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Instituto Politcnico Nacional
Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura

Unidad Zacatenco

CarreteraTilzaplotlaBuenavistadeCullar
Km.11+60014+763 Pginai

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERA Y ARQUITECTURA
UNIDAD PROFESIONAL ADOLFO LPEZ MATEOS

PROYECTO GEOMTRICO DEL CAMINO TILZAPOTLA, MORELOS A BUENAVISTA DE CUELLAR,
GUERRERO; KM 11+600 AL KM 14+763 CON APOYO DEL PROGRAMA INFORMTICO CIVIL-CAD

PROYECTO TERMINAL DE TITULACIN
OPCIN TESIS PROFESIONAL COLECTIVA

QUE PARA OBTENER EL TITULO DE

INGENIERO CIVIL

PRESENTAN:

LVARO CABAAS LONGINOS
HCTOR HERNNDEZ LANDEROS

ASESOR: ING. HUMBERTO TAVAREZ RIZO

MEXICO, D. F. MARZO 2010
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pginaii

PROYECTO GEOMTICO DEL CAMINO TILZAPOTLA, MORELOS BUENAVISTA DE CULLAR
KM. 11+600 14+763

LVARO CABAAS LONGINOS
HCTOR HERNNDEZ LANDEROS

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pginaiii

Agradecimiento

Gracias a ti, mi Dios,
por regalarme da a da la capacidad de observar,
de analizar,
de hablar

Te agradezco me regales el privilegio de escoger y de mejorar mi presente y mi futuro cada instante

Te agradezco el regalo de la vida, mi vida

Te agradezco Seor, por el regalo que me diste un da y desde hace ms de 24 aos:
Una Familia y un Hogar Perfectos:

Gracias Mam,
Por ese Amor que parece interminable, por esa Fuerza que cabe en ti, por esa paciencia, por ese carcter, por ser ese cimiento y esa estructura en mi vida, por
demostrar que todo es posible cuando se quiere por ser mi mejor ejemplo a seguir,

Gracias Pap,
Por ese Amor tan puro, por esas ganas enormes de ser mejor da con da, por tu nobleza, por esa capacidad de confiar en el mundo, por el consejo que me das cada
da por ser mi angelito de la guarda,

Gracias Hermanita,
Por esa madurez que quiz ni t sabes que tienes, por ese nimo, por tu deseo de satisfaccin, por tus ansias de crecer y ser mejor por ser mi gua,

A ti, que pasaste por mi vida aunque sea un instante, pero con ello bast para dejar una huella imborrable y una experiencia ms en mi vida,

GRACIAS

Gracias Dios, por estar detrs de todo esto.

Hctor Hernndez Landeros
Unidad Zacatenco

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Agradecimiento

Gracias a Todas las personas,
Que estuvieron presentes a lo largo de esta etapa de mi vida,
Que han hecho posible que nunca decaiga en los momentos malos,
Que me han regalado sonrisas en los momentos hermosos.

A mi Padre,
Que me observas desde el cielo, que me dejaste los valores ms hermosos y una familia nica.
Que has sido mi ngel de mi guarda en todos esos das de estudio, a lo largo de este tiempo,
S que estars orgulloso por ver culminar lo que tus ojos no pudieron observar.

A mi Madre,
Por ser la mujer ms valiente que he conocido, por no desanimarme y darme valenta y fortaleza,
Por tenerme confianza y tener ese amor tan grande Asia mi y no dejarme solo.
Te aseguro que gracias a ti culmino esta etapa en mi vida.

A mis Hermanos (as),
Por siempre estar conmigo y crecer a mi lado en mi vida familiar y profesional, desearme siempre lo mejor.
Por anteponer sus necesidades por las mas para culminar.
Y sobre todo por amarme como nadie mas lo har.
Siendo mis amigos, hermanos y apoyos.

A mis sobrinos
Que siempre se interesaron lo que seria,
Por regalarme tantas sonrisas y abrazos, cuando ms lo necesite.
Sobre todo por ser la alegra de todo este tiempo.

Gracias cuado
Por tener un apoyo como ningn otro lado he obtenido.
Por considerarme como tu hermano.
Y ayudarme a culminar este sueo que ahora es una realidad

lvaro Cabaas Longinos
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PROYECTO GEOMTRICO DEL CAMINO TILZAPOTLA, MORELOS A BUENAVISTA DE CULLAR, GUERRERO

KM. 11+600 14+763
PROYECTO GEOMTRICO DEL CAMINO TILZAPOTLA, MORELOS A BUENAVISTA DE CULLAR, GUERRERO

KM. 11+600 14+763
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Contenido

Prologo x

Introduccin xii

1. Historia de caminos

1.1. Historia de caminos en el mundo 1
1.2. Historia de caminos en Mxico 3

2. Estudios topogrficos preliminares

2.1. Reconocimiento del terreno 6
2.2. Levantamiento configurado 8
2.2.1. Interpretacin de las curvas de nivel 9
2.3. Trazo, nivelacin y secciones 11

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3. Evaluacin y justificacin del proyecto

3.1 Tipo de proyectos 13
3.1.1 De funcin social 13
3.1.2 De penetracin social 14
3.1.3 En zonas en pleno desarrollo 15
3.2 Horizontes de planeacin 16
3.2.1 Instancia para ejecucin de proyecto 17
3.3 Antecedentes 19
3.4 Justificacin 30

4. Estudios de gabinete del eje definitivo

4.1. Alineamiento horizontal 38
4.2. Trazo de las lneas definitivas en base a la normatividad de la SCT 39
4.2.1. Tangentes 40
4.2.2. Elementos de curvas circulares simples 48
4.2.3. Elementos de curvas circulares simples con espirales de transicin 51
4.2.4. Elementos de curvas circulares compuestas 54

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4.3. Orientacin astronmica de la lnea definitiva 57
4.4. Trazo de curvas horizontales simples y de transicin del proyecto definitivo utilizando CivilCAD 58
4.4.1. Referencias de trazo 65
4.5. Secciones transversales topogrficas del eje de proyecto 68
4.6. Alineamiento vertical 68
4.6.1. Pendientes mnimas 69
4.6.2. Pendientes mximas 69
4.6.3. Longitud critica 69
4.7. Proyecto de curvas verticales 72
4.7.1. Distancias de visibilidad en curvas verticales 87
4.7.2. Tipos de curvas verticales y elementos que las constituyen 93
4.7.3. Determinacin de los espesores de corte y terrapln 102
4.8. Proyecto transversal 103
4.8.1. Elementos de diseo 105
4.8.2. Elementos de construccin 119
4.9. reas que integran las secciones de corte y terrapln 122
4.9.2. Diseo de las secciones de construccin, aplicacin de sobre elevacin y ampliacin, utilizando
CivilCAD 123
6.10. Determinacin de volmenes con CivilCAD 139

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5. Drenaje

5.1. Drenaje superficial 142
5.2. Drenaje longitudinal 143
5.3. Obras de captacin y defensa 149
5.4. Drenaje transversal 150
5.5. Obras de cruce 150
5.6. Diferentes tipos de alcantarillas 153
5.7. Agua subterrnea 159
5.8. Geotextiles 161

6. Sub-rasante

6.1. Generalidades 163
6.2. Elementos que definen el proyecto de la sub-rasante 164
6.3. Condiciones topogrficas y geotcnicas 165
6.3.1 Condiciones topogrficas 166
6.3.2. Condiciones geotcnicas 168
6.4. Sub-rasante mnima 169
6.5. Funciones de la capa sub-rasante 170
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7. Curva masa

7.1. Introduccin 172
7.2. Definicin y objetivo 176
7.3. Compensacin de volmenes de corte y terrapln 176
7.4. Fijacin de la lnea compensadora ms econmica 177
7.5. Acarreos de distancia libre y sobreacarreos 185
7.5.1. Acarreos 185
7.5.2. Acarreo de distancia libre 187
7.5.3. Distancia media de sobreacarreos 187
7.6. Prstamos laterales y de banco 188
7.6.1. Prstamos laterales 188
7.6.2. Prstamos de banco 192

Anlisis de resultados 196
Conclusiones 197
Bibliografa 198
Anexos 199
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Prologo.

Esta Tesis es un proyecto sintetizado de una carretera, elaborado con apoyo del programa CivilCAD
y basado en los
lineamientos con que se rige la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT).

El objetivo de este escrito, es ejemplificar la realizacin de proyectos de carreteras mediante la utilizacin de los
medios digitales y programas de computadora especializados en el tema, en conjunto con la normatividad,
especificaciones, reglamentos y manuales tcnicos vigentes, con que se rige la SCT para la aprobacin de estos,
dentro del territorio que comprende a la Repblica Mexicana.
La finalidad de usar como apoyo el programa CivilCAD
para el proyecto y diseo de carreteras, es la de agilizar

puntos tales como: el dibujo de los planos de planta y perfil topogrficos, trazar las tangentes y las curvas
horizontales y verticales del eje definitivo, realizar digitalmente el dibujo de las secciones transversales, as como el
clculo de las reas y volmenes de dichas secciones, obtener todos los datos constructivos necesarios (kilometrajes,
cotas, coordenadas, rumbos y acimutes en el caso de tangentes, etc.) de todos los puntos obligados del camino, de
inicio y fin
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de este, puntos de inflexin, de inicio de tangentes, curvas, etctera; y determinar la curva masa del camino en
proyecto, a todo lo largo de su desarrollo.

Este Trabajo fue realizado con la intencin de aportar a los estudiantes y egresados de la carrera de Ingeniera Civil,
una gua rpida y breve de cmo hacer el proyecto de una carretera y de cules son las herramientas con las que
actualmente dispone para ello.

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Introduccin.

La implementacin de programas computacionales al rea de proyectos de vas de comunicacin es un gran apoyo a
la realizacin de estos, ya que, reduce el tiempo de elaboracin a la mitad o incluso un poco menos y facilita el
proceso, siempre y cuando se tengan los conocimientos necesarios de normatividad de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes para el dibujo de nuestros proyectos.

Este proyecto se ubica en una zona cercana a la ciudad de Cuernavaca, Morelos y a la ciudad de Iguala, Guerrero; en
un tramo de terreno montaoso.

El objetivo de este proyecto, es comunicar por medio de una va terrestre diseada con tecnologa actualizada ambos
puntos y, as proporcionar una alternativa ms eficiente que rena las condiciones de seguridad, operacin y
mantenimiento a bajo costo, para los vehculos que la transiten, con el fin de trasportar personas y carga.
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1. Historia de caminos.
1.1. Historia de caminos en el mundo.

En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal
modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos
americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas
de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la
mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje
por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras.
El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos
a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El
transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un
motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Desde tiempos del imperio romano la pennsula ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una
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enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por
ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como
mansiones en el itinerario de antonino. Despus de la cada del imperio romano las calzadas romanas quedaron
abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y
de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los borbones y la planificacin de una red
viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas
romanas.

Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado
grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el
desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin
prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses.
Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas.
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Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la
ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil
se construyeron carreteras costeras.
El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la
actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical
sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas
veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en
algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora.

1.2. Historia de caminos en Mxico.

Las veredas y senderos se conformaron gracias al recorrido que seguan una y otra vez los individuos, mientras que
los caminos, calzadas y avenidas fueron notables obras de ingeniera, con orientaciones generalmente relacionadas
con los sistemas calendricos establecidos a partir de observaciones astronmicas, reflejo de la ideologa de los
pueblos prehispnicos.
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En el Mxico antiguo y colonial, el transporte de objetos, personas e ideas entre distintos sitios distribuidos en
vastos territorios de relevancia econmica, poltica y religiosa se realizaba por caminos, rutas, veredas y senderos.
El estudio de esas antiguas vas de comunicacin es fundamental para comprender el desarrollo social y reviste
particular importancia en las investigaciones arqueolgicas, por tratarse de evidencias que permiten reconstruir
mltiples aspectos relacionados con la interaccin cultural.

Las autopistas y puentes de cuota han sido factor fundamental en el desarrollo econmico, poltico, social y cultural
de Mxico durante los ltimos 50 aos, ya que han permitido la creacin de infraestructuras tan importantes como la
educativa, la hidrulica, la agrcola, la urbana y la de salud, entre otras, a la vez que han integrado y comunicado a
diversas zonas y regiones, lo que ha facilitado su articulacin con el resto de la repblica.

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En Mxico, al igual que en otros pases que cuentan con sistemas de carreteras, puentes y tneles de cuota de altas
especificaciones, los beneficios que stos han aportado a las sociedades a las que sirven son evidentes, al ofrecer a
los usuarios ahorros en tiempos de recorrido, consumo de combustibles y desgastes de vehculos, a los que se suman
ms y mejores servicios que se manifiestan en comodidad, eficiencia y seguridad en sus traslados.

Un indicador del crecimiento de caminos y puentes es la captacin por concepto de cuota en autopistas y puentes, as
como de la prestacin de otros servicios carreteros de alta calidad, estimada en 12 mil millones de pesos, lo que
convierte al organismo en el primer operador a nivel internacional en esta materia, ya que ninguna otra empresa en
el mundo tiene bajo su responsabilidad una infraestructura de tal dimensin.

CaPuFe (Caminos y Puentes Federales) ha tenido y tiene como meta permanente aportar estos vastos recursos -
activos e ingresos- al sistema nacional de transporte para integrar, con una visin de conjunto, las grandes regiones
que conforman el territorio nacional.

Sirva para recordar la fundacin, en 1949, de constructora del sur, primer antecedente de caminos y puentes, y dar
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cuenta del esfuerzo de organizacin que ha significado la administracin de la red carretera a su cuidado, as como
del desempeo de distintas instituciones y del personal del organismo que participan en la conservacin, ampliacin
y modernizacin de este patrimonio de los mexicanos, destinado al crecimiento de la nacin.

2. Estudios topogrficos preliminares.

2.1. Reconocimiento del terreno.

El objeto del reconocimiento es el de examinar una zona del relieve terrestre con el propsito de fijar los puntos
obligados. Podemos decir, que hay dos clases de puntos obligados: los topogrficos o tcnicos y los polticos o
sociales.

Si al tener que salir de un valle no queremos subir demasiado para evitar el aumento de costos por movimientos de
tierra, es necesario que pasemos por los puntos obligados topogrficos denominados puertos.

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Un puerto topogrfico es un punto bajo de paso a travs de una cordillera. Siendo los puertos los lugares ms
decisivos en la localizacin de una va terrestre es indispensable que el ingeniero trate de localizar en primer trmino,
dichos pasos. El paso por los puertos ahorra en el desarrollo longitudinal de la va, evita que, tengan pendientes muy
fuertes y por lo tanto ahorra mucho en la construccin. Otro tipo de punto obligado tcnico o topogrfico es el cruce
de un ro y tambin un talweg (palabra alemana que significa camino del valle) por el lugar que, topogrfica y
geolgicamente hablando, representa las mejores condiciones de paso. Un talweg es una lnea que recoge las aguas
que caen sobre dos vertientes o costados.

De los puntos obligados por razones polticas o sociales podemos indicar la cabecera de un distrito o un centro
turstico. La existencia de una mina que representa mucha produccin de minerales, viene siendo una razn
econmica que puede obligar al paso por ella. Claro est que la sola razn de centros importantes no quiere decir
que a fuerza se tenga que tocar cada uno de ellos, pero s se debe escoger el mejor trazo aunque no se toquen
algunos de los centros ya indicados. Ya en la planeacin se vio de qu manera deben escogerse los centros que es
necesario unir para tener una va eficaz y que efectivamente ayude a la economa de la regin. Supngase como caso
el de la figura que se presenta ms adelante.
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2.2. Levantamiento configurado.
Poligonales de estudio.

Si todava son varias las rutas por estudiar o si dentro de ellas hay posibilidades de varios trazados, las poligonales
de estudio debern levantarse con rapidez y la precisin exigida no ser mucha, aunque s la exactitud y veracidad
de los datos.

De haberse reducido las alternativas a una sola, se podra proceder a estudiar en ella la lnea preliminar, la cual si es
la poligonal base.
A continuacin se tratarn las poligonales de estudio para el caso de varias alternativas.
La poligonal de estudio para los reconocimientos topogrficos es una lnea fcil de llevar. Puede levantarse de
distintas maneras, segn el nmero de zonas a estudiar, la rapidez y precisin requeridas, las caractersticas
topogrficas del terreno y la extensin del proyecto.

La poligonal de estudio debe ser tal que recoja todos los detalles necesarios para que revele claramente cul es la
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mejor lnea o trazado. Generalmente, los lados de estas poligonales se miden con cinta o por medio de la
taquimetra, los rumbos se determinan con brjula, las cotas con barmetro y las pendientes con nivel de mano o
clismetro.

2.2.1. Interpretacin de las curvas de nivel.

Los planos topogrficos no slo muestran los detalles naturales y artificiales del terreno sino tambin su relieve o
configuracin y por ello constituyen un auxiliar necesario para el proyecto de las obras de ingeniera, en las que se
requiere tomar en consideracin la forma del terreno.

Si se supone un terreno cualquiera cortado por una serie de planos paralelos al de comparacin y equidistantes entre
s (Fig.2.2.1.1), estos planos determinan por sus intersecciones con el terreno una serie de curvas que reciben el
nombre de curvas de nivel. As, el terreno que determina la elevacin de la figura queda representado en el plano
horizontal por la serie de curvas de nivel.

