Cursul 1

DEFINI IE:
ANALIZA FLUXULUI DE TRAFIC reprezint studiul interac iunilor dintre
vehicule, oferi i infrastructur (inclusiv autostrzi, semnalizare i dispozitive de
control al traficului), cu scopul de a n elege i de a dezvolta o re ea de drumuri
optime cu mi carea eficient a traficului i o minim congestionare a traficului.
1.1 Istoric
Primele ncercri de a emite o teorie ( modele matematice) privind fluxul de
trafic apar n anul 192, c!nd "ran# $night a realizat o analiz a echili%rului de trafic,
care a fost dezvoltat de &ardrop n primul i al doilea principiu de echili%ru n anul
19'2.
(hiar cre terea semnificativ a puterii de procesare a datelor oferit de
calculator, nu a dus la o teorie general satisfctoare, care poate fi aplicat n mod
consecvent n condi ii reale de de%it de vehicule.
)odelele actuale ale fluxului de trafic com%in metodele empirice cu cele
teoretice.
*ceste modele sunt apoi dezvoltate n previziunile de trafic , care in cont de
modificrile locale sau ma+ore propuse cum ar fi ,
- cre terea gradului de utilizare a vehiculului .
- schim%ri n utilizarea terenurilor .
- schim%ri n modul de transport.
pentru a identifica zonele de congestie n care este nevoie ca re eaua de drumuri s fie
a+ustat.
"enomenele de trafic sunt complexe i neliniare, n func ie de interac iunile
unui numr mare de vehicule.
/atorit reac iilor individuale ale oferilor (factori umani), vehiculele nu
interac ioneaz urm!nd legile mecanicii, ci mai degra% genereaz fenomene de
1
formare de grupuri i de und de oc, , at!t nainte c!t i dup un punct de congestie,
n func ie de densitatea vehiculelor ntr-o anumit zon. 0nele modele matematice ale
fluxului de trafic fac uz de ipoteza formrