Cum Conducem Daca Motorul e Diesel - Turatii

7/25/2014 Cum conducem daca motorul e diesel?
- Turatii
http://www.turatii.ro/2006/12/30/cum-conducem-daca-motorul-e-diesel/ 1/42
Contact
Terms of use
Privacy Policy
Youtube Channel
Auto News
Cars
Pit Stop
A-Z Tuning
Auto Blog
Auto Fun
About us
Pit Stop
Cum conducem daca motorul e diesel?
30/12/2006 00:00
326 Comments
Share this Article
Twitter
Facebook
Delicious
Digg
Stumble
Reddit
Written by: turatiimaster visit my website
Exista discutii numeroase pe aceasta tema, a modului de exploatare a motorului diesel in traficul real, cu adevaruri si bineinteles
cu folclor, asa ca o sa incercam sa reglementam putin aceste idei, pentru ca oricine foloseste un automobil cu motor diesel sa o faca asa cum trebuie. Si probabil o sa scapam de
multe aberatii care se aud, cum ca motorul diesel, mai ales cel cu turbo, ar fi mai putin fiabil, ca turatiile ridicate dauneaza, ca iarna nu porneste si asa mai departe
Vom aseza motorul diesel la locul lui firesc, in galeria marilor realizari ale tehnicii moderne si vom explica avantajele si dezavantajele sale, precum si felul in care trebuie tratat pe
perioada vietii sale, pentru a oferi randament si satisfactii maxime utilizatorului.
Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cu benzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite. Dieselul
7/25/2014 Cum conducem daca motorul e diesel? - Turatii
porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii.
Dieselul, pentru a obtine performante similare cu propulsorul pe benzina, are nevoie de supraalimentare, ca atare constructia sa este ceva mai complicata, de unde si legendele
care apar, ca atunci cand dieselul cade, costurile de reparatie sunt mari.
In general, un motor diesel modern common-rail are printre principalele componente o pompa de injectie de inalta presiune, injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o
turbina, precum si diversi senzori, ingenios aranjati in jurul blocului motor. Fara indoiala, majoritatea sunt piese de inalta tehnicitate, asadar sunt scumpe Pompa de injectie
apare si la motorul pe benzina, dupa cum unele propulsoare cu aprindere prin scanteie pot fi si supraalimentate cu turbo. Asemanarile se opresc insa aici
Ce inseamna o exploatare rationala a motorului diesel? Foarte succint insemna o pornire si o folosire normala, o intretinere regulata si conforma cu manualul de service, precum
si o oprire corecta. Respectarea unor reguli simple de utilizare a unui motor diesel, in functie de anotimpurile anului, duce la o viata lunga si lipsita de griji a acestuia si implicit a
proprietarului masinii respective.
Pornirea
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza
cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute
la pornire sunt inutile si incorecte.
Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina
de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a
martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza
cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare.
Dupa pornire, se asteapta cateva secunde, pana la o jumatate de minut, dupa care se va pleca cu automobilul, mentinand o turatie in jurul a 2200 rpm (depinde si de motor),
pana la incalzirea completa a motorului, dupa care se poate folosi regimul de turatie normal, indicat in manualul de utilizare. Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si
inutila in gol, functionarea indelungata la ralenti si folosirea turatiilor ridicate in mersul normal, inainte de incalzirea completa, sunt elemente foarte daunatoare sanatatii motorului.
Important: bujiile incandescente sunt actionate automat, in functie de temperatura ambianta! Uzual, temperatura prag de functionare a acestora este de 15 grade Celsius. Peste
aceasta temperatura bujiile nu se incalzesc, asadar neaprinderea martorului nu inseamna ca sunt defecte, ci ca nu este nevoie de ele pentru ca motorul sa porneasca. Bujiile
defecte se inlocuiesc doar cu bujii de acelasi tip si marca; in cazul in care nu se gasesc ca cele existente pe motor, se va cumpara un set nou, cu caracteristici similare si se vor
inlocui obligatoriu toate. Daca temperatura este cu multe grade sub 0, timpul cat sta aprins martorul este mai mare.
Exploatarea
Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos,
in speranta unui consum redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel modern poate avea regimul de mers continuu uzual la circa 4000 rpm, unele motoare
mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna.
Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si
turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina
functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).
Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita
turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de surge. Surge este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce
cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de forfecare a axului sau paletelor turbinei, deci
distrugere iminenta.
Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva
peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi
jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil
aparitia fenomenului periculos denumit surge
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o
accelerare progresiva. Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de
5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta evit in treapta I).
Oprirea motorului
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale
automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu orpiti motorul
imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.
Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa rasufle putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei:
pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult
Intretinere
Dincolo de faptul ca trebuie urmate indicatiile din cartea de service, cu privire la intervalul reviziilor, se recomanda un ulei bun si consumabile de calitate. Important pentru
sanatatea motorului si in special a turbinei este filtrul de aer: daca turbina prinde numai putin praf e suficient pentru a se distruge rapid. Utilizati doar consumabilele recomandate
de constructor, un ulei neconform sau un filtru de aer prost pot distruge turbina si uzeaza motorul, un filtru de motorina de calitate indoielnica poate duce la distrugerea pompei de
injectie, cu costuri de reparatie foarte mari.
Nu este de neglijat nici calitatea motorinei folosite: practici ca cele uzuale pe la noi, adica folosirea motorinei cumparate de pe la diversi soferi de camion sau de prin statii de
combustibil anonime, poate avea efecte neasteptat de proaste pentru motorul diesel. Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor mai scumpa: cativa
euro economisiti nu justifica reparatii de mii de euro la motor
Tags: auto, bujii, conducere, cum conducem daca motorul e diesel, cuplu, diesel, exploatare, intercooler, intretinere, motor, motorina, oprire, pornire, practic, putere, regim,
service, sfaturi, supraalimentare, turatie, turbina, turbo
Latest
Comments
Popular
Tags
Renault Clio RS 1,6l T 200 EDC
Honda Civic Tourer 1,8l i-VTEC Executive +
Motorul Ford EcoBoost de 1 litru: a treia oar Motorul Internaional al Anului 2014
Mercedes-Benz CLA 200 CDI 7G-DCT
Seria limitat Dacia Logan 10 ani
Quick Search
search... Go
Links
AG Autospot 130 lei schimb ulei si filtre Logan
Blow Femeile au ceva de spus
De vanzare: Chevrolet Spark 1,0l 2010
Expert Detailing Reda viata masinii tale!
326 Comments
1. Iulian says:
24/11/2010 at 01:40
Parerea mea e ca tot mai bun e un motor pe benzina. Nu necesita atatea actiuni la pornire si eu cred ca e mai fain ala pe benzina!!!
Reply
Schrot Auto Arad says:
22/01/2014 at 14:08
Si eu am tot aceasta parere, motoarele disel mai ales modele sub anul 2000 parca ar fi niste rasnite mai ales cand vine vorba de pornit la rece, pe cand un benzinar
porneste din prima la temperaturi scazute.
Reply
CIP says:
15/03/2014 at 20:57
Eu am golf 1 1.9TDI 110 cai.porneste la sfert fie vara fie iarna.Nu pornesc benzinarele voaste cum porneste dieselu.Ai numai avantaje pe urma lui pe cand
benzinarele papa mult si putere deloc..
Reply
Ionut says:
26/03/2014 at 13:50
eu am o corolla de 1.6 benzina de 91 KW si 124cp pe langa faptul ca merge brici de 7 de cand o am de noua, vrei tu sa imi spui ca nu e comparabila ca
putere cu dieselul tau? ca sa nu mai zic ca merg cu 6.8-7.4l/100km. Asa ca pentru o juma de litru de carburant economie la suta de km raman la fiabilitatea
recunoscuta a motoarelor aspirate natural, fara prea multi senzori, turbo-lag, intretinere scumpa si croncaneala.
Reply
CIP says:
06/04/2014 at 23:12
Mai bn croncaneala si consum mic decat o benzinara obosita care numai turatia e de ea si care papa in nestireca intretinere nu iam fct nimic in afara
de consumabile,singura problema am avt niste fire retezate prin bord de la senzorul de la acceleratie si nu mai trecea de 2500 rotatii in sarcina,dar am
remediat problema..la 310 mii km la care ai are sunt f multumit si o tin pana pica tablele de pe ea..
Reply
Catalin says:
16/04/2014 at 00:57
Eu am un Passat 1.6 benzina an 2002 si pot sa spun ca am facut o eroare majora. Nu merita niciun ban motorul asta + ca imi consuma ulei si are 165.000 de km
reali,verificati. Care intentionati sa luati asa ceva,va spun cu tarie NU. Pe langa faptul ca n-are putere,consuma si mult si e si stricacios. Eroare a VW-ului !
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 22:15
Cata dak vrei passat ia Diesel si scapi de necazuri,mie nu mia placut deloc benzinarele si evit sa ma urc in ele..Motor de papat combustibil atat !! Scapa de
el si ia unu TDI de preverat cel de 145CP ca e mare si grea si o sa imi dai dreptate..
Reply
2. iMAGiNE says:
24/11/2010 at 01:40
Multumesc pentru sfaturi. Sunt destul de folositoare. ^_^
Reply
3. cristi says:
24/11/2010 at 01:40
va multumesc pt.detalii.eu vreau sa achizitionez un astra 2 1,7 cdti.dar citind cite trebuie sa faci pentru a nu avea probleme va las pe D.V.S sa-mi dati un sfat daca sa
cumpar dizel sau pe benzina.eu calatoresc mult in afara.va multumesc
Reply
PETREA says:
08/05/2014 at 22:33
eu am un Opel astra 1,7dti an 2002 de nou ,am parcurs pana acum 680000 km si cine vede masina zice ca ii da 150000 km .in ceia ce priveste defectele in acest
parcurs au fost nesemnificative ,costurile de intretinere sunt fff.mici .Masina este echipata cu motor diesel ISUZU 1,7 DTI .RECOMAND ACEST TIP DE
MASINA CU TOATA CONVINGEREA .
Reply
4. George says:
24/11/2010 at 01:40
Frumos articol, cu o singura specificatie, din cate stiu eu turatia maxima la Opel 1.7CDTI este de 4400 RPM
(la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5400 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta
evit in treapta I)
Reply
cristi says:
15/05/2013 at 11:09
foarte bun reply-ul, turatiile bune pentru un motor diesel sunt in functie de necesitati, pentru o utilizare normala, optima pana in 2500rot/min.; in rest articolul este
corect
Reply
PETREA says:
08/05/2014 at 22:42
GRESIT . TURATIA TREBUIE SA ASIGURE DESCHIDEREA TURBINEI , SI FUNCTIONAREA ECHILIBRATA A MOTORULUI SI ATAT
.TURBBINA SE DESCHIDE LA 1500 rpm .CUPLU MAXIM ESTE LA 2800 rpm PESTE 3000 rpm LA TREPTELE 1-4 ESTE UZURA ,CONSUM PESTE
STASUL MASINII ,VIBRATII ,SI O DINAMICA PROASTA PT AUTOVEHICOL . Va propun sa nu mai aberati cu tot felul de povesti .Se gasesc in comert
manuale de proiectare ,constructia si exploatarea motoarelor pt autovehicole rutiere .Este totul inscris acolo in termeni academici ,cu calcule matematice clare .
Reply
turatiimaster says:
08/05/2014 at 22:52
Va rog sa va mai documentati, pe langa faptul ca am avut si eu Opel Astra 1,7l CDTi 2005, luat tot de nou, in care scria in manual foarte clar cum se
foloseste si ca turatia maxima permisa de mers continuu era 5200 rpm (exista manualul online dar daca aveti Opel e suficient sa il cititi). Pe langa asta, am
avut placerea sa particip la numeroase sedinte tehnice, atat ca invitat cat si ca vorbitor, pe teme de motorizari diesel si ce am scris aici nu e inventia mea, e
ceea ce trebuie. Raspundeti singur la intrebarea de ce masinile diesel au rosul pe turometru la 4-4500 rpm?. Cei care proiecteaza si construiesc motoare
diesel stiu mai bine cum sta treaba. Aparent nu ati inteles articolul, nu spune nimeni sa mergi cu 4000 rpm toata ziua, tot ce am spus e sa nu ne fie frica de
turatii, de aia e rosul la 4000, ca pana acolo AI VOIE. Mergeti la un reparator de sisteme de injectie pentru diesel (Bosch Car Service) si intrebati acolo
care e cauza principala de defectare a pompelor de injectie si a injectoarelor ordinea e simpla: motorina proasta, filtre neschimbate la timp si mers subturat
cu masina unde subturat inseamna schimbari sub 2800-3000 rpm. Mergeti la o statie ITP cu orice diesel vreti si cei de acolo or sa va spuna sa ii dati
turatie pe autostrada, ca de aia nu scoate noxele intrebati-i si ce turatie sa ii dati raspunsul o sa fie peste 3500 rpm. Daca nu scoate noxele, ce
inseamna? Ca motorul nu are arderile normale, complete, din cauza subturarii. Hai sa ramanem fiecare la ce ne pricepem.
Reply
5. HHH says:
24/11/2010 at 01:40
-daca circuli mult in afara , nu se renteaza diferenta de 1000-2000 ptr un diesel (in functie de model ) , dieselul e ok ptr cuplu si consum , ptr cineva care circula 90% in
bucuresti , un diesel este extraordinar , Bucurestiul fiind un oras care iese din toate pronosticurile , ajungi sa consumi cu un motor de 1,4 benzina si 11-12 %
Reply
Andrei says:
13/04/2013 at 14:28
Aici te contrazic! Motoarele diesel sunt foarte recomandate atunci cnd faci multe drumuri lungi in afara oraului. Motoarele pe benzin se recomand cnd circuli
mult in ora i faci multe opriri!
Reply
Marius says:
11/02/2014 at 16:42
Si eu recomand acelasi lucru, pentru regim de mers in oras prefer motoarele pe benzina pentru ca ajung la temperatura de lucru (aprox 90 grade C) mult mai
repede mai ales in sezonul rece. Daca te deplasezi pe distante scurte cu un motor diesel mai ales cnad temperatura este scazuta risti sa mergi cu el rece =>
uzura si consum excesive.
Sfaturile despre turatii sunt extraordinare, majoritatea romanilor au impresia ca mergand batraneste (schimb la 2000 RPM fac o mare economie), nimic mai
fals.
Reply
6. George says:
24/11/2010 at 01:40
La Opel Astra Clasic chiar se merita varianta pe motorina, diferenta este doar de 900 EUR fata de motorizarea 1.6 ,suma care se amortizeaza destul de repede tinand
cont de diferentele de consum in oras
Reply
7. robert says:
24/11/2010 at 01:40
George, intr-adevar am gresit putin: turatia maxima de mers continuu la 1,7l CDTI este de 5200 rpm, in loc de 5400. Puterea maxima este la 4400 rpm, dar motorul
poate fi urcat in ture pana la 5200. Sursa: manualul Astra G septembrie 2005. Pentru Cristi: eu as lua diesel, motorul este exceptional ca performante si consum.
Reply
8. George says:
24/11/2010 at 01:40
Multumesc mult pentru info
Chiar nu stiam ca se poate duce atat de mult in ture ,am facut un test drive dar mai sus de 3000 RPM nu l-am dus crezand ca asa se schimba la motorina
Max. permissible engine speed,
continuous operation (rpm) approx. 5200, engine 1.7 CDTI
Z 17 DTL
Reply
9. robert says:
24/11/2010 at 01:40
Eu am asa ceva, 1,7l CDTI pe Astra G, am 30000 km acum, masina merge excelent, ma rog, nici eu nu i-am dat 5200, dar peste 4500 vede curent
Reply
10. Alex says:
24/11/2010 at 01:40
foarte utile sfaturile.eu conduc o skoda octavia cu motor de 1.9 110 cp si pot sa zic ca are cuplu f bun.chiar o sa tin minte de unele sfaturi de aici:)
Reply
11. geminiator says:
24/11/2010 at 01:40
Nu este recomandat sa lasi deloc motorul sa se incalzeasca macar 5 min la relanti? Eu asa fac.
Reply
12. Inginerul says:
24/11/2010 at 01:40
Nu, nu este recomandat mersul in gol al motorului rece. Se recomanda ca dupa pornire sa fie lasat sa functioneze la relanti circa 30 de secunde dupa care se pleaca cu
masina in cursa, fara accelerari bruste ale motorului pana cand motorul ajunge la temperatura de regim. Asta inseamna circa 30 de km sau 20 de minute, depinde de
parcurs, urban sau extraurban.
Si va mai spun ceva. Motoarele diesel rullz, motoarele pe benzina sucks
Reply
13. Inginerul says:
24/11/2010 at 01:40
Am uitat sa-mi prezint partenera de viata. Volkswagen Golf 4 Variant Special 1,9 TDI, 101 CP. Faceti un test drive cu asa ceva, resetati computerul de bord, si veti fi
suprinsi de performantele motorului si de consumul redus al acestuia.
Reply
14. Inginerul says:
24/11/2010 at 01:40
Atentie mare. Temperatura lichidului de racire nu este identica cu temperatura uleiului care este un martor mult mai elocvent al temperaturii motorului. Majoritatea
motoarelor au temperatura de regim in jurul a 90 de grade.
Cand lichidul de racire atinge temperatura de 90 de grade, motorul va avea doar 60. Mare atentie !
Reply
15. OVIDIU says:
24/11/2010 at 01:40
Multumesc mult pt informati sunt multe lucruri pe care nu le stiam si nu le respectam.Eu am un FORD FOCUS TDCI de 115CP si am o problema cu el, merge foarte
bine in regim normal dar daca il duc in regim sport cu accelerari puternice si schimbari rapide de viteze,se aprinde intermitent becul de la bujie si se opreste in mers.Ii
intorc cheia si fac o repornire cu ambreiajul apasat si porheste.Imi puteti da un sfat .am fost la tester si nu mi-a putut da o explicatie.
Reply
Cristian says:
06/05/2014 at 21:27
sunt injectoarele de vina eu am avut aceasi problema cu un ford mondeo 2.0 tdci si a trebuit sa le schimb pe toate in jur de 700 de euro bucata.
Reply
16. alex says:
24/11/2010 at 01:40
am o intrebare legata de oprirea motoruluitrebe apasat ambreajul si knd opresc motoru??la pornire stiu k e obligatoriu ..dar la oprire eram curios..ms|!
Reply
17. serban valentin says:
24/11/2010 at 01:40
eu am motor 1.9 TDI de 101 CP si as fi bucuros daca ai putea sa imi dfai si mie niste detali despre motoarele tdi mersi anticipat
Reply
18. butu says:
24/11/2010 at 01:40
Dupa parerea mea de inginer:) , e f buna o masina cu motor diesel si nu e chiar asa de greu de intretinut, multe din ce s-au spus la motorul diesel treb avut grija si la cel pe
benzina asa ca eu unul merg pe motoarele diesel.
Reply
mihai88 says:
20/02/2013 at 17:21
Eu am un passat din 2000 1.9 tdi 131 cp si am o problema de cand merge nevasta k el are un tremurat si la relanti si in mers trage de rupe dar are un tremurat un
mecanic mi-a zis k e un injector dar trage si dupa ce depasesc 2400 rot/min nu mai face asa sa fie oare injectorul
Reply
vasmir says:
22/04/2013 at 12:07
Da, e de la injector !
Reply
cezar23 says:
01/02/2014 at 12:28
Intr-adevar mestere,motorul diesel e super,chiar cu mult mai bun decat unul pe benzina.Eu am un Opel vectra diesel de 1,7 tdi din 97 si sant foarte multumit de
el,da lectii in economie,chiar si in oras.Ar trebui subliniat ca foarte multe motoare diesel ajung fara probleme la 1.000.000 km parcursi,pe cand un motor pe benzina
la 300.000 e terminat si sa nu mai deschidem subiectul despre cat consuma.
Reply
19. adelin says:
24/11/2010 at 01:40
am si eu o problema daca ma poate ajuta cineva va rog mult!! am un ford mondeo din `93 diesel de 1.8 si incepe sa se tureze la maxim din senin singur fara sa apas
acceleratia? stie cineva ce problema ar avea? multzumesc mult!!
Reply
bumbici says:
20/07/2013 at 07:00
Pompa de injectie uzata.
Reply
Alex says:
23/09/2013 at 11:38
Si mie imi face la fel. am un Zafira 1.7 CDTI 2008. Trebuie sa il schimb? Cineva mi-a recomandat sa merg 100 km la turatie de 4000. E ok sau imi
recomandati altceva?
Reply
marius says:
03/10/2013 at 20:56
sau ai bagat prea mult ulei in masina si fiind prea mult intra pe unde apuca adica si prin turbo si alea alea
Reply
20. mihai says:
24/11/2010 at 01:40
Schimbari de viteze la 4000? no asta chiar nu o sa o fac. De curiozitate ai vazut cat consuma masina la 4000 si cat consuma inainte de 2200 unde intra turbina? Eu am BC
si vad consumul instant. Parerea mea 4000 e mult prea mult pt un diesel sa fie tinut curent acolo. Eu am Y20DTH
Reply
21. geo says:
24/11/2010 at 01:40
nici eu nu cred ca trebuie schimbate vitezele la asa turatii mari.parea mea este ca la 2500 poti schimba lejer.mai ales ca motorul spune cand ai turatia mai mica decat are
el nevoie la schimbarea vitezei(vibreaza)
Reply
22. robert says:
24/11/2010 at 01:40
Dar nu a spus nimeni sa schimbati la 4000 rpm. Am spus sa folositi motorul in regimul pentru care este facut sa functioneze. Nu este nici o problema daca urci pana la
4000 rpm si apoi schimbi viteza
Reply
23. Alex says:
24/11/2010 at 01:40
Salut! Si eu am un Astra Classic 2 1.7 CDTI si pe portiunea dintre Ploiesti si Bucuresti, pe la 3600 turatii, la 160 km/ora (aporximativ) toata masina parca tremura. E
normal ? Mentionez ca e noua !
Reply
24. junioru` says:
24/11/2010 at 01:40
deaia va scot tractoarele fum domnilor (Mihai si Geo).nu este recomandat sa tzii un diesel la relanti sau subturat,turbo baga ulei pe admisie.turbo e activat de gazele
evacuate.
- se compune din 2 parti majore: partea care vine la iesirea din galerie si care are niste palete (mototul turbosuflentei),in stanga priza de aer (palete care comprima aerul.
-cele doua palete sunt prinse de un ax.
-axul culiseaza pe o bucsa striata pentru ungere.
-ca elemente de etansare are 2 segmenti de metal care nu lasa uleiul sa intre in galerie sau sa iasa le la priza de aer.
-turbosuflanta este alimentata cu ulei direct din pompa de ulei si uleiul se varsa direct in baie.
-este racita cu antigel/lichid de racire.
ce se strica la ea:
1. in primul rand segmentii de metal se tocesc si se prelinge ulei.
2. uleiul prelins intra in galerie se arde si se depune pe pale sau la baza axului.
3. uleiul ce intra prin stanga (priza de aer) poate duce la acumularea prafului pe pale.
de curiozitate sa va uitatzi pe galeria de admisie knd avetzi okazia, la intercooler sa vedetzi ulei.Kte microbuze, masini de firma atzi vazut cu fum dupa ele? hmm..n prea,
nu?acei soferi n prea au mila de acele motoare , cum spunetzi dumneavostra.Baraitzi masinile prin oras unde circulatzi cu 60km/h cu treapta a 5-a.fumu` apare knd se
accelereaza puternica la turatzie mica,fenomen kre dispare odata ce treci de 2500rot/min(asta in cazu`in kre motoru` este Ok).Am 19 ani doar(deci conducator auto de
1an),da` sunt extrem de pasionat de autovechicule,tata fiind administratoru` unui service auto.Sper k atzi prins ideea,poate nu m-am exprimat f corect,da` Robert va
intelege cu sigurantza la ce ma refer.timpu` ma preseaza,cu alta ocazie o sa mai postez. Va salut
Reply
norbert says:
28/12/2012 at 13:38
am si eu o intrebare,am un opel astra 2.0 ydty,din an 2000,nu stiu ce are dar nu mai are putere in el,am fost la mecanic si mi-a spus ca nu baga turbo,si a desfatut o
conducta ce vine de la filtru catre turbo acolo se invarte paleta,dar cand accelerez furtunul turbo in loc sa se umfle tinde sa traga inapoi,lamuresteme si pe mine la ce
sa ma astept.astept raspunsul tau pe nhainal@yahoo.com
Reply
George says:
23/06/2013 at 10:57
Cu respect va salut d-le Junioru. Sunt impresionat de cunostintele dv. in domeniul motoarelor de masini. Am o intrebare la care garajistul nu a stiut sa-mi
raspunda,insa a schimbat furtunul de la turbo deoarece curgea un pic de ulei (cred). Dupa ce a fost schimbat furtunul, la 7 luni a inceput sa curga iarasi tot pe la
furtun. Ce pot sa va spun, ca pna anul trecut n-am avut aceasta problema. Masina este un bmw din 2004, 320d, E46 si are 275.000km. Aveti cumva vreo idee,
sau explicatie? Va multumesc pt. timpul acordat si va urez o zi placuta,
c.george75@yahoo.fr
Reply
25. quatrro says:
24/11/2010 at 01:40
am un audi 100 avant quatro din 87 benzinar de 1.8 si i-am schimbat motorul cu unul diesel de 1,9 td .merge bine dar ii cam lenes .cutia nu am schimbat-o ca sa-
mipastrez tractiunea integrala si ii cam lenes .Pot sa trag dupa
mine un tanc, dar nu pot depasii viteza de 140km /h .Pute-ti sa-mi spune-ti cum sa merg mai tare?
va multumesc.
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 22:38
Pune cutia respectiva a motorului,E un motoras bun care nu prea ai ce sa-i faci dar e putin ca lenes.Recomandat e un TDI dar e mult de munca de montat
instalatia,componente etc..Eu zic ca se duce destul de bn,ce vrei mai mult de la un TD..Dak vrei sa mai castigi vreo 5 10 km/h mai demonteaza de pe caroserie ca
sa fie mai usoara )..Multumeste-te cu atat..
Reply
26. marian says:
24/11/2010 at 01:40
Dupa parerea mea cel mai bun motor diesel ca si fiabilitate, consum si performante este cel de la vw(de preferat 2.0 tdi-140cp sau o generatie mai veche 1.9 tdi-PD 101
cp)
Reply
27. stavros says:
24/11/2010 at 01:40
se merita un PEUGEOT 207.diferenta dintre diesel si benzina insesizabila=500 euro
Reply
28. cip says:
24/11/2010 at 01:40
Sa-mi spuna si mie cineva turatiile normale(acceptate) pt. Clasic II, 1.4, 90 CP benzina.Multumesc
Reply
29. Gabi says:
24/11/2010 at 01:40
Sal am si eu un opel astra 2.0 DTI 16V.L-am luat de o saptamana puteti sa-mi spuneti la ce turatie se schimba vitezele pt acest motor?Si cum pot sa-i schimb filtrul de ulei
si cel de motorina?Multumesc.
Reply
30. Deghizatu` says:
24/11/2010 at 01:40
am un Megane 1.9dCi din 2003 de 105 CP si-s multumit de el l-am luat nou, am tras de el 130.000km, si acum croncane motorul ca un tractor le service au zis
ca-i normal croncanitul, dar mie mi se pare prea tare e oare vreo problema sau e ceva normal la Renault chestia asta?
Reply
31. MIHAI O says:
24/11/2010 at 01:40
Nu reusesc sa inteleg apetenta unora pt diesel-uri.Cei care ruleaza masinile pe firma este explicabil, dar cei care le utilizeaza pentru interes personal, pentru 10.000-
15.000 de km /an, nu au logica atunci cand motiveaza ca isi recupereaza investitia folosind drept combustibil motorina si nu benzina!
Motorul pe benzina , este motor pe benzina!Hotarat lucru!
Reply
32. bobo says:
24/11/2010 at 01:40
E o practica buna ca in trafic aglomerat cand se parcurg cate 2-3m la fiecare 10-15 sec sa urnesti un diesel de pe loc doar prin ridicarea ambreajului in treapta 1?
Reply
33. bobo says:
24/11/2010 at 01:40
E o practica buna ca in trafic aglomerat cand se parcurg cate 2-3m la fiecare 10-15 sec sa urnesti un diesel de pe loc doar prin ridicarea ambreajului in treapta 1?
Reply
34. ikar says:
24/11/2010 at 01:40
Nu prea vad rostul sa duci dieselul mai sus de 3500rpm max 4000rpm,cuplu max la majoritatea dieseluri este intre 2-3000rpm,dupa aceasta turatie cuplul scade rapid,iar
motorul se tureaza greu,la o benzinara odata intrata pe cuplu merge lejer pana ajunge turometru pe rosu,ROBERT,tu,cum ai face o depasire cu a2a la 3500rpm-4000rpm
sau cu a3a la 2500rpm,cel putin la o astra de 80cp iti aprinzi o tigara cu a2a de la 70 la 80-85km/h,lucru pe care nu-l faci in treapta a3a..KIAR NU VAD
ROSTUL SA MERGI FRECVENT CU 3500-4000 SAU MAI GRAV 4000-5000RPM CU DIESELUL,decat PE AUTOSTRADA 4000rpm-4400rpm in a5a sau
a6a dupa caz daca vrei viteza maxima de pe talon(+abaterea kilometrajului)
Reply
35. passat says:
24/11/2010 at 01:40
Iti distrugi motorul umbland prea mult cu turatii ridicate.
Reply
36. XTra says:
24/11/2010 at 01:40
nu trebuie sa duci motorul la 4000 de ture ca sa functioneze corect. trebuie sa nu coboare sub 2000 ture. omori turbina mergand cu el sub 2000 ture. si la oprire trebuie
lasat putin la relanti pentru racirea turbinei (racirea turbinei se face cu uleiul din baie si daca se opreste motorul dintr-o data nu mai ajunge ulei la ea, pe langa faptil ca nu se
mai raceste nu mai are nici ungere, ea avand inertie mai mare deoarece se roteste la turatii mari, ceea ce duce la uzura prematura a axului turbinei).
Reply
PETREA says:
08/05/2014 at 22:49
daca e asa cum spui tu constructorii aia de masini sunt niste dobitoci ????????????????????????????Nu am citit in nici un manual de specialitate si nici la facultatea
de masini termice la politehnica nu am invatat asa ceva . la masini termice se studiaza motoarelele de pe avioane ,masini de toate neamrile ,vapoare , tehnica militara
, motoare cu reactie etc .
Reply
37. XTra says:
24/11/2010 at 01:40
nu trebuie sa duci motorul la 4000 de ture ca sa functioneze corect. trebuie sa nu coboare sub 2000 ture. omori turbina mergand cu el sub 2000 ture. si la oprire trebuie
lasat putin la relanti pentru racirea turbinei (racirea turbinei se face cu uleiul din baie si daca se opreste motorul dintr-o data nu mai ajunge ulei la ea, pe langa faptil ca nu se
mai raceste nu mai are nici ungere, ea avand inertie mai mare deoarece se roteste la turatii mari, ceea ce duce la uzura prematura a axului turbinei).
Reply
38. Mircea says:
24/11/2010 at 01:40
Salutare. Sincer acum o saptamana mi-am luat o masina un Peugeot 205 1.8 Diesel (1996 ultima generatie a lor) este cu injectie clasica pompa + injectoare + bujii
incandescente. Nu am idee cum o sa se comporte la iarna. Ai putea sa-mi spui si mie despre motoarele de la Peugeot 205 (in special cele diesel) ceva? Adica ma
refer..sunt bune? Au probleme in general cu ceva? (am uitat sa specific ca mai sunt si incepator in ale soferiei). Numai bine.
Reply
39. tncosmin says:
24/11/2010 at 01:40
forjati dieselurile !!!!
va spun din experienta(neplacuta)pentru ca dupa ce mi-am achizitionat un opel astra diesel am mers cu el subturat(rar vedea 2500rpm)si dupa un timp nu mai tragea
deloc.dupa vizita la service concluzia: toata evacuarea si turbosuflanta erau imbicsite. dupa curatirea de rigoare s-a schimbat radical treaba pt. ca rupea masina. asa mi-a
zis si mecanul :domne nu prea ii dai talpa !!!
iar in cea ce priveste consumul dupa un drum de Cluj cu AC pornit incontinu si mers sportiv cu schimbat la 2500-3000rpm consumul a iesit la 5,6 l/100km.eu zic ca e
foarte bine.
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 22:50
Dai turatie ,nu te uita la consum ca a doua oara o sa cumperi piese si o sa te rupa la buzunar..Eu am anulat Egr-ul la un logan dci doar partea mecanica ca mereu
aveam probleme cu el chiar daca mergeam turat..de cand am anulat ,trage mai bne si nu am mai avt probleme de atunci,dar merg mai sportiv chiar daca,consumul
sa marit putin..
Reply
40. Geo says:
24/11/2010 at 01:40
Am un golf 4 din 2000 si recunosc ca nu stiam se pare cum sa o pornesc sau sa o opresc!!!! Si cu ocazia asta se pare ca o sa o si turez un pic mai tare decat de
obicei..insa am intrat pe net sa dau de rezolvarea unei alte probleme nou aparute!!! De cate ori fortez putin mai mult ca de obicei motorul si mai apoi o opresc cand o
pornesc din nou, martorul de la bujii se stinge foarte greu, iar cand ii dau cheie in loc de 900 turatia creste la 1100; e ca si cand ii dau imediat pedala (revine la 900 foarte
repede)!! Asta nu se intampla mereu la pornirea la cald si niciodata la pornirea la rece!!! Bujiile sunt cele originale (masina are 210.000 km).. imi poate spune cineva va
rogce poate fi? MULTUMESC
Reply
41. dumitru says:
24/11/2010 at 01:40
Am un Ford mondeo TDCI 131CP cu 6 trepte de viteza.La turatia de 1900-2100rot/min intrerupe in mers.Am pus injectoare noi si tot la fel,am fost la toate
reprezentantele inclusiv Bucuresti si nimic.Cind pune testerul pe ea spun ca nu are nimic dar ea nu merge.Stie cineva cum se manifesta masina daca pompa de inalta nu
functioneaza cum trebuie? Dupa ce trec de 2100-2200 merge cu ce viteza doresc.Dimineata la pornire scoate un fum alb spre albastru.Tot la fel facea si cu vechile
injectoare.
Reply
Dragomir says:
03/03/2014 at 20:19
salut cum ai rezolvat problema cu fordul mondeo tdci am si eu aceiasi problema daca ma poti ajuta
Reply
42. valentin says:
24/11/2010 at 01:40
Am mai invatat cate ceva de aici si multumesc tuturor pentru asta. As avea o mica rugaminte: am un Ford Focus 1.8 TDDI din 2003/2004 luat SH din Germania si as
avea nevoie de o carte service (manual de utilizare) precum si de un service bun pt. Ford. Multumesc.
Reply
43. sebastian says:
24/11/2010 at 01:40
ptr.valentin:intra pe http://www.clubford.ro si gasesti manualul de care ai nevoie si toate informatiile legate de ford.
Reply
44. kaly says:
24/11/2010 at 01:40
am o skoda octavia 1.9 TDI 90 cp,merge bine dar tremura putin cand debraiez( la plcare de pe loc),unde gasesc un manual de service
Reply
45. pedro says:
24/11/2010 at 01:40
suficient 3000-3500 ture/min la schimbarea treptelor exclus tr 1 pentru un consum si functionare excelenta .cu debraierea la pornire nu stiam o sa incerc , am un clio 3 dci
utilizat la turatii destul de mari si nu da urma de fum
Reply
46. J T D says:
24/11/2010 at 01:40
Da bune sfaturile am si eu un opel astra H 1.7Cdti 102 hp.si sincer chiar sunt multumit de el si de comsumu lui si am o intrebare ,cand te dai cu el treapta 1 e bine
sa o duci mai mult de 3000 ture ?
Reply
47. vulpe says:
24/11/2010 at 01:40
salut.eu am un golf 4 1.6SR si mai mult de 5100r/min nu merge! este normal??
Reply
48. gena says:
24/11/2010 at 01:40
am un opel astra h 1.3 cdti si din manual rezulta ca treptele trebuie schimbate la turatii cat mai mici. Este corect?
Reply
49. sergiu says:
24/11/2010 at 01:40
Este normal ca un motor VW Golf IV 1.9 PD 101 cp la o vechime de 130.000 km sa consume ulei? Nu scoate fum. A luat cam 1 litru la 11000 Km
Reply
LUCIAN says:
03/03/2012 at 20:42
Eu zic ca e ok.
Reply
50. Aurel says:
24/11/2010 at 01:40
Am un passat din `89, motor 1,6 td cum a scazut temperatura la -3 -4 grade nu mai vrea sa porneasca .Sa fie compresia de vina? (bujii noi, alta pompa de injectie
,diuze la injectoare noi)
Reply
51. passat says:
24/11/2010 at 01:40
sergiu, in cartea masini la mine la passat scrie ca un motor e normal sa consume chiar si un litru la 1000 km in functie de cum il conduci
Reply
52. adi says:
24/11/2010 at 01:40
din cate stiu eu e normal sa consume ulei daca mergi cu ea la peste 3000-3500 de ture, in special la viteza de peste 130 km
Reply
53. ana says:
24/11/2010 at 01:40
Dar la masinile cu motoare diesel cu cutie de viteza automata?Acolo cutia schimba singuta, si schimba sub 2000 turatii.Masina mea are 2500cmc , diesel si cutie
automata.Schimba sub 2000, in oras cam pe acolo e mai mereu turometrul.Deci, ce se poate face?
Reply
John says:
10/06/2012 at 14:11
Ca orice masina hidramata (din ce stiu eu),cutia de viteze are 3 presetari:economic parca,normal si sport.Incearca sa mergi cu ea setata pe sport si in mod normal
ar trebui sa schimbe mai sus.
Reply
54. sorren says:
24/11/2010 at 01:40
accelerezi mai brusc si cutia schimba mai sus in ture
Reply
55. costin says:
24/11/2010 at 01:40
salut! am un golf 5 diesel, 105 cp, bucuresti-pitesti 4 persoane in masina, dus intors numai 200 210(la dus am prins un audi 1.9, 131cp de guvern cu girofarele aprinse,
am mers numai dupa el :d ) km/ora ! am fost la un fast food si cand am repornit masina mi sa aprins martorul la uleiam completat si sa stinsam inteles ca motoarele
diesel consuma ulei? astpt raspuns. masina are 36.000 km si sa mers numai sportiv cu ea !
Reply
Val says:
27/01/2014 at 14:06
NU toate motoarele diesel consuma ulei!
Cu siguranta diesel-urile de la VW si BMW consuma (mult) ulei.
Reply
56. Dan says:
24/11/2010 at 01:40
Am un Opel Vectra C 2,2 DTR din 2003 care incepe se tureze la maxim fara sa apas acceleratia si scoate un fum de nu mai vezi in spate (alb-gri),la fel ca problema cu
Fordul Mondeo al lui Adelin (cred). Daca nu opream motorul repede cred ca-l distrugeam total. Am reparat turbina, am curatat intercooler-ul, am schimbat uleiul si
masina a mers OK cateva luni (vreo 7)dupa care a facut din nou la fel. Nimeni nu stie care e problema reala; Poate cineva sa m-ajute? multzumesc enorm!!
Reply
57. Dan says:
24/11/2010 at 01:40
Am un Opel Vectra C 2,2 DTR din 2003 care incepe sa se tureze la maxim fara sa apas acceleratia si scoate un fum de nu mai vezi in spate (alb-gri),la fel ca problema cu
Fordul Mondeo al lui Adelin (cred). Daca nu opream motorul repede cred ca-l distrugeam total. Am reparat turbina, am curatat intercooler-ul, am schimbat uleiul si
masina a mers OK cateva luni (vreo 7)dupa care a facut din nou la fel. Nimeni nu stie care e problema reala; Poate cineva sa m-ajute? multzumesc enorm!!
Reply
58. Johann says:
24/11/2010 at 01:40
Problema e din nou turbina care e putin stricata, la fel ca si prima data. Nu stau sa explic principiul de functionare al turbinei la motoarele diesel deoarece a mai fost
explicat pe site. Sunt convins ca inainte cu 1-2 km de a se tura singura, ai observat ca pur si simplu motorul nu mai are putere si nu mai mergea ca inainte, asta datorita
turbinei care s-a stricat. In acel moment, in loc de aer, pe circuitul turbinei a inceput sa intre uleiul care ajuta la ungerea acesteia. Tot acest ulei a intrat si in intercooler, si in
motor care in loc sa arda motorina arde particule de ulei (popular acest fenomen se numeste ca motorul a luat-o pe ulei). Arderea uleiului este mult mai violenta decat
arderea motorinei, deci a dus la supraturarea motorului. Solutia pentru rezolvarea problemei ar fi din nou rectificarea turbinei (dar daca s-a stricat a doua oara, nu stiu la
ce foloseste; cel putin schimba service-ul sau rectifica turbina in alta parte) sau in cel mai costisitor caz, inlocuirea acesteia. A nu se uita curatarea corespunzatoare a
intercoolerului sau inlocuirea acestuia. Dacadoresi mai multe detalii, sau ajutor, contacteaza-ma pe mail-ul de mai sus. Bafta.
Reply
59. nelu says:
24/11/2010 at 01:40
totul e ok.dar daca nu res.datele tehnice ALE MARCI masini tot dejaba.
Reply
60. LIVIU says:
24/11/2010 at 01:40
Am cumparat un ford KA din 2005 luna 10 ,18.000 de km la bord.Desi arata ca nou am probleme cu motorul care uneori imi ramane blocat la 2500 de ture,altadata imi
oscileaza intre 1500-2500 de ture.Ideea este ca nu mi face tot timpul,dar de cele mai multe ori cand este motorul cald.Ce poate fi?
Reply
61. LIVIU says:
24/11/2010 at 01:40
motor1299 benzina
Reply
62. LIVIU says:
24/11/2010 at 01:40
REVENIRE:La inceput cand am cumparat un ford KA mi a facut probleme in sensul ca se accelera atunci cand stateam la relanti,fara motiv(uneori oscila,altadata
ramanea blocat la 2000 de turatii).Am fost cu ea la ford service,au constatat cu greu,ca ar fi clapeta de la acceleratie sau un senzor al acesteia iar dupa cxe au schimbat
acesta facea la fel,apoi au zis ca nu este stricat acesta si mi au constatat ca este I.S.C.(motoras relanti) am schimbat in regim propriu motorasu cumparandu l de la un
magazin din cartier ,iar turometru imi facea la fel.La scurt timp incerc sa misc corpul de acceleratie si constat ca isi revenea cat de cat,in sensul ca aku imi ramane turata la
1000 in loc de 800-900.Nu mai stiu ce sa fac,sunt disperat daka nici service ford nu mi au gasit defectiunea,dupa ce am stat intr un stres total bombardandu ma cu
diverse preturi (cand ca este aia si costa atat ,cand ca nu este aia si este cealalta,etc).Ma bate gandul sa o vand .Nu mai stiu ce sa fac.Daca sunteti in masura sa ma ajutati
in orice fel,va implor sa o faceti.
Reply
adi says:
10/01/2014 at 23:26
Sal
Cu oscilatia de la turometru am gasit la mine
E regulatorul de presiune de la pompa de injectie
E ramas blocat
De fape un electro ventile treaba de alimentare
Reply
63. nicsor says:
24/11/2010 at 01:40
AM UN FORD FOCUS DIN 2001,1,8 TDCI,85KW IN MERS MI SE APRIND BUJIILE SI SE OPRESTE MOTORUL..VA ROG SA-MI SPUNA SI MIE
CINEVA CA AM FOST LA DEALER FORD BACAU SI NU IA FACUT NIMIC NU MAI STIU CE SA FAC UNU ZICE POMPA DE INJECTIE UNU
INJECTOARE
VA MULTUMESC
Reply
MARIUS 1970 says:
08/04/2012 at 22:11
problema la injectoare. scoate furtunele de pe returul injectoarelor si vezi daca iese motorina continuu. Daca da atunci ai injectorul blocat ( ventilul de retur din
injector) care poti sa-linlocuiesti si tu.
Reply
Adi says:
11/01/2013 at 16:06
ii pompa de injecti asa am patit si eu cu fordul meu , mi se oprea motorul din mers
Reply
64. andreev says:
24/11/2010 at 01:40
Salut..a intrebat mult mai sus cineva..cand opresti motorul daca trebuie sa tii apasat in continuare ambreiajuldai de cheie..se opreste si asta e..sunt incepator..va rog un
raspuns, apreciez
Reply
65. skoda says:
24/11/2010 at 01:40
Salut.Intercooleru trebuie racit cu aer din exterior.Este vreo problema daca acesta nu primeste aer prin anumite orificii?caz special octavia tour 1.9 tdi. Multumesc
Reply
66. MARIUS says:
24/11/2010 at 01:40
Sunt total deacord cu domnul stoenelu in privinta pornirii la temperaturi scazute,intr-un minut pornesti si pleci..asta e o prostie.
Reply
67. clau says:
24/11/2010 at 01:40
am un bmw seria 3 din 2001 motor de 2000cm diesel136cpmanual! la ce turatii ar trebui sa schimb vitezele pt o buna functionare a motorului? dimineata cand
motorul e rece scoate masina umpic de fum cand sta in relantiudupa ce sa incalzit si am umblat cu ia umpic nu mai scoate un gram de fum! este asta vreo problema?
Reply
68. nervoss says:
24/11/2010 at 01:40
pentru ultimii 2 destepti :voi ati citit MANUALUL DE UTILIZARE inainte sa va spunetii parerea? P.S:@stoenelu
NENE, motoarele astea noi sunt calculate sa reziste la un regim de exploatare cat mai variat! si daca producatorul zice sa nu incalzesti motorul stand(din considerente de
ungere) nu cred ca a zis-o ca asa i se pare!
Bafta
Reply
69. ulltrium says:
24/11/2010 at 01:40
Salut. Am un ford focus 2, 1.8 TDCI si am urmatoarea problema: merge bine in regim normal dar daca il conduc mai sportiv, la acceleratii rapide (de ex in treapta a
doua) se intrerupe pentru scurt timp (fractiuni de secunda) dupa care revine si accelereaza in continuare. Masina e noua (2.000km), stie cineva care ar putea fi problema?
Reply
marian says:
23/03/2013 at 09:51
si eu am focus din 2008 ,maotor 1580 ,109 c.p si am avut aceasi problema! numai ca acum face si mai rau ,si nimeni nu poate sa gaseasca defectul! este o
nebunie!
Reply
lolocristi says:
22/12/2013 at 05:16
Opel Zafira 110 cp /2008 aceiasi problema am avut cand a fost noua . La service ziceau ca asa trebuie sa faca dupa un an am citit pe TIS ca pentru aceasta
problema s-a scos un nou soft. Am mers la ei le-am aratat si mi-au resoftat-o. Dupa a fost ok si chiar mergea mult mai frumos. Plecarile de pe loc mai
elastice ca la benzina
Reply
70. sfecid says:
24/11/2010 at 01:40
Am si eu niste nelamuriri: am un Ford Mondeo TDCI, 115 cai, 2l, an 2006, va rog sa imi precizati care este turatia la care pot merge pentru a nu dauna motorului si
turbinei. Va rog sa imi specificati in conditii clare iarna-vara, oras-in afara, motor rece-cald la ce turatii trebuie sa duc motorul inainte sa schimb viteza si dupa, cuplul fiind
la 1900 rpm parca asa am citit. Daca este sa merg cu turatie peste 2000 rpm in oras eu nu ar trebui sa schimb mai mult de vit a 3-a. Vara trebuie lasata la relanti? si
iarna cat timp? Sfaturile pe care le aveti in comentariu sunt generale, dar banuiesc ca difera in functie de producator, puterea motorului, greutate etc
Reply
71. jojonel says:
24/11/2010 at 01:40
am o astra 2.0dti16v si am o probl:la rece imi porneste mai greu,la cald n`am nici o treaba q ea!cine ma poate lamuri?
Reply
72. Anca Radu Dorin says:
24/11/2010 at 01:40
O idee excelenta cu aceste sfatuei! Am un Astra 1,7 CDTI si sincer nu stiam ca regimul lui normal de lucru este de peste 3000 rotatii/minut.Multumesc inca odata!
Reply
73. Marius says:
24/11/2010 at 01:40
am un ford focus 1,6 16v benzina-101 cp.masina merge in 2 pistoaneam incercat sa schimb modulul de aprindere dar aceeasi simtome.lipsa scanteie pe pistonul 1 si
4!!!ce e de facut??am fost la 3 testeree!!!!!!
nik,toti spun ca modulul de aprindere e de vina,voi ce ziceti???pls rasp pe maill!!!!va rog
Reply
74. adi says:
24/11/2010 at 01:40
va rog ajutor.am un golf 2 D 1,6.sa forfecat de doua ori o bijie,parte din iterior o taie pres injctorului noroc ca a suflato afara pe galerie ,asta am obs dupa ce am dat
chiuloasa jos.cine e defect pompa,inj,bujia?inj e de 130 bar .
Reply
75. MARY says:
24/11/2010 at 01:40
AM SI EU O PROBLEMA PE CARE O MENTIONA CINEVA MAI SUS DAR NU AM GASIT RASPUNSUL LA ACEA INTREBARE!
MASINA MEA SE TUREAZA SINGURA ATUNCI CAND O PORNESC, CARE E CAUZA?am renalut megane hatchback!
multumesc!
Reply
fratzilozen says:
12/05/2012 at 14:31
Mosule, ai probleme la pedala de acceleratie. La fel imi facea si mie la ford si m-au tot zapacit unii ca ba e cablu de acceleratie ba e nu stiu ce senzor. Rahat. De
fapt e dus un potensiometru.Deci, verifica-ti pedala si mai vorbim.
Reply
76. Andrei says:
24/11/2010 at 01:40
Sunt posesorul unui (astra H, 1.7cdti/101cp, isuzu, ids+, buton sport) de vreo opt luni si respect cu sfintenie cele indicate mai sus.
Masina se comporta extraordinar, sunt f. multumit de ea.
As vrea sa va spun ca am fost cu ea pe la munte, am alergat-o unde s-a putut cu 160km/h, serpentine, i-am facut consumul cand m-am intors in buc si???
6,4/100km. mi-a consumat exact cat imi consuma intr-o zi normala in buc.
Reply
77. Marius says:
24/11/2010 at 01:40
Din manualul Volkswagen:
Mergeti in prima treapta numai aproximativ o lungime de masina. La 2000 rotatii pe minut trebuie intotdeauna sa selectati urmatoarea treapta imediat superioara. Cine
conduce o masina cu o cutie automata de viteze trebuie sa actioneze incet pedala de acceleratie, nu pana la pozitia klick-down. Astfel se selecteaza automat un program
economic care va selecta treapta superioara de viteze mai devreme si o treapta inferioara mai tarziu.
Reply
78. Stefan says:
24/11/2010 at 01:40
1. Am avut Opel Astra H, si puteai schimba la maxim 5200 rot/min.
2. La 407-le pe care il posed acum, daca merg in oras cu masina turata constant la 2800-3000 rot/min, consumul este de 6.5l/100. Consumul creste cand se accelereaza
pana la turatia dorita, dar odata ajuns motorul la acea turatie, consumul stagneaza la o valoare normala, sau, dupa caz, scade. Trebuie doar sa tii constant pedala (e mai
greu in bucuresti)
Multumesc pentru sfaturi
Reply
79. Alex says:
24/11/2010 at 01:40
Recomandare: masinile diesel noi(rodaj)masina nu trebuie sa urce mai mult de 3000 rpm, nici in ruptul capului si este nemaipomenit daca ii faci in afara orasului primii
2000 km cu circa 2500 rpm,motorul trebuie incalzit 1 min vara, 3 min iarna aproximativ(pe toata perioda de viata), cum a zis si marinarul,dupa rodaj se poate merge si
peste 3000 rpm dar pe la 4000 mananca ulei cat si peste 140 kmh, vitezele trebuie schimbate in 1 pe la 2300 rpm spre a 2 dupa care este bine schimbarea treptelor de la
2400-pana in 3000rpm pentru prelungirea vietii motorului, obs motorul diesel tremura la plecare de pe loc un pic, si sa nu se mearga subturat sub 2000.
Reply
80. cojo says:
24/11/2010 at 01:40
mai fratilor motoarele diesel is sooper bune, eu am un hyundai accent modelu nou (2007) si ii diesel merge mai bn ca benzinarele si eu schimb vitezele in oras la 2500 si
afara o duc si pan la 4000 in a 3-a dak ii necesar cu a 4-a la fel si masina merge de rupe si a 5-a o duc pan la 4500 si pan acuma nu are nimik si da, dak conduci asa nu
sta nimeni in fata tacel putin in a mea ) bafta si totusi aveti grija de motoarele diesel ca la cuplu care il au is sooper bune!!! hai k mai vb..;)
Reply
81. Zeno says:
24/11/2010 at 01:40
ATENTIE! Nu postati emailul vostru corect pentru ca site-ul il afiseaza plain text si o sa va treziti cu spam in cutia postala (electronica).
Reply
82. 1,9TDI-116cai 2001,6viteze says:
24/11/2010 at 01:40
Cu respect va salut si vreau sa va spun ca la mititica mea de 1.9TDI,Golf4 variant,in tmpul mersului se aprinde martorul de la ESP.Cand opresc motorul si apoi il
repornesc se stinge ,si ma intrebam daca stie cineva de ce.Nu se aprinde tot timpul ci numai cand vrea el.Multumesc anticipat si va pup dulce.ELI
Reply
83. Dan says:
24/11/2010 at 01:40
salut
Am si eu Vectra C 19cdti problema e ca de cateva zile cand schimb vitezele (cu motorul rece)pe la 2500-3000rot/min,in momentul cand apas ambreajul se aude un
suerat la turbina,cum se incalzeste putin motorul acesta dispare.Are cineva idee ce ar putea fi?Merci
Reply
84. Dan says:
24/11/2010 at 01:40
salut
Am si eu Vectra C 19cdti problema e ca de cateva zile cand schimb vitezele (cu motorul rece)pe la 2500-3000rot/min,in momentul cand apas ambreajul se aude un
suerat la turbina,cum se incalzeste putin motorul acesta dispare.Are cineva idee ce ar putea fi?Merci
Reply
85. calinpetco >bmwe46< says:
24/11/2010 at 01:40
Sincer, benzina e benzina. mult mai silentioasa, motorul raspunde mult mai bine la pedala din dreapta! Nu stiu daca ati observat dar la un diesel calci pedala pana
aproape la jumate doar asa. fara vre-un efect bine conturat, cat despre pornirea la rece, nu are rost sa ne amagim singuri, orice masina ar fi si orice productie, oricat
de noua, te va surprinde mai devreme sau mai tarziu intr-o dimineata geroasa, asta am vazut-o nu o data, si pe masini serioase.! sa nu mai vorbim despre cureaua de
distributie, injectoare si in final bomboana de pe coliva: POMPA DE INJECTIE! Toate acestea pe fondul economiei pe care suntem nevoiti s-o facem in iubita noastra
tara! Asa ca eu personal am ales ceva non-diesel si fara renumita curea de distributie care e mai inprevizibila decat loteria romana! PS: in legatura cu dieselurile de la
Opel, as vrea sa aud o parere de-a cuiva la 200 000 de KM parcursi cu un astfel de motor, sa ne spuna el cum porneste dimineata iarna!