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Fig. 2.2.1.1 Curvas de nivel.

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Las curvas de nivel representadas en los planos son las trazas de superficies de nivel de diferentes cotas con el
relieve del terreno.

2.3. Trazo, nivelacin y secciones.
Ya observado y localizado los puntos obligados se tendrn que ligar mediante una serie de caractersticas que se
describen a continuacin:
1.- Se debe trazar una poligonal de apoyo que en su caso debe estar lo ms cercana a los puntos establecidos,
referenciados y con deflexiones marcadas debido a que ser la base del trazo final.

2.- La poligonal de apoyo se define como una poligonal abierta que parte de un punto de inicio clavando estacas a
cada 20 metros, y lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente.

3.- se recomienda que la pendiente sea cuatro unidades debajo de la mxima especificada, para que en gabinete
tenga ms posibilidades de proyectar la subrasante, donde lo requiera se usara la pendiente mxima si es
necesario, para economizar volmenes.
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4.- Nivelacin de la poligonal, generalmente a cada 20 metros, que ser til para definir cotas de curvas de nivel
cerradas a cada 2 metros.

5. Obtencin de secciones transversales de topografa, en una faja de 80 a 100 metros..

6.- El Dibujo de trazo y curvas de nivel deber tener detalles relevantes: cruces, construcciones, fallas geolgicas
visibles, etc.

Nivelacin preliminar.

Este trabajo se realiza para conocer el perfil de la lnea preliminar, determinando las cotas de todas las estaciones del
trazo y adems de todos los puntos intermedios que a juicio del ingeniero sean de utilidad para definir fielmente el
perfil del terreno, como: cambios de pendiente, cauces de arroyos, barrancas, canales, etc.

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3. Evaluacin y justificacin del proyecto.

3.1. Tipos de proyectos.

Una vez que vamos a proyectar un camino, es de vital importancia evaluar la zona donde se requiere, en base a las
actividades, usos y financiamiento con que se contar, en caso de aprobarse la construccin de dicha obra; as
mismo, se requiere justificar cada uno de los aspectos mencionados, ante la dependencia encargada de autorizar
este tipo de proyectos.

3.1.1. Tipo de proyecto de funcin social.

Se debe conocer el servicio que se quiere ofrecer, ya sea por medio de obras de construccin de vialidades o de
conservacin y mantenimiento a los caminos ya existentes.
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Proyecto de funcin social (PFS)
aledaa. calle una de pav.

ciudad. una de pav.
populares. col. las a n penetraci de camino
sierra. la para camino

3.1.2. Tipo de proyecto de penetracin social.

Se debe conocer el o los sectores que se vern beneficiados con la construccin de este camino, para brindar un
mayor desarrollo a las actividades que se lleven a cabo en la zona que se proyectar, tratando siempre de impulsar
el mayor nmero de actividades con la misma obra.

Proyecto de penetracin social (PPE)
minera. zona para camino

pesquera. zona para camino
agricola. zona para camino

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3.1.3. Tipo de proyecto en zonas de pleno desarrollo.

En base a los dos puntos anteriores, debemos evaluar el tipo de camino u obra que proporcionar un mayor impacto
positivo al desarrollo de la poblacin, segn las necesidades de esta y en base al nmero de usuarios que transitarn
constantemente por dicha vialidad para un periodo determinado previamente.

Proyecto en zonas en pleno desarrollo (PZPD)
. n Remodelaci
. Ampliacin
. o Libramient
. utopista A

Para evaluar proyectos se requiere conocer principalmente los siguientes 5 elementos:
Tipo de proyecto.
Costo (costo duro).
Impactos negativos.
Horizonte de planeacin.
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Costo duro long. X $/km + accesorios.
Beneficiarios (rea de influencia).
Impacto ambiental el que contamina paga repercute en el costo.

3.2. Horizontes de planeacin.

En los proyectos, es importante contemplar el plazo de evaluacin y su influencia con el medio fsico, en base a las
necesidades y demandas de la poblacin afectada, y en base a las posibilidades econmicas que se puedan
aprovechar.

Plazo de evaluacin
aos. 20 - 10 Largo
aos. 10 - 5 Mediano
aos. 3 - 1 Corto

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Visiones de objetivos
{
ganar. para Invertir privada Iniciativa

social Bienestar
estrs. Reducir
r. vehicula mant. Ahorrar
recorrido. de empo Ahorrar ti
Gobierno

Beneficios
Autopista.
ganancia. Ms
inters. Ms
privada Iniciativa
. ampliacin o., libramient to., Acortamien
Confort.
Rapidez.
Gobierno

3.2.1. Instancia para ejecucin de proyecto.

Dependiendo de cada uno de los aspectos anteriores, podemos determinar la factibilidad de cada uno basndonos en
los intereses que se busquen para cada tipo de proyecto y el rgano gubernamental o de iniciativa privada que se
encargar de la construccin, operacin, explotacin y mantenimiento de la carretera (Fig. 3.2.1).
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Tipos de proyecto
Prioridad
Gobierno Iniciativa privada
Proyecto de funcin social
Alta Baja
***** *
Proyecto de
penetracin econmica
Media Media
*** ***
Proyecto de zonas en
pleno desarrollo
Baja Alta
* *****

Fig. 3.2.1. Tabla de prioridades, segn tipo de proyecto.
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3.3. Antecedentes.

Este proyecto comprende un tramo de ms de cuatro kilmetros, que comunican dos poblaciones, teniendo como
origen de este, el poblado llamado Tilzapotla, el cual se encuentra ubicado en el Estado de Morelos, perteneciente a
la cabecera municipal de Puente de Ixtla; y teniendo como destino, el pueblo de Buena Vista de Cullar, ubicado en
el Estado de Guerrero. A continuacin se describen los datos referentes a cada uno de ellos.

Tilzaplotla.*
Esta localidad est situada en el municipio de Puente de Ixtla en el Estado de Morelos. Tiene una poblacin estimada
de 4,688 habitantes. Y colinda al sur con el Estado de Guerrero.
Esta poblacin se localiza geogrficamente al norte 18 43', al sur 18 27' de latitud norte, al este 9911', al oeste
99 22' de longitud oeste y con una altitud de 220 msnmm. (metros sobre el nivel medio del mar). (Fig. 3.3.1).

*(INFORMACIN EXTRAIDA DE LA PGINA OFICIAL SEGOB: www.e-local.gob.mx)
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Fig. 3.3.1. Mapa de localizacin del municipio de Tilzapotla.

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Orografa.
Sierra de Ocotln.- cerro fro (2,280 mts.), cerro del potrero de los burros (1,920 mts.), y el cerro del clarn (1, 180
mts.). Puente de Ixtla se encuentra a una altura de 900 metros sobre el nivel del mar.
Los lomeros, como los de Xoxocotla y San Jos Vista Hermosa, hacen destacar al municipio. En la zona norte, se
encuentran los cerros de Zacatal con una altura de 1,200 metros, ms al sur estn los cerros del Mezquite con 1,500
metros, prolongndose hasta el cerro de Tilzapotla o cerro fro, que alcanza una altura de 2,260 metros, la sierra de
San Gabriel sirve de lmite entre los Estados de Guerrero y Morelos.
Hidrografa.
Ros.- Chalma, Tembembe, Amacuzac y Apatlaco.
Barrancas.- Salada, Cacahuananche, Ahuehuetzingo, Los Arcos, Contreras y Ranchito.
Lagunas.- Dos quintas partes de Tequesquitengo.
Presas.- Emiliano Zapata en Tilzapotla.

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Clima.
Tiene un clima semiseco y clido con invierno poco definido, con mayor sequa a finales de otoo, invierno y
principios de primavera, registra una temperatura media anual de 25C, con una precipitacin anual de 930
milmetros y las lluvias se presentan en los meses de mayo y septiembre.
Principales ecosistemas.
Flora.
Es constituida principalmente por selva baja caducifolia de clima clido, jacaranda, tabachn, casahuate, ceiba y
bugambilia.
Fauna.
La constituyen venado cola blanca, jabal de collar, mapache, tejn zorrillo, armadillo, liebre, conejo comn, coyote,
gato monts, comadreja, cacomixtle, tlacuache, murcilago, pjaro bandera, chachalaca, urraca copetona, zopilote,
aura, cuervo, lechuza y aves canoras y de ornato.

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Caractersticas y uso del suelo.
El municipio cuenta con una superficie aproximada de 299.17 kilmetros cuadrados, de los cuales en forma general
se utilizan: 6,975 hectreas para uso agrcola y 3,856 hectreas para uso pecuario.
En cuanto a la tenencia de la tierra, se puede dividir en: 14,731 hectreas propiedad ejidal, 14 hectreas propiedad
comunal y 1,059 hectreas propiedad particular.

Salud.
Unidades Sector Salud
I.M.S.S.: 1.
I.S.S.S.T.E.: 1.
S.S.A.: 5.
Abasto.
Mercados: 4.
Tianguis: 2.
Vas de Comunicacin.
Servicios Pblicos.
Recoleccin de basura.
Alumbrado.
Agua Potable.
Seguridad Pblica.
Pavimentacin.
Rastro.
Medios de Comunicacin.
Radio.
Unidad Zacatenco

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Carreteras: 1.
Estatales: 1.

Televisin.
Semanario.
Peridico Oficial del H. Ayuntamiento.

Actividad econmica: Principales sectores, productos y servicios.
Agricultura.
Los principales cultivos son: caa de azcar, arroz, sorgo, cebolla, jitomate, maz, frijol y cacahuate.
Fruticultura.
Se produce mango, aguacate, guayaba, zapote prieto y mamey.
Floricultura.
Es importante resaltar los viveros de plantas y flores de ornato.
Ganadera.
Se cra ganado bovino, caprino, caballo y ovino, la avicultura se explota a travs de granjas.
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Turismo.
Comercio.
Tianguis semanal, mercado, tiendas de abasto popular y rastro.
Servicios.
Hoteles y restaurantes.
Poblacin Econmicamente Activa Por Sector (Fig. 3.3.2.).
Sector Poblacin
Primario
(agricultura, ganadera y pesca)
2,826
Secundario
(industria y ramo de construccin)
3,774
Terciario
(comercio, turismo y servicios)
4,516
Fig. 3.3.2. Tabla de poblacin econmicamente activa, por sector productivo.
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Buenavista de Cuellar.
El municipio de Buenavista de Cullar se localiza en la regin norte del Estado, al norte de Chilpancingo entre los
paralelos 1828 y 1941 de latitud norte y entre los meridianos 9932 y 10003 de longitud oeste, con respecto al
meridiano de Greenwich.
Limita al norte con el estado de Morelos; al sur con los municipios de Iguala y Huitzuco; al este con parte del
municipio de Huitzuco y Estado de Morelos y al oeste con el municipio de Taxco. (Fig. 3.3.3).

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Fig. 3.3.3. Mapa de localizacin del municipio de Buenavista de Cullar.
Unidad Zacatenco

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Extensin.
Cuenta con una extensin territorial de 338.1 kilmetros cuadrados que representan el 0.45 por ciento de la
superficie total del Estado.
Orografa.
La cabecera municipal se localiza a 200 metros sobre el nivel del mar.
El municipio se encuentra influenciado por la sierra de Taxco mediante el desprendimiento de Zacualpan, proveniente
del Nevado de Toluca o Zinacatecotl, Mxico; ste penetra al Estado por el noreste, dirigindose hacia el este, para
apoyarse en los macizos del Ocote y el Fro, ambos del propio municipio.
Hidrografa.
Los principales recursos hidrolgicos que existen son el ro Palmillas, con caudal permanente; el arroyo La Poza del
Burro o Buenavista y el arroyo Zacapalco, con caudal nicamente en temporal, adems aprovecha el escurrimiento
del ro Amacuzac.

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Clima.
El clima predominante es el subhmedo clido, con una temperatura mxima de 21.2C; la temperatura promedio
anual es de 25.7C.
La temporada de lluvias comprende la poca de verano, representa un medio anual de precipitacin de 1,079
milmetros; los vientos soplan en direccin sureste.
Recursos Naturales.
El municipio cuenta con recursos naturales minerales como mrmol en diferentes colores, fierro y magnesio; piedras
preciosas: palos azules, amarillos, de colores o de fuegos. Tambin se cuenta con recursos naturales forestal: como
el roble y cucharillo.
Principales ecosistemas.
Flora.
El municipio cuenta en la zona baja, con vegetacin de tipo selva baja caducifolia con gneros tales como lisilema y
las especies bahamensis y kellermani.
En la zona montaosa se ubican bosques de cedro con especies como el pino y el encino.

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Fauna.
Dentro del aspecto de la fauna, existen animales de caza como conejos, jabales, tejones, liebres y venados, aves
como las huilotas y chachalaca y variedades de pequeas aves como el jilguero.

Caractersticas y Uso del Suelo.
Se considera que el 50 por ciento es cenozoico medio volcnico, localizado al suroeste y el otro 50 por ciento como
cenozoico inferior, localizado al noroeste.
Edafolgicamente son tres los tipos de suelo que hay en el municipio, destacando el caf grisceo, caf rojizo y
amarillo bosque y chernozem o negro, aptos la agricultura; tambin presentan el tipo estepa praire o pradera con
descalcificacin, beneficioso para la ganadera.
3.4. Justificacin.
Este proyecto tiene como objetivo hacer ms confortable, econmico y seguro el trayecto que se desarrolla entre la
poblacin de Tilzapotla, Edo. De Morelos y Buenavista de Cuellar, Edo. De Guerrero; se busca reducir el tiempo del
recorrido actual entre poblacin y poblacin, reducir el tiempo de viaje entre ambos poblados asegurar el bienestar
de los usuarios. *(INFORMACIN EXTRAIDA DE LA PGINA OFICIAL SEGOB: www.e-local.gob.mx)
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En esta imagen podemos apreciar la trayectoria actual que va de Tlaltizapn a Moyotepee y que es aprovechado para
comunicar estas poblaciones entre si, cuidando los aspecto antes descritos. (Fig. 3.4.1).

Fig. 3.4.1. Mapa de la trayectoria de la carretera Tilzapotla, Morelos Buenavista de Cuellar, Guerrero.

Etapa 1. Tilzapotla - Buenavista de
Cuellar.

Etapas subsecuentes
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Fig. 3.4.2. Mapa de trayectoria de carretera actual, y carretera en proyecto.

En la (Fig. 3.4.2), podemos observar la trayectoria de la ruta actual que hay que tomar para ir desde Tilzapotla,
hasta Buenavista de Cuellar; tambin podemos observar la carretera proyecto que reducira en un 30% la distancia,
y mejorara muchos de los aspectos importantes de un camino.
Debido a esto, se propone el proyecto de carretera Tilzapotla Buenavista de Cuellar, la cual reducir a la tercera
parte, el tiempo de recorrido de un punto a otro.
Ruta Actual (422 Km)

Carr. Tilzapotla Buenavista de
Cuellar (146 Km)
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Segn el estudio realizado en una de las dos carreteras ms cercanas a estas dos poblaciones, obtenemos los
siguientes datos.
El aforo vehicular llevado a cabo en la carretera Tlaltizapn-Moyotepee, por la cual transitan vehculos provenientes
de las poblaciones de Tilzapotla, Morelos en direccin a Buenavista de Cullar, Guerrero, y viceversa, arroj los datos
que se observan en la (Fig. 3.4.3) tabla del TPDA, del periodo 2006 al 2008.

