Válvula de control principal excavadora

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Vlvula de control principal
Vlvula de control principal

Diagrama hidrulico
(1) Vlvula reductora de corrimiento del brazo
(2) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la varilla del cilindro del brazo)
(3) Vlvula reductora de corrimiento de la pluma
(4) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la culata del cilindro de la pluma)
(5) Orificio de retorno
(6) Vlvula de control principal
(7) Vlvula de regeneracin del brazo
(8) Vlvula de retencin de carga
(9) Conducto alimentador paralelo
(10) Vlvula de solenoide de desplazamiento en lnea recta
(11) Vlvula de control de desplazamiento a la derecha
(12) Vlvula de control del accesorio
(13) Vlvula de control del cucharn
(14) Conducto de derivacin central
(15) Vlvula de control de la pluma I
(16) Vlvula de control del brazo II
(17) Vlvula de alivio (flujo negativo)
(18) Vlvula de control de desplazamiento en lnea recta
(19) Vlvula de alivio (flujo negativo)
(20) Orificio de control del flujo negativo
(21) Vlvula de control de la pluma II
(22) Vlvula de control del brazo I
(24) Vlvula de control de rotacin
(25) Vlvula de control de desplazamiento a la izquierda
(27) Vlvula de regeneracin de la pluma
(28) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la varilla del cilindro de la pluma)
(30) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la culata de cilindro del brazo)
(31) Vlvula de prioridad de rotacin variable
(32) Vlvula de alivio principal
(33) 3Vlvula de descarga del brazo
(34) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de varilla del cilindro del cucharn)
(35) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la culata de cilindro del cucharn)
(37) Orificio de presin (bomba de la rueda loca)
(38) Tubera de control de flujo negativo (bomba de la rueda loca)
(39) Orificio de presin (bomba de mando)
(40) Tubera de control de flujo negativo (bomba de mando)
(41) Bomba de la rueda loca
(42) Bomba piloto
(43) Bomba de mando(44) Tanque hidrulico

Orificios de la vlvula de control principal
(AR1) Vlvula de control de desplazamiento a la derecha (DESPLAZAMIENTO DE
RETROCESO)
(AR2) Vlvula de control del accesorio (orificio)
(AR3) Vlvula de control del cucharn (CIERRE DEL CUCHARN)
(AR4) Vlvula de control de la pluma I (BAJADA DE LA PLUMA)
(AR5) Vlvula de control de la pluma II (RETRACCIN DEL BRAZO)
(BR1) Vlvula de control de desplazamiento a la derecha (DESPLAZAMIENTO DE
AVANCE)
(BR2) Vlvula de control del accesorio (orificio)
(BR3) Vlvula de control del cucharn (APERTURA DEL CUCHARN)
(BR4) Vlvula de control de la pluma I (SUBIDA DE LA PLUMA)
(BR5) Vlvula de control del brazo II (EXTENSIN DEL BRAZO)
(AL1) Control de desplazamiento a la izquierda (DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO)
(AL2) Vlvula de control de rotacin (ROTACIN A LA IZQUIERDA)
(AL3) Vlvula de control del brazo I (RETRACCIN DEL BRAZO)
(AL4) Vlvula de control de la pluma II (SUBIDA DE LA PLUMA)
(BL1) Vlvula de control de desplazamiento a la izquierda (DESPLAZAMIENTO DE
AVANCE)
(BL2) Vlvula de control de rotacin (ROTACIN A LA DERECHA)
(BL3) Vlvula de control del brazo I (EXTENSIN DEL BRAZO)
(aR1) Orificio piloto de la vlvula de control de desplazamiento a la derecha
(DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO)
(aR2) Vlvula de control de accesorio del orificio piloto
(aR3) Orificio piloto de la vlvula de control del cucharn (CIERRE DEL CUCHARN)
(aR4) Orificio piloto de la vlvula de control de la pluma I (BAJADA DE LA PLUMA)
(aR5) Orificio piloto en la vlvula de control del brazo II (RETRACCIN DEL BRAZO)
(aL1) Orificio piloto de la vlvula de control de desplazamiento a la izquierda
(DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO)
(aL2) Orificio piloto de la vlvula de control de rotacin (ROTACIN A LA
IZQUIERDA)
(aL3) Orificio piloto en la vlvula de control del brazo I (RETRACCIN DEL BRAZO)
(aL4) Orificio piloto de la vlvula de control de la pluma II (SUBIDA DE LA PLUMA)
(bR1) Orificio piloto de la vlvula de control de desplazamiento a la
derecha(DESPLAZAMIENTO DE AVANCE)
(bR2) Orificio piloto de la vlvula de control del
(bR3) Orificio piloto de la vlvula de control del cucharn (APERTURA DEL
CUCHARN)
(bR4) Orificio piloto de la vlvula de control de la pluma I (SUBIDA DE LA PLUMA)
(bR5) Orificio piloto de la vlvula de control del brazo II (EXTENSIN DEL BRAZO)
(bL1) Orificio piloto de la vlvula de control de desplazamiento a la izquierda
(DESPLAZAMIENTO DE AVANCE)
(bL2) Orificio piloto de la vlvula de control de rotacin (ROTACIN A LA DERECHA)
(bL3) Orificio piloto de la vlvula de control del brazo I (EXTENSIN DEL BRAZO)
(bL4) Orificio piloto de la vlvula de control de la pluma II (RETRACCIN DEL
BRAZO)
(DST) Orificio de drenaje (vlvula de control de desplazamiento en lnea recta)
(HL) Orificio de presin de seal de flujo negativo (bomba de la rueda loca)
(HR) Orificio de presin de seal de flujo negativo (bomba de mando)
(Pi1) Orificio piloto (vlvula de regeneracin de la pluma)
(Pi2) Orificio piloto (vlvula de regeneracin del brazo)
(Pi3) Orificio piloto (vlvula de prioridad de rotacin variable)
(Pi4) Orificio piloto (vlvula de solenoide de desplazamiento en lnea recta)
(R2) Orificio de retorno(R3) Orificio de retorno

Introduccin

(10) Vlvula de solenoide de desplazamiento en lnea recta
(28) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la varilla del cilindro de la pluma)
(30) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la culata de cilindro del brazo)
(32) Vlvula de alivio principal
(45) Cuerpo derecho(46) Cuerpo izquierdo

Vlvula de control principal (vista inferior)
(3) Vlvula reductora de corrimiento de la pluma(4) Vlvula de alivio de la tubera
(extremo de la culata del cilindro de la pluma)

Vista inferior de la vlvula de control principal
(1) Vlvula reductora de corrimiento del brazo(2) Vlvula de alivio de la tubera (extremo
de la varilla del cilindro del brazo)
La vlvula de control principal (6) est ubicada en el sistema hidrulico, entre las bombas principales y los accionadores (cilindros y motores).
Dependiendo de la operacin de la mquina, el flujo de aceite de la bomba de mando (43), la bomba de la rueda loca (41) y la bomba piloto
(42) a los circuitos hidrulicos estn controlados por la operacin de cada componente en la vlvula de control principal. Por medio de este
control se puede controlar y ajustar la velocidad y el sentido de los cilindros y los motores. Se puede controlar y ajustar la presin de
suministro de la bomba.

La vlvula de control principal consta de un cuerpo derecho (46) y un cuerpo izquierdo (45). El conjunto de la vlvula de control principal est
acoplado con pernos para formar un slo conjunto.

1. La vlvula de control de desplazamiento a la derecha (11), la vlvula de control del accesorio (12), la vlvula de control
del cucharn (13), la vlvula de control de la pluma I (15) y la vlvula de control del brazo II (16) estn ubicados en el cuerpo
derecho (46). El aceite de la bomba de mando es suministrado por el orificio de presin (39), conducto de derivacin central (14) y
orificio de retorno (5) al tanque hidrulico (44). Adems, los componentes siguientes estn ubicados en el cuerpo derecho (46) .

a. La vlvula de alivio de la tubera (extremo de la varilla del cilindro del cucharn) (34) y la vlvula de alivio de
la tubera (extremo de la culata del cilindro del cucharn) (35) limitan la presin en el circuito de la herramienta debido
a fuerzas externas.

b. Cuando las palancas universales o las palancas/pedales de desplazamiento estn en la posicin
NEUTRAL, o cuando se sacan parcialmente de la posicin NEUTRAL, la vlvula de alivio de control de flujo negativo
(19) y el orificio de control de flujo negativo (29) disminuyen el flujo de la bomba.

c. La vlvula reductora de corrimiento de la pluma (3) impide el corrimiento de la pluma cuando la palanca
universal para la pluma est en la posicin NEUTRAL. La vlvula de alivio de la tubera (extremo de la culata del
cilindro de la pluma) (4) est montada en la vlvula reductora de corrimiento de la pluma. La vlvula de alivio de la
tubera (extremo de la varilla del cilindro de la pluma) (28) tambin est ubicada en el cuerpo derecho.

d. La vlvula de regeneracin de la pluma (27) suministra aceite de retorno del extremo de la culata de los
cilindros de la pluma al extremo de la varilla de los cilindros de la pluma cuando la pluma est bajada.

e. Las vlvulas de retencin de carga (26) forman parte de las siguientes vlvulas de control: vlvula de
control del accesorio (12), vlvula de control del cucharn (13), vlvula de control de la pluma I (15) y vlvula de
control del brazo II (16) .

