Sunteți pe pagina 1din 28

CURS 12

Semnalizarea rutier a drumurilor publice


9.1. Semnalizarea autostrzilor
Dirijarea circulaiei pe autostrzi se realizeaz n primul rnd printr-un
sistem de semnalizare vertical i orizontal care prezint unele particulariti fa
de cel cunoscut n cazul reelelor de drumuri obinuite. Regulile privind realizarea
sistemului de semnalizare sunt cuprinse n instruciunile tehnice elaborate la
nivelul fiecrei ri fiind luate n considerare i conveniile internaionale n
vigoare.
!n acest sens i instruciunile de la noi din ar prevd ca pentru asigurarea
siguranei circulaiei semnalizarea rutier a autostrzilor s se realizeze att
vertical "panouri mari vizibile aezate lateral sau deasupra benzilor de circulaie#
ct i orizontal "marcaje vizibile pe partea carosabil pe benzile de ghidare etc.#.
$ste interzis montarea de panouri pentru reclame altele dect cele ale dotrii
autostrzii vizibile de pe autostrad i care pot distrage atenia conductorilor
auto.
%a realizarea sistemului de semnalizare al autostrzilor normele tehnice
internaionale fac unele recomandri cu privire la cteva caracteristici ale
semnalizrii& uniformitate tipuri dimensiuni amplasare culoare refle'ie.
Uniformitatea semnalizrii este o condiie esenial a semnalizrii verticale
i a marcajului autostrzilor. (imbolurile i inscripiile trebuie s fie riguros
identice la indicatoare care prevd acelai lucru cu e'cepia diferenei de
dimensiune care depinde de formatul indicatorului. De asemenea proporiile ntre
simboluri i zonele colorate ntre inscripii i fond trebuie s fie constante pentru
toate indicatoarele de acelai tip.
Amplasarea semnalizrii verticale i marcajul autostrzilor adresndu-se
utilizatorilor care se deplaseaz

cu viteze ridicate trebuie fcute n aa fel nct s
fie vizibile de la mare distan i s fie uor inteligibile.
)ndicatoarele de semnalizare trebuie s fie amplasate astfel nct s provoace
o reacie rapid a conductorilor auto.
$ste important s se evite abuzul de indicatoare ca de e'emplu instalarea
acestora ntr-un numr mare pe spaii restrnse fr a avea distan suficient ntre
ele.
Culorile utilizate pentru semnalizarea autostrzilor n funcie de destinaia
lor sunt& rou albastru verde galben alb i negru urmrindu-se armonizarea lor
cromatic.
%a autostrzi este necesar ca marcajul i semnalizarea vertical s fie
reflectorizante. De asemenea se impune ca panourile de semnalizare vertical s
aib o refle'ie uniform cnd sunt iluminate din e'terior. !n acest scop este
important ca materialele utilizate s prezinte caracteristici adecvate.
9.1.1. Condiii tehnice recomandate pentru semnalizarea vertical.
*entru a asigura o orientare uoar i rapid a conductorilor auto n timpul
deplasrii pe autostrzi este necesar ca semnalizarea vertical s respecte unele
condiii generale privind& percepia indicatoarelor citirea mesajelor i lungimea lor
culoarea dimensiunile i amplasarea panourilor.
Percepia indicatoarelor. Dimensiunile panourilor trebuie s fie astfel alese
nct conductorii auto care se deplaseaz cu o vitez mare s le observe de la o
distan de minimum +,, m i s poat interpreta uor semnificaia lor.
Citirea mesajelor i lungimea lor. !n general se consider c trebuie s se
asigure o distan de citire de -., m, care este parcurs de un autovehicul n circa
/0. s. !n acest interval de timp nu este practic posibil s se citeasc mai mult de
/0. rnduri. 1odul $uropean de Drumuri recomand pentru scrierea informaiilor
utilizarea alfabetului latin urmnd ca la inscripii s se foloseasc simbolurile
internaionale.
Culoarea panourilor. 2ondul panourilor care se refer la autostrzi se
realizeaz de culoare verde cu e'cepia urmtoarelor cazuri&
0 semnalizarea direciei n situaia n care aceasta privete reeaua de
drumuri obinuite sau localitile la care se poate ajunge pe aceste drumuri3 n
acest caz panourile au fondul de culoare albastr;
0 semnalizarea turistic n care. caz panourile au fondul de culoare galben;
0 panourile adiionale care se aeaz sub unele indicatoare au fondul de
culoare alb iar caracterele de culoare neagr.
!n cazul panourilor de culoare verde sau albastr literele i cifrele nscrise
pe acestea au culoarea alb.
imensiunile panourilor. 4ajoritatea normelor de semnalizare pentru
drumuri din $uropa recomand utilizarea unor dimensiuni mari pentru indicatoare
de semnalizare vertical.
5stfel pentru panourile dreptunghiulare cu e'cepia. sgeilor de direcie i
portalelor de semnalizare se recomand adoptarea dimensiunilor din tabelul 6.-.
*entru semnalizarea n noduri de circulaie la intersecii cu alte autostrzi
sau la ramificaii importante se recomand utilizarea panourilor cu dimensiuni
majorate.
!abelul ".#
Dimensiuni pentru panouri dreptunghiulare la autostrzi
1aracteristica panoului
Dimensiuni minime m
7ormale 4ajorate
%ime +,, /,,
!nlime
-.,
88.
+,,
8,,
+,,
/,,
)ndicatoarele triunghiulare trebuie s aib latura de minimum -8, m iar
cele circulare diametrul de peste ,6, m. *anourile adiionale trebuie s aib
nlimea de ,., m iar caracterele literelor i cifrelor de pe acestea s fie de
,8. m nlime.
Amplasarea panourilor. *anourile de semnalizare trebuie amplasate la o
distan suficient de mare nainte de locul la care se refer semnalizarea pentru a
permite conductorilor auto ca pe aceast distan s efectueze manevrele necesare
n deplin siguran. 5ceast distan trebuie s fie apro'imativ de 8., m pentru
distane mai mari recomandndu-se folosirea unor panouri adiionale pe care se
nscrie distana e'act.
*anourile de semnalizare se instaleaz de obicei n dreapta cii
unidirecionale n afara glisierelor de siguran sau a stlpilor de dirijare la o
distan de minimum -., m fa de marginea benzii de staionare accidental sau
de minimum -, m pe bretelele nodurilor de circulaie. !nlimea minim a prii
inferioare a panourilor msurat de la nivelul cii va fi de -8, m. 9nghiul
orizontal pe care l face planul panoului cu planul vertical al direciei de mers
trebuie s fie de :,0:.;.
*anourile pot fi plasate i deasupra cii unidirecionale "portale de
semnalizare# n special la autostrzi avnd mai mult de dou benzi pe o cale
unidirecional. !n acest caz partea inferioar a panoului va fi la o nlime minim
de .., m fa de nivelul cii. 9nghiul vertical pe care l face planul panoului cu
planul orizontal al direciei de mers va fi de :,0:.;.
