DIMENSIONAREA STRUCTURILOR

RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
(Conform <Normativ pentru dimensionarea sistemelor supple i semirigide>)
Terminologie
- anul modernizrii drumului anul n care se face amenajarea complex a drumului, prin executarea i a
unui sistem rutier cu mbrcminte modern (sistem rutier suplu sau semirigid);
- fisurare reflectiv procesul de transmitere la suprafaa prii carosabile a fisurilor de contracie
hidraulic sau termic din straturile alctuite din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici. n cazul ranforsrilor drumurilor existente, acest proces se poate referi la transmiterea la
suprafaa noii mbrcmini bituminoase a fisurilor i/sau a crpturilor existente n vechea mbrcminte
rutier;
- perioada de perspectiv perioada de timp, exprimat n ani, pentru care se stabilete traficul de calcul
al sistemului rutier;
- sector omogen sector de drum caracterizat concomitent prin aceleai date privind traficul de calcul,
tipul de pmnt, tipul climateric al zonei n care este situat drumul i regimul hidrologic al complexului
rutier. Sectorul omogen de drum este caracterizat prin aceeai alctuire a sistemului rutier;
- temperatura echivalent a straturilor bituminoase temperatura pentru care suma degradrilor
produse de solicitrile traficului pe parcursul unui an, pentru o distribuie dat a temperaturilor, este egal
cu degradrile produse de aceleai solicitri ale traficului, dar pentru temperatura constant,
ech
(
0
C);
- trafic de calcul numrul de osii standard cu sarcina de 115 kN, pe banda de circulaie cea mai solicitat,
echivalent vehiculelor care vor circula pe drum pe perioada de perspectiv.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Principii de dimensionare
Dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se bazeaz pe ndeplinirea concomitent a urmtoarelor
criterii:
Pentru sistemele suple:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului;
Pentru sistemele semirigide:
- deformaia specific de ntindere admisibil la baza straturilor bituminoase;
- tensiunea de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizat cu linai
hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific de compresiune admisibil la nivelul patului drumului.
Metoda analitic de dimensionare se bazeaz pe stabilirea unei alctuiri a sistemului rutier, n conformitate
cu prevederile precripiilor tehnice n vigoare i verificarea strii de solicitare a acestuia, sub aciune
traficului de calcul.
Pentru dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide este necesar s se efectueze n prealabil studii, n
vederea obinerii urmtoarelor date:
- compoziia i intensitatea traficului i evoluia n perspectiv a acestuia;
- caracteristicile geotehnice ale pmntului de fundare;
- regimul hidrologic al complexului rutier (tipul profilului transversal, modul de asigurare a scurgerii apelor
de suprafa, posibilitile de drenare, nivelul apei freatice).

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Dimensionarea sistemului rutier comport urmtoarele etape:
stabilirea traficului de calcul;
stabilirea capacitii portante la nivelul patului drumului;
alegerea unei alctuiri a sistemului rutier;
analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard;
stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Stabilirea traficului de calcul
La dimensionarea sistemelor rutiere suple i semirigide se ia n considerare traficul de calcul
corespunztor perioadei de perspectiv, exprimat n osii standard de 115 kN, echivalent vehiculelor care
vor circula pe drum.
Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble: 57,5 kN
- presiunea de contact: 0,625 Mpa
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum: 0,171 m