1. La vlvula de control de desplazamiento en lnea recta (18), la vlvula de control de desplazamiento a la izquierda (25),
la vlvula de control de rotacin (24), la vlvula de control del brazo I (22) y la vlvula de control de la pluma II (21) estn ubicados
en el cuerpo izquierdo (45). El aceite de la bomba de la rueda loca es suministrado por el orificio de presin (37), el conducto de
derivacin central (23) y el orificio de retorno (5) al tanque hidrulico (44) .Nota: Adems, los componentes siguientes estn
ubicados en el cuerpo izquierdo (45) .

a. La vlvula reductora de corrimiento del brazo (1) impide el corrimiento del brazo cuando la palanca
universal para el brazo est en la posicin NEUTRAL. La vlvula de alivio de la tubera (extremo de la varilla del
cilindro del brazo) (2) est montada en la vlvula reductora de corrimiento del brazo. La vlvula de alivio de la tubera
(extremo de la varilla del cilindro del brazo) (30) tambin est ubicada en el cuerpo izquierdo.

b. Cuando las palancas universales o las palancas/pedales de desplazamiento estn en la posicin
NEUTRAL, o cuando se sacan parcialmente de la posicin NEUTRAL, la vlvula de alivio de control de flujo negativo
(17) y el orificio de control de flujo negativo (20) disminuyen el flujo de la bomba.

c. La vlvula de regeneracin del brazo (7) suministra aceite de retorno del extremo de la varilla del cilindro
del brazo al extremo de la cabeza del cilindro del brazo durante la funcin de retraccin del brazo.

d. La vlvula de descarga del brazo (33) reduce la contrapresin en el extremo de la varilla del cilindro del
brazo durante la funcin de retraccin del brazo.

e. Las vlvulas de retencin de carga (8) forman parte de las siguientes vlvulas de control: vlvula de control
de rotacin (24) y vlvula de control del brazo I (22) .

f. La vlvula de alivio principal (32) limita la presin del sistema hidrulico principal.

Cuando la vlvula de control principal est en la posicin NEUTRAL, no fluye aceite de las bombas a los cilindros y los motores.
La operacin de la vlvula de control principal en la posicin NEUTRAL se describe ms adelante en esta seccin.
La vlvula de control principal controla la seal de control de flujo negativo. Para obtener ms informacin sobre la operacin de
control de flujo negativo, consulte Operacin de Sistemas, "Sistema de control de flujo negativo".
La vlvula de control principal impide el corrimiento del cilindro con las vlvulas de retencin de carga. Para obtener ms
informacin sobre las vlvulas de retencin de carga, consulte Operacin de Sistemas, "Vlvula de retencin (carga)".
La vlvula de control principal limita la presin del circuito con la operacin de la vlvula de alivio. Para obtener ms informacin
sobre la limitacin de la presin del circuito, consulte Operacin de Sistemas, "Vlvula de alivio (principal)" y Operacin de Sistemas, "Vlvula
de alivio (tubera)".
La descripcin de algunos componentes que estn instalados en la vlvula de control principal se incluye por separado. Para obtener ms
informacin sobre los componentes, consulte las secciones apropiadas que se encuentran en este mdulo.
Operacin de la vlvula de control principal en la posicin NEUTRAL

Vlvula de control principal (posicin neutral)
(7) Orificio de admisin
(14) Cuerpo derecho
(15) Cuerpo izquierdo
(17) Orificio de retorno
(19) Conducto de retorno
(22) Conducto de derivacin central(23) Conducto de retorno
La bomba del mando suministra aceite al cuerpo derecho (14) por el orificio de admisin (7). El aceite pasa despus por el conducto de
derivacin central (20) y el conducto alimentador paralelo (6). La bomba de la rueda loca suministra aceite al cuerpo izquierdo (15) por el
orificio de admisin (21). El aceite pasa despus a travs del conducto de derivacin central (22) y el conducto alimentador paralelo (10) .
Cuando todas las palancas universales o las palancas/pedales estn en la posicin NEUTRAL, el aceite de la bomba del mando fluye por el
conducto de derivacin central (20), el orificio de control de flujo negativo (18), el conducto de retorno (19), el conducto de retorno (23) y el
orificio de retorno (17) de regreso al tanque hidrulico. El aceite de la bomba de la rueda loca del orificio de admisin (21) fluye por el
conducto de derivacin central (22), el orificio de control de flujo negativo (16) y el orificio de retorno (17) de regreso al tanque hidrulico. El
aceite en los conductos alimentadores paralelos (6) y (10) permanece bloqueado por cada uno de los carretes de la vlvula de control.
La activacin de cualquier palanca universal o palanca/pedal de desplazamiento proporciona dos rutas para el aceite de la bomba de mando.
Una ruta va por el conducto de derivacin central (20) a la vlvula de control de desplazamiento a la derecha (5). La otra ruta va por el
conducto alimentador paralelo (6), la vlvula de control del accesorio (4), la vlvula de control del cucharn (3) y la vlvula de control de la
pluma I (2). La activacin de cualquier palanca universal o palanca/pedal de desplazamiento proporciona tambin dos rutas para el aceite de
la bomba de la rueda loca. Una ruta va por el conducto de derivacin central (22) a la vlvula de control de desplazamiento a la izquierda (9) y
a la vlvula de control del brazo I (12). La otra ruta va del conducto alimentador paralelo (10) a la vlvula de control de rotacin (11) .
Operacin de la vlvula individual

Vlvula de control del cucharn (posicin NEUTRAL)
(2) Orificio
(5) Conducto
(6) Orificio
(7) Vlvula de alivio de la tubera (extremo de la culata de cilindro del cucharn)
(8) Orificio piloto
(9) Orificio piloto
(11) Carrete
(12) Conducto de derivacin central(13) Resorte
La vlvula de control del cucharn se utiliza como ejemplo tpico para describir la operacin de las vlvulas de control individuales.
Cuando las palancas universales o las palancas/pedales estn en la posicin NEUTRAL, el aceite piloto no fluye a los orificios (8) y (9). El
carrete (11) est centrado en la posicin NEUTRAL por la fuerza del resorte (13). El aceite de la bomba de mando fluye por el conducto de
derivacin central (12) al tanque hidrulico.

Vlvula de control del cucharn CIERRE DEL CUCHARN
(2) Orificio
(5) Conducto
(6) Orificio
(8) Orificio piloto
(11) Carrete
(14) Conducto(15) Conducto
Cuando la palanca universal del cucharn se mueve a la posicin CIERRE DEL CUCHARN, se suministra aceite piloto al orificio piloto (8).
El carrete (11) se mueve hacia la izquierda. El conducto de derivacin central (12) se cierra y el conducto (15) se abre. El conducto (14) est
ahora conectado al conducto de retorno (10) .
El aceite que est en el conducto alimentador paralelo (3) pasa por la vlvula de retencin de carga (4), el conducto (5) y el conducto (15). El
aceite fluye despus al orificio (6). La varilla del cilindro del cucharn se extiende. Cuando la varilla del cilindro del cucharn se extiende, el
aceite desplazado en el extremo de la varilla fluye al orificio (2) .
El aceite fluye por el orificio (2) al conducto de retorno (14) y vuelve al tanque hidrulico.

Publicado por MANOLO en 8:42 p. m. No hay comentarios:
Enviar por correo electrnicoEscribe un blogCompartir con TwitterCompartir con FacebookCompartir en Pinterest
325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Control de la bomba (sistema
hidrulico principal) - Regulador de la bomba principal
Control de la bomba (sistema hidrulico principal) - Regulador de la bomba principal

Operacin
Los reguladores de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca tienen una misma construccin y operan de la misma manera. La
siguiente descripcin corresponde al regulador de la bomba de la rueda loca.
Los reguladores de la bomba principal se controlan de la siguiente manera:
Sistema de la servotransmisin - Los reguladores de la bomba se controlan con el sistema de control electrnico. El ECM de la mquina
vigila continuamente la velocidad y la carga del motor. El ECM de la mquina enva una seal elctrica a la vlvula reductora proporcional
para la presin de la servotransmisin. La vlvula reductora proporcional ayuda a controlar el flujo de salida de las bombas mediante el
cambio de presin de la seal hidrulica (presin de la servotransmisin) que fluye hacia los reguladores de la bomba.
Control cruzado de deteccin - Los reguladores de la bomba se controlan con el control cruzado de deteccin. Para mantener la potencia
del motor a las bombas a un rgimen constante, los reguladores de las bombas reciben una presin de suministro promedio de la bomba de
mando y de la bomba de la rueda loca, por medio del control cruzado de deteccin. Esto se llama control de potencia constante.
Control de flujo negativo - Cuando las palancas universales o las palancas/pedales de desplazamiento estn en la posicin NEUTRAL, o se
sacan parcialmente de la posicin NEUTRAL, los reguladores de las bombas reciben una presin de control de flujo negativo de la vlvula de
control principal. Las bombas principales estn controladas, en este momento, por la presin de control de flujo negativo.
ReferenciaPara obtener ms informacin acerca del sistema de la servotransmisin, consulte Operacin de Sistemas, "Sistema hidrulico
piloto".
ReferenciaPara obtener ms informacin acerca de la operacin del control de flujo negativo en la vlvula de control principal, consulte
Operacin de Sistemas, "Sistema de control de flujo negativo".

