Calea Ferat Minier Ardelean

Mai demult transportul minereului de la Ghelari a fost efectuat cu caii care aveau dou
couri ataate pe lateralele cailor, minereul a mai fost transportat i de ali transportatori
angajai ctre uzinele de fier din zon, n special spre rostogolul respectiv la buncrul pentru
minereu al uzinei de fier de la Govjdia, pn la creterea cererii minereului cnd cheltuielile
cu transportul n anul 1!" au urcat de la 1,# filleri la !$,# filleri pe fiecare suta de %ile de
minereu transportat& 'e seama scumpirii transportului minereului, conducerea a fost nevoit s
schimbe sistemul de transport&
(tunci s)a nceput sparea tunelului lung de #**m care duce n valea +etioarei care n
anul 1## a fost finalizat cu un cost total de 111,# -oroane i !* .illeri, n acelai timp s)a
construit i o cale ferat cu o lungime de ,"*m, cu ecartament de #$$mm, special pentru
trenuri cu traciune animal, la captul liniei un rostogol de 1#*m, cu ajutorul cruia minereul
transportat prin tunel s se coboare n valea +etioarei care se afla la o diferen de nivel ntre
"*)1**m fa de ieirea tunelului& /up vrsarea minereului pe rostogol, la baza rostogolului
veneau transportatorii care adunau minereul i transportau spre furnalul de la Govjdia care se
afla la o distan de 0 %m&
1u ajutorul acestor investiii s)a reuit reducerea costurilor transportului de la
$* filleri la 1* filleri2 ns uzina primea cantitate redus de minereu din cauza transportatorilor
care impuneau noi condiii i au grbit construcia cii ferate pn la furnal&
/iferena de nivel ditre orizontul 3ucaci din mina central de la Ghelari i gtul
furnalului era de 4#*m, ca s compenseze s)a construit o cale ferat lung de !14*m,
mprit pe trei seciuni de rostogolurile de la +etioara i 5drab, cu ecartamentul de #$$
care a costat 4**** -oroane& 6lterior s)au mai construit i dou concasoare cu flci acionate
hidraulic 7cu ajutorul apei8& 6ltima seciune de linie a fost terminat n 9ulie1,1 i predat
circulaiei& /up punerea n e:ploatare a cilor ferate i a rostogolurilor, costul minereului
transportat a sczut la , filleri pe fiecare 1** %g transportat& ;n anul 1 n locul
rostogolurilor ncorporate din calea ferat au fost construite dou planuri nclinate 7icluri8<
unul de 10*m la 5drab, altul de 4#*m la +etioara&
/up construcia uzinelor de fier de la =unedoara n anul 14, cantitatea enorm de
minereu e:ploatat de la minele din Ghelari nu s)a putut transporta spre =unedoara cu ajutorul
mijloacelor de transport deja e:istente, asfel n acest scop a devenit necesar construcia unui
sistem separat pentru transport& /in cauza problemelor economice i geografice au ales
construirea funicularelor&
1onstrucia funicularului a fost finalizat n anul 10 care asigura n totalitate
necesarul de minereu primelor trei furnale de la =unedoara&
/up pornirea furnalului nr& 0, sistemul e:istent de funiculare s)a dovedit a fi
ineficient pentru asigurarea uzinei cu minereu, aa au decis construcia celui de al doilea
sistem de funiculare paralel cu cel e:istent ntre =unedoara i Ghelari&
'rivind greutile i costurile ridicate pe care le pezenta transportul mangalului i
minereului de fier spre dou direcii, spre furnalele de la =unedoara i la furnalul de la
Govjdia, n anul 1", s)a hotrt schimbarea radical a sistemului de transport&
(a s)a construit >1alea .erat Minier (rdelean? unde la staia final din +etioara
ajunge minereul de fier e:ploatat de la minele din Ghelari, deunde se transport spre uzinele
de la Govjdia respectiv =unedoara&
1onstrucia 1ii .erate Miniere (rdelene a determinat i schimbarea drastic al
sistemului de transport din mina central de la Ghelari& (a s)a dovedit necesar ca tot
minereul e:ploatat s se coboare la orizontul galeriei de coast >-erpel@? unde ajutau mult i
rostogolurile i planurile nclinate e:istente& Aot atunci orizontul galeriei de coast >-erpel@?
