte autovehicule.
b. Numr: 2. Culoare identic cu lumina primit (catadioptri albi sau incolori);
Suprafaa iluminat a catadioptrilor poate avea pri comune cu suprafaa aparent a oricrui
echipament de iluminat situat n fa.
17.Catadioptri laterali netriunghiulari
a. Prezen: obligatorie pe orice autovehicul cu lungimea de peste 6 m i pe orice remorc;
facultativ pentru restul autovehiculelor.
b. Numr: n funcie de lungimea vehiculului, din 3 m n 3 m (4 m dac structura vehiculului nu
permite respectarea prescripii). Culoare: galben. Catadioptri laterali spate pot fi i roii dac sunt
44
grupai cu lmpile de poziie spate, cu lmpile de gabarit spate, cu lmpile de cea spate, cu
lmpile de parcare sau cu lmpile de poziie laterale spate roii.
Suprafaa iluminat a catadioptrilor laterali poate intersecta suprafaa aparent a oricrei alte
lmpi laterale. De asemenea, catadioptrii laterali pot fi inclui n lmpile de poziie laterale.
18. Lmpi de poziie laterale
a. Prezen: pe toate vehiculele a cror lungime depete 6 m, n afar de autoasiuri. Lampa cu
marcajul SM1 se folosete pentru toate categoriile de vehicule, lampa cu marcajul SM2 poate fi
folosit numai pe M1. Pe vehicule din categoriile M1 i N1 cu lungime sub 6 m pot fi folosite
lmpi de poziie laterale cu condiia ca acestea s completeze vizibilitatea geometric redus a
lmpilor de poziie fa i spate.
b. Numr: n funcie de lungimea vehiculului, din 3 m n 3 m (4 m dac structura vehiculului nu
permite respectarea prescripii). Culoare: galben; lmpile de poziie laterale spate pot fi totui
roii dac sunt grupate, combinate sau reciproc ncorporate cu lmpile de poziie spate, cu lmpile
de gabarit spate, cu lmpile de cea spate sau cu lmpile de parcare spate.
c. Conectare: s poat fi acionate simultan;
d. Martor de conectare: facultativ (funcia trebuie s fie preluat de martorul pentru lmpile de
poziie).
Vehicule din categoria T
1. Faruri cu lumini de drum
a. Prezen: facultativ
b. Numr: 2 sau 4; Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
2. Faruri cu lumin de ntlnire
a. Prezen: obligatorie
b. Numr: 2; Pentru tractoarele echipate pentru montarea frontal a uneltelor, sunt permise
montarea a nc dou faruri suplimentare la o nlime care nu depete 3000 mm, dac
legturile electrice sunt concepute astfel nct cele dou perechi de faruri cu lumin de ntlnire
s nu poat fi aprinse n acelai timp. Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: facultativ.
Se pot monta n acelai bloc optic lumini de drum i lumini de ntlnire numai dac farul cu
lumini de drum nu este pivotant odat cu schimbarea direciei de deplasare.
3. Faruri de cea
a. Prezen: facultativ.
b. Numr: 2; Culoare: alb sau galben.
c. Martor de conectare: facultativ.
4. Lmpi de mers napoi
a. Prezen: facultativ.
b. Numr: 1 sau 2. Culoare: alb.
c. Martor de conectare: facultativ.
5. Lmpi indicatoare de direcie
a. Prezen: obligatorie.
b. Numr:
Exist 4 variante de echipare:
- dou lmpi n fa i dou lmpi n spate n acelai bloc optic pentru fiecare lateral a
vehiculului. Aceast variant se poate folosi n cazul tractoarelor cu lungimea de pn la 4,6 m;
- dou lmpi n fa, dou lmpi laterale, n acelai bloc optic pentru fiecare lateral a vehiculului
i dou lmpi n spate;
- dou lmpi n fa, dou lmpi laterale i dou lmpi n spate;
- dou lmpi n fa i dou lmpi n spate.
Culoare: galben sau rou.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
6. Lmpi avarie: identic cu punctul 5
7. Lmpi de stop
45
a. Prezen: obligatorie.
b. Numr: 2. Culoare: rou.
c. Martor de conectare: facultativ.
8. Lmpi de poziie fa
a. Prezen: obligatorie.
b. Numr: dou sau 4. Culoare: alb sau galben (dac lampa este inclus ntr-un bloc optic galben).
c. Martor de conectare: obligatoriu.
9. Lmpi de poziie spate
a. Prezen: obligatorie.
b. Numr: 2; Culoare: rou.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
10. Lmpi cea spate
a. Prezen: facultativ.
b. Numr: 1 sau 2; Culoare: rou.
c. Martor de conectare: obligatoriu.
11. Lmpi staionare
a. Prezen: facultativ.
b. Numr: 2 lmpi n fa i 2 lmpi n spate, sau o lamp pe o lateral a vehiculului i una pe
cealalt lateral, dar vizibile att din fa ct i din spate; Culoare: alb sau galben (dac lampa
este inclus ntr-un bloc optic galben) n fa i rou n spate.
c. Martor de conectare: facultativ.
12. Lmpi de gabarit
a. Prezen: facultativ.
b. Numr: 2 lmpi n fa i 2 lmpi n spate, sau o lamp pe o lateral a vehiculului i una pe
cealalt lateral, dar vizibile att din fa ct i din spate; Culoare: alb n fa i rou n spate.