Reply
86. calinpetco>bmwe46< says:
24/11/2010 at 01:40
.asa ca un bluf: intr-o dimineata geroasa de iarna am fost nevoit sa remorchez la service un PASSAT 1,9TDI Pumpe-Deuse(2005). cu ce.. cu DACIA 1310
(1987) care, spre deosebire de Passatul amicului meu, a fost in stare sa porneasca!
PS: stiu ca se vor ridica voci de genul: aaaa nu poti sa faci asa o comparatie!!! nu-i masina de vina daca nu e intretinuta corect! si eu va spun ca proprietarul chiar are
cu ce deci nu se pune problema intretinerii masinii! asa ca. ESSENCE e esenta dupa parerea mea! >conduceti cu grija< (sa nu zic ecologic ca iar fac reclama
proasta dieselului)
Reply
87. calinpetco >bmwe46< says:
24/11/2010 at 01:40
Si pentru aceia care posteaza chestii de genul imi consuma 6,5. ca asa arata computerul de bord.. Fratii mei, acela este consumul pe unitate de timp! nu este
consumul real al masinii! La 100 la ora in treapta a IV-a luati piciorul de pe acceleratie. va zice consum 0! Oare chiar asa e? Eu va sfatuiesc sa faceti un plin la masina,
resetati contorul de bord si cand terminati benzina faceti un calcul! e cel mai relevant!
Cat despre turarea motoarelor diesel, e ok sa lucreze turbina, nu e bine sa fie tinut subturat desi lasa impresia ca daca nu-l turezi nu-l chinui, turbina trebuie sa lucreze din
cand in cand ca altfel are sanse mult mai mari sa se gripeze, mai ales cele cu geometrie variabila! (vezi belelele Golf4) dar nici turat in 5200 de ture frecvent, ca saracu
parca il auzi cum te injura!
Reply
88. Secelean Ioan says:
24/11/2010 at 01:40
BunaAm un VW Golf III din din anul 1994 oct 10, cu motor 1.9 tdi 90 Cp. si am o problema cu ea. Motorul functioneaza impecabildar din cand in cand se opreste
in mersse aprinde lumina de bujie si se opreste. Dupa asta Ii intorc cheia si fac o repornire si merge iardaca cineva ma poate ajuta va rog sa-mi trimite un e-mailam
fost la tester n-au stiut nimic.
Reply
ciprian says:
04/05/2011 at 23:33
vezi ca probleme sunt cu socu electrictric sau daca nu se desface la pompa de injectie un surub in spate ala de la clapeta de acc
Reply
florin says:
27/06/2011 at 01:05
salut, si eu am aceeasi problemain mers se opreste sau pur si simplu merge la relanti..pedala se blocheazaadik pot sa apas cat vreau ca nimic, si se
aprind buijiiile.poti te rog sa mi explici mai in detaliu ce saverific..si cum!!! mersi anticipat!
Reply
89. robert says:
24/11/2010 at 01:40
Cauta-ma sa ma uit si eu la masina si vedem.
Reply
90. Liviu says:
24/11/2010 at 01:40
am un bmw 320 recent din 10/99,156 mii km reali,are mobil1 ulei,tre sa-l schimb,ce mi se recomanda si am o problema la el,cand pornesc,se aprinde pentru 10 secunde
becul galben de la ulei apoi se stinge.la joja arata cam cu 400-500 grame de ulei in plus.
Reply
91. Liviu says:
24/11/2010 at 01:40
app motor diesel 2.0 si cu turatiile nu am inteles,imi poate explica cineva? va rog..
Reply
92. Stely says:
24/11/2010 at 01:40
Baieti de cateva luni am schimbat si eu motorul de la BMW-ul meu 320d, 2004, 150 cai, cu un motor Nou de la BMW!
MECANICI de la BMW mi-au spus ca NU trebuie sa rodez motorul si nici NU trebuie sa schimb uleiul mai repede!!!!!!!!!!!!!! Voi ce parere aveti, ce imi
recomandati?????????
Eu am mers primi 500Km cu maxim 80kmh, si acum am parcurs vre-o 8000km cu motorul nou, ar trebui sa schimb uleiul??????????? In ulei se simt mici particule de
metal. Ce imi puteti recomanda voi care cunoasteti mai bine aceste chesti k as dori sa ingrijesc motorul cat se poate de bine!!!!!!
Multumesc si astept un raspuns
Reply
93. dani says:
24/11/2010 at 01:40
sunt de acord cu robert.am focus diesel 1,8 75 cp 2002,210.000km,nici o pb cu motorul.dimineata max 1min rel,plecare fara acc bruste pana se incalz motorul(diesel-ul
cand se incalz isi schimba mersul,il simti)plaja de turatii 3000-4000rot/min.atentie la uleiul folosit si la filtrul de aer!!!!bafta
Reply
94. Otto says:
24/11/2010 at 01:40
Dati-le blana ca o sa ajungeti cu ele in batista (mecanicii isi freaca mainile) !
Pareri:Pana de incalzeste apasati progresiv acc mai ales pt tr. 1-2 + debreiere cu GRIJA,turatie 2200-2500!
La temp de regim se schimba registrul dar nu exagerati unde sa-i dai dieselului 3-4000 ( cica mers normal ! )in trafic URBAN cand la 2000 in tr. a III-a ai deja 60
KM/h ?!!!! Sa fim rezonabili ! Acest interval de turatii poate fi utilizat RATIONAL doar la deplasarile interurbane autostrazi, DN-uri si alte drumuri care permit
deplasare cu viteza IN oarece SIGRANTA ! Nu turati de nebuni motorul doar pt. ca asa am auzit de la mecanici ca-i bine pt diesel -unii dintre acesti doctori fara voie
citesc cel mult Libertatea = bataia de joc + greselile din service-uri sunt greu de imaginat ! Concluzia : aveti grija d-voastra de masini (motor in special)pt. ca si acestea
la randul lor sa va protejeze economiile si mai ales VIATA !
Reply
95. polo says:
24/11/2010 at 01:40
am un vw polo 1.4TDI si imi consuma ulei. am fost la niste mecanici si au zis ca e de la turbina. unii mi-au zis ca nu tre sa o turez peste 3000 altii ca tre sa o turez cate
odata peste 4000 sa se mai curete turbina dar saraca masina are 5000 de turatii. cum e bine pana la urma?
si la ce turatii e bine sa schimb vitezele?
Reply
96. polo says:
24/11/2010 at 01:40
mai am o nelamurire in legatura cu a mea cutie de viteze de la un polo 1.4 TDI. se pare ca la decelerare nu vrea sa imi intre in viteza(4-3, 3-2) decat daca ii dau un
spritz (o turez pana la 2500 fara sa apas ambreiaju ca altfel nu mere) dar de la mic la mare intra normal. e de vina uleiul din cutie, sincroanele sau e ceva normal?
Reply
97. robert says:
24/11/2010 at 01:40
@ionut: cat ulei consuma si la ce kilometri? La intrarea in viteza poate fi si uleiul (lipsa) dar mai repede cred ca e o problema de a cutiei (nu neaparat sincroane).
Reply
98. marius says:
24/11/2010 at 01:40
am un vw bora tdi 1999 la rece porneste usor la cald greu are 214 000 km
Reply
99. ady says:
24/11/2010 at 01:40
am un astra g X16XEL benzina si am urmatoarea problema :
porneste atat la rece cat si la cald foarte bine dar exista o problema dupa ce se incalzeste motorul foarte bine adica undeva la 90g si opresc masina pentru o vreme 3-4 h
cat se mai raceste am urmatoarea problema :
pornrstr foarte bine dupa cum am spus in schimb motorul merge ca si cum ai trage soclul la maxim la o dacia ( impresie de mers in 2-3-4 pistoane )ce va de genul acesta
si turatia este in jur de 1200r/min sta aici in jur de 45 secuned dupa cere tinde sa scada putin dar mai urca pana la 1400r/min sta cam 30 secunde si usor usior scade pana
le mersul de relantii 800 ture.
am curatat clapeta ,iak,egr,schimbat bujii,filtru aer,aditiv in benzina pentru curatat injectoare ,supape nici oschombare .
am fost la teste opel nici o eroare totul este ok.
am fost la alt tester particular au gasit eroare MAP au stero si la fel i-mi face . cine ma poate ajuta sau care a mai auzit de acest defect.
astept raspuns sau un telefo 0767381272 Vamultumesc
Reply
100. alexandru39 says:
24/11/2010 at 01:40
buna fra .am problema mea si daca cineva a ma i avuto,cautama fra si zice sa fac :se aprinde pe bord martorul cu motorul,am fost la un tester si a zis ca nui bai
mare(sistem recirculare gaze prea mic).care stie ceva dami un semn ,hai pa fra
Reply
bmw says:
21/01/2012 at 18:48
salut, am si eu o problema daca ma poate ajuta cineva, mi am cumparat un bmw 320d din 99 din germania, scoate un fum alb si e tare piscacios, si consumul este
cam mare. 8/100 afara si cam 11/100 orasi, e normal? va multumesc anticipat
Reply
101. alexandru39 says:
24/11/2010 at 01:40
aho/// am uitat masina e din 2006 vw passat 1,9 tdi ,hai ca-i bine pa
Reply
102. Radu says:
24/11/2010 at 01:40
BMW x5 luata cand avea 65k si in prezent are 238k cutie automata schimbare treapta ~3500-4000 rot/min merge de rupe pamantul , asa ca nu turatia omoara
motorul folositi numai uleiuri bune si respectati ce ati citi aici pe foruminteresant , sincer
Reply
103. marian says:
24/11/2010 at 01:40
am si eu o problema cu un ford focus din 2000 1,8 tdi mi sa oprit in mers si acum nu mai porneste am fost la firma ford si miau spus ca e prob la pompa de injectie si
masina inainte mergea ff bn are 188 de mi Km in bord in momentul cand sa oprit din mers imi licarea martorul cu spirala si in cartea masinii inseamna bujiile incandescente
cand sa oprit masina din mers am incercat so pornesc din nou fara rezultat dar beculetul acela nu mai licareste se comporta normal si acum cand vreau sa o pornesc apare
tot normal dar nu porneste motorul numi arata nici o avarie imi poate spune cineva care ar fi problema multumesc anticipat poate puteti sami raspundeti la imail.
Reply
mele says:
14/11/2011 at 15:37
am un prieten care i sa intaplat identicsi tot la ford focus.injectoarele erau de vina
Reply
LIVIU says:
19/11/2011 at 13:35
la fel am patit io si a fost de vina pompa de injectie
Reply
104. marian says:
24/11/2010 at 01:40
am si eu o problema cu un ford focus din 2000 1,8 tdi mi sa oprit in mers si acum nu mai porneste am fost la firma ford si miau spus ca e prob la pompa de injectie si
masina inainte mergea ff bn are 188 de mi Km in bord in momentul cand sa oprit din mers imi licarea martorul cu spirala si in cartea masinii inseamna bujiile incandescente
cand sa oprit masina din mers am incercat so pornesc din nou fara rezultat dar beculetul acela nu mai licareste se comporta normal si acum cand vreau sa o pornesc apare
tot normal dar nu porneste motorul numi arata nici o avarie imi poate spune cineva care ar fi problema multumesc anticipat poate puteti sami raspundeti la imail.
Reply
105. tica says:
24/11/2010 at 01:40
am si eu un golf 4 tdi 101 cai tip motor axr.stie cineva unde pot rectifica turbina?in craiova as vrea.dupa ce mi-a cazut am mers circa 4 km fara sa opresc motorul.se
poate sa mai apara vreo problema?
Reply
106. tica says:
24/11/2010 at 01:40
pt eli cu golf 4.incearca sa ii faci unghiul de fuga.mi sa intamplat si mie.ai schimbat bieleta ceva la directie?sau ai probleme la directie din cauza unei piese uzate.
Reply
107. florin says:
24/11/2010 at 01:40
daca ma poate lamuri cineva. Am un Hyundai Santa Fe diesel din 2001 si dupa ce il opresc, dupa circa 30 minute nu mai porneste. Am verificat injectoarele si sunt bune,
am schimbat senyorul de pornire si nimic. Un vecin mi-a pornit-o cu spray silicon de parbriz. Dupa ce porneste merge foarte bine. PS. Se opreste ocazional si la relanti
dar porneste dupa cca. 30 secunde. De tras trage perfect. Mersi
Reply
108. Cosmin says:
24/11/2010 at 01:40
Salut,parerea mea este ca 30% din ce se spune aici sunt numai aberatii,iar motoarele diesel sunt mult mai fiabile decat cele pe benzina,daca stii cum sa le intretii.
Bafta!
Reply
109. adrian says:
24/11/2010 at 01:40
as dori sa imi achizitionez un bmw 320d touring din 2005 la 9500 de euro 150000 de km merita dotari full. dak sunteti amabili in legatura cu bmw uitati id meu
adrianadam43@yahoo.com sa ma ajutati cu sfaturi de intretinere etc multumesc anticipat
Reply
110. nik. says:
24/11/2010 at 01:40
Masina mea, bijuteria mea! Audi A6, 1995, 2,5TDI, Motor tip AEL, 140cp.. Cumparat la mana a doua. Km pe bord 375000, din care 90000parcursi de mine, asa ca
nu stiu daca nu are cu mult mai mult. Stare tehnica: NU CIUPESTE ulei, folosesc ulei Xado10W-40SL/CI-4 ce contine revitalizant,un fost secret militar sovetic, cel mult
am parcurs 15000km de la schimb la schimb. N-am adaugat nimic. Motorina o folosesc din rezervoare proprii, adica se asaza prostiile la fund. + la asta o aditivez cu
aditivi pentru motorina BERKEBILLE productie americana. In Germania pe autostrada iam dat 210km la ora,(are 6viteze), viteza max. constructiva fiind de
205km/ora. (nu vorbesc de cat are ceasul de bord). Motorina o cumpar cu mult mai ieftin ca la pompa. Am mai avut un golf3, 1,9 D, apoi un Audi din 94, motor tip
AAT, 115cp, 2,5 TDI, cu care am parcurs 110000km. L-am vandut unui prieten, care dupa 3-i ani de exploatare nu are probleme. RECOMANDARI:1.Incalzirea:
1min.vara, pana la 3min iarna, apoi pornire usoara, fara fortari timp de vre-o 10min vara, max. 15min iarna, si mai departe regim normal, adica intre 2100-3000rpm, asta-
i placeeee. Din cand in cand, ii mai dati si 3500rpm. Dupa fortare cam un min. de relaxare si apoi oprit motorul.(pentru turbina).SA NU SE PACALEASCA
BENZINARII!Dar cel mai bine in procesul de exploatare e sa te starui sa o simti ce vrea, sa fii una cu ea, masina la noi doar e o a doua nevasta, din cand in cand trebuie
sa apleci urechea s-ai asculti nevoile, altfel te lasa in drum, te schimba. Cum veti avea grija, asa o veti avea. Bafta la toti!
Reply
111. Despre propulsie says:
24/11/2010 at 01:40
Este o aberatie sa sustii ca un motor diesel trebuie utilizat intr-o gama fixa de turatii, peste 3000. Aceste afirmatii apartin in general unor oameni care au sub 10.000 de
kilometri parcursi )
Un motor se utilizeaza in turatii ridicate in momentul in care dorim sa incrementam viteza si, bineinteles, in ultima treapta, cand dorim sa mergem cu viteza maximala. In
rest, la mersul constant, nu este necesar sa mergem inutil in turatii ridicate. Inca o problema a mersului inutil in turatii: da, salvezi turbina. Sunt de acord. Dar omori
distributia. Un motor este facut sa mearga turat IN SARCINA, nu in gol (ex: a 2-a la 4-5000). Asa ca, oricum ati face dragi conducatori auto, ceva tot se va strica pana
la urma la masina Dvs. Cu tot respectul, Daniel.
Reply
112. ionica says:
24/11/2010 at 01:40
Am si eu un ford focus 1,8 tdci si imi arunca furtunul de la iesire din turbina la turatii mai mari de 2000, l-am legat dar acum in mers nu mai pot accelera mai mult de 2000-
2500,daca stis cineva ce ar putea sa fie,va multumesc
Reply
113. ionica says:
24/11/2010 at 01:40
ma scuzati am gresit adresa de meil
Reply
114. ionica says:
24/11/2010 at 01:40
ma scuzati am gresit adresa de meil
Reply
115. Gamoto says:
24/11/2010 at 01:40
Am un golf3 1.9 gt-tdi 90cp,motor 1Z din `94alearga ca un GTI un cuplu ff. bun, dar la relanti are fructuatii de turatie.Sa tot incercat reglarea pompei dar degeaba.
Cine ma poate ajuta?
Reply
116. stancornel says:
24/11/2010 at 01:40
am si eu un golf 3 si ar trebuii sa-i schimb turbo.ma poate ajuta cineva la un turbo din dezmembrari sa-mi zica pretul de la pina la ca nou este atit cit am dat pe
masina.este vorba de un golf3 tdi de 66 de kw 90 ca motor cod 1z euro2 .multumesc
Reply
vasilegolfatu says:
20/03/2012 at 13:21
DECI ASTIA CU VW GOLF UN SFAT SINCER:CUMPARATIVA UN LITRU DE BENZINA SAU MOTORINA MERGETI INTR-UN LOC IZOLAT
STROPITI TOATA MASINA CU MOTORINA SAU BENZINA SI DATI-LE FOC!!!ASA SCAPATI DE PROBLEME!!!CREDETI CA NEMTII
DEGEABA ISI VAND MASINILE PENTRU LOGANURI??????
