Sunteți pe pagina 1din 34

HARTA POLITIC A LUMII CONTEMPORANE

Notiuni introductive
Geografia economica- stiinta geografica care se ocupa cu studiul distributiei teritoriale a
productiei, consumului si schimbului prin prisma relatiei cauza- efect.
Definitie: Harta politic a lumii, alctuit din totalitatea reelei de state i teritorii
reprezint o categorie istoric si este un ansamblu, complex teritorial alcatuit din totalitatea
statelor natiune si un numar de teritorii cu statul special.
Statul natiune sau tara este teritoriul cel mai des utilizat in evaluari ale dinamicii
economice in comparatii cu scop economic si reprezinta elementul cheie in demerul politic.
Cauzele tuturor modificrilor nregistrate de-a lungul timpului n configuraia hrii sunt
de ordin istoric, politic, economic, socio-cultural i chiar fizico-geografic.
n configuraia hrii politice actuale se numr !"! state independente i #$ teritorii cu statut
special.
Criteriile de comparatii ale statelor
%lasificarea acestora, dup o list deschis de criterii, permite explicarea unor fapte i
fenomene cu ecou n multe domenii de analiz.
&e utilizeaz frecvent criteriile:
- suprafa (ntindere);
- populaie (numr);
- poziie i localizare geografic;
- putere economic (VN, PI etc!);
dar multe alte elemente pot fi relevante pentru caracterizarea i compararea unor state i teritorii.
'mintim aici: structura de stat, forma de guvernm(nt, regimul politic, structura administrativ,
coeficientul de presiune, componena teritoriului, structura fizico-geografic etc.
1.Suprafaa unui stat este purttoarea implicit a unor elemente care pot funciona ca
avanta) sau limit pentru dezvoltarea rii respective i a populaiei care o locuiete.
'stfel, o suprafa foarte ntins poate presupune ansa unor resurse naturale diverse i
nsemnate cantitativ, dar i dificultatea acoperirii sale cu o reea uniform de ci de comunicaie
i aezri omeneti i a organizrii unitare, echilibrate i susinute a ntregului spaiu apr(nd
frecvent pete al"e sub aspectul dotrii infrastructurii i a dezvoltrii economice.
*erarhia actual a statelor lumii plaseaz n fruntea listei +ederaia ,us -!#.$#../$$ 0m12,
%anada, %hina, &3', 4razilia, 'ustralia, *ndia etc. n timp ce la polul opus 5aticanul -$,//2,
6onaco -!,".2, 7auru -1!,/2, 8uvalu -1/,92, &an 6arino -9!2 au sub !$$ 0m1.
%omparaiile de ordin economic ntre statele exemplificate mai sus nu conduc la o concluzie
relevant.
2.Dimensiunea numeric a populaiei unui stat trebuie de asemenea privit cu
consideraia necesar unui factor care poate n aceeai msur s avanta)eze sau s dezavanta)eze
evoluia, starea economic i echilibrul unei ri, spre deosebire de suprafa, ns, criteriul
mrimea populaiei este insuficient i superficial dac nu se completeaz cu indicatori specifici
privitori la structura, densitatea i micarea populaiei. &impla comparaie a rilor miliardare sub
aspectul populaiei -%hina:!,: mld, *ndia:!,$ mld2 cu c(teva state doar milionare -;2 -lista
acestora este lung2 ar avea doar valoarea unei comparaii de almanah fr o considerare
complementar a altor indicatori. n acest sens, structura i miscarea -natural i migratorie2 a
populaiei sunt criterii reprezentative care se regsesc parial n *<3 -indicele de dezvoltare
uman2.
3.Poziia i localizarea geografic, direct sau indirect influen-eaz structura i profilul
ramurilor unei economii, oferind explicaii pentru o evoluie sau alta, cu at(t mai complete dac
acest criteriu se combin cu criteriul suprafa. n funcie de poziia geografic, statele au tipuri
specifice de clim i soluri -i deci un anume potenial agroproductiv2, acces la mare, ocean sau
alte uniti hidrologice -fluvii, lacuri etc.2 i de aici caracteristicile reelei de transport, a relaiilor
comerciale i a activitilor de turism, iar lista elementelor derivate poate continua. = atenie
aparte s-a acordat dintotdeauna poziiei geopolitice care adesea influeneaz i explic repartiia
teritorial i structura unor fapte i situaii economice.
>roblema frontierelor, de-a lungul timpului, a derivat i din poziia geografic pe care o are un
teritoriu, pe l(ng aspectele de ordin istoric, politic sau cultural.
<up componena teritoriului, statele sunt fie monomerice -teritoriul este unitar,
neseparat de pri ale altor state sau teritorii acvatice2, fie aparent polimerice sau polimeroide!,
n acest caz teri-toriile fiind separate de suprafae maritime -statele insulare sau
continentalpeninsulare
i insulare2-?iurcneanu, !"@:2.
%a i elementele anterioare de caracterizare i acesta poate impieta sau stimula repartiia
teritorial a unor activiti economice. 'stfel, un stat insular -cu o fragmentare accentuat a
teritoriului n numr nuclee insulare2 este limitat n a-i dezvolta anumite tipuri de culturi
agricole sau o reea de ci rutiere sau feroviare, poate n schimb s aib un potenial turistic
comercial sau industrial favorizat de aceeai fragmentare care devine n acest caz un avanta).
'cest criteriu, mpreun cu poziia geografic, suprafaa i structura fizico-geografic a
teritoriului de stat -forme de relief variate, uniti acvatice etc.2 au determinat n numeroase
situaii evoluia comunitii umane care l locuia. +r a nclina ctre un determinism geografic
ru neles, influena factorilor - criterii mai sus enumerai, trebuie recunoscut i considerat n
consecin..
4.Forma de stat constituie modul prin care acesta i exercit puterea n condiiile unei
organizri proprii. Aa este compus din urmtoarele elemente: forma de guvernm(nt, regimul
politic i structura de stat. >entru geografia economic, n special, forma de guvernm(nt
-monarhie sau republic2 are o mai mic importan ca de altfel i regimul politic -democratic,
autoritar, autocratic, colonial, marionet, militar etc.2, n schimb structura de stat este mai atent
studiat n noua con)unctur a tensiunilor i ciocnirilor interetnice i de interese economice.
%onform structurii de stat, statele pot fi unitare, compuse sau asociate. &tatele compuse mbrac
forma confederaiilor -ex. &enegambia, Alveia2 sau a statelor federale -,usia, &3', 6exic,
*ugoslavia etc.2. 'sociaia de state persist astzi sub forma %ommonBealth-ului britanic i a
3niunii franceze. &tructura administrativ a statelor, stabilit n funcie de criterii geografice,
economice, politice sau istorice este extrem de divers. 3nitile teritorial - administrative de
diferite nivele, fie c se numesc provincii -4elgia, =landa2, districte -7orvegia2, regiuni -*talia,
&pania, ?recia, <anemarca, +rana2, cantoane -Alveia2, departamente -'lgeria2, state -&3'2,
republici autonome -,usia2, comitate -'nglia2, land-uri -,+?2, republici -*ugoslavia2 etc. au n
esen aceleai scopuri i anume: o mai bun organizare local, respectarea unor aspecte
particulare comune care s vin n nt(mpinarea unei eficiene locale a politicilor i strategiilor,
degrevarea autoritilor centrale de o serie de responsabiliti cu ecou regional etc..
%(t despre indicatorii economici enumerai anterior trebuie spus c dei au un grad mare
de cuprindere a unor realiti i o mai mare relevan pentru analizele comparative, nici acetia
nu sunt criteriul complet i total sugestiv al clasificrii statelor lumii.
%eea ce dorim s evideniem este tocmai necesitatea consi-derrii a c(t mai multe elemente care
au for de influenare -devenind n acest mod factori de cauzalitate2 i care aparin unor
categorii diferite, fr s se aroge greutate subiectiv unuia sau altuia.
AGRICULTURA PE GL!
CARACTERISTICILE AGRICULTURII "DIALE
,olul agriculturii n paleta activitilor economice deriv din produsele specifice ale
acesteia, destinate consumului uman. +aptul c agricultura acoper "@C din totalul necesarului
de hran pentru populaia ?lobului este un fapt suficient pentru ca activitile agricole s se
bucure de analize i susineri economice speciale.
5om ncerca s punctm cele mai sugestive aspecte care caracterizeaz agricultura mondial:
e#oluia spaio-temporal a structurilor i acti#itilor agricole a fost marcat de $
momente asimila"ile unor re#olu-ii agrare%
o prima di#iziune a muncii, n neolitic
o re#oluia industrial din sec! &VII-&VIII-lea
o reformele agrare din sec! &&
o nceputurile noii 're#oluii' a agriculturii dura"ile ecologice i
alternati#e din ultimele decenii ale sec! && ;
dispunerea su" form de "enzi i arii de cultur se datoreaz deopotri# influenelor
pedo-climatice i condiionrii directe a e(tinderii agriculturii prin consumul de spaiu;
permanenta dependen a acti#itilor agricole de limitele i condiiile naturale!
#actori $ ce influenteaza
,elieful, clima, apele, solul i vegetaia reprezint componente naturale care funcioneaz ca
factori limitativiDsau favorizani pentru valorificarea agricol a unui spaiu. <ei aflate ntr-o
sistemic interdependen, fiecare din elementele mai sus menionate au propria greutate n
conturarea tipurilor de folosine i peisa). 'stfel, relieful prin altitudine, accesibilitate, pant,
expunerea versanilor i procese geomorfologice induce o anumit folosin susinut sau nu n
timp de celelalte elmente naturale. Apele curgtoare prin exemplul unei umiditi minime
prezumtiv n lunc influeneaz valorificarea i structura agricol a acesteia, n timp ce o
formaiune #egetal natural poate s atrag i s )ustifice o utilizare predominant zootehnic
ntr-o alt regiune, dar elementele naturale care sunt rspunztoare de vocaia agricol a
teritoriului sunt clima i solul.
lima este factorul-criteriu al regionrii agricole pe glob, subliniind ns c i regionarea
pedologic are acelai suport climatic, cruia i se adaug factorii pedogenetici locali, care
motiveaz o dat n plus distribuia teritorial n benzi i arii agricole.
- limitele naturale ale fondului funciar agricol actual sunt mult mai elastice dec)t n urm cu
c)te#a secole i c*iar cu c)te#a decenii!
+eiter)nd caracteristica anterior prezentat, aceea a dependenei de factorii naturali,
caracteristica fle(i"ili-tii limitelor nu contrazice ci completeaz lista factorilor de influenare
a fenomenului agricol cu elementele de ordin te*nic care pot descoperi sau stimula un potenial
agricol ascuns! ,stfel, lucrrile de m"untiri funciare (irigaii, ndiguiri, desecri, cleiona-e
etc), practicarea agriculturii prote-ate (sere, solarii) i utilizarea unui material selecionat (rase
i specii cu un grad mare de rezisten i adapta"ilitate), determin dou aspecte poziti#e% pe
de-o parte creterea produciei agricole n spaiile #alorificate de-a (ceea ce este cunoscut su"
numele de agricultur intensi#), iar pe de alt parte includerea de noi terenuri n circuitul
agricol (ceea ce este receptat ca o e(tindere a limitelor spaiului agricol i implicit a suprafeei
acestuia)!
- structura fondului funciar agricol mondial este o sum de #aria"ile care se regsesc la ni#elul
fondurilor funciare agricole (regionale, continentale sau naionale), cu #ariaii de ponderi
datorate specificului natural i economic;
- agricultura este cea mai mare consumatoare producti# de spaiu, pentru acti#itile agricole
pm)ntul a#)nd funcia du"l de mi-loc de producie i o"iect al muncii;
- prezena agriculturii ntr-un teritoriu poate fi e#aluat i caracterizat dup o serie de criterii
sugesti#e pentru aspectele economice, de organizare i amena-are a teritoriului, de e#oluie i
dinamic!
Clasificarea agriculturii
'stfel, dup destinaia produciei agricole se vorbete de:
o agricultur de su"zisten (ni#elul produciei acope-rind doar necesarul de *ran al
colecti#itii) caracterizeaz regiunile su"dez#oltate, lipsite de mi-loace te*nice i de o
organizare corect a spaiului agricol utilizat; este corelat agriculturii itinerante i
agriculturii din zonele aride, precum i sistemelor de producie e(tensi#e din regiunea
meditera-nean;
o agricultura de pia, caracteristic regiunilor dez#ol-tate n care produciile agricole
sunt destinate n mare msur e(portului, reunete mai multe tipuri de agricultur, n
funcie de condiiile naturale, tradiii i ni#elul de organizare etc!%
o agriculturi "azate pe irigaii (nt)lnit n ,sia .usonic / n orezrii - n ,sia de 0ud,
0ud-Vest i 1entral pentru culturile cerealelor, "um"acului, legumelor i c*iar a
ar"orilor fructiferi, i n f)ia su"sa*arian i Nordul ,fricii, 2rientul ,propiat i India
su"*imala3an pentru cereale, legume, "ananieri);
o -agricultura de tip plantaie - specific zonei cald-tropical sau su"tropical - pentru
culturi de tipul cafea, cacao, ceai, trestie de za*r, cauciuc, "ananieri, cocotieri,
ara*ide, "um"ac, tutun, plante te(tile, palmieri de ulei, ananas etc!
o agricultura sistemelor producti#iste din 4uropa 0udic are dou mari grupe de culturi
(cerealiere i culturi specifice rilor mediteraneene - citrice, mslini, #i de #ie) care
sunt "ine localizate spaial, cu suprafee medii i necesar mare de in#estiii!
<up modalitatea !n care se realizeaz creterea produciei agricole se vorbete de
agricultur intensi# sau e(tensi#:
- agricultura specializat - poate fi considerat o #a-riant a agriculturii intensi#e, unde
tradiia i condiiile naturale au consacrat unele zone agricole pe piaa productorilor!
0pecializarea agriculturii ns m"rac forme diferite la scar teritorial%
agricultur dez#oltat su" form de arii i 'centuri' pe mii de 5mp! ale crei produse
sunt diri-ate spre piee situate adesea la mare distan% - aria tropical a culturilor de
"ananieri, cafea, cacao, ananas; - 'corn "elt-ul' i 'dair3 "elt-ul' nord american; -
'6ool "eltul' australian i neozeelandez etc!
agricultur dispus concentric n -urul marilor orae, specializat pe produse cerute de
piaa ur"an% - legume, fructe, zarza#aturi, lapte, ou, carne etc! 7n cadrul acestui tip se
regsesc formele agriculturii prote-ate, su" form de sere i solarii! Practic toate marile
centre i aglomeraii ur"ane dispun de un *interland agricol, a crui raz depinde de
mrimea i densitatea populaiei ur"ane!
n structura activitilor agricole sunt cuprinse dou mari sectoare de producie:
sectorul "egetal cuprinde% cereale, legume i legumi-noase, plante pentru rdcini i
tu"erculi, oleaginoase, plante pentru za*r, plante pentru fire li fi"re te(tile, culturi
perma-nente ar"usti#e i ar"oricole din zona cald, pomicultur, #iticultur, tutun,
floricultur;
sectorul animalier cuprinz)nd% "o#ine, "u"aline, o#ine, caprine, porcine, ca"aline,
psri, apicultur, sericicultur, creterea animalelor pentru "lan!