Clasificarea indicatoarelor. (emnalizarea vertical a autostrzilor cuprinde
indicatoarele verticale de semnalizare care se pot grupa astfel&
0 indicatoare de pericol care avertizeaz utilizatorii asupra e'istenei i
naturii unor locuri periculoase pe autostrad3
$ indicatoare de reglementare, ce pot fi& de prioritate interdicie sau de
prescripie3
$ indicatoare de orientare, care servesc pentru ndrumarea utilizatorilor n
timpul deplasrii sau le furnizeaz informaii utile. 5ceast grup cuprinde
indicatoare de presemnalizare direcie localizare confirmare de utilitate i
specifice.
!n fig. 6.- este prezentat un e'emplu de semnalizare a unui nod de circulaie
n care se pot remarca diferite tipuri de indicatoare de reglementare i orientare.
2ig. 6.-. (emnalizarea unui nod de circulaie.
(e menioneaz c indicatoarele din ultima grup capt un plus de
importan n cazul autostrzilor descrierea lor fcndu-se n continuare.
Caracteristicile unor tipuri de indicatoare. %ndicatoarele de pre&
semnalizare, se instaleaz naintea nodurilor de circulaie i indic numele "sau
numrul# nodului i denumirea principalelor localiti vecine "fig. 6.8#.
2ig. 6.8. )ndicator de presemnalizare <8=>.
5ceste panouri au forma dreptunghiular iar dimensiunile sunt cele din
tabelul 6.-. $le se instaleaz pe partea dreapt a cii unidirecionale la o distan
de apro'imativ -,,, m nainte de nceputul bretelei de legtur a nodului de
circulaie. Distana se indic pe panoul adiional. !n cazul nodurilor de circulaie
mai importante panouri similare se instaleaz i la distane mai mari de -.,, m i
8.,, m.
*anouri identice se folosesc pentru semnalizarea spaiilor pentru servicii i
locurilor de parcare. !n acest caz distana de instalare este de 8., m.
%ndicatoarele de direcie indic itinerarul i furnizeaz utilizatorilor
denumiri de orae sau localiti apropiate de nodul de circulaie precum i
simbolurile i numerele drumurilor cu care se intersecteaz autostrada.
5ceste panouri se instaleaz pe partea dreapt a cii unidirecionale naintea
nodului de circulaie la o distan de .,, m de la nceputul bretelei de legtur.
Distana se indic pe un panou adiional.
2orma panourilor este dreptunghiular iar dimensiunile sunt date n
tabelul 6.-.
Portalele de semnalizare se instaleaz deasupra cii unidirecionale
indicnd utilizatorilor banda pe care trebuie s o aleag n funcie de destinaia lor.
*e panou deasupra fiecrei benzi se scrie destinaia indicaie completat cu o
sgeat care corespunde cu a'a benzii "fig. 6.+# i uneori se afieaz restricii de
vitez.
2ig. 6.+. *ortal de semnalizare pe autostrad <88>.
*anourile au form dreptunghiular cu nlimea minim de -., m.
*ortalele se plaseaz la apro'imativ 8., m de captul bretelei de legtur
distan ce corespunde n general cu nceputul benzii de decelerare.
'geile de direcie se instaleaz la nceputul bretelelor de legtur ale
nodurilor de circulaie i spaiilor pentru servicii.
%ungimea panoului pentru aceste sgei variaz ntre 8., m i /,, m iar
nlimea lui este de ,?, m.
%ndicatoarele de localizare se instaleaz la limitele judeelor sau n dreptul
locurilor care prezint interes geografic istoric arhitectonic sau turistic indicnd
denumirea lor.
2orma acestor panouri este dreptunghiular iar dimensiunile sunt variabile
funcie de mrimea i numrul informaiilor pe care le ofer.
5stfel de panouri se instaleaz i la frontierele dintre dou ri. !n acest caz
se recomand ca deasupra panoului s se indice culorile naionale sau emblema
rii pe care o precede.
%ndicatoarele de confirmare sunt destinate confirmai destinaiei drumului la
ieirea dintr-un nod de circulaie. *anourile cuprind numele ctorva localiti i
distana n @ilometri pn la acestea.
2orma lor este dreptunghiular iar mrimea variabil.
%ndicatoarele de utilitate furnizeaz informaii cu privire la instalaiile sau
dispozitivele puse la ndemna utilizatorilor precum i alte indicaii utile.
!n fig. 6./ este prezentat semnalizarea pe autostrad a unei zone de servicii
n care sunt prevzute n ordine indicatoare de pre-semnalizare de utilitate de
direcie i unele indicatoare de reglementare.
2ig. 6./. (emnalizarea unui spaiu pentru servicii.
%ndicatoarele specifice precizeaz nceputul i respectiv sfritul
autostrzii.
*anoul care indic (nceputul autostrzii conine simbolul autostrzii precum
i o recapitulare a interdiciilor i regulilor de circulaie pe autostrad. 5mplasarea
lui se face n locul unde ncep s se aplice regulile de circulaie specifice
autostrzii.
*anoul care indic sf)ritul autostrzii se amplaseaz cu -.,, m nainte de a
se termina autostrada. 5ceast distan se va nscrie pe un panou adiional. (e
recomand ca panoul care indic sfritul autostrzii s fie de form
dreptunghiular cu baza de -?, m i nlimea de +,, m. 2ondul panoului este de
culoare verde iar simbolul autostrzii de culoare alb barat cu o linie roie n
diagonal "v. fig. 6.-#.
(pre deosebire de drumurile obinuite @ilometrarea autostrzilor se
marcheaz prin indicatoare *ilometrice sub forma unor panouri care se amplaseaz
pe zona median a autostrzii "fig. 6..#. !n cazul cnd zona median dispare
indicatoarele @ilometrice se ampla aeaz pe partea dreapt a cilor unidirecionale.
2ig. 6... )ndicator @ilometric amplasat
pe zona median a autostrzii <8=>.
6.-.8. Condiii tehnice recomandate pentru semnalizarea orizontal.
a# +arcajul trebuie prevzut i e'ecutat pe benzile cilor unidirecionale ale
autostrzii pe benzile de staionare accidental pe benzile de accelerare
decelerare pe cele pentru traficul lent precum i n spaiile pentru servicii staiile
de ta'are bretelele nodurilor de circulaie etc.
5cest sistem de semnalizare orizontal cuprinde&
0 marcajul longitudinal "linii de direcie i marcaj lateral linii oblice de
racordare i de canalizare a traficului#3
0 marcajul transversal "linii de ncetinire i de oprire la staiile de ta'are#3
0 alte marcaje "sgei de direcie inscripii etc.#.
4arcajul poate fi realizat fie prin vopsire fie prin aplicarea diferitelor
materiale care prezint caracteristici echivalente. n orice caz el trebuie s fie
reflectorizant i antiderapant.
