Sisteme integrate de avionic i armament

Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

24
Capitolul 3.
ECHIPAMENTE DE BORD
SPECIFICE AERONAVELOR MILITARE
Pentru executarea misiunilor de lupt platformele aeriene militare include echipamente
de bord dedicate, radioelectronice i optoelectronice. n categoria echipamentelor
radioelectronice specifice includem radiolocatoare, unele radiotelemetre i radioaltimetre,
echipamente de radio dirijare, echipamente de marcare a intelor. n categoria echipamentelor
optoelectronice specifice includem echipamente de detecie, observare i marcare. Unele din
realizrile tehnice actuale din domeniu permit realizarea simultan a mai multor funcii, care prin
mijloacele clasice puteau fi realizate doar prin utilizarea de echipamente distincte.
3.1. DOMENII DE LUCRU

HF
Longbow Apache
Helfire
MWIR
100kHz 1MHz 10MHz 100MHz 1GHz 10GHz 100GHz 1THz 10THz 100Tz 1000THz
RADAR
COMM, NAV
EO
LASERI
Vizibil IR
LWIR
SWIR
Majoritatea
radarelor militare
TACAN
RALT
VHF
UHF
LORAN C

Clasificare NATO
A
Helfire, 94Ghz
100MHz 1GHz 10GHz 100GHz
B C D E F G H I J K M L
Longbow Apache, 35GHz
Fighter,
10-20GHz
E2C Radar, 400MHz AWACS
Supraveghere, 3GHz
RALT,
4GHz
Radar WX,
4GHz

Figura 3.1. Distribuia n spectrul electromagnetic
a aplicaiilor n domeniul echipamentelor militare de aviaie
Uniunea Internaioal pentru Telecomunicaii (International Telecomunication Union)
recomand folosirea unor benzi mai nguste n aplicaii, conform tabelului urmtor. Utilizarea
efectiv a unei benzi este influenat i de caracterul propagrii undelor electromagnetice.
Band Limitele nominale Recomandri ITU
HF 330 MHz

VHF 30300 MHz 138144 MHz, 216225 MHz
UHF 3001000 MHz 420450 MHz, 850942 MHz
L 12 GHz 12151400 MHz
S 24 GHz 23002500 MHz, 27003700 MHz
C 48 GHz 52505925 MHz
X 812 GHz 850010 680 MHz
Ku 1218 GHz 13.414.0 GHz, 15.717.7 GHz
K 1827 GHz 24.0524.25 GHz
Ka 2740 GHz 33.436 GHz
V 4075 GHz 5964 GHz
W 75110 GHz 7681 GHz, 92100 GHz
mm 110300 GHz 126142 GHz, 144149 GHz, 231235 GHz, 238248 GHz
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

25

1 10 50 100 200 300
Frecven (GHz)
10

1


0.1


0.01
A
t
e
n
u
a
r
e

(
d
B
/
k
m
)

H2O
(125GHz)
O2
(120GHz)
O2
(60GHz)
H2O
(22GHz)
S
u
p
r
a
v
e
g
h
e
r
e

F
i
g
h
t
e
r

E
l

d
e

a
t
a
c

R


a
n
t
i
t
a
n
c


Figura 3.2. Atenuarea n atmosfer a radiaiilor
3.2. ARHITECTURI INTEGRATE PENTRU ECHIPAMENTE
RADIOELECTRONICE DE BORD
Marea varietate a funciilor echipamentelor radioelectronice de bord ca i numrul mare
de echipamente distincte utilizate a impus realizarea unor subsisteme integrate, de tipul JIAWG,
Joint Integrated Avionics Working Group. Arhitectura corespunztoare acestui concept a fost
deja prezentat, dar nu s-a insistat asupra componentelor specifice. Figura urmtoare prezint
detaliat la nivel de echipamente o asemenea arhitectur. n figur au fost folosite acronime din
lista urmtoare.
Abrevieri:
AESA Active Electronically Scaned Array;
RWR Radar warning receiver;
EW Electronic Warfare;
ECM Electronic CounterMeasures;
MLS Microwave Landing System;
CNI Communication, Navigation, Identification;
CHBDL Common High-Band Data Link;
ILS Instrument Landing System;
TACAN TACtical Air Navigation;
JTIDS Joint Tactical Information Data System;
LP Log Peridic;
Echipamente radioelectronice n arhitectura standard JIAWG
Nr
Siste
m
Tip Elem
Banda,
GHz
Locaie Functions
1 Radar AESA 2000 812 Fa Radar, active and passive targeting
27 EW Spiral 6 218 Fa st+dr, sus, spate st+dr, jos Radar warning receiver (RWR)
813 EW LP 6 26
1419 EW LP 6 618
Linia median Emitor ECM
2021 EW Spiral 2 218 Sus, jos Receptor ECM
2233 EW Spiral 12 218 6 stnga, 6 dreapta Situational awareness (SA)
3435 CNI Slot 2 5 Fa-sus, spate-jos Echipamente aterizare (MLS)
3643 EW Spiral 8 0.52 4 stnga, 4 dreapta Situational awareness (SA)
4445 CNI Linear arr 2 11.1 Fa st+dr, IFF interrogater
4647 CNI Slot 2 111 Sus, Jos IFF transponder
48 CNI Slot 1 0.91.2 Sus, Jos TACAN/JTIDS
4952 CNI Slot 4 1.21.5 Sus GPS
53 CNI Slot 2 0.10.33 Jos ILS
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

26
54 CNI Slot 1 0.076 Jos ILS marker
55 CNI Slot 1 0.20.4 Sus UHF-SatCom
56 CNI LP 1 15 Fa sus Comunicaii Speciale
5759 CNI AESA 3 X 100 10 Bord atac st+dr, Fuselaj posterior Common high-band data link (CHBDL)
6062 CNI AESA 3 X 64 Class Bord atac st+dr, Fuselaj posterior Cooperative engagement capability (CEC)
6364 CNI Ferite 2 230kHz st+dr, HF Comm; Link 11
Not: elementele tabelate cu albastru nu se regsesc n figura 3.3.

