Sunteți pe pagina 1din 98

REPUBLICA MOLDOVA

COD PRACTIC N CONSTRUCII

DRUMURI I PODURI

RECOMANDRI PRIVIND PROIECTAREA STRZILOR


I DRUMURILOR DIN LOCALITI URBANE I RURALE

CP D.02.11 2014

EDIIE OFICIAL

MINISTERUL DEZVOLTRII REGIONALE I CONSTRUCIILOR


AL REPUBLICII MOLDOVA

CHIINU * 2014

ICS 93.080.99

ADAPTAT la condiiile Republicii Moldova de Institutul de Cerecetri tiinifice n


Construcii INCERCOM .S.
La elaborarea prezentului Cod practic au participat: ing. P. Arnut,
ing. G. Pogorlechii, ing. E. Cebotari, dr. ing Gh. Croitoru.
ACCEPTAT de Comitetul Tehnic CT-C 06 Construcii hidrotehnice, rutiere i
speciale
Preedinte
Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facultatea Cadastru i drept

Ing. O. Horjan
Secretar:
Ing. A. Ababii

Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci ferate, drumuri i poduri

Membri:
Ing. A. Calanic
Ing. N. Danilov

IP Acvaproiect
Universitatea Agrar de Stat din Moldova, facultatea Cadastru i drept
Universitatea Tehnic a Moldovei, catedra Ci ferate, drumuri i poduri
Ministerul Transporturilor i Infrastructurii Drumurilor
Institutul de ecologie i geografie, Academia de
tiine a Republicii Moldova
.S. Administraia de Stat a Drumurilor
.S. Administraia de Stat a Drumurilor
Portul Giurgiuleti

Ing. A. Cadocinicov
Ing. A. Cuculescu
Ing. O. Melniciuc
Ing. N. Ciobanu
Ing. Iu. Paa
Ing. P. Codreanu
Reprezentantul ministerului:
Ing. M. David

APROBAT

MDRC 2014

II

Direcia reglementri tehnico-economice, Ministerul Dezvoltrii Regionale i Construciilor

Prin ordinul Ministrului dezvoltrii regionale i


construciilor al RM nr. 72 din 05 mai 2014, cu
aplicare din 01 iulie 2014.

PREAMBUL NAIONAL
Prezentul cod practic n construcii reprezint adaptarea, la condiiile naionale ale Republicii
Moldova,

prin

metoda

retipririi,

normativului

Federaiei

Ruse

.
Codul practic n construcii CP D.02.11-2014 Recomandri privind proiectarea strzilor i
drumurilor din localiti urbane i rurale completeaz 2.07.01 i cuprinde clasificarea
drumurilor i strzilor din localiti urbane i rurale, norme, criterii, cerine speciale, condiii tehnice
privind sistematizarea teritoriului, amplasarea elementelor geometrice ale strzilor, amenajarea interseciilor, dispoziii privind modul de desfurare a lucrrilor i de ocrotire a naturii.
Proiectarea construciei noi i a reconstruciei strzilor i a drumurilor urbane trebuie nsoit de
un studiu de mediu, care prevede evaluarea cantitativ a tuturor tipurilor de aciuni asupra mediului i
evaluarea consecinelor ecologice ale realizrii proiectului examinat n conformitate cu Legea nr.
1513-XII din 16.06.1993 privind asigurarea sanitaro-epidemiologic a populaiei i Legea nr. 1515XII din 16.06.1993 privind protecia mediului nconjurtor.
Acest cod practic n construcii se aplic construciei, reconstruciei i reparaiei drumurilor i
strzilor din localiti urbane i rurale i este pus n practic de instituiile de proiectare, ntreprinderile de antrepriz i de producie.

Este adoptat pentru prima dat.

III


2.07.01
, , , , , , , .
.
:
(. . .., , . 1 - 5;
. . .. - . 2; .. - . 8);
( .., .., .. - . 5, 9, 10), (. .
.. - . 3), (. . B.E., . .
.. - . 3), ( .. -. 6,7).
,
,
,
.
, ,
.

IV


CUPRINS
1 .................................................................... 1
1 DOMENIUL DE APLICARE I DISPOZIII GENERALE .................................................................. 1
2 ............................................................................................................................. 3
2 REFERINE NORMATIVE ................................................................................................................................. 3
3 ............................................................................................................ 4
3 PROTECIA MEDIULUI AMBIANT ............................................................................................................. 4
4 .......................................................................... 8
4 ORGANIZAREA I SIGURANA TRAFICULUI ..................................................................................... 8
5
............................................................................................. 13
5 PRINCIPALELE CARACTERISTICI TEHNICE I DE EXPLOATARE A STRZILOR
I DRUMURILOR........................................................................................................................................... 13
5.1 ................................................................................................................ 13
5.1 PRINCIPII GENERALE ........................................................................................................................ 13
5.2 .................................................................................................................. 23
5.2 PROFILUL TRANSVERSAL ................................................................................................................. 23
5.3 ..................................................................................................... 30
5.3 PLAN I PROFIL LONGITUDINAL ....................................................................................................... 30
5.4 , , ................................. 35
5.4 TROTUARE, STRZI I PISTE PENTRU PIETONI, PISTE PENTRU CICLITI.............................................. 35
5.5 ......................................................................... 37
5.5 INSTALAII I DOTRI ALE STRZILOR I DRUMURILOR ................................................................... 37
6 ......................................................................................................... 42
6 INTERSECII I RACORDRI ...................................................................................................................... 42
6.1 ......................................................................... 42
6.1 INTERSECII I RACORDRI LA NIVEL .............................................................................................. 42
6.2 ..................................................................... 49
6.2 INTERSECII I RACORDRI DENIVELATE ......................................................................................... 49
6.3 ......................................................................................... 57
6.3 TRECERI SUBTERANE PENTRU PIETONI ............................................................................................. 57
6.4 .............................................................. 60
6.4 LUCRRI DE ART PE STRZI I DRUMURI........................................................................................ 63
7 ................................................................................................................................... 62
7 TERASAMENTUL................................................................................................................................................. 62
8 ................................................................................................................................... 68
8 STRUCTURI RUTIERE ...................................................................................................................................... 68
9 .......................................................................... 77
9 SISITEME I CONSTRUCII DE EVACUARE A APELOR METEORICE .............................. 77
10 ........................................................................................................................ 81
V

10 ILUMINARE EXTERIOAR ......................................................................................................................... 81


11 ............................................................................................................... 82
11 CREAREA SPAIILOR VERZI PE STRZI I DRUMURI ........................................................... 82
A ().
.................................. 85
ANEXA A (informativ) EXEMPLE DE ORGANIZAREA BENZILOR PENTRU CIRCULAIA
AUTOBUZELOR PE INTERSECIILE STRZILOR MAGISTRALE....................................... 85
B ().
.......................................................... 86
ANEXA B (informativ). EXEMPLE DE ORGANIZARE A CIRCULAIEI DE PIETONI I
CICLITI LA INTERSECII ....................................................................................................................... 86
C ().

..................... 87
ANEXA C (informativ). EXEMPLE DE ORGANIZARE A PROFILULUI TRANSVERSAL
PENTRU CIRCULAIA PRIORITAR A PIETONILOR I TRANSPORTULUI PUBLIC
N ZONELE DE RECONSTRUCIE........................................................................................................ 87

VI

COD PRACTIC N CONSTRUCII

CP D.02.11 2014

Drumuri i poduri
Recomandri privind proiectarea strzilor i drumurilor din localiti urbane i rurale
Road and bridges
Recommendations for the design of streets and roads of cities and rural settlements


Ediie oficial

1 DOMENIUL DE APLICARE I
DISPOZIII GENERALE

1.1

1.1 Prezentul Cod practic stabilete cerinele


de proiectare i construcie a cilor de comunicaie pentru vehicule i pietoni i se aplic
n toate oraele, oraelele i localitile rurale,
amplasate pe teritoriul Republicii Moldova.
1.2 Codul practic include reguli de aplicare a
parametrilor strzilor i drumurilor, construciilor rutiere n diferite condiii urbanistice.
1.3 Codul practic reglementeaz amenajarea
elementelor i dotrilor strzilor i drumurilor, precum i cuprinde cerinele de amenajare i dotare a acestora.
1.4 Reeaua de drumuri i strzi a oraelor i
localitilor rurale reprezint o parte din teritoriu limitat de linii roii i destinat pentru
circulaia mijloacelor de transport i a pietonilor, amplasarea comunicaiilor inginereti,
amplasarea spaiilor verzi, a dispozitivelor
anti-zgomot, instalarea mijloacelor tehnice de
informare i organizare a traficului.

1.2
,


1.3


,
.
1.4 -
,
, , ,
.
1.5


, ,
,

.
1.6

1.5 Elaborarea proiectelor de construcie i


reconstrucie a strzilor i drumurilor se efectueaz pe baza caietului de sarcini ntocmit de
autoritile publice locale i n conformitate
cu prevederile planului general al localitilor
urbane i rurale, schemei complexe de dezvoltare a tuturor tipurilor de transport, proiectelor detaliate de sistematizare a cartierelor i
sectoarelor.
1.6 Construcia i reconstrucia strzilor i
drumurilor din localitile urbane i rurale
trebuie executate pentru a consolida integrita-

CP D.02.11 2014, pag. 2


,

,

,

,

.
1.7
, ,
,
,

.
- :
-

, ( 300 - 400 ,
400 - 500 ,
500 - 600 ),




;
-
.
1.8

- .
:
- ,



tea i conectivitatea reelei, a realiza separarea maxim a fluxurilor de transport principal


i local, a diferenia acetia pe tipuri de transport i viteza de circulaie, a izola circulaia
transportului greu i de tranzit de intravilan,
precum i dup necesitate, pentru a spori nivelul de amenajare a teritoriului i de asanare
a mediului ambiant urban.
1.7 Construcia i reconstrucia strzilor i a
drumurilor magistrale trebuie s asigure legturi de transport confortabile i fiabile ale tuturor sectoarelor cu centrul urbei, zonele industriale principale, obiectele de formare a
ncrcturii, de parcare i deservire tehnic a
autovehiculelor, cu zonele de agrement i
reeaua de drumuri din extravilan i cu construciile altor tipuri de transport din extravilan.
Drept criterii de dezvoltare a reelei de
drumuri i strzi magistrale servesc urmtoarele condiii:
- asigurarea accesibilitii pietonale la
staiile de transport public de cltori,
(zona central 300 - 400 m, zona de mijloc 400 - 500 m, zona de periferie 500 600 m), crearea condiiilor de difereniere maxim a reelei magistrale pe subsistem de strzi cu circulaia preponderent
a transportului public de cltori i a autoturismelor i pe subsistem de drumuri
cu circulaia preponderent a transportului de mrfuri i a autoturismelor;

- asigurarea posibilitii de redistribuire


rapid a fluxurilor de trafic la excluderea
din exploatare a unor sectoare de reea.
1.8 Soluiile tehnice de proiectare a strzilor
i drumurilor nou construite sau reconstruite
trebuie aprobate pe baza studiilor de fezabilitate. Soluia de proiect trebuie s asigure:
- viteza normat, capacitatea de trafic i
sigurana traficului fluxurilor de calcul a
mijloacelor de transport i a pietonilor n
conformitate cu categoria strzii i a
drumului adoptat;

CP D.02.11 2014, pag. 3


;
- ( ,
);

;
- , ,

,
;
-
;
-
,
;
-
;
- ,
, ,
;
-
, ;
- ,
;
-

;
, .

- exploatarea eficient a transportului


(consum de carburani i de energie electric, reducerea nivelului impactului negativ al transportului asupra medului
ambiant urban);
- complexitatea sistematizrii arhitecturale
i a soluiilor tehnice ale cilor de comunicaie pentru vehicule i pietoni;
- viabilitatea, rezistena, durabilitatea i
proprietile estetice sporite ale echipamentelor, construciilor i instalaiilor rutiere;
- protecia construciilor adiacente mpotriva zgomotului i polurii aerului;
- complexitatea soluiilor de sistematizare
vertical, a sistemelor de colectare i
evacuare a apelor meteorice i a msurilor de protecie a mediului;
- prevenirea ridicrii nivelului apelor freatice n zonele construite;
- valorificarea eficient a proprietilor fizico-mecanice a pmnturilor i a materialelor folosite pentru construcia terasamentelor, structurilor rutiere i a lucrrilor de art;
- utilizarea materialelor locale de construcie, a deeurilor i a produselor secundare industriale ecologic pure;
- un nivel nalt de industrializare, mecanizare i tehnologizare a lucrrilor de construcie;
- utilizarea eficient a investiiilor capitale
unice pentru executarea echipamentelor
i construciilor rutiere; posibilitatea construciei acestora n etape, iar dup necesitate i ranforsrii.

2 REFERINE NORMATIVE

,

:

Lista documentelor normative la care se


fac referine n prezentul Cod:

NCM .02.02-04
NCM .04.02-05
NCM D.02.01-2012
NCM E.04.02-06

Cldiri de producie.
Iluminatul natural i artificial.
Drumuri. Norme de proiectare.
Protecia contra zgomotului.

CP D.02.11 2014, pag. 4


II-44-78
2.04.03-85
2.05.03-84
2.05.09-90
2.07.01-89
2.03.11-85
541-82
6665-91
6666-81
8020-90

9128-2009
9238-83
10807-78
13508-74
17608-91
21924.0-84
21924.1-84
21924.2-84
21924.3-84
23457-86
23668-79
24909-81
SM GOST 3634:2009

.
. .
.
.
.
.

,
.
.
. .
, .
.
, . .

1520 (1524) .
,
.
. .
. .
- .

. .
. - . .

.
. .
.
.
Guri de control ale cminurilor de vizitare i guri de scurgere a apelor
pluviale ale cminurilor de canalizare pluviale. condiii tehnice

3 PROTECIA MEDIULUI AMBIANT

3.1


:
-
: ,
, ,

3.1 Evaluarea impactului strzilor i a drumurilor asupra ecologiei mediului trebuie


efectuat dup urmtorii factori principali:
- nivelul de poluare a aerului dup componente: funingine, oxid de carbon, bioxid de azot, compui ai plumbului, ben-

CP D.02.11 2014, pag. 5


,

,
();
- ;
-
;
- .
3.2
.



, .


.
3.3

(. A). .
3.4
,
,
,

.
3.5


, , ,

2.07.01.
3.6

,



,

zpiren;
- niveluri de zgomot i vibraie;
- niveluri de poluare probabil a solului cu
metale grele i sruri;
- niveluri de poluare a apelor reziduale.
3.2 Evaluarea ecologic trebuie s se efectueze dup liniile roii ale strzilor i drumurilor i pe frontul stradal. Calculele trebuie
efectuate pentru prima etap de construcie i
pentru perioada de solicitare total a strzilor
i drumurilor magistrale conform categoriilor
acestora, intensitii i componenei traficului.
La evaluarea impactului ecologic al transportului trebuie luat n calcul poluarea de fon
existent a mediului i prezena altor surse de
poluare.
3.3 Toate calculele i msurtorile n natur
trebuie executate n conformitate cu metodologiile adoptate (a se vedea anexa A). Dispozitivele de msurat trebuie s corespund
cerinelor standardelor n vigoare.
3.4 La proiectarea noilor localiti urbane i a
sectoarelor acestora, a localitilor rurale
identificarea i alegerea traseelor noilor strzi
i drumuri, dup posibilitate, trebuie efectuate innd cont de direciile vnturilor dominante, n scopul asigurrii ventilaiei naturale
ale acestora i reducerii ntroienirii.
3.5 Trasarea drumurilor cu trafic preponderent de tranzit i de mrfuri trebuie efectuat
cu izolarea zonelor rezideniale, de agrement
i de protecie a monumentelor, de reglementare a construciei, a landafturilor protejate
i a zonelor de protecie a apelor conform
cerinelor 2.07.01.

3.6 Legturile de transport i deservirea sectoarelor oraului, trebuie organizate n aa


mod nct, transportul auto s aib posibilitatea de a iei comod din teritoriul sectoarelor
pe strzi i drumuri de interes local i sectorial la reeaua de drumuri de interes urban, cu
caracteristici sporite de transport i cu izolare
a intravilanului.

CP D.02.11 2014, pag. 6


.
3.7
, , ,
,

,
.
3.8 ,
,
, (, , )


, .
3.9

. ,
,
, .., .
3.10
,
,
,
,

,

, , , ,
, ,

. ,
.

3.7 La proiectarea strzilor i drumurilor magistrale, ndeosebi cu circulaia transportului


de mrfuri intensiv, trebuie s se prevad
msuri de asigurare a continuitii circulaiei,
s se limiteze numrul i lungimea sectoarelor cu declivitate longitudinal cea mai mare
i curbe cu raze minime, s exclud acumularea gazelor de eapament de la autovehicule
i s se asigure ventilarea natural a acestora.

3.8 Soluiile tehnice privind strzile i drumurile, construcia acestora la nivelul terenului, n rambleu sau debleu, precum i fundamentarea tipurilor de construcii rutiere (pasaje denivelate, tuneluri, estacade) trebuie
executate innd cont de impactul negativ al
transportului asupra teritoriului adiacent, precum i de cerinele arhitecturale ale construciei.
3.9 Este necesar s se foloseasc elementele
reliefului n calitate de bariere naturale antizgomot. Drumurile expres, strzile magistrale
trebuie amplasate n debleuri naturale, ravene
extinse, vlcele etc., n scopul izolrii maxime de intravilan.
3.10 n cazul depirii limitei admise a zgomotului n zona rezidenial, adiacent strzilor magistrale, trebuie, prin msuri de sistematizare, tehnice i de organizare, s se
micoreze nivelul de ptrundere a zgomotului
n interiorul cartierelor, s se prevad devierea unei pri a fluxului de transport pe drumuri, s se construiasc cldiri cu efect de
ecran i case cu izolare fonic, planeuri i
perei cu efecte de absorbie a zgomotului, s
se instaleze bariere, s se amenajeze taluzuri,
debleuri, spaii verzi, s se asigure interzicerea sau limitarea traficului greu etc. Totodat
trebuie prevzute mbrcmini rutiere care
produc nivel redus de zgomot i de concentraie de praf la circularea mijloacelor de
transport. Materialele folosite pentru mbrcmini rutiere nu trebuie s emane substane
nocive.

CP D.02.11 2014, pag. 7


.
3.11
.


.
3.12 ,

NCM D.02.01.
, ,
.
3.13
, ,
. ,
, .
3.14


.
.
.
3.15 :
- ;
- ;
- ;
- ;
- ;
- .

3.11 La reconstrucia magistralelor urbelor i


a zonelor istorice, pentru micorarea nivelului de zgomot i a concentrrii de gaze se
admite circulaia transportului i a pietonilor
n dou nivele cu acoperirea total sau parial a prii carosabile. n acest caz se admite
construcia galeriilor pentru traficul de pietoni la etajele unu i doi ale construciei adiacente magistralei.
3.12 Parametrii construciilor speciale de protecie contra zgomotului, a construciilor i a
materialelor pentru executarea acestora trebuie aprobate n conformitate cu eficiena acustic a acestora i determinate conform
cerinelor NCM D.02.01.
Eficiena necesar a ecranelor trebuie
asigurat prin variaia nlimii i lungimii
acestora, distana ntre partea carosabil i
ecran.
3.13 Construciile speciale de protecie contra
zgomotului trebuie s fie fiabile, rezistente la
aciunile atmosferice i a gazelor de eapament, calculate la rezistena la sarcinile de
vnt i cele seismice. Ele trebuie s corespund cerinelor estetice, s fie transportabile,
simple n construcie i exploatare.
3.14 Structura unor elemente ale construciilor speciale de protecie contra zgomotului
trebuie s asigure jonciunea strns a acestora. ndeosebi trebuie asigurat asamblarea
prii de jos a ecranului mpotriva zgomotului
cu construcia rutier. n acest caz trebuie
asigurat evacuarea apelor de pe partea carosabil.
3.15 Structura construciei mpotriva zgomotului se determin prin urmtorii factori:
- nlime i lungime;
- disponibilitatea de materiale de construcii locale;
- condiii climaterice;
- sigurana traficului i asigurarea distanei necesare de vizibilitate;
- proprieti estetice;
- posibilitatea alocrii terenului pentru
construcie.

CP D.02.11 2014, pag. 8


3.16
, ,

,
,
, .
:
- ;
- ;
- ;
- .
3.17


: ,
5 / 1 3
; ;
,
; ,
; .
3.18 , ,
.
3.19


.

.

3.16 La proiectarea strzilor i a drumurilor


magistrale n canioane, ravene, vlcele i alte
debleuri naturale trebuie prevzute msuri de
consolidare a taluzurilor, de stoparea proceselor de eroziune, de evacuare a apelor pluviale. Astfel de msuri se refer la:
- evacuarea apelor de pe suprafaa bazinului hidrografic;
- reinerea apei pn la ravene;
- consolidarea pantelor i a crestelor prin
nsmnare cu iarb i sdire a arborilor
i arbutilor;
- consolidarea fundului ravenei prin metode hidroameliorative.
3.17 La proiectarea sistemului de evacuare a
apelor pluviale nu se admit construcii de
evacuare din anuri i canale: n cursurile de
ap din limitele localitii, cu o vitez sub
5 m/s i un debit sub 1 m3 pe zi, n iazuri necurgtoare; n lacuri cu plaje i n iazuri de
pete, n vlcele i vi nchise, supuse nmltinirii; n luncile nmltinite ale rurilor.

3.18 Compoziia i proprietile materialelor


trebuie s corespund standardelor, normativelor i condiiilor tehnice, care asigur sigurana ecologic indicate n documentaia de
proiect.
3.19 Msurile principale de protecie a mediului ambiant de efectele transportului trebuie
s fie elaborate la etapa de dezvoltare a
reelei de strzi i drumuri magistrale i s fie
detaliate la proiectarea unor magistrale concrete. n cazul unei justificri corespunztoare se admite separarea msurilor de protecie
mpotriva zgomotului n obiecte distincte de
proiectare.