Fig. 3.4.3. Tabla de Trnsito Promedio Diario Anual, periodo 2006-2008.
En base a estos datos, podemos determinar las caractersticas de diseo geomtrico de este camino, tomando como
base la informacin de la Clasificacin Tcnica Oficial para carreteras de la SCT (Fig. 3.4.4).
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Km.11+60014+763 Pgina34

TIPO DE CARRETERA
E D C B A
TDPA En el horizonte de proyecto Veh/Da Hasta 100 100 a 500 500 a 1500 1500 a 3000 Ms de 3000
Montaoso -
Lomero
-
Plano
-
Velocidad de Proyecto Km/h 30 40 50 60 70 30 40 50 60 70 40 50 60 70 80 90 100 50 60 70 80 90 100 110 60 70 80 90 100 110
Distancia de visibilidad de parada m 30 40 55 75 95 30 40 55 75 95 40 55 75 95 115 135 155 40 55 75 95 115 135 155 75 95 115 135 155 175
Distancia de visibilidad de rebase m - - - - - 135 180 225 270 315 180 225 270 315 360 405 450 225 270 315 360 405 450 495 270 315 360 405 450 495
Grado mximo de curvatura 60 30 17 11 7.5 60 30 17 11 7.5 30 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 17 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75 11 7.5 5.5 4.25 3.25 2.75
Cresta m/% 4 7 12 23 30 3 4 8 14 20 4 8 14 20 31 43 57 8 14 20 31 43 57 72 14 20 31 43 57 72
Columpio m/% 4 7 10 15 20 4 7 10 15 20 7 10 15 20 25 31 37 10 15 20 25 31 37 43 15 20 25 31 37 43
Longitud mnima m 20 30 30 40 40 20 30 30 40 40 30 30 40 40 50 50 60 30 40 40 50 50 60 60 40 40 50 50 60 60
9 8 6 5 4
% 7 6 5 4 3
- - - - -
13 12 8 7 6
% 10 9 7 6 5
7 6 5 4 4
A2 A4 A4s
4.0 6.0 6.0 7.0 7.0 2x7.0 2x7.0
(2carriles) (4carriles) (4carriles)
12.0 22.0 2X11.0
4.0 6.0 7.0 9.0 1.0 1 cuerpos
(un cuerpo) (un cuerpo) separados
3.0 Ext 3.0 Ext
- - 0.5 1.0 2.5 1 1
0.5 Int 1.0 Int
- - - - - 21.0 8.0
Bombeo % 3 3 2 2 2
Sobreelevacin mxima % 10 10 10 10 10
Cuadro que muestra las especifi cacines geomtricas para carreteras. La clasi fi cacin se basa en el trnsito diario promedio anual (TDPA) futuro
Concepto Unidad
Tipo de terreno
Curvas verticales
K
Pendiente gobernadora
Pendiente mxima
Ancho de calzada m
Ancho de faja separadora central m
Ancho de corona m
Ancho de acotamientos m

Fig. 3.4.4. Cuadro de especificaciones geomtricas para diseo de carreteras, SCT.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina35

Mediante la cual, obtenemos que los datos para nuestro proyecto en base a las cifras del TDPA de 500 a 1500
vehculos por da son:

Carretera tipo. C.
Velocidad de proyecto . 60 Km/hr.
Terreno tipo. Montaoso.
Grado mximo de curvatura. 11.
Pendiente gobernadora. 6%.
Pendiente mxima. 8%.
Ancho de calzada. 6.00 m.
Ancho de corona. 7.00 m.
Ancho de acotamientos. 0.50 m.
Bombeo. 2%
Sobre elevacin mxima. 10%

4. Estudios de gabinete del eje definitivo.

Para el anlisis de una propuesta de carretera, debemos revisar detalladamente cada una de las partes en que se
divide nuestro alineamiento, tomando en cuenta las tangentes y las curvas que se presentan, siguiendo la
configuracin del terreno, y cumpliendo siempre con los requerimientos de drenaje de agua superficial, pendiente
mxima y mnima,

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina36

sobre elevacin mxima, velocidad de proyecto, nmero de carriles, dimensiones de la superficie de rodamiento,
acotamientos, ampliaciones, y todos aquellos puntos necesarios para cumplir con los lineamientos que marca la
Secretara de Comunicaciones y Transportes para diseo de nuestro eje de proyecto.

El proyecto abarca una seccin de terreno comprendido entre dos poblados en los lmites del Estado de Morelos, en el
municipio de Cuernavaca y el Estado de Guerrero en el municipio de Iguala.
Posterior al levantamiento topogrfico y al trazo y dibujo de la configuracin del terreno, obtenemos el plano siguiente (Fig.
4.1), sobre el cual, realizaremos el trazo de las propuestas del alineamiento horizontal para nuestro proyecto.

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Km.11+60014+763 Pgina37

Fig. 4.1. Plano topogrfico del sitio de proyecto.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina38

4.1. Alineamiento horizontal.

El alineamiento horizontal es la proyeccin sobre un plano horizontal del eje de la corona o subcorona.

La alineacin ser tan directa como sea posible, pero estar de acuerdo con la topografa. Un trazado que est de
acuerdo en general con las curvas de nivel del terreno es preferible estticamente a otro con largas tangentes que
corte al terreno. En general, el nmero de curvas se reducir al mnimo.
En caminos. Los elementos que lo integran son las tangentes horizontales y las curvas horizontales; entonces
podemos simplificar al alineamiento horizontal en el siguiente esquema:

Alineamiento horizontal
longitud. acimut, , ) y x, ( puntos Tangentes

espirales. con Curvas
. compuestas Curvas
simples. Curvas
Curvas

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Km.11+60014+763 Pgina39

4.2. Trazo de las lneas definitivas en base a la normatividad de la SCT.

La Secretara de Comunicaciones y Transportes estipula para las tangentes horizontales lo siguiente:
1.- Las tangentes horizontales estarn definidas por su longitud y su acimut.

Longitud mnima:
1.- Entre dos curvas circulares inversas con transicin mixta deber ser igual a la semisuma de las longitudes de
dichas transiciones.
2.- Entre dos curvas circulares inversas con espirales de transicin, podr ser igual a cero.
3.- Entre dos curvas circulares inversas cuando una de ellas tiene espiral de transicin y la otra tiene transicin
mixta, deber ser igual a la mitad de la longitud de la transicin mixta.
4.- Entre dos curvas circulares del mismo sentido, la longitud mnima de tangente no tiene valor especificado.

Longitud mxima:
La longitud mxima de tangentes no tiene lmite especificado.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina40

4.2.1. Tangentes.

Son los tramos rectos del camino y se unen con curvas que tambin se apeguen lo ms posible a la lnea a pelo de
tierra o compensen su trazo a la izquierda y derecha aproximadamente. La longitud mxima de una tangente est
condicionada por la seguridad, ya que las tangentes muy largas son causa potencial de accidentes; la longitud
mnima de una tangente entre dos curvas consecutivas est definida por la distancia necesaria para dar la sobre
elevacin y ampliacin en esas curvas.

Las tangentes pueden cambiar de posicin cuando con un nuevo trazo ms largo, se eviten curvas o se disminuya
por lo menos su curvatura. Tambin debe adoptarse un trazo si se reduce la pendiente sin gran aumento de longitud
o cuando se sustituyen algunas curvas innecesarias por una sola que permita buena visibilidad y que quede ligada a
las curvas anterior y posterior por tangentes de transicin adecuadas que hagan del camino una ruta cmoda y
segura.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina41

Para iniciar con el trazo de las propuestas de lnea definitiva mostramos a continuacin las dos puntos a comunicar, las cuales
estn sealadas como puntos (P-1) que marca el inicio del camino y (P-2) que es final de este (Fig. 4.2.1.1).

Fig. 4.2.1.1. Puntos de inicio y final del camino en proyecto.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina42

Para unir los puntos extremos de un camino conservando la pendiente gobernadora, utilizamos la lnea a pelo de
Tierra, que es aquella que se adapta a las irregularidades del camino, aunque resulta sinuosa y tiende a generar un
gran desarrollo; su finalidad es controlar la direccin de la lnea, las pendientes, mejorar la longitud del alineamiento
a las tangentes y dar una idea general del volumen de terraceras en general.
Para calcular la distancia de separacin proporcional al desnivel entre curvas y la pendiente gobernadora, empleamos
la siguiente frmula:

a Gobernador Pendiente
Desnivel
Distancia=
. m 33 . 83
06 . 0
0 . 5
% 6
m 0 . 5
Distancia = = =

Por lo que, la distancia necesaria entre curva y curva es de 83.33 metros, para conservar la pendiente gobernadora.
En base a las normas de proyecto geomtrico se realizan las propuestas de las tangentes, siguiendo la configuracin del
terreno para conservar la pendiente mnima necesaria para el drenaje superficial y la pendiente mxima para conservar la
velocidad de proyecto (Figs. 4.2.1.2, 4.2.1.3, 4.2.1.4 y 4.2.1.5).

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Fig. 4.2.1.2. Primera propuesta de alineamiento horizontal.
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Fig. 4.2.1.3. Segunda propuesta de alineamiento horizontal.
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Fig. 4.2.1.4. Tercera propuesta de alineamiento horizontal.
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Fig. 4.2.1.5. Cuarta propuesta de alineamiento horizontal.
Unidad Zacatenco

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Despus de valorar las cuatro propuestas, considerando factores econmicos y de construccin, siguiendo recomendaciones
antes mencionadas se tomara la cuarta propuesta (Fig. 4.2.1.4) como la ms factible a dichos factores.

Los rumbos y longitudes de las tangentes proyectadas se calculan con las coordenadas de los P. I. Obtenidas
grficamente en el plano de localizacin.

Cada vez que en el plano la lnea definitiva cruce la preliminar, se calcular el kilometraje de sta que corresponda al
punto de cruce, as como el ngulo de cruce. Cuando en una longitud de un kilmetro aproximadamente, la lnea de
proyecto no cruce la preliminar, se determinar grficamente la distancia que separe ambas lneas escogiendo puntos
conocidos, como PI y PST. Estos puntos se llaman ligas y sirven para que el ingeniero inicie el trazo definitivo en uno
de ellos y, en lo sucesivo, vaya comprobando que la lnea que proyect en el plano, va siendo trasladada fielmente al
terreno.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina48

4.2.2. Elementos de curvas circulares simples.

Fig. 4.2.2.1. Curva circular simple.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina49

Frmulas de los elementos de las curvas circulares simples.

T1 Tangente de entrada.
T2 Tangente de salida.
PI Punto de interseccin de la prolongacin de las tangentes.
PC Punto donde comienza la curva circular simple. ST KmPI KmPC =
PT Punto donde termina la cura circular simple. Lc KMPC KmPT + =
PST Punto sobre la tangente.
PSST Punto sobre la subtangente.
PSC Punto sobre la curva circular.
O Origen.
ngulo de deflexin de las tangentes.
c ngulo central de la curva circular.
ngulo de una deflexin a un PSC.
ngulo de una cuerda cualquiera.
c ngulo de la cuerda larga.
Gc Grado de la curva circular.
Rc Radio de la curva circular.
Gc
Rc
92 . 1145
=

ST Subtangente.
2
tan
c
g Rc ST

=

E Externa.

= 1
2 / cos
1
2
1
sec
c
Rc
c
Rc E

M Ordenada media. ( ) 2 / cos 1
2
c Rc
c
Rcsenverso M =
=
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina50

C Cuerda.
2
2

Rcsen C =

CL Cuerda larga.
2
2
c
Rcsen CL

=

L Longitud de un arco.
Gc
l
20
=

Lc Longitud de curva circular.
Gc
c
Lc

=
20

40
Gc
Dm = o Gc Dm ` 5 . 1 = Dm = deflexin unitaria.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina51

4.2.3. Elementos de curvas circulares simples con espirales de transicin.

Fig. 4.2.3.1. Curva circular simple con espirales de transicin.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina52

Frmulas de las curvas circulares simples con espirales de transicin.

PI Punto de interseccin de las tangentes.
TE Punto donde termina la tangente y empieza la espiral. Km TE = Km PI-STe
EC Punto donde termina la espiral y empieza la curva circular. Km EC = Km TE+Le
CE Punto donde termina la curva circular y empieza la espiral. Km CE = Km EC+Lc
ET Punto donde termina la espiral y empieza la tangente. Km ET = Km CE+Le

PSC Punto cualquiera sobre la curva circular.
PSE Punto cualquiera sobre la espiral.
PST Punto cualquiera sobre las tangentes.
PSTe Punto cualquiera sobre las subtangentes.
Deflexin de las tangentes.
c ngulo central de la curva circular. c = - 2 e
e Deflexin de la espiral en el EC o CE. e = GcLe/40
Deflexin de la espiral en un PSE. = (L/Le)2e
`c ngulo de la cuerda larga. `c = e/3

1
ng. la tang. a un PSE y una cuerda atrs.
1
= (LL(2L+Le/(3Le
2
))
2
ng. la tang. A un PSE y una cuerda adel. = (L2L)( L+L1+L2)e/(3Le
2
)
Angulo entre dos cuerdas de la espiral. = (L2-L1)(l+L1+L2)e(3Le
2
)

Xc Coordenada del Ec o del CE.
=
10
1
2
e
Le Xc

; e en radianes

Yc Coordenada del Ec o del CE.
=
42 3
3
e e
Le Yc

; e en radianes

k Coordenadas de PC o PT (Desplaz.). k=Xc-Rcsene

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina53

p Coordenadas de PC o PT (Desplaz.). p=Yc-Rcsenversoe; senver=1-cos

STe Subtangentes. STe=k+(Rc+p) tang./2

TL Tangente larga. TL=Xc-Yc cote

TC Tangente corta. TC=Yc csce; csc=1/sen

CLe Cuerda larga de la espiral. CLe=(Xc+Yc)

Ec Externa. ( ) Rc p Rc Ec

+ =
2
cos

Le Longitud de la espiral al EC o CE. ASSHTO , mSa Le = o
S.C.T (mn), 8VS Le =

Lc Longitud de la curva circular.
Gc
c
Lc

= 20

LT Longitud total de curva circular con Esp.
Gc
Le LT

+ = 20

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina54

4.2.4. Elementos de curvas circulares compuestas.

Fig. 4.2.4.1. Curva circular compuesta.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina55

Frmulas de los elementos de las curvas circulares compuestas.

O
1
, O
2
, O
3
Centros de las curvas circulares simples que integran la curva circular compuesta.
ngulo de deflexin entre las tangentes.
1 c
,
2 c
,
3 c
ngulos centrales de las curvas circulares simples.
R
1 c
, R
2 c
, R
3 c
Radios de cada una de las curvas circulares simples.
STC
1
, STC
2
Subtangentes de la curva circular compuesta.
P
1
, P
2
, K
1
, K
2
Desplazamientos de la curva central para curva compuesta de tres centros.

Los principales elementos de la curva circular compuesta se ilustran con una curva de tres centros en la (Fig. 6.2.4.1), para su clculo se
utilizan los elementos de las curvas circulares simples que la integran y los resultados obtenidos pueden extrapolarse para curvas de ms de
tres centros.

)
2
( 2
cn
cn n
sen R C

= n = 1, 2, 3 etc. de donde:

=
2
cos
2
2
1 1
1 1
c c
c
sen R X

=
=
2 2
2
1 1
1 1
c c
c
sen sen R Y

=
2
cos
2
2
2
1
2
2 2
c
c
c
c
sen R X

=
2 2
2
2
2
2
2 2
c
c
c
c
sen sen R Y

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina56

+ +

=
2
cos
2
2
3
2 1
3
3 3
c
c c
c
c
sen R X

+ +

=
2 2
2
3
2 1
3
3 3
c
c c
c
c
sen sen R Y

Si existiera una cuarta curva las proyecciones x, y de esta aumentaran.

Puede verse tambin que X = X
1
+ X
2
+ X
3
+, Y = Y
1
+Y
2
+ Y
3
+, ...
3 2 1
+ + + = , y las subtangentes de la curva circular compuesta
sern:

= cos
2
STC X STC ;
=
sen
Y
STC
2
; en ocasiones es til conocer los desplazamientos de la curva central P
1
y P
2
, y las
correspondientes

distancias K
1
y K
2
, para una curva de tres centros de lo cual se tiene:

) 1
cos 1 )( (
cn cn cn n
R R P =
+

cn cn cn n
sen R R K =
+
) (
1
.

El clculo de la externa E puede hacerse de la siguiente manera:

2
1 3
cos
c
c
R
P R
E
+
=
=
1 3
1 1
arctan
P R
K SC
g
c

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina57

4.3. Orientacin astronmica de la lnea definitiva.

Para conocer el acimut astronmico de una lnea, el procedimiento ms usado en caminos es la orientacin solar por
medio de alturas absolutas del sol.

Otro mtodo que est siendo usado ms ampliamente, y con resultados de mayor exactitud es el que brindan los
satlites artificiales, el cual se denomina GPS (Global Position Sistem) en sus siglas en ingles y su traduccin en
espaol (Sistema de Posicionamiento Global ), el cual nos da las coordenadas geogrficas (latitud, longitud y altitud).

Los equipos empleados actualmente, como son la estacin total, cuentan con un sistema GPS, por medio del cual es
posible referenciar puntos en el terreno a las coordenadas globales, partiendo de este dato, para el arrastre de cotas
en altimetra, y de rumbos y acimutes en planimetra. De esta forma tenemos la orientacin astronmica para
nuestras tangentes de proyecto.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina58

4.4. Trazo de curvas horizontales simples y de transicin del proyecto definitivo,
utilizando CivilCAD.

El programa de trazo civilcad nos da la opcin de dibujar o de importar a l, los puntos que formarn dichas curvas
en el alineamiento horizontal. Una vez que ya ha sido trazado nuestro eje de proyecto con las caractersticas y
propiedades segn lo marca la Secretara, se procede al trazo de las curvas horizontales en los puntos de inflexin
existentes. Para ello, el procedimiento para dibujar nuestras curvas, es el siguiente:

Una vez dentro de la aplicacin, seleccionamos del men civilcad, la opcin mdulos, carreteras SCT, curvas, horizontales,
dibujar (fig. 4.4.1); el programa nos pedir que seleccionemos el punto de inflexin en el cual se trazar la curva simple o de
transicin (Fig. 4.4.2).

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina59

Fig. 4.4.1. Trazo de curvas horizontales.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina60

Fig. 4.4.2. Cuadro de dilogo en el trazo de curvas horizontales.

