Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
CP D.02.11-2014
CP D.02.11-2014
DRUMURI I PODURI
CP D.02.11 2014
EDIIE OFICIAL
CHIINU * 2014
ICS 93.080.99
Ing. O. Horjan
Secretar:
Ing. A. Ababii
Membri:
Ing. A. Calanic
Ing. N. Danilov
IP Acvaproiect
Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facultatea Cadastru i drept
Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci ferate, drumuri i poduri
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor
Institutul de ecologie i geografie, Academia de
tiine a Republicii Moldova
.S. Administraia de Stat a Drumurilor
.S. Administraia de Stat a Drumurilor
Portul Giurgiuleti
Ing. A. Cadocinicov
Ing. A. Cuculescu
Ing. O. Melniciuc
Ing. N. Ciobanu
Ing. Iu. Paa
Ing. P. Codreanu
Reprezentantul ministerului:
Ing. M. David
APROBAT
MDRC 2014
II
PREAMBUL NAIONAL
Prezentul cod practic n construcii reprezint adaptarea, la condiiile naionale ale Republicii
Moldova,
prin
metoda
retipririi,
normativului
Federaiei
Ruse
.
Codul practic n construcii CP D.02.11-2014 Recomandri privind proiectarea strzilor i
drumurilor din localiti urbane i rurale completeaz 2.07.01 i cuprinde clasificarea
drumurilor i strzilor din localiti urbane i rurale, norme, criterii, cerine speciale, condiii tehnice
privind sistematizarea teritoriului, amplasarea elementelor geometrice ale strzilor, amenajarea interseciilor, dispoziii privind modul de desfurare a lucrrilor i de ocrotire a naturii.
Proiectarea construciei noi i a reconstruciei strzilor i a drumurilor urbane trebuie nsoit de
un studiu de mediu, care prevede evaluarea cantitativ a tuturor tipurilor de aciuni asupra mediului i
evaluarea consecinelor ecologice ale realizrii proiectului examinat n conformitate cu Legea nr.
1513-XII din 16.06.1993 privind asigurarea sanitaro-epidemiologic a populaiei i Legea nr. 1515XII din 16.06.1993 privind protecia mediului nconjurtor.
Acest cod practic n construcii se aplic construciei, reconstruciei i reparaiei drumurilor i
strzilor din localiti urbane i rurale i este pus n practic de instituiile de proiectare, ntreprinderile de antrepriz i de producie.
III
2.07.01
, , , , , , , .
.
:
(. . .., , . 1 - 5;
. . .. - . 2; .. - . 8);
( .., .., .. - . 5, 9, 10), (. .
.. - . 3), (. . B.E., . .
.. - . 3), ( .. -. 6,7).
,
,
,
.
, ,
.
IV
CUPRINS
1 .................................................................... 1
1 DOMENIUL DE APLICARE I DISPOZIII GENERALE .................................................................. 1
2 ............................................................................................................................. 3
2 REFERINE NORMATIVE ................................................................................................................................. 3
3 ............................................................................................................ 4
3 PROTECIA MEDIULUI AMBIANT ............................................................................................................. 4
4 .......................................................................... 8
4 ORGANIZAREA I SIGURANA TRAFICULUI ..................................................................................... 8
5
............................................................................................. 13
5 PRINCIPALELE CARACTERISTICI TEHNICE I DE EXPLOATARE A STRZILOR
I DRUMURILOR........................................................................................................................................... 13
5.1 ................................................................................................................ 13
5.1 PRINCIPII GENERALE ........................................................................................................................ 13
5.2 .................................................................................................................. 23
5.2 PROFILUL TRANSVERSAL ................................................................................................................. 23
5.3 ..................................................................................................... 30
5.3 PLAN I PROFIL LONGITUDINAL ....................................................................................................... 30
5.4 , , ................................. 35
5.4 TROTUARE, STRZI I PISTE PENTRU PIETONI, PISTE PENTRU CICLITI.............................................. 35
5.5 ......................................................................... 37
5.5 INSTALAII I DOTRI ALE STRZILOR I DRUMURILOR ................................................................... 37
6 ......................................................................................................... 42
6 INTERSECII I RACORDRI ...................................................................................................................... 42
6.1 ......................................................................... 42
6.1 INTERSECII I RACORDRI LA NIVEL .............................................................................................. 42
6.2 ..................................................................... 49
6.2 INTERSECII I RACORDRI DENIVELATE ......................................................................................... 49
6.3 ......................................................................................... 57
6.3 TRECERI SUBTERANE PENTRU PIETONI ............................................................................................. 57
6.4 .............................................................. 60
6.4 LUCRRI DE ART PE STRZI I DRUMURI........................................................................................ 63
7 ................................................................................................................................... 62
7 TERASAMENTUL................................................................................................................................................. 62
8 ................................................................................................................................... 68
8 STRUCTURI RUTIERE ...................................................................................................................................... 68
9 .......................................................................... 77
9 SISITEME I CONSTRUCII DE EVACUARE A APELOR METEORICE .............................. 77
10 ........................................................................................................................ 81
V
VI
CP D.02.11 2014
Drumuri i poduri
Recomandri privind proiectarea strzilor i drumurilor din localiti urbane i rurale
Road and bridges
Recommendations for the design of streets and roads of cities and rural settlements
Ediie oficial
1 DOMENIUL DE APLICARE I
DISPOZIII GENERALE
1.1
1.2
,
1.3
,
.
1.4 -
,
, , ,
.
1.5
, ,
,
.
1.6
;
- , ,
,
;
-
;
-
,
;
-
;
- ,
, ,
;
-
, ;
- ,
;
-
;
, .
2 REFERINE NORMATIVE
,
:
NCM .02.02-04
NCM .04.02-05
NCM D.02.01-2012
NCM E.04.02-06
Cldiri de producie.
Iluminatul natural i artificial.
Drumuri. Norme de proiectare.
Protecia contra zgomotului.
9128-2009
9238-83
10807-78
13508-74
17608-91
21924.0-84
21924.1-84
21924.2-84
21924.3-84
23457-86
23668-79
24909-81
SM GOST 3634:2009
.
. .
.
.
.
.
,
.
.
. .
, .
.
, . .
1520 (1524) .
,
.
. .
. .
- .
. .
. - . .
.
. .
.
.
Guri de control ale cminurilor de vizitare i guri de scurgere a apelor
pluviale ale cminurilor de canalizare pluviale. condiii tehnice
3.1
:
-
: ,
, ,
,
();
- ;
-
;
- .
3.2
.
, .
.
3.3
(. A). .
3.4
,
,
,
.
3.5
, , ,
2.07.01.
3.6
,
,
zpiren;
- niveluri de zgomot i vibraie;
- niveluri de poluare probabil a solului cu
metale grele i sruri;
- niveluri de poluare a apelor reziduale.
3.2 Evaluarea ecologic trebuie s se efectueze dup liniile roii ale strzilor i drumurilor i pe frontul stradal. Calculele trebuie
efectuate pentru prima etap de construcie i
pentru perioada de solicitare total a strzilor
i drumurilor magistrale conform categoriilor
acestora, intensitii i componenei traficului.
La evaluarea impactului ecologic al transportului trebuie luat n calcul poluarea de fon
existent a mediului i prezena altor surse de
poluare.
3.3 Toate calculele i msurtorile n natur
trebuie executate n conformitate cu metodologiile adoptate (a se vedea anexa A). Dispozitivele de msurat trebuie s corespund
cerinelor standardelor n vigoare.
3.4 La proiectarea noilor localiti urbane i a
sectoarelor acestora, a localitilor rurale
identificarea i alegerea traseelor noilor strzi
i drumuri, dup posibilitate, trebuie efectuate innd cont de direciile vnturilor dominante, n scopul asigurrii ventilaiei naturale
ale acestora i reducerii ntroienirii.
3.5 Trasarea drumurilor cu trafic preponderent de tranzit i de mrfuri trebuie efectuat
cu izolarea zonelor rezideniale, de agrement
i de protecie a monumentelor, de reglementare a construciei, a landafturilor protejate
i a zonelor de protecie a apelor conform
cerinelor 2.07.01.
3.8 Soluiile tehnice privind strzile i drumurile, construcia acestora la nivelul terenului, n rambleu sau debleu, precum i fundamentarea tipurilor de construcii rutiere (pasaje denivelate, tuneluri, estacade) trebuie
executate innd cont de impactul negativ al
transportului asupra teritoriului adiacent, precum i de cerinele arhitecturale ale construciei.
3.9 Este necesar s se foloseasc elementele
reliefului n calitate de bariere naturale antizgomot. Drumurile expres, strzile magistrale
trebuie amplasate n debleuri naturale, ravene
extinse, vlcele etc., n scopul izolrii maxime de intravilan.
