TRANSPORTURILE N CONTEXTUL

SCHIMBRILOR CLIMATICE


Cristina Butnariu TERRA Mileniul III
CONTEXT GENERAL
Tipuri de transport:

Transport rutier
Transport feroviar
Transport fluvial
Transport maritim
Transport aerian
Transport special
TRANSPORTUL RUTIER
Avantaje:
rapid,
grad de confort sporit,
flexibilitate,
posibilitatea de a ajunge n regiuni mai puin accesibile cu alte mijloace
de transport,
rspunde unui trafic variabil i divers.

Dezavantaje:
nivel ridicat de emisii poluante (CO, NOx, SO2, NH3, etc.) care au
efecte negative asupra sntii,
poluarea chimic i fonic care contribuie la scderea calitii vieii,
crearea ambuteiajelor,
numr mare de accidente de circulaie care se soldeaz cu pierderi de
viei omeneti (n unele cazuri),
consum mare de energie,
infrastructura rutier este costisitoare, uor degradabil i greu de
ntreinut.
TRANSPORTUL FEROVIAR (I)
Avantaje:

ofer siguran mai mare comparativ cu alte mijloace de transport,
transportul de mrfuri este mai ieftin i ofer posibilitatea transportului
unei cantiti mai mari,
genereaz o poluare a mediului mai sczut, cantitatea de emisii
poluante ale aerului fiind doar de 10% fa de celelalte moduri de
transport; (sursa Agenda Eurostat, ediia 2005)
eficiena energetic: consumul de energie pe unitate transportat este
de 6 ori mai mic dect n transportul rutier i de 3 ori mai mic dect n
cel naval,
ofer acces tuturor persoanelor, nu doar posesorilor de autoturisme,
ctre majoritatea localitilor dintr-o ar, conform unui grafic
prestabilit,
cile ferate nregistreaz un numr mai redus de accidente pe
pasager-km i respectiv ton-km fa de celelalte moduri de transport
(sursa Agenda Eurostat, ediia 2005)
TRANSPORTUL FEROVIAR (II)
Dezavantaje:

probleme de confort si acces la o serie de localiti,
surs de poluare fonic (zgomot de rulare, zgomot de
locomotiv, zgomot de frnare),
eficien energetic sczut a trenurilor de mare vitez (cu
ct viteza este mai mare cu att consumul de energie este
mai mare)
TRANSPORTUL FLUVIAL
Avantaje:
posibilitatea de a realiza i facilita legturi ieftine ntre diverse
regiuni,
are un caracter prioritar n ceea ce privete transportul de mrfuri
voluminoase la distane mari n interiorul continentelor,
mai puin poluante.

Dezavantaje:
poluarea chimic a apelor datorat unor accidente,
durata de parcurs este de 3-5 ori mai mare dect transportul
rutier,
atragerea unor investiii financiare mai reduse n vederea
dezvoltrii acestui sector comparativ cu altele,
rol minor n transportul pasagerilor din cauza vitezelor reduse.
TRANSPORTUL MARITIM
Avantaje:
asigur legtura ntre diverse regiuni ale Globului (unde nu exist
alt posibilitate de comunicare),
importante n transportul de mrfuri,
mas i volum mare ale produselor transportate la un pre redus
(cost minim).

Dezavantaje:
poluarea apelor datorate unor activiti de reparare a navelor,
operaiuni de curare a navelor, deversrii de produse petroliere,
timp mare de transport (de aceea se evit transportul unor
produse perisabile).
TRANSPORTUL AERIAN
Avantaje:
cele mai rapide,
confort sporit,
favorizeaz legtura cu exteriorul a unor regiuni lipsite de alte
mijloace de transport.

Dezavantaje:
costisitor,
produce numeroase efecte asupra mediului, att la nivel local,
prin poluare fonic i a aerului, ct i la nivel mondial, prin
contribuia la schimbrile climatice prin arderea unor cantiti
foarte mari de combustibil fosil i emisia de gaze cu efect de ser
i ali poluani.
TRANSPORTUL I MEDIUL (I)

Transporturile Sistemul climatic





Combustibili fosili Surse de CO2
(petrol, gaze naturale, crbuni) +
alte gaze cu efect de ser

TRANSPORTUL I MEDIUL (II)
zgomot,
vibraii,
poluarea aerului
poluarea apei,
poluarea solului.
TRANSPORTUL I MEDIUL (III)


La nivelul Uniunii Europene circa 28% din emisiile de gaze cu efect de
ser sunt datorate transporturilor i 84% dintre aceste revin
transportului rutier, cu meniunea c 10% provin din traficul rutier
urban.

Cum au contribuit transporturile la modificarea mediului?

Transportul rutier de marf a cunoscut o cretere masiv din cauz
c nu sunt pltite costurile activitii sale (externaliti),
creterea emisiilor de substane poluante i gaze cu efect de
ser,
poluarea fonic,
creterea numrului de accidente i a victimelor acestora,
costuri mai mari pentru ntreinerea i reparaiile
infrastructurii rutiere.





TRANSPORTUL I MEDIUL (IV)
Transportul maritim prin prisma a dou aspecte:
securitatea vaselor mari maritime i oceanice,
performanele tehnice ale motoarelor vaselor.