Ac"acultura, fr s poat fi ncadrat ntr-un sector anume este o tendin nou n agricultura
rilor cu ieire la mare sau ocean!
GRUPAREA PRDUSELR AGRICLE
%ulturile vegetale pot fi grupate i tratate n termeni ai produciilor i marilor productori,
prin prisma integrrii i aparteneei lor la o anumit regiune agrogeoproductiv, sub aspectul
industriilor pe care le genereaz i susin etc.
?ruparea produselor agricole dup fluxurile comerciale pe care le genereaz i dup
volumul exportului acestor produse n balana comercial a unei ri poate fi o perspectiv nou a
abordrii.
%omercializarea produselor vegetale se )ustific prin nesuprapunerea zonelor de
producie cu zonele de consum, pe piaa pro-duselor agricole nt(lnindu-se fluxuri agro-
comerciale extrem de diverse.
>rodusele agricole care genereaz cele mai ample fluxuri comerciale aparin tuturor
grupelor agro-vegetale.
ereale / grupul cel mai important ca suprafa culti#at i producii totale realizate -
includ mai multe soiuri (porum", orez, secar, orz, o#z, mei, sorg) dintre care gr)ul genereaz
flu(uri comerciale acti#e!
#r$ul% produs ntr-o cantitate medie anual ce depete ..$ mil.t, este comercializat de
ctre &3', 'ustralia, %anada, +rana, %hina, *ndia, 8urcia, 'rgentina, ctre ri aparin(nd at(t
continen-tului european c(t i 'fricii i 'siei. 6arile importatoare sunt grupul rilor arabe,
Eaponia i rile vest-europene.
Plantele te%nice (industriale) reunesc n aceeai familie at)t plante oleaginoase (floarea
soarelui, soia, mslinul, cocotierul, fisticul, etc), plante pentru za*r (sfecla de za*r, trestia de
za*r), plante te(tile (inul, c)nepa, "um"acul,iuta, sisalul, 5enaful, aga#ele, etc)! 8intre acestea,
doar c)te#a au creat flu(uri comerciale (direct sau prin produsele deri#ate) ntre productori i
consumatori% mslinul(uleiul de masline), za*rul, "um"acul!
&slinul este reprezentativ pentru aria mediteranean europea- n, ntre productori numr(ndu-
se ?recia, 8urcia, &pania, 'lgeria, Agipt, *sreal. 'cestora li se adaug productorii sud-est
asiatici i cei nord americani.
'a%rul este obinut din sfecl de zahr n zona temperat -+rana, ?ermania, >olonia, ,usia2
din trestie de zahr n zonele calde -%uba, 4razilia, 'ustralia, *ndonezia, +iipine, 6exic2 sau din
ambele culturi -&3', %hina2. 6ateriile prime fiind perisabile nu fac obiectul tranzaciilor
comerciale, n schimb, diferitele varieti de zahr -rafinat, nerafinat2 se export din +ederaia
,us, %uba, 4razilia, *ndia, 'rgentina sau ?ermania -principalii exportatori2 spre Eaponia,
%anada sau %hina.
(um)acul, cultivat n peste !$$ de ri, ofer spre comercia-lizare fibre i semine. +luxurile
comerciale cu fibre de bumbac por-nesc din %hina, &3' i *ndia, productoare de marc, crora
li se adaug ri aparin(nd 'siei %entrale, regiunile africane -6ozambic, 8anzania, %iad,
7igeria, Agipt, &udan2 - exportatoare i de semine, roturi i ulei de bumbac, cu folosine
industrial i fura)er - precum i c(teva ri latino-americane -6exic, >eru, ?uatemala,
7icaragua etc.2
Plantele leguminoase sunt culti#ate pe suprafee mari at)t pentru *rana populaiei c)t i pentru
industrializare! 7n di#ersitatea de legume i leguminoase se includ plantele pentru rdcinoase
i tu"erculi (cartof, manioc, "atata), leguminoase pentru "oa"e (fasole,mazre, "o", linte),
legume ( tomate) i zarza#aturi!
Pomicultura i "iticultura
Produsele ce se o"in din aceste ramuri sunt distri"uite pe toate pieele lumii ele
acoperind o gam larg de consum / "uturi, fructe, mirodenii!7n mod particular aceste culturi
au generat nc din cele mai #ec*i timpuri sc*im"uri comerciale ntre ariile productoare i
zonele de consum, fapt ce s-a meninut i amplificat odat cu modificarea structurii consumului
i a e(ploziei mi-loacelor de transport!
(ananierul are cea mai mare rsp(ndire n 4razilia, Acuador, Honduras, %osta ,ica, ?uatemala,
Eamaica, -rile centro-america-ne, primind i supra numele de Frepublici bananiereF a crui
semnifi-caie politico-economic puin binevoitoare reflect un dublu adevr: specializarea
produciei agricole i ponderea ridicat a acestor produse n exportul rilor respective2. Giniile
de export sunt orientate spre continentul nord american i Auropa, spre aceleai regiuni
ndrept(ndu-se i marea parte a exporturilor din *ndia -prima productoare2, +ilipine, %hina,
*ndonezia i rile de la ?olful ?uineei.
Axporturi mai puin semnificative nregistreaz i alte fructe: ananasul, a#ocado,
curmalele, mango, 5i6i etc. a cror arie agro-climatic este cea intertropical.
,egiunea temperat, specializat n cultura merilor este prezent n comerul
internaional prin exporturile +ranei, %hile, 'rgentinei, 8urciei.
afeaua &i cacao, culturi din grupa plantelor pentru buturi tonifiante se caracterizeaz
printr-o pia mondial extrem de activ, tranzaciile bursiere nregistr(nd mari fluctuaii n timp.
4razilia i %olumbia sunt, de departe, cele mai importante exportatoare de cafea, urmate la
distan de
productori africani -Atiopia, %ote dH*voire, 3ganda2 i asiatici -*ndonezia2. <in cele aproximativ
.,. mil.t cafea anual se export peste / mil.t, fruntaii importurilor fiind &3', +rana, Eaponia,
*talia, &pania.
acao prezint aceeai caracteristic a dezechilibrului dintre consumul local i export,
acesta din urm antren(nd peste 9$C din producia de aproximativ 1,9 mil.t anual. 'lturi de
%ote dH*voire, ?hana i *ndonezia, productoare i exportatoare, 7igeria i %amerun sunt
exportatoare mai puternice dec(t 4razilia i 6alaezia care au producii superioare dar i o
folosin local bine conturat. 1eaiul este printre puinele plante cultivate, consumate i
comercializate n toate rile aceluiai continent, cum este cel asiatic. +luxurile extra asiatice sunt
nesemnificative, cu excepia celor spre *rlanda i 6area 4ritanie.
*ia de "ie, prin produsele sale, struguri i vin, completeaz lista culturilor agricole ale
cror produse sunt intens comercializate. ,elaia dintre marile deintoare de suprafee viticole i
primele producii -sub aspect cantitativ2 de struguri i vin se verific i n situaia cantitilor
comercializate, *talia, +rana, 'rgentina, &pania fiind n aceste cazuri pe primele locuri, crora li
se adaug c(teva exportatoare importante de stafide -specialiti de struguri fr semine2: %hina,
?recia, 8urcia.
Produse de origine animal intens comercializate
arnea i produsele din carne au nceput s fie din ce n ce mai des cerute pe pia, n deplin
concordan cu procesul de urbanizare. 8ransportul i comercializarea crnii au fost favorizate de
tehnologiile de refrigerare, prelucrare i conservare care au permis creterea cantitilor
comercializate i a distanelor de parcurs ntre poteniali parteneri comerciali.
>iaa mondial a crnii a nregistrat n ultimii ani o cerere cresc(nd la carnea de pasre
din raiuni dieteticeI situaia se afl n concordan cu tendinele de cretere a efectivelor de
psri dar din raiuni economice - eficiena consumului de fura)e raportat la cre-terea n
greutate.
%ompararea situaiilor statistice privind eptelurile i exportul crnii i a produselor din carne
relev n c(teva cazuri neconcor-dane totale ntre cele dou grupe de ri.
+aptul are explicaii multiple pe care le vom sintetiza n trei grupe:
a! efecti#ele mari se pot e(plica prin moti#aii religioase, care fa#orizeaz creterea unei
anumite rase (e(!% "o#inele n India, o#inele n rile ara"e); n aceste situaii eptelurile cresc
adesea li"er, neurmrinduse #alorificarea special a produselor o"inute;
"! efecti#ele mari se pot corela cu consumuri interne ridicate n ri cu o populaie numeroas,
e(plicaie aplica"il 1*inei, +usiei, 09, dar i Indiei, raziliei sau :aponiei, n aceste cazuri
put)ndu-se #or"i de un sector zoote*nic speciali-zat care produce pentru pia ;
c! efecti#ele mari se datoreaz unei "aze fura-ere e(tinse, fie natural, fie culti#at, ca n
cazurile ,ustraliei, Noii ;eelande, raziliei, <ranei ceea ce face ca acti#itatea zoote*nic s fie
deose"it de renta"il, fura-ele fiind ieftine i a"undente!
Produsele lactate sunt reprezentate n schimburile comerciale dintre ri prin br(nzeturi, lapte
praf, unt. %a i n cazul crnii, cele mai multe dintre exportatoare au epteluri reduse n
comparaie cu celelalte state situate pe primele locuri. %u excepia &3' n care creterea
animalelor a determinat apariia unei arii specializate -FdairJ-beltF2 ma)oritatea statelor
exportatoare de produse lactate nu dein epteluri deosebit de mari, n schimb rasele selecionate
i sistemul de cretere a animalelor asigur o productivitate crescut reprezentative n acest sens
fiind +rana, =landa, <anemarca, &uedia, Alveia, *srael, &pania, 'nglia.
+$na% obinut de la ovine i caprine, este de asemenea un produs care menine c(teva fluxuri
comerciale nsemnate at(t sub aspectul volumului i valorii acestuia n comerul exportatorilor,
c(t i pentru dimensiunea, notorietatea i diversitatea industriilor de prelucrare n rile
importatoare. 'stfel, exportul 'ustraliei i 7oii Keelande se ndreapt n mare parte spre Auropa
=ccidental i &3', dar i spre Eaponia, alturi de cel provenind din ,usia, rile 'siei %entrale
i 'rgentina.
I'DUSTRIA
Definitie: >relucrarea cu mi)loace mecanice a unor materii prime n scopul obinerii de
bunuri economice reprezint definiia clasic a celei mai reprezentative ramuri economice
actuale - industria. <ei n economia contemporan, termenul de industrie se folosete pentru a
desemna producia de bunuri materiale i servicii bazat pe maini, n limba)ul curent au intrat i
sintagme de tipul industrie cinematografic, hotelier, a modei, etc, suger(nd prin aceasta
dimensiunea activitii respective i nu specificul su intrinsec.
Industria este de datarelativ recenta, sfarsitul sec L5**, revolutia industriala este
rezultatul a 1 factori: politic -,evolutia burgheza din 'nglia2 si tehnic -descoperirea motorului cu
abur2.
Etapele industriei: *ndustria in dezvoltarea si aparitia sa a cunoscut mai multe etape care
se caracterizeaza fiecare prin propriile tipuri de activitati.'stfel prima etapa a industriei este
etapa protoindustrei, sec L5** unde au loc primele activitati textile, extractive si carbonifera si se
localizeaza in 'nglia, in aproprierea bazinelor carbonifere. ' doua etapa are loc in secolul
carbunelui -sec L*L2 unde industria de intinde in Auropa, &3' determinand cresterea nevoii de
carbune ca urmare a aparitiei industriei navale, chimica, constructoare de masini, a materialelor
de constructie si a lemnului mai ales in zonele portuare. = alta etapa are loc in secolul LL-lea
unde activitatile se extind cu noi tipuri de produse localizandu-se in zone portuare iar intre anii
!"$$-!".$ se dezvolta industria aeronautica, cimentului si energiei. 3ltima etapa are loc intre
anii !".$-1$$$ si dupa 1$$$. *ntre anii !".$-1$$$ are loc un puternic proces de modernizare in
aproprierea centrelor urbane universitare dezvoltandu-se industria cauciucului, a firelor si
fibrelor sintetice, electrotehnica, de inalta tehnologie, electronica iar dupa 1$$$ apare termenul
de tehnopol.
Delocalizarea industriei
3ltimele decenii au nregistrat n planul localizrii industriei o micare de
deconcentrare i delocalizare care a luat diverse forme:
- deconcentrarea industriei n interiorul regiunilor urbane -uzinele prsesc centrul i se
repartizeaz n zone industriale de la periferie2I
- delocalizarea industriei n interiorul statelor industriale -activitatea industrial ncet(nd s mai
fie monopolul anumitor regiuni2I
- delocalizarea industriei la scar planetar -ncep(nd din anii H9$ industrializarea rilor lumii a
***-a se accentueaz, ntreprinderile multinaionale stabilindu-i aici filiale de producie2.
#actorii delocaliz(rii industriale
'a cum am artat ntr-un capitol anterior, teoreticienii localizrii industriale din
secolului trecut -Meber2 consider c ampla-sarea industriilor a inut seama de trei factori
determinani: apropie-rea de sursa de materii prime, apropierea de piee de desfacere i
apropierea forei de munc. *mportana relativ a acestor trei factori a variat n funcie de tipurile
de industrie. >entru industriile grele apropierea materiilor prime este esenial cci transportul
acestora este costisitorI pentru unele industrii -industria metalurgic neferoa-s2 apropierea de o
surs de energie este mai important dec(t aprovizionarea cu materii prime, n timp ce industriile
care cer mai ales for de munc -textil sau industria de automobile2 este interesat de situarea
n apropierea marilor concentrri de populaie. &unt, de asemenea, industrii localizate n
aproprierea pieelor -industriile agroalimentare2 i n general a oricror centre poteniale de
desfacere a produselor finite.
<up cel de-al **-lea rzboi mondial evoluia evenimentelor economice vine s modifice modelul
lui Meber a)ung(ndu-se astzi la urmtoarele situaii de delocalizare industrial:
- industriile devin din ce n ce mai puin dependente de sursele de aprovizionare, cantitatea de
materii prime necesar produciei diminu(ndu-se odat cu dezvoltarea produselor de sintezI
- industriile devin din ce n ce mai puin dependente de m(na de lucru pe fondul progresului
automatizrii i standar-dizriiI
- industriile sunt din ce n ce mai dependente de piee, acestea permi(nd constituirea
economiilor de scar i implicit scderea costurilor de fabricaie.
?raie scderii costurilor de transport, apropierea geografic nceteaz s mai fie un
imperativ at(t de restrictiv pentru industrie ca n timpurile lui Meber. ntreprinderile capt o mai
mare libertate de localizare ceea ce genereaz i o nou considerare a perspectivelor de
dezvoltare regional.
TE)'PLII
%riza economic, restructurarea industriei, creterea activiti-lor de servicii i mai ales
expansiunea spectaculoas a produciei de nalt tehnologie au bulversat organizarea teritorial a
economiei de pia contemporane.
7oile structuri economice teritoriale din rile dezvoltate se organizeaz dup criterii
calitative i determin deplasarea centrelor de greutate n organizarea teritoriului.
8ermenul de tehnopol ncepe s apar cu regularitate la sf(ritul anilor H#$, gener(nd n
literatura francez dezbateri aprinse privitoare la coninutul -i chiar ortografia2 acestuia, dei
fenomenul tehnopolitan a aprut mai nt(i n &3' -&ilicon 5alleJ, !"##2.
>rimul sens al termenului indic un centru cu activiti industriale de nalt tehnologie,
amintind totodat de polii de cretere i polii de dezvoltare din anii H.$ - H9$. <ar era dezvoltrii
polarizate a trecut, chiar i noile economii de pia orient(ndu-se spre dezvolta-rea local
->ucau, 1$$$2.
8ehnopolii sunt rezultatul strategiilor oraelor universitare pentru o dezvoltare economic
care s valorifice potenialul de cercetare antren(nd un nou tip de industrializare de nalt
tehnologie, a crei folosin se afl la limita dintre secundar i teriar, ba chiar constituind, dup
unii, sectorul Nuaternar.
=peraional, acesta este o grupare de organizaii de cercetare i afaceri ataat dezvoltrii
tiinifice, nglob(nd un proces de ansamblu, de la etapa de laborator p(n la cea de fabricaie i
comercializare a produsului. +izic, tehnopolul este un ansamblu de ntreprinderi -n ma)oritate
mici i mi)locii2 structurat ntr-un mediu de calitate. &ub aspectul localizrii, el este amplasat
ntr-un sistem relaional nchis, cu universiti i institute de cercetare tehnic, publice i private.
'stfel, tehnopolul contureaz un spaiu precis n care se concentreaz activitile economice
corelate tehnicilor noi.
%el de-al doilea sens al termenului de tehnopol lrgete conceptul original i se integreaz
ntr-o micare mai global, cu proiecie general, influen(nd condiiile economice, sociale i
politice ale proceselor de producie-reproducie: o versiune modernizat a oraului-monopol din
timpul neoliberalismului i a descentralizrii. Al este totodat pol tehnologic - sau multipol - i
ora dotat cu funcii de polarizare regional.
+orm de urbanizare, tehnopolul pare s se constituie ntr-un proces complex de
teritorializare - relocalizare n interiorul strategiilor firmelor dominante, fc(nd n acelai timp
proba unei voine de ancorare i integrare a variabilei spaiale n strategiile elaborate de
colectivitile locale.
Asena diferenei ntre cele dou sensuri este mai degrab una de complexitate
difereniat pe scar temporal: de la centrul polarizator tehnic la oraul polarizator cu aptitudini
tehnologice nalte.
n terminologia politic a amena)rii teritoriului, care presupune intervenia statului, a
fost propus noiunea de pol tehnologic -regional2. %ontrar logicii ligvistice, aceti poli nu sunt
puncte de polarizare ci organizaii funcionale de competene tiinifice existente n regiune. >olii
tehnologici sunt instrumente ale dezvoltrii regionale i desemneaz filierele tehnico-industriale
pe care statul dorete s le ntreasc. Ai sunt organizai n reele, viz(nd mai ales transferul de
tehnologie spre industria regional , permi(nd diferiilor parteneri s lucreze mpreun.
>entru a identifica un tehnopol exist c(iva indicatori repre-zentativi, cuantificabili, care
se analizeaz combinat:
- proporia anga)ailor cu sarcini tiinifice i tehnice n numrul total al anga)ailorI
- volumul cheltuielilor pentru cercetare i dezvoltare -acest indicator nu informeaz asupra
nivelului tehnologic al produsului2I
- nivelul de perfecionare al produsului fabricat n ramura industrial i locul su n nomenclatorI
- rata de cretere a anga)rilor n interiorul sectorului.
3tiliz(nd combinarea acestor date statistice variate, avem
posibilitatea de a distinge coninutul diferitelor zone de activitate i s
separm adevratele de falsele spaii tehnopolitane, adesea prezen-t(nd
aparene fizice similare.
<up expresia spaial, importana i tipul de activitate, se pot clasifica noile realizri
industriale n mai multe categorii:
%entre de inovaie - n extindere n interiorul campusurilor universitare - furnizeaz mici
uniti de cercetare sau expertiz pentru ntreprinderiI
>arcurile tiinifice - nscute n rile anglo-saxone, amena)ate la iniiativa universitilor
i n apropierea campusurilor i-au legat dezvoltarea de firmele care aveau un
departament de Ocercetare i dezvoltareP n cretere sau de)a renumit, asociat cu
laboratoare universitare i alte uniti subordonate. 'cest ansamblu se compune din
birouri, laboratoare i ateliere -exemplul clasic este cel al %ambridge ,esearch >ar0 n
6area 4ritanie2. 8ehnologii francezi se inspir adesea din acest modelI
8ehnopolii -sau parcurile tehnologice2 - includ o proporie nsemnat de cercetare
aplicat, eventual -dar nu necesar2 n legtur cu universitile. 'ctivitatea esenial este
producia de nalt tehnologie i servicii pentru ntreprinderi. 'ceste spaii sunt
amena)ate, n general, n mediul periurban, n proximitatea marilor aglomera ii urbane,
ntr-un mediu fizic i social agreabil, cu densitate mic. 8ehnopolii sunt adesea obiectul
unei operaii mixte, activitate economic pe de o parte, habitat i echipament pe de alt
parte -exemplul clasic - &ophia 'ntipolis n +rana2I
QQ>arcurile de afaceri i comerciale - se caracterizeaz printr-un mediu de nalt calitate cu
o slab densitate i rspunz(nd tuturor exigenelor ntreprinderilor comerciale av(nd o
imagine de prestigiu i prin activiti nalt specializate. +unciile lor sunt triple:
manufactur, comer i servicii profesionaleI
Konele industriale superioare - adesea influenate de imaginea parcurilor tiinifice i de
tendinele recente de construcie au o legtur slab cu nalta tehnologie. <ar prin
calitatea Fdesign-uluiF i a aparenei lor au beneficiat, graie consecinelor vizuale
pozitive, de o imagine autentic de nalt tehnologie n schema arhitectural. Ga nivelul
amena)rii i a peisa)ului, o concepie stereotip s-a nscut n anii H.$ - H9$ i s-a
mbogit n anii urmtori.
<ecizia de a crea un tehnopol nu rezult dintr-o politic naional de amena)are, ci dintr-o
iniiativ regional sau local. 'stfel orice colectivitate teritorial precum i orice organism
public sau privat poate s creeze un tehnopol, ceea ce explic diversitatea operaiilor.
I'DUSTRIA E*TRACTI+,
Definitie: *ndustria extractiva este considera o activitate de mare stabilitate, veche
traditionalaI
Gruparea tuturor substanelor extrase -metale, minerale i roci2 se poate face dup
caracteristici fizico-chimice i folosine industriale astfel:
a! minerale energetice%
- crbuni, petrol, gaze naturale, uraniu
"! metale ale industriei siderurgice%
- minereuri de fier, mangan, molibden, cobalt, nichel,
niobiu, tungsten, vanadiu, crom etc.
c! metale ma-ore%
- cupru, plumb, zinc, aluminiu
d! metale speciale%
- magneziu, titaniu, beriliu, zirconiu mercur, seleniu R
telluriu, galiu R germaniu, tantal, cadmiu, antimoniu, litiu,
bismut, indiu, cesiu, etc.
e! metale preionase i minerale%
- aur, argint, platin, diamante, altele -rubine, safire, smaralde
etc.2
f! minerale industriale%
- azbest, gips, potasiu, sare, caolin, grafit etc.
g! roci %
- sedimentare, eruptive, metamorfice.
a- "inerale energetice
P,-./+0+
>etrolul sau ieiul s-a remarcat printr-o istorie proprie care, dei ncepe n timpurile
%hinei antice, devine lipsit de pacifism n secol LL. *nteresul pentru petrol a crescut brusc
odat cu inventarea motorului cu combustie intern, n ultimele decenii ale secolului L*L, iar
rezultatul a fost creterea produciei, n salturi, aa cum reflect datele de mai )os:
=>?@ - A@? t!
ABB$ - apro(!$ABB mil!t!
'titudinea statelor fa de petrol este de asemenea relevant, statele mici, deintoare i
productoare de petrol, promov(nd o politic ce a evoluat de la indiferena total fa de soarta
propriilor rezerve i p(n la adoptarea ultimelor msuri tot mai eficace pentru aprarea lor.
%onstituirea =>A% -!"9$2 i a ='>A% -!"9@2 este un exemplu concludent n aceast
direcie.
%ombustibilul lichid a fost produsul care a favorizat nchegarea unor puternice trusturi
-0tandard 2il 1o. a fost primul trust, fondat de :o*n +oc5effeler2 i nu este lipsit de semnificaii
c printre marile companii transnaionale ale acestui sf(rit de mileniu se numr nc -;2 unele
care i menin poziiile, pornite tot de la petrol: 0*ell, 4NI, 4((on, Coec*st .a.2.
n timpul i dup ocurile petroliere din !"#:-!"#", atenia guvernelor, companiilor i
chiar a ceteanului obinuit a fost mereu fixat asupra evoluiilor de pe scena energetico-
petrolier. <eciziile =>A% au zdruncinat adesea statu-Nuo-ul marilor importatoare vest-europene
i au avut de nfruntat, de asemenea, opozi ia productoarelor nemembre -&3', ex-3,&&2.
=>A%, care produce o treime din ntreaga cantitate de petrol i posed peste dou treimi din
rezerve, nu se mai bucur ns astzi de autoritatea deceniilor #-@.
.ezer"e1 producii i productori
%e se poate crede despre o resurs ale crei rezerve au nregistrat n ultimele dou decenii
ale secolului LL valori contradictorii, n sensul creterii lor, contrar unei tendine de scdere care
ar fi fost fireasc pe fondul meninerii i chiar a creterii produc-ieiDconsumului anual de petrol
-n medii :-:,. mld tone2S nseamn c resursa respectiv, aflat n atenia cercetrilor i
prospeciunilor geologice, a fost descoperite i n alte regiuni dec(t cele tradiionale, c unele din
vechile exploatri au reintrat n circuitul de valorificare ca urmare a unei mbuntiri
tehnologice, c exist mai multe nelesuri ale termenului de rezerv, sau c, pur i simplu se
regenereaz rapid. %(nd este vorba de petrol, numai primele trei motivaii se verific i explic
fenomenul semnalat. 'adar, rezervele mondiale de petrol se cifreaz la aproximativ !/$ mld.
tone-rezerve sigure -rezervele sigure n!":" erau de / mld.tone-;2, n timp ce rezervele posibile
-cunoscute, dar cu valori limitate de factori diveri2 sunt estimate la T /$$ mld.tone.
,epartiia rezervelor actuale de petrol etaleaz concentrarea n
c(teva mari arii petroliere:
aria ruso-caspiano-persan, cu o prelungire spre nordul african; n interiorul acesteia
se identific o serie de c)mpuri, "azine i 'pungi' petroliere care susin produciile
c)tor#a din marile productoare i e(portatoare ale lumii% ,ra"ia 0audit, Iran, Ira5,
Du6eit, 4miratele ,ra"e 9nite (zona Eolfului); alturi de acestea, "azinul caspic
promite o mutare a centrului de greutate n urmtorii ani, ,zer"aid-anul,
Fur5menistanul, Daza*stanul, concentr)nd la r)ndul lor proporii nsemnate de rezer#e;
nordul african, um"rit adesea de #ecintatea 2rientului .i-lociu, se e#ideniaz prin
rezer#ele i produciile ,lgeriei, Gi"iei i 4giptului!
aria me(icano-carai"ian, reunete dou "azine importante, din care i e(trag
'petrodolarii' 09,, .e(ic (n "azinul me(ican) i Venezuela, 1olum"ia, Frinidad
Fo"ago ("azinul carai"ian)!
aria Eolfului Euineei este important prin produciile realizate de Nigeria i Ea"on!
aria .rii Nordului, recent intrat n circuitul e(ploata"il este mprit ntre Nor#egia
(cea mai important productoare din regiune), .area ritanie, 8anemarca, Eermania
i 2landa, dar se e(ploateaz i zcminte petroliere cu participare francez!
aria sud-est asiatic, la care au acces Indonezia, .alaezia, 1*ina, runei (0ara6a5),
.3anmar!
0e constat cu uurin c toate aceste regiuni se suprapun pe zone de contact continent-
ocean, zone de mare insta"ilitate tectonic n trecutul geologic, fapt ce e(plic formarea i
repartiia actual a rezer#elor de petrol! ,ccesul la aceste rezer#e este n acelai timp o
c*estiune politic i una te*nic!
%um folosinele petrolului nu mai sunt de mult exclusiv energetice, rafinarea petrolului i
valorificarea lui n petrochimie intereseaz la fel de mult rile importatoare care i-au dezvoltat
capaciti impresionante de prelucrare n acord cu volumul importurilor i al cantitilor
preconizate de rafinare n regim de pro-cesare.
6ari consumatori de petrol: &3', Eaponia si ,usia.
6ari producatori de petrol: ,usia, &3' si %hina.
Distri)utia sa teritoriala este legata de modul de formare, de familiaritatea unor regiuni de a
permite descompunerea unor componente organice influentate de temperatura si presiune foarte
ridicate generand pierderea apei si imbogatirea reziduala in carbon. *n antichitate se folosea in
atributii casnice -medicamente2.
>roblemele actuale ale petrolului: +iind o resursa limitata neuniform distribuita si cu
utilizari multiple petrolul genereaza schimburi comerciale intre zone de productie si consum si
influenteaza ma)or costurile de productie reflectate in preturi .
A.(02,+,
*ndustria crbunilor a replicat prompt c ndeprtarea inconvenientelor datorate
emanaiilor de gaze din desulfurare i adoptarea unor tehnologii curate de combustie pot s
neutralizeze multele dintre efectele negative ale folosirii crbunilorI con)ugat cu existena unor
masive rezerve de crbuni -aprox.!!.$$$ mld.tone2, n comparaie cu alte hidrocarburi, situaia
indic faptul c viitorul energiei este legat n continuare de crbuni.
%onsumul -conform celor mai multe previziuni publicate2 arat c producia global de
crbune va continua s creasc, ceea ce va masca oarecum scderile locale ale produciei -i
cererii ;2 n rile sensibile la calitatea mediului.
%ele aproximativ :,. mld.tone crbune produse n medie n fiecare an sunt acoperite n
mare parte de produciile %hinei, &3', %&* -prin ,usia, Uazahstan, 3craina2, *ndia, 'ustralia,
'frica de &ud etc.
6odul de formare i pune amprenta asupra calitii crbunilor i implicit asupra
direciilor de utilizare ale acestora. %lasificarea dup gradul de carbonificare -coninutul de
carbon2 mparte crbunii n dou grupe mari: superiori i inferiori -energetici2.
1ar"unele este o roca organogena, sedimenta deoarece rezulta din descompunerea masei
#egetale iar calitatea sa este data de #arsta de car"onificare! Fipuri% tur"a (musc*i descompus)
cel mai rau, lignitul care se foloseste la termocentrale, car"unele "run, *uila (car"une
co(ifica"il) si antracitul /cel mai "un!
#azele naturale - chiar n primii ani dup cel de-al doilea rzboi mondial, participarea
gazelor naturale la acoperirea consumului energetic pe plan mondial se situa doar la mai puin de
o zecime. <epistarea, ulterior, a multiplelor lor utilizri industriale, a posibiliti-lor largi de
chimizare, precum i progresele tehnologice n asigura-rea securitii captrii, transportului -at(t
prin conducte c(t i prin cisterne dup lichefiere 2 i distribuia au dus, n perioada postbelic, la
o puternic expansiune a produciei i consumului de gaze naturale.
6arile productoare provin preponderent din ariile geografice ale emisferei nordice:
- 10I (prima productoare de gaze naturale, cu o pondere de $B,>H);
- 4uropa 2ccidental (.!ritanie, 2landa, Nor#egia / toate e(ploateaz din .area Nordului,
precum i <rana, Italia, Eermania);
- ,merica de Nord , cu precdere =IA estic a 09, (nord-estul atlantic, ;ona .arilor Gacuri,
regiunea Eolf-.e(ic, .iddlecontinent) i 1anada;
- ,merica Gatin (.e(ic, Venezuela, 1olum"ia, ,rgentina);
- ,sia (1*ina, India, Iran, Jatar, ,ra"ia 0audit, Ira5, Du6eit, .ala3esia etc!);
- ,frica (,lgeria, 4gipt);
- ,ustralia!
I'DUSTRIA E'ERGIEI ELECTRICE
>e bun dreptate, industria energiei electrice este considerat astzi fora motrice a
economiei mondiale, ea constituind o ramur de maxim importan i pentru viaa social.
&alturile cantitative nregistrate de aceast ramur n ultimele decenii se datoreaz creterii
continue a populaiei, consumului i nivelului de trai.
8ipurile de centrale n care se realizeaz astzi producerea de energie electric sunt
adaptate tipurilor de resurse i surse energe-tice folosite, termocentrale, hidrocentrale,
atomocentrale, centrale neconvenionale solare, eoliene, geotermice, mareemotrice.
>onderea energiei electrice de provenien clasic sau neconvenional depinde de
disponibilitile energetice ale fiecrei riDregiuni, de perspectivele tehnologice i financiare i
nu n ultimul r(nd de dimensiunea consumului i de comportamentul consumatori-lor dintr-o
anumit regiune.
-ermocentralele folosesc pentru producerea energiei electrice combustibili minerali.
&tatele cu rezerve suficiente de resurse energetice, sau cu posibiliti mari de aprovizionare, i
produc necesarul de energie electric exclusiv n acest sistem: 4ahrein, ?uineea, *srael, UuBeit,
Gibia, =man, Vatar, 'rabia &audit, &ingapore, sau n procente considerabile -".- ""," C2:
>olonia, 'frica de &ud, %uba, <anemarca, ?uJana, *ra0, 'lgeria, 8unisia, *ordania9.
A"anta3e4
- timp scurt de construcie i punere n funciune, cu in#estiii nu foarte mari i care se
amortizeaz ntr-un inter#al redus de timp prin comparaie cu *idrocentralele sau
atomocentralele;
- funcionare constant, pe tot parcursul anului;
- o anume mno"ilitate n amplasare, fie n apropierea sursei de com"usti"il, fie n apropierea
consumatorilor;
- furnizarea unor produse complementare (agent termic, ap cald mena-er i industrial)
ctre zonele ur"ane!
-functioneaza pe di#erse materii prime
Deza"anta3e4
- dependen de materii prime costisitoare, unele epuiza"ile n #iitorul nu foarte ndeprtat
(petrolul);
- poluare accentuat n urma proceselor de com"ustie!
-costul pe unitatea electrica produsa este mare sau fluctuant
5idrocentralele - sunt centralele care valorific fora apelor curgtoare. <ei potenialul
hidroenergetic amena)abil pe glob este de 9.9$$ 8Mh, mai puin de :$C din acest potenial este
amena)at, exist(nd doar c(teva ri care, fr s valorifice ntregul potenial, produc hidroenergie
n proporie de peste "$C din totalul propriu de energie electric: Kambia -"",9 C2, %ongo -"",!
C2, 3ganda -"@C2, ?hana -"@C2, ,Banda -"#,# C2, *slanda -"/C2, 4razilia -"!C2.
A.anta/ele acestui tip de central constau n:
- costuri reduse de o"inere a energiei electrice datorit gratuitii materiei prime - apa;
- #alorificare multipl a lacurilor de acumulare *idro-energetic, n piscicultur, alimentare cu
ap pota"il i in-dustrial, irigaii, agrement, turism, regularizri de de"it etc!;
- a"sena polurii n timpul procesului de producie!
-materia prima gratuita
Deza.anta/ele ma)ore sunt reprezentate de:
- timp ndelungat de construcie, costuri ridicate i amortizare ntr-un timp lung;
- dependena n localizare de e(istena cursurilor de ap, ceea ce nsemn de cele mai multe ori
necesitatea trans-portului energiei electrice pe distane lungi p)n la consuma-tori;
- dependena funcionrii de #ariaiile meteo-climatice care pot afecta #olumul, de"itul i ni#elul
apei;
- transformri de durat n circuitele "io-geo-c*imice i n peisa-ul geografic natural i
antropic!
<imensiunile hidrocentralelor sunt n relaie cu o serie de condiii locale - avanta)e i
dezavanta)e - ceea ce explic marea di-versitate de centrale hidroelectrice aflate n funciune n
prezent pe glob. &ub aspectul puterii instalate hidrocentralele pot avea ntre !1.9$$ 6M -*taipu-
4razilia2 sau !@.$$$ 6M -pe %hang Eiang-%hina, n construcie2 i $,. - ! 6M -ma)oritatea
microcentralelor amplasate n salb n regiunile de munte din %hina, ?ermania, 7orvegia,
Eaponia, ,omania etc.2.
Centralele nuclearo-electrice0 Atomoelectrice
,adioactivitatea este proprietatea unor nuclee atomice de a prezenta fenomenul de
dezintegrare, care poate avea loc de la sine cu emisie de radiaii sau prin bombardarea unor
nuclee cu diferite particule accelerate. +enomenul de dezintegrare este caracterizat prin viteza cu
care se desfoar, respectiv timpul de n)umtire, care reprezint timpul n care )umtate din
cantitatea de nuclee considerate ntr-o anumit mas de substan radioactiv se dezintegreaz.
>rima central care a folosit aceast surs de energie a fost pus n funciune la =bnins0
-!"./2, n prezent exist(nd peste 9$$ centrale nuclearo-electrice. &3' concentreaz aproape !D:
din puterea instalat a acestor centrale, urmat de +rana, ,usia, 'nglia, *talia, Eaponia, &uedia,
Gituania, 4elgia, =landa, %hina etc.
A.anta/ul ma)or al acestor centrale este capacitatea mare de producie a energiei electrice pe o
perioad lung de timp, cu un consum redus de combustibil, eficienta foarte ridicata a materiei
prime utilizate.
Deza.anta/ul capital l constituie pericolul radiaiilor care pot afecta definitiv orice activitate
uman ntr-o regiune pentru o perioa-d lung de timp, deseurile radioactive precum si costurile
de constructie si tehnologie ridicate.
0tilizarea surselor !n producerea de energie electric
>unerea n valoare a surselor alternative de energie reprezint cea mai important
posibilitate de nlturare a constr(ngerilor din raportul necesiti - disponibiliti energetice, de
acoperire a cerine-lor n continu cretere. 'ceasta pentru c este vorba de valorifica-rea unor
surse regenerabile sau inepuizabile, cu dublul avanta) al gratuit ii materiei prime
i a unui proces tehnologic deloc poluant.
A"anta3e4 materia prima inepuiza"ila, nepoluantesi faptul ca pot si asociate, folosite in
anternanta intre ele sau cu alte resurse!
Deza"anta3e% sunt greu accesi"ile datorita costului mare!
,nergia solar - prezint caracteristici preioase, fiind abun-dent -#$$.$$$ 8MhDan,
adic un nivel aproximativ de peste !$$.$$$ ori mai mare n comparaie cu puterea instalat n
toate centralele electrice de pe ?lob2, gratuit, inepuizabil, cvasiuniform repartizat -n orice
caz mult mai uniform dec(t oricare alt surs sau resurs energetic2. Gimitele sunt legate de
costurile foarte mari ale instalaii-lor solare, precum i de variabilitatea duratei i intensitii
strlucirii soarelui n funcie de condiiile atmosferice.
'semenea centrale electrice solare funcioneaz n +rana, *talia, Eaponia, 3craina, &3',
'lgeria, *srael, &pania.
entralele geotermice valorific energia caloric subcrustal, a)uns la suprafa sub
forma izvoarelor fierbini -ape termale2. <in pcate potenialul corelat unui aliniament
geotectonic clar conturat nu este utilizabil dec(t n c(teva segmente ale sale, respectiv acolo unde
se afl n imediata apropiere a spaiilor continentale locuite.
<up ce *talia i &3' au construit primele centrale electrice geotermice n anii H9$, au urmat o
nmulire surprinztoare a acestora n celelalte ri n care se puseser n valoare energii
geotermice: +ilipine, 7.Keeland, ,usia, %hina, Eaponia, 6exic, ?uatemala, %osta ,ica -situate
la F%ercul de foc al >acificuluiF2, UenJa -'frica Astic2, >ortugalia, 8urcia, ?recia -pe
aliniamentul mediteranean2.
entralele eoliene - pot fi considerate cele mai vechi uniti de producere a energiei,
adaptate condiiilor naturale locale i posibilit-ilor economice.n prezent energia v(ntului pare
s fie cea mai accesibil pentru un numr mare de ri, fapt evideniat de numrul mare de
proiecte ce prevd construirea unor centrale de diferite puteri, n diferite puncte de pe ?lob, de la
zone litorale la regiuni muntoase, n spaii deschise i n insule etc. &unt de menionat totalul de
peste :$.$$$ centrale eoliene instalate n ma)oritatea statelor vest europene, atlantice, nord-
americane, extrem orientale i australiene.
6ult mai limitat teritorial dec(t toate celelalte forme de energie prezentate p(n acum,
fora mareelor, valorificat n centrale mareemotrice, este condiionat de elemente fizico-
geografice, ngust(nd implicit i numrul rilor potenial deintoare de asemenea centrale.
'mplitudinea mareelor de minim .-9 m, configuraia rmurilor -cu estuare sau golfuri nguste
amena)abile2 i disponibilitile financiare sunt trei condiii ma)ore ale implantrii acestui tip de
centrale aflate n prezent n funciune n !$ state ale lumii: 6area 4ritanie, 'rgentina, 'ustralia,
%anada, %hina, %oreea de &ud, +rana, *ndia, ,usia, &3'.
I'DUSTRIA DE EC)IPA"E'TE
>roductivitatea oricrei activiti umane este cu at(t mai mare cu c(t exist mi)loace
tehnice implicate n activitatea respectiv. <e o manier cu totul specific, ntregul ansamblu de
activiti industriale necesit un minim de echipare tehnic care tinde asimptotic s devin
divers, performant, eficient i accesibil din punct de vedere financiar.
Ga nivelul acestui grup de industrii, specializarea produciei i diviziunea internaional a
muncii se verific foarte bine, fiind favorizat de urmtoarele cauze:
- pree(istena unor tradiii te*nice, m"untite continuu;
- e(istena unor industrii de corelare (fie n amonte, fie n a#al) care au stimulat apariia unor
du"lete de industrii n anumite regiuni;
- con-unctura economico-politic, ntr-un anumit inter#al de timp, care a o"ligat ntr-o prim
faz ngustareaI specializarea produciei pe un anumit segment, i a fa#orizat n acest mod
acumulri calitati#e, recunoscute ulterior de pia, c*iar n condiiile dispariiei cadrului
anterior de susinere;
- cererea intern mare etc!
>rodusele fabricate n cadrul industriei de echipament sunt direcionate spre toate
activitile economico-sociale -industrie, agricultur, construcii, transporturi, sector casnic etc.2.
<ei de o mare diversitate, produsele n cauz pot fi ncadrate n c(teva grupe:
a! utila-, ec*ipament te*nic, industrial i energetic
"! tractoare, maini i utila-e agricole
c! ec*ipamente, utila-e i su"ansam"le de infrastructur n transporturi i construcii
d! produse de folosin casnic
a. >rima subramur, cea mai eterogen sub aspectul produciei -maini-unelte, scule,
strunguri, freze, raboteze, rulmeni, utila) de extracie minier i petrolier, turbine, generatoare,
maini grele, excavatoare, macarale industriale etc.2, n afara statelor dezvoltate n care este
prezent prin cele mai multe din produsele mai sus menionate, constituie activitate de
specializare pe unul sau mai multe produse, astfel:
- maini speciale de ridicare-ncrcare: 4ulgaria
- utila) minier - %ehia
- utila) petrolier - ,om(nia
- maini-unelte - ?ermania
- rulmeni - &uedia
- utila) pentru industria textil - 3zbe0istan
- utila) pentru industria materialelor de construcie -ciment2 6oldova
b. *ndustria de tractoare, maini i utila) agricol s-a dezvoltate n legtur cu nevoile de
extindere a agriculturii intensive, fapt care presupune mecanizare, chimizare i mbu-ntiri
funciare de calitate. &ectorul vegetal prin excelen este beneficiarul diverselor tipuri de
tractoare, combine, maini agricole pentru lucrri speciale aferente fiecrui tip de cultur. 3nele
dintre culturi, pretabile la o mecanizare integral au stimulat n acest fel dezvoltarea industriei
mi)loacelor de producie agricol.
<ou raiuni funcioneaz n amplasarea centrelor de producie a mainilor agricole:
- existena marilor zone de cultur
- apropierea de centrele siderurgice, laolalt cu alte subramuri ale construciilor de maini.
6arile productoare de tractoare i combine agricole sunt &3' -peste ..$$$ buc.anual2,
Eaponia, *talia, ?ermania, ,usia, %anada, >olonia, *ndia, &pania, ,om(nia -!"$ buc. anual2.
I'DUSTRIA "I1LACELR DE TRA'SPRT
'ctivitile ce se ncadreaz n aceast industrie produc mi)loace de transport adaptate
fiecrei grupe mari de transporturi: rutiere, feroviare, aeriene i navale.
&i3loacele de transport rutier - nglobeaz toate tipurile de autovehicule ce se deplaseaz
motorizat, indiferent de tipul de energie consumat: autovehicole, autoutilitare, autobuze,
troleibuze, motociclete. <ac n cadrul industriei mi)loacelor de transport industria
autovehiculelor rutiere este cea mai puternic n cadrul acesteia din urm, industria de
automobile deine proporia cov(ritoare, ea fiind n acest caz ramura prin care se stabilesc cele
mai multe interrelaii cu celelalte ramuri industriale: metalurgic, chimic, producia de sticl etc.
'mplasarea ei actual teritorial pstreaz destul de puin din trsturile primelor
localizri, n prezent delocalizarea schimb(nd cu totul repartiiile centrelor de producie, n timp
ce multe dintre marile firme i pstreaz doar cartierul general i un segment restr(ns de
producie pe vechile amplasamente.
%oncurena de pe piaa mondial, european i american cu precdere, existena forei
de munc ieftine i a unor faciliti fiscale n afara granielor au determinat productorii s-i
deschid filiale specializate pe un segment al ciclului de fabricaie -piese, asiuri,
asamblare2 n ri n curs de dezvoltare.
>ractic toate marile firme din domeniul construciilor de autovehicule au cel puin o
asemenea linie ntr-o alt ar.
>rincipalii productori de automobile ai lumii sunt firme americane -?eneral 6otors,
+ord, %hrJsler2, )aponeze -8oJota, Hino, <atsun, 7issan, Honda, 6itsubishi, &uzu0i, 6azda2,
germane -5ol0sBagen, 46M, 6ercedes- 4enz2, franceze ->eugeot, %itroen, ,enault2, italiene
-+iat2 i sud-coreene -HJundai, Uia, <aeBoo, *suzu2". 'cestora li se adaug i ali productori de
marc, recunoscui pentru calitatea produselor, dar cu producii mai mici: 6area 4ritanie -4ritish
GeJland, 5auxhall, %hrJsler ?.4, ,olls-,oJce2, &uedia -5olvo2, &pania -&eat, +asa-,enault2,
%.&.* -3craina-'vtovaz, 4elarus, 3zbe0istan-autocamioane2.
>roduciile anuale de automobile s-au situat n ultimul deceniu al acestui secol ntre :.
mil.buc -!""$2 i .1 mil.buc.-!""@2, ceea ce dovedete o cretere rapid dac se ine seama de
gradul de saturare al pieii, dar care demonstreaz, n acelai timp, c diversitatea produselor i
adaptarea la cerinele diferitelor segmente ale pieii internaionale face posibil n continuare
creterea produciei de mi)loace de transport rutier, contrar a ceea ce se credea n anii H#$-H@$ c
se va nt(mpla dup impactul ocurilor petroliere.
6ndustria mi3loacelor de transport fero"iar - producerea materialului rulant -
locomotive, vagoane, subansamble i elemente diverse - prezint o corelaie spaial puternic cu
industria siderur-gic furnizoare de materie prim.
+enomenul mai este la fel de vizibil doar n cazul antierelor navale. *ndustria de material
rulant este n acelai timp una dintre cele mai lente sub aspectul ritmului de cretere a produciei
i a nnoirilor tehnice raportate la ntreaga sa existen.
3n numr relativ mic de state sunt productoarele ma)oritare ale parcului feroviar
mondial, difereniindu-se dou grupe de state: cele care produc pentru necesarul intern -&3',
Eaponia, %anada2 i cele care export un numr mare de locomotive i vagoane: %&*, ?ermania,
+rana, *ndia, *talia, >olonia, %ehia, 3ngaria. <ac n prima categorie funcioneaz
motivaii pecuniare - performantele garnituri )aponeze nu pot fi achiziionate dec(t de ri cu
putere financiar solid, dar acestea au ele nsele propria industrie feroviar - c(t i motivaii
tehnico-geografice - acoperirea unor distane foarte mari , n interiorul continentului american
pentru transportul de marf reclam un parc puternic, autocreat, n a **-a categorie de productori
se numr ri care i datoreaz poziia de productor unor cauze diverse:
- o industrie siderurgic dez#oltat corelat cu o suprafa ntins (+usia, 9craina);
- o poziie geografic fa#ora"il i o con-unctur eco-nomico-politico anterioar (Polonia,
1e*ia, Eermania - n partea rsritean);
- cererea mare pe pieele #ecine i preuri sczute ale productorilor (.e(ic, India)!
6ndustria na"al - cu o istorie ndelungat i pasionant, industria constructoare de nave
fluviale i maritime se numr printre cele mai vechi industrii de pe ?lob, chiar dac fabricarea
corbiilor i fregatelor n timpuri strvechi nu avea amplasarea i efectul activitii navale de
astzi. *erarhia marilor constructori de nave s-a modificat continuu n acest secol, 6area
4ritanie, care construia la nceputul secolului #$C din tona)ul mondial ced(nd astzi supremaia
constructorilor )aponezi i scandinavi. 3n indicator elocvent al evoluiilor din domeniul
construciilor navale l reprezint capacitatea de ncrcare a navelor, care a evoluat de la 1$.$$$
tdB n !":$ la ./$.$$$ tdB n prezent. %ele mai mari nave operaionale se afl n flotele +ranei
i Eaponiei, raiunile de eficien a transportului materiilor prime cont(nd decisiv. 7u nt(mpltor
aceste supernave sunt tancuri petroliere.
%oreea de &ud, %hina, rile Auropei de 5est, %&*, &3', se numr, de asemenea, printre
cei mai importani productori de nave maritime pe plan mondial necontur(ndu-se nici o
ameninare a poziiilor lor din partea rilor africane sau chiar sud-americane, n viitorii ani.
6ndustria aeronautic - inclus ramurilor productoare de mi)loace de transport este din
ce n ce mai mult considerat compo-nent a industriei de nalt tehnologie prin nivelul tehnicii,
cercetrii i calitii pe care le impun procesele de realizare a aparatelor de zbor. *n cadrul
acesteia un existat 1 impulsuri reprezentate de contextul politic si istoric si de cele 1 razboaie
mondiale. %el mai mare producator: &3'. 3nele tari dezvolatate nu au industrie aeronautica
cum este cazul ?ermaniei care a prierdut rezboiul si din aceasta cauza * sa intrezis sa dezvolate
industria aeronautica timp de .$ de ani.
I'DUSTRIA DE 2'ALT, TE)'LGIE
Termenul de te%nologie !nalt se nt(lnete frecvent n diferite cazuri, cu semnificaii variabile
i mai ales cu o constant lips de precizie. <ac mai adugm la aceasta i confuzia frecvent
ntre termenii tehnic i tehnologie vom nelege diversitatea de ncadrri i confuzii.
'nglicismul *ig*-tec* tradus prin tehnologie nalt -avansat sau de v(rf2 reunete activiti din
diverse sectoare i ramuri care ndeplinesc patru condi3ii eseniale:
W ni#elul de comple(itate te*nic a unui produs fa"ricat de o industrie;
W rata de cretere a numrului de locuri de munc n sectorul respecti#;
W ponderea c*eltuielilor destinate cercetrii i dez#oltrii din totalul #)nzrilor;
W ponderea cercettorilor i inginerilor n numrul total de anga-ai!
Ga originea acestei industrii se afl sectorul electronic care a reunit, n timp, producii
e(trem de di#erse, p)n c)nd specializarea a generat su"ramuri industriale distincte!
7n sectorul electronic apare foarte net separarea celor dou tipuri de piee - piaa
pentru pu"licul larg consumator i pieele profesionale! 1)nd F*omson #inde frigidere, maini
de splat sau calculatoare personale este #or"a de piaa marelui pu"lic, c)nd acelai grup #inde
armatei radare sau electronic specializat este #or"a de piaa profesional! ,ceste dou
tipuri de piee au moduri foarte diferite de funcionare% piaa marelui pu"lic este difuz n timp
ce pe piaa profesional numrul cumprtorilor este restr)ns i criteriile de alegere sunt
diferite! Performanele, fia"ilitatea produse-lor propuse sunt mai "ine cunoscute, deciziile iau n
considerare modul n care noua ac*iziie se integreaz n politica general a ntreprinderii sau
administraiei care cumpr!
>entru a furniza un cadru general de analiz economic i geografic, =%<A a stabilit o list a
ramurilorDsubramurilor DactivitilorDproduselor industriale de nalt tehnologie plec(nd de la
msurile sus menionate:
I'DUSTRIA PRDUSELR SE"I#I'ITE% #I'ITE SI A
"ATERIALELR AU*ILIARE
Definitie4 &e include activitati, subramuri si ramuri industriale care sunt privite si de sine
statatoare- ex: metalurgica, chimica, lemnului, materialelor de constructii2.
Industria metalurgica- reuneste metalurgia feroasa - siderurgia2 si neferoasa. 'u traditii vechi:
feroasa devine reprezentativa in momentul in care se foloseste mi)loace tehnice.
Localizarea industriei siderurgice reflecta primele : etape de extindere:
!. 4azinele miniere
1. >orturile
:. 6arii consumatori
&ec L*L- LL- au loc cele mai mari aparitii in anglia, germania franta belgia sua, treptat
tarile europene renunta transferand-o catre tarile in curs de dezvoltare: india brazilia ucraina
rusia africa de sud si china
Cauzele a restructurarii industriei siderurgica:
-produsele siderurgice au alternative, inlocuitori provenind din metalurgia neferoasa,
ceramice
-industrie poluanta
-necesarul de productie siderurgica sa diminuat
TRA'SPRTURILE
CARACTERISTICI 5I #I'ALIT,6I
<ezvoltarea ma)oritaii actualelor forme de transport este legat de finalizarea presiunilor
exercitate la un moment dat de o con)unctur particular. 'stfel, cile ferate s-au dezvoltat ca
urmare a nevoilor cresc(nde de aprovizionare i distribuie ale industriei, transportul aerian i
datoreaz av(ntul conflictelor militare i nevoilor armatei, transportul naval a fost impulsionat i
meninut ulterior, secole de-a r(ndul de legturile dintre metropol i teritoriile de peste mri etc.
8ransportul identific i sta)ilete legturi. =rice aciune de transport corespunde unei
operaiuni precedente de identificare a caracteristicilor locului de destinaie care corespunde
inteniei de deplasare. 'ceasta presupune i o confirmare ulterioar a #aliditii relaiei
prin intermediul activitii de transport.
8ransportul sc*im" calitatea persoanelor sau o"iectelor antrenate n transport:
modificarea poziiei geografice atrage dup sine transformri ale atributelor i valorilor bunurilor
i persoanelor fa de locul de origine.
3n produs alimentar supus deplasrii ctre o anumit destinaie va cpta o calitate nou
dac este adus ntr-un mediu comercialI se va aprecia sau deprecia n raport cu locul de origine.
= persoan poate suferi aceleai transformri de calitate utiliz(nd transportul: schimbarea locului
geografic l poate aduce pe un individ n posturi diferite fa de sit-ul de provenien, astfel un
muncitor de la o ntreprindere din 4ucureti capat, pe perioada schimbrii locului de
provenien, calitatea de colaborator, partener, invitat dac sosete la o specializare la 5iena sau
de turist dac se deplaseaz i rm(ne un timp n vacan pe 5alea >rahovei.
' ***-a finalitate a funciei de transport se poate exprima prin ideea c orice operaiune
tre"uie s poat s se desfoare fr impedimente, or practica demonstreaz c obstacolele sunt
de dou tipuri:
- naturale;
- concureniale,
aa dup cum se va vedea n situaiile concrete ale diferitelor tipuri de transport.
'ctivitatea de transport se aplic la trei categorii principale de elemente transportate,
definite n funcie de natura lor: persoane, obiecte materiale i unde -informaie2. n fiecare din
aceste cazuri modalitile de transport pot fi asemntoare, specifice, complementare sau
concurente.
n grupul mi)loacelor de transport special, transportul informa- iilor cunoate cea mai
spectaculoas evoluie: telefonia i radiofo-nia, telecomunicaiile, teleinformatica, internetul i
intranet. ntre momentul inventrii telegrafului -!@9/2 i transmiterea simultan a 9$.$$$ legturi
ntre +rana i &ingapore de exemplu -!""/2, prin cablu de fibr optic distana temporal este
plin de cutri, ncercri i destule reuite.
>unerea n funciune a reelei internet n !""/ corespunde exploatrii coroborate a unui
ansamblu de reele anterioare stabilite n decursul mai multor ani.
'doptarea internet-ului la scar microeconomic pentru a administra resurse i servicii
ale unei ntreprinderi mbrac forma intranet-ului, care schimb odat n plus relaiile i efectele
spaiale ale delocalizrii activitilor economice.
TRA'SPRTUL #ER+IAR
Istoria transportului feroviar se submparte n 1 mari perioade: cea a incontestabilei
supremaii n transportul terestru -!@:$X!":$2 i cea postbelic, marcat de concurena unei
diversiti optimiste -pentru consumator2 pe piaa transporturilor.
Dez.oltarea reelei de ci ferate poart, la nceputurile ei, amprenta localizrii
exploataiilor carbonifere i a legturilor acestora cu o cale fluvial sau maritim. <ar
adevratele drumuri de fier n sensul modern al termenului rezult din con)uncia a trei elemente
care nu au aprut peste tot simultan: inele metalice, traciunea cu vapori i transportul de
cltori adugat celui de mrfuri.
&tructura actual a reelei feroviare mondiale reprezint mai mult dec(t o sum de
structuri naionale sau regionale, ea tinz(nd tot mai mult spre o structur continu, fluid i
comunicant n acelai timp, cu toate c sunt nc numeroase regiunile n care extinderea reelei
feroviare se afl marcant sub semnul limitelor naturale i economice.
n rile industrializate, reelele feroviare nsumeaz zeci de mii de 0m lungime,
corespunztor n numeroase cazuri unor densiti de asemenea ridicate.
,eeaua de cale ferat european reunete reele feroviare ale mai multor ri -vezi tabelul
..!2 nsum(nd aproape /$$.$$$ 0m -1.C din lungimea total a cilor ferate mondiale2, ceea ce
raportat la suprafaa continentului ofer imaginea unei foarte bune dotri i repartiii pe
ansamblul continentului, spre deosebire de celelalte continente unde contrastele naionale i
regionale sunt spectaculoase, exist(nd deopotriv ri cu o reea feroviar extins i ri lipsite de
aceast cale de transport.
A.anta/e4
-cost redus pe unitate transportata
-grad de securitate mai mare
-transporta cantitati mari de marfa, pe distante mari, cu consum energetic si costuri moderate
-nu este foarte poluant
Deza.anta/e:
-restrictiilr pe care le are infrastructura datorate factoriloe fizico-geografice
-lipsa de flexibilitate a programului
-trebuie sa unificam utilitatea sociala cu eficienta si rentabilitatea economica
-nerentabil cand populatia este insuficienta sau regiunea devine excesiv urbanizata
Transporturile fero.iare intre atu-uri si puncte
8renurile pot transporta cantiti mari de marf, pe distane mari, cu consum energetic i
costuri moderate, ntr-o manier puin agresi# pentru mediul ncon-urtor. 'cestea sunt
principalele sale merite care l menin n )ocul concurenei ntre modalitile de transport,
principalul revers al medaliei fiind rigiditatea sistemului total integrat a crui funcionare se
spri)in pe legea randamentului cresc(nd.
'v(nd n vedere importana investiiilor n infrastructuri, reelele feroviare sunt marcate
de o mare inerie. &pecificitatea liniilor feroviare -neutilizabile dec(t de ctre trenuri2 i gradul de
integrare ridicat al reelei feroviare, explic de ce rentabilitatea va fi cu at(t mai mare cu c(t
traficul este mai intens i mai ales costul marginal al circulaiei este cu at(t mai sczut cu c(t
traficul global este mai ridicat, cheltuielile fixe de exploatare fiind n mod proporional foarte
importante. 8renul devine nerentabil n momentul n care populaia este insuficient sau prea
dispersat -n zone slab urbanizate2 sau c)nd regiunea de#ine e(cesi# ur"anizat, -dei
meninerea cii ferate, n acest ultim caz, ar fi preferabil fa de excesul utilizrii arterelor
rutiere2.
'ceast aplicare a teoriei randamentelor cresc(nde face foarte delicat funcionarea unei
reele feroviare n perioade de recesiune a traficului.
ncercarea de a reduce oferta menin(nd infrastructura nu face dec(t s diminueze
rentabilitatea global, cresc(nd proporional cheltuielile fixe n raport cu cheltuielile de
exploatare. <ar restr)ngerea reelei prin nchiderea unor linii -fapt petrecut i n ,om(nia n
c(teva segmente feroviare penetrante2 are adesea un efect negativ asupra cererii globale, aceast
contradicie neput(nd fi ndeprtat dec(t printr-o politic comercial agresiv.
>erformanele transportului feroviar depind ntr-o anumit msur de adaptarea la
condi3iile naturale i n special la topografia terenului. n funcie de volumul traficului
preconizat se )ustific i se apeleaz la lucrri de art n infrastructura feroviar, posibil a fi
combinate n utilizare cu alte modaliti de transport -cu ferrJ-boat-ul, de exemplu2.
8unelurilor, podurilor i viaductelor terestre, li s-au adugat construciile similare peste i
sub ntinderi de ap marin -ex. 8unelul &ei0an - Eaponia2 i Aurotunelul -+rana-6area
4ritanie2.
Distri7utia teritoriala a cailor ferate
<ispunerea teritorial a cilor ferate este marcat de ni#elele diferite de intensitate ale
traficului, care au determinat n timp ierarhizarea cilor ferate dup acest indicator.
*ntensitatea traficului este, la r(ndul su, influenat de densitatea populaiei din regiunile
pe care linia ferat le strbate, de e(istena unor resurse naturale -tipul, cantitatea, valoarea2, de
interpunerea unor elemente naturale greu accesibile -ape, zone mltinoase, deert, lanuri
muntoase, pduri tropicale etc.2, de legturile politice e(istente ntre state etc.
<iferenele de intensitate cu cauze unice sau con)ugate determin gruparea cilor ferate n
magistrale, linii principale i secundare <ispunerea teritorial la nivelul continentelor relev
diferene notabile ntre reelele feroviare continentale.
Africa
>e un fond de puternic fragmentare administrativ-politic i de densitate minim a populaiei
-uneori $ locuitoriD0m1 n deertul &ahara2, este explicabil nu numai absena magistralelor
feroviare pe direcie est-vest, ci chiar i a liniilor principale, care au cel mult caracter penetrant,
dinspre punctele litorale spre interiorul continentului i lungimi variabile. n schimb, colaborarea
i interesele con)ugate ntr-o regiune cu variate resurse naturale i o populaie autohton
numeroas explic existena a dou magistrale feroviare pe aceeai direcie -est-vest2 n
)umtatea sudic a continentului african:
- Go"ito (,ngola) - .aputo (.ozam"ic);
- Kal6is-a3 (Nami"ia) - 8ur"an (,frica de 0ud)!
America
n 'merica de &ud, fenomenul este similar celui african, magistralele feroviare transcontinentale
travers(nd )umtatea sudic a continentului, inclusiv 'nzii, dar nu i )ungla amazonian, n care,
de altfel, prezena 'mazonului suplinete suficient lipsa unei magistrale de acest fel n )umtatea
nordic a 'mericii de &ud.
%ele dou magistrale sunt:
- uenos ,ires (,rgentina) - Valparaiso (1*ile);
- uenos ,ires (,rgentina) - ,ntofagasta (1*ile)!
'merica de 7ord are n schimb, o mult mai bun deservire prin magistrale continentale, acestea
fiind construite at(t pe teritoriul canadian c(t i pe teritoriul &3':
- Califa( - Vancou#er;
- 0aint-:o*n - Prince +upert;
- oston - 0eattle;
- Ne6 Lor5 - 0an <rancisco;
- Ne6 Lor5 - Gos ,ngeles;
- :ac5son#ille - Gos ,ngeles!
Australia
n 'ustralia s-au creat dou magistrale, vest-est i nord-sud, n urma )onciunilor succesive
realizate ntre tronsoanele izolate dintre marile centre urbane situate n apropierea rmurilor.
+enomenul de circumscriere a unor magistrale periferice spaiului australian, dubl(nd cile
rutiere se prefigureaz pentru urmtorii ani, p(n atunci magistralele de nalt trafic pe distane
lungi n 'ustralia rm(n(nd:
- 0idne3 - Pert*;
- 8ar6in - ,delaide!
Asia
+rconcurent pentru lungimea sa, 8ranssiberianul este magistrala cea mai lung nu numai din
'sia, ci din ntreaga lume, unind 5ladivosto0-ul extrem oriental de 6oscova i mai departe de
&an0t- >etersburg. <in aceast magistral se desprind o serie de linii orientate nord-sud, care
leag 'sia %entral -8ranscaspianul2, 6ongolia -8ransmongolianul2 i %hina de ,usia.
- .osco#a - 0#erdlo#s5 - Ir5uts5 - Vladi#osto5 (Franssi"erianul);
- Dui"e# - Fa5ent (Franscaspian-ul);
- 9lan-9de - 9lan-ator (Fransmongolian-ul);
- 1ita - Car"in - ei-in!
,uropa
Auropa se bucur de cea mai dens reea de magistrale, aparin(nd statelor central i vest-
europene, dar cu ramificaii i legturi i n partea estic, activate de deschiderile
politicoeconomice ale ultimului deceniu.
=satura reelei feroviare europene se spri)in pe o magistral vest-est intersectat de alte dou
magistrale nord-sud:
- Gisa"ona - .adrid - Paris - erlin - Viena - Varo#ia - .osco#a;
- Gondra - Paris - .ilano - +oma - Palermo;
- 0toc5*olm - 1open*aga - erlin - Viena - udapesta - ucureti - 0ofia - ,tena!
n noul context al extinderii estice a 3A i crearea coridoarelor pan-europene de transport,
cadrul organizrii transportului european -feroviar, rutier i naval2 se restructureaz. %oridoarele
paneuropene reprezint axe de trafic integrat care leag extremitile continentului valoriz(nd
particularitile fiecrei regiuni i avanta)ele poziiei. %ele !$ coridoare multi-modale adoptate la
%onferina 6initrilor din domeniul transporturilor -!""/, !""#2 urmeaz s conecteze
infrastructurile de transport ale 3A cu cele din Auropa central i de est-sudest. >rin acesta
Auropa va beneficia de cea mai articulat reea de transport din lume, fapt ce se va reflecta
pozitiv n fluidizarea traficului de mrfuri i persoane.
Punctele de con.ergen3(, administrare i organizare a traficului feroviar, l reprezint
staiile, uneori adevrate noduri de polarizare a unor activiti productive i comerciale. +aptul
este relevat de diversitatea lor tipologic, rezultat n urma aplicrii criteriilor de clasificare
dup:
- #olumul anual al traficului de mrfuri i pasageri;
- specializarea traficului
TRA'SPRTUL RUTIER
8ransportul rutier - cel mai vechi sub aspectul infrastructurii Y se afl sub semnul aceleiai
diversiti de factori determinani ca ntregul sector economic al transporturilor.
A.anta/e: Alementele caracteristice de tip atu se pot sintetiza n c(teva teme ma)ore:
- capacitatea de penetrare i de adaptare la condiiile de teren superioar celuilalt segment de
transport pe uscat - cile ferate - ceea ce ntreine o suplee a itinerariilor, n con-uncie cu
supleea imperati#elor orare;
- adapta"ilitate crescut la curentele i flu(urile comer-ciale interregionale, inclusi# pentru
satisfacerea unei cereri temporare, cum este, de pild, transportul recoltelor agricole;
- di#ersitatea de forme (indi#idul, n comun, cu automo"il, motociclet sau autocar), utilizri
(transportul de persoane, transportul de marf) i com"inaii (cu trenul sau cu mi-loace na#ale);
- preferat, din raiuni de eficien i cost, pentru cantiti reduse de marf, pe distane mici!
Deza.anta/e:>unctele slabe se articuleaz n )urul a trei aspecte ma)ore:
- consumul energetic (raportat la unitatea de produs transportat pe distane mari);
- poluarea i
- accidentele!
Transcontinentalele- moment marcant in e.olutia spatiala a transportului rutier
Australia
Z 03dne3 - .el"ourne - ,delaide - Pert* (n 0ud)
Z Pert* - Port Cedland (n Vest) cu dou #ariante% (=! Nort* Kest 1oast Cig*6a3, A! Ereat
Nort*ern Cig*6a3) continuat prin%
Z roome - Dat*erine (intersecteaz transcontinentalul N-0 - 0tuart Cig*6a3 - ntre 8ar6in i
,delaide) - .ount Isa - Fo6ns#ille, n nord de asemenea cu mai multe tronsoane%
(=! Nort*ern Cig*6a3, A! Victoria CKL, $! 1arpentaria CKL, M! ar5l3 CKL, ?! <linders CKL)
i
Z Fo6ns#ille - ris"ane - 03dne3 ,n 4st!
>rin aceast dispunere, continentul australian este practic circumscris unei centuri de
osele trans-continentale i periferice deopotriv.
America de 2ord
%ontinentul nord american este de asemenea ncon)urat i traversat de c(teva osele de
mare lungime, apte s primeasc supranumele de transcontinentale:
Z Califa( - Jue"ec - Kinnipeg - Vancou#er cu o du"lur la 0ud de .arile Gacuri;
Z Couston - oston - 1*icago - .inneapolis - 0eattle pe direcia 4st-Vest;
Z <air"an5s - Vancou#er - 0eattle - Portland - 0acramento / 0an <rancisco - Gos ,ngeles - 0an
8iego (pe direcia Nord - 0ud, cunoscut ca tronsonul nord-american al celei mai lungi osele
din lume, Panamericana);
Z 0an-8iego - Fucson - Couston - Ne6 2rleans - :ac5son#ille pe direcia Vest - 4st nc*ise la est
de%
Z .iami - :ac5son#ille - ,tlanta - 1olum"ia - Portsmout* - Kas*ington - P*iladelp*ia - Ne6
Lor5 - oston!
<ei ntr-o manier mai puin reprezentativ ca n Auropa =ccidental, sistemul de ci rutiere
transcontinentale din &3' a evoluat spre o structur n reea, mai vizibil n )umtatea estic,
unde pien)eniul de autostrzi a diluat importana i evidena legturilor transcontinentale
rutiere dintre:
Z 2e7 8or9 - Dansas 1it3 - 0alt Ga5e 1it3 - San Francisco
Z P%iladelp%ia - Nas*#ille - .emp*is - 25la*oma 1it3 / +os Angeles
Z :ue)ec - .ontreal - uffalo - Pitts"urg - ,tlanta - 1olum"us - .ontgomer3 - 2e7 /rleans
Z Dulut% - .inneapolis - Dansas 1it3 - Kic*ita - 25la*oma 1it3 - <ort* Kort* - San Antonio
America de Sud, adaug tronsonului 1arreterra Panamericana din 5est, c(teva
autostrzi cunoscute dac nu pentru intensificarea traficului cel puin pentru complexitatea
lucrrilor de geniu civil pe care le-au impus. 'mintim:
Z 0ao Paolo - +io de :aneiro - rasilia
Z rasilia - +ecife - 0o"ral (Fransamazonian)
Africa ofer una dintre cele mai distorsionate reele de ci rutiere ca urmare a limitrilor
con)ugate impuse de factorul natural, condiiile economice i politice i marea dispersie,
neuniform a populaiei. &unt sugestive pentru conturarea tabloului rutier african segmentele
rutiere penetrante, discontinui sub aspect tehnic i cu un desen neregulat.
