Tehnologia Organizării Transportului de Mărfuri

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI
FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT

N MECANIC
CATEDRA INGINERIE I MANAGEMENT N TRANSPORT
MANAGEMENTUL TRANSPORTURILOR
T. ALCAZ
V. RUSSU
A. OPREA
C. STRAISTARI
TEHNOLOGIA ORGANIZRII
TRANSPORTULUI DE MRFURI
CICLU DE PRELEGERI
Partea II
Chiinu
U.T.M.
2007
1
CZU656.1025.4(075.8)
T32
Prezentul ciclu de prelegeri este destinat studenilor Facultii
Inginerie i Management n Mecanic, specialitilor 1871.03
Inginerie i Management n Transport i 2053 Transport
Internaional cu formele de studiu la zi i fr frecven.
Prezentul ciclu de prelegeri este destinat n primul rnd
studenilor cu profil tehnic i din domeniul transporturilor:
manageri, ingineri, tehnicieni i alte categorii de lucrtori.
n aceast lucrare sunt expuse principiile de baz ale
tehnologiei organizrii transportului rutier de mrfuri.
Elementele tehnice de baz i utilizarea raional. Baza
normativelor de documentare a proceselor de transport.
Autori:
conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz

lector superior Vasile Russu
lector universitar Ala Oprea
lector asistent Cornelia Straistari
Redactor responsabil: prof. univ., dr. Ion Srbu

Recenzent: conf. univ., dr. Iurie Guber
lector superior, dr. ing. Gh. Ambrosi
Redactare computerizat: Iulia Litvinova
Descrierea CIP A Camerei Naionale A Crii
Tehnologia i organizarea traficului de mrfuri: Ciclu de
prelegeri /T. Alcaz, V. Rusu,A. Oprea,...; red. resp.: Ion Srbu; Univ.
Teh. a Moldovei. Fac. Inginerie i Management n Mecanic.
Catedra Ingenerie i Management n Transport. - Ch.: UTM,2007.
- ...cm.- ISBN 978-9975-45-029-4
P.2-a.-2007. -131 p.-Bibliogr.p. 130 -130 (19

tit.).- ISBN 978-9975-45-031-7: 100ex.
656.1.025.4(075.8)
U.T.M., 2007
2
Cuprins
V. Punctele de ncrcare-desccare. Prelucrarea mrfurilor.
5.1 Cracteristica punctului de ncrcare-descrcare..................... 5
5.2 Normele de timp de lucru i de staionare a autovehiculelor... 9
5.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare................................. 20
5.3.1 Instalaiile hidraulice de descrcare.................................. 22
5.3.2 Instalaiile pneumatice i vacuumatice de
ncrcare-descrcare.................................................................. 25
5.3.3 Mecanismele de ncrcare a mrfurilor n vrac................. 26
5.4 Aranjarea autovehiculelor. Calculul frontului punctului de
ncrcare-descrcare................................................................... 27
5.4.1 Organizarea activitilor de manipulare a mrfurilor la
locurile de ncrcare-descrcare a autovehiculelor..................... 30
5.5 Caracteristicile tehnice de exploatare a mijloacelor de
mrire a locurilor de ncrcare.................................................... 38
5.5.1 Mrfurile i cerinele de transportare................................. 38
5.5.2 Transportul de mrfuri rutier n containere....................... 41
5.5.3 Containerizarea.................................................................. 44
5.5.4 Transcontainerizarea.......................................................... 46
VI. Tehnologia procesului de transport. Operaiile procesului
tehnologic.
6.1 Proiectarea tehnologiei de transportare a ncrcturilor.
Cerinele ctre tehnologie........................................................... 48
6.2 Elaborarea schemelor tehnologice de transportare a mrfurilor.
Alegerea optim a schemelor tehnologice de transport.............. 52
6.2.1 Transportul ncrcturilor n vrac...................................... 55
6.3 Particularitile transportului ncrcturilor industriale........ 57
6.3.1 Clasificarea mrfurilor n funcie de greutatea
specific...................................................................................... 59
6.4 Tehnologia transportului mrfurilor generale....................... 75
6.5 Tehnologia transportului mrfurilor perisabile..................... 78
6.6 Tehnologia transportului mrfurilor periculoase.................. 85
6.7 Transportul mrfurilor agricole............................................ 88
6.8 Tehnologia transportului materialelor de construcie........... 90
3
6.9 Tehnologia transportului mrfurilor agabaritice i de

mas mare................................................................................... 92
6.10 Transportul prin pot......................................................... 95
6.10.1 Clasificarea transporturilor potale pe plan internaional. 97
6.11 Transportul public rural...................................................... 99
6.11.1 Caracteristica pieei de transport public rural i problemele
acestui tip de transport............................................................... 101
VII. Calculul consumului de combustibil.
7.1 Normele de consum ale combustibilelor i uleiurilor n
transportul cu autovehicule........................................................ 102
7.1.1 Autocamioane cu caroseria tip lad.................................. 103
7.1.2 Autocamioane cu a......................................................... 107
7.1.3 Autovehicule basculante.................................................. 111
7.1.4 Autovehicule furgoane..................................................... 115
7.2 Normele temporare de consum ale uleiurilor i unsorilor... 129
Bibliografie.............................................................................. 130
V . PUNCTELE DE NCRCAREDESCRCARE. PRELUCRAREA

MRFURILOR
5.1 Caracteristica punctului de ncrcare-descrcare
1. Volumul prelucrrii mrfurilor pe an:
A N
an
sosit
a
sosit
(1)
2. Volumul de ncrcturi ce poate fi deplasat n depozit:
s h q
G
k
(2)
Unde:
s suprafaa depozitului n m2;
h nlimea admis pentru depozitare;
q greutatea unui m3 de marf ambalat;
k coeficientul folosirii depozitului.
Suprafaa necesar pentru depozitare:
Q K t
S
A
ner
ps
(3)
zile
med
Unde:
Kner coeficientul neregularitii sosirii ncrcturii
ner
Q
Q
max
sos
med
tpstr timpul de pstrare a ncrcturii;

5
(4)
med greutatea medie la 1m2 de suprafa t/m2.

3. Frontul de ncrcare-descrcare a automobilelor la depozitul m:
Q l t
L
q T
a
(5)
dep
zi
Unde:
Q volumul ncrcturilor pe zi;
la lungimea necesar pentru staionarea unui automobil;
td durata medie de ncrcare-descrcare a automobilului;
q capacitatea nominal;
coeficientul de folosire a capacitii;
Tzidep durata de lucru a depozitului.
4. Ritmul de lucru al punctului, ore:
t
R
N
ner
(6)
Unde:
ner coeficientul de neregularitate a sosirii automobilului la
punct;
Np numrul de posturi.
5. Timpul mediu de staionare a automobilelor la ncrcaredescrcare pe o curs:
T ind
6. Distana medie cu ncrcturi:

6
(7)
l nci
in
med
(8)
i 1
7. Durata de lucru al mijlocului de transport, ore:
AO
ex
A T
exp
zile
ie
(9)
serv
8. Volumul de ncrcturi n zi, tone:
zi
A T
exp
zile
serv
ie
(10)
9. Necesitatea de automobile pentru transportul mrfurilor n

containere:
N t
A
T n
rot
(11)
ie
Unde:
Nk numrul de containere;
trot numrul de ore durata unei rotaii;
nca numrul de containere.
10. Numrul de automobile pentru transportarea volumului dat:
Q t
A
T q
rot
(12)
Unde: Tp durata de lucru al postului.

11. Numrul automobilelor pentru lucrul nentrerupt al postului:
Ae
H N t
q t
p
rot
(13)
Unde:
Np numrul de posturi;
tt durata de staionare n ncperi.
12. Numrul de rotaii:
Z
t
serv
curs
curs
l
t
V
d
(14)
13. Coeficientul strii tehnice a parcului:

gatapentru
exp
gatapentru exp
inv
14. Coeficientul de ieire la linie:
exp
inv
A
A
zile exp
(15)
zileinvanual
A
A
A
rep
st
15. Timpul n serviciu:
T t
dep
t ind t 0
(17)
16. Timpul rutei:
T T t
2
(18)
17. Parcursul total:

m
Ltot Linc Ldesc l 0

18. Coeficientul de folosire a parcursului:
(19)
(16)
L ; V L ;V l
t
t
L
tot
nc
tot
(20)
dep
tot
19. Coeficientul static de folosire a capacitii de ncrcare:
st
Q
Pep
; d
qH l nc
q Z
d Za
rep
(21)
20. Timpul cursei:

n
c1R
L ; T
t Z
t
V
d
(22)
dep
21. Productivitatea automobilului n tone:
q
W
t
st
(23)
22. Productivitatea n tkm:
q l
W
t
d
n
R
(24)
23. Productivitatea unui parc:
Q q l A D t
n
st
ie
24. Necesitatea n automobile:
Q
A
Q
neces
parcdeaut
(26)
(25)
5.2 Normele de timp de lucru i de staionare a

autovehiculelor
Normele de timp de staionare a autovehiculelor la
ncrcare i descrcare.
Normele de timp de staionare a autovehiculelor la ncrcare
i descrcare sunt stabilite n dependen de:
1. Metoda de ndeplinire a lucrrilor de ncrcare
descrcare.
2. Tipul mainilor i mecanismelor de ncrcaredescrcare utilizate.
3. Tipul i capacitatea de ncrcare a
autocamionului.
4. Caracteristica mrfii.
Componentele timpului de staionare a autocamionului pot fi
prezentate n fig. 5.1.
10
Timpul de staionare
Timpul de ncrcare-descrcare a mrfii
n limitele gabaritelor autocamionului cu
aducerea sau ducerea mrfii.
Timpul pentru deschiderea, nchiderea

remorcilor, semiremorcilor, desurubare
i nurubare.
Timpul necesar pentru aerisirea, splarea

cisternelor i conductelor de ncrcare
descrcare.
Timpul pentru manevrarea automobilului

nainte de ncrcare - descrcare.
Timpul necesar pentru curirea caroseriei

la transportarea betonului, asfaltului .a.
Timpul necesar la ntinderea i strngerea

furtunurilor.
Timpul necesar pentru acoperirea sau

descoperirea mrfii cu prelat.
Timpul necesar fixrii mrfii.
Timpul pentru perfectarea documentelor
Figura 5.1 Timpul operaiilor procesului de transport

La determinarea componentelor timpului de staionare a
mijloacelor de transport se are n vedere c ncrcarea i
descrcarea se efectueaz fr intrarea autovehiculului n puncte
tere.
Pentru aprecierea normelor de timp la capacitatea de
ncrcare deplin a autovehiculului este necesar ca norma de timp
la ncrcarea unei tone de marf s se nmuleasc la capacitatea
autovehiculului.
La stabilirea normelor de timp la ncrcare-descrcare
manual a mrfurilor se angajeaz un anumit numr de hamali,
astfel nct acetia s ndeplineasc normativele date.
11
La utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la

automobile cu dub, normele de timp pot fi mrite cu 10% (n
comparaie cu autovehiculele deschise).
Pentru calcularea normelor de timp, necesare pentru
descrcarea mecanizat parial, se iau mediile dintre valorile
tabelare pentru ncrcarea manual i cea mecanizat n
dependen de numrul de operaii efectuate de fiecare parte.
La staionarea autovehiculului la ncrcarea sau descrcarea
produselor industriale sau de vnzare, care necesit o atenie
deosebit, la fel i produsele n buci mici transportate n vrac sau
n ambalaje mici, care necesit numrare, normele de timp pentru
ncrcarea-descrcarea unei tone de marf pot fi mrite cu 25%.
Conductorilor ntrepinderilor de transport auto li se permite
introducerea normelor interne de timp de staionare a
autovehiculelor la punctele de ncrcare-descrcare, reieind din
condiiile de lucru concrete, n urmtoarele cazuri:
- la ncrcarea autobasculantelor cu capacitate mai mare de
8 tone, cu excavatoare cu cupa de capacitate de pn la 1
m3 i la descrcarea manual a autocamioanelor cu
capacitatea mai mare de 1 ton.
- la ncrcarea-descrcarea autocamionului cu mutarea
acestuia de la un sector al depozitului la altul, la secii
diferite n raza aceluiai teritoriu, .a.
- la ncrcarea-descrcarea mrfurilor de gabarite sau mase
mari, care necesit utilaj special pentru fixarea lor, avnd
greutatea unui loc mai mare de 500 kg.
La categoria mrfurilor de gabarite mari se refer cele cu
mrimea locului mai mare de: pe nlime - 2,5m, lime - 2m,
lungime - 3m.
Cu toate c legislaia permite introducerea normelor interne
de timp, n cazul cnd acestea sunt mai mici dect cele unice, este
necesar s se utilizeze normele n vigoare.
n tabelele de mai jos sunt reprezentate normele de timp de
staionare a autovehiculelor de diferite mrci la ncrcarea i
descrcarea diferitor mrfuri prin diferite modaliti, la fel i
normele de timp la transportarea mrfurilor.
12
Normele de timp de staionare la ncrcarea mecanizat a autobasculantelor cu ncrcturi n vrac, descrcarea lor
cu autobasculanta (min/1ton)
34
45
79
9 10
10 12
12 15
15 20
20 25
ngrminte
Cu
excavatorul
Pn la 1m3
4,23
3,5
3,14
2,6
2,66
1,88
1,15
0,76
2,1
1,4
1,03
0,66
1,97
1,25
0,98
0,59
1,88
1,2
0,84
0,53
1,75
1,03
0,74
0,49
0,91
0,82
0,75
0,68
0,52
0,43
Cu
excavatorul
Pn la 1
De la 1 la 3
Mai mult de 3
pn la 5
Mai mult de 5
0,67
0,44
0,61
0,35
0,54
0,3
0,41
0,28
0,35
0,33
0,4
Pn la 1
De la 1 la 3
Mai mult de 3
pn la 5
Mai mult de 5
3,1
2,43
-
2,5
1,8
1,35
-
2,25
1,61
1,26
-
2,14
1,54
1,2
1,05
2,1
1,32
1,05
0,91
1,16
0,95
0,8
1,05
0,9
0,75
0,96
0,83
0,69
0,86
0,75
0,65
0,7
0,6
0,55
0,62
0,53
0,49
0,6
0,52
0,48
2,16
1,6
1,43
1,36
1,21
1,07
0,97
0,89
0,83
0,78
0,64
0,61
4,04
3,62
3,30
3,16
3,10
2,90
2,80
2,55
2,50
2,40
1,95
1,90
Mrfuri de
construcii,care uor
se desprind de
caroseria
autobasculantei
(nisip, pmnt .a.)
Pmnt
semingheat, lut
umed, .a.
Cereale
Legume
Cu
excavatorul
Cu
buncherul
Cu
buncherul,
13
Mai mult de 25
Capacitatea
cupei, m3
67
Modul de
ncrcare
56
Denum. mrfii
3De la 1,5 pn la
Capacitatea de ncrcare a autobasculantei, t.
Crbune, pietri
Beton cimentic,
asfaltic .a.
Fin
Combina.
Cu
transportorul
Cu
buncherul
mixerul
Cu
buncherul
2,23
1,65
1,47
1,40
1,20
1,06
0,97
0,89
0,86
0,8
0,66
0,63
2,8
5,95
2,60
5,61
2,5
5,55
2,35
5,32
2,32
5,30
2,20
5,00
2,10
4,95
1,91
4,59
1,85
4,55
1,80
4,50
1,60
4,06
1,50
4,02
4,1
3,23
3,2
3,06
3,02
2,80
2,70
2,50
2,25
1,80
1,48
1,45
Normele de timp de staionare a autovehiculelor autobasculante la ncrcarea - descrcarea

mecanizat a mrfurilor n vrac (min. la 1 ton)
14
20Mai mult de
5,00
15 20
Cu crligele,
10 15
Cu excav. pn la
7 10
De descrcare
57
ngrminte, fecale,
De ncrcare
35
Denumirea mrfii
Capacitatea de ncrcare a autovehiculelor, t,

De la 1,5 pn
la 3
Metoda
4,30
3,60
3,47
.a.
Cereale (gru, orz,
.a.)
Legume (cartofi,
sfecl, .a.)
1m3
De la 1 pn la 3
m3
Cu buncherul,
transportorul,
Din buncherul
combinei, cu
stivuitorul
plasele
Cu descrctorul
Cu descrctorul
de automobile
15
3,25
2,80
2,34
2,25
2,70
2,36
1,97
1,85
1,70
1,60
1,48
4,85
4,20
3,54
3,32
3,02
2,85
2,64
Normele de timp de staionare a autocamioanelor cu borduri la ncrcarea - descrcarea

cu macaralele, stivuitoarele i alte mecanisme de acest gen, a mrfurilor cu sau fr ambalaj
care nu necesit alte utilaje speciale pentru fixarea lor, min
Capacitatea camionului, t.
De la 1,5 la 3
De la 3 la 5
De la 5 la 7
De la 7 la 10
De la 10 la 15
De la 15 la 20
Mai mult de 20
Masa mrfii la o singur operaiune a mecanismului de ncrcare

Pn la 1
13
35
Mai mult de 5
8,50
5,47
3,00
7,40
4,70
3,40
6,50
3,95
2,50
2,10
6,20
3,70
2,38
2,00
3,41
2,23
1,85
3,00
1,90
1,70
2,77
1,75
1,55
16
Normele de timp de staionare a autocamioanelor la ncrcarea-descrcarea

mrfurilor n pachete prin metode mecanizate, min/ton
Capacitatea
automobilului
2,5
5,0
6,0
7,0
7,5
8,0
11,5
14,0
16,0
20,0
Cu automacaralele
0,7
7,40
5,70
5,30
5,10
4,80
4,70
3,90
3,65
3,45
3,00
1,5
5,90
4,95
4,65
4,30
4,15
4,10
3,40
3,05
2,85
2,50
1,8
5,80
4,85
4,50
4,25
4,10
4,00
3,35
3,00
2,80
2,40
3,3
4,10
3,80
3,55
3,40
3,35
2,80
2,50
2,30
2,00
Palete cu masa brut, tone

Macarale tip ap, pod,
Auto i electrostivuitoarele
.a.
0,7
1,5
1,8
3,3
0,7
1,5
1,8
3,3
6,10 5,10 5,00
9,90 7,58
7,75
5,00 4,25 4,15 3,50 7,60 6,60
6,50 5,40
4,70 3,95 3,85 3,20 7,10 6,20
6,10 5,00
4,40 3,70 3,65 3,05 6,80 5,75
5,65 4,70
4,25 3,55 3,50 2,95 6,40 5,50
5,40 4,55
4,20 3,50 3,45 2,90 6,30 5,40
5,30 4,45
3,50 2,90 2,85 2,40 5,20 4,50
4,45 3,70
3,15 2,65 2,60 2,15 4,85 4,05
4,00 3,35
2,95 2,45 2,40 1,95 4,65 3,85
3,80 3,15
2,50 2,10 2,00 1,70 4,20 3,50
3,40 2,80
Normele de timp de staionare a autocisternelor la turnarea

i descrcarea mrfurilor lichide
17
Volumul de
exploatare
al autocisternelor
m3, mii tone
Pn la 1,5
De la 1,5 la 3,0
De la 3,0 la 5,0
De la 5,0 la 7,0
De la 7,0 la 10,0
De la 10 la 15
De la 15 la 20
Mai mult de 20
Norma de timp la volumul de exploatare al autocisternei, min.

Turnare prin curgere
Prin liber curgere
Cu ajutorul pompei
liber, iar scurgere cu
pompa i invers
Produse
Produse
Produse
Produse
Produse
Produse
alimentare
alimentare i
alimentare i
petroliere
petroliere
petroliere
i petroliere
petroliere
petroliere
negre
negre
negre
strvezii
strvezii
strvezii
14,0
19,0
13,0
16,0
13,5
17,5
22,0
28,0
18,0
22,0
20,0
25,0
30,0
37,0
24,0
30,0
27,0
33,5
36,0
46,0
29,0
37,0
32,5
41,5
44,0
56,0
36,0
45,0
40,0
50,5
50,0
65,0
47,0
58,0
48,5
61,5
58,0
74,0
52,0
67,0
55,0
70,5
65,0
84,0
59,0
75,0
62,0
79,5
18
Normele de timp de staionare a autocisternelor la ncrcarea sau descrcarea

prin capacele superioare folosind metodele de gravitaie sau pneumatice
Volumul de exploatare al
autocisternelor m3, mii tone
Norma de timp la volumul de exploatare al autocisternei, min.

Materii pulverulente
Materiale de construcie
15,0
21,0
26,0
36,0
46,0
54,0
64,0
14,0
19,0
24,0
33,0
41,0
49,0
58,0
Pn la 3
De la 3,0 la 5,0
De la 5,0 la 7,0
De la 7,0 la 10,0
De la 10 la 15
De la 15 la 20
Mai mult de 20
19
Normele de timp de staionare a automobilelor tip platform la ncrcarea-descrcarea

containerelor cu macarale, stivuitoare i alte mecanisme analoge
Masa containerului, tone

2,5 3
5
10
20
25
30
Timpul de staionare la ncrcareadescrcarea unui container, min.

