Sunteți pe pagina 1din 11

Electronic pentru Automobile PRELEGEREA 1

1
P Pr re el le eg ge er re ea a n nr r. . 1 1


1 1. . M MO OT TO OA AR RE E C CU U A AP PR RI IN ND DE ER RE E P PR RI IN N S SC C N NT TE EI IE E. .
C CO ON NS ST TR RU UC C I IE E, , C CA AR RA AC CT TE ER RI IS ST TI IC CI I, , P PR RO OC CE ES SE E




N No o i iu un ni i s sp pe ec ci if fi ic ce e

Motorul cu aprindere prin scnteie cu piston este un motor termic n care energia chimic a
combustibilului se transform parial, prin ardere n interiorul cilindrilor, n lucru mecanic
cedat pistoanelor n micare alternativ. Micarea alternativ a pistoanelor este transformat
n micare de rotaie a arborelui cotit prin intermediul mecanismului biel-manivel.
Procesele din motor se repet n mod ciclic. Succesiunea proceselor care se repet periodic
n fiecare cilindru formeaz ciclul motor. La motoarele n patru timpi un ciclu motor se
efectueaz n patru curse ale pistonului, respectiv n dou rotaii ale arborelui cotit. n figura
1.1 se prezint funcionarea motorului cu aprindere prin scnteie n patru timpi.















Figura 1.1

Asigurarea funcionrii continue a motorului, n sensul relurii proceselor ciclice, impune
schimbarea gazelor din cilindrii si. Astfel, dup ce gazele au cedat prin destindere, n urma
proceselor de ardere, lucru mecanic pistonului, se efectueaz golirea gazelor arse din
cilindru. Golirea se execut n procesul de evacuare. Reluarea funcionrii motorului impune
umplerea cu ncrctur proaspt, necesar ciclului urmtor, umplerea fiind realizat n
procesul de admisie.
Pentru a se obine lucru mecanic, amestecul carburant trebuie s ard, iniierea procesului
de ardere fiind obinut prin aprindere. Amestecul carburant poate fi aprins n diferite
procedee, ceea ce conduce la o difereniere pregnant a tipurilor de motoare. Astfel, la
motorul cu aprindere prin scnteie, aprinderea se realizeaz prin producerea unei scntei, la
momentul oportun, n amestecul carburant. Motorul cu aprindere prin scnteie se mai poate
numi cu aprindere forat sau comandat. Formarea amestecului carburant la motorul cu
PRELEGEREA 1 Electronic pentru Automobile
2
aprindere prin scnteie se poate realiza att n exteriorul cilindrului (carburator, injecie
indirect), ct i n interiorul acestuia (injecie direct).
Procesele de aprindere i de ardere sunt puternic dependente de cantitile de aer i de
combustibil ce particip la formarea amestecului carburant. Proprietile lor n amestec sunt
descrise pe baza unui criteriu numit dozaj. Dozajul poate fi apreciat n diferite moduri. Astfel,
raportul dintre cantitatea de combustibil i cea de aer se numete coeficient de dozaj:

d d = = G G
c co om mb b
/ /G G
a ae er r


Funcie de proporia celor dou componente n amestec pot fi deosebite trei situaii distincte.
Atunci cnd cantitii de combustibil, G
comb
, i corespunde cantitatea strict necesar de aer
pentru arderea complet teoretic, dozajul se numete teoretic sau stoichiometric. n cazul n
care cantitatea de combustibil este n exces fa de cazul precedent, dozajul se numete
bogat, iar dac cantitatea de combustibil este mai mic, dozajul se numete srac. Arderea
teroretic a 1 kg de combustibil necesit 15 kg de aer, rezultnd valoarea coeficientului de
dozaj stoichiometric:

d dt t = = 1 1/ /1 15 5 = = 0 0. .0 06 66 66 6
Pentru facilitarea scrierii se prefer utilizarea inversului coeficientului de dozaj:

d d' ' = = 1 1/ /d d = = G G
a ae er r
/ /G G
c co om mb b

n acest mod dozajul teoretic este precizat de valoarea:

d d' '
t t
= = 1 15 5/ /1 1 = = 1 15 5

Modul de prezentare a dozajului prin intermediul acestor doi coeficieni are dezavantajul c
nu precizeaz n mod direct calitatea amestecului: bogat sau srac i mai ales ct de bogat
sau ct de srac este raportat la cel teoretic. Pentru aceasta s-a introdus coeficientul de
mbogire, care raporteaz valorile coeficientului de dozaj al amestecului la valoarea
coeficientului de dozaj teoretic d
t
:

= = ( (d d/ /d d
t t
) ) 1 10 00 0 [ [% %] ]

Pentru a permite unificarea modului de exprimare i de calcul la aprecierea calitii
amestecului se folosete coeficientul de exces de aer . Acesta exprim raportul dintre
cantitatea de aer de care dispune 1 kg de combustibil, G
aer
, i cantitatea de aer necesar
pentru arderea teoretic a acestei cantiti de combustibil, G
aert
:

= = G G
a ae er r
/ /G G
a ae er rt t


Pentru descrierea proceselor ce au loc n timpul funcionrii motorului se introduc anumite
elemente geometrice, de volum sau poziie. Astfel, volumul minim ocupat de gazele din
cilindru se numete volumul camerei de ardere sau de comprimare, V
c
, iar poziia
corespunztoare a pistonului poart denumirea de punct mort interior (p.m.i.). Volumul
maxim al cilindrului ocupat de gaze se numete volumul total al cilindrului, V
a
, poziia
corespunztoare a pistonului fiind punctul mort exterior (p.m.e.). Cilindreea sau capacitatea
cilindric V
s
a motorului reprezint volumul descris de piston n cursa sa, ntre cele dou
puncte moarte.
Cilindreea total sau litrajul este reprezentat de suma cilindreelor tuturor cilindrilor unui
motor:

Electronic pentru Automobile PRELEGEREA 1
3

V V
t t
= = i i V V
s s


unde i este numrul de cilindri identici ai motorului.
Raportul dintre volumul maxim al cilindrului i cel minim:

V V
a a
/ / V V
c c
= =

se numete raport de comprimare (geometric sau volumetric).
ncrcarea motorului este apreciat prin sarcina motorului. Acest parametru exprim gradul
de ncrcare a motorului, la o anumit turaie, raportat la o ncrcare de referin. Sarcina se
poate aprecia prin coeficientul de sarcin:

= = P P
e e
/ / P P
e e c co on nt t


adic, prin raportul dintre puterea efectiv dezvoltat de motor i puterea efectiv continu a
motorului la aceeai turaie.
Pe baza coeficientului de sarcin pot fi determinate urmtoarele situaii:

= = 0 0 s sa ar rc ci in n n nu ul l ; ;
0 0 < < < < 1 1 s sa ar rc ci in ni i p pa ar r i ia al le e; ;
= = 1 1 s sa ar rc ci in n p pl li in n ; ;
1 1 < < < < c cc ca a 1 1, ,1 1 s su up pr ra as sa ar rc ci in n ; ;
= = c cc ca a 1 1, ,1 1 s sa ar rc ci in n t to ot ta al l . .

Pe baza valorilor factorilor i parametrilor funcionali, n primul rnd turaie i sarcin, poate fi
precizat regimul funcional al motorului. Cnd valorile acestor factori nu variaz n timp,
motorul este n regim stabilizat. Trecerea de la un regim stabilizat la altul se face ntr-un
anumit interval de timp, n care motorul parcurge un regim tranzitoriu. n stabilizarea unui
regim funcional apar diferii factori ce dicteaz o anumit durat a proceselor tranzitorii.
Regimul termic al motorului (starea de temperaturi ale pieselor sale) are cea mai mare
durat necesar pentru atingerea nivelului corespunztor invariabil dintre toi factorii care
precizeaz regimul funcional.
Prin modul de serviciu al motorului se ntelege modul de utilizare n timp al acestuia.


F Fu un nc c i io on na ar re ea a m mo ot to or ru ul lu ui i n n p pa at tr ru u t ti im mp pi i

Pentru a urmri principalele procese ce au loc n timpul funcionrii unui motor n patru timpi
cu aspiraie, n figura 1.2 sunt reprezentate schema sa elementar i ciclul su funcional.
Timpii de lucru rezult i din figura 1.1.
ncrctura proaspat din colectorul de admisie ptrunde prin canalul de admisie i poarta
supapei de admisie n cilindru. Momentul de nceput al acestei faze apare atunci cnd
presiunea gazelor arse rmase n cilindru (gaze reziduale) scade sub cea exterioar, p
0
.
Avnd n vedere procesele de dinamic a curgerii fluidelor, supapa de admisie trebuie
deschis cu un oarecare avans (d.s.a.) (fa de p.m.i.).
nchiderea acestei supape se realizeaz cu o oarecare ntrziere (.s.a.) (fa de p.m.e.), n
momentul n care presiunea gazelor din cilindru atinge valoarea celei din exterior.
La sfritul acestei perioade, n cilindru este nchis o anumit cantitate de gaze, provenit
prin amestecarea ncrcturii proaspete aspirat cu gazele reziduale. Acest amestec este
numit iniial. Din momentul terminrii admisiei ncepe procesul de compri-mare a amestecului
iniial. Comprimarea se termin n momentul nceputului arderii.