1uloarea marcajului prezint o deosebit importan pentru percepia
semnalizrii i deci pentru sigurana circulaiei. *entru marcaj se folosete n
general culoarea alb sau culorile alb i galben. !n cazul folosirii a dou culori este
preferabil ca marcajul lateral continuu pe benzile de ghidare s fie de culoare
galben. 5ceasta culoare este propus i folosit n diverse ri. De fapt galbenul
are n condiii identice un coeficient mai mare de vizibilitate dect albul i cu att
mai mult cnd condiiile atmosferice sunt defavorabile sau cnd unele tronsoane de
autostrad au o mbrcminte care conine n proporie mare agregate minerale de
culoare deschis.
!n tot cazul este necesar ca odat aleas culoarea marcajului ea s fie
pstrat pe toat lungimea autostrzii.
4arcajul trebuie s fie n concordan cu semnalizarea verticala astfel nct
s sporeasc claritatea semnificaiilor semnalizrii.
+arcajul longitudinal alctuit din linii discontinue i folosit pentru
delimitarea benzilor de circulaie a cilor unidirecionale i pentru canalizarea
traficului are lungimea segmentelor i a intervalelor n funcie de viteza de
referin a tronsonului considerat.
(e recomand o lungime de / m pentru segmente i : m pentru intervale cu
limea prii vopsite de minimum -. cm.
4arcajul lateral care se e'ecut pe benzile de ghidare limiteaz prin linii
continue cile unidirecionale ale autostrzii.
!n cazul benzilor de decelerare i accelerare la separarea de cile
unidirecionale pe poriunile de ieire respectiv intrare n flu' marcajul lateral se
e'ecut discontinuu.
%iniile oblice de racordare care marcheaz marginile benzilor de decelerare
i accelerare precum i zonele ane'e au o lime sporit n funcie de oblicitatea
lor.
+arcajele transversale se e'ecut pe cile unidirecionale n special naintea
staiilor de ta'are "fig. 6.=#. %imea liniilor i intervalul dintre ele sunt
descresctoare pe msur ce se apropie de staia de ta'are.
2ig. 6.=. 4arcaj transversal pe autostrad la o staie de ta'are <8=>.
Alte marcaje sunt sub form de sgei i inscripii pe partea carosabil a
autostrzilor "fig. 6.?#.
2ig. 6.?. (gei i inscripii e'ecutate pe autostrad <8=>.
(geile de direcie se e'ecut pe benzile de circulaie ale cilor
unidirecionale pentru confirmarea direciei precum i pentru indicarea intrrii pe
benzile de decelerare.
(geile de reintrare pe banda de circulaie care se e'ecut pe benzile de
accelerare precum i pe benzile suplimentare pentru traficul lent la terminarea
acestora indic necesitatea intrrii pe banda de circulaie curent.
2ormele i dimensiunile sgeilor i inscripiilor se recomand a fi n
conformitate cu prevederile din 1odul $uropean de Drumuri fiind mult mrite fa
de cele pentru drumurile obinuite.
b. 't)lpi de dirijare
(tlpii de dirijare se monteaz pe ambele pri ale cii unidirecionale cu
e'cepia locurilor unde sunt instalate glisiere de siguran.
5cetia sunt foarte importani pentru sigurana circulaiei ajutnd la
ghidarea optic a utilizatorilor n special pe timp de noapte n caz de zpad pe
platform etc.
(tlpii de dirijare se confecioneaz de obicei din materiale plastice de
culoare alb iar la partea superioar au o band sau un capac de culoare neagr i
sunt prevzui cu dispozitive reflectorizante "catadioptri# care pot fi plcue
dreptunghiulare tip Aochi de pisicB sau folie reflectorizant.
!nlimea stlpilor de la suprafaa terenului se recomand a fi de -,, m.
(eciunea poate fi variabil ns partea orientat spre trafic trebuie s aib o lime
vizibil de -8 cm.
!abelul ".,
mplasarea st!lpilor de diri"are in curbe
Raza curbei R
m
Distana dintre
stlpi m
(ub -., ,- R
-.--8,, -.
8,--+,, 8,
+,--/,, +,
/,--.,, /,
*este .,, .,
Distana dintre doi stlpi este de ., m n aliniament sau n curbe cu raze mai
mari de .,, m. !n curbele cu raze mai mici de .,, m distanele dintre stlpi sunt
date n tabelul 6.8.
!n cazul cnd pe prile laterale ale cii unidirecionale sunt instalate glisiere
de siguran dispozitivele reflectorizante se monteaz pe acestea la distanele
artate mai nainte. 7ormele tehnice de la noi din ar prevd stlpi de dirijare din
materiale plastice cu diametrul de -8 cm plantai n poziie vertical cu nlime de
,=,0,?, m deasupra terenului.
(e prevede aplicarea pe prile vizibile ale stlpilor dinspre sensul de mers
a unei folii reflectorizante de -:/. cm de culoare alb sau galben pentru cei
amplasai n stnga i de culoare roie pentru cei amplasai n dreapta.
!n profil transversal stlpii de dirijare se amplaseaz la ,8. m de muchia
sting a benzii de ghidare i la ,8. m n dreapta fa de muchia acostamentului.
Distanele ntre stlpi prevzute de normativul romnesc sunt de -,, m n
aliniamente i curbe cu raze mai mari de -=,, m. 5ceste distane scad la ?. m n
curbe cu raze cuprinse ntre -,,, i -=,, m la ., m n curbe cu raze peste =., m
i la 8. m n curbe cu raze sub =., m.
!n cazurile cnd situaiile de traseu se schimb frecvent pentru a se evita
schimbri ale distanelor ntre stlpii de dirijare se adopt distane adecvate
inndu-se seama de situaia care predomin.
c. Parapet metalic
*arapetul metalic are drept scop evitarea coliziunii cu obstacolele laterale n
cazul cnd autovehiculele prsesc accidental partea carosabil sau evitarea
ciocnirilor frontale cu autovehiculele care circul din sens invers cnd acestea trec
accidental peste zona median.
*arapetul trebuie s aib caliti de elasticitate i de deformare sporite
pentru a amortiza ocul i se realizeaz din stlpi i elemente orizontale metalice
elastice avnd nlimea cuprins ntre ., i :, cm iar spaiul liber ntre teren i
glisier de ma'imum 8. cm.
5mplasarea parapetelor n profil transversal se face n afara limilor libere
respectiv la o distan de -,,0-8. m fa de limita e'terioar a benzii de
staionare accidental prevzndu-se n consecin limi mai mari ale platformei
pe care s fie posibil montarea lor.
(e are n vedere ca lungimile pe care se amplaseaz parapetele s depeasc
cu ., m limitele sectoarelor obligate iar n cazurile unor sectoare obligate cu
glisiere distanate la mai puin de -,, m glisierele se monteaz n continuare fr
ntrerupere.
*arapetele se monteaz obligatoriu n urmtoarele cazuri&
0 pe zona median asigurnd un gabarit de minimum -,, m fa de banda
de circulaie interioar a cii unidirecionale i pe acostamente3
0 n cazul rambleelor cu nlimea mai mare de + m i cu panta taluzului mai
mare de 8C+3
$ n apropierea cursurilor de ap liniilor de cale ferat drumurilor zonelor
cu construcii etc. cnd acestea sunt la o distan mai mic de -, m fa de
marginea din dreapta a cii unidirecionale3
0 pe viaducte i n tuneluri pentru a asigura protecia personalului de
ntreinere.
