Lucrare de cercetare

Sensuri giratorii



Student:Petkes Gergo
Master 1
Grupa 2





Tema de cercetare
















Bordero

1. Foie de capat
2. Tema de cercetare
3. Bordero
4. Cuprins
5. Rezolvarea temei
6. Bibliografie













Cuprins

1. Generalitati
1.1. Istoric
1.2. Termeni specifici
1.3. Dimensiuni principlae
1.4. Clasificarea intersectiilor in sens giratoriu
1.4.1. Comparatie intre categoriile de intersectii in sens giratoriu
1.4.2. Interseciile n sens giratoriu mici
1.4.3. Interseciile n sens giratoriu compacte urbane
1.4.4. Interseciile n sens giratoriu urbane cu o band
1.4.5. Intersecii n sens giratoriu urbane cu dou benzi
1.4.6. Intersecii n sens giratoriu rurale cu o band
1.4.7. Intersecii n sens giratoriu rurale cu dou benzi

















1.Generalitati

1.1 Istoric
Rspndirea sensurilor giratorii a nceput cnd inginerii britanici au reinginerit intersecia
circulara la mijlocul anilor 60 si Frank Blackmore a inventat mini sensul giratoriu pentru a depi
limitrile de capacitate i pentru msuri de protecie. Spre deosebire de interseciile circulare,
sensurile giratorii opereaz cu reguli de acordare a prioritii pentru traficul deja aflat n intersecie i
traficul care prasete intersecia i elimin mult din confuzia oferului asociat cu interseciile
circulare dar i timpul de ateptare al oferilor pentru interseciile semaforizate. Avnd n mare
aceleai dimensiuni ca i interseciile semnalizate cu aceeai capacitate, sensurile giratorii sunt
semnificativ mai mici n diamentru fa de majoritatea interseciilor circulare, separ traficul care intr
i care iese din intersecie prin locuri amenajate pentru pietoni pentru a ncuraja conducerea cu viteze
mai mici .
1.2 Termeni specifici

Intersecia n sens giratoriu - este un tip de intersecie unde traficul are loc ntr-un singur sens n jurul
unei insule centrale. n S.U.A. se mai numete traffic circle, dar uneori este denumit sens giratoriu
modern , pentru a evidenia diferena fa de interseciile circulare care aveau caracteristici de design i
reguli de trafic diferite. In tarile
in care se conduce pe partea dreapta, fluxul traficului in jurul insulei centrale asensului giratoriu este
invers acelor de ceasornic. In tarile unde se conduce pe partea stanga,fluxul traficului este in sensul
acelor de ceasornic.
Caracteristicile sunt cedarea prioritii la intrarea n intersecie, intrarea n intersecie pe ci de acces
separate de ieiri de insule de separare i raze de curbur ce pot asigura viteze detranzitare a interseciei
cu viteze de cel mult 50 de kilometri pe or .
Insula central - este o zon supranlat din centrul interseciei n sens giratoriu n jurul creia se
desfoar traficul.
Insula de separare este o zon supranlat sau marcat la accesul n intersecieutilizat pentru
separarea benzii sau benzilor de intrare de cele de ieire, pentru devierea i ncetinirea traficului de intrare
i ca zon de refugiu pentru pietonii care traverseaz strada n dou etape.
Banda circular este drumul circular utilizat de autovehicule pentru deplasarea n sensul acelor de
ceasornic sau n sens trigonometric ( n funcie de ar ) n jurul insulei centrale. Interseciile n sens giratoriu
mari au mai multe benzi pe care se poate circula.
Centura interioar - dac este necesar la interseciile n sens giratoriu mici se prevede un prag
adiacent insulei centrale peste care roile autovehiculelor cu raze de virare mari s poat trece.
Linie de cedare a prioritii este un marcaj utilizat pentru trasarea intrrii n banda circular a
interseciei n sens giratoriu i amplasat de obicei de-a lungul cercului nscris.nainte de intrarea n banda
circular, autovehiculele trebuie s cedeze prioritatea tuturor autovehiculelor care vin din partea stng,
fr s depeasc aceast linie.
Accesul pentru trecerea de pietoni accesul pentru trecerea de pietoni trebuie prevzut
pentru orice sens giratoriu. Locul acestei treceri este n spatele liniei de cedare a prioritii, iar insula de
separare este ntrerupt pentru a permire accesul pietonilor, scaunelor cu rotile, cruciorelor i bicicletelor.
Piste pentru bicicliti n sensurile giratorii, pistele pentru bicicliti ofer posibilitatea tranzitrii
acestora de ctre bicicliti fie ca vehicule, fie ca pietoni.
Zona cu vegetaie de siguran aceste zone separ traficul autovehiculelor de cel al pietonilor i i
ncurajeaz pe acetia din urm s traverseze numai prin locurile special amenajate.
1.3 Dimensiuni principale