c. Martor de conectare: facultativ.
13. Proiectoare de lucru
Nu sunt specificate nici un fel de condiii. Dac exist un astfel de dispozitiv de iluminare, acesta
nu poate fi combinat cu nici o alt lamp. Martorul de conectare este facultativ.
14. Catadioptrii spate netriunghiulari
a. Prezen: obligatorie.
b. Numr: 2 sau 4; Culoare: rou.
15. Catadioptrii laterali netriunghiulari:
a. Numr: 2 sau 4;
b. Culoare: galben auto.
16. Lamp numr:
a. Prezen: obligatorie
b. Numr i poziionare astfel nct s ilumineze placa de numr spate. Culoare alb.
c. Martor de conectare: facultativ.
Remorcile tractoarelor agricole i forestiere trebuie s respecte toate condiiile privind instalaia
de iluminare i semnalizare luminoas precizate pentru remorcile autovehiculelor din categoriile
M i N.
Vehicule din categoria L
Tip lumini Condiii Motocicluri
L1e
Motocicluri
L2e i L6e
Motocicluri
L3e
Motocicluri
L4e
Motocicluri
L5e i L7e
Faruri de drum 1.Prezen Facultativ Facultativ Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2
3.Culoare Alb Alb Alb Alb Alb
4.Martor Facultativ Facultativ Facultativ Obligatoriu Obligatoriu
Faruri de
ntlnire
1.Prezen Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2
3.Culoare Alb Alb Alb Alb Alb
46
4.Martor Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
Lmpi
indicatoare
direcie
1.Prezen Facultativ Obligatorie
caroserie
nchis;
Facultativ
caroserie
deschis
Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
3.Culoare Galben sau
rou
Galben sau
rou
Galben sau
rou
Galben sau
rou
Galben sau
rou
4.Martor Facultativ Facultativ Obligatoriu Obligatoriu Obligatoriu
Lmpi stop 1.Prezen Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 2 sau 3 (una
pe ata)
1 sau 2
(dac
limea >
1300 mm,
obligatoriu
2)
3.Culoare Rou Rou Rou Rou Rou
4.Martor Interzis Interzis Interzis Interzis Interzis
Lmpi poziie
fa
1.Prezen Facultativ Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 2 sau 3 (una
pe ata)
1 sau 2
(dac
limea >
1300 mm,
obligatoriu
2)
3.Culoare Alb sau
galben
Alb sau
galben
Alb sau
galben
Alb sau
galben
Alb sau
galben
4.Martor Facultativ Facultativ Obligatoriu Obligatoriu Obligatoriu
Lmpi poziie
spate
1.Prezen Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 2 sau 3 (una
pe ata)
1 sau 2
(dac
limea >
1300 mm,
obligatoriu
2)
3.Culoare Rou Rou Rou Rou Rou
4.Martor Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
Catadioptrii
laterali
netriunghiulari
1.Prezen Obligatorie Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
2.Numr 1 1 sau 2 pe
fiecare parte
1 sau 2 pe
fiecare parte
1 sau 2 pe
fiecare parte
1 sau 2 pe
fiecare parte
3.Culoare Galben Galben Galben Galben Galben
Catadioptrii
spate
netriunghiulari
1.Prezen Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 1 1 2 1 sau 2
(dac
limea >
1000 mm,
obligatoriu
2)
3.Culoare Rou Rou Rou Rou Rou
47
Catadioptrii
pedale
1.Prezen Obligatorie
pentru
vehiculele
cu pedale
Obligatorie
pentru
vehiculele cu
pedale
X* X* X*
2.Numr 2 pe fiecare
pedal
2 pe fiecare
pedal
X* X* X*
3.Culoare Galben Galben X* X* X*
Catadioptrii
fa
netriunghiulari
1.Prezen Facultativ X* X* X* X*
2.Numr 1 X* X* X* X*
3.Culoare Alb X* X* X* X*
Lmpi numr
spate
1.Prezen Facultativ Facultativ Obligatorie Obligatorie Obligatorie
2.Numr 1 sau mai
multe
elemente
optice
1 sau mai
multe
elemente
optice
1 sau mai
multe
elemente
optice
1 sau mai
multe
elemente
optice
1 sau mai
multe
elemente
optice
3.Culoare Alb Alb Alb Alb Alb
4.Martor Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
Faruri cea
fa
1.Prezen X* Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
2.Numr X* 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2
3.Culoare
X*
Alb sau
galben
Alb sau
galben
Alb sau
galben
Alb sau
galben
4.Martor X* Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
Lmpi cea
spate
1.Prezen X* Facultativ Facultativ Facultativ Facultativ
2.Numr X* 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2 1 sau 2
3.Culoare X* Rou Rou Rou Rou
4.Martor X* Obligatoriu Obligatoriu Obligatoriu Obligatoriu
Lmpi mers
napoi
1.Prezen X* Facultativ X* X* Facultativ
2.Numr X* 1 sau 2 X* X* 1 sau 2
3.Culoare X* Alb X* X* Alb
4.Martor X* Facultativ X* X* Facultativ
Lmpi avarie 1.Prezen X* Facultativ Facultativ Facultativ Obligatorie
2.Numr
X*
2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
2 pe fiecare
parte
3.Culoare X* Galben Galben Galben Galben
4.Martor X* Obligatoriu Obligatoriu Obligatoriu Obligatoriu
* dispozitive de iluminare i semnalizare luminoas interzise