Curva caracterstica P-Q
(A) Punto de presin/flujo (punto de atraso de carrera)(B) Curva caracterstica P-Q
Las caractersticas de salida de cada bomba dependen de las siguientes presiones.
Presin del circuito de salida de la bomba
Presin de la servotransmisin
Presin de control de flujo negativo
El rgimen de flujo de cada bomba est representado por la curva caracterstica P-Q (B) del punto de presin/flujo (A). Cada punto de la
curva caracterstica P-Q representa el rgimen de flujo y la presin cuando la potencia de salida de la bomba se mantiene en un rgimen
constante.

Compartimiento de la bomba
(1) Vlvula reductora proporcional (presin de la servotransmisin)
(44) Tubera (presin de control de flujo negativo al regulador de la bomba de mando)
(67) Tubera (flujo de aceite piloto a la vlvula reductora proporcional)
(68) Tubera (presin de control de flujo negativo al regulador de la bomba de la rueda
loca)(69) Tubera (presin de la servotransmisin de la vlvula reductora proporcional al
regulador de la bomba de la rueda loca)

Bombas principales
(6) Orificio (presin de control de flujo negativo a la bomba de mando)(17) Orificio
(presin de control de flujo negativo a la bomba de la rueda loca)

Regulador de la bomba de la rueda loca
(20) Plato oscilante
(26) Pasador
(31) Conducto
(32) Conducto
(33) Conducto (presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la
rueda loca)
(34) Gua
(35) Placa deslizante
(36) Varillaje de control
(38) Conducto (presin de la servotransmisin)
(41) Carrete
(42) Pistn piloto
(43) Pistn de control
(46) Conducto
(47) Pistn
(48) Cmara del pistn
(49) Conducto
(50) Conducto
(51) Manguito
(52) Reborde
(54) Pasador
(56) Cuerpo izquierdo
(66) Conducto(P2) Presin de suministro de la bomba de la rueda loca
La presin de suministro de la bomba de la rueda loca (P2) fluye a travs de los conductos (66) y (32) a la cmara izquierda alrededor del
carrete (41). El carrete (41) mide el flujo de aceite a travs del conducto (49) al (46), conducto (31) y cmara del pistn (48) para controlar el
movimiento del pistn (47) .
El control cruzado de deteccin genera la presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) a
travs del conducto (33) . Cuando la potencia est totalmente controlada, la presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la
bomba de la rueda loca (PM) del conducto (33) acta en el reborde (52) del pistn piloto (42) .
La presin de la servotransmisin (PS) que fluye a travs del conducto (38) acta en el extremo derecho del pistn piloto (42). La presin de
suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) se combina con la presin de la servotransmisin (PS) para
controlar el movimiento del pistn piloto (42) y del carrete (41) .
Durante el control de flujo negativo, la presin de control de flujo negativo (PN) de la tubera (44) ingresa en la cmara del pistn (65). Se
presuriza el extremo derecho del pistn de control (43). El pistn de control (43) acta sobre el carrete (41) para controlar el flujo de salida de
la bomba.
La posicin y el movimiento del pistn (47) determina la posicin y el movimiento del plato oscilante (20) y del manguito (51). El pasador (26)
conecta un extremo del varillaje de control (36) al pistn (47). El otro extremo del varillaje de control (36) se conecta al cuerpo izquierdo (56)
mediante el pasador (54). Cuando el pistn (47) se desplaza, el varillaje de control (36) gira sobre el eje del pasador (54) . El movimiento del
varillaje de control hace que la placa deslizante (35) mueva el manguito (51). El movimiento del manguito (51) y del carrete (41) provoca la
apertura de los conductos (49) y (50,) o el movimiento del manguito (51) y del carrete (41) provoca el cierre de los conductos (49) y (50).
Mientras el pistn (47) se desplaza hacia la derecha, el plato oscilante (20) se mueve a la posicin de ngulo mnimo.
Posicin de ESPERA

Regulador de la bomba principal en posicin de ESPERA
(31) Conducto
(32) Conducto
rueda loca)
(39) Resorte
(40) Resorte
(41) Carrete
(42) Pistn piloto
(44) Conducto (NFC)
(46) Conducto
(47) Pistn
(49) Conducto
(50) Conducto
(52) Reborde
(55) Conducto
(57) Tope
(65) Cmara del pistn(P2) Presin de suministro de la bomba de la rueda loca
La Ilustracin 6 muestra el regulador de la bomba de la rueda loca en la posicin de ESPERA. Todas las palancas universales y los pedales o
las palancas de desplazamiento se encuentran en la posicin NEUTRAL. Los reguladores de la bomba principal estn controlados por la
presin de control de flujo negativo (PN) en la cmara del pistn (65) .
El ECM de la mquina regula la presin de la servotransmisin (PS) a un nivel que depende de la velocidad del motor. Cuando el regulador
de la bomba principal se encuentra en la posicin de ESPERA, fluye por el conducto (38) una presin de la servotransmisin reducida. Esa
presin de la servotransmisin reducida acta sobre el extremo del pistn piloto (42) .
El control cruzado de deteccin genera la presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) a
travs del conducto (33) . La presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) acta sobre el
reborde (52) que se encuentra en el centro del pistn piloto (42). Como los reguladores de la bomba principal se encuentran en la posicin de
ESPERA, la presin (PM) en el conducto (33) es una presin baja de espera.
Cuando todas las palancas universales y los pedales o las palancas de desplazamiento se encuentran en la posicin NEUTRAL, todas las
vlvulas de control de los accesorios, de la rotacin y del desplazamiento se encuentran en la posicin NEUTRAL. El rgimen de flujo de
aceite que atraviesa el conducto de derivacin central en la vlvula de control principal es mximo. El flujo de aceite que atraviesa el conducto
de derivacin central se limita en el orificio de control de flujo negativo. La presin alta de control de flujo negativo (PN) fluye de la vlvula de
control principal a travs de la tubera (44) y el orificio (17) a la cmara del pistn (65) del regulador de la bomba de la rueda loca. Cuando la
presin de control de flujo negativo es mxima, el flujo de salida de la bomba se mantiene al mnimo (ESPERA ).
La presin de control de flujo negativo (PN) ingresa en el regulador de la bomba de la rueda loca en el orificio (17). La presin de control de
flujo negativo (PN) fluye a la cmara del pistn (65). Cuando aumenta la presin de control de flujo negativo (PN), se desplaza el pistn de
control (43) a la izquierda contra la fuerza del resorte (64). A medida que aumenta an ms la presin de control de flujo negativo, el pistn de
control (43) desplaza el pistn piloto (42) y el carrete (41) a la izquierda. El movimiento del pistn de control, el pistn piloto y el carrete se
detendr cuando la fuerza de la presin de control de flujo negativo iguale la fuerza de los resortes (39), (40) y (64). La presin de suministro
de la bomba de la rueda loca (P2) est bloqueada ahora en el conducto (49) .
La presin de control de flujo negativo en la cmara del pistn (48) fluye a travs del conducto (31), el conducto (50), atraviesa el carrete (41)
y el conducto (55) hasta el drenaje de la caja de la bomba.
La presin de suministro de la bomba de la rueda loca (P2) en la cmara del pistn (53) desplaza el pistn (47) a la derecha. El pistn (47) se
mueve hacia la derecha hasta hacer contacto con el tope (57). El varillaje de control (36) hace que el plato oscilante (20) gire a la posicin de
ngulo mnimo. En consecuencia, el flujo de salida de la bomba disminuye.
Posicin ADELANTO DE CARRERA