(tudiile i cercetrile efectuate n Daponia pe trei dintre autostrzile
e'istente privind eficacitatea parapetelor de siguran montate pe zona median
au condus la urmtoarele rezultate&
0 pe autostrada 4eishin n primii trei ani de e'ploatare "-6=+0-6==# cnd
pe zona median nu au fost montate parapete de siguran "fig. 6. : a# 8: E din
autovehiculele intrate accidental pe zona median au ajuns pe calea unidirecional
cu sens invers de circulaie provocnd -= accidente mortale3

2ig. 6.:. Fone mediane pe diferite autostrzi n Daponia&
a 0 zon median fr parapete de siguran pe autostrada 4eishin3
b 0 zon median cu parapete de siguran pe autostrada 4eishin3
c 0 zon median pe autostrada Goho@udo.
0 n urmtorii trei ani de e'ploatare avnd montate parapete simple de
siguran pe o singur parte a zonei mediane "fig. 6.: b# procentul de
autovehicule care au traversat accidental zona median a sczut de la 8: E la . E3
0 pe baza unui simplu calcul de eficacitate i avnd e'perien de pe
autostrada 4eishin s-a ajuns la concluzia c pentru sporirea eficacitii parapetelor
de siguran pe noua autostrad Goho@udo s se monteze pe zona median o
glisier dubl "fig. 6.: c#.
d. (mprejmuirea autostrzilor
*entru a permite desfurarea circulaiei pe autostrad n depline condiii de
siguran uneori este necesar ca anumite tronsoane ale autostrzii s fie
mprejmuite n special pe sectoarele din apropierea localitilor i n traversarea
unor puni sau pduri pentru ca accesul oamenilor animalelor sau vehiculelor pe
autostrad s fie oprit.
!mprejmuirea se e'ecut de obicei la limita amprizei sau zonei autostrzii
urmrindu-se i protejarea echipamentelor ane'e ale acesteia.
%a realizarea acestor mprejmuiri se folosesc garduri din srm cu stlpi din
beton sau alte materiale n unele situaii aceste mprejmuiri putnd avea un rol de
protecie antizgomot n traversarea zonelor de locuit.
e. %luminatul autostrzilor
!n general autostrzile de legtur pe sectoarele curente nu sunt prevzute
cu instalaii de iluminat dei acestea au o influen favorabil asupra traficului n
timpul nopii prin facilitarea sporirii vitezei de deplasare i siguranei circulaiei
totui iluminatul n cale curent nu este justificat din punct de vedere economic.
)luminatul artificial al autostrzilor este ns eficient i necesar n
urmtoarele cazuri&
0 la iluminarea semnalizrii verticale i a portalelor de semnalizare cnd
acestea sunt astfel plasate nct nu pot fi iluminate de farurile autovehiculelor
utilizatorilor3
0 n dreptul interseciilor denivelate dac drumul intersecta b este iluminat3
$ n nodurile de circulaie n special pe sectoarele benzilor de decelerare i
accelerare3
0 n dreptul locurilor de staionare mai importante a staiilor de ta'are
spaiilor pentru servicii etc.3
$ pe sectoarele care traverseaz sau trec pe lng zone iluminate "zone
industriale aeroporturi etc.#3 pe sectoare realizate n tunel3
0 n zonele cu cea frecvent3
$ pe poriunile n cale curent aflate ntre dou puncte iluminate i situate la
o distan mai mic de 8,,, m.
!n toate cazurile trebuie evitat trecerea brusc de la sectoarele iluminate la
cele neiluminate i invers pentru a elimina fenomenul de orbire.
5r fi de remarcat faptul c n Helgia la - iulie -6?? e'istau -+,, @m
autostrzi n e'ploatare din care -,6= @m erau iluminai. Dup statisticile efectuate
n aceast ar iluminarea autostrzilor conduce la nlturarea n fiecare an a
pierderii de circa ., viei omeneti i a .,, rnii din accidentele de circulaie.
(ursele de lumin se amplaseaz de obicei din motive economice pe zona
median stlpii fiind plantai la o distan de circa +.0/, m unul fa de altul. $i
susin cte dou console instalate la o nlime de -80-. m pe care se monteaz
corpurile de iluminat. 5mplasarea stlpilor i cablurilor n zona median trebuie s
se fac astfel nct s permit accesul i ntreinerea uoar a instalaiei.
1orpurile de iluminat sunt de obicei tuburi sau baloane fluorescente lmpi
cu ioduri metalice cu mercur sau vapori de sodiu la mare presiune care asigur o
iluminare a suprafeei autostrzii de :08, lu'. !n ultimul timp se impune utilizarea
lmpilor cu lumin galben care este considerat mai puin orbitoare i mrete
randamentul de iluminare.
!n regiuni cu cea frecvent se poate mri sigurana circulaiei prin
instalarea unor sisteme de iluminare la nlimea de - m fa de nivelul cii
autostrzii.
f. 'isteme de informaii (n caz de urgen
(istemele de informaii n caz de urgen sunt indispensabile pentru buna
deservire a utilizatorilor. !n acest scop autostrzile trebuie s fie dotate cu o reea
proprie de semnalizare-avertizare sau telefonie. 5ceste sisteme se folosesc de ctre
utilizatori numai n caz de urgen "accidente defeciuni etc.# n scopul asigurrii
asistenei mecanice sau sanitare "medicale#.
#osturi de apel. *osturile de apel sau de semnalizare-avertizare "fig. 6.6#
sunt amplasate perechi cte unul pentru fiecare sens de circulaie pe dreapta
autostrzii n afara platformei i la distane de 80+ @m ntre ele. 5ceste posturi se
instaleaz i la capetele tunelurilor i lucrrilor de art importante. 1nd tunelurile
sunt mai lungi de -,,, m

se instaleaz posturi de apel i n tunel distana dintre ele
fiind de .,, m.
2ig. 6.6. *ost telefonic pentru apel de urgen alimentat
cu energie solar pe o autostrad din 2rana <8+>.
*osturile sunt legate la o central operaional cu serviciu permanent i prin
aceasta se asigur o legtur imediat a utilizatorului cu organele administraiei
autostrzilor respectiv cu atelierele de asisten tehnic "depanare# cu posturile de
prim ajutor i poliia circulaiei.
*osibilitatea de comunicare telefonic direct ntre utilizatori i centrul
operaional "soluie adoptat n unele ri# nu este recomandat ntruct poate crea
confuzii i ntrzieri n operaiile de ajutor din cauza nenelegerilor datorate
necunoaterii aceleiai limbi vorbite. 4odul de utilizare a postului de apel trebuie
s fie simplu i nscris pe plcue n diverse limbi. De obicei posturile de apel
"semnalizare-avertizare# ca cele din fig. 6.-, sunt prevzute cu dou butoane
speciale n dreptul crora sunt desenate semne convenionale n funcie de scopul
semnalizrii. !n dreptul unui buton este desenat semnul de cruce roie pentru
nevoile de asisten medical iar n dreptul celuilalt este desenat simbolul postului
de depanare pentru nevoile de asisten tehnic-mecanic.