[10,16] ECM
TX 2-18GHz
[9,15] ECM
TX 2-18GHz
RWR
2-18GHz
RWR
2-18GHz
[57] CHDBL
10GHz
[11,17] ECM
TX 2-18GHz
[21] ECM RX
2-18GHz
[20] ECM RX
2-18GHz
[35] MLS
5GHz
[6,7] RWR 2-18GHz
[30-33] SA 2-18GHz
[36-39] SA 0.5-2GHz
[2,3] RWR 2-18GHz
[22-25] SA 2-18GHz
[40-43] SA 0.5-2GHz
[4,5] RWR 2-18GHz
[26-29] SA 2-18GHz
[45] IFF INT
0.5-2GHz
[34] MLS
5GHz
[44] IFF INT
0.5-2GHz
ECM TX
TWT
TWT TWT
[59] CHDBL
10GHz
[58] CHDBL
10GHz
[13,19] ECM
TX 2-18GHz
[8,14] ECM TX
2-18GHz
[56] ALCS
/PCBS
LNA
XTR
TWT
[1] Radar
8-12 GHz
LNA
XTR
LNA
LNA
LNA
LNA
LNA
LNA
LNA
LNA LNA
LNA
[12,18] ECM
TX 2-18GHz
RF SUBSYSTEM
COMPUTER

Figura 3.3. Arhitectur JIAWG la nivel de componente

3.3. RADIOLOCATOARE DE BORD
Radiolocatoarele de bord reprezint principalele mijloace active de detecie a intelor
aeriene, folosite pentru determinarea coordonatelor relative ale acestora, distan D, direcie i
elevaie , fa de aeronavele de lupt.
Plecnd de la radiolocatoarele monoreceptor, cu anten mobil, caracteristice anilor
1950, n momentul de fa s-a ajuns la radarele cu apertur sintetic, ca matrici de receptori, ce
permit o detecie i localizare a intelor la mare distan. Una din principalele caracteristici de
performan a radiolocatoarelor de bord este distana de detecie a intelor. Figura urmtoare
prezint distanele maxime de detecie a unei inte cu suprafaa efectiv de reflexie de 1m
2
,
similar cu cea a unei rachete de croazier.

0 20 40 60 80 100 120 140 mile
Radiolocatoare clasice
Radiolocatoare avansate
Active Electronically Scanned Arrays
(AESA)
Su 27
F-15C
Mig 29
F-16
Bloc 50
F-22
Joint Strike
Fighter
F-15C
(AESA)
F-18CE/F
45
60
70
F-16 Bloc 60
80
90
95 125

Figura 3.4. Distane de detecie pentru diverse radiolocatoare de bord
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

27
Principalele moduri de lucru ale radiolocatoarelor de bord sunt: regimul de cutare,
regimul de urmrire a unei inte, regimul de urmrire al intelor cu scanare, regimul de mapare a
terenului.
3.3.1. REGIMUL DE CUTARE
Regimul de cutare (scan mode) al radiolocatoarelor de bord este utilizat pentru
monitorizarea unei spaiale, pentru detectarea diverselor inte. Cmpul de vedere pentru
majoritatea radiolocatoarelor este de 30
o
n direcie i de 10-12
o
n elevaie, relativ la un
sistem de referin legat de aeronav. Conul de vizibilitate al antenelor radiolocatoarelor clasice
are deschideri de circa 3
o
, iar traseul de baleiere este astfel stabilit nct la o trecere inta s fie
iradiat de cteva ori. Utilizarea radiolocatoarelor de bord n regim de scanare este indicat
intelor de ctre sistemele RWR (radar warning receiver).

1
0
-
1
2
o

30
o

Figura 3.5. Diagram de baleiere n regim de cutare.
3.3.2. REGIMUL DE URMRIRE
Determinarea poziiei intelor i a elementelor micrii acestora este strict necesar n
pregtirea i efectuarea tragerilor aeriene cu armamentul nedirijat i cu rachete aer-aer. Pentru
obinerea n permanen a acestor date, radiolocatorul nu mai baleiaz toat fereastra de cutare
disponibil, reducndu-i scanarea doar pe direcia intei. n acest fel se pot determina cu precizie
coordonatele intei relativ la trgtor, i anume:
-
D
, distana la int;
-

, direcia intei;
-

, unghiul de elevaia al intei.

Cele dou unghiuri se definesc n sistemul de coordonate legat de aeronav, unghiul
direcie fiind proiecia unghiului de vizare n planul aripilor, iar unghiul de elevaie fiind
proiecia n planul longitudinal axial al unghiului de vizare.