Regulador de la bomba principal en la posicin de ADELANTO DE CARRERA
(31) Conducto
(32) Conducto
rueda loca)
(34) Gua
(39) Resorte
(40) Resorte
(41) Carrete
(42) Pistn piloto
(44) Conducto (NFC)
(46) Conducto
(47) Pistn
(49) Conducto
(50) Conducto
(51) Manguito
(52) Reborde
(64) Resorte
A continuacin se mencionan tres condiciones que pueden causar un aumento del flujo de las bombas principales.
Una disminucin de la presin del sistema
Una disminucin del control cruzado de deteccin
Una disminucin de la presin de la servotransmisin
Una disminucin de la presin de control de flujo negativo
La Ilustracin 7 muestra el regulador de la bomba principal en la posicin de ADELANTO DE CARRERA debido a una disminucin de la
presin de control de flujo negativo.
Cuando las palancas universales, o los pedales o las palancas de desplazamiento se alejan lentamente de la posicin NEUTRAL, el rgimen
de flujo de aceite que atraviesa el conducto de derivacin central en la vlvula de control principal disminuye proporcionalmente en relacin
con el movimiento de los carretes individuales en la vlvula de control principal. La presin de control de flujo negativo disminuye
proporcionalmente en relacin con la longitud del movimiento del carrete. Por lo tanto, la presin de control de flujo negativo (PN) que fluye a
la cmara del pistn (65) disminuye proporcionalmente con relacin al movimiento de las palancas universales, o los pedales o las palancas
de desplazamiento. El pistn de control (43) se mueve hacia la derecha contra la fuerza de los resortes (39), (40) y (64). El ngulo del plato
oscilante (20) aumenta gradualmente y el flujo de salida de la bomba aumenta gradualmente. Debido a que el flujo de suministro de la bomba
es proporcional al movimiento de las palancas universales, o de los pedales o las palancas de desplazamiento, se puede realizar un
operacin fina con los implementos. Durante la operacin fina con los implementos, la presin de control de flujo negativo controla el rgimen
del flujo de salida de la bomba.
La presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) del conducto (33) acta sobre el reborde (52)
del pistn piloto (42). La presin de la servotransmisin (PS) del conducto (38) acta en el extremo derecho del pistn piloto (42). La fuerza
combinada de la presin (PM) y de la presin (PS) intentan impulsar el pistn piloto (42) y el carrete (41) hacia la izquierda contra la fuerza de
los resortes (39) y (40). La fuerza combinada de la presin (PM) y la presin (PS) es menor que la fuerza de los resortes (39) y (40). Los
resortes (39) y (40) desplazan la gua (34) hacia la derecha. La posicin del carrete (41) en el manguito (51) cierra el conducto (50) para
bloquear el flujo de la presin de suministro de la bomba de la rueda loca (P2) al drenaje de la caja. La presin de suministro de la bomba de
la rueda loca (P2) fluye ahora a travs de los conductos (32), (49), (46) y (31) a la cmara del pistn (48). La presin de suministro de la
bomba de la rueda loca (P2) acta sobre ambos extremos del pistn (47). Debido a que el rea de superficie en el extremo derecho del pistn
es mayor que el rea de superficie del extremo izquierdo, el pistn (47) se ubica completamente a la izquierda. En consecuencia, el varillaje
de control (36) ubica el plato oscilante (20) en la posicin de ngulo mximo. En la posicin ADELANTO DE CARRERA, la bomba suministra
el flujo de salida mximo.
Posicin ATRASO DE CARRERA

Regulador de la bomba principal en la posicin ATRASO DE CARRERA
(31) Conducto
(32) Conducto
rueda loca)
(35) Placa deslizante
(39) Resorte
(40) Resorte
(41) Carrete
(42) Pistn piloto
(44) Conducto (NFC)
(46) Conducto
(47) Pistn
(49) Conducto
(50) Conducto
(51) Manguito
(52) Reborde
(55) Conducto
A continuacin se mencionan las condiciones que pueden causar una disminucin de flujo de las bombas principales.
Un aumento de la presin del sistema
Un aumento del control cruzado de deteccin
Un aumento de la presin de la servotransmisin
Un aumento de la presin de control de flujo negativo
La Ilustracin 8 muestra el regulador de la bomba principal en posicin de ATRASO DE CARRERA debido a un aumento de la presin del
sistema.
La presin de control de flujo negativo en la cmara del pistn (65) es baja. El pistn de control (43) se desplaza hacia la derecha.
Aumenta la presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) en el conducto (33). La mayor
presin (PM) acta sobre el reborde (52) del pistn piloto (42). El pistn piloto (42) impulsa el carrete (41) hacia la izquierda. El carrete (41)
comprime los resortes (39) y (40). Los conductos (50) y (49) se cierran y se bloquea el flujo de la presin de suministro de la bomba de la
rueda loca (P2) del conducto (32) a la cmara del pistn (48) .
Debido a que la presin de suministro promedio de la bomba de mando y de la bomba de la rueda loca (PM) en el conducto (33) aumenta an
ms, el pistn piloto (42) y el carrete (41) se desplazan ms hacia la izquierda. El conducto (50) se abre. El aceite de la cmara del pistn (48)
fluye ahora a travs de los conductos (31), (46), (50) y (55) al drenaje de la caja de la bomba. Como la presin en la cmara del pistn (48) es
menor ahora que la presin en la cmara del pistn (53), el pistn (47) se desplaza hacia la derecha. En consecuencia, el varillaje de control
(36) mueve el plato oscilante (20) a la posicin de ngulo mnimo.
El pistn (47) est conectado al manguito (51) mediante el varillaje de control (36). Debido a que el pistn (47) se desplaza, el movimiento del
varillaje de control hace que la placa deslizante (35) mueva el manguito (51) hacia la izquierda. El manguito (51) cierra los conductos (49) y
(50). El carrete, el manguito y el plato oscilante se paran en una posicin que mantiene la potencia del motor a las bombas a un rgimen
constante.

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Bomba hidrulica principal
Bomba hidrulica principal

Construccin

Bombas principales
(2) Orificio de drenaje de la caja
(3) Orificio de salida (bomba de mando)
(4) Orificio de salida (bomba de la rueda loca)
(5) Orificio de salida (presin piloto)
(6) Orificio (presin de control de flujo negativo para la bomba de mando)
(7) Orificio (presin de la servotransmisin para la bomba de mando)
(8) Orificio (aceite piloto a la vlvula reductora proporcional)
(9) Caja
(10) Orificio (sensor de presin)
(11) Orificio de admisin (bomba piloto)
(12) Orificio (sensor de presin)
(13) Bomba de mando
(14) Orificio de admisin (aceite de suministro del tanque hidrulico)
(16) Orificio (presin de la servotransmisin para la bomba de la rueda loca)
(17) Orificio (presin de control de flujo negativo para la bomba de la rueda loca)(71)
Bomba piloto
La bomba principal consta de la bomba de mando (13) y de la bomba de la rueda loca (15). La bomba de mando y la bomba de la rueda loca
estn contenidas en una caja integral. Ambas bombas son bombas de pistones de desplazamiento variable. La bomba de mando y la bomba
de la rueda loca tienen la misma estructura y operan de forma idntica.
El aceite de suministro del tanque hidrulico ingresa por el orificio de admisin (14). El orificio de admisin individual es comn para ambas
bombas. La bomba de mando suministra aceite a travs del orificio de salida (3). La bomba de la rueda loca suministra aceite a travs del
orificio de salida (4) . El aceite de suministro de la bomba piloto (71) ingresa a travs del orificio de admisin (11). La bomba piloto suministra
aceite por el orificio de salida (5) .
Tanto la bomba de mando como la bomba de la rueda loca tienen un regulador como parte del sistema de control de bombas. El control de
flujo de las bombas se realiza mediante la operacin de los reguladores. El sistema de control es idntico para ambas bombas.
La vlvula reductora proporcional (1) para la presin de la servotransmisin se encuentra en el regulador de la bomba de mando. La vlvula
reductora proporcional est controlada por el ECM de la mquina. La vlvula reductora proporcional controla la seal de la servotransmisin
para la bomba de mando y la bomba de la rueda loca.
La presin de control de flujo negativo de la vlvula de control principal ingresa en el regulador de la bomba de mando por el orificio (6). La
presin de control de flujo negativo de la vlvula de control principal ingresa en el regulador de la bomba de rueda loca por el orificio (17) .
El aceite de drenaje de la caja de la bomba fluye del orificio (2) al filtro de drenaje de la caja.
Operacin

Bombas principales (vista seccional)
(4) Orificio de salida (bomba de la rueda loca)
(9) Caja
(14) Orificio de admisin (aceite de suministro del tanque hidrulico)
(18) Engranaje
(19) Eje motriz
(21) Eje motriz
(22) Engranaje
(23) Placa
(24) Retn
(25) Deslizador de pistn
(26) Pasador
(27) Pistn
(28) Can
(29) Placa de orificios
(30) Conducto
(70) Bloque de orificios(71) Bomba piloto
El engranaje (22) del eje motriz (21) se engrana con el engranaje (18) del eje motriz (19). El engranaje (18) y el engranaje (22) tienen la
misma cantidad de dientes. El eje motriz (21) de la bomba de mando (13) se conecta al motor mediante un acople. Cuando el motor est en
funcionamiento, el eje motriz (19) y el eje motriz (21) giran a la misma velocidad. Por esa razn, la bomba de mando (13) y la bomba de la
rueda loca (15) giran a la misma velocidad.
La bomba piloto (71) est conectada directamente con el eje motriz (21) .
El can (28) tiene nueve pistones (27). Los deslizadores de pistn (25) se conectan a los pistones (27) por medio de los retenes (24). Los
deslizadores de pistn se oprimen contra la placa (23). La placa (23) est ubicada en el plato oscilante (20). El can (28) est unido por
estras al eje motriz (21). Al girar el eje motriz (21), el can, los pistones y los deslizadores de pistn giran alrededor del plato oscilante (20) .
El ngulo del plato oscilante (20) determina la longitud de la carrera del pistn (27). Al aumentar el ngulo del plato oscilante, aumentan la
longitud de la carrera de los pistones y el flujo de salida de la bomba. Mientras el deslizador de pistn (25) gira alrededor del plato oscilante. el
pistn sale del can (28). Durante este movimiento, el pistn toma aceite del conducto (30) de la placa de orificios (29). Mientras el
deslizador del pistn contina su rotacin alrededor del plato oscilante, el pistn ingresa en el can. Durante este movimiento, el pistn
suministra aceite al orificio de salida (5). El aceite fluye de los orificios (4) y (5) a la vlvula de control principal.