Perioada de perspectiv

Perioada de perspectiv va fi indicat de beneficiarul lucrrii. Ea se stabilete n cadrul primei faze de
proiectare, avndu-se n vedere att traficul actual, ct i evoluia n perspectiv a acestuia.
Se recomand adoptarea unei perioade de perspectiv de minimum 15 ani n cazul construciilor de
autostrzi, de drumuri expres, de drumuri europene i celorlalte categorii de drumuri din clasele tehnice I i
II i de minimum 10 ani n cazul drumurilor din clasele tehnice III, IV i V.
n cazul dimensionrii sistemelor rutiere de pe benzile de lrgire a prii carosabile a drumurilor existente,
la lucrri de reabilitare a acestora, perioada de perspectiv va fi aceeai ca cea care se ia n considerare la
dimensionarea straturilor de ranforsare ale sistemului rutier existent.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Evoluia n perspectiv a traficului rutier
Valorile coeficienilor minimali de evoluie, vor fi reactualizate dup fiecare recensmnt general de
circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor (AND).
La proiectarea lucrrilor importante de drumuri de clas tehnic I, II i dup caz III se impune stabilirea
evoluiei n perspectiv a traficului n cadrul unui studiu de trafic. Acest studiu necesit determinarea
evoluiei acestuia pe tipuri de trafic: local, de origine, de destinaie i de tranzit, prin examinarea surselor
generatoare ale acestora.
La stabilirea traficului de calcul de perspectiv se vor avea n vedere att compoziia traficului, ct i
variaia acestuia n timp explicitndu-se n final valorile de trafic pe categorii de vehicule la nivelul
traficului mediu zilnic anual (MZA) pentru diferite orizonturi de timp.
Coeficienii de echivalare n osii standard a diferitelor tipuri de autovehicule.
Valorile acestor coeficieni vor fi reactualizate de ctre AND dup fiecare recensmnt general de ciculaie
sau ca urmare a studiilor de trafic efectuate.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Traficul de calcul
Traficul de calcul se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s.) i se stabilete pe baza
structurii mediu zilnic anual n posturile de recenzare aferente sectorului de drum, cu relaia:
N
c
= 365x10
-6
x p
p
x c
rt
x (., p 45) n
ki
x p
kR+
p
kF
/2 x f
ek
(m.o.s.)
n care:
N
c
traficul de calcul;
365 numrul de zile calendaristice dintr-un an;
p
p
perioada de perspectiv, n ani;
c
rt
coeficientul de repartiie transversal, pe benzi de circulaie i anume:
- pentru drumuri cu dou i 3 benzi de circulaie c
rt
= 0,50;
- pentru drumuri cu patru sau mai multe benzi de circulaie c
rt
= 0,45;
n
ki
intensitatea medie zilnic anual a vehiculelor din grupa k, conform rezultatelor recensmntului de
circulaie;
p
kR
coeficientul de evoluie a vehiculelor din grupa k, corespunztor anului de dare n exploatare a
drumului, anul R, stabilit prin interpolare;
p
kF
coeficientul de evoluie a vehiculelor din grupa k, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv
luat n consideraie (anul F), stabilit prin interpolare;
f
ek
coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN.
n cazul n care se dispune de date privind intensitatea traficului mediu zilnic anual n osii standard de 115
kN, actual i de perspectiv, traficul de calcul se stabilete cu relaia:
N
c
= 365 x 10
-6
x p
p
x c
rt
x n
o.s.115R
+n
o.s.115F
/2 (m.o.s.)

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
n care:
365, p
p
i c
rt
au semnificaiile de mai sus;
n
o.s.115R
numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor anului de dare n exploatare a drumului (anul
R), stabilit prin interpolare;
n
o.s.115F
numrul de osii standard de 115 kN, corespunztor sfritului perioadei de perspectiv luat n
considerare (anul F), stabilit prin interpolare.
n cazul drumurilor pe care recensmntul de circulaie s-a efectuat pe fiecare band de circulaie, pentru
stabilirea traficului de calcul se vor lua n considerare rezultatele recensmntului de pa banda cea mai
solicitat. n acest caz, coeficientul de repartiie transversal este c
rt
= 1.
Modificarea perioadei de perspectiv, n vederea corelrii acesteia cu data drii n exploatare a drumului,
implic recalcularea traficului de calcul i, n consecin, redimensionarea sistemului rutier.


DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Estimarea capacitii portante la nivelul patului drumului
Suportul sistemului rutier este constituit din terasamente alctuite din pmnturi de fundare, n
conformitate cu prevederile STAS 2914 i eventual dintr-un strat de form, n conformitate cu prevederile
STAS 12253 i este caracterizat n vederea dimensionrii prin caracteristicile de deformabilitate:
modulul de elasticitate dinamic i coeficientul lui Poisson.
Caracteristicile de deformabilitate ale pmntului de fundare se stabilesc n funcie de tipul pmntului, de
tipul climateric al zonei n care este situat drumul i de regimul hidrologic al complexului rutier.
Tipurile de pmnt sunt prezentate n tabelul 1.


DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Tabelul 1. Tipurile de pmnt pe baza clasificrii pmnturilor
Categoria
pmntului
Tipul de
pmnt
Clasificarea
pmnturilor
Indicele de
plasticitate
l
p
%
Granulozitatea
Argil
%
Praf
%
Nisip
%
Nacoezive P1 Pietri cu
nisip
sub 10 cu sau fr
fraciuni sub
0,5 mm
Nacoezive P1
P2 1020 cu fraciuni
sub 0,5 mm
P2
Coezive P3 Nisip prfos,
nisip argilos
020 030 050 35100
P4 Praf, praf
nisipos, praf
argilos, praf
argilos nisipos
025 030 35100 050
P5 Argil, argil
prfoas,
argil
nisipoas,
argil
prfoas
nisipoas
peste 15 30100 070 070
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Regimul hidrologic se difereniaz astfel:
- regimul hidrologic 1, corespunztor condiiilor hidrologice FAVORABILE;
- regimul hidrologic 2, corespunztor condiiilor hidrologice MEDIOCRE i DEFAVORABILE, notat:
2a: pentru sectoare de drum situate n rambleu, cu nalimea minim de 1,00 m;
2b: pentru sectoare de drum situate:
- n rambleu cu nlimea sub 1,00 m,
- la nivelul terenului,
- n profil mixt,
- debleu.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Analiza sistemului rutier la solicitarea osiei standard comport calculul deformaiilor specifice i
tensiunilor n punctele critice ale complexului rutier, caracterizate printr-o stare de solicitare
maxim.
n cazul sistemelor rutiere suple se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere (
r
) la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii;
- deformaia specific vertical de compresiune (
z
) la nivelul patului drumului, n microdeformaii.
n cazul sistemelor rutiere semirigide se calculeaz urmtoarele:
- deformaia specific orizontal de ntindere (
r
) la baza straturilor bituminoase, n microdeformaii;
- tensiunea orizontal de ntindere (
r
) la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu
liani hidraulici sau puzzolanici;
- deformaia specific vertical de compresiune (
z
) la nivelul patului drumului, n microdeformaii;
Calculele se efectueaz cu programul CALDEROM 2000 / ALIZE
Calculele se efectueaz n urmtoarele puncte:
-pentru
r
: la baza straturilor bituminoase
-pentru
r
: la baza straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici
-pentru
z
: la nivelul patului drumului
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Verificarea comportrii n exploatare (sub trafic) a structurii rutiere
Stabilirea comportrii sub trafic a sistemului rutier are drept scop compararea valorilor deformaiilor
specifice i tensiunilor calculate, cu cele admisibile stabilite pe baza proprietilor de comportare ale
materialelor.
Se consider c un sistem rutier poate prelua solicitrile traficului corespunztoare perioadei de perspectiv
luat n considerare dac sunt respectate concomitent toate criteriile de dimensionare.
Criteriul deformaiei specifice de ntindere admisibile la baza straturilor bituminoase este respectat
dac rata de degradare prin oboseal (RDO) are o valoare mai mic sau egal cu RDO admisibil.
Rata de degradare prin oboseal se calculeaz cu relaia:
RDO = N
c
/N
adm.


n care: N
c
traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN, (m.o.s.)
N
adm
numrul de solicitri admisibil, n m.o.s., care poate fi preluat de straturile bituminoase,
corespunztor strii de deformaie la baza acestora.
Numrul de solicitri admisibil, care poate fi preluat de straturile bituminoase, se stabilete cu ajutorul
legilor de oboseal a mixturii asfaltice, n funcie de categoria drumului sau a strzii i de traficul de calcul
i anume, cu relaiile:
a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene, drumuri i strzi cu trafic de calcul mai
mare de 1 m.o.s. (1 x 10
6
o.s. 115);
N
adm.
= 4,27 x 10
8
x
r
-3,97
(m.o.s.)
b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mai egal cu 1 m.o.s. (1x10
6
o.s. 115);
N
adm.
= 24,5 x 10
8
x
r
-3,97
(m.o.s.)
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Grosimea necesar a straturilor bituminoase este cea pentru care se respect condiia:
RDORDO admisibil
n care RDO admisibil are urmtoarele valori:
- max. 0,80 pentru autostrzi i drumuri expres;
- max. 0,85 pentru drumuri europene;
- max. 0,90 pentru drumuri naionale principale i strzi;
- max. 0,95 pentru drumuri naionale secundare;
- max. 1,00 pentru drumuri judeene i comunale.
n cazul n care aceast condiie nu este satisfcut, se repet calculul ratei de degradare prin oboseal
pentru o grosime mai mare a straturilor bituminoase. Grosimea necesar a straturilor bituminoase se obine
prin interpolare, ntre ultimele dou valori consecutive.


DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Criteriul tensiunii de ntindere admisibil la baza stratului/straturilor din agregate naturale
stabilizate cu liani hidraulici sau puzzolanici este respectat, dac este ndeplinit condiia:

r =

r adm.



n care:
r
tensiunea orizontal de ntindere la baza stratului/straturilor din agregate naturale stabilizate cu
liani hidraulici sau puzzolanici, n MPa;

r adm
tensiunea de ntindere admisibil, n MPa.