PRELEGEREA 1 Electronic pentru Automobile
4


























Figura 1.2

Procesul de ardere se desfoar n paralel cu creterea puternic a presiunii. Are loc
destinderea gazelor arse (amestecul final), pn n momentul deschiderii supapei de
evacuare (d.s.e.).
nchiderea acestei supape (.s.e.) se face dup criteriul unei evacuri ct mai complete a
gazelor arse din cilindru.
Pe durata acestor procese se efectueaz un anumit lucru mecanic. Pentru un ciclu, lucrul
mecanic motor are valoarea L
r
. Raportnd acest lucru mecanic la cilindreea V
s
se obine
lucrul mecanic specific (produs de unitatea de cilindree) sau presiunea medie indicat.
Aceasta este o mrime caracteristic a ciclului.
Cantitatea de combustibil consumat de motor n unitatea de timp se numete consum de
combustibil. Pentru aprecierea performan-elor motorului intereseaz n special consumul
orar de combustibil, C
e
.
Raportul dintre consumul de combustibil i puterea indicat real se numete consum
specific indicat real de combustibil, iar raportul fa de puterea efectiv se numete consum
specific efectiv de combustibil.


C C t te ev va a a as sp pe ec ct te e a al le e u um mp pl le er ri ii i

Aa dup cum s-a artat, momentele de nchidere i deschidere ale supapelor de admisie i
evacuare sunt alese n ideea asigurrii unei ct mai bune schimbri a gazelor.
n figura 1.3 se prezint n detaliu modul de alegere pentru momentele de acionare a
supapelor.
Avansurile la deschiderea i ntrzierile la nchiderea supapelor pot fi precizate fie prin
distanele pistonului fa de punctul mort cel mai apropiat n momentul respectiv ( d.s.e.;
d.s.a.; .s.e.; .s.a.), fie prin unghiurile dintre manivel i axa longitudinal a cilindrului
Electronic pentru Automobile PRELEGEREA 1
5
n aceleai momente. Rezult i valorile n unghiuri de rotaie ale arborelui cotit ale
deschiderii supapelor (
e
i
a
), precum i valoarea unghiular a suprapunerii deschiderii
supapelor (
s
=
d.s.a.
+
.s.e.
).















Figura 1.3

Reprezentarea grafic a ridicrii h a supapelor sau a seciunii lor de trecere f n funcie de
unghiul de rotaie al arborelui cotit se numete epura fazelor distribuiei i se prezint n
figura 1.4.











Figura 1.4

Epura plasrii camelor care comand
cele dou supape este prezentat n
figura 1.5. Aceast epur se obine
innd seama de valorile fazelor
distribuiei, de ordinea de comand a
supapelor n ciclu, precum i de faptul
c turaia axului cu came este jumtate
din cea a arborelui cotit.
mbuntirea substanial a umplerii, ca
o cale important de ameliorare a
performanelor motorului, justific
necesitatea realizrii unor avansuri la
deschiderea i ntrzieri la nchiderea
supapelor. n acest fel apare
posibilitatea mririi duratei n care
supapa este n micare, asigurnd avantaje substaniale n cinematica i dinamica sistemului
de distribuie.
Asupra umplerii acioneaz un complex de factori, care pot fi grupai astfel:
Figura 1.5
PRELEGEREA 1 Electronic pentru Automobile
6

F Fa ac ct to or ri i d de e s st ta ar re e: :
p pr re es si iu un ne ea a i in ni i i ia al l ; ;
t te em mp pe er ra at tu ur ra a i in ni i i ia al l ; ;
d do oz za aj ju ul l n nc c r rc c t tu ur ri ii i p pr ro oa as sp pe et te e; ;
u um mi id di it ta at te ea a n nc c r rc c t tu ur ri ii i p pr ro oa as sp pe et te e; ;
c ca an nt ti it ta at te ea a d de e g ga az ze e r re ez zi id du ua al le e; ;
t tu ur rb bu ul le en n a a. .

F Fa ac ct to or ri i f fu un nc c i io on na al li i: :
t tu ur ra a i ia a m mo ot to or ru ul lu ui i; ;
s sa ar rc ci in na a; ;
r re eg gi im mu ul l t te er rm mi ic c a al l m mo ot to or ru ul lu ui i. .

F Fa ac ct to or ri i c co on ns st tr ru uc ct ti iv vi i: :
r ra ap po or rt tu ul l d de e c co om mp pr ri im ma ar re e; ;
m m r ri im me ea a c ci il li in nd dr ru ul lu ui i; ;
f fa az ze el le e d di is st tr ri ib bu u i ie ei i; ;
r re ez zi is st te en n e el le e s si is st te em mu ul lu ui i d de e a ad dm mi is si ie e. .