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico
Vlvula de solenoide (reduccin proporcional) - Sistema de servotransmisin
La vlvula reductora proporcional de presin de la servotransmisin est ubicada en la caja de la bomba principal. La vlvula reductora
proporcional es una vlvula de control operada por solenoide. La vlvula reductora proporcional recibe el aceite de suministro de la bomba
piloto. El solenoide recibe una seal de duracin de impulso modulado (seal de PWM) del ECM de la mquina. La seal de PWM que enva
el ECM de la mquina hace que la vlvula reductora proporcional regule la presin piloto a una presin menor. Esta presin reducida se llama
presin de la servotransmisin (PS). La vlvula reductora proporcional enva la presin de aceite piloto reducida a los reguladores de la
bomba de la rueda loca y la bomba de mando. El flujo de salida de la bomba de la rueda loca y la bomba de mando se controla de acuerdo
con la presin de la servotransmisin. La presin de la servotransmisin se usa para controlar la salida mxima permitida de la bomba
hidrulica.

Vlvula reductora proporcional (aumento en la seal de PWM)
(1) Solenoide
(2) Resorte
(3) Cuerpo de vlvula
(4) Carrete
(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)
(6) Conducto (presin de la servotransmisin a los reguladores de la bomba)
(7) Cmara del carrete(8) Conducto (flujo de aceite piloto)
Una disminucin de la velocidad del motor produce un aumento de la presin de la servotransmisin y una disminucin del flujo de la bomba.
Durante la operacin del motor, el ECM de la mquina detecta una disminucin de la velocidad del motor. Una disminucin de la velocidad del
motor hace que el ECM de la mquina aumente la seal de PWM que se enva al solenoide (1). Aumenta la fuerza magntica del solenoide.
A medida que la fuerza magntica del solenoide se hace mayor que la fuerza del resorte (2), el carrete (4) se mueve hacia abajo contra la
fuerza del resorte. El movimiento hacia abajo del carrete (4) bloquea el flujo de aceite del conducto (6) al conducto (5). El aceite piloto de la
tubera (9) fluye ahora por el conducto (8), ingresa en la cmara del resorte (7) y el conducto (6) con una presin reducida (presin de la
servotransmisin). La mayor presin de la servotransmisin del conducto (6) acta sobre el regulador de la bomba de rueda loca y el
regulador de la bomba de mando. La bomba de rueda loca y la bomba de mando atrasan su carrera como consecuencia del aumento de la
presin de la servotransmisin.

Vlvula reductora proporcional (reduccin de la seal de PWM)
(1) Solenoide
(2) Resorte
(3) Cuerpo de vlvula
(4) Carrete
(5) Conducto (flujo de aceite de retorno)
(6) Conducto (presin de la servotransmisin a los reguladores de la bomba)
(7) Cmara del carrete(8) Conducto (flujo de aceite piloto)
Un aumento de la velocidad del motor produce una disminucin de la presin de la servotransmisin y un aumento del flujo de la bomba.
Durante la operacin del motor, el ECM de la mquina detecta un aumento de la velocidad del motor. Un aumento de la velocidad del motor
hace que el ECM de la mquina disminuya la seal de PWM que enva al solenoide (1). Disminuye la fuerza magntica del solenoide. Cuando
la fuerza del resorte (2) se hace mayor que la fuerza magntica del solenoide, el carrete (4) se mueve hacia arriba. El movimiento hacia arriba
del carrete (4) bloquea el flujo del aceite piloto del conducto (8). La presin de la servotransmisin del aceite en el conducto (6) se drena
ahora a la cmara del carrete (7) y al conducto (5). La menor presin de la servotransmisin del conducto (6) que acta sobre el regulador de
la bomba de la rueda loca y el regulador de la bomba de mando hace que la bomba de la rueda loca y la bomba de mando pasen a una
posicin de atraso de carrera. La bomba de la rueda loca y la bomba de mando atrasan su carrera como resultado de la disminucin de la
presin de la servotransmisin.
ReferenciaPara obtener ms informacin acerca de la presin de la servotransmisin (PS), consulte Operacin de sistemas, "Sistema
hidrulico piloto".

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Vlvula piloto (palanca universal)
Vlvula piloto (palanca universal)

Cabina
(1) Palanca universal (izquierda)(2) Palanca universal (derecha)
Cuando se operan las palancas universales (1) o (2), las vlvulas de control piloto envan aceite de la bomba piloto a travs de las tuberas
piloto hasta los orificios piloto de la vlvula de control principal para desplazar los carretes de la vlvula de control principal.

Vlvula de control piloto
(1) Palanca universal
(3) Varilla
(5) Conducto
(6) Carrete
(7) Placa
(8) Varilla
(9) Resorte
(10) Asiento
(11) Asiento
(12) Resorte
(13) Resorte
(14) Cmara de retorno
(16) Conducto
(17) Carrete
(18) Orificio (presin de retorno a la vlvula)
(19) Conducto (presin de suministro piloto)
(20) Orificio (presin reducida a la vlvula)
(21) Orificio (suministro piloto)(22) Orificio (tanque)
Cuando la palanca universal (1) se mueve a la derecha, la placa (7) se inclina a la derecha. La placa (7) empuja la varilla (8) hacia abajo. El
asiento (11) se mueve hacia abajo en contra de la fuerza del resorte de dosificacin (12) y el resorte (13). La fuerza del resorte de dosificacin
(12) desplaza el carrete (17) hacia abajo. Se abre el conducto (16). El aceite piloto fluye por el conducto (21), el conducto (19), el conducto
(16) y el orificio (20) a la vlvula de control principal. La presin del aceite piloto hace desplazar el carrete de la vlvula de control principal. El
desplazamiento de este carrete habilita la operacin del implemento o la operacin de rotacin.
El aceite piloto de retorno del extremo opuesto del carrete de la vlvula de control principal se devuelve a la vlvula de control piloto a travs
del orificio (18). Como la placa (7) no empuja la varilla (3) hacia abajo, el conducto de retorno (4) se abre y el conducto (5) se cierra. El aceite
piloto de retorno fluye por el conducto de retorno (4), la cmara de retorno (14) y el orificio (22) al tanque hidrulico.
La fuerza del resorte de dosificacin (12) vara segn la posicin de la palanca universal. Como el carrete (17) se mueve por la fuerza del
resorte de dosificacin (12), la presin del aceite piloto que fluye por el conducto (16) a la vlvula de control principal se corresponde
directamente con la posicin de la palanca universal. La modulacin del carrete en la vlvula de control principal se corresponde directamente
con la cantidad de movimiento de la palanca universal.
Cuando la palanca universal se mueve ligeramente de la posicin NEUTRAL, el resorte de dosificacin (12) mueve ligeramente el carrete
(17). La presin baja del aceite piloto se enva al carrete de la vlvula de control principal. El carrete de vlvula de control principal se
desplaza levemente. El volumen de suministro de aceite a los cilindros o motores es pequeo. La velocidad de los cilindros o motores es
lenta. A medida que la palanca universal se mueve ms all de la posicin NEUTRAL, aumenta la fuerza del resorte de dosificacin (12) del
carrete (17). Aumenta la presin del aceite piloto que se enva a la vlvula de control principal. El carrete de la vlvula de control principal se
desplaza aun ms, y aumenta la velocidad de los cilindros o motores. Por consiguiente, la velocidad del cilindro y del motor se controla con la
cantidad de movimiento y la posicin de la palanca universal.
Cuando la palanca universal se mueve ligeramente de la posicin NEUTRAL, solo el resorte de dosificacin (12) acta sobre el carrete (17).
Se logra un control fino de los cilindros o los motores, ya que disminuye la presin del aceite piloto que se enva a la vlvula de control
principal. A medida que la palanca universal se mueve ms all de la posicin NEUTRAL, la parte inferior de la varilla (8) entra en contacto
con el resorte (9). Ahora, la fuerza combinada del resorte de dosificacin (12) y el resorte (9) acta sobre el carrete (17). La presin del aceite
piloto aumenta rpidamente. Los cilindros o los motores responden ms rpido.
Cuando se suelta la palanca universal, esta vuelve a la posicin NEUTRAL debido a la fuerza del resorte (13).