4 ORGANIZAREA I SIGURANA
TRAFICULUI

4.1
, , , ,
, , -

4.1 Sigurana circulaiei mijloacelor de transport, a pietonilor i a persoanelor cu handicap care folosesc scaune cu rotile, se asigur
de totalitatea msurilor de sistematizare, tehnice i de organizare, care garanteaz procesul normal, calmitatea i sigurana partici-

CP D.02.11 2014, pag. 9


,
, .
4.2


, :
-
,
;
-
, 2.07.01,

(, , ) (, , ) , ;
-

,
( 500 ./)

;
-

, ,
;
-
()

panilor la trafic n condiiile climaterice admisibile, conform deciziei poliiei rutiere.


4.2 Principiile de organizare i de siguran a
traficului se specific n planuri generale i
scheme complexe de dezvoltare a tuturor tipurilor de transport din orae, unde se prevede:
- construcia drumurilor de ocolire pentru
limitarea traficului de tranzit, fa de sistemul de aezri, de zona suburban i de
localitatea propriu-zis;
- crearea pe teritoriul urbei a unui sistem
de strzi i drumuri magistrale, difereniate pe categorii n conformitate cu
2.07.01, pentru izolarea traficului
intern de cel de tranzit fa de zonele
principale de sistematizare (centru, de
mijloc, de periferie) i funcionale (rezideniale, industriale, de agrement), sectoare din centru i alte zone de interes
public;

- crearea unui subsistem de drumuri magistrale cu trafic auto preponderent i a


unui subsistem de drumuri magistrale cu
trafic preponderent de transport public,
de autoturisme i un numr limitat (sub
500 un./h) de transport greu pentru ridicarea omogenitii fluxurilor de transport;
- crearea n orae mari i foarte mari a
unui sistem efectiv de drumuri magistrale pentru un trafic cu viteze mari i strzi
pentru un trafic continuu, care asigur
transportului condiii de siguran sporit
n trafic, devierea transportului auto de
pe strzile magistrale cu circulaia dirijat i accesul facil la drumurile sistemului
de aezri i la drumurile publice;

- amenajarea benzilor speciale de circulaie prioritar i separarea prii carosabile (cii) pentru trecerea mijloacelor de
transport omogene. Exemplul de organi-

CP D.02.11 2014, pag. 10


.

A;
- ,

;
- ,
,

.
4.3 -


.
4.4


, ,
,

. :
- -
2.07.01;
-
;
-
2.05.09;
-
;
-
, ;
-

zare a circulaiei de autobuze pe o band


separat este prezentat n anexa A;
- crearea unui sistem de parcaje auto terestre, terestre i subterane, pe i n afara
strzilor pentru staionarea permanent i
temporar a bicicletelor i autoturismelor;
- crearea zonelor de circulaie lin a
transportului, strzilor pentru pietoni i a
zonelor de pasaje pietonale denivelate
pentru separarea n spaiu a fluxurilor
principale de transport i pietoni.
4.3 Msuri concrete de sistematizare, tehnice
i de organizare pentru asigurarea siguranei
traficului rutier se avizeaz de departamentele locale al inspectoratului general de poliie
din cadrul MAI.
4.4 n proiectele de organizare a circulaiei
rutiere principiul de baz trebuie s fie distribuirea raional a fluxurilor de transport pe
reeaua de drumuri i strzi, rezultatul creia,
de regul, se consider corespunderea locului
de circulaie a mijloacelor de transport scopurilor cltoriei i destinaiei funcionale a zonei respective a urbei. Realizarea acestui
scop se asigur prin:
- dezvoltarea i diferenierea reelei de
drumuri i strzi n conformitate cu
cerinele 2.07.01;
- construcia interseciilor rutiere innd
cont de categoria strzilor i a drumurilor
magistrale i de parametrii fluxurilor de
transport conform prezentului Cod Practic;
- dezvoltarea transportului electric public
de cltori pe legturi cu fluxuri constante de pasageri, n conformitate cu
cerinele 2.05.09;
- folosirea autobuzelor pe legturi cu fluxuri de pasageri inegale n timpul zilei;
- folosirea preponderent a autoturismelor
individuale pe legturi cu deservirea insuficient de ctre transportul public;
- amplasarea parcajelor n conformitate cu

CP D.02.11 2014, pag. 11


;
-
.
4.5 ,
- , :
-
;
- ;
-
, .


23457,


.
4.6
:
- ;
-

, ;
-
;
- -, - - .
4.7 ,
,

.

nivelul de utilizare al autoturismelor individuale n diferite zone ale oraului;


- gestionarea direcionat a distribuirii zonale i prin rute principale de circulaie a
transportului greu.
4.5 n calitate de msuri tehnice i de organizare, care asigur distribuirea raional a fluxurilor de transport pe reeaua de drumuri i
strzi, se aplic:
- restricionarea circulaiei unor categorii
sau tipuri de vehicule pentru diferite zone ale oraului sau pe unele strzi sau
drumuri magistrale;
- oferirea prioritii circulaiei transportului public de pasageri;
- crearea unei reele unice de drumuri a
oraelor i aglomerrii acestora, zonelor
suburbane.
La realizarea mijloacelor tehnice de organizare a circulaiei trebuie s se respecte
cerinele 23457, precum i s se in
cont de posibilitatea implementrii sistemelor
telemecanice de control i dirijare a circulaiei.
4.6 Circulaia prioritar a transportului public
se asigur prin:
- instalarea la intersecii a semafoarelor
special amenajate;
- aplicarea restriciilor la circulaia i
staionarea altor mijloace de transport pe
toat lungimea itinerarului sau pe o parte
a acestuia, pe durata zilei sau numai n
orele de vrf;
- alocarea de benzi speciale sau a unei
pri carosabile separate;
- crearea de strzi cu trafic pentru pietoni
i tramvaie, pentru pietoni i troleibuze
i pentru pietoni i autobuze.
4.7 n calitate de benzi prioritare, de regul,
trebuie s se separe banda de extrem dreapta
n sensul fluxului general sau de extrema
stnga n contrasensul fluxului general pe
strzi cu circulaia unidirecional.

CP D.02.11 2014, pag. 12






.
4.8

.



, 250 .


, ,
,
.
4.9 , ,
,

, , ,
,
.

B.
4.10
.
()

,
, - , -

n cazul justificrii respective n calitate de benzi prioritare pot fi folosite benzile de


extrem stnga n sensul fluxului general i
benzile din contrasens prin deplasarea axei.
4.8 Pe pieele din faa edificiilor i ale construciilor publice trebuie s se separe circulaia de tranzit de cea local i de pietoni la
nivel sau denivelat. n cazuri de izolare
parial sau total a circulaiei de transport,
pieele din faa edificiilor i construciilor
publice pot fi proiectate ca zone pietonale cu
condiia accesibilitii la staiile de transport
public i parcaje, de maxim 250 m.

Pistele de pietoni n piee i alte zone


pietonale trebuie s asigure accesul liber al
persoanelor cu handicap i al persoanelor n
vrst, care folosesc scaune cu rotile n instituiile de deservire i n zonele de agrement,
precum i n staii de pasageri i parcaje pentru vehicule.
4.9 Soluiile de sistematizare i tehnice pentru strzi i drumuri, intersecii, noduri rutiere
trebuie s asigure conductorilor auto orientarea vizual simpl, vizibilitate bun a indicatoarelor rutiere i informarea la timp privind restructurarea fluxurilor pe sensuri de
circulaie, separarea n spaiu a pietonilor,
ciclitilor i a mijloacelor de transport, ci de
deplasare a persoanelor cu handicap, care
folosesc scaune cu rotile, comode i sigure.
Exemple de organizare a circulaiei de pietoni i cicliti n intersecii sunt prezentate n
anexa B.
4.10 Starea mbrcmintei rutiere trebuie s
asigure viteza de circulaie stabilit n conformitate cu organizarea traficului.
mbrcminile de culoare deschis
(colorate) i marcajul rutier trebuie folosite
pentru punerea n eviden a trecerilor pietonale, a staiilor de transport public, a pistelor
pentru pietoni, a benzilor de acceleraredecelerare i a benzilor suplimentare n

CP D.02.11 2014, pag. 13


() ,
,
, .
23457.

curbe, a bretelelor de legtur ale nodurilor


rutiere i a altor zone, unde se intersecteaz
cile de circulaie ale mijloacelor de transport
cu cele ale pietonilor, precum i schimbarea
direciei i a vitezei de circulaie a transportului, i unde este necesar sigurana sporit la
trafic.
Marcajul rutier trebuie executat conform regulilor din 23457.

5 PRINCIPALELE CARACTERISTICI
TEHNICE I DE
EXPLOATARE A STRZILOR I
DRUMURILOR

5.1

5.1 Principii generale

5.1.1
5.1.1 n documentaia de proiect pot fi folosi te urmtoarele notificri:
:

strzi i drumuri urbane
:
drumuri magistrale:

drumuri expres
DE

drumuri cu circulaie dirijat


DCD
:
strzi magistrale de interes orenesc:

cu circulaia continu
SCC

cu circulaie dirijat
SCD
:
strzi magistrale de interes sectorial:
- -

destinate pentru vehicule i pietoni


SVP
:
strzi i drumuri de interes local:

strzi din intravilan


SI
-, -
-
Sind
strzi i drumuri din zonele tiinifico-industriale, industriale i
comunale de depozitare

,
strzi i drumuri pietonale
Sp, Dp

alei din parcuri

Dpar

CP D.02.11 2014, pag. 14

accese

piste de cicliti

trotuare

strzi i drumuri din localitile rurale

drumul din sat

strada principal

strada din intravilan

acces

lucrri de art

5.1.2
. 1, . 1 - 5
C.

Acc

PC

Dsat

Spr

SI

Acc

LA

5.1.2 Principalii parametri tehnici i de exploatare ale drumurilor i strzilor sunt prezentate
n tabelul 1, n fig.1 - 5 i n anexa C.

1
Tabelul 1
-


- ,
,
/
/
Categorie a drumuri- Vitez de Viteza
lor i strzilor
calcul, fluxului de
km/h transport,
km/h

,
,

. ./

Intensitatea
traficului,
veh. echivalente unit./h
pe o band



, %
, Declivitatea longitudinal maxim,
%
-
Limea
Numrul Raza mini- benzii de
total al m a curbe- -
circulaie, m benzilor lor n plan,
de circum
zona alte zone
laie
rezidenial

,
Lime minim a cii
pietonale a
trotuarului,
m

/ Ora
:
Drumuri magistrale:

120

80
expres

80

cu circulaia dirija- 60
t

90

1200

3,75

4 -8

600

30

50

60

1500

3,50 - 3,75

4-8

400

50

50

60

800

3,50 - 3,75

4-6

400

40

60

45

600

3,50 - 3,75

2-4

250

60

70

CP D.02.11 2014, pag. 15

1 ()
Tabelul 1 (continuare)
-

-
, / ,
/
Categorie a drumu- Vitez de
Viteza
rilor i strzilor
calcul, fluxului de
km/h
transport,
km/h


, -
,

,
. ./

Intensitatea Limea
Numrul Raza minitraficului,
benzii de
total al m a curbeveh. echiva- circulaie, m benzilor lor n plan,
lente unit./h
de circum
pe o band
laie

:
Strzi magistrale de interes orenesc:

100
75
1200
3,75

75
55
1500
3,50 - 3,75
cu circulaia continu

80
60
700
3,50

cu circulaia diri60
45
500
3,50
jat
:
drumuri magistrale de interes sectorial
70
50
500
3,50

de transport pie50
35
300
3,50
toni
50
35
300
3,50

destinate pentru
35
25
50
3,50
transport i pietoni

60
40
300
3,50
accese laterale
40
25
150
3,50

40
25
15
3,50
accese locale
30
20
100
3,50
:
strzi i drumuri de interes local:

40
25
200
3,00

30
20
100
3,00
strzi din intravilan

50
35
300
3,50
-,

-
strzi i drumuri
35
25
200
3,00
din zone tiinificoindustriale, industriale i comunale
de depozitare

50
35
300
3,00
alei din parcuri
40
25
200
3,00

, %
Declivitatea longitudinal maxim, %
-
-
zona rezi- alte zone
denial

,
Lime minim a cii
pietonale a
trotuarului, m

4-8

500

40

60

4,50

4-8

400

50

60

4,50

4-8

400

40

60

3,00

2-6

250

50

70

3,00

2-4

250

40

60

2,25

2-4

175

60

80

2,25

175

40

3,00

125

40

3,00

2-3
2
2
2

400
250
250
175

40
50
50
60

60
70
70
80

90

50

1,50

50

50

1,50

2-4

90

50

60

1,50

50

50

60

1,50

2 - 3*
2 - 3*

75
50

50
80

80
100

CP D.02.11 2014, pag. 16

1 ()
Tabelul 1 (continuare)
-



- ,
,
/
Categorie a drumuri- /
lor i strzilor
Viteza
Vitez fluxului de
de cal- transport,
cul,
km/h
km/h

:
accese:

40
principale
30

30
secundare
20
:
piste de cicliti

30
izolate

20
separate

20

benzi pentru cicliti


:
strzi pietonale

principale

secundare
,
Orel, sat

60
drum din orel
40

40
drum din sat
30

60
strad principal
40

40

30
strad din intravilan

30
stradel
20

20
acces
15

30
,
Acces de serviciu,
drum pentru trecerea vitelor
*
*

,
,

. ./

Intensitatea
traficului,
veh. echivalente unit./h
pe o band


, %

Declivitatea longi, tudinal maxim,
%
-
Limea
Numrul Raza mi- - benzii de
total al
nim a
circulaie, m benzilor curbelor n zona rezide circu- plan, m
denial
alte
laie
zone

,
Lime minim a cii
pietonale a
trotuarului,
m

20
15
15
10

150
100
50
25

2,75
2,75
3,50
4,20

2
2
1
1

50
25
25
15

60
80
60
80

1,0
1,0
0,75
-

20

300

1,50

2-4

50

30

40

10

200

1,50

1-2

30

30

40

10

100

1,00

1-2

15

30

40

1,00

12 - 24

40

60

3,00

1,00

6 - 12

40

60

1,50

45
25
25
20
45
25
25
20

500
300
300
100
500
300
100
50

3,50
3,50
2,75
4,50
3,50
3,50
3,00
2,75

2
2
2
1
2-3
2
2
2

125
90
75
50
90
75
50
25

50
0
50
70
40
50
50
70

70
80
70
80
-

2,25
2,25
1,50
1,50

20
15
15
10
20

50
25
25
10
-

4,50
4,50
3,00
2,75
4,5

1
1
1
1
1-2

50
25
25
15
25

60
80
60
80
60

80

1,00
1,00
0,75
0,50
-

.
innd cont de folosirea unei benzi pentru staionarea automobilelor.

CP D.02.11 2014, pag. 17


:
1.

, ( ),
.
2.
.
.
3. ( )
(
, )
(, ) .
.
4.
80 %- ,
30 %.
5.
10 % 10 % .

NOTE:
1. Categoriile i vitezele de proiect ale strzilor i drumurilor se justific prin destinaia funcional a acestora innd cont de intensitatea traficului, distana medie
de transportare a mrfurilor i a pasagerilor (cheltuieli
de timp pentru o cltorie), precum i de condiiile de
trasare a strzilor i drumurilor.
2. Toate normativele de proiectare n plan i n profil ale
strzilor i drumurilor se determin reieind din viteza
de proiectare aprobat. Viteza de proiectare poate fi
aprobat diferit pentru sectoare separate ale strzilor
i drumurilor i zone ale oraului.
3. Vitezele de proiect maxime i minime (admisibile pentru categoria respectiv de strzi i drumuri) corespund
condiiilor normale (construcie nou, relief de es) i
complicate (reconstrucie, relief de deal sau de munte)
de trasare a strzilor i drumurilor. Intensitatea traficului pentru valorile intermediare ale vitezei de proiect se
determin prin interpolare.

5.1.3

( ), , . 2.

5.1.3 La calcularea intensitii traficului pentru


diferite tipuri de transport, acestea trebuie
echivalate la un singur tip de calcul (autoturism), utiliznd coeficienii, prezentai n tab. 2.

4. n calitate de intensitate de calcul a traficului se


aprob fluxul de transport de 80 %, prin care se asigur
reducerea vitezei de proiect cu maxim 30 %.
5. Capacitatea de trecere a pri carosabile cu mai multe benzi de circulaie trebuie determinat lund n calcul
creterea acesteia pe fiecare din urmtoarele benzi cu
10 % i reducerea acesteia cu 10 % din banda de extrem stng.

2
Tabelul 2

Tipul mijloacelor de transport

Autoturisme i motociclete
, :
Camioane cu capacitatea de ridicare, t:
2
6
8
14
14
, :
Autotrenuri cu capacitatea de ridicare, t
12
20
30
30
peste 30


Coeficieni de echivalare
1

1,3
1,4
1,6
1,8
2,0

1,6
2,2
2,7
3,2

CP D.02.11 2014, pag. 18


:
1. .
2.
.
3.
1,2 .

NOTE:
1. n cazul valorilor intermediare ale capacitii de ncrcare a mijloacelor de transport coeficientul de echivalare trebuie determinat prin interpolare.
2. Coeficienii de echivalare pentru autobuze i autospeciale trebuie s se adopte conform automobilului de
baz cu capacitatea de ncrcare respectiv.
3. Coeficienii de echivalare pentru camioane i autotrenuri n condiii de relief de deal i de munte trebuie
majorat cu 1,2 ori.

5,0 - 12,0

7,0

3,0 - 8,0

1,0

7,5 - 15,0

1,0

3,0 - 8,0 1,0

7,5 - 15,0

1,0 3,0 - 8,0

5,0 - 12,0

7,0

50,0 - 90,0

10,0 - 14,5

3,0

1,0

7,5 - 11,25 1,0 3,0 0,75

7,5 - 11,25 0,75 3,0 1,0

7,5 - 11,25 1,0

3,0

10,0 - 14,5

60,0 - 80,0

5,0 - 15,0

2,0 - 3,0
0,5

7,0 - 10,5

0,5 2,0 - 3,0 0,5

7,5 - 15,0

0,5 2,0 - 3,0

5,0 - 15,0

40,0 - 80,0

7,0 - 10,5

3,0
2,0 - 3,5

0,5

7,0 - 10,5

0,5 2,0 - 3,0 0,5

7,0 - 10,5

0,5 3,0 2,0 - 3,5

7,0 - 10,5

40,0 - 70,0

. 1 :
1, 2 - ; 3, 4 -
Fig. 1 Profile transversale tip ale drumurilor magistrale:
1, 2 drumuri expres; 3, 4 drumuri cu circulaie dirijat

CP D.02.11 2014, pag. 19

4,5

2,0 - 4,0 7,0 - 10,5

5,0

0,75 7,5 - 15,0

0,75 7,5 -15,0


0,75
3,6 - 4,0
58,6 - 85,0

0,75

5,0

7,0 -10,5

2,0-4,0

4,5

3,0

3,0 - 7,5 0,5 7,0 - 14,0 0,5


0,5
2,0-4,0

7,0 - 14,0 0,5 3,0 - 7,5

3,0

30,0 - 55,0

3,0

2,0
2,0 - 3,0

7,0 - 10,5 3,0 - 5,0 0,5 7,0 - 14,0 0,5 3,0 0,5

7,0 - 14,0 0,53,0 - 5,0

7,0 - 10,5

2,0
3,0
2,0 - 3,0

53,0 - 80,0

3,0

2,0-3,5
2,0-3,5

3,5 0,5 7,0 - 14,0 0,5


0,5
1,0 - 3,0

7,0 - 14,0 0,5 3,5

2,0-3,5 3,0
2,0-3,5

38,0 - 60,0

. 2 :
5, 6 - ; 7, 8 -
Fig. 2 Profile transversale tip ale strzilor magistrale de interes orenesc:
5, 6 cu circulaie continu; 7, 8 cu circulaie dirijat

CP D.02.11 2014, pag. 20

0,5
2,25
4,25

3,5 -7,0

0 - 2,0
3,5 -7,0 0,5 4,25 2,25
21,0 - 30,0

3,5 -7,0

0 - 2,0
3,5 -7,0 0,5
28,0 - 37,0

10

0,5

5,75

2,25

5,75

2,0

2,0 2,25

11

0,5
2,25 2,0
3,0-4,75
3,5 -7,0
2,0-3,5

0 - 2,0

3,5 -7,0

26,5 - 42,0

2,0 2,25
0,5 3,0-4,75
2,0-3,5

12

3,0

5,5-7,5

0,5 4,0

0 - 2,0 4,0 0,5


26,0 - 32,0

5,5-7,5

3,0

13

3,0

3,0 0,5
2,0
4,0
2,0-3,5

2,0
0 - 2,0 4,0 0,5 3,0
2,0-3,5
26,0 - 31,0

3,0

14

2,25

3,0

4,75

0,5 4,0

4,75
3,5-5,5 2,0-3,5 3,0
4,0 0,5
27,0 - 30,5

. 3 :
9, 10, 11 - -; 12, 13, 14 - -
Fig. 3 Profile transversale tip ale strzilor magistrale de interes sectorial:
9, 10, 11 cu circulaia de vehicule i pietoni; 12, 13, 14 cu circulaia de pietoni i vehicule

CP D.02.11 2014, pag. 21

15

1,5

2,0

1,5-2,0

5,0-9,0
17,0 - 22,0

3,5-4,0

2,0-3,5

7,0
15,0 - 18,0

2,0-3,5 1,5

4,5-6,0

6,0
15,0 - 18,0

2,0

1,5

16

1,5

17

18

4,5-6,0

19

5,5
6,5 - 10,5

0-3,5 1,0-1,5

3,5
5,0

1,5

. 4 :
15 - ; 16 - - ,
- ; 17 - ; 18 -
; 19 -
Fig. 4 Profile transversale tip ale strzilor i drumurilor de interes local i accese:
15 strzi din intravilan; 16 strzi i drumuri din zonele tiinifico - industriale; industriale i comunale de depozitare; 17 - alei din parcuri; 18 accese principale; 19 accese secundare

CP D.02.11 2014, pag. 22

20

2,0-3,5
1,5

1,5

7,0

1,5

1,5

2,0-3,5

16,5 - 18,5
21

1,5

3,0

7,0 - 10,5

2,25-3,75 0-2,0 2,25


2,0

18,0 - 25,0
22

1,5

3,0

7,0 - 10,5

2,25
2,25-3,75
2,0

18,0 - 23,0

23

1,5-2,25 2,5-3,0

7,0 - 10,5

2,5-3,0 1,5-2,25

15,0 - 21,0

24

25

1,0-1,5
2,0

1,0

6,0
13,0 - 14,0

1,0

2,0

1,0-1,5

1,0
1,5

0,5

5,5

1,0
0,5
1,5

11,5

. 5 :
20 - ; 21, 22, 23 - ; 24 - ;
25 - ()
Fig. 5 Profile transversale tip ale strzilor i drumurilor din localiti rurale:
20 drumul din sat; 21, 22, 23 strada principal; 24 strada principal din intravilan; 25 strad
secundar (stradel) din intravilan

CP D.02.11 2014, pag. 23


5.2

5.2 Profilul transversal

5.2.1 ,
, , - . ,
:
40 - 75 ; :
50 - 75 ; 30 - 50 ;
20 - 30 ;
15 - 25 .

