1.

1 Proliferarea i diversificarea materialelor compozite

Au trecut aproape 60 de ani de cnd materialele plastice armate cu fibre de
sticl au fost utilizate pentru prima oar datorit calitilor lor deosebite n comparaie
cu ale materialelor clasice.
Performanele tot mai nalte cerute structurilor de rezisten n general, dar mai
ales celor destinate aeronauticii i aplicaiilor militare, impun acestora condiii foarte
severe n timpul funcionrii.
n general, prioritare sunt considerentele aerodinamice de optimizare funcional
a profilelor structurilor aeronautice i satisfacerea condiiilor restrictive legate de!
rezistene mecanice deosebite ntr"un interval larg de valori ale temperaturii
ambientale, vibraii, rezisten la oboseal, rigiditate, greutate minim i fiabilitate
ma#im.
$a urmare, apar tot mai frecvent situaii n care materialele tradiionale nu pot
satisface n totalitate multitudinea restriciilor menionate iar cum configuraia
geometric a structurilor este n general impus, singura prg%ie unde se poate aciona,
rmne cea a utilizrii de materiale noi, cu caliti deosebite.
Pentru o structur mecanic cu configuraie geometric i condiii de lucru
cunoscute, este necesar s se proiecteze i s se realizeze materialul adecvat din care
aceasta s fie confecionat.
Au aprut astfel materialele compozite, care sunt o nou clas de materiale ce
prezint o mare importan tehnologic i ale cror aplicaii cunosc n prezent o
dezvoltare intens n mai multe domenii &'(.
)aterialele compozite fac parte din categoria *noilor materiale+ i sunt create
special pentru a rspunde unor e#igene deosebite n ceea ce privete!
" rezistena mecanic i rigiditatea,
" rezistena la coroziune,
" rezistena la aciunea agenilor c%imici,
" greutatea sczut,
" stabilitatea dimensional,
" rezistena la solicitri variabile, la oc i la uzur,
" proprietile izolatoare i estetica.
Principalul avanta- al acestor materiale este raportul ridicat ntre rezistena i
greutatea lor volumic.
1
Aceste
caracteristici nu numai
c au asigurat utilizarea
pe scar din ce n ce
mai larg a materialelor
compozite, dar au
stimulat cercetrile
pentru descoperirea
unor noi tipuri de
materiale compozite cu
proprieti
mbuntite.
Preocupri ma-ore i
realizri de materiale
compozite performante e#ist n toate rile dezvoltate, ca urmare a dorinei de a
continua procesul de dezvoltare te%nologic, prin utilizarea unor materiale calitativ
superioare i posibil de realizat prin procedee i te%nologii eficiente i nepoluante. n
figura '.' se prezint consumul unor asemenea materiale pn n anul .0'0, n
comparaie cu materialele clasice ori cu produsele naturale &.(. n /aponia, producia
de materiale compozite a anului .00. s"a ridicat la apro#imativ trei miliarde de dolari.
)aterialele compozite constituie o soluie tot mai des adoptat n realizarea
structurilor performante, cu aplicabilitate n toate ramurile industriale.
0mplementarea acestora n diverse domenii, ca alternative avanta-oase ale
materialelor clasice, sau pentru obinerea de noi aplicaii, altfel greu sau
imposibil de realizat, ridic ns i o serie de probleme generate de structura
deosebit de comple# a acestora i de posibilitile de obinere, de
comportamentul nc insuficient cunoscut la diverse solicitri.
n toate rile industrializate, materialele compozite reprezint un domeniu
prioritar, situat n avangarda procesului continuu de inovare te%nologic.
Apariia acestor materiale i utilizarea lor n realizarea unor structuri de
rezisten a impus att determinarea caracteristicilor elastice i de rezisten ale
compozitelor, ct i efectuarea unor calcule de rezisten, diferite 1ca mod de realizare2
de la un material la altul.
3n interes aparte este acordat, printre altele, determinrii deteriorrilor ce pot s
apar sub sarcin, a efectului lor asupra capacitii portante a structurilor, precum i
analizei comportrii compozitelor n condiii dificile de lucru 1variaii de temperatur i
umiditate, vibraii, aciunea agenilor c%imici etc2. Acestea reprezint numai o parte din
aspectele abordate n ultimul timp de ctre cercettorii n domeniu, multitudinea
lucrrilor aprute demonstrnd c problemele sunt departe de a fi rezolvate.