Diametrul cercului nscris diametrul cercului nscris este dimensiunea principal utilizat
pentru definirea mrimii sensului giratoriu i este msurat ntre marginile exterioare ale acestuia.
Limea benzii circulare definete limea carosabilului pentru circulaia vehiculelor n jurul
insulei centrale. Se msoar ca limea ntre marginea exterioar a carosabilului i insula central,
fr s includ limea centurii interioare adiacent la insula central.
Limea benzii de intrare n intersecie reprezint limea carosabilului utilizat de curentul
de trafic ce intr n intersecie i de obicei nu depete jumtate din limea total a
carosabilului.
Limea benzii de ieire din intersecie reprezint limea carosabilului utilizat de curentul
de trafic ce iese din intersecie i de obicei reprezint cel mult jumtate din limea total a
carosabilului.
Limea de intrare reprezint limea zonei n care banda de intrare intersecteaz banda
circular. Se msoar pe linia perpendicular trasat de la punctul de intersectare a margini din
stnga a benzii de intrare cu cercul nscris pe marginea din partea dreapt a benzii.
Limea de ieire reprezint limea zonei n care n care banda de ieire intersecteaz
banda circular. Se msoar pe linia perpendicular trasat de la marginea din stnga a benzii de
ieire pe punctul de intersecie dintre marginea din dreapta a benzii i cercul nscris.
Raza de intrare reprezint raza minim a virajului efectuat pe partea exterioar a benzii de
intrare.
Raza de ieire reprezint raza minim a virajului efectuat pe partea exterioar a benzii de
ieire



1.4 Clasificarea intersectiilor in sens giratoriu
n funcie de mediul nconjurtor, numrul benzilor de circulaie i mrime
interseciile n sens giratoriu se pot clasifica n :
Intersecii n sens giratoriu mici
Intersecii n sens giratoriu urbane compacte
Intersecii n sens giratoriu urbane cu o band
Intersecii n sens giratoriu urbane cu dou benzi
Intersecii n sens giratoriu rurale cu o band
Intersecii n sens giratoriu rurale cu dou benzi
Interseciile cu mai mult de dou benzi pot fi asimilate cu interseciile cu dou benzi.


1.4.1 Comparatie intre categoriile de intersectii in sens giratoriu
Comparaia ntre categoriile de intersecii n sens giratoriu realizat prin
prisma principalelor elemente caracteristice de proiectare este prezentat n tabelul
urmtor:



1.4.2 Interseciile n sens giratoriu mici
Interseciile n sens giratoriu mici se utilizeaz n mediu urban atunci cnd viteza medie
de deplasare nu depete 60 km/h . Ele pot fi folositoare n cazul existenei unor restricii ce
exclud proiecterea unor intersecii giratoare convenionale din motive ce in de prioritatea
de trecere. Aceste intersecii sunt relativ ieftine deoarece nu necesit dect o rotunjire
a colurilor unei intersecii clasice .
Percepia pietonilor este una bun pentru c distana de traversat este mic iar viteza
autovehiculelor ce ptrund sau prsesc intersecia este mic deci traversarea nu ridic
probleme.
Pentru a menine aspectul compact i vitezele relativ mici liniile de cedare a prioritii
sunt pozionate la limita cercurilor exterioare descrise de cele mai mari autovehicule ce
tranziteaz intersecia. Roile de la interiorul curbei pot urca pe insula central fr a fi
permis trecerea prin partea stng a acesteia.
Capacitatea de circulaie a acestui tip de itersecie giratoare este de ateptat s fie
similar cu cea a unei intersecii compacte urbane.



1.4.3 Interseciile n sens giratoriu compacte urbane
Ca i interseciile n sens giratoriu mici, aceste intersecii sunt destinate a fi
prietenoase cu pietonii i cu biciclitii deoarece artere de intrare perpendiculare impun o
vitez foarte mic pentru intrarea i ieirea din intersecie.Toate artere de intrare n
intersecie sunt cu o singur band.
Elementele acestei intersecii includ o insul central peste care nu se poate trece i
insule de separare ce conin zone de staionare pentru pietoni. n mod normal se prevede o
centur interioar ce nconjoar insula central peste care roile autovehiculelor mari pot
trece.
Capacitatea de circulaie nu este un criteriu esenial de luat n calul la proiectarea
unuiasemenea tip de intersecie. n scopul reducerii vitezei, intrrile n intersecie sunt ct
mai perpendiculare pe banda circular.

1.4.4 Interseciile n sens giratoriu urbane cu o band
Acest tip de intersecie este caracterizat de intrrile cu o singur band de circulaie i de
banda circular care are de asemenea o singur band de circulaie. Deosebirea ntre aceast
intersecie i cea compact este aceea c diametrul exterior este mai mare iar intrrile i
iesirile sunt mai tangeniale , rezultnd o capacitate de circulaie mai mare. Forma permite
viteze de intrare, ieire i tranzitare ceva mai mari. Intersecia include insule de separare
ridicate de la nivelul carosabilului, o insul central peste care nu se poate trece i dac este
posibil nu se prevede centur interior pavat peste care roile autovehiculelor mari s poat
trece.



1.4.5 Intersecii n sens giratoriu urbane cu dou benzi
Inteseciile n sens giratoriu urbane cu dou benzi includ toate interseciile situate n
zona urban la care cel puin o intrare are dou benzi de circulaie. Ele includ i interseciile
la care intrarea este pe o band care se lete la intrarea n intersecie pe dou benzi. Este
necesar un carosabil mai lat care s permit trecerea a mai mult de un singur autovehicul n
acelai timp. Viteza la intrare, ieire i pa carosabilul circular este aceeai ca la intersecia
urban cu o singur band fiind importanat ca aceastea s fie destul de mare. Proiectul
include insule separatoare ridicate de la nivelul carosabilului, insul central peste care nu
se poate trece, centur interior peste care de asemenea nu se poate trece i devierea
traficului de intrare pentru reducerea vitezei. Pot fi prevzute rute de ocolire pentru
bicicliti iar traseul pietonilor i biciclitilor trebuie delimitat foarte clar cu borduri i zone
verzi de protecie.



1.4.6 Intersecii n sens giratoriu rurale cu o band
Interseciile n sens giratoriu rurale cu o band au viteza medie de apropiere mult mai mare
ntre 80 km/h i 100 km/h . Ele necesit elemente suplimentare care s oblige conductorii
auto s reduc considerabil viteza nainte de intrare n intersecie. Interseciile pot avea diametre
exterioare mai mari care s permit tranzitarea cu viteze superioare fa de cele urbane. Este
posibil s se aib n considerare traversarea de ctre civa pietoni n prezent sau ntr-un viitor
apropriat n funcie de locul de amplasare.
Nu se prevd centuri interioare peste acre s poat trece roile autovehiculelor mari
deoarece diametrul exterior este suficient de mare neexistnd restricii de spaiu. Ca elemente de
proiectare deosebite fa de interseciile urbane se prevd insule de separare considerabil mai lungi
i o deviere mai pronunat a traficului de intrare n intersecie.
n cazul interseciilor care la un moment dat vor deveni urbane datorit dezvoltrii zonei
proiectare se va face de la nceput ca o intersecie urban cu viteze mai mici i ci treceri de pietoni.

1.4.7 Intersecii n sens giratoriu rurale cu dou benzi
Interseciile giratorii rurale cu dou benzi au viteze de apropiere sensibil egale cu
interseciile rurale cu o singur band. Ele au ns cel puin una din intrri cu dou benzi de
circulaie sau cu o band care se lrgete la dou benzi. Principalele caracteristici sunt
asemmtoare cu cele de la interseciile giratorii urbane cu dou benzi, diferenele constnd n
viteze superioare la intrare , diametre exterioare mai mari i amenjri suplimentare pentru
reducerea vitezei. Acele intersecii care la un moment dat vor deveni urbane vor fi proiectate
pentru viteze mai mici i vor fi prevzute locuri pentru traversarea pietonilor.