(,
, .) .
. 1 5,
.
5.2.2
,


,

.
5.2.3
, ,
, - ,
. ,
.
5.2.4


, , -

5.2.1 Limea strzilor i drumurilor ntre liniile roii trebuie stabilit prin calcul n funcie de
intensitatea traficului de vehicule i pietoni,
componena i numrul elementelor care se
amplaseaz n profil transversal, innd cont de
condiiile sanitare i de igien i de cerinele
circumstanelor speciale. De regul, limea
strzilor i drumurilor cuprins ntre liniile
roii se adopt: pentru drumuri magistrale
40 - 75 m; strzi magistrale: n orae mari i
foarte mari 50 75 m; n orae mijlocii i mici
30 50 m; n localitile rurale 20 30 m;
strzi i drumuri locale 15 25 m.
Liniile roii stabilesc limita convenional ntre elementele exterioare ale profilului
transversal al strzilor i drumurilor (trotuar,
acostament, zona tehnic etc.) i teritoriul limitrof.
Soluii tip de profil transversal sunt prezentate n fig. 1 5, care se precizeaz pentru
condiii urbanistice concrete.
5.2.2 La proiectarea profilului transversal
componena i numrul elementelor, amplasarea relativ a acestora i caracteristicile spaiale
ale soluiei sunt determinate de caracteristicile
construciei limitrofe, de intensitatea circulaiei
de transport i pietoni, tipurile de transport, de
folosirea spaiului terestru i subteran.
5.2.3 n cazurile de construcii echivalente i
fluxuri de transport pe sensuri relativ egale,
profilul transversal al strzilor i drumurilor, de
regul, trebuie proiectat simetric, iar n cazurile
de construcii locative sau publice asimetric,
cu apropierea transportului public de pasageri
i ndeprtarea celui de automobile de intravilan. Asupra soluiei asimetrice a profilului
transversal al strzilor i drumurilor pot influena neuniformitatea sporit a traficului rutier,
precum i amplasarea unilateral a principalelor obiecte de atracie a populaiei sau a transportului auto.
5.2.4 Pe unele sectoare ale strzilor magistrale
nu se recomand plasarea a mai mult de dou
tipuri de transport public de cltori, concomitent se recomand plasarea celui principal pe o

CP D.02.11 2014, pag. 24


,
.



.

1000 ( )
: 20 ./, 40 ./ .
5.2.5
:
-

, , ,
,
.
:
,
, , ,
;
-

,
,
, ;
-
.
5.2.6 ,
. ,
-

cale separat pe axa prii carosabile sau pe


una din cele dou pri ale strzii.
La compararea variantelor plasrii liniei
de transport public de cltori pe calea separat
sau la nivel cu partea carosabil, preponderena
se acord variantei cu terasamentul separat. n
calitate de criterii de executare a cii separate
servesc lungimea sectorului peste 1000 m (de
minim dou sectoare drepte) i intensitatea traficului: pentru tramvai 20 un./h, pentru autobuz i troleibuz 40 un./h i peste ntr-un sens.

5.2.5 La proiectarea altor elemente de


drumuri i strzi se recomand:
- de a utiliza zonele verzi, att pentru separarea diferitor elemente, ct i n scopul
limitrii rspndirii prafului, zgomotului
produs de transport i emisiei gazelor de
eapament, amplasrii zidurilor antizgomot, ecranelor, etc. Benzile tehnice i
zonele verzi trebuie utilizate pentru pozarea comunicaiilor inginereti: pe strzile
magistrale i drumurile de importan urban, de regul, de nivel de reele principale, pe strzile magistrale de importana
sectorial, pe strzile magistrale de importana local - de nivel de reele principale
i de distribuie;
- benzile de rezerv trebuie prevzute
pentru construcia ulterioar i dezvoltarea prilor carosabile, liniilor de transport
public pentru cltori, pozarea comunicaiilor inginireti, amenjarea dispozitivelor i construciilor anti-zgomot;
- de utilizat spaiul terestru i subteran al
strzilor i drumurilor pentru amplasarea
parcajelor i garajelor pentru vehicule la
construirea complex sau reconstrucia
sectoarelor.
5.2.6 Nivelul de dezvoltare tehnic, de dotare
i utilare a strzilor i drumurilor magistrale se
determin prin gradul de concentrare a fluxurilor de transport i pietoni pe ele. Limea cea
mai mic a prii carosabile se compune din
dou benzi de circulaie n ambele sensuri, care
pot fi folosite pentru circulaia fluxului mixt de
transport sau a fluxului specializat: circulaia

CP D.02.11 2014, pag. 25


:
.
-
, ,
,

.

,
- .
5.2.7
-.

30 % ,

( 70 % 30 %)
.

50 %

, .

,
-
.
5.2.8 ,
,
( ), (, )
(, ).
,
,
.

doar a mijloacelor de transport public sau a autoturismelor. Limea cea mai mare a prii carosabile - patru benzi ntr-un sens, de regul, se
folosete pentru circulaia fluxului mixt de
transport, dar este oportun diversificarea benzilor n funcie de tipul de transport.

Limea cea mai mic a trotuarului pentru pietoni constituie dou benzi de circulaie,
cea mai mare opt benzi de circulaie.
5.2.7 Numrul prilor carosabile n limitele
unei strzi i ale unui drum magistral, de regul, nu depete una-dou. n cazul prezenei
traficului de tranzit n volum de 30 % de la fluxul total de tranzit, precum i n condiii de neuniformitate a fluxurilor de transport pe sensuri
(peste 70 % i sub 30 %) este oportun construcia a trei pri carosabile.
n cazul n care valoarea traficului de
tranzit depete 50 % din fluxul total de transport este posibil construcia a patru pri carosabile, iar n cazul prezenei n flux a mijloacelor de transport cu diferite caracteristici
funcionale i de vitez cinci pri carosabile.
n condiii restrnse i la reconstrucia n
intravilan se permite construcia prilor carosabile denivelate cu folosirea de estacade i
tuneluri, iar pe costie i maluri se pot executa construcii n console.
5.2.8 Profilul transversal al strzilor i ale
drumurilor, de regul, include partea carosabil
(comun sau separat), trotuare (pentru pietoni,
de serviciu) i benzi de separare (centrale, laterale). Parametrii elementelor profilului transversal ale strzilor i ale drumurilor magistrale
trebuie determinai att pentru traficul determinat pe sectoare drepte, ct i la accese la intersecii, unde mrimile fluxurilor de trafic sunt
condiionate de schema aprobat de organizare
a circulaiei rutiere i pot condiiona modificarea profilului transversal normal.
Pe sectoarele de acces la strzi i drumuri
magistrale de interes orenesc, la intersecii cu
trafic dirijat i autodirijat, de regul, se prevede

CP D.02.11 2014, pag. 26


, ,

50 .
20 .
5.2.9 ,



7 ,
- 7,5 , 10,5 .
5.2.10 , ,
,
,



10,5 ,
- 9 ,


.
5.2.11
-
8
7 1,5 .
30 / (. C).

50 %

12 ,
- 14 .
5.2.12 ,
( ) 750
. 3.

supralrgirea prii carosabile cu o band de


circulaie cu o lungime de peste 50 m de la intersecie. Lungimea racordrii trebuie s constituie minim 20 m.
5.2.9 Pe strzi cu trafic continuu i drumuri
expres magistrale, iar dup necesitate i pe
strzi de interes orenesc cu trafic dirijat, se
prevd accese locale sau laterale cu o lime de
7 m, iar n cazul circulaiei transportului public
ntr-un sens 7,5 m, n ambele sensuri minim
10,5 m.
5.2.10 n cazul intensitii sumare, care nu depete volumul fluxului de trafic admis pentru
o band pe fiecare sens, limea prii carosabile a strzilor magistrale pentru prima stadie de
construcie, n oraele mici i mijlocii i pe durata de calcul, precum i n condiii restrnse i
n sectoare cu construcii istorice, pentru organizarea circulaiei de troleibuze n ambele sensuri, se admite a fi adoptat de 10,5 m, de autobuze 9 m, cu organizarea benzilor de
staionare n staii i cu pstrarea rezervei sub
form de band de separare lateral pentru lrgirea prii carosabile pn la cea normat.

5.2.11 n cazul construciei strzilor specializate pentru troleibuze-pietoni i autobuze-pietoni


se admite micorarea limii prii carosabile
pn la respectiv 8 i 7 m n cazul n care lungimea acestor strzi nu depete 1,5 km. Viteza de circulaie a mijloacelor de transport public pe aceste strzi nu trebuie s depeasc
30 km/h (a se vedea anexa C).
n cazul fluxului mixt i asigurrii capacitii sumare de transport sub 50 % limea
prii carosabile pentru circulaia troleibuzelor
n ambele sensuri poate fi adoptat de 12 m, n
cazul asigurrii capacitii sumare de transport
normate de minim 14 m.
5.2.12 Partea carosabil a strzilor, drumurilor
i a acceselor n curbe orizontale cu raza (pe
axa prii carosabile) sub 750 m trebuie s fie
supralrgit conform tab. 3.

CP D.02.11 2014, pag. 27


3
Tabelul 3

500
750
,
peste
Razele curbelor, m
500
pn la
750

Supralrgirea pentru fiecare band de


circulaie

0,2

400
500
peste
400
pn la
500

300

400
peste
300
pn
la 400

200
300
peste
200
pn la
300

150
200
peste
150
pn la
200

0,25

0,3

0,4

0,5

5.2.13 (
)

, :

90
150
peste
90 pn
la 150

50
90
peste
50 pn
la 90

25
50
peste
25 pn
la 50

15
25
peste
15 pn
la 25

10
15
peste
10 pn
la 15

0,6

0,7

0,9

1,2

1,5

5.2.13 ntre partea carosabil i piatra de bordur (plci de margine sau rigole) pentru
strzile i drumurile magistrale trebuie s se
prevad benzile de ncadrare de protecie cu
limea de, m:


drumuri expres

strzi magistrale cu trafic continuu


strzi i drumuri magistrale de interes orenesc i
sectorial cu trafic dirijat

1,0
0,75

0,5

:
1.


0,75 0,50 .
2. , . 5.2.10 .

NOTE:
1. n condiii restrnse i n cazul reconstruciei se admite nlturarea benzilor de ncadrare numai pe drumuri expres i strzi magistrale cu trafic continuu cu
limea de respectiv 0,75 i 0,5 m.

5.2.14
40 400 ,
,
30 300
, ,
.
70 .

5.2.14 Pe strzi i drumuri magistrale de interes orenesc, n rampe cu declivitatea longitudinal de peste 40 i lungimea sectorului
de peste 400 m, precum i pe sectoare cu declivitatea longitudinal de peste 30 i lungimea sectorului de peste 300 m, trebuie s se
prevad o band de circulaie suplimentar.

2. n condiii analogice celor expuse n pct. 5.2.10 se


admite de a nu construi benzile de ncadrare.

Lungimea sectorului de trecere de la partea carosabil cu dou benzi la cea cu trei


benzi i invers trebuie adoptat de minim
70 m.

CP D.02.11 2014, pag. 28


5.2.15


- .

. 10. -


13508.

5.2.15 Pe drumuri expres i strzi magistrale


cu trafic continuu, la racordrile acceselor de
intrare i ieire, trebuie s se prevad benzi de
accelerare i decelerare. Lungimile benzilor
de accelerare i decelerare se determin n
funcie de viteza de proiectare i declivitatea
limit a prii carosabile a magistralei principale conform tab. 10. Benzi de accelerare i
decelerare trebuie separate de benzile principale de circulaie prin marcaj n conformitate
cu 13508.

- -


150 ./,

.

NOT - Se permite de a nu construi benzi de accelerare i decelerare pe strzi magistrale cu trafic continuu pentru intrri i ieiri cu intensitatea traficului
sub 150 aut./h, pstrarea crora este necesar conform condiiilor locale.

5.2.16
:
- 6 , - 4 , ,
6 - 8 - 3 .
2


13508.

5.2.16 Trebuie s se prevad zone mediane cu


urmtoarea lime: pe drumuri expres 6 m;
pe strzi magistrale cu trafic continuu 4 m;
pe drumuri cu circulaia dirijat, care au partea carosabil cu 6-8 benzi de circulaie 3
m. Pentru alte drumuri i strzi magistrale
limea zonei mediane se admite sub 2 m cu
condiia construciei acesteia la nivel cu partea carosabil i marcarea cu linie continu
conform 13508.

- , , 6 - 8 , 3 2


25 .

45 .

NOT Pe drumuri expres, drumuri magistrale dirijate i strzi cu trafic continuu, care au partea carosabil cu 6 8 benzi, n condiii restrnse, se admite
micorarea limii zonei mediane pn la 3 i 2 m respectiv, cu instalarea pe ax a parapetului sau cu amenajarea pietrei de bordur cu o nlime de peste
25 cm. n cazul necesitii micorrii n continuare a
limii zonei mediane fa de limea normat trebuie
s se utilizeze pietre de bordur cu nlimea de minim
45 cm.

5.2.17
3
15
50 - 100 , 100 .

.
5.2.18 -

5.2.17 Zonele mediane cu limea de peste


3 m se separ prin pietre de bordur cu
nlimea de 15 cm sau dale nclinate cu lime de 50 100 cm, care se instaleaz cu declivitatea
transversal
de
100
.
Dimensiunile transvesale ale pietrei de
bordur se includ n limea total a zonei
mediane.
5.2.18 Amenajarea locurilor de virare prin

CP D.02.11 2014, pag. 29




6 500



. 9

.

banda median a strzilor magistrale cu trafic


continuu i a drumurilor cu circulaie dirijat,
se admite n cazul n care limea zonei mediane n aceste locuri depete 6 m i nu mai
des dect peste 500 m prin repartizarea unei
benzi speciale pentru transportul care vireaz
la stnga din contul spaiului total al strzilor
i drumurilor cuprins ntre linii roii i pentru
modificarea local a traiectoriei fluxului principal de transport. n cazul n care limea
benzii mediane depete 9 m amenajarea
benzii suplimentare, pentru transportul care
vireaz se efectueaz din contul ngustrii
acesteia.

-
15 %
.

NOT n cazul existenei unei rezerve de peste 15 %


din capacitatea de trecere a prii carosabile a strzii
sau a drumului magistral se admite de a nu amenaja
banda pentru transportul care vireaz la stnga.

5.2.19


,


, ,
. 4.

5.2.19 Limea benzilor mediane dintre elementele profilului transversal al strzilor i al


drumurilor trebuie stabilit innd cont de
amplasarea comunicaiilor subterane, a spaiilor verzi i de reducerea impactului negativ al
transportului asupra mediului ambiant, dar nu
mai mic dect valorile prezentate n tab. 4.

4
Tabelul 4

Locul amplasrii benzii mediane


ntre partea carosabil principal
i accese locale


ntre partea carosabil i platforma
pentru tramvai


, :
Limea minim a benzii mediane a strzilor i drumurilor, m:

cu circulaia ex- cu circulaia de interes lo- din localitile


pres i continu
dirijat
cal
rurale

CP D.02.11 2014, pag. 30


4 ()
Tabelul 4 (continuare)

Locul amplasrii benzii mediane


, :
Limea minim a benzii mediane a strzilor i drumurilor, m:

cu circulaia
cu circulaia exdirijat
de interes
din localipres i continu
local
tile rurale

ntre partea carosabil i pista pentru


cicliti

ntre partea carosabil i trotuar


( )
ntre trotuarul i platforma pentru
tramvai

ntre trotuar i pista pentru cicliti

:
1.


3 ;
2 ;
2
.
.
2. , ,

, ,

0,75 .

NOTE:
1. n condiii restrnse i n cazul reconstruciei se admite micorarea limii benzii mediane dintre partea
carosabil principal i accesele locale pe strzile
magistrale cu trafic continuu pn la 3 m; pe strzi
magistrale cu trafic dirijat pn la 2 m; dintre partea
carosabil a strzii magistrale cu trafic continuu i
platforma pentru tramvai pn la 2 m. Se admite de a
nu construi band median ntre partea carosabil a
strzii magistrale cu trafic dirijat i platforma pentru
tramvai.

5.2.20
. 5.

5.2.20 Prile carosabile ale strzilor i drumurilor cu sisteme deschise de evacuare a


apelor pluviale trebuie proiectate cu acostamentele conform tab. 5.

2. n condiii restrnse pe strzi principale, pe strzi i


drumuri locale, precum i pe strzi i drumuri din localitile rurale se admite construcia trotuarelor, adiacente prii carosabile, n cazul instalrii pe strzile
magistrale a parapetelor cu nlimea de 0,75 m.

CP D.02.11 2014, pag. 31


5
Tabelul 5

Categoria strzilor i drumurilor
:
Drumuri magistrale:

expres

cu circulaia dirijat
:
Strzi magistrale de interes oreneasc:

cu trafic continuu

cu circulaia dirijat
:
Strzi magistrale de interes sectorial:
-
transport-pietoni
-
destinate pentru transport i pietoni

strzi i drumuri locale

strzi i drumuri din localitile rurale

,
Limea acostamentului, m

3 - 3,3
2-3

2 - 2,5
1,5 - 2

1 - 1,5
0,5 - 1
0,5 - 1
0,5 - 5,5

-

.

NOT n cazul construciei sistemelor deschise de


evacuare a apelor n spaiile verzi se admite de a nu
construi acostamente.

5.2.21
2000 , 1200 ,
800 .
.
. 6.

5.2.21 Virajele se amenajeaz pe drumuri expres, n cazul n care raza curbelor n plan nu
depete 2000 m, pe strzi magistrale cu trafic continuu, n cazul n care raza curbelor n
plan nu depete 1200 m, pe strzi i drumuri cu trafic dirijat de interes orenesc, n
cazul n care raza curbelor n plan nu depete 800 m. Pe alte drumuri i strzi viraje
nu se amenajeaz. Declivitatea transversal a
prii carosabile n viraje se adopt n conformitate cu tab. 6.

CP D.02.11 2014, pag. 32


6
Tabelul 6

, /
Declivitatea transversal a prii carosabile n viraj,
,
Viteza de proiectare,


Razele curbelor n plan,
km/h
principal

m
n zonele cu lapovia frecvent

2000 - 1000
1000 - 800
800 - 700
700 - 600
(sub) 600

100 - 120
70 - 100
60 - 90
50 - 80
40 - 70

20 - 30
30 - 40
30 - 40
40 - 50
50

20 - 30
30 - 40
30 - 40
40
40

:
1. 30 .
2.
,
20 .
3.

NCM D.02.01.

NOTE:
1. Pe strzile magistrale de interes orenesc declivitatea transversal a prii carosabile n viraj trebuie
proiectat de maxim 30 .
2. n limitele interseciilor la nivel se admite a nu amenaja viraje pe strzi i drumuri secundare, iar pe drumurile principale de a micora panta virajului pn la
20 .

5.2.22
2000
,

NCM D.02.01
. .

5.2.22 Pentru a asigura circulaia lin a automobilului, la trecerea de pe aliniament pe


curb circular cu raza sub 2000 m, trebuie s
se foloseasc curbele de racordare, lungimile
crora se determin conform NCM D.02.01,
n funcie de viteza de proiectare i raza
curbei n plan. Rampa de supranlare s
execut n limitele curbei de racordare.

:
1.
.
, .
2. ,
125

10 /.

NOTE:
1. Pe accesele la intersecii i n condiii restrnse se
admite construcia curbelor circulare fr curbe de
racordare. n acest caz, pentru rampa de supranlare
trebuie folosite sectoare drepte nainte de curb cu o
lungime stabilit pentru curba de racordare.

5.3

5.3 Plan i profil longitudinal

5.3.1 ,

-

5.3.1 Racordarea sectoarelor de strzi i drumuri n curbe se efectueaz prin curbe orizontale, razele i declivitile longitudinale admisibile ale crora, se aprob innd cont de categoria strzilor i drumurilor i n funcie de

3. La proiectarea virajelor prii carosabile a strzilor


i drumurilor trebuie s se in cont de cerinele
NCM D.02.01.

2. La reconstrucia strzilor i a drumurilor locale, iar


n condiii restrnse i de munte i pe strzi i drumuri
principale cu raza curbelor n plan sub 125 m se admite construcia prii carosabile de tip acoperi innd
cont de micorarea vitezei de proiect cu 10 km/h.