1
0
-
1
2
o

30
o






Figura 3.6. Diagram regim de urmrire Figura 3.7. Diagram de baleiere n TWS
Prin prelucrarea coordonatelor ale intei se pot obine imediat elementele care definesc
viteza relativ a acesteia, n acelai sistem de coordonate, i anume:
-
D
&
, viteza radial a intei;
-

&
, viteza unghiular n direcie a intei;
-
&
, viteza unghiular n elevaie a intei.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

28
3.3.3. REGIMUL DE URMRIRE CU SCANARE
n literartura de specialitate acest regim este specificat prin acronimul TWS Track
While Scan. Urmrirea continu a unei inte are dezavantajul c n tot acest timp micarea altor
inte este necunoscut. Sistemele de radiolocaie moderne, la care baleierea zonei de vizibilitate
se face prin mijloace electronice permit partajarea timpului de lucru al radiolocatorului, pentru
efectuarea att a scanrii cvasi continue, dar i pentru urmrirea simultan a mai multor inte.
Informaiile despre micarea acestora, combinate cu cele oferite de sistemul IFF, permit analiza
situaiilor concrete i desemnarea celor mai periculoase obiective, funcie de anumite criterii.
Radiolocatoarele moderne pot urmri simultan pn la 20 inte diferite.
REGIMUL DE MAPARE A TERITORIULUI
Performanele deosebite ale radiolocatoarelor de bord moderne i posibilitile crescute
de procesare a informaiei permit utilizarea radiolocatoarelor de bord pentru obinerea de
informaii asupra configuraiei terenului survolat, la rezoluii suficient de bune.
3.4. ECHIPAMENTE OPTOELECTRONICE
Utilizarea echipamentelor optoelectronice n aviaie ncepe cu primele rachete dirijate, de
tipul Sidewiner, la nivelul anilor 1950. n anii 1960 au fost dezvoltate tehnicile de dirijare a
rachetelor pe principiul TV, iar utilizarea laserilor pentru marcarea intelor dateaz din perioada
rzboiului din Vietnam. n anii 1970 se dezvolt echipamentele de observare n infrarou FLIR
(Forward looking IR), apar apoi sisteme de cutare i urmrire n infrarou IRTS (Infrared track
and scan). n momentul de fa se manifest tendina ca echipamentele n infrarou s lucreze n
sistem, fiind o alternativ eficient pentru echipamentele radiolocaie, dar avnd i misiuni
specifice.



V





IR

L
10000GHz
100000GHz
1000000GH
14m
8m
LWIR
5m
3m
MWIR
SWIR
2.5m
1m
750nm
400nm

Figura 3.8. Zonele de lucru ale echipamentelor optoelectronice i transparena atmosferei
n cadrul echipamentelor optoelectronice sunt incluse:
- echipamentele TV, de zi, noapte, monocrome i color;
- echipamente de vedere pe timp de noapte (ochelari);
- echipamente de detecie IR (inclusiv FLIR forward looking infrared);
- echipamente de filmare i urmrire IR (inclusiv IRTS infrared track and scan);
- echipamente laser, pentru telemetrare, iluminare, dirijare;
- echipamente multifuncionale acroabile, semiautonome.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

29
Figura 3.8 prezint zonele de lucru ale echipamentelor optoelectronice. Echipamentele
electronooptice acoper dou decade n spectrul electromagnetic, de la 10
4
GHz, la 10
6
GHz.
Acoperirea acestui domeniu nu este ns continu, date fiind caracteristicile de transparen ale
atmosferei, pe de o parte, iar pe de alt parte caracteristicile de lucru ale unor componente cu
semiconductori utilizate.
Majoritatea echipamentelor electronooptice utilizate pentru achiziii de imagine au la
baz componente tip CCD (Charge coupled devices), care constituie matrici de senzori optici
miniaturizai, a cror stare este influenat de fluxul energetic incident. n general lucreaz n
spectrul vizibil. Starea senzorilor este citit ciclic, informaiile obinute fiind interpretate ca
imagini, n diverse zone ale spectrului. Pentru aceste imagini este de interes rezoluia (numrul
de pixeli pe linii i pe coloane), ca i deschiderea cmpului de vedere. De obicei, cmpul de
vedere este controlat printr-un sistem optic, obinndu-se imagini n formate diferite, ca de
exemplu wide, medium, narrow, Deschiderile cmpurilor de vedere pentru echipamentele TV de
pe AH-64 Apache sunt de 4.0
o
, 0.9
o
i 0.45
o
. Camera de filmare la acest elicopter este mobil,
120
o
direcie i +30
o
, -60
o
n elevaie.
Ochelarii de vedere pe timp de noapte folosesc n general intensificatori de imagine,
pentru amplificarea luminii reziduale i ofer imagini monocrome. Utilizarea acestora dateaz de
peste 40 de ani, ajungndu-se n momentul de fa la exploatarea unor echipamente de generaia
a patra. Ultimele generaii lucreaz n infrarou mediu i ndeprtat, combinate cu iluminatoare
IR.
Echipamentele de observare i filmare n IR se folosesc de obicei pentru detecia tintelor
sau a altor obiective dispuse n teren, oferind o serie de informaii i despre starea de
funciomnare a acestora, ce nu pot fi evideniate prin imaginile video n spectrul vizibil. De
asemenea imaginile IR pot fi folosite n condiii e vizibilitate redus. La fel ca imaginile TV au o
bun rezoluie, dar nu dau informaii relativ la distan, din acest motiv informaiile obinute
trebuie combinate cu cele de la radiotelemetre / telemetre laser. Echipamentele n infrarou de
cutare i urmrire, IRSTS (InfraRed Search and Track Systems) de generaia 1 echipeaz F-14
Tomcat, MiG29, SU27, SU35.
Sistemul PIRATE, dezvoltat de EUROFIRST echipeaz avionul Eurofighter Typhoon.
Acest sistem lucreaz n dou benzi, i anume 3-5 i 8-11m. Senzorii MWIR sunt foarte
sensibili la jeturile intelor, iar senzorii LWIR sunt sensibili la temperaturi mai reduse, specifice
suprafeelor expuse frontal n fileurile de aer. Sunt utilizate baterii de 76010 receptori, FOR
(Field Of Regard) fiind aproape semisferic. Distana de detecie a intelor cu un astfel de sistem
ajunge la aproape 40nm, putndu-se distinge inte cu o rezoluie de circa 0.25mrad. Imaginile se
obin la frecvea de 50 Hz, sunt afiate pe HDD (Head Down Display), HUD, sau afiate la
casc - HMD (Helmet-Mounted Display). Pot fi urmrite simultan pn la 200 de inte. Sistemul
poate fi utilizat i pentru filmarea IR a terenului.