Anexa nr. 3 la reglementri
ABROGAT

48
Anexa nr. 4 la reglementri
P R E V E D E R I
privind montarea de ctre carosieri individuali
a suprastructurii i a platformei pentru ncrcare la vehiculele utilitare
1. Limitele de sarcin pe axe nu trebuie s fie depite atunci cnd vehiculul este ncrcat la masa
sa maxim admis, sarcina util fiind repartizat uniform n spaiul care i este rezervat.
2. Suprastructura sau platforma de ncrcare trebuie s fie realizat i montat inndu-se seama
de manualul de carosare al productorului vehiculului de baz.
3. Dimensiunile i amplasarea gurilor i/sau ale punctelor de sudur trebuie s fie astfel nct ele
s nu afecteze n mod defavorabil rezistena asiului. Fr autorizarea special a productorului,
este interzis gurirea i executarea de suduri pe aripile i extremitile adiacente prii centrale
ale lonjeroanelor asiului. n plus nu este admis nici o sudur dac productorul asiului
interzice acest mod de asamblare.
4. Cu ocazia montrii suprastructurii sau a platformei de ncrcare trebuie luate toate msurile
normale n vederea meninerii centrului de greutate al vehiculului ct mai jos posibil. n plus
montarea nu trebuie s afecteze n mod defavorabil stabilitatea vehiculului.
5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie s fie fixate direct pe asiul
vehiculului. Gurile de fixare i elementele de fixare (uruburi, buloane etc.) trebuie s aib un
minimum de joc, cel puin n punctele de fixare extreme fa i spate.
6. Dac sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de ncrcare pe asiu,
trebuie s fie prevzute cu distanieri ntre laturile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea
acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de ncrcare trebuie s se realizeze astfel nct
s nu fie compromis integritatea cablajelor i a circuitelor de frnare.
7. Atunci cnd cabina i caroseria formeaz un tot, trebuie s se in seama de gradul de
flexibilitate al fixrii cabinei. Cu ocazia montrii caroseriilor rigide (cum ar fi cisternele) trebuie
s se in seama de eventuala flexibilitate a asiului.
8. n cazul vehiculelor cistern, dac sunt folosite pentru fixarea cisternei pe asiu suporturi
orientate spre exterior, partea vertical a acestor suporturi nu trebuie s aib lungimea mai mic
dect nlimea asiului de care sunt legate.
9. n cazul vehiculelor cu suprastructur basculant, n absena unei supranlri a cadrului
asiului (asiu fals), destinat repartizrii eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii
basculante spre spate trebuie s fie situate ct mai aproape cu putin de punctele din spate de
fixare ale arcurilor, pentru a micora eforturile suplimentare de flexiune exercitate pe asiu n
timpul basculrii.
10. n cazul suprastructurilor care basculeaz doar spre spate, acestea trebuie prevzute cu plci
de ghidaj, care s dirijeze lateral suprastructura atunci cnd coboar pe asiu. Suprastructura
vehiculului nu trebuie s fie excesiv de zgomotoas atunci cnd vehiculul nu este ncrcat.