CP D.02.11 2014, pag. 33



2.07.01.
( , ), ,
, , . 7.
5.3.2 ,
250
10 , 50
- 20 .
50 -
.

viteza de proiectare conform 2.07.01.


n condiii restrnse (cu relief accidentat
i de munte, zonele valoroase ale oraului i
intravilanul), care contribuie la majorarea volumelor de lucrri i a costului construciei, se
admite micorarea parametrilor principali ai
planului i profilului strzilor i a drumurilor,
inclusiv prile carosabile pe lucrri de art,
pn la valorile indicate n tab. 7.
5.3.2 Pe accesele la intersecii i racordri ale
strzilor i drumurilor, precum i pe sectoarele cu curbe n plan sub 250 m trebuie micorate declivitile longitudinale maxime cu
10 , iar cu curbe n plan sub 50 m i n zonele cu lapovia frecvent cu 20 . Lungimea acceselor trebuie adoptat de minim
50 m pn la linia STOP sau nceputul curbei
accesului.

7
Tabelul 7

- , :


,
Raza curbelor, m: n

/
,
,
profil longitudinal
Categoria strzilor i drumurilor Viteza de pro- Declivitatea Raza curbelor
iectare, km/h longitudin plan, m
nal maxim,
convexe
concave

:
Drumuri magistrale:

80
50
expres

60
60
cu trafic dirijat
:
Strzi magistrale de interes orenesc:

70
60
cu trafic continuu

60
70
cu trafic dirijat
:
de interes sectorial:

250

4000

1500

100

15 0

500

125

2500

1000

100

1500

500

CP D.02.11 2014, pag. 34


7 ()
Tbelul 7 (continuare)

- , :


,

Raza curbelor, m: n

/
,
,
profil longitudinal
Categoria strzilor i drumuriViteza de pro
Raza curbelor
lor
iectare, km/h Declivitatea
n plan, m
convexe
concave
longitudinal
maxim,

-
50
destinate pentru transport i
pietoni
-
40
destinate pentru pietoni i
transport
:
Strzi i drumuri de interes local:

30
drumuri n intravilan
30
,
-
strzi i drumuri din sectoare
tiinifico-industriale, industriale i comunale de depozitare

30
alei din parcuri

20
accese

30

Strzi i drumuri din localiti


rurale

80

90

1000

300

60

60

600

200

80

30

600

200

80

30

600

200

80

30

600

200

80

30

600

200

80

30

600

200

-
()

2.05.09.

NOT - n cazul trecerii peste poduri (pasaje) a tramvaiului i troleibuzului, parametrii profilului longitudinal trebuie adoptate n conformitate cu cerinele
2.05.09.

5.3.3
,
. 8.

5.3.3 Racordarea sectoarelor de strzi i drumuri cu decliviti longitudinale diferite trebuie asigurat prin curbe verticale, razele crora trebuie adoptate innd cont de diferena
algebric a declivitilor conform tab.8

CP D.02.11 2014, pag. 35


8
Tabelul 8

Categoria strzilor i drumurilor

,
Diferena algebric a
declivitilor,

:
Drumuri magistrale:

expres

cu trafic dirijat
:
Strzi magistrale de interes orenesc:

cu trafic continuu

cu trafic dirijat
:
Drumuri magistrale:

Strzi i drumuri de interes local

Strzi i drumuri din localiti rurale


,
Razele minime ale curbelor
verticale, m

convexe
concave

10000

2000

6000

1500

6000

1500

10

4000

1000

15

2000

500

20

1000

250

-
. 7
.

NOT n cazul n care diferena algebric a declivitilor este mai mic dect valorile prezentate n tabelul 7, racordarea sectoarelor adiacente se efectueaz
fr aplicarea curbelor.

5.4 ,
,
5.4.1

,
, , , ..
0,75 ,
2.07.01.

5.4 Trotuare, strzi i piste pentru pietoni,


piste pentru cicliti
5.4.1 Limea trotuarelor trebuie stabilit n
funcie de categoria strzilor i a drumurilor
i de volumul traficului de pietoni, precum i
de amplasarea n limitele trotuarelor a pilonilor, stlpilor, copacilor etc. Limea prii pietonale a trotuarului trebuie adoptat aplicnd
calcul ca multiplu al 0,75 m limea unei
benzi de circulaie pietonal, dar nu mai mic
dect cea stipulat n 2.07.01.

-
,
. 0,75 .

NOT Trotuarele pentru circulaia pietonal din


componena drumurilor magistrale se construiesc numai n zonele intravilane, adiacente drumului. n afara
zonelor intravilane se amenajeaz trotuare de serviciu
de-a lungul pietrei de bordur a prii carosabile cu o
lime de 0,75 m.

5.4.2

5.4.2 Capacitatea de trecere pe o band de


circulaie trebuie adoptat n funcie de desti-

CP D.02.11 2014, pag. 36



,
. 9.
9
Tabelul 9

Ci pietonale

naia i amplasarea cilor pentru pietoni, precum i de condiiile de circulaie pietonal


conform tab. 9.

, ./2
Densitatea traficului de
pietoni, pers./m2


,
./
Capacitatea de trecere pe o
band de circulaie, pers./ m

0,22

700

0,27

800

0,2

600

0,16

00

0,1

400

0,4

1200

0,5

2000


Trotuare de-a lungul blocurilor de locuit

Trotuare de-a lungul cldirilor publice


,

Trotuare, separate prin benzi de separare

Strzi i drumuri pentru pietoni

Piste pentru pietoni

Treceri pietonale peste partea carosabil



Treceri pietonale subterane
5.4.3
60 , 100
300 .

(
12 ).
12 , - 38 ;

1,5 .
,
40 ;

60
.
10 - 15 ,
25 .
5.4.4

5.4.3 Declivitile longitudinale ale trotuarelor i pistelor pentru pietoni trebuie adoptate
sub 60 , dar n condiii de munte i n zonele accidentate de maxim 100 n cazul n
care lungimea acestei decliviti nu depete
300 m. n cazul declivitilor sau lungimilor
sectoarelor mai mari trebuie s se prevad
construcia de scri (de minim 3 i de maxim
12 trepte ntr-o ramp). nlimea treptelor
trebuie adoptat de maxim 12 cm, limea
de minim 38 cm; dup fiecare ramp trebuie
construite paliere cu o lungime de minim
1,5 m.
n zonele cu lapovia frecvent, declivitatea longitudinal a trotuarului i pistelor
pietonale nu trebuie s depeasc 40 ; n
cazul n care declivitatea depete 60 i
se construiesc scri, acestea trebuie prevzute
cu balustrade.
Declivitatea transversal a trotuarului
trebuie adoptat de 10 15 , n condiii
restrnse i la reconstrucie pn la 25 .
5.4.4 Pistele de cicliti trebuie prevzute n

CP D.02.11 2014, pag. 37

2.07.01
, , ,
, , , , , , . - 300
.


, ,

.
5.4.5 ,
, , 30 .
15 - 25 .

40 60 300
100 .
20
(30 ).

conformitate cu 2.07.01 n zonele de


locuit i cele industriale, n scuaruri i parcuri
forestiere, precum i pe strzi magistrale cu
trafic dirijat, strzi i drumuri de interes local,
care asigur accese la centre comerciale, stadioane, plaje, expoziii, piee, parcaje i garaje. Capacitatea de trecere a unei benzi de circulaie - 300 de cicliti pe or.

5.5

5.5 Instalaii i dotri ale strzilor i drumurilor

5.5.1
, ,
,
.
; ,
; -

5.5.1 Instalaiile i dotrile de sistematizare i


tehnice ale strzilor i drumurilor trebuie s
asigure un regim de circulaie a vehiculelor i
pietonilor favorabil i sigur, posibilitatea coordonrii circulaiei i interaciunea diferitor
tipuri de transport, s creeze condiii de difereniere a comunicaiei expres i locale, i n
caz de necesitate i a circulaiei reversive.

Parcajele pentru biciclete se amenajeaz


n complexul cu obiecte publice, precum i n
grile de cale ferat suburbane i urbane, n
staiile terminus i n nodurile de transbordare
din transportul de cltori.
5.4.5 Pistele de cicliti se amenajeaz pe
strzi, cu declivitatea longitudinal, de regul, sub 30 . Decliviti transversale se
aprob n limitele 15 25 .
n condiii de relief foarte complicate se
admite s se adopte declivitatea pistelor de
cicliti pn la 40 i pn la 60 pe sectoare
cu lungimea sub 300 m i 100 m respectiv. Pe
sectoarele cu lungimi mai mari trebuie construite sectoare cu o lungime de peste 20 m
cu declivitatea care nu depete cea normat
(30 ).

Cerinele de baz privind dotrile de pe


strzi constau n respectarea concordanei calitii de dotare cu clasa i categoria strzilor
i a drumurilor; n folosirea parametrilor
identici ai elementelor n plan i n profil, a
interseciilor i racordrilor n condiii urbanistice similare; n interaciunea nivelului de
dotare al strzilor i al drumurilor cu con-

CP D.02.11 2014, pag. 38



.
5.5.2 :
,
,
,

,
,
, ,
.
,
, ,
,
,
2.07.01,
NCM C.04.02, NCM E.04.02,
13508, 23457, 10807
.
5.5.3
, , 20 5 .

20
,
60 .

40 - , ,
, 20 - 30 , 3 - 3,5 .

struciile adiacente.

-
2.05.09.

NOT Staiile de tramvai trebuie amenajate n conformitate cu 2.05.09.

5.5.4
-

5.5.4 Pe strzile magistrale cu partea carosabil cu una sau dou benzi ntr-un sens n cazul intervalelor de circulaie a mijloacelor de
transport public sub 3 minute staiile trebuie

5.5.2 Mijloacele de dotare la sistematizarea


strzilor i a drumurilor includ: separarea
benzilor speciale i izolate pentru circulaia
transportului, benzilor de siguran mediane
i de ncadrare, construcia insulelor de dirijare i de siguran, amplasarea i organizarea
punctelor de staionare, parcajelor pe strzi,
intrrilor i ieirilor de pe nodurile rutiere,
intrrilor i ieirilor n garaje i parcaje, n
zonele de circulaie pietonal i cele de circulaie linitit a transportului, etc.
La dotri tehnice sunt raportate indicatoarele
rutiere, parapetele prilor carosabile, trotuarelor i ale pistelor pentru cicliti, iluminarea
strzilor i a drumurilor, dispozitivele antizgomot i plantaiile rutiere, care se execut
conform 2.07.01, NCM C.04.02,
NCM E.04.02, precum i 13508,
23457, 10807 etc.
5.5.3 Staiile pentru autobuze i troleibuze, de
regul, trebuie s fie amplasate dup intersecii sau dup trecerile pietonale terestre la o
distan de minim 20 i 5 m respectiv. Lungimea benzii de staionare se aprob n
funcie de numrul mijloacelor de transport
care staioneaz concomitent adoptnd 20 m
pentru un autobuz sau troleibuz, dar nu mai
mult de 60 m.
Amplasarea staiilor pentru autobuze i troleibuze nainte de intersecii, se admite la o distan de minim 40 m pn la linia STOP, n
cazul existenei benzii speciale, sau n cazul
unei justificri corespunztoare, pentru asigurarea transbordrii simple a pasagerilor ntre
liniile de transport care se intersecteaz, racordarea benzii suplimentare se adopt de
20 30 m, limea benzii 3 3,5 m.

CP D.02.11 2014, pag. 39


3
. 3 - 3,5 ,
20 - 30 , 40 .

amplasate pe benzile de staionare. Limea


benzii de staionare se adopt de 3 3,5 m,
lungimea racordrilor de 20 30 m, lungimea sectorului drept sub 40 m.

:
1. 1,5 .
.
2. ,
.

NOTE:
1. n cazul unui interval de circulaie a mijloacelor de
transport public sub 1,5 minute, se admite repartizarea benzii extreme dreapta numai pentru circulaia
autobuzelor i a troleibuzelor. Amenajarea benzilor de
staionare n acest caz nu este obligatorie.
2. Pentru staiile cu trafic mare de pasageri, precum i
n cazul n care este necesar de a separa rutele din
ora de cele suburbane trebuie s se adopte amplasarea paralel a platformelor de mbarcare supranlat fa de partea carosabil.

5.5.5
,

2 - 3 .
4,5 - 5 . -
-

100 150
10 10
.
5.5.6


, ,
.


6 , 6 .



.
5.5.7
. -

5.5.5 Pe drumurile expres i strzile cu circulaia continu, staiile pentru autobuze-expres


trebuie amenajate cu benzi de staionare, separate de partea carosabil principal prin
banda de separare cu o lime de 2 - 3 m.
Limea staiilor se adopt de 4,5 - 5 m. Benzile de accelerare-decelerare pentru accelerarea i decelerarea circulaiei autobuzelorexpres se amenajeaz pe sectoarele n aliniament ale drumurilor i strzilor cu lungimea
de minim 100 i 150 m respectiv, cu mrirea
sau micorarea lungimii acestora cu 10 m
respectiv pentru fiecare 10 de ramp sau
pant a profilului transversal.
5.5.6 Amplasarea staiilor pentru transportul
public de cltori i organizarea transbordrii
pasagerilor n intersecii denivelate trebuie,
de regul, efectuat la nivelul terenului innd
cont de comoditatea acceselor la construciile
aferente.
Se admite amplasarea staiilor la primul
nivel subteran sau terestru al lucrrilor de art
cu organizarea ridicrii i coborrii pasagerilor cu diferena cotelor nivelurilor sub 6 m pe
scri, iar peste 6 m cu folosirea mijloacelor
mecanice.
Scrile trebuie dotate suplimentar cu
benzi oblice pentru coborrea i ridicarea crucioarelor pentru copii i a scaunelor cu rotile.
5.5.7 Locurile de mbarcare trebuie amplasate
n limitele benzii de separare sau ale trotuarului. Limea locurilor de mbarcare trebuie

CP D.02.11 2014, pag. 40




, 0,5 2 ,
1,5 .

,
, .
5.5.8
. , , ,
.
, ,
3 - 5 ,
15 . ,
25 .
, , 15
, .
2

3,25
3
, .


23457, 40 .

1 .

adoptat n funcie de numrul de calcul al


pasagerilor care urc i coboar n staie i
reieind din norma de 0,5 m2 pentru o persoan, dar nu mai mic de 1,5 m.

, , ,
.

NOT n zonele cu nmei de zpad mari, care


complic curirea zpezii, precum i n orae mici i
mijlocii, localiti rurale se admite separarea insulelor
prin marcaj rutier.

5.5.9 -

5.5.9 Benzile de accelerare i decelerare pe

Locurile de mbarcare n toate staiile


din zone cu clima temperat i cald trebuie
s fie dotate, de regul, cu acoperi de protecie.
5.5.8 Pentru eficientizarea circulaiei transportului i pentru sigurana pietonilor, n intersecii i treceri se amenajeaz insule de
dirijare i de siguran. Forma i mrimile
insulelor de dirijare, de regul, se determin
prin schema de organizare a circulaiei rutiere, razele curbelor admisibile i condiiile de
vizibilitate a limitelor insulei. Insulele de dirijare i de siguran, de regul, se construiesc
supranlate fa de partea carosabil la trecerile pietonale cu 3 5 cm, pe alte sectoare
cu 15 cm. n cazul amplasrii n interiorul
insulelor a stlpilor, pilonilor sau a indicatoarelor, nlimea pietrei de bordur trebuie
adoptat de minim 25 cm.
Insulele, care asigur sigurana circulaiei pietonale, se execut n cazul n care
limea prii carosabile depete 15 m, egale cu limea benzii mediane. n cazul lipsei
benzii de separare insulele de siguran cu
limea sub 2 m pot fi executate din contul
micorrii benzii de circulaie pn la 3,25 m
pe strzi i drumuri magistrale de interes
orenesc i pn la 3 m pe strzi i drumuri
magistrale de interes sectorial, precum i din
contul spaiilor verzi i al trotuarelor. n cazul
lrgirii prii carosabile spre liniile roii, lungimea sectorului de lrgire se adopt conform
23457, dar nu mai mic de 40 m. Raza
minim a curbei elementelor de protecie ale
insulelor se adopt egal cu 1 m.

CP D.02.11 2014, pag. 41




. -


(. 10).

drumuri expres i strzi cu trafic continuu


trebuie prevzute n locurile de racordare i
ramificare a acceselor. Lungimea benzilor de
accelerare decelerare trebuie adoptate pornind de la diferena vitezelor de circulaie
pentru sensul principal i sensul de virare la
dreapta, innd cont de declivitatea longitudinal (tab. 10).

10
Tabelul 10
, ,

,
, /

/
Lungimea benzii de accelerare-decelerare, m, pentru viteza n
,
Viteza de proiectare
locurile de conexiune a acceselor, km/h
Lungimea alipentru magistrale,
niamentului, m
20
30
40
50
60
70
80
km/h
:
1
accelerare
120
200
180
160
50
140
130
120
80
100
180
160
140
130
120
100
80
80
80
160
140
120
100
90
70
60
60
140
120
100
70
60
:
decelerare
120
140
120
110
100
90
80
70
60
100
120
110
100
90
80
70
60
80
110
100
90
80
70
60
60
100
90
80
70
60
. 10
.
10 %,
- 5 %, 5 %,
10 % 10 .

NOT Datele tabelului 10 sunt prezentate pentru sectoarele orizontale. Lungimea benzii de accelerare n
rampe trebuie majorat cu 10 %, iar n pante
micorat cu 5 %, lungimea benzii de decelerare n
rampe trebuie micorat cu 5 %, iar n pante majorate
cu 10 % pentru fiecare 10 a profilului longitudinal.

5.5.10 5.5.10 Stlpii de iluminare trebuie amplasai n



afara prii carosabile innd cont de categoria

strzilor i a drumurilor la o distan de la mar
ginea exterioar a pietrei de bordur sau mar
ginea benzii de protecie pn la axa stlpului
, :
nu mai mic de, m:

0,75
strzi i drumuri de interes local
:
strzi i drumuri magistrale:

1,0
cu trafic dirijat i continuu

1,5
drumuri expres

CP D.02.11 2014, pag. 42


:
1. ,

0,75 .

20 .
2.
25 .

NOTE:
1. n condiii restrnse i la reconstrucie, precum i n
cazul folosirii stlpilor pentru suspendarea reelei de
contact pe strzile i drumurile magistrale cu trafic continuu i dirijat se admite micorarea distanei indicate
pn la 0,75 m. n acest caz nlimea pietrei de bordur
trebuie s fie majorat pn la 20 cm.

6 INTERSECII I RACORDRI


, ,
( 15- ) .



, ,
, .

Interseciile i racordrile rutiere trebuie


proiectate n conformitate cu categoria strzilor
i a drumurilor magistrale, care formeaz nodul
rutier, innd cont de intensitatea de perspectiv
(pentru al 15-lea an de exploatare) a mijloacelor de transport i a pietonilor.

6.1

6.1 Intersecii i racordri la nivel

6.1.1




. 11.

, ,
500 1500 . - ,
()

50
150 .

6.1.1 Interseciile i racordrile la nivel dup


organizarea i intensitatea traficului de vehicule i pietoni pot fi clasificate n conformitate cu
intensitatea fluxurilor de vehicule i pietoni
conform tab. 11.

- 300 ,
- ,

NOTA n zonele de reconstrucie se admite micorarea distanei dintre intersecii pe strzi i drumuri magistrale pn la 300 m, precum i prevederea racordrilor cu virarea la dreapta a strzilor destinate pentru
vehicule i pietoni, a strzilor i drumurilor de interes
local nemijlocit la prile carosabile ale strzilor cu
trafic continuu, care nu au accese locale sau laterale.

2. n cazul amplasrii pilonilor pe banda median trebuie s se monteze parapete rutiere pe ambele pri ale
pilonilor sau s se foloseasc piatr de bordur cu o
nlime de 25 cm.

Toate interseciile pe drumurile expres i


strzile cu trafic continuu trebuie s fie denivelate, celelalte strzi i drumuri, de regul, la
nivel.

Distanele dintre interseciile strzilor i


ale drumurilor magistrale cu trafic dirijat n
limitele zonei rezideniale, de regul, trebuie s
fie de minim 500 m i de maxim 1500 m.
Amenajarea racordrilor pe strzile destinate
pentru vehicule i pietoni, pe strzile i drumurile (accesele) de interes local la alte strzi i
drumuri magistrale cu trafic dirijat trebuie de
realizat la o distan de minim 50 m de la
sfritul curbei de racordare a celei mai apropiate intersecii i de minim 150 m una de alta.

CP D.02.11 2014, pag. 43


,
. 300 - .

Distanele ntre astfel de racordri trebuie s fie de minim 300 m cu condiia construciei obligatorii a benzilor
de accelerare-decelerare.

6.1.2

,
.
100 300 ./
- , ,
,

- (. 6).

6.1.2 Interseciile dirijate trebuie executate sub


form de intersecii simple fr supralrgirea
prii carosabile, dac intensitatea circulaiei ce
vireaz la dreapta nu depete dou automobile ntr-un ciclu de dirijare al semaforului. n
cazul n care intensitatea virrilor constituie de
la 100 pn la 300 veh/h ntr-un sens trebuie
folosite soluii de sistematizare a transportului,
care asigur amenajarea benzilor suplimentare,
zonelor de acumulare, scoaterea virrii la stnga n afara interseciei, sau alungirea interseciei cu amenajarea a dou linii STOP
(fig. 6).

11
Tabelul 11


, .
,

./
./
Clasa interseciei Clasa i categoria strzilor i a Intensitatea sumaIntensitatea maxim a cirdrumurilor care se intersecteaz r a fluxurilor de
culaiei pietonilor pe o treintrare, veh.
cere separat, pers./h
echiv./h

800 - 4000
< 3000
Dirijate


Strzi i drumuri magistrale de
interes orenesc i sectorial

400 - 1000
< 300

Strzi i drumuri principale din
localiti rurale
-

300 - 2500
< 500

Autodirijate

Strzi i drumuri magistrale de
interes orenesc i sectorial

100 - 500
< 300

Strzi i drumuri principale din
localiti rurale

CP D.02.11 2014, pag. 44


11 ()
Tabelul 11 (continuare)


, .
,

./
./
Clasa interseciei Clasa i categoria strzilor i a Intensitatea sumaIntensitatea maxim a cirdrumurilor care se intersecteaz r a fluxurilor de
culaiei pietonilor pe o treintrare, veh.
cere separat, pers./h
echiv./h

< 300
< 150
Nedirijate

Strzi i drumuri de interes
orenesc i sectorial

< 100
< 50

Strzi i drumuri din localiti


rurale
6.1.3

, , , 30
-.