Seleccionamos el P.I. donde se trazar la curva; inmediatamente despus se abre una ventana de dilogo en la cual, el
programa nos pide los datos necesarios para dibujar la curva, en base a nuestra determinacin (Fig. 4.4.3);

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina61

Fig. 4.4.3 Ingresar datos para trazo de curvas horizontales.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina62

Cabe mencionar que las curvas
en el programa CivilCAD se
dibujan slo en base a la
normatividad de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes,
la cual determina para las curvas
horizontales las siguientes
dimensiones (tabla 004-6 de la
SCT, ampliaciones, sobre
elevaciones y transiciones para
carreteras tipo C):

Fig. 4.4.3 Tabla 004-6 de S.C.T.
VELOCIDAD 40 50 60 70 80 90 100
Gc Rc Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le Ac Sc Le
0 15' 4583.63 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2.0 50 30 2.0 56
0 30' 2291.84 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.0 45 20 2.0 50 30 2.0 56
0 45' 1527.89 20 2.0 22 20 2.0 28 20 2.0 34 20 2.0 39 20 2.4 45 20 2.8 50 40 3.5 56
1 00' 1145.92 20 2.0 22 30 2.0 28 30 2.0 34 30 2.5 39 30 3.0 45 40 3.6 50 40 4.6 56
1 15' 916.74 30 2.0 22 30 2.0 28 30 2.3 34 40 3.0 39 40 3.7 45 40 4.5 50 50 5.6 56
1 30' 763.94 30 2.0 22 30 2.0 28 40 2.8 34 40 3.6 39 40 4.4 45 50 5.3 50 50 6.5 56
1 45' 654.81 30 2.0 22 30 2.2 28 40 3.2 34 40 4.1 39 50 5.0 45 50 6.0 50 60 7.3 58
2 00' 572.96 30 2.0 22 40 2.5 28 40 3.6 34 50 4.6 39 50 5.7 45 50 6.8 50 60 8.1 65
2 15' 509.30 30 2.0 22 40 2.8 28 40 4.0 34 50 5.1 39 50 6.2 45 60 7.4 53 60 8.7 70
2 30' 458.37 40 2.1 22 40 3.1 28 50 4.4 34 50 5.5 39 60 6.7 45 60 7.9 57 70 9.3 74
2 45' 416.70 40 2.3 22 40 3.4 28 50 4.7 34 50 6.0 39 60 7.2 46 60 8.4 60 70 9.6 77
3 00' 381.97 40 2.5 22 50 3.7 28 50 5.1 34 60 6.4 39 60 7.7 49 70 8.8 63 70 9.9 79
3 15' 352.59 40 2.7 22 50 3.9 28 50 5.4 34 60 6.8 39 60 8.1 52 70 9.2 66 80 10.0 80
3 30' 327.40 40 2.9 22 50 4.2 28 50 5.7 34 60 7.1 40 70 8.5 54 70 9.6 69
3 45' 305.58 50 3.1 22 50 4.4 28 60 6.0 34 60 7.5 42 70 8.8 56 70 9.8 71
4 00' 286.48 50 3.3 22 50 4.7 28 60 6.3 34 60 7.8 44 70 9.1 58 80 9.9 71
4 15' 269.63 50 3.4 22 60 4.9 28 60 6.6 34 70 8.1 45 70 9.4 60 80 10.0 72
4 30' 254.65 50 3.6 22 60 5.1 28 60 6.9 34 70 8.4 47 80 9.6 61
4 45' 241.25 50 3.8 22 60 5.4 28 60 7.1 34 70 8.7 49 80 9.8 63
5 00' 229.18 50 3.9 22 60 5.6 28 70 7.4 36 70 8.9 50 80 9.9 63
5 30' 208.35 60 4.2 22 60 6.0 28 70 7.8 37 80 9.3 52 90 10.0 64
6 00' 190.99 60 4.5 22 70 6.3 28 70 8.2 39 80 9.6 54
6 30' 176.29 60 4.8 22 70 6.7 28 80 8.6 41 90 9.8 55
7 00' 163.70 70 5.1 22 70 7.0 28 80 8.9 43 90 9.9 55 Ac Ampliacin de la calzada y corona, en cm
7 30' 152.79 70 5.3 22 80 7.3 29 90 9.1 44 90 10.0 56 Sc Sobreelevacion, en porcentaje
8 00' 143.24 70 5.6 22 80 7.6 30 90 9.4 45 Le Longitud de la transicin, en metros
8 30' 134.81 80 5.8 22 80 7.9 32 90 9.6 46
9 00' 127.32 80 6.1 22 90 8.2 33 100 9.7 47 (Debajo de la lnea gruesa se emplearan espirales de tranci
9 30' 120.62 80 6.3 22 90 8.4 34 100 9.8 47 y arriba se usaran transiciones mixtas)
10 00' 114.59 90 6.5 22 100 8.6 35 100 9.9 48
11 00' 104.17 90 6.9 22 100 9.0 36 110 10.0 48
12 00' 95.49 100 7.3 23 110 9.3 37
13 00' 88.15 100 7.6 24 110 9.6 38
14 00' 81.85 110 7.9 25 120 9.8 39
15 00' 76.39 110 8.2 26 120 9.9 40
16 00' 71.62 120 8.5 27 130 10.0 40
17 00' 67.41 120 8.7 28 140 10.0 40
18 00' 63.66 130 8.9 28
19 00' 60.31 130 9.1 29
20 00' 57.30 140 9.2 29
21 00' 54.57 140 9.4 30
22 00' 52.09 150 9.5 30
23 00' 49.82 150 9.6 31
24 00' 47.75 160 9.7 31
25 00' 45.84 160 9.8 31
26 00' 44.07 170 9.9 32
27 00' 42.44 170 9.9 32 NOTAS.- para grados de curvatura no previstos en la tabla, Ac, Sc y Le se contienen por interpolacin lineal
28 00' 40.93 180 10.0 32
29 00' 39.51 190 10.0 32
30 00' 38.20 190 10.0 32
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina63

En el cuadro de dilogo que aparece, escribimos los
datos de ampliacin, sobre elevacin y longitud de
transicin que aparecen en la tabla mostrada
anteriormente, segn el grado de curvatura elegido
para dicha curva y la velocidad de proyecto de la
carretera en proyecto (Fig. 4.4.4).

Al incluir estos datos en la ventana aceptamos, y
automticamente se dibuja la curva con las
caractersticas que fueron adicionadas anteriormente
(Fig. 4.4.5).

Fig. 4.4.4. Ingreso de datos para trazo de curva horizontal
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina64

Fig. 4.4.5. Curva horizontal trazada en base a los datos ingresados.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina65

Este mismo procedimiento se repite para las siguientes curvas, con sus respectivos datos segn la tabla 004-6 del Manual de
Diseo Geomtrico para Carreteras de la SCT.

4.4.1. Referencias de trazo.

Las referencias son indispensables para evitar que se pierdan los puntos que definen el trazo que el ingeniero ha
ejecutado en el terreno, estos puntos son puntos de inflexin (PI), puntos sobre tangentes (PST), principio de curva
(PC), principio de tangente (PT), etc., y su objeto es fijar la posicin de un punto a otros fijos, denominados puntos
de referencia (PR) que se escogen o establecen preferentemente fuera del derecho de va.

Para referir un punto se emplean ngulos y distancias medidas con exactitud, procurando que las referencias queden
fuera del derecho de va.
Se dejaran referenciados los puntos que definen el trazo como PI, PC, PT, y PST, etc.

Los ngulos se medirn en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino y en los PI el origen ser la tangente
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina66

del lado de atrs y la numeracin de los puntos de referencia, es necesario definir algunas de las caractersticas
importantes de la carretera como lo son, velocidad de proyecto, grado mximo de curvatura, longitudes, sobre
elevacin, y muchas otras de gran importancia.
El replanteo de estos puntos puede hacerse con taqumetro, con cinta o cuerda de lnea. Si es con taqumetro se
estacionara sobre el punto a referenciar y trazando una visual, que puede ser al azar o siguiendo alguna lnea
concreta (por ejemplo perpendicular a un eje), se marcar a la distancia que se considere adecuada para garantizar
su seguridad. Despus, girando el aparato se marcar la otra direccin, midiendo tambin el ngulo que forman las
dos visuales (Fig. 4.4.6).

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Km.11+60014+763 Pgina67

Fig. 4.4.6 referencia de un punto.

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Km.11+60014+763 Pgina68

4.5. Secciones transversales topogrficas del eje de proyecto.

4.6. Alineamiento vertical.

La sub-rasante es una sucesin de lneas rectas que son las pendientes unidas mediante curvas verticales,
intentando compensar los cortes con los terraplenes. Las pendientes se proyectan al dcimo con excepcin de
aquellas en las que se fije anticipadamente una cota a un P.I. Determinado.

Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo negativo, teniendo en cuenta para
su magnitud las especificaciones de pendiente, evitndole exceso de deflexiones verticales que demerita la seguridad
y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico.

Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terraceras definen el proyecto de la
subrasante, por ello se requiere, el realizar varios ensayos para determinar la ms conveniente. Una vez proyectada
las tangentes verticales se procede a unirlas mediante curvas parablicas.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina69

4.6.1. Pendientes mnimas.

La pendiente mnima en zonas con seccin de corte y/o balcn no deber ser menor de 0.5% y en zonas con seccin
en terrapln la pendiente puede ser nula.

4.6.2. Pendientes mximas.

Es la mayor pendiente que se permite y queda determinada por el volumen, vehculo de proyecto, la configuracin
del terreno y la composicin del trnsito previsto. Se emplear cuando convenga econmicamente para salvar
obstculos como cantiles, fallas, zonas inestables, etc., siempre que no rebase la longitud crtica.

Los valores determinados para pendiente mxima se indican en la tabla de Clasificacin Tcnica oficial para
Carreteras, segn la (Fig. 3.4.4).

4.6.3. Longitud critica.
Es la longitud mxima de una tangente vertical con pendiente mayor que la gobernadora, pero sin exceder la
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina70

pendiente mxima. Para conocerla se deben analizar las fuerzas que actan cuando un vehculo circula por una
pendiente.

Es la longitud mxima en la que un camin cargado puede ascender sin reducir su velocidad ms all del lmite
previamente establecido. Los elementos que intervienen para la determinacin de la longitud crtica de una tangente
son fundamentalmente el vehculo de proyecto, la configuracin del terreno, el volumen y la composicin de trnsito.
Cuando se trata de caminos con volmenes de trnsito alto en cualquier tipo de
terreno o bien, con cualquier volumen de trnsito en terreno sensiblemente plano o en lomero suave, se ha
considerado la longitud crtica de cualquier pendiente es aquella que ocasiona una reduccin de 25km./h. En la
velocidad de marcha del vehculo de proyecto.

La longitud crtica se requiere aplicar en tangentes con pendientes fuertes y, uno de sus fines es evitar la perdida de
velocidad de los vehculos.

Para su consulta y ejemplificacin utilizar el nomograma mostrado en la (Fig. 4.6.3.1).
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina71

Fig. 4.6.3.1. Longitud crtica en tangentes verticales
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina72

4.7. Proyecto de curvas verticales.

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su
longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la tangente de salida. Deben dar
por resultado un camino de operacin confortable, apariencia agradable y con caractersticas de drenaje adecuadas.

Todas las distancias en las curvas verticales se miden horizontalmente, y todas las ordenadas desde las tangentes a
la curva se miden verticalmente. En consecuencia, la longitud de una curva vertical es su proyeccin horizontal entre
el PCV y el PTV.

Antes de trazar las curvas verticales, debemos obtener el perfil topogrfico del terreno, as como del proyecto; para ello
debemos realizar lo siguiente:
Una vez trazadas las curvas horizontales del eje de proyecto, escribimos el comando -convperf para convertir la polilnea a
eje de terreno y que civilcad la reconozca (Fig. 4.7.1).

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Fig. 4.7.1. Convertir polilnea a eje de terreno.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina74

Seleccionamos la polilnea de manera manual; el programa nos solicitara le indiquemos la nomenclatura inicial de nuestro eje.
En nuestro caso, 11+600 (Fig. 4.7.2).

Fig. 4.7.2. Seleccin de perfil y nomenclatura inicial.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina75

Ingresamos los valores de elevacin en la estacin inicial y los valores de la escala horizontal (Fig. 4.7.3).

Fig. 4.7.3. Elevacin y escala horizontal.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina76

Por ltimo, ingresamos la escala vertical para nuestro perfil. (Fig. 4.7.4).

Fig. 4.7.4. Escala vertical.
Unidad Zacatenco

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Una vez generado el eje de terreno, escribimos el comando -perfil para generar el perfil de este (Fig. 4.7.5).

Fig. 4.7.5. Dibujo del perfil de terreno.

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Elegimos la opcin Eje y seleccionamos el eje de terreno (Fig. 4.7.6).

Fig. 4.7.6. Dibujar perfil de terreno.

Unidad Zacatenco

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El programa solicita la nomenclatura de estacin inicial nuevamente, as como el valor de las escalas Hor. y Ver. (Fig. 4.7.7).

Fig. 4.7.7. Nomenclatura de la estacin inicial, y valor de escala horizontal y vertical.

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Una vez realizado esto, el programa dibujar la lnea del perfil del eje de terreno (Fig. 4.7.8).

Fig. 4.7.8. Dibujo del perfil del eje de terreno.

Unidad Zacatenco

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Para colocar la nomenclatura de las estaciones utilizaremos el comando anotperf para el fcil reconocimiento (Fig. 4.7.9).

Fig. Fig. 4.7.9. Nomenclatura de las estaciones.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina82

Continuando con este proceso, el programa nos pide indicar la estacin y el kilometraje, en este caso es 11+600 (Fig. 4.7.10).

Fig. 4.7.10. Indicaciones de kilometraje de estacin.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina83

Para finalizar se muestra el formato que el programa presenta. Se realizaran las operaciones anteriores para indicar la
nomenclatura en los siguientes puntos (Fig. 4.7.11).

Fig. 4.7.11. Nomenclaturas de la estacin.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina84

Para continuar, con los preliminares del perfil se muestra la forma de insertar la retcula usando el comando reptperf- para
iniciar nos iremos a la pestaa de civilcad- altimetra-perfiles-retcula, (Fig. 4.7.12).

Fig. 4.7.12. Barra de herramientas para continuar con la colocacin de la retcula.

Unidad Zacatenco

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El siguiente paso es seleccionar las caractersticas de la retcula para esto el programa nos maneja un cuadro de dialogo
(Fig. 4.7.13).

Fig. 4.7.13. Cuadro de dialogo con las caractersticas de la retcula.

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Terminando de llenar y revisar las caractersticas de la retcula le indicamos aceptar, dando como finalizado este comando
(Fig. 4.7.14).

Fig. 4.7.14. Muestra la retcula ya finalizada.

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4.7.1. Distancias de visibilidad en curvas verticales.

La distancia de visibilidad del alineamiento vertical se mide en el perfil de la carretera.

Se usa una regla transparente de aristas paralelas de 1.37 m. De ancho a escala vertical del perfil, a la misma escala
se marcan dos lneas paralelas a 0.15 m. Y 1.14 m. de la arista superior con un punto del camino y haciendo
tangente esta arista al perfil con la lnea de 0.5 m. de la arista superior, nos da la distancia de de parada de ese
punto, la distancia entre el punto considerado y la interseccin del perfil con la arista inferior, nos da la distancia de
visibilidad de rebase. Las distancias de visibilidad se miden horizontalmente.

En la parte inferior de la (Fig. 4.7.1.1) se muestra un registro tipo de las distancias de visibilidad en cada direccin,
usando cifras y flechas. Este registro debe aparecer en los planos del alineamiento vertical. Para evitar medir
distancias de visibilidad muy largas, se puede anotar un valor mximo seleccionado. En el ejemplo, las distancias de
visibilidad mayores de 500 m., se anotan como 500 + la aproximacin requerida en las mediciones es de 10 m.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina88

Fig. 4.7.1.1. Medida y registro de la distancia de visibilidad sobre los planos.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina89

Los registros de distancias de visibilidad son muy tiles para calcular la capacidad y/o nivel de servicio, facilitan la
verificacin y revisin del proyecto y sirven de gua para sealar las zonas en donde debe prohibirse el rebase.

La distancia de visibilidad es la longitud que un conductor ve cotidianamente delante de l, cuando las condiciones
atmosfricas y del trnsito son favorables, en general, se consideran dos distancias de visibilidad:
1.- Distancia de visibilidad de parada.- es la distancia de visibilidad mnima necesaria para que un conductor que
transita a, o cerca de la velocidad de proyecto, vea un objeto en su trayectoria y pueda parar su vehculo antes de
llegar a l. Es la mnima distancia que debe proporcionarse en cualquier punto de la carretera.

La distancia de visibilidad de parada esta formada por la suma de dos distancias: la distancia recorrida por el
vehculo desde el instante en que el conductor ve el objeto hasta que coloca su pie en el pedal del freno y la distancia
recorrida por el vehculo durante la aplicacin de los frenos. A la primera se le llama distancia de reaccin y a la
segunda, distancia de recorrido.

Sumando la distancia de reaccin y la distancia de frenado se obtiene la distancia de visibilidad de parada expresada
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina90

por:
) p f ( 27 . 254
V
278 . 0 Dp
2
+
+ = Vt , en donde:
Dp = distancia de visibilidad de parada en m.
V = velocidad del vehiculo en km. /h.
T = tiempo de reaccin en seg.
f = coeficiente de friccin longitudinal.
P = pendiente de la carretera en decimales.

Despus de numerosas pruebas, la AASHTO (American Association of State
Highway and Transportation Officials.), y su significado en espaol (Asociacin Americana de Funcionarios de
Caminos y Transportes Pblicos)
ha determinado que para proyecto, debe emplearse un tiempo de reaccin de 2.5 segundos. El coeficiente de
friccin longitudinal de proyecto varia entre 0.40 para una velocidad de 30 km. /h, hasta 0.20 para 110 km. /h.
Estos coeficientes corresponden a pavimentos mojados y, por lo tanto, la velocidad de los vehculos en esta condicin
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina91

es inferior a la de proyecto y se aproxima a la velocidad de marcha, para bajos volmenes de trnsito.