Cunoaterea factorilor, att individual, dar mai ales n interdependenele lor complexe
permite o proiectare mai bun a motoarelor, cu creterea corespunztoare a performanelor
de putere i consum.
Aprecierea calitii umplerii este dat de coeficientul de umplere
v
= C/C
0
, n care C este
cantitatea (greutatea) de ncrctur proaspt care intr n realitate n cilindru, iar C
0
este
cantitatea de ncrctur proaspt reinut n cilindru n condiii de referin (p
0
, T
0
, V
s
).
Punerea n valoare, n sensul optimizrii umplerii, a factorilor de stare i funcionali se
realizeaz pe seama factorilor constructivi. Una din cile cele mai importante de mbuntire
a umplerii este reducerea rezistenei sistemului de admisie.
La motorul cu aprindere prin scnteie cu formarea amestecului n exterior i cu combustibil
lichid, problema valorii seciunilor transversale din circuitul de admisie capt un aspect
complex. n acest caz, n colectorul de admisie este transportat un amestec de aer cu multe
picturi de combustibil lichid, de dimensiuni extrem de variate.
Pn la vaporizarea lor complet, aceste picturi trebuie susinute n curentul de aer. n
acest fel se evit cderea lor pe perete, unde ar forma o pelicul de combustibil. Curgerea
aerului antreneaz combustibilul din pelicul spre supapa de admisie, prin care se strecoar,
la deschiderea acesteia, n cilindru. Fenomenul poate provoca efecte nedorite.
Astfel, la prenclziri nepotrivite ale colectorului de admisie, fraciunile grele din pelicula
lichid pot suferi transformri chimice care au ca rezultat formarea de gume. Aceste gume
obtureaz colectorul i poarta supapei, nrutind umplerea.
Precipitarea picturilor are loc cu precdere la devierile curentului de amestec, precum i la
creterile brute ale seciunii transversale. Asigurarea portanei necesare a picturilor de
combustibil n curentul de aer impune viteze relative ridicate ntre cele dou componente ale
amestecului (sustentaia fiind proporional cu ptratul vitezei relative dintre picturi i
curentul de aer).
Rezult deci c la un debit dat aspirat de motor, creterea vitezei aerului, pn la valoarea
necesar, se obine obligatoriu prin micorarea seciunilor transversale. Evident c prin
aceasta umplerea se nrutete. Problema se complic prin aceea c viteza curentului de
aer depinde de turaie (datorit modificrii debitului aspirat).
n cazul motoarelor de automobil, ce funcioneaz ntr-o gam larg de turaii (cu un raport al
valorilor extreme aproximativ de 10:1) problemele sunt contradictorii. Astfel trebuie s se
asigure, n sarcin total (cnd obturatorul este complet deschis, deci seciunea circuitului de
admisie maxim), o vitez nc suficient.
Electronic pentru Automobile PRELEGEREA 1
7
La turaii reduse (la sarcini reduse), vaporizarea picturilor este intensificat prin micorarea
presiunii la nivelul colectorului de admisie. De aici rezult la turaii reduse ca fiind necesare
valori sczute ale seciunilor transversale (la turaii mari n-ar mai fi cazul) i ca urmare se
nrutete mult umplerea, deci scade puterea motorului.
Din aceste motive, la motorul cu turaie variabil trebuie s se realizeze un compromis. Astfel
la turaii mai sczute se accept o portan nesatisfctoare a picturilor (cu toate
problemele ce decurg de aici), prin realizarea unor seciuni transversale mai mari,
mbuntind umplerea la turaii ridicate (pentru a mri puterea dezvoltat de motor la
sarcin plin).
Toate aceste probleme sunt greu de reconciliat n cazul alimentrii motoarelor cu ajutorul
carburatoarelor.
Utilizarea injeciei de benzin n poarta supapelor asigur o mbuntire semnificativ a
umplerii, datorit libertii de a dimensiona mai generos colectorul de admisie.
O vaporizare suficient, prin pstrarea
unei viteze relative suficiente ntre
picturile de benzin i curentul de aer,
se realizeaz n acest caz prin mrirea
vitezei picturilor de benzin, ca rezultat
al procesului de injecie.
mbuntirea devine i mai substanial
n cazul injeciei directe n cilindri,
deoarece colectorul comun de admisie
se poate suprima. n figura 1.6 se
prezint, funcie de excesul de aer,
variaia coeficientului de umplere pentru
diferitele variante de alimentare a
motoarelor cu aprindere prin scnteie.


C Co on nd di i i ii il le e i im mp pu us se e s si is st te em mu ul lu ui i d de e f fo or rm ma ar re e a a a am me es st te ec cu ul lu ui i

Chiar din perioada de nceput a dezvoltrii motoarelor cu aprindere prin scnteie au rezultat
o serie de cerine pentru sistemul de formare a amestecului. Aceste cerine au aprut din
considerente att teoretice, ct i practice. nc din anul 1931, H.R. Ricardo sintetizeaz
principalele probleme ale sistemului de formare a amestecului, dup cum urmeaz:

