Sunteți pe pagina 1din 5

MOTORUL TRANSMISIA SUSPENSIA

SISTEMUL DE RULARE SI FRANARE


Mecanica in linii mari
Creaza lucrul mecanic necesar deplasarii autoe!iculului si este sursa de ener"ie
pentru celelalte componente au#iliare$ sistemul de un"ere% sistemul de racire% "eneratorul
de curent &alternatorul' care incarca acumulatorul &(ateria' masinii si alimenteaza
instalatia electrica a masinii% compresorul sistemului de aer conditionat si pompa de
presiune a mecanismului serodirectiei)
Motorul cu ardere interna trans*orma ener"ia termica care se o(tine la arderea
com(usti(ilului in ener"ie mecanica)
E#ista doua tipuri de motoare cu ardere interna$
+ motoare cu aprindere prin scanteie MAS , *oloseste drept com(usti(il (enzina
care se aprinde de la scanteia produsa de (u-ie)
. motoare cu aprindere prin compresie MAC , *oloseste drept com(usti(il motorina
pulerizata care se autoaprinde prin compresie
Partile componente ale motorului$
Mecanismul motor
& mecanismul (iela,
maniela ' are rolul de a
trans*orma miscarea liniara
&sus,-os' a pistonului in
cilindru in miscare de rotatie continua a ar(orelui cotit)
Pistonul este un element care se misca liniar intr,un cilindru umplut cu
amestec car(urant su( presiune)

Mecanismul de distri(utie , ansam(lu de piese care asi"ura umplerea
cilindrilor cu amestec car(urant si aer si apoi eacuarea "azelor arse)
In componenta ansam(lului intra$ ar(orele cu came% tac!eti% ti-a
impin"atore% cul(utori% supape si arcuri de supapa)
A#ul cu came este actionat de ar(orele cotit al motorului prin
intermediul curele de distri(utie)
Camele de pe ar(ore comanda desc!iderea supapelor care sunt
mentinute inc!ise de arcuri puternice)
Tac!etul transmite miscarea de al came la supape *ie direct% *ie prin
itermediul ti-ei impin"atoare)
Instalatia de alimentare cu com(usti(illa motoarele cu aprindere prin scanteie &MAS' se *olosesc doua
sisteme$
Cu in-ectiecar(urantul
este aspirat din rezeror
de catre pompa de
com(usti(il din rezeror
printr,un *iltru si este
introdus in cilindrii su(
presiune *olosind pompa
de in-ectie si in-ectoare)
In-ectorul introduce si
pulerizeaza com(usti(il
in camera de ardere a
cilindrului) Amestecul
(enzina/aer se *ace in
cilindrii)
Cu car(urator pompa trimite com(usti(ilul in car(urator) Car(uratorul are rolul
de a 0doza0 cat aer si cat com(usti(il intra in "aleria de admisie unde se *ace
amestecul (enzina/aer)
Instalatia de un"ere pentru a reduce *recarea dintre piston si cilindru datorita *ortelor laterale care apar in
timpul *unctionarii% pistonul tre(uie lu(ri*iat) Prin *ormarea unei pelicule continue de lu(ri*iant intre
piesele a*late in miscare se micsoreaza *recarea si implicit uzura pieselor) De asemnea prin intermediul
uleiului se elimina partial caldura rezultata in urma *recarii)
Uleiul este a(sor(it din (aia de ulei a motorului de pompa de ulei actionata de motor si trimis su(
presiune in toate locurie in care apare *recarea)
Caracteristici ale uleiului$ ascozitatea% ariatia ascozitatii cu temperatura%punctul de con"elare%
spumare% olatilitate)
Instalatia de racire la temperaturi *oarte mari
uleiul *olosit la un"ere se arde si aici apare rolul
sistemului de racire care preia o parte din caldura
dezoltata prin arderea com(usti(ilului)
Lic!idul de racire tre(uie sa mentina
temperatura motorului intre anumite limite
independent de temperatura mediului am(iant)
Racirea insu*icienta duce la supraincalzirea
motorului si arderea unor piese) Pe de alta parte%
temperaturile -oase de a*ara pot dauna
*unctionarii motorului in parametrii normali)
Ca lic!id de racire se poate *olosi apa dar apar
dezaanta-e ca$ in"!etul pe timp de iarna &poate
apare *isurarea cilindrilor'% depunerea de saruri
minerale pe peretii sistemului de racire &nu se
mai transmite caldura') Pentru a eita aceste
lucruri se utilizeaza anti"elul , un amestec de apa
distilata cu alcool si "licerina)
Circuitul de racire este *ormat din$ pompa de
apa% care recircula lic!idul din instalatie%
radiatorul de racire cu entilator% asul de