49
Anexa nr. 5 la reglementri
P R O T E C I A
ocupanilor autovehiculelor contra deplasrii mrfurilor (ncrcturii)
1. Amenajarea autovehiculelor trebuie s reduc riscurile la care se expun conductorul auto i
ceilali ocupani ai autovehiculului, n cazul unei deplasri a ncrcturii spre nainte, n cazul
unei frnri brute.
2. Pe aceste autovehicule ocupanii trebuie s fie protejai de o structur de protecie sau de un
perete capabil s reziste fr s se rup la o for static uniform repartizat, de 800 daN pe tona
de ncrcatur util autorizat, orientat orizontal i paralel cu planul longitudinal median al
autovehiculului. Acest element de protecie poate fi amovibil.
3. Limea elementului de protecie (msurat perpendicular pe axa longitudinal median a
autovehiculului) trebuie s fie cel puin egal cu limea spaiului prevzut pentru ocupani; n
cazul unei cabine independente limea sa trebuie s fie cel puin egal cu limea acestei cabine.
4. nlimea elementului de protecie trebuie s fie de cel puin 800 mm deasupra platformei
pentru ncrctur n cazul unei cabine independente sau egal cu nlimea total a
compartimentului pentru ncrcatur dac nu exist cabin independent.
5. Elementul de protecie trebuie s fie fixat direct pe asiu, pe platforma pentru ncrctur sau,
eventual, pe structur. Ancorarea acestei platforme pe asiu trebuie s fie n msur s reziste
ocului transmis. Atunci cnd cabina este integrat caroseriei, elementul de protecie poate fi fixat
la caroserie sau s fac parte integrant din aceasta. n cazul unui autotractor cu a nu este necesar
un element de protecie pe acesta, dar un asemenea element trebuie montat n mod obligatoriu n
faa platformei pentru ncrctur a semiremorcii.
6. n afar de acesta, atunci cnd autovehiculul sau semiremorca este ncrcat cu stlpi, tuburi,
grinzi, foi de tabl sau ncrcturi similare care pot, n cazul slbirii ancorajului, s ptrund n
mod periculos n cabina autovehiculului sub efectul unei frnri brute, elementul de protecie
trebuie s aib o rezisten cel puin egal cu cea a unei table de oel de o grosime minim de 3
mm.
7. Atunci cnd un autovehicul este echipat cu o ram sau o travers aezat n spatele cabinei
pentru a suporta sarcini lungi, precum grinzi, stlpi, aceasta trebuie s fie n msur s reziste
efectului combinat a doua fore, fiecare de 580 daN pe tona de sarcin util autorizat, exercitat
spre nainte i n jos pe marginea ramei.
8. Aceste prescripii nu sunt obligatorii pentru autoturisme, chiar atunci cnd ele transport
mrfuri, i nici pentru autovehiculele cistern specializate i vehiculele speciale destinate
transportului de containere sau pentru vehiculele speciale destinate transportului de obiecte
indivizibile, dac aceste vehicule i circulaia lor fac obiectul unei reglementri speciale.
9. La autovehiculele din categoria N
1
geamul cabinei poate fi protejat cu o plas metalic.