Transportul aerian prin:
poluare aerului,
poluare fonic.

TRANSPORTURILE I SCHIMBRILE CLIMATICE
Protocolul de la Kyoto
tratat internaional referitor la schimbrile climatice
a fost negociat la Kyoto, Japonia, n dec 1997
Romnia s-a angajat s reduc cu 8% emisiile de gaze cu efect de
ser fa de anul de referin 1989
141 de state au ratificat Protocolul (34 industrializate) care emit
60% din totalul GES
dintre statele industrializate, doar 4 nu s-au angajat s-i reduc
emisiile poluante: SUA, Noua Zeeland, Australia i Japonia



EMISIILE DE GAZE CU EFECT DE SER (GES) PE
TIPURI DE TRANSPORT


Tipurile de transport care
emit cantitile cele mai
mari de GES sunt:

Transportul rutier
Transportul aerian
Transportul maritim

EMISIILE DE NO
x
cele mai mari emisii de NO
x

sunt cauzate de transportul
rutier (59%); cu meniunea
c acest sector face i cele
mai multe progrese
emisiile de NO
x
au o via
lung, rmnnd n
atmosfer 150 de ani;
autoturismele i
autovehiculele grele, n
special cele de transport
marf sunt responsabile
pentru cele mai mari emisii
de NO
x
;



EMISIILE DE DIOXID DE CARBON (CO
2
) I MONOXID
DE CARBON (CO)
dependena transporturilor
rutiere de combustibilii fosili
principalele surse de CO2
(26%) n UE;
2010 se preconizeaz c
acest sector va fi
responsabil cu pentru 30%
din emisiile UE;
transporturile rutier i cel
aerian vor avea cea mai
rapid cretere;
transportul aerian este
responsabil cu peste 12%
din emisiile de CO2 din
sectorul transport;


EMISIILE DE DIOXID DE CARBON (CO
2
) I MONOXID
DE CARBON (CO)
transportul rutier reprezint principala surs a emisiilor de CO (circa
90%);

cele mai importante categorii de autovehicule asupra crora este
necesar a se interveni sub o form sau alta, n vederea reducerii
polurii, sunt autoturismele i autovehiculele grele n special cele de
transport marf;

Contributia la emisia CO
Auto grele
7%
Motociclete
1%
Auto medii
1%
Autoturisme
91%
ALTE EMISII DE GAZE CU EFECT DE SER
emisiile de SOx sunt cauzate de transporturile
maritime;
emisiile de SOx au crescut de 50% la nivelul anilor
1990 pn la 78 % la nivelului anilor 2004, cauz a
trecerii sulfului de la un combustibil la altul;
emisiile de substane acidifiante din transport au
crescut cu 30% pn la 40% ntre 1990 i 2004
(excluznd transportul aerian i cel maritim);

=> emisiile de gaze cu efect de ser (GES) au nregistrat
o cretere n ultimul deceniu;
CONSUMUL DE ENERGIE DIN TRANSPORT
consumul de energie din transport este strns legat de dezvoltarea
economic;
transportul rutier consum cea mai mult energie, fiind responsabil
pentru aproape 90% din consumul total de energie.;
reducerea consumului de combustibili fosil din transporturi poate fi
realizat prin mbuntirea eficienei energetice i prin direcionarea
cererii din transporturi ctre modaliti mai puin consumatoare de
energie
Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser
Conceptul de transport durabil reprezint acel
sistem complex care s satisfac necesitatea de
mobilitate a generaiilor actuale, fr a deteriora
factorii de mediu i sntatea, i care s
eficientizeze consumurile energetice astfel nct s
fie posibil satisfacerea necesitii de mobilitate a
generaiilor viitoare.

Conceptul de dezvoltare durabil presupune
satisfacerea nevoilor actuale ale omenirii fr a
compromite necesitile generaiilor viitoare.
Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser

Obiectivul general al politicii europene de transport este
stabilirea unui echilibru ntre dezvoltarea economic pe de o
parte i cerinele de calitate i siguran ale societii pe de
cealalt parte, pentru a dezvolta un sistem de transport
modern, durabil pentru 2010.

Comisia European a propus circa 60 de msuri pentru
dezvoltarea unui sistem de transport capabil s modifice
ponderea modurilor de transport, s revitalizeze transportul
feroviar, s promoveze transportul maritim i fluvial i s
controleze creterea transportului aerian.
Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser
Dezvoltarea unui sistem de transport durabil presupune msuri
de:
- reducere a emisiilor de gaze cu efect de ser, n acest sens
menionm semnarea de ctre Romnia a Protocolului de la
Kyoto (1997) prin care s-a angajat s-i reduc emisiile cu 8%
pn n 2012;

- folosirea unor carburani nepoluani (biocarburani);
La nivelul Uniunii Europene s-au luat msuri cu scopul de a
nlocui 5,75% din totalul combustibilului fosil folosit n transport
(benzin i motorin) cu biocombustibili pn n 2010.

- tehnologii nepoluante etc.