Reply
117. pyu says:
24/11/2010 at 01:40
cu respect am o skd 1.9 axr iar sfatul meu este urmatorul:turbina lucreaza in parametri normali intre 1800 rpm(deoarece este turatia la care racirea este optima-motiv
pentru care nu este recomandat sa stationezi prea mult cu motorul pornit-aerul inspirat trece prin cooler si nu se mai raceste turbina deoarece prin fagurii exteri ai
acestuia nu mai trec curenti de aer care apar in mers) si 3800 rpm (deoarece la aceasta turatie autoturismul are cuplu maxim 240 newtonimetru specificat de producator)
in consecinta este recomandat sa schimbi viteza la o turatie astfel incat dupa schimbarea intr-o treapta de viteza superioara turatia motorului sa nu scada sub cel putin
1800 rpm (ex.: accelerezi in treapta 1 pina la un interval intre 2600rpm-3800rpm iar cand schimbi in treapta a 2 de viteza vei observa ca ai in functie de cat ai accelerat la
primul interval intre 1800 rpm si 2600 rpm -ideea este ca prin schimbarea ascensiva a treptelor de viteza pierzi aprox. 800 rpm la fiecare schimbare)ACESTE REGULI
LE APLICI CAND DORESTI SA PASTREZI AUTOTURISMUL PENTRU O PERIOADA INDELUNGATA FARA CHELTUIELI SUPLIMENTARE concluzia
nu schimbati treptele de viteza nici prea repede nici prea tarziu ACEST SFAT SE ADRESEAZA SOFERILOR CARE CONDUC INTR-UN MOD OBISNUIT(NICI
MOS NICI PILOT) P.S.: am ajuns la aceasta concluzie citind cartea service si manualul de intretinere si reparatii al autoturismului editat de producator nu de diversi
mecanici
Reply
118. claudiu says:
24/11/2010 at 01:40
salut,am un golf 2 ,1.6 tdi si am probleme cu martorul de ulei din bord,incepe sa palpaie dupa ce se incalzeste motorul si se stinge in momentul in care apas acceleratia.nu
stiu ce as putea sa-i mai fac,am schimbat sonda presiune, sonda nivel,am fost la mecanin sa verifi presiunea si mi-a spus ca este OK! Ma poate ajuta cineva cu un sfat ?
Poate sa fie ceva electric ?
Reply
119. doru says:
24/11/2010 at 01:40
am un opel vectra c din 2004 problema mea la el este ca la pornire imi arata in bord cheia servis dupa aprox/. 5min. se stinge pe tester nu imi arata nimic sias mai avea
ointreb/.in mers cind motorul este cald cind o scot din viteza si olas la relantiu in vale mi se aprinde senzorul la ulei.va rog spunetimi si mie ce poate fi .va multumesc..
Reply
120. Buhusi Ciprian says:
24/11/2010 at 01:40
Intrebare
Am un renault megane II si am o problema
In viteza a IV daca accelerez rapid cu pedala la maxim am pentu cateva secunde 1-2 o scadere de turatie dupa care reste iara
Ce parere aveti
Reply
121. andron anca says:
24/11/2010 at 01:40
Am un opel astra 1.7 tdi,2000 si am fost in service sa-mi fac schimbul de ulei.Cand sa aud ca turbina e obosita si imi scapa ulei chiar si pe teava de esapament.Mi-a zis
cineva sa nu mai merg cu masina pana nu rezolv problema.E destul de grav,sa inteleg???
Reply
122. nik says:
24/11/2010 at 01:40
pt OVIDIU
cozac_robert@yahoo.com
cu asta te pot ajuta eu:cauta un service bun :recomand skoda sa-ti verifice cablajul de la injectoare.acesta trebuie schimbat si resetat compul de bord .
am avut si eu aceeasi problema la un focus din 2005.ca si tine la ford nu a aparut nimic. am mers la reprezentanta skoda din timisoara si am gasit niste baieti
extraordinari.mi-au spus ce are ,am mers si mi-am luat singur piesele si au facut reparatia cam intr-o ora.
Reply
123. DeeLiTe says:
24/11/2010 at 01:40
PRO DIESEL !!
imi place sa conduc utilaje (colegii mei zic ca motorina e pt utilaje) de cand am prins prima data o masina cu motor diesel sa o conduc, mai exact un Passat din `98 si am
fost superimpresionat. Despre DCi-ul de la Logan pot zice ca e praf nu zic ce masina am doar ca e pe motorina si are si turbina nu stiu cum e la voi dar la mine
cand intra turbina in functiune se aude un fluierat subtil
Reply
124. marian says:
24/11/2010 at 01:40
am un passat motor 1900 pd 105 cod motor bkc la cati km. schimb distributia?ajutatima si mai am o problema cand motorul este la relanti are un usor tremur 1-2secude
nu face tot timpul stie cineva ce sa fie/
Reply
125. bobi says:
24/11/2010 at 01:40
Are cineva idee de ce la un Ford Focus C-Max nu se mai tureaza decat pana la 3000rpm si la relanti si in mers?
Reply
olaru says:
04/02/2012 at 15:21
spunem si mie ce a avut fordul tau de nu se mai tura mai mult de 3000 de ture pt ca asa patesc eu acuma.te rog .da un bep si te sun eu .0724321962
Reply
126. Beatrice says:
24/11/2010 at 01:40
Buna, am si eu o mare problema am un Opel ASTRA GTC,motorul este de 1.3 MOTORINA 90 CAI, am turato pana la 3200, dupa care kand am lasato p liber a facut
ft urat si nu mai iesea din viteza dupa care mia iesit un fum ft gri si ft mult de nu vedei cu ochi, cineva mia zis ca este de la turbina ca sa spartniste sfaturii ..v roggggg
Reply
127. constantin says:
24/11/2010 at 01:40
Salutare Beatrice,imi pare rau de Opelul tau dar sunt sigur ca ti sa dus turbina (a luato pe ulei).Asa am patit si eu la un BMW.
Reply
128. constantin says:
24/11/2010 at 01:40
Salutari tuturor!!!Am avut cateva experiente neplacute cu sistemul turbo,la un bmw 520 e39,astfel am ajuns sa ma documentez f bine in acest capitol.Va stau la dispozitie
cu sfaturi si sugestii.
Reply
129. alinwv says:
24/11/2010 at 01:40
Va salut ,am si eu o problema urgenta de rezolvat.Am un opel astra 1.7 dti din 1999de cateva zile mi se aprinde martorul in forma de motor kre e la bord si masina nu
mai trage,acul de la turatii coboara la 0 iar motorulmerge in suturi,am curatat valva EGR pt k mi-a zis cineva k akolo ar fi problemaacum merge mai bine din knd in knd
se mai intampla dar isi revine imediat.dak poate cineva sa imi dea un sfat.ar mai fi ceva ,kre este nr de turatii pe kre tre sa il aiva la ralanti si ne unde se poate
regla.Va multumesc.
Reply
130. grad v says:
24/11/2010 at 01:40
Alex . Echilibreaza rotile. Am aceeasi masina si am avut un chin pe autostrada. Si volanul vibra. M-am gandit la roti dar nu aveam unde sa ma duc sa le echilibrez. Eram in
trafic in afara. Acasa am echilibrat rotile si la intoarcere n-am mai simtit nimic.E bine sa mai faci si unghiurile.
Reply
131. Nightmore says:
24/11/2010 at 01:40
Salut, am un Golf 3 cu motor de 1.9 (1896) TDI cu 90 CP, ii normal ca din a 2a in a 3a sa schimb pe la 2200 RPM si din a 3a in 4a pe la 2500 RPM?
Multumesc.
Reply
132. ionut says:
24/11/2010 at 01:40
sal am un mondeo din 2001 131 cp 1980cmc cand merg constant cu 70 80 kmh incepe sa tremure daca accelerez nu mai are nik trage de rupe am schimbat la ea toate
filtrele si nu stiu ce poate fi dak poate cineva sami dea o explicatie multam
Reply
jon says:
28/05/2011 at 20:18
sal aceeasi problema am avuto si eu tot acelasi tip de masina mondeo 2001 131 cai am schimbat egr si tot la fel dupa care mecanicul a anulat egr-ul bagand o
bucata de tabla la imbinarea cu tubul mai gros
Reply
133. robert says:
24/11/2010 at 01:40
Salut,Am o problema cu un peugeot 406 2.1td din 96,diesel.
in diminetiile reci imi pleaca acceleratia la maxim fara sa o apas si motor nu-l pot opri decat cu cutia de viteze. am abservat ca nu mai am capacelul de plastic de la joja
deci la ulei acolo nu e etans inchis,poate fi asta?
merci
Reply
134. liviu says:
24/11/2010 at 01:40
am un vectra c 1.9 cdti 120cp.cand accelerez,suera..am fost la service si mi-ai spus k e turbo. si ca pot sa merg asa mult timp,dar se poate duce si dupa o zi? poatae ma
puteti ajuta cu informatii,din cunostintele dvs. se poate sa creasca consumul? ce efecte are pt motor? ce poate urma de acum? ms..
Reply
135. jimmy says:
15/02/2011 at 18:35
Fratilor, am o propunere cand cineva vinde in Romanica o masina sa-i scoata turbina ( daca are). M-am saturat de parerile atator specialisti. Daca vreti sa faceti praf
motoare, turbine etc, mergeti asa cum o faceati si cu daciile. Motoarele serioase au o singura regula de a fi folosite fara probleme : TREBUIE TURATE ! Faceti o
socoteala normala : treapta de viteza trebuie schimbata la doua treimi din turatia necesara pentru ca motorul sa dezvolte puterea maxima. Asa e cel mai simplu, puteti
calcula singuri, fara sa mai apelati la tot felul de .
Reply
136. viki says:
19/04/2011 at 10:29
salve am un opel vectra c 2004 motorina problema este ca merg ce merg cu ea si la un moment dat se opreste din senin mai ales cind incetinesc sau opresc la semafor
care ma poate ajuta
Reply
turatiimaster says:
19/04/2011 at 14:17
Ai nevoie de o diagnoza folosind un tester, nu se poate diagnostica masina doar din ce ai spus.
Reply
137. ion says:
20/09/2011 at 21:56
ma skuzati dati un sfat de ce cind trece temperatura de 90 adika 93 94 imni arunka apa pe rasiriteli pardon motorul e diesel 1.7
Reply
138. marius says:
19/10/2011 at 03:38
beatrice era motorul cald cand ai acelerato daca a fost motorul rece este clara treaba.. imi pare rau
Reply
139. mariusd says:
20/12/2011 at 20:59
Am un ford focus 2002 1,8 tdci 115 cp. de la un timp m-i se aprine martorul bateriei de la bord si apoi se opreste motorul , numai in mers.Dupa ce merg la turatii mai
mari si incetinesc , iar se opreste motorul, martorul aprizandu-se mai intai. Cand motorul ajunge la relanti dupa astfel de momente, inainte sa se opreasca, apar niste fulaje(
trepidatii) ale motorului.
Reply
turatiimaster says:
18/01/2012 at 21:44
Nu imi dau seama fara sa vad masina, daca esti din Bucuresti cauta-ma sa pun aparatul pe ea si vedem.
Reply
140. bmw says:
21/01/2012 at 19:02
salut ma poate ajuta cineva, mi am cumparat un bmw 320d din 99 din germania, scoate un fum alb si e tare piscacios, si consumul este cam mare. 8/100 afara si cam
11/100 orasi, e normal? va multumesc anticipat
Reply
141. Sebastian says:
02/02/2012 at 17:09
Mi s-a aprin in bord semnul galben cu motorul , poate sa ma ajute cineva sa imi spuna de ce? am un polo 1.4TDI 2004.Multumesc!
Reply
turatiimaster says:
02/02/2012 at 17:45
Ai nevoie de o diagnoza, e 50 de lei.
Reply
142. olaru says:
04/02/2012 at 15:31
cine ma poate ajuta ,am un ford focus diesel din 2006 si nu se mai tureaza decat pana la 3000 de ture am fost la un service si nu au stiut sa o faca ,va rog dati un bep si va
sun eu 0724321962
Reply
143. perianu vio says:
17/02/2012 at 20:41
am un ford focus tdi din 2001 1,8 mi sa ridicat apa la peste 90 de grade ,in masina nu imi baga caldura si apa in vasul de expansiune da pe afara care ar fi motivul stie
cineva? va rog daca ma puteti ajuta dati un beep la 0741064509
Reply
144. mihail says:
19/02/2012 at 10:13
Am o problema la mondeo 2000 diesel,din 2003,130 CP.CIND este frig afara mi se aprinde in mers martorul de la bujie si motorul se opreste.Pun contactul si porneste
imediat,iar se opreste,[E LA 1800 TURE SI ACEEASIproblema.Ce se intimpla?
Reply
145. ion.b. says:
23/02/2012 at 18:47
de ce palpaie becul de la ulei cand ating 2200 turatii indiferent de viteza in care este masina la un pasat combi variant 19 tdi din 1995
Reply
146. Marius says:
06/03/2012 at 13:13
Referitor la articolul de mai sus, nu am auzit pana acum de turatie continua uzuala de 4000 rpm sau 5200 rpm! Am auzit insa de turatie maxima de 4000 sau 5200 rpm pt
un diesel. Daca atat e turatia de mers continuu, la ce turatie mai schimbi treapta, la 7000 rpm?!
Normal se schimba intre 2500 rpm si 3000 rpm depinde de masina. A mea are cuplul maxim la 1750 rpm, trage bine de la 1500 rpm si schimb pe la 2500. Din cand in
cand merg cu motorul mai turat pe la 3500rpm, pt. perioade scurte de timp, pt. a-i mai curata turbina si filtrul de particule. Turatia de mers continuu pe care o folosesc
este intre 1700 2200 rpm, unde cuplul este maxim si variaza foarte putin.
Reply
turatiimaster says:
06/03/2012 at 13:28
E un inceput pentru orice turatie maxima la mers continuu: 5200 rpm (citat exact din manualul de utilizare Opel Astra G 1,7l CDTi model 2005. Se pot gasi
manuale de Astra G pe internet, in cazul in care nu ma crezi pe cuvant. De altfel, am condus de multe ori masini diesel cu turatia maxima de mers continuu in jurul a
4300-5000 rpm (chiar si Logan avea 4500 rpm la 185 km la ora), pe autostrazile Europei, iar Opelul de care vorbesc l-am detinut intre 2005-2007 si stiu exact
cum mergea si cat se putea tura. Sigur, nu recomand nimanui sa stea tot timpul in 5000 de rpm cu un diesel, spun doar ca tehnic vorbind motoarele suporta
asemenea turatii din fabricatie.
Reply
147. jimmy says:
08/04/2012 at 01:58
Mai specialistilor !
Totul, la tot felul de motoare este mult mai simplu : se poate schimba treapta de viteza in functie de cuplul maxim al motorului . Traducere din romana in romana : se ia
numarul de rotatii specificat de fabricant ( cand motorul dezvolta cuplul maxim ) se imparte la trei si se inmulteste cu doi. Ex. : Z 17 DTL are cuplul maxim de 59 Kw la
4400 de rotatii/min. trepetele la el se schimba la (4400/3)*2= aprox. 3000 rotatii/minut.
Regimul de mers normal al motorului este specificat de fabricant si, macar odata in viata, hai sa nu fim noi mai specialisti decat inginerii de la Opel, Ford WV etc. !
Totusi, rog posesorii de motoare TD(C)I sa-si aminteasca de turbina pe care o au aceste motoare ( in cazul in care nu stiu ce rol are aceasta, sa o demonteze, diesel-ul
merge si fara ) si sa nu mai mearga cu 1500 de rotatii/minut. Daca nu va place zgomotol facut de motoare, cumparati-va masini electrice sau circulati cu tramvaiul !
Reply
Claudiu says:
08/04/2012 at 13:49
Stimate specialist, cuplul maxim se masoara in Nm, si nu in KW (puterea).
Reply
148. jimmy says:
08/04/2012 at 02:08
P.S. Pentru posesorii de turbine cu geometrie variabila
Fratilor, geometrie variabila , nu inseamna ca cercul este ba cerc, ba romb ( decat in mintea unora dintre voi, fara sa jignesc pe nimeni ). Ea se refera la fluxul de aer care
poate circula in interiorul turbinei ( spus pe scurt fara detalii tehnice ), insa si voi aveti tot turbina ( si nu e pusa acolo doar pentru ca nemtii, americanii sau alti ingineri nu
au avut ce face, ci pentru a fi folosita pentru a ajuta un motor declarat ca fiind puturos )!
Reply
149. ceahlau says:
21/05/2012 at 05:36
Am rugamintea ca, daca este posibil, D-nul Robert Adam sa adauge in EXPLICIT si realizarea unui film cu si despre SUBARU OUTBACK 2,0 DIESEL. Multumesc.
Reply
150. Dan Pav says:
03/06/2012 at 16:29
Foarte util acest articol. Mii de multumiri !
Reply
151. vasy says:
20/06/2012 at 14:39
am si eu un golf 3 tdi din 97 la pornire imi scoate fum alb si in mers cam 500m ,1km si dupa aceea nu mai scoate indiferent de ca este cald sau frig ce ar putea fi ma puteti
ajuta cu un sfat mersi baieti
Reply
152. vasy says:
20/06/2012 at 14:48
am uitat sa va spun este 1,9 tdi variant 1998
Reply
153. alex says:
21/06/2012 at 00:07
un raspuns pentru nicsor cu focusu din 2001 problema e senzoru de la axu cu came mai precis acela dintre bujii.iar motorul ti se opreste imediat dupa ce se incalzeste nu?
Incearca ce am zis eu.cer scuze am scros de pe telefon
Reply
154. ioana64 says:
11/09/2012 at 22:02
Am si eu un ford fiesta 1.4 diesel 2007 si nu stiu cum sa schimb vitezele in functie de turatii sa nu omor motorul.Merg in oras de obicei mai rar in afara In oras schimb a
doua/a treia max la2000 e bine, e rau?
Am facut scoala pe benzina si e un pic diferit .Va rog daca se poate un raspuns avizat. Multumesc!
Reply
turatiimaster says:
11/09/2012 at 22:06
2500-3000 in mod obisnuit, pana la rosu cand ai nevoie.
Reply
155. Vlad says:
09/10/2012 at 17:41
POTI SA IMI SPUI SI MIE TE ROG DACA E BINE SA AI CUPLU MAXIM LA O TURATIE MICA DACA DE CE SAU DACA NU DE CE ?
Reply
turatiimaster says:
11/10/2012 at 23:16
Este bine, din multe motive. In marea majoritate a timpului motoarele sunt exploatate la turatii mici si e bine sa ai cuplu maxim acolo pentru consum mic si
performanta ridicata, in plus, nu esti obligat sa schimbi foarte des vitezele (poti merge cu o viteza scazuta cu o treapta superioara). Si mai sunt si altele.