&e pot exemplifica tronsoane cu lungimi variabile care leag:
Z .arra5ec* - 2ran - ,lger - Funis - Fripoli - eng*azi - ,le(andria - 1airo (Fransafricana de
Nord)
Z Gagos - Port Carcourt - Laounde - angui - Disangani - Nairo"i - .om"assa (transafricana
ecuatorial)
Z 1airo - D*artoum - Nairo"i - 8ar es 0alaam - Carrare - Ea"orrone - Dim"erle3 - 1ape Fo6n
(transafricana Nord-0ud)
,sia se numr la r(ndul ei printre continentele cu slabe legturi transcontinentale nu numai pe
direcia 7-& ci i A-5, unde n afara unei legturi tradiionale, cunoscutul drum al mtsii,
reactivat dup independena rilor 'siei %entrale ce leag:
Z 0*ang*ai - &ian - 9rumNi - ,lma-,ta - Fa5ent - 0amar5and - ,*a"ad, celelalte legturi au
caracter local, nereuindu-se integrarea ntr-o reea unitar.
,uropa
8eritoriul continentului european dispune de cel mai nalt grad de acoperire datorat
infrastructurilor rutiere. %a urmare a pien)eniului de ci rutiere i a importanei comparabile a
unor tronsoane i legturi rutiere, este dificil de stabilit doar traseele ntre punctele extreme
continentale, cu at(t mai mult cu c(t descrcarea unor fluxuri pe anumite sectoare, n funcie de
con)uncturi determinante schimb periodic distribuia i fluiditatea traficului rutier, de aceea
exprimarea infrastructurii rutiere europene n termeni de noduri i convergeneDdivergene rutiere
este mai potrivit cu situaia real. Aste de neles c nu numai rile occidentale ci i cele central
i est-europene, sau mai bine spus mai ales acestea din urm, ca urmare a poziiei lor, dispun de
numeroase noduri rutiere internaionale unde se intersecteaz numeroase osele europene. 'stfel,
0ofia, udapesta, ucureti se afl la ntretierea unor artere ce vin dinspre ?ermania i >olonia
i se ndreapt spre ?recia i 8urciaI erlinul, de unde pornesc autostrzi spre <resda, ,ostoc0,
Geipzig - 6unchen, 6agdeburg - Hanovra, +ran0furt, %ottbus-MroclaB i &zczecinI Viena, cu
autostrzi spre ?raz-5eneia i Ginz-6unchen - >aris, Hamburg cu autostrzi spre Hanovra -
6unchen - 5erona, 4remen - <uisburg ->aris, Uiel - +lensburg - =dense - %openhagaI .ilano
spre 8orino, ?enova - 6arsiliaI +lorena - ,oma - 7apoli - >alermoI 8rieste - 5iena - Kurich -
4asel - ,otterdam.
>arisul, mare nod rutier cu numeroase autostrzi direcionate spre 4ruxelles -
'msterdam, <eauville, &trasbourg - 5iena, GJon - 6arsilia - ?enova, sau simple osele
naionale i europene spre 4ordeaux - 4ilbao, 6etz - 6einheim, 7arbonne - 4arcelona etc.I
.osco#a, cu osele spre 7ovorosiis0, >enza, 5orone), Har0ov, Uiev, &an0t >etersburg etc.
=rganizarea activitii de transport rutier, fie de persoane, fie de mrfuri, se spri)in pe existena
unui sistem de mici ntreprinderi de transport i a c(teva mari ntreprinderi de tip holding n care
nu numai folosirea dar chiar deinerea unor segmente de transport este crucial.
'a cum rezult i din distribuia coridoarelor pan-europene care au o important component
rutier, transportul european va avea o accentuat dimensiune integrat multi-modal cu celelalte
tipuri de transport.
TRA'SPRTURILE AERIE'E
%oncurent c(tigtor n cursa transporturilor intercontinentale a mi)loacelor de transport, n faa
pacheboturilor, transporturile aerieneconstituie un domeniu contradictoriu sub aspectul
avanta)elor i dezavanta)elor, aceasta nempiedic(ndu-l s funcioneze ca factor - reper al
explicrii mondializrii diferite ale c(torva mari metropole!:.
'spectele de caracterizat merg de la rapiditatea acoperirii distanelor i ni#elului ridicat al
costurilor de transport, trec)nd prin confortul i sigurana pe care o garanteaz productorii
aeronautici, i a#)nd ca re#ers riscul implicit al oricrei forme de transport, mai ales a celor
aeriene, repartiia dezec*ili"rat a ne#oilor de deplasare i concentrarea dezec*ili"rat a
faptelor de transport aerian girate de c)te#amari companii aeriene naionale
sau transnaionale.
8ransportul aerian rm(ne o opiune actual susceptibil de transformri cel puin n acelai ritm
celui de la nceputurile sale -primii ani ai sec.LL2 p(n n prezent.
,egula general a dezvoltrii con)uncturale funcioneaz adesea semnificativ asupra
transportului aerian. %azul pie ei aeriene >aris-Gondra dup construirea 8?5 Aurostar -!"".2
este sugestiv.
Infra $ si supra- structuri aeriene
>unctele teritoriale de convergen ale rutelor aeriene sunt aeroporturile. 'cestea
reprezint structuri teritoriale special amena)ate, dotate cu instalaii de comand i control a
navigaiei, piste de operaii, aerogar -cu spaii pentru servicii diverse2, magazii, hangare, ateliere
de reparaii, staii de alimentare etc.
n conformitate cu creterea volumului fluxurilor de transport, aeroporturile sunt din ce n
ce mai extinse, FgigantismulF lor reprezint(nd una din problemele actuale ale transportului
aerian.
&uprafaa cerut de un mare aeroport este estimat la ! 0m1D!.$$$.$$$ pasageri sau
!$$.$$$ t marf anual, dar ,oissJ-%<? -:.$$$ ha2 , Mashington-<ulles -/.$$$ ha2, Gondra-
?atBic0 -..9$$ ha2, 6ontreal-6irabel sau <allas-+ort Morth -#.1$$ ha2, =sa0a- Uansai -..!$$
ha2, sunt c(teva din aeroporturile n care volumul traficului este mult superior raportului enunat,
fapt posibil prin modernizarea i prin amena)area teritorial eficient.
%ompaniile aeriene reprezint structuri )uridice i administrative, grupate ntr-o asociaie
profesional mondial -*'8'2 care dispune de o autoritate recunoscut.
3ltimele trei decenii au adus schimbri importante n situaia financiar i politica
comercial a companiilor. 'lturi de companiile care organizau zboruri n curse regulate s-au
dezvoltat, ncep(nd de la sf(ritul anilor H9$, companii 1*arter, crora ageniile de voia) le
cumpr ntregul zbor de la o dat fix. >roliferarea lor a creat probleme companiilor cu curse
regulate, cheltuielile comerciale ale acestora fiind de 1$C n timp ce ale companiilor %harter se
reduc doar la :C sau /C.
'ceast situaie se dovedete cu at(t mai puin satisfctoare cu c(t traficul aerian mondial se
configureaz concentrat ma)oritar pe c(teva a(e grele.
.arii momentului pe piaa intern american sunt 'merican, 3nited i <elta.
n Auropa, transportul aerian a nt(mpinat, pe l(ng dificultile financiare specifice perioadelor
de crize a petrolului i o rezisten naional la liberalizarea i fluidizarea traficului.
n consens cu o list deschis de alte aciuni, viz(nd liberalizarea circulaiei mrfurilor i
persoanelor FdereglementrileF privitoare la aria de aciune a companiilor europene se vor solda
cu crearea unui Fspaiu aerian european comunF n care, surprinztor, fostele companii naionale
nu numai c nu i-au diluat aria de aciune ci mai mult i-au creat un nou gen de monopol n
interiorul spaiului naional: 4ritish 'irBaJs controleaz astfel @"C din traficul britanic,
Gufthansa ""C din cel al zborurilor germane, iar 'ir +rance "#C din traficul aerian francez.
>e fondul eliminrii totale a restriciilor interne i a deschiderii complete a Fcerului europeanF -n
!""#2, o serie de aliane, fuziuni i acorduri bi- sau multi-laterale ncep s caracterizeze scena
transportului aerian.
8oate aceste fuzuni se soldeaz pe de o parte cu schimbri ale raportului de fore pe pieele
interne din rile de origine ale companiilor i pe de alt parte schimb n permanen situaia i
poziia, ntr-un eventual clasament, al companiilor aeriene. 'stfel, 4ritish 'irBaJs, compania
britanic devenit cea mai rentabil din lume n acest deceniu este n acelai timp i concurentul
direct al grupului 'ir +rance pe piaa intern francez i regional european.
%ompensatoriu, grupul britanic pierde situaia de monopol pe HeathroB -Gondra2.
+utele aeriene av(nd coordonate deopotriv naturale i politico-economice reprezint
componenta invizibil a transportului aerian. 8rasarea lor pe hri speciale i urmrirea lor de
ctre cvasistabil: concentrarea lor n spaiul nord atlantic i european, urmat de 'sia, >acific,
'ustralia i 'merica Gatin. %(t despre nivelul transportului aerian african, el este imaginea
nsi a situaiei continentului, rm(n(nd cu totul marginal n evoluia general a societilor -cu
c(teva excepii, 'frica de &ud, Agipt2 i doar ricoeul evenimentelor extra-africane s determine
mai devreme sau mai t(rziu o liberalizare a cerului african.
A.anta/e4
-rapiditatea si legaturile intercontinentale pe care le acopera intr-un timp scurt
-siguranta si securitatea transportului comparativ cu celelalte tipuri de transport
-rapiditatea
-confortul
-siguranta
Deza.anta/e:
-infrastructuri si substructuri scumpe
-costul unitar pe unitatea transportata mare
-putin folosit pentru marfuri si de regula se transporta marfuri cu volum mic la valoare mare
-riscul terorismului
TRA'SPRTURILE 'A+ALE
Aste bine cunoscut faptul c, dintre toate mi)loacele de transport, transportul naval deine
ponderea cea mai mare, at(t datorit faptului c prezint costul cel mai redus, c(t i posibilitilor
acestuia de a fi utilizat pentru orice categorie de ncrctur.
%omerul maritim are o organizare deosebit pentru a menine la zi condiiile unei
exploatri eficiente i competitive. >entru realizarea acestor cerine, armatorii de nave, din cele
mai vechi timpuri, s-au organizat n societi de navigaie, bro0era), asigurri etc.
[i n construcia de nave, adaptarea la cerinele pieii s-a fcut simit, una din vechile
tendine fiind aceea de reducere a costului pe tona transportat. >entru a transporta mai mult este
nevoie de nave mai mari, iar aceasta are implicaii n lan: navele cu capaciti mari necesit
echipamente speciale i amena)ri portuare pe msura navelor. 7ecesitile de materii prime
-hidrocarburi, crbuni, minereuri, fosfai .a.2, produse chimice i siderurgice au solicitat
antierelor navale construcia unor nave din ce n ce mai specializate, care s rspund cerinelor
i nevoilor industriale. n linii mari, n construcia de nave se merge pe trei tipare: cargouri,
vrachiere i nave speciale, n cadrul fiecrei categorii fc(ndu-se o specializare pe mrfuri, n aa
fel nc(t construcia i amena)rile navei s permit executarea transporturilor n condiii de
rentabilitate de !$$C. = alt tendin este construirea de nave specializate care s permit ca
transporturile pe ap s se fac n condiii economice avanta)oase, cu c(t mai puine pierderi de
marf i n timp c(t mai scurt. n aceste sens, perfecionarea continu a ambala)elor a dus la
pac*etizarea mrfurilor, apoi la paletizarea lor, pentru ca n final s se realizeze
containerizarea.
-dependenta de mediul fizico-geografic, volum, debit si amena)abilitatea coastei
A.anta/e4
-costurile sunt foarte scazute, infrastructutra gratis, combustibili relativ bogati.
-transport nepoluant
-adaptabilitatea la o multitudine de destinatii, de marfuri, turistic, conotatii militare si stategice
-are utilitate stiintifica si de cercetare
Deza.anta/e:
-timpul foarte mare de deplasare
-are o dependenta ma)ora de un anumit tip de infrastructura portuara
-influenta factorilor cantitativi: dimensiunea flotei, volumul de marfuri si pasageri transportati,
pozitia comertului fluvial-maritim a unei tari in comertul international fluvio-maritim
Avoluia nu s-a oprit aici. n scopul eliminrii timpilor mori rezultai din controale
vamale i numrtori inutile, s-a adoptat sistemul G'&H - Goad a"oard s*ip - sau nave port-
bar)e. 'cestea poart la bord bar)e -lepuri2 de o form regulat, care sunt ncrcate
n portul de plecare-sosire.
#lu.iile- infrastructura 8sui generis9
<ate fiind condiiile ce se cer respectate pentru ca o arter hidrografic s fie inclus n
circuitul de navigaie, exist o mare diferen ntre densitatea reelei hidrografice i intensitatea
traficului
fluvial privite la nivel mondial, regional i naional.
Konele geografice cu cea mai mare densitate a reelei hidrografice sunt cele ecuatoriale i
tropicale umede. ntr-o poziie intermediar se gsesc zonele temperate de influen oceanic i
musonic i zona subpolar -Etescu,!""$2. %hiar n condiiile unor caracteristici hidrografice
-panta talvegului, volum, debit, limea albiei2 favorabile navigaiei, o arter hidro va avea o
folosin navigabil moderat dac aparine unei regiuni endoreice -fr legtur cu =ceanul
>lanetar2 i n orice caz va fi tributar unui anumit nivel de dezvoltare economic, de populare i
de valorificare care pot schimba - temporar - situaia navigaiei fluviale.
&ub aspectul intensitii traficului -de mrfuri i persoane2 fluviile continentului european
devanseaz toate celelalte artere hidro din celelalte continente.
"arile rute maritime
%a i rutele aeriene intercontinentale, traseele rutelor maritime transoceanice sunt
rezultatul aciunii combinate a factorilor naturali -climatici, hidrologici i geomorfologici2,
economici i politici. n legturile inter-oceanice i pentru stabilirea rutelor maritime mondiale,
str(mtorile au cptat o importan primordial, iar disputarea lor a impulsionat apariia unor
proiecte privind strpungerea, prin canaluri, a istmurilor nguste.
>rimele : fluvii si rauri de pe terra dupa lungimea caii navigabile sunt: 'mazon, Anisei si
5olga.