1 1. . S S a as si ig gu ur re e u un n r ra ap po or rt t c co on ns st ta an nt t p pr re ed de et te er rm mi in na at t n nt tr re e a ae er r i i b be en nz zi in n l la a t to oa at te e t tu ur ra a i ii il le e i i
s sa ar rc ci in ni il le e, , n n c co on nd di i i ii i n no or rm ma al le e; ;
2 2. . S S p pu ul lv ve er ri iz ze ez ze e c co om mb bu us st ti ib bi il lu ul l c c t t m ma ai i f fi in n p po os si ib bi il l n n t to oa at te e c co on nd di i i ii il le e; ;
3 3. . S S p pe er rm mi it t m mb bo og g i ir re ea a a am me es st te ec cu ul lu ui i l la a d de es sc ch hi id de er re ea a b br ru us sc c a a c cl la ap pe et te ei i d de e a ac cc ce el le er ra a i ie e; ;
4 4. . S S a as si ig gu ur re e a am me es st te ec c m mb bo og g i it t p pe en nt tr ru u p po or rn ni ir re e s sa au u p pe en nt tr ru u t tu ur ra a i ii i s sc c z zu ut te e d de e m me er rs s n n g go ol l; ;
5 5. . S S f fi ie e p pr re ev v z zu ut t c cu u m mi ij jl lo oa ac ce e a au ut to om ma at te e s sa au u u u o or r c co on nt tr ro ol la ab bi il le e d de e m mb bo og g i ir re e a a
a am me es st te ec cu ul lu ui i p pe en nt tr ru u n nt tr re eg g d do om me en ni iu ul l d de e f fu un nc c i io on na ar re e s sa au u m m c ca ar r p pe en nt tr ru u p pa ar rt te ea a i in nf fe er ri io oa ar r
a a a ac ce es st tu ui ia a p p n n c c n nd d s se e a at ti in ng ge e r re eg gi im mu ul l t te er rm mi ic c s st ta ab bi il li iz za at t; ;
6 6. . S S f fi ie e u u o or r d de e r re eg gl la at t i i s s n nu u s se e d de er re eg gl le ez ze e n n t ti im mp pu ul l f fu un nc c i io on n r ri ii i. .

Singura condiie care nu apare este cea de a avea posibilitatea reglrii dozajului n bucl
nchis pentru realizarea condiiilor de emisii poluante minime, problem care la nivelul
anului 1931 nc nu se punea.
Pe baza acestor cerine s-au proiectat i realizat carburatoare din ce n ce mai perfecionate,
care au nlturat prin compromis anumite aspecte contradictorii. Evident c din punct de
vedere teoretic sistemele de injecie ndeplinesc mai uor condiiile artate, dar din
considerente tehnologice i de pre acestea s-au dezvoltat i perfecionat mai trziu, iar din
condiia de reglaj n bucl nchis se impun ca fiind cea mai bun alternativ. Din aceste
considerente rezult c viitorul este cel al motoarelor cu alimentare prin injecie.
Figura 1.6
PRELEGEREA 1 Electronic pentru Automobile
8


P Pr ro oc ce es se e d de e a ar rd de er re e i i d de e a ap pr ri in nd de er re e

Ecuaia chimic de ardere exprim proporia stoichiometric n care se combin substanele
care reacioneaz:

a aA A + + b bB B + + x xX X + + y yY Y + + . .. .. .