Tensiunea de ntindere admisibil se calculeaz cu relaia:

r adm
= R
t
(0,60-0,056 x log N
c
)
n care: R
t
rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici sau
puzzolanici, n MPa;
N
c
traficul de calcul, n milioane osii standard de 115kN.
Rezistena la ntindere a agregatelor naturale stabilizate cu liani hidraulici i puzzolanici este n funcie de
tipul stratului i de cel al liantului. Ea este corespunztoare vrstei de 360 zile a materialului stabilizat.
n cazul n care sistemul rutier nu satisface acest criteriu, se reface calculul pentru o alt alctuire a
sistemului rutier. Se recomand ngroarea stratului din agregate naturale stabilizate cu liani hidraulici i
puzzolanici.

DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Criteriul deformaiei specifice verticale admisibile la nivelul pmntului de fundare este respectat,
dac este ndeplinit condiia:

z

zadm.


n care:
z
deformaia specific vertical de compresiune la nivelul pmntului de fundare, n
microdeformaii;

zadm
- deformaia specific vertical admisibil la nivelul pmntului de fundare, n
microdeformaii.
Deformaia specific vertical admisibil se calculeaz cu urmtoarele relaii:

a. pentru autostrzi, drumuri expres, drumuri europene i drumuri i strzi cu trafic de calcul mai mare de 1
m.o.s. (ax106 o.s.115).

zadm
=329 N
c
-0,27
(microdef.)

b. pentru drumuri i strzi cu trafic de calcul cel mult egal cu 1 m.o.s. (1x106 o.s. 115):

zadm
=600 N
c
-0,28


(microdef.)

n cazul n care condiia de mai sus nu este indeplinit, se modific alctuirea sistemului rutier. Se
recomand ngroarea stratului de fundaie din balast pn la grosimea de 30 cm, iar dac nici n aceste
condiii sistemul rutier nu respect aceast condiie, se majoreaz i grosimea straturilor bituminoase.
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
METODA DEFORMAIEI CRITICE

Dup aceast metod, introdus prin prescripii de proiectare i la noi n ar, calculul sistemelor
rutiere nerigide se bazeaz pe deformaia critic ce se nregistreaz sub aciunea traficului la suprafaa
mbrcmitei.
Se consider drept deformaie critic valoarea limit a deformaiei care fie ar duce la distrugerea
sistemului rutier, fie ar stnjeni exploatarea sigur a complexului rutier pe toata durata de serviciu, luat
n considerare la proiectarea lucrrilor.
n calcule se ia n considerare traficul viitor probabil, estimat pentru o perioada de perspectiv
corespunztoare duratei mediii de serviciu a diferitelor mbrcmini rutiere, care este indicat n tabelul
de mai jos.


Tipul de mbrcminte
Perioada de perspectiv,
ani
Coeficient de siguran
m
mbrcminte permanent Min 15 1,2
mbrcminte semipermanent 8 - 12 1,1
mbrcminte provizorie Max 7 1,0
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Calculul sistemelor rutiere nerigide se face lund n considerare ncrcarea dat de vehiculul etalon.
Osia standard de 115 kN (o.s. 115) prezint urmtoarele caracteristici:
- sarcina pe roile duble: 57,5 kN
- presiunea de contact: 0,625 Mpa
- raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-drum: 0,171 m
Pentru ca un complex rutier nerigid s reziste unui trafic dat, trebuie ca modulul de deformaie
echivalent al complexului rutier s fie mai mare dect modulul de deformaie necesar:


Aceast relaie folosit la dimensionare sistemului rutier implic condiia ca deformaia relativ a
suprafeei mbrcmintei sa se menin n limitele deformaiei critice relative, lundu-se n considerare i
procesul de acumulare a deformaiei prin aciunea sarcinilor repetate.
Modulul de deformaie echivalent necesar al sistemului rutier se stabilete cu relaia:


n care: p presiunea de contact dintre roat i mbrcminte dat de vehiculul etalon;
l deformaia critic relativ;
K factor de trafic;
m coeficient de sigurana pentru neuniformitatea condiiilor de lucru a complexului rutier.



DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Deformaia relativ critic ine seama de repartizarea sarcinii la contactul dintre roat i osea pe o
suprafa circular echivalent cu amprenta pneului i este dat de relaia:
l = l /D
unde l este deformaia critic iar D diametrul cercului echivalent de contact.
Valorile lui l sunt funcie de tipul sistemului rutier i de mbrcminte.