Figura 3.9. Sistemul PIRATE
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

30
Echipamentele laser sunt folosite pentru detecia i telemetrarea intelor ca i pentru
dirijarea armelor (rachete i bombe ghidate prin laser). Cele mai frecvente aplicaii au la baz
laseri cu rubin dopat cu crom, Al
2
O
3
Cr
+++
, cu =694nm i laserii de tip YAG-Nd, cu =1064nm.
Divergena tipic a fascicolului emis de sursele laser pentru aplicaii militare este de 0.25mrad.
Precizia de telemetrare a intelor este de ordinul metrilor.
Pentru protecia ochilor personalului nu se recomand folosirea laserelor n gama 400-
1400nm la puteri de emisie mari, astfel c este utilizat o variant de laser de tip YAG-Nd, cu
=1540nm, eye-safe. Din punct de vedere al efectului asupra ochiului uman, aparatura laser este
clasificat astfel:
- Clasa I nu afecteaz n nici un fel vederea;
- Clasa IA aplicaii de putere limitat sub 4mW, de exemplu pentru scanere n magazine;
- Clasa II emisie n spectrul vizibil sesizabil, sub 1mW, dar avnd n vedere reacia
instinctiv a organismului uman, nu va afecta vederea;
- Clasa IIIA puteri ntre 1-5mW, periculoase pentru ochi la vedere direct. Aplicaii de genul
marcatoarelor pointers;
- Clasa IIIB puteri moderate;
- Clasa IV laseri de putere, gen 500mW, 10
2
J/cm
2
n impuls, periculoase chiar i prin
componenta difuz reflectat. n aceast clas sunt incluse majoritatea aplicaiilor militare.
n momentul de fa, este utilizat conceptul de integrare a mijloacelor electronooptice,
pentru a oferi simultan toate informaiile necesare relativ la o direcie sau un obiectiv dat.
Echipamentele sunt montate solidar, cu axele optice alineate, pe platforme girostabilizate i
comandabile:
- n acroaje de arip, la avioane de lupt;
- n turele sub fuselaj, la elicopterele de lupt;
- n acroaje retractabile, la avioanele n tehnologia stealth.
Primul sistem electronoopric integrat utilizat de SUA la nceputul anilor 80 avea
acronimul LANTIRN Low-Altitude Navigation and Targeting InfraRed for Night.

Wide FOV
Medium FOV
Narrow FOV
CCD-TV
FOV
FLIR FOV
Laser
Spot
Axa optic CCD
Axa optic Laser
Axa optic FLIR
FLIR
Laser
CCD-TV
Senzori
INU
Axe referin
INU
Eroare de
stabilizare
Ruliu
Direcie
Elevaie

Figura 3.10. Senzori electronooptici integrai
n momentul de fa exist cteva mari firme care produc sisteme electronooptice
integrate, cum ar fi Lockheed Martin, BAE SYSTEMS, Northrop Grumman / Rafael. Integrarea
senzorilor electronooptici a fcut posibil utilizarea acestora i pe avioanele fr pilot. Pentru
exemplificare, n continuare se prezint caracteristicile a dou asemenea sisteme.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

31
Sistemul LANTIRN, productor Lockheed Martin, echipeaz F-16C/D, F-15E, F-14, i
nc alte 12 tipuri de aeronave, peste 700 echipamente n serviciu.
- Varianta AN/AAQ-13 pod, pentru navigaie, L: 199 cm, D: 31 cm, W: 211 kg, Terrain-
following;
- Varianta AN/AAQ-14 pod, pentru lupt, L: 251 cm, D: 38 cm, W: 236 kg,
o Fixed FLIR: FOV 21
o
28
o
(640512);
MFOV 4
o
4
o
(640512);
NFOV 1
o
1
o
(640512);
o Laser telemetrare max 12km / marcator;
o Senzor CCD-TV cu nregistrare digital;
Sistemul LITENING, AN/AAQ-28(V), productor Northrop Grumman/Rafael, echipeaz
F-16 cu Blocul 25/30/32, F/A-18, Tornado.
- Variante LITENING II - 1999, LITENING II ER - 2001, LITENING II AT 2003,
LITENING III dual mode including eye safe;
- L: 230 cm, D: 40.6 cm, W: 200 kg;
o CCD-TV MFOV i NFOV 640480;
o FLIR: FOV 18.4
o
24.1
o
(640480);
MFOV 3.5
o
3.5
o
(640480);
NFOV 1
o
1
o
(640480);
o Laser telemetrare max 15km / marcator.