adic a moli de gaz A reacioneaz cu b moli de gaz B etc. pentru a produce x moli de gaz X,
y moli de gaz Y etc.
Prin convenie, n aceast ecuaie de proporii se trec n membrul drept substanele care
mpreun au mai puin energie dect substanele din membrul stng. n virtutea acestei
convenii se nelege c reacia care se produce de la stnga la dreapta transform energia
chimic n alte forme de energie, de exemplu n cldur, de unde denumirea de sens
exotermic. Sensul invers al reaciei, de la dreapta la stnga, se produce firete cu absorbie
de cldur, deci endotermic.
Procesele de ardere pot fi mprite, conform ecuaiei chimice de ardere, n funcie de
cantitatea de oxigen de care dispune cantitatea dat de combustibil. Astfel ntlnim procese
de ardere complet sau teoretic i procese de ardere incomplet.
n cazul n care substanele finale (produsele de ardere) din ecuaia chimic nu mai conin
energie chimic, deoarece energia chimic coninut n substanele iniiale (membrul stng
al ecuaiei) s-a transformat n alte forme de energie, reacia se numete ardere complet sau
teoretic. Substanele iniiale combustibile trebuie s dispun de o cantitate de oxigen cel
puin egal cu cea necesar oxidrii sale integrale. Aceast cantitate de oxigen se numete
teoretic, corect chimic sau stoichiometric.
Dac substanele combustibile iniiale nu dispun de cantitatea teoretic de oxigen, reacia
corespunde unei arderi incomplete. n acest caz o parte din produsele de ardere mai au
energie chimic. Acesta nseamn c, la arderea incomplet, cantitatea de energie obinut
este mai redus, cu att mai mult cu ct cantitatea disponibil de oxigen este mai mic.
n cazul ecuaiei chimice a arderii complete dozajul substanelor iniiale este teoretic. Dac
oxigenul este n exces fa de cel teoretic, dozajul este definit ca srac, iar n cazul unei
cantiti disponibile de oxigen inferioare celei teoretice, dozajul este definit ca bogat.
Reaciile de ardere a combustibililor sunt nsoite de degajare de cldur. O reacie de ardere
este caracterizat de cldura de reacie ce reprezint cantitatea de cldur degajat n
exterior prin arderea total a unitii de mas a substanei combustibile. Valoarea cldurii de
reacie depinde, n primul rnd, de natura combustibilului i, n al doilea rnd, de condiiile de
temperatur, presiune i volum n care s-a desfurat arderea. Cldura degajat prin ardere
este folosit de produsele de ardere pentru creterea temperaturii lor.
Arderea este un proces complex, ale crui mecanisme nu au fost pe deplin elucidate. n
teoria general a motoarelor se gsesc detaliate diferite teorii ale acestui proces.
Arderea se poate studia din mai multe puncte de vedere. Astfel, n ceea ce privete
cinematica arderii, se studiaz viteza de reacie i posibilitile de control al acestui
parametru n condiii normale prin intermediul catalizei. Din punctul de vedere al
mecanismelor atomo-moleculare ale arderii s-au studiat diferite modele, cum ar fi reaciile
nlnuite sau reaciile cu lanuri ramificate, fiecare din acestea explicnd anumite aspecte
ale proceselor complexe ce au loc.
Arderea a fost definit ca un proces chimic reactiv exotermic, produs prin oxidarea
substanelor combustibile i care, n cazurile de interes, decurge rapid n timp, fiind nsoit de
emisiune de lumin (flacr), precum i de creterea temperaturii i presiunii. nceputul
reaciilor chimice de oxidare, numit aprindere, se produce n momentul n care procesul de
oxidare relativ lent trece ntr-un proces rapid de oxidare, astfel nct reaciile cuprind, n
unitatea de timp, o cantitate att de mare de substane reactive, nct emisia de lumin i
cldur, creterea temperaturii i presiunii devin semnificative.
Electronic pentru Automobile PRELEGEREA 1
9
La motoarele cu ardere intern intereseaz dou moduri distincte prin care se poate ajunge
la aprindere: autoaprinderea i aprinderea forat (de tipul celei provocate de descrcarea
scnteii electrice).
Pentru motoarele cu aprindere prin scnteie intereseaz evident mecanismul aprinderii
forate. n amestecul omogen, aprinderea forat se poate realiza prin declanarea unei
scntei electrice sau printr-o suprafa sau punct cald.
Scnteia electric reprezint un flux intens de electroni care formeaz un canal bun
conductor de electricitate. Intensitatea curentului n canal atinge valori foarte ridicate.
Scnteia este nsoit de fenomene deosebite, ca de exemplu radiaia luminoas i caloric,
ionizarea moleculelor i excitarea lor, apariia unor unde de presiune. Temperatura
momentan atinge valori extrem de mari (20.000C). O parte din energia descrcrii se
consum pentru nclzirea local a amestecului, o alta pentru ionizarea moleculelor, iar cea
mai mare parte, pentru nclzirea electrozilor bujiei.
Dup realizarea aprinderii, remarcat vizual prin apariia unui nucleu de flacr, urmeaz
arderea, cu propagarea flcrii n amestecul format. Propagarea flcrii constituie de
asemenea obiectul unor studii aprofundate, finalizate cu elaborarea de modele.


A Ar rd de er re ea a n no or rm ma al l n n m mo ot to or ru ul l c cu u a ap pr ri in nd de er re e p pr ri in n s sc c n nt te ei ie e

Trsturile fundamentale ale arderii n motoarele cu aprindere prin scnteie deriv din aceea
c, n momentul declanrii scnteii electrice, amestecul aer-combustibil din cilindru se
gsete ntr-o stare de mare omogenitate. n caz contrar nu sunt posibile nici apariia
focarului iniial (nucleul de flacr), nici rspndirea flcrii n toate direciile, pn la
aprinderea n ntregime a amestecului. Astfel, prepararea unui amestec omogen
aer-combustibil are o influen hotrtoare pentru procesul de ardere. n acest scop este
necesar s se asigure vaporizarea combustibilului lichid, amestecarea sa intim cu aerul,
precum i realizarea unei proporii corespunztoare ntre aer i combustibil.
Toate calitile motorului depind ntr-o msur nsemnat de gradul de vaporizare a
combustibilului. n faz lichid arderea combustibilului se desfoar lent, se prelungete n
destindere i reduce economicitatea. Picturile de combustibil sunt o surs de formare a
depunerilor de calamin n camera de ardere i de neuniformitate a dozajului pentru diferii
cilindri. De asemenea, picturile de combustibil antrenate n cilindru se depun pe oglinda lui,
spal pelicula de ulei, compromind ungerea. Ajungnd apoi n carter, dilueaz uleiul i
nrutesc calitaile lui unguente. Toate aceste procese duc la uzuri rapide ale motorului.
Dup cum s-a artat, o intensificare a vaporizrii combustibilului lichid se realizeaz prin
mrirea vitezei relative dintre cele dou fluide care urmeaz a se amesteca - aerul i
combustibilul (vaporizare dinamic). Aceasta se poate realiza n dou moduri distincte:

