Top - Técnicas de Operação

Informaes
Tcnicas para
Operao de
Veculos
Mercedes-Benz
Informaes Tcnicas para Operao de Veculos Mercedes-Benz
Treinamento Ps-Venda.
1
ndice
Mdulo I - O Veculo e a Operao
Identificao dos veculos................................................................... 9
Modelos, Tipos e Verses ................................................................................ 9
Caminhes e chassis para nibus..................................................... 10
Grupo alfabtico (tipo) ................................................................................... 10
Grupo numrico (modelo) ............................................................................... 11
Distncia entre eixos (verso) ........................................................................ 11
Exemplos Prticos: ........................................................................................ 12
Chassis com cabina semi-avanada .................................................................. 12
Chassis com cabina avanada........................................................................... 13
Chassis para nibus .......................................................................................... 14
Plataformas para nibus ................................................................... 15
Grupo numrico (modelo) .............................................................................. 15
Exemplos prticos: ........................................................................................ 15
Painel de instrumentos ..................................................................... 16
Apresentao ................................................................................................ 16
Simbologia empregada nos painis .............................................................. 16
Lmpadas piloto ............................................................................................... 16
Simbologia e funcionamento do computador de bordo (fss) .......... 20
1. Operao do computador de bordo ........................................................... 20
2. Botes de Comando do Computador de Bordo ......................................... 21
Boto SYSTEM ................................................................................................... 21
Boto INFO......................................................................................................... 21
Boto RESET (reposio) e QUIT (confirmao) ................................................ 21
3. Sistema de diagnstico............................................................................. 22
4. Solicitar Informaes de Servio .............................................................. 22
Indicao de temperatura ambiente externa .................................................... 22
Horas de funcionamento do motor ................................................................... 22
Presso de leo do motor ................................................................................. 23
5. Indicaes Automticas de Informaes de Servio................................. 23
Nvel do lquido do lavador de pra-brisas ........................................................ 23
Nvel de lquido de arrefecimento ...................................................................... 23
Proteo do Motor ............................................................................................ 23
6. Indicaes de Advertncia ........................................................................ 24
2
7. Indicao de Falhas ................................................................................... 25
Grupos de falhas ................................................................................................ 25
8. Sistema de Manuteno............................................................................ 26
Indicao automtica de manuteno............................................................... 26
Inspeo Imediata.............................................................................................. 26
Funes do painel de instrumentos .................................................................. 28
Diagrama de navegao ..................................................................................... 28
Instrumentos dos painis ................................................................. 31
Temperatura de trabalho do motor ................................................................ 32
Presso de leo ............................................................................................. 34
Pare o motor imediatamente! ........................................................................ 34
Amperimetro - nibus .................................................................................... 35
Nvel de combustvel ..................................................................................... 35
Presso de ar ................................................................................................. 36
Check-List .......................................................................................... 37
Checagem do painel ...................................................................................... 37
Inspeo diria .............................................................................................. 38
Conduo do veculo ........................................................................ 42
Parada do motor ............................................................................................ 42
Partida do motor ............................................................................................ 42
Operao da embreagem ................................................................. 43
Operao da caixa de mudanas ...................................................... 47
Operao de caixas intermedirias e de transferncia .................... 48
Operao do eixo traseiro................................................................. 49
Bloqueio dos diferenciais .................................................................. 50
Mudanas de reduo........................................................................ 51
Eixos traseiros com duas velocidades ............................................... 51
Freios................................................................................................. 53
Freio de servio............................................................................................. 53
Freio motor / Top Brake ................................................................................ 54
Freio manual do reboque ou semi-reboque ................................................... 56
Freio de estacionamento ou freio de emergncia ......................................... 57
3
Sistemas ABS-ASR ............................................................................ 58
Sistema antibloqueio ABS............................................................................. 58
Regulagem anti-deslizante ASR .................................................................... 58
Retardadores..................................................................................... 59
Direo.............................................................................................. 62
Operao da direo hidrulica..................................................................... 62
Folga da direo............................................................................................ 62
Pneus................................................................................................. 63
Cuidados com pneus e rodas ........................................................................ 63
Presso dos pneus......................................................................................... 63
Pressurizao de pneus com nitrognio ........................................................ 63
Corpos estranhos .......................................................................................... 64
Impactos ........................................................................................................ 64
Desgastes dos pneus .................................................................................... 65
Instalao ...................................................................................................... 65
Informaes sobre o sistema eltrico .............................................. 66
Chave geral do sistema eltrico................................................................... 66
Chave geral unipolar ..................................................................................... 66
Chave geral eletromagntica ........................................................................ 66
Substituio de fusveis ................................................................................ 67
Cuidados com a bateria ................................................................................ 67
Utilizao de baterias auxiliares para partida ............................................... 68
Cuidados com o alternador ........................................................................... 68
Cuidados com o motor de partida ................................................................. 68
Substituio de lmpadas ............................................................................. 68
Consideraes gerais .................................................................................... 69
Procedimentos em caso de reboque em emergncia ...................... 70
Desaplicao mecnica do freio de estacionamento .................................... 70
Reboque de veculo com estado avariado ..................................................... 71
4
Mdulo II - Conduo Econmica
Conceitos bsicos ............................................................................. 75
O que torque............................................................................................... 75
O que potncia ........................................................................................... 75
O que trem de fora .................................................................................... 76
O que inrcia............................................................................................... 77
O que velocidade mdia .............................................................................. 77
Resistncias ao deslocamento do veculo ......................................... 78
Resistncia ao rolamento do veculo.............................................................. 78
Mantenha os pneus calibrados! ..................................................................... 79
Resistncia exercida pelo ar .......................................................................... 79
Resistncia exercida pela gravidade .............................................................. 80
Regras fundamentais da conduo econmica................................. 81
1. Guiar com previso .................................................................................... 82
2. Operar na faixa ideal de operao............................................................. 83
3. Sempre que possvel pular marchas .......................................................... 84
4. No acelerar durante a troca de marchas ................................................. 85
5. Aproveitar a inrcia do veculo................................................................... 85
6. Utilizar corretamente os freios ................................................................... 86
7. Trafegar somente com o veculo engrenado............................................... 86
8. Manter os pneus calibrados....................................................................... 86
9. Acompanhar o desempenho do veculo ..................................................... 86
10.O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo ............................ 87
Lei da balana ................................................................................... 87
Modelo de ficha de controle de consumo de combustvel ................ 88
Curva de desempenho do motor OM 364LA (100 kw/136 cv) ........ 89
Curva de desempenho do motor OM 366LA (170 kw/231cv) ......... 91
Curva de desempenho do motor OM 457LA (280kw/380cv) .......... 93
Curva de desempenho do motor OM 457LA (265kw/360cv) .......... 94
Curva de desempenho do motor OM 904 LA (100kw/136cv) ......... 95
5
Curva de desempenho do motor OM 924 LA (160kw/218cv) .......... 98
Curva de desempenho do motor OM 611 LA (95kw/129cv) ........... 100
Curva de desempenho do motor OM 612 LA (115kw/156cv).......... 101
Curva de desempenho do motor OM 457 LA (320kw/435cv) ........102
6
7
Apresentao
Todas as influncias que se pode exercer sobre uma maneira correta e econmica de dirigir somente
sero materializadas por intermdio do Motorista, ou seja, s ele pode convert-las em realidade.
O Motorista deve extrair todas as possibilidades que o veculo oferece, assim como das demais
condies que influem sobre a rentabilidade e a durabilidade do veculo.
Dirigir economicamente, de forma segura e protegendo o meio ambiente faz parte de uma nova
filosofia de trabalho que o Motorista comea a por em prtica, antes mesmo de sentar-se ao
volante.
A preparao do Motorista para assimilar e colocar em prtica os conceitos e as informaes
contidas neste manual de fundamental importncia, pois ele deve estar consciente de que
sempre possvel melhorar ainda mais aquilo que faz.
Os veculos evoluem, os motores tornam-se mais potentes e econmicos, a eletrnica facilita
desde a transmisso at os freios. Esta evoluo um convite adaptao do Motorista,
abandonando antigos conceitos e comportamentos.
A Mercedes-Benz dedica este material a voc que est junto nesta viagem, evoluindo a cada dia,
comprometido com o progresso e com a preservao dos recursos naturais.
Para facilitar a utilizao deste manual, as informaes esto dispostas em dois mdulos
denominados:
I O Veculo e a Operao
II Conduo Econmica
8
Mdulo I - O Veculo e a Operao
Informaes Tcnicas para Operao de Veculos
9
Identificao dos veculos
A Mercedes-Benz fabrica seus produtos com uma grande variedade de modelos, tipos e verses,
identificados por diferentes siglas e nmeros.
Objetivando a criao de uma linguagem comum entre fabricante, concessionrios e clientes,
estas codificaes so aplicadas nas plaquetas de identificao dos veculos e agregados, em
seus certificados de registro e nas literaturas tcnicas e promocionais.
Modelos, Tipos e Verses
Chamamos de modelo uma srie de veculos que tm o mesmo peso bruto total. Por exemplo, o
modelo 1418 alinha os seguintes veculos, todos com 14.000 kg de peso bruto total: L 1418/51,
L 1418/51, LA 1418/51 e LAK 1418/42.
Um mesmo modelo pode apresentar mais de um tipo de veculo, segundo a finalidade a que se
destina. Assim, no modelo 1418 temos os tipos L, LA e LAK.
Cada tipo oferece uma ou mais verses de distncia entre eixos. Por exemplo, no modelo 1414, o
tipo L engloba as verses 4200 e 5170 mm de distncia entre eixos.
Os diferentes modelos de produtos Mercedes-Benz so identificados por um nmero, cuja
composio obedece a dois processos diferentes:
1 processo:
At outubro de 1964, os diversos modelos eram identificados por um nmero em que entrava
o 3 inicial, convencionado para indicar produtos diesel Mercedes-Benz, seguidos de mais
duas unidades que constituam um nmero de ordem da fbrica.
Aps outubro de 1964, at hoje, esse processo continua sendo usado nos nmeros que iden
tificam nibus integrais (monoblocos), plataformas de nibus integrais e motores.
2 processo:
Nos casos de chassis de caminhes e chassis para nibus, aps outubro de 1964, os nmeros
que identificam os modelos indicam o peso bruto total do respectivo veculo e a potncia
de seu motor (geralmente a potncia em cv DIN).
O 500 RS
O 400 RSD
LK 1218 EL 1938 S
L 1622 1728 O 400 UPA
915 C 2423K
10
Caminhes e chassis para nibus
As siglas compreendem alguns grupos distintos:
Grupo alfabtico (tipo)
Este grupo define o tipo do veculo e suas letras so derivadas do vocabulrio alemo.
11
Distncia entre eixos (verso)
Nos chassis de caminhes e de nibus, este nmero que vem no fim da sigla e separado do
grupo numrico por uma barra, indica aproximadamente a distncia entre eixos.
Grupo numrico (modelo)
Neste grupo, composto por quatro ou trs algarismos, temos duas divises conforme segue:
Os dois primeiros algarismos indicam o peso bruto total admissvel do veculo,
em toneladas.
Os dois ltimos algarismos indicam aproximadamente a potncia efetiva do motor que
equipa este veculo, em CV DIN (acrescentar, sempre, zero no final).
NOTAS:
1) Admissvel legalmente = 23 t
2) Admissvel legalmente = 16 t
12
Em alguns casos, aps o nmero referente distncia entre eixos, indicado o tipo de trao
do veculo.
Exemplos:
L 1620/51 6x2 = Veculo com 6 rodas, das quais 2 so motrizes
L 2638/54 6x4 = Veculo com 6 rodas, das quais 4 so motrizes
LA 1418/51 4x4 = Veculo com 4 rodas, das quais 4 so motrizes
Exemplos Prticos:
Chassis com cabina semi-avanada
13
Chassis com cabina avanada
14
Chassis para nibus
15
Exemplos prticos:
Plataformas para nibus
Diferente dos caminhes, o grupo numrico que identifica o modelo, no representa caractersticas
tcnicas.
Sua composio obedece ao 1 processo de identificao apresentando-se da seguinte forma:
Grupo numrico (modelo)
Neste grupo, composto por trs algarismos, temos duas divises conforme segue:
Plataforma
O 400
16
Controle Carga das baterias
Acende em caso de falhas no sistema de gerao de energia e/ ou rompimento da
correia do alternador
Ateno! No fucionar o motor sem o correia de acionamento do alternador.
Em motores com acionamento conjunto do alternador e bomba
dgua, a bomba dgua tambm ficaria inoperante e isto poderia
superaquecer e danificar seriamente o motor
Baixa presso pneumtica
Acende quando a pressao pneumtica nos circuitos de freio de servio ou de estacionamento
inferior 5,5 bar. No movimentar o veiculo enquanto esta lampada-piloto permanecer acesa
Freio de estacionamento
Acende quando o freio de estacionamento est acionado ou em caso de presso pneumtica
insuficiente no circuito do freio de estacionamento
Desgaste das pastilhas de freio
Acende quando as pastilhas de freio das rodas dianteiras atingem o limite de desgaste.
Painel de instrumentos
Apresentao
O Painel de Instrumentos constitui-se de um conjunto de equipamentos que tem por finalidade
possibilitar a Comunicao da Mquina com o Motorista.
A correta interpretao e a observao sistemtica do Painel pelo Motorista durante a operao,
constitui-se em um importante passo rumo a melhoria da qualidade da operao.
Simbologia empregada nos painis
LMPADAS PILOTO
Retardador
Acende quando o retardador est atuando
Presso de leo do Motor
Acende quando a presso de leo est excesssivamente baixa. Parar imediatamente o motor!
Temperatura do motor
Acende em caso de superaquecimento do motor.