50
Anexa nr. 6 la Reglementri

CONDIII MINIMALE
de echipare cu centuri de siguran a autovehiculelor

ncepnd cu 14.04.1992 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut).

M
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa i centuri cu
dou puncte de ancorare pentru locurile laterale spate.
M
2
i M
3
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa i centuri
cu dou puncte de ancorare pentru locurile n faa crora nu se afl un alt scaun sau un dispozitiv
de protecie (panou, bar).

ncepnd cu 01.10.1994 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut)

M
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa i locurile
laterale spate i centuri cu dou puncte de ancorare pentru locurile centrale spate, precum i
pentru locurile transversale.
M
2
i M
3
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa, centuri cu
dou sau 3 puncte de ancorare pentru locurile n faa crora nu se afl un alt scaun sau un
dispozitiv de protecie (panou, bar) i centuri cu dou puncte de ancorare pentru locurile
transversale.

ncepnd cu 01.01.1998 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut)

M
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa i locurile
laterale spate i centuri cu dou puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile
ndreptate spre napoi centuri cu dou puncte de ancorare).
M
2
, M
3
, N
1
, N
2
i N
3
centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale
fa (locul central fa i cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centur de siguran cu
dou puncte de ancorare).
M
2
i M
3
centuri cu dou puncte de ancorare pentru locurile n faa crora nu se afl un
alt scaun sau un dispozitiv de protecie (panou, bar).
Autovehiculele cu scaune amplasate transversal fa de direcia de mers trebuie prevzute
cu centuri de siguran cu dou puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare dou locuri.

ncepnd cu 29.06.1999 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut)

M
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa i locurile
laterale spate i centuri cu dou puncte de ancorare pentru locurile centrale spate.
M
2
, M
3
, N
1
, N
2
i N
3
centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile laterale
fa (locul central fa i cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centur de siguran cu
dou puncte de ancorare).
M
2
i M
3
centuri cu dou sau trei puncte de ancorare pentru locurile n faa crora nu se
afl un alt scaun sau un dispozitiv de protecie (panou, bar).
M, N - centuri de siguran cu dou puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare dou
locuri pentru locurile transversale.

51
ncepnd cu 15.04.2002 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut)

M
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru locurile din fa i locurile
laterale spate i centuri cu dou puncte de ancorare pentru locurile centrale spate (pentru locurile
ndreptate spre napoi centuri cu dou puncte de ancorare).
M
2
< 3,5 tone - centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare, cu excepia locurilor
ndreptate spre napoi;
M
2
> 3,5 tone, M
3
, N
1
, N
2
i N
3
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare pentru
locurile laterale fa (locul central fa i cel al ghidului la autocare poate fi echipat cu centur de
siguran cu dou puncte de ancorare).
M
2
i M
3
centuri cu dou sau 3 puncte de ancorare pentru locurile n faa crora nu se
afl un alt scaun sau un dispozitiv de protecie (panou, bar).
M, N - centuri de siguran cu dou puncte de ancorare sau cu cotiere la fiecare dou
locuri pentru locurile transversale.

ncepnd cu 18.05.2003 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut)