30 , - 20 .
6.1.4


,

, ,
25 .

6.1.3 Benzile suplimentare de circulaie pentru


virri la dreapta i zonele de acumulare pentru
fluxurile care vireaz la stnga, trebuie construite de o lime, egal cu limea benzii de circulaie a strzii i a drumului magistral respectiv cu o lungime, care se determin n funcie
de intensitatea traficului, dar nu mai mic de
30 m pn la linia STOP. Racordrile se efectueaz pe strzi i drumuri de interes orenesc
cu o lungime de minim 30 m, pe strzi de interes sectorial de minim 20 m.
6.1.4 Interseciile giratorii autodirijate trebuie
amenajate n cazul intensitii comparativ egale
a traficului, pe strzile i drumurile ce se intersecteaz cu o insul din centru sub forma de
cerc, iar n cazul prevalrii traficului ntr-un
sens cu o insul din centru sub forma oval
sau dreptunghiular alungit cu o lungime calculat a sectoarelor de reangajare, care asigur
sigurana traficului mijloacelor de transport,
dar nu mai mic de 25 m.

CP D.02.11 2014, pag. 45

. 6 :
- ; -
;
-
Fig. 6 Intersecii de strzi i drumuri magistrale la acelai nivel
A intersecii ale strzilor i drumurilor magistrale de interes orenesc; - intersecii ale strzilor i drumurilor magistrale de interes orenesc i sectorial; - intersecii giratorii

6.1.5



. 12.

6.1.5 Parametrii geometrici ai interseciilor trebuie adoptate pornind de la viteza de proiectare


i intensitatea traficului pe cerc n conformitate
cu tab. 12.

CP D.02.11 2014, pag. 46


12
Tabelul 12

, ./ , /
,
, , Capacitatea de trecere maxim a sectoarelor de cone/
Raza insulei

xiune, un./h pentru viteza de proiectare, km/h


Viteza de proiec- centrale, m
Limea prii
tare, km/h
carosabile gira20
30
40
50
60
toriului, m
25
25
8,5
600
30
30
10
800
40
40
11,5
1000
1200
50
45
13
1200
1400
1600
60
50
14,5
1400
1600
1800
70
55
15,5
1200
1400
1600
1400
1200
80
60
16
1000
1200
1400
1200
1000
-
- 15 ,
12 .

NOT Raza minim a insulei centrale trebuie stabilit, n cazul prezenei transportului public de cltori
de 15 m, n cazul lipsei acestuia de 12 m.

6.1.6

. ,
, .

()
40 ./
4
.
. 3.
6.1.7

-.
:
,

,
, .

6.1.6 Limea prii carosabile pe giratoriu trebuie adoptat pornind de la sarcina de calcul
pentru o singur band de circulaie. n cazul n
care intensitatea traficului este apropiat de
capacitatea de trecere a unei singure benzi de
circulaie, trebuie adoptat pe giratoriu dou
benzi de circulaie. Pentru circulaia simpl i
sigur a mijloacelor de transport public (autobuze) la o intensitate a acestora ce depete
40 un./h trebuie prevzut band special pentru virarea la dreapta, cu limea de 4 m sau o
trecere pentru autobuze prin insula central.
Limea maxim a prii carosabile a giratoriului nu trebuie s depeasc patru benzi de circulaie innd cont de supralrgire n curb conform tab. 3.
6.1.7 n cazul justificrii tehnico-economice
respective pe strzile magistrale pot fi amenajate intersecii de tip turbogiraie. aracteristicile distinctive ale acestui tip de intersecii
giratorii sunt: gradul ridicat de siguran a circulaiei i gradul ridicat de funcionalitate, asigurate prin canalizarea traficului pe benzi, folosind separatori mediani, astfel nct vehicule
circul strict pe propria band, fr a risca s se
loveasc cu un alt mijloc de transport..

CP D.02.11 2014, pag. 47



- . 7.

Exemple de amenajare a interseciilor de


tip turbogiraie sunt prezentate n fig. 7.

. 7 -
Fig. 7 Exemple de amenajare a interseciilor de tip turbogiraie
6.1.8
- ,
-
, .
- ( 3
6 )
.

- . 8.

6.1.8 n locul interseciilor nedirijate pe reeaua


de strzi i drumuri locale, n cazul justificrii
tehnico-economice respective, pot fi amenajate
intersecii de tip minigiraie. Particularitile
constructive ale minigiraiilor sunt dimensiunile mici ale insulei centrale (de la 3 m pn la
6 m) i amenajarea unui inel de siguran, circumscris la insula central, supranlat si nclinat, peste care pot trece vehicule lungi.
Exemple de amenajare a interseciilor
de tip minigiraie sunt prezentate n fig. 8.

CP D.02.11 2014, pag. 48

. 8 -
Fig. 8 Exemple de amenajare a interseciilor de tip minigiraie
6.1.9 ,
,
,
, 23457, 13508,
10807. ,
,
( 2 )
15 - 25 .
6.1.10 ,
,

2.07.01

(. 7).

6.1.9 Canalizarea fluxurilor de vehicule, de


cicliti i de pietoni pe intersecii i racordri la
acelai nivel, se asigur prin amenajarea insulelor, instalarea pietrelor de bordur, aplicarea
marcajului i instalarea indicatoarelor rutiere n
conformitate cu prezentul Cod Practic,
23457, 13508, 10807. Insulele de dirijare, de regul, se execut sub
forma de triunghi sau de pictur i se evideniaz prin marcaj sau piatr de bordur (n
cazul n care limea acestora este de minim
2 m) cu nlimea de 15 25 cm.
6.1.10 La intersecii dirijate i autodirijate treceri pietonale, de regul, se execut pe cea mai
scurt direcie n continuarea trotuarelor cu
condiia respectrii triunghiului de vizibilitate
conform 2.07.01 i traversarea prii
carosabile de pietoni n afara limitelor curbei
de viraj (fig. 7).

CP D.02.11 2014, pag. 49

4
4

1
4
2
3

. 9 :
1 - -; 2 - , ; 3 - ; 4 -
Fig. 9 Construcia triunghiurilor de vizibilitate:
1 triunghi de vizibilitate transport - transport; 2 - triunghi de vizibilitate transport pieton;
3 limita construciei; 4 trecerea pietonal

,
0,5 ./2, 3 .



3 - 5 .

Limea trecerilor pietonale trebuie stabilit pornind de la numrul de pietoni, care traverseaz strada ntr-un ciclu de dirijare pentru
o densitate a circulaiei de 0,5 pers./m2, dar nu
mai mic de 3 m. Pe trecerle pietonale peste
partea carosabil a strzilor i drumurilor, pietrele de bordur ale insulelor de dirijare i ale
benzilor de separare, trebuie ntrerupte sau
executate cu o nlime de maxim 3 5 cm.

6.2

6.2 Intersecii i racordri denivelate

6.2.1
-

6.2.1 Intersecii i racordri denivelate se amenajeaz pe drumuri expres i strzi cu trafic

CP D.02.11 2014, pag. 50


,
continuu, precum i pe strzi i drumuri magis
trale cu trafic dirijat n cazul n care intensita
tea sumar a fluxurilor de transport pe nodul
rutier depete 4000 uniti echivalente pe
, 4000 .
or. Se admite executarea interseciilor denive. . late pentru intensiti mai mici n cazul n care
acestea sunt condiionate de relief sau de alte
, condiii urbanistice (fig. 8).
(. 8).
Pentru prima etap de construcie se ad
mite executarea unor elemente ale interseciei

de perspectiv cu organizarea circulaiei tran
sportului i a pietonilor la acelai nivel. n
.
acest caz este obligatoriu rezervarea terenului

necesar i executarea construciei comunicaii
lor inginereti, innd cont de parametrii inter seciei denivelate.
.
Limea prii carosabile a construciilor
rutiere se adopt pe baza intensitii i organi zrii circulaiei transportului pe intersecie, n

orae cu populaia de peste 150 mii locuitori de
150 . minim dou benzi n fie care sens, n alte orae
,
i aezri de minim dou benzi n ambele
-
sensuri.
.
6.2.2 6.2.2 n cazul construciei strzilor i a drumu rilor sub comunicaiile inginereti existente sau
, proiectate, precum i la construcia comuni caiilor inginereti suspendate deasupra strzi lor i drumurilor trebuie s se asigure gabaritul

vertical de la nivelul mbrcminii rutiere pe

ax pn la marginea inferioar a construciei,
, :
de minim, m:

2,3
pentru circulaia exclusiv a autoturismelor

4,8
camioane
:
tramvaie i troleibuze:

5
n cazul n care n construcia grinzii este spaiu pentru amplasarea armaturii pentru suspendarea reelei de contact

5,4
n cazul grinzii monolite

n cazul interseciei denivelate a strzilor

i drumurilor magistrale cu cii ferate distana

de la capul inei pn la faa inferioar a grinzii

CP D.02.11 2014, pag. 51



. 6.4.5 , 9238.

2.05.03, - II.44-78.

pasajului trebuie adoptat n conformitate cu


cerinele pct. 6.4.5 al prezentului Cod Practic,
precum i 9238. Podurile i podeele se
proiecteaz conform 2.05.03, tuneluri II.44-78.

. 10 :
- ; -
Fig. 10 Interseciile strzilor i drumurilor magistrale denivelate
a - cu nod complet, - cu nod incomplet
6.2.3
,

(. 13).


, , 1200 , 600 .
6.2.4 - , ,
, 10 %
. ( 10 %),

6.2.3 Interseciile i racordrile denivelate ale


strzilor i drumurilor se clasific n funcie de
categoria cilor de transport care formeaz nodul lund n considerare intensitatea sumar a
fluxurilor de intrare (tab. 13).
Distana ntre interseciile denivelate pe
drumuri expres i strzi magistrale cu trafic
continuu, de regul trebuie prevzut de minim
1200 m, iar n zonele de centru al oraelor i
ocolirilor acestora de minim 600 m.
6.2.4 Pe toate interseciile, de regul, trebuie
prevzute bretele n stnga i n dreapta n cazul
n care mrimea fluxurilor ce vireaz depesc
10 % din traficul direct. n cazul intensitii
mici a fluxurilor ce vireaz (sub 10 %), precum
i n condiii restrnse de reconstrucie se admi-

CP D.02.11 2014, pag. 52



, .
30 %,
.
6.2.5 , ,

.

.

I II
30 %

-
. 15 - 30 % (),
- .
, , II
III 15 %.
12 - 18 , - 8 - 12 .


.

te fr amenajarea bretelelor, asigurnd virarea


la interseciile cele mai apropiate. n cazul n
care volumul fluxului care vireaz depete
30 %, el se consider de baz i se proiecteaz
separat de alte direcii.
6.2.5 Alegerea bretelelor din stnga, care determin schema geometric a interseciilor, trebuie efectuat lund n considerare condiiile
locale de sistematizare i n funcie de intensitatea i repartizarea fluxurilor de transport pe
direcii. Distana minim i confortul maxim de
circulaie a mijloacelor de transport trebuie
asigurate pentru direciile principale.
n cazul n care intensitatea fluxului care
vireaz la stnga n intersecii de clasa I i II
depete 30 % din fluxul direct, trebuie folosite accese drepte i semidrepte, prin mijlocul
nodului, cu executarea a trei patru nivele de
intersecii. n cazul n care intensitatea fluxului
care vireaz la stnga constituie 15 - 30 % i
este terenul liber, trebuie folosite bretele semidrepte (ndeprtate), care necesit aplicarea
interseciilor giratorii i a celor cu bucle n dou trei nivele. Bretelele cu virarea la stnga
de tip trifoi trebuie folosite, de regul, n intersecii de clasa II i III n cazul n care intensitatea fluxului care vireaz la stnga este sub
15 %. n condiii restrnse de construcii capitale se admite folosirea schemei trifoi alungit
cu razele bretelei cu virarea la stnga de
12 - 18 m, n condiii foarte complicate de
8 - 12 m. Se admite folosirea schemelor mixte
de intersecii cu diferite valori ale parametrilor
bretelelor cu virarea la stnga pe sensuri i pentru particulariti specifice ale zonei de construcie i ale reliefului n diferite pri ale nodului.

CP D.02.11 2014, pag. 53


13
Tabelul 13

Clas i categorii de intersecie


:
Cu nod rutier
complet:
I

,


. ./

Categoria strzilor i
Intensitate sumar
drumurilor magistrale
a fluxurilor de incare se intersecteaz,
trare, un.ech./h
condiiile de trafic

12000 - 15000

10000 - 12000


:
Denivelate, cu
nod rutier incomplet:

()
Ambele magistrale
drumuri expres (DE)

Toate fluxurile sunt
separate i continue

()
DE i magistrale cu
trafic continuu (MTC)


Fluxuri directe i viraje
la DE continue i separate

,

Fluxurile ce vireaz la
MTC sunt continue, dar
pot avea sectoare de
mpletire

():
DE i magistrale cu
trafic dirijat (MTD)

, /
Viteza de proiectare a fluxurilor prin
cipale, km/h

Condiii de circun sensul la intrri pe la intrri pe laie ale fluxurilor


de pietoni
direct
bretele ce
bretele ce
vireaz la
vireaz la
dreapta
stnga

120

80

60


Complet separate
de transport

100

70

50

Idem

CP D.02.11 2014, pag. 54


13 ()
Tbelul 13 (continuare)

- -

. ./
Clas i cate- Intensitate sumar
gorii de inter- a fluxurilor de insecie
trare, un.ech./h

8000 - 10000

II

8000 - 10000

II

6000 - 8000

, /

Viteza de proiectare a fluxurilor prin


cipale, km/h

- -

Condiii de circun sensul la intrri pe la intrri pe


laie ale fluxurilor
direct
bretele ce
bretele ce
de pietoni
vireaz la
vireaz la
dreapta
stnga

100
70
40



,

Fluxuri directe i acceSunt separate de
se la DE sunt sepa-rate
fluxurile principale
i continue
i secundare, interseciile cu alte fluxuri sunt dirijate

80
60
40
Ambele MTC

,



Separat de fluxuToate fluxurile directe
rile directe i prinsunt separate i conticipale de virare, la
nue
intersecii cu alte
fluxuri - dirijate
:
70
50
40

MTC i MTD:

Idem

Fluxurile directe sunt
separare i continue

Fluxurile de virare dirijate sau autodirijate


,


Categoria strzilor i
drumurilor magistrale
care se intersecteaz,
condiiile de trafic

CP D.02.11 2014, pag. 55


13 ()
Tbelul 13 (continuare)

- -

. ./
Clas i cate- Intensitate sumar
gorii de inter- a fluxurilor de insecie
trare, un.ech./h

III

III

4000 - 6000

2000 - 4000

,


Categoria strzilor i
drumurilor magistrale
care se intersecteaz,
condiiile de trafic
:
Ambele MTD:

Un flux direct separat i


continuu. Celelalte fluxuri dirijate sau autodirijate. O parte din fluxuri de virare poate
lipsi.
,

.
Idem, dar un flux direct
este separat i continuu.
Fluxuri de virare dirijate sau autodiri-jate.

, /
Viteza de proiectare a fluxurilor prin
cipale, km/h

- -

Condiii de circu

n sensul la intrri pe la intrri pe laie ale fluxurilor


de pietoni
direct
bretele ce
bretele ce
vireaz la
vireaz la
dreapta
stnga
60
50
30
,

Separate de fluxuri
directe, cu alte
fluxuri dirijate

60

40

30


Idem

- ,
(
) (
).

NOT fluxuri separate sunt fluxurile care nu au n


limitele interseciei sectoare de restructurare (trecere de
la o band pe alta) i sectoare de inserie (circulaia
comun a fluxurilor de diferite sensuri pe o band).

6.2.6
-


. 14.

6.2.6 La intersecii denivelate elementele bretelelor de virare la stnga i la dreapta trebuie


calculate pornind de la viteza variat n partea
din mijloc a bretelei conform tab. 14.

CP D.02.11 2014, pag. 56


14
Tabelul 14


Clasa interseciei

, /
Viteza de proiectare, km/h


la intrri pe bre

tele
n partea din mijloc a brete- n partea din mijloc a
lelor ce vireaz la dreapta bretelelor ce vireaz la
stnga



Cu nod rutier complet

80
70
60
50
70
70
60
50
40
30


Cu nod rutier incomplet

60
50
50
50
40
30
30
25

6.2.7
. 15.

40
30
25
20

6.2.7 Razele minime ale curbelor bretelelor


trebuie stabilite n conformitate cu viteza de
proiectare n partea din mijloc a bretelelor i
declivitatea virajului conform tab. 15.

15
Tabelul 15


, /
Viteza de proiectare n partea
din mijloc a bretelelor

15
20
30
40
50
60

, , ,
Raza minim, m, pentru declivitatea virajului,
20

30

40

50

60

12
15
35
65
110
160

12
15
35
65
105
150

12
15
35
60
100
140

15
35
55
95
135

30
55
90
130

:
1. 20 60
10 .
2.
;

10 ,
.

NOTE:
1. Pe toate bretele cu declivitatea virajului de 20 60
mrirea declivitii longitudinale ale muchiei exterioare
pe sectorul de racordare a virajului nu trebuie s depeasc 10 .
2. Razele curbelor convexe i concave la bretele trebuie
determinate n conformitate ce viteza de proiectare la
bretele; pe sectoarele aliniate ale bretelelor declivitile
longitudinale maximale se admite a fi adoptate cu 10
mai mari, dect declivitatea maxim admisibil pe aliniamente de strzi i drumuri magistrale.

CP D.02.11 2014, pag. 57


6.2.8


,
(. 16).

6.2.8 n intersecii denivelate numrul benzilor


pe bretele trebuie adoptate pornind dela intensitatea de calcul i capacitatea de trecere a unei
benzi a bretelei, precum i de la condiiile de
dirijare a circulaiei n limitele acesteia
(tab. 16).

16
Tabelul 16

, /
Viteza de proiectare, km/h

70 90
40 70
20 40
15 20

, . a./ :
Capacitatea de trecere a unei benzi, veh. ech./h n cazul n care circulaia pe
bretele este:

continu
dirijat
autodirijat

1000
1100
1200
800

600
650
750
600

600
600
700
500

6.2.9 5,5 , - 5 .
,

3,75 .
. 3.

6.2.9 Limea prii carosabile a bretelei cu o


singur band trebuie aprobat pentru bretele
ce vireaz la stnga de 5,5 m, pentru bretele ce
vireaz la dreapta 5 m. Bretelele cu dou
benzi trebuie proiectate n condiia c fiecare
band de circulaie are lime de 3,75 m.

-
2 - 4 2 .

NOT La proiectarea pe bretele a dou sensuri contrare partea carosabil a fiecruia din acestea trebuie
amenajat ca o parte carosabil comun pentru 2 - 4
benzi de circulaie cu banda median de minim 2 m.

6.3

6.3 Treceri subterane pentru pietoni

6.3.1 ,

, , ,
.

, , ,
NCM C.02.02. -

6.3.1 Pe drumuri expres i strzi cu trafic continuu, precum i n caz de necesitate n noduri
de transbordare trebuie s se prevad treceri
subterane pentru pietoni, care leag staiile
transportului public, intrrile n cldiri i edificiile publice, zonele de construcii adiacente.

Limea total a prii carosabile ale bretelelor trebuie aprobat pornind de la supralrgirea acesteia n curbe conform tab. 3.

n treceri subterane pentru pietoni trebuie


s se prevad ncperi pentru plasarea echipamentului electrotehnic, alimentare cu ap, depozitarea i deservirea inventarului pentru salubrizare, precum i pentru deservirea personalului
n
conformitate
cu
cerinele
NCM C.02.02. Dup necesitate se rezerveaz

CP D.02.11 2014, pag. 58



.
: ,
, , - .
6.3.2

2.07.10, ,

15- .
,
,
,

,
.
2.05.03.
.
6.3.3 , , .
, .


, , .
, .
6.3.4 0,7
,
0,75 ,

. 0,5 .

ncperi pentru instalaia de evacuare a apelor


i dispozitivul pentru nclzirea rampelor de
scar i de acces.
n componena trecerilor subterane pentru pietoni se permite includerea obiectivelor
de deservire conex: chiocuri, automate comerciale, cafenele, taxofoane etc.
6.3.2 Amplasarea trecerilor pietonale n planul
strzilor i de drumurilor magistrale trebuie
efectuat n conformitate cu cerinele
2.07.10, intensitatea circulaiei de transport i de pietoni n limitele interseciei, care
sunt determinate de fluxul de calcul pentru 15
minute n ora de vrf.
Pentru determinarea locului de amplasare
a tunelului, scrilor i a rampelor de acces pentru persoanele cu handicap, care folosesc scaune pe rotile, pietoni cu copii i cicliti trebuie
asigurat legtura organic a construciei cu
construciile existente i cele proiectate, precum i respectarea condiiei volumelor minime
de lucrri pentru reamplasarea i reamenajarea
construciilor subterane. Adncirea tunelurilor
pentru pietoni trebuie executat innd cont de
cerinele 2.05.03. n acest caz rampele
de acces pentru pietoni trebuie prevzute n
ambele pri ale strzii.
6.3.3 Scrile i rampele de acces pentru pietoni, de regul, trebuie amenajate deschise i
amplasate n limitele trotuarelor i a spaiilor
verzi, innd cont de direcia i intensitatea de
circulaie a fluxurilor de pietoni. Se admite
amenajarea scrilor ncorporate n cldiri.
n cazul unei justificri tehnicoeconomice corespunztoare se admite executarea pavilioanelor steclite deasupra intrrilor, de
regul, cu folosirea structurilor metalice prefabricate.
Pentru scri trebuie s se prevad balustrade, iar rampele de acces pentru pietoni trebuie ngrdite cu parapete.
6.3.4 Scrile neacoperite i rampele de acces
pentru pietoni trebuie ngrdite cu parapete cu
nlimea de minim 0,7 m de la suprafaa trotuarului, care se instaleaz la distana de minim
0,75 m de la marginea prii carosabile, msurat de la faa exterioar a parapetului pn la
piatr de bordur. n condiii restrnse aceast
distan poate fi micorat pn la 0,5 m.