En la (Fig. 4.7.1.2), se muestra tabla de distancias de visibilidad para diferentes velocidades de proyecto, condiciones
de pavimento mojado y a nivel.
Velocidad de
proyecto
Km./h
Velocidad de
Marcha
Km./h
Reaccin
Coeficiente
De friccin
longitudinal
(f)
Distancia
De
Frenado
m.
Distancia de
visibilidad
Tiempo
Seg.
Distancia
m.
Calc.
m.
Redon.
m.
30 28 2.5 19.44 0.40 7.72 27.16 25
40 37 2.5 25.69 0.38 14.18 39.87 40
50 46 2.5 31.94 0.36 23.14 55.08 55
60 55 2.5 38.19 0.34 35.03 73.22 75
70 63 2.5 43.75 0.325 48.08 91.83 90
80 71 2.5 49.30 0.31 64.02 113.32 115
90 79 2.5 54.86 0.305 80.56 135.42 135
100 86 2.5 59.72 0.30 97.06 156.78 155
110 92 2.5 63.88 0.295 112.95 176.83 175

Fig. 4.7.1.2. Tabla de distancia de visibilidad para diferentes velocidades de proyecto.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina92

2.- Distancia de visibilidad de rebase.- se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad en ese tramo
es suficiente para que el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro
de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra.

La distancia de visibilidad de rebase se aplica en carreteras de dos carriles; en carreteras de cuatro carriles o ms
carriles, la maniobra de rebase se efecta en carriles con la misma direccin de trnsito, por lo que no hay peligro de
interferir con el trnsito opuesto, las maniobras de rebase que requieren cruzar el eje del camino de cuatro o ms
carriles sin faja separadora central, son tan peligrosas que no deben permitirse. No es posible establecer criterios
rgidos para determinar la frecuencia y longitud de los tramos de rebase que debe tener una carretera de dos
carriles, ya que depende de variables, tales como el volumen de trnsito, la configuracin topogrfica, la velocidad de
proyecto, el costo y el nivel de servicio deseado, sin embargo, es aconsejable proporcionar tantos tramos de rebase
como sea econmicamente posible.

Para proyecto, la expresin para calcular la distancia de visibilidad de rebase mnima es:
V 5 . 4 D
R
=
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina93

4.7.2. Tipos de curvas verticales y elementos que las constituyen.

Las curvas pueden ser de dos tipos las cuales se muestran en la (Fig. 4.7.2.1).

1.- De concavidad hacia arriba cresta o
j oroba.

2.- De concavidad hacia abajo columpio.

Fig. 4.7.2.1. Tipos de curvas verticales
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina94

Fig. 4.7.2.2 Curva vertical.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina95

En donde:

P
1
= pendiente de entrada.
P
2
= pendiente de salida.
A = diferencia algebraica de pendientes.
L = longitud de la curva vertical.
K = variacin de la longitud por unidad de pendiente.
A
L
K =
Para el trazo de las curvas verticales en CivilCAD, se debe seguir el siguiente procedimiento:

Una vez que ya tenemos trazado nuestro perfil topogrfico del eje de trazo, debemos dibujar nuestras tangentes verticales,
tratando de mantener una compensacin entre volmenes de corte y de terrapln; una vez trazadas dichas tangentes,
dibujamos sobre este el perfil de proyecto escribiendo en la lnea de comandos -perfpro, el programa nos pedir que
seleccionemos el perfil del terreno (Fig. 4.7.2.3), damos clic sobre este y tecleamos la elevacin inicial que tendr nuestra
subrasante al inicio de su trayectoria, en nuestro caso ser de 214.000 msnmm (Fig. 4.7.2.4).
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina96

Fig. 4.7.2.3. Convertir a perfil de proyecto.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina97

Fig. 4.7.2.4. Dibujo de perfil de proyecto vertical.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina98

Una vez que se almacena la elevacin a nuestra tangente de inicio, seleccionamos los puntos propuestos de tangentes
verticales (Fig. 4.7.2.5).

Fig. 4.7.2.5. Cuadro de dilogo para dibujo de perfil de proyecto vertical.
Cuando se llega al ltimo punto de nuestras tangentes verticales, aceptamos con dos veces enter.
Ya dibujado nuestro perfil de proyecto para curvas verticales, trazamos nuestras curvas verticales, escribiendo en la lnea de
comandos -curvert. El programa nos pedir que seleccionemos el punto de inflexin donde se calcular y dibujar la curva
vertical (Fig. 4.7.2.6)
.
Fig. 4.7.2.6. Cuadro de dilogo para seleccionar PIV.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina99

Despus, nos pedir que le indiquemos si la curva la dibujaremos por distancia de la curva o por el porcentaje de pendiente en
cada estacin. Seleccionamos la opcin de distancia, e introducimos la longitud de dicha curva 180 mts. (Fig. 4.7.2.7.).

Fig. 4.7.2.7. Seleccin de PIV.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina100

Si tenemos otro punto de inflexin donde trazaremos otra curva vertical, seleccionamos el punto de inflexin y repetimos este
mismo procedimiento para dibujar las curvas verticales (Fig. 4.7.2.8).

Fig. 4.7.2.8. Finalizar dibujo de curva vertical.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina101

Una vez aplicados los cambios, queda dibujada nuestra curva vertical (Fig. 4.7.2.9).

Fig. 4.7.2.9. Curva vertical trazada.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina102

4.7.3. Determinacin de los espesores de corte y terrapln.

Obtenidas las elevaciones de la
subrasante cada una de las estaciones
consideradas en el proyecto, se
determina el espesor correspondiente
dado por la diferencia que existe entre
las elevaciones del terreno y la
subrasante. Este espesor considera la
seccin transversal del terreno
previamente dibujada, procedindose al
proyecto de la seccin de construccin,
ver (Fig. 4.7.3.1).

Fig. 4.7.3.1. Espesores de corte y de terrapln (h)
Eje
h
h
Elevacin
de la
Subrasante
Perfil del terreno
natural
Elevacin
del terreno
Elevacin
del terreno
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina103

4.8. Proyecto transversal.

Tiene por objetivo, definir las dimensiones y la pendiente transversal de la corona del camino, en el mayor nmero
de secciones posibles (estaciones cerradas a cada 20 metros, puntos de cambio en el alineamiento horizontal A, B y
C de entrada y de salida, PC, PT y cualquier otro punto importante a juicio del proyectista), como se muestra en la
(Fig. 4.8.1).

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina104

Fig. 4.8.1. Seccin transversal de construccin de un camino.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina105

4.8.1. Elementos de diseo

1.- Espesor de corte o de terrapln, el espesor de corte o terrapln se determina de la diferencia de la elevacin del
terreno natural y la elevacin de la subrasante, en cuyos casos si esta diferencia es de signo positivo, se tratara de
un corte; y si la diferencia es de signo negativo, entonces ser un espesor de terrapln.

2.- Ancho de corona es la superficie del camino que queda comprendido entre los hombros del camino, o sea las
aristas superiores de los taludes del terrapln y/o las interiores de las cunetas. Los elementos que definen la corona
son; la rasante, la pendiente transversal, la calzada y los acotamientos.

3.- Ancho de calzada es la parte de la corona destinada al trnsito vehicular y est constituida por uno o ms
carriles, entendindose por carril a la faja de ancho suficiente para la circulacin de una fila de vehculos.

4.- Ancho de acotamiento son las fajas contiguas a la calzada, comprendidas entre las orillas y las lneas definidas
por los hombros del camino.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina106

5.- Pendiente transversal es la pendiente que se da a la corona normal a su eje segn su relacin con los elementos
del alineamiento horizontal se presentan tres casos:

A.- Bombeo.- es la pendiente que se da a la corona en las tangentes del alineamiento horizontal hacia uno y otro
lado de la rasante para evitar la acumulacin del agua sobre el camino.

B.- Sobre elevacin.- es la pendiente que se da a la corona hacia el centro de la curva para contrarrestar
parcialmente el efecto de la fuerza centrifuga de un vehculo en las curvas del alineamiento horizontal.
Las expresiones para calcular la sobrelevacin necesaria en una curva circular son:

mx
c mx
Gc
G S
S = , otra expresin es:

mx
mn
S
R
R
S
= .

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina107

+
=
mx
mn
S
2
V 00785 . 0
R ; En donde:

S = sobre elevacin en valor absoluto.
S
mx
= sobre elevacin mxima.
Gc = grado de la curva.
Gc
mx
= grado de curvatura mximo.
V = velocidad de proyecto en km. /h.
R = radio de la curva en m.
= coeficiente de friccin lateral.

En la (Fig. 4.8.1.1) tabla que muestra los valores de la friccin lateral, grado mximo y radio de curvatura.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina108

Velocidad de
proyecto
Km. /h
Coeficiente de
friccin lateral
()
Grado mximo
Para
s= 10%
Grado
de curvatura
(redondeado)
Radio de
curvatura
(o)
30 0.280 61.64 62 18.48
40 0.230 30.11 32 38.20
50 0.90 16.94 17 67.41
60 0.165 10.75 11 104.17
70 0.150 7.45 7.5 143.24
80 0.140 5.48 5.5 208.35
90 0.135 4.24 4.25 246.10
100 0.130 3.36 3.25 352.59
110 0.125 2.72 2.75 416.89

Fig. 4.8.1.1. Tabla de datos para clculo de sobre elevacin.

C.- Transicin entre bombeo y sobrelevacin.- en el alineamiento horizontal al pasar de una seccin en
tangente a otra en curva, se requiere cambiar de pendiente de la corona, desde el bombeo hasta la

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina109

sobrelevacin correspondiente a la curva, este cambio se hace gradualmente en toda la longitud de la
transicin (Fig. 4.8.1.2).
Cuando la curva circular no tiene espirales de transicin, la transicin de la sobrelevacin puede efectuarse
sobre las tangentes contiguas a la curva, ms al dar esta solucin, se obliga al conductor a mover el volante
de su vehculo en el sentido contrario al de la curva para evitar salirse del camino, lo cual resulta molesto y
peligroso, para resolver este problema se recomienda dar parte de la transicin en las tangentes y parte sobre
la curva circular.

Se ha determinado empricamente que las transiciones pueden introducirse en la curva circular hasta en un
50% siempre que por lo menos la tercera parte de la curva quede en sobrelevacin completa.

Cuando se tienen dos curvas circulares consecutivas de sentido contrario que no tengan espirales de transicin
se limita la longitud mnima de la tangente, esa longitud deber ser igual a la semisuma de las longitudes de
transicin de las dos curvas.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina110

La longitud mnima de transicin para la sobrelevacin puede calcularse de la misma manera que en una
espiral de transicin.

Para pasar del bombeo a la sobre elevacin se tienen tres procedimientos. El primero consiste en girar la
seccin sobre el eje de la corona, el segundo en girar la seccin sobre la orilla interior del interior de la corona
y el tercero igual que el anterior pero sobre la orilla exterior.
El ms recomendable es el primero ya que requiere menor longitud de transicin y los desniveles relativos de
los hombros son uniformes.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina111

Fig. 4.8.1.2. Los tres procedimientos de la transicin en una curva.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina112

6.- Ampliacin en curvas es el ancho adicional al carril para evitar la invasin vehicular.

Este sobreancho se da a la calzada con respecto al ancho en tangente y se da un tanto a la calzada como a la corona.
La ampliacin de la calzada se da en el lado interior, la raya blanca se pintar posteriormente al centro de la calzada
ampliada.

Teniendo en cuenta los requisitos anteriores Barnett de la oficina de carreteras pblicas de los estados unidos ha
propuesto la siguiente frmula:
( )
R
V 105 . 0
B R R n f
2 2
+ = , en donde:
f = sobreancho de calzada en curvas.
n = nmero de carriles.
R = radio del eje de la carretera.
V = velocidad de proyecto en km. /h.
B = distancia entre los ejes delanteros y traseros de vehculo de proyecto (se recomienda B=6 m. como
mnimo).
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina113

Otra expresin para el clculo de la ampliacin es:

VD
F z n
Rc
DE
angsen Rc Amt + +
= cos 1
2 / 1
V 10 . 0
Rc
Z
P
=
[ ] Rc Rc VD VD DE
VD
+ + =
2 2
) )( ( 2 F

Amt = ampliacin.
DE = distancia entre ejes del vehculo de diseo.
Rc = radio de la curva.
n = nmero de carriles.
z = sobreancho por dificultad de maniobra.
VD
F = Factor de vuelo delantero del vehculo de diseo.
Vd = vuelo delantero del vehculo de diseo.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina114

En la prctica la magnitud del sobreancho oscila entre 0.45 y 1.85 metros, dependiendo del grado de curvatura y
otros factores. Una velocidad elevada en las carreteras secundarias y en las calles exige anchuras adicionales en las
curvas.

7.- Longitud de transicin, el clculo de la longitud de transicin se realiza a partir de la longitud de la espiral, y se
describe a continuacin:

e
S
N
Bombeo
l
= , de aqu se despeja n y queda:

S
le
N
) ( 2
= , en donde:
N = longitud del la transicin en m.
le = longitud de la espiral en m.
Bombeo = segn la norma en %.
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Km.11+60014+763 Pgina115

S = sobrelevacin en %.
8.- Espesor de pavimento se define como el conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma
directa las cargas del trnsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. Este conjunto
de capas proporciona tambin la superficie de rodamiento (al nivel de rasante).

9.- Ancho de subcorona es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de interseccin de la subcorona con
los taludes de terrapln, cuneta o corte. Este ancho esta en funcin del ancho de corona y del ensanche.

Ensanche.- Es el sobre ancho que se da a cada lado de la subcorona para que, con los taludes del proyecto pueda
obtenerse el ancho de corona despus de construir las capas de base y sub-base, en funcin del espesor de la base y
sub-base, de la pendiente transversal y de los taludes. La expresin para su clculo es como sigue:

S
T
B
E
=
1
, en donde:
E = ensanche en m.
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Km.11+60014+763 Pgina116

B = espesor de base y sub-base en m.
T = talud de la cuneta.
S = sobrelevacin o pendiente transversal de la corona, con su signo ( ).

10.- Talud de corte o de terrapln es la inclinacin del paramento de los cortes o de los terraplenes, expresado
numricamente por el reciproco de la pendiente.

Los taludes de los cortes y terraplenes se fijan de acuerdo con su altura y la naturaleza del material que lo forman.

En terraplenes, dado el control que se tiene en la extraccin del material que forma el talud, el valor comnmente
usado es de 1.5:1. En los cortes, debido a la gran variedad en el tipo y disposicin de los materiales, es
indispensable un estudio, por somero que sea, para definir los taludes en corte (Fig. 4.8.1.3).

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina117

Talud de corte.

Talud en terrapln.

Fig. 4.8.1.3. Taludes de corte y de terrapln.
11.- Dimensiones de las cunetas son obras de drenaje que por su naturaleza quedan incluidas en la seccin
transversal.
Estas son zanjas que se construyen en los tramos en corte a ambos lados de la corona, contiguas a los hombros, con
el objeto de recibir en ellas el agua que escurre por la corona y los taludes del corte.

Normalmente, la cuneta tiene seccin triangular con un ancho de 1.00 m., medido horizontalmente del hombro de la
corona al fondo de la cuneta, su talud es generalmente de 3:1, del fondo de la cuneta parte el talud del corte.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina118

La capacidad hidrulica de esta seccin debe estar de acuerdo con la precipitacin pluvial de la zona y el rea
drenada.

12.- Derecho de va es la superficie de terreno que se requiere para la construccin, conservacin, ampliacin y
proteccin de los caminos y vas de comunicacin.
Por lo general el ancho del derecho de va se distribuye simtricamente a cada lado del eje del camino, amplindose
en los cortes y terraplenes que se salieran en sus lmites, los anchos mnimos recomendables del derecho de va son
los mostrados en la (Fig. 4.8.1.4) tabla de valores mnimos de derecho de va:
Camino tipo Derecho de va en (m.)
A 40
B 40
C 20
D 15
E 10

Fig. 4.8.1.4. Tabla de ancho del derecho de va para los caminos.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina119

4.8.2. Elementos de construccin.

1.- Despalme es la remocin de la capa superficial del terreno natural que, por sus caractersticas no es adecuada
para la construccin; ya sea que se trate de zonas de corte, de reas destinadas para el desplante de terraplenes o
de zonas de prstamo.

2.- Compactacin del terreno natural es la que se da al material del terreno sobre el que se desplantar un terrapln
o al que quede debajo de la subcorona o de la capa subrasante en un corte, para proporcionarle a ese material el
peso volumtrico requerido.

3.- Escaln de liga es el que se forma en el rea de desplante de un terrapln, cuando la pendiente transversal del
terreno es poco menor que la inclinacin del talud 1.5:1, a fin de obtener una liga adecuada entre ellos y evitar un
deslizamiento del terrapln.