3.10 n cazul depirii limitei admise a zgomotului n zona rezidenial, adiacent strzilor magistrale, trebuie, prin msuri de sistematizare, tehnice i de organizare, s se
micoreze nivelul de ptrundere a zgomotului
n interiorul cartierelor, s se prevad devierea unei pri a fluxului de transport pe drumuri, s se construiasc cldiri cu efect de
ecran i case cu izolare fonic, planeuri i
perei cu efecte de absorbie a zgomotului, s
se instaleze bariere, s se amenajeze taluzuri,
debleuri, spaii verzi, s se asigure interzicerea sau limitarea traficului greu etc. Totodat
trebuie prevzute mbrcmini rutiere care
produc nivel redus de zgomot i de concentraie de praf la circularea mijloacelor de
transport. Materialele folosite pentru mbrcmini rutiere nu trebuie s emane substane
nocive.
.
.
.
3.15 :
- ;
- ;
- ;
- ;
- ;
- .
4 ORGANIZAREA I SIGURANA
TRAFICULUI
4.1
, , , ,
, , -
4.1 Sigurana circulaiei mijloacelor de transport, a pietonilor i a persoanelor cu handicap care folosesc scaune cu rotile, se asigur
de totalitatea msurilor de sistematizare, tehnice i de organizare, care garanteaz procesul normal, calmitatea i sigurana partici-
- amenajarea benzilor speciale de circulaie prioritar i separarea prii carosabile (cii) pentru trecerea mijloacelor de
transport omogene. Exemplul de organi-
23457,
.
4.6
:
- ;
-
, ;
-
;
- -, - - .
4.7 ,
,
.
, 250 .
, ,
,
.
4.9 , ,
,
, , ,
,
.
B.
4.10
.
()
,
, - , -
5 PRINCIPALELE CARACTERISTICI
TEHNICE I DE
EXPLOATARE A STRZILOR I
DRUMURILOR
5.1
5.1.1
5.1.1 n documentaia de proiect pot fi folosi te urmtoarele notificri:
:
strzi i drumuri urbane
:
drumuri magistrale:
drumuri expres
DE
cu circulaia continu
SCC
cu circulaie dirijat
SCD
:
strzi magistrale de interes sectorial:
- -
Dpar
accese
piste de cicliti
trotuare
strzi i drumuri din localitile rurale
drumul din sat
strada principal
strada din intravilan
acces
lucrri de art
5.1.2
. 1, . 1 - 5
C.
Acc
PC
Dsat
Spr
SI
Acc
LA
5.1.2 Principalii parametri tehnici i de exploatare ale drumurilor i strzilor sunt prezentate
n tabelul 1, n fig.1 - 5 i n anexa C.
1
Tabelul 1
-
- ,
,
/
/
Categorie a drumuri- Vitez de Viteza
lor i strzilor
calcul, fluxului de
km/h transport,
km/h
,
,
. ./
Intensitatea
traficului,
veh. echivalente unit./h
pe o band
, %
, Declivitatea longitudinal maxim,
%
-
Limea
Numrul Raza mini- benzii de
total al m a curbe- -
circulaie, m benzilor lor n plan,
de circum
zona alte zone
laie
rezidenial
,
Lime minim a cii
pietonale a
trotuarului,
m
/ Ora
:
Drumuri magistrale:
120
80
expres
80
cu circulaia dirija- 60
t
90
1200
3,75
4 -8
600
30
50
60
1500
3,50 - 3,75
4-8
400
50
50
60
800
3,50 - 3,75
4-6
400
40
60
45
600
3,50 - 3,75
2-4
250
60
70
1 ()
Tabelul 1 (continuare)
-
-
, / ,
/
Categorie a drumu- Vitez de
Viteza
rilor i strzilor
calcul, fluxului de
km/h
transport,
km/h
, -
,
,
. ./
Intensitatea Limea
Numrul Raza minitraficului,
benzii de
total al m a curbeveh. echiva- circulaie, m benzilor lor n plan,
lente unit./h
de circum
pe o band
laie
:
Strzi magistrale de interes orenesc:
100
75
1200
3,75
75
55
1500
3,50 - 3,75
cu circulaia continu
80
60
700
3,50
cu circulaia diri60
45
500
3,50
jat
:
drumuri magistrale de interes sectorial
70
50
500
3,50
de transport pie50
35
300
3,50
toni
50
35
300
3,50
destinate pentru
35
25
50
3,50
transport i pietoni
60
40
300
3,50
accese laterale
40
25
150
3,50
40
25
15
3,50
accese locale
30
20
100
3,50
:
strzi i drumuri de interes local:
40
25
200
3,00
30
20
100
3,00
strzi din intravilan
50
35
300
3,50
-,
-
strzi i drumuri
35
25
200
3,00
din zone tiinificoindustriale, industriale i comunale
de depozitare
50
35
300
3,00
alei din parcuri
40
25
200
3,00
, %
Declivitatea longitudinal maxim, %
-
-
zona rezi- alte zone
denial
,
Lime minim a cii
pietonale a
trotuarului, m
4-8
500
40
60
4,50
4-8
400
50
60
4,50
4-8
400
40
60
3,00
2-6
250
50
70
3,00
2-4
250
40
60
2,25
2-4
175
60
80
2,25
175
40
3,00
125
40
3,00
2-3
2
2
2
400
250
250
175
40
50
50
60
60
70
70
80
90
50
1,50
50
50
1,50
2-4
90
50
60
1,50
50
50
60
1,50
2 - 3*
2 - 3*
75
50
50
80
80
100
1 ()
Tabelul 1 (continuare)
-
- ,
,
/
Categorie a drumuri- /
lor i strzilor
Viteza
Vitez fluxului de
de cal- transport,
cul,
km/h
km/h
:
accese:
40
principale
30
30
secundare
20
:
piste de cicliti
30
izolate
20
separate
20
principale
secundare
,
Orel, sat
60
drum din orel
40
40
drum din sat
30
60
strad principal
40
40
30
strad din intravilan
30
stradel
20
20
acces
15
30
,
Acces de serviciu,
drum pentru trecerea vitelor
*
*
,
,
. ./
Intensitatea
traficului,
veh. echivalente unit./h
pe o band
, %
Declivitatea longi, tudinal maxim,
%
-
Limea
Numrul Raza mi- - benzii de
total al
nim a
circulaie, m benzilor curbelor n zona rezide circu- plan, m
denial
alte
laie
zone
,
Lime minim a cii
pietonale a
trotuarului,
m
20
15
15
10
150
100
50
25
2,75
2,75
3,50
4,20
2
2
1
1
50
25
25
15
60
80
60
80
1,0
1,0
0,75
-
20
300
1,50
2-4
50
30
40
10
200
1,50
1-2
30
30
40
10
100
1,00
1-2
15
30
40
1,00
12 - 24
40
60
3,00
1,00
6 - 12
40
60
1,50
45
25
25
20
45
25
25
20
500
300
300
100
500
300
100
50
3,50
3,50
2,75
4,50
3,50
3,50
3,00
2,75
2
2
2
1
2-3
2
2
2
125
90
75
50
90
75
50
25
50
0
50
70
40
50
50
70
70
80
70
80
-
2,25
2,25
1,50
1,50
20
15
15
10
20
50
25
25
10
-
4,50
4,50
3,00
2,75
4,5
1
1
1
1
1-2
50
25
25
15
25
60
80
60
80
60
80
1,00
1,00
0,75
0,50
-
.
innd cont de folosirea unei benzi pentru staionarea automobilelor.
NOTE:
1. Categoriile i vitezele de proiect ale strzilor i drumurilor se justific prin destinaia funcional a acestora innd cont de intensitatea traficului, distana medie
de transportare a mrfurilor i a pasagerilor (cheltuieli
de timp pentru o cltorie), precum i de condiiile de
trasare a strzilor i drumurilor.
2. Toate normativele de proiectare n plan i n profil ale
strzilor i drumurilor se determin reieind din viteza
de proiectare aprobat. Viteza de proiectare poate fi
aprobat diferit pentru sectoare separate ale strzilor
i drumurilor i zone ale oraului.
3. Vitezele de proiect maxime i minime (admisibile pentru categoria respectiv de strzi i drumuri) corespund
condiiilor normale (construcie nou, relief de es) i
complicate (reconstrucie, relief de deal sau de munte)
de trasare a strzilor i drumurilor. Intensitatea traficului pentru valorile intermediare ale vitezei de proiect se
determin prin interpolare.
5.1.3
( ), , . 2.
2
Tabelul 2
Tipul mijloacelor de transport
Autoturisme i motociclete
, :
Camioane cu capacitatea de ridicare, t:
2
6
8
14
14
, :
Autotrenuri cu capacitatea de ridicare, t
12
20
30
30
peste 30
Coeficieni de echivalare
1
1,3
1,4
1,6
1,8
2,0
1,6
2,2
2,7
3,2
NOTE:
1. n cazul valorilor intermediare ale capacitii de ncrcare a mijloacelor de transport coeficientul de echivalare trebuie determinat prin interpolare.