CP D.02.11 2014, pag. 59




1,2 .
6.3.5
2,3 .
- -
2,1 .
,


1 , ./: - 2000, - 1500 - 1750, 3
2,25 .
6.3.6
12 40 ,

, 1 : 2,3
(14 32 ).
12 - 14 . 1,5 .

60 . 80 .
6.3.7 .


8 12 .


5 .
2 .
15 .
6.3.8
. , - .

n cazul necesitii instalrii pilonilor de


iluminare exterioar sau de suspendare a reelei
de contact trebuie asigurat distana de la marginea exterioar a pietrei de bordur pn la
pereii scrii de minim 1,2 m.
6.3.5 nlimea tunelurilor pentru pietoni de la
nivelul podelei pn la faa inferioar a elementelor proeminente trebuie aprobate de minim
2,3 m. n tuneluri cu una sau mai multe deschideri de minim 2,1 m.
Limea tunelurilor, scrilor i a rampelor de acces pentru pietoni se determin n
funcie de capacitatea de trecere a unei benzi
cu limea de 1 m, pers./h: pentru tuneluri
2000, scri 1750, dar nu mai puin de 3 m
pentru tuneluri i 2,25 m pentru rampe de scar
i de acces pietonal.
6.3.6 Treptele scrilor trebuie s prezinte dimensiuni de 12 40 cm, n condiii restrnse se
admite construcia scrilor cu o declivitate mai
mare, dar nu mai mare dect 1 : 2,3
(14 32 m).
ntr-o ramp de scar nu trebuie executate mai mult de 12 - 14 trepte. Lungimea palierelor intermediare trebuie s fie de minim
1,5 m.
Declivitatea rampei de acces trebuie s
fie de maxim 60 . n cazuri foarte complicate, cu o justificare corespunztoare, se admite
declivitatea de pn la 80 .
6.3.7 Evacuarea apelor de pe suprafaa rampelor de scri i de acces pentru pietoni se efectueaz prin sistem de decliviti i rigole.
Palierele superioare ale scrilor trebuie
executate supranlate, de minim 8 cm i de
maxim 12 cm. n cazul excluderii posibilitii
de inundare cu apele pluviale, nlimea indicat poate fi micorat pn la 5 cm. Rampele de
acces pentru pietoni se execut cu aceeai
nlime i cu o lungime de minim 2 m.
Trepte i paliere trebuie amplasate cu declivitatea de 15 .
6.3.8 n tunel la rampe de scar i de acces
pentru pietoni trebuie amenajate cmine cu
gratii pe toat limea. Cminele se doteaz cu
sistem de evacuare a apei, iar pentru trecerile
cu flux mare de pietoni cu hidrosplare.
Evacuarea intern a apei din tunel i n-

CP D.02.11 2014, pag. 60



, , .
10 - 15 .
6.3.9
, 40 , 10 .

, , 2 5 , .


,
,
, , .
6.3.10 .


,
.
6.3.11

,
+ 5 .
, ,
, .


,
10 .
, (,
), -

cperile de serviciu se execut prin scurgere


liber, printr-un sistem de evi pozate n fundaia tunelului. Pentru colectarea apei n tunel,
peste 10 - 15 m, se execut colectori de ap.
6.3.9 n tuneluri se admit decliviti longitudinale ale pardoselii, dar nu mai mari de 40 ,
cu declivitatea transversal 10 . n unele cazuri cu justificarea corespunztoare se admite
executarea pardoselii fr declivitate longitudinal, n acest caz evacuarea apei se asigur prin
declivitatea transversal a pardoselii i declivitatea longitudinal a rigolei, care se adopt de
la 2 pn la 5 , dotat cu gratii.
n cazul n care pardoseala tunelului pietonal se execut mai jos de sistemul orenesc
de evacuare a apelor, trebuie s se prevad o
instalaie de pompare, cu pompa orizontal cu
autoaspiraie cu un debit, care se determin
prin calcul, lund n considerare volumul apei
care vine din sistemul de canalizare al apelor
pluviale, presiunea hidraulic i rezistena sistemului.
6.3.10 Alimentarea tunelurilor pietonale cu ap
se efectueaz de la sistemul orenesc. Sistemul de alimentare intern trebuie s prevad posibilitatea descrcrii apei i conectrii furtunilor pentru splarea tunelurilor, rampelor de
scar i de acces pentru pietoni.
6.3.11 ncperile de serviciu se doteaz cu sisteme de nclzire i ventilaie forat care asigur temperatura minim de calcul + 5 .
n zonele climatice n care este posibil
formarea zpezii i a gheuului, trebuie s se
prevad nclzirea palierelor, treptelor i rampelor de acces pentru pietoni.
Calculele termotehnice ale sistemelor de
nclzire se efectueaz pentru cea mai nefavorabil combinaie de cele mai intensive ninsori
i a temperaturii aerului ambiant, care se adopt pe baza datelor meteorologice pentru o perioad de 10 ani pentru zona de amplasare a construciei proiectate.
Sistemul de nclzire poate fi conectat la
reeaua termic oreneasc i poate folosi apele directe i de refuz, precum i ageni termici
secundari (antigel, aer i alte medii antigelive),
sau conectat la sistemul de ventilare, care in-

CP D.02.11 2014, pag. 61


, .
6.3.12 .
6.3.13 , ,
NCM C.04.02.
, ,
.
, .
6.3.14 380/220 .
541.
6.3.15

25
0,5 .
6.3.16 I .
, , , , .

, , -,


2.05.03.
6.3.17
-

clude calorifer i ventilator.


6.3.12 n cazul ventilaiei insuficiente n tuneluri se prevede ventilaie forat.
6.3.13 Iluminarea medie orizontal a tunelurilor pietonale, scrilor, rampelor de acces pentru
pietoni i a ncperilor de serviciu la nivelul
pardoselii trebuie adoptat n conformitate cu
NCM C.04.02.
Iluminarea tunelurilor pietonale trebuie
proiectat, de regul, cu control automat i telemecanic. Totodat trebuie s se prevad control manual, instalat n ncperile pentru plasarea aparatelor electrice.
6.3.14 Furnizarea energiei electrice n tuneluri
pietonale trebuie efectuat de la transformatoarele oreneti cu tensiunea de 380/220 V, prin
sistem cu priza de pmnt fix a centralei. n
cazuri excepionale se admite o tensiune redus
n conformitate cu 541.
6.3.15 Pentru conectarea mainilor de salubrizare n tunelurile pietonale se prevede instalarea prizelor tripolare la o distan de minim
25 m la o nlime de 0,5 m de la nivelul pardoselii.
6.3.16 n funcie de gradul de durabilitate trecerile subterane pietonale sunt raportate la clasa I de construcii.
Materialele de construcii pentru elementele structurale ale trecerilor pietonale trebuie
s corespund cerinelor de viabilitate, de rezisten, de rezisten la foc, precum i de rezisten la substane chimice i ageni atmosferici,
de eficien i simplitatea n exploatare.
Construciile de treceri pietonale trebuie
proiectate pornind de la soluiile de sistematizare spaial, adncime, condiii geotehnice,
climatice i seismice, innd cont de impactul
agresiv al mediului n corespundere cu
cerinele 2.05.03.
6.3.17 Structurile tunelurilor trebuie s fie nchise i protejate de ptrunderea apelor freatice
i meteorice prin aplicarea hidroizolrii.

CP D.02.11 2014, pag. 62


.

, , ,
: -

7,5 12 -
7,5 3 ,
- 2 5 (
).
6.3.18
2.03.11.
6.3.19

.
, .
,
.

, ,
40 .

,
60 .
6.3.20
, ,



, -

0,25 - , ,
.

La construcia trecerilor pietonale hidroizolarea trebuie s fie protejat de deteriorri


mecanice, de regul, din trei straturi, reieind
din numrul materialelor de armare: n fundaia
tunelului pe subgrundare din betonul clasa de
rezisten la compresiune de minim B 7,5 cu
grosimea de 12 cm i strat de egalizare din
mortar ciment-nisip clasa B 7,5 cu grosimea de
3 cm, pe planeul tunelului pe subgrundare
nclinat din mortar ciment-nisip aceiai clas
cu grosimea de la 2 pn la 5 cm (dimensiunea
maxim pe axa tunelului).
6.3.18 Protecia construciei de la coroziune
provocat de cureni rtcii trebuie executat
n conformitate cu 2.03.11.
6.3.19 n locurile de schimbare brusc a tipurilor de construcie i de pmnt, n fundaia tunelului, trebuie s se prevad rosturi de deformaie. n rosturile de temperatur i de tasare
trebuie s se prevad executarea compensatorilor, care protejeaz hidroizolarea de rupere. n
zonele seismice trebuie s se prevad rosturi de
deformaie suplimentare, care se determin
prin calcul.
Distana ntre rosturile de deformare n
construciile prefabricate din beton armat trebuie adoptate, de regul, de maxim 40 m.
Cu justificarea corespunztoare, n proiect, distana dintre rosturile de deformare
tasare poate fi mrit, dar s nu depeasc
60 m.
6.3.20 Adncimea fundamentelor tunelurilor
executate pe pmnturi neumflate, din prundi,
din pmnturi nisipoase cu granulozitatea mare
i medie, se adopt indiferent de adncimea de
nghe, n cazul n care grosimea straturilor din
pmnturi indicate depete adncimea de nghe, iar pentru alte pmnturi de minim
adncimea de calcul de nghe cu executarea n
fundaie a unei tlpi cu grosimea de minim
0,25 m din nisipuri cu granulozitatea mare i
medie, pietri, prundi sau beton bine compactate.
Pentru fundaiile tunelurilor pietonale n
cazul n care acestea se execut pe pmnturi
umflate se admite adoptarea grosimii totale de

CP D.02.11 2014, pag. 63


,
.
6.3.21 ,

.

la nivelul pardoselii pn la patul de fundaie


mai mic dect adncimea de nghe, n cazul
asigurrii condiiilor ce exclud posibilitatea de
umflare a pmnturilor din patul tunelului.
6.3.21 Nu se admite trecerea conductelor de
gaze naturale prin fundamentele, elementele
fundamentelor i planeele tunelurilor.

6.4

6.4 Lucrri de art pe strzi i drumuri

6.4.1 ,
, , , ,
, ,
, ,
, .
, -
- ,

.
6.4.2
.
, , , , ,
, .
.

4 ,
- 2 (
).
,
,
, , .
-

6.4.1 Principalele lucrri de art amplasate pe


strzi i drumuri sunt poduri, pasaje, estacade,
tuneluri, viaducte, diguri, poduri pietonale, ziduri de sprijin, construcii de consolidare a malurilor, podee, scri etc.
La amplasarea lucrrilor de art pe strzi
i drumuri, trebuie s se ea n considerare
cerinele urbanistice i arhitecturale, climatice,
topografice, hidrologice i geologice, precum
i posibilitile de schimbare n perspectiv a
volumului de trafic i pietoni.
6.4.2 Lucrrile de art trebuie s corespund
cerinelor de gabarit ale construciilor, conform
documentelor normative n vigoare.
Elementele profilului transversal pe poduri, pasaje, tuneluri, estacade i alte lucrri de
art, de regul, trebuie s fie aceleai ca i elementele profilului transversal ale strzilor i
drumurilor.
Pe sectoare cu lucrri de art, prin excepie, se admite ngustarea benzii de separare
i a trotuarelor. n limitele lucrrilor de art
banda de separare pentru drumurile expres poate fi adoptat egal cu 4 m, iar pentru strzile
cu trafic continuu 2 m (cu instalarea barei de
protecie i cu amenajarea benzilor de protecie
din ambele pri ale acesteia.
n cazul n care strada sau drumul nu are
band de separare, iar soluia lucrrii de art
prevede montarea unui pilon ntre prile carosabile ale strzii, de acces la lucrarea de art,
trebuie s se prevad supralrgire pentru amplasarea benzii de separare.
Partea carosabil lrgit sau ngustat a

CP D.02.11 2014, pag. 64




100 , ,
.
6.4.3

.

1 ( 0,75 ).

.
1 (
0,75 ).

, , ,
.


.
6.4.4 , , .
0,75 - 1 (
0,5 ).
, ,

2,7
.
6.4.5 , ,
:
) 6,3
5 (
);
) 6,5 5 ;

lucrrilor de art trebuie racordat cu partea


carosabil a strzilor i a drumurilor prin curbe
line pe un sector cu o lungime de minim 100 m
pn la lucrarea de art, precum i prin raze,
stabilite pentru categoria respectiv de strad
sau drum.
6.4.3 Limea trotuarelor pe lucrri de art poate fi micorat n comparaie cu limea trotuarelor de pe strzi sau trotuarele pot fi excluse n
cazul justificrilor corespunztoare. n acest
caz trebuie s se prevad trotuar de serviciu cu
limea de 1 m (n condiii restrnse de
0,75 m).
Pe drumuri expres, n limitele lucrrii de
art trotuare pentru pietoni nu se execut. n
acest caz pentru personalul de ntreinere trebuie de prevzut trotuare cu limea de 1 m (n
condiii restrnse 0,75 m).
Pe strzi cu trafic continuu i pe drumuri
cu trafic dirijat, pe sectoare cu lucrri de art,
n cazul n care este posibil trebuie de prevzut
circulaia pietonilor pe trasee separate n afara
lucrrilor de art. Pentru asigurarea accesului
spre trotuarele amenajate pe lucrrile de art,
se construiesc scri n aliniamentele strzilor ce
se intersecteaz.
6.4.4 n tuneluri de transport, de regul, circulaie pietonal nu se proiecteaz. Este obligatorie construcia trotuarelor de serviciu cu limea de 0,75 1 m (n condiii foarte restrnse
de 0,5 m).
n cazuri speciale, atunci cnd tunelul de
transport se combin cu cel pietonal, nivelul de
trafic al pietonilor fa de partea carosabil se
majoreaz cu 2,7 m i n mod obligatoriu se
separ cu parapete continue.
6.4.5 nlimea cuprins ntre nivelul capului
de in i partea inferioar a elementelor lucrrii de art, amplasate deasupra liniilor de calea
ferat trebuie adoptate de minim:
a) 6,3 m pentru lucrri de art cu limea de
maxim 5 m (n partea inferioar a construciei);
) 6,5 m n cazul n care limea lucrrilor
de art depete 5 m;

CP D.02.11 2014, pag. 65


) 6,8 5 ,
,
;
) 7
5 .

, ,

5,5 .

) 6,8 m pentru poduri pietonale cu limea


de maxim 5 m, amplasate deasupra liniilor
de cale ferat n staii, halte de ncruciare
i puncte de depire;
) 7 m cnd limea podurilor pietonale depete 5 m.
n cazul construciei podurilor pietonale
peste linii de cale ferat, trecerea crora la curent electric nu se prevede, nlimea de la nivelul capului inei pn la partea inferioar a
elementelor construciei se admite s fie
micorat pn la 5,5 m.

- (, ) - , , - , .

NOTA Gabaritele lucrrilor de art unice (poduri,


pasaje i viaducte) se admite s fie adoptate pe baza
justificrilor tehnico-economice individuale, care iau n
considerare amplasarea lucrrii de art, valoarea arhitectural i de compoziie, experiena de exploatare a
construciilor analogice.

7 TERASAMENTUL

7.1 ,

,
,
, ,
..
, ,
,
,
NCM D.02.01.

2.05.09.
, , ,

, .
,
,
.
7.2

7.1 Recomandri, norme i reguli ale prezentului capitol se aplic proiectrii terasamentului
strzilor i al drumurilor din localiti urbane i
rurale cu partea carosabil, care se execut n
borduri sau pietre laterale, cu evacuarea apelor
prin sistem nchis de canalizare, cu prezena
comunicaiilor, construciilor subterane.
Terasamentul strzilor i al drumurilor
din localiti urbane i rurale cu partea carosabil, acostamente, sistem de evacuare a apelor
i alte elemente conform parametrilor tehnici,
caracteristici pentru drumuri publice, trebuie
proiectat n conformitate cu cerinele
NCM D.02.01. Proiectarea terasamentului n
cazul construciei liniilor de tramvai i de troleibuze se efectueaz n conformitate cu cerinele
2.05.09.
Terasamentul trotuarelor, pistelor de
cicliti, parcajelor, acceselor trebuie proiectat
n conformitate cu cerinele, stabilite pentru
terasamentul strzilor i al drumurilor. Se admite executarea construciilor indicate att pe
terasament separat, independent, ct i pe terasament comun al strzilor i drumurilor.
7.2 Proiectarea terasamentului trebuie s se
efectueze pe baza cercetrilor topografice i

CP D.02.11 2014, pag. 66


,

,
, , .

.
7.3
: ( ); ; ; ; -.
,
,


.
7.4 :
- ,
;
-
( , ..).
. .
7.5 -


NCM D.02.01.

, . 17.

geologice, specificului climatic al zonei de


construcie lund n considerare categoria strzii i a drumului, tipul structurii rutiere, condiiile de executare a lucrrilor de construcie,
prezena i starea comunicaiilor subterane.
Terasamentul trebuie proiectat n limitele
liniilor roii ale strzilor i drumurilor lund n
considerare sistematizarea vertical a teritoriului adiacent i destinaia funcional a construciei.
7.3 Terasamentul se deosebete dup tipul profilului transversal: la cote zero (tipul principal); la nivelul cotelor de sistematizare a teritoriului limitrof; n rambleu; n debleu; mixt.
La executarea lucrrilor de sistematizare
a teritoriului limitrof, rambleurile, debleurile,
profilurile mixte pot schimba tipul profilului
transversal pe terasamentul la cote zero i invers.
7.4 Conform duratei de serviciu i destinaiei,
terasamentul se mparte n:
- terasamente al strzilor i drumurilor permanente, exploatate timp ndelungat;
- terasament al drumurilor provizorii (drumuri pentru construcia zonelor de locuit,
ocoliri provizorii etc.).
n prezentul capitol sunt prezentate norme i reguli de proiectare a terasamentelor
strzilor i drumurilor. Normele de proiectare a
terasamentului drumurilor provizorii, se stabilesc conform cerinelor drumurilor permanente
prin aplicarea coeficienilor de fiabilitate la
sarcini.
7.5 Condiiile climatice ale zonei de construcie i condiiile topografice i geologice
ale sectoarelor se determin conform stipulrilor NCM D.02.01.
Aprobarea tipului de teren, dup condiiile de umiditate, se efectueaz lund n considerare nivelul de amenajare a terenului conform
criteriilor, prezentate n tab. 17.

CP D.02.11 2014, pag. 67


17
Tabelul 17

Tipul terenului

Criterii

1-

,
,
,

Evacuarea apelor meteorice este asigurat, comunicaiile subterane aflate n exploatare timp ndelungat, benzile de separare i peluzele lipsesc sau pe acestea este prezent covor de iarb bine dezvoltat, trotuarele au mbrcmintea modernizat
,
,
,
,
Evacuarea apelor meteorice este asigurat, comunicaiile subterane nu sunt exploatate timp ndelungat, sunt prezente benzile de separare i peluze fr un covor
de iarb bine dezvoltat, trotuarele au mbrcmintea modernizat, de pe care apa
se evacueaz pe peluze
, 2- ,

Idem, cu tipul 2, dar i apele freatice influeneaz asupra umezirii stratului superior al pmntului

2-

3-

-
.

NOTA Neasigurarea evacurii apelor meteorice la


proiectarea terasamentului nu se admite.

7.6

,
,
, 1- 2- ,

.
,
,
NCM D.02.01, :
3- ; ; ;
; ; ;
.
7.7 , -

7.6 Soluiile tip de terasament se folosesc n


zonele de construcie masiv de locuit, precum
i n intravilan cu condiii de proiectare similare cu condiiile de proiectare din zonele noi de
construcie, caracterizate prin gradul de umezire a terasamentului conform de tipurilor 1 sau 2
de umezire a terenului, prin lipsa pmnturilor
tehnogene de mplutur i a pmnturilor naturale slabe.
Soluii individuale, precum i adoptarea
individual a soluiilor tip trebuie folosite n
cazurile stabilite de NCM D.02.01, precum i
la proiectarea: n condiiile tipului 3 de umezire
a terenului; n zonele stabilite i protejate urbane i rurale; n zonele interseciilor rutiere; n
zonele trecerilor pietonale subterane; cheilor;
construciilor de protecie contra zgomotului;
pe sectoare cu construcii inginereti subterane
i cmine de vizitare.
7.7 Pmnturile, care se folosesc pentru con-

CP D.02.11 2014, pag. 68


,
NCM D.02.01.
7.8 ( )
,
. 18.

strucia drumurilor i strzilor, n funcie de


caracteristicile acestora trebuie clasificate n
conformitate cu NCM D.02.01.
7.8 Pentru asigurarea stabilitii i rezistenei
prii superioare (a zonei active) a terasamentului i a structurii rutiere, supranlarea suprafeei prii carosabile fa de nivelul apelor freatice, trebuie s corespund valorilor indicate
n tab. 18.

18
Tabelul 18

, ,
-

Supranlarea minim a suprafeei


prii carosabile , m, n limitele zonelor climatice
III
IV


Pmntul zonei active

, ,
Nisip mrunt, nisip argilos uor, nisip argilos mare
,
Nisip prfos, nisip argilos prfos
, ,
Argil nisipoas uoar, argil nisipoas grea, argile
,
,
Nisip argilos greu prfos, argil nisipoas uoar
prfoas, argil nisipoas grea prfoas
:
1.
(
) ( ). , ,
.