Manter o motor meia acelerao, sem carga, por um ou dois minutos e deslig-lo em seguida,
caso a temperatura no diminua
Temperatura da transmisso automtica
Acende quando ocorre superaquecimento da transmisso automtica
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Tomada de fora
Nvel do fluido de freio
Acende quando o nvel de fluido no reservatrio dos circuitos de freio dianteiro e/ou traseiro
esteja excessivamente baixo
Indicador de manuteno do filtro de ar
Acende quando o elemento filtrante esta saturado.
Providencie a substituio do elemento filtrante
Sistema de partida a frio por chama
Acende ao ligar a chave de contato, devendo apagar em seguida. No acionar a partida enquanto
esta lmpada permanecer acesa
Piloto de partida a frio
Eixo auxiliar elevado
Correia do ventilador
Acende em caso de ruptura da correia de acionamento do ventilador. Parar imediatamente
o motor!
Controle ABS semi-reboque
Permanece acesa quando se traciona um semi-reboque sem ABS ou quando o conector ABS
entre o caminho-trator e o semi-reboque est desconectado .
Grupo de velocidade lento
(Caixa de mudanas ZF 16S)
Grupo de velocidade rpido
(Caixa de mudanas ZF 16S)
Operao ASR
Acende quando o sistema de regulagem antideslizante (ASR) esta atuando.
Controle ABS
Acende ao ligar a chave de contato para indicar a ativao do sistema ABS, devendo apaga ao
iniciar a marcha do veculo, quando atingir aproximadamente 7 km/h. Se permanecer acesa
ser indicao de irregularidade no funcionamento do sistema ABS.
Controle ABS semi-reboque
Deve apagar ao iniciar a marcha do veculo, aps atingir cerca de 7km/h. Se permanecer
acesa ou aceder durante a marcha, ser indicao de falhas no sistema ABS do semi-reboque.
Se o semi-reboque no for equipado com sistema ABS, esta lmpada-piloto permanecer
sempre apagada
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Lmpada piloto STOP
Acende quando a presso pneumtica do sistema de freio esta baixa, parar o veculo assim
que as condies de trnsito permitirem.
Bloqueio transversal do diferencial
(Veculos 4x2)
Bloqueio transversal do diferencial - 1 eixo traseiro
(Veculo 6x4)
Bloqueio transversal do diferencial - 2 eixo traseiro
(Veculos 6x4)
Bloqueio longitudinal do conjunto compensador do 1 e 2 eixo traseiro
(veculo 6x4)
Desembaador trmico dos espelhos
Nvel do lquido do arrefecimento
Controle de desgaste das pastilhas do freio dianterio
Controle de desgaste das pastilhas do freio Traseiro
Controle PLD
Acende quando o sistema de gerenciamento eletrnico do motor detecta alguma falha
Suspenso fora do nvel
Falha no sistema
Kneeling acionado
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Trava da cabina
Compartimento de bagagens
Controle do sistema de acelerao eletrnica
Disponvel para plataformas com sistema eletrnico.
Controle do sistema de articulao
Acende quando o ngulo de articulao atingir o limite mximo de segurana.
Seletor de marchas (transmisso automtica Voith)
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Simbologia e funcionamento do computador de bordo (FSS)
1. Operao do computador de bordo
O visor formado por dois campos indicadores, um campo laranja (1) e um campo verde (2) e
ativado ao girar a chave de contato para a posio de marcha.
No campo indicador verde (2) so indicados
automaticamente: a temperatura ambiente externa;
informaes de servio, como nvel do lquido de
arrefecimento; informaes de manuteno.
As informaes de controle, como presso do leo
do motor, devem ser solicitadas.
No campo laranja (1) so indicados
automaticamente, as indicaes de advertncia e
as indicaes de falhas, as quais so exibidas
automaticamente.
As falhas do sistema eletrnico, representadas no campo indicador laranja do visor por meio
de smbolos do mdulo eletrnico e o respectivo cdigo de falha, so armazenados no mdulo
eletrnico.
Ao girarmos a chave de contato para a posio de marcha, os campos indicadores laranja e verde
acendem-se por cerca de 2 segundos e, simultaneamente soa o alarme sonoro de advertncia.
Em seguida os smbolos ABS so mostrados no campo indicador laranja por cerca de 3 segundos.
Por ltimo exibida a temperatura ambiente externa.
As informaes de servios e as indicaes de advertncia ou de falhas tambm podem ser exibidas
simultaneamente nos campos indicadores laranja e verde. Cada indicao pode durar cerca
de 5 segundos.
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2. Botes de Comando do Computador de Bordo
Boto SYSTEM
O boto SYSTEM nos possibilita o acesso as
funes de indicao de temperatura externa,
informaes de servi o, de manuteno e
de diagnstico:
Pulsar o boto 1 vez Informaes de servio
Pulsar o boto 2 vezes Servios de manuteno
Pulsar o boto 3 vezes Diagnsticos dos sistemas eletrnicos
Continuar pulsando o boto Diagnstico para os demais sistemas eletrnicos
Boto INFO
Com o boto INFO podemos solicitar outras
informaes no sistema eletrnico selecionado, por
exemplo: outras informaes de servio,
de manuteno ou de diagnstico e a localizao
da falha.
Boto RESET (reposio) e QUIT (confirmao)
Por meio do boto de confirmao QUIT podemos
apagar as indicaes de falhas do grupo 0,
algumas indicaes do campo indicador verde do
visor, finalizar a funo de diagnstico e exibir a
indicao de temperatura ambiente externa.
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3. Sistema de diagnstico
O sistema de diagnstico exibe as informaes de servio, advertncias e falhas dos sistemas
eletrnicos, que so:
FR Regulagem eletrnica veculo-motor (ADM)
MR Sistema de injeo (PLD)
ABS Sistema antibloqueio dos freios
WS Sistema de manuteno
INS Instrumentos de controle
FFB Controle remoto do travamento das portas
ZV Travamento das portas
As falhas do sistema eletrnico so exibidas no visor por
meio de abreviatura do sistema e o respectivo cdigo de
falhas. Podem ser indicadas consecutivamente vrias falhas
dos sistemas eletrnicos.
Se um sistema apresentar vrias falhas, o indicador apresentar somente a falha com o cdigo
mais alto. No caso de falhas num sistema eletrnico (ou no caso de deficincia na comunicao
dos sistemas eletrnicos), no campo indicador laranja do visor ser exibida somente a abreviatura
do sistema.
4. Solicitar Informaes de Servio
Indicao de temperatura ambiente externa
Atravs do controle de funcionamento do visor, a
temperatura ambiente externa exibida automaticamente
no campo do indicador verde do visor. Para suprimir a
indicao basta pressionar o boto QUIT, para exibir
novamente pressionar o boto SYSTEM.
Horas de funcionamento do motor
Solicitar as horas de funcionamento do motor pressionando uma vez o boto SYSTEM e duas
vezes o boto INFO.
O visor exibir a indicao Operat. hrs. e a quantidade
de horas atual de funcionamento do motor, no exemplo
86:00 horas.
Para suprimir a informao pressionar o boto QUIT.
23
Presso de leo do motor
Para solicitar a presso de leo do motor, pressionar uma
vez o boto SYSTEM, aparecer no visor a indicao
_ _ _ _L.
Pressionando uma vez o boto INFO, ser exibido no visor a indicao da presso de leo
do motor, em bar. A indicao ser suprimida pressionando-se o boto QUIT.
5. Indicaes Automticas de Informaes de Servio
Nvel do lquido do lavador de pra-brisas
A informao de servio Lavador de pra-brisas exibida
quando o nvel do lquido no reservatrio do sistema est
cerca de 1 litro abaixo do abastecimento mximo. Nesta
condio dever ser abastecido o reservatrio do sistema.
Nvel de lquido de arrefecimento
A informao de servio Nvel de lquido de arrefecimento
exibida quando o nvel no reservatrio de compensao
est cerca de 1 litro abaixo do volume de abastecimento
normal. Reabastecer imediatamente o nvel correto de
lquido de arrefecimento.
Proteo do Motor
A informao de Servio Proteo do motor exibida se,
durante a conduo do veculo a temperatura do lquido de
arrefecimento atingir cerca de 100 C. A potncia do motor
se reduz automaticamente.
Se a temperatura do lquido de arrefecimento exceder a temperatura acima de 105 C, o alarme
sonoro de advertncia soa. Determinar e corrigir o quanto antes a causa de superaquecimento
do lquido de arrefecimento.
24
6. Indicaes de Advertncia
As advertncias so exibidas automaticamente no campo indicador laranja e no podem
ser apagadas. A advertncia ser exibida com a chave de contato ligada, enquanto a causa
da falha no for eliminada. Se houver vrias advertncias, sero exibidas todas em seqncia,
em intervalos de 5 segundos.
Corrente de carga
Presso do sistema de freio
Inspeo imediata
ABS Reboque/semi-reboque
Nvel de leo da direo hidrulica
Presso do leo do motor
Suprimento de corrente sobretenso
Nvel do lquido de arrefecimento
Desgaste dos freios / Inspeo imediata
ABS Veculo trator
ABS Veculo trator e reboque semi-reboque
Presso dos sistemas de
consumidores secundrios
Suprimento de corrente subtenso
Falha dos indicadores
25
7. Indicao de Falhas
As falhas so exibidas automaticamente no campo indicador laranja do visor, geralmente, em
forma de cdigo de falhas, o qual formado pela abreviatura do sistema defeituoso, o grupo de
falhas e o nmero de cdigo da falha.
As indicaes de falha dos grupos 1 e 2 no podem ser apagadas.
Indicao:
ABS Unidade de controle onde se
encontra a falha (Sistema
Antibloqueio)
0 Grupo da falhas
41 Localizao da falha
47 Classe de falhas
Localizao
Falha no veculo-trator
Grupos de falhas
Quando houver a indicao de falhas no indicador laranja do visor, devemos estar atentos ao
grupo de falhas, classificado em 3 grupos:
Grupo de falha 0 (zero) (as indicaes podem ser apagadas)
Providenciar os reparos necessrios no prximo servio de manuteno do veculo.
Grupo de falha 1 ( as indicaes no podem ser apagadas )
Encaminhar o veculo o mais breve possvel a um concessionrio ou posto de servio autorizado para efetuar
os reparos das falhas do grupo 1.
O comportamento de marcha e de frenagem do veculo poder ser comprometido.
Grupo de falhas 2
Encaminhar imediatamente o veculo a um Concessionrio ou posto de servio autorizado para efetuar
os reparos.
O comportamento de marcha e de frenagem do ve cul o est comprometi do. Conduzi r o ve cul o
com precauo.
26
8. Sistema de Manuteno
O sistema de manuteno (Sistema de Manuteno Flexvel FSS) calcula, em funo da carga
do veculo, as datas de execuo dos servios de manuteno dos componentes ou agregados
sujeitos manuteno preventiva.
Por ocasio da entrega do veculo, ajusta-se a primeira indicao automtica de manuteno para
os servios a 14 dias antes das datas prevista para o prximo trabalho de manuteno. Caso seja
necessrio indicar a prxima data de manuteno com um prazo prvio diferente (de 0 a 30 dias),
em funo das condies de utilizao do veculo, a respectiva programao poder ser feita no
Concessionrio utilizando o STAR DIAGNOSIS.
Indicao automtica de manuteno
Quando dentro do prazo no campo verde do visor ser indicado:
500 representa a quilometragem restante at a prxima data para execuo dos servios
de manuteno.
Inspeo Imediata
Indicao exibida no caso de ter ultrapassado consideralvelmente a data prevista para a execuo
dos servios de manuteno. A indicao de advertncia Servio imediato exibida no campo
indicador laranja. A execuo dos servios deve ser imediata, pois se o veculo continuar em
operao, podero ocorrer danos no veculo ou em seus agregados.
Aps vencido o prazo de 7 dias depois de exibida a informao de Servio imediato, ser exibida
a informao de Servio vencido.
Servio
imediato
Servio
vencido
Servio
xxx Km
Servio
500Km
27
Alarme sonoro
O alarme sonoro deve tocar nas seguintes condies:
1.0 Falha geral no barramento CAN por 10 segundos.
2.0 Porta aberta e luzes ligadas continuamente.
3.0 Cabine destravada e ignio ligada por um minuto.
4.0 Cabine destravada e veculo posto em movimento por um minuto.
5.0 Cinto de segurana destravado por 30 segundos.
6.0 Aps ligar a ignio por 30 segundos como um diagnstico.
7.0 Quando houver falha no circuito de freio de forma intermitente.
Lmpada stop
A lmpada STOP deve acender quando:
1.0 Presso nos circuitos de freio 21 e 22 estiverem menor que 6,5 ber.
2.0 Falhas de gravidade 2 detectadas por unidades de controle ligadas na linha K.
3.0 Falhas de gravidade 2 detectadas por unidades de controle ligadas na linha CAN.
28
Diagrama de navegao
Funes das teclas:
Teclas para ajustes diversos
e luminosidade do painel
System
(sistema)
Informaes Quit (sair)
Funes do painel de instrumentos
29
Diagrama de navegao
30
Diagrama de navegao
31
Instrumentos dos painis
1-) * 1 chave - Servio de Lubrificao
* 2 chaves - Servio de Manuteno
* 500 Km - Distncia restante para
realizao dos servios
* Sinal de menos (-) significa servio
vencido
2-) Manuteno a 1300 Km
3-) Lubrificao a 18 dias
4-) Manuteno a 18 dias
5-) Nvel do leo acima do normal
6-) Nvel do leo acima do admissvel
1
2
5
6
7
8
Verificar o intervalo de manuteno e
lubrificao
2 X KM
Resetar o intervalo de manuteno
1 - Ligar a ignio
2 - 2 X KM
3 - 1 X KM ,desliga e liga a chave
aguardando 15 segundos
Nvel de leo
1 - Ligar a ignio e aguardar 10 segundos
2 X KM
15000
?
32
O sistema de arrefecimento o responsvel pela manuteno
da temperatura de trabalho do motor.
Denominamos Temperatura de Trabalho a faixa de temperatura
ideal para o bom funcionamento do motor.
