4.

1 CONSIDERAII ASUPRA ALCTUIRII SISTEMELOR RUTIERE

Prin destinaia pe

care o are, un sistem rutier trebuie s suporte
ncrcrile traficului i s

le transmit terenului

de

fundaie, fr

ca

n complexul rutier s

se produc deformaii

cu

caracter

permanent

sau fisuri.
Dup modul

de

comportare

sub

aciunea combinat

a

traficului
i intemperiilor,

sistemele rutiere sunt

considerate,

n

mod
conventional,

flexibile i rigide.
Sistemele rutiere rigide

au

n alctuirea lor cel puin

un

strat aglomerat

cu

ciment;

ele

pot prelua solicitri

de

ncovoiere, repartizeaz sarcinile foarte
bine solicitnd puin stratul

de

fundaie,

ns snt sensibile

la tasri.
Sistemele rutiere nerigide

au

n alctuirea lor cel puin

un

strat aglomerat cu liant
bituminos. Ele se pot adapta mai usor tasrilor neuniforme

ale patului fr s fisureze.
Compararea tehnico-economica

a

diferitelor sisteme

Soluiile posibile

care

apar

la

proiectarea unui sistem rutier

se compar
ntre ele prin luarea n considerare att

a

caracteristicilor tehnice,

ct i
a

indicatorilor economici.

Soluiile analizate trebuie s

fie

comparabile sau echivalente

sub

raportul efectului util

de

producie i al

rezistentei

de

calcul.
Cheltuielilor echivalente.
Acest

indicator

exprim cheltuielile efectuate pentru constructia i ntreinerea
drumului pe perioada de exploatare. Relaia de calcul pentru acest indicator este:
Z
I
= C
I
+ D
I
x

t
n

care:
- C
i

-

sunt costurile investiiei;
- D
i

-

cheltuielile anuale

de

exploatare,
-

t -

perioada pe

care se

nsumeaz cheltuielile.
Sistemele rutiere nerigide reprezit soluia cea mai rspndit n alctuirea
structurile rutiere

din tara noastr si n

general

n lume.
n principiu,

straturile

care alctuesc sistemul rutier sunt alese astfel nct
s rspund solicitarilor

date de

traficul

de

vehicule,

precum i

la solicitrile
datorate variaiilor

de temperatura.
4.2 SISTEME RUTIERE NERIGIDE
4.2 SISTEME RUTIERE NERIGIDE
Dupa

cum se remarc,

straturile rutiere

de la partea superioar

a

sistemului sunt
aglomerate

cu

liant

(bitum),

ele ofera

o

rezisten ridicat. Pe msur ce ptrundem
n adncime sistemului rutier straturile sunt alctuite doar

din

materiale granulare

(agregate) fixate

ntre ele prin cilindrare.
Patul cii
Substraturi

constructive

ntre teren i sistemul rutier
Stratul

de

fundaie.
Stratul

de baz
Stratul

de legtur
Stratul

de uzur.
Alctuirea

de

principiu

a

sistemelor rutiere nerigide
Alctuirea

de

principiu

a

sistemelor rutiere nerigide
Macadamul este

un

strat rutier

care

servete

ca

fundaie sau

ca

strat

de baz.

Pentru drumuri

cu

trafic foarte redus poate folosit i

ca

strat

de

rutier

de de

circulatie.
4.2.1

Straturi rutiere folosite

la alctuirea sistemelor
rutiere nerigide
Macadamul
Stratul

de

fundaie

din piatr spart

mare (63-90 mm) se execut pe

un

strat

de

balast

de 10 cm

grosime.
Stratul

de

fundaie

din piatr spart

mare
Comportamentul straturilor

din

agregate granulare neaglomerate

sub

circulaie.
Straturile rutiere

din

agregate granulare neaglomerate

cu

liant,

executate n

general, cu

grosimi mai
mari, pot s-i reduc rigiditatea i ca urmare, s conduc

la o

serie

de degradri specifice

ale

sistemului rutier:

Apariia unor deformaii permanente datorit nivelului redus

al

rezistenei

la uzur

a agregatelor
Existena unei slabe mpnri

a granulelor favorizat riscul apariiei deformaiilor permanente
Fenomenele

legate de

cicluri

de

nghe-dezghe

conduc

la

apariia unor puncte slabe n masa stratului rutier.
In cazul

in care

circulatia vehiculelor

se face direct

pe stratul

de

agregate apar

la

scurt timp deformatii
permanente

sub form

de fgae.