.
.
,
,
.
2.
-

0,9

0,75

1,2

1,1

1,8

1,5

2,1

1,8

NOTE:
1. n calitate de nivel de calcul al apelor freatice trebuie
adoptat nivelul maxim posibil de toamn (nainte de
nghe) pentru perioada dintre restabilirile capacitilor
portante ale mbrcminii rutiere (reparaii capitale).
n zonele, n care se observ dezgheuri dese i durabile,
n calitate de nivel de calcul trebuie adoptat nivelul maxim posibil de ridicare a apelor freatice de primvar
pentru perioada dintre reparaiilor capitale. n zonele cu
adncimea de nghe mai mic dect grosimea structurii
rutiere, n calitate de nivel de calcul trebuie adoptat
nivelul maxim posibil al apelor freatice cu probabilitatea depirii necesare n perioada nivelului maxim sezonier. Nivelul de calcul al apelor freatice trebuie stabilit
pe baza datelor msurrilor unice de scurt durat pe
perioada de cercetri de teren i prognoze. n cazul lipsei datelor indicate, precum i n cazul prezenei apelor
freatice ridicate drept indice de calcul se admite de a fi
adoptat nivelul care se determin la linia de denudaie.
2. Supranlarea suprafeei mbrcmintei rutiere deasupra la nivelul apelor freatice n cazul pmnturilor
slab i mediu salinizate trebuie majorat cu 20 % (pen-

CP D.02.11 2014, pag. 69


20 % ( - 30 %), 40 - 60 %.
3.
.

tru argile nisipoase i argile cu 30 %), iar n cazul


pmnturilor foarte salinizate cu 40 60 %.
3. Supranlarea suprafeei mbrcmintei rutiere deasupra nivelului apelor freatice pentru pmnturile tehnogene se stabilete pe baza caracteristici ale acestor
pmnturi specifice grupei din care face parte.

7.9
- NCM D.02.01.
7.10

. 6.8 - 6.11,

:
-

;
- ;
- , , -
;
-
;
-
;
-
;
-
( , ).
7.11 .

( ) : ,
, (, )
( , ), , . 19.

7.9 Cerinele fa de umflarea i nivelul de


compactare a pmnturilor din zona activ se
stabilete n funcie de tipul structurii rutiere
aplicat
i
zona
climatic
conform
NCM D.02.01.
7.10 n cazul n care este imposibil sau inoportun respectarea cerinelor pct. 6.8 6.11,
trebuie s fie prevzute msuri de asigurare a
rezistenei i stabilitii zonei active a terasamentului sau de ranforsare a structurii rutiere:
- nlocuirea pmnturilor pe mai puin umfltoare sau mai puin rezistente pe adncimea total sau stabilit prin calcul parte
din adncimea de nghe;
construcia stratului antigeliv;
- construcia substraturilor termoizolante,
hidroizolante, anticapilare;
- realizarea substraturilor armate din geotextil sau geogrile;
- micorarea nivelului apelor freatice prin
realizarea drenajului adnc;
- realizarea drenurilor verticale sau transversale;
- folosirea metodelor speciale de consolidare a pmnturilor (consolidarea chimic,
cimentarea).
7.11 Pentru construcia terasamentelor trebuie
de dat prioritatea folosirii materialelor locale i
deeurilor industriale. n cazuri n care este necesar accelerarea construciei (finalizarea tasrii) terasamentelor trebuie folosite pmnturi
drenante: din roci, prundi i nisip, precum i
pmnturi slabdrenante (nisipuri argiloase, argile nisipoase uoare) i nedrenante (argile nisipoase grele, argile), dac umiditatea natural
a acestora se gsete n limitele indicate n
tab. 19.

CP D.02.11 2014, pag. 70


19
Tabelul 19

Denumirea pmntului

Nisip

Argil nisipoas

Argil nisipoas prfoas

Nisip argilos

Nisip argilos greu

Nisip argilos prfos

Argil

, %
Umiditatea optimal, %

8 - 12
9 - 15
16 - 22
12 - 15
16 - 20
18 - 21
19 - 23

:
1.
4 , ,
-
6
1,5 .
2.

(
).
3. , , 8 %,
- 5 %.

NOTE:
1. Argilele grase se admit a fi folosite numai n partea
inferioar a terasamentelor cu nlimea de pn la 4 m,
pmnturile tripoloase numai pentru nucleul terasamentelor inundabile cu nlimea de pn la 6 m cu acoperirea obligatorie a acestora cu pmnturi nedrenante
cu grosimea de minim 1,5 m.
2. Pentru construcia terasamentului n cazul nivelului
ridicat al apelor freatice sau n cazul prezenei apelor de
suprafa nu se admite de a folosi pmnturi cu capacitatea sporit de ridicare capilar (inclusiv de loesse).

7.12
.

.
, , .
,
.
, , , (, , .).

7.12 Terasamentul se construiete pe toat


limea n straturi din pmnturi omogene.
Grosimea straturilor i declivitile transversale
ale acestora se stabilesc n proiectul de execuie
lund n considerare condiiile i metodele de
compactare a pmntului. Straturile inferioare
ale terasamentelor trebuie realizate, de regul,
din pmnturi cu capacitatea drenant sporit.
Nu se admite formarea pe suprafaa straturilor
din pmnturi nedrenante i slab drenante a
adnciturilor localizate, n punctele de schimbare a declivitii longitudinale i transversale.
Atenie deosibit trebuie s se acorde soluiilor
de proiect, care sunt legate de spturi locale,
astupri, amplasarea comunicaiilor subterane
(cmine, camere, canale etc.)
Gradul de compactare a pmnturilor

3. Pentru construcia terasamentelor nu se admite folosirea pmnturilor mloase i turboase, precum i pmnturi care conin sruri hidrosolubile de clor n cantitate
care depete 8 %, sruri sulfurice depete 5 %.

CP D.02.11 2014, pag. 71


NCM D.02.01.
7.13
,
(. 19)
NCM D.02.01.
7.14

,


.
7.15
, , ,
, ,
, ,
,
, , ,
NCM D.02.01 , , ,
.

rambleurilor i debleurilor trebuie s corespund cerinelor NCM D.02.01.


7.13 Panta de taluz a rambleelor i debleurilor
n cazul lipsei influenei apelor freatice, comunicaiilor terestre i subterane pentru pmnturile cu umiditatea optim (tab. 19) se aprob n
conformitate cu NCM D.02.01.

8 STRUCTURI RUTIERE

8.1
.
,
.
8.2
-

,
,
, ,
, .
-

8.1 Cerinele prezentului capitol se extind asupra dimensionrii structurilor rutiere a strzilor
i a drumurilor permanente. Cerinele fa de
structurile rutiere ale drumurilor provizorii se
stabilesc individual, n funcie de condiii specifice.
8.2 Structura rutier i tipul mbrcminii rutiere se adopt pe baza comparrii tehnicoeconomice a variantelor structurilor rutiere
lund n considerare condiiile climatice, geologice i hidrologice, categoriile strzilor i
drumurilor, componena i intensitatea traficului rutier, disponibilitatea de materiale de construcii, lucrri i comunicaii subterane, precum i condiiile intravilanului i cerinele privind protecia mediului ambiant.
Se admite aprobarea preliminar a structurii rutiere conform cataloagelor i albumelor

7.14 n cazul construciei terasamentului din


pmnturi cu umiditatea sporit i supraumede
sau pe fundaii din pmnturi slabe, precum i
n cazul prezenei comunicaiilor terestre i
subterane n limitele terasamentului panta de
taluz se adopt pornind de la condiia de asigurare a stabilitii taluzurilor.
7.15 Structura terasamentului n condiii dificile, inclusiv pe pante, pe sectoarele de lunci
inundabile, la intersectarea bazinelor acvatice,
pe accese la poduri, ramblee pe fundaii slabe,
debleuri n pmnturi specifice sau ramblee cu
folosirea pmnturilor specifice, n zonele cu
pmnturi saline, pe sectoare la care se
prognozeaz formarea stratului de ghea superficial, pe sectoare cu alunecri de teren, cu
pericol de alunecri de teren trebuie proiectat
n conformitate cu cerinele NCM D.02.01 i
lund n considerare condiiile de exploatare,
sarcinile, intravilanului, prezena comunicaiilor i a construciilor subterane.

CP D.02.11 2014, pag. 72



, . 20.
8.3 ,
, : ,

(, , .).


, .

de structuri tip, precum i conform tab. 20.

- , .

NOT mbrcmintea rutiera, baza i substraturilor


pot fi compuse din cteva straturi.

8.4
,

, ( .).

8.4 Straturile constructive ale structurilor rutiere se adopt reieind din condiia capacitaii
portante i rezistenei la nghe-dezghe a ntregii structuri, i trebuie s se asigure capacitatea
portant a fiecruia dintre straturi, rezistena
materialelor coezive (beton asfaltic etc.).

8.3 n structurile rutiere, de regul, trebuie s


se prevad urmtoarele straturi funcionale:
mbrcminte rutier, baz i substraturi (drenante, antigelive, de termoizolare etc.).
n cazul respectrii cerinelor operaionale de transport se admite utilizarea structurilor
rutiere unistratale, care combin funciile straturilor indicate.

20
Tabelul 20


Tipul structuri- Principalele tipuri ale mbrcminilor rutiere
lor rutiere


Categoria drumurilor i strzilor

, .
, , -
, -
, -
,
, ,
,

Permanente
Din beton de ciment monolit, prefabricate din Strzi i drumuri magistrale. Strzi i
beton armat, din beton asfaltic, pavate, prefa- drumuri locale n cazul prezenei n
bricate din plci de beton de ciment mici pe componena traficului a transportului
fundaii din beton, din mixturi asfaltice, pi- greu
etri i prundi concasat, anrobate cu liani,
pietri de mrci nalte, aternut prin metoda
de mpnare

CP D.02.11 2014, pag. 73


20 ()
Tabelul 20 (continuare)



Tipul structuri- Principalele tipuri ale mbrcminilor rutiere
Categoria drumurilor i strzilor
lor rutiere
, -
, -
, , ,
,

Din beton asfaltic i din beton de gudron, Strzi i drumuri locale n cazul circulaie
Semipermapavate, prefabricate din plci de beton de preponderente al autoturismelor, strzi si
nente
ciment mici pe fundaii din pietri i trotuare pietonale salubrizate cu tehnic
grea, strzi si drumuri din localiti rurale
prundi, pmnt, prelucrat cu liant

Provizorii

, ,

, ,
,

.

Din pietri i prundi, din pmnturi i ma- Strzi i drumuri locale, treceri, piste de
teriale locale slabe, tratate cu liani
cicliti, strzi i trotuare pietonale n
cazul acceselor unice ale automobilelor
i salubrizrii cu tehnica uoar. Strzi
i drumuri din localitile rurale.



.

,
,

()
.


5 % ,
20 % , , .
8.5 , , , -

Starea real a structurilor rutiere existente, trebuie luat n considerare la dimensionarea structurii n cazul reparaiei capitale i reconstruciei strzilor i a drumurilor.
Structura rutier a strzilor i drumurilor
realizate n zonele de construcie masiv a locuinelor, trebuie s se ia n considerare posibilitatea trecerii transportului de construcie n
perioada de construcie intensiv i ranforsarea
ulterioar (restabilirea) a structurii rutiere pn
la caracteristicile i parametrii de calcul dup
finalizarea construciei n zon.
n cazul prezenei n componena fluxului
de transport a automobilelor grele, ponderea
crora depete 5 % i cu sarcina, care depete cu 20 % valoarea de calcul, pentru
prile carosabile cu mai multe benzi se admite
realizarea unei structuri rutiere egale cu cea
pentru banda cea mai ncrcat.
8.5 Pe strzile i drumurile magistrale, nainte
de intersecii, precum i pe poduri i pasaje,
indiferent de planul, profilul i condiiile de

CP D.02.11 2014, pag. 74


, , 0,5 - 0,6. :
- , 9128

1000
;
- (, ..)
.

0,45, , - - .
8.6
. 21.

circulaie, nainte de treceri pietonale trebuie s


se prevad realizarea mbrcminilor cu coeficientul de aderen egal cu 0,5 0,6. Acest coeficient de aderen se asigur prin:
- realizarea mbrcminilor din mixturi asfaltice tip i , precum i conform
9128 n cazul folosirii criblurii cu
marca de rezisten de minim 1000 i nisipului concasat sau a savurilor obinute prin
concasarea rocilor magmatice;
- finisaj special (prin strierea, prelucrarea cu
perii etc.) a suprafeei mbrcminilor din
beton de ciment.
Pe strzi i drumuri locale coeficientul de
aderen trebuie s fie de minim 0,45, ce se
asigur prin utilizarea n mbrcmintea rutier
a materialelor care corespund cerinelor standardelor i altor documente tehnico-normative
pentru materiale de construcie n vigoare.
8.6 Alegerea tipului mbrcmintei rutiere a
strzilor i drumurilor trebuie s se efectueze n
funcie de declivitatea longitudinal n conformitate cu datele din tab. 21.

21
Tabelul 21
, %
Declivitatea longitudinal, %

admisibil
excepional


Tipul mbrcminii rutiere

:
Din beton asfaltic:

fr tratament bituminos

cu tratament bituminos
-, ..
Din beton de ciment, inclusiv din beton armat prefabricat

Pavate

Pietruite

Pavaje din piatr brut i bolovani
.

50

60

70

80

60

80

80

90

80

90

100

120

NOT Decliviti longitudinale excepionale se admit


n zonele de munte i n condiii extrem de complicate n
cazul justificrii corespunztoare.

CP D.02.11 2014, pag. 75


8.7
,

. 22.

8.7 Declivitile transversale ale prii carosabile a strzilor i drumurilor, decliviti longitudinale i transversale ale pieelor i parcajelor
nu trebuie s depeasc valorile indicate n
tab. 22.

22
Tabelul 22

Tipul mbrcminii rutiere

,
Declivitatea transversal maximal,

-:
Din beton asfaltic i din beton de ciment:

strzi i drumuri

piee i parcaje
,
:
Din plci de beton i beton armat prefabricat, pavaje de
pavele:

strzi i drumuri

piee i parcaje

Pietruite

Pavate

20
10

25
15
30
35

:
1.
5 .
2.
4 , - 5 .

NOTE:
1. n condiii restrnse i grele se admite majorarea declivitilor cu 5 .
2. Declivitile longitudinale minimale pentru rigolele
prii carosabile pentru mbrcmini din beton asfaltic
i beton de ciment trebuie adoptate de minim 4 , iar
pentru alte mbrcmini rutiere de minim 5 .

8.8 -
, () 12,5

.
.

12 .
-

.

8.8 Grosimea mbrcminilor i bazelor din


beton de ciment, inclusiv din betoane vrtoase
compactabile (cu dozaj srac) clasa 12,5 i
mai mic se aprob prin calcul la capacitatea
portant, lund n considerare repetarea tensiunilor sumare de la sarcinile de automobile i temperatur. Pentru determinarea grosimilor bazelor
din beton de ciment mbcminile din beton
asfaltic trebuie considerate drept strat de suport.
Pentru asigurarea rezistenei la formarea fisurilor, mbrcmintea rutier din beton asfaltic trebuie realizat cu grosimea de minim 12 cm.
mbrcmini cu fundaii din beton de
ciment se realizeaz pe strzi i drumuri magistrale cu intensitatea sporit a transportului.
Grosimile recomandate ale mbrcminilor i

CP D.02.11 2014, pag. 76


,
, . 23.
8.9
12,5
: , , . ( )

NCM D.02.01.
8.10 , ,
, ,
,
, , ,
.

bazelor din beton de ciment, n funcie de categoria strzilor i drumurilor, sunt prezentate n
tab. 23.
8.9 n mbrcmini i baze din beton de ciment clasa 12,5 i mai mare trebuie s se
execute rosturi longitudinale i transversale: de
dilatare, de contracie, de deformare i de lucru. Distana dintre rosturile de contracie (lungimea dalelor) se stabilete prin calcul sau se
adopt
n
conformitate
cu
cerinele
NCM D.02.01.
8.10 Pe ramblee nalte din pmnturi complexe
i eterogene, pmnturi cu umiditatea ridicat,
pe sectoare cu grosimea mare a stratului cultural, pe ramblee i n locuri de traversare a
mlatinilor, pe accese la poduri i pasaje, n
locurile de construcie a comunicaiilor subterane, pe conexiuni cu gurile cminelor i n alte
cazuri, cnd se presupune tasarea neuniform a
pmntului trebuie s se execute mbrcmini
rutiere din beton de ciment cu armare din plase
sau din beton armat prefabricat.

23
Tabelul 23

(
)

Denumirea materialelor pentru fundaii (straturilor inferioare ale fun- Strzi magistrale de
daiilor)
interes orenesc


( 12,5 )
Beton de marc inferioar la
comprimare i dilatare la ncovoiere ( 12,5 i mai mici)
,

Pietri i prundi tratate cu liant


,
Pietri de marc superioar realizat prin metoda de mpnare

Strzi magistrale de interes

sectorial

- - Strzi i drumuri locale

transport i
pietoni i
pietoni
transport

20 - 22

18 - 20

16 - 18

21 - 23

19 - 21

18

16 - 18*

22 - 24

20 - 22

18 - 19

16 - 18*

* .

* Valorile grosimilor sunt prezentate pentru mbrcminile rutiere.

CP D.02.11 2014, pag. 77



:
- -
30
4,0;
- -
15 2,4.
8.11

,
, ,
.



.

21924.0 - 21924.3.
8.12 , , , ,
. , ,
.
8.13 ,
,
, .

NCM D.02.01.
( ) 4 - 5 .

Grosimile sunt prezentate pentru betoanele de


ciment utilizate n:
- mbrcmini clasa conform rezistenei la
comprimare B 30 i rezistenei la dilatare
la ncovoiere B 4,0;
- n fundaii conform rezistenei la comprimare B 15 i rezistenei la dilatare la ncovoiere B 2,4.
8.11 Construcia mbrcminilor rutiere din
beton armat prefabricat pe strzi i drumuri
trebuie prevzut pentru condiii de construcie
att obinuite, ct i complicate, precum i
pentru executarea lucrrilor n perioada rece a
anului, cnd utilizarea altor tipuri de
mbrcmini este dificil.
Punerea n oper a dalelor din beton armat prefabricat se efectueaz cu sudarea obligatorie a ochilor de montaj i a scoabelor de
unire i astuparea cu beton cu granulozitatea
mic sau cu nisip a rosturilor i nielor
mbrcmintei.
Construcia structurilor rutiere cu
mbrcmini din beton armat prefabricat trebuie
s ia n considerare structura dalelor i sarcina n
conformitate
cu

21924.0
21924.3.
8.12 mbrcminile rutiere din beton asfaltic
pe fundaii din pietri, prundi, amestecuri de
pietri, materiale i pmnturi, mbuntite cu
liani se dimensioneaz n unul sau mai multe
straturi. Grosimile straturilor se determin prin
asigurarea capacitii portante a mbrcmintei
rutiere la deflexiunea elastic a structurii, rezistena la forfecare a pmntului, precum i
conform rezistenei la dilatare la ncovoiere a
mbrcminilor bituminoase.
8.13 Grosimile straturilor structurilor rutiere
trebuie s fie aprobate lund n considerare tipurile i mrcile mixturilor asfaltice, capacitile
tehnologice ale ntreprinderilor de construcie,
disponibilitatea materialelor, sezonul de construcie.
Indiferent de rezultatele calculului la capacitatea portant a structurii rutiere, grosimile
straturilor constructive, n starea compactat,
trebuie aprobate nu mai mici dect cele indicate
n NCM D.02.01.
Se admite de a nu lua n calcul la capacitatea portant i la rezistena la nghe
dezghe a structurilor rutiere stratul superior
(stratul de uzur) al mbrcminilor din beton

CP D.02.11 2014, pag. 78

8.14
.

.

,
23668,
,
17608,
: ,
.

3 - 5 .
, , , - , .
8.15


2.05.09.
8.16 , , ,

,
.
, -
2 - 3
.
8.17
.
( ),

- .
8.18

.

asfaltic cu grosimea de 4 5 cm.


8.14 Fundaiile din pietri i fundaiile din
prundi concasat se execut sub mbrcminile
din beton asfaltic ale strzilor i drumurilor.
Fundaiile din pietri trebuie executate la strzile i drumurile locale.
Structurile rutiere cu mbrcmini din
pavele, care corespund cerinelor 23668,
i din plci mici prefabricate pentru trotuare,
care corespund cerinelor 17608, se calculeaz dup urmtoarele criterii: rezistena la
forfecare n pmntul i straturi din nisip, dilatare la ncovoiere n straturile coezive ale fundaiilor.
mbrcminile din pavele i plci pentru
trotuare se execut pe fundaii cu substrat din
nisip sau amestec de ciment i nisip uscat cu
grosimea de 3 5 cm. n acest caz rosturile
mbrcminilor, n funcie de condiiile de
evacuare a apelor meteorice, la rndul su se
umplu cu nisip, amestec de ciment i nisip,
mortar sau mastic bituminos.
8.15 Structurile rutiere cu circulaia comun a
transportului auto i a tramvaielor se dimensioneaz n conformitate cu prezentul capitol i
2.05.09.
8.16 Structurile rutiere ale trotuarelor, pistelor
de cicliti, parcajelor, acceselor trebuie dimensionate n conformitate cu cerinele prezentului
capitol, stabilite pentru structurile rutiere ale
strzilor i drumurilor de tip semipermanent i
provizoriu.
Structurile rutiere trebuie s asigure circulaia tehnicii pentru salubrizare, iar cile de
acces n caz de incendiu o singur trecere pe
parcursul zilei a 2 3 mijloace de transport
pentru stingerea incendiilor.
8.17 Structurile rutiere ale parcajelor trebuie s
se calculeze la rezistena la aciunea static de
durat a automobilelor.
Nu trebuie s se foloseasc n calitate de
structuri rutiere a parcajelor (n special n locurile
de alimentare sau deservire tehnic a automobilelor), precum i pentru cile de acces n caz de
incendiau mbrcmini din beton asfaltic i de
gudron.
8.18 Substraturile i straturile suplimentare ale
structurilor rutiere trebuie s asigure capacitatea portant i rezistena la nghe-dezghe a
structurilor.