a fost legat cu cale ferat de orizontul galeriei de coast >3u%Bcs 3BszlC? iar prelungirea
galeriei cu un tunel se putea realiza cu costuri reduse&
Dparea tunelului >3u%Bcs 3BszlC? a fost nceput n anul 1" din dou direcii,
finalizat n anul 1"", tunelul avea o lungime total de !*0,"m iar mpreun cu galeria de
coast >3u%Bcs 3BszlC? a ajuns la ,!0m& 1ele dou intrri al tunelului erau armate cu piatr,
restul tunelului trecea prin ist solid i nu s)a pus problema armrii tunelului& Aunelul se afl
mai jos cu 4*m fa de tunelul spat n anul 1#$& /in cauza nclinaiei tunelului, apele din
tunelul superior se scurgeau n tunelul inferior& 'rin tunelul >3u%Bcs 3BszlC? pn la planul
nclinat de la +etioara s)a amenajat o cale ferat electrificat, iar calea ferat cu traciune
animal ce lega tunelul de galeria de coast >-erpel@? la rndul ei s)a convertit n cale ferat
electrificat& (stfel minereul de fier ajuns la galeria de coast >-erpel@? ajunge pe o cale
ferat cu ecartament de #$$mm, o declivitate de *,0E care trece prin tunelul >3u%Bcs 3BszlC?
ajungnd la planul nclinat din valea +etioarei, care la rndul ei i)a fost mrit capacitatea de
transport pentru a cobor i ridica 0 vagonei per platform, cu dou platforme care erau
legate cu un cablu i rulau pe trei fire de in, la capt aveau rampe pentru ncrcare i
descrcare vagonei aa nct greutatea vagoneilor umplui care coboreau, trgeau sus acelai
numr de vagonei golii&
Minereul cobort pe planul nclinat trece pe cale ferat electrificat 7cteodat ajutat
de locomotiva cu aburi8 care ncepe de la baza planului nclinat continund !*m pn la
staia final unde se afla o staie de sortare cu opt buncre i echipat cu trei concasoare cu
flci de unde se ncrca minereul n vagoanele mocniei i de acolo se transportau spre
Govjdia i =unedoara&
(ceste investiii au fost date e:ploatrii n toamna anului 1"**&
3ucrrile de pregtire al terasamentului au fost ncepute n anul 1 i ntre 1", i 1" au
avansat att de mult nct pentru construcia liniei la nceputul lui 1"" s)au efectuat paii
decizionali, dup ce au legat planul nclinat din +etioara cu calea ferat minier de la mina
Ghelari i dup mrirea capacitii planului nclinat de la +etioara& /up ce au ocupat prin
lege i terenul necesar cii ferate miniere, n perioada ")1$ 9anuarie 1"" inspecia
terasamentului a decurs cu succes, ministrul comerului a cerut o inspecie din partea
guvernului la cile ferate miniere, inspecia a avut loc pe 10 .ebruarie 1"", iar n
urmtoarele zile la consiliul local din =unedoara, pe rspunderea societii au emis verbal i
autorizaia de construire, iar construcia cii ferate a fost nceput odat cu nceputul
primverii, pe 0 Martie 1"" cu prima sptur ceremonial&
1ontractul de construcie i e:ploatare a fost ncheiat cu societile constructoare de
ci ferate numine >Gfrerer?, >Dchoch? i >Grossmann? i aprobat de ministerul de finane cu
autorizaia nr& 40*" din 1! Martie 1""&
1aietul de sarcini creat cu ocazia vizitei guvernului, a fost emis i aprobat autorizarea
de construcie de ctre ministrul finanelor al +egatului Maghiar sub nr& 104$# din 4, (prilie
1""&
1alea ferat minier pornea de la =unedoara, trecnd prin valea Flatiului, de aici