3.5. ECHIPAMENTE DE RZBOI ELECTRONIC
Echipamentele de rzboi electronic sunt utilizate pentru contracararea mijloacelor de
comunicaii i a senzorilor radioelectronici inamici, dar i pentru combaterea acelorai msuri
luate de inamic. De asemenea, un rol important l au echipamentele de rzboi lectronic n
combaterea sau bruiajul rachetelor dirijate i autodirijate prin mijloace radio, n special a
rachetelor antiradiolocaie.

10kHz 100kHz 1MHz 10MHz 100MHz 1GHz 10GHz
Comunic HF
TV VHF
TV
UHF
Radare sol
ILS
localiser
ILS
glidescope
Banda HF Banda UHF Banda
VHF
comms
Marker
Beacon
Radare
meteo
RALT
DME
TACAN
Frecvene rezonan cablaje aeronave
LORAN /C

Figura 3.11. Spectrul RF i aplicaii
Funcie de destinaie, avem diverse echipamentele de rzboi electronic EW, Electronic
Warfare. Figura urmtoare prezint structurat aceste tipuri, cu denumirile lor consacrate, pentru
a nu se crea confuzii. Unde a fost cazul, n continuare, vor fi folosite i denumirile acestor
echipamente n limba romn.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

32

Electronic
Intelligence
ELINT
ELECTRONIC WARFARE, EW
Comms
Intelligence
COMINT
Threat
Warning
Homing
Target
Acquisition
Anti
ESM
Noise
Jamming
Anti
ECM
Deception
Jamming
Signal Intelligence
SIGINT
Electronic Support
Measures
ESM
Electronic Counter
Measures
ECM
Electronic Counter
Counter Measures
ECCM

Figura 3.12. Echipamente EW
ELINT, Electronic Intelligence, se ocup de monitorizarea informaiilor de radiolocaie,
avnd n vedere radiolocatoare terestre i navale, instalaii de rachete antiaeriene cu
radiolocatoare proprii, echipamente radar naintate, echipamente radar aeropurtate i
echipamente radar pentru trageri terestre. n general se dispune de baze de date, cu
caracteristicile fiecrui tip de emitor, pentru a putea fi identificate sursele. SIAA includ o
multitudine de antene, pentru a acoperi toate direciile posibile.
COMINT, Communications Intelligence, se ocup de monitorizarea traficului radio n
benzile VHF i UHF. De interes sunt locaiile punctelor individuale de emisie, ale grupurilor de
emitori, frecvenele mesajelor emise, intervalele dintre mesaje, perioadele de tcere, abloane
tipice de lucru pe grupuri.
ESM, Electronic Support Measures, se ocup de determinarea cu precizie a locaiei unor
emitori n spectrul radio periculoi pentru platforma aerian, a benzilor de lucru ale acestora,
mergnd pn la identificarea tipului i etapei de funcionare eventual. Genereaz semnale de
averizare. Combinarea unor grupuri de receptori distinci, Warning Receivers, cu diagrame de
sensibilitate decalate, permite determinarea direciei dinspre care este iradiat platforma aerian.
ECM, Electronic Contra Measures, se ocup de combaterea emitorilor periculoi
pentru platforma aerian. Funcie de direcia de iradiere obinut prin ESM, se poate efectua
bruiaj radio i se pot lansa capcane radio (chaff, benzi metalice reflectorizante). Lucreaz
conjugat i cu senzori optici, de iradiere prin laser, i pot lansa i capcane termice (flare).
Echipamentele EW defensive sunt utilizate n varianta de subsistem integrat, fiind legate
i cu echipamentele optoelectronice destinate proteciei aeronavei. Acest subsistem lucreaz n
timp real, fr intervenia pilotului sau a unui operator de bord, dat fiind timpul foarte scurt la
dispoziie, dar transmit avertizri. Pentru exemplificare, figura urmtoare prezint simplificat
subsistemul de contramsuri electronice pentru F/A 18 Super Hornet.
Componentele de baz ale subsistemului sunt:
- AN/APG-79 AESA, radiolocatorul de bord;
- AN/ALR-67, radar warning receiver, subsistemul senzorilor de iradiere n spectrul radio,
ce conine o unitate de calcul (programat n ADA), antene de band larg, amplificatoare i
receptori de iradiere;
- AN/ALQ-214 Integrated Defensive Electronic Countermeasures, IDECM, subsistemul de
contramsuri radioelectronice, cu echipamente de prelucrare semnal, antene de emisie,
programe de analiz a ameninrilor, cu posibilitatea de comand a contramsurilor active;
- AN/ALE-47, subsistemul de dispersare a contamsurilor active, pn la 60 de ncrcturi
chaff i flare. Sistemul are 4 moduri de lucru: automat, semiautomat, manual, bypass.
- ALE-50/55, inta fals tractat.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