CP D.02.11 2014, pag. 79



:
- 0,6 ;
- , 2/3 ;
- , :
- . 7.8
;
- 1,0
0,8
III -
,
, NCM D.02.01.
8.19 , . 8.18,
. 7.12 .
8.20
.
8.21

:
- ;
-
.
8.22
:
- ,

;
- III -
1-
, 2- 3-
;
- IV 1- 2-
-

Straturile speciale antigelive nu se realizeaz:


- n zonele cu adncimea de nghe sub
0,6 m;
- n cazuri n care structura rutier necesar,
conform cerinelor de capacitate portant,
are grosime, care depete 2/3 din
admcimea de nghe;
- n cazuri n care zona activ a terasamentului:
- corespunde cerinelor pct. 7.8 al prezentului Cod Practic;
- este compus din pmnturi neumfltoare
sau slab umfltoare la adncimea de 1,0 m
de la suprafaa mbrcmintei rutiere din
beton de ciment i 0,8 m de la suprafaa
mbrcmintei din beton asfaltic n a III
zon climatic i are grad de compactare
care corespunde coeficienilor de compactare prezentate n NCM D.02.01.
8.19 Pe sectoarele de strzi i drumuri care nu
corespund cerinelor p. 8.18, trebuie s se prevad msuri contra umflrii n conformitate cu
pct. 7.12 al prezentului Cod Practic.
8.20 Grosimea straturilor de termoizolare se
determin prin calcul termotehnic.
8.21 Grosimea substratului din nisip se determin prin calcul la condiii de asanare conform
condiiilor ce urmeaz:
- evacuarea apelor n anuri uor adncite
cu drenajul subteran sau pe taluzul terasamentului;
- acumularea temporar a apei n stratul de
nisip n perioada de dezghe a drenajului
subteran pn la absorbia total a apei.
8.22 Realizarea substratului drenant din nisip
nu este necesar n urmtoarele cazuri:
- cnd terasamentul este compus din pmnturi nisipoase i nisipuri argiloase neprfoase;
- n a III zon climatic rutier n cazul tipului 1 de umiditate sau umiditii corespunztoare acestuia a pmnturilor zonei active a terasamentului, n cazul tipului 2 i 3;
- n a IV zon climatic rutier n cazul tipului 1 i 2 de umiditate sau umiditii cores-

CP D.02.11 2014, pag. 80



, 3- ;
-
.
8.23

,
, ,
, .
8.24
, , .
8.25
,
NCM D.02.01.

I II
, - III , - IV .
, , ,
.

.

, , , ,

, , , , .

punztoare acestuia a pmnturilor zonei


active ale terasamentului, n cazul tipului 3;
- n cazul realizrii straturilor de hidroizolare i anticapilare.
8.23 n cazul construciei straturilor drenante
trebuie de luat n considerare efectul de asanare
produs de folosirea straturilor din geotextile,
drenajelor care nsoesc construciilor subterane, anurile de drenaj, plniile i invers, umezirea suplimentar cu apele din reelele de canalizare, apeducte i reelele termice n cazul
funcionrii acestora sub presiune sau n regim
de urgen.
8.24 Structurile rutiere n locurile de racordare
cu gurile cminurilor de vizitare trebuie de
executat cu folosirea dalelor speciale, care descarc i repartizeaz sarcinile de la transport,
cu guri din font cu ridicarea telescopic pn
la cotele de suprafaa a mbrcmintei rutiere.
8.25 Materialele structurilor rutiere i piesele
folosite trebuie s corespund cerinelor prezentului capitol i standardelor indicate n acesta, precum i a cerinelor NCM D.02.01.
Valorile indicilor i caracteristicilor materialelor pentru strzi i drumuri magistrale de
interes orenesc trebuie adoptate ca i pentru
drumurile din afara oraelor de categoria I i II,
pentru strzi magistrale de interes sectorial
pentru categoria III, strzi i drumuri locale
pentru categoria IV.
Materiale locale i deeurile industriale,
care se folosesc n straturile structurilor rutiere
trebuie s corespund cerinelor fa de materialele de construcii obinuite, n locul crora
acestea se folosesc. Parametrii stratului structural i ai ntregii structuri rutiere trebuie s fie
precizate n conformitate cu caracteristicile materialelor.
n cazul justificrii corespunztoare, pentru strzile i drumurile locale, strzile pietonale, trotuare, piste de cicliti, accese se admite
folosirea n fundaii i substraturi a cenuei active, zgurii de oelrie, amestecurilor din zguri
i cenu de la CET, ipsosurilor fosforice, lamurilor belitice i bauxitice etc.

CP D.02.11 2014, pag. 81


9

9 SISITEME I CONSTRUCII DE
EVACUARE A APELOR METEORICE

9.1
;

, ,
.
9.2


,
,
,
,
, ,
,
.
9.3 ,
( - ).
9.4 , , , -
, , ,

. . 2.04.03.
( ) , - .
(, , ) ,
- - .
(

9.1 Reeaua de evacuare a apelor meteorice de


pe drumuri i strzi este partea component a
ntregului sistem de organizare i evacuare a
apelor meteorice din teritoriul localitilor, proiectarea acestui sistem trebuie efectuat n
complex cu soluii tehnice de sistematizare,
amenajare, infrastructur.
9.2 Sistemele i construciile de evacuare a
apelor de pe strzi i drumuri din localitile
urbane i rurale sunt destinate pentru colectarea
i transportarea apelor meteorice de pe teritoriile adiacente i nemijlocit de pe reeaua de
strzi i drumuri, inclusiv evacuarea apelor de
ploaie i de topire a zpezii, colectarea i evacuarea apelor de la stropirea strzilor, din sistemele de evacuare a comunicaiilor i construciilor, din sistemele oreneti de drenaje
subterane, a apelor reziduale, admise la evacuarea fr epurare special sau dup trecerea
prin staii de epurare, evacuarea apelor de la
splarea vehiculelor cu epurarea necesar.
9.3 Prin metode de combinare a evacurii apelor meteorice, reziduale i industriale pot fi
executate colectoare separate i comune (ultimele cu justificarea igienico-sanitar necesar).
9.4 Conform particularitilor specifice, pornind de la materialele naturale locale, condiiile
arhitecturale de sistematizare, igienico-sanitare,
se execut reele nchise, deschise, mixte de
evacuare a apelor de pe terenul amenajat.
Cerinele fa de schemele i sistemele de canalizare a se vedea n 2.04.03.
Reeaua nchis (conducte de ape meteorice cu construciile corespunztoare) se folosete n teritoriile construibile, zonele industriale i comunale de depozitare a aezrilor de
tip urban.
Reeaua deschis (canaluri, rigole,
anuri) se folosesc n localitile rurale i urbane mici, zonele suburbane n cazul justificrii tehnico-economice i igienico-sanitare corespunztoare.
Reeaua mixt (combinarea reelei des-

CP D.02.11 2014, pag. 82


) ,
- .
2.04.03.
-
.
(
,
,
, )
2.04.03.
9.6

2.04.03:
- ;
-
.
9.7


, .
,
, ,
5 .

:
- 100 - 150 ;
- - 100 - 200 ;
-
- 200 - 250 ;
- - 150 .
9.8
( , -

chise i nchise) se folosete n cazul prezenei


reelei de irigare deschise, la etape tranzitorii
de construcie a reelelor de evacuare a apelor
de pe strzi i drumuri.
Condiiile generale de trasare i construcie a conductelor i canalelor se determin
conform 2.04.03.
Condiiile speciale sunt dictate de particularitile specifice ale reelei de strzi i
drumuri.
Calculele hidraulice ale sistemelor de
evacuare (inclusiv cerinele fa de diametrul
minim al evilor, vitezele de calcul i umplerea
evilor i canalelor, declivitile conductelor,
rigolelor i ale canalelor) se efectueaz n conformitate cu 2.04.03.
9.6 Parametrii construciilor de evacuare a apelor se determin conform debitelor cu frecvena
repetat lund n considerare asigurarea evacurii complete a debitului de calcul i prin verificarea debitului cu frecvena rar n conformitate cu 2.04.03:
- determinarea debitelor de calcul a apelor
meteorice se efectueaz prin metoda de intensitate limit;
- determinarea debitelor de calcul pentru colectoarele sistemului semiseparat i comun
de evacuare, se efectueaz prin metoda de
sumare a volumelor de ap evacuat.
9.7 Lungimea admisibil a cii de curgere liber a apei de la cumpna apelor a bazinului pn
la primul cmin de captare a apelor meteorice,
se determin n funcie de suprafaa de colectare a apelor, coeficientul de curgere i declivitatea suprafeei. Umplerea rigolelor, prii carosabile a strzilor i drumurilor la evacuarea
apelor, care se repet o dat pe an, nu trebuie
s depeasc 5 cm.
Lungimea medie a cii de curgere liber
a apei pentru diferite condiii se aprob n limitele:
- pentru drumuri expres i strzi magistrale
cu trafic continuu 100 150 m;
- pentru strzi i drumuri magistrale cu trafic dirijat 100 200 m;
- pentru strzi i drumuri locale
200 250 m;
- pentru accese 150 m.
9.8 Cerinele fa de construciile din reea
(cmine de vizitare i tranzitorii, jgheaburi co-

CP D.02.11 2014, pag. 83


, , , , ) 2.04.03.



. 24.

lectoare, sifoanele inversate, treceri peste drumuri, deversoare i guri pentru ploi toreniale)
se determin conform 2.04.03.
Distanele ntre cminele de recepie a
apelor pluviale se adopt n funcie de declivitile longitudinale ale prii carosabile a strzilor i drumurilor conform tab. 24.

24
Tabelul 24
,
Declivitatea rigolei,

,
Distana ntre cmine de recepie a apelor, m

4
Pn la 4
6
10
30
30
Peste 30

50
60
70
80
90

:
1. , ,
() , ,
, ,
1,5 - 2 .
2.
15 , - 30 ,


60 .
3. 50
,
300 - 400 ( , ).

NOTE:
1. Pe strzile amplasate pe cumpna apelor, n cazul
existenei sistemului de evacuare intersectorial (intercartier), n rigolele pistelor de bulevarde i scuaruri, pe
accese distanele indicate n tabel pot fi majorate de 1,5
2 ori.
2. n cazul n care limea prii carosabile de tip
streain a strzii depete 15 m, de tip acoperi - depete 30 m, precum i n cazul existenei drenajelor
rutiere, distanele ntre cmine de recepie nu trebuie s
depeasc 60 m.
3. n cazul n care declivitile longitudinale ale strzilor depesc 50 nainte de interseciile din amonte,
precum i pe sectoare drepte a strzilor peste
300 - 400 m, se construiesc receptoare cu capacitate de
recepie sporit (gratii duble, cmine cu construcia
special).

9.9 (, )
,
0,6 / .
0,2 - 0,4 .
9.10


.
9.11
,
-

9.9 Declivitile minime ale scurgerilor de tip


deschis (rigole, anuri) se stabilesc prin calcul,
pornind de la viteza de curgere de minim
0,6 m/sec cu debite cu o frecven de o dat la
trei ani.
Rezervele de adncime sub nivelul de
calcul se stabilete de 0,2 0,4 m, n funcie de
mrimea rigolelor i anurilor.
9.10 Pe strzile magistrale cu trafic continuu se
execut sistem nchis de evacuare a apelor cu
instalare bilateral a scurgerilor de ap indiferent de prezena acceselor locale.
9.11 Zonele de drumuri expres trebuie s fie
evideniate n bazine separate cu limitele, care
exclud sau limiteaz intrarea apelor meteorice
de pe teritoriul adiacent.

CP D.02.11 2014, pag. 84


.


. 2 - 2,5 % , - 1 %.
9.12 , 4 - 5 %
.
9.13
- ,
,
NCM D.02.01.
9.14
( , )
2.04.03.
9.15
6665 6666,
, .
15 ,

45 .


,
.
9.16

SM
GOST 3634, 8020
.

Scurgerile de ap de pe drumurile expres


se calculeaz lund n considerare trecerea debitelor perioadei de limit de scurgere prin casiul i rigola benzii de serviciu fr inundarea
prii carosabile. Asigurarea perioadei limit se
aprob de 2 - 2,5 % n funcie de condiii concrete, iar pe sectoarele de amplasare a tunelurilor de minim 1 %.
9.12 n tuneluri trebuie executat reeaua separat de evacuare a apelor, n caz de necesitate,
cu instalaie de pompare, proiectat pentru debite cu frecvena de 4 5 % n funcie de condiii concrete.
9.13 Construciile de evacuare a apelor pe sectoarele de reea de strzi i drumuri, care poart
caracter de drumuri locale, se proiecteaz n
conformitate cu cerinele NCM D.02.01.
9.14 Cerinele suplimentare fa de sistemele i
construciile de evacuare a apelor n condiii
climatice i naturale specifice (zone seismice,
pmnturi supuse tasrii,) se determin conform 2.04.03.
9.15 Pentru construcia anului de evacuare a
apelor trebuie folosite pietre de bordur prefabricate conform 6665 i 6666,
precum i pietre monolite cu caracteristici i
parametri, care corespund cerinelor standardelor indicate. nlimea pietrei de bordur pe
sectoarele drepte ale strzii trebuie s fie de
minim 15 cm, n locurile joase de colectare a
apelor n cazuri debitelor mari nlimea pietrei
de bordur poate fi majorat pn la 45 cm. Colectarea i evacuarea a apelor meteorice de
asemenea este posibil cu rigole cu profil triunghiular, care sunt acoperite cu gratii.
9.16 Colectarea apelor pluviale ntr-un sistem
nchis de canalizare trebuie de executat prin
intermediul receptoarelor de ap pluvial conform SM GOST 3634, instalate pe cmine de
recepie a apei din elemente prefabricate conform 8020 sau cminelor fabricate prin
formare.

10

10 ILUMINARE EXTERIOAR

10.1 ,
-

10.1 Strzile i drumurile urbane i rurale, precum i lucrrile de art amplasate pe ele trebuie
s fie echipate cu dispozitive de iluminare ex-

CP D.02.11 2014, pag. 85


,

NCM C.04.02, 2.05.09 II-44.




.

.
10.2
, . 5.5.10
.
10.3



.
10.4 ,
,

2.05.09.

terioar,
care
corespund
cerinelor
NCM C.04.02, 2.05.09 i II-44.
Nivelul de iluminare n funcie de destinaa
obiectivului i stabilitarea capacitii de reflecie a mbrcmintei rutiere se reglementeaz de valoarea luminozitii medii a mbrcminii n mijlocul prii carosabile n sensul de
circulaie a transportului sau de valoarea luminozitii medii a mbrcminii rutiere. Concomitent se reglementeaz omogenitatea repartizrii luminozitii sau iluminrii pe mbrcmintea rutier i limitarea aciunii de orbire a
instalaiilor.

11

11 CREAREA SPAIILOR VERZI PE


STRZI I DRUMURI

11.1
- , ,
,
-
.

-

11.1 Plantaiile verzi pe strzile i drumurile


urbane i rurale trebuie amplasate n conformitate cu soluiile de sistematizare a acestora n
funcie de limea strzilor i drumurilor n linii roii, intensitatea circulaiei mijloacelor de
vehicule i pietoni, precum i lund n considerare construciile limitrofe, orientarea cardinal
i condiiile climatice.

10.2 Iluminarea exterioar a strzilor i drumurilor trebuie efectuat n conformitate cu Regulile de instalare a dispozitivelor electrice i cu
alte documente normative aprobate, precum i
n conformitate cu pct. 5.5.10 al prezentului
Cod.
10.3 Dispozitivele de iluminare a instalaiilor
de pe poduri peste ruri navigabile nu trebuie s
orbeasc navigatorul i s perturbeze perceperea corect a indicatoarelor de navigaie.
10.4 La proiectarea iluminrii exterioare pe
strzi i drumuri magistrale, care conform
schemelor de dezvoltare a transportului public,
prevede n primul rnd construcia liniilor de
tramvai i troleibuz, amplasarea i tipul pilonilor trebuie s fie adoptate, lund n considerare
folosirea pilonilor pentru reelele de contact, a
acestor linii i n conformitate cu cerinele
2.05.09.

Limea minimal a bulevardelor i


spaiilor verzi trebuie adaptat conform

CP D.02.11 2014, pag. 86


2.07.01
,
.
11.2
.

2.07.01.
11.3 -
, 3 - 6 .

,
,
; .
11.4 .
4
, .
,
.
11.5
II
( - 3,0 - 3,5 ) III ( - 3,5 - 4,0 )
- 24909.
-
, -
.
11.6

(, , .)
NCM D.02.01.

2.07.01 lund n considerare distanele


de la copaci i arbuti pn la construcii,
prile carosabile i comunicaiile inginereti.
11.2 n curbele orizontale ale strzilor i drumurilor, spaiile verzi nu trebuie s afecteze
vizibilitatea prii carosabile i a trotuarelor
pentru conductorii vehiculelor i pietoni. La
intersecii i racordri ale strzilor i drumurilor trebuie s se asigure triunghiuri de vizibilitate conform 2.07.01.
11.3 Plantaiile pentru protecia contra zgomotului i a prafului pe strzi, drumuri i piee,
trebuie create din 3 6 rnduri dese de copaci
i arbuti.
n oraele din zonele de sud trebuie s se
acorde atenie crerii umbrei pe cele mai expuse soarelui strzi pietonale, trotuare i faade
ale cldirilor, folosind plantarea liniar a arborilor cu coroana larg i deas; intervalele ntre
plantaii trebuie s asigure ventilarea strzilor.
11.4 Elementul principal al spaiilor verzi ale
benzilor mediane pe prile carosabile ale strzilor i drumurilor este peluza. n cazul n care
limea benzii mediane depete 4 m se admite plantarea florilor, arbutilor mici i a exemplarelor singulare de arbori cu coroana mic.
Pentru toate tipurile de zone verzi de pe
strzi, drumuri i piee trebuie s se aplice
plantarea liniar a arbutilor ntre trotuar i partea carosabil pentru combaterea polurii aerului i a zgomotului.
11.5 Pe strzile i drumurile magistrale trebuie
s se planteze arbori din grupa II
(H 3,0 3,5 m) n oraele din zona de sud i
din grupa III (H 3,5 4,0 m) n oraele din
zone cu clima temperat i nordic conform
24909.
Gama de plante trebuie s fie selectat
lund n considerare zonele climatice i solurile, s fie rezistente la praf i gaze i s fie decorative.
11.6 Protecia construciilor rutiere de factorii
naturali negativi (ravene, alunecri de teren,
etc.) prin zone verzi trebuie efectuat conform
NCM D.02.01.

CP D.02.11 2014, pag. 87


A
()


ANEXA A
(informativ)
EXEMPLE DE ORGANIZAREA BENZILOR PENTRU CIRCULAIA AUTOBUZELOR PE
INTERSECIILE STRZILOR MAGISTRALE

:
SEMNE CONVENTIONALE:
-
banda pentru circulatia autobuzelor
-
sensul circulatiei transportului
-
zonele de atentie sporita a conducatorului auto
-
trecere pietonala
-
locuri de imbarcare

CP D.02.11 2014, pag. 88


B
()


ANEXA B
(informativ)
EXEMPLE DE ORGANIZARE A CIRCULAIEI DE PIETONI I CICLITI
LA INTERSECII
SEMNE CONVENTIONALE:
-
trecere pietonala
-
prioritate circulatiei de ciclisti
-
circulatie in doua sensuri
-

intersectie cu circulatia
de pietoni si ciclisti
- -
linii STOP

CP D.02.11 2014, pag. 89


C
()

ANEXA C
(informativ)
EXEMPLE DE ORGANIZARE A PROFILULUI TRANSVERSAL PENTRU CIRCULAIA
PRIORITAR A PIETONILOR I TRANSPORTULUI PUBLIC N ZONELE DE
RECONSTRUCIE
1

2,0

6,0

2,0

5,75

6,5

5,75

18,0

10,0

2,5

6,0

3,5

4,5

8,0
20,0

12,0

7,5

3,5

7,0
15,0

3,75

4,5

6,5

1,5
20,0

5,5

2,75

3,75

6,5
16,0

5,75

3,0

2,0

6,5

5,5
22,0

2,0

3,0

CP D.02.11 2014, pag. 90


9

3,0

2,0

7,0

1,0
24,0

6,0

2,0

3,0

10

3,0

2,0

8,0

1,0
26,0

7,0

2,0

3,0

11

3,0

2,0

4,0

3,0

3,0

3,0

3,0

4,0

2,0

3,0

30,0

12

4,5

3,0

7,0

1,5 0,5

14,0

0,5

5,5

3,5

30,0

:
SEMNE CONVENIONALE:
1, 2
3, 4, 5, 6
7, 8
9, 10, 11
12

-
strad pietonal
- -
strad destinat pentru vehicule i pietoni
-
strad magistral cu calea separat pentru transport public
-
strad magistral cu banda acordat pentru circulaia transportului public de cltori
-
strad magistral cu benzi de circulaie reversibil

CP D.02.11 2014, pag. 91

Utilizatorii Codului sunt rspunztori de aplicarea corect a acestuia.


Este important ca utilizatorii documentelor normative s se asigure c sunt n posesia ultimei
ediii i a tuturor amendamentelor.
Informaiile referitoare la documentele normative (data aplicrii, modificrii, anulrii etc.)
sunt publicate n Monitorul oficial al Republicii Moldova, Catalogul documentelor normative n
construcii, n publicaiile periodice ale organului central de specialitate al administraiei publice n
domeniul construciilor, pe Portalul Naional e-Documente normative n construcii
(www.ednc.gov.md), precum i n alte publicaii periodice specializate (numai dup publicare n
Monitorul Oficial al Republicii Moldova, cu prezentarea referinelor la acesta).
Amendamente dup publicare:
Indicativul amendamentului

Publicat

Punctele modificate

Ediie oficial
NORMATIV N CONSTRUCII
CP D.02.11:2014
Recomandri privind proiectarea strzilor i
drumurilor din localiti urbane i rurale
Responsabil de ediie ing. L. Cunir
Tiraj 50 ex. Comanda nr. 18
Tiprit ICC INCERCOM .S.
Str. Independenei 6/1
www.incercom.md