2ig. 6.-,. *ost de semnalizare-avertizare
pe o autostrad din )talia <8=>.
*osturile de apel trebuie s aib forma dimensiunile i culoarea de aa
manier nct s atrag atenia utilizatorilor i trebuie s fie aceleai pentru toate
posturile pe tot parcursul autostrzii. $le se amplaseaz n locuri uor accesibile
iar pe timp de noapte sunt iluminate interior printr-un sistem propriu de iluminare.
!n tot mai multe ri se sugereaz i necesitatea crerii unor posibiliti de
comunicare ntre personalul de ntreinere a autostrzii i centrul operaional prin
intermediul unui sistem de comunicaie telefonic.
5cest sistem prevede plasarea la posturile de apel a unei prize pentru
microtelefon.
Centrala operaional. !n general posturile de apel sau telefonice sunt
legate direct la o central operaional situat ntr-un centru de coordonare central
sau periferic "fig. 6.--#.
2ig. 6.--. 1entru de reglementare a traficului
pe o autostrad din )talia <8=>.
1entrala operaional are serviciu permanent i ndeplinete urmtoarele
roluri&
0 identific imediat locul de unde provine apelul3
$ confirm recepionarea apelului3
0 efectueaz operaiile ce se impun n scopul rezolvrii asistenei necesare.
1entrala operaional este n legtur direct cu staia de salvare cu
posturile de pompieri poliie depanare i de ntreinere cu alte centrale
operaionale precum i cu reeaua telefonic public.
De asemenea este necesar s se asigure o legtur radio ntre centrala
operaional i toate autovehiculele serviciilor de asisten.
9.1.$. %&ploatarea 'n condiii deosebite a autostrzilor
!n e'ploatarea autostrzilor un factor important care trebuie avut n vedere
este i capacitatea de circulaie a acestora respectiv flu'ul ma'im de autovehicule
care poate circula pe o band sau pe o cale unidirecional dat. )n msura n care
debitul de circulaie este mai mic dect capacitatea autostrzii aceasta
funcioneaz normal i ofer toate avantajele de care dispune. !n cazul n care
traficul ntr-un punct i la un moment dat se apropie i depete capacitatea apare
saturarea sectorului respectiv de pe autostrad cu fenomenele de blocare a
circulaiei i perturbaii n desfurarea normal a traficului aspecte care se
reflect n micorarea vitezei i a debitului de circulaie.
5ceste condiii deosebite care apar n e'ploatarea autostrzilor n care se pot
include i cele legate de e'ploatarea n condiii meteorologice nefavorabile "cea
polei etc.# precum i cele oare apar ca urmare a unor accidente de circulaie sau
lucrri pe autostrad ridic unele probleme de siguran a circulaiei de confort i
protejare a meciului nconjurtor.
$'ploatarea n condiii deosebite a autostrzilor const n adoptarea unor
msuri care acioneaz asupra traficului prin oprirea repartizarea dirijarea sau
devierea lui urmrindu-se ca desfurarea circulaiei s se fac n condiii de
siguran i continuitate.
$'ploatarea n condiii deosebite denumit i forat trebuie s acioneze
asupra traficului atunci cnd se simte nevoia respectiv n perioadele de vrf i n
punctele dificile unde apar perturbaii domeniul de aplicare al e'ploatrii forate
fiind limitat n timp i n spaiu.
5ceast e'ploatare nu permite rezolvarea oricrei probleme capacitatea de
circulaie a unei benzi sau ci unidirecionale fiind limitat.
!n cazul e'ploatrii forate a autostrzilor dirijarea circulaiei prezint o
importan sporit datorit necesitilor de a interveni frecvent pentru degajarea
sectoarelor aglomerate rezolvarea cazurilor de accidente de circulaie
semnalizarea lucrrilor de ntreinere etc.
!n acest scop trebuie s se asigure att din punct de vedere tehnic ct i
organizatoric posibilitatea detectrii perturbaiilor de circulaie prelucrrii
informaiilor i dirijrii operative a traficului rutier n orice moment i cu ma'im
eficien folosindu-se sisteme deosebit de comple'e cu ajutorul crora se impun
sau se recomand unele msuri i restricii privind ruta de parcurs viteza de
circulaie etc.
!n general echipamentele care asigur e'ploatarea n condiii deosebite a
autostrzilor se compun din&
$ echipamente de detectare a perturbaiilor de circulaie3
0 echipamente de transmitere a datelor i informaiilor3
$ echipamente centrale de prelucrare i decizie3
0 echipamente periferice care acioneaz direct asupra reelei sau
utilizatorilor.
$chipamentele centrale se gsesc ntr-un centru de reglementare a circulaiei
i asigur primirea stocarea prelucrarea vizualizarea i arhivarea informaiilor.
5cest centru de reglementare este dotat cu un calculator electronic care poate
asigura& prelucrarea automat a datelor respective adoptarea soluiei necesare i
transmiterea ei prin telecomand la echipamentele de informare a utilizatorilor.
1aracteristica principal a acestor echipamente i instalaii de e'ploatare n
condiii deosebite a autostrzilor este aceea de a putea fi integrate ntr-un sistem
comple' automatizat la care se remarc introducerea electronicii pe scar din ce
n ce mai larg precum i necesitatea de a fi aplicate pe o zon ct mai mare a
reelei de autostrzi dintr-o anumit regiune.
a. etectarea perturbaiilor de circulaie pe autostrzi
Irice perturbaie de circulaie pe autostrzi "accidente saturare blocare
evenimente deosebite etc.# provoac n general o restricie a capacitii de
circulaie. )n cazul n care traficul pe autostrad este mare aceast restricie
conduce la o serie de inconveniente cum ar fi& reducerea vitezei riscul unor
coliziuni accentuarea polurii mediului nconjurtor micorarea confortului etc.
!n e'ploatarea unei reele de autostrzi n aceste condiii este necesar s se
cunoasc din timp perturbaiile de circulaie i s se intervin ct mai repede
posibil pentru degajarea sectorului respectiv i eventual acordarea primului ajutor
victimelor precum i pentru dirijarea n continuare a traficului pe reea.
4etodele utilizate pentru detectarea perturbaiilor de circulaie n funcie de
echipamentele folosite pot fi metode simple i metode automate.
+etodele simple sunt acelea la care supravegherea traficului se face direct
prin urmtoarele mijloace&
0 sisteme de televiziune cu circuit nchis dotate cu camere Gv n numr
suficient pentru a permite acoperirea zonei investigate3
0 patrularea pe autostrad cu mijloace auto3
$ patrularea cu avionul sau elicopterul.
!n unele ri supravegherea circulaiei pe autostrzi este ncredinat unor
brigzi speciale de poliie.