2. Coeficienii de echivalare pentru autobuze i autospeciale trebuie s se adopte conform automobilului de
baz cu capacitatea de ncrcare respectiv.
3. Coeficienii de echivalare pentru camioane i autotrenuri n condiii de relief de deal i de munte trebuie
majorat cu 1,2 ori.
5,0 - 12,0
7,0
3,0 - 8,0
1,0
7,5 - 15,0
1,0
7,5 - 15,0
5,0 - 12,0
7,0
50,0 - 90,0
10,0 - 14,5
3,0
1,0
3,0
10,0 - 14,5
60,0 - 80,0
5,0 - 15,0
2,0 - 3,0
0,5
7,0 - 10,5
7,5 - 15,0
5,0 - 15,0
40,0 - 80,0
7,0 - 10,5
3,0
2,0 - 3,5
0,5
7,0 - 10,5
7,0 - 10,5
7,0 - 10,5
40,0 - 70,0
. 1 :
1, 2 - ; 3, 4 -
Fig. 1 Profile transversale tip ale drumurilor magistrale:
1, 2 drumuri expres; 3, 4 drumuri cu circulaie dirijat
4,5
5,0
0,75
5,0
7,0 -10,5
2,0-4,0
4,5
3,0
3,0
30,0 - 55,0
3,0
2,0
2,0 - 3,0
7,0 - 10,5 3,0 - 5,0 0,5 7,0 - 14,0 0,5 3,0 0,5
7,0 - 10,5
2,0
3,0
2,0 - 3,0
53,0 - 80,0
3,0
2,0-3,5
2,0-3,5
2,0-3,5 3,0
2,0-3,5
38,0 - 60,0
. 2 :
5, 6 - ; 7, 8 -
Fig. 2 Profile transversale tip ale strzilor magistrale de interes orenesc:
5, 6 cu circulaie continu; 7, 8 cu circulaie dirijat
0,5
2,25
4,25
3,5 -7,0
0 - 2,0
3,5 -7,0 0,5 4,25 2,25
21,0 - 30,0
3,5 -7,0
0 - 2,0
3,5 -7,0 0,5
28,0 - 37,0
10
0,5
5,75
2,25
5,75
2,0
2,0 2,25
11
0,5
2,25 2,0
3,0-4,75
3,5 -7,0
2,0-3,5
0 - 2,0
3,5 -7,0
26,5 - 42,0
2,0 2,25
0,5 3,0-4,75
2,0-3,5
12
3,0
5,5-7,5
0,5 4,0
5,5-7,5
3,0
13
3,0
3,0 0,5
2,0
4,0
2,0-3,5
2,0
0 - 2,0 4,0 0,5 3,0
2,0-3,5
26,0 - 31,0
3,0
14
2,25
3,0
4,75
0,5 4,0
4,75
3,5-5,5 2,0-3,5 3,0
4,0 0,5
27,0 - 30,5
. 3 :
9, 10, 11 - -; 12, 13, 14 - -
Fig. 3 Profile transversale tip ale strzilor magistrale de interes sectorial:
9, 10, 11 cu circulaia de vehicule i pietoni; 12, 13, 14 cu circulaia de pietoni i vehicule
15
1,5
2,0
1,5-2,0
5,0-9,0
17,0 - 22,0
3,5-4,0
2,0-3,5
7,0
15,0 - 18,0
2,0-3,5 1,5
4,5-6,0
6,0
15,0 - 18,0
2,0
1,5
16
1,5
17
18
4,5-6,0
19
5,5
6,5 - 10,5
0-3,5 1,0-1,5
3,5
5,0
1,5
. 4 :
15 - ; 16 - - ,
- ; 17 - ; 18 -
; 19 -
Fig. 4 Profile transversale tip ale strzilor i drumurilor de interes local i accese:
15 strzi din intravilan; 16 strzi i drumuri din zonele tiinifico - industriale; industriale i comunale de depozitare; 17 - alei din parcuri; 18 accese principale; 19 accese secundare
20
2,0-3,5
1,5
1,5
7,0
1,5
1,5
2,0-3,5
16,5 - 18,5
21
1,5
3,0
7,0 - 10,5
18,0 - 25,0
22
1,5
3,0
7,0 - 10,5
2,25
2,25-3,75
2,0
18,0 - 23,0
23
1,5-2,25 2,5-3,0
7,0 - 10,5
2,5-3,0 1,5-2,25
15,0 - 21,0
24
25
1,0-1,5
2,0
1,0
6,0
13,0 - 14,0
1,0
2,0
1,0-1,5
1,0
1,5
0,5
5,5
1,0
0,5
1,5
11,5
. 5 :
20 - ; 21, 22, 23 - ; 24 - ;
25 - ()
Fig. 5 Profile transversale tip ale strzilor i drumurilor din localiti rurale:
20 drumul din sat; 21, 22, 23 strada principal; 24 strada principal din intravilan; 25 strad
secundar (stradel) din intravilan
5.2.1 ,
, , - . ,
:
40 - 75 ; :
50 - 75 ; 30 - 50 ;
20 - 30 ;
15 - 25 .
(,
, .) .
. 1 5,
.
5.2.2
,
,
.
5.2.3
, ,
, - ,
. ,
.
5.2.4
, , -
5.2.1 Limea strzilor i drumurilor ntre liniile roii trebuie stabilit prin calcul n funcie de
intensitatea traficului de vehicule i pietoni,
componena i numrul elementelor care se
amplaseaz n profil transversal, innd cont de
condiiile sanitare i de igien i de cerinele
circumstanelor speciale. De regul, limea
strzilor i drumurilor cuprins ntre liniile
roii se adopt: pentru drumuri magistrale
40 - 75 m; strzi magistrale: n orae mari i
foarte mari 50 75 m; n orae mijlocii i mici
30 50 m; n localitile rurale 20 30 m;
strzi i drumuri locale 15 25 m.
Liniile roii stabilesc limita convenional ntre elementele exterioare ale profilului
transversal al strzilor i drumurilor (trotuar,
acostament, zona tehnic etc.) i teritoriul limitrof.
Soluii tip de profil transversal sunt prezentate n fig. 1 5, care se precizeaz pentru
condiii urbanistice concrete.
5.2.2 La proiectarea profilului transversal
componena i numrul elementelor, amplasarea relativ a acestora i caracteristicile spaiale
ale soluiei sunt determinate de caracteristicile
construciei limitrofe, de intensitatea circulaiei
de transport i pietoni, tipurile de transport, de
folosirea spaiului terestru i subteran.
5.2.3 n cazurile de construcii echivalente i
fluxuri de transport pe sensuri relativ egale,
profilul transversal al strzilor i drumurilor, de
regul, trebuie proiectat simetric, iar n cazurile
de construcii locative sau publice asimetric,
cu apropierea transportului public de pasageri
i ndeprtarea celui de automobile de intravilan. Asupra soluiei asimetrice a profilului
transversal al strzilor i drumurilor pot influena neuniformitatea sporit a traficului rutier,
precum i amplasarea unilateral a principalelor obiecte de atracie a populaiei sau a transportului auto.
5.2.4 Pe unele sectoare ale strzilor magistrale
nu se recomand plasarea a mai mult de dou
tipuri de transport public de cltori, concomitent se recomand plasarea celui principal pe o
.
1000 ( )
: 20 ./, 40 ./ .
5.2.5
:
-
, , ,
,
.
:
,
, , ,
;
-
,
,
, ;
-
.
5.2.6 ,
. ,
-
doar a mijloacelor de transport public sau a autoturismelor. Limea cea mai mare a prii carosabile - patru benzi ntr-un sens, de regul, se
folosete pentru circulaia fluxului mixt de
transport, dar este oportun diversificarea benzilor n funcie de tipul de transport.
Limea cea mai mic a trotuarului pentru pietoni constituie dou benzi de circulaie,
cea mai mare opt benzi de circulaie.
5.2.7 Numrul prilor carosabile n limitele
unei strzi i ale unui drum magistral, de regul, nu depete una-dou. n cazul prezenei
traficului de tranzit n volum de 30 % de la fluxul total de tranzit, precum i n condiii de neuniformitate a fluxurilor de transport pe sensuri
(peste 70 % i sub 30 %) este oportun construcia a trei pri carosabile.
n cazul n care valoarea traficului de
tranzit depete 50 % din fluxul total de transport este posibil construcia a patru pri carosabile, iar n cazul prezenei n flux a mijloacelor de transport cu diferite caracteristici
funcionale i de vitez cinci pri carosabile.
n condiii restrnse i la reconstrucia n
intravilan se permite construcia prilor carosabile denivelate cu folosirea de estacade i
tuneluri, iar pe costie i maluri se pot executa construcii n console.