Tambin se proyecta en casos de ampliacin o reconstruccin de caminos existentes, cuando la distancia horizontal
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina120

entre taludes, es menor que el ancho del equipo de construccin, para lo cual hay que recortar el terrapln existente,
hasta obtener la distancia mnima necesaria. Las dimensiones de los escalones de liga se fijan de acuerdo con las
caractersticas de los materiales y del equipo de construccin.

4.- Cuerpo del terrapln se llama as a la parte del terrapln que queda debajo de la subcorona. Est formado por
una o ms porciones segn sea la elevacin del terrapln, las caractersticas de los materiales y el tratamiento que
se les d.

5.- Capa sub-rasante es la porcin subyacente a la subcorona, tanto en corte como en terrapln su espesor es
comnmente de 30 cm. Y esta formada por suelos seleccionados para soportar las cargas que se le transmite al
pavimento.

6.- Cua de afinamiento es el aumento lateral que se le da a un talud de terrapln, para lograr la compactacin
debida a las partes contiguas a l, es de forma triangular comnmente de 20 cm. De ancho en su parte superior a al
nivel del hombro de la subcorona, y termina en la lnea de ceros del talud o en el lecho superior de la porcin inferior,
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina121

si est es de material no compactable, esta cua debe recortarse en el afinamiento final.
7.- Muro de retencin cuando la lnea de ceros del terrapln no llega al terreno natural es necesario construir muros
de retencin, cuya ubicacin y altura estarn dadas como resultado de un estudio econmico.

8.- Berma en un terrapln, est formado por el material que se coloco adosado a su talud, a fin de darle mayor
estabilidad al terrapln. En corte,
es un escaln que se hace recortando el talud, con el objeto de darle mayor estabilidad y de detener en l al material
que se pueda desprender, evitando as que llegue hasta la corona del camino.

9.- Estrato de corte, as se designan a las diferentes capas que aparecen en un corte, cuando cada una de ellas est
formada por material de distintas caractersticas de las dems.

10.- Caja de corte es la excavacin del material subyacente a la subcorona, inadecuado para formar la capa
subrasante. Este material debe ser sustituido por otro de caractersticas apropiadas.
Otro de los aspectos que es necesario para la determinacin de las secciones de construccin, es el hecho de que
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina122

estas son los indicadores de la cantidad de corte y terrapln necesarios en el camino.
4.9. reas que integran las secciones de corte y terrapln.

1.- Seccin en corte, mostrada en la figura 6.10.1 sus reas estn compuestas de:
Estrato 1 o capa superficial del terreno natural.
Estratos 2 y 3 formados por material adecuado para la formacin de las terraceras.
Caja o capa de terreno natural por compactar.
Superestructura.

2.- Seccin en terrapln, mostrada en la (Fig. 4.9.1) sus reas estn compuestas de:
Capa subrasante.
Porciones 1 y 2, representan dos capas que forman el cuerpo del terrapln.
Despalme o capa de terreno natural por compactar.
Cua de afinamiento.
Superestructura.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina123

Fig. 4.9.1. Secciones de construccin de un corte y un terrapln (camino y ffcc).

4.9.1. Diseo de las secciones de construccin, aplicacin de sobre elevacin y
ampliacin, utilizando CivilCAD.

Para el diseo de las secciones transversales (de construccin) por medio de civilcad, debemos considerar los
Estrato Subrasante
Estrato 2
Estrato 1
Despalme
Eje
Subcorona
1 porcin
2 porcin
Capa
Terrapln
Subrasante
Eje
Subcorona
Corte
Terreno natural
Despalme o capa de terreno
Natural por compactar
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina124

parmetros que nos marcan las normas de la SCT para las caractersticas de una carretera, segn la velocidad de
proyecto y el tipo de terreno. Para nuestro caso en particular, segn la tabla de la Clasificacin Tcnica Oficial
para Carreteras (Fig. 3.4.4).

El procedimiento para el dibujo de las secciones transversales del terreno por medio de civilcad, es el siguiente:
Una vez que tenemos dibujados nuestros ejes de terreno y de proyecto, damos clic en el men CivilCAD, en la opcin
altimetra, secciones, volmenes, procesar eje y seleccionamos el eje de terreno para que el programa reconozca los datos
de la polilnea (Fig. 4.9.1.1).

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina125

Fig. 4.9.1.1. Procesar eje de terreno.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina126

En el cuadro de dialogo que aparece a continuacin, indicaremos la estacin donde iniciaremos el clculo del volumen de la
seccin, derecho de va, cunetas y escalas (Fig. 4.9.1.2).

Fig. 4.9.1.2. Cuadro de dialogo de secciones transversales.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina127

Al dar clic en el botn Datos de secciones, aparecer otra caja de dialogo en el cual debemos definir las dimensiones de las
capas que conformaran la carretera en seccin transversal (Fig. 4.9.1.3).

Fig. 4.9.1.3. Datos de secciones.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina128

Ingresamos a la opcin
Editar capas
(Fig. 4.9.1.3), y
aparecer una nueva
ventana con la seccin
transversal del camino
en el tramo indicado en
un inicio; en esta
ventana podemos crear
una nueva capa para
nuestro camino, as como
modificar los espesores
de dichas capas. En este
cuadro de dialogo,
modificamos los
espesores de cada una
de las capas que
integraran la seccin de
nuestra carretera
(Fig. 4.9.1.4).

4.9.1.4. Espesores de las capas.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina129

Una vez que modificamos las capas de nuestra seccin, revisamos los datos de nuestro proyecto, tales como el nombre de la
obra, del eje, del autor, as como los volmenes y factores de cortes y terraplenes de las secciones (Fig. 4.9.1.5).

Fig. 4.9.1.5. Datos de proyecto.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina130

Con el botn Escalas aparecer otra ventana, donde debemos indicar las escalas del perfil y de las secciones, as como las
alturas de los textos que aparecern al dibujar las secciones. (Fig. 4.9.1.6).

Fig. 4.9.1.6. Escalas del perfil y de las secciones transversales.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina131

Fig. 4.9.1.7. Opciones.

Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina132

En el botn que dice Crear capa paralela verificamos las caractersticas de los extremos de cada una de las capas que
conformarn la estructura (Fig. 4.9.1.8).

Fig. 4.9.1.8. Verificacin de los extremos de las capas.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina133

En la ventana que aparece,
introducimos los valores de
proporcin de los taludes y si
deseamos que el programa
nos dibuje esta capa a partir
del extremo de la capa
original o a partir de la capa
paralela, y si deseamos que
dibuje la lnea de cierre de
esta en el extremo
(Fig. 4.9.1.9).
Este paso se repite en las
capas de Sub base y Base;
esto se debe a que el
programa parte del nivel de
la sub rasante, y la carpeta
puede llevar caractersticas
diferentes a la base y a la
sub base.

Fig. 4.9.1.9. Verificacin de los extremos de las capas.
Unidad Zacatenco

Km.11+60014+763 Pgina134

En el caso particular de nuestra
carpeta, por norma la SCT nos
indica que el ancho de la calzada
para esta carretera es de 6.00
metros independiente al ancho de
la corona, por ello, en la ventana
de las caractersticas de los
extremos de la capa sealaremos
la opcin Por distancia horizontal
(m) y en los recuadros escribimos
el ancho a cada lado del eje del
camino (3.0 m a cada lado). Una
vez que indicamos la dimensin
de la carpeta, revisamos las
opciones de los extremos de esta
y mantenemos los valores del
talud 0:1 para que sean
totalmente verticales los
extremos, y le indicamos que nos
dibuje la lnea de estos
(Fig. 4.9.1.10).

Fig. 4.9.1.10. Verificacin de los extremos de la Carpeta.
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En cuanto a la capa
Sub rasante, le
indicaremos
al programa el espesor
(0.30 m), un talud de
0:1 en cada extremo
proyectado desde el
extremo de la capa
paralela y que nos
dibuje las lneas de
cierre en ambos
(Fig. 4.9.1.11).
Ya que revisamos las
caractersticas de cada
capa de la estructura,
damos clic en aceptar
y continuamos
ingresando a las
dems opciones.

Fig. 4.9.1.11. Dibujo de la capa Sub rasante.
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Km.11+60014+763 Pgina136

En el bot de Datos de
Seccin anotaremos los
valores para los taludes
de las secciones y los
espesores de despalme en
cortes y en terraplenes,
as como los factores de
abundamiento y
compactacin del material
de la zona donde se
llevar a cabo la
construccin de la
carretera y el tipo de
material, segn la
clasificacin, y grado de
resistencia a la
excavacin
(Fig. 4.9.1.12).

Fig. 4.9.1.12. Datos constructivos de las secciones en Corte y en Terrapln.
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Ya que revisamos
todos los datos de
nuestras secciones
transversales, damos
clic en aceptar en la
ventana original, y el
programa procesar
esta informacin y a
continuacin dibujar
las secciones
transversales de
cada estacin que
forma parte de
nuestro eje de
proyecto
(Fig. 4.9.1.13).

Fig. 4.9.1.13. Dibujo de las secciones transversales y la curva masa del eje de proyecto, segn los datos ingresados.
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Observando ms
detalladamente
una seccin se
puede visualizar
las cotas de escala
vertical y
horizontal, tambin
se muestra la
seccin de el
terreno, en el caso
que lo requiera se
muestra el talud de
corte o terrapln,
todas las secciones
cuentan con el eje
del camino, y las
elevaciones para su
fcil interpretacin
(Fig. 4.9.1.14).

Fig. 4.9.1.14. Se observa una seccin tipo con todos lo elementos que la componen.
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4.10. Determinacin de volmenes con CivilCAD.

Una vez que se han determinado las reas de las secciones de construccin, se procede al clculo de los volmenes
de terraceras. Pero es necesario suponer que el camino esta formado por una serie de prismoides tanto en corte
como en terrapln. Cada uno de estos prismoides esta limitado en sus extremos por dos superficies paralelas
verticales representadas por las secciones de construccin y lateralmente por los planos de los taludes, de la
subcorona y de la seccin topogrfica.

Segn el elemento a medir podemos utilizar diferentes mtodos para obtener el volumen:

1.- Descomposicin de figuras geomtricas sencillas.
2.- Cubicacin entre curvas de nivel.
3.- La frmula del prismoide.
4.- La frmula de la seccin media.
5.- La frmula de la altura media.
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6.- Cubicacin en cuadriculas o retculas ortogonales.
7.- Generalizacin de la frmula de altura media.
8.- Perfiles transversales.

Para el caso de clculo de volmenes de secciones transversales de construccin el mtodo ms apropiado para su
utilizacin es el de perfiles transversales que se muestran en la (Fig. 4.10.1).

Fig. 4.10.1. Secciones transversales extremas.
A1
A2
D
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5. Drenaje.

Drenaje no debe permitir que el agua le llegue al cuerpo del camino y/o sacar la que si haya llegado.
Aguaefecto erosivo.

. subdrenaje o Subterrane
carretera. la en ve se que agua el l Superficia
Drenaje

Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el
agua o la humedad.
Los objetivos primordiales de las obras de drenaje son:
A.- Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino.
B.- Reducir o eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino.
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C.- Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y la vida til del
camino.
Para llevar a cabo lo anteriormente citado, se utiliza el drenaje superficial y el drenaje subterrneo.

5.1. Drenaje superficial.
Drenaje superficial.- se construye sobre la superficie del camino o terreno, con funciones de captacin, salida,
defensa y cruce, algunas obras cumplen con varias funciones al mismo tiempo.
En el drenaje superficial encontramos: cunetas, contra cunetas, bombeo, lavaderos, zampeados, y el drenaje
transversal.
Sifn.
Cunetas.
Bombeo.
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Lavaderos.
Bordillos.
Contracunetas.
Bordos.
Trincheras (zanjas).

5.2. Drenaje longitudinal.

Drenaje longitudinal.
Cunetas.- las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el propsito de conducir las
aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia un lugar determinado, donde no provoque daos, su
diseo se basa en los principios de los canales abiertos.
Para un flujo uniforme se utiliza la formula de manning, como se muestra a continuacin.
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Donde:
V = velocidad media en metros por segundo.
n = coeficiente de rugosidad de Manning.
R = radio hidrulico en metros (rea de la seccin entre el permetro mojado).
S = pendiente del canal en metros por metro.

Valores de n para la formula de Manning (Fig. 5.2.1).

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Tipo de material Valores de "n "
Tierra comn, nivelada y aislada 0.02
Roca lisa y uniforme 0.03
Rocas con salientes
y sinuosa
0.04
Lechos pedregosos y bordos enyerbados 0.03
Plantilla de tierra, taludes speros 0.03

Fig. 5.2.1. Tabla de valores de rugosidad.
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Determinacin del rea hidrulica:

Donde:
q = gasto en m/seg.
A = rea de la seccin transversal del flujo en m.
Debido a la incertidumbre para la determinacin del rea hidrulica en la prctica, las secciones de las cunetas, se
proyectan por comparacin con otras en circunstancias comunes.
Existen diversas formas para construir las cunetas, en la actualidad las ms comunes sen las triangulares, como se
muestra en la (Fig. 5.2.2).

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Fig. 5.2.2. Cuneta triangular.
Se evitara dar una gran longitud a las cunetas, mediante el uso de obras de alivio.
En algunos casos ser necesario proteger las cunetas mediante zampeados, debido a la velocidad provocada por la
pendiente.
Las contra cunetas son zanjas que se construyen paralelamente al camino, de forma trapecial comnmente, con
plantilla de 50 cms. y taludes adecuados a la naturaleza del terreno.
Contra cunetas.- La funcin de las contra cunetas es prevenir que llegue al camino un exceso de agua o humedad,
aunque la prctica ha demostrado que en muchos casos no es conveniente usarlas, debido a que como se construyen
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en la parte aguas arriba de los taludes, provocan reblandecimientos y derrumbes.
Si son necesarias, deber, estudiarse muy bien la naturaleza geolgica del lugar donde se van ha construir,
alejndolas lo ms posible de los taludes y zampandolas en algunos casos para evitar filtraciones.
Bombeo.- Es la inclinacin que se da ha ambos lados del camino, para drenar la superficie del mismo, evitando que
el agua se encharque provocando reblandecimientos o que corra por el centro del camino causando daos debido a la
erosin.
El bombeo depende del camino y tipo de superficie, se mide su inclinacin en porcentaje y es usual un 2 a 4 por
ciento en caminos revestidos.
Zampeado.- Es una proteccin a la superficie de rodamiento o cunetas, contra la erosin donde se presentan fuertes
pendientes. Se realza con piedra, concreto ciclpeo o concreto simple.
Lavaderos.- Son pequeos encauzamientos a travs de cubiertas de concreto, lamina, piedra con mortero o piedra
acomodada que se colocan en las salidas de las alcantarillas o terrenos erosionables, eliminando los daos que
originaria la velocidad del agua.

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5.3. Obras de captacin y defensa.

En las obras de drenaje de vialidades las obras de captacin ms comnmente usadas son las cunetas, las cuales
tienen por finalidad, captar el agua que viene fluyendo por la superficie de rodamiento de la va, la cual acta como
un canal triangular formado por esta. Estas obras son necesarias para recoger las aguas de escorrenta y a fin de que
estas aguas no se estanquen deben poseer una pendiente longitudinal.
Entre las obras de defensa m{as comunes, estn los bordillos y los lavaderos; los bordillos son elementos destinados
a interceptar y conducir el agua que por el efecto del bombeo corre sobre la corona del camino, descargndola en los
lavaderos, para evitar erosin a los taludes de los terraplenes que estn conformados por material erosionable. En
todos los casos se considerarn obras provisionales en tanto el talud se cubra de vegetacin y proteja a si mismo o
sea protegido mediante otro procedimiento, momento en que deben ser removidos y retirados.
Los lavaderos son canales que conducen y descargan el agua recolectada por los bordillos, cuentas y guarniciones a
lugares donde no cause dao a la estructura del pavimento; generalmente tienen seccin triangular, con el propsito
de lograr una depresin en su interseccin con el acotamiento, para facilitar la entrada del agua al lavadero.
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5.4. Drenaje transversal.
Drenaje transversal.- Su finalidad es permitir el paso transversal del agua sobre un camino, sin obstaculizar el
paso.
En este tipo de drenajes, algunas veces ser necesario construir grandes obras u obras pequeas denominadas obras
de drenaje mayor y obras de drenaje menor, respectivamente.