Temperatura de trabalho do motor
Apresentamos a seguir os principais instrumentos, suas funes e as atitudes recomendadas
frente a cada situao.
Indicador de temperatura do
lquido de arrefecimento
Temperatura elevada
1 Motor Frio
2 Temperatura de Trabalho
3 Temperatura elevada
Esta faixa se situa normalmente acima dos 80 graus Celsius e abaixo de 95, e nessa faixa que
o motor apresenta o melhor rendimento, com menor consumo de combustvel e menor desgaste
dos componentes.
Para manter a temperatura ideal de trabalho, alm do sistema de arrefecimento estar em perfeito
estado de funcionamento, cabe ao Motorista tomar alguns cuidados:
Quando operar os veculos em dias quentes, em altitudes elevadas ou com muita carga,
haver uma tendncia de Elevao da temperatura do motor alm do normal.
Neste caso o Motorista dever selecionar uma marcha mais reduzida, fazendo com que o
motor trabalhe com rotaes mais elevadas.
Em caso de Superaquecimento do motor o Motorista ser alertado pelo sinal correspondente
que se acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra).
Uma vez alertado, o Motorista dever parar imediatamente o veculo tomando os devidos
cuidados que uma parada de emergncia requer, como por exemplo, parar fora da pista
e providenciar sinalizao.
33
Manter o motor funcionando a uma rotao ligeiramente acima da marcha lenta e procurar
pela origem do problema, que poder ser:
Quebra da correia que aciona a bomba d'gua ou ventilador.
Radiador obstrudo
Vlvula termosttica defeituosa
Falta de lquido de arrefecimento
Mangueiras rompidas
Se o problema for: Vlvula termosttica defeituosa, sua deteco simples e rpida. Caso
no haja diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do
radiador, pode-se concluir que a vlvula termosttica tem problemas.
No caso de motores equipados com 2 vlvulas termostticas, haver uma
pequena diferena de temperatura provocada pelo mal funcionamento
de uma delas.
O que fazer: Deve-se providenciar a substituio da vlvula termosttica defeituosa.
Se isso no for possvel deve-se, emergencialmente, retirar a vlvula
defeituosa, trav-la na posio aberta, recoloc-la e seguir viagem
cautelosamente at uma oficina para proceder a substituio da mesma.
CUIDADO! O motor no pode funcionar sem a vlvula termosttica, pois ela
responsvel pelo controle do fluxo de lquido de arrefecimento atravs do
radiador. Estatsticas comprovam que a ausncia da vlvula termosttica
provoca desgaste acelerado ou engripamento do motor.
Se o problema for: Falta de lquido de arrefecimento, o nvel dever ser restabelecido ainda
com o motor em funcionamento. O lquido frio dever ser adicionado aos
poucos para que haja uma reduo gradual da temperatura.
CUIDADO! A queda brusca da temperatura danifica o motor.
ATENO! Para remover a tampa do sistema de arrefecimento com o motor acima
de 50 graus Celsius, deve-se tomar alguns cuidados para evitar graves
queimaduras. Cubra a tampa com um pano grosso e gire-a lentamente
at o 1 estgio. Deixe escapar o vapor. Gire at o 2 estgio e retire-a.
Outros tens podem ser responsveis pelo superaquecimento do motor, tais como: tampa
do sistema de arrefecimento defeituosa ou no original, incrustaes no bloco, obstrues,
leo lubrificante inadequado, sistema de injeo defeituoso, filtro de ar obstrudo, etc.
Em qualquer um dos casos, procure um concessionrio ou P.S.A. para diagnstico e reparao.
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A presso de leo deve ser verificada tanto em Marcha Lenta quanto na Rotao Mxima
do motor.
Portanto temos indicados os seguintes valores:
Presso Mnima em Marcha Lenta = 0,5 bar
Presso Mnima em Rotao Mxima = 2,5 bar
considerado normal que a presso de leo indicada quando o motor est aquecido, seja
ligeiramente menor que a indicada quando o motor est frio.
Porm em nenhuma das situaes a presso poder ficar abaixo dos valores prescritos.
Em caso da presso de leo ser insuficiente, o Motorista ser avisado pelo sinal correspondente
que se acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra).
NOTA: Em veculos equipados com computador de bordo, a informao sobre presso
de leo do motor aparecer automaticamente no visor do computador de bordo, caso
a presso esteja muito baixa.
PARE O MOTOR IMEDIATAMENTE!
Em seguida verifique o nvel do leo lubrificante, que dever estar entre o mximo e mnimo
da vareta.
Se a baixa presso no for decorrente do nvel insuficiente, providencie socorro mecnico.
Presso de leo
1. Baixa presso
2. Presso
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A quantidade de combustvel disponvel no reservatrio deve ser checada diariamente, antes de
iniciar e durante o trabalho, para evitar surpresas desagradveis que sempre causam transtornos
e prejuzos.
Ao abastecer o veculo, os seguintes pontos devem ser observados:
Utilize somente combustvel filtrado de qualidade comprovada e livre de contaminantes.
No utilize combustvel armazenado em recipientes abertos ou galvanizados.
Abastea somente em postos nos quais a qualidade do combustvel seja conhecida.
Sempre que o veculo ficar parado por uma noite ou mais, deixe os reservatrios de
combustvel abastecidos. Este procedimento diminui a possibilidade de condensao de gua
nos reservatrios.
No abastea demasiadamente os reservatrios, pois este procedimento alm de provocar
desperdcio de combustvel, tambm contamina e danifica o pavimento das estradas
comprometendo at mesmo a segurana do trnsito.
Periodicamente faa a drenagem dos reservatrios de combustvel e limpe o filtro
do pescador. Em veculos equipados com separador de gua, drene-o.
No se deve colocar no combustvel nenhum tipo de aditivo, a no ser em caso de temperatura
ambiente muito baixa em que se recomenda a adio de querosene na porcentagem indicada
pelo Manual de Operao do veculo.
Nvel de combustvel Amperimetro - nibus
1. Luz Vermelha Intermitente:
Sobrecarga das baterias
Luz Vermelha Contnua:
Baterias descarregadas
2. Luz Amarela: Carga
insuficiente
3. Luz Verde: Carga normal
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A presso de ar disponvel nos reservatrios indicada pelo manmetro duplo.
A presso, dependendo de cada veculo ser 8,3 bar e 10 bar.
Observe que so dois ponteiros sendo, um indicando a presso disponvel no circuito de freio
de servio do eixo dianteiro e outro do eixo traseiro.
A presso mnima 5,5 bar.
CUIDADO! Estando a presso em um dos dois circuitos abaixo do mnimo e, se o veculo
estiver em movimento, pare-o imediatamente, tomando as devidas precaues
quanto ao trnsito..
ATENO! Em caso de queda sbita de presso em um dos circuitos o veculo ainda
dispe de freio de servio em um dos eixos. Se necessrio, utilize o Freio
de Emergncia que sempre estar disponvel atravs do Freio
de Estacionamento. O Freio de Emergncia permite o acionamento at mesmo
no caso de perda total da presso de ar nos reservatrios, pois a frenagem se
realizar por ao das molas dos cilindros combinados Tristop instalados no Eixo
Traseiro. Se necessrio for a utilizao do Freio de Emergncia, esta deve ser
feita de modo suave e gradativa, evitando com isto o imediato travamento das
rodas e a conseqente dificuldade ou perda da dirigibilidade do veculo.
Presso de ar
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Quando funcionar o motor, as lmpadas de advertncia devero apagar-se e o alarme sonoro
da presso de leo/temperatura do motor deve soar imediatamente, at que a presso normal
de leo seja estabelecida.
ATENO! Se algum destes sinais no acender nesse teste, as condies dos indicadores
e do veculo devero ser verificadas.
Indicador de Saturao do Filtro de Ar
Correia do Ventilador
Sistema ABS-ASR
Desgaste das Pastilhas de Freio
Nivel do Fluido de Freio
Controle PLD - Veiculo com motorizao eletrnica
Temperatura/Nvel do sistema de Arrefecimento
Presso do ar do Sistema Pneumtico
Funcionamento do Alternador - Controle de
Carga da Bateria
Check-List
Checagem do painel
Ao girar a chave de partida at o primeiro estgio, o painel de instrumentos dever fornecer o
resultado de um teste nos principais sinais de comunicao.
Devero acender as lmpadas dos seguintes sinais:
Nvel do sistema de Arrefecimento
Trava da cabina
Grupo de velocidades reduzida
Lmpada piloto Stop
Presso de leo
Nvel de leo do motor Nvel do leo da embreagem
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Inspeo diria
Diariamente o veculo requer uma verificao que na maioria das vezes feita pelo prprio
Motorista.
Esta verificao muito importante porque ela pode evitar ocorrncias indesejveis ou at mesmo
grandes prejuzos.
Apresentamos a seguir um roteiro para os procedimentos:
Verifique o nvel do leo lubrificante do motor
O nvel de leo deve ser verificado com o veculo estacionado em local plano antes de funcionar
o motor ou pelo menos 5 minutos aps t-lo desligado.
Retirar a vareta medidora do nvel do leo.
Limp-la com um pano limpo, sem fiapos, e recoloc-la em seu alojamento encaixando-a
completamente.
Retirar a vareta novamente e observar o nvel do leo.
O leo no dever exceder o nvel mximo. Escoar o excesso.
Se o nvel do leo estiver dentro da faixa de operao, no adicionar mais leo ao crter
Se o leo estiver no nvel mnimo ou abaixo, adicionar leo ao crter, da mesma
marca e tipo do leo j existente, at atingir as proximidades do nvel mximo.
Verifique o nvel do lquido de arrefecimento
O nvel do lquido de arrefecimento com o motor frio (mx. 50 C) corresponde a borda inferior
do bocal de abastecimento, ou indicao conforme visor externo (quando disponvel).
A adio do lquido de arrefecimento, quando necessria, deve ser feita de preferncia com
o motor frio (mx. 50 C).
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ATENO! Para abastecer o sistema de arrefecimento, utilizar somente lquido
de arrefecimento, o qual deve ser previamente preparado com a mistura
de gua potvel e o produto anticongelante/anticorrosivo recomendado (ver
tabela de lubrificante disponvel nos concessionrios MBBras). Em veculos
equipados com motores de camisas midas, verifique a concentrao do
anticongelante/anticorrosivo periodicamente.
Verifique o nvel do fluido da direo hidrulica
O nvel deve ser observado com o motor em marcha lenta.
1. Retirar a vareta medidora, limp-la com um pano sem fiapos e recoloc-la em seu alojamento
encaixando-a completamente.
Retirar novamente a vareta e observar o nvel de fluido que dever estar entre as indicaes
de nvel mximo e mnimo.
2. Observar o nvel do fluido atravs das referncias A = Frio, B = Quente.
Se o nvel de fluido estiver na altura da indicao de nvel mnimo ou abaixo, limpar a tampa
do reservatrio e suas imediaes, remov-la e adicionar fluido aos poucos at atingir o nvel mximo.
CUIDADO! Durante a adio de fluido, tomar o mximo cuidado para evitar a penetrao
de impurezas no sistema.
ATENO! Ao desligar o motor, o nvel de fluido se eleva de 1 a 2 cm acima da indicao
de nvel mximo. Se o nvel de fluido se elevar mais que 2 cm, ser indicao da
existncia de ar no sistema, sendo necessrio providenciar a sangria do mesmo.
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Acione o ejetor de partculas do filtro de ar
Pressionar com a mo, a vlvula de descarga de p para descompactar a poeira eventualmente
presa em sua parte interna, mantendo-a desobstruda.
ATENO! Substituir a vlvula se foram notados danos ou deformaes na regio dos lbios.
Verifique a limpeza das colmeias dos radiadores.
Mantenha limpa a parte externa do radiador aplicando jatos de ar comprimido
para remover quaisquer sujeiras que possam obstruir a passagem de ar.
Nos veculos com ps-resfriador do ar de admisso (intercooler), mantenha as aletas do resfriador
de ar sempre desobstrudas.
A limpeza deve ser feita com jatos de ar ou gua e em caso de incrustaes, vapor, aplicado
inicialmente pelo lado do ventilador e depois pela face oposta.
Para evitar danos as aletas do resfriador de ar e do radiador do sistema de arrefecimento, aplicar
jatos de ar, gua ou vapor, perpendicularmente as faces destes componentes.
Se for observada muita sujeira entre o radiador de gua e o resfriador de ar, o veculo deve ser
encaminhado a um concessionrio ou P.S.A. para remover esses conjuntos e providenciar a limpeza.
ATENO! Em regies com elevada incidncia de insetos, poeira ou palha, a desobstruo
da colmeia dos radiadores deve ser executada com maior freqncia. A no
execuo deste procedimento resultar no arrefecimento deficiente do motor
e queda no rendimento em veculos equipados com ps-resfriador.
41
Controlar periodicamente, pelo menos uma vez por semana:
A tenso e o estado das correias;
O estado das mangueiras;
O nvel do fluido de acionamento da embreagem e do freio;
Drenar os reservatrios de ar;
Vazamentos em geral (gua, ar, lubrificantes, combustvel, etc);
Estado geral e inflao dos pneus, inclusive da roda sobressalente (estepe);
O estado e fixao dos cintos de segurana;
O estado e funcionamento do limpador de pra-brisa.
ATENO! O computador de bordo, para veculos dotado deste sistema, controla o grau
de saturao do filtro de ar, o nvel de leo do motor, o nvel do lquido do
sistema de arrefecimento, o nvel de fluido da direo hidralica, etc. Caso seja
exibida uma informao de servio no visor do sistema, providenciar a execuo
do servio solicitado.
Verifique diariamente, antes de funcionar o motor:
Pr-filtro com separador de gua do combustvel (drenar gua acumulada);
Abastecimento do reservatrio (tanque) de combustvel;
Acoplamento do reboque ou semi-reboque;
O nvel de gua dos limpadores do pra-brisa;
O aspecto geral do veculo, observando a limpeza, fixaes, travas, etc;
Verifique o funcionamento dos faris e luzes de sinalizao.