5ceste mijloace sunt n legtur direct i permanent cu centrul de
reglementare i dirijare "v. fig. 6.--# unde n cazul sistemului de televiziune e'ist
ecrane pentru vizualizarea imaginilor GJ.
(unt cunoscute i metodele simple indirecte cnd detectarea se face prin
intermediul utilizatorilor "puncte de semnalizare-avertizare sau apel n caz de
urgen#.
+etodele automate permit investigarea traficului cu ajutorul detectorilor de
trafic "bucle de inducie instalaii radar etc.# repartizai n lungul autostrzii cu o
frecven mai mare n zona nodurilor de circulaie.
*rincipiile de detecie automat se bazeaz pe analiza evoluiei circulaiei n
timp i n spaiu datele obinndu-se prin msurarea la intervale regulate a
caracteristicilor clasice ale traficului& intensitate vitez sau interval de succesiune
din care se poate deduce densitatea circulaiei pe autostrad.
Datele obinute de la detectori sunt transmise centrului de reglementare
unde cu ajutorul unui calculator electronic acestea se prelucreaz i se detecteaz
anomaliile care pot caracteriza o perturbaie a circulaiei pe autostrad. 1u ajutorul
unui sistem de alarm conectat la calculator se avertizeaz operatorul aceasta
alarm indicnd numai o prezumie a unui eventual accident.
!n aceste cazuri operatorul trebuie s dispun de un sistem care s-i permit
verificarea e'istenei accidentului.
4odul cel mai adecvat de verificare este sistemul de televiziune cu circuit
nchis ale crui camere sunt orientate asupra punctelor critice de pe reea permind
depistarea accidentului i luarea tuturor msurilor necesare.
!n ultimul timp se cunosc e'perimentri la care se urmrete investigarea
traficului cu ajutorul unor detectori specifici de tip seismic care nregistreaz i
analizeaz trepidaiile produse de circulaia de pe autostrad.
De asemenea se studiaz posibilitatea dotrii fiecrui autovehicul cu un
emitor care intr n aciune n caz de oc permind localizarea accidentului cu
ajutorul unor receptori.
etectarea ceii i a poleiului pe autostrzi prezint o importan deosebit
avnd n vedere pericolul pe care-l prezint aceste fenomene pentru sigurana
circulaiei n special la viteze de circulaie mai mari de -,, @mCh.
5mplasarea unor eventuale detectoare de cea i polei la intervale regulate
pe toat lungimea unei autostrzi prezint o investiie costisitoare i din aceast
cauz se fac n prealabil studii meteorologice n zona viitoarei autostrzi pentru a
se determina zonele unde aceste fenomene sunt mai frecvente amplasarea
detectoarelor urmnd s se fac numai n aceste zone.
Detectarea ceii se poate face prin msurarea transparenei atmosferice
folosindu-se un tub cu orificii n pereii laterali i avnd o surs de lumin la un
capt respectiv o celul fotoelectric la cellalt capt.
Detectarea poleiului propriu-zis pe autostrzi nu poate fi fcut n condiii
acceptabile din punct de vedere economic i de aceea se prefer a se detecta
Bcondiiile de poleiB urmrindu-se determinarea cu ajutorul unui higrometru i
termometru cu contact a umiditii relative de peste 6, E i a temperaturilor
de ,; 1.
5vertizarea utilizatorilor asupra prezenei ceii i condiiilor de polei pe
autostrad se face fie prin centrul de reglementare fie prin acionarea direct a
panourilor cu indicaii variabile.
b. +suri de e-ploatare (n condiii deosebite
Reglementarea circulaiei rutiere pe autostrzi n condiii de e'ploatare
deosebit necesit aplicarea unor msuri care s asigure ntr-un grad ct mai mare
sigurana confortul i fluena desfurrii circulaiei.
5ceste msuri se refer la reglementarea vitezei de circulaie controlul
acceselor pe autostrad prin nodurile de circulaie i abaterea utilizatorilor de la
autostrad utilizarea difereniat a cilor unidirecionale semnalizarea
corespunztoare a punctelor de lucru i a situaiilor de urgen n cazul accidentelor
de circulaie de pe autostrad.
Reglementarea vitezei de circulaie pe autostrzi. 1irculaia autovehicu-
lelor pe autostrad este caracterizat prin diversitatea vitezelor de circulaie
practicate n funcie de tipul autovehiculelor nivelul de serviciu oferit utilizatorilor
sau n funcie de ali factori subiectivi.
I asemenea situaie i n special practicarea vitezelor mari sunt
nefavorabile pentru asigurarea siguranei confortului i fluenei traficului.
Reglementarea vitezei urmrete obinerea unor viteze de circulaie ct mai
omogene.
(e pot distinge trei tipuri de intervenie&
0 n cazul unui vehicul izolat care circul cu vitez e'cesiv n raport cu
viteza ma'im prevzut se poate amplasa pentru avertizare un semnal luminos cu
intermiten pe primul panou de limitare a vitezei3
0 n cazul cnd traficul este mare se poate indica utilizatorilor viteza sau
intervalul de viteze corespunztoare condiiilor optime de circulaie innd seama
de densitate i de condiiile locale de moment de pe un sector de autostrad3
$ n cazul unui accident sau blocri a circulaiei urmate de decelerri brute
ale autovehiculelor se pot prevedea naintea locului respectiv limitri progresive
ale vitezei de circulaie.
Reglementarea vitezei de circulaie n aceste condiii se poate face numai
cunoscnd vitezele reale ale autovehiculelor care circul pe autostrad. !n acest
scop se folosesc mijloace adecvate de detectare a vitezelor reale de circulaie
"detectori specifici instalaii radar camere de televiziune etc.# informarea
utilizatorilor fcndu-se cu ajutorul panourilor cu indicaii variabile.
Controlul acceselor la autostrzi. 1ontrolul acceselor la autostrad are
drept scop diminuarea timpului total de parcurs al traseului ales. *entru obinerea
acestui efect se caut ca dozarea traficului acceptat pe autostrad s se fac n aa
fel nct s se asigure o fluiditate corespunztoare a circulaiei urmrindu-se ca
timpul ctigat n ansamblu de utilizatori s compenseze timpul pierdut prin
ateptarea la acces sau prin utilizarea unor trasee paralele cu autostrada pe reeaua
de drumuri obinuite.
Din punct de vedere tehnic acest control se realizeaz cu ajutorul lmpilor de
reglementare "semafoare# amplasate pe bretelele de acces ale nodurilor de
circulaie. 5ceste lmpi pot fi bicolore "rou i verde# sau tricolore specifice "rou
galben i verde#.
Debitele sunt calculate innd seama de cerinele circulaiei i de
posibilitile reelei.
!n practic reglementarea circulaiei n nodurile de pe autostrzi se poate
face la dou niveluri prin&
0 macroreglementare al crei scop este determinarea pragurilor critice al
nivelului fiecrui nod de circulaie innd seama de situaia pe ansamblul reelei
obinndu-se astfel o optimizare global a circulaiei pe reea. 4acroreglementarea
se poate face n timp real sau prin multiprogramare i se aplic de regul pe
autostrzile urbane i de degajare. !n cazul reglementrii n timp real reeaua de
detectori automai permite msurarea n fiecare moment a parametrilor
caracteristici ai traficului& intensitate vitez i densitatea circulaiei pe reea.