\ - prin amena)are \\ - inclusiv sistemul 6arilor Gacuri
&tr(mtorile i canalurile sunt magistrale vitale ale comerului mondial, fiind puncte
obligatorii de trecere, noduri unde se nmnuncheaz principalele trasee maritime ale lumii.
*mportana deosebit a unora dintre ele a generat discuii, ceea ce a impus reglementarea lor
)uridic pe plan internaional, n tratate i convenii speciale.
TURIS"UL - ACTI+ITATE EC'"IC, 2'
E*TI'DERE
Definitie4 8urismul este o deplasare a unei persoane in afara ariei de resedinta pentru o
perioada mai mare de 1/ de ore -minim ! zi, maxim : sau !1 luni2 in scopuri de recreere sau
orice alt scop considerat nonlucrativ.
= prima observaie impune remintit faptul c includerea turismului n grupa schimburile
economice internaionale nu este o greeal, turismul fiind prin nsi natura desfurrii lui o
activitate de ]schimb^ generatoare de fluxuri i mobilitate. <ar, dinamica spectaculoas
nregistrat n ultimul secol, de c(nd se poate vorbi practic cu adevrat de turism, i impactul pe
care aceast activitate a o are asupra unor economii naionale i regionale a facut ca ea s fie
din ce n ce mai clar conturat ntre celelalte segmente ale schimburilor economice p(n la a
deveni o ramur n sine, cu propriile sale determinri i interrelaii.
DE LA TURIS"UL ARISTCRATIC LA TURIS"UL DE "AS,
8urismul - faptul de a cltori pentru propria plcere - a luat natere n Auropa
=ccidental la sf(ritul sec.L5***. n acea epoc, c(teva zeci de nobili englezi i petreceau iarna
pe %oasta de 'zur atrai de climatul bl(nd. >rogresiv segmentul bogat al populaiei europene a
nceput s frecventeze staiunile litorale -4iarritz, <eauville, %annes2, termale -4aden-4aden,
5ichJ2 i montane -%hamonix, Kermatt2.
>rimul rzboi mondial a ruinat acest turism fastuos rezervat unui numr restr(ns de
persoane pe care l amintesc astzi aspectele vilelor i palatelor epocii respective.
>uin c(te puin, un turism din ce n ce mai diversificat, sub aspect social, se contureaz dup cel
de-al doilea rzboi mondial transform(nd turismul ntr-o activitate de mas.
ondiiile unui turism de mas
6obilitatea cresc(nd a populaiei cu un grad ridicat de trai a fost favorizat de
urbanizarea populaiei n ri industrializate care a antrenat o nevoie cresc(nd de e#adare
sezonier n afara oraelor fapt care a fost posibil graie con)unciei a dou condiii: creterea
nivelului de trai i apariia timpului liber ce au permis alocarea de timp i bani petrecerii timpului
liber i vacanelor precum i transformrilor revoluionare contemporane din sectorul
transporturilor, fie individual -automobilul2, fie de grup -autocar, tren, avion2 care au determinat
scderea preurilor de transport. *ntroducerea i folosirea produselor standardizate au favorizat
de asemenea scderea preurilor i creterea segmentului de clieni.
TIPURI DE SPA6II TURISTICE 5I PTE'6IALUL TURISTIC
7u exist resurse turistice n sine, ci numai oferte poteniale prin calitatea unui sit posibil
de pus n valoare ntr-un context socioeconomic dat. 3n sit nu este aadar turistic prin el nsui ci
devine, prin amena)area sa, sau prin organizarea cilor de acces ctre el.
Axist dou mari tipuri de spaii turistice i o multitudine de forme de tranziie ntre cele dou:
QQpe de o parte spaiile anar*ice constituite fr un plan presta"ilit cel mai adesea
caracterizate prin dezordinea iniiati#elor indi#iduale necontrolate;
spaiile planificate, create n cadrul unei utilizri presta"ilte a sitului turistic, care permit
controlul creterii flu(ului turistic! ,cest tip de cretere planificat impune c)te#a
condiii%
- existena unei forme de proprietate funciar la nivelul sit-ului, adic organismul implicat n
amena)area spaiului turistic trebuie s posede terenuri sau s dispun de exclusivitatea folosirii
lor pentru a evita orice speculaie individual necontrolatI
- respectarea planului de amena)are conceput n func ie de tipul de staiune care se dorete
creat. ,ealizarea obiectivului se afl sub semnul c(torva constr(ngeri de genul: controlul
arhitectural al cldirilor, pentru a se obine o unitate de stil i controlul utilizrii terenului.
- iniiativa amena)rii planificate poate s aparin statului, colectivitilor locale sau unor
ntreprinztori particulari.
>rin potential turistic se nelege o sum de condiii obiective, naturale sau sociale, dar i
subiective, ce in de motivaii i necesiti aflate ntr-o continu dinamic -6untele, 1$$:2.
&tructurarea acestor condiii dup natura lor relev n esen dou categorii ma)ore de
potenial, natural i antropic!
>otenialul natural reunete componentele de baz ale cadrului fizico-geografic, respectiv
relieful -muni, forme i micro-forme de relief deosebite2, hidrografia -izvoare de diferite tipuri,
cderi naturale de ape, lacuri2, vegetaia i fauna -asociaii vegetale, pduri, animale slbatice
endemice2, clima -confort termic, sezonalitatea precipita iilor, calm atmosferic2. Al se poate
prezenta n forma natural, neamena)at dar, de cele mai multe ori, atrage dotri turistice care n
timp pot modifica ma)or peisa)ul natural iniial.
>otenialul antropic este variat i mbrac la r(ndul su mai multe componente, respectiv
o component cultural -definit prin elemente arhitecturale i istorice, artistice2 i una
economic.
-ipuri de turism
%lasificarea diferitelor tipuri de turism se poate face aplic(nd criterii variate. >rezentarea
succint a celor mai cunoscute i utilizate criterii i tipologii turistice scoate n eviden o mare
diversitate care oglindete eterogenitatea factorilor care intervin n activitatea de
turism.
%onform criteriului temporal -timpul acordat deplasrii2 se vorbete de: 6ee5-end, se-ur,
tranzit, croazierIca"ota-.
%riteriul localizrii i al motivaiei clasific formele de turism n: turism litoral, turism
alpin (montan), turism lacustru, turism flu#ial, turismul citadin, turismul rural-etnografic,
turismul cultural, turismul frontalier.
8ipurile de turism dup criteriul agregativ -dimensiunea grupului2 reunete turismul
solitar, turismul familial, turismul de mas, turismul e(pediionar, turismul cinegetic,
pelerina-ul, turismul culturalsporti#! (6untele, 1$$:2
,mitoare i receptoare de turiti
6arile ansambluri regionale receptoare de turiti sunt destul de puine: Auropa i 'merica
de 7ord concentreaz efectiv aproximativ "$C din micarea turistic internaional ceea ce
sugereaz c siturile turistice se gsesc n ma)oritate n rile bogate, turitii
provenind, de asemenea, din aceleai regiuni.
'naliza curentelor turistice internaionale din deceniul L reflect aceast concentrare
alturi de configurarea unor fluxuri nc firave, aprute la nceputul anilor H@$, ctre destinaii
turistice exotice.
1ontinentul european reprezint regiunea turistic cu cea mai puternic integrare, at(t a
ofertei c(t i a cererii. >este trei ptrimi din cltoriile n Auropa provin tot din rile europene.
>rincipalele destinaii se afl n sudul i vestul continentului, n timp ce cea mai
dinamic evoluie a cltoriilor aparine Auropei de Ast.
ontinentul asiatic se situeaz pe locul ** ca destinaie turistic i ca ritm de cretere a
circulaiei turistice. n cadrul acestuia, 'sia de 5est primete )umtate din fluxul de turiti care
viziteaz continentul, iar cea mai dinamic circulaie turistic ce provine din rile europene
se ndreapt spre 'sia de Ast i de &ud.
1ele dou ,merici, primesc n medie !$ milioane de turiti din Auropa, orientai spre
marele bazin al ofertei de pe coasta de vest a 'mericii de 7ord. n aceast zon turismul
european este dominat motivaional de turismul de afaceri. *nsulele %araibe i 'merica %entral
ocup locul ** printre destinaiile din continentul american. >rincipalul curent turistic din aceast
zon provine din 'merica de 7ord, fiind urmat de curentul turistic al vacanierilor europeni i
)aponezi.
>e locul *5 printre destinaiile marilor curente turistice se afl continentul african. n
ultimii ani s-au nregistrat diminuri ale fluxurilor turistice spre aceast zon. %ele mai multe
sosiri de turiti n 'frica provin din rile europene, concentr(ndu-se n rile din nordul
continentului african -#$C din total2 iar recent spre 'frica de &ud. %irculaia turistic n Auropa
este dominat de cinci mari ri emitoare, care concentreaz mai mult de )umtate din totalul
nnoptrilor n mi)loacele de cazare ale industriei hoteliere europene. 'cestea sunt ?ermania,
'nglia, +rana, *talia i &pania. *talia a intrat, relativ recent, printre marile emitoare de turiti,
reprezent(nd alturi de &pania i Eaponia noii poli generatori de fluxuri turistice. >iaa )aponez
este, de altfel, cea mai activ dintre emitorii de turiti extraeuropeni, iar populaia ei de peste
!1$ milioane locuitori plaseaz Eaponia, n viitorul apropiat, printre cei mai dinamici importatori
de turism!@.
Avoluiile recente ale fluxurilor turistice emise ntre rile europene demonstreaz
maturitatea pe care a atins-o cererea turistic n rile respective. <e exemplu, n rile
scandinave, n ?ermania, +rana, Alveia i =landa indicatorul intensitii turistice depete
.$C, iar n 7orvegia, &uedia i <anemarca atinge @$C ceea ce sugereaz FimunitateaF cererii
turistice la eforturile promoionale ale rilor de destinaie turistic. n acelai timp se constat pe
plan mondial c destinaiile mai puin cunoscute sau neobinuite, percepute ca destinaii exotice
devin tot mai atractive pentru turitii cu experien din rile dezvoltate. 'ceasta sugereaz,
totodat, o anumit translatare a segregrii economice i ntre planurile palierelor de turiti, din
considerente financiare, socioculturale i de informare. Ga nceputul anilor H@$ s-au nregistrat
creteri masive i mutaii ale fluxurilor turistice de provenien american, francez, german i
britanic spre 'merica de 7ord, 'ustralia i Eaponia. n Auropa, printre modificrile mai
importante, putem include micorarea duratei medii de se)ur, n special pentru turitii
extraeuropeni. Axplicaia acestei modificri este legat de fragmentarea vacanelor, at(t pentru
turitii din rile dezvoltate extraeuropene, c(t i pentru turitii din rile europene.
'merica de 7ord a devenit, odat cu devalorizarea dolarului, cea mai popular destinaie
turistic pentru turitii europeni. ,aportul pre-calitate este foarte atractiv, iar produsele oferite
cuprind o gam larg de servicii, ceea ce impulsioneaz circulaia turistic pe ruta 'tlanticului de
7ord. = deosebit importan n stimularea fluxurilor turistice ntre Auropa i 'merica o
reprezint politica tarifar a companiilor aeriene americane, care percep tarife promoionale nu
numai pentru rutele intra-americane ci i pentru rutele externe.
'ustralia, Eaponia i 7oua Keeland au nregistrat la r(ndul lor o dublare a numrului de
sosiri n deceniile *L-L ca urmare a creterii numrului de rute aeriene, construirea de hoteluri la
nivelul standardelor internaionale, accentuarea motivaiei culturale pentru vizitarea zonei
respective, precum i localizarea la sf(ritul deceniului 5*** a unor evenimente i aniversri n
'ustralia i 7oua Keeland. <e asemenea, exploziva cretere economic a rilor recent
industrializate din 'sia de &ud - Ast - cei patru tigri Y care constituie un important bazin al
cererii turistice, a contribuit la impulsionarea industriei turistice i a cererii din aceast zon.
5aloarea relativ a comerului internaional cu turism pentru fiecare ar prezint
dificulti de apreciere i analiz unitar.
7omenclatorul de produse turistice foarte variat, gradul de complexitate al produselor,
diferit de la o ar la alta, determin ca at(t valoarea unitar a exportului c(t i cea a importului s
nu reprezinte informaii suficient de expresive. 3na din modalitile de reflectare a importanei
relative a exporturilor i importurilor de produse ale unei ri se obine prin calcularea ncasrilor
turistice pe locuitor i a cheltuielilor turistice pe locuitor prezentate comparativ n calitatea de
valori relative pentru fluxurile in coming -exporturi2 i pentru cele out going -importuri2.
"ARILE :'E TURISTICE ALE GL!ULUI
n funcie de o serie de criterii generale, ntre care potenialul turistic -natural i antropic2,
echiparea tehnico-material a teritoriului, circulaia turistic, poziia geografic, calitatea
mediului ncon)urtor, reeaua de aezri rurale i urbane etc., =rganizaia 6ondial a 8urismului
-printre ale crei membre fondatoare se numr i ,om(nia2 a distins !1 mari zone turistice,
fiecare av(nd mai multe subzone turistice:
I! Gitoralul .editeranei europene i al ,tlanticului de 4st;
II! 4uropa 1entral - Nordic;
III!,merica de Nord;
IV!1omunitatea 0tatelor Independente;
V! 1*ina i Indoc*ina;
VI!,merica 1entral i de 0ud;
VII!India i Orile din regiunea Eolfului;
VIII!4(tremul 2rient;
I&!Insulele 2ceaniei;
&! ,ustralia i Noua ;eeland;
&I!,frica 1entral i de 0ud;
&II!,rctica i ,ntarctica!
&tudiul turismul internaional se poate face aa cum am mai spus folosind diverse criterii
fiecare dintre acestea fiind preferat, la un moment dat, n funcie de aspectul care se dorete
evideniat. >entru geografia economic se folosesc drept criterii de analiz:
- elementele de form (loc, timp, mod de organizare, efecte, scopuri);
- numrul de turiti strini care #iziteaz anual o ar (nregistrai la intrarea n ar);
- #enitul anual o"inut din acti#itatea turistic interna-ional (adesea e(primat n dolari)!
8ipologiile rezultate pot reprezenta baze de plecare n consideraii de ordin economico-
financiar, de mar0eting, ecologic, culturalistoric, politic, psihologic etc.
'naliz(nd tabloul celor mai populare destinaii europene ntre !"@.X!"". vom recunoate
fluctuaii ce pot fi puse n legtur cu evenimente i fapte politice, istorice i economice.
>rincipalele tari din Auropa in functie de numarul turistilor: +ranta, &pania si *talia.