7
7
10
10
12
12
Observaie: la aceste norme este deja adugat timpul necesar pentru ncrcarea containerului mpreun cu
aducerea i ducerea mrfii, la manevrarea autocamionului, autotrenului, fixarea sau desprinderea mrfii,
acoperirea ei, la fel i timpul pentru perfectarea documentelor.
20
Normele de timp de staionare a autospecialelor pentru

transportarea mrfurilor n containere la ncrcarea
-descrcarea containerelor cu ajutorul utilajului propriu
0,45 0,625
1,25
2,5
5,0
20,0
Automobil autostivuitor cu
bord de ncrcare, model
( 130)
Automobil cu dub (furgon)
cu bord de ncrcare, model
( 130 )
Automobil cu utilaj de
autoncrcare 4030
macara portativ pe baza
automobilului ZIL 130
macara portativ, (model
404)
macara portativ pe baza
automobilului KamAZ 5320
Semiremorc autostivuitoare
200,78
0,25 0,45
Autospeciala
Pn la 0,25
Norma de timp pentru nc. desc. unui

container, min.
Masa unui container, tone
3,0
3,1
3,2
3,1
3,2
3,3
3,7
3,8
3,6
3,9
4,9
6,0
11,3
Observaie: norma de timp se definete ca produsul dintre norma

de timp necesar la ncrcarea, descrcarea unui container i
numrul de containere necesare de ncrcat, descrcat.
21
5.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare

Mecanismele de ncrcare-descrcare reprezint maini care
servesc la deplasarea sub un unghi a unei sarcini montate pe un
suport, fundaii fixe sau mobile, aciunea acestora const dintr-o
succesiune de cicluri. Fiecare ciclu reprezint o operaie a
procesului tehnologic de ridicare-coborre, urmate de un repaos.
Conform caracteristicilor tehnice se clasific:
1. Mecanisme portative care cuprind o serie de instalaii, ce
se caracterizeaz prin greutate i spaiul ocupat;
2. Maini transportatoare.
Din mecanisme de ncrcare-descrcare fac parte:
a) Cricurile dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime
mic fr organ flexibil pentru ridicare;
b) Palanele cu aciune manual sau electric de ridicat la
nlime mijlocie, compus dintr-un sistem de scripete;
c) Troliul instalaie cu aciune manual sau mecanic
pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari;
d) Crucioare cu dispozitive de ridicare manual;
e) Transportatoare cu role.
Mainile de ncrcare-descrcare sunt reprezentate prin:
1. Macarale (poduri rulante cu una sau mai multe grinzi, cu
coloana fix sau mobil, de tip turn, automacarale, portabile);
2. Excavatoare (cu o cup, mai multe);
3. Auto-, electroncrctoare.
Conform caracteristicilor tehnice:
1. Cu organe de lucru;
2. Cu aciune periodic;
3. Cu aciune ciclic.
Dup categoria de ncrcturi:
1. Pentru ncrcturi n buci (automacarale);
2. Pentru ncrcturi n vrac;
3. Pentru cereale.
Dup direcia deplasrii:
- Verticale;
- Orizontale;
22
- Sub unghi;
- Combinate.
Parametrii principali inclui:
1.
Greutatea proprie;
2.
Capacitatea nominal de ncrcare;
3.
Randamentul transmisiei;
4.
Viteza de ridicare i coborre;
5.
Viteza de rotaie;
6.
Lungimea braului;
7.
nlimea de ridicare a ncrcturii;
8.
Puterea de dezvoltare a motorului;
9.
Consumul de energie, combustibil;
10. Dimensiunile de gabarit;
11. Dimensiunea articulaiei;
12. Limea de prindere;
13. Productivitatea.
La alegerea mijloacelor de ncrcare-descrcare utilizate se
bazeaz pe urmtorii parametri:
a) Capacitatea de absorbie a energiei;
b) Metalo-intensivitatea;
c) Volumul de lucru necesar pentru prelucrarea unui m3.
Automobilele autoncrctoare sau autodescrctoare se
atrn ctre maini de ncrcare-descrcare universale, sunt
folosite la depozite deschise (fr acoperi) i suprafee cu
greutatea diferit, mai ales n ramura industrial, transport i de
construcii (deplasarea pachetelor, containerelor).
Ele au construcia:
- furc pentru apucarea ncrcturilor;
- mecanism de acionare a braului de lucru;
- mecanism de acionare cu clete;
- rama asiului;
- puntea motoare din fa;
- puntea comand din spate;
- mecanism de ridicare;
- generator.
Capacitatea 0,2510 tone.
23
Parametrii:
1. Capacitatea de ncrcare;
2. nlimea de ridicare a greutii;
3. Viteza de ridicare i coborre;
4. Viteza de micare;
5. Gradul de nclinare (nclinarea nainte ntre 3 i n urm
1012);
6. nlimea de ridicare;
7. Raza de cotire.
5.3.1
Instalaiile hidraulice de descrcare
Instalaiile hidraulice se folosesc la descrcarea

ncrcturilor n vrac: de exemplu sfecl de zahr cu ajutorul
unui uvoi de ap sub presiunea de 0,20,25 Mpa, cum din
autovehicule, aa i din an. Apa este pus n aciune de pompa
hidraulic prin evi, timpul de descrcare a unui autotren 23
min.
Dezavantaj posibilitatea ngherii n perioada rece i
cheltuieli enorme de ap i energie.
Productivitatea mijloacelor de ncrcare-descrcare n vrac
se mparte n:
1. tehnic;
2. de exploatare;
3. real.
1.
Productivitatea
tehnic
reprezint
productivitatea care arat cantitatea de ncrctur ce poate fi
ncrcat-descrcat timp de o or n condiii optimale de lucru i
indicat n paaportul tehnic:
W
Unde:
3600
36000 q
, tone / ora
- ciclul de lucru ntr-o or.
24
(1)
Durata ciclului de deplasare pe vertical se determin prin

relaia:
t p te
Pe orizontal:
T c t p te
(3)
2h
(2)
l l
V V
1
Unde:
tp timpul de prindere a ncrcturii;
te timpul de eliberare a ncrcturii;
V1, V2 viteza de deplasare ncrcat, descrcat a
mecanismului.
Deplasarea combinat:
T c t p te
(4)
2h
l l
V V V
n caz de lucru periodic cu cupa:
Wt
36000 U j
3
, tone / ora
(5)
Unde: U capacitatea cupei m ;
j U
U
(6)
Unde: j coeficientul de umplere a cupei;

Masa ncrcturii transportate timp de un ciclu cu cupa:
q U j i
i
25
(7)
Unde: i masa specific a ncrcturii.

Productivitatea tehnic cu aciune continu:
V
a
(8)
3600 F V
(9)
Wt
qi
Unde: qi masa unei uniti de marf;

a distana dintre instalaiile de marf pe organe de lucru.
La ncrcarea n vrac:
Unde: F suprafaa stratului de ncrctur deplasat;

V viteza deplasrii organelor de lucru sau a scurgerii
fluxului de ncrctur.
Pentru mijloacele de ncrcare-descrcare pneumatice sau
hidraulice:
3,6 U a
a
(10)
Unde: a densitatea aerului sau a apei transportate (kg/m3);
- concentraia cantitativ a amestecului n aer sau ap
(raportul dintre masa ncrcturii transportate ntr-o unitate de
timp i masa aerului sau apei cheltuit n aceeai unitate de timp).
V qd
U
h
(11)
Unde: Ua consumul de aer sau ap;
V viteza de lucru a aerului sau apei.
Utilizarea mijloacelor de ncrcare-descrcare n timp se
caracterizeaz de coeficientul intensitii funcionrii:
T
T
i
26
l
s
(12)
Unde: Tl timpul de lucru curat;

Ts timpul n serviciu.
2.
Productivitatea de exploatare:
W W
e
(13)
q
q
r
n
(14)
3.
Productivitatea real productivitatea real
cptat ntr-o unitate de timp:
We
(15)
Unde: t durata de timp stabilit, min, ore, etc.
5.3.2 Instalaiile pneumatice i vacuumatice de

ncrcare-descrcare
Instalaiile pneumatice i vacuumatice sunt folosite la
ncrcarea-descrcarea, transportarea mrfurilor sub form de praf
(ciment, gips .a.).
Principiul de lucru: absorbie cu ajutorul aerului prin eav
cu anumit vitez n dependen de micarea aerului.
Instalaiile pneumatice sunt de trei tipuri:
1. De absorbie presiunea 0,0140,05 Mpa, W = 6090
t/h, l = 1216 m.
2. De mpingere;
3. Combinate.
La alegerea mecanismelor parametrii principali sunt:
- capacitatea de absorbire;
27
- metalo-intensitatea, kg/m3;
- manopera necesar la prelucrarea unei tone.
Productivitatea:
3600 q
(1)
Unde: qn capacitatea nominal;
Tc durata unui ciclu.
Pe automobile se folosesc descrctoare de tipul C-577 i C599 se atrn ctre instalaii de absorbire.
Durata ciclului la deplasarea orizontal:
l
l
Tc t p t e ,
(2)
V1 V2
Unde: tp timpul
de prindere a ncrcturii;
te timpul de eliberare a ncrcturii;
V1, V2 viteza de deplasare a mecanismului cu ncrctur
i descrcat.
Pe vertical:
2h
Tc t p t e
,
(3)
V
Unde: V viteza de
ncrcare sau coborre a ncrcturii.
La ncrcarea n vrac:
(4)
Wt 3600 F V ,
Unde: F suprafaa
stratului de ncrctur deplasat;
Pentru mijloacele de ncrcare-descrcare pneumatice sau
hidraulice:
(5)
Wt 3,6 a U a ,
Unde: a
densitatea aerului sau a apei transportate (kg/m3);
28
concentraia cantitativ a amestecului n aer sau ap;

Ua consumul de ap sau aer.
5.3.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare a

mrfurilor n vrac
Ele se mpart n:
1. Mecanisme portative care cuprind o serie de instalaii ce
se caracterizeaz prin greutate i spaiul ocupat;
2. Maini transportatoare.
Din mecanisme de ncrcare-descrcare fac parte:
a) Cricuri dispozitive de ridicare a sarcinilor la nlime
mic fr organ flexibil pentru ridicare;
b) Palane cu aciune manual sau electric de ridicat la
nlime mijlocie, format dintr-un sistem de scripei;
c) Troliul instalaie cu aciune manual sau mecanic
pentru ridicarea i tragerea sarcinilor mai mari;
d) Crucioare cu dispozitive de ridicare manual;
e) Transportatoare cu role.
Capacitatea productivitatea mijloacelor de ncrcaredescrcare n vrac de aciune periodic:
36000 q n
Wt
, tone / ora
Tc
(6)
n caz de lucru periodic cu cupa:
Wt
36000 U j
,
Tc
tone / ora
(7)
Unde: U capacitatea cupei m3.

Ur
U
Unde: j coeficientul de umplere a cupei.
Cu aciune continu:
Wt 3600 F V ,
j
Unde: F suprafaa stratului de ncrctur deplasat;

29
(8)
(9)

Productivitatea de exploatare:
W e W t
(10),
q
q
r
n
(11)
Automobilele utilizate la mrfuri n vrac sunt autobasculante
i autocamioane.
Domeniul de lucru
1. antiere;
2. ntreprinderi industriale;
3. Depozite cerealiere.
5.4 Aranjarea autovehiculelor n limita frontului

punctului de ncrcare-descrcare. Calculul frontului
punctului de ncrcare-descrcare
Transportarea este activitatea autovehiculului pentru
parcurgerea distanei dintre dou puncte succesive (ncrcaredescrcare) n gama de operaii a procesului de transport.
Punctul de ncrcare-descrcare reprezint un obiect
amenajat i utilat (fig. 5.2), unde se efectueaz operaiile de
ncrcare-descrcare i ntocmirea documentelor pentru
transportare. Suplimentar pot fi ndeplinite funciile, operaiile de:
1. Pstrare;
2. Pregtire;
3. Sortare.
Ele se clasific n:
a) Permanente (ntreprinderi industriale) lucrul de
ncrcare-descrcare
este
realizat
n
perioade
nentrerupte i mari de timp.
b) Temporare (la construcii, strnsul roadei).
Depozitele pot fi:
30
1. nclzite; 2. Nenclzite.
Punctele de ncrcare-descrcare pot include unul sau mai
multe posturi de ncrcare, descrcare. Aceste posturi pot fi echipate
cu:
1. Electroncrctoare;
2. Autoncrctoare;
3. Macarale pe capre, pod, turn;
4. Locuri pentru ncrcare-descrcare a autovehiculelor.
Punctele de ncrcare-descrcare trebuie s aib:
1. Drumuri de acces;
2. Suprafee pentru manevrarea mijloacelor de transport
care trebuie s dispun de:
a) Cntare, sistem antiincendiar, paz;
b) Stocri;
c) Edificii de uz casnic i servicii;
d) Interior de depozitare i utilizare a operaiunilor de
ncrcare-descrcare.
Caracteristicile principale ale punctului de ncrcaredescrcare:
1. Volumul mrfurilor ncrcate-descrcate timp de o zi;
2. Capacitatea unui post de ncrcare-descrcare;
3. Productivitatea unui post de ncrcare-descrcare,
C post
1
,
tt
tn / h
(1)
Unde: tt timpul
de ncrcare-descrcare a unei tone;

n coeficientul neuniformitii folosirii mijloacelor de
transport la punctul de ncrcare-descrcare, care ia valorile
1,02,0.
C post
1
,
tt q n
mijloace _ de _ trasport / h
31
(2)
Unde: q capacitatea de ncrcare a mijlocului de transport;
coeficientul de utilizare a capacitii de ncrcare.
W post C post T serv ,
tn / zi
(3)
Unde: T
timpul de lucru al punctului de ncrcare-descrcare.
Posturile pot fi:
1. Mecanizate (manuale);
2. Nemecanizate;
3. Complexe;
4. Automatizate.
Exist trei scheme de amplasare a mijloacelor de transport:
a) lateral, prelucrarea prin spate;
b) frontal;
c) n trepte.
Figura 5.2 Schema amplasrii autovehiculelor la punctele

de ncrcare-descrcare
a distana dintre mijloacele de transport.
Determinarea frontal a frontului de ncrcare-descrcare:
L f A B b b,
L f A H a a,
(4)
Pentru
amplasarea lateral:
numrul de automobile;
H lungimea unui automobil;
a distana dintre automobile;
32
(5)
Unde: A
B limea unui mijloc de transport.

Distana dintre automobile la amplasarea frontal e 1,5 la
1m.
5.4.1 Organizarea activitilor de manipulare a

mrfurilor la locurile de ncrcare-descrcare a
autovehiculelor
Operaiile procesului de transport se pot grupa n operaii de
deplasare a autovehiculelor i implicit a mrfurilor (pasagerilor) i
operaii de manipulare a mrfurilor pentru ncrcarea-descrcarea
autovehiculelor.
Operaiile de manipulare a mrfurilor sunt, din punct de
vedere al utilizrii autovehiculelor, durate de staionare, iar nivelul
de mecanizare al acestora nu este ntotdeauna similar cu cel al
operaiilor de deplasare. Aceste elemente de difereniere sunt
cauzele consumului mai mare de munc manual i de timp la
operaiile de manipulare, de unde i necesitatea unei atenii
deosebite pentru organizarea activitii de manipulare a mrfurilor.
Locurile de ncrcare (descrcare) a autovehiculelor sunt
spaii amenajate de regul sub form de rampe unde
autovehiculul la sosire se amplaseaz paralel sau perpendicular,
sau diagonal fa de frontul de ncrcare. Mai multe locuri de
ncrcare-descrcare formeaz un punct de ncrcare (descrcare).
Punctele de ncrcare-descrcare reprezint amplasamente
permanente, special amenajate pentru efectuarea operaiunilor de
ncrcare-descrcare i unde se ntocmesc formele de primire sau
expediere a acestora.
Amplasarea punctelor de ncrcare-descrcare se face n
raport cu:
- cile de acces;
- spaiile de manevr;
- dotarea cu instalaii de manipulare, astfel nct ncrcareadescrcarea autovehiculelor s se fac n timp scurt.
Activitatea punctelor de ncrcare-descrcare este
caracterizat cu ajutorul mai multor indicatori de exploatare cum
ar fi:
33
capacitatea orar a unui loc de ncrcare;

numrul locurilor, ce compun punctele de ncrcare;
capacitatea orar a punctului de ncrcare-descrcare;
lungimea frontului de ncrcare;
parcul activ de autovehicule, necesare traficului zilnic de marf;
ritmul mediu al sosirii autovehiculelor la punctul de ncrcaredescrcare;
- ritmul mediu al expedierii autovehiculelor de la punctul de
ncrcare-descrcare.
1. Capacitatea orar a locului (postului) de ncrcaredescrcare exprimat n tone i n autovehicule:
C h (t )
L
,
t i ( d ) / t K ns
tone / ora
(1)
qn
C
,
t i ( d ) / c K ns
(2)
Unde: t(d) timpul
mediu de ncrcare (descrcare) pe ton n ore.
Kns coeficientul de neuniformitate a sosirii autovehiculelor
la punctul de ncrcare-descrcare. Dar,
ti(d ) / c
ti(d ) / c
ti(d ) / t n
,
ti(d ) / t n ,
q CUT (3)
q
sau
(4)
Unde:
t(d)/c timpul mediu de ncrcare (descrcare) pe curs, n ore;
qn capacitatea nominal a autovehiculului;
coeficientul de utilizare a tonajului nominal.
1
1
Ch(a)
,
s
(5)
t i ( d ) / c K n t i ( d ) / t q n K ns
2. Numrul locurilor, ce compun un punct de ncrcaredescrcare:
Ne
Q z t i ( d ) / t K ns
Hz
34
(6)
Unde: Qz cantitatea de marf care se ncarc zilnic:
Qz
Qa K n
,
365
(7)
Unde: Hz
programul zilnic de lucru al punctului de ncrcare (descrcare),
ore.
Kn coeficientul de neuniformitate lunar n activitatea
punctului de ncrcare-descrcare.
3. Frontul de ncrcare (descrcare) reprezint spaiul
minim de acces, necesar autovehiculelor la locurile de ncrcaredescrcare.
Lungimea frontului se stabilete n funcie de locul de
aezare a autovehiculelor fa de axa longitudinal a rampelor de
ncrcare, de numrul locurilor de ncrcare (descrcare), de
dimensiunile de gabarit ale autovehiculelor.
(longitudinal)
(8)
L f N l L A d d , m
(frontal)
(9)
L f N l l a d d , m
Unde: d distana minim ntre autovehicule n metri.
Cnd autovehiculele sunt plasate n diagonal fa de frontul
de ncrcare, la determinarea lungimii frontului se ine seama de
unghiul de aezare a acestora.
4. Capacitatea de ncrcare-descrcare a unui punct:
(10)
C hp ( t ) N l C h ( t ) , tone / ora
C hp a N l C h a ,
autovehicule / ora
(11)
5. Parcul activ de autovehicule necesare traficului zilnic de

marf (Pa):
Q z t ck
Pa
, autovehicul
(12)
hexp q n
Unde: tck
timpul mediu de curs a unui autovehicul activ n ore:
t ck t ci / c K ns t d ( i ) ,
35
t ci / c
l med
.
Vt
(13), (14)
6. Ritmul mediu de sosire a autovehiculelor la punctul de

ncrcare (descrcare):
(15)
t ck
Rsos
, ore
Pa
7.
Ritmul
mediu al expedierii autovehiculelor de la punctul de ncrcare
(descrcare):
t i ( d ) / c K ns
Rexp
, ore
(16)
Nc
ntre cele
dou ritmuri trebuie s se ndeplineasc relaia:
R sos Rexp
(17)
Timpul de ncrcare-descrcare, prin mrimea absolut i
ponderea n durat total a cursei, influeneaz nivelul
indicatorului de utilizare a unei tone capacitate din parcul inventar
de autovehicule (Iu):
(18)
I u l med zi Z c , tone km
Detaliind parcursul mediu zilnic n funcie de indicatorii de
exploatare a autovehiculului:
l med t ex Vt
Iu
zi Z c , tone km (19)
l med Vt t i ( d ) / c
Din aceast relaie reiese c la reducerea total a timpului de
descrcare, volumul prestaiei pe ton capacitate inventar este
maxim, iar la creterea nelimitat a timpului t(d) volumul
prestaiilor devine nul.
Analiznd variaia indicatorului de utilizare a unei tone
capacitate din parcul inventar de autovehicule n funcie de
distana medie de transport i timpul mediu de staionare pentru
ncrcare-descrcare constatm:
36
- pentru distane mici i medii, cuprinse ntre 2030 km,

influena t(d) este mare datorit ponderii acesteia n timpul
unei curse.
- pentru distane > 50 km aceast durat rmne mai
neinfluenat.
Apare tot mai pregnant necesitatea reducerii timpului de
manipulare a mrfurilor pentru ncrcare-descrcare, un loc
important ocupndu-l mecanizarea acestor operaii.
Gradul de mecanizare depinde de:
- randamentul utilajelor de manipulare;
- pregtirea profesional a operatorilor ce lucreaz pe aceste
utilaje;
- modul n care se reuete corelarea capacitii utilajelor de
manipulare cu capacitatea de transport a autovehiculelor.
Caracteristicile tehnice ale vehiculelor autodescrctoare i
a celor dotate cu mijloace proprii de manipulare:
a) Reducerea timpului de staionare a autovehiculelor la
ncrcare-descrcare.
Q
2L Q Q
2L Q
E tid man man man mec mec mec , ore (20)
N R / a q V
N R / a q V
Unde: Q cantitatea de marf manipulat la ncrcare sau
descrcare, tone sau buci, ntr-o perioad de timp;
L lungimea parcursului de transbordare sau de deplasare n
depozit, km;
qman, qmec cantitatea de marf deplasat odat manual i respectiv
mecanizat;
Vman, Vmec viteza de deplasare manual i mecanizat, km/h.
b) Economie de personal:
Qa N t 1 N t 0
(21)
, personal
365 K N t Btm
Unde: Qa
cantitatea anual de mrfuri care se manipuleaz n
tone;
Nt1 i Nt0 norma de timp dup i respectiv nainte de
mecanizare n ore/ton;
Ep
37
K coeficientul zilelor lucrtoare;

Ns numrul de schimburi;
Btm fondul anual de timp de munc al unui muncitor.
c) Economia la cheltuielile cu manipularea mrfurilor:
E c C man C mec Q ,
lei
(22)
Unde: Cman, Cmec
costuri unitare cu manipularea manual i mecanizat.
(23)
S U
S ail mt
, C mec
. Unde: S
Q
Q
salariile personalului n lei;

U cheltuielile cu achiziionarea unor unelte pentru
facilitarea activitilor manuale de manipulare a mrfurilor (lopei,
frnghii, rngi);
a amortizarea utilajelor;
ntreinerea i reparaii curente ale utilajului;
l energii: electric i combustibil;
m materiale de ntreinere;
t cheltuieli cu transportul, protecia i conservarea
utilajelor.
Cunoscnd valoarea investiiilor (I) pentru achiziionarea
utilajelor de manipulare se poate determina termenul de
recuperare a investiiei.
C man
Tr
1.
2.
3.
4.
5.
6.
I
,
Ec
ani
(24)
Procesul de
transport:
Pregtirea autovehiculului;
Primirea documentelor i sarcinilor;
Sosirea (deplasarea) la punctul de ncrcare;
ncrcarea;
ntocmirea documentelor;
Deplasarea la destinatar;
38
7. Descrcarea;
8. ntocmirea documentelor;
9. ntoarcerea la garaj.
Tehnologia transportrii mrfii:
I Marfa se pregtete de ncrcare:
1.1 Ambalarea;
1.2 Cntrirea (numrarea).
II Sosirea autovehiculelor la ncrcare:
2.1 ncrcarea:
mecanizat;
manual;
automat.
2.2 ntrirea mrfii;
2.3 Enumerarea, verificarea, cntrirea;
2.4 ntocmirea documentelor.
III Deplasarea.
IV Descrcarea.
V Predarea mrfii:
5.1 Enumerarea, cntrirea;
5.2 ntocmirea documentelor.
VI Predarea autovehiculului pentru urmtoarea curs.
Durata unui ciclu,
Dc T p Td Tc Ti ,
(25)
Unde:
Tp
timpul pentru pregtirea automobilelor n vederea

plecrii n curs;
Td timpul de deplasare la ncrcare;
Tc timpul cursei;
T timpul pentru revenire la garare dup ultima descrcare.
Algoritmul determinrii mecanismelor de ncrcare i a
mijloacelor de transport este reprezentat n fig. 5.3.
Datele iniiale G, T,
proprietile fizice ale
mrfii (solid, lichid,
gazos)
39
Detrminarea preventiv
a
mecanismelor
de
ncrcare n funcie de
productivitatea necesar
Se pot utiliza unul, dou,

trei, dar nu mai multe
mecanisme de ncrcare
Determinarea mecanismelor
de ncrcare i a mijloacelor
de transport dup criteriul
utilizrii
maximale
a
capacitii de ncrcare a
mijlocului de transport
Determinarea capacitii
organului de lucru V0,
durata unui ciclu tc,
numrul
cuelor
de
ncrcare - nc
Determinarea
subtil
a
mecanismelor de ncrcare i
a mijloacelor de transport
dup criteriul sinecostului de
deplasare
Determinarea definitiv a
mecanismelor de ncrcare,
innd cont de factorii
organizaionali
Figura 5.3 Algoritmul determinrii mecanismelor de ncrcare i

a mijloacelor de transport
5.5 Caracteristicile tehnice de exploatare a

mijloacelor de mrire a locurilor de ncrcare.
40
Complexele i completele de mijloace tehnice.