p pr ri in n m m r ri ir re ea a v vi it te ez ze ei i a ae er ru ul lu ui i n n r ra ap po or rt t c cu u v v n na a d de e c co om mb bu us st ti ib bi il l ( (s sp pe ec ci if fi ic c f fo or rm m r ri ii i
a am me es st te ec cu ul lu ui i p pr ri in n c ca ar rb bu ur ra a i ie e) ); ;
p pr ri in n m m r ri ir re ea a v vi it te ez ze ei i c co om mb bu us st ti ib bi il lu ul lu ui i n n r ra ap po or rt t c cu u a ae er ru ul l ( (s sp pe ec ci if fi ic c f fo or rm m r ri ii i a am me es st te ec cu ul lu ui i
p pr ri in n i in nj je ec c i ie e) ). .

Arderea normal la motoarele cu aprindere prin scnteie const n arderea treptat a
amestecului aer-combustibil, ca rezultat al propagrii unei flcri (front de aprindere) n
ncrctura proaspt, de la un focar iniial produs n dreptul electrozilor bujiei, dup
declanarea scnteii electrice. Arderea normal, caracterizat de procesul de propagare a
flcrii cu viteze moderate, este singura care asigur o eficien economic ridicat, nu
provoac avarierea sau uzura rapid a motorului i poate fi dirijat sau controlat.
n anumite situaii apar fenomene perturbatoare ce mpiedic arderea normal. Uneori este
posibil, ctre sfritul arderii normale, nainte ca frontul de aprindere s strbat ntreaga
camer de ardere, s apar n ncrctura proaspt o accelerare puternic a arderii, un
fenomen de autoaprindere a ultimelor poriuni de amestec.
PRELEGEREA 1 Electronic pentru Automobile
10
n acest caz, procesul de ardere este cunoscut sub numele de detonaie sau btaie de
ardere. Detonaia limiteaz performanele tehnico-economice i duce rapid la scoaterea din
funciune a motorului. Alteori este posibil ca desfurarea arderii normale s fie nsoit de
apariia unor aprinderi ale amestecului de la punctele sau suprafeele calde din camera de
ardere (calamin incandescent etc.), nainte sau dup producerea scnteii, cu formarea
unuia sau mai multor fronturi de aprindere suplimentare. Aceste manifestri ale arderii din
motoarele cu aprindere prin scnteie sunt denumite ardere anormal.
Cel mai rspndit i mai vechi mijloc de investigaie pentru studiul arderii l constituie
diagrama indicat. n mod obinuit aceasta poate fi ridicat n dou sisteme de coordonate:
presiune-volum sau presiune-unghi de rotaie a manivelei. Cele dou variante sunt
prezentate corelate ntre ele n figura 1.7.


















Figura 1.7

Diagrama presiune-unghi de rotaie a manivelei (figura 1.7 b) este mai convenabil pentru
studiu, ntruct permite o extindere a intervalului de variaie a presiunii n timpul arderii, ceea
ce mrete precizia investigaiei.
Declanarea scnteii electrice se produce cu avans fa de p.m.i. n punctul s, care poate fi
precizat pe diagram n timpul experimentrii sau ulterior. Avansul la producerea scnteii
electrice se noteaz cu .
Diagrama desfurat p evideniaz urmtoarele aspecte:

a a D Du up p d de ec cl la an n a ar re ea a s sc c n nt te ei ii i e el le ec ct tr ri ic ce e, , c ce el le e d do ou u c cu ur rb be e d de e p pr re es si iu un ne e r r m m n n s su up pr ra ap pu us se e
u un n i in nt te er rv va al l d de e t ti im mp p, , n n c ca ar re e a ar rb bo or re el le e p pa ar rc cu ur rg ge e u un ng gh hi iu ul l
i i
; ;
b b D Di in n m mo om me en nt tu ul l d de es sp pr ri in nd de er ri ii i c cu ur rb be el lo or r ( (d di in n p pu un nc ct tu ul lu ul l d de e d de es sp pr ri in nd de er re e) ), , p pr re es si iu un ne ea a d di in n
c ci ic cl lu ul l c cu u a ap pr ri in nd de er re e c cr re e t te e r ra ap pi id d, , p p n n a at ti in ng ge e v va al lo oa ar re ea a m ma ax xi im m . .