Verifique diariamente, aps funcionar o motor:
Presso do leo lubrificante;
Presso pneumtica;
Folga da direo.
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Parada do motor
Para parar o motor, deix-lo funcionar pelo menos 30 segundos em regime de marcha lenta antes
de girar a chave de contato para a posio desligada.
ATENO! No pare o motor imediatamente aps uma acelerada. Se a temperatura do
motor estiver acima de 90 C, deixe-o funcionar a uma rotao um pouco acima
da marcha-lenta por um ou dois minutos antes de acionar a parada do motor.
Aquecimento/movimentao do veculo
ATENO! Evite manter o motor em funcionamento em marcha-lenta por muito tempo.
Nessa condio a combusto deficiente e favorece a formao de depsitos
nas cmaras de combusto, nas vlvulas de escapamento e ao redor dos anis
dos mbolos. Se eventualmente, devido a natureza do servio, for absolutamente
necessrio manter o motor funcionando com o veculo parado, ajustar a rotao
para 1000/min.
O veculo deve ser aquecido como um todo e no somente o motor. Portanto, assim que for
estabelecida a presso de leo do motor e a presso correta de ar, o veculo deve ser colocado
em movimento.
CUIDADO! No libere o Freio de Estacionamento nem coloque o veculo em movimento
se a presso de ar em um dos circuitos for inferiors de 5,5 bar.
A movimentao deve iniciar com a primeira marcha e, at que o motor atinja 80 C, no force
o veculo.
Conduo do veculo
Partida do motor
Para colocar o motor em funcionamento, deve-se seguir os seguintes procedimentos:
Acione o freio de estacionamento
Posicione a caixa de mudanas em ponto neutro
Se o veculo for equipado com sistema de calefao, posicione o comando do sistema
na posio "frio"
Gire a chave de contato at o primeiro estgio, fazendo o check-list das lmpadas-piloto
de advertncia e do alarme sonoro (cigarra).
ATENO! Motores turboalimentados requerem especial ateno quanto ao procedimento
da partida. No acelere enquanto no for estabelecida a presso de leo
no motor. Este procedimento evita que o turboalimentador trabalhe em
altssimas rotaes sem a lubrificao necessria.
No acione a partida por mais de 10 segundos consecutivos. Caso seja necessria nova
tentativa, aguarde pelo menos 30 segundos antes de acion-lo novamente.
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Operao da embreagem
Ao utilizar a embreagem o Motorista pode demonstrar sua habilidade na operao do veculo.
Portanto, devem ser observados os seguintes procedimentos:
Solte o pedal de embreagem sempre de maneira suave, tanto em arrancadas quanto
em troca de marchas. O "tranco" decorrente de um acionamento brusco, prejudica todos
os componentes do trem de fora.
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Acione a embreagem somente durante o tempo estritamente necessrio para engatar uma
marcha e arrancar ou trocar de marchas. O acionamento prolongado da embreagem provoca
desgastes no sistema de acionamento e no motor.
No dirija com o p apoiado sobre o pedal de embreagem. Mesmo um pequeno esforo
sobre o pedal da embreagem j suficiente para provocar desgaste prematuro
nos componentes de acionamento.
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Atravs de alavancas
Acionamento hidrulico
Acionamento hidro-servo-pneumtico
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No usar dupla debreagem nas mudanas de marchas. Nos cmbios sincronizados a dupla
debreagem no tem efeito prtico algum, portanto desnecessria.
Jamais "segure" o veculo em uma rampa, controlando acelerador e embreagem. O calor
gerado no conjunto "queima" o disco e provoca rachaduras no volante do motor e na placa
de presso do plat.
Nos veculos equipados com caixas de mudanas de 16 marchas, a aplicao do "split"
deve ser seguida de um acionamento do pedal da embreagem at o final do curso.
Isto garante a troca de marcha.
EASY SHIFT - SISTEMA ELETRO-PNEUMTICO DE MUDANAS DE MARCHAS
Easy shift um sistema de marchas onde no existe mais ligao mecnica entre a alavanca de
mudanas e o trambulador. Neste sistema existe uma alavanca de mudanas eltrica onde seis
interruptores comandam vlvulas que, pelo acionamento pneumtico de dois pistes, realizam a
mudana de marchas.
Quais so as funes que o sistema tem?
1-) Engate de marchas.
2-) Bloqueio do engate da 1a. e 2a.
marcha com o veculo acima
de 35 Km/h.
3-) Bloqueio do engate da 3a. e 4a.
marcha com o veculo acima
de 60 Km/h.
4-) Liberao do curso total da
alvanca apenas quando a marcha
engatada.
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Operao da caixa de mudanas
Representao do fluxo do torque em uma caixa de cinco marchas frente e uma r
Para facilitar a operao, todos os veculos modernos so equipados com Caixa de Mudanas
sincronizadas.
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A Caixa de Mudanas sincronizadas proporciona maior economia de combustvel, maior segurana
e conforto atravs de engates simples e rpidos.
As mudanas de marchas devem ser feitas normalmente, acionando-se totalmente o pedal de
embreagem, sem efetuar dupla debreagem, sem acelerar quando em ponto morto e movendo a
alavanca de mudanas para a posio escolhida com suavidade e firmeza, evitando tentativas de
engate atravs de golpes alternados.
CUIDADO! Na seleo de marchas, principalmente em redues, o Motorista deve cuidar
da rotao do motor. A escolha de uma marcha inadequada pode provocar
excesso de rotao no motor e, conseqentes danos, como o "atropelamento
de vlvulas".
As mudanas de marchas devem ser feitas com rapidez e preciso, para evitar perda da inrcia, o
que significa desperdcio de energia.
Pule marchas sempre que possvel. Selecione a marcha mais alta possvel, levando em conta as
circunstncias da operao e a rotao do motor.
Engrenar a marcha--r somente com o motor em marcha-lenta e o veculo totalmente parado.
Operao de caixas intermedirias e de transferncia
Veculos com reduzida
Veculos com trao dianteira
Veculos com reduzida e trao
dianteira
O acionamento da Caixa Intermediria
ou de reduo feito atravs de um
interruptor localizado no painel de
instrumentos.
A Reduzida deve ser utilizada em
condies de operao que exijam mais
fora de trao, como por exemplo em
subidas ngremes com o veculo
carregado.
A Trao Total i ndi cada para
operaes fora-de-estrada, onde h
necessidade de mais rodas tracionando.
ATENO! A aplicao ou desaplicao dever ser efetuada Somente com o Veculo parado.
No aconselhvel mudar a marcha da Caixa de Reduo devido a alteraes
passageiras das condies operacionais.
As Caixas Intermedirias e as Caixas de Transferncia so aplicadas em veculos com as seguintes
caractersticas:
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Operao do eixo traseiro
Os eixos de trao possuem um mecanismo chamado diferencial. O diferencial faz com que as
rodas de um mesmo eixo possam ter rotaes diferentes sem prejuzo da distribuio do torque.
Isto se d em trajetos em curva ou com irregularidades no terreno.
Para que o diferencial funcione com eficincia e durabilidade, o Motorista deve tomar os seguintes
cuidados:
Na operao em terrenos escorregadios, o Motorista deve evitar que as rodas patinem.
50
Nunca levante as rodas traseiras, fazendo-as girar atravs do motor afim de ouvir rudos,
"assentar" as lonas, etc.
Os pneus montados nas rodas de trao, devem ser da mesma marca e modelo, alm
de estarem no mesmo nvel de desgaste.
Estes cuidados visam evitar que o diferencial seja submetido a um regime de compensao acima
de sua capacidade, o que danifica os componentes da caixa de satlites.
Bloqueio dos diferenciais
Veculos que normalmente operam em terrenos escorregadios, devem ser equipados com um
dispositivo chamado Bloqueio do Diferencial.
O bloqueio pode ser Transversal ou Longitudinal e acionado pelo Motorista quando for
necessrio.
O bloqueio transversal imobiliza o diferencial entre as rodas de um mesmo eixo, fazendo com que
as rodas tenham a mesma rotao.
O bloqueio longitudinal s empregado em veculos 6x4 ou 6x6 e, quando acionado, bloqueia o
compensador entre os eixos de trao.
Luva de engate
51
Mudanas de reduo
A mudana de reduo do eixo traseiro comandada por um interruptor montado na alavanca da
caixa de mudanas e, poder ser efetuada em qualquer velocidade desde que a rotao do motor
seja compatvel com a velocidade do veculo.
ATENO! Em declives acentuados, selecionar a marcha normal ou reduzida do eixo traseiro
antes de iniciar a descida. No estacionar o veculo com a marcha reduzida
do eixo traseiroengatada. Com o veculo ainda em movimento, acionar o
interruptor (marcha normal) e pisar no pedal da embreagem.
CUIDADO! No trafegar em estradas pavimentadas ou em terra firme com o bloqueio
transversal ou longitudinal aplicado. Nessas condies, alm de desnecessrio,
o bloqueio causa srios danos aos componentes do eixo traseiro.
Para desaplicar o bloqueio no necessrio parar ou diminuir a velocidade do veculo.
Se ao desaplicar o bloqueio, a lmpada-piloto permanecer acesa, efetuar pequenos desvios na
trajetria do veculo para aliviar tenses e permitir o desacoplamento.
Eixos traseiros com duas velocidades
A opo de uma segunda reduo no eixo traseiro, em combinao com as marchas da caixa de
mudanas, proporciona velocidades intermedirias que permitem melhor aproveitamento da
rotao/torque do motor e, consequentemente, uma conduo mais econmica.
Considerando os conceitos de conduo econmica, no existe um padro definitivo estabelecido
para a combinao das redues do eixo traseiro com as marchas da caixa de mudanas.
As combinaes so definidas pelo Motorista, em funo das condies de operao.
Sua aplicao recomendada quando o
veculo for trafegar sobre pisos
escorregadios como lama e palhada e,
nesta situao pode fazer curvas
normalmente.
ATENO! Acionar o bloqueio
somente quando o
veculo estiver parado.
52
Mudanas de marchas, na ordem crescente
A) Somente eixo traseiro
Com o acelerador acionado, puxar o boto para cima (N). A seguir, tirar o p do acelerador e
pisar simultaneamente, at o fim, o pedal da embreagem. Aps uma pausa para completar a
mudana, soltar o pedal da embreagem e pisar o pedal do acelerador novamente.
B) Caixa de mudanas e eixo traseiro
Com o acelerador acionado, empurar o boto para baixo (R) e efetuar normalmente a mudana
para a marcha superior da ciaxa de mudanas.
Mudanas de marchas, na ordem decrescente
A) Somente eixo traseiro
Com o acelerador acionado, empurrar o boto para baixo (R). Pisar e soltar rapidamente o
pedal da embreagem, mantendo o acelerador acionado ou simplesmente, tirar moderadamente
o p do acelarador, voltando a pis-lo logo a seguir.
B) Caixa de mudanas e eixo traseiro
Com o acelerador acionado, puxar o boto para cima (N) e efetuar normalmente a mudana
para a marcha inferior da ciaxa de mudanas.
Interruptor de comando da mudana de reduo
do eixo traseiro
N - marcha normal
R - marcha reduzida
Diagrama I
Combinao das redues do eixo traseiro com a
marchas da caixa de mudanas (exemplos)
N - normal
R - reduzida
Diagrama II
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Freios
Freio de servio
Denomina-se Freio de Servio o sistema de freio acionado pelo pedal localizado ao lado do acelerador.
O acionamento pode ser hidro-pneumtico ou pneumtico, porm sempre dividido em dois circuitos
independentes, sendo um para o eixo dianteiro e outro para o(s) eixo(s) traseiro(s).
A utilizao correta do Freio de Servio um fator importante para a Conduo Econmica,
porm muito mais importante para a segurana.
O freio de Servio deve ser empregado o mnimo indispensvel, como em parada total do veculo,
correes de velocidade em declives acentuados ou em situaes de emergncia.
Outras maneiras de frear o veculo devem ser exploradas ao mximo pelo Motorista, tais como
redues de marchas, freio motor, Top Brake e retardador quando disponvel.
A durao da aplicao de Freio de Servio deve ser a mnima possvel.
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ATENO! A aplicao prolongada do Freio de Servio provoca o superaquecimento das
lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o Freio de Servio perde a
eficincia, podendo o veculo ficar totalmente sem freios. O superaquecimento
altera e danifica as lonas, pastilhas, discos e tambores de freio.
CUIDADO! Em descidas longas, em serras por exemplo, no acione continuamente o Freio
de servio, controlando a velocidade atravs de dosagem de aplicao (casquinha).
Fique atento s situaes do trnsito e s condies de via para que no seja necessrio o emprego
exclusivo do Freio de Servio na desacelerao do veculo.
Cabe ao Motorista a responsabilidade pela observao do desempenho dos freios. Sua ateno
tem de ser redobrada ao dirigir nas seguintes situaes:
Aps a troca de lonas ou reparos no sistema de freios. Durante o perodo de assentamento
entre as lonas e o tambor ou pastilhas e disco, a eficincia dos freios fica reduzida.
Aps a troca de veculo. Cada veculo tem um comportamento caracterstico, ao qual o
Motorista tem que se adaptar.
Aps a lavagem do veculo ou ao trafegar em pistas molhadas. A frenagem feita com as
lonas ou pastilhas molhadas deficiente e as vezes desequilibrada (puxa para um lado).
Freio motor / Top Brake
Os melhoramentos introduzidos nos motores resultam apenas em um ligeiro aumento da potncia
de frenagem.
O sistema freio motor do tipo borboleta de presso dinmica, montado no sistema
de escapamento.
Quando a borboleta do freio motor se fecha, gera uma contrapresso no sistema de escapamento
contra a qual, os mbolos tem que efetuar o trabalho de exausto no 4
o
tempo do motor
(escapamento), resultando na frenagem do motor.