Roile motoare

are autovehiculelor determin dezgrdinri

ale

matrialului pietros

din structur
Comportamentul straturilor

din

agregate granulare neaglomerate

sub

circulaie.
Straturile rutiere

din

agregate granulare neaglomerate

cu

liant,

executate n

general, cu

grosimi mai
mari, pot s-i reduc rigiditatea i ca urmare, s conduc

la o

serie

de degradri specifice

ale

sistemului rutier:
Apariia unor deformaii permanente datorit nivelului redus

al

rezistenei

la uzur

a agregatelor
Existena unei slabe mpnri

a granulelor favorizat riscul apariiei deformaiilor permanente
Fenomenele

legate de

cicluri

de

nghe-dezghe

conduc

la

apariia unor puncte slabe n masa stratului rutier.
In cazul

in care

circulatia vehiculelor

se face direct

pe stratul

de

agregate apar

la

scurt timp deformatii
permanente

sub form

de fgae.
Roile motoare

are autovehiculelor determin dezgrdinri

ale

matrialului pietros

din structur
Straturi rutiere stabilizate

cu

lianti hidraulici

(ciment)
Straturi rutiere stabilizate

cu

lianti hidraulici

(ciment)
Realizarea straturilor

din

materiale stabilizate

cu

liani
hidraulici cuprinde urmtoarele activiti:
Aprovizionarea i depozitarea materialelor;
Prepararea amestecului;
Punerea n oper

a

amestecului:
Aternerea,
Compactarea
Eventuale rectificri;
Protecia ulterioar

a

stratului

din

materiale stabilizate.
Materialele

concasate

folosite

la drumuri

se mpart

n

dou

grupe:
Grupa piatr spart:
savura, 0/8mm;
split, 8/16mm;
split 25/40mm;
piatr spart normal, 40/63mm;
piatr spart mare, 63/90mm;
Grupa cribluri:
nisip de concasaj, 0/3mm,
criblura fin, 3/8mm
criblur medie, 8/16mm
criblura mare, 16/25mm
Mixturile asfaltice sunt materiale rutiere obinute
prin amestecul n proporii

precise la temperaturi
ridicate

(140
0
-160
0
C) a

urmatoarelor materiale:

agregate minerale, filer,

liant

organic (bitum).
Mixturi

asfaltice
Agregatele

minerale
n

mixturile

asfaltice, filerul

are un rol

mult

mai

complex; pe

lng

cel

granulometric

mai

ndeplinete

i urmtoarele

funcii:
mrete

vscozitatea

lianilor

prea

fluizi, precum

i a celor nclzii la
temperaturi

nalte;
scurteaz

perioada

de uscare

i

atenueaz

viteza

de mbtrnire

a lianilor,
deoarece

absoarbe

sau

cedeaz

dup

caz

uleiurile

volatile;
crete

compactitatea

i

deci

i

rezistena

mixturilor

la aciunea

apei;
mreste

cmpul

de plasticitate.
Filerul
Lianii

organici

trebuie

s

aib

puterea

de aglomerare

a materialelor

minerale

i

totodat

s

mpiedice

ptrunderea

apei

i

deci

s

confere

mixturii

din mbrcminte

un grad ridicat

de impermeabilitate.
Bitumul

artificial numit

i

bitum

de petrol sau

rezidual

se obine

din distilarea

petrolului

asfaltic
Liani organici
Mixturile

asfaltice, folosite

la straturile

de baz i

la mbrcminile

rutiere

sunt:
materiale

anrobote;
betoanele

i

mortarele

asfaltice.
Mixturile

asfaltice
Anrobatele

sunt

un tip de mixturi

asfaltice

macroporoase,
folosite

n

straturi

de baz

ale sistemelor

rutiere

grele

sau

ca
mbrcmini

tranzitorii

pentru

drumurile

locale (cunoscute

ca
mbrcminte

bituminoas

uoar.)
Anrobatele

bituminoase
mbrcminile

bituminoase

sunt

alctuite

n

general din dou

straturi, stratul

de uzur

executat

de obicei

din beton

asfaltic

i

stratul

de legtur

realizat

dintr-un beton

asfaltic

deschis.
Betoane

asfaltice
Nr.
crt.
Tipul

mixturii

asfaltice
Simbol
Dimensiune

a maxim

agregat

(mm)
Grosimea

stratului
Clasa

tehnic

drum
uzura
de
legtur
1.
Mortar asfaltic:
-

cu min.25% nisip

de
concasaj

0-3mm
- fr

nisip

de concasaj
Mac
Ma
3.15
3.15
2.5-3.5
2.5-3.5
4.0-5.0
4.0-5.0
IV-V
IV-V
2.
Beton

asfaltic
-bogat

n

criblur
-rugos
-cu agregat

mare
Ba8
Ba16
Ba16r
Ba25
8
16
16
25
30-40
>3.5
>4.0
4.0-7.0
4.0-5.0
4.0-5.0
-
II-V
I-V
I-III
IV-V
3.
Beton