Principiile de formare a completelor de mijloace
tehnice - un proces raional de transport a
ncrcturii
5.5.1
1.
2.
3.
4.
Mrfurile i cerinele de transportare
Clasificarea transporturilor de mrfuri:

Transporturi de mrfuri i bunuri contra plat:
a) t. m. generale;
b) t. m. perisabile;
c) t. m. periculoase;
d) t. m. de deeuri i gunoaie;
e) t. m. de animale vii;
f) t. m. cu mase i dimensiuni depite;
g) t. m. i produse agricole de cmp;
h) t. de produse agro-alimentare la pia;
i) t. n regim de taxi;
j) t. n regim de rentcard (arend).
Transporturi speciale de mrfuri:
a) t. de produse petroliere;
b) t. de recipieni i butelii cu gaze lichefiate;
c) t. de lichide alimentare;
d) t. de mrfuri solide n vrac;
e) alte categorii.
Transporturi de mrfuri i bunuri cu autobasculante:
a) t. de produse de carier;
b) t. de crbune;
c) t. de produse excavaii din antiere;
d) alte categorii.
Transporturi de mrfuri i bunuri cu autovehicule specializate:
a) t. de produse alimentare;
b) t. de efecte potale, pres;
c) t. de valori i bani;
d) t. de intervenie;
41
e) t. de prefabricate;
f) t. de cadavre umane;
g) t. de materiale radioactive;
h) t. de materiale explozibile;
i) t. de mobil;
j) t. de materiale de construcii;
k) alte categorii.
n epoca contemporan, volumul mrfurilor transportate din
punct de vedere al organizrii sistemului de transport poate fi
diferit. Executarea depinde de urmtoarele componente:
1) mijloacele tehnice;
2) cile de comunicaie;
3) complexele i completele tehnice utilizate (utilajul,
ambalajul).
Diversitatea mrfurilor i autovehiculelor face posibil
existena mai multor forme de organizare i executare a
transporturilor de mrfuri n dependen de:
natura mrfurilor;
elementele comune n pstrarea cantitativ i
calitativ n procesul de deplasare;
tehnologia de organizare;
deplasarea fr pierderi materiale cu cheltuieli
optimale i raionale.
Scopul principal n executarea transportului de ncrcturi
este: 1) utilizarea nalt a mijloacelor de transport;
2) asigurarea unei productiviti nalte de lucru al
personalului implicat la utilizarea raional a mijloacelor
tehnice;
3) posibilitatea utilizrii mijloacelor tehnice moderne n
procesele de ncrcare-descrcare, deplasare i
depozitare a ncrcturilor;
4) deplasarea raional.
Direcia principal n executarea transportului de mrfuri
este determinat prin:
1. Crearea mijloacelor de transport speciale.
Indicatorii utilizrii capacitii de transport a vehiculelor sunt:
42
a. Coeficientul de utilizare a capacitii statice:
q

q
st
real
nom
(1)
b. Coeficientul de utilizare a tonajului, t/curs:
CUT q
n
t
real
(2)
Q
q
t
real
(3)
c. Coeficientul de utilizare a locului:
N
N
real
(4)
N q q
loc
loc
nom
(5)
tot
volum
loc
V loc
loc
(6)
2. Crearea mijloacelor tehnice de mrire a locurilor. Este
determinat de utilaj i ambalaj. Ele pot fi: containere (standarde,
speciale), palete, pachete.
Container este un rezervoar de metal echipat cu ui laterale
pentru ncrcare-descrcare.
Universale:
43
a. tonaj mic 0,625 t - 1,25 t;

b. tonaj mijlociu 2,5 t - 5,3 t;
c. tonaj mare 10 - 20 - 30 - 40 t.
3. Crearea mijloacelor tehnice de mrire a locurilor de
ncrcare, care permit traficul de mrfuri generale i speciale,
mecanizarea operaiilor de ncrcare-descrcare, stivuirea i
pstrarea mrfurilor pe parcursul deplasrii. Ea este determinat
de: 1. utilaj suprastructura autovehiculului ndreptat spre
mecanizarea procesului de ncrcare-descrcare, pstrare;
2. ambalaj suprastructura mrfurilor prevzut pentru
pstrarea calitativ i cantitativ.
O direcie important a progresului tehnic n crearea
ambalajului constituie crearea unor uniti de ncrctur
standardizate pentru ambalarea unui singur fel de mrfuri sau
diferite, dar compatibile, ce permit mecanizarea operaiilor de
ncrcare-descrcare, stivuire i depozitare. Ele pot fi de
urmtoarele tipuri:
- containere;
- palete;
- pachete;
- colete;
- borduri nalte;
- borduri cu epue rigide.
n procesul tehnologic, n aproximativ 90% de cazuri se
utilizeaz containere.
Un rol deosebit n procesul tehnologic l ocup depozitarea
mrfurilor. Depozitarea mrfurilor este echivalent cu transportul
lor n timp.
La crearea completelor de mijloace tehnice stau la baz
urmtoarele condiii:
1. naturale n agricultur cerealele se strng n anumite
perioade ale anului, astfel timpul de transportare fiind scurt;
2.
climaterice se cere depozitarea pentru a feri marfa
de ploi, umezeal, clduri, friguri, etc.
3. economice
44
5.5.2
producerea mrfurilor pentru utilizare ocazional,

(jucriile de brad se fabric tot anul, dar se
realizeaz un timp foarte scurt, ampania, etc.);
depozitarea;
realizarea;
caracteristica pieei.
Transportul de mrfuri auto n containere
Transportul rutier de mrfuri cu utilizarea de containere

poate fi un proces:
1. direct; 2. combinat.
Containerele pot fi utilizate n dou moduri:
1. Containerul poate fi scos de pe vehicul la ncrcare sau
descrcare. ncrcarea preventiv cu mrfuri n lipsa

autovehiculului. Scoaterea containerului de pe autovehicule pentru
a fi ncrcat sau descrcat.
2. Descrcarea de mrfuri fr scoaterea containerelor de pe
autovehicul i ntoarcerea containerului fr scoatere.
Numrul necesar de containere Nc pentru deplasarea
volumului Qn se calculeaz reieind din timpul de rotaie a
containerului trot ntr-o diurn:
Q t
q
rot
(1)
Pentru utilizarea containerelor tranzit n volumul trot intr

timpul sumar de sosire a containerelor, fig. 5.4.
45
Fig.
Figura 5.4. Schema de variaie a containerelor
Pe materialul rulant auto - Rk:
t
Rk rot , intervalul
(2)
Nk
q nk
Rk
(3)
Qn
Condiia de lucru fr ntrerupere a materialului rulant
ocupat cu transportarea containerelor reprezint egalitatea de
deservire a containerelor Rn i intervalul de deplasare a
autovehiculului Ia:
I a Rn
(4),
t
I
rot
a
(5),
t Q
q n
rot
(6)
Transportul prin containere
Transportul rutier cu utilizarea containerelor n Republica
Moldova a nceput la sfritul anului 1973. Atunci au fost
construite 200 de containere de tipul YYK 3 i KAM 3 masa
brut de 3 tone, fiind transmise la balana ntreprinderii
pentru executarea transportului public
interurban. La acel moment n Republica Moldova activau 3 staii
auto de mrfuri: n Chiinu, Tiraspol i Bli.
Tempoul de cretere a transportului rutier prin containere n
primii 5 ani era foarte mare, numrul acestora a crescut cu 500 %.
Mai trziu n aceste trei orae au fost construite staii de
46
containere cu o capacitate de 500 tone n zi amenajate cu

macarale, autostivuitoare i containere. Principala condiie n
organizarea transportului rutier prin containere este precutarea
sistematic a circulaiei mrfii cu scopul execuiei deplasrii
containerelor fr marf goale. Procesul tehnologic de transport
prin containere cu rentoarcerea la staiile de containere include 12
operaii succesive. Cea mai compus este ntocmirea
documentelor de ctre dispecerat, aproximativ 31 de operaii. La
staia de containere Chiinu se prelucreaz n jur de 400 de
containere n zi.
nainte de ncrcare se controleaz starea de corespundere a
containerelor de reprezentatul ncrctor. Containerul trebuie s
fie ncrcat complect, s exclud deplasamentul ncrcturilor n
interior pe parcurs. n cazul suprancrcrii, la cererea cruului
se descarc suplimentul. Uile trebuie s se nchid liber
asigurnd un interval de 35 cm. Dup ncrcare n interior se
amplaseaz scrisoarea de trsur cu indicarea numrului de locuri,
greutatea i preul fiecrui loc.
Conductorul autovehiculului primete containerul dup
controlul exterior, corespunderea plombei indicilor de control
indicat n scrisoarea de trsur.
Practica transportului prin containere dicteaz anumite
condiii fa de autovehicule:
- caroseria trebuie s corespund cerinelor tehnice:
bordurile, mecanismele de nchidere-deschidere,
suprafeele caroseriei s nu fie deteriorate;
- containerele n caroserie se amplaseaz cu uile ctre
borduri pentru a fi descrcate n unele cazuri necesare;
- amplasarea n caroserie s fie egal pe suprafaa ei;
- instalarea ct mai aproape de bordul din fa;
- se interzice transportul persoanelor n caroserie.
Containerele cu plomba corespunztoare se transmit
destinatarului fr controlul ncrcturii, (greutii, strii lui,
numrului de locuri). n caz de defectare a plombei, persoana ce
primete containerul ntocmete un act comercial. Expeditorul n
transportul de containere l prezint conductorul auto, el fiind i
47
persoana ce poart rspundere material. Conductorul auto este

obligat: - nainte de plecare s controleze starea containerului;
- nainte de ncrcare s controleze coincidena numrului
containerului cu cel scris n scrisoarea de trsur;
- de executat controlul exterior;
- de controlat starea i coinciderea plombei;
- n caz de necesitate de apelat la reprezentantul staiei de
ncrcare.
n Republica Moldova sunt utilizate urmtoarele transporturi
prin containere:
capacitate 0,625 tone ncrcturi pentru serviciile
gospodreti i agroindustriale;
capacitate 0,5 tone transportul mrfurilor de panificare
(pine) pe roi ce se construiesc la nlimea caroseriei.
Dezavantaje este nerentabil transportul n partide mici.
5.5.3 Containerizarea
Containerizarea reprezint tehnologia de transport care
cuprinde ambalarea mrfurilor, ncrcarea, descrcarea i
transportul acestora. Mrfurile sunt transportate cu ajutorul unor
mijloace special concepute numite containere, a cror ncrcare i
descrcare se face la furnizorul respectiv.
Conform ISO (organizaia internaional de standarde),
containerul este un utilaj cu caracter permanent pentru transportul
mrfurilor, suficient i rezistent pentru a asigura o folosire
repetat, construit special pentru a evita descrcarea-ncrcarea pe
parcurs cu folosirea mai multor tipuri de transport.
Ele au menirea de a proteja mrfurile de degradare sau
sustragere pe durata de transportare. Containerele se clasific n
modul urmtor:
1. Containere pentru transportul maritim;
2. Containere pentru transportul feroviar i rutier;
3. Containere pentru transportul aerian.
Dup capacitate:
1. containere mici pn la 2,5 t , capacitatea util 1- 3 m3;
48
2. containere mijlocii 2,5 t - 5 t, capacitatea util 4 - 6 m3;

3. containere mari 10 t, capacitatea util 8 - 12 m3.
Dup destinaie:
1. universale (mici, mijlocii, mari);
2. speciale (mici, mijlocii, mari).
Containerele mari sunt prevzute cu piese de col pentru
manipulare i fixare.
Dup sfera de circulaie:
1. containere pentru folosirea n transportul uzinal;
2. containere pentru folosirea n transportul comercial.
n primul caz containerele au capaciti mici i dimensiuni
variate. Cu ajutorul lor se realizeaz un lan continuu ntre liniile
de fabricare, a expeditorului i destinatarului.
Majoritatea containerelor comerciale sunt de dimensiuni
standarde, avnd o circulaie larg. Sunt i containere nestandarde,
care au o circulaie mic.
Dup tipul construciei deosebim:
1. containere acoperite destinate mrfurilor sensibile la
agenii atmosferici;
2. deschise;
3. izoterme pentru mrfurile perisabile;
4. cisterne;
5. pliabile se pot plia pentru reducerea volumului de
transport.
Numrul necesar de containere se determin conform
formulei:
l
t 2 V t
T
I
N
N
V
(1)
Unde: Iv
intervalul ntre dou ncrcturi succesive ale

mijloacelor de transport;
Ttv timpul necesar pentru revenirea mijloacelor de
transport la locul de ncrcare;
49
Nv numrul de vehicule folosite.

n cazul cnd mai apare i timpul de umplere i golire avem:
l
t 2 V t t
T
I
N
N
T t T t T N
N
N N
T t
S
(2)
(3)
5.5.4 Transcontainerizarea
Transcontainerizarea este o tehnologie de transportare care
cuprinde: ambalarea mrfurilor, ncrcarea, transbordarea,
transportul propriu zis i auxiliar.
ntre containerizare i transcontainerizare, ca tehnologii de
transport, sunt deosebiri:
- mrimea mijloacelor de grupaj (capacitatea util de
ncrcare a unui transcontainer este mai mare dect a
unui container);
- la transcontainerizare modurile de deplasare sunt
specializate i mai compatibile;
- modul de ncrcare este mecanizat;
- modul de transbordare este numai cu instalaii speciale.
Transcontainerizarea are urmtoarele avantaje:
- permite depozitarea pe vertical sub cerul liber,
contribuind mai bine la utilizarea spaiilor de depozitare;
- economisete formele importante de investiii prin faptul
c nu necesit spaii de depozitare;
- reduce cheltuielile cu manipularea i depozitarea
mrfurilor;
- asigur transportul din poart n poart.
Dezavantajele:
50
- necesit mijloace tehnice speciale pentru transportare i

manipulare.
Transcontainerele pot fi vagoane, platforme specializate,
autotractoare, semiremorci specializate, nave portcontainer, staii
terminale, grupe de linii de cale ferat.
Numrul necesar de palete se determin n modul urmtor:
Q t
N
P / zi
q
rot
a)
(1)
Unde: coeficientul de rezerv a paletelor.
b) Numrul necesar de containere:
Q t
N
q
c
c
n
rot
st
cont / zi
(2)
Unde: Qc volumul ncrcturii ntr-o direcie t/zi.
c) Numrul de autovehicule;
c
t
I
A
rot
Q t
A
q n
A
I
rot
(3)
rot
(5)
c
d) Transportul ncrcturilor agricole;
la treierat:
(6)
n
c
Ic ;
W a
Productivitatea combainelor:
0,01 bc V c q N c
51
(4)
(7)
Unde: bc limea de treier a combainelor;
q rodul grnelor;
Vc viteza combainelor;
Nc numrul combainelor;
W Q q t rot q
a
st
2l
t
V
(8)
VI. TEHNOLOGIA PROCESULUI DE

TRANSPORT.OPERAIILE PROCESULUI
TEHNOLOGIC
6.1 Proiectarea tehnologiei de transportare a
ncrcturilor. Cerinele ctre tehnologie
Procesul tehnologic al transportului de ncrcturi reprezint
totalitatea operaiilor executate ntr-o ordine bine determinat de
deplasare n spaiu i timp a pasagerilor, mrfurilor i altor
materiale cu mijloacele de transport prin excluderea operaiilor ce
nu sunt necesare pe parcurs.
Orice proces tehnologic n dependen de numrul
operaiilor i ordinea de executare se clasific:
a) proces tehnologic direct; fig. 6.1
b) proces
tehnologic combinat; fig. 6.2
I
Pregtirea
mrfii
Procesul
tehnologic direct e determinat de urmtoarele trepte
saupentru
etapencrcare
(fig. 6.1):
I
ncrcarea
III
Deplasarea,
transportarea
ncrcturii
VI 52
Deplasarea la
punctul de
ncrcare
IV
Descrcarea
V
Depozitarea
VII
Depozitarea
Figura 6.1 Procesul tehnologic direct
53
Procesul tehnologic combinat e determinat de urmtoarele

trepte (fig. 6.2):
I
PM
II
III
IV
ncrcarea
Deplasarea
Transmiterea
ncrct. n alt
mijl. de transp.
Deplasarea
VI
VI
Descrcarea
Descrcarea
VII
VII
VIII
IX
Deplasarea
la ncrcare
Depozitarea
Depozitarea
Deplasarea la
punctul de
transbordare
Figura 6.2 Procesul tehnologic combinat