O Freio Motor um sistema de freio auxiliar que deve ser empregado tanto em frenagens
prolongadas em longos declives como para desaceleraes em trfego normal.
55
Quando aplicado o Freio Motor, o motor poder atingir at a rotao mxima permitida sem que
isto implique em algum dano ao motor.
ATENO! No acione o Freio Motor em pistas escorregadias ou ao manobrar o veculo.
A eficincia do Freio Motor sensivelmente aumentada, e os benefcios
decorrentes de um sistema auxiliar de freios mais eficiente tambm, atravs
do exclusivo sistema Top Brake Mercedes-Benz.
Quanto mais reduzida for a marcha engrenada na caixa de mudanas, maior ser a eficincia
do Freio Motor. A correta utilizao do Freio Motor no causa danos ao motor e permite prolongar
a vida til das guarnies e tambores de freio. Em longos declives, a utilizao do Freio Motor
poupa o freio de servio, assegurando sua total eficincia em caso de eventuais emergncias.
O freio motor com estragulandores contantes (Top Brake) consiste, basicamente, na otimizao
do sistema de freio motor convencional, com a incorporao de uma vlvula de estrangulamento
constante no cabeote (uma para cada cilindro), as quais, quando abertas permitem a comunicao
dos cilindros do motor com o coletor de escapamento, atravs de um canal no cabeote.
Alm da potncia de frenagem proporcionada pela contrapresso gerada no sistema de
escapamento durante o 4
o
tempo (escapamento) quando a borboleta do freio motor est fechada,
o freio motor com estranguladores constantes proporciona uma potncia de frenagem adicional
resultante do aproveitamento de parte da compresso no 2
o
tempo do motor, por meio dos
estranguladores constantes (Top Brake).
Com a potncia de frenagem elevada possvel obter, com segurana, velocidades mdias em
declives consideradamente mais altas resultante em tempo de viagem mais reduzido. Alm disso,
reduz-se tambm a solicitao do freio de servio diminuindo o desgaste do freio das rodas,
assegurando sua total eficincia em situaes de emergncia.
O Top Brake um sistema instalado opcionalmente nos motores da srie 400, em conjunto com o
freio motor.
56
Em Declives Acentuados
Nestas condies, o reboque ou semi-reboque tem a tendncia de "empurrar" o veculo
trator. Utilizando-se moderadamente o Freio Manual este inconveniente poder ser eliminado.
CUIDADO! No faa uso do Freio Manual por um tempo demasiadamente prolongado, como
por exemplo, controlar a velocidade do veculo em declives. Este procedimento
provoca um superaquecimento e a conseqente reduo na eficincia
dos freios. Em condies normais de desacelerao ou controle da velocidade
do veculo, utilize os sistemas auxiliares de freio (reduo de marchas,
freio motor, retardador) e o freio de servio.
Em condies normais de desacelerao ou controle da velocidade do veculo, utilize os sistemas
auxiliares de freio (reduo de machas, freio motor, retardador) e o freio de servio
Freio manual do reboque ou semi-reboque
O Freio Manual do Reboque ou Semi-Reboque permite o acionamento do freio deste, em situaes
que seja necessrio, como por exemplo, nas seguintes circunstncias:
Em pistas molhadas ou escorregadias
Acione primeiramente o freio-manual o suficiente para iniciar a frenagem do reboque ou
semi- reboque. Somente aps iniciar a frenagem do reboque ou do semi-reboque, acione o
freio de servio do veculo.
a - Freio desaplicado
b - Incio de aplicao do freio
c - Freio totalmente aplicado
57
Freio de estacionamento ou freio de emergncia
O Freio de Estacionamento atua nas rodas traseiras do veculo e tem seu acionamento feito
mecanicamente com a fora de aplicao manual ou de molas acumuladoras.
A desaplicao do Freio de Estacionamento requer as seguintes precaues:
Se a presso pneumtica for insuficiente (os manmetros indicam presso abaixo de 5,5 bar)
no desaplique o Freio de Estacionamento. Mantenha-o aplicado aguardando a total pressurizao
do sistema pneumtico.
Se devido a avarias no sistema pneumtico, no existir presso suficiente para a desaplicao
do Freio de Estacionamento, o mesmo poder ser desaplicado mecanicamente para possibilitar
o deslocamento do veculo em casos de emergncia. Veja procedimento indicado no item
"Procedimentos em caso de reboque em emergncia".
Por ser totalmente independente do freio de servio, o Freio de Estacionamento pode ser utilizado
como Freio de Emergncia.
ATENO! Em emergncias, numa eventual falha do freio de servio, acione gradualmente
a alavanca, proporcionando uma ao de frenagem progressiva sem causar
o travamento brusco das rodas.
1 - Freio aplicado
2 - Destravar
3 - Freio desaplicado
58
Sistemas ABS-ASR
Sistema antibloqueio ABS
O ABS impede o bloqueio das rodas ao frear o veculo, independente das condies da estrada,
desde que ultrapassada a velocidade de 7 km/h.
As lmpadas-piloto "controle ABS" e "controle ABS semi-reboque", no painel de instrumentos,
devem acender ao girar a chave de contato para a posio ligada e apagar ao ultrapassar os 7
km/h.
Se a(s) lmpada(s)-piloto no apagar(em) conforme indicado acima ou acender(em) durante a
marcha, ser a indicao de irregularidades no funcionamento do ABS.
A ocorrncia de irregularidades no ABS no prejudica a eficincia do freio de servio, entretanto
a instalao do ABS dever ser checada e reparada to logo seja possvel.
ATENO! O ABS no dispensa a maneira de conduzir o veculo adequada s condies
da estrada. Por exemplo, o ABS no tem condies de evitar as conseqncias
de no se ter mantido a uma distncia segura para frenagem ou haver conduzido
o veculo a velocidades elevadas em uma curva.
O Motorista nota quando o ABS comea a atuar durante uma frenagem, pois as vlvula moduladoras
emitem um rudo caracterstico de drenagem de ar comprimido.
Em frenagens de emergncia o pedal de freio dever ser acionado de um s golpe para garantir a
regulagem em todas as rodas e obter uma desacelerao eficiente e segura do veculo.
Quando o ABS comea a atuar, o freio-motor desconectado automaticamente.
Regulagem anti-deslizante ASR
A regulagem anti-deslizante impede que as rodas motrizes patinem ao iniciar a marcha ou acelerar
o veculo, independente das condies da estrada.
O sistema ASR se conecta automaticamente quando uma das rodas motrizes ou ambas tendem
a patinar. A lmpada piloto "Operao ASR" acende, indicando a atuao do sistema ASR, devendo
o motorista adaptar sua maneira de conduzir o veculo s condies de estrada.
CUIDADO! Se o veculo estiver suspenso pelo macaco, com uma das rodas de trao
suspensa, no acione o motor com alguma marcha engatada. O ASR atuar,
deslocando o veculo, o que poder resultar em graves acidentes pessoais
e danos materiais.
O ASR atua da seguinte forma:
Se uma das rodas patina, esta ser freada e o torque transferido para a outra.
Se ambas as rodas de trao patinam, a rotao do motor se reduz, buscando automaticamente
um torque compatvel com a aderncia das rodas
59
Retardadores
O Retardador um sistema auxiliar de freio que pode ser montado opcionalmente nos veculos.
A utilizao correta do retardador poupa o freio de servio, diminuindo consideravelmente o
desgaste das guarnies e tambores de freio, bem como permite um aumento da velocidade
mdia em declives, com mais segurana.
O retardador deve ser utilizado como freio adicional sempre que se desejar desacelerar o veculo,
principalmente em longos declives.
A aplicao proporciona uma frenagem suave ao veculo, sem desaceleraes bruscas.
Os retardadores empregados nos veculos Mercedes-Benz podem ter 4 execues:
Execuo
II
Execuo I
Retardador de freio Voith (transmisso automtica)
A atuao do retardador de freio integrante da transmisso automtica ocorre independentemente
da vontade do motorista em velocidades partir de 20 km/h, conforme indicado a seguir:
O primeiro estgio de frenagem acionado ao soltar o pedal do acelerador.
O segundo e o terceiro estgios de frenagem so comandados atravs do pedal do freio de
servio e a atuao do retardador ocorre com um pequeno curso do pedal, 3 a 5 segundos
aps o seu acionamento.
Execuo I
a - atuao do
retardador
b - atuao
conjugada do
retardador e
freio de servio
0 retardador
desaplicado
1 frenagem
mnima
2 e 3 frenagem
mdia
4 frenagem
mxima
Execuo III
0 - velocidade constante +
frenagem escalonada do
retardador + freio-motor
I - velocidade constante
+ 25% de frenagem
(1 estgio, no pedal de freio
II - desligado
Execuo IV - TELMA
0 retardador
desaplicado
1 frenagem
mnima
2 e 3 frenagem
mdia
4 frenagem
mxima
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Execuo II
Retardador de freio Voith (com alavanca na coluna)
A alavanca de comando do retardador deve ser acionada escalonadamente at a posio de
frenagem desejada (o acionamento da alavanca de comando do retardador, de uma s vez para a
posio desejada, sem escalonamento, admissvel somente em situaes de emergncia).
Aps efetuar uma frenagem com o retardador, retornar a alavanca de comando completamente
posio 0.
Operao normal em pistas secas
A alavanca de comando do retardador pode ser acionada para qualquer posio de frenagem,
porm, com o veculo em altas velocidades recomendamos o acionamento do retardador de forma
escalonada.
Operao em pistas escorregadias
O retardador deve ser acionado somente de forma escalonada. Em condies extremamente
adversas, o retardador no deve ser utilizado.
Execuo III
Retardador de freio Voith (Digiprop)
Velocidade constante:
Quando iniciar um declive, a funo de velocidade constante ser ativada ao soltar o pedal do
acelerador. Neste momento, a velocidade do veculo memorizada e a atuao do retardador
comandada para aumentar ou diminuir o momento de frenagem para manter essa velocidade
constante. Acionando-se o pedal do freio ou do acelerador, apaga-se a velocidade memorizada e,
assim que o pedal do freio ou do acelerador for solto novamente, o sistema ser ajustado para um
novo valor de velocidade constante.
Durante a atuao da funo de velocidade constante, se a capacidade de frenagem do retardador
for insuficiente para manter a velocidade do veculo constante, o mdulo de controle do retardador
emite um sinal de sada para conectar o freio-motor.
Quando a velocidade do veculo atingir a velocidade constante memorizada, o sistema desliga o
freio-motor novamente. O freio-motor conectado pelo sistema quando a velocidade do veculo
ultrapassar a velocidade memorizada em cerca de 4km/h e, desliga quando a velocidade do
veculo estiver cerca de 2km/h acima da velocidade memorizada.
Frenagem escalonada:
A frenagem escalonada do retardador comandada atravs do pedal de freio. O 1 estgio
de frenagem comandado ao acionar ligeiramente o pedal de freio (curso livre), antes do freio de
servio exercer ao. Pressionando-se mais o pedal do freio entram em ao o 2 e 3 estgios
de frenagem. A atuao do retardador indicada atravs da lmpada-piloto disposta no painel
de instrumentos.
Durante a frenagem, a atuao do retardador ser desativada automaticamente quando a
velocidade do veculo cair abaixo de 3km/h.
Desligado:
Com o interruptor de funo desligado, o retardador permanece inoperante.
61
Execuo IV
Retardador de freio Telma
O retardador Telma comandado por uma alavanca manual disposta na coluna de direo. Com a
alavanca de comando nas posies de frenagem, a lmpada-piloto do retardador deve acender
indicando sua aplicao.
Para retomar a velocidade normal de cruzeiro do veculo, retornar a alavanca de comando do
retardador posio 0.
A lmpada-piloto do retardador dever apagar-se.
ATENO! Quando o retardador estiver aplicado principalmente em longos declives, cuide
para que a rotao do motor no fique abaixo de 1200/min. Este procedimento
assegura uma melhor capacidade de arrefecimento do sistema e evita a
desativao do retardador.
O retardador no produz momento de frenagem quando o veculo esta parado,
portanto no pode ser utilizado com freio de estacionamento.
Observaes:
Pode-se efetuar mudanas de marchas enquanto o retardador est aplicado.
Dependendo do modelo, o veculo pode ter ou no o acelerador bloqueado ao aplicar o
retardador. Nos veculos onde ao pisar no acelerador o retardador automaticamente
desaplicado, deve-se tomar cuidado para no esquecer o retardador aplicado.
Quando houver interruptor geral no painel, deve-se acion-lo no incio da jornada de trabalho
e desligar ao final.
62
Direo
Operao da direo hidrulica
A direo hidrulica confere mais conforto e mais segurana ao Motorista.
Porm, alguns cuidados devem ser tomados para garantir total eficincia e segurana
de funcionamento.
Cuidar para que todos os servios de manuteno no sistema de direo sejam executados
nos intervalos recomendados no Manual de Manuteno.
Se notar qualquer anomalia no funcionamento da direo, providenciar imediatamente os
reparos necessrios.
ATENO! As prticas de forar demasiadamente a direo contra os batentes ou as rodas
contra obstculos, como guias, por exemplo, so prejudiciais ao sistema.
Em emergncias, no caso de avarias no sistema hidrulico, a direo poder ser utilizada sem o
auxlio hidrulico. Nessas condies, ser notada maior folga no volante da direo e a direo
ficar bastante pesada. Conduzir o veculo cuidadosamente e encvaminh-lo a um concessionrio
para estabelecer o correto funcionamento da direo.
CUIDADO! Nos casos de avarias na bomba hidrulica ou perda total do fluido, recomendamos
no conduzir o veculo alm de 50 km, a fim de evitar maiores danos no sistema
de direo.
Folga da direo
A folga da direo (movimento livre do volante) medida na periferia do volante e deve ser,
no mximo, de 30 mm. A medio deve ser efetuada com o motor funcionando em marcha-lenta.