M
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare i retractor pentru locurile din fa i
locurile laterale spate i centuri cu dou puncte de ancorare cu sau fr retractor pentru locurile
centrale spate (pentru locurile ndreptate spre napoi centuri cu dou puncte de ancorare cu sau
fr retractor).
M
2
< 3,5 tone - centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare i retractor pentru toate
locurile ndreptate spre nainte i cu dou puncte de ancorare i retractor, pentru locurile
ndreptate spre napoi;
M
2
> 3,5 tone i M
3
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare i retractor pentru
locurile ndreptate spre nainte i centuri cu dou puncte de ancorare i retractor pentru locurile
ndreptate spre napoi (este admis montajul centurii de siguran cu dou puncte de ancorare i
retractor pentru locurile ndreptate spre nainte dac n faa locului respectiv se afl un alt scaun
sau un dispozitiv de protecie (panou, bar)).
N
1
- centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare i retractor pentru locurile laterale din
fa. Locul centru fa trebuie echipat cu centur de siguran cu dou sau trei puncte de ancorare.
Locurile din spate ndreptate spre fa trebuie echipate cu centuri de siguran cu dou puncte de
ancorare dac locurile n cauz sunt n mod particular expuse. Pentru locurile ndreptate spre
napoi nu este obligatorie montarea centurilor de siguran.
N
2
i N
3
- pentru locurile laterale din fa centuri de siguran cu 3 puncte de ancorare i
retractor sau cu dou puncte de ancorare. Locurile centrale i cele din spate ndreptate spre fa
trebuie echipate cu centuri de siguran cu dou puncte de ancorare dac locurile n cauz sunt n
mod particular expuse. Pentru locurile ndreptate spre napoi nu este obligatorie montarea
centurilor de siguran.
La autovehiculele cu scaune amplasate transversal fa de direcia de mers este obligatorie
fie montarea de centuri de siguran cu dou puncte de ancorare, fie montarea de cotiere la fiecare
dou locuri.

ncepnd cu 16.09.2004 (data primei nmatriculri sau anul de fabricaie al vehiculului,
dac data primei nmatriculri nu este cunoscut)





52

Locuri orientate spre nainte
Locuri orientate spre
napoi
Categorie
vehicul
Locuri laterale Locuri centrale

Fa Altele dect cele fa Fa Altele dect cele fa
M
1
Ar4m Ar4m Ar4m B, Br3, Br4m (pn la 31.12.2006)

Ar4, Ar4m (de la 01.01.2007)
B, Br3, Br4m
M
2
3,5 t Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Ar4m, Ar4Nm Br3, Br4m, Br4Nm
M
2
> 3,5 t

3

Br3, Br4m, Br4Nm sau
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm sau
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm sau
Ar4m, Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm sau Ar4m,
Ar4Nm
Br3, Br4m, Br4Nm
N
1
Ar4m, Ar4Nm B, Br3, Br4m, Br4Nm sau
nici una
Centura de siguran
subabdominal este
obligatorie pentru locurile
expuse
B, Br3, Br4m, Br4Nm sau
A, Ar4m, Ar4Nm
B,Br3, Br4m, Br4Nm sau nici una
Centura de siguran
subabdominal este obligatorie
pentru locurile expuse
Nici una
N
2

N
3




B,Br3, Br4m, Br4Nm sau
A,Ar4m, Ar4Nm
B, Br3, Br4m, Br4Nm, sau
nici una
Centura de siguran
subabdominal este
obligatorie pentru locurile
expuse
B, Br3, Br4m, Br4Nm sau
A, Ar4m, Ar4Nm
B, Br3, Br4m, Br4Nm sau nici una
Centura de siguran
subabdominal este obligatorie
pentru locurile expuse
Nici una
NOT:
n toate cazurile se pot instala centuri de siguran de tip S (speciale) n locul unei centuri de tip
A sau B.
A: centur de siguran n 3 puncte (subabdominal i diagonal)
B: centur de siguran n dou puncte (subabdominal)
r: retractor
m: retractor cu blocare de urgen cu sensibilitate multipl
3: retractor cu blocare automat
4: retractor cu blocare de urgen
N: prag nalt de reacie
Un loc expus este acela unde nu exist nici un panou de protecie n faa scaunului.
NOTE GENERALE:
Nota 1 : Echiparea cu centuri de siguran nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din
categoriile M
2
i M
3
, clasele I, II sau A.
Nota 2: Echiparea cu centuri de siguran nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv
utilizrii pe perioada de staionare a autovehiculelor
Nota 3: Echiparea cu centuri de siguran nu este obligatorie pentru scaunele rabatabile
Nota 4: Dac n locul datei primei nmatriculri se utilizeaz anul de fabricaie, se vor aplica
prevederile n vigoare la data de 1 ianuarie a anului de fabricaie.