'.2 Clasificarea materialelor compozite
)aterialele compozite suscit din partea specialitilor din cercetare, nvmnt
i producie un interes crescnd, interesnd mai ales comportarea lor n diferite condiii
de e#ploatare 1solicitri mecanice simple sau comple#e i aciunea mediului2.
0
400
800
1200
1600
2000
2400
2800
1950 1960 1970 1980 1990 2000 2010
C
o
n
s
u
m
u
l
x
1
0
6
t
Anul
Produse naturale
Materiale compozi te
Metale
Fig. 1.1 Consumul de materiale compozite
2
Materialele compozite se definesc ca fiind sisteme de corpuri solide,
deformaile, oinute prin cominaii la scar macroscopic ale mai multor
materiale.
1.2.1 Materiale compozite fibroase
Aceste materiale sunt obinute din fibre de diverse forme i dimensiuni nglobate
ntr"o matrice, fiind utilizate ntr"o larg varietate.
4ibrele sunt n general mult mai rezistente la ntindere dect acelai material
aflat n form masiv, datorit structurii interne a fibrei ct i datorit puritii
materialului ei. 5pre e#emplu, sticla, care n forma sa obinuit nu rezist dect la
tensiuni de ordinul a ctorva zeci de )Pa, sub form de fibre rezist la tensiuni de
ordinul a '0
6
)Pa. 3neori, n locul fibrelor lungi, sunt utilizate fibre scurte 78%is9ers7,
n care raportul lungime:diametru este relativ mic, fibrele fiind fr defecte i deci
foarte rezistente la ntindere.
$urba caracteristic " la solicitarea de ntindere pentru aceste fibre este
liniar.Aceast dependen ntre tensiuni i deformaii nu va mai e#ista n cazul unui
material compozit armat cu astfel de fibre, datorit rspunsului neliniar al materialului
din care este alctuit matricea.
)atricea reprezint al doilea element de baz al materialelor compozite.
Aceasta unete fibrele ntr"un corp continuu, include fibrele, le prote-eaz, transfer
tensiunea, redistribuie eforturile cnd unele fibre se rup. )atricea are n general
densitate mai mic i rezisten mult mai mic dect fibrele.
1.2.2 Materiale compozite stratificate
)aterialele compozite stratificate 1laminate2 sunt constituite din straturi din cel
puin dou materiale lipite mpreun printr"un adeziv.
5ticla laminat 1securitul2, material compozit care se obine prin lipirea unui
strat de polivinil ntre dou straturi de sticl.
1.2.3 Materiale compozite armate cu particule
Aceast categorie de materiale compozite const din nglobarea ntr"o matrice a
unuia sau mai multor materiale.
1.3 Domenii de utilizare ale materialelor compozite
;atorit caracteristicilor lor deosebite, materialele compozite au numeroase
aplicaii n diverse domenii, cum ar fi! construcia structurilor aerospaiale i
aeronautice, construcia de maini, automobile i nave, medicin, c%imie, electronic i
energetic, bunuri de larg consum, optic etc., aa cum se poate observa i din figura
'.< &'(, &=(, &'>(.
3
Cabin
Stabilizator
ispoziti! de
"ipersusten#ie
$leron
Structur portant
Motor cu reac#ie
%usela&
e'lector
(mpena&
(ripi
(!ion $licopter Planor
Construcii
aeronautice
(scensor
Ma)ini de
ridicat
*ractor
Ma)ini
a+ricole
(mbarca#iune
,a"t
Construc#ii
na!ale
(uto!e"icule
Material rulant
-ecipien#i
sub presiune
.tila&
c"imic
$lemente de
construc#ie
/+lind
telescop
Conteiner
Protez
/rtopedie
Microcalculator
(parate
0enerator
eolian
Sc"iuri
APLICAII
Chimie
Construcii Optic
Ambalaje
Meicin !lectronic
!ner"etic
!lectrotehnic
Materiale
sporti#e
Construcii
e ma$ini
Fig. 1.3 Domenii de utilizare a sticlei ceramice
1.3.1 Aplicaii n construcia aerospaial
?reutate sczut, rigiditate ridicat, coeficient de dilatare termic sczut i
stabilitate dimensional n timpul duratei de via, reprezint cteva din cerinele
uzuale pe care trebuie s le ndeplineasc aplicaiile militare. 5e cunosc trei mari
categorii de asemenea aplicaie!