e#pansiune% care permite dilatarea lic!idului)
Prin radiator lic!idul de racire cedeaza in
mediul am(iant o parte din caldura preluata de la
motor)
Pompa de lic!id care realizaeaza circulatia
lic!idului este actionata cu cureaua de distri(utie
de ar(orele cu came)
1entilatorul asi"ura circulatia aerului prin
radiator porneste in *unctie de temperatura
lic!idului de racire)
Termostatul are rolul de inc!ide sau de a
desc!ide circuitul de racire) Cand motorul este
rece% acesta inc!ide trecerea lic!idului spre
radiator)
1asul de e#pansiune preia olumul de lic!id
rezultat din dilatarea lic!idului de racire) Este
le"at de radiator printr,un *urtun)
Sistemul de pornire

Instalatia de aprindere
&numai la MAS' are rolul
de a *urniza spre s*arsitul
cursei de compresie a
car(urantului o scanteie
electrica capa(ila sa
aprinda amestecul din
camera de ardere)
Este alimentata de
(aterie si este alcatuita
dintr,o (o(ina de
inductie% un ruptor,rotor%
(u-ii si condensator)
Curentul de -oasa
tensiune de la (aterie este
trans*ormat de (o(ina in
curent de inalta tensiune
si trimis catre (u-ii)
Condensatorul a-uta la
eitarea aparitiei
scanteilor intre contacte)
2u-ia este elementul
care produce scanteia) Se
compune dintr,un corp
metalic% o izolatie
ceramica si doi electrozi)
TRANSMISIA AUTO1E3ICULULUI Este un ansam(lu de or"ane care are rolul de a
prelua miscarea de la motor% a modi*ica turatia si de a o distri(ui catre rotile
autoe!iculului) Cuprinde$ am(reia-ul% cutia de iteze% di*erentialul si ar(orii planetari)
Am(reia-ul cupleaza sau decupleaza temporar
motorul de cutia de iteze% implicit de restul
transmisiei)La am(reia-ul mecanic *orta de la
pedala se transmite rulmentului de presiune prin
intermediul unor par"!ii)
Cand pedala de am(reia- este ridicata placa de
presiune apasa discul de *rictiune si miscarea se
transmite de la motor catre cutia de iteze si
iners)
Cand se apasa pedela de am(reia- *urca impin"e
rulmentul de presiune% iar placa eli(ereaza discul
de *rictiune care pierde contactul cu motorul)
Cutia de iteze Este un reductor de rotatie a
motorului) Aceasta modi*ica *orta de tractiune sau
iteza cu a-utorul unor roti dintate de diametre
di*erite) De raportul dintre numerele de dinti sau
dintre diametre depinde ariatia itezei sau a
puterii) Cu cat raportul de transmisie &di*erenta
intre diametre' este mai mare% cu atat iteza
rotilor este mai mica% dar creste puterea
autoe!icululi &aste*el raportul ma#im este in
treapta I de iteza')
Prin montarea unui pinion suplimentar% montat
pe un ar(ore separat% deine posi(il mersul inapoi
al e!iculului *ara a inersa miscarea de rotatie a
motorului)
Tot cutia de iteze% prin decuplarea rotilor de a#%
*ace posi(ila imo(ilizarea autoe!iculului in timp
ce motorul *unctioneaza)

Di*erentialul Este un mecanism ce permite rotilor motoare sa se roteasca
independent una *ata de cealalta% lucru necesar in ira-e unde roata e#terioara
parcur"e o distant mai mare decat cea din interiorul ira-ului)
SUSPENSIA Denielarile drumurilor determina rotile sa e*ectueze miscari pe
erticala% miscari care se transmit caroseriei)
Arcurile *ac le"atura elastica
dintre caroserie si roti) Cand roata
a-un"e la un o(stacol ea urmeaza
pro*ilul drumului% dar caroseria
ramane la acelasi niel% di*erenta
*iind preluata de arc)
Amortizoarele inlatura oscilatiile
caroseriei)
Amortizorul !idraulic de la
automo(ile trans*orma ener"ia
cinetica data de oscilatii in
caldura prim *recarea masei
lic!idului din cilindrul
amortizorului)
SISTEMUL DE RULARE SI FRANARE Frana de sericiu &pedala de *rana' , este un
circuit !idraulic&lic!id de *rana' sero,asistat
Frana de a-utor &*rana de mana' , are rolul de a mentine autoe!iculul imo(ilizat pe o
panta)
Frana cu disc$ pompa de *rana / conducte
/ etrier / placute de *rana / discul de
*ranare al rotii)
Frana cu tam(ur$ pompa de *rana /
conducte / cilindru cu pistoane / sa(oti
cu *erodouri / tam(urul rotii)
Frana de a-utor (loc!eaza rotile din spate)