Orice proces tehnologic de transport al mrfurilor are un
caracter ciclic i durata unui ciclu:
D t
c
preg
t t d t desc t reven
(1)
Traficul de mrfuri se desfoar n diferite direcii cu

diferite mijloace de transport, de aceea organizarea procesului de
transport se bazeaz pe un proces tehnologic tipizat, standardizat,
elaborat preventiv, avnd la baz asigurarea activitii raionale a
ntreprinderilor de transport beneficiarilor i destinatarului.
Operaia ca parte component a unui proces reprezint
activitatea ntre 2 evenimente. Operaiile procesului tehnologic
sunt:
1) pregtirea operativ comun de deplasare a mrfurilor;
2) pregtirea mrfii pentru eliberarea la ncrcare;
3) pregtirea documentelor necesare;
4) informarea destinatarului despre deplasarea mrfii i folosirea
tipului de transport;
54
5)
6)
7)
8)
organizarea procesului de ncrcare-descrcare;

determinarea traseului de deplasare raional i convenabil;
aprobarea regimului de lucru;
organizarea i dirijarea deplasrii mijloacelor de transport la
punctele de descrcare;
9) aprecierea metodelor de restituire a ambalajelor, containerelor,
utilajelor;
10) determinarea metodelor de stimulare a lucrtorilor.
Procesul tehnologic de transport al mrfurilor este compus
din 3 etape:
1. ncrcare;
2. transportare;
3.
descrcare-depozitare.
Prima etap este compus din urmtoarele operaii:
- prezentarea autovehiculului la locul de ncrcare;
- staionarea autovehiculului la locul de ncrcare;
- primirea ncrcturilor este determinat de starea
mrfurilor stocate care poate fi:
1) stocuri;
2) pachete;
3) palete;
4) containere.
Stocurile de mrfuri pot fi pregtite n partide mici i mari.
Partidele mari se creeaz n urmtoarea ordine:
formarea una sau mai multe operaii de deplasare a
mrfurilor ntr-un singur punct cu scopul excluderii
mai multor puncte de pstrare. Aceste operaii sunt
caracterizate ca operaii de completare permanent;
acumularea operaie ndreptat la concentrarea ntrun loc a mai multor cantiti de marf de 1 tip;
mpachetarea operaie de mrire a locurilor
ncrcturilor prin unirea mai multor uniti mici pe
palete n pachete mari i altele;
depozitarea operaie de amplasare a mrfurilor ntro ordine pentru pstrarea temporar sau ndelungat;
ncrcarea deplasarea mrfii n autovehicul. n
dependen de modul de ncrcare exist:
55
I.
manual;
II.
mecanizat.
ntrirea fixarea ncrcturilor n autovehicul, utilaj
special, pentru excluderea permutrii;
reenumerarea i controlul greutii;
ntocmirea documentelor.
A doua etap transportarea:
= L /Ltot
(2)
1.
2.
3.
4.
5.
6.
st =qr / qn
(3)
d =Qr l / Qn ltot
(4)
tc = t+td+tgol
(5)
nc = Tserv / trot
(6)
Vt = lc / tmic
(7)
Vexp = ltot / Tserv
(8)
WQ = qn st nc
(9)
Wt = qn d nc lmed
(10)
Wparc = qn st nc NA ie
(11)
A treia etap descrcarea:
sosirea autovehiculului la destinatar conform documentelor;
eliberarea ncrcturilor de ntriri;
ridicarea ncrcturilor i transportarea n depozit;
reenumerarea i cntrirea;
curirea materialului rulant;
ntocmirea documentelor.
Proiectarea procesului tehnologic
1.
Stabilirea etapelor procesului tehnologic:
procesele tehnologice;
operaiile tehnologice;
permutrile tehnologice.
2. Solicitarea, aprecierea tehnologiei optime de distribuire a
mrfii n dependen de:
56
tipul i cantitatea mrfurilor;

planul de distribuire a fiecrui tip de marf;
tipul mijloacelor de transport;
numrul mijloacelor de transport;
tipurile tehnologiilor;
cheltuielile pentru fiecare tehnologie.
6.2 Elaborarea schemelor tehnologice de

transportare a mrfurilor pe baza completelor de
mijloace tehnice raionale. Alegerea schemelor
optime tehnologice de transport
Un rol deosebit n transportul ncrcturilor cu cheltuieli
minime de timp i finane se obine prin elaborarea schemelor de
transport tehnologice a mrfurilor cu ajutorul utilizrii
componentelor de mijloace tehnice raionale. Datorit lor se
reduce esenial durata timpului necesar a operaiilor ncrcaredescrcare i minimizarea volumului lucrului manual, prin
utilizarea complexelor i completelor de mijloace tehnice.
Mijloacele tehnice aduc suplimentar la mrirea locurilor i
depind de:
1. categoria i tipul mrfii:
buci masa pn la 80kg;
buci medii masa de la 80-500kg;
buci mari masa mai mare de 500kg.
2. dup modul de ncrcare-descrcare sunt:
vrac;
transmitere;
rostogolire.
Mrfurile vrac se ncarc nu mai sus de nivelul bordurilor.
Mrfurile buci unite ori asamblate n pachete trebuie s
asigure 2,5m n lime i nu mai mult de 3,5m nlime.
Mrfurile n saci se aeaz pe palet, primul rnd cu custura
n sus, celelalte cu legtura nuntru.
57
Mrfurile lichide n ambalaj din sticl se transport numai n

coni sau lzi, strnse una lng alta cu gura n sus.
Baloanele de gaz (buteliile) n poziie vertical pe palete
speciale.
Pentru mrirea locurilor i micorarea duratei procesului
tehnologic al transportului de mrfuri, ncrcturile sau marfa se
ncarc n tar ambalaj i anume: nisipoase n saci, lichide n
butoaie, de dimensiuni mari n legturi de tip pachet. Anume
mecanizarea complet a proceselor la punctul de ncrcaredescrcare presupune utilizarea-elaborarea schemelor de transport
moderne, bazate pe mpachetarea, containerizarea i
transcontainerizarea mrfurilor. O deosebit importan prezint
alegerea schemei de transport adecvate n transportul diferitor
mrfuri, n vederea utilizrii eficiente att a mijloacelor de
transport, ct i a celor de manipulare a mrfurilor.
Pachetizarea ca tehnologie de transport const dintr-un
ansamblu tehnic de legare i consolidare a mai multor uniti n
una singur, avnd dimensiunile sporite n ceea ce privete
greutatea i gabaritul.
Pentru pachetizare pot fi folosite urmtoarele mrfuri:
1. cheresteaua
2. hrtia
3. stofele
4. esturile
Paletizarea este o tehnologie de transport care const din
gruparea mai multor uniti de marf pe un suport numit palet.
Paleta este o platform mobil confecionat din lemn, tabl sau
mas plastic pe care se aeaz mrfuri omogene din punct de
vedere al formei, gabaritului i greutii. Ele pot fi:
a) palet lad;
b) palet box;
c) palet platform.
Paletizarea s-a extins n traficul internaional i la acest
capitol n 1959 Comisia European Economic a ONU a adoptat
convenia European referitoare la regimul vamal al paletelor. De
la 1 iulie 1961 pentru transportul feroviar a luat fiin
58
Regulamentul European al paletelor care grupeaz transportul

feroviar n posesoare de palete plan i palete boxe.
Containerizarea principalul mod de ambalare i
transportare la distane mari a ncrcturilor cu excluderea
proceselor de reenumerare a mrfurilor, utiliznd diferite tipuri de
transport. Mrfurile sunt transportate n containere:
a) universale;
b) speciale.
Containerele universale se clasific:
1) tonaj mic 0,625t - 1,25 - 2,5t (ncrcturi mici n
partide mici);
2) tonaj mediu 3,5t - 10t, pn la 120kg un pachet;
3) tonaj mare 300kg un pachet.
n contractul de transport prin containere se indic
numaidect:
volumul ncrcturilor pe fiecare tip;
orarul de sosire a containerelor goale i de plecare a
celor ncrcate;
ordinea de ncrcare - pe automobile sau pn la
sosirea automobilului;
numrul lor i ordinea de ntocmire a documentelor;
durata rotaiei containerului.
ncrcarea se efectueaz cu condiia s nu fie depit
capacitatea nominal a autovehiculului. Se interzice utilizarea
echipamentului sau a cuielor pentru ntrirea ncrcturilor n
container. Destinatarul primete containerul de la TA prin ofer,
dup controlul exterior al siglei, a numrului indicat n scrisoarea
de trsur.
Transportul containerelor n trafic internaional se efectueaz
cu uile spre interiorul platformei. Transportul n trafic urban i
suburban - cu uile spre bord. n caz de necompletare a platformei,
containerele se plaseaz lng bordul din fa.
6.2.1 Transportul ncrcturilor n vrac

Transportul ncrcturilor n vrac nu se refer la ncrcturile
agricole i sanitare. Acest tip de transport este necesar s se
59
efectueze prin ncrcarea mecanizat i capacitatea cuului

pentru un ciclu sa fie de pn la 1/3 din sarcina nominal i la
nlimea de 1m de la suprafaa platformei caroseriei.
Conductorul de autovehicul se afl n salon, iar cuul nu trebuie
s traverseze deasupra cabinei.
Curirea caroseriei se efectueaz de ctre transportator i
destinatar.
Cu scopul asigurrii securitii mijlocului de transport n
carier, marginea se ngrdete. Se transport dup greutate, prin
foaie de trsur i actul de cntrire sau msurare.
Proiectul tehnologic de transportare

..........................................................................................................
(denumirea exact a ncrcturii)
(de unde-ncotro)
1. Caracteristicile ncrcturii
Descrierea succint a proprietlor fizice ale
ncrcturii
Modul ambalrii, amplasrii
Tipurile ambalajelor utilizate cel mai frecvent pentru
acest fel de ncrctur
Tipul
ambalajului
Mrimi gabaritice, mm
Lungimea
limea
Volum,
m3
Masa
locului,
kg
Greutate
volumetric, t/m3
Volum
specific,
m3/kg
nlimea
Tipul caroseriei materialului rulant, necesar pentru

transportare (autobasculant, furgon, cu bord, etc.)
Unitate
de
msur
Parametri
60
Valoarea
parametrului
2.
Volumul transportului i al traficului

de mrfuri
Volumul anual de transportri
Volumul partidei
Durata transportului unei partide
Numrul partidelor n an
Mrimea traficului de mrfuri
Volumul zilnic de transportri
Abatere ptratic medie a volumului zilnic
de transportri
Costul mrfii transportate
Parcursul transportrii
3. Etapa ncrcrii
Modul de ncrcare
Tipul mecanismului de ncrcare
Modelul
Timpul aflrii autovehiculului n punctul de
ncrcare
Cheltuieli sumare pentru ncrcare
Sinecostul ncrcrii
Cheltuieli permanente, legate de executarea
transportrilor
Durata funcionrii punctului de
ncrcare
4. Etapa descrcrii
Modul descrcrii
Tipul mecanismului de descrcare
Modelul
Timpul aflrii mijlocului de transport n
punctul de descrcare
Cheltuieli totale pentru descrcare
Sinecostul descrcrii
Costul pstrrii materialului n depozit
5. Etapa transportului
Aspectul
Tipul
Modelul
Timpul pentru o curs
Viteza tehnic
Coeficientul utilizrii capacitii de
ncrcare
Coeficientul utilizrii parcursului la o curs
Durata lucrului ntr-o zi
Productivitatea unui mijloc de transport
61
t
t
zile
uniti
t/or
t
t
lei/t
km
ore
lei
lei/t
lei
ore
ore
lei
lei/t
lei/t
ore
km/h
ore
ntr-un schimb
t
Abaterea medie ptratic a productivitii
autovehiculului
t
Automobile-zile lucrate
Coeficientul siguranei procesului de transport
Cheltuieli pentru transport
Sinecostul transportului
Cheltuieli legate de schimbarea activitii
lei
materialului rulant la alt lucru
lei/t
6. Sinecostul deplasrii
lei/partid
lei/t
6.3 Particularitile transportului ncrcturilor

industriale
Transportul ncrcturilor industriale reprezint deplasarea
materiei prime, semifabricatelor, altor materiale necesare n
procesul de producie al ntreprinderilor.
Particularitile:
1) condiiile speciale de transportare;
2) perioadele de distribuire diferite n dependen de
necesitile n producere i condiiile de extragere;
3) dimensiuni, mase, condiii specifice n procesul de
transportare;
4) reelele speciale pentru deplasare;
5) metodele nestandarde de ambalare, fixare i pstrare;
6) mijloace de transport i de ncrcare-descrcare speciale.
n procesul de transportare ncrcturile depind de urmtorii
factori:
1. modul de ncrcare-descrcare;
2. condiiile de transportare i pstrare;
3. modul de utilizare a capacitii mijlocului de transport;
4. pstrarea n procesul de deplasare;
5. gradul pericolului la ncrcare-descrcare i transportare.
ncrcturile se clasific:
I.
Dup modul de ncrcare descrcare :
buci ncrcturi determinate prin mase i form;
62
vrac fr ambalaj.
II.
n dependen de condiiile de
transportare i pstrare:
generale ce nu necesit condiii speciale de
transportare i pstrare i pot fi transportate n
caroserii lad;
specifice necesit msuri speciale de pstrare i
siguran la transportare, ncrcare-descrcare i la
pstrare:
a) ncrcturi ce necesit anumite condiii sanitare i
antisanitare produse alimentare, resturi i alte
salubriti;
b) perisabile necesit mijloc de transport special de
meninere a regimului termic;
c) de mas mare locul unei uniti mai mare de 250 kg,
pentru uniti de rostogolire mai mare de 400kg;
d) agabaritice lungimea mai mare dect cea standard,
limea mai mare de 2,5m, nlimea mai mare de 3,8m
sau ieirea din caroserie mai mare de 2m;
e) periculoase 9 clase conform ADR;
f)de dimensiuni lungi mrimea paletei mai mare de 40mm
(la paleta de 12001600).
III.
n dependen de volumul specific al
greutii (n dependen de utilizarea coeficientului
capacitii st):
st
Q
q
ncrcturi:
I-clas = 1
II-clas = 0,71-0,99
III-clas = 0,51-0,7
IV-clas = 0,4-0,5
IV.
Dup gradul de pericol:
63
(1)
V.
VI.
VII.
VIII.
I - grup pericol mic (materie prim de construcii,

alimentare .a.);
II - grup periculoase (dup dimensiuni);
III - grup pericol mare (ce ard, fierbini, cimeni,
asfalt, bitum, ngrminte);
IV - grup foarte periculoase (explozibile, toxice,
radioactive).
n dependen de starea la ncrcare:
pachete lemn, procat, ardezie;
colet hrtie;
vrac nisip, tutun;
buci bitum, pergament, crmid;
saci zahr, fin, ciment;
cutii macaroane, brnz, sare;
bidoane acid sulfuric, amiac, azot, ap distilat;
legturi :
- obinuite pn la 250 kg;
- grele mai mari de 250 kg.
n dependen de ramura de producere i
utilizare.
n funcie de destinaie sunt:
locale;
naionale;
internaionale.
Dup modul de organizare:
centralizate;
decentralizate.
6.3.1 Clasificarea mrfurilor n dependen

de greutatea specific
Denumirea mrfii
Abajure pentru lmpi n lzi.
Automate comerciale (pentru vnzarea apei,
64
Clasa
4
2
creioanelor, ziarelor .a.).

Automobile cu pedale pentru copii.
Agloporit.
Acumulatoare electrice.
Apatit.
Aparate autogene de sudat.
Azbest buci i praf n tar.
Aceeai n vrac.
Asfalt i asfaltit plite sau buci n vrac.
Asfalt i asfaltit lichide n butoaie.
Ap obinuit.
Argil.
Articole din azbest.
Acizi n sticle (lzi).
Ascensoare i elevatoare i piesele acestora.
Aliaje din metal (semifabricate, buce, tije, foietaj,
srme).
Aragazuri.
Anvelope pentru automobile, autobuze, biciclete,
motociclete i troleibuze, noi i vulcanizate.
Aparate de msurare diverse (cntare, ceasuri etc.) i
pri ale acestora n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Aspiratoare.
Alcool divers n butoaie, sticle (n lzi).
Aceeai n cisterne auto.
Achie metalic sfrmat.
Aceeai nesfrmat.
Animale de cas mari (cai, vite .a.).
Ardezie divers.
Achii diverse n pachete, legturi.
Aceeai n vrac.
Aparataj electric.
Ambalaj divers:
Butoaie.
65
3
4
1
1
2
1
2
1
2
1
1
1
1
3
1
4
3
3
4
2
2
1
3
3
1
2
3
2
3
Lzi de lemn.
n buci mrunte:
Cutii de conserve, bidoane, garnie.
Saci de in, de iut, de hrtie.
Butelii pentru gaz oricare.
Borcane din sticl (n lzi din lemn).
Borcane din sticl (n bax de polietilen).
Baterii galvanice.
Bitum petrolier, carbonifer pietros.
Aceeai lichid (n afara celui transportat cu
autocisterne).
Aceeai n autocisterne.
Blocuri din lemn pentru ui, pori, mobil.
Blocuri din piatr pentru ferestre, balcoane.
Blocuri de granit, siliciu, marmor.
Blocuri ceramice, de zgur.
Blocuri pentru perei i fundament.
Borulin.
Boabe, fasole, mazre, soie n saci.
Aceeai n vrac.
Brizol.
Bort, piatr prelucrat.
Blocuri prismatice piatr.
Biciclete.
Blnuri, n afar de nclmnte, haine i galanterie.
Bostnei n lzi i plase.
Blnuri prelucrate diferite, de asemenea i cele
sintetice.
Blnuri neprelucrate diferite.
Buturi nealcoolice (ap, cvas, sirop, sucuri) n sticle
(n lzi de lemn), butoaie.
Buturi nealcoolice (apa, cvas, sirop, sucuri) n sticle,
n ambalaj de polietilen.
Bere n butoiae, sticle (n lzi de lemn).
66
4
4
2
3
3
4
2
1
3
2
3
1
2
1
1
1
2
1
1
1
4
3
3
3
2
1
2
1
Bere n sticle, ambalaj de polietilen.

Bumbac fibr, presat.
Aceeai nepresat.
Bumbac fibr, presat de import.
Chibrituri.
Culturi de bostnrie n vrac.
Aceeai n lzi i containere.
Cizme de psl i alt nclminte din psl.
Czi metalice.
Aceeai din faian.
Crucioare pentru invalizi.
Cldri metalice.
Cntare diferite.
Cuie.
Carton gudronat divers.
Ciuperci uscate.
Ciuperci murate, marinate n butoaie.
Aceeai n borcane de sticl.
Copaci, arbuti, butai.
Case din lemn n stare desfcut.
Calcar mcinat (fin calcaroas).
Confecii abrazive.
Confecii din aluminiu n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Confecii din psl n lzi, saci i ruloane.
Aceeai n vrac.
Confecii argiloase i ceramice n ambalaj.
Aceeai fr ambalaj.
Confecii din lemn diferite n afar de cele numite.
Confecii de tinichea.
Confecii din carton.
Confecii din piatr.
Confecii de piele n afar de nclminte,
mbrcminte i galanterie n lzi i baloturi.
67
2
1
2
2
3
2
1
3
1
2
3
3
2
1
1
3
1
2
3
3
1
1
2
3
2
3
2
3
3
3
3
1
1
Aceeai fr ambalaj.
Confecii de patiserie, finoase (napolitane, biscuii,
turte dulci .a.) n lzi i cutii.
Confecii de patiserie n afar de finoase n lzi i
butoaie.
Aceeai n lzi i borcane.
Confecii sanitare.
Confecii din sticl n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Confecii faian, cristal n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Confecii de mas plastic n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Confecii din cauciuc n afar de nclminte, n lzi.
Aceeai n vrac.
Confecii de tricotaj.
Confecii din pr n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Confecii de giuvaiergie.
Conductor de buce din lemn.
Calorifere.
Camer frigorific.
Carton.
Cartofi n stare proaspt.
Cauciuc natural i sintetic.
Cuar natural i pulverulent.
Ceramic de faad i gresie.
Crmid n afar de cea poroas i cu vid.
Crmid cu vid sau poroas.
Cri.
Covoare din ln curat.
Covoare seminaturale i din fibre chimice.
Concentrate comestibile n lzi, cutii.
Cox.
Cuet pentru motociclete.
68
2
4
1
2
2
3
4
2
3
2
3
2
3
2
2
3
3
2
2
2
2
1
1
2
2
1
2
1
1
3
3
2
2
Combicorm.
Compresoare diferite.
Conserve n cutii metalice (lzi).
Aceeai n borcane de sticl (lzi).
Condensatoare.
Construcii din beton armat.
Construcii metalice.
Containere feroviare, maritime, fluviale, rutiere.
Aceleai ncrcate.
Coaj de copaci.
Cutii din lemn pentru pori, ferestre, balcoane.
Cazane de nclzire i piesele lor.
Cafea.
Crupe.
Capace metalice cu diferit destinaie.
Casetofoane.
Cret buci.
Carne de animale domestice i slbatice n buci (n
vrac).
Aceeai n butoaie i lzi.
Carne ngheat n buci (n crlige).
Cenu de lemn.
Cenu petrolier.
Crue diverse (harabale, briti, snii, care).
Conductoare diverse.
Cauciuc brut.
Contoare electrice i de gaz.
Cacaval divers.
Cuvelaj.
Crbune de lemn.
Crbune de pmnt i brichete din el.
Celuloz divers.
Celofan n pachete i legturi.
Ciment.
Citrice (portocale, lmi, mandarine etc.).
69
2
2
1
2
2
1
3
3
2
2
1
1
3
1
2
1
4
1
1
4
1
1
2
2
2
3
1
2
2
1
2
Ceai divers.
Cepuri (jante) metalice, inclusiv nvelite n cauciuc.
Detalii ceramice pentru confecii sanitare.
Dolomit natural.
Doage pentru lzi i butoaie.
Drojdie.
Deeuri.
Deeuri furajere.
Deeuri de la industria alimentar.
Deeuri crnoase (mae, unghii, copite, oase, coarne
.a.).
Deeuri textile.
Dulapuri metalice.
Discuri pentru gramofoane.
Ebonit.
Elemente galvanice.
Electrozi n pachete.
Eternit (igl de ciment i azbest).
Extracte diverse.
Funii diferite.
Foietaj de plastic.
Fibr sintetic i artificial.
Fibre presate.
Aceeai nepresate.
Funingine divers.
Fibr natural.
Frnghii.
Forme de turnat metalice.
Foaie de ardezie.
Fier vechi (n afar de cel n uz).
Fier uzat de uz casnic.
Fire de a n lzi.
Aceeai n bobine, legturi.
Fructe i legume srate i marinate n butoaie i
bidoane.
70
2
1
3
1
2
1
1
3
2
3
2
2
2
2
2
1
2
1
1
3
2
3
4
3
2
2
1
1
3
1
2
1
Floarea-soarelui (smn).
Floarea-soarelui (inflorescene).
Fire toarse diverse n baloturi i lzi.
Aceeai pe mandrine i suveici.
Fn i paie presate.
Aceeai nepresate.
Fibre diverse.
Fibrolit.
Furnir.
Fitinguri fasonate de conectare din metale feroase (tub
curbat, manon, racord, muf, racord cu 3 ci, flan
etc.).
Fructe n stare proaspt n lzi i couri.
Aceeai n grilaj i fr ambalaj.
Fructe uscate i zvntate.
Frigidere de uz casnic.
Font divers, inclusiv de forjrie i prelucrat.
Grinzi metalice i din beton armat.
Grinzi pentru poduri mbibate i nembibate.
Grinzi profilate.
Gem n butoaie.
Gaz natural n butelii sub presiune sau lichefiat.
Generatoare de gaze.
Galanterie n lzi.
Aceeai n pachete i cutii.
Galoi de cauciuc n lzi.
Aceeai fr ambalaj.
Gips pentru construcii n saci i n vrac.
Gips farmaceutic.
Greble metalice.
Greble trase de cai.
Greble trase de tractor.
Granit.
Gudron, pcur.
Gazon.
71
2
3
2
3
3
4
2
2
2
1
1
2
2
4
1
1
1
1
1
2
2
2
3
3
4
1
2
1
2
2
1
1
1
Grsimi naturale i minerale n lzi i butoaie.