" sisteme de proiectile"rac%et tactice,
"sisteme de proiectile"rac%et strategice,
"sisteme de proiectile"rac%et defensive.
4
$omponentele structurale ale primei categorii sunt de obicei uoare si mici iar n
timpul funcionrii trebuie s reziste la acceleraii foarte mari i la vibraii n condiii de
lucru foarte severe 1umiditate ridicat, nisip, sare i substane c%imice2. $arcasele
motoarelor acestor rac%ete trebuie s funcioneze la presiuni ridicate i s aib o
rigiditate a#ial mare. ;e aceea, ma-oritatea componentelor rac%etelor tactice sunt
realizate din metal, materialele compozite fiind doar nlocuitori ai metalelor.
@ac%etele strategice au n general componentele de dimensiuni foarte mari, nu
lucreaz la temperaturi ridicate iar carcasa motorului funcioneaz la presiuni sczute.
;atorit gabaritului lor aceste componente sunt realizate n mod obinuit din filamente
de carbon nfurate, cu scopul reducerii greutii.
$omponentele rac%etelor defensive trebuie s fie uoare i rezistente la variaii
mari de temperatur. n plus, acestea sunt supuse unor acceleraii foarte mari la
lansare, precum i unor solicitri de oc, vibraii etc. 3na dintre cele mai severe cerine
ale acestor rac%ete este aceea de a rezista la radiaiile nucleare i de a corespunde din
punct de vedere structural i aerodinamic atunci cnd sunt supuse presiunilor ridicate
datorate e#ploziilor nucleare. ;atorit acestor cerine cea mai mare parte a
componentelor rac%etelor defensive sunt realizate din materiale compozite.
Protecia termic -oac un rol foarte important, cu precdere la intrarea n
atmosfer a navelor spaiale. Aa naveta aerospaial BA5A 135A2 se utilizeaz
garnituri din compozit carbon C carbon, siliciu C siliciu i piese structurale din bor "
aluminiu 1fig. '.62. Demperatura de utilizare este de >00 $, dar poate a-unge i la
600 $.
Partea central este prote-at de plcue din compozite ceramice siliciu C siliciu,
care constituie un scut termic radiant. Ele sunt separate printr"un perete dintr"un alia-
uor sau un stratificat bor C aluminiu dar i printr"un sand8ic% din fetru i naFlon
neinflamabil 1silicon C fagure de albin2.
n ceea ce privete fibrele, o larg utilizare n aceast industrie o au fibrele de
sticl 1sticla E i 52, fibrele aramide i cele de carbon " grafit.
5ticla E este folosit la izolaii iar sticla 5 la confecionarea carcaselor
motoarelor rac%etelor.
4ibrele aramide introduse n aplicaii pentru prima dat la nceputul anilor GH0,
sunt utilizate la fabricarea carcaselor motoarelor rac%etelor strategice i tactice ca i
pentru rezervoarele sub presiune ale navetelor spaiale i ale sateliilor.
5
4ibrele de carbon, introduse n aplicaii curente tot prin anii GH0, sunt utilizate pe
scar larg n structurile ce necesit o bun stabilitate structural i rigiditate foarte
mare. Aceste fibre sunt folosite sub form de filamente nfurate la realizarea
structurii de rezisten i a carcasei rac%etelor strategice.
@inile cele mai utilizate n aplicaiile aerospaiale sunt cele epo#idice. Acestea
au o bun comportare att la temperaturi ridicate 1'.0"'=0$2. ct i la temperaturi
sczute 1"I0$2. @inile epo#idice rspund bine i altor cerine cum ar fi! tenacitate i
rezisten mare la rupere, propagare foarte lent a fisurilor.
Alte tipuri de rini utilizate mai recent n acest domeniu l reprezint rinile
poliimidice i termoplastice. @inile poliimidice au performane foarte bune la
temperaturi cuprinse ntre .00 i >00$ i se utilizeaz cu precdere la realizarea
rac%etelor tactice, dar au dezavanta-ul unei te%nologii dificile de prelucrare i un pre
de cost mult mai mare dect cel al rinilor epo#idice.