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Vlvula de solenoide (traba
hidrulica)
Vlvula de solenoide (traba hidrulica)

Mltiple del aceite piloto
(1) Mltiple del aceite piloto(2) Vlvula de solenoide de traba hidrulica

Cabina(3) Palanca de traba hidrulica (posicin TRABADA)

Cabina(3) Palanca de traba hidrulica (posicin DESTRABADA)

(3) Palanca de traba hidrulica
(4) mbolo
(5) Barra(6) Interruptor de lmite
El interruptor de lmite (6) y el mbolo (4) estn ubicados en un soporte con una palanca de traba hidrulica (3). La palanca de traba
hidrulica (3) activa el interruptor de lmite.
Cuando la palanca de traba hidrulica (3) se desplaza a la posicin TRABADA, la vlvula de solenoide (2) del mltiple del aceite piloto (1) no
se energiza. No se suministra aceite piloto a las vlvulas de control piloto. Por lo tanto, cuando se operan las palancas universales o los
pedales o palancas de desplazamiento, tampoco se activan los cilindros ni los motores.
El motor no arrancar, salvo que la palanca de traba hidrulica (3) est en la posicin TRABADA. Si una persona opera la mquina de forma
inesperada, esta no funcionar.
Cuando la palanca de traba hidrulica (3) se coloca en la posicin DESTRABADA, la vlvula de solenoide (2) se energiza y el aceite piloto
pasa por la vlvula de solenoide. El aceite piloto fluye ahora a las vlvulas de control piloto.

Diagrama parcial de la vlvula de solenoide (traba hidrulica) (circuito DESTRABADO)
(2) Vlvula de solenoide de traba hidrulica
(7) Solenoide
(8) Resorte
(9) Carrete
(10) Vlvula de control
(11) Conducto
(12) Conducto
(13) Conducto
(14) Conducto (aceite de retorno)
(15) Conducto (aceite piloto a la vlvula de solenoide del freno de rotacin)
(16) Vlvula de solenoide del freno de rotacin
(17) Flujo de aceite piloto a las vlvulas piloto (palancas universales)
(18) Vlvula (traba hidrulica)(19) Conducto
Cuando la palanca de traba hidrulica (3) se coloca en la posicin DESTRABADA, la palanca de control (3) oprime el mbolo (4) del
interruptor de lmite (6). El interruptor de lmite (6) se encuentra en estado CONECTADO.
La vlvula de desconexin hidrulica (2) consta del solenoide (7) y la vlvula de control (10). Cuando la palanca de traba hidrulica (3) est
en la posicin DESTRABADA, el solenoide (7) controla la vlvula (10). Cuando el solenoide (7) se energiza, el carrete (9) se mueve hacia
abajo en contra de la fuerza del resorte (8). Se abre el conducto (12). El aceite de presin piloto del conducto (13) fluye por el conducto (11)
hacia la vlvula (18). El carrete de la vlvula (18) se mueve hacia abajo. El aceite de presin piloto en el conducto (19) fluye por la vlvula
(18). El aceite piloto se suministra ahora por el conducto (15) a la vlvula de solenoide del freno de rotacin (16). El aceite de presin piloto en
el conducto (19) tambin se suministra a las vlvulas de control piloto (palancas universales y pedales o palancas de desplazamiento) a
travs de la tubera (17).

View Image

Ilustracin 6 g01593254
Diagrama parcial de la vlvula de solenoide (traba hidrulica) (posicin TRABADA)
(2) Vlvula de solenoide de traba hidrulica
(7) Solenoide
(8) Resorte
(9) Carrete
(11) Conducto
(12) Conducto
(13) Conducto
(14) Conducto (aceite de retorno)(20) Conducto
Cuando la palanca de traba hidrulica (3) se coloca en la posicin TRABADA, la palanca de control (3) no oprime el mbolo (4) del interruptor
de lmite (6). El interruptor de lmite (6) se encuentra en estado DESCONECTADO.
Cuando la palanca de traba hidrulica (3) est en la posicin TRABADA, el solenoide (7) no se energiza. El carrete (9) es forzado hacia arriba
por el resorte (8). El conducto (20) se abre y el conducto (12) se cierra. El conducto (13) no se comunica con el conducto (11). Se detiene el
suministro de aceite piloto a la tubera (17). El suministro de aceite piloto a las vlvulas de control piloto (palancas universales y pedales o
palancas de desplazamiento) se bloquea. No se pueden activar los cilindros ni los motores.

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Acumulador (piloto)
Acumulador (piloto)

(5) Acumulador
(16) Tubera (aceite piloto del mltiple del aceite piloto)(17) Bloque de montaje
El acumulador almacena aceite de presin piloto para que sea utilizado en las vlvulas de control principal. Durante algunas operaciones, el
sistema piloto necesita ms aceite, debido a que el flujo desde la bomba piloto no es suficiente. El acumulador (5) suministra el aceite de
presin piloto al sistema piloto cuando el flujo de la bomba piloto no es el adecuado. El suministro insuficiente de flujo de aceite piloto al
sistema piloto puede deberse a las dos siguientes causas:
Los implementos se bajan cuando el motor est detenido, y el suministro de aceite a las vlvulas de control principal est
detenido.
Operaciones combinadas

Acumulador
(5) Acumulador
(16) Tubera (flujo de aceite piloto desde el mltiple del aceite piloto hacia el bloque de
montaje del acumulador)
(17) Bloque de montaje
(18) Conducto
(20) Cmara de aceite a presin
(21) Recipiente
(22) Bolsa
(23) Cmara de gas
(24) Conducto
(25) Conducto
(26) Conducto
(27) Orificio de admisin (mltiple del aceite piloto)
(28) Conducto(29) Vlvula de retencin
El aceite piloto del filtro piloto ingresa en el orificio de admisin (27) del mltiple del aceite piloto. El aceite piloto fluye por el conducto (28) y
abre la vlvula de retencin (29). El aceite piloto ahora fluye por los conductos (24) y (26) hacia las vlvulas de control piloto (palancas
universales y palancas/pedales de desplazamiento).
El aceite piloto tambin fluye por el conducto (25) y por la tubera (16) hacia el bloque de montaje para el acumulador. El aceite piloto ahora
fluye por el conducto (18) y por el orificio de admisin (19) en la cmara de aceite a presin (20). El aceite piloto acta contra la bolsa (22) y
comprime el gas nitrgeno de la cmara de gas (23). La vlvula de retencin (29) evita el reflujo del aceite almacenado en el acumulador. El
aceite almacenado se usa nicamente para operar los vstagos de la vlvula de control principal.

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Vlvula de alivio (Piloto)
Vlvula de alivio (Piloto)

(1) Orificio de admisin (flujo de aceite de la bomba piloto)
(2) Vlvula de alivio piloto
(3) Orificio (flujo de aceite que va al tanque hidrulico)(4) Tuberas de salida (presin de
aceite piloto regulada)
La vlvula de alivio piloto (2) est ubicada en la base de montaje del filtro de aceite piloto. La vlvula de alivio piloto limita la presin del
sistema piloto. Se puede realizar el ajuste de la vlvula de alivio piloto.
El aceite piloto fluye de la bomba piloto al orificio de admisin (1). Cuando la presin del sistema de aceite piloto alcanza el ajuste de presin
de la vlvula de alivio piloto (2), parte del flujo de aceite piloto retorna al tanque hidrulico por el orificio (3). La presin de aceite del sistema
piloto en las tuberas de salida (4) es igual que los valores de ajuste de presin de la vlvula de alivio piloto.
ReferenciaPara obtener ms informacin acerca de los ajustes de la vlvula de alivio piloto, consulte Pruebas y Ajustes, "Vlvula de alivio
(piloto) - Probar y ajustar".

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Filtro hidrulico (piloto)
Filtro hidrulico (piloto)

(1) Filtro de aceite piloto
El suministro de aceite de la bomba piloto fluye por el filtro de aceite piloto (1) pasando a los componentes del sistema piloto.

(1) Filtro de aceite piloto
(2) Elemento de filtro(3) Vlvula de alivio de derivacin
El elemento (2) del filtro de aceite piloto (1) elimina los contaminantes del aceite piloto.
Si el aceite piloto est demasiado fro o si los contaminantes obstruyen el paso del flujo del aceite piloto a travs del elemento de filtro (2) , el
aceite se desva del elemento de filtro (2) a travs de la vlvula de alivio de derivacin (3) . La vlvula de alivio de derivacin (3) forma parte
de la base del filtro del aceite piloto.

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Bomba hidrulica principal
Bomba hidrulica principal

Bomba piloto
La bomba piloto es una bomba de engranajes que suministra flujo de aceite al sistema piloto. La bomba piloto est conectada mecnicamente
a la bomba de mando. El nuevo rgimen de suministro de la bomba con carga es de aproximadamente 36 L/min (9,5 gpm de EE.UU.).