A Ac ce ea as st t e et ta ap p a a p pr ro oc ce es su ul lu ui i, , n n c ca ar re e a ar rb bo or re el le e c co ot ti it t p pa ar rc cu ur rg ge e u un ng gh hi iu ul l
p p
, , p po oa ar rt t n nu um me el le e d de e
a ar rd de er re e v vi iz zi ib bi il l , , d de eo oa ar re ec ce e c cr re e t te er re ea a n ns se em mn na at t d de e p pr re es si iu un ne e n nu u p po oa at te e f fi i d de ec c t t r re ez zu ul lt ta at tu ul l p pu un ne er ri ii i
n n l li ib be er rt ta at te e a a u un ne ei i p p r r i i i im mp po or rt ta an nt te e d di in n e en ne er rg gi ia a c ch hi im mi ic c a a c co om mb bu us st ti ib bi il lu ul lu ui i. . C Cu ur rb be el le e d de e p pr re es si iu un ne e
s se e d de es sp pr ri in nd d n na ai in nt te ea a p p. .m m. .i i. . c cu u a av va an ns su ul l
d d
. .
U Un n p pa ar ra am me et tr ru u c ca ar ra ac ct te er ri is st ti ic c a al l p pr ro oc ce es su ul lu ui i d de e a ar rd de er re e d di in n a ac ce ea as st t e et ta ap p l l c co on ns st ti it tu ui ie e t ta an ng ge en nt ta a l la a
c cu ur rb ba a d de e p pr re es si iu un ne e, , n n f fi ie ec ca ar re e p pu un nc ct t, , c ca ar re e r re ep pr re ez zi in nt t v vi it te ez za a i in ns st ta an nt ta an ne ee e d de e c cr re e t te er re e a a p pr re es si iu un ni ii i
( (d dp p / /d d = = p p' ' ) ). . D Di in n s st tu ud di iu ul l a ac ce es st te ei i d di ia ag gr ra am me e ( (p pr re ez ze en nt ta at t n n f fi ig gu ur ra a 1 1. .6 6 c c) ) s se e p po ot t t tr ra ag ge e o o s se er ri ie e
d de e c co on nc cl lu uz zi ii i n ns se em mn na at te e p pe en nt tr ru u o o p pr ro oi ie ec ct ta ar re e c co or re ec ct t a a m mo ot to oa ar re el lo or r. .
c c D Du up p c ce e a at ti in ng ge e v va al lo oa ar re ea a m ma ax xi im m , , p pr re es si iu un ne ea a n nc ce ep pe e s s s sc ca ad d d du up p o o l le eg ge e c ca ar re e
r re ep pr re ez zi in nt t o o e ev vo ol lu u i ie e t te er rm mo od di in na am mi ic c d de e d de es st ti in nd de er re e. . S Sf f r r i it tu ul l a ar rd de er ri ii i p po oa at te e f fi i p pr re ec ci iz za at t c cu u
Electronic pentru Automobile PRELEGEREA 1
11
a aj ju ut to or ru ul l d di ia ag gr ra am me ei i i in nd di ic ca at te e n nu um ma ai i p pr ri in n c ca al lc cu ul l, , d du up p p pr re el lu uc cr ra ar re ea a e ei i p pe e b ba az za a u un no or r i ip po ot te ez ze e
s si im mp pl li if fi ic ca at to oa ar re e. .
mbuntirea calitilor generale ale motorului, a indicilor si caracteristici i n primul rnd a
puterii i randamentului se poate obine numai dac durata arderii este redus la minimum.
Asupra procesului de ardere acioneaz n mod distinct diferii factori ce pot fi grupai dup
cum urmeaz:

F Fa ac ct to or ri i d de e s st ta ar re e: :
t tu ur rb bu ul le en n a a; ;
d do oz za aj ju ul l; ;
t te em mp pe er ra at tu ur ra a i in ni i i ia al l ; ;
c ca an nt ti it ta at te ea a d de e g ga az ze e a ar rs se e r re ez zi id du ua al le e; ;
u um mi id di it ta at te ea a. .

F Fa ac ct to or ri i f fu un nc c i io on na al li i: :
a av va an ns su ul l l la a p pr ro od du uc ce er re ea a s sc c n nt te ei ii i; ;
t tu ur ra a i ia a; ;
s sa ar rc ci in na a. .

F Fa ac ct to or ri i c co on ns st tr ru uc ct ti iv vi i: :
r ra ap po or rt tu ul l d de e c co om mp pr ri im ma ar re e; ;
d di im me en ns si iu un ni il le e c ci il li in nd dr ru ul lu ui i; ;
a ar rh hi it te ec ct tu ur ra a c ca am me er re ei i d de e a ar rd de er re e; ;
a ar rh hi it te ec ct tu ur ra a c co ol le ec ct to or ru ul lu ui i d de e a ad dm mi is si ie e; ;
c co om mp po oz zi i i ia a c co om mb bu us st ti ib bi il lu ul lu ui i. .

Evident, un control eficient al arderii prin intermediul avansului la aprindere trebuie s in
seama de aceti factori n interdependena lor funcional. Rezult o mare complexitate,
ceea ce impune i n acest domeniu controlul computerizat. Se poate deci concluziona c un
control simultan asupra formrii amestecului i al aprinderii, realizat cu un sistem de
procesare puternic, asigur cretrea performanelor motoarelor cu aprindere prin scnteie.