33

Radar
APG-79 AESA
Antene
anterioare
Antene
posterioare
Receptori n
cuadratur
AN/ALR-67 RWR
UC
AN/ALQ-214 EW
UC

Figura 3.13. Subsistemul de contramsuri electronice pentru F/A 18 Super Hornet
3.6. ECHIPAMENTE CNI
3.6.1 Domenii de lucru
Echipamentele de comunicaie, navigaie i identificare, n literatura de specialitate
vestic sunt referite n comun sub acronimul CNI (Communication, Naigation and
Identification). Unele din echipamentele din aceast categorie pot fi considerate autonome,
nesolicitnd intrri din afara platformei (senzorii de aer, radioaltimetre, echipamente de navigaie
inerial). Alte echipamente din aceast clas nu pot funciona fr schimb de informaii cu
exteriorul: echipamentele de radionavigaie, de comunicaii, echipamentele satelitare.
Funcionarea n comun a tuturor acestor echipamente induce un anumit nivel al emisiilor radio.
n anumite misiuni nivelul emisiilor n spectrul radio trebuie strict controlat EMCON EMission
CONtrol. Distribuia spectral a benzilor de lucru ale echipamentelor CNI este ilustrat de figura
3.14.

100kHz 1MHz 10MHz 100MHz 1GHz 10GHz
Comunic HF
(3-30MHz)

SATCOM
(Uplink 1626.5-1660.5MHz,
Downlink 1530-1559 MHz)
VHF Comms
(118-156 MHz)
Marker Beacon
(75MHz)
MLS
(4GHz)
LORAN C
(90-110kHz)
NDB
(200-1600kHz)
UHF Comms
(225-400 MHz)
GPS
( 1575.42L1,
1227.6L2)
ATC Mode S/IFF
( 1060MHz)
DME/TACAN
(960-1215 MHz)

Figura 3.14. Spectrul CNI i aplicaii
Comunicaii: Identificare:
- Banda HF; - Trafic collision and avoidance system (TCAS);
- Banda VHF; - Air Trafic Control (ATC) mode S;
- Banda UHF; - Identificare amic-inamic, IFF.
- Comunicaii prin satelit, SATCOM;
- DataLinks.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

34
Observaie: toate frecvenele indicate sunt utilizate i de aviaia civil, fiind catalogate i libere la
publicare, cu urmtoarele excepii:
- pentru traficul civil nu se utilizeaz curent banda UHF;
- aeronavele civile uzual nu sunt echipate cu TACAN;
- unele coduri GPS ce ofer o precizie deosebit la navigaie nu sunt disponibile aviaiei
civile;
- IFF este compatibil cu ATC mode S dar indisponibil aeronavelor civile.
Subsistemele CNI au n compunere un mare numr de antene de emisie i de recepie.
Pentru aeronavele civile utilizate de armat (militarizate) se utilizeaz n general antenele
prevzute din fabricaie, pentru c multe dintre acestea sunt dublate sau chiar triplate.
O mare parte dintre conumicaii se fac prin voce: comunicaii ntre platformele aerirne
dintr-o formaie, comunicaii cu solul. Pentru aplicaiile militare, strict, prin canalele de
comunicaii n benzile HF, VHF i UHF sunt implementate i legturile de date, data link. Marea
majoritate a echipamentelor de comunicaii au la baz tehnici de salt n frecven, pentru
reducerea posibilitilor de detecie i bruiaj.
Comunicaiile n banda HF au avantajul c permit acoperirea unor distane mari, peste
linia orizontului. Banda de frecvene de la 2000 la 29999kHz este partajat n canale de 1kHz.
Condiiile atmosferice pot perturba comunicaiile prin voce n banda HF, dar transferul de date n
aceast band, HFDL (High Frequecy Data Link) este puin afectat, mai ales prin folosirea
codurilor detectoare i corectoare de erori. Pentru traficul HFDL al aeronavelor civile exist
staii de sol, care au raza de aciune de pn la 4500km, care practic acoper tot globul.
Comunicaiile n banda VHF sunt cele mai utilizate de aviaia civil. Banda de frecvene
de la 118 la 135.975MHz este partajat n canale de 25kHz. n ultima perioad, prin folosirea
tehnologiilor digitale, limea canalelor a fost redus de trei ori, la 8.33kHz. Comunicaiile n
banda VHF sunt limitate la linia orizontului, limita D, n km, fiind dat de o relaie de forma:
( )
2 1
57 . 3 H H D + = ,
unde H
1
i H
2
sunt nlimile, n metri, ale punctelor ntre care se face comunicaia. De asemenea
aceste comunicaii sunt afectate de neuniformitile terenului.
n banda VHF este inclus frecvena de 121.5MHz, destinat comunicaiilor din sitauii
de urgen (n caz de catastrofe aeriene). Corespunztor i frecvena de 243 MHz, din banda
UHF este rezenvat (receptoarele UHF pe aceast freceven pot recepiona prima armonic).
Comunicaiile prin satelit, SATCOM, se fac conform recomandrilor INMARSAT,
INternational MARitime SATellite organization, n cazul sateliilor civili. Comunicaiile
SATCOM permit servicii voce pentru echipaj i pasageri, transmisii de de date, mesaje PC.
Benzile de frecvene alocate acestor comunicaii sunt de 1626.5-1660.5MHz pentru transmitere
i 1530-1559MHz pentru recepie. Cele dou benzi sunt denumite Banda L. Comunicaiile se
realizeaz folosind i staii de sol, care comunic cu sateliii n Banda C (4-6 MHz).