5.5. Obras de cruce.

Canal
Puente
Vado
Alcantarilla

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Las obras de drenaje mayor.- requieren de conocimientos y estudios especiales, entre ellas podemos mencionar
los puentes, puentesvado y bvedas.
Aunque los estudios estructurales de estas obras son diferentes para cada una, la primera etapa de seleccin e
integracin de datos preliminares es comn.
As con la comparacin de varios lugares del mismo ri o arroyo elegiremos el lugar ms indicado basndonos en el
ancho y altura del cruce, de preferencia que no se encuentre en lugares donde la corriente tiene deflexiones y
aprovechando las mejores caractersticas geolgicas y de altura donde vamos descendiendo o ascendiendo con el
trazo.
Las bvedas.- De medio punto construidas con mampostera son adecuadas cuando requerimos salvar un claro con
una altura grande de la rasante al piso del ri.
Los vados.- Son estructuras muy pegadas al terreno natural, generalmente losas a piso, tienen ventajas en cauces
amplios con tirantes pequeos y rgimen torrencial por corto tiempo. La construccin de vados es econmica y
accesibles a los cambios rurales por el aprovechamiento de los recursos del lugar, ya que pueden ser construidos de
mampostera, concreto simple, ciclpeo y hasta de lamina. Su diseo debe evitar provocar erosin aguas arriba y
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aguas abajo, adems de evitar que se provoque rgimen turbulento que tambin es causa de socavacin.
El puentevado.- Es una estructura en forma de puente y con caractersticas de vado, que permite el paso del agua a
travs de claros inferiores en niveles ordinarios, y por la parte superior cuando se presentan avenidas con aguas
mximas extraordinarias.
La altura de la obra debe permitir que cuando se presenten avenidas en aguas mximas extraordinarias los rboles u
objetos arrastrados no daen la estructura.
Los puentes.- Son estructuras de ms de seis metros de claro, se distingue de las alcantarillas por el colchn que
estas levan en la parte superior.
La estructura de un puente esta formada por la infraestructura, la subestructura y la superestructura.
La infraestructura se manifiesta en zapatas de concreto o mampostera, cilindros de cimentacin y pilotes. La
subestructura forma parte de un puente a travs de pilas centrales, estribos, columnas metlicas sobre pedestales de
concreto, caballetes de madera, etc. La superestructura integra la parte superior de un puente por medio de travs
de concreto o metlicas, vigas y pisos de madera, losas de concreto, nervaduras armadas de fierro, madera, cable,
etc.
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5.6. Diferentes tipos de alcantarillas.
Las alcantarillas.- Son estructuras transversales al camino que permiten el cruce del agua y estn protegidas por una
capa de material en la parte superior, pueden ser de forma rectangular, cuadrada, de arco o tubular, se construyen
de concreto, lamina, piedra o madera.
Para canalizar el agua se complementan con muros o aleros en la entrada y salida, podemos decir que actualmente
en los caminos rurales, las mas usuales son las alcantarillas laminares.

Seccional.
Como su nombre lo indica se forman a base de placas corrugadas, perforadas y roladas,
atornilladas entre si, con tomillos de alta resistencia, en juntas transversales y
longitudinales.*

*(INFORMACION PROPORCIONADA POR LA EMPRESA FORMET S.A DE C.V. http://www.formet.com.mx/construccion_vias_alcantarillas_seccional.asp)
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Seccional circular.
Las alcantarillas seccionales circulares ofrecen dimetros variables que se adaptan
perfectamente a los requerimientos de diversas obras. Los dimetros varan desde 1.52
metros hasta 7.93 metros en calibres 12, 10, 8, 7, 5, 3, 1 y 5/16, y estn formadas con
placas de 2.44, 3.05 y 3.66 metros (8, 10' y 12) de largo. En la corrugacin 6" x 2". Y en la
corrugacin 200 x 55 mm. 2.00 y 3.00 mts. De largo lo que facilita su manejo.*
Ventajas.
Nuestras alcantarillas seccionales circulares ofrecen grandes ventajas en su utilizacin, como son:
Economa en mano de obra, ya que no requieren de gras ni personal especializado en su instalacin.
Economa de transportacin, ya que se trasladan desarmadas, utilizando as espacios reducidos.
Son recuperables.
Se fabrican tambin con una capa de asfalto interior y exterior para darle mayor proteccin.
Soportan enormes pesos y fuerzas de impacto, ya que stos al hacer presin sobre la parte superior e inferior
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de la alcantarilla, originan que los lados se extiendan comprimiendo la tierra y aumentando as
considerablemente, su resistencia a la carga.*
Seccional abovedadas.
Este tipo de alcantarillas estn diseadas para eliminar el problema de terraplenes bajos y para
condiciones en las que se requiera una descarga libre y rpida de caudales. Su altura reducida
es lo que permite instalarla en terraplenes bajos y dado que tiene un mayor ancho se aprovecha
al mximo el rea hidrulica.*

Seccional arco seccional.
p>el arco seccional es una estructura semi-circular, formada por placas de acero corrugado, unidas
entre s por medio de tornillos y apoyadas sobre bases generalmente de concreto.
Existe una gran variedad de aplicaciones en donde podemos utilizar los arcos seccionales.*
Alcantarillas grandes y entubamientos de arroyos.
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Sustitucin de puentes pequeos.
Conductos cloacales.
Revestimiento o extensin de alcantarillas o puentes existentes.
El ltimo punto se aplica cuando un puente o alcantarilla de concreto presenta peligro de falla, se arma un arco
seccional bajo la estructura original y se le inyecta concreto entre las dos, quedando as reforzada y como una
estructura combinada de acero-concreto, con el arco seccional integrado a la misma. *

Peras.
Son utilizadas en donde se requiere el paso de personas o ganado, en cruce de carreteras
de gran movimiento y para bandas en tneles de minas.*


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Superclaros.
Formet pone a la disposicin de ingenieros, proyectistas y constructores, una amplia variedad
de alcantarillas seccionales del tipo superclaros, las cuales se han aplicado con gran xito en
obras de cruce, en pasos inferiores de carreteras y vas de ferrocarril.
Su nombre se debe bsicamente a la magnitud del claro que cubren, el cual es de hasta 12
metros. En los estudios realizados para disear stas estructuras, se observ que era
necesario el uso de elementos especiales para que stas resultaran econmicas. A estos elementos se les llama
"ngulos de refuerzo", gracias a los cuales se pueden cubrir mayores claros sin necesidad de incrementar el calibre
de la estructura.*
Se ofrecen en las siguientes especificaciones:
Longitud: mltiplos de 1 metro.
Corrugacin: 200 mm. x 55 mm.
Calibres: 12, 10, 8, 5, 3, 1 y 7(especial).
Acabado: galvanizado y galvanizado y asfaltado.

*(INFORMACIN PROPORCIONADA POR LA EMPRESA FORMET S.A DE C.V. http://www.formet.com.mx/construccion_vias_alcantarillas_seccional.asp)
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Tubera corrugada de polietileno de alta densidad.
Desde hace treinta aos, la tubera corrugada de polietileno de alta densidad ha demostrado por si misma ser una
tubera resistente, qumicamente inerte
y viable para su uso en aplicaciones de alcantarillado sanitario y pluvial alrededor del mundo. En 1996, la industria
de la tubera corrugada produjo ms de un billn de pies (304 millones de metros lineales) de tubera - y el nmero
contina en aumento - mientras un nmero cada vez mayor de usuarios y especificadores se informan de sus
ventajas con relacin a tuberas tradicionales como ser el concreto y el metal.*
A pesar de que la tubera corrugada de polietileno de alta densidad ha sido exitosamente utilizada por dcadas en
una variedad de aplicaciones de drenaje, es relativamente nueva en comparacin a las fabricadas de concreto y
metal. Con todo, la especificacin y el uso de la tubera corrugada de polietileno de alta densidad van aumentando en
forma muy rpida en base a sus importantes ventajas como ser su marcado flujo hidrulico y su incomparable
resistencia qumica y abrasiva, en relacin a otros materiales. La tubera corrugada de polietileno de alta densidad es
tambin fcil de instalar y no presenta riesgos para el medio ambiente. Estudios recientes de investigadores
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independientes del southwest research institute en san antonio, texas; universidad de western ontario, london,
ontario; laboratorios hauser en boulder, colorado; y el instituto de tuberas plsticas confirman estas conclusiones.
Estos estudios proporcionan investigaciones slidas que respaldan su resistencia, vida til y capacidades de diseo
estructural.*
5.7. Agua subterrnea.
El drenaje subterrneo es un auxiliar para eliminar humedad del camino y evita asentamientos o deslizamientos de
material. Son comunes los drenes ciegos que son zanjas bajo las cunetas rellenas con material graduado con una
base firme que evita filtraciones excedentes, dirigiendo el agua a un lugar donde se pueda retirar de manera
superficial del camino, las dimensiones dependen de la hidrologa del lugar ha construir. La plantilla es de 45, 80 y
100 cm. De profundidad, el material se graduara en capas con tamaos uniformes. (Fig. 5.7.1).


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Galeras filtrantes
Drenes de alivio

Fig. 5.7.1. Estructura para drenaje ciego en cunetas.

Tambin se utilizan drenes con tubos perforados que recogen el agua de la parte inferior del camino bajo las cunetas,
su construccin consiste en la apertura de una zanja para colocar un tubo de barro o concreto que canalice el agua.
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El dimetro no ser menor a quince centmetros con numerosas perforaciones, rellenando con material adecuado
para evitar taponamientos que junto con las roturas del tubo, son las principales fallas de este tipo de drenaje.
El drenaje subterrneo, debe permitir una salida fcil del agua con pendiente adecuada no menor del medio por
ciento.

5.8. Geotextiles.

Las funciones que desempean los geotextiles son seis:
Separacin, refuerzo, proteccin, filtracin, drenaje e impermeabilizacin.
Dentro de estas funciones, existe una gran cantidad de usos particulares, de los cuales se enlistan a continuacin
algunos de ellos, clasificados de acuerdo a su funcin especfica que desempean:

Drenaje:
1.- Para refuerzo y drenaje de los taludes.
2.- Para asegurar el adecuado drenaje de muros de contencin.
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3.- En drenes de chimenea y galerias, para presas.
4.- Como drenes interceptores de flujo horizontal.
5.- Como drenaje de agua y gases debajo de geomembranas.
6.- Como drenaje en techos, roof gardens y estacionamientos en azoteas.
7.- Para formar capas rompedoras de capilaridad.
8.- Para drenaje debajo de canchas deportivas, campos de beisbol, de ftbol, de golf, hipdromos, etc.
9.- Como disipador de presiones de poro en presas.
10.- Como reemplazo de los drenes de arena.

En la construccin de carreteras se utilizan los geotextiles para reforzar la capacidad portante del terreno ya sea en
plataformas excavadas o terraplenadas.
En obras tales como estructuras de contencin o terraplenes donde la obra forma parte de la carretera, se emplean
geotextiles que garantizan con una mnima deformacin las funciones de refuerzo y drenaje de la estructura.

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Funciones de geotextiles en carreteras
Los geotextiles, en sus diferentes variantes, segn la aplicacin, ofrecen las siguientes ventajas:
Controlan y estabilizan por sujecin los movimientos laterales en la base de la capa granular.
Impiden la mezcla del suelo natural con tierras o materiales de aportacin o entre diferentes materiales de
relleno.
Permiten circular sobre la sub-base en proceso de ejecucin de las obras.
Mantienen inalterables las propiedades del material de aporte.
Mantienen confinados los finos del subsuelo evacuando el agua por subpresin sin prdida de dichos finos.

6. Sub-rasante.

6.1. Generalidades.

Es la proyeccin sobre el plano vertical del desarrollo del eje de subcorona, la cual ser de un espesor mnimo de 30
cm. Formndose con una o varias capas de material seleccionado tal que fije el proyecto y/o la dependencia, la
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compactacin de esta capa ser del 95% (noventa y cinco por ciento) de su peso volumtrico seco mximo
(p.v.s.m.). El material usado para formar la sub-rasante deber ser compactable, es decir, tendr un mximo de 5%
(cinco por ciento) de partculas mayores a 7.5 (siete punto cinco) cm. (3") las cuales se papearn en el tramo.

Se podr utilizar el terreno natural como estructura de tierra y capa sub-rasante, siempre y cuando cumpla con las
caractersticas de calidad y compactacin requeridas. Se podr mejorar con material de calidad adecuada o con
materiales para estabilizarlo (materiales naturales, productos qumicos, cales o cementos, u otros), previa aprobacin
del laboratorio de control de calidad y de la dependencia.

6.2. Elementos que definen el proyecto de la sub-rasante.
Para formar la capa subrasante de los pavimentos, deber procederse a localizar en concertacin con las
autoridades locales, depsitos de material o formaciones naturales con caractersticas apropiadas, tanto de
calidad como de cantidad, que se denominarn bancos de prstamo. Los bancos de prstamo debern
localizarse y estudiarse en una distancia creciente al centro de gravedad de la obra. Estos bancos debern estar
aprobados por el municipio y se determinarn los costos que el ayuntamiento haya estado cubriendo por el uso
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de estos materiales y ser analizados para su inclusin en este proyecto.
Asimismo, para formar las capas de subbase, base y carpeta, se localizarn bancos de prstamo con espesor
suficiente y caractersticas apropiadas dentro de normatividad que la SCT propone, misma que se anexa para
construir cada capa y se explotarn en forma masiva, para acarrear el material y tenderlo en la va.
Los trabajos de laboratorio se presentaran en forma de tablas y grficas segn sea el caso y los materiales
debern cumplir con la normatividad vigente.

6.3. Condiciones topogrficas y geotcnicas.
Se tomaran en cuenta las siguientes condiciones:
1.- Las pendientes ascendentes se marcan positivas y las descendentes con el signo inverso.
2.- Para su magnitud las especificaciones de pendiente, evitando el exceso de deflexiones verticales que
desmerita la seguridad y comodidad del camino o el exagerado uso de tangentes que resultara antieconmico.

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3.-Las condiciones topogrficas, geotcnicas, hidrulicas y el costo de las terracerias definen el proyecto de la
sub-rasante.
4.-Se realizaran varios ensayos para determinar la ms conveniente.
5.-Una vez proyectada las tangentes verticales se proceden a unirlas mediante curvas parablicas.

6.3.1. Condiciones topogrficas.

Los trabajos iniciales son los de topografa. Estos tienen como objetivo la localizacin de los puntos de apoyo y los
lmites de los puntos que definen el rea de trabajo, la remocin de la capa vegetal, retiro de postes, tuberas, as
como de cualquier interferencia dentro del rea de trabajo. Lo anterior debe ejecutarse conforme al presente
instructivo.
Los trabajos que se llevan a cabo, son:

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1.- Inventario de guarniciones, banquetas, parmetros de casas, camellones y carpetas asflticas existentes, as
como la descripcin de su estado actual y su localizacin, incluyendo una breve descripcin de los cruces con otras
vas.
2.- Levantamiento de niveles existentes indicando niveles de guarniciones, todo tipo de registros y elementos fijos
que sirvan de puntos de referencia.
Debe recopilarse cualquier informacin de trabajos de terraceras o perfiles longitudinales y secciones transversales.
Estas mediciones deben hacerse antes y despus de la ejecucin de los trabajos para garantizar la cubicacin exacta
de los volmenes.
3.- Localizacin de coordenadas y de perfiles longitudinales y transversales de acuerdo con el proyecto.
4.- Cuando exista vegetacin en el rea de trabajo, la empresa contratada debe ejecutar el retiro de la capa vegetal
y del material que no se considere adecuado para el desplante de las terraceras, as como su acarreo fuera de la
obra.

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6.3.2. Condiciones geotcnicas.

Se debe establecer el marco regional geolgico del sitio del proyecto mediante mtodos indirectos (geofsicos) que
contemple la definicin de la estratigrafa (espesor, caractersticas y origen de las formaciones), levantamiento de
discontinuidades, anlisis geomorfolgicos, revisar las condiciones de inestabilidad para cortes y taludes y evaluar la
factibilidad de utilizar los materiales como bancos de prstamo.
El estudio geotcnico del sitio se debe realizar de acuerdo a la siguiente metodologa:

A.- El reconocimiento del marco geolgico regional: permite interpretar el origen y formacin de los suelos,
ya que en este proceso se gestan las caractersticas y propiedades de los suelos.

B.- En la etapa de exploracin y muestreo, se deben definir las condiciones estratigrficas del sitio, mediante
un programa de sondeos exploratorios con muestreo alterado, que permitan reprogramar la exploracin
con muestreo inalterado.

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C.- Las pruebas de laboratorio deben conducir a la determinacin de los parmetros significativos del
comportamiento mecnico de los suelos. Realizar un anlisis geotcnico, para predecir el comportamiento
del subsuelo ante las cargas de tipo esttico y solicitaciones dinmicas que le comunica la estructura y
estimar el factor de seguridad a corto y largo plazo, as como bajo condiciones de cargas transitorias.

D.- La formulacin del procedimiento constructivo debe ser parte integrante del informe geotcnico y adems
ser congruente con las propiedades mecnicas del subsuelo para garantizar su seguridad.

6.4. Sub-rasante mnima.

La capa de subrasante mnima presentada debe tener las siguientes caractersticas:

El espesor de la capa minima debe presentar como minimo 30 cm.
El tamao mximo debe ser de 7.5cm (3 pulgadas).
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El grado de compactacin debe ser de 95% del pvsm.
Valor relativo de soporte deber ser igual a 15% mnimo.
Expansin mxima de 5%.
Estos dos ltimos valores se obtienen pormedio de la prueba porter estndar hasta la fecha, las especificaciones
para las dos ultimas caractersticas marcan valores de 5% mnimo y 5% mximo, respectivamente, pero los
proyectistas exigen las especificaciones antes citadas.