Aceeai n sticle, borcane de sticl.
Gresie.
Ghea natural i artificial.
Hrtie.
Haine diferite n pachete i lzi.
Izolatoare n lzi.
Aceeai n vrac.
Icre de pete oricare.
Inventar de grdinrie.
Inventar de gospodrie mrunt.
Inventar sportiv n lzi i cutii.
Instrumente abrazive.
Instrumente muzicale de suflat.
Instrumente muzicale electrice.
Instrumente de lctuerie.
Instrumente: aeronautice, de locaie, matematice,
mecanice, chirurgicale.
Instrumente de construcie motorizate (electroalezor,
electrociocane).
nclzitoare pentru ap sau aer.
ntreruptoare.
nclzitoare.
nclminte n lzi, n afar de cea de psl, galoi.
Aceeai fr ambalaj i n cutii.
ngrminte.
ngrminte minerale i chimice.
ngheat diferit.
Jurnale.
Jucrii i aparate de joc diferite n lzi.
Lenjerie n lzi.
Aceeai n pachete i lzi.
Lucruri casnice.
Lemne de foc.
Lucrri de art, suvenire din mase plastice.
72
1
3
1
1
1
3
2
1
2
3
3
3
1
3
3
1
3
1
2
2
2
2
3
2
1
2
1
3
2
3
3
1
3
Lipici.
Lacuri n cutii.
Lent metalic.
Linoleum.
Lustre.
Lapte praf.
Lapte proaspt i lactate n butoaie, bidoane, sticle (lzi
de lemn, plase metalice), cutii.
Lapte proaspt i lactate n sticle ambalaj de hrtie
(lzi, plase de polietilen).
Lapte proaspt n bidoane.
Legume proaspete, care nu s-au numit mai sus.
Legume uscate.
Laminate din metale feroase, nespecificate n alfabet.
Lingouri de oel diverse.
Lignit.
Ln presat.
Aceeai nepresat.
Motoare diferite, n afar de cele electrice.
Motoare electrice i componentele lor.
Materiale lemnoase.
Mase plastice.
Magnezit.
Maculatur.
Materiale abrazive n buci i boabe: carbid, bor.
Materiale izolatoare.
Maini de scris i piesele lor.
Aceeai fr ambalaj.
Maini de splat.
Maini de construcii.
Maini de cusut i prile lor.
Miere n butoaie i czi.
Medicamente n vase de sticl (n lzi, pachete, cutii).
Aceeai n sticle (n couri).
73
1
1
1
1
3
2
2
3
3
2
4
1
1
2
2
3
2
2
1
2
2
2
1
2
1
3
3
2
2
1
2
3
Morcov n lzi i plase.

Motorete i motociclete.
Materiale didactice intuitive.
Minereuri diverse.
Mic divers n lzi.
Mtas brut.
Nisip oarecare (de munte, ru .a.).
Nitrovopsele i vopsea.
Nuci.
Otrvuri chimice diverse.
Ou de psri diverse.
Oel U divers.
Obiecte pentru acoperirea capului diverse n lzi.
Otgoane de oel.
Oel laminat de toate profilurile.
Oel n foi divers.
Ovz n vrac.
Oase diferite.
Psl tehnic (din azbest, zgur .a.) n ruloane.
Par diferit.
Pietri de cheramzit.
Prundi de orice fel, n afar de cel uor.
Pcur n butoaie.
Plci pentru pervaz din granit, marmor mozaic i
beton armat.
Plci pentru pervaze din lemn.
Pres (rest de la fabricarea sucurilor).
Produse finoase (paste finoase, spagheti).
Produse din carne (prjoale, colunai, semifabricate) n
lzi i cutii.
Produse din pete (semifabricate, culinrie).
Produse de parfumerie i cosmetic.
Produse de tutungerie.
Produse din aluat (pine, pateuri, pesmei .a.).
Piatr natural diferit.
74
3
4
3
1
1
1
1
2
2
3
2
1
3
1
1
1
2
3
2
4
3
1
1
1
3
2
2
3
3
2
3
4
1
Piatr calcaroas.
Pelicul cinematografic.
Piele diferit n lzi i baloturi.
Aceeai n vrac.
Placi de frn din azbest.
Paturi metalice.
Porumb.
Produse turnate din metal, fonte.
Podee din beton armat.
Pulbere de cret n vrac.
Petrol i produse petroliere n butoaie.
Plapume (cu vat, ln, pene .a.).
Parchet.
Pergament de acoperi.
Plite de beton armat pentru ferestre.
Plite din lemn pentru ferestre.
Pene de pasre n saci i prese.
Plastic policlorvinilic n foi.
Plite de beton armat, azbestociment, gips, ciment.
Plite de marmor, granit i piatr.
Plite de mas plastic pentru podea i perei.
Panouri.
Plci i rogojini de stufi.
Plci de cheramzit.
Plci din beton cu cheramzit.
Plci i plcue de faian.
Piese forjate din oel diverse.
Pulbere de andezit, de diabaz, de amot.
Polestirol.
Poliuretan.
Pulbere de magnezit metalurgic.
Psri sacrificate diverse n lzi.
Plante vii (arbori, arbuti, butai).
Pete i produse din pete.
Pete uscat i zvntat.
75
2
1
1
2
2
3
2
1
1
2
2
3
1
2
1
3
4
4
1
1
2
1
2
3
2
2
1
2
1
1
2
2
3
1
2
Puiei diveri.
Plase metalice.
Praf de splat i ali detergeni.
Piloni de lemn, inclusiv de telegraf.
Paie de plante textile topite i paie de in i cnep.
Placaj divers.
Pine coapt n forme, pe tarabe.
Pine coapt pe vatr, pe tarabe.
Piese de schimb pentru strunguri, maini, utilaj.
Pavea frontal.
Pavea din piatr cioplit grosier.
Piei i pielicele brute.
Aceleai brute.
Piatr spart divers.
Pr aspru.
Panouri de lemn.
Pomuoare n stare proaspt.
Rezervoare din lemn.
Aceeai, dar din metal.
Rezervoare pentru acumulare.
Redresoare cu mercur.
Resturi de croitorie (pnz, piele, cauciuc).
Aceeai n vrac.
Rumegu de lemn n vrac.
Aceeai n saci.
Rumegu metallic.
Aceeai din aluminiu i amestecate n lzi.
Radiouri i pri ale acestora.
Rsad de legume, de flori i de bace fr ambalaj.
Aceeai n couri i pe tarabe.
Ridiche n lzi i plase.
Ruberoid.
Rini sintetice.
Rini naturale (de lemn, carbonifere, de turb).
Scafandre, aparate de control, de cinematograf,
76
3
1
2
1
4
1
3
4
1
3
1
2
3
1
2
3
2
3
2
3
2
2
3
4
2
1
2
3
4
2
3
1
2
1
3
medicinale, optice, telegrafice, fizice, aparate de

fotografiat, chirurgicale i elementele lor.
Sticle din sticl n lzi de lemn.
Sticle din sticl n bax de polietilen.
Sticl fibroas.
Scnduri pentru parchet.
Semifabricate metalice oricare.
Sol diferit.
Semine (grune) oricare, n afar de ovz i semine
uleioase.
Srm metalic.
Salamuri i produse din salam.
Stilaje din evi.
Scri metalice.
Smoal de acoperi.
Saci diferii.
Stingtoare.
Srme diverse.
Sfecl.
Sfecl n lzi i plase.
Semine uleioase (arahide, floarea-soarelui, cnep, in,
rcov, etc.).
Semine de in.
Sulf (bulgri, gazos, pulbere).
Siloz divers pregtit.
Scoabe, crlige i console metalice diverse.
Sod alimentar i tehnic.
Sare divers.
Strunguri diverse.
Sticl divers (inclusiv oglinzi) n lzi.
Subproduse din carne (plmni, rinichi, ficat, creieri
etc.).
Spun.
indril pentru acoperi.
ine din beton armat.
77
3
4
3
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
3
1
1
3
2
2
1
2
2
1
1
2
1
2
1
2
1
ine metalice diverse.

isturi combustibile diverse, mic divers n lzi.
avelin (material izolator).
Troliu diferit.
Termohidrocentrale.
Tapete diferite.
Tr i alte resturi din morrit.
Tutun.
Textolit divers.
Teleaparataj i pri componente ale acestuia.
esturi diverse (de bumbac, ln, in, mtase, din fibre
artificiale i sintetice i speciale, dermatin etc.) n
baloturi, legturi, rulouri.
Aceeai n buci.
Turb n brichete.
Turb combustibil i praf de turb pentru prepararea
compostului de turb, pentru aternut, composturi de
turb, turbomineraliere de amoniac.
Tractoare cu enile.
Transformatoare.
Tractoare cu roi.
Tripoli.
Traverse de lemn neimpregnate i impregnate.
Traverse din beton armat.
Tencuial uscat n plci.
evi de cauciuc i ebonit n lzi.
evi din azbest i ciment i pri ale acestora.
evi ceramice.
evi de beton armat i pri ale acestora.
evi de piatr artificial.
evi de oel i font i pri ale acestora.
evi de sticl.
igl pentru acoperi.
Vat la bax.
78
1
1
4
1
2
1
2
4
1
4
1
2
1
3
2
2
3
1
1
1
1
11
3
2
1
1
1
3
1
4
Aceeai n pachete.
Ventilatoare.
Vermiculit.
Vinuri diferite n butoaie, sticle (n lzi din lemn).
Vinuri diferite n sticle (n lzi polietilen).
Vodc, lichior i vinuri n lzi din lemn.
Vulcanit foietaj sau plii.
Vulcanit praf.
Verdea de grdin n lzi, couri, plase.
Aceeai n vrac.
Var nestins.
Var stins.
Varz verde.
Vopsele n butoaie metalice i din lemn.
Vopsele n cutii metalice, tar polietilen, n lzi din
lemn i carton gofrat.
Vreascuri.
Valize, cufere mici diverse.
Vat cu zgur.
Ui metalice.
Ui din lemn.
Zdrene (haine vechi).
Ziare.
Zahr.
Zpad proaspt, uscat.
Zpad ndesat, umed.
Zgur divers.
79
4
3
3
1
2
2
1
2
2
4
1
2
3
1
3
4
3
4
1
2
3
1
1
3
2
1
6.4 Tehnologia transportului mrfurilor generale

Caracteristica i condiiile tehnologice de transportare a
mrfurilor generale se efectueaz conform Regulamentului
transporturilor mrfurilor generale, adoptat la 09/12/99 de
M.T.C. al Republicii Moldova:
Mrfurile generale sunt considerate acele mrfuri ce nu
necesit condiii speciale n procesul de transport.
Regulile de primire a mrfurilor generale la transport.
Agenii transportatori primesc mrfurile (ncrcturile) la
transport n baza contractelor de transport. Ei sunt obligai s pun
la dispoziia expeditorului de mrfuri pentru ncrcare mijlocul de
transport auto prevzut, n stare bun, utilizabil pentru
transportarea mrfurilor de categoria dat, n termenul convenit cu
expeditorul de mrfuri. ncrcarea mrfurilor n automobile,
fixarea i legarea mrfurilor se execut de ctre expeditorul de
mrfuri.
ncrcarea mrfurilor n caroserie este compus din
urmtoarele operaii:
1. Sosirea autovehiculului la punctul de ncrcare;
2. Staionarea autovehiculului la postul de ncrcare;
3. Primirea ncrcturilor determinat de starea mrfurilor
stocate, n cazul de fa avem palete.
Pregtirea stocurilor de mrfuri i primirea acestora la
transport decurge cu urmtoarele etape:
1. Formarea;
2. Acumularea;
3. Paletizarea;
4. Depozitarea;
5. ncrcarea mecanizat;
6. ntrirea sau fixarea mrfurilor n autovehicul pentru
excluderea permutrii mrfii pe parcurs;
7. Reenumerarea;
8. ntocmirea documentelor.
Marcarea mrfii n dependen de ambalajul determinat.
80
Marcajul se aplic pe palete pe una din prile laterale i

cuprinde urmtoarele:
a) semnul destinatarului denumirea deplin sau prescurtat a
destinatarului de mrfuri, sau semnul distinctiv utilizat de
destinatar (n cazul transportrii partidelor mici);
b) numrul foii de cerere comand;
c) locul destinaiei;
d) greutatea unitii de marf se marcheaz prin cifre, care
determin greutatea brut i greutatea net n kilograme.
Plombarea ncrcturii.
n cazul transportrii, de exemplu, a cherestelei cu
autocamioane de tip lad, plombarea ncrcturilor nu se
efectueaz. Documentele de transport necesare:
a) conductorului de autovehicul:
- permis de conducere la categoria dat;
- polia de asigurare medical.
b) autovehiculului:
- certificat de nmatriculare;
- certificat de asigurare RCB;
- foaia de parcurs.
c) mrfii:
- scrisoarea de trsur.
Modul de livrare a mrfii.
Agentul transportator pred mrfurile n punctul de
destinaie, indicat n factura de expediie. Descrcarea lor din
autovehicul, scoaterea dispozitivelor de fixare se execut de ctre
destinatarul de mrfuri.
Descrcarea mrfii se efectueaz cu ndeplinirea
urmtoarelor operaii:
1. Sosirea autovehiculului la destinatar conform
documentelor;
2. Eliberarea ncrcturilor de ntriri;
3. Ridicarea i transportarea n depozit;
4. Reenumerarea i cntrirea;
5. Curirea materialului rulant;
6. ntocmirea documentelor.
81
Schema tehnologic a operaiilor transportrii

mrfurilor generale este reprezentat n fig. 6.3.
Depozitul expeditorului
1. Depozitul
Cherestea (stejar)
2. Marfa
Palete plane de uz general
(STAS 6087/84)
3. Tara
4. Mecanismele de ncrcare
Electrostivuitorul E420
ncrcarea
Deplasarea
5. Materialul rulant
Autocamionul MAZ-533602 2120
6. Mecanismele de descrcare
Electrostivuitorul E420
descrcarea
7. Depozitarea
Depozitul destinatarului
Figura 6.3 Schema tehnologic a operaiilor transportrii

mrfurilor generale
De exemplu: mpachetarea i amplasarea mrfii (cherestea) n
caroseria autovehiculului (fig. 6.4, 6.5, 6.5.1, 6.5.2).
82
Figura 6.4 Modul de amplasare a cherestelei pe palete
Figura 6.5 Modul de amplasare a mrfii n caroserie
Tehnologia transportului mrfurilor perisabile

Caracteristica, condiiile tehnologice i ambalajul de
transport ale mrfurilor perisabile se determin conform
Regulamentului transporturilor de mrfuri perisabile, adoptat la
09/12/99 de M.T.C. al R.M.
83
Mrfurile perisabile sunt determinate ca mrfurile ce nececit

condiii speciale n procesul de transport pentru a fi protejate
calitativ i cantitativ.
Caracteristica mrfii i condiiile tehnologice pentru
transportare sunt prevzute n regulament. Transportul poate fi
executat:
- de la ntreprinderile agricole, asociaii de gospodrii
rneti (fermieri ), organizaii de achiziionare ale cooperaiei de
consum spre organizaiile de comer, alimentaie public i
depozite.
- de la staiile de cale ferat, porturi maritime i aeroporturi,
asociaii agro-industriale i agrare de desfacere, bazele lor de
achiziie i desfacere spre ntreprinderile de comer i alimentaie
public.
- de la depozitele de legume spre ntreprinderile de comer i
alimentaie public.
Mrfurile perisabile se transport cu autovehicule (izoterme,
frigorifice, refrigerente), care asigur starea lor activ i integr.
Agenii de transport primesc spre transportare de la
expeditor i predau destinatarului marfa la cntar la prezentarea
certificatului fito-sanitar, inclusiv privind prezena pesticidelor,
nitrailor, micro-toxinelor, radionucleoizilor, elementelor toxice.
La transportarea n containere sau automobile-furgoane la
adresa unui destinatar, marfa trebuie s fie expediat sub sigiliul
expeditorului.
Regimul de temperatur n caroseria autorefrigeratorului
utilizat la transportul produselor perisabile trebuie s se menin
conform cerinelor Regulamentului i s fie documentat prin fia
de temperatur pe toat durata procesului de transport.
Documente normative de transport necesare pentru:
a) conductorul de autovehicul:
- permis de conducere valabil pentru categoria dat;
- buletin de identitate;
- asigurare medical.
b) autovehicul:
84
- foaia de parcurs completat cu toate datele, semnat i

tampilat;
- revizia tehnic;
- asigurarea;
- certificat de nmatriculare a autovehiculului;
- fia de eviden a temperaturii.
c) marf:
- certificatul de provenien a mrfii;
- certificatul de calitate a mrfii;
- contractul de transport;
- certificatul igienic n care sa fie indicate rezultatele
investigaiilor;
- factura de expediie.
Responsabilitatea agenilor de transport pentru transporturile
efectuate necalitativ i cu ntrziere, pentru pstrarea mrfurilor
transportate, se determin n concordan cu Codul transporturilor
auto al Republicii Moldova i legislaia n vigoare.
Mrfurile perisabile se transport cu mijloace de transport
auto n stare rcit, refrigerat, congelat, adnc congelat,
precum i n stare proaspt.
Pentru asigurarea pstrrii mrfurilor perisabile expeditorii
de mrfuri, agenii de transport i destinatarii de mrfuri sunt
obligai s organizeze activitatea precis i coordonat de
planificare, pregtire i efectuare a acestor transporturi.
Materialul rulant alocat pentru transportarea mrfurilor
perisabile trebuie sa fie curat i s corespund cerinelor stabilite,
i s fie dotat cu instalaii n vederea nregistrrii temperaturii.
Instalaia frigorific, instalaiile portante i nchiztoarele uilor
trebuie s fie n stare tehnic bun, caroseriile automobilelor
izotermice i automobilelor refrigeratoare trebuie s asigure
meninerea regimului de temperatur fixat.
Mrfurile perisabile trebuie s fie prezentate pentru
transportare n stare transportabil, s corespund dup calitate,
ambalaj i marcare cerinelor stabilite de standardele naionale sau
documentele normative n vigoare ale Republicii Moldova i s fie
nsoite de certificatul de conformitate, certificatul de calitate, n
85
care s fie indicate termenul de valabilitate, condiiile de pstrare,

iar legumele i fructele de asemenea de certificatele igienic i fitosanitar, inclusiv viznd coninutul de pesticide, mico-toxine,
nitrai, radionucleoizi, elemente toxice, factur de expediie,
certificatul veterinar (pentru produsele de origine animal). La
cererea agentului de transport sau a oferului, expeditorul
(destinatarul) mrfurilor este obligat pentru controlul strii
mrfurilor sau ambalajului s prezinte standardele naionale sau
documentaia normativ.
Pentru mrfurile perisabile ambalajul trebuie s corespund
condiiilor sanitar-igienice de transportare, s pstreze calitatea,
aspectul exterior i s protejeze mrfurile de deformare.
La
transportarea
mrfurilor
perisabile
oferul
autorefrigeratorului este obligat:
a) s controleze corectitudinea ncrcrii i plasrii
mrfurilor n caroseria refrigeratorului i, n cazul depistrii
incorectitudinii plasrii mrfurilor, s cear lichidarea
neajunsurilor observate. Indicaiile oferului referitor la lichidarea
neajunsurilor observate sunt obligatorii pentru expeditorul de
mrfuri;
b) s controleze corespunderea datelor fixate despre
temperatur mrfurilor nainte de ncrcare, termenul de
transportare, starea calitativ a mrfurilor i a ambalajului n
certificatul prezentat de expeditorul de mrfuri sau certificatul
validitii, precum i n fia de control al temperaturii;
c) s urmreasc curirea deplin a caroseriei automobilului
de ctre destinatar dup descrcarea mrfurilor, iar n caz de
necesitate, s cear splarea i dezinfectarea ei;
d) s prezinte pentru control reprezentanilor destinatarului
de mrfuri i organelor de control fia de control cu notele despre
temperatura msurat n drum;
e) n cazul prezenei semnelor scderii poteniale a calitii
produselor transportate, s ntiineze agentul de transport din
imediata apropiere pentru chemarea reprezentanilor acestei
ntreprinderi, organului de control i reprezentanilor reelei de
comer pentru soluionarea problemei cu privire la posibilitatea
86
transportrii ulterioare sau transmiterii mrfurilor organelor locale

spre realizare;
f) s menin regimul de temperatur indicat, iar n cazul
transportrii legumelor i fructelor nerefrigerente n prealabil, s
ridice n drum temperatura n caroserie pn la cea indicat;
Controlul asupra respectrii regulilor stabilite de transportare
a mrfurilor cu mijloace de transport auto pe teritoriul Republicii
Moldova este exercitat de ctre organul respectiv al administraiei
publice centrale de specialitate i organelor administraiei publice
locale n limita competenei acestora, precum i de Serviciul
Sanitaro-Epidemiologic de Stat al Republicii Moldova.
87
Figura 6.5.1 Materialul rulant
Harta tehnologic de organizare a procesului transportului

mrfurilor perisabile, fig. 6.5.2.
Conine etapele:
1. Marfa
2. Ambalajul
3. ncrcarea
4. Deplasarea
5. Descrcarea
6. Depozitarea
88
De exemplu: Transportul strugurilor.
STRUGURI
SITE
Electrostivuitor
E 316
ncrcarea
MAN
Refrigerator body
deplasarea
Electrostivuitor
E 316
descrcarea
Realizarea
depozitarea
Figura 6.5.2 Harta tehnologic a procesului de transport
89
6.6 Tehnologia transportului mrfurilor periculoase