5ceste date sunt transmise centrului de reglementare i luare a deciziilor unde sunt
prelucrate de un calculator electronic care acioneaz automat asupra
echipamentelor periferice de reglementare la nivelul nodurilor de circulaie3
0 microreglementare, al crei scop este determinarea debitului admisibil
pentru fiecare acces innd seama de situaia din imediata vecintate a nodului de
circulaie obinndu-se astfel o optimizare local a circulaiei n zona nodului pe
autostrzile de legtur.
Diferitele lmpi "semafoare# de reglementare care constituie echipamentul
periferic de baz sunt presemnalizate prin panouri.
!n cazul nchiderii accesului se prevede o barier amplasat la intrarea pe
breteaua de legtur aceasta fiind i ea presemnalizat printr-un panou de
interdicie. $ste indicat ca presemnaliza rea acceselor la autostrad s se fac
naintea interseciilor de racordare indicnd utilizatorilor starea accesului "saturat
sau nchis# cauza nchiderii "blocarea cii prin diferite obstacole sau accidente# i
eventual indicarea unei rute ocolitoare "deviere prin...#
!n afara acestor cazuri de semnalizare n condiii deosebite pre-semnalizarea
tradiional rmne fi'.
Utilizarea cilor unidirecionale ale autostrzii. $'ploatarea autostrzilor
n condiii deosebite permite utilizarea ntr-un mod particular a cilor
unidirecionale ale autostrzilor prin folosirea prioritar a benzilor de circulaie n
funcie de necesiti. !n aceast situaie se adopt o semnalizare corespunztoare
care are drept scop ameliorarea fluenei pe autostrad n funcie de cerinele
traficului i situaia real a circulaiei pe anumite tronsoane ale autostrzilor.
5cest fel de reglementare se poate avea n vedere n urmtoarele cazuri&
0 autostrada traverseaz un tunel un pod sau un viaduct pe care numrul
total al benzilor cilor unidirecionale este mai mic dect numrul total al benzilor
cilor unidirecionale dintr-o seciune curent a autostrzii i debitul de circulaie
este mai mare ntr-un sens dect n cellalt. !n acest caz pentru a folosi la
ma'imum capacitatea disponibil a autostrzii circulaia se dirijeaz ca n
fig. 6.-8 a3
2ig. 6.-8. 4odaliti particulare de utilizare a benzilor de circulaie.
0 pentru o cale unidirecional a unei autostrzi care urmeaz s fie
construit naintea celeilalte i circulaia se asigur la nceput pe prima cale n
dublu sens. !n acest caz i cnd calea unidirecional are dou sau mai multe benzi
de circulaie organizarea circulaiei se poate face n funcie de mrimea debitului
pe sens alocndu-se benzi disponibile de pe sensul opus 0 benzi reversibile 0 n
aa fel nct s se utilizeze la ma'imum capacitatea disponibil a autostrzii
"fig. 6.-8 b# printr-o semnalizare corespunztoare "fig. 6. -/ b#3
$ la convergena a dou autostrzi "a dou ci unidirecionale de acelai
sens# cnd numrul benzilor cii dup convergen este mai mic dect numrul
benzilor nainte de convergen apare conflictul ntre cele dou flu'uri de
circulaie. 5cest conflict se rezolv prin afectarea unui numr de benzi dup
convergen fiecrui flu' de circulaie n funcie de mrimea debitelor
"fig. 6. -8 c#3
0 n unele cazuri cnd importana traficului pe bretelele de acces la
autostrad este sporit se poate acorda acestui trafic o intrare prioritar i rezerva
temporar banda din dreapta cii unidirecionale "fig. 6.-8 d#3
0 cnd fluena traficului este perturbat printr-un accident oarecare sau de
lucrri de reparare a prii carosabile se produce n general o diminuare a
capacitii de circulaie. Dac accidentul sau lucrrile afecteaz ambele benzi ale
cii unidirecionale situaia se poale reglementa ca n fig. 6.-8 e iar dac este
afectat numai o band de circulaie i traficul pe calea unidirecional afectat este
mai mare dect traficul pe calea unidirecional cu sens invers de circulaie
situaia se poate rezolva ca n fig. 6.-8 f.
(emnalizarea punctelor de lucru (i a situaiilor de urgen. n cazul
e'ecuiei lucrrilor ele reparaie a cii unidirecionale sau n cazurile n care apar
situaii neprevzute "defeciuni grave ale prii carosabile tasri locale mari
accidente de circulaie etc.# pentru nchiderea circulaiei pe unele benzi este
necesar s se realizeze o semnalizare mobil adecvat care s indice utilizatorilor
efectuarea manevrelor necesare n deplin siguran.
!n fig. 6.-+ se prezint un e'emplu de semnalizare a unui punct de lucru cu
indicatoarele de circulaie specifice acestui caz.
2ig. 6.-+. (emnalizarea unui punct de lucru pe autostrad.
*anourile acestor indicatoare se recomand s fie reflectorizante i dotate pe
ct posibil cu lanterne sau lmpi cu lumin intermitent.
*anourile fi'e e'istente pe autostrad a cror indicaii contravin indicaiilor
semnalizrii de urgen vor fi acoperite.
c. %nformarea utilizatorilor
)nformarea utilizatorilor se face n scopul cunoaterii de ctre acetia a
condiiilor de circulaie pe autostrad.
)nformaiile care intereseaz mai mult utilizatorii sunt& starea reelei
condiiile de circulaie timpii de parcurs eventualele accidente de pe traseu.
*entru ca sistemul de informare s fie eficace trebuie ca informaiile oferite
s fie clare precise i mai ales sigure. De asemenea este necesar ca ele s fie
difuzate sau afiate la timpul i distana potrivit.
)nformaiile sunt comunicate utilizatorilor prin panouri cu indicaii variabile
lmpi de semnalizare bariere etc. (e mai folosesc i sisteme de informare mai
comple'e unde indicaiile sunt recepionate direct n interiorul autovehiculelor
echipate corespunztor.
5ceste echipamente datorit faptului c informaiile pe care le ofer
evolueaz n timp n funcie de situaia de pe reea se mai numesc i echipamente
dinamice.
Panourile cu indicaii variabile se amplaseaz n lungul autostrzii pe ct
posibil deasupra autostrzii la intervale de 8 @m. $le trebuie s fie distincte de
restul semnalizrii s fie suficient de mari pentru a fi vzute de la distan
"fig. 6.-/ a#.
a
b
2ig. 6.-/. *anouri cu indicaii variabile pe autostrzi <88>&
a 0 limitarea vitezei de circulaie pe benzi3
b 0 reglementarea folosirii benzilor de
circulaie la accesul ntr-un tunel.