63
Pneus
Cuidados com pneus e rodas
A segurana e desempenho do veculo depende consideravelmente do estado dos pneus, razo
pela qual os mesmos devem ser inspecionados diariamente.
Os pneus sem cmara oferecem vantagens adicionais em relao aos pneus com cmara tais
como: reduo de peso, maior segurana, maior facilidade de balanceamento das rodas, melhor
centragem do aro e melhor estabilidade do veculo.
Em contrapartida, em vias de pssimas condies, conduzir o veculo cuidadosamente, visto que
eventuais impactos podem danificar o aro de roda, ocasionando imediata perda de ar do pneu.
Presso dos pneus
Manter os pneus sempre corretamente calibrados. A presso de inflao deve ser comprovada
com os pneus frios pelo menos uma vez por semana. Aps conduzir o veculo por algum tempo os
pneus se aquecem e, em conseqncia do calor, a presso de inflao se eleva. Em hiptese
alguma esvaziar os pneus aquecidos para restabelecer a presso de inflao recomendada.
A diferena de presso entre pneus do mesmo eixo no deve ser superior a 0,1 bar.
Pressurizao de pneus com nitrognio
A pressurizao dos pneus com nitrognio oferece as seguintes vantagens:
A temperatura e a presso dos pneus permanecem mais estveis, evitando deformaes
na banda de rodagem. Isto confere maior estabilidade do veculo e, consequentemente
mais segurana.
Evita a oxidao da borracha, proporcionando maior vida til.
Informaes importantes:
A presso de calibragem com nitrognio a mesma utilizada com ar comprimido.
O nitrognio compe grande parte do ar que respiramos, portanto no prejudicial sade
ou ao meio ambiente. Tambm no inflamvel.
Pneus com ou sem cmara podem ser calibrados com nitrognio.
Num mesmo veculo podem ser montados pneus calibrados com nitrognio e com
ar comprimido.
Pneus pressurizados com nitrognio que apresentem presses abaixo do especificado onde
no se dispe de nitrognio, podem ser calibrados com ar comprimido. Se forem novamente
pressurizados com nitrognio, voltaro a ter as vantagens descritas anteriormente.
64
Nos eixos traseiros (rodagem dupla), verificar a presso de ar dos pneus internos e externos.
Se as presses nos pneus no forem iguais, a distribuio da carga ser desigual sobre cada
pneu. Isso resultaria no desgaste acelerado do pneu. O excesso de carga e a m distribuio
da mesma sobre o veculo, alm de comprometerem a segurana do veculo, so fatores que
reduzem consideravelmente a vida til dos aros e pneus.
Corpos estranhos
Eliminar corpos estranhos incrustados na banda de rodagem ou presos entre rodas duplas que,
alm de desbalancear as rodas, podem causar danos irreparveis aos pneus.
Impactos
Ao passar por obstculos e desnveis abruptos no solo, ou se necessitar subir em guias de caladas,
faa-o lenta e perpendicularmente, pois impactos violentos com obstculos dessa natureza podem
causar danos imperceptveis aos pneus, capazes de provocar acidentes futuros.
CUIDADO! No utilize pneus recauchutados nas rodas dianteiras. A utilizao de aros ou
componentes quebrados, trincados, desgastados ou enferrujados pode resultar
em falha do conjunto e criar uma condio operacional de risco. A utilizao de
aros de roda recuperados no recomendada em hiptese alguma. Aros danificados
devem ser imediatamente substitudos, pois qualquer tentativa de recuperao
pode alterar totalmente suas caractersticas originais, afetando seriamente a
segurana do veculo e de seus ocupantes.
CUIDADO! No operar o veculo com os pneus abaixo da presso. Um pneu inflado abaixo
da presso recomendada para a carga a ser transportada gera aumento
consumo de combustvel, desgaste rpido e irregular, alm do aquecimento
excessivo. O aquecimento excessivo provoca deteriorao do corpo do pneu,
podendo resultar na destruio repentina do pneu. No operar o veculo com
os pneus acima da presso. A operao com os pneus acima da presso
recomendada provoca desgaste rpido e irregular e enfraquece o encordoado
do pneu reduzindo sua capacidade de absoro de choques da estrada.
Aumenta tambm o perigo de cortes, protuberncias e furos, e pode sobresforar
os anis provocando sua falha.
A - Presso correta
B - Presso insuficiente
C - Presso excessiva
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Desgastes dos pneus
Substituir os pneus quando o desgaste atingir os indicadores de desgaste existentes no fundo do
sulco da banda de rodagem (posio TWI).
Alguns fatores devem ser observador para assegurar longa vida til aos pneus:
Geometria de direo
Balanceamento das rodas
Distribuio da carga sobre o veculo
Limite de carga
Modo de conduzir o veculo
Instalao
Antes de instalar a roda, observar que as superfcies de apoio no aro e no tambor de freio,
bem como a rosca das porcas e parafusos estejam limpas e isentas de rebarbas e oxidao.
Untar a rosca dos parafusos com uma fina camada de graxa grafitada.
Aps enroscar todas as porcas, apert-las alternadamente em cruz observando o momento
de fora recomendado.
Se no dispuser de um torqumetro, apertar as porcas utilizando apenas as ferramentas
do veculo, sem alavancas adicionais.
Com a alavanca da chave de roda de um metro de comprimento, fornecida com o veculo,
aplicando-se o peso do motorista na extremidade da alavanca, obtm-se aproximadamente
o aperto prescrito.
CUIDADO! No se esquea de efetuar o reaperto das porcas de fixao depois de rodados
entre 50 e 100 km aps a montagem. O no cumprimento dessa recomendao
pode provocar a soltura da roda, resultando em acidente.
66
Informaes sobre o sistema eltrico
Chave geral do sistema eltrico
A chave geral do sistema eltrico tem trs finalidades bsicas:
Evitar a descarga acidental das baterias quando o veculo estiver inativo.
Proteger o sistema eltrico quando se efetua reparos no mesmo.
Isolar o sistema eltrico em casos de acidentes, tais como colises, incndios,
curtos-circuitos, etc.
ATENO! Para maior segurana, quando for efetuar reparos na instalao eltrica ou soldas
eltricas no veculo, desligar o cabo negativo da bateria desconectando-o da
estrutura do veculo. Desligue tambm o cabo negativo do alternador
(cor marrom), a fim de evitar danos aos seus componentes.
Chave geral unipolar
Em veculos equipados com chave geral unipolar, localizada junto ao suporte da bateria, possvel
desligar e ligar com facilidade o sistema eltrico.
Para desligar (posio 0)
Girar a haste da chave geral no sentido anti-horrio e remov-la do receptculo.
Para ligar (posio 1)
Introduzir a haste da chave geral no receptculo e gir-la no sentido horrio at trav-la.
NOTA: Com a chave geral desconectada o tacgrafo e o relgio digital permanecem em operao.
Chave geral eletromagntica
A chave geral eletromagntica empregada em plataformas est disposta no compartimento das
baterias e comandada pela chave de contato e partida. Com a chave geral desligada, funcionam
somente os circuitos diretamente conectados s baterias, atravs do barramento KL.30.
Ao ligar a chave de contato todos os circuitos eltricos sero energizados.
67
Substituio de fusveis
Os fusveis tem por finalidade, proteger contra sobrecarga os equipamentos instalados no veculo.
A substituio de um fusvel queimado deve ser feita por outro de igual capacidade (A - Ampere).
Se aps a substituio o fusvel torna a queimar, imediatamente ou no, verifique a causa antes
de instalar um novo fusvel.
Nunca substitua fusveis por outros de capacidade diferente, nem faa ligaes diretas utilizando
pedaos de fios eltricos, peas de metal, etc. Esses procedimentos podero causar srios danos
ao equipamento.
Desligue o interruptor correspondente a linha do fusvel a ser substitudo.
Cuidados com a bateria
Nvel do eletrlito
O nvel correto, de 10 a 15 mm acima das placas, deve ser verificado periodicamente.
Caso necessrio, para restabelecer o nvel, adicione apenas gua destilada aos poucos
utilizando funil e recipiente plstico.
Cuidado para no exceder o nvel correto.
Durante o vero se faz necessrio verificar o nvel com mais freqncia.
Fixao
Mantenha os suportes da bateria, bem como os terminais de seus cabos sempre
adequadamente apertados. Para reduzir a sulfatao dos bornes da bateria, aps
apertar os terminais dos cabos, aplicar uma leve camada de graxa neutra sobre
os mesmos (no passar graxa comum nos terminais).
Limpeza
Mantenha a bateria sempre limpa externamente e o orifcio de respiro das tampas
dos elementos desobstrudos.
Evite a penetrao de impurezas no interior da bateria.
Evite o contato da bateria com produtos derivados de petrleo.
Carga
Evite que a bateria permanea com carga inferior a 75% da carga total.
Para recarregar a bateria utilize de preferncia carga lenta.
No submeta a bateria a sobrecargas ou descargas excessivas.
Manuseio
Evite faiscas eltricas ou chamas expostas prximo a bateria.
CUIDADO! Das baterias emanam gases altamente txicos e explosivos. O compartimento
das baterias deve ser naturalmente ventilado.
Para remover a bateria do veculo, desligue primeiro o cabo negativo e ao instalar, ligue primeiro
o cabo positivo para prevenir eventuais curtos circuitos.
68
ATENO! A soluo da bateria cida, altamente corrosiva. Evite o contato da soluo
com a pele ou estrutura do veculo. Se a soluo atingir os olhos, lave-os
imediatamente com gua abundante e procure socorro mdico.
Utilizao de baterias auxiliares para partida
Em emergncias, se a carga das baterias for insuficiente para acionar a partida, podero ser
utilizadas baterias auxiliares ligadas em paralelo (positivo com positivo, negativo com negativo).
Se for utilizar as baterias de outro veculo, desligue-as do circuito eltrico do segundo veculo.
ATENO! Nunca utilize equipamento de carga rpida para auxiliar a partida.
O alternador poder ser rapidamente danificado.
Cuidados com o alternador
Nunca desligue os cabos da bateria ou as conexes do alternador com o motor funcionando.
No polarize o alternador. Os diodos queimam-se instantaneamente.
Para carregar a bateria instalada no veculo, desligue-a do sistema eltrico.
No coloque os terminais positivos do alternador em contato com a massa.
Se for utilizar solda eltrica na estrutura do veculo, desligue os terminais do alternador, alm
da bateria e os componentes eletrnicos existentes no veculo.
Quando instalar a bateria no veculo, cuidado para no inverter a polaridade. O polo negativo
deve ser ligado massa.
Cuidados com o motor de partida
No acione a partida por mais de 10 segundos ininterruptamente. Para proteger a bateria e o
motor de partida, aguarde no mnimo 30 segundos antes de fazer nova tentativa, caso necessrio.
Se aps algumas tentativas o motor no funcionar, detectar e eliminar eventuais falhas.
No acionar a partida com marcha engrenada.
Ao acionar a partida, solte a chave de contato assim que o motor comear a funcionar.
No acione a partida com o motor em funcionamento.
Substituio de lmpadas
Caso seja necessrio trocar uma lmpada, verifique as especificaes nos dados tcnicos do
veculo no Manual de Operao.
As mos devero estar bem limpas. Se possvel, manusear as lmpadas novas envoltas em papel
de seda ou flanela.
No toque e nem tente limpar os refletores dos faris.
Se houver queima de lmpadas com muita freqncia, mande revisar o sistema eltrico.
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Consideraes gerais
Para testar os circuitos eltricos necessrio utilizar somente instrumentos adequados, tais como
voltmetro e ampermetro.
No se deve provocar curto-circuito para comprovar a continuidade dos circuitos. Este procedimento
pode causar danos irreparveis aos componentes eltricos e eletrnicos.
A instalao eltrica original no deve ser modificada.
Em caso de reparos a bitola dos fios no deve ser alterada.
As ligaes diretas com a eliminao de rels colocam em risco o sistema eltrico e
o prprio veculo.
Todos os rels utilizados na instalao eltrica do veculo so dimensionados para atender as
cargas eltricas de seus componentes originais, portanto equipamentos adicionais no devem
ser instalados aleatoriamente.
Para instalar equipamentos de 12 volts em um veculo de tenso nominal de 24 volts necessrio
utilizar um conversor de 24/12 volts. No instale equipamentos de 12 volts em uma s bateria
para evitar desbalanceamento de carga.
Revise a instalao eltrica periodicamente, verificando se os cabos eltricos no se atritam
contra cantos vivos da estrutura metlica do veculo prevenindo eventuais curtos-circuitos.
70
Desaplicao mecnica do freio de estacionamento
Se no houver condies de manter o motor em funcionamento para suprir o sistema pneumtico
do freio, desaplicar mecanicamente o freio de estacionamento.
ATENO! Antes de efetuar a desaplicao mecnica do freio de estacionamento, calce as
rodas do veculo para evitar seu deslocamento acidental.
Para desaplicar o freio, soltar o parafuso de alvio nos cilindros de freio combinado, girando-os no
sentido anti-horrio at o batente.
CUIDADO! Uma vez desaplicados mecanicamente os cilindros combinados, o veculo estar
totalmente sem freios, dependendo portanto do freio do veculo que
o est rebocando.
Procedimentos em caso de reboque em emergncia
Ao rebocar o veculo, coloque a alavanca da caixa mudanas em ponto morto e sempre que possvel,
mantenha o motor funcionando para assegurar o correto funcionamento do sistema de freios
e direo hidrulica.
CUIDADO! No ultrapasse a velocidade de 40 km/h quando o veculo estiver sendo rebocado.
Caso o veculo esteja apenas encalhado, com as rodas de trao em solo sem consistncia
ou lamacento, reboque-o com o mximo cuidado, principalmente se o veculo estiver carregado.
No puxe o veculo em trancos obliquamente ou lateralmente, pois este procedimento causa
danos ao chassi.
No puxe o veculo com reboque ou semi-reboque acoplado.