Reducerea emisiilor de gaze cu efect de ser
Msurile specifice dezvoltrii unui sistem de transport durabil n
marile orae sunt:

introducerea unor taxe pe carburani, parcare, impozite anuale
pentru deinerea unor autovehicule etc;
interzicerea traficului auto n anumite zone istorice sau centrale;
dezvoltarea unor reele infrastructurale pentru cicliti i pietoni;
ncurajarea transportului public (n special a autovehiculelor
nepoluante) i delimitarea utilizrii anumitor trasee;
constrngerea scoaterii din uz a autovehiculelor vechi;
constrngerea ntreinerii periodice a vehiculelor;
limitarea vitezelor;
ncurajarea amenajrii unor spaii de parcare (parcaje etajate);
CONCLUZII
pn n anul 2005 transportul de persone a crescut cu
20% n timp ce volumul mrfurilor a crescut cu 30%,
comparativ cu anul 1990.

transportul aerian de persoane a crescut cu 96% n
acelai an, urmat de transportul cu mainile personale.
Creterea este datorat i unei infrastructure mai bune
i extinderii spaiale ceea ce explic i creterea
volumului transportat.

trasporturile rutier i cel aerian, sunt preconizate c
vor crete cu 36%, respectiv 105% ntre 2000 i 2020
n statele UE (25).
CONCLUZII
n ciuda progreselor nregistrate de-a lungul
timpului, acest sector continu s fie o povar, mai
ales prin prisma emisiilor de gaze cu efect de ser;

studiile au artat c mbuntirea tehnologiilor nu
poate rezolva problemele prevzute pentru viitor;

este necesar intensificarea eforturilor pentru
mbuntirea sa, i nu n ultimul rand reducerea
contribuiei acestui sector la schimbrile climatice;


CONCLUZII
emisiile de gaze cu efect de ser din sectorul
transport sunt evident n cretere;

mbuntirea eficienei energetice a diferitelor
sectoare din transport i introducerea
biocombustibililor nu sunt suficiente pentru reducerea
creterea emisiilor de gaze cu efect de ser din
transportul de mrfuri.
APLICAII PRACTICE
Cine este mai convingtor (I)
Activitate: Cele dou grupe formate vor prezenta pe
baza unui suport material transportul public i
autovehiculele personale. Materialul conceput de
acetia va cuprinde informaii generale dar i
specifice despre tema abordat astfel nct sa fie ct
mai veridic pentru juriul format din 5 elevi. Informaiile
teoretice nglobate in material vor fi susinute de
imagini. Ei vor prezenta numai avantajele tipului de
transport prezentat, n timp de grupa adversa va
cuta s identifice dezavantajele acestuia.
La sfritul fiecrei prezentri membrii grupelor
concurente ct i restul colegilor vor putea pune
ntrebri, iar n funcie de rspunsurile primite
acetia, precum i de prezentarea materialului lor, va
fi desemnat grupa ctigtoare.

Cine este mai convingtor(II)
Not pentru profesori:
Scop: stimularea capacitii de susinere a unor idei
prin folosirea unor diverse surse de informaii
Materiale necesare: fotografii, desene, grafice,
prezentri Power-Point, folii la retroproiector etc
Numr participani: 6 (mprii n dou grupe) + 5
(juriu)
Durat: 60 minute
Loc de desfurare: sala de clas
Abiliti: generalizarea datelor, analiz, compararea,
sinteza, negocierea
Conexiuni cu alte discipline: geografie fizic i
uman, chimie

Cine este mai convingtor (III)
Generaliti: Transportul public ct i cel personal reprezint
surse de poluare i mari consumatori de energie, ns nu toate
vehiculele utilizate au acelai grad de poluare. Sunt necesare
programe de ncurajare a transportului public, n special a
vehiculelor nepoluante (tramvaiele i troleibuzele), de aceea
este important ca acesta s fie inclus n planurile de dezvoltare
urban, pentru ca s devin mai accesibil i mai atrgtor dect
mijloacele de transport individual.
Preurile continu s favorizeze folosirea autovehiculelor
personale n locul transportului public. Costul total al
transportului cu automobilul, care acoper att achiziia, ct i
costurile de meninere i operaionale, a rmas stabil, n timp ce
costurile pentru alte mijloace de transport au crescut. Acest
lucru implic reducerea capacitii de micare pentru
persoanele care nu au acces la un automobil.


Cine este mai convingtor (IV)
Folosirea autoturismelor personale a crescut mult n detrimentul
utilizrii transportului public. n Romnia, ntre 1990 i 2001, a
avut loc o cretere semnificativ a numrului de autovehicule de
marf (76%) i de autoturisme (149%). Intensitatea fluxului de
cltori a fost direct influenat de nivelul de dezvoltare a
industrie, de modernizarea reelei de drumuri judeene i
comunale, dar i de gradul de urbanizare.


Cuvinte cheie: transport public, trafic, noxe, emisii de gaze cu
efect de ser, externaliti, infrastructur rutier


Bd. Mreti nr. 86, ap. 1, sector 4, Bucureti

Tel +4021 314 1227
Fax +4021 301 0333

office@terraiii.ngo.ro
www.terraiii.ngo.ro