Reply
156. Cristi says:
31/10/2012 at 15:58
Salut! Eu am un Ford Focus TDCi din 2006 la ce turatii ar trebui sa schimb viteza, tinant cont ca viteza a doua pe la 3500-4000 rpm motorul decupleaza. Sau este o
problema ca decupleaza atunci?
Reply
157. gabriel says:
09/11/2012 at 00:36
salut am un opel vectra 2.2dti din 2002 si am scapato fara motorina iam pus motorina a pornit dar a iceput sa se tureze singura si nu mai mergea asa cum trebuie imi
scotea un fum alb intrun final sa oprit si de 2 luni stau cu ia prin ateliere si nu ii da de cap mia zis cai pompa de injectie am reparato s zis cas injectoarele leam reparat dar
tot nu porneste are aceleasi sintome cand ii da la automat da sa porneasca si scoata acelasi fum alb ma poate ajuta cineva
Reply
Cristi says:
15/11/2012 at 20:27
fumul alb sau albastru indica un consum exagerat de uleiii intrebare de chestionarproblema ta nu ii la alimentare, ii la clidri, secmenti sau pistoare
Reply
Mihai says:
15/01/2013 at 18:39
Fumul alb ca un abur este cel generat de apa care intra in capul pistonului, iar un mecanic bun isi da seama din prima ca este vorba de garnitura de chiuloasa sau
ceva mai grav.
Reply
158. bogdans says:
17/12/2012 at 03:41
ralanti se spune , iar treaba cu opelul sa se mearga la 3500-4000 si sa schimbe peste 4000 la CDTI suneti nebuni ?? pai la 4000 si ceva e plafonat CDTI ul si voi
aberati de 5200rpm?! ati mers cu masinile despre care scrieti ? sau sunt ale voastre si va place sa va mintiti ? Chiar mi se parea interesant pentru poporul sofer articolul
vostru , dar de fapt este mai mult decat penibil si transcrise pasaje de pe alte surse !
VAI de voi si de astia de duc mai departe ideile , ca uite asa se nasc polemici pe forumuri si in viata de zi cu zic , cu toti amaratii care nu stiu o iota dar se vror cultivati si
interesanti !
Pe scurt: HUAAAA !
Reply
turatiimaster says:
17/12/2012 at 10:41
Pune mana si mai citeste o carte. Macar un manual de utilizare auto. Eu am scris articolul asta, Robert Adam ma numesc, nu are nici macar un cuvant inspirat din
alta parte, ci invers, acest articol a fost copiat/furat cu nerusinare. A mai aparut in revista Autoturism cred ca in 2006 si poarta evident semnatura mea. Ca a fost
copiat de auto.ro si altii asta e o alta problema.
Cat despre ce sustii cu Opelul, te informez ca inca mai detin un CDTi si stiu exact cu ce se mananca. Dar, ca sa nu intram in polemica aiurea, te invit sa citesti
manualul de utilizare Opel Astra G si sa imi spui pe urma ce scrie acolo la turatia maxima de mers continuu la 1,7l CDTi, daca nu scriee 5200 rpm, atunci tu ai
dreptate si eu sunt prost, daca scrie, atunci e invers. Ca si altii, faci o mare confuzie intre turatia maxima de mers continuu, turatia la care se atinge puterea maxima
si turatia la care se taie alimentarea. Repet, mai studiaza si revino cu impresii. Am 3 masini diesel, 1,6 CRDi, 1,7 CDTi si 2,5l DSL, cu exceptia DSL-ului care
merge pana in 4100 (unde incepe rosul) avand turatia de putere maxima la 3800, restul au rosul la minim 4500 rpm, deci poti merge pana acolo linistit, desi puterea
maxima ambele o ating la 4000 rpm.
Acest articol a fost scris cu cap, nu a spus nimeni sa mergi cu dieselul la 5000 rpm, doar am subliniat un punct de vedere tehnic, ca sunt capabile din fabricatie sa
atinga turatii maxime de mers continuu de pana la 5200 rpm (si mai mult la alte motoare recente).
Reply
159. florin says:
19/12/2012 at 18:07
am un opel astra 17 TDL si nu ami da caldura doar cand merg cand fac orasu sau stationez nu mai da caldura da aer reced am fost la zeci de mecanici si nimeni nu stie se
are iam schimbat tot radiator de caldura electro valva depe radiatoru de caldura filtru polem filtru de aer si tot la fel poate sa ma ajute cineva cu o informatie
Reply
turatiimaster says:
19/12/2012 at 18:22
Termostatul e functional? Din ce descrii tu pare sa se fi blocat pe deschis. Indicatorul de temperatura a motorului de la bord iti arata ca motorul e cald si nu ai
caldura in masina sau ramane undeva in pozitia de rece?
Reply
160. Silviu says:
27/12/2012 at 16:28
Am un Ford Fieste 1,6 TDCI 95 CP,an fabricatie 2010,euro 5,recent cumparat din Germania.Uleiul folosit de fostul proprietar este Castrol Magnatec Professional A5
5W-30,cu care deja am facut 15000 km,pe eticheta aplicata cand a fost schimbat uleiul se spune ca pot merge 20000 de km cu acest ulei,ulei pe care nu-l gasesc la noi
in tara,mecanicul si vanzatorii de uleiuri recomandandu-mi Castrol Edge ,Castrol Magnatec Professional A1 5W-30,Sau FORMULA F 5W-30.Intrebarea mea este
urmatoarea:Daca schimbul de ulei a fost facut in iunie 2012 si tinand cont de faptul ca s-a rulat 15000 de km cu acest ulei,tinand cont si de temperaturle scazute din
aceasta peroadace ar trebui sa fac:sa merg in continuare pana la 20000 de km,sa folosesc un aditiv profesional pentru ulei pana la urmatorul schimb?Oricum uleiul sant
hotarat sa-l cumpar de afara,exact uleiul care a fost folosit si de producator in Germania.Ar ajuta un aditiv sau ar crea probelme?
Reply
turatiimaster says:
27/12/2012 at 16:38
Poti pune orice ulei indicat in cartea masinii, sa pui aditiv in uleiul deja rulat 15 000 km, este inutil, oricum il vei schimba in 5000 km. Sfatul meu, incearca sa mai
alternezi marcile de ulei, desigur marci bune, ARAL, Mobil, etc, ii va face mai bine motorului decat sa folosesti mult timp acelasi ulei. Daca vrei cu adevarat sa ai
grija de motor, e recomandat sa il schimbi ceva mai des decat scrie in cartea masinii, respectiv, daca faci 15-20 000 km intr-un an, atunci il schimbi la 20 000, daca
faci 10 000 km pe an, atunci e bine sa schimbi uleiul la 10 000 km. Adica sa nu depasesti un an de zile cu acelasi ulei in motor.
Reply
Silviu says:
27/12/2012 at 20:20
Mersi pentru raspuns,o sa incerc cu ceva de la Aral sau BP.
Reply
161. ]catalin says:
13/01/2013 at 15:17
am un ford focus 2006,tdci,109 cp si am o problema,se ingatuie la 1500-1700 ture,sau cand sunt in treapta necorespunyatoare cu viteza
Reply
162. Mihai says:
15/01/2013 at 11:17
Eu am un logan nou, 1,5 dci de 75 cai. In manualul masinii scrie ca in rodaj (pana la 6000 km)sa nu depasesc turatia de 2500 ture.
Pe de alta parte pe bord este un bec care imi arata la ce turatie sa schimb vitezele, atat superior cat si inferior, dar niciodata nu mi-a aratat sa schimb la turatie mai mare
de 2200 ture, iar dupa schimbare am cam 1750 (la 1750 ture am cuplul maxim, adica 200 n/m).
In alta ordine de idei, in treapta a 5-a, la 2500 ture am viteza de 145km/h.
Acum vin intrebarile:
Sa nu tin cont de acel bec indicator si sa schimb la 4000 ture? Arata gresit cand imi spune sa schimb la 2200 ture?
Pe autostrada A2 cand merg la Constanta sa merg cu a 5-a cu 2250 ture si 130 km/h si consum 3,4L sau cu a 4-a si sa turez motorul la peste 3500 asa cum ziceti voi aici
si cu consum de 6L si ceva?
Astept raspunsuri. MULTUMESC.
Reply
turatiimaster says:
15/01/2013 at 18:14
Indicatorul de care vorbesti e un indicator de schimbare optima a treptelor de viteza, pentru a obtine cel mai scazut consum de combustibil. Este foarte bine sa il
folosesti si indicatiile sale sunt corecte. Insa, daca vrei sa conduci sportiv sau in depasiri, e nevoie sa turezi motorul pana la turatia de putere maxima, respectiv
4000 rpm (sau mai putin, in functie de situatie). Iar pe autostrada mergi linistit cu a 5-a cum vrei. Ideea este ca zona de lucru a motorului este intre turatia de relanti
si turatia de putere maxima, cu o zona de sanatate maxima a acestuia, care variaza intre 2200-3500 rpm.
Reply
Mihai says:
15/01/2013 at 18:43
Pana acum am 2000 km cu masina si am mers cu turatii intre 1500 si 2500, dar cel mai mult cu turatia de 1750-2000, pentru ca de la 1750 am cuplul
maxim. Daca merg asa, batraneste, nu cred ca se strica turbina.
Reply
turatiimaster says:
15/01/2013 at 18:55
Turbina se strica tocmai de la mersul subturat, batraneste, cum spui tu. De cate ori ai ocazia sa mergi cu peste 2500 rpm, profita, e sanatate pentru
turbina.
Reply
163. Mihai says:
16/01/2013 at 22:18
Am facut astazi autostrada Pit-Buc si am zis sa o tin putin la 3000 (sa se curete turbina), dar numai ca la 3000 ture aveam nitel peste 170 km/h.
Reply
turatiimaster says:
16/01/2013 at 22:22
Poti face o portiune de cativa km in a 4-a si nu o sa mai ai 170 km/h.
Reply
164. Mihai says:
16/01/2013 at 22:31
Pai daca tot ard gazul! )
Reply
165. Mihai says:
16/01/2013 at 22:34
Am inteles ideea, dar intotdeauna sunt avantaje si dezavantaje, menajezi un lucru si uzezi altul, ca daca n-ar fi asa ar da faliment service-urile. Oricum un diesel exploatat
cu bun simt tine lejer 200000km.
Reply
166. ghitza says:
28/01/2013 at 14:12
am si eu un vectra din 94 td si nu imi baga caldura.am schimbat termostatu si tot nu baga iar temperatura indicata la bord nu se ridik deloc.pierderi de apa nu am,garnitura
nu e arsa
Reply
167. Mihai says:
28/01/2013 at 19:28
Radiatorul de caldura este infundat de nu ai caldura, cat despre indicatorul de caldura ori este sonda defecta, ori fir intrerupt, ori mizerie multa in capul sondei. De preferat
sa faci o curatire a sistemului de racire. PAREREA MEA!
Reply
ghitza says:
31/01/2013 at 10:23
mersi am sa tin cont de sfatul tau
Reply
168. ionel says:
08/02/2013 at 22:47
Am un opel astra h cind o pornesc sta la relati merge bine cind merg 5.6km nu mai sta la relati scade si creste turatia si creste si consumul 0.9 la 3.5 la relati opresc
motorul si il pornesc isi revine la normal
ce trebui sa fac ? stie cineva ce are
Reply
169. dan says:
10/02/2013 at 19:51
Am un VW PASSAT 1,9 TDI si la franare si schimbarea vitezri intr-o treapta inferioara se reduce turatia la 600 rotatii pe min si motorul incepe sa trepideze, care ar fi
probema?
Reply
170. cezar says:
13/02/2013 at 12:37
am un a4 diesel 1.9 2005 cu 243000 km si am probleme cu pornirea indiferent de temperatura,fie minus 5-10 fie +15,daca incerc sa o pornesc dupa 5 ore de la oprire
trebuie sa pun contactul de cel putin 5-6 ori si sa actionez foarte des pedala de acceleratie pt a o putea porni,de asemenea se subtureaza de asemenea si cand este la
relanti,am schimbat pompa de injectie si pompa din rezervor,dar aceeasi problema,va roc sa imi dati si mie un sfat,va multumesc.
Reply
turatiimaster says:
13/02/2013 at 21:03
Bujiile incandescente, lipsa compresie, pot fi o gramada de probleme.
Reply
171. edi says:
17/02/2013 at 17:03
Ce parere aveti de marirea presiunei in turbo, la un golf 4. 1.9 TDI 116 cp. ? Sa dau la maxim presiunea in turbo ?
Reply
turatiimaster says:
17/02/2013 at 18:02
Depinde ce inseamna marirea presiunii in opinia ta. Incearca o intrebare la TCM Turbo, la Dragos Voinea, el te va lamuri ce optiuni de crestere a puterii ai si care
sunt avantajele si dezavantajele.
Reply
172. alex says:
25/02/2013 at 08:53
buna! mi-am cumparat de curand un renault laguna din `99 cu motor 1.9 dti, nefiind un sofer cu vechime va rog foarte foarte frumos sa imi dati cateva sfaturi in legatura cu
turatiile, care ar fi turatiile corecte la care ar trebui sa schimb vitezele. M-as bucura sincer foarte mult daca imi raspunde`ti. Stima!
P.S. Care este diferenta intre TDI si DTI??
Reply
turatiimaster says:
25/02/2013 at 18:39
Uzual schimbi la 2300-3000 rpm, cand ai nevoie urgenta in vreo situatie, poti merge linistit pana la rosu.
Reply
alex says:
26/02/2013 at 08:08
va multumesc
Reply
173. Ionut says:
24/03/2013 at 20:20
Salut, am un Audi A4 B6 1.9 TDI de 131 CP. Eu merg foarte mult prin oras cu masina si in exterior nu prea ajung des. Cand motorul este rece, cu ce viteza imi
recomandati sa merg in oras (50-60) ca sa nu uzez nici motorul ?
Multumesc!
Reply
turatiimaster says:
25/03/2013 at 17:12
Nu viteza e importanta, ci turatia motorului. Cand e rece, dupa pornire, folosesti 2000-2200 rpm, la 5-10 min dupa poti schimba treptele si mai sus. Important e sa
nu mergi cu motorul sub 2000 rpm.
Reply
174. Marius says:
26/03/2013 at 20:07
Eu nu pot s schimb asa jos la rece dei as vrea. Cnd schimb din treapta a II-a, dac am mai putin de 2500 rpm, se subtureaz n treapta a III-a la 1400 rpm i mi
trepideaz putin maina, chiar dac o accelerez uor. In cazul sta, pe o vreme asa rece cum este acum, ce ar trebui s fac, s merg cu treapta a II-a cuplat 2-3 minute
fr s mai schimb ntr-o treapt superioar sau s-o las mai mult la ralanti dup ce o pornesc? De regul o las 1-2 min la turaia de ralanti dup pornire indiferent de
vremea de afar. Motorul este HDi 2.0 109CP.
Mulumesc pt. rspuns!
Reply
turatiimaster says:
26/03/2013 at 20:14
1 min e suficient, cu cat pleci mai repede de pe loc cu atat motorul se incalzeste mai repede. Incearca sa mergi mai mult cu treptele inferioare, pana cand se
incalzeste motorul.
Reply
175. ionut says:
29/03/2013 at 12:48
salut.am un bmw e46 touring, 150 cai din 03.2005.
de cand am facut schimbul de ulei a inceput sa-mi fliuere turbina.
fluiera foarte tare cand este rece, iar dupa ce se incalzeste motorul fluiera la turarii mari de peste 2500.
am curatat filtru decantor ( cand l-am desfacut era tare ca piatra ) si am vazut ca s-a mai imbunatatit putin mersul.
cineva mi-a recomandat sa schimb uleiul. filtru decantor l-am comandat deja.
precizez ca masina merge foarte bine, nu scoate fum.
dar m-a innebunit fluieratul( ma uit mereu in oglinzi dupa o Ambulanta ).
astept si eu niste parareri . Va multumesc
Reply
176. vio.florin says:
07/05/2013 at 19:07
salut. am si eu un fiat bravo 1.9 jtd si de cv timp nu mai porneste . invarte motorul pana moare bateria dar nimic, tin sa va anunt ca bujiile incandescente leam schimbat de
curand sunt noi. inca nu am ajuns cu ea la un mecanic k sunt pieton deocamdata dar as vrea sami dati un sfat dak stiti despre ce ar putea fi vorba , ms mult
Reply
177. angela123 says:
31/05/2013 at 20:19
Niste sfaturi foarte utile,felicitari dar totusi am o intrebare referitor la ce ati scris dv,,,va citez Orice fortare a motorului rece, prin turarea excesiva si inutila in gol,
functionarea indelungata la ralenti .poate dauna > iarna eu trebuie sa las masina in relanti pana ce se incalzeste si asta dureaza mai mult de 10-15 minute poate,doar
nu o sa pornesc cu masina inghetata bocn:,cat timp se poate lasa masina in relanti iarna dupa ce o pornim dimineata(expl).Multumesc
Reply
turatiimaster says:
31/05/2013 at 20:26
Iarna e recomandat sa lasati masina la relanti 2-3 minute maxim si pe urma sa plecati, chiar daca in interior e frig, mergand cu masina motorul se va incalzi in 7-10
minute, lasand-o la relanti dureaza si 20-30 min pana cand se incalzeste motorul. De altfel, si in cartea de utilizare a masinii se specifica faptul ca este indicat sa se
plece cu masina la 2-3 minute dupa pornirea motorului.
Reply
angela123 says:
31/05/2013 at 23:51
Multumesc pentru raspunsul promt si la obiect.
Reply
178. lucian says:
10/06/2013 at 13:44
Dragilor, ceea ce se explica in acest articol nu este deloc eronat, sunt detinatorul unui BMW 320d 136 cp, folosesc masina din anul 2003 , schimbarile treptelor facandu-
se in regim 3000+ > 4500 rpm , la ora actuala am 517000 km , in care am schimbat ulei, filtre, epirator si curea accesorii, masina merge perfect in parametrii, turbo nu
papa ulei, repet conduc in turatii mari in medie 45000 60000 km pe an . Asadar daca nu stiti rolul turbinei cat si al motorului diesel va rog sa va informati. O zi placuta
va doresc !
Reply
179. sorin says:
20/06/2013 at 15:13
Asta este valabil si la motoarele noi EURO 5? Pentru ca la grupul VW in bord indica treapta cu care ar fii indicat sa mergi la o anumita viteza si daca respecti acel lucru te
afli sub turatia la care intra turbina. (undeva la 1300-1600 rpm)
La motoarele acestea cum ar trebui schimbate vitezele?