71
Reboque de veculo com estado avariado
A fim de proteger a transmisso do veculo, caixa de mudanas e eixo traseiro, durante
o rebocamento, tomar os seguintes cuidados:
Veculos com caixa de mudanas mecnica:
Distncias at 100 km, o veculo poder ser rebocado sem restries.
Distncias acima de 100 km, remover a rvore de transmisso.
Veculo com a caixa de mudanas ou caixa de reduo avariada
Remova a rvore de transmisso (card) conectada ao eixo motriz.
Veculo com o eixo de trao avariado
Remova as semi-rvores (pontas de eixo). Se o veculo estiver equipado com bloqueio transversal,
acople o bloqueio antes de remover as semi-rvores.
Em veculos com dois eixos traseiros de trao, remova as semi-rvores dos dois eixos.
ATENO! Veculos com o motor inoperante apresentaro uma considervel folga da direo
ao serem rebocados, o que normal nessas condies. Observe tambm que
a direo no receber auxlio hidrulico, sendo necessrio maiores esforos
para gir-la, portanto, trafegue com o mximo cuidado.
72
Mdulo II - Conduo Econmica
Informaes Tcnicas para Operao de Veculos
73
74
Apresentao
Conduo Econmica ou Operao Racional, so ttulos que denominam um conjunto
de conhecimentos e prticas que visam um melhor aproveitamento dos recursos naturais,
de equipamentos e de mo-de-obra.
Como conseqncia desse melhor aproveitamento tambm podemos destacar a proteo
ao Meio Ambiente, item que abordaremos no prximo captulo.
Quando se fala em Conduo Econmica logo se pensa na economia de combustvel, item que j
influenciou demasiadamente nos custos de operao. Porm, gostaramos de apresentar a
Conduo Econmica como um conceito muito mais amplo, abrangendo, alm da economia de
combustvel, a maior durabilidade de componentes sujeitos a desgastes, tais como o motor,
embreagem, freio, pneus, etc.
A Conduo Econmica tambm apresenta seus resultados positivos na diminuio da necessidade
de intervenes corretivas.
Os conceitos apresentados neste captulo j so aplicados em vrios pases sob as mais diferentes
condies e seus resultados sempre so muito positivos.
Estud-los e coloc-los em prtica, constitui-se a primeira de muitas etapas no sentido de
se obter resultados efetivos de economia.
Pouco adianta, em termos prticos, a aplicao apenas da primeira etapa. Se no houver um
acompanhamento contnuo dos resultados, a reciclagem do aprendizado e a disseminao dos
conhecimentos entre os operadores, o esforo inicial se perde por completo e com ele a
credibilidade na possibilidade de melhoria nos resultados.
Ao aplicar os conceitos da Conduo Econmica, o motorista pode:
Reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho
Reduzir o consumo de combustvel
Reduzir desgastes de componentes mecnicos
Evitar falhas de operao
Aumentar a segurana no trnsito
Aumentar a velocidade mdia com segurana
Reduzir os custos com manuteno
Contribuir para manter o valor do veculo
Reduzir a contaminao do meio ambiente.
ATENO! A aplicao das tcnicas apresentadas nesta apostila, a ttulo de treinamento,
deve ser acompanhada de um instrutor ou monitor qualificado.
75
Conceitos bsicos
O que torque
Tambm conhecido como Momento de Fora, Momento de Toro ou Fora de Alavanca,
corresponde fora de giro exercida em determinado brao de alavanca e expresso
em Newton-metro (Nm).
Aplicado ao motor de combusto interna temos uma fora P que a presso mdia exercida sobre
o mbolo. Essa fora atua atravs da biela, sobre o brao R do virabrequim.
Simplificando, o motor produz uma Fora de toro (Torque). Essa fora de toro transmitida
pelos componentes da transmisso, onde ela adequada entre Velocidade e Fora, at as rodas
de trao.
O torque mximo de um motor diesel se manifesta num regime mdio de rotaes. Nos chamados
Motores Elsticos, os mais elevados valores de torque se manifestam num regime de rotaes
relativamente baixo e se conservam praticamente inalterados em uma extensa gama de rotaes,
proporcionando assim maior sustentao de velocidades e exigindo menos troca de marchas.
na Faixa de Torque do motor que se apresenta o melhor rendimento, com mais fora e menor
consumo de combustvel.
Nos motores turboalimentados , justamente nesta faixa de rotaes que a alimentao de ar
(Presso do Turbo) mais eficiente.
O que potncia
Potncia a medida do Trabalho realizado numa unidade de Tempo.
Como Trabalho o resultado de uma Fora que desloca seu ponto de Aplicao, temos
que Potncia :
POTNCIA =
TRABALHO (FORA x DISTNCIA)
TEMPO
76
Embora a unidade mais comum para expressar a potncia de uma mquina seja o Cavalo Vapor (CV),
a unidade adotada pelo Sistema Internacional de Unidades o Watt (W) ou, melhor, o quilowatt (kW).
ATENO! Na operao de veculos comerciais (caminhes e nibus), mais importante
conhecer a faixa de toro do motor em que se d o torque mximo do que a
potncia mxima do mesmo. Isto porque o motorista dever adequar a operao
em funo do torque do motor e no da potncia mxima que, de qualquer
forma, se alcana nos limites de rotao do motor.
O que trem de fora
Denomina-se Trem de Fora o conjunto responsvel pela trao do veculo, desde o motor,
passando pela embreagem, caixa de mudanas, rvore de transmisso (card) e eixo traseiro.
Na transmisso, a caixa de mudanas tem por finalidade adequar o torque do motor velocidade
do veculo em funo da situao de operao.
Nos veculos pesados e extra-pesados a disponibilidade de diferentes relaes de reduo (nmero
de marchas) maior, justamente para facilitar a adequao, permitindo explorar melhor a faixa
de torque do motor.
Alguns modelos possuem, alm das redues proporcionadas pela caixa de mudanas, outras
possibilidades de reduo, tais como, caixa intermediria ou de transferncia e eixo traseiro com
duas velocidades.
77
A Relao de Reduo final de um veculo determinada, levando-se em considerao as relaes
de reduo disponveis desde a caixa de mudanas at as rodas de trao.
Por exemplo:
Em um veculo 1938 S onde a relao de reduo da 1 marcha baixa ou reduzida de 15,39:1,
o motor ter que dar 15,39 voltas para cada uma da rvore de transmisso (card), quando
engrenada esta marcha.
Se o eixo traseiro montado neste veculo tiver um conjunto coroa e pinho 26:24, acrescentando
a reduo dos cubos, teremos uma relao de reduo total no eixo de 3,430:1.
A relao de reduo final deste veculo em primeira marcha reduzida ser de 52,788:1, ou seja,
cada rotao corresponde a 52,788 rotaes do motor.
O que inrcia
Inrcia , por definio, a resistncia que todos os corpos materiais opem a modificao do seu
estado de movimento.
Aplicando-se na operao de um veculo temos:
Para colocar um veculo em movimento, tem-se que vencer a inrcia de sua massa em
repouso. Considerando-se este procedimento em um terreno plano, podemos acrescentar
que a energia empregada em um dado momento para manter este veculo em movimento
menor que a energia necessria para coloc-lo em movimento.
Quanto maior a massa e a velocidade de um veculo, maior ser sua inrcia. Isto explica
porque um veculo com 45 ton. exige maiores distncias, tanto para atingir determinada
velocidade quanto para frear, que um carro de passeio.
Pela importante influncia que a inrcia exerce sobre a operao ela deve ser considerada nos
procedimentos, ou seja:
Aproveitar a inrcia quando est a nosso favor (aproveitar o embalo nas situaes propcias).
Domin-la com habilidade quando se mostra contrria a nossa inteno (na frenagens
ou aceleraes).
O que velocidade mdia
A Velocidade Mdia de um veculo que percorre um determinado trajeto determinada atravs do
seguinte clculo:
A obteno de velocidades mdias mais altas um dos principais objetivos da Conduo
Econmica, pois reduz o tempo gasto nas viagens. Quanto maior o percurso, mais significativa
pode ser a reduo no tempo. Esta reduo de tempo pode ser traduzida como maior rentabilidade
do veculo.
O aumento da velocidade mdia tem sua importncia evidenciada se considerarmos fatores
limitadores de velocidade que so imutveis, tais como, velocidade mxima estipulada por lei
ou pelas condies de segurana na operao.
A nica forma possvel de se obter a elevao da velocidade mdia melhorar o desempenho nos
trechos onde as velocidade mnimas e mdias so passveis de serem aumentadas atravs
do emprego das tcnicas de Conduo Econmica, como por exemplo em aclives.
Velocidade Mdia =
Distncia Percorrida
Tempo Gasto
78
Resistncias ao deslocamento do veculo
Sobre um veculo em marcha, existem foras que tendem a fre-lo naturalmente.
Estas foras chamadas Resistncia ao Deslocamento devem ser superadas da melhor forma
possvel pela propulso do motor.
Neste ponto, a aplicao de tcnicas especiais apontadas nesta apostila de fundamental importncia
para um melhor aproveitamento do combustvel e dos procedimentos que visam poupar o veculo.
As resistncias ao deslocamento se classificam da seguinte forma:
Resistncia ao rolamento do veculo
Resistncia exercida pelo ar
Resistncia exercida pela gravidade
Resistncia ao rolamento do veculo
A resistncia ao rolamento do veculo provm do trabalho de deformao exercido sobre os pneus
e sobre o piso. Esta resistncia basicamente determinada ou influenciada pelos seguintes fatores:
Tipo de pneus
Os pneus radiais possuem um ndice de resistncia ao rolamento mais baixo
uma vez que a banda de rodagem se deforma menos que a de pneus diagonais.
Tamanho dos pneus
O ndice de resistncia ao rolamento menor a medida que se aumenta dimetro
dos pneus, pois a banda de rodagem se deforma menos.
Estado das estradas
O tipo de pavimento, o estado de conservao e outras condies como por
exemplo, pistas molhadas, influenciam na resistncia ao rolamento atravs do
esforo adicional para o deslocamento.
Carga sobre as rodas
O aumento de carga sobre as rodas tambm aumenta a resistncia ao rolamento
uma vez que a superfcie de apoio dos pneus (achatamento) maior em
conseqncia da energia de flexo.
Presso de inflao dos pneus
A presso baixa aumenta a superfcie de apoio dos pneus e com isto a resistncia
ao rolamento.
Tambm o desgaste dos pneus acelerado.
A presso excessiva reduz a resistncia ao rolamento, porm diminui a
durabilidade dos pneus e da suspenso, bem como afeta o conforto.
79
Mantenha os pneus calibrados!
Os pneus devem ser calibrados quando frios.
Aps algum tempo com o veculo em movimento, normal que os pneus se aqueam e,
consequentemente que a presso dos mesmos se eleve.
Este fenmeno j considerado quando o fabricante estipula a presso de calibragem dos pneus.
Portanto no faa a recalibragem (sangria) com os pneus aquecidos.
Resistncia exercida pelo ar
A resistncia exercida pelo ar varia em funo dos seguintes tens:
Forma e superfcie frontal do veculo
Velocidade do veculo
Velocidade e direo do vento
Em velocidades baixas a resistncia oferecida pelo ar desprezvel.
A resistncia exercida pelo ar s deve ser considerada em velocidades acima de 55 km/h.
A determinao do tipo de carroceria, a disposio da carga em carrocerias abertas e a instalao
de aeroflios quando necessrio, so aes possveis no sentido de diminuir a resistncia do ar
ao deslocamento do veculo.
Por parte do fabricante, cabe o desenvolvimento de veculos com baixo coeficiente de penetrao
aerodinmica, ou seja, veculos cujo formato oferea o mnimo possvel de resistncia aerodinmica.
80
Resistncia exercida pela gravidade
A ao da gravidade sobre o veculo impe a mais influente das resistncias ao deslocamento
a ser considerada.
A influncia da gravidade se torna mais evidente e exige a aplicao de tcnicas especiais
de operao em aclives (subidas), onde se pode exercer grande influncia sobre o consumo
de combustvel.
Ao subir um aclive de 5% a 40 km/h um caminho de 38 ton. necessita de pelo menos 4 vezes
mais combustvel que para trafegar a 80 km/h sobre uma estrada plana.
81
Regras fundamentais da conduo econmica
1 Guiar com previso
No frear nem acelerar desnecessariamente
2 Operar na faixa ideal de rotao
Utilizar a marcha mais alta possvel
Economizar rotaes
3 Sempre que possvel pular marchas
Menor tempo sem trao
Poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores, etc.
4 No acelerar durante a troca de marchas
Procedimento intil em cmbios sincronizados
5 Aproveitar a inrcia do veculo
Manter a uniformidade do rolamento do veculo
Acelerar suave e constantemente
6 Utilizar corretamente os freios
Fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis
Usar o freio de servio somente o necessrio
7 Trafegar somente com o veculo engrenado
8 Manter os pneus calibrados
9 Acompanhar o desempenho do veculo
82
1. Guiar com previso
No frear nem acelerar desnecessariamente.
A aplicao desta regra exige do motorista uma ateno constante quanto s situaes
que influenciaro na operao do veculo e nas atitudes a serem tomadas perante as mesmas.
A isto se denomina Previso, ou seja, uma viso antecipada do que dever acontecer.
A previso permite que se tome providncias que economizam combustvel, poupam os freios,
embreagem e, principalmente tornam a operao muito mais segura.
Apresentamos a seguir alguns exemplos de situaes onde se deve aplicar esta regra:
Paradas obrigatrias e semforos
Neste caso o motorista deve estar atento a situaes que exigem a desacelerao do veculo,
tais como um sinal vermelho ou amarelo, trnsito lento ou parado adiante, cruzamento
ou entrada em vias preferenciais.
Os procedimentos corretos para desacelerar o veculo incluem atos como: tirar o p do
acelerador, aplicar freio motor, reduzir marchas e s utilizar o freio de servio na finalizao
do procedimento de desacelerao.