trecnd prin tunelul 1naului ajungnd n valea Govjdiei, de aici urcnd n valea
+etioarei care aparine de Ghelari pn aproape de planul nclinat de la +etioara2 la o
lungime de 1# %m, linia a fost construit special pentru locomotive cu aburi, cu un ecartament
de ,#*mm& ;nclinaia ma:im pe linia curent era de 4, iar nclinaia ma:im n staii era de
4!, raza minim la curbe era de !*m pe linia curent i 0*m n staii& Ginele erau din oel cu o
greutate de 1$,,! %gHmetru liniar, traversele erau aezate aa de des nct la o greutate de
4!**%g pe fiecare roat, s nu se depeasc 1***%g per cm4& /istana dintre linii din staii
msurat din centru la centru, era $m, lund n considerare i limea materialului rulant de
4,4m& Araversele erau confecionate din stejar cu o lungime de 1,!*m2 nlimea de 14cm,
limea inferioar de 4*cm, iar limea superioar de 10cm&
1alea ferat minier are urmtoarele staii< =unedoara, Govjdia, 5drab i +etioara&
Dtaia de la =unedoara se afla la !,$! asupra nivelului superior al cii ferate uzinale, i la
#,#!m asupra nivelului de la gtul furnalului nr& 02 liniile din staie au fost legate cu buncrele
superioare pentru minereu unde vagoneii adui de la +etioara erau mpinse de locomotiva i
i goleau ncrctura de minereu de fier& 3iniile cii ferate miniere ardelene se ramificau i
spre secia pentru prjirea minereului unde se golea minereul n silozurile respective& Aot aici
se golea i calcarul& 1alea ferat din staie a fost legat cu ajutorul unui pod metalic i de
depozitul pentru mangal unde se mpingeau i se goleau vagoneii sosii cu mangal&
'entru transportul minereului pe cale ferat normal s)a construit i o staie pentru
transferul minereului din vagoneii pe ecartament ngust n vagoane pe ecartament normal&
(ceast cale ferat minier cu specific e:clusiv montan, cu nclinaie mare, dotat cu
trei tunele 7cel mai lung de ,0,m8, cu numeroase lucrri de art, i cu poduri frumoase i
spectaculoase, a schimbat semnificativ aspectul e:tern al uzinelor i a crescut i valoarea
uzinelor de fier de la =unedoara i de la Govjdia& Aot atunci a atras i schimbarea dotrilor
uzinelor&
1alea ferat a fost construit ntotalitate pe cheltuiala proprie al societii, pn la
nceputul anului 1"*# pentru costurile construirii i dotrii liniei au scos $#!!*** -oroane& ;n
afar de asta au mai scos nc $***** -oroane pentru a transforma n cale ferat de interes
local& 3a $* de ani dup inaugurare, calea ferat este trecut n proprietatea trezoreriei
naionale cu tot cu material rulant i n stare de funcionare&
'e calea ferat minier sunt obligai s transporte spre Govjdia 4****A minereu de
fier anual i spre =unedoara 1****A anual la preul cuprins ntre # i 10 filleri pe fiecare suta
de %ilogram, i transportul spre =unedoara a produselor turnate la Govjdia 7cca& "***A
anual8, sau materiale spre Govjdia la un pre de 14 filleri, s reduc preul n caz de trafic
mai mare&
1alea ferat minier a fost construit n timpul precizat din contract de 1" luni,
inspecia lucrrilor a fost pe 4" Deptembrie 1"**, dup care linia a fost predat circulaiei&
6lterior n a doua jumtate a lunii 5oiembrie al anului 1"**, s)a efectuat i transportul
de prob, n care s)a dovedit capacitatea de a simplifica transportul materialelor&