Un complex rutier nerigid poate fi caracterizat ca portan prin valoare modulului su echivalent de
deformaie.
Determinarea modulului echivalent de deformaie pentru un complex rutier alctuit din mai
multe straturi se face folosind succesiv relaia stabilit pentru un sistem alctuit din dou straturi:


E
0
- modulul de deformaie al pmntului, n daN/cm
2
;
E
1
- modulul de deformaie al stratului superior, n daN/cm
2
;
h - grosimea stratului superior, n cm.
Pentru necesiti practice, se folosete abaca de mai jos n care intervin urmtoarele variabile:
E
ech
, E
1
, E
0
i h/D.



Tipul de sisteme rutiere
l
Sisteme rutiere grele cu mbrcmini permanente 0,035
Sisteme rutiere mijlocii cu mbrcmini semipermanente 0,04
Sisteme rutiere uoare cu mbrcmini provizorii 0,05
mpietruiri din pietri 0,06
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Abac pentru dimensionarea sistemelor rutiere nerigide.



DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
METODA DEFELXIUNII ADMISIBILE

Aceast metod de dimensionare a sistemelor rutiere nerigide se bazeaz pe criteriul deformaiei
elastice (deflexiunii) admisibile la suprafaa mbrcmintei, care se stabilete n funcie de intensitatea
traficului, exprimat n vehicule de calcul.

Valorile deflexiunii admisibile pe durata de serviciu a mbrcmintei sunt date n tabelul urmtor:

Clasa de trafic
Vehicule R10
n 24 ore
Perioada de
calcul, ani
Deformaia elastic
admisibil, mm
Foarte uor <5 5 1,60
Uor 5 20 8 1,20
Mediu 21 100 10 0,95
Greu 101 350 15 0,80
Foarte greu >350 15 20 0,70
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE

Valorile deflexiunilor admisibile din tabel se refer la sisteme rutiere executate pe pmnturi
coezive; n cazul pmnturilor necoezive, deflexiunile admisibile vor fi reduse cu 20 40%.
Caracteristicile capacitii portante a materialelor i pmntului de fundaie se exprim prin
modulul de elasticitate. Valorile modulului de elasticitate sunt date mai jos (a se vedea i valorile din
Normativul de dimensionare).

Valoarea modulului de elasticitate




Felul materialului E, daN/cm
2

Piatra spart 1800 2500
Balast 1500 2300
Materiale stabilizate cu ciment 5000 10000
Pmnt tratat cu var 500 - 800
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE














Modulul de elasticitate al betonului asfaltic
Modulul de elasticitate al
pmntului din patul drumului
DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Valoarea lui E pentru mixturile bituminoase corespunde unei temperaturi de 5
o
C. Modulul de
elasticitate pentru pmnturi se ia n funcie de umiditate relativ de calcul. Regimul de umiditate care se ia
n considerare reprezint raportul dintre umiditatea corespunztoare celor mai defavorabile condiii de
umezire i umiditatea optim de compactare pentru pmnturile slab coezive sau limita de curgere pentru
pmnturile coezive.
Condiia de dimensionare care se impune este ca modulul de elasticitate echivalent al
sistemului rutier proiectat s fie mai mare dect modulul de elasticitate echivalent necesar:


Modulul de elasticitate necesar se obine cu relaia:


unde d
adm
este deformaia elastic admisibil a sistemului rutier sub ncrcrile de calcul.


DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Modulul de elasticitate al complexului rutier se stabilete cu ajutorul unei nomograme bazat pe
schema de calcul a unui sistem elastic bistrat.
Sistemul bistrat este alctuit dintr-un strat superior echivalent, avnd grosimea H a sistemului rutier
i modulul de elasticitate mediu E
m
, iar stratul inferior corespunde semispaiului cu modulul de elasticitate
E
0
.
Sistemele rutiere din mai multe straturi se pot echivala cu un sistem bistrat. Modulul de elasticitate
mediu E
m
se determin cu relaia:



n care h
i
i E
i
reprezint caracteristicile straturilor componente.
Calculul se desfoar dup procedeul aproximaiilor succesive. Se adopt mai nti un sistem
rutier considerat ca avnd o alctuire raional i se verific condiia de dimensionare (E
ech, ef
E
nec
).
n cazul cnd aceasta nu este respectat, se modific dimensiunile unor straturi componente i se
repet verificarea.



DIMENSIONAREA STRUCTURILOR RUTIERE SUPLE I SEMIRIGIDE
Abaca de calcul pentru sisteme elastice bistrat.