5.2.8 Profilul transversal al strzilor i ale
drumurilor, de regul, include partea carosabil
(comun sau separat), trotuare (pentru pietoni,
de serviciu) i benzi de separare (centrale, laterale). Parametrii elementelor profilului transversal ale strzilor i ale drumurilor magistrale
trebuie determinai att pentru traficul determinat pe sectoare drepte, ct i la accese la intersecii, unde mrimile fluxurilor de trafic sunt
condiionate de schema aprobat de organizare
a circulaiei rutiere i pot condiiona modificarea profilului transversal normal.
Pe sectoarele de acces la strzi i drumuri
magistrale de interes orenesc, la intersecii cu
trafic dirijat i autodirijat, de regul, se prevede
500
750
,
peste
Razele curbelor, m
500
pn la
750
0,2
400
500
peste
400
pn la
500
300
400
peste
300
pn
la 400
200
300
peste
200
pn la
300
150
200
peste
150
pn la
200
0,25
0,3
0,4
0,5
5.2.13 (
)
, :
90
150
peste
90 pn
la 150
50
90
peste
50 pn
la 90
25
50
peste
25 pn
la 50
15
25
peste
15 pn
la 25
10
15
peste
10 pn
la 15
0,6
0,7
0,9
1,2
1,5
5.2.13 ntre partea carosabil i piatra de bordur (plci de margine sau rigole) pentru
strzile i drumurile magistrale trebuie s se
prevad benzile de ncadrare de protecie cu
limea de, m:
drumuri expres
strzi magistrale cu trafic continuu
strzi i drumuri magistrale de interes orenesc i
sectorial cu trafic dirijat
1,0
0,75
0,5
:
1.
0,75 0,50 .
2. , . 5.2.10 .
NOTE:
1. n condiii restrnse i n cazul reconstruciei se admite nlturarea benzilor de ncadrare numai pe drumuri expres i strzi magistrale cu trafic continuu cu
limea de respectiv 0,75 i 0,5 m.
5.2.14
40 400 ,
,
30 300
, ,
.
70 .
5.2.14 Pe strzi i drumuri magistrale de interes orenesc, n rampe cu declivitatea longitudinal de peste 40 i lungimea sectorului
de peste 400 m, precum i pe sectoare cu declivitatea longitudinal de peste 30 i lungimea sectorului de peste 300 m, trebuie s se
prevad o band de circulaie suplimentar.
- -
150 ./,
.
NOT - Se permite de a nu construi benzi de accelerare i decelerare pe strzi magistrale cu trafic continuu pentru intrri i ieiri cu intensitatea traficului
sub 150 aut./h, pstrarea crora este necesar conform condiiilor locale.
5.2.16
:
- 6 , - 4 , ,
6 - 8 - 3 .
2
13508.
- , , 6 - 8 , 3 2
25 .
45 .
NOT Pe drumuri expres, drumuri magistrale dirijate i strzi cu trafic continuu, care au partea carosabil cu 6 8 benzi, n condiii restrnse, se admite
micorarea limii zonei mediane pn la 3 i 2 m respectiv, cu instalarea pe ax a parapetului sau cu amenajarea pietrei de bordur cu o nlime de peste
25 cm. n cazul necesitii micorrii n continuare a
limii zonei mediane fa de limea normat trebuie
s se utilizeze pietre de bordur cu nlimea de minim
45 cm.
5.2.17
3
15
50 - 100 , 100 .
.
5.2.18 -
-
15 %
.
5.2.19
,
, ,
. 4.
4
Tabelul 4
ntre partea carosabil principal
i accese locale
ntre partea carosabil i platforma
pentru tramvai
, :
Limea minim a benzii mediane a strzilor i drumurilor, m:
, :
Limea minim a benzii mediane a strzilor i drumurilor, m:
cu circulaia
cu circulaia exdirijat
de interes
din localipres i continu
local
tile rurale
:
1.
3 ;
2 ;
2
.
.
2. , ,
, ,
0,75 .
NOTE:
1. n condiii restrnse i n cazul reconstruciei se admite micorarea limii benzii mediane dintre partea
carosabil principal i accesele locale pe strzile
magistrale cu trafic continuu pn la 3 m; pe strzi
magistrale cu trafic dirijat pn la 2 m; dintre partea
carosabil a strzii magistrale cu trafic continuu i
platforma pentru tramvai pn la 2 m. Se admite de a
nu construi band median ntre partea carosabil a
strzii magistrale cu trafic dirijat i platforma pentru
tramvai.
5.2.20
. 5.
,
Limea acostamentului, m
3 - 3,3
2-3
2 - 2,5
1,5 - 2
1 - 1,5
0,5 - 1
0,5 - 1
0,5 - 5,5
-
.
5.2.21
2000 , 1200 ,
800 .
.
. 6.
5.2.21 Virajele se amenajeaz pe drumuri expres, n cazul n care raza curbelor n plan nu
depete 2000 m, pe strzi magistrale cu trafic continuu, n cazul n care raza curbelor n
plan nu depete 1200 m, pe strzi i drumuri cu trafic dirijat de interes orenesc, n
cazul n care raza curbelor n plan nu depete 800 m. Pe alte drumuri i strzi viraje
nu se amenajeaz. Declivitatea transversal a
prii carosabile n viraje se adopt n conformitate cu tab. 6.
, /
Declivitatea transversal a prii carosabile n viraj,
,
Viteza de proiectare,
Razele curbelor n plan,
km/h
principal
m
n zonele cu lapovia frecvent
2000 - 1000
1000 - 800
800 - 700
700 - 600
(sub) 600
100 - 120
70 - 100
60 - 90
50 - 80
40 - 70
20 - 30
30 - 40
30 - 40
40 - 50
50
20 - 30
30 - 40
30 - 40
40
40
:
1. 30 .
2.
,
20 .
3.
NCM D.02.01.
NOTE:
1. Pe strzile magistrale de interes orenesc declivitatea transversal a prii carosabile n viraj trebuie
proiectat de maxim 30 .
2. n limitele interseciilor la nivel se admite a nu amenaja viraje pe strzi i drumuri secundare, iar pe drumurile principale de a micora panta virajului pn la
20 .
5.2.22
2000
,
NCM D.02.01
. .
:
1.
.
, .
2. ,
125
10 /.
NOTE:
1. Pe accesele la intersecii i n condiii restrnse se
admite construcia curbelor circulare fr curbe de
racordare. n acest caz, pentru rampa de supranlare
trebuie folosite sectoare drepte nainte de curb cu o
lungime stabilit pentru curba de racordare.
5.3
5.3.1 ,
-
5.3.1 Racordarea sectoarelor de strzi i drumuri n curbe se efectueaz prin curbe orizontale, razele i declivitile longitudinale admisibile ale crora, se aprob innd cont de categoria strzilor i drumurilor i n funcie de
7
Tabelul 7
- , :
,
Raza curbelor, m: n
/
,
,
profil longitudinal
Categoria strzilor i drumurilor Viteza de pro- Declivitatea Raza curbelor
iectare, km/h longitudin plan, m
nal maxim,
convexe
concave
:
Drumuri magistrale:
80
50
expres
60
60
cu trafic dirijat
:
Strzi magistrale de interes orenesc:
70
60
cu trafic continuu
60
70
cu trafic dirijat
:
de interes sectorial:
250
4000
1500
100
15 0
500
125
2500
1000
100
1500
500
- , :
,
Raza curbelor, m: n
/
,
,
profil longitudinal
Categoria strzilor i drumuriViteza de pro
Raza curbelor
lor
iectare, km/h Declivitatea
n plan, m
convexe
concave
longitudinal
maxim,
-
50
destinate pentru transport i
pietoni
-
40
destinate pentru pietoni i
transport
:
Strzi i drumuri de interes local:
30
drumuri n intravilan
30
,
-
strzi i drumuri din sectoare
tiinifico-industriale, industriale i comunale de depozitare
30
alei din parcuri
20
accese
30
80
90
1000
300
60
60
600
200
80
30
600
200
80
30
600
200
80
30
600
200
80
30
600
200
80
30
600
200
-
()
2.05.09.
NOT - n cazul trecerii peste poduri (pasaje) a tramvaiului i troleibuzului, parametrii profilului longitudinal trebuie adoptate n conformitate cu cerinele
2.05.09.
5.3.3
,
. 8.
5.3.3 Racordarea sectoarelor de strzi i drumuri cu decliviti longitudinale diferite trebuie asigurat prin curbe verticale, razele crora trebuie adoptate innd cont de diferena
algebric a declivitilor conform tab.8
,
Diferena algebric a
declivitilor,
:
Drumuri magistrale:
expres
cu trafic dirijat
:
Strzi magistrale de interes orenesc:
cu trafic continuu
cu trafic dirijat
:
Drumuri magistrale:
Strzi i drumuri de interes local
Strzi i drumuri din localiti rurale
,
Razele minime ale curbelor
verticale, m
convexe
concave
10000
2000
6000
1500
6000
1500
10
4000
1000
15
2000
500
20
1000
250
-
. 7
.