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Sistema hidrulico piloto
Sistema hidrulico piloto

(1) Freno de rotacin
(2) Vlvula de cambio de desplazamiento (motor de desplazamiento izquierdo)
(3) Vlvula de cambio de desplazamiento (motor de desplazamiento derecho)
(4) Tubera (aceite piloto de la vlvula de solenoide del freno de rotacin)
(5) Vlvula de control piloto de desplazamiento
(6) Tubera piloto (BAJADA DE LA PLUMA)
(7) Tubera piloto (vlvula reductora de corrimiento de la pluma)
(8) Tubera piloto (RETRACCIN DEL BRAZO)
(9) Tubera piloto (vlvula reductora de corrimiento del brazo)
(10) Vlvula reductora de corrimiento del brazo
(11) Vlvula de control principal
(12) Vlvula reductora de corrimiento de la pluma
(13) Vlvula de solenoide (desplazamiento en lnea recta)
(14) Tubera piloto (presin piloto del interruptor de presin de desplazamiento)
(15) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula de control piloto de desplazamiento)
(19) Interruptor de presin de desplazamiento (izquierdo)
(20) Tubera piloto (presin piloto al interruptor de presin de desplazamiento derecho)
(21) Interruptor de presin de desplazamiento (derecho)
(22) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula de control piloto del brazo y de rotacin)
(23) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula de control piloto de la pluma y del cucharn)
(25) Vlvula de control piloto del brazo y rotacin
(26) Vlvula de control piloto de la pluma y del cucharn
(27) Vlvula de prioridad de rotacin variable
(28) Tubera piloto (EXTENSIN DEL BRAZO)
(29) Tubera piloto (RETRACCIN DEL BRAZO)
(30) Tubera piloto (ROTACIN A LA DERECHA)
(31) Tubera piloto (ROTACIN A LA IZQUIERDA)
(32) Tubera piloto (CIERRE DEL CUCHARN)
(33) Tubera piloto (SUBIDA DE LA PLUMA)
(34) Tubera piloto (BAJADA DE LA PLUMA)
(35) Tubera piloto (APERTURA DEL CUCHARN)
(36) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula de control piloto de la pluma)
(37) Tubera piloto (SUBIDA DE LA PLUMA)
(38) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula reductora de prioridad de la pluma)
(39) Tubera piloto (presin piloto del interruptor de presin del implemento/rotacin)
(40) Interruptor de presin del implemento/rotacin
(41) Tubera piloto (presin piloto de las vlvulas de cambio de desplazamiento)
(42) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula reductora de prioridad de rotacin)
(43) Tubera piloto (aceite piloto de las vlvulas de control piloto)
(44) Tubera piloto (aceite piloto de la vlvula de control de desplazamiento en lnea recta)
(46) Vlvula (traba hidrulica)
(47) Vlvula reductora de presin de prioridad de rotacin
(48) Vlvula reductora de presin de prioridad de la pluma
(49) Bomba de mando
(51) Mltiple piloto
(52) Vlvula de solenoide de velocidad de desplazamiento
(53) Conducto
(54) Vlvula de solenoide (traba hidrulica)
(55) Conducto
(56) Conducto
(57) Conducto
(59) Bomba piloto
(60) Tubera piloto (flujo de aceite piloto del mltiple de aceite)
(61) Filtro piloto
(64) Vlvula de alivio piloto
(65) Conducto
(66) Tubera piloto (flujo de aceite piloto de la bomba piloto al filtro de aceite piloto )(67)
Tubera piloto (flujo de aceite piloto de los reguladores de la bomba)

Orificios y solenoides del mltiple piloto
(46) Vlvula (traba hidrulica)
(52) Vlvula de solenoide de velocidad de desplazamiento(54) Vlvula de solenoide (traba
hidrulica)

Circuito del aceite piloto
La presin del circuito piloto est limitada por la vlvula de alivio piloto (64) .
El aceite de suministro de la bomba piloto (59) realiza las siguientes funciones principales.
Genera presin del aceite piloto para el control de los flujos de salida de las bombas principales.
Suministra la presin de aceite piloto a las vlvulas de control piloto de los implementos, rotacin y desplazamiento, para realizar
las operaciones de la mquina.
Genera presin de aceite piloto para operar automticamente los dispositivos de control.
El circuito piloto se clasifica en los siguientes circuitos, y cada uno de ellos realiza una de las funciones mencionadas anteriormente.
Sistema de presin de la servotransmisin
Circuito de la vlvula de control piloto
Circuitos del interruptor de presin
Circuito de la vlvula de desplazamiento en lnea recta
Freno de la rotacin
Prioridad de la pluma
Prioridad de rotacin
Cambio automtico de la velocidad de desplazamiento
Levantamiento pesado

Sistema de presin de la servotransmisin

(49) Bomba de mando
(63) Vlvula reductora proporcional (presin PS)
(59) Bomba piloto
(68) ECM de la mquina
(69) Monitor
(70) Selector de velocidad del motor
(71) Sensor de presin de la bomba de mando
(72) Sensor de presin de la bomba de la rueda loca(73) Sensor de velocidad del motor
(caja del volante)
Durante la operacin de la mquina, el ECM de la mquina (68) recibe seales de entrada de los siguientes componentes:
Selector de velocidad del motor (70)
El sensor de velocidad del motor (73) est ubicado sobre la caja del volante.
Sensor de presin de la bomba de rueda loca (71)
Sensor de presin de la bomba de mando (72)
Monitor de la cabina (69)
El ECM de la mquina (68) vigila continuamente todas las seales de entrada. Las seales de entrada se procesan en el ECM de la mquina
y se enva una seal de salida a la vlvula reductora proporcional (63) del regulador de la bomba. La vlvula reductora proporcional ayuda a
controlar el flujo de salida de la bomba de rueda loca (58) y la bomba de mando (49) .
El aceite de suministro de la bomba piloto (59) fluye por el filtro piloto hacia la vlvula reductora proporcional (63) del regulador de la bomba.
La seal elctrica que enva el ECM de la mquina (68) hace que la vlvula reductora proporcional (63) regule la presin piloto a una presin
reducida. Esta presin reducida se llama presin de la servotransmisin (PS). La vlvula reductora proporcional enva la presin de aceite
piloto reducida por el regulador de la bomba de rueda loca y por el regulador de la bomba de mando. El flujo de salida de la bomba de rueda
loca (58) y de la bomba de mando (49) se controla de acuerdo con la presin de la servotransmisin. La presin de la servotransmisin se
usa para controlar la salida mxima permitida de la bomba hidrulica.
La seal de salida que enva el ECM de la mquina a la vlvula reductora proporcional cambia cuando el ECM detecta un cambio en alguna
de las seales de entrada. La presin de la servotransmisin que se enva a los reguladores de la bomba de rueda loca y la bomba de mando
cambia para regular la salida mxima permitida de la bomba hidrulica. Se mantiene la velocidad del motor deseada.
Una disminucin de la velocidad del motor aumenta la presin de la servotransmisin. Un aumento de la presin de la servotransmisin
produce una condicin de atraso de carrera en la bomba de la rueda loca y la bomba de mando. Se disminuye la salida mxima permitida de
energa hidrulica.
Un aumento de la velocidad del motor disminuye la presin de la servotransmisin. Una disminucin de la presin de la servotransmisin
produce una condicin de adelanto de carrera en la bomba de la rueda loca y la bomba de mando. Se disminuye la salida mxima permitida
de energa hidrulica.
Nota: Para obtener ms informacin sobre la operacin del ECM de la mquina, consulte Operacin de sistemas/Pruebas y Ajustes, "Sistema
de Control Electrnico de la Mquina".
Circuitos de la vlvula de control piloto
El aceite de la bomba piloto (59) fluye por la tubera piloto (66), el filtro piloto (61) y la tubera piloto (69) al mltiple piloto (51). Cuando la
palanca de control de la traba hidrulica se desplaza a la posicin DESTRABADA, el ECM de la mquina energiza la vlvula de traba
hidrulica (54). Despus el aceite piloto desplaza la vlvula (46). El aceite piloto fluye ahora por la vlvula (46) y la tubera piloto (43). El
aceite piloto fluye ahora a las vlvulas de control piloto (5), (25) y (26) para los implementos, rotacin y desplazamiento para realizar las
operaciones de la mquina. Cuando la palanca universal o palancas/pedales de desplazamiento se mueven, el aceite piloto fluye a la vlvula
de control principal (11) para controlar las funciones de la mquina.