asfaltic

deschis
-cu criblura
-cu pietris

sortat
Bad25
Bad31
25
31.5
-
-
3.5-5.0
3.5-5.0
I-IV
I-IV
Tipurile

de mixtura

asfaltic

n

funcie

de felul

stratului

i

clas

tehnic

a drumului

Tipurile

de mixtura

asfaltic

n

funcie

de felul

stratului

i

clas

tehnic

a drumului
Influenta

componenilor

asupra

mixturii

asfaltice:
Agregatele

minerale
Influena prii

fine
Influena

liantului
Influenta

componenilor

asupra

mixturii

asfaltice:
Agregatele

minerale
Influena prii

fine
Influena

liantului
Materialele

bituminoase

se prepar

n

instalaii

mecanice

speciale

avnd

dispozitive

de predozare, uscare, dozare

a agregatelor

naturale

i a

liantului

precum

i

dispozitivul

de malaxare

forat

a agregatelor

cu liantul
Producerea

i

transportul

mixturilor

bituminoase
4.2.2 Tehnologia

de execuie

a mbrcminilor

asfaltice
4.2.2 Tehnologia

de execuie

a mbrcminilor

asfaltice
4.3 SISTEME RUTIERE RIGIDE
4.3 SISTEME RUTIERE RIGIDE
Alcatuire
Rosturile

de contracie
Rosturile

de contracie

sunt

rosturi

transversale

aparente

care se execut

numai

pe

o parte

din grosimea

dalei

i

au
rolul

de a dirija

formarea

fisurilor

datorate

ntririi

betonului

i

contraciei

la scderea

de temperatur.
Dispozitiv

pentru

taierea

rosturilor
Rosturile

de dilataie
Pentru

a permite

deplasarea

dalelor

la variaiile

de volum

datorate

variaiilor

de temperatura, se prevad

rosturi

de
dilataie.
Rost

de dilataie

prevzut

cu
gujoane

de conlucrare

ntre

dale
Rost

de dilataie
Rosturile

longitudinale
Rosturile

longitudinale, se execut

ca rosturi

ntregi

ntre

dou

benzi

de
circulaie

sub form

de rosturi

de contact, separndu-se dalele

alturate

prin

ungere

cu bitum

sau

aezarea

unei

foi

de carton asfaltat.
La turnarea

betonului

n

cofraje, trebuie

respectate

urmtoarele

reguli

generale:
O dal

se toarn

n

ntregime, fr

ntreruperea

lucrului, evitndu-se rosturile

de turnare

deoarece

betonul

proaspt

nu

ader

bine

la betonul

ntrit;

Nu

se permite

aternerea

betonului

prin

tragere

cu grebla

sau

aruncare

cu lopata

deoarece

se separ

agregatul

mare din masa

amestecului

Este

interzis

a se adauga

apa

n

amestecul

de beton

sosit

la locul

de turnare

n

scopul

mririi

lucrabilitii,

Betonul

se toarn

la temperaturi

ambiante

mai

mari

de +5
0
C,
Peste

30
0
C, apar

dificulti

la punerea

n

opera; de aceea, cnd

temperatura

exterioar

depete

25
0
C trebuie

luate

msuri

de protecie

privind

programul

de betonare,
tierea

rosturilor

i

protejarea

ulterioar.

La turnarea

betonului

n

cofraje, trebuie

respectate

urmtoarele

reguli

generale:
O dal

se toarn

n

ntregime, fr

ntreruperea

lucrului, evitndu-se rosturile

de turnare

deoarece

betonul

proaspt

nu

ader

bine

la betonul

ntrit;
Nu

se permite

aternerea

betonului

prin

tragere

cu grebla

sau

aruncare

cu lopata

deoarece

se separ

agregatul

mare din masa

amestecului
Este

interzis

a se adauga

apa

n

amestecul

de beton

sosit

la locul

de turnare

n

scopul

mririi

lucrabilitii,
Betonul

se toarn

la temperaturi

ambiante

mai

mari

de +5
0
C,
Peste

30
0
C, apar

dificulti

la punerea

n

opera; de aceea, cnd

temperatura

exterioar

depete

25
0
C trebuie

luate

msuri

de protecie

privind

programul

de betonare,
tierea

rosturilor

i

protejarea

ulterioar.
La lucrarile

de drumuri

betonul

folosit

pentru

turnarea

dalelor, are o compoziie

specific

sub
aspectul

compoziiei

agregatelor

si

ciment

ct

i

sub aspectul

lucrabilitii.

La lucrarile

de drumuri

betonul

folosit

pentru

turnarea

dalelor, are o compoziie

specific

sub
aspectul

compoziiei

agregatelor

si

ciment

ct

i

sub aspectul

lucrabilitii.
Betoane

de ciment

rutiere
Betoane

de ciment

rutiere
Cofraje

metalice

(longrine) pentru

turnare

dalelor

din beton

de ciment
Utilaj

pentru

turnarea

dalelor

din beton

de ciment

la drumuri