NOT n cazul n care diferena algebric a declivitilor este mai mic dect valorile prezentate n tabelul 7, racordarea sectoarelor adiacente se efectueaz
fr aplicarea curbelor.
5.4 ,
,
5.4.1
,
, , , ..
0,75 ,
2.07.01.
-
,
. 0,75 .
5.4.2
, ./2
Densitatea traficului de
pietoni, pers./m2
,
./
Capacitatea de trecere pe o
band de circulaie, pers./ m
0,22
700
0,27
800
0,2
600
0,16
00
0,1
400
0,4
1200
0,5
2000
Trotuare de-a lungul blocurilor de locuit
(
12 ).
12 , - 38 ;
1,5 .
,
40 ;
60
.
10 - 15 ,
25 .
5.4.4
5.4.3 Declivitile longitudinale ale trotuarelor i pistelor pentru pietoni trebuie adoptate
sub 60 , dar n condiii de munte i n zonele accidentate de maxim 100 n cazul n
care lungimea acestei decliviti nu depete
300 m. n cazul declivitilor sau lungimilor
sectoarelor mai mari trebuie s se prevad
construcia de scri (de minim 3 i de maxim
12 trepte ntr-o ramp). nlimea treptelor
trebuie adoptat de maxim 12 cm, limea
de minim 38 cm; dup fiecare ramp trebuie
construite paliere cu o lungime de minim
1,5 m.
n zonele cu lapovia frecvent, declivitatea longitudinal a trotuarului i pistelor
pietonale nu trebuie s depeasc 40 ; n
cazul n care declivitatea depete 60 i
se construiesc scri, acestea trebuie prevzute
cu balustrade.
Declivitatea transversal a trotuarului
trebuie adoptat de 10 15 , n condiii
restrnse i la reconstrucie pn la 25 .
5.4.4 Pistele de cicliti trebuie prevzute n
2.07.01
, , ,
, , , , , , . - 300
.
, ,
.
5.4.5 ,
, , 30 .
15 - 25 .
40 60 300
100 .
20
(30 ).
5.5
5.5.1
, ,
,
.
; ,
; -
,
,
, ,
.
,
, ,
,
,
2.07.01,
NCM C.04.02, NCM E.04.02,
13508, 23457, 10807
.
5.5.3
, , 20 5 .
20
,
60 .
40 - , ,
, 20 - 30 , 3 - 3,5 .
struciile adiacente.
-
2.05.09.
5.5.4
-
5.5.4 Pe strzile magistrale cu partea carosabil cu una sau dou benzi ntr-un sens n cazul intervalelor de circulaie a mijloacelor de
transport public sub 3 minute staiile trebuie
:
1. 1,5 .
.
2. ,
.
NOTE:
1. n cazul unui interval de circulaie a mijloacelor de
transport public sub 1,5 minute, se admite repartizarea benzii extreme dreapta numai pentru circulaia
autobuzelor i a troleibuzelor. Amenajarea benzilor de
staionare n acest caz nu este obligatorie.
2. Pentru staiile cu trafic mare de pasageri, precum i
n cazul n care este necesar de a separa rutele din
ora de cele suburbane trebuie s se adopte amplasarea paralel a platformelor de mbarcare supranlat fa de partea carosabil.
5.5.5
,
2 - 3 .
4,5 - 5 . -
-
100 150
10 10
.
5.5.6
, ,
.
6 , 6 .
.
5.5.7
. -
, , ,
.
5.5.9 -
10
Tabelul 10
, ,
,
, /
/
Lungimea benzii de accelerare-decelerare, m, pentru viteza n
,
Viteza de proiectare
locurile de conexiune a acceselor, km/h
Lungimea alipentru magistrale,
niamentului, m
20
30
40
50
60
70
80
km/h
:
1
accelerare
120
200
180
160
50
140
130
120
80
100
180
160
140
130
120
100
80
80
80
160
140
120
100
90
70
60
60
140
120
100
70
60
:
decelerare
120
140
120
110
100
90
80
70
60
100
120
110
100
90
80
70
60
80
110
100
90
80
70
60
60
100
90
80
70
60
. 10
.
10 %,
- 5 %, 5 %,
10 % 10 .
NOT Datele tabelului 10 sunt prezentate pentru sectoarele orizontale. Lungimea benzii de accelerare n
rampe trebuie majorat cu 10 %, iar n pante
micorat cu 5 %, lungimea benzii de decelerare n
rampe trebuie micorat cu 5 %, iar n pante majorate
cu 10 % pentru fiecare 10 a profilului longitudinal.
NOTE:
1. n condiii restrnse i la reconstrucie, precum i n
cazul folosirii stlpilor pentru suspendarea reelei de
contact pe strzile i drumurile magistrale cu trafic continuu i dirijat se admite micorarea distanei indicate
pn la 0,75 m. n acest caz nlimea pietrei de bordur
trebuie s fie majorat pn la 20 cm.
6 INTERSECII I RACORDRI
, ,
( 15- ) .
, ,
, .
6.1
6.1.1
. 11.
, ,
500 1500 . - ,
()
50
150 .
- 300 ,
- ,
NOTA n zonele de reconstrucie se admite micorarea distanei dintre intersecii pe strzi i drumuri magistrale pn la 300 m, precum i prevederea racordrilor cu virarea la dreapta a strzilor destinate pentru
vehicule i pietoni, a strzilor i drumurilor de interes
local nemijlocit la prile carosabile ale strzilor cu
trafic continuu, care nu au accese locale sau laterale.
2. n cazul amplasrii pilonilor pe banda median trebuie s se monteze parapete rutiere pe ambele pri ale
pilonilor sau s se foloseasc piatr de bordur cu o
nlime de 25 cm.
Distanele ntre astfel de racordri trebuie s fie de minim 300 m cu condiia construciei obligatorii a benzilor
de accelerare-decelerare.
6.1.2
,
.
100 300 ./
- , ,
,
- (. 6).
11
Tabelul 11
, .
,
./
./
Clasa interseciei Clasa i categoria strzilor i a Intensitatea sumaIntensitatea maxim a cirdrumurilor care se intersecteaz r a fluxurilor de
culaiei pietonilor pe o treintrare, veh.
cere separat, pers./h
echiv./h
800 - 4000
< 3000
Dirijate
Strzi i drumuri magistrale de
interes orenesc i sectorial
400 - 1000
< 300
Strzi i drumuri principale din
localiti rurale
-
300 - 2500
< 500
Autodirijate
Strzi i drumuri magistrale de
interes orenesc i sectorial
100 - 500
< 300
Strzi i drumuri principale din
localiti rurale
, .
,
./
./
Clasa interseciei Clasa i categoria strzilor i a Intensitatea sumaIntensitatea maxim a cirdrumurilor care se intersecteaz r a fluxurilor de
culaiei pietonilor pe o treintrare, veh.
cere separat, pers./h
echiv./h
< 300
< 150
Nedirijate
Strzi i drumuri de interes
orenesc i sectorial
< 100
< 50
. 6 :
- ; -
;
-
Fig. 6 Intersecii de strzi i drumuri magistrale la acelai nivel
A intersecii ale strzilor i drumurilor magistrale de interes orenesc; - intersecii ale strzilor i drumurilor magistrale de interes orenesc i sectorial; - intersecii giratorii
6.1.5
. 12.
, ./ , /
,
, , Capacitatea de trecere maxim a sectoarelor de cone/
Raza insulei
NOT Raza minim a insulei centrale trebuie stabilit, n cazul prezenei transportului public de cltori
de 15 m, n cazul lipsei acestuia de 12 m.
6.1.6
. ,
, .
()
40 ./
4
.
. 3.
6.1.7
-.
:
,
,
, .
6.1.6 Limea prii carosabile pe giratoriu trebuie adoptat pornind de la sarcina de calcul
pentru o singur band de circulaie. n cazul n
care intensitatea traficului este apropiat de
capacitatea de trecere a unei singure benzi de
circulaie, trebuie adoptat pe giratoriu dou
benzi de circulaie. Pentru circulaia simpl i
sigur a mijloacelor de transport public (autobuze) la o intensitate a acestora ce depete
40 un./h trebuie prevzut band special pentru virarea la dreapta, cu limea de 4 m sau o
trecere pentru autobuze prin insula central.
Limea maxim a prii carosabile a giratoriului nu trebuie s depeasc patru benzi de circulaie innd cont de supralrgire n curb conform tab. 3.
6.1.7 n cazul justificrii tehnico-economice
respective pe strzile magistrale pot fi amenajate intersecii de tip turbogiraie. aracteristicile distinctive ale acestui tip de intersecii
giratorii sunt: gradul ridicat de siguran a circulaiei i gradul ridicat de funcionalitate, asigurate prin canalizarea traficului pe benzi, folosind separatori mediani, astfel nct vehicule
circul strict pe propria band, fr a risca s se
loveasc cu un alt mijloc de transport..