Vlvulas de control piloto en la vlvula de control principal
Cuando se operan la palanca universal (25) o (26), las vlvulas de control envan aceite de la bomba piloto, por las tuberas piloto, a los
orificios piloto de la vlvula de control principal para desplazar los carretes de la vlvula de control principal. Consulte la Ilustracin 4 y la
Tabla 1 para obtener la ubicacin de las tuberas piloto y las operaciones de la mquina.
Tabla 1
Tubera
piloto
Vlvula de control Operacin de la mquina
(76)
Vlvula de control del brazo II

RETRACCIN DEL BRAZO
(77)
Vlvula de control de la pluma I

BAJADA DE LA PLUMA
(78)
Vlvula de control del cucharn

CIERRE DEL CUCHARN
(79)
Vlvula de control de
desplazamiento a la derecha
DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO
A LA DERECHA
(80)
Vlvula de control de
desplazamiento a la izquierda
DESPLAZAMIENTO DE RETROCESO
DE LA IZQUIERDA
(81) Vlvula de control de rotacin ROTACIN A LA IZQUIERDA
(82) Vlvula de control del brazo I RETRACCIN DEL BRAZO
(83)
Vlvula de control de la pluma
II
SUBIDA DE LA PLUMA
El aceite piloto de las vlvulas de control piloto fluye por las tuberas piloto hacia los orificios de la parte inferior de la vlvula de control
principal para realizar la operacin opuesta.
El siguiente ejemplo se proporciona para la operacin de BAJADA DE LA PLUMA y SUBIDA DE LA PLUMA. Las operaciones de la mquina
para realizar una operacin del brazo, del cucharn, de desplazamiento y de rotacin se logran de la misma manera que con la pluma.
Cuando la palanca universal de la pluma se mueve de la posicin SUBIDA DE LA PLUMA, el aceite piloto de la vlvula de control piloto (26)
fluye por la tubera piloto (37) a la vlvula de control de la pluma I (17). La presin piloto desplaza la vlvula de control de la pluma I. El aceite
de suministro de la bomba de mando fluye hacia el extremo de la culata de los cilindros de la pluma para realizar la operacin de SUBIDA DE
LA PLUMA.
Cuando la palanca universal de la pluma se mueve a la posicin BAJADA DE LA PLUMA, el aceite piloto de la vlvula de control piloto (26)
fluye por la tubera piloto (6) a la vlvula de control de la pluma I (17). La presin piloto desplaza la vlvula de control de la pluma I. El aceite
piloto fluye tambin por la tubera piloto (7) para abrir la vlvula reductora de corrimiento de la pluma (12). El aceite de retorno del extremo de
la culata de los cilindros de la pluma fluye por la vlvula reductora de corrimiento de la pluma y la vlvula de control de la pluma I al tanque
hidrulico. Se ha realizado ahora una operacin de BAJADA DE LA PLUMA.
Circuitos de los interruptores de presin
Los interruptores de presin (19) y (21) estn conectados a la vlvula de control piloto de desplazamiento (5). El interruptor de presin (40)
est conectado a las vlvulas de control piloto (25) y (26). Cuando todas las palancas universales y palancas/pedales de desplazamiento
estn en la posicin NEUTRAL, la presin del aceite piloto a los interruptores de presin es baja. Los interruptores de presin (19), (21) y (40)
estn en la posicin DESCONECTADA. El ECM de la mquina reconoce la condicin DESCONECTADA de todos los interruptores de
presin. El sistema AEC se activa para disminuir las rpm del motor.
Si cualquiera de las palancas universales y palancas/pedales de desplazamiento se sacan de la posicin NEUTRAL, la mayor presin del
aceite piloto se enva a los interruptores de presin. Si el interruptor de presin (19), (21) o (40) est en la posicin CONECTADA, el ECM de
la mquina activa el sistema AEC para aumentar las rpm del motor.
Circuito de la vlvula de desplazamiento en lnea recta
Cuando se realiza una operacin de rotacin o del implemento durante una operacin de desplazamiento, el aumento de la presin piloto en
la tubera piloto (39) activa el interruptor de presin del implemento/rotacin (40). El interruptor de presin del implemento/rotacin enva una
seal elctrica al ECM de la mquina. El ECM de la mquina energiza el solenoide de desplazamiento en lnea recta (13). La presin piloto
activa ahora la vlvula de control de desplazamiento (18). La vlvula de control de desplazamiento en lnea recta mantiene el desplazamiento
en lnea recta aun cuando haya una operacin de rotacin o una operacin del implemento durante el desplazamiento. Para obtener ms
informacin acerca de la operacin de la vlvula de control de desplazamiento en lnea recta, consulte Operacin de sistemas, "Vlvula de
control (desplazamiento en lnea recta)".
Freno de estacionamiento de rotacin
Cuando la palanca de control de la traba hidrulica est en la posicin DESTRABADA, el aceite piloto en el conducto (57) fluye por la vlvula
(46) y el conducto (53) a la vlvula de solenoide del freno de rotacin (45). Cuando cualquiera de las palancas universales se mueve desde la
posicin NEUTRAL, el aumento de la presin piloto en la tubera piloto (39) activa el interruptor de presin del implemento/rotacin (40). El
interruptor de presin del implemento/rotacin enva una seal elctrica al ECM de la mquina. Una seal elctrica del ECM de la mquina
energiza la vlvula de solenoide del freno de rotacin (45). El aceite piloto en la tubera (4) fluye al freno de rotacin (1). Este aceite
desconecta el freno de rotacin. Para obtener ms informacin acerca del freno de estacionamiento de rotacin, consulte Operacin de
sistemas, "Vlvula piloto (freno de estacionamiento de rotacin)".
Prioridad de la pluma
Durante las operaciones combinadas de SUBIDA DE LA PLUMA y CIERRE DEL CUCHARN, la presin del aceite piloto en la tubera piloto
(36) y tubera piloto (38) activa la vlvula reductora de presin para la prioridad de la pluma. La vlvula reductora de presin de prioridad de la
pluma permite el flujo de prioridad al extremo de la culata de los cilindros de la pluma durante estas operaciones hidrulicas combinadas
reduciendo la presin piloto a la vlvula de control del cucharn.
Para obtener ms informacin acerca de la vlvula reductora de presin de prioridad de la pluma, consulte Operacin de sistemas, "Sistema
hidrulico de la pluma".
Prioridad de rotacin
Durante una operacin de rotacin, el aceite piloto fluye por la vlvula de control piloto (25) a la vlvula reductora de presin de prioridad de
rotacin (47). La vlvula reductora de presin de prioridad de rotacin se desplaza. El flujo de aceite piloto de la tubera piloto (42) del mltiple
del aceite piloto (51) es bloqueado por la vlvula reductora de presin de prioridad de rotacin. La mayor parte del flujo de suministro de la
bomba de mando se dirige al motor de rotacin. Para obtener ms informacin acerca de la vlvula reductora de presin de prioridad de
rotacin, consulte Operacin de sistemas, "Sistema hidrulico de rotacin".
Vlvula de cambio automtico de velocidad de desplazamiento
El aceite piloto del conducto (56) fluye a la vlvula de solenoide de velocidad de desplazamiento (52). Cuando el interruptor de velocidad de
desplazamiento de la consola derecha est ajustado en la posicin ALTA VELOCIDAD, se abre la vlvula de solenoide de velocidad de
desplazamiento. Esto permite que el aceite piloto fluya por la vlvula de solenoide de velocidad de desplazamiento (52) y por la tubera (41).
El aceite fluye despus a la vlvula de cambio de desplazamiento para el motor desplazamiento izquierdo (2) y la vlvula de cambio de
desplazamiento para el motor de desplazamiento derecho (3). Cuando opera la vlvula de cambio de desplazamiento, la velocidad de
desplazamiento se mantiene en la posicin de ALTA VELOCIDAD.
Cuando el interruptor de velocidad de desplazamiento de la consola derecha est ajustado en la posicin ALTA VELOCIDAD, los sensores de
presin del suministro de la bomba controlan la velocidad de desplazamiento de acuerdo con la carga de desplazamiento. Por ejemplo, baja
velocidad durante una condicin de carga elevada y alta velocidad durante una condicin de carga baja.
Para obtener ms informacin acerca de la operacin de las vlvulas de cambio de desplazamiento, consulte Operacin de sistemas,
"Vlvula de cambio de desplazamiento".
Levantamiento pesado
La mquina est equipada con la funcin de levantamiento pesado que permite una mayor presin del sistema en el circuito hidrulico
principal. Un interruptor de la consola activa una vlvula de solenoide. La vlvula de solenoide dirige la presin de aceite piloto al orificio de
aceite piloto de la vlvula de alivio principal. La presin del aceite piloto se transmite por la vlvula para mover un pistn que genera una
mayor fuerza del resorte de la vlvula de alivio principal. El aumento de la fuerza del resorte en la vlvula de alivio principal hace que se eleve
la presin de alivio del sistema hidrulico principal.
Para obtener ms informacin acerca de la operacin del sistema de levantamiento pesado, consulte Operacin de sistemas, "Vlvula de
alivio (principal) (Levantamiento pesado)".

Válvula de control principal excavadora

Încărcat de

Informații document

Descriere originală:

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Válvula de control principal excavadora

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

325D y 329D Excavadoras Sistema hidrulico-Vlvula de control principal

Vlvula de control principal

S-ar putea să vă placă și