)ndicaiile furnizate de panouri se refer fie la limitarea vitezei "fig. 6.-/ a#
sau avertizarea n caz de pericol "accident cea polei etc.# fie la avertizarea
asupra strii mbrcmintei autostrzii sau asupra perturbaiilor de trafic i
indicarea direciei i traseului optim de urmat n afara autostrzii fie la
reglementarea circulaiei pe cile unidirecionale n special n cazul benzilor
reversibile "fig. 6.-/ b#.
*entru funcionarea acestor panouri se utilizeaz diferite tehnici de afiaj
unele folosind un ..sistem optic cu iluminare interioar care conine o matrice de
indicaii i simbolurile pot fi iluminate difereniat n funcie de necesiti.
%a centrul de reglementare i luare a deciziilor este prevzut un pupitru de
comand care permite comandarea afirii informaiilor i n unele cazuri controlul
strii panourilor.
d. !endine moderne (n te.nica de informare a utilizatorilor
!n urma cercetrilor i preocuprilor din diverse ri s-a ajuns la rezultate
interesante privind att tehnica ct i modalitile de informare a utilizatorilor
referitor la diferitele evenimente de pe autostrad sau la starea reelei.
!n (pania de e'emplu la staiile de ta'are situate n zone cu cea frecvent
semnalizarea e'istent i iluminatul sunt completate cu o staie de amplificare de
-., K cu ? difuzoare de 8,08. K acoperind un traseu de +,,0+., m de
autostrad naintea staiei de ta'are permind transmiterea ctre utilizatori a
informaiilor instruciunilor a altor mesaje pe care administraia autostrzii le
consider necesare.
!n 9ngaria din anul -6?= se practic informarea utilizatorilor direct la
bordul autovehiculelor "acestea fiind echipate cu aparate de radiorecepie# prin
buletine meteo-rutiere transmise prin sistemul de radioficare al rii n mai multe
reprize oferind informaii privind starea drumurilor evitarea arterelor de
autostrad cu circulaie greoaie cu obstacole sau comunicarea altor situaii de
urgen. !n cazuri deosebite cnd apar situaii e'cepionale de prim urgen
informaiile se transmit n timpul ntreruperilor programelor de radio normale.
!n Lermania o preocupare de dat recent a specialitilor din aceast ar
este amenajarea unei zone e'perimentale pe reeaua autostrzilor din regiunea
Ruhr cu sistemul B5.%.). 0 5utofahrer %eit und )nformations (istemB "sistemul de
ndrumare i informare a conductorilor auto# care cu ajutorul unui dispozitiv
special da afiaj la bordul autovehiculelor ofer informaii difereniate privind
itinerarul urmat i fenomene imprevizibile ca& perturbaii rezultate n urma
condiiilor meteorologice nefavorabile "cea polei# blocri de circulaie
accidente etc. *entru faza e'perimental .,, de autovehicule au fost echipate cu
cte o instalaie electronic aflat n permanent legtur cu o central. !nainte de a
porni la drum conductorul auto comunic prin intermediul unei claviaturi
instalate la bordul mainii codul localitii de destinaie. !n cursul cltoriei
primete de la central informaii asupra densitii traficului i asupra strii
drumului iar dac este cazul i se propune trecerea pe o alt variant. $'tinderea
acestui sistem va fi hotrt la sfritul anului -6:- cnd se va analiza n ce msur
au fost obinute rezultatele scontate& reducerea numrului de accidente degajarea
arterelor de circulaie etc.
!n 5nglia ncepnd cu iarna anului -6?60-6:, pe una din principalele
autostrzi a fost instalat un sistem de captatori electronici care vor transmite n
permanen unui computer central temperatura i gradul de umiditate a aerului
intensitatea luminoas viteza vntului cantitatea de precipitaii czut etc. !n
funcie de datele recepionate serviciile de control ale circulaiei vor putea adopta
deciziile necesare pentru automobilitii surprini de cea sau n pericol de a fi
victime ale unor evenimente rutiere.
6.8. (emnalizarea drumurilor
(emnalizarea drumurilor "naionale judeene comunale strzi sau drumuri
private# se face dup reguli asemntoare cu cele menionate la subcapitolul 6.-.
(emnalizarea autostrzilor respectndu-se prevederile standardelor n vigoare la
aceast dat "(R -:/:--& 8,,/3 (R -:/:-8&8,,/3 (R -:/:-+&8,,/3 (R -:/: 0
?&8,,/#.
(tandardele menionate mai sus precizeaz cteva reguli privind&
a# dimensiunile indicatoarelor folosite la drumuri i anume&
- indicatoarele de tip Afoarte mareM se folosesc de regul i la drumuri
europene3
- indicatoarele de tip AmareM se folosesc pe drumurile naionale principale
i secundare3
- indicatoarele AnormaleM se folosesc pe drumurile judeene comunale
strzi pe drumurile private deschise circulaiei publice i pe unele
drumuri vicinale cu trafic mai important3
- indicatoarele AmiciM se folosesc pe drumurile vicinale cu trafic redus i la
semnalizarea de scurt durat fcut de poliie la locul producerii unui
accident.
b# scrierea pe indicatoarele de semnalizare folosite la drumuri poate fi&
- scriere de tip normal "(R -:/: -+&8,,/ ane'a 5#3
- scriere de tip ngust "(R -:/: -+&8,,/ ane'a H#.
c# marcajele rutiere folosite la drumuri
4arcajele rutiere servesc la organizarea circulaiei avertizarea sau
ndrumarea participanilor la traficul rutier i pot fi folosite mpreun cu alte
mijloace de semnalizare rutier crora le completeaz le ntresc sau le precizeaz
semnificaia.
4arcajele rutiere se aplic pe suprafaa prii carosabile a drumurilor cu
mbrcmini moderne pe borduri pe lucrri de art pe accesorii ale drumurilor
precum i pe alte elemente din zona drumurilor "stlpi arbori parapete etc.#.
1lasificarea marcajelor rutiere folosite la drumuri conform (R -:/:-
?&8,,/&
) *arca"e longitudinale de&
- separare a sensurilor de circulaie3
- separare a benzilor de acelai sens.
) *arca"e de delimitare.
) *arca"e transversale de&
- oprire3
- cedare a trecerii3
- traversare pentru pietoni3
- traversare pentru bicicliti.
) *arca"e diverse pentru&
- ghidare3
- spaii interzise3
- interzicerea staionrii3
- staii de autobuze troleibuze ta'imetre3
- locuri de parcare3
- sgei sau inscripii.
) *arca"e laterale aplicate pe+
- lucrri de art "poduri pasaje denivelate ziduri de sprijin#3
- parapete3
- stlpi i copaci situai pe platforma drumului3
- borduri.
*roiectarea i realizarea marcajelor se face conform (R -:/:-?&8,,/.
*entru asigurarea calitii marcajului trebuie avut n vedere calitatea
vopselei de marcaj tipul mbrcmintei rutiere dozarea cantitii de vopsea i
microbile.
4etodologia de verificare a calitii marcajului este stabilit de (R $7J
-+/.6 0 -8 i +.