. 7 -
Fig. 7 Exemple de amenajare a interseciilor de tip turbogiraie
6.1.8
- ,
-
, .
- ( 3
6 )
.
- . 8.
. 8 -
Fig. 8 Exemple de amenajare a interseciilor de tip minigiraie
6.1.9 ,
,
,
, 23457, 13508,
10807. ,
,
( 2 )
15 - 25 .
6.1.10 ,
,
2.07.01
(. 7).
4
4
1
4
2
3
. 9 :
1 - -; 2 - , ; 3 - ; 4 -
Fig. 9 Construcia triunghiurilor de vizibilitate:
1 triunghi de vizibilitate transport - transport; 2 - triunghi de vizibilitate transport pieton;
3 limita construciei; 4 trecerea pietonal
,
0,5 ./2, 3 .
3 - 5 .
Limea trecerilor pietonale trebuie stabilit pornind de la numrul de pietoni, care traverseaz strada ntr-un ciclu de dirijare pentru
o densitate a circulaiei de 0,5 pers./m2, dar nu
mai mic de 3 m. Pe trecerle pietonale peste
partea carosabil a strzilor i drumurilor, pietrele de bordur ale insulelor de dirijare i ale
benzilor de separare, trebuie ntrerupte sau
executate cu o nlime de maxim 3 5 cm.
6.2
6.2.1
-
. 10 :
- ; -
Fig. 10 Interseciile strzilor i drumurilor magistrale denivelate
a - cu nod complet, - cu nod incomplet
6.2.3
,
(. 13).
, , 1200 , 600 .
6.2.4 - , ,
, 10 %
. ( 10 %),
,
. ./
Categoria strzilor i
Intensitate sumar
drumurilor magistrale
a fluxurilor de incare se intersecteaz,
trare, un.ech./h
condiiile de trafic
12000 - 15000
10000 - 12000
:
Denivelate, cu
nod rutier incomplet:
()
Ambele magistrale
drumuri expres (DE)
Toate fluxurile sunt
separate i continue
()
DE i magistrale cu
trafic continuu (MTC)
Fluxuri directe i viraje
la DE continue i separate
,
Fluxurile ce vireaz la
MTC sunt continue, dar
pot avea sectoare de
mpletire
():
DE i magistrale cu
trafic dirijat (MTD)
, /
Viteza de proiectare a fluxurilor prin
cipale, km/h
120
80
60
Complet separate
de transport
100
70
50
Idem
- -
. ./
Clas i cate- Intensitate sumar
gorii de inter- a fluxurilor de insecie
trare, un.ech./h
8000 - 10000
II
8000 - 10000
II
6000 - 8000
, /
- -
,
Fluxuri directe i acceSunt separate de
se la DE sunt sepa-rate
fluxurile principale
i continue
i secundare, interseciile cu alte fluxuri sunt dirijate
80
60
40
Ambele MTC
,
Separat de fluxuToate fluxurile directe
rile directe i prinsunt separate i conticipale de virare, la
nue
intersecii cu alte
fluxuri - dirijate
:
70
50
40
MTC i MTD:
Idem
Fluxurile directe sunt
separare i continue
- -
. ./
Clas i cate- Intensitate sumar
gorii de inter- a fluxurilor de insecie
trare, un.ech./h
III
III
4000 - 6000
2000 - 4000
,
Categoria strzilor i
drumurilor magistrale
care se intersecteaz,
condiiile de trafic
:
Ambele MTD:
, /
Viteza de proiectare a fluxurilor prin
cipale, km/h
- -
Condiii de circu
60
40
30
Idem
- ,
(
) (
).
6.2.6
-
. 14.
Clasa interseciei
, /
Viteza de proiectare, km/h
la intrri pe bre
tele
n partea din mijloc a brete- n partea din mijloc a
lelor ce vireaz la dreapta bretelelor ce vireaz la
stnga
Cu nod rutier complet
80
70
60
50
70
70
60
50
40
30
Cu nod rutier incomplet
60
50
50
50
40
30
30
25
6.2.7
. 15.
40
30
25
20
15
Tabelul 15
, /
Viteza de proiectare n partea
din mijloc a bretelelor
15
20
30
40
50
60
, , ,
Raza minim, m, pentru declivitatea virajului,
20
30
40
50
60
12
15
35
65
110
160
12
15
35
65
105
150
12
15
35
60
100
140
15
35
55
95
135
30
55
90
130
:
1. 20 60
10 .
2.
;
10 ,
.
NOTE:
1. Pe toate bretele cu declivitatea virajului de 20 60
mrirea declivitii longitudinale ale muchiei exterioare
pe sectorul de racordare a virajului nu trebuie s depeasc 10 .
2. Razele curbelor convexe i concave la bretele trebuie
determinate n conformitate ce viteza de proiectare la
bretele; pe sectoarele aliniate ale bretelelor declivitile
longitudinale maximale se admite a fi adoptate cu 10
mai mari, dect declivitatea maxim admisibil pe aliniamente de strzi i drumuri magistrale.
16
Tabelul 16
, /
Viteza de proiectare, km/h
70 90
40 70
20 40
15 20
, . a./ :
Capacitatea de trecere a unei benzi, veh. ech./h n cazul n care circulaia pe
bretele este:
continu
dirijat
autodirijat
1000
1100
1200
800
600
650
750
600
600
600
700
500
6.2.9 5,5 , - 5 .
,
3,75 .
. 3.
-
2 - 4 2 .
NOT La proiectarea pe bretele a dou sensuri contrare partea carosabil a fiecruia din acestea trebuie
amenajat ca o parte carosabil comun pentru 2 - 4
benzi de circulaie cu banda median de minim 2 m.
6.3
6.3.1 ,
, , ,
.
, , ,
NCM C.02.02. -
6.3.1 Pe drumuri expres i strzi cu trafic continuu, precum i n caz de necesitate n noduri
de transbordare trebuie s se prevad treceri
subterane pentru pietoni, care leag staiile
transportului public, intrrile n cldiri i edificiile publice, zonele de construcii adiacente.
Limea total a prii carosabile ale bretelelor trebuie aprobat pornind de la supralrgirea acesteia n curbe conform tab. 3.
15- .
,
,
,
,
.
2.05.03.
.
6.3.3 , , .
, .
, , .
, .
6.3.4 0,7
,
0,75 ,
. 0,5 .
6.4
6.4.1 ,
, , , ,
, ,
, ,
, .
, -
- ,
.
6.4.2
.
, , , , ,
, .
.
4 ,
- 2 (
).
,
,
, , .
-
- (, ) - , , - , .
7 TERASAMENTUL
7.1 ,
,
,
, ,
..
, ,
,
,
NCM D.02.01.
2.05.09.
, , ,
, .
,
,
.
7.2
7.1 Recomandri, norme i reguli ale prezentului capitol se aplic proiectrii terasamentului
strzilor i al drumurilor din localiti urbane i
rurale cu partea carosabil, care se execut n
borduri sau pietre laterale, cu evacuarea apelor
prin sistem nchis de canalizare, cu prezena
comunicaiilor, construciilor subterane.
Terasamentul strzilor i al drumurilor
din localiti urbane i rurale cu partea carosabil, acostamente, sistem de evacuare a apelor
i alte elemente conform parametrilor tehnici,
caracteristici pentru drumuri publice, trebuie
proiectat n conformitate cu cerinele
NCM D.02.01. Proiectarea terasamentului n
cazul construciei liniilor de tramvai i de troleibuze se efectueaz n conformitate cu cerinele
2.05.09.
Terasamentul trotuarelor, pistelor de
cicliti, parcajelor, acceselor trebuie proiectat
n conformitate cu cerinele, stabilite pentru
terasamentul strzilor i al drumurilor. Se admite executarea construciilor indicate att pe
terasament separat, independent, ct i pe terasament comun al strzilor i drumurilor.
7.2 Proiectarea terasamentului trebuie s se
efectueze pe baza cercetrilor topografice i
NCM D.02.01.
, . 17.
Criterii
1-
,
,
,
Evacuarea apelor meteorice este asigurat, comunicaiile subterane aflate n exploatare timp ndelungat, benzile de separare i peluzele lipsesc sau pe acestea este prezent covor de iarb bine dezvoltat, trotuarele au mbrcmintea modernizat
,
,
,
,
Evacuarea apelor meteorice este asigurat, comunicaiile subterane nu sunt exploatate timp ndelungat, sunt prezente benzile de separare i peluze fr un covor
de iarb bine dezvoltat, trotuarele au mbrcmintea modernizat, de pe care apa
se evacueaz pe peluze
, 2- ,
Idem, cu tipul 2, dar i apele freatice influeneaz asupra umezirii stratului superior al pmntului
2-
3-
-
.