Figura 3.15 Comunicaiile prin satelit, SATCOM
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

35
3.6.2 Transpondere
n aceast categorie includem:
- DME, Distance Measurement Equipment, utilizate att n navigaia civil, ct i pe
aeronavele militare;
- TACAN, TACtical Air Navigation, utilizate de aviaia militar;
- ATC mode S, Air Trafic Control, utilizat de aviaia civil i militar, eventual conjugate cu
TCAS, Trafic Collision Avoidance System;
- ADS, Automatic Dependent Surveillance, adress mode ADS/A, pentru curse transoceanice,
transmite patru coordonate ale aeronavei, cu servicii de comunicaii n banda HF sau
SATCOM;
- ADS, broadcast mode ADS/B, cu servicii de comunicaii n banda VHF, pentru curse
deasupra uscatului;
- IFF, Identification Friend or Foe, pentru aeronavele militare, pe 1090MHz, compatibil cu
ATC mode S de pe aeronavele civile, dar cu unele faciliti specifice suplimentare.
ATC mode S este utilizat pentru controlul i gestiunea traficului aerian. Dup detecia
aeronavei cu un radar terestru de supraveghere, coordonate acesteia sunt trasmise unui al doilea
radar, ce are rolul de atransmite un mesaj de interogare. Mesajul de interogare este transmis pe
frecvena de 1030MHz, iar rspunsul este asigurat pe frecvena de 1090MHz. Controlorul de
trafic poate identifica aeronava. ATC a evoluat de la ATC mode A, care ofer n rspuns
informaii doar pentru identificare. ATC mode C este varianta ce ofer n plus n rspuns
informaii privind altitudinea. ATC mode S este o variant mai sofisticat, ce ofer n plus i
direcia de zbor a aeronavei, vehiculnd pachete de date pe 24 bii minim.
TCAS include dou componente: un sistem de supraveghere i un sistem de avertizare,
fiind destinat detectrii aeronavelor din imediata vecintate. Funcionarea este similar ATC,
fiind condiionat de existena acestor sisteme pe aeronavele din vecintate. Exist dou variante,
TCAS I i TCAS II, care indic aeronavel vecine n fa n limita a 25-70km, n spate 8-25 km i
lateral 18-35km. Sistemul de avertizare are rolul de a prelucra datele i a determina posibilele
configuraii conflictuale, ca i timpul n care acestea pot apare. Uzual se lucreaz pe confeiguraii
de pn la 25-30 aparate de zbor. Situaiilor conflictuale care vor apare n 15-35 secunde din
momentul curent li se asociaz mesaje de avertizare sonore, TCAS II oferind i soluia pentru
manevr.
3.6.3 Transfer de date
Liniile de transfer de date, Data Link, sunt necesare n aviaie pentru c prin voce
informaia transmis este foarte limitat i n plus transmisia prin voce poate fi uor
distorsionat. Prin liniile de transfer de date se transmit: date privind poziionarea i regimul
platformei, date despre situaia tactic, informaii asupra terenului, date despre misiuni, starea
resurselor de pe platforma aerian.
Link 11 standard specific marinei, E4 sau Nimrod MRA4;
Link 16 cel mai utilizat standard, JTIDS - Joint Tactical Information Distribution System,
eventual cu extensie la satelii, S-JTIDS, opereaz n banda UHF, la frecvene ntre 969 i
1206MHz, pe 51 de canale de cte 3MHz. Domeniul de lucru este suprapus peste TACAN i
DME. Sunt implementate tehnici de salt n frecven, pentru prevenirea bruiajului. Asigur
viteze de transfer de datentre 28.8 i 283kbps, fiind interfaat conform MIL-STD-1553B. Conine
un canal de voce securizat.
Alte linii de transfer de date pot fi implementate prin intermediul sateliilor, SATCOM,
sau n banda HF, HFDL, aceasta fiind foarte utilizat n comunicaiile civile pe distane mari.
IFDL, In Flight Data Link, linii de date pe distane scurte, pe 10GHz, pentru transfer de
date ntre aeronave n formaii, de exemplu pentr F22.
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

36
3.6.4 Conceptul Network-centric Operations
Aceste concept este folosit pentru conducerea / coordonarea operaiunilor militare, pe
baza posibilitilor deosebite de comunicare i transfer de date. Desfurarea aciunilor militare
poate fi astfel condus centralizat, iar informaiile asupra situaieie tactice pot fi prelucrate n
timp real. Structura de ansamblu este considerat ca o reea, n care nodurile sunt entiti
distincte: aparate de zbor, echipamente terestre, puncte de comand. O asemenea structur este
ierarhizat pe nivele, fiecare nivel avd anumite atribuii.
M
i
n
u
t
e






S
e
c
u
n
d
e




Z
e
c
i
m
i

s
e
c

Comanda
armelor
A
c
t
u
a
l
i
t
a
t
e
a

i
n
f
o
r
m
a

i
i
l
o
r

C
a
l
i
t
a
t
e
a

i
n
f
o
r
m
a

i
i
l
o
r

Comanda
forelor
Coordonarea
forelor
Joint Composite
Tracking Network
<20 users
Join Data Network
(Link 16/11)
<500 users
Joint Planning
Network
1000 users