1.3.2 Aplicaii n industria aeronautic
3n scurt istoric ne permite s observm c cerinele unei mase mici aliate cu
robusteea au diri-at foarte devreme constructorii de avioane ctre materialele
compozite &.(!
" n 'I>= avionul )orane 606 14rana2 utiliza panourile sand8ic% cu miez de
lemn acoperit cu plci de alia- uor,
" n 'I6> se utilizau la 5pitfire 1)area Jritanie2, pentru lon-eron i piese
componente ale fusela-ului, compozite cu matrice fenolic ranforsate cu fibre de
cnep,
Fig. 1.! Componente ale navetei aerospaiale "A#A
realizate din materiale compozite
6
" compozitul sticl"rin se utilizeaz ncepnd din anul 'I<0, el permind
realizarea unor carena-e comple#e,
" piese cu structur de carbon C epo#F au fost folosite ncepnd din 'IH0,
n prezent, marea ma-oritate a industriei aeronautice a 5.3.A. folosete ca
materiale de baz compozitele armate cu fibre de carbon. Acestea se prezint sub
form de benzi preimpregnate " denumite 7prepreg7 " i sunt folosite pe scar larg de
firmele Joeing, )c;onnell ;ouglas, ?eneral ;Fnamics i Bort%rop.
$ele mai multe aplicaii ale acestor materiale sunt destinate programelor
militare, ce reprezint mai mult de 60K din industria total de aviaie &'6(. n anul
'I=< concernul )c;onnell ;ouglas a utilizat '='<00 9g materiale compozite pentru
avioanele de lupt 4"'= i AL"=J. $irca .6K din greutatea structurii avionului AL"=J
o reprezint materialele compozite, ceea ce contribuie la o reducere a greutii acestuia
cu aproape ..< 9g. 5unt realizate din materiale compozite urmtoarele elemente!
c%esonul aripii, fusela-ul din fa, stabilizatorul orizontal, profundorul, flettnerul,
carena-ul i alte suprafee de control. nveliurile aripilor sunt alctuite din mai multe
plci stratificate puse cap la cap i mbinate ntr"o structur tip multilon-eron.
Pentru avionul 4"'=, '0,>K din greutatea sa i mai mult de <0K din suprafaa sa
sunt realizate din compozite armate cu fibre de carbon 1fig. '.H2. Aceste materiale sunt
ndeosebi folosite pentru nveliul aripilor, pentru suprafeele de comand de pe arip
i ampena-e, frna aerodinamic, ct i pentru prelungirea bordului de atac. nveliurile
aripilor acestui avion sunt realizate din plci stratificate a cror grosime variaz de la
baz spre vrf avnd grosimea minim de . mm.
Jombardierul J"'= utilizeaz un numr mare de componente ale structurii
realizate din materiale compozite.
Fig. 1. $ Avionul F%1&
7
n figura '.= sunt prezentate cteva din aceste componente. Acestea includ
lon-eroanele din spate, ua gondolei armamentului i flapsurile. Doate aceste materiale,
inclusiv adezivii, sunt tratate termic la 'H<$. Aceste componente includ stratificatele,
structuri n fagure precum i structuri sand8ic% 1plci compozite cu miez de aluminiu2.
3ile gondolelor armamentului sunt realizate din materiale sand8ic% la care
miezul este alctuit din structur de tip fagure de aluminiu iar nveliul din foi de
carbon " epo#F. ;atorit faptului c uile sunt aezate ntr"o poziie vulnerabil, putnd
fi supuse la deteriorri, acestea sunt prevzute cu straturi e#terioare alctuite din rini
fenolice armate cu fibre aramide, realizndu"se astfel o rezisten la penetrare foarte
ridicat. Pentru fiecare avion se folosesc >060 9g. materiale compozite, rezultnd o
scdere a greutii de circa '>60 9g.
4irma ?ruman Aerospace a realizat, plecnd de la un compozit armat cu fibre de
bor, stabilizatoare orizontale pentru avionul de lupt 4"'6A.
4irma ?eneral ;Fnamics utilizeaz un compozit armat cu fibre de carbon pentru
stabilizatorul orizontal i vertical.
Aripile avionului de atac A"6 sunt realizate n prezent din materiale compozite
foarte uoare, cu proprieti mecanice mbuntite i cu o mai bun rezisten la
coroziune.