7.6
,
,
, 1- 2- ,
.
,
,
NCM D.02.01, :
3- ; ; ;
; ; ;
.
7.7 , -
18
Tabelul 18
, ,
-
Pmntul zonei active
, ,
Nisip mrunt, nisip argilos uor, nisip argilos mare
,
Nisip prfos, nisip argilos prfos
, ,
Argil nisipoas uoar, argil nisipoas grea, argile
,
,
Nisip argilos greu prfos, argil nisipoas uoar
prfoas, argil nisipoas grea prfoas
:
1.
(
) ( ). , ,
.
.
.
,
,
.
2.
-
0,9
0,75
1,2
1,1
1,8
1,5
2,1
1,8
NOTE:
1. n calitate de nivel de calcul al apelor freatice trebuie
adoptat nivelul maxim posibil de toamn (nainte de
nghe) pentru perioada dintre restabilirile capacitilor
portante ale mbrcminii rutiere (reparaii capitale).
n zonele, n care se observ dezgheuri dese i durabile,
n calitate de nivel de calcul trebuie adoptat nivelul maxim posibil de ridicare a apelor freatice de primvar
pentru perioada dintre reparaiilor capitale. n zonele cu
adncimea de nghe mai mic dect grosimea structurii
rutiere, n calitate de nivel de calcul trebuie adoptat
nivelul maxim posibil al apelor freatice cu probabilitatea depirii necesare n perioada nivelului maxim sezonier. Nivelul de calcul al apelor freatice trebuie stabilit
pe baza datelor msurrilor unice de scurt durat pe
perioada de cercetri de teren i prognoze. n cazul lipsei datelor indicate, precum i n cazul prezenei apelor
freatice ridicate drept indice de calcul se admite de a fi
adoptat nivelul care se determin la linia de denudaie.
2. Supranlarea suprafeei mbrcmintei rutiere deasupra la nivelul apelor freatice n cazul pmnturilor
slab i mediu salinizate trebuie majorat cu 20 % (pen-
7.9
- NCM D.02.01.
7.10
. 6.8 - 6.11,
:
-
;
- ;
- , , -
;
-
;
-
;
-
;
-
( , ).
7.11 .
( ) : ,
, (, )
( , ), , . 19.
Nisip
Argil nisipoas
Argil nisipoas prfoas
Nisip argilos
Nisip argilos greu
Nisip argilos prfos
Argil
, %
Umiditatea optimal, %
8 - 12
9 - 15
16 - 22
12 - 15
16 - 20
18 - 21
19 - 23
:
1.
4 , ,
-
6
1,5 .
2.
(
).
3. , , 8 %,
- 5 %.
NOTE:
1. Argilele grase se admit a fi folosite numai n partea
inferioar a terasamentelor cu nlimea de pn la 4 m,
pmnturile tripoloase numai pentru nucleul terasamentelor inundabile cu nlimea de pn la 6 m cu acoperirea obligatorie a acestora cu pmnturi nedrenante
cu grosimea de minim 1,5 m.
2. Pentru construcia terasamentului n cazul nivelului
ridicat al apelor freatice sau n cazul prezenei apelor de
suprafa nu se admite de a folosi pmnturi cu capacitatea sporit de ridicare capilar (inclusiv de loesse).
7.12
.
.
, , .
,
.
, , , (, , .).
3. Pentru construcia terasamentelor nu se admite folosirea pmnturilor mloase i turboase, precum i pmnturi care conin sruri hidrosolubile de clor n cantitate
care depete 8 %, sruri sulfurice depete 5 %.
8 STRUCTURI RUTIERE
8.1
.
,
.
8.2
-
,
,
, ,
, .
-
8.1 Cerinele prezentului capitol se extind asupra dimensionrii structurilor rutiere a strzilor
i a drumurilor permanente. Cerinele fa de
structurile rutiere ale drumurilor provizorii se
stabilesc individual, n funcie de condiii specifice.
8.2 Structura rutier i tipul mbrcminii rutiere se adopt pe baza comparrii tehnicoeconomice a variantelor structurilor rutiere
lund n considerare condiiile climatice, geologice i hidrologice, categoriile strzilor i
drumurilor, componena i intensitatea traficului rutier, disponibilitatea de materiale de construcii, lucrri i comunicaii subterane, precum i condiiile intravilanului i cerinele privind protecia mediului ambiant.
Se admite aprobarea preliminar a structurii rutiere conform cataloagelor i albumelor
, .
- , .
8.4
,
, ( .).
8.4 Straturile constructive ale structurilor rutiere se adopt reieind din condiia capacitaii
portante i rezistenei la nghe-dezghe a ntregii structuri, i trebuie s se asigure capacitatea
portant a fiecruia dintre straturi, rezistena
materialelor coezive (beton asfaltic etc.).
20
Tabelul 20
Tipul structuri- Principalele tipuri ale mbrcminilor rutiere
lor rutiere
Categoria drumurilor i strzilor
, .
, , -
, -
, -
,
, ,
,
Permanente
Din beton de ciment monolit, prefabricate din Strzi i drumuri magistrale. Strzi i
beton armat, din beton asfaltic, pavate, prefa- drumuri locale n cazul prezenei n
bricate din plci de beton de ciment mici pe componena traficului a transportului
fundaii din beton, din mixturi asfaltice, pi- greu
etri i prundi concasat, anrobate cu liani,
pietri de mrci nalte, aternut prin metoda
de mpnare
Tipul structuri- Principalele tipuri ale mbrcminilor rutiere
Categoria drumurilor i strzilor
lor rutiere
, -
, -
, , ,
,
Din beton asfaltic i din beton de gudron, Strzi i drumuri locale n cazul circulaie
Semipermapavate, prefabricate din plci de beton de preponderente al autoturismelor, strzi si
nente
ciment mici pe fundaii din pietri i trotuare pietonale salubrizate cu tehnic
grea, strzi si drumuri din localiti rurale
prundi, pmnt, prelucrat cu liant
Provizorii
, ,
, ,
,
.
Din pietri i prundi, din pmnturi i ma- Strzi i drumuri locale, treceri, piste de
teriale locale slabe, tratate cu liani
cicliti, strzi i trotuare pietonale n
cazul acceselor unice ale automobilelor
i salubrizrii cu tehnica uoar. Strzi
i drumuri din localitile rurale.
.
,
,
()
.
5 % ,
20 % , , .
8.5 , , , -
Starea real a structurilor rutiere existente, trebuie luat n considerare la dimensionarea structurii n cazul reparaiei capitale i reconstruciei strzilor i a drumurilor.
Structura rutier a strzilor i drumurilor
realizate n zonele de construcie masiv a locuinelor, trebuie s se ia n considerare posibilitatea trecerii transportului de construcie n
perioada de construcie intensiv i ranforsarea
ulterioar (restabilirea) a structurii rutiere pn
la caracteristicile i parametrii de calcul dup
finalizarea construciei n zon.
n cazul prezenei n componena fluxului
de transport a automobilelor grele, ponderea
crora depete 5 % i cu sarcina, care depete cu 20 % valoarea de calcul, pentru
prile carosabile cu mai multe benzi se admite
realizarea unei structuri rutiere egale cu cea
pentru banda cea mai ncrcat.
8.5 Pe strzile i drumurile magistrale, nainte
de intersecii, precum i pe poduri i pasaje,
indiferent de planul, profilul i condiiile de
21
Tabelul 21
, %
Declivitatea longitudinal, %
admisibil
excepional
Tipul mbrcminii rutiere
:
Din beton asfaltic:
fr tratament bituminos
cu tratament bituminos
-, ..
Din beton de ciment, inclusiv din beton armat prefabricat
Pavate
Pietruite
Pavaje din piatr brut i bolovani
.
50
60
70
80
60
80
80
90
80
90
100
120
8.7 Declivitile transversale ale prii carosabile a strzilor i drumurilor, decliviti longitudinale i transversale ale pieelor i parcajelor
nu trebuie s depeasc valorile indicate n
tab. 22.
22
Tabelul 22
Tipul mbrcminii rutiere
,
Declivitatea transversal maximal,
-:
Din beton asfaltic i din beton de ciment:
strzi i drumuri
piee i parcaje
,
:
Din plci de beton i beton armat prefabricat, pavaje de
pavele:
strzi i drumuri
piee i parcaje
Pietruite
Pavate
20
10
25
15
30
35
:
1.
5 .
2.
4 , - 5 .
NOTE:
1. n condiii restrnse i grele se admite majorarea declivitilor cu 5 .
2. Declivitile longitudinale minimale pentru rigolele
prii carosabile pentru mbrcmini din beton asfaltic
i beton de ciment trebuie adoptate de minim 4 , iar
pentru alte mbrcmini rutiere de minim 5 .
8.8 -
, () 12,5
.
.
12 .
-
.
bazelor din beton de ciment, n funcie de categoria strzilor i drumurilor, sunt prezentate n
tab. 23.