Reply
turatiimaster says:
20/06/2013 at 19:27
In principiu da, ideea este urmatoarea: nu scazi in nicio treapta sub 1500 rpm, de cate ori ai ocazia motorul sa vada si 3-4000 rpm, pentru ca ii face bine, nu e
nevoie sa o tii la rosu tot timpul asta nu e bine dar schimbarile sa le faci intre 2500-4000 rpm, functie de situatie. De altfel, daca urmaresti filmele noastre cu
Tiguan 2,0 TDI DSG o sa vezi ca DSG-ul nu prea te lasa sub 1500 rpm niciodata si cand accelerezi cat de cat sare automat intr-o treapta unde e zona de sanatate
a motorului, adica peste 2000 rpm.
Reply
180. marius says:
20/06/2013 at 19:30
am si eu o skoda octavia 2 motor 1.9 diesel 2004 am fost la reprezentanta skoda in germania ca lucrez in germania si cei de acolo mi-au spus ca turbina e pe duca nu ca e
stricata si sa nu folosesc AC ca o sa am probleme cu motorul asta sa intamplat acum 3 ani de atunci nu am mai folosit ac am mers zilnic cu masina fum nu scoate iar acum
cand am vrut sa pornesc AC nu merge una din cauze e si faptul ca nu mai am freon in instalatie iar intrebarea mea e daca bag freon in instalatie si pornesc AC o sa am
probleme si ce fel de probleme si inca o o intrebare din ce cauza porneste greu cand este motorul cald dc merg cu masina 0 ora doua ma opresc pentru 5 min si cand o
pornesc o ia greu dar porneste
Reply
turatiimaster says:
20/06/2013 at 19:36
Nu vad legatura intre turbo si AC, du-te baga-i freon si ulei de compresor si da drumul la AC, vad ca prosti sunt si la service-urile din Germania. N-ai spus cati km
ai, pentru problema a doua mergi la un Bosch Center.
Reply
181. marius says:
20/06/2013 at 19:33
scuze am uitat sa mentionez ca turbina nu am schimbato de cand am fost la skoda am mers 3 ani cu ea fum nu scoate singura diferenta e ca nu prea mai se infige ca acum
3 ani in rest nimic
Reply
182. voicu says:
07/07/2013 at 14:21
am si eu o intrebare.
Cum e mai bine (cind esti pe autostrada) regulamentar sa mergi continuu cu viteza a 4-a la 2800 ture, sau in a 5-a la 2200 sa tii maxim 130km/h, dupa CB consumul e
cam la fel 4,7-5.0?
Reply
turatiimaster says:
10/07/2013 at 21:34
Treapta a 5-a.
Reply
183. Bubulex says:
02/08/2013 at 21:34
E bine sa ii mai dai unui diesel turatii nu mereu dar asa din cand incand e bine se mai curata turbina de mizerie etc deci merita asta nu inseamna sa faci in exces, asta mai
ales daca mergi mult in oras. Eu am 1.9 tdi o bora si ii fac asa din cand in cand o urc in a 2-a si a 3 pe la 3000 si este foarte bine am 260k de km si turbina este cea de
fabrica. Asa ca tineti cont nimic in exces nu este bine. Apoi ca vi se urca masina de la 800-900 de ture la 1000 nu este nici o problema pentru un diesel are diferential de
turati este altceva dieselul decat benzina tot la fel sa nu urce mai mult de atat.
Bafta.
Reply
184. adrian says:
13/08/2013 at 12:11
Da schimbati voi la 4000rpm si urmariti mesterii si sfaturile forumistilor. Eu pe 1.4tdi fabia2 schimbat la 4000 aproape de maxim sa se curete admisie,evacuare
m-a curatat de 2000lei axa came tacheti, cuzineti cand mergi sportiv nu uita sa ii schimbi si uleiul la max 10mii km. Cu toate ca pe el scrie 15mii. M-am invatat minte
schimb la max 3000rpm. Cand am drum in afara orasului atunci ii dau. Intru pe autostrada in peco, si ii dau de la 1 pana in a5a la maxim. Sanatate curata.
Reply
185. gabi says:
27/08/2013 at 20:51
Sunt proaspat intrat in familia dizel si vreau sa multumesc pentru aceste informatii foarte utile
Reply
186. DAKUL says:
11/09/2013 at 19:42
Vreau sa va spun ca am si eu o Skoda Octavia 2010 1.6 tdi (de 1 an ), si de curand am vazut ca mi se aprinde in bord martorul acela cu ,,arc.A doua zi , cel de la
evacuarea gazelor de esapament,Am pus testerul si electricianul mi-a recomandat o ,,portie de 15-20 minute de mers in a treia la 3000-3500 turatii.A zis, ca din cauza
mersului prea mult in oras se infunda filtrul de particule,(dar acela are alt martor ).
Am facut si plimbarea recomandata si, intr-adevar martorii s-au stins.Acuma , intrebarea mea e , a avut dreptate ala sau e o intamplare ?
Reply
io2 says:
12/09/2013 at 09:04
diesel si oras nu se pupa. Incearca sa mai lasi masina acasa sau sa ai o masina mica cu benzina de oras.
Reply
DAKUL says:
16/09/2013 at 10:23
Cred ca ai dreptate, mai ales acum cand vine iarna !
Reply
187. daniela says:
19/09/2013 at 16:22
bunaa!! am o intrebare,daca ma puteti ajutaam facut schimbul de ulei si de filtre la un golf 4 SDI din 99,doar ca mecanicul nu s strans busonul de la ulei,am plecat la
drum si pe autostrada mi a aparut martorul de la ulei iar dupa cateva secunde calculatorul de bord a oprit motorul automantproblema e ca acum motorul pare tare
obosit si abia mai tragecu greu ajunge la 120 km/h!este ceva de facut??va multumesc!
Reply
DAKUL says:
23/09/2013 at 17:05
In primul rand ia ce prinzi la mana si da-i o mama de bataie mecanicului idiot.Apoi direct la un electrician bun care te va indruma
Reply
188. pinzaru iulian says:
25/09/2013 at 21:09
Buna!Am si eu un ford transit,cutie automata cucomenzi in bord.Problema e ca a stat in curte o saptamana si cand am vrut sa o pornescsurpriza:motorul a pornit
frumos,a inrat si in viteza doar ca nu o ia din loc!mentionez si ca e putin in panta locul in care am pus-o!aveti ideie cam ce ar avea?oricat asi tura-o,nu vrea!scoate un fum
negru pe teava!cand o turez se simte de parca ar fi infranate rotile,parca ar pleca dar ceva o tine pe loc! va rog sa ma ajutati cu un sfat bun,ce ar putea sa aiba?in bord nu
i-mi arata nimic aprins!
Reply
Dragos says:
01/01/2014 at 12:24
E blocata frana de mana, e electrica nu?
Reply
189. Beni says:
04/10/2013 at 14:11
De ce trebuie sa pornesti cu ambreiajul apasat? Si-asa e scoasa din viteza masina, si daca apesi ambreiajul nu face mare diferenta
Reply
turatiimaster says:
04/10/2013 at 14:25
Faptul ca masina e scoasa din viteza e irelevant, cand apesi ambreiajul decuplezi partea de transmisie (cutia de viteze) de motor, iar bateria si demarorul nu fac un
efort asa mare ca atunci cand ambreiajul nu e calcat (caz in care se invart atat componentele mobile ale motorului cat si angrenajele din cutia de viteze).
Reply
190. eugen says:
22/10/2013 at 21:20
Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un propulsor similar, dar alimentat cu benzina, apar din constructia si principiile de functionare diferite.
Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere. este Ponta
motorul pe benzina este pornit prin scanteile provenite de la bujii.
Deci explicatiile dv sunt aiuritoare:
Motorul pe benzina comprima amestecul carburant IN CAMERA DEA ARDERE la un raport de ~ 1/9 si este aprins de bujie la momentul optim. CORECT?
Dieselul porneste doar prin comprimarea combustibilului in camera de ardere GRESIT
Diselul comprima aerul intr-un raport de ~ 1/22, aerul astfel comprimat ajunge la o temperatura de ~400C si in momentul optim este injectat combustibilul cere se auto
aprinde CORECT?
Altfel se intampla ca in seara asta, cand fiul meu care nu a strans in vita lui mai mult de 10 suruburi, imi vorbeste de sus, ca avem si noi un disel pe care probabil nu-l
exploatez cum trebuie
Si eu, cum sa astept sa se stinga rahaturile de becuri martor de pa bord, cand la RENAULT GRAND SCENIC pun piciorul pe frana si apas butonul START? Asa cum
dai un enter pe tastatura?
El isi face bucataria lui, motorul porneste instantaneu, dar rahaturile de becuri se sting la cateva secunde mai tarziu.
Aveti explicatie?
Sau poaate aveti explicatie la urmatoarea afirmatie:
Deci spuneti ca fenomenul SURGE, apare cand turbina baga prea mult aer.
Bun, dar tot dv. spuneti ca turbina nu functioneaza pana la 1800 rpm.
Si atunci cum poate aparea fenomenul SURGE la turatii mici?
In rest articolul dv, nu spune mare lucru.
Consider ca a fost o pierdere de timp.
Numai bine.
Eugen
Reply
turatiimaster says:
22/10/2013 at 22:26
Domnul meu, noroc ca aveti o masina care stie sa faca singura unele lucruri, reveniti va rog la o discutie cu mine dupa ce va mai documentati. Da, in Diesel aerul
este comprimat intai, la invartirea motorului, apoi amestecat cu motorina, da, poate am avut o exprimare defectuoasa, dar principial, dupa momentul initial al
aprinderii, in camera de combustie e carburant, nu aer. De cand a aparut Google toata lumea combate pe chestiuni tehnice vad, imi pare rau, eu am desfacut si
refacut motoare cu manuta mea, inclusiv motoare care au castigat curse auto. Dar, intrucat ati pierdut timpul cu acest articol al meu, e de datoria mea sa pierd si eu
timpul sa va raspund: turbina functioneaza pe intreaga plaja de turatie a motorului, de la relanti (adica de cand pornim motorul) si pana la turatia maxima, atingand
turatii de circa 200 000 rpm. In intervalul de turatie de la 900 rpm, cat are motorul la relanti si pana la 1800 rpm (1500-1800, functie de turbina), cand TURBINA
lucreaza la capacitate (adica SUPRAALIMENTEAZA, ca sa intelegeti si dumneavoastra) turbina urca spre turatia de regim nominal, DECI SE INVARTE, cum
spuneam si mai devreme. Recte, poate aparea fenomenul SURGE de care povesteam (apropo, se gaseste si asta cu Google). Cat despre Renaultul dvs., cand
puneti piciorul pe frana si apasati butonul Start (de altfel am condus Grand Scenic inainte sa vi-l cumparati dvs., va garantez asta), daca afara este frig, motorul nu
porneste instantaneu, CI DUPA STINGEREA MARTORULUI DE BUJII INCANDESCENTE (verificati, e sezonul rece, se vede cu ochiul liber). Daca afara
este cald, da, se intampla ce spuneti dvs, e ca un ENTER la tastatura, noroc cu inginerii astia. Rahaturile de becuri de care vorbeati sunt alte becuri, cititi manualul
masinii, sau puneti-l pe fiul dvs., macar el are curiozitati constructive.
PS Ca tot ati dat si cifre, spre curiozitatea dvs. sunt motoare la care raportul de comprimare este altul decat 1/22, si da, sunt diesel, sunt foarte moderne, au raport
de comprimare si de 14:1 (Mazda), in caz ca aveti impresia sincera ca nu cunosc activitatea asta. Articolul a fost scris in 2006, de atunci multe lucruri poate s-au
mai schimbat, principiile sunt cam aceleasi.
Daca raspunsul vi se pare acid, recititi va rog comentariul dvs. initial. Numai bine.
Reply
191. ionut says:
30/12/2013 at 21:29
scuzele de rigoare daca am nimerit unde nu trebuieam un astra h break an 2005 1,7cdti iar cin pornesc cu masina de pe loc se aude in primi 20 de metri un
clancanit metalic.acest clancanit se aude doar de 2 ori fara sa accelerez masinanu imi pot da seama de la ce e..vre-un sfat daca se poate
Reply
192. gicu says:
14/01/2014 at 10:59
eugeneai dat cu bata-n balta!
Reply
193. daniel says:
15/01/2014 at 18:03
Salut,am si eu un opel astra g din 1998 cu motor de 1,6 di am si eu o problema cand se incalzeste motori ai stationez sau cand opresc la semafor si misc de volan scade
turatia la 500 si turatia masini sta la 750.ce problema are?poate cineba sa ma ajute
Reply
194. Alex says:
21/01/2014 at 14:36
Salut Robert, am un focus 1.6 TDCI 115cp. Nu sunt un sofer cu experienta, defapt sunt inca purtator de lamaita. Vroiam sa te intreb, acum iarna pe timp rece la
temperaturi de minus x grade, dupa ce pornesc este ok daca schimb vitezele pana in 2000RPM? Eu schimb la 2000-2400 RPm pentru a grabi putin incalzirea motorului si
pentru a nu merge subturat. DUpa ce a atins 90de grade schimb la 2500 2700. De cateva ori pe saptamana o duc si in 3500 4500. Este ok pentru turbina si motor sau
procedez gresit?Inca o intrebare daca se poate : merg in oras destul de des si pentru a nu merge subturat cu a IV prefer sa o tin in viteza a II a dar la 2200 2400 Rpm.
Mersul constant cu 2200 2400 RPM dauneaza motorului?Sau e recomandat sa merg cu a III la 1500-1700 Rpm?
PS: Regenerarea filtrului de particule din cati in cati km are trebui sa se faca? Eu am patit ca in 250km at cand opresc motorul sa fie inceput procesul de regenerare (
turatie de aprox 1000rpm plus consum instante de 2l pe ora) am lasat masina 10 min pana s-a terminat regenerarea. Am procedat corect?
Reply
turatiimaster says:
21/01/2014 at 18:58
E bine asa, ai procedat corect, si cu treptele de viteza si cu regenerarea, vezi ca ar trebui sa ai si un indicator ceva prin computerul de bord, ideal e ca regenerarea
sa o faci in timpul mersului (sa incerci sa mergi cu peste 60 km/h in a 3-a, 5-10 minute, sau vezi ce scrie in carte la regenerare).
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 23:55
Vrei regenerare,mergi turat si nu o sa ai probleme
Reply
195. Alex says:
21/01/2014 at 14:38
merg in oras destul de des si pentru a nu merge subturat cu a IV am facut o gresealama refeream la viteza a III a. Prefer sa merg cu a II la 2200 2400 rpm decat cu a
iii LA 1500-1700RPM. la un mers constant este ok sau dauneaza motorului?
Reply
196. Alex says:
22/01/2014 at 13:45
Am intrebat pe forumul de marcii daca exista un beculet in bord care sa anunte procesul de regenerare daca este in curs de desfasurare sau nu,si nu exista din pacate.
Multumesc frumos de raspuns Robert.
Reply
197. costifif says:
23/01/2014 at 11:29
ce te faci cu un motor 2.0 tdi DSG 170CP care merge mai mult sub 2000rpm?
Reply
turatiimaster says:
23/01/2014 at 12:59
Il tii in ture mai mult, din cand in cand.
Reply
198. Eds says:
29/01/2014 at 02:51
Salut.Utile informatii.
Am 2 intrebari:
1.Inainte se pornesc motorul,o dau pe liber.Chiar si asa trebuie calcat ambreiajul,in timp ce il ponesc?
2.Am audi 80 1.9 Tdi 1994.Eu personalcred ca la 4000 de ture sa schimb viteza,e cam chinuitor pt. motor. Astept pareri!
Reply
turatiimaster says:
29/01/2014 at 16:34
Daca nu calci ambreiajul, bateria masinii este solicitata mai mult, deoarece invarte si componentele cutiei de viteze, nu doar arborele cotit al masinii. La motoarele
diesel mai vechi de anul 2000, nu e nevoie neaparat sa te duci in 4000 rpm.
Reply
CIP says:
23/04/2014 at 00:00
Nu te mai duce la 4 mii ca nu ai faci niciun bine..schimba si tu pe la 3000-3200 e destul,eu niciodata nu am schimbat la 4 mii si tot TDI am din 96,si nu am avt
probleme pana in prezent..
Reply
199. Alex says:
04/02/2014 at 16:43
Salut Robert, revin cu o intrebare care ma macina de mult timp chiar daca pentru unii este oarecum stupida. Dau urmatorul exemplu : merg cu masina pana in pct B.
(motorul este cald).si din nefericire pentru mine trebuie sa stau pe loc 40-50 min. Motorul se raceste, se raceste si in masina. Pornesc din 20 in 20 min motorul si il las
la relanti ceva timp pentru a incalzi masina. Intrebarea mea este: afecteaza motorul statul la relanti cu motorul rece pentru a incalzi masina?
Ps: 1.6tdci 115cp. Stiu ca daca motorul este rece nu baga aer calddar in 5 10 min ajunge sa dea caldura in masina.
Multumesc frumos,si imi cer scuze daca este o intrebare banaladar nu vreau sa grabesc uzarea motorului.
Reply
turatiimaster says:
05/02/2014 at 08:57
La dieselurile turbo nu e recomandat sa tii motorul pornit la relanti mai mult de cateva minute. Scrie si in manualul vehiculului, insa intre a imi fi frig si a proteja
motorul, aleg sa nu imi fie frig
Reply
200. maryo says:
09/02/2014 at 09:57
salut ,am si yo un mondeo 2.2 tdci 155cai din 2005 si la toate treptele intre 1200 si 1800 de rotati tremura.va rog frumos dak cineva poate sa ma ajute,ce ar putea fi ?
multumesc
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 23:52
E normal sa tremure,mergi si u mai turat si schimba pe la 3 mii in sus si nu o sa mai tremure,doar esti cu diesel nu cu o benzinara,ai trebuie turatie,nu merge cu ea
batraneste si nu te zgarci la o jumatate de litru in plus ca mai tarziu o sa te coste..Tu mergi cum doresti dar nu e bne pt motor..
Reply
201. Manu says:
24/02/2014 at 18:31
Diesel e ok cand vine vorba de consum, dar cand incepe sa cada piese importante atuni e cam naspa. La benzina sunt mai multe avantaje, porneste usor, piesele de
schimb sunt mai ieftine.