Note que em aclives h uma tendncia natural desacelerao, a qual deve ser aproveitada o
mximo possvel. Portanto, dentro dos princpios de uma operao com previso, o uso do
freio de servio nos procedimento de desacelerao em aclives se restringe a finalizaes
em situaes de emergncia.
Entrada em vias preferenciais
Sempre que possvel ver com antecedncia o fluxo de veculos na via que se vai entrar
ou cruzar. O motorista deve se preparar para faz-lo com a menor desacelerao possvel sem
comprometer a segurana ou infringir regras de trnsito.
Este procedimento visa, alm de evitar frenagens e arrancadas desnecessrias, permitir a
entrada em vias preferenciais com velocidades compatveis com o fluxo do trfego.
Preparao para incio de declives
Aplicar o freio motor ou freio de servio imediatamente aps retirar o p do acelerador,
um procedimento que s se justifica em situaes imprevistas, pois dessa forma os gastos
de combustvel e de freios so maiores.
Ao se aproximar de um declive, o motorista pode retirar antecipadamente o p do acelerador
e deixar o veculo rolar at o incio da descida, aproveitando assim a inrcia do veculo
e a pequena desacelerao que pode ocorrer. Poupa-se combustvel at comear a descida
e freios durante a descida, uma vez que o veculo demorar um pouco mais para ganhar
velocidade.
83
2. Operar na faixa ideal de operao
O motor tem mais fora e consome menos combustvel quando trabalha em rotaes mdias. a
chamada Faixa de Torque do motor que, no caso de veculos equipados com tacmetro (contagiros)
indicada pela faixa verde.
Faixa operacional torque (verde) - 1000 1500 RPM.
Faixa operacional econmica - 1300 1600 RPM.
Faixa de atuao do freio-motor/Top Brake (amarela).
Faixa de perigo de sobre-rotao do motor - faixa de maior efecincia do freio-motor
(vermelhor reticulado)
Faixa de perigo de sobre-rotao do motor (vermelho)
- Utilizar a marcha mais alta possvel
- Economizar rotaes
A aplicao desta regra visa possibilitar o trabalho do motor dentro do regime ideal pelo mximo
tempo possvel, economizando assim rotaes do motor e combustvel.
A economia de combustvel tem um efeito direto e de fcil visualizao, enquanto que a economia
de rotaes do motor exige clculos para se tornar evidente.
Tomemos como exemplo a rotao mdia dos motores de dois veculos iguais operados de forma
diferente em um determinado trajeto.
Se o motor de veculo "A" apresentar ao final do trajeto uma mdia de rotaes de 1.600/min.,
frente a uma mdia de 1.800/min. do motor do veculo "B", teremos uma diferena de 200/min
a cada minuto de operao.
84
Embora essa diferena de 200/min. parea pequena a primeira vista, ela se torna significativa
se a projetarmos adiante.
Ela significa que o motor do veculo "B" girou a cada minuto 200 vezes mais que o motor
do veculo "A".
Persistindo a diferena na forma de operao, a cada hora (60 min.) a diferena de rotaes de
12.000. Isto significa que o virabrequim do motor do veculo "B" deu 12.000 voltas a mais, que os
anis dos mbolos se atritaram contra os cilindros subindo e descendo 12.000 vezes a mais
a cada hora de operao.
Podemos ainda projetar esta hora em um dia, um ms ou um ano de trabalho. Ao final teremos
uma boa referncia para quantificar o que uma diferena de 200 rotaes por minuto pode significar
em termos de energia desperdiada (o motor consome energia para girar) e da acelerao do
desgaste no componentes mveis do motor.
ATENO! Em determinadas condies de operao, nas quais h uma tendncia de elevar
demasiadamente a temperatura do motor, tais como, veculo muito carregado,
aclives prolongados, temperatura ambiente elevada ou grandes altitudes,
devemos deixar de aplicar esta regra e trabalhar com rotaes mais elevadas.
Este procedimento visa manter a temperatura do motor no mbito da
Temperatura de Trabalho, evitando os danos decorrentes de um ventual
superaquecimento. Recomendamos tambm cuidado na aplicao desta
regra, evitando simplificaes do tipo "opere somente dentro da faixa verde".
As simplificaes podem no s comprometer os resultados mas tambm causar
danos ao veculo.
3. Sempre que possvel pular marchas
Menor tempo sem trao
Poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores, etc.
O objetivo de "pular marchas" reduzir o nmero de mudanas de marchas durante a operao.
A reduo do nmero de mudanas de marcha poupa os componentes do sistema de embreagem
e tambm componentes da caixa de mudanas, tais como, anis sincronizadores, garfos, luvas e
corpos de engate.
Alm do prolongamento da vida til dos componentes mecnicos da transmisso, a reduo
do nmero de mudanas de marchas permite o aumento da velocidade mdia e a reduo no
consumo de combustvel.
Principalmente no caso dos veculos pesados e extra-pesados, onde se dispe de um grande
nmero de opes de marchas, a aplicao desta regra tem sua importncia evidenciada. A escolha
das marchas exige ateno por parte do motorista, pois a mesma deve sempre ser precedida por
uma anlise da situao no momento da troca.
Para comprovar as vantagens decorrentes da aplicao desta regra, basta lembrar que a cada
acionamento da embreagem ocorre um desligamento entre o motor e a transmisso e portanto,
o veculo permanece sem trao durante este tempo.
Pode parecer pouco, pois, o tempo que a embreagem permanece acionada durante a troca de
marchas de aproximadamente 3 segundos. Porm se tomarmos como exemplo um pequeno
trajeto onde se efetue 9 mudanas de marchas, teremos a um total de 27 segundos sem trao.
Este tempo de quase meio minuto, em um trecho em aclive suficiente para exercer considervel
desacelerao do veculo, traduzindo-se em perda de velocidade e aumento do consumo
de combustvel. A reduo deste tempo s possvel atravs de uma criteriosa seleo de marchas.
85
Por exemplo, ao primeiro sinal de diminuio da velocidade ao iniciar uma subida o motorista tem
o impulso de imediatamente reduzir uma marcha "para no perder embalo". Este procedimento
precipitado faz com que o motor trabalhe com rotaes acima da faixa de torque, portanto com
pouca fora para sustentar a velocidade, o que exigir rapidamente outras trocas de marchas e
assim sucessivamente.
O procedimento recomendado nessa situao deixar cair a rotao, entrando na faixa de torque
e permanecer o maior tempo possvel, aproveitando assim o melhor rendimento do motor.
A reduo de marcha s dever ser feita quando a rotao do motor estiver prxima do limite
inferior da faixa de torque.
Ai ento se reduz duas ou mais marchas de uma s vez.
Para diminuir o tempo que o veculo fica sem trao em uma subida, alm de pular marchas,
recomendamos que as mudanas sejam feitas o mais rpido possvel.
Os veculos equipados com caixas de mudana com boto de acionamento ECO-SPLIT na alavanca,
possuem uma grande vantagem sobre os demais, pois permitem trocas de marchas muito rpidas.
Ao propiciar trocas de marchas praticamente sem perda de inrcia, esse mecanismo torna o veculo
mais eficiente para vencer aclives de forma mais rpida.
4. No acelerar durante a troca de marchas
Procedimento intil em cmbios sincronizados
A acelerao intermediria e a dupla debreagem na troca de marchas so procedimentos
necessrios na operao de veculos equipados com caixas de mudanas "secas"
(no sincronizadas).
Como "costume ou enfeite" a aplicao destes procedimentos em veculos equipados com caixas
de mudanas sincronizadas no recomendada devido aos gastos desnecessrios que os mesmos
acarretam. Reduz-se praticamente pela metade a vida til dos componentes da embreagem e da
caixa de cmbio, aumenta o consumo de combustvel e o desgaste fsico do motorista.
5. Aproveitar a inrcia do veculo
Manter a uniformidade do delocamento do veculo
Se compararmos as reaes de um carro de passeio com as de um nibus ou caminho carregado,
veremos que existe uma diferena muito grande. Tanto a acelerao quanto a desacelerao de
um veculo comercial acontece de forma mais lenta devido s grandes massas envolvidas, ou
seja, normalmente a inrcia exerce uma considervel influncia.
Na aplicao dos conceitos da Conduo Econmica a acelerao (aumento de velocidade) deve
ser feita de forma lenta e gradual, pois a tentativa de alcanar velocidades maiores em pouco
tempo implica em um aumento considervel de consumo de combustvel sem o proporcional
aumento na velocidade mdia.
86
6. Utilizar corretamente os freios
Fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis
Usar o Freio de Servio somente o necessrio
A utilizao racional dos sistemas de freios disponveis em um veculo (freio motor, retardador,
freio de servio) um procedimento que influencia bastante na determinao da vida til
dos tambores, lonas, vlvulas de freio, suspenso e pneus.
Mais importante que a economia possvel, a manuteno dos nveis de segurana atravs da
correta utilizao dos freios.
Especial ateno quanto a esta regra deve ser observada na operao em longos trechos em
declive. Nesta situao para manter velocidades compatveis com a segurana deve-se utilizar ao
mximo as redues de marchas, freio motor ou retardador.
O sistema de freio de servio deve ser poupado, sendo utilizado apenas para correes de velocidade
e de rotaes do motor. Deve ser utilizado em aplicaes firmes e rpidas.
ATENO! A aplicao prolongada do freio de servio provoca superaquecimento das lonas
e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o freio de servio perde sua
eficincia, podendo o veculo ficar totalmente sem freios. O superaquecimento
altera e danifica as lonas, pastilhas e tambores de freio.
CUIDADO! Em descidas longas, em serras por exemplo, no acione continuamente o freio
de servio, controlando a velocidade atravs da dosagem da aplicao (casquinha).
7. Trafegar somente com o veculo engrenado
Em hiptese alguma o veculo dever trafegar desengrenado, principalmente nos trechos em
declive.
Primeiro por razes bvias de segurana e de ordem legal.
Segundo porque nas condies de operao em declives, sendo o motor impulsionado pela
transmisso e o acelerador no acionado, o consumo de combustvel nulo.
A aplicao das regras de Conduo Econmica e de segurana ao percorrer um trajeto em declive,
s possvel estando o veculo engrenado.
8. Manter os pneus calibrados
O detalhamento pertinente a esta regra est contido no item "Resistncia ao rolamento".
9. Acompanhar o desempenho do veculo
Atravs de acompanhamento do consumo de combustvel pode-se avaliar com preciso
o desempenho do veculo, bem como da operao do mesmo.
Este acompanhamento deve ser complementado com o da manuteno do veculo, onde seja
possvel determinar a vida til do motor, da embreagem, anis sincronizadores, lonas, pastilhas e
tambores de freio.
A ttulo de sugesto, apresentamos na pgina seguinte um modelo de ficha de controle do consumo
de combustvel.
87
O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo
A operao de amaciamento sem submeter o motor a potncia mxima durante este perodo,
tem importncia decisiva na durabilidade do veculo.
Isto se explica pelo seguinte fato:
Quando novo, o motor possui entre as partes mveis as folgas determinadas pela usinagem das
mesmas. Segue a montagem do motor, um procedimento de testes e pr-amaciamento feitos em
dinammetro, antes de sua montagem no veculo.
O perfeito assentamento entre as partes mveis do motor, ocorrer aps aproximadamente 60
horas de funcionamento, o que corresponde a aproximadamente 3.000 km rodados.
Durante este perodo no force o motor, evitando submet-lo a potncia mxima.
Siga corretamente as instrues quanto as revises recomendadas e, principalmente, dispense
especial ateno quanto a troca do leo lubrificante e filtros.
Lei da balana
Limites legais de peso por eixo ou conjunto de
eixos
A legislaao brasileira estabelece limites
mximos para valores do peso bruto por eixo de
veculos de carga.
Devido dificuldade na aferio das balanas que
efetuam a pesagem dos veculos, estabeleceu-
se uma tolerncia de at 5% de peso acima do
valor mximo determinado por lei.
Limites legais de peso
Limites legais de peso por eixo ou conjunto
de eixos
Peso Bruto (PBT)
Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
Capacidade Mxima de Trao (CMT)
Composies com CMT acima de 45 t
Limites mximos de dimenses para
veculos de carga
Balano traseiro
88
Modelo de ficha de controle de consumo de combustvel
Data
Leitura do
odmetro
Distncia
Percorrida
Litros de
Combustvel
Consumo Km/ l
89
Curva de desempenho do motor OM 364LA (100 kw/136 cv)
90
91
Curva de desempenho do motor OM 366LA (170 kw/231cv)
92
93
Curva de desempenho do motor OM 457LA (280kw/380cv)
94
Curva de desempenho do motor OM 457LA (265kw/360cv)
95
Curva de desempenho do motor OM 904 LA (100kw/136cv)
96
97
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
440
480
520
560
600
640
680
720
190
200
210
220
230
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600/min
(
k
W
)
(
g
/
k
W
h
)
(
N
m
)
98
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
180
200
220
240
260
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600/min
(
k
W
)
(
g
/
k
W
h
)
(
N
m
)
99
60
80
100
120
140
160
180
200
220
240
260
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
180
200
220
240
260
800 1000 1200 1400 1600 1800 2000 2200 2400 2600 2800/min
(
k
W
)
(
g
/
k
W
h
)
(
N
m
)
100
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
60
100
140
180
220
260
300
340
190
200
210
220
230
600 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200 /min
(
k
W
)
(
g
/
k
W
h
)
(
N
m
)
101
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
80
120
160
200
240
280
320
360
200
225
250
275
300
600 1000 1400 1800 2200 2600 3000 3400 3800 4200
/min
(
k
W
)
(
g
/
k
W
h
)
(
N
m
)
102
140
160
180
200
220
240
260
280
300
320
340
1500
1600
1700
1800
1900
2000
2100
2200
180
190
200
210
220
700 800 900 1000 1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
/min
(
k
W
)
(
g
/
k
W
h
)
(
N
m
)

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