53
Anexa nr. 7 la reglementri


Categoria
vehiculului
Oglind
interioar
Oglinzi exterioare
Oglind
interioar
clasa I
Oglind
principal
(mare)
clasa II
Oglind
principal
(mic)
clasa III
Oglind cu
unghi mare de
vizibilitate
clasa IV
Oglind de
proximitate
clasa V
Oglind
pentru
vizibilitate
frontal
clasa VI
M
1
Obligatorie
Cu excepia
cazului n
care oglinda
nu asigur
vizibilitatea
spre napoi
Opional
n cazul n
care oglinda
nu asigur
vizibilitatea
spre napoi
Opional

Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului.
Ca alternativ,
se pot instala
oglinzi din
clasa II.
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i/sau una
pe partea
pasagerului
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Opional
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)
M
2
Opional
(Nu exist
cerine
privind
cmpul de
vizibilitate.)
Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
Nu este
admis.
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i/sau una
pe partea
pasagerului
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Opional
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)
M
3
Opional
(Nu exist
cerine
privind
cmpul de
vizibilitate.)
Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului

Nu este
admis.
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i/sau
una pe partea
pasagerului

Opional
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Opional
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)
N
1
Obligatorie
Cu excepia
cazului n
care oglinda
nu asigur
vizibilitatea
spre napoi
Opional
n cazul n
care oglinda
nu asigur
vizibilitatea
spre napoi
Opional Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului.
Ca alternativ,
se pot instala
oglinzi din
clasa II.
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i/sau una
pe partea
pasagerului
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Opional
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)

N
2
7,5 t Opional
(Nu exist
cerine
privind
Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
Nu este
admis.
Obligatorie
Pentru ambele
pri, dac o
oglind din
Obligatorie
Una pe partea
pasagerului
Opional
Opional
O oglind
pentru
vizibilitate
54
cmpul de
vizibilitate.)
partea
pasagerului

clasa V poate
fi montat
Opional
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului,
dac o oglind
din clasa V nu
poate fi
montat
Una pe partea
conductorului
auto
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Poate fi
aplicat o
toleran de +
10 cm.
frontal
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)
N
2
> 7,5 t Opional
(Nu exist
cerine
privind
cmpul de
vizibilitate.)

Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
Nu este
admis.
Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
Obligatorie
Una pe partea
pasagerului
Opional
Una pe partea
conductorului
auto
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Obligatorie
O oglind
pentru
vizibilitate
frontal
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)
N
3
Opional
(Nu exist
cerine
privind
cmpul de
vizibilitate.)

Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
Nu este
admis.
Obligatorie
Una pe partea
conductorului
auto i una pe
partea
pasagerului
Obligatorie
Una pe partea
pasagerului
Opional
Una pe partea
conductorului
auto
(Ambele
trebuie s fie
instalate la cel
puin 2 m
deasupra
solului.)
Obligatorie
O oglind
pentru
vizibilitate
frontal
(Trebuie
instalat la
cel puin 2
m deasupra
solului.)

55
Anexa nr. 8 la Reglementri

(1) Se terge ce nu este valabil / Delete where not applicable

La prezentul certificat sunt anexate To this certificate are annexed:
1. Lista actelor de reglementare aplicate The list of the applied regulatory acts
2. Cartea de identitate a vehiculului cu informaiile necesare completrii cererii de nmatriculare The
identification vehicle card containing the information necessary to complete the application for registration
3. Date privind emisiile de CO
2
(numai pentru vehiculele completate din categoria N
1
) The information
regarding the CO
2
emmissions (only for the N
1
completed vehicles)


CERTIFICAT DE OMOLOGARE INDIVIDUAL A VEHICULULUI
INDIVIDUAL VEHICLE APPROVAL CERTIFICATE






REGISTRUL AUTO ROMN
Calea Griviei 391A, sector 1
010719 Bucureti, Romnia
tampila autoritii de omologare
Stamp of approval authority

Comunicare privind
omologarea individual pentru un vehicul complet / completat
(1)
cu privire la Directiva 2007/46/CE modificat ultima dat prin
Communication concerning
Individual approval of a complete / completed vehicle
(1)
with regard to Directive 2007/46/EC as last amended by
Numr omologare individual
Individual approval number