Pentru transportul n siguran al mrfurilor periculoase s-a
recurs la un acord internaional.
Acordul european privind transportul internaional rutier de
mrfuri periculoase (ADR) European Agreement concerning the
International Carriage of Dangerous Goods by Road prezint i
guverneaz aspectele privind sensurile, ambalarea, clasificarea i
descrierea mrfurilor periculoase.
Toate detaliile referitr la mrfurile transportate trebuie s fie
prezente ntr-o anumit form. Aceasta include:
1. Numele tehnic corect al substanei;
2. Clasa ADR/RIPI;
3. Clasa IMDG/IMO;
4. Codul numeric al Organizaiei Naiunilor Unite;
5. Punctul de aprindere (n grade Celsius).
Tehnologia transportului mrfurilor periculoase pe teritoriul
Republicii Moldova se execut n baza hotrrii guvernului RM, nr.
45, din 24.01.94 cu privire la reglementarea transporturilor
ncrcturilor periculoase, pe teritoriul RM i lichidarea
consecinelor eventualelor avarii n procesul de transportare.
Acordul European al transporturilor mrfurilor periculoase ADR,
a fost adoptat la Geneva la 30.09.57. n baza acestui acord
Guvernul a aprobat Regulamentul cu privire la transportarea
ncrcturilor periculoase. Prin lista ncrcturilor transportarea
crora este interzis pe teritoriul RM cu toate tipurile de transport
fr permisiunea special a guvernului. Prin ncrcturi periculoase
sunt determinate substanele, materialele, articolele i deeurile,
care n virtutea strii lor fizice, proprietilor chimice, biologice i
radioactive sau altor proprieti specifice pot crea n procesul de
transportare un pericol pentru viaa i sntatea oamenilor. Pot
provoca poluarea mediului ambiant, distrugerea naturii vii,
deteriorarea sau distrugerea mijloacelor de transport i altor bunuri
materiale. n funcie de proprietile fizico-chimice i pericolul
principal substanele periculoase se mpart n 9 clase:
90
a. clas substane explozibile;

II.
clas gaze;
III.
clas substane lichide inflamabile;
IV.
clas substane solide inflamabile;
V.
clas substane comburante sau peroxizi
organici;
VI.
clas substane toxice;
VII. clas substane radioactive;
VIII. clas substane corozive;
IX.
clas substane i diverse obiecte periculoase.
Pentru a lmuri grupele i subgrupele de la fiecare clas
precizm c aceast mprire este determinat de proprietile
chimice (dup clas) de gradul de pericol. Toate substanele
periculoase sunt identificate prin numere, etichete i simboluri
speciale care nsoesc transportul. Acest numr e compus din 4
cifre numit numrul lui Kembler i reprezint numrul ONU.
Acordul ADR prevede o pregtire special pentru
conductorul auto, pentru a obine dreptul de a conduce
autovehicule destinate transportului de mrfuri periculoase. La
finisarea cursului, acesta susine examen i primete permisul ADR
pe un termen de 5 ani. Transportul ncrcturilor periculoase poate
avea loc numai cu ntocmirea documentelor, transportatorul
transmite cruului documentele pregtite conform ADR.
Elaborarea itinerarului de transportare a ncrcturilor
periculoase l execut TA ce va transporta ncrcturile. Traseul
solicitat (determinat) se coordoneaz i se aprob cu Direcia
Poliiei Rutiere.
El nu trebuie s intersecteze localiti mari, n caz de
transport n interiorul urbelor punctele traseului de deplasare nu
trebuie s fie n apropiere de instituii culturale, de nvmnt,
medicale, etc.
Pentru coordonarea traseelor ntreprinderea este obligat nu
mai trziu de 10 zile pn la nceputul transportrii s prezinte
documentele n secia teritorial a Poliiei Rutiere:
1. Traseul elaborat (determinat) n trei exemplare.
91
2. Permisul mijlocului de transport a mrfurilor

periculoase.
3. Pentru unele mrfuri periculoase, instrucii speciale de
transport.
n cazul cnd se trece pe teritoriul a mai multe subiecte
teritoriale se coordoneaz cu Poliia Rutier a fiecrui subiect
administrativ. Traseul aprobat de Poliia Rutier este valabil
conform termenului stabilit n autorizaie. Cnd nu este indicat
termenul, transportul pe acest traseu poate avea loc pe parcursul a
6 luni din ziua aprobrii.
I
exemplar se pstreaz la secia Poliiei Rutiere.
II exemplar la TA.
III exemplar la persoana ce execut transportul
ncrcturilor.
Scrisoarea de trsur include informaia:
1)
numele;
2) numrul ONU;
3) clasa;
4) ambalajul;
5) numrul pachetelor i informaia;
6) volumul mrfurilor periculoase;
7) adresa transportatorului i a destinatarului.
Documentele se ntocmesc n limba oficial a statului unde e
situat punctul de plecare sau i n limbile englez, german,
francez.
Conform condiiilor ADR conductorului auto i se
elibereaz instrucia, ce conine o serie de aciuni ce urmeaz a fi
executate n caz de avarie. Aceasta se pstreaz la ofer. Include
urmtoarele:
1) Numele;
2) Clasa;
3) Nr. ONU;
4) Caracterul pericolului i msurile ce trebuie ntreprinse
n caz de avarie;
5) Aciunile comune cu participanii la trafic n caz de
avarie;
92
6) Msurile ce trebuie ntreprinse n caz de scurgere sau

defectare a ambalajului;
7) Aciunile concrete fa de ncrcturi concrete;
8) Inventarul special necesar conductorului auto.
Autovehiculul trebuie s poarte nsemne speciale.
Autovehiculele care transport mrfuri periculoase pot fi:
- cu prelat;
- furgon;
- cistern;
- autocistern.
Substanele periculoase pot fi transportate n:
1) cisterne;
2) container;
3) ambalaje;
4) vrac.
Ambalajele pot fi:
cu capacitate pn la 450 litri;
cu capacitate pn la 3000 litri;
recipieni butelii;
colet.
6.7 Transportul mrfurilor agricole

Acest tip de transporturi este considerat unul din principalele
mijloace de transport n Republica Moldova, avnd o mare
pondere n dezvoltarea economiei naionale. n aceast categorie
sunt incluse transporturile folosite la recoltarea produselor
agricole n perioada campaniilor din cmp la locurile de
depozitare i mutrile ulterioare de cereale sau alte produse
vegetale (furaje, legume-fructe), transportul de produse agricole la
pieele agroalimentare sau livrrile la unitile de prelucrare
industrial, transportul n mediul rural pentru nevoile
gospodreti, ngrmite, material lemnos, semine etc.
Mrfurile agricole produsele domeniului agricol. Ele se
mpart n:
a) dup proprieti:
93
- fizico mecanice (tari, solide, lichide, gazoase, etc.);

- biochimice.
b) dup termenul de distribuie, actualmente dup stocare:
- perisabile;
- generale ce nu necesit termeni-limit la
transportare.
c) dup modul, gradul de utilizare a capacitii (clasa 1, 2, 3, 4).
d) dup modul de ncrcare descrcare (buci, vrac).
e) dup fluxul de transportare (sezoniere, permanente).
f) dup condiiile de transportare (generale, perisabile, etc.).
g) procesul de lucru al combainului:
- 40 68% ateptarea ncrcturii;
- 19 40% deplasarea n cmp;
- 13 20% timpul de ncrcare.
Vt = 20 km/h
Cele mai utilizate mijloace de transport n mediul rural sunt
tractoarele cu 1 sau 2 remorci, ele permind o utilizare multipl
ca mijloc de transport, dar i ca mijloc de tractare pentru alte
utilaje agricole: plug, semntoare, grape, recoltare.
Totui n mediul rural al Republicii Moldova continu s se
utilizeze, pe scar larg, traciunea animal, respectiv calul i
crua. Dei am fi tentai s credem c motivul utilizrii cruei
este economia, trebuie artat c acesta nu este aa de ieftin.
Motivul principal al utilizrii cruei este nivelul nevoii reale de
transport pe care o are productorul agricol. La nivelul suprafaei
medii deinute de o familie de productori agricoli cca 1,5 ha
producia pe care o poate realiza, este de 5 tone gru sau 10 tone
porumb, etc.
Transporturile acestor cantiti de cereale acas nu necesit
un mijloc de transport de capacitate mai mare (crua poate
transporta pn la 1.000kg) sau mai modern.
94
6.8 Tehnologia transportului mrfurilor/materialelor

de construcie
Materialele de construcie toate bunurile ce sunt utilizate
n procesul de construcie. Ele se mpart n 4 grupe:
1. buci elemente din beton armat, construcii din metal i
utilaj tehnologic;
2. buci mici ncrcturi pachete, colete cu masa unei buci
< 50kg;
3. materiale nisipoase nisip, pietri, prundi, cheramzit, etc;
4. materiale lichide de legtur mortar, beton, bitum, var, etc.
Particularitile:
- volumul specific nalt la utilizare a mijloacelor de transport
speciale;
- cureni ai traficului constant;
- cicluri standarde;
- durata i volumul lucrului coincide cu ciclul de transportare;
- distane mici de transportare a ncrcturilor;
- implicarea n procesul de transport a multor persoane, lucrul
manual 50%.
Scopul principal n transportul ncrcturilor de construcie
const n distribuirea la timp a materialelor de construcie cu
cheltuieli minime la transportare.
De multe ori se practic metoda montaj de pe roi, n care
se exclude stocarea, depozitarea prin utilizarea autotractoarelor,
autotractoarelor cu a cu schimbul semiremorcilor.
n acest caz, un obiect, pentru a lucra n continuu, trebuie s
satisfac relaiile:
R R R I
t
I
A
rot
(1)
(2)
exp
rot
t t mii t d .m t st
95
(3)
Parcursul pentru remorci:
R
N
SR
(4)
La transportul ncrcturilor n regim de carier:
R I
t l
t
t
I
V
A
ex
(5)
rot
rot
(6)
q T
q
Rex
(7)
ex
q T
R
q k
c
(8)
ex
ex
Unde: k coeficient de umplere.
l V t q k
rot
ex
V t T c q
(9)
Numrul remorcherelor se determin n modul urmtor:
I I I I
d
(10)
Unde:
Id intervalul de deplasare;
I intervalul de ncrcare;
Id intervalul de ncrcare-descrcare;
Id
t
A
96
rot
R
(11)
t rot
l
t n n n
V
R
cd
(12)
l V t n n n
cd
(13)
V t At
Unde:
AR numrul de remorchere;
lR distana unei rotaii;
tcd timpul de cuplare decuplare;
n numrul punctelor de ncrcare;
nd numrul punctelor de descrcare.
Numrul remorcilor:
t t t t t
t
N AN N N A
N N
N
rem
cd
cd
(14)
n cazul cnd cu autovehiculele de traciune lucreaz m
semiremorci avem:
t t
V
N m A 1
l V t n n n
cd
cd
(15)
n caz pendular cu marf n ambele sensuri: n = 0, nd = 0, nd = 2

2
V
t t d t cd
N R m A 1
l R 2V t t cd
(16)
ntr-o direcie n = 1, nd = 1, nd = 0
97
cd
t 2t
V
N m A 1
l 2V t
cd
cd
(17)
Particularitile:
1. Conform cerinelor tehnice, expeditorul trebuie s transporte
elementele de construcii n caroserie: orizontal, vertical,
nclinat;
2. Elementele, ce au nevoie n procesul de exploatare de sprijin
n puncte concrete, trebuie s fie marcate.
3. Toate elementele adugtoare necesare, ce se aplic la
ncrcare, n procesul transportrii le asigur expeditorul;
4. La staiile unde se petrece deplasarea autovehiculelor,
destinatarul trebuie s instaleze semnele necesare de
circulaie.
6.9 Tehnologia transporturilor agabaritice i de mas

mare
Pe teritoriul Republicii Moldova deplasarea mijloacelor de
transport pe drumurile publice cu greuti i/sau gabarite, ce
depesc prevederile legislaiei i normativele prevzute n
Regulamentul Circulaiei Rutiere se efectueaz n baza
autorizrilor speciale de transport, emise de Ministerul
Transporturilor i Direcia Poliiei Rutiere.
Autorizaia special de transport se emite innd seama de:
- condiiile impuse de avizul prealabil eliberat de Ministerul
Transporturilor i Gospodriei Drumurilor;
- faptul c respectivul transport trebuie s se efectueze n
condiii de siguran a circulaiei pentru el i restul
vehiculelor participante la trafic;
- cu respectarea condiiilor ecologice;
- cu protecia grinzilor de rezisten ale podurilor sau ale
tablierelor, aparinnd unei alte ci de comunicaie;
98
- de protecie a instalaiilor ce traverseaz drumul, a

plantaiei rutiere, a construciilor necesare semnalizrii
rutiere aflate n zona drumului;
- s nu distrug sistemul rutier i/sau podurile prin depirea
sarcinilor avute n vedere la modernizarea drumului.
Nu se pot autoriza transporturi cu greutatea i/sau gabarite
depite de mrfuri periculoase, ce se efectueaz cu mijloace de
transport, ce nu corespund normelor internaionale de transport a
mrfurilor de acest gen.
n Republica Moldova sunt stabilite urmtoarele limite de
tonaje, gabarite i presiuni pe drumurile publice:
Limitele maxime ale tonajelor pe osii:
Tipul de osie
99
Distana dintre axele

alturate, m
Categorii de drumuri
din punct de vedere al
sistemului rutier
< 1,40
2,0
> 2,0
Simpl
10,0
Dubl (tandem)
16,0
Tripl (tridem)
22,0
Simpl
8,0
Alte drumuri
Dubl (tandem)
14,5
modernizate
Tripl (tridem)
20,0
Simpl
7,5
Drumuri
Dubl (tandem)
12,0
pietruite
Tripl (tridem)
16,5
Se consider osie dubl (tandem) combinaia de dou axe,
avnd distana ntre ele de cel mult 2,0 m. La greuti inegale pe
axe, tonajul pe axa cea mai ncrcat ce face parte din tandem nu
trebuie s depeasc tonajul maxim admis pe osia simpl pentru
categoria de drum respectiv (10,0 tone, 8,0 tone, respectiv 7,5
tone).
Se consider osie tripl (tridem) combinaia de trei axe,
avnd distana ntre ele de cel mult 1,40 m, iar masa pe dou axe
alturate fcnd parte din tridem nu trebuie s depeasc tonajul
maxim admis pe osia dubl (cu aceeai distan ntre axe) pentru
categoria de drum respectiv. Pentru osii multiple constituite din
mai mult de trei axe alturate, masa pe orice grup de axe alturate
nu trebuie s depeasc tonajul maxim admis pe osia astfel
constituit (n funcie de distana dintre axe).
Clasificarea autovehiculelor de mrfuri:
I n dependen de sarcina pe osii:
a) Grupul A cu sarcina (masa) maxim pe osii 610 tone,
inclusiv destinate n exploatare pe drumuri de categoria I
III i IV, nveliul crora este construit pentru sarcina
pe osii de 10 tone.
b) Grupul B autovehicule cu sarcina (masa) maxim
ncrcat pn la 6 tone inclusiv, destinate pentru
exploatare pe toate categoriile de drumuri.
Drumuri naionale
modernizate
100
II Dup gabaritele mijloacelor de transport:

a) n lungime:
- gabaritul unei uniti i remorcii 12 m;
- autotractorului (automobil - semiremorc,
autovehicul - remorc) 20 m.
b) n lime:
- 2,5 m autocamion;
- 2,6 m autorefrigerator.
Se permite depirea dat de gabarit n lime:
- oglinzile, elementele de fixare a prelatei altor
elemente ce nu depesc 0,05 m n orice parte.
c) n nlime:
- nu mai mult de 4 m.
Ctre dimensiuni agabaritice se includ i mijloacele de
transport cu dou i mai multe remorci, neinnd cont de limea
i lungimea autotrenului.
6.10 Transportul prin pot

Noiunea de pota derivata de la cuvntul ponera
nseamn releurile aezate din distan pe drumurile, pe care
treceau curierii statului.
Cu timpul, prin pot au nceput s transporte nu numai
obiecte de coresponden, ci i diferite materiale, bagaje, produse,
etc.
Primul document care atest existena serviciilor pe
meleagurile noastre dateaz din anul 1399 i a fost semnat de
Mircea cel Btrn. n 1874 a fost constituit la Berna Uniunea
potal Universal.
Organizarea reelelor rutiere trebuie astfel conceput, nct
s satisfac cerinele actuale de calitate, ct i pe cele viitoare pe
msur ce acestea cresc.
Criteriile de apreciere a organizrii reelei sunt
universalitatea, rapiditatea i securitatea procesului de exploatare.
Universalitatea asigur deservirea oricrei poriuni a
teritoriului, astfel nct orice persoan din cel mai ndeprtat, greu
accesibil col al rii s beneficieze de posibilitatea de a face uz de
101
toate prestaiile potale fr dificulti i fr a fi obligat s

efectueze deplasri la distane mari.
Tehnologia de prelucrare, reeaua de transport i distribuire
trebuiesc astfel organizate, nct trimiterile s ajung la destinatar
n cel mai scurt timp posibil, timp pe care expeditorul s-l
cunoasc i s conteze pe el, cci altfel, neavnd certitudinea
ajungerii la timp, ar fi tentai s recurg la alte mijloace de
comunicaii.
Operaiile de baz pe care le execut serviciul potal pot fi
sintetizate n urmtoarele categorii:
- operaiile de primire de la beneficiari;
- operaiile de prelucrare;
- transportul;
- distribuirea;
- servicii pe baza conveniilor ncheiate;
- serviciile speciale.
Activitatea de pot are ca scop transportul trimiterilor de la
expeditor la destinatar. Prin reeaua de transporturi potale se
nelege mulimea legturilor de transport potal cu caracter
permanent pe teritoriul geografic de referin.
n general transportul unei trimiteri ntre punctul de
expediere i punctul de destinaie se face pe o legtur indirect,
care poate fi privit ca o sum de legturi directe ntre punctele
consecutive de pe o direcie considerat.
Legtura potal depinde calitativ de un numr de parametri,
dintre care cei mai importani sunt:
1) distana acoperit;
2) viteza de micare;
3) cantitatea de trimiteri;
4) coeficientul de siguran;
5) numrul de legturi adiacente;
6) numrul de puncte intermediare;
7) frecvena de realizare a legturilor.
Pentru stabilirea criteriilor de nfiinare a curselor potale
trebuie s se apeleze la cunotinele generale asupra reelei
potale, dup care se va interveni cu elementele specifice fiecrei
102
categorii de mijloace de transport. Alegerea ntre un mijloc de

transport sau altul, atunci cnd se pune problema nfiinrii unei
curse, presupune o analiz comparativ a avantajelor sau
dezavantajelor fiecrui mijloc luat n parte.
Problema nfiinrii unei curse potale comport urmtoarele
dou etape de dezvoltare:
- o prim etap stabilete, n principiu, oporunitatea
nfiinrii cursei, etapa n care se determin, n general,
efectul pe care l-ar avea nfiinarea cursei asupra
extinderii i dezvoltrii reelei, asupra creterii
numrului de legturi directe, asupra sporirii vitezei de
circulaie a trimiterilor, etc.
- cea de-a doua etap survine dup dezvoltarea favorabil
a primei etape i se refer la mijlocul de transport ales
cel mai corespunztor; la configuraia itinerarului; la
orarul i frecvena cursei, etc.
De regul, n activitatea de planificare, nfiinarea unei noi
curse potale vizeaz urmtoarele scopuri:
extinderea reelei prin cuprinderea n reeaua potal
a unor localiti nc nedeservite;
nlocuirea unor transporturi, ce se efectueaz cu
mijloace hipo sau biciclete prin transporturi cu
mijloace mecanizate;
creterea frecvenei de realizare a legturilor n
vederea satisfacerii unui trafic sporit, ct i pentru
micorarea timpului n care trimiterile ajung de la
expeditor la destinatar.
Dac prin introducerea unei curse noi se urmrete
nlocuirea altor mijloace de transport, atunci analiza comparativ
asupra avantajelor i dezavantajelor este cea care-i spune
cuvntul.
Aceasta trebuie s scoat n eviden urmtoarele:
a) o mai bun sincronizare a circulaiei mijloacelor de
transport pe reea;
b) rearondarea localitilor, astfel nct s se obin
legturi calitativ superioare;
103
c)
d)
capacitile de transport nlocuitoare s satisfac n

ntregime fluxul de trimiteri n condiiile utilizrii ct
mai complete a acestora;
obinerea unor legturi stabile, care s poat
funciona cu siguran n orice anotimp.
6.10.1 Clasificarea transporturilor potale pe plan

internaional
Pota permite pesoanelor de pretutindeni oricnd s ia
legtura unul cu cellalt.
Congresul mondial de pot (The World Post Congress) a
hotrt n 1979 la Washington ca tarifele potale nternaionale s
fie n funcie de viteza de expediie potal. Articolele potale pot
fi expediate:
- First Class (Clasa I);
- Second Class (Clasa II).
Transportul potal Clasa I este expediat i realizat imediat i
pe cea mai rapid rut ctre destinaie.
Transportul potal Clasa II se face n timpul zilei i este
expediat ctre destinaie la intervale reduse, dar nu imediat.
Exist multe servicii privind expediiile potale. Exist de
asemenea servicii de curier, prin care se are o grij special
privind transportul articolelor potale ctre destinaie i ct mai
repede posibil.
innd cont de aceasta, viteza de transport a mrfurilor se
poate mpri n trei categorii:
- Express
- Clasa I
- Clasa II
Expediii Express
Orice trebuie expediat foarte repede, trebuie expediat
Express sau, pentru mai mare siguran, prin curier: TNT, UPS,
DHL, EMS, etc. Acestea variaz de la o ar la alta.
Expediiile potale pot fi:
Scrisori
104
Scrisorile pot fi aparte n plicuri sau n saci. Sacii speciali

pentru cri, brouri, hri i alte materiale pot fi expediai n
exterior att cu Clasa I, ct i cu Clasa II. Greutatea sacului nu
trebuie s depeasc 20 kg.
Colete (Parcels)
n majoritatea cazurilor coletul nu poate depi 20 kg n
greutate. Dimensiunile maxime sunt de 1,5m n lungime i
perimetrul nu trebuie s depeasc 3m.
Pachete
Pachetele mici trebuie expediate n plicuri ct o scrisoare
dac este posibil.
Mrfuri periculoase (Dangerous Goods)
Mrfurile periculoase precum lichidele sau solidele
inflamabile, gazele sunt interzise la expedierea prin pot. Aceast
nterdicie se aplic i la substanele toxice.
6.11 Transportul public rural

Transportul rural este un component vital al sistemului de
servicii necesare pentru o continu existen a aezrilor umane
care sunt dispersate n zone cu populaia mai puin dens, ntlnite
n toate rile lumii.
Activitatea de transport n mediul rural se efectueaz pe
durata ntregului an, cu un apogeu de activitate n perioada de
var-toamn, perioada campaniilor agricole.
Caracteristicile mai nsemnate:
1. Deprtarea dintre ele;
2. Izolarea;
3. Inaccesibilitatea;
4. Privarea economic i social a acestor zone, datorate n
mare msur serviciilor inadecvate de transport.
Metodele de organizare se bazeaz pe:
1. Densitatea populaiei;
2. Modelele de aezri umane;
3. Structura economic;
105
4. Aspecte privind deprtarea i accesibilitatea.