Reply
202. daniel says:
25/02/2014 at 00:47
Buna ziua ! am si eu o problema cu un golf 4 TDI 1.9 ALH 1999.Toata iarna l-am tinut in garaj si din cand in cand i-am mai dat o cheie sa-l pornesc cate 10
minute.Acuma Duminica 23.02.14 ma gande-am sa il scot un pic dar mi-a intervenit o problema cu el care nu am mai stiut de asa ceva.Mergand in viteza a 3-a pe o mica
panta posibil ca a urcat acul la 3000 nu stiu sigur mi sa accelerat singura dintr-o data eu ne stiind ce sa fac am calcat repede ambreajul si am oprit motoru de la
contact.Din fericire am deschis capota sa vad care este problema,nu se vedea nimic decat un fum alb inecacios.Am verificat uleiul cu joja era ok.Am pornit motoru si a
functionat fara nici o problema, am venit pe roate pana acasa cu el.Astazi 24.02 un prieten de al meu sa uitat la AGR era cu ulei si a desfacut furtunul care duce la
intercoler si era c/am multisor ulei pe acel furtun.Am pornit motorul inainte de a da acel furtun jos si cand a ajuns tot la 3000 iar a facut la fel sa accelerat am oprit din nou
de la cheie.Motorul fuctioneaza foarte bine la relanti.Ce as putea face mai mult de atat ca sa scap de problema cu acceleratia singura? sa fie ulei in interculer si sa-l curat ?
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 23:43
EGR nu AGR se numeste ,nu ar fi trebui sa fie ulei,sa nu ai un furtun sau o garnitura crapata pe la Egr care nu mai etanseaza bine ,si problema cu acceleratia sa nu
fie de la senzorul de temperatura sau debimetrul de aer..Pune pe un tester si vezi ce diagnostic iti spune..
Reply
203. Gabriel says:
03/03/2014 at 09:21
am o intrebare, daca masina are martor luminos pentru schimbarea vitezei, putem sa avem astfel de probleme?
Reply
turatiimaster says:
03/03/2014 at 14:26
Martorul luminos este pentru schimbarea vitezelor la un regim de turatie economic, sfaturile din articol raman valabile.
Reply
204. Andrei says:
04/03/2014 at 18:24
Din cate vad eu, posesor al unui autoturism diesel, treaba e destul de simpla. Articolul, desi scris acum multi ani este inca actual. Exceptand pretentiile unora de a primi
specificatii tehnice clare, eu cred ca e mai practic asa, pe intelesul tuturor. Dar, ca sa fie mai clar pt unii care sunt indusi in eroare de unele informatii, ajut si eu cu o opinie
destul de bine informata si studiata. Pornirea la rece descrisa in articol e cea mai buna, atat pt diesel cat si pt benzina. in ceea ce priveste turatia motorului, garantat un
motor subturat se defecteaza mult mai repede. cel mai bine este sa mentii turatia intre 2000 si 2500 cand e motorul rece. Pentru a reusi o schimbare a vitezelor cat mai
buna si eficienta pentru motor si cutie, atunci cand schimbi in treapta superioara, turatia motorului sa nu se reduca sub 1800; iar in treapta inferioara sa nu depaseasca
2700 deoarece pui in pericol ambreiajul si cutia din cauza socului puternic. Acest calcul il folosesc si la diesel si la benzina. Mai departe, reviziile la timp cu piese autentice,
sau macar unele after-market de calitate iti garanteaza un trai al motorului foarte indelungat. Eu am un Ford focus tdci si pana la 133 mii km nu a cunoscut probleme de
turbina, motor sau filtru de particule. Iar ceea ce mi se pare interesant la ea, este faptul ca nu imi da voie sa o subturez, in niciuna din treptele de viteza, pt ca motorul se
opreste instant. Toate bune!
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 23:02
E ford ce sai ceri e normal sa se opreasca de unde putere..Mergi cu un TDI si vezi daca se mai opreste motorul in turatii mici..
Reply
205. bogdan says:
08/03/2014 at 07:18
Salut!Felicitari pentru articol.Ai idee cu ce tip de turbina este echipat un golf 5 1.9 diesel din 2006 105 cai?Multumesc
Reply
206. MARIUS says:
12/04/2014 at 08:01
BUNA ZIUA AM SI EU O PROBLEMA .AM CUMPARAT UN MERCEDES CLASA E 220 AUTOVANGARDE 2005 ,CAND AM DESFACUT CAPACUL
LA INJECTOARE AM CREZUT CA A LUAT FOC ERA PLINA DE CARBUNI CUM A SCAPAT INJECTOARELE.ACUM AM DESFACUT TOT AM
CURATAT INJ AM CHEMAT PE CINEVA DE A FREZAT PATUL JOS UNDE VINE INJ SI BINENTELES AM CURATAT TOT AM SCHIMBAT SAIBELE
DE FOC CA ERAU DUSE SIAM PUS TOTUL LA LOC .TOTUL OK NU MAI SCAPA INJ DAR A INCE PUT SA SCOATA UN ZGOMOT URAT SI IN
SPATELE MASINII MULT ,MULT FUM ALBICIOS ,MEC MI-A ZIS CA CREDE CA S-A BLOCAT UN INJ .CINE IMI POATE DA UN RASPUNS ?
MULTUMESC.MARIAVASILITEI@YAHOO.COM
Reply
CIP says:
15/04/2014 at 20:17
Te-a Tepuit bn ala..mai bn un volkswagen batran care duce mult decat un Mercedes deja obosit in cativa ani..Dute la un service si pune testerul pe ea.Dar porneste
bn? trage bn?
Reply
207. cora says:
13/04/2014 at 12:39
ff
Reply
208. cora says:
13/04/2014 at 12:44
eu am un meerceds e 300 disel simplu fara turbina si merge si porneste impecabil bujiile sa fie bune si filtrele si nu cred ca ai probleme la pornire nu este nici un fel de
proble si nici diferenta antre benzina si motorina
antradevar costurile sunt mai mari la reparati la o masina disel ca si la una pe benzina dar consumul este mult mai mic la disel sa facem o comparatie la masina mea este
motorul disel de 2966 cm si are consumul undeva la 7 8 litri iar sa luom an calcul un motor pe benzina la de aceasi capacitate sa vedem unde este consumul asadar merita
masina pe motorina
Reply
209. gabi says:
15/04/2014 at 21:43
Am vazut de vanzare un opel astra din 2006, motor 1.3 cdti, cica are doar 80.000 km in bord, neinmatriculata.
Ma gandesc ca o vinde din cauza unor probleme asa ca am 2 intrebari:
1. e posibil sa fie reali km?
2. la revizia de 80.000 km, ce ar trebui sa schimbe?
daca ma puteti ajuta cu niste raspunsuri la intrebari va raman dator. multumesc!
Reply
CIP says:
15/04/2014 at 22:01
In primul rand vezi cat de uzat e volanul,scaunele si centura soferului,dak se vad urme de ulei pe motor,se cunoaste dak are multi km sau nu si in al 2 lea rand la 80
mii e bn sa schimbi distributia dak nu a fost inlocuita,si consumabilele:ulei filtre etc..Dak esti interesat sa o cumperi ia pe cnv care se pricepe si fai o proba sa vezi
cum trage dak scoate fum..
Reply
210. alex says:
16/04/2014 at 09:40
Gabi, nu as vrea sa te dezamagesc dar este putin probabil ca acea masina in 8 ani sa aiba doar 80000 km. Asta cred, ca-ti poate confirma si Robert. Strainii in general
sunt oameni calculati, nu-si cumpara masini diesel sa faca 10000 pe an. Incearca sa o verifici dupa VIN la o reprezentanta, poate apare in sistem si vezi exact cati km are,
sa nu ai vreo surpriza sa vezi vreo 200-300 mii km.Cum 100 ron sunt o gramada de baieti in Bucuresti care iti dau km inapoi.
Reply
211. gabi says:
16/04/2014 at 20:30
multumesc de sfaturi cip si alex, pret mic, km mici, prea frumos sa fie adevarat, mai ales ca restul masinilor din aceeasi categorie au peste 150.000 km
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 22:58
Ai mai cumparat Opelul acela?Sau ai aflat ca nu are KM lui reali?Chiar daca are peste 150 mii nu ai probleme cu el daca ai pui ulei si cvombustibil bun..Eu am 370
de mii cu un golf 1 TDI de 110 cai,si doar consumabilele am schimbat in rest mai nimic,nu papa ulei,nu scoate fum,porneste OK,cox ai trebuie..
Reply
gabi says:
23/04/2014 at 14:39
Salutare, l-am lasat balta deocamdata, daca e sa ma mai intorc la el o sa-i cer o carte de service sau un test la reprezentanta:)
Reply
212. lika says:
20/04/2014 at 10:11
buna ..poate ma ajuta cineva, am un opel astra g 1,7 td 50 kw si de o vreme am niste vibrati la motor ,,dar nu tot timpul,si se mai aude si un ticait ,parca ar atinge undeva
mentionez ca nu tremura tot timpul are momente ,,vitezele la schimb la 2500 -3000 rpm ,ce sa aiba oare???
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 21:52
Poate ai un tampon de la motor slab sau rupt,dar stai lin si la mn vibreaza la turatii mici,dar nu ai dau importanta..Dai cox si nu o mai gadila la fiecare zgomot ca nu
are rost..
Reply
213. cora says:
21/04/2014 at 14:12
poate sa fie si tampon motor
Reply
214. P.Cristian says:
21/04/2014 at 21:38
Salut tuturor. Am si eu un opel corsa c 1.7 Di 65 cp an 2003.
La ce turatii imi recomandati sa schimb vitezele? In general schimb la 2500 Rpm cand motoru ajunge la temperatura 70-80-90 grade , si incerc sa o tin in mers peste
2000 RPm. Nu stiu daca e bine ce fac, si as dori un sfat. Va multumesc.
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 23:09
Eu zic sa te duci pana la 3000 cand schimbi treptele,chiar si peste nu se intampla nimic,eu asa procedez si nu intampinat probleme si la drum lung e bn sa o tii dupa
2000..Vara cand este foarte cald cand stationezi e bne sa o mai lasi cam 1 min pornita,se aeriseste turbina si e un lucru bun..In rest dai cox si la mai multi KM..
Reply
215. GEORGIAN says:
22/04/2014 at 19:57
salut am o intrebare va rog.am un bmw x3 suv noiembrie 2004 motor 2.0d se.am probleme cu el la pornire cand este motorul rece si iarna dar si vara mentionez ca
bateria este noua originala cumparata de la bmw bujiile incandescente sant noi injectoarele au fost verificate ambreiajul este apasat la pornire daca poate cineva sa ma
ajute.multumesc frumos.
Reply
CIP says:
22/04/2014 at 23:18
Ai schimbat filtrul de motorina la timp?Daca bujiile le-ai verificat ai verificat si partea electica adica mufele care intra in bujii posibil sa nu faca contact si sa nu
incalzeasca bujiile ar fi o solutie iar a doua solutie sa nu ai probleme pe partea electrica,releu si ce ce bobine mai are pe acolo sau sa nu te fi lasat pompa de inalta
presiune..Dute si pune testerul si vezi ce diagnostic iti gaseste.Sper sa te fi ajutat cu cateva solutii.Bafta !
Reply
216. cobra says:
24/04/2014 at 18:36
salut am si eu un bmw 320 td compact si pot sa spun k sunt multumit de el din toate punctele de vedereatat consum cat si putere dar si fiabilitate modelul este din 2004
dar am o mica problema cine ma poate ajuta si pe me.la rece atat vara cat si iarna porneste la sfert de cheie dupa ce se ridica temperatura la ulei si apa,dak o opresc
porneste mult mai greu invarte dar nu mai porneste asa de rpd dc oare????
Reply
bloggerx says:
25/04/2014 at 09:03
Cum e fiabil daca are problema asta ?
Reply
217. CIP says:
28/04/2014 at 22:12
Am un Mercedes-Sprinter 208 cdi din 2006 si am o problema cu servodirectia,se aude un fasait cand virez aproape total si se aude in continuare,daca opresc motorul si il
pornesc iar fasaitul dispare,doar daca iau viraje totale,in rest nu se aude,vireaza usor..Am schimbat uleiul la fel face,ulei nu pierde,am fost la ei la mercedes si cik e pompa
de servo,sa uitat doar la ea si la nivelul de ulei si gata mia dat diagnosticul..Astept cateva pareri !!
Reply
218. Iulian says:
01/05/2014 at 08:39
Salut. Am un Opel Vectra A, 1995, motor 1,7 diesel Isuzu si am niste trepidatii teribile la relanti; dupa ce cupleaza motorul la cutie trepidatiile dispar, nu mai are nicio
problema dar la relanti tremura bordul cu totul. Are bujii noi exact modelul din carte, filtru de motorina si cel de aer noi, baterie noua de 80in mers motorul trage bine
fara probleme, porneste foarte usordar problema asta cu relanti-ul nu am reusit sa o rezolv. Cateva pareri m-ar ajuta foarte mult si multumesc anticipat pentru raspuns!
Reply
CIP says:
02/05/2014 at 21:37
Verifica sonda de temperatura sa nu fie din ea,posibil sa dea comenzi gresite..e motor clasic sau cu pompa electronica,calculator etc?
Reply
219. adi says:
01/05/2014 at 23:59
Volanta?.cind calci ambreiajul se si te o vibratie?
Reply
220. Iulian says:
03/05/2014 at 11:57
Salut. Motor clasic si da se simte o vibratie cand calc ambreiajul.
Reply
CIP says:
04/05/2014 at 19:32
Sa nu fie volanta sau rulmentul de presiune,o fi pe duca,ai schimbat ambreiajul recent?
Reply
Iulian says:
07/05/2014 at 15:37
Salut. Nu am schimbat kit-ul de ambreiaj dar cred ca ma paste asa ceva pentru ca la relanti se aude o bataie usoara atunci cand nu calc pedala de ambreiaj;
cand apas pedala zgomotul ala dispareasa ca ma duc sa uit in portofel ;-(
Reply
CIP says:
08/05/2014 at 22:34
Mai mergi asa cu ea.La cat sta relantiul?Dak il ai mic mai trebuie marit din pompa de inalta si asta ar fi o solutie de iti tremura,dar daca o accelerezi
usor pe la 1000 1000 si cv de rotatii ,dar sa fie pe liber,scoasa din viteza,fara sa calci ambreiajul mai tremura?
Reply
Iulian says:
20/05/2014 at 21:43
Salut. Tot mai tremura dar foarte putin. Sa fie de la relanti? Multumesc.
Reply
221. yulix says:
18/05/2014 at 15:16
Salutare am un opel astra h 1,7 101 cp caravan cdti, de o saptamna este din 2005 am scos un 5,2 din zalau la giurgiu, dar in orash vad cum scade motorina vizibil p
indicatorul de motorina mi se pare cam mult dc? o fi si din cauza cum conduc! schimb numai la 3000rpm.o fi din cauza masini < nu cred ca un diesel sa consume 9 sau 10
in orash
Reply
CIP says:
26/05/2014 at 15:17
Loganu meu ia 7.5 8 prin oras si e diesel dar nu o slabesc sub 3 mii,apoi scade la drum lung la 4,5 dar mentionez ca am anulat EGR-ul ca imi facea probleme si s-
ar putea sa pape putin mai mult,in rest trage de rupe pamantul..
Reply
222. dakul77 says:
22/05/2014 at 20:00
Frate, sa stii ca se poate sa fie consum de 8-10 la suta pe un diesel .Eu am skoda 1.6 tdi 2010 si de la aeroport din Cluj pana la iesirea din Baciu, doar cu a-ntiia si a
doua din cauza ambuteiajelor, i-mi arata consum instant de 8,5 la suta.Sigur dupa ce am scapat de acolo a revenit la normal, adica 5,2- 5,5.
Reply
223. Marius says:
05/07/2014 at 13:04
Salut!
Am un BMW 520D Lci si as vrea sa-mi zici cum sa schimb vitezele, la ce turatie?
Pe la 2000rpm arata in borc ca e bine sa schimbi pt economie combustibil.Mentionez ca daca ma iau dupa indicator fac un consum de 4,5 exterior si cam 6,3 mixt.
Multumesc anticipat!
Reply
turatiimaster says:
05/07/2014 at 22:38
Pentru economie schimbi cum zice masina, pentru sanatate schimba din cand in cand mai sus, 2500-3000, iar cand ai nevoie, pana la rosu, nu e problema, de aia e
BMW.
Reply
224. MUDSTER Romania says:
15/07/2014 at 15:31
Salut !
Daca sunteti posesori de Dacia Duster, va invitam sa cautati concepul MUDSTER Romania modificari pentru Dacia Duster + MUDSTER, un Duster modificat exclusiv
in Romania . Articole, poze, filmulete, produse si sfaturi le puteti gasi pe site sau ne puteti contacta !!! Va asteptam !
Reply
1. Copia si originalul: Auto.ro si Turatii.ro - Turatii
Leave a Reply
Name (required)
E-Mail (required)
Website
Add Comment
Notify me of followup comments via e-mail. You can also subscribe without commenting.
Cars
Renault Clio RS 1,6l T 200 EDC
Honda Civic Tourer 1,8l i-VTEC Executive +
Mercedes-Benz CLA 200 CDI 7G-DCT
Renault Clio Estate 1,5l dCi Dynamique
Nissan Qashqai 1,5l dCi 42 Acenta
Toyota Corolla 1,6l Multidrive S SOL
Auto News
Motorul Ford EcoBoost de 1 litru: a treia oar Motorul Internaional al Anului 2014
Seria limitat Dacia Logan 10 ani
Dont text and drive!
RENAULT i DACIA, de 15 ani mpreun
Salonul Auto Moto i deschide porile astzi, 2 aprilie 2014
Porsche Macan lansat n Romnia naintea majoritii pieelor europene
Auto Blog
coal de conducere economic?
Ford va construi urmtoarea generaie a modelului Fiesta n Kln, Germania
ntrebri fr rspuns despre traficul din Romnia
Caterham Seven 1,0l EcoBoost
Lansarea oficial Dacia Duster facelift
O inovaie marca Dacia
Contact
Terms of use
search... Go
Copyright 2004-2014 Turatii. All Rights Reserved

Cum Conducem Daca Motorul e Diesel - Turatii

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Cum Conducem Daca Motorul e Diesel - Turatii

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

7/25/2014 Cum conducem daca motorul e diesel?

S-ar putea să vă placă și