SECIUNEA I
SECTION I
0.1. Marc (denumire comercial a productorului) - Make (trade name of manufacturer)

0.2. Tip - Type

0.2.1. Denumire comercial (denumiri comerciale) - Commercial name(s)

0.4. Categorie vehicul - Category of vehicle

0.5. Nume i adres productor vehicul complet / completat
(1)
- Name and address of manufacturer
of the complete / completed vehicle
(1)

Nume i adres productor vehicul de baz - Name and address of manufacturer of the base
vehicle

Numr identificare vehicul Vehicle identification number:

SECIUNEA II
SECTION II
Subsemnatul/Subsemnata certific prin prezenta acurateea descrierii realizate de productor /
solicitant pentru vehiculul prezentat mai sus.
The undersigned hereby certifies the accuracy of the manufacturer's / applicant's description of the vehicle described above.

Vehiculul ndeplinete cerinele tehnice din actele de reglementare prevzute n lista anexat.
The vehicle meets the technical requirements of the relevant regulatory acts mentioned in the attached list.

Omologarea individual se acord.

Individual approval Is granted.


Loc - Place
Dat - Date
Semntur - Signature

56
Anexa nr. 9 la reglementri

LISTA
cu modificrile speciale aduse autovehiculelor n scopul conducerii de ctre
persoanele cu handicap i/sau n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu handicap
grav sau accentuat

Pentru autovehiculele special modificate fa de configuraia iniial, n scopul conducerii de
ctre persoanele cu handicap, precum i pentru autovehiculele special modificate n scopul
prelurii i transportrii persoanelor cu handicap grav sau accentuat, Registrul Auto Romn
efectueaz urmtoarele activiti:
1. verific fixarea dispozitivului pe autovehicul i ndeplinirea de ctre acesta a rolului su
funcional; dup caz, verific amenajarea special a autovehiculului;
2. nscrie n CIV la rubrica Modificri ce nu afecteaz performanele i caracteristicile de
folosin ale vehiculului una dintre urmtoarele meniuni:
a) Cutie de viteze adaptat;
b) Ambreiaj adaptat;
c) Mecanism de frnare adaptat;
d) Mecanism de acceleraie adaptat;
e) Mecanisme de frnare i de acceleraie combinate adaptate;
f) Dispozitive de comand adaptate;
g) Direcie adaptat;
h) Scaun / Banchet modificat() pentru facilitarea accesului;
3. n cazul autovehiculele special modificate n scopul prelurii i transportrii persoanelor cu
handicap grav sau accentuat n scaune rulante, Registrul Auto Romn nscrie n CIV urmtoarele:
a) la rubrica 1, categoria: Autovehicul special M1;
b) la rubrica 2, caroseria: SH vehicul accesibil scaunelor rulante.

57
Anexa nr. 10 la reglementri

Atestatul tehnic pentru mainile autopropulsate pentru lucrri



REGISTRUL AUTO ROMN ATESTAT TEHNIC


Date de identificare i caracteristici tehnice

1 Categorie:


7 Dat emitere:

2 Caroserie:


8 Reprezentan RAR:

3 Marc:


9
Nume
reprezentant RAR:

4 Tip:


10 Semntur/tampil:

5 Nr. identificare:



6 Nr. registru:



11 Mase:




11.1 Proprie (kg)::


11.2
Total tehnic
admisibil (kg):
11.3
Maxim a ansamblului
de vehicule (kg):

12 Dimensiuni:




12.1 Lungime (mm):


12.2 Lime (mm): 12.3 nlime (mm):
13 Motor:




13.1 Tip:


13.2
Cilindree
(cm
3
):
13.3
Putere max. (kw) /
turaie (min
-1
):
13.4
Surs
energie:

14 Axe:




14.1 Nr.total axe:


14.2 Traciunea: 14.3
Nr.axe frnate
(frn serviciu):

15 Anvelope:




15.1 Fa:



sau

15.2 Spate:




16, Meniuni Imaginea vehiculului




16.1. Viteza maxim constructiv :