Unele din deosebirile de definire caracteristice rilor C.E.
1. Densitatea medie a populaiei:
Zonele rurale au o densitate redus msurat prin numrul
de locuitori sau adrese pe km2, sau pe o suprafa cu raza de 1 km.
Olanda zonele rurale sunt acele care au mai puin de 500
de adrese pe o suprafa cu raza de 1km (adic o suprafa de 3.14
km2).
2. Numrul total al populaiei:
Acest criteriu este luat n consideraie n ri ca Frana,
Irlanda, M. Britanie i Spania.
De exemplu: Frana, municipaliti cu mai puin de 2000
locuitori pentru suprafaa construit.
Irlanda de Nord, aezri cu mai puin de 10000 locuitori.
Marea Britanie variaz de la 3000 pn la 10000 locuitori.
3. Dup funciile primordiale ale zonei:
De regul se menioneaz:
- agricultura;
- activiti forestiere;
- acvacultura i pescuitul.
4. Dup utilizarea terenului:
Suprafee necunoscute, neconstruite (ocupate de agricultur,
pduri, necultivate etc.).
De exemplu n Belgia se consider rurale acele zone, n care
mai mult de 80% din suprafee nu sunt construite.
5. Poziia geografic:
Rurale sunt acele zone, ce sunt deprtate de zonele urbane i
izolate n dependen de distana dintre ele sau timpul de
deplasare.
6. Venitul:
Este o caracteristic definit a zonei rurale.
7. Alte caracteristici:
Caracter atractiv n domeniul forestier, predominana
populaiei n vrst.
106
n SUA zonele rurale sunt acele unde se ntlnesc densiti

pn la 14 loc/km2 i aezrile mai deprtate de 200 km de oraele
cu peste 250000 locuitori.
n Europa zona rural se caracterizeaz prin:
1. Densitate redus;
2. Populaia triete n aezri mici aflate la distan de
aezrile importante.
Perspectiva acestui segment de pia este legat de
diversificarea produciei agricole. Producia de cereale (gru i
porumb n principal) este relativ constant pe intervale de 7 ani.
Ceea ce se va produce n mediul rural mai devreme sau mai trziu
este cocentrarea terenurilor agricole n ferme mari, de 100-150 ha,
prin arendare sau cumprare. Aceasta va conduce la creterea
necesitilor de transport nu numai n perioada de recoltare, dar i
pentru modernizarea vieii sociale n mediul rural, n paralel
stabilizarea n mediul rural a unei populaii tinere i cu
perspectiv.
6.11.1 Caracteristica pieei de transport public rural

i problemele acestuia
n rile economic dezvoltate proporia cltoriilor
motorizate cu mijloace de transport publice este redus, n schimb
este mare ponderea cltoriilor cu automobilul propriu. Sunt
caracteristice cltoriile fcute de copii pentru a merge la coal.
Cltoriile predominante sunt motivate:
- la coal;
- la lucru;
- la cumprturi.
Predomin cltoriile fcute de copii, femei i pensionari,
comparativ cu cltoriile brbailor aduli.
n transportul rural este mai mare numrul automobilelor
familiare dect cele publice.
Problemele transportului rural:
107
- Cltoriile pasagerilor n zona rural este mai puin viabil

n vehicule mari.
- Cltoria este lung i aduce la utilizarea redus a
vehiculului i personalului i, ca rezultat, la creterea
costului cltoriei rurale. n lipsa unui sistem social de
subvenionare a preului, cltorul suport integral costul
cltoriei ceea ce reduce treptat cererea de cltorie cu
mijloace publice.
- Transportul public cedeaz n faa transportului propriu.
- Imposibilitatea subvenionrii serviciilor publice din
fondurile publice locale din cauza veniturilor publice
rurale mai sczute dect cele urbane.
VII.CALCULUL CONSUMULUI DE
COMBUSTIBIL
7.1 Normele de consum al combustibililor i
uleiurilor n transportul cu autovehicule
Norma consumului de combustibil i uleiuri consumate la
exploatarea autovehiculelor reprezint valoarea numeric de
combustibil i uleiuri normativ, stabilit la ndeplinirea unui volum
de lucru constant. Consumul de combustibil necesar la exploatarea
autovehiculelor este alctuit din urmtoarele norme:
1. Norma de baz la parcurs este determinat de
echipamentul autovehiculului, condiiile i regimul de
exploatare (l/100 km).
108
2. Norma la 100 tkm prestaii este determinat n cazul

deplasrii autovehiculului cu ncrcturi. Depinde de
tipul combustibilului utilizat de motor (benzin,
motorin, gaze) i greutatea total a autovehiculului.
3. Norma de combustibil la o curs cu ncrctur este
determinat pentru autovehiculele basculante i
reprezint consumul necesar la manevrarea caroseriei
basculante n punctele de ncrcare-descrcare.
n conformitate cu Codul Transporturilor Auto (Legea
organic nr. 116-XIV din 29 iulie 1998) i pct. 7 al Hotrrii
Guvernlui nr. 581 din 15 iunie 2005, n scopul utilizrii eficiente a
combustibililor i a lubrifianilor pe teritoriul Republicii Moldova,
Ministerul Transporturilor i Gospodriei Drumurilor prin Ordinul
nr. 172 din 9 decembrie 2005 a aprobat Normele de consum de
combustibil i lubrifiani n transportul auto.
Cantitatea de combustibil necesar la exploatarea
autovehiculelor se determin pentru diferite mijloace de transport
n felul descris mai jos.
7.1.1 Autocamioane cu caroseria tip lad

Pentru autovehiculele cu caroserie de tip lad cu borduri
consumul de combustibil se determin prin relaia:
QNC=(NkmLtotal+NtonekmP) (1+D), litri
(1)
Unde:
QNC consumul de combustibil normativ calculat, litri;
Nkm norma de baz la parcurs, litri/100 km;
Ltotal parcursul total, km;
Ntonekm norma de consum la 100 tkm de prestaii, litri / 100
tkm;
P volumul prestaiilor, tkm;
P= Qlnc
(2)
Unde:
Q cantitatea de mrfuri (tone);
L parcursul ncrcat (km);
109
D coeficientul de corecie a volumului de combustibil n

dependen de condiiile rutiere i regimul de lucru a
autovehiculului.
Pentru camioane i autotractoare, lucrul crora este
determinat n tkm, normele la 100 tkm prestaii sunt:
- benzin: 2 litri;
- motorin: 1,3 litri;
- gaz lichefiat: 1,5 litri;
- gaz natural comprimat: 2m3;
- la motoarele combinate, disel 1,2 m3 0,25
l motorin.
n cazul exploatrii autocamioanelor cu remorci i a
autotractoarelor cu a cuplat cu semiremorci, norma de baz se
mrete n funcie de fiecare ton a masei remorcii sau
semiremorcii:
- benzin: 2 litri;
- motorin: 1,3 litri;
- gaz lichefiat: 1,5 litri;
- gaz natural comprimat: 2m3;
- la motoarele combinate, disel 1,2 m3 0,25
l motorin.
Normele de baz la parcurs pentru autocamioane
Nr.
Norma de
Marca i modelul
crt.
baz
1
Avia A-20H
11
2
Avia A -21K 21N
11
3
Avia A-30N
13
4
Avia A-31L -31N, -31P
13
5
-51 -51A, -51B
21,5
6
-51J
33
7
- 51H, -51P,-51C,-51T, -51Y, -51
21,5
8 -52, -52A, -52-01, -52-03,-52-04,-52-05
22
9
52-07, 52-08, 52-09
30
10
52-27,52-28
21(22)
110
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
52-54,52-74
53, 53A
53-07
53-12, 53-12-016, 53-12A
53-19
53-27
53-50, 53-70
53F
63, 63A
66 ,66A, 66A, 66, 66-01, 66-02,-6604,-6605,-66-11
33021 cu motorul 4025.10 cu cutia de viteza in 4 trepte
-3302, -33021 cu motorul 4026.10 cu cutia de viteza in 4 trepte
-3302,-33021 cu motorul 4026.10 cu cutia de viteza in 5 trepte
-3302,-33021 cu motorul 4025.10, cu cutia de viteza in 5 trepte
-3307
-3309
-130,-1301,-130,-130,-130,-13076,-130-76,-130-76,-130-76,-130-80,130-80,-130-80
-131,-1311,-1332,-133
1-33
-138
-138,-138
22
25
37
25
37
25,5(25)
25
22
26
-150
-151,-151
-157,157,157,-157,-157,157,-157,-157,-157
-164,-164,-164,-164
-166,-166
32(31)
31
111
28
16,85
16,5
16
16,5
24,5
17
31
41
38
25
42
39
39
31
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
-431410,-431411,-431412,-431416,431417,-431450,-431510,-431516
-431610
-431810
431917
4331
43317 (cu motorul -740)
-4334
5301
-4310, 43105
-5320
-53202,-53212,-53213
-53208-53217
-53218
50
-53219
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
-214,-214
-219,-219
-2556,--2551
-257,-2571,-257,-257
-260,-2601,-260
31
32(31)
42
31
25
27
25,3
14,78
20
31
25
25,5
22,5
+6,5(26)
54
47
42
38
42,5
-200,-200,-200,-200
23
-500,-500,-500,-500,-500
-514
-516,-516
-5334,-5335,-533501
-53352
-53366
-5337,-53371
-543
-7310,-7313
Magirus 232 D 19L
Magirus 290 D 26L
Tatra 111R
23
25
26
23
24
31,7
23
98
98
24
34
33
37
112
41
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
-355,-355,-355
-375,-375,-375,-375,-375,375,-375,-375,-375,-375
-377,--377
-4320,-43202
-451,-451,-451,-451
-452,-452,-452
-3303
-330301
-33032,-33032-01
-374101
-210,--210
30
50
44
32
14
16
16,5
16
21,5
16
1647
Exemplul 1:
Conform foii de parcurs, s-a stabilit c autovehiculul 130, avnd un parcurs total de 217 km a efectuat prestaii n
mrime de 820 tkm, n condiii c nu se aplic coeficientul de
mrire/micorare.
Date iniiale:
- norma de baz la parcurs: Nkm = 31 l/100 km;
- norma de consum la efectuarea prestaiilor: Nkm = 2
litri/100 tkm;
- cantitatea necesar normativ calculat va constitui
QNC=31*212/100+2*820/100=83,7 litri.
Exemplul 2:
Din foaia de parcurs s-a stabilit c autovehiculul Kamaz
5320 cu remorca 8350 a ndeplinit presaii n volum de
6413 tkm, n condiii de iarn, pe reele muntoase la nlimea
1500-2000 m, cu un parcurs total de 475 km.
Datele iniiale:
- norma de baza: Nkm = 25,0 litri/km;
- norma de consum la efectuarea prestatiilor: NTkm
= 1,3 l/100tkm;
113
supliment de combustibil pentru lucrul

autovehiculului in condiii de iarna: K = 8%;
supliment de combustibil la exploatarea
autovehiculului la nlimea 1500-2000 m: Vr =
10%;
greutatea remorcii 8350: qn = 3,5 tone.
Cantitatea de combustibil normativ calculat va constitui:

QNC=(NkmL+NtkmP) (1+D)=(25+1,33,5)/100)
475+1,36413/100) (1+18/100)=2640 litri
7.1.2 Autocamioane cu a
Cantitatea de combustibil la exploatarea autocamioanelor cu
a se determin identic ca i la autocamioanele cu caroserie de tip
lad cu borduri laterale.
QNC=(NkmLtot+Ntnsemqnomsem+NtkmP) (1+D) litri (3)
Unde:
N km norma de consum stabilit la 100 km parcurs, litri/100
km;
Ltot parcursul total, km;
Ntn norma de consum stabilit pentru fiecare ton a masei
proprii a semiremorcii, litri/tn;
qnom greutatea semiremorcii, tn;
Ntkm norma de consum stabilit la 100 tkm prestaii,
litri/100 tkm;
P volumul prestaiilor, tkm;
D coeficientul de corecie n funcie de condiiile rutiere i
regimul de lucru.
Normele de baz la parcurs pentru autotractoare cu a
Nr.
ord.
1
Marca i modelul autovehiculului
Norma de baz
Avstro-Fiat CDN-130
26
114
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
-537
-6411
-7421
Volvo F123-42T
Volvo F-8932
Volvo-1033
-51
-52-06
-63,-63
-120
-130,-130,-1301,-1301-76,
-1301-80
-131,-131
-131 (cu motoru -375 )
-137,-137
-1381
-157,-157,-157
-164,-164
-441510(cu motor -375)
-441510
--4413
-441510,-4415116
Iveco-190.33
Iveco-190.36 Turbo star
Iveco-190.42
-120
-606,-606
-608,-608,-6082
-6081( cu motorul -375)
-5410,-54101,-54112
-54112( cu motorul -238)
32
-541118
33
34
-221,-221
-255,-2551
12
115
100
95
100
27
24
22
21
22
26
31
31
41
43,5
42
41
38,5
31
42
41
31
31
25
16,0
27
31
31
31
45
25
26
23,5+6,5
(26)
46,5
40
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
-255,-2551,-255
-258,-2581
-260
-6443
-6444
-643701
NVF-12T Camacu-Nissan
-537
-7427,-7428
LIAZ 110421
y-2403
-200,-200,-200
-504,-504,-504,-504
-504
-509,-509
-537,-537
-5429,-5430
-5432
-54321
-54322,-543221
-54323,-54324
-54326
-5433,-54331
-6422
-642201
-64226,-64227,-642271,-64229
-7310,-73101,-7313
-7916
Mercedes-Benz-1635S, -1926, -1928,
-1935
Mercedes-Benz-1735LS
Mercedes-Benz-2232S
Mercedes-Benz-2235, -2236
Mercedes-Benz-2628
116
41,5
37
40
40
37
41,5
45
100
140
27
10
27,5
23
31
36,5
100
23
26
25
27
28
25
23
35
33,5
35
98
138
23
18,7
27
28
42
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
Mercedes-Benz-2632
Praga ST2-W
Tatra-815TP
-375, -375, -375-1, -375
-377, -377, -377
-4420,-44202
Faun H-36-40/45
Faun H-46-40/49
Chepel D-450
Chepel D-450.86
Scoda-LIAS-100.42,-100.45
Scoda-706PTTN
34
23
48
49
44
31
85
90
22
25
24
25
Exemplul 3:
Autotractorul cu a de marca MA 5429 cuplat cu
semiremorca de tipul MA 5205P n baza foii de parcurs a
ndeplinit prestaii n volum de 9520 tkm, cu un parcurs total de
595 km.
Datele iniiale:
-
norma de baz a autotractorului cu a MA

5429 constituie: Nkm = 23,0 litri / 100 km;
norma de consum la 100 tkm prestaii
constituie: Ntkm = 1,3 litri/100 tkm;
greutatea total a semiremorcii: qrmt = 5,7 tn.
Cantitatea necesar de combustibil constituie:

QNC=NkmLtot+NtNqrm+NtNP=
=23595/100+1,35,7/100+1,39520/100=232 litri
Norma de combustibil pentru autotractor:
Nt=Nkm+NtNqn=(23+1,35,7)/100=30,4 litri/100 km
7.1.3 Autovehicule basculante

Consumul de combustibil la autovehiculele basculante i
autotrenurile cu remorci basculante se determin:
117
QNC=(Nkm+NtkmGrem+0,5q) ltot=
=(NkmLtot+Ntkm (Grem+0,5q) ltot) (1+D)+Ncnc
(4)
QNC=(Nkm+Ntkm (Grem+0,5q) ltot)(1+D)+Ncnc

(5)
Unde:
Nkm norma de baz la parcurs, litri/100 km;
S parcursul autotractorului, km;
Ntkm norma la 100 tkm prestaii;
Nc norma la o curs, litri/curs;
nc numrul de curse;
Grem - masa proprie a remorcii sau semiremorcii, tone;
q capacitatea nominal a remorcii sau semiremorcii, tone;
D coeficientul de corecie, suma relativ de mrire sau
micorare, dat de normativele stabilite n procente.
Pentru autovehiculele basculante i tractoarele cu caroserii
basculante, norma de consum a combustibilului poate fi stabilit
pentru fiecare curs:
- 0,25 l combustibil lichid (0,25 m3);
- 0,2 m3 gaz natural i 0,1 litri motorin la
motorul combinat, gaz diesel.
La mijloacele de transport cu tonaj mare de tipul
consumul adugtor la o curs constituie 1 litru.
La lucrul autovehiculelor basculante cu remorci basculante,
norma de consum se mrete n funcie de fiecare ton a masei
proprii a remorcii.
- benzin 2 litri;
- motorin 1,3 litri;
- gaz lichefiat 2,5 litri;
- gaz natural comprimat 2m3;
n cazul exploatrii autovehiculelor basculante cu un
coeficient al lucrului productiv mai mare de 0,5, se permite de
calculat consumul de combustibil identic cu autocamioanele
conform relaiei:
QNC=(NkmL+NtkmP) (1+D)
(6)
118
n acest caz, normele trebuie s corespund pentru autocamioane

cu a n dependen de greutatea mijlocului de transport.
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Norma de baz pentru autovehiculele basculante

Norma de
baz
Avia A-30KS
15
-540, -540
135
-548
160
-548
200
-549,-7509
270
-7510,-7522
135
-7523, -7525
160
-7526
135
-7527
160
-75401
150
-7548
160
-- 53
28
-93a, -93, -93, -93B
23
- 2500, -3507, -3508
28
- , 3509
27 (28)
- -35101
28
- -4509
17,0
- -554, -55413 -554M
37
- -555, -555A, -555, -555K
37
-555H, -555 , 555-76, 555-80
21
22
23
- -585, -585, 585, 585, 585,

585, 585, -585, 585
- -4502, 45021,45022
- -45023
- -4505
24
- -45054
25
- -138
20
119
36
37
50
37
37,5
(37)
37,5
(37)
26
28
29
30
31
32
33
IFA-W50/A
- 600, 600, 600, 600
-4540
A-55102
A-55102, (cu motor -238)
A-5511
A-55111
34
A-55118
35
36
37
38
39
40
41
42
43
A 222, 222
A 256, 256, 2561, 2561
A 6505
A 6510
Magirus 232D19R
Magirus 290D26R
- 205
- 503, 503, 503, 503, 503
- 510, 510, 510, 510
19
36
28
32
35
34
36,5
31+9,0
(35)
50
48
50
48
30
44
33
28
28
44
- 511, 512
28
45
- 513, 513
28
46
- 5549, 5551
28
47
48
49
50
51
52
53
54
-75051
3502
-3503, 3504
Tatra 138S1, 138S3
Tatra 148S1M, 148S3
Tatra 1815C1, T815C1A, T815C3
-5557
-55571 (cu motor -237)
85
28
26
36
36
42
34
34,5
120
Exemplul 4
Din foaia de parcurs s-a stabilt c un autovehicul basculant
MA 503 a parcurs 165 km, executnd nc = 10 curse cu marf.
Lucrul s-a efectuat n perioad de iarn, n condiii de carier.
Datele iniiale:
-
norma de consum la parcursul de baz pentru

acest autovehicul constituie Nkm = 28 litri/100
km;
- norma de parcurs a basculantului pentru fiecare
curs cu marf Nc = 0,25 litri;
- adaos la lucru n perioada de iarn k1= 6%;
- adaos la exploatarea n carier k2 = 12%;
Cantitatea normativ de combustibil este:
QNC=(NkmLtot)(1+k1k2)+Ncnc=28165/100
(1+18/100)+0,2510=57 litri.
Exemplul 5
Autovehiculul basculant KAMA - 5511 cu remorca
8257 transport n direct la 115 km 13 t crmid, n direcie retur
16 t pietri la distana de 80 km. Parcursul total este de 240 km.
Datele iniiale:
- norma de consum la parcursul de baz al autovehiculului
KAMA-5511 este Nkm = 27,7 l/100 km, deoarece a
fost exploatat ca autovehicul de tip KAMA-5320
(fiind baza pentru KAMA- 5511), nu s-a exploatat ca
autovehicul basculant. Deoarece n acest caz norma de
consum a autovehiculului KAMA-5511 include 25
litri pentru tipul KAMA-5320 inclusiv 2,7 litri adaos
la diferena n greutate a autovehiculului basculant n
mrime de 2,08 tone. Norma va constitui Nkm = 27,7
litri /100 km.
- Norma de baz pentru parcursul autovehiculului
KAMA-5511 este Nkm = 27,7 litri /100 km;
121
- Norma la 100 tkm prestaii, Ntkm = 1,3 litri /100 tkm;

- Greutatea remorcii 8527 = 4,5 tone.
Norma de consum pentru parcursul autovehiculului KAMA
-5511 cu remorca - 8527 este:
Nkmautovehicul=Nkm+Ntqrem=27,7+1,34,5=33,6 litri /100 km
Consumul normativ total de combustibil va constitui:
QNC=NkmLtot+Ntkm (Q1L1+Q2L2)=33,6240/100+1,3
(11513+8016)/100 =116,7 litri
7.1.4 Autovehicule furgoane