6.5. Funciones de la capa sub-rasante.

Las principales funciones de la capa sub-rasantes son:

1.- Recibir y resistir las cargas del transito que le son trasmitidas al pavimento.
2.- Transmitir y distribuir de modo adecuado las cargas del transito al cuerpo del terrapln.
3.- Estas dos funciones son estructurales y comunes a todas las capas de las secciones transversales de una via
terrestre.
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4.- Evitar que los materiales finos plsticos que formen el cuerpo del terrapln contaminen el pavimento. El
tamao de las partculas debe de estar entre las finas correspondientes al cuerpo del terrapln y las granulares
del pavimento.
5.- Evitar que las terraceras, cuando estn formadas principalmente por fragmento de rocas (pedraplenes)
absorban el pavimento. En este caso la granulometra del material debe de ser intermedia entre los fragmentos
de roca del cuerpo de terrapln y los granulares del pavimento (base o sub-base).
6.- Evitar que las imperfecciones de la cama de los cortes se reflejan en la superficie de rodamiento.
7.- Uniformar los espesores de pavimento, sobre todo cuando varian mucho los materiales de terracera a lo largo
del camino.
8.- Economizar espesores de pavimento, en especial cuando los materiales de las terraceras requieren de un
espesor grande,

7. Curva masa.

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7.1. Introduccin.

Con el diagrama curva masa (dcm) vamos ha hacer el diseo de los movimientos de tierras tratando de que nos
salga lo mas econmicamente posible (Fig. 7.1.1).

Fig. 7.1.1. Diagrama de curva masa.
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Propiedades de la curva masa

1.- Cuando en un tramo predomina el volumen de corte la curva masa sube y viceversa.
2.- Cuando la curva masa cambia de corte a terrapln hay un mximo y viceversa.

3.- Para un par de estaciones contiguas la diferencia de ordenada curva masa (ocm) indica el volumen acumulado en
ese tramo.

4.- Cualquier lnea que toque la horizontal a la curva masa (cm) se llama compensadora si toca al menos 2 puntos.

5.- La compensadora puede ser una sola general, al moverse se afectan todos los movimientos de tierras (cambian
distancias y volmenes). Tambin puede haber para una curva masa (cm) varias compensadoras dependiendo de
la necesidad.

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6.- Cualquier tramo cerrado entre la curva masa (cm) y una compensadora se llamara tramo compensado siempre
que solo se pueda generar un acarreo.

7.- En un tramo compensado si la (cm) esta sobre la compensadora el acarreo ser hacia delante y viceversa.

8.- En un tramo compensado y en las colas (inicio-final) del diagrama pueden existir volmenes de desperdicio o de
prstamo.

Estos incluso se podrn compensar entre si saltndose incluso tramos compensados, siempre que las
cantidades lo permitan y el anlisis de costo lo recomiende.

Cuando es una compensadora general son prestamos a distancias y cuando son varias compensadoras
son desperdicios.

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El procedimiento para el proyecto de la curva masa es como sigue:

1.- Se proyecta la sub-rasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
2.- Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los espesores de corte o terrapln.
3.- Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de construccin).
4.- Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos segn el tipo de material, sobre
la seccin topogrfica correspondiente, quedando as dibujadas las secciones transversales del camino.
5.- Se calculan las reas de las secciones transversales del camino por cualquiera de los mtodos ya
conocidos.
6.- Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin de los terraplenes, segn el tipo
de material y mtodo escogido.
7.- Se dibuja la curva con los valores anteriores.

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7.2. Definicin y objetivo.
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo
que indica el sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un
corte con signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo; como abscisas se toma el mismo cadenamiento
utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los cortes o aplicando un coeficiente de
reduccin para el terrapln.

7.3. Compensacin de volmenes de corte y terrapln.

Una vez que se define la planta se puede definir la curva masa, trazando el perfil correspondiente a este y sobre l,
la propuesta de las tangentes verticales con sus respectivas curvas verticales; el mejor camino es el que menos
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cortes y terraplenes generan, o el que genera un perfil con cortes y terraplenes compensados unos con otros, para
evitar el sobreacarreo, necesidad o exceso de material por cada estacin a construir.

Esta compensacin se lleva a cabo adaptando la tangente vertical, al perfil del terreno, cruzando de forma equitativa
por las crestas y los valles a lo largo del perfil.

7.4. Fijacin de la lnea compensadora ms econmica.

Para fijar la lnea sub-rasante, debemos establecer nuestra propuesta siguiendo los requerimientos mnimos para
tener un drenaje ptimo y conservando la pendiente mnima permisible.

Cuando determinamos la lnea compensadora ms econmica, podemos obtener el costo del camino que estamos
proyectando. Para ello debemos seguir un procedimiento constructivo, considerando las actividades que son
requeridas para la construccin correcta de nuestra carretera.

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Costo del camino.

Costos preliminares y/o despalme$.
Costo corte vol. P/m
3

$.
$.
$.
C
B
A

Costo terrapln $/m
3
$.
Costo desperdicio acarreo$.
Costos prestamos corte acarreo$
Acarreos c-t$.
+ (Vol.) (distancia de acarreo).
Carpeta.
Base.
base. - Sub
Pavimento

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+ Utilidad.
+ Financiamiento.
+ IVA.

Elementos que define el proyecto de la sub-rasante.
. pendientes de critica Longitud

curvas. de Longitud
mnima. rasante - sub - cruce. de mnimas Alturas
tangente. Pendiente
econmica rasante - Sub

Proyecto de sub-rasante

1.- Condiciones topogrficas (terreno plano, lomero o montaoso).

2.- Condiciones geotcnicas.
Pureza del terreno.
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A - B - C
100-0-0 - Pantanoso
80-20-0 - Terreno altura erosionable
60-20-20
20-40-40
3.- Sub-rasante mnima

+
+
la. alcantaril tubo cruce ( ATN las Alcantaril
). estructura ( NAME Puentes

4.- Costo de acarreo de volmenes de material.

rasante). - (sub camino del Perfil
(planta). TN del Perfil
) cm (

Elementos que intervienen en el clculo de reas y volmenes.

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A.- Los que dependen de la geometra (proyecto geomtrico) internos.

Espesor de corte y/o terrapln.
Ancho de corona (calzada y/o terrapln).
Longitud de espiral.
Ampliacin de curva.
Pendiente transversal.
Espesor de pavimento.
Taludes de pavimentos.
Taludes de corte, terrapln o de cuneta.

B.- Los derivados del proceso constructivo

Despalme.
Compactacin de terreno cortado.
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Escalones de liga.
Muros de contencin.
Cuas de afinamiento.
Cuas de confinamiento.
Cuerpo de relleno y cajn de corte.

Cuando ya tenemos dibujada la curva masa (Fig. 4.9.1.13), determinaremos la(s) lneas compensadoras que resulten ms
factibles para economizar el gasto de los sobre acarreos que se generen por los volmenes de corte y terrapln. Para ello, nos
dirigimos al men CivilCAD, mdulos, carreteras SCT, curva masa, lnea compensadora y dibujar (Fig. 7.4.1).
El programa nos pedir que seleccionemos la curva masa, damos clic sobre la lnea y en seguida nos pedir que dibujemos las
lneas compensadoras cruzando las curvas de la grfica de masa donde se presente corte y terrapln simultneamente
(Fig. 7.4.2). Dibujamos las lneas que consideremos suficientes para compensar los volmenes de corte y terrapln a lo largo
del eje del proyecto y en seguida damos un enter para aceptar estos trazos.

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Fig. 7.4.1. Ubicacin del comando para dibujar las lneas compensadoras.
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Fig. 7.4.2. Trazo de las lneas compensadoras sobre la curva masa, en cortes - terraplenes.
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7.5. Acarreos de distancia libre y sobreacarreos.
El sobreacarreo se expresa en:
m estacin cuando no pase de 100 metros, la distancia del centro de gravedad del corte al centro de gravedad del
terrapln con el resto del acarreo.
m hectmetro a partir de 100 metros, de distancia y menos de 500 metros.
m hectmetro adicional, cuando la distancia de sobre acarreo varia entre los 500 y 2000 metros.
m kilmetro, cuando la distancia entre los centros de gravedad excede los 2000 metros.

7.5.1. Acarreos.

Se entiende por acarreo de materiales al transporte del material producto de cortes, excavaciones adicionales abajo
de la sub-rasante, ampliacin y/o abatimiento de taludes, escalones, despalmes, prstamos, derrumbes y canales
para construir un terrapln o efectuar un desperdicio; as como el transporte de agua empleada para la compactacin
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de terraceras y terraplenes.

Ejecucin.

El equipo de transporte utilizado por la contratista, deber ser previamente autorizado por la supervisin, salvo
cuando el pago se haga por unidad de obra terminada. Las operaciones de acarreo deben incluir la carga en camin
con equipo mecnico o manual en el sitio de su generacin, propiedad de la contratista y la descarga en el sitio de su
utilizacin. La distancia comprendida entre la ejecucin de las obras y el sitio de tiro ser la ms corta siempre que
sea transferible.

No se considera para fines de pago los recorridos adicionales a la distancia pactada entre la contratista y la
supervisin. Los acarreos se efectuarn de acuerdo con lo fijado en el proyecto y/o lo ordenado por la supervisin.

Medicin.
Los materiales producto de terraceras, cortes o prestamos de material, los de prestamos laterales y el agua para la
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compactacin tendrn un acarreo a cualquier distancia (primer kilmetro), a partir del trmino del cual su transporte
se considerar como sobre acarreo (kilmetros subsecuentes). La medicin de acarreos y sobre acarreos ser medida
en unidades enteras con aproximacin a dos dcimas, de materiales efectivamente transportadas.

7.5.2. Acarreo de distancia libre.

Es aquel que se efecta desde el sitio de extraccin del material hasta una distancia de veinte metros o hasta la
distancia que el proyecto marque como distancia de acarreo libre; este acarreo se considera como parte del concepto
correspondiente a extraccin del material transportado, por lo que no ser objeto de medicin ni pago por separado.
En las terraceras compensadas, el acarreo libre se determinar conforme a lo indicado el diagrama de masas
correspondiente.

7.5.3. Distancia media de sobreacarreos.

Para distancias mayores a veinte metros o mayores a la distancia que segn proyecto indique como distancia de
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acarreo libre, se considerar como distancia de sobreacarreo, misma que deber ser pagada en base al transporte
necesario para llevarlo a cabo y por metro cbico de material transportado.

7.6. Prstamos laterales y de banco.

Los bancos de materiales son importantes debido a que en base a sus caractersticas y propiedades, dependern los
prestamos laterales y tambin a los materiales obtenidos por compensacin longitudinal o transversal. Es necesario
establecer diferencias entre los bancos de roca y los de suelo. La transicin entre estos dos materiales es ms difcil
de establecer que en otros; la roca puede presentarse con diversos grados de alteracin o el material puede ser
mixto, ya que puede contener formaciones rocosas, como autnticos suelos.

7.6.1. Prestamos laterales.
Incluyen la extraccin y la carga del material, el acarreo dentro de la distancia establecida, descarga del material
para formar el terrapln a cualquier altura y los tiempos muertos de los vehculos de transporte durante la carga y la
descarga. Dentro de la faja de 20 m de ancho
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En material A.
En material B.
Dentro de la faja de 40 m de ancho.
En material A.
En material B.
En material A.
En material B.
En material A.
En material B.
En material A.
En material B.

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En esta especificacin se entiende por prstamos a las excavaciones ejecutadas para obtener material para rellenos o
terraplenes que no se construyan con material proveniente de cortes, es decir, que no formen parte de las
Terraceras compensadas.
Se distinguirn dos tipos de prstamos:
A.- Laterales.
B). De banco.
Los prstamos laterales son los que se excavan a distancias no mayores de 100 m. a uno u otro lado del eje del
terrapln. La superficie de la excavacin ser sensiblemente rectangular, con el eje mayor paralelo al del terrapln; y
proyectada sobre dicho eje, ningn extremo de la mencionada superficie sobresaldr ms de 20 m. del
correspondiente extremo del terrapln que se construye con el material extrado. Ver (Fig. 7.6.1.1).

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Fig. 7.6.1.1 Prstamos laterales.
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7.6.2. Prstamos de banco.

Generalmente el material que se emplea en un terrapln es el que se encuentra sobre la misma ruta producto de
cortes o prstamos laterales. Los bancos debern contener como mnimo 10,000m de material para que sea
explotable. Los bancos para sub-rasante debern ser homogneos, y de esta manera evitar que los espesores del
pavimento varen con demasiada frecuencia, los podemos encontrar en formaciones de roca muy alterada o en
bancos arenosos estratificados.

Tipos de bancos de prstamo:
Longitudinales: son producto de los cortes.
Laterales: distancia al eje del camino de hasta 20 metros.
Banco de prstamo: distancia al eje del camino de hasta 100 mts. ms de 10 km. no es costeable.

Incluye la extraccin y la carga del material, acarreo libre, descarga del material para formar el terrapln a cualquier
altura y los tiempos de los vehculos de transporte durante la carga y la descarga. En material A o material B.
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Para conocer los datos de sobre acarreos compensados que se presentarn a lo largo del eje de la carretera, nos dirigimos a la
opcin CivilCAD, carreteras SCT, curva masa, sobre acarreos, anotar datos (Fig. 7.6.2.1).

Fig. 7.6.2.1. Ubicacin del comando anotar datos.
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Una vez elegida esta opcin,
seleccionamos la curva de
masas e introducimos los
valores considerados para el
acarreo libre (20.00 metros),
nmero del movimiento inicial
(1), coeficiente de variacin
volumtrica (1.0) y en seguida
se dibujarn los datos
correspondientes a los sobre
acarreos, prstamos y
desperdicios que se
presentarn en los tramos de
la carretera, ya compensados
(Fig. 7.6.2.2).

Fig. 7.6.2.2. Datos de sobre acarreos, prstamos y desperdicios a lo largo del eje de proyecto.
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Como se puede observar en la
Fig. 7.6.2.3, el CivilCAD nos
determina el volumen de
material que se tendr que
mover hacia adelante o hacia
atrs en determinado nmero
de estaciones, hectmetros o
kilmetros, segn sea el caso.
Cabe mencionar que por
reglamento, no se permite
considerar distancias
fraccionarias de sobre
acarreo, por lo que, en los
tramos donde se presenten
longitudes con decimales, el
valor debe admitirse como el
nmero entero inmediato
superior.

Fig. 7.6.2.3. Determinacin de los volmenes a mover, y las distancias cerradas y direcciones a las que se deber efectuar dicho mov.
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Anlisis de resultados.

Indudablemente que la calidad obtenida mediante la utilizacin de los programas especializados para el
diseo y dibujo de carreteras que se ofrecen en la actualidad, y en particular el CivilCAD, el cual contiene
gran nivel de detalle y calidad de los elementos diseados en dicho proyecto, basados en la normatividad
de la SCT.

CivilCAD ofrece un lenguaje entendible y una gran versatilidad en las ventanas e imgenes utilizadas,
desde la elaboracin de un plano de configuracin topogrfica y pasando por las etapas de alineamiento
horizontal y vertical las cuales garantizan un adecuado diseo basado en la seguridad, confort, bajos
niveles en los costos de operacin y mantenimiento de la carretera y finalizando en las etapa de
movimiento de tierras, bajo el criterio de viabilidad econmica en la construccin dentro de fase de
justificacin del proyecto.

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Conclusiones.

Es evidente que la utilizacin de las aplicaciones por computadora, son herramientas de actualidad,
las cuales nos facilitan el trnsito en la vida profesional y bsicamente en el quehacer de todos los
das, no obstante su manejo requiere del conocimiento y capacitacin constantes para obtener
resultados eficientes y con calidad, que el trabajo demanda. En este proyecto en particular
encontramos plasmados los elementos esenciales de diseo y elaboracin de planos, mediante los
cuales se basa el software conocido como CivilCAD y para el desarrollo propio recurrimos a
metodologas recomendadas por el rgano rector en nuestro pas que esta representado por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes, atendiendo adems las enseanzas de nuestro
asesor, fincando las bases y criterios personalizados que todo proyecto debe contener, en virtud de
la experiencia que el tiempo transcurrido en los mbitos acadmico-profesionales.

Por todo lo antes descrito, se recomienda con carcter de calidad que todo alumno, pasante y
profesional en la materia, aplique ms ampliamente el CivilCAD como tecnologa de vanguardia.
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Bibliografa.

1. SCT (1985). Manual de Proyecto Geomtrico de Carreteras. Mxico: Secretara de Comunicaciones
y Transportes.

2. SCT (1984). Normas de Servicios Tcnicos, libro 2. Proyecto geomtrico. Carreteras. Mxico:
Secretara de Comunicaciones y Transportes.

3. Rafael Cal y Mayor R. y James Crdenas. (2006). Ingeniera de trnsito, fundamentos y
aplicaciones, 7 Edicin. Mxico: Editorial Alfaomega.

4. AASHTO. Manual American Asociation of State Hagway and Transportation Officials. EUA.

5. lvaro Torres Nieto y Eduardo Villafuerte Bonilla. (2001). Topografa, 4 edicin. Colombia: Editorial
Escuela Colombiana de Ingeniera.

6. Tavarez Rizo Humberto (2007). Apuntes de Proyecto de caminos y ferrocarriles. Mxico: Sin editar.

7. Construaprende.com. Eduardo Casteln Sayago. Tesis trazo y construccin de una carretera.
http://caminos.construaprende.com/entrada/Tesis1/index.php. Mxico. Pp. electrnico.

8. http://www.formet.com.mx/construccion_vias_alcantarillas_seccional.asp

9. http://www.e-local.gob.mx/wb/ELOCALNew/enciclo_mor}

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Anexos

Planos

P1 y P2 Planta general
Alineamiento horizontal
Alineamiento vertical
Curva masa

P3 al P19 Secciones transversales de construccin

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