Figura 3.16 Conceptul Network-centric Operations
Nivelul de Comand a armelor inclue un numr redus de participani, efectiv formaiunea
de lupt aerian. Utilizeaz sistemul de reguli de angajare pentru selecia i atacul intelor. La
acest nivel sunt incluse i platforme de tip AWACS sau similare.
Nivelul de Comand a forelor, la nivel strategic, inclue formaiunea de lupt aerian,
elementele de comand, sisteme i senzori complementari. Utilizeaz sistemul de reguli de
angajare pentru selecia i atacul intelor. La acest nivel sunt incluse i platforme de tip AWACS
sau similare.
Nivelul de Coordonare a forelor, la nivel strategic, este destinat planificrii i coordonrii
operaiunilor pe arii largi, cu diverse formaiuni i fore.
Timpii de reacie n asemenea structuri, implementate iniial n rzboiul din Irac din 1991,
au sczut de la nivelul unei ore, la circa 10 minute n rzboiul din Afganistan. n timpii de reacie
avem n vedere detecia i identificarea intei i autorizarea de angajare a acesteia.
3.7. ECHIPAMENTE DE NAVIGAIE
Derularea aciunilor de lupt impune utilizarea echipamentelor de navigaie aerian n mod
diferit fa de cazul aeronavelor civile. Cerinele privid precizia de poziionare a aeronavelor de
lupt sunt la fel de precise, dac nu chiar mai restrictive, dar n acelai timp traiectele de zbor
trebuie s evite zonele de aciune ale rachetelor i artileriei antiaeriene, iar observabilitatea
acestora s fie ct mai redus. Principalele metode de navigaie utilizate sunt cele clasice:
- navigaia pe baza datelor de aer i capului magnetic, conjugate eventual cu echipamente
Doppler i LORAN;
- navigaia utiliznd radiofarurile terestre n RF;
- navigaia inerial i barometric;
- navigaia satelitar;
- navigaia combinat, utiliznd mai multe din principiile anterioare.
Aeronavele militare combin metodele de navigaie clasice, iar senzorii i echipamentele
distincte utilizate de fiecare din metode lucreaz ntr-un sistem integrat, FMS, Flight
Manegement System. FMS au o mare importan pentru aeronavele militare de transport i
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

37
pentru cele de bombardament. Structurile tipice de FMS sunt constituite din resurse dublate la
nivel fizic, pentru redundan:
- INS;
- VOR/DME;
- GPS;
- ADC;
- senzori pentru rezerva de combustibil;
- EFIS, electronic flight instrument system, echipamente de afiare specifice senzorilor,
inclusiv display multifuncional;
- interfaa cu pilotul automat;
- CDU, control and display unit;
- uniti de calcul.

EFIS
Computer 1
FMS Autopilot
INS
Nav aids
GPS
ADS
Clock
Comb
INS
Nav aids
GPS
ADS
Clock
Comb
Computer 2
FMS
MCDU
1
MCDU
2

Figura 3.17 Structur tipic FMS
FAIL DISP OFST MSG
CLB CRZ DES APPR
A
H
O

B
I
P
W
C
J
Q
X
D
K
R
Y
E
L
S
Z
F
M
T
/
G
N
U


1
4
7
+
2
5
8
0
3
6
9
-
SEC
FPLN

PPOS PERF
NEXT
PHAS
AIR-
PORT
HDG
SEL

ENG
OUT
FUEL
DATA
START
FIX
EXEC
MSG
CLEAR


Senzori luminozitate

Avertizoare faze zbor

Taste meniu




Avertizoare

Taste funcionale

Taste numerice



Taste alfanumerice

Control luminozitate

ETA WAY 15 25:25
EARLY 15 20:15 LATE 15 30:30
ILS RWY 27
WIND 290/6 DME 45
VOR 117.5
ILS 127.5
ANP/RNP
0.15/0.30

Figura 3.18 Control and display unit, CDU i model al informaiilor afiate
CDU este principala interfa pentru navigaie, prin care echipajul poate introduce date i
prin intermediul cruia poate avea acces la datele din sistem n afiare. Are inclus un mic ecran
ce lucreaz n mod text i taste numerice i alfanumerice pentru introducerea datelor i lmpi de
semnalizare i averizare. Tastele meniu de pe marginea monitorului pot selecta anumite comenzi,
funcie de modul de lucru (taste soft). Tastele funcionale permit executarea unor funcii i
intrarea n anumite meniuri (taste hard).
Sisteme integrate de avionic i armament
Echipamente de bord specifice aeronavelor militare

38
Informaiile afiate sunt exemplificate n 3.18 n partea dreapt. De exemplu se are n
vedere evoluia spre un punct de traict, nr 15. Este afiat ETA, estimated time of arrival,
corespunztor meninerii traiectului de zbor ETA WAY 15 25:25, ca i limitele de avans i
ntrziere, EARLY 20:15 LATE 30:30. Urmeaz informaiile direciei de apropiere, a vntului,
caracteristici ale senzorilor de navigaie, etc. Cmpurile ANP/RNP apropiere semnific precizia
de navigaie curent i impus, n mile nautice: actual navigation performance / required
navigation performance.