Pentru autovehiculele cu caroserie special tip furgoane, ce
ndeplinesc operaii n tkm, volumul normativ de combustibil se
determin identic ca i la autocamioanele cu caroserie tip lad.
QNC=(NkmLtotal+NtonekmP) (1+D), litri
(7)
Pentru autovehicule furgoane, ce lucreaz cu plata pe ore,

cantitatea necesar de combustibil se determin identic ca i la
autoturisme, cu adaos de 10%.
Nr.
crt.
1
2
3
4
5
6
7
Normele de baz autovehicule tip furgoane

Norma de
baz
-4721
33,0
Avia A-20F
11
Avia A-30F, 30KSU, 31KSU
13
270500-44 (cu motor 16,0
4026.10 cutia de vitez n 5 trepte)
2705 ( cu motor 15,0
27181 ( cu motor 17,3
27181 ( cu motor 17,65
122
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
33022 ( cu motor 4025.10 cutia de vitez n 5 trepte)

33022-0000310 ( cu motor
-4026.10 cutia de vitez n 5 trepte)
33094
731
-890
891
891
-891
-892
-893
-893
-893
-947
-949
-950
-950
-3702
-37021
-37022
-3704
-37041
-37042
()-3705
-3706
()-3711
()- 37111, 37112, 37121
() 3712
() 37122
-3713, 3714
()-3716
()-3718
()-3719
() 3721
123
16,5
16,0
17,75
29
34
23
33
24 (23)
23
23
34
24 (23)
29
27
27
39
23
34
24 (23)
23
34
24 (23)
27
27
27
27
23
24 (23)
29
28
29
29
27
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
() 37231
() 3726
3944
3742, 37421
376820
762, 762, 762, 762
3711
37121
3730,37301, 37302, 37304, 37305
Guk A-03, A-06, A-07M
Guk A-11, A-13, A-13M
-270710,
-2715, 27151, 27150, 27151-01
-2715011
IFA-Robur LD 300KF/STKo
Iveco 50.9, 60.11
Iveco 65.10
Iveco 79.12
-664
-49471
11
12
1
-890, 890
-945
-946
-948
-949
Mercedes-Benz LP 809/36
Mercedes-Benz 609D
Mercedes-Benz 809D
Mercedes-Benz 811D
Mercedes-Benz 814D
.()- 35101
.()-3716
124
27
27
27
29
27
14
28
24
15
14
14
17,5
11
15
17
13,8
14,55
14,65
29
53
28
30
18
34
10
15
10
15
17,0
14,3
13,11
13,83
76
.()-3718
77
.()-37211
78
.()-37231
79
.()-3726
80
.()-3767
81
.()-39011
82
.()-39021
83
.()-39031
84
.()-3944
85
.()-53423
86
.()-5703
87
2733, 2734
88
-3964
89
-4208
90
-4947
91
-4951
92
Nusa C-502-1
93
Nusa C-521C
94
Nusa C-522C
95
-3742
95
-37421
96
-22031-01
97
-2035,22035-01
98
-14
99
-943, 943
100
-949
101
-450
102
-451
103
-3741
104
-3741 -1912
105
-374101
106
-3962
107
-396201
108
-49472
Exemplul 6
125
15,7
27
27
29
27
27
27
28 (27)
24
29
29
27
28
28
11
29
35
53
34
14
14
14
29
28
15
15
24
22,5
24
17
17
16,5
17,6
17
Autovehiculul furgon -37021 (gaz lichefiat), lucrnd

cu plata pe ore, n raza urbei cu opriri frecvente a parcurs 152 km
pe perioada unui schimb.
Datele iniiale:
- norma de baz la parcurs a autovehiculului
furgon -37021 este Nkm = 34,0 litri/100
km;
- adaos pentru lucru cu plata n ore K1 = 10%;
- adaos pentru lucrul cu opriri frecvente = 8%;
Cantitatea normativ de combustibil este:
QNC=NkmLtot (1+K1K2)=34152/100 (1+18/100)=61 litri
La exploatarea autovehiculelor n diferite condiii rutiere i
climaterice, consumul de combustibil este determinat prin
coeficientul de corecie. Normele de consum pot fi sporite sau
micorate n funcie de coeficienii de corecie n cazurile:
Cazuri de mrire
Nr.
crt.
1
Condiiile
Perioada de iarn;
- regiuni de sud
- regiuni de nord
- n zone cu temperaturi
medii (RM).
Drumuri de munte la nlimi fa de
nivelul mrii:
- 500 1500 m
- 1500 2000 m
- 2000 3000 m
- mai mult de 3000 m
Drumuri cu curbe i relief complicat
(mai mult de 5 curbe la km, cu raza de
pn la 40m).
126
Coeficientul
de corecie
Pn la 5%
Pn la 15%
Pn la 10%
5%
10%
15%
20%
10%
5
6
7
8
9
n localiti cu populaie:
- mai mare de 2,5 milioane;
- 0,5 2,5 milioane;
- mai mic de 0,5 milioane.
Parcursul autovehiculului:
- prima mie de km dup reparaie
capital i deplasarea n coloan.
Lucrul cu plata pe ore sau implicat n
procesul tehnologic.
n carier, cu condiii rutiere complicate,
deplasare n cmp (la lucrri agricole), la
ntreprinderile forestiere.
Cazuri excepionale:
inundaii, alunecri, nzpeziri
Utilizarea climatizorului i altor instalaii
20%
15%
10%
10%
10%
20%
35%
5%
Cazuri de micorare
Nr.
crt.
1
2
3
Condiiile
Lucrul n afara localitilor, pe drumuri
cu partea carosabil corespunztoare
cerinelor tehnice (la nlimea de pn
la 300 m de la nivelul mrii).
Lucrul n afara localitilor cu relief
deluros , nlimi de la 300 m pn la
1000 m.
Lucrul n afara localitilor cu relief
muntos, nlimea de la 1000 2000 m.
Coeficientul de
corecie
15%
10%
5%
Se permite adaos la normele de baz la consumul de calculat

n urmtoarele necesiti:
- 5 litri la deplasare a autovehiculelor pe
parcursul aflrii la reparaie;
127
10 litri pentru pornirea motorului n perioada de

iarn (t mai mica de 00).
Consumul lubrifianilor n transportul auto.

Normele de consum al uleiurilor i unsorilor la exploatarea
autovehiculelor se stabilesc n litri. La 100 litri de consum al
combustibilului se poate varia:
- 50% se micoreaz la autovehiculele aflate n
exploatare pn la 3 ani;
- 20% se mresc pentru cele aflate n exploatare
mai mult de 8 ani.
Normele individuale de consum a uleiurilor n litri la 100 km

consum combustibil
Nr.
Marca, modelul
Ulei
Ulei
Uleiuri
crt.
autovehiculului
motor transmisie speciale
Autoturisme
Automobile i toate
1
0,6
0,1
0,03
variaiile.
2
-13, -14
1,8
0,15
0,05
3
-20, -21 -22
2,0
0,15
0,05
4
-24 i toate variaiile.
1,8
0,15
0,05
5
-24-07, -24-17
1,6
0,15
0,05
-3102 i toate
6
1,7
0,15
0,05
variaiile.
-965, -966, -968,
7
-969, -970 i toate
1,3
0,1
0,03
variaiile.
8
-1102
0,8
0,1
0,03
128
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
-114, -117, -4104

1,7
-2125 i toate
1.8
variaiile
-403, -407,
-408, -410, -411, -424,
2,0
-426, -432
-412, -427,
-433, -434, -2136, -2137,
1,8
-2140, -2141 i toate
variaiile.
-969, -1302 i toate
1,3
variaiile.
-469, -3151 i toate
2,2
variaiile.
Autocamioane
Avia-20, -21, -30, -31 i
2,8
toate variaiile
-51 i toate variaiile
2,2
-52, -52-57, -52-58 i
2,2
toate variaiile
-52-07, 52-08, 52-09
2,0
-53, -53-27 i toate
2,1
variaiile
-53-07, -53-19
1,8
2,1
-3307
2,1
-130, -131, -133,
138, 138, -138,
2,2
4314, 4315, 4316, 4319
i toate variaiile
-133
2,8
-138, -4318
1,7
-150, -151, -157,
2,2
-166, -166
1,7
-4331 i toate
2,8
129
0,15
0,05
0.15
0.05
0,15
0,05
0,15
0,05
0,1
0,03
0,2
0,05
0,4
0,1
0,25
0,1
0,3
0,1
0,25
0,07
0,3
0,1
0,25
0,3
0,3
0,07
0,1
0,1
0,3
0,1
0,4
0,25
0,15
0,07
0,25
0,1
0,25
0,4
0,07
0,15
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
variaiile
IFA W50L i toate
2,9
0,4
variaiile
-4310, -5320,
2,8
0,4
-214, -219, -221,
3,0
0,4
-255, -256, -257,
-258, -260 i toate
2,9
0,4
variaiile
-200 i toate
3,0
0,4
variaiile
-500, -514, -516,
5334, 5335, -5337 i
2,9
0,4
toate variaiile
-543, -7310, -7313
4,5
0,5
i toate variaiile
Magirus 232D19L,
2,5
0,4
290D26L
Tatra 111R
2,9
0,4
-355 i toate
2,2
0,25
variaiile
-375, -377 i toate
1,8
0,35
variaiile
-4320 i toate
2,8
0,4
variaiile
-450, -451, -452,
-3303, -3741 i toate
2,2
0,2
variaiile
-210, -210
3,0
0,4
Autotractoare cu a
Avstro Fiat 5DN-120_
2,9
0,4
6DN-130
-537, -6411,
4,5
0,5
-7421
Volvo-F10-33, -F89-32
2,5
0,4
130
0,1
0,15
0,1
0,1
0,1
0,15
1,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,15
0,05
0,1
0,1
1,0
0,1
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
-51
-52-06
-120
-130, -130,
-131, -131, -4415,
-1381, -4416 i
toate variaiile
-157, -157,
-157, -164,
-164
Iveco-190.33, -190.42
-1203, -606 i toate
variaiile
-608 i toate
variaiile
-5410, -54118 i
toate variaiile
-221 i toate
variaiile
-255,-258, -260,
-6437, -6443, -6444 i
toate variaiile
KNVF-12T KamakuNissan
-537, -7427, -7428
-2403
-200 i toate
variaiile
-504,-509 i toate
variaiile
-537, -543
-5429, -5430, -5432,
5433 i toate variaiile
-6422 i toate
variaiile
131
2,2
2,2
2,2
0,25
0,3
0,25
0,1
0,1
0,1
2,0
0,3
0,1
1,7
0,25
0,07
2,2
0,25
0,1
2,5
0,4
0,1
2,2
0,25
0,1
2,0
0,3
0,1
2,8
0,4
0,15
3,0
0,4
0,1
2,9
0,4
0,1
2,5
0,4
0,1
4,5
1,3
0,5
0,1
1,0
0,03
3,0
0,4
0,35
2,9
0,4
0,15
4,5
0,5
1,0
2,8
0,4
0,1
2,8
0,4
0,1
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
-7310, -7313 i toate

4,5
0,5
variaiile
-7916
4,5
0,5
Mercedes-Benz 1635S,
-1926, -1928, -1935,
2,5
0,4
-2232S, -2235, -2236 i
toate variaiile
Mercedes-Benz-2628,
2,5
0,4
-2632
Praga ST2-TN
2,9
0,4
Tatra-815TP i toate
2,8
0,4
variaiile
-375 -377 i
1,8
0,35
toate variaiile
-4420 i toate
2,8
0,4
variaiile
Faun H-36-40/45, H-464,5
0,5
40/49
Chepel D-450 i toate
2,9
0,4
variaiile
Scoda Lias-100 i toate
2,5
0,4
variaiile
Scoda-706 i toate
2,9
0,4
variaiile
Autobasculante
Avia A-30KS
2,8
0,4
-540, -540,
4,5
0,5
-7510, -7522, -7526
-548,-548, -549,
-7509, -7521, -7523,
4,3
0,5
-7525, -7527, -75401,
-53
2,1
0,3
2,2
0,25
--2500, -3507,
2,1
0,3
-3508, -3509, -3510 i
132
1,0
1,0
0,1
0,1
0,1
0,1
0,1
0,15
1,0
0,1
0,1
0,1
0,1
1,0
1,0
0,1
0,1
0,1
84
85
86
87
88
89
90
91
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
toate variaiile
--138, -554,
-555, -4502, -4505 i
2,0
toate variaiile
--585 i toate
2,2
variaiile
IFA W50/A, W50/K
2,9
-600 i toate
2,2
variaiile
-4540
2,8
-5510, -5511 i
2,8
toate variaiile
-222 i toate
3,0
variaiile
-256, -6505, -6510
2,9
i toate variaiile
Magirus-232D19K,
2,5
-290D26K
-205
3,0
-503, -510, -511,
-512, -513, -5549, -5551
2,9
i toate variaiile
-75051
4,5
-3502
2,1
-3503, -3504
2,2
Tatra-18, -148 i toate
2,8
variaiile
Tatra-T815C i toate
2,8
variaiile
-5557
2,8
Furgoane
Avia A-20F, -30F,
2,8
-30KSU, -31KSU
-731, -947, -3713,
2,1
-3714, -3718, -3719
-891, -891, -892,
2,2
133
0,3
0,1
0,25
0,1
0,4
0,1
0,25
0,1
0,4
0,15
0,4
0,15
0,4
0,1
0,4
0,1
0,4
0,1
0,4
0,1
0,4
0,15
0,5
0,3
0,3
1,0
0,1
0,1
0,4
0,1
0,4
0,1
0,4
0,15
0,4
0,1
0,3
0,1
0,3
0,1
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
-893, -893, -3702,

-37022, -3704, 37042,
-3712, -37122, -3742,
-890, -891,
-893, -950, -37021,
-3704
-949, -950, -3705,
-3706, -3711, -3716,
-3721, -37231, -3726,
-37231, -3726, -3944 i
toate variaiile
-762, -3730 i toate
variaiile
-37111
-37121
Zuk A-03, A-06, A-07M,
A-11, A-13, A-13M
-2715 i toate
variaiile
IFA-Robur LD
3000KF/STKo
-664
-11, - 12
-1
-890, -890
-945, -946, -948,
-949
.35101, 3716, 37311,
37232, 3726, 3944, 3718,
39021, 39031
.53423, 5703
-3944
-4208, -4951
-4347, -4947
Nusa C-502-1, -521
134
2,0
0,25
0,07
2,1
0,3
0,1
1,8
0,15
0,05
2,1
2,2
0,3
0,3
0,1
0,1
2,2
0,2
0,05
1,8
0,15
0,05
2,8
0,4
0,1
2,1
2,2
1,8
2,0
0,3
0,3
0,15
0,25
0,1
0,1
0,05
0,07
1,3
0,1
0,03
2,1
0,3
0,1
2,8
2,1
2,8
1,8
2,2
0,4
0,3
0,4
0,35
0,2
0,15
0,1
0,15
0,1
0,05
123
124
125
126
127
-522
-3742 -37421
-22031-01, -22035,
-22035-01, -22036-01
-14, 943, -943,
-949
-450, -451,
-374101, 396201
-49472
2,1
0,3
0,1
1,8
0,15
0,05
2,2
0,3
0,1
2,2
0,2
0,05
1,8
0,35
0,1
7.2 Normele temporare de consum a uleiurilor i

unsorilor
Pentru autovehiculele, la care nu sunt stabilite norme
individuale de consum de ulei i unsori, pot fi stabilite norme
temporare.
Tipul i
sortul
uleiului
Ulei de
motor
Ulei de
transmisie
Norma temporar a consumului de ulei la 100 l

consum de combustibil
Autoturisme,
Autobasculante,
Autocamioane,
autocamioane,
Autovehicule de
autobuze
autobuze
teren
(motorin)
(benzin, gaze)
(motorin)
2,4
3,2
5,0
0,3
0,4
0,5
135
Uleiuri
speciale
Unsori
consistente
0,1
0,1
1,0
0,2
0,3
0,2
Bibliografie
1. Codul transporturilor auto. Legea RM, nr. 116 VII din
29.07.1998.
2. Legea RM cu privire la transporturi, nr. 1194 XIII din
21.05.1997.
3. Legea drumurilor, nr. 509 XIII din 22.06.1996.
4. Regulamentul circulaiei rutiere. Hotrrea Guvernului RM nr.
713 din 27.07.1999.
5. Regulamentul transporturilor auto de mrfuri din 09.12.1999.
6. .
. 2002.
136
7. . . ,
ASMAP, 2002.
8. D. Fistung. Transporturi teoretice: economic, ecologie,
legislaie. Bucureri, 1999.
9. Gh. Caraiani. Tratat de transportri. Volumul I, II, Luminia,
2001.
10. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor.
Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea I-a, U.T.M,
2005.
11. T. Alcaz, V. Russu, A. Oprea. Managementul transporturilor.
Complexul de transport. Ciclu de prelegeri. Partea a II-a, U.T.M,
2005.
12. T. Alcaz, V. Russu. Managementul transportului urban de
cltori. U.T.M, 2005.
13. I. Gheorghe. Managementul transporturilor. Bucureti, 2001.
14. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Guber. Managementul transportului
rutier. Chiinu, 2003.
15. T. Alcaz, V. Russu, Iu. Tezec. Tehnologia organizrii traficului
de mrfuri. Chiinu, 2003.
16. Boyer, Kenneth D. Principles of Transportation Economics.
Editura Addison Wesley Longman, 1999.
17. Button, Kenneth J. Transport Economics. Ediia a 2-a. Editura
Edward Elgar Publishing Company, 1993.
137
18. Wood,
Donald
F.,
Jonson,
James
C.
Contemporary
Transportation. Ediia a 5-a, Editura Prentice Hali, 1996.

19.
, 2002.
TEHNOLOGIA ORGANIZRII
TRANSPORTULUI DE MRFURI
CICLU DE PRELEGERI
Partea II
Autori: T. ALCAZ
V. RUSSU
A. OPREA
138
C. STRAISTARI
Redactor: Elvira Gheorghiteanu
Bun de tipar .26.02.07.

Formatul hrtiei 60x84 1/16.
Hrtie ofset. Tipar Riso. Tirajul 100 ex.
Coli de tipar 8,0
Comanda nr.48
U.T.M., 2004, Chiinu, bd. tefan cel Mare, 168.

Secia Redactare i Editare a U.T.M.
2068,Chiinu,str.Studenilor,9/9
139

Tehnologia Organizării Transportului de Mărfuri

Încărcat de

Informații document

Titlu original

Drepturi de autor

Formate disponibile

Partajați acest document

Partajați sau inserați document

Opțiuni de partajare

Vi se pare util acest document?

Este necorespunzător acest conținut?

Drepturi de autor:

Formate disponibile

Tehnologia Organizării Transportului de Mărfuri

Încărcat de

Drepturi de autor:

Formate disponibile

UNIVERSITATEA TEHNIC A MOLDOVEI

FACULTATEA INGINERIE I MANAGEMENT

conf. univ., dr. t. ec. Tudor Alcaz

Redactor responsabil: prof. univ., dr. Ion Srbu

P.2-a.-2007. -131 p.-Bibliogr.p. 130 -130 (19

6.9 Tehnologia transportului mrfurilor agabaritice i de

V . PUNCTELE DE NCRCAREDESCRCARE. PRELUCRAREA

2. Volumul de ncrcturi ce poate fi deplasat n depozit:

tpstr timpul de pstrare a ncrcturii;

med greutatea medie la 1m2 de suprafa t/m2.

6. Distana medie cu ncrcturi:

7. Durata de lucru al mijlocului de transport, ore:

8. Volumul de ncrcturi n zi, tone:

9. Necesitatea de automobile pentru transportul mrfurilor n

Unde: Tp durata de lucru al postului.

13. Coeficientul strii tehnice a parcului:

14. Coeficientul de ieire la linie:

15. Timpul n serviciu:

16. Timpul rutei:

17. Parcursul total:

Ltot Linc Ldesc l 0

19. Coeficientul static de folosire a capacitii de ncrcare:

20. Timpul cursei:

21. Productivitatea automobilului n tone:

22. Productivitatea n tkm:

23. Productivitatea unui parc:

24. Necesitatea n automobile:

5.2 Normele de timp de lucru i de staionare a

Timpul pentru deschiderea, nchiderea

Timpul necesar pentru aerisirea, splarea

Timpul pentru manevrarea automobilului

Timpul necesar pentru curirea caroseriei

Timpul necesar la ntinderea i strngerea

Timpul necesar pentru acoperirea sau

Timpul necesar fixrii mrfii.

Timpul pentru perfectarea documentelor

Figura 5.1 Timpul operaiilor procesului de transport

La utilizarea modului mecanizat de ncrcare i descrcare la

Capacitatea de ncrcare a autobasculantei, t.

Normele de timp de staionare a autovehiculelor autobasculante la ncrcarea - descrcarea

Capacitatea de ncrcare a autovehiculelor, t,

Normele de timp de staionare a autocamioanelor cu borduri la ncrcarea - descrcarea

Masa mrfii la o singur operaiune a mecanismului de ncrcare

Normele de timp de staionare a autocamioanelor la ncrcarea-descrcarea

Palete cu masa brut, tone

Normele de timp de staionare a autocisternelor la turnarea

Norma de timp la volumul de exploatare al autocisternei, min.

Normele de timp de staionare a autocisternelor la ncrcarea sau descrcarea

Norma de timp la volumul de exploatare al autocisternei, min.

Normele de timp de staionare a automobilelor tip platform la ncrcarea-descrcarea

Masa containerului, tone

Timpul de staionare la ncrcareadescrcarea unui container, min.

Normele de timp de staionare a autospecialelor pentru

Norma de timp pentru nc. desc. unui

Observaie: norma de timp se definete ca produsul dintre norma

5.3 Mecanismele de ncrcare-descrcare

Instalaiile hidraulice de descrcare

Instalaiile hidraulice se folosesc la descrcarea

- ciclul de lucru ntr-o or.

Durata ciclului de deplasare pe vertical se determin prin

n caz de lucru periodic cu cupa:

Unde: U capacitatea cupei m ;

Unde: j coeficientul de umplere a cupei;