8.9 n mbrcmini i baze din beton de ciment clasa 12,5 i mai mare trebuie s se
execute rosturi longitudinale i transversale: de
dilatare, de contracie, de deformare i de lucru. Distana dintre rosturile de contracie (lungimea dalelor) se stabilete prin calcul sau se
adopt
n
conformitate
cu
cerinele
NCM D.02.01.
8.10 Pe ramblee nalte din pmnturi complexe
i eterogene, pmnturi cu umiditatea ridicat,
pe sectoare cu grosimea mare a stratului cultural, pe ramblee i n locuri de traversare a
mlatinilor, pe accese la poduri i pasaje, n
locurile de construcie a comunicaiilor subterane, pe conexiuni cu gurile cminelor i n alte
cazuri, cnd se presupune tasarea neuniform a
pmntului trebuie s se execute mbrcmini
rutiere din beton de ciment cu armare din plase
sau din beton armat prefabricat.
23
Tabelul 23
(
)
Denumirea materialelor pentru fundaii (straturilor inferioare ale fun- Strzi magistrale de
daiilor)
interes orenesc
( 12,5 )
Beton de marc inferioar la
comprimare i dilatare la ncovoiere ( 12,5 i mai mici)
,
sectorial
transport i
pietoni i
pietoni
transport
20 - 22
18 - 20
16 - 18
21 - 23
19 - 21
18
16 - 18*
22 - 24
20 - 22
18 - 19
16 - 18*
* .
21924.0
21924.3.
8.12 mbrcminile rutiere din beton asfaltic
pe fundaii din pietri, prundi, amestecuri de
pietri, materiale i pmnturi, mbuntite cu
liani se dimensioneaz n unul sau mai multe
straturi. Grosimile straturilor se determin prin
asigurarea capacitii portante a mbrcmintei
rutiere la deflexiunea elastic a structurii, rezistena la forfecare a pmntului, precum i
conform rezistenei la dilatare la ncovoiere a
mbrcminilor bituminoase.
8.13 Grosimile straturilor structurilor rutiere
trebuie s fie aprobate lund n considerare tipurile i mrcile mixturilor asfaltice, capacitile
tehnologice ale ntreprinderilor de construcie,
disponibilitatea materialelor, sezonul de construcie.
Indiferent de rezultatele calculului la capacitatea portant a structurii rutiere, grosimile
straturilor constructive, n starea compactat,
trebuie aprobate nu mai mici dect cele indicate
n NCM D.02.01.
Se admite de a nu lua n calcul la capacitatea portant i la rezistena la nghe
dezghe a structurilor rutiere stratul superior
(stratul de uzur) al mbrcminilor din beton
8.14
.
.
,
23668,
,
17608,
: ,
.
3 - 5 .
, , , - , .
8.15
2.05.09.
8.16 , , ,
,
.
, -
2 - 3
.
8.17
.
( ),
- .
8.18
.
9 SISITEME I CONSTRUCII DE
EVACUARE A APELOR METEORICE
9.1
;
, ,
.
9.2
,
,
,
,
, ,
,
.
9.3 ,
( - ).
9.4 , , , -
, , ,
. . 2.04.03.
( ) , - .
(, , ) ,
- - .
(
lectoare, sifoanele inversate, treceri peste drumuri, deversoare i guri pentru ploi toreniale)
se determin conform 2.04.03.
Distanele ntre cminele de recepie a
apelor pluviale se adopt n funcie de declivitile longitudinale ale prii carosabile a strzilor i drumurilor conform tab. 24.
24
Tabelul 24
,
Declivitatea rigolei,
,
Distana ntre cmine de recepie a apelor, m
4
Pn la 4
6
10
30
30
Peste 30
50
60
70
80
90
:
1. , ,
() , ,
, ,
1,5 - 2 .
2.
15 , - 30 ,
60 .
3. 50
,
300 - 400 ( , ).
NOTE:
1. Pe strzile amplasate pe cumpna apelor, n cazul
existenei sistemului de evacuare intersectorial (intercartier), n rigolele pistelor de bulevarde i scuaruri, pe
accese distanele indicate n tabel pot fi majorate de 1,5
2 ori.
2. n cazul n care limea prii carosabile de tip
streain a strzii depete 15 m, de tip acoperi - depete 30 m, precum i n cazul existenei drenajelor
rutiere, distanele ntre cmine de recepie nu trebuie s
depeasc 60 m.
3. n cazul n care declivitile longitudinale ale strzilor depesc 50 nainte de interseciile din amonte,
precum i pe sectoare drepte a strzilor peste
300 - 400 m, se construiesc receptoare cu capacitate de
recepie sporit (gratii duble, cmine cu construcia
special).
9.9 (, )
,
0,6 / .
0,2 - 0,4 .
9.10
.
9.11
,
-
10
10 ILUMINARE EXTERIOAR
10.1 ,
-
10.1 Strzile i drumurile urbane i rurale, precum i lucrrile de art amplasate pe ele trebuie
s fie echipate cu dispozitive de iluminare ex-
terioar,
care
corespund
cerinelor
NCM C.04.02, 2.05.09 i II-44.
Nivelul de iluminare n funcie de destinaa
obiectivului i stabilitarea capacitii de reflecie a mbrcmintei rutiere se reglementeaz de valoarea luminozitii medii a mbrcminii n mijlocul prii carosabile n sensul de
circulaie a transportului sau de valoarea luminozitii medii a mbrcminii rutiere. Concomitent se reglementeaz omogenitatea repartizrii luminozitii sau iluminrii pe mbrcmintea rutier i limitarea aciunii de orbire a
instalaiilor.
11
11.1
- , ,
,
-
.
-
10.2 Iluminarea exterioar a strzilor i drumurilor trebuie efectuat n conformitate cu Regulile de instalare a dispozitivelor electrice i cu
alte documente normative aprobate, precum i
n conformitate cu pct. 5.5.10 al prezentului
Cod.
10.3 Dispozitivele de iluminare a instalaiilor
de pe poduri peste ruri navigabile nu trebuie s
orbeasc navigatorul i s perturbeze perceperea corect a indicatoarelor de navigaie.
10.4 La proiectarea iluminrii exterioare pe
strzi i drumuri magistrale, care conform
schemelor de dezvoltare a transportului public,
prevede n primul rnd construcia liniilor de
tramvai i troleibuz, amplasarea i tipul pilonilor trebuie s fie adoptate, lund n considerare
folosirea pilonilor pentru reelele de contact, a
acestor linii i n conformitate cu cerinele
2.05.09.
2.07.01.
11.3 -
, 3 - 6 .
,
,
; .
11.4 .
4
, .
,
.
11.5
II
( - 3,0 - 3,5 ) III ( - 3,5 - 4,0 )
- 24909.
-
, -
.
11.6
(, , .)
NCM D.02.01.
:
SEMNE CONVENTIONALE:
-
banda pentru circulatia autobuzelor
-
sensul circulatiei transportului
-
zonele de atentie sporita a conducatorului auto
-
trecere pietonala
-
locuri de imbarcare
ANEXA C
(informativ)
EXEMPLE DE ORGANIZARE A PROFILULUI TRANSVERSAL PENTRU CIRCULAIA
PRIORITAR A PIETONILOR I TRANSPORTULUI PUBLIC N ZONELE DE
RECONSTRUCIE
1
2,0
6,0
2,0
5,75
6,5
5,75
18,0
10,0
2,5
6,0
3,5
4,5
8,0
20,0
12,0
7,5
3,5
7,0
15,0
3,75
4,5
6,5
1,5
20,0
5,5
2,75
3,75
6,5
16,0
5,75
3,0
2,0
6,5
5,5
22,0
2,0
3,0
3,0
2,0
7,0
1,0
24,0
6,0
2,0
3,0
10
3,0
2,0
8,0
1,0
26,0
7,0
2,0
3,0
11
3,0
2,0
4,0
3,0
3,0
3,0
3,0
4,0
2,0
3,0
30,0
12
4,5
3,0
7,0
1,5 0,5
14,0
0,5
5,5
3,5
30,0
:
SEMNE CONVENIONALE:
1, 2
3, 4, 5, 6
7, 8
9, 10, 11
12
-
strad pietonal
- -
strad destinat pentru vehicule i pietoni
-
strad magistral cu calea separat pentru transport public
-
strad magistral cu banda acordat pentru circulaia transportului public de cltori
-
strad magistral cu benzi de circulaie reversibil
Publicat
Punctele modificate
Ediie oficial
NORMATIV N CONSTRUCII
CP D.02.11:2014
Recomandri privind proiectarea strzilor i
drumurilor din localiti urbane i rurale
Responsabil de ediie ing. L. Cunir
Tiraj 50 ex. Comanda nr. 18
Tiprit ICC INCERCOM .S.
Str. Independenei 6/1
www.incercom.md