Elicopterele constituie o categorie mai puin dezvoltat dect avioanele, dar
innd cont de specificul acestor aparate, cadena de implementare a materialelor
compozite este mai ridicat i ocup procenta-e mai importante dect n cazul
avioanelor.
n figura '.6 sunt prezentate cteva dintre componentele elicopterului
Aerospatiale, realizate din materiale compozite.
Fig. 1.' Componente ale omardierului
(%1& realizate din materiale compozite
8
Elicopterul L".. are fusela-ul realizat din compozite, aceste materiale
contribuind la o reducere a greutii cu apro#imativ <0K.
Dendinele actuale indic foarte clar c, materialele compozite vor fi utilizate din
ce n ce mai mult, att n industria comercial ct i n te%nica militar.
1.!.3 "ticla ceramica n construcia automobilului
$erinele actuale i de viitor n domeniul autove%iculelor privesc creterea
eficienei motorului, reducerea emisiilor nocive, reciclarea materialelor componente
etc. Acestea impun sc%imbri te%nologice importante, precum i apariia unei noi clase
de autove%icule, care s fie ecologice, eficiente din punct de vedere al vnzrii i
economice n utilizare.
Pentru respectarea acestor cerine, domeniile n care sunt necesare noi
te%nologii sunt &.(!
" dezvoltarea de motoare de traciune cu randamentul mrit C consum sczut de
carburant nsoit de creterea puterii motorului la capacitate cilindric mic,
" reducerea greutii totale a autove%iculului cu pn la 60K, obinut n special
prin reducerea greutii caroseriei i a structurii interioare,
" reducerea coeficientului aerodinamic al autove%iculului, printr"o form
corespunztoare a caroseriei.
M parte dintre cerinele de mai sus pot fi satisfcute prin utilizarea n structura
caroseriei a materialelor noi i n special a materialelor compozite polimerice.
M structur modern a caroseriei unui autove%icul este constituit dintr"un asiu
de rezisten din oel nalt aliat sau din alia-e de aluminiu, la care se adaug panourile
de caroserie 1e#terioare i interioare2 realizate din compozite polimerice. E#ist i
varianta folosirii unor panouri e#terioare din alia-e de aluminiu sau din oel ino#idabil,
dar care din cauza preului de cost ridicat se utilizeaz doar n cazuri cu totul speciale.
$ompozitele polimerice care se utilizeaz n acest caz au drept elemente de
ranforsare structuri din fibr de sticl sau mai rar fibre de carbon i aramide, lungi i
scurte.
Fig. 1.) Componente ale elicopterului Aerospatiale
realizate din materiale compozite
9
$a matrice a compozitului se utilizeaz materialele termoplastice, care sunt
reciclabile i mai rar materialele termorigide.
)arile societi constructoare de autove%icule precum 4M@;, @MLE@,
@EBA3AD, $N@O5AE@, 40AD, ?EBE@AA )MDM@5, )E@$E;E5 etc., folosesc n
mod uzual, cu foarte bune rezultate, materialele compozite polimerice n construcia
autove%iculelor.
)aterialele compozite au fost introduse progresiv n construcia autove%iculelor,
volumul actual de utilizare fiind deosebit de mare. $a e#emplu, n figura '.'0 se
prezint aria de utilizare a compozitelor n cazul unui autove%icul construit de firma
4M@;.
n @omnia, A@M $mpulung C )uscel folosete compozitele polimerice n
construcia caroseriei autove%iculelor de teren.
;ei e#ist i factori care pot opri folosirea pe scar larg a materialelor
compozite 1costuri ridicate, programe de cercetare complicate, lipsa standardelor de
testare etc.2 totui, avnd n vedere avanta-ele create de utilizarea acestor materiale, se
Fig. 1.* Componente ale unui autovehicul F+,-
realizate din materiale compozite
10
va constata, la nivel mondial, o sporire considerabil a aplicaiilor realizate din
materiale compozite.
Perspectiva folosirii pe scar larg a unor asemenea materiale n @omnia
impune efectuarea unor cercetri care s completeze informaiile accesibile din
literatura de specialitate.
Bumrul mare de lucrri aprute n acest domeniu este datorat nu numai
importanei pe care o au materialele compozite ci, mai ales, comple#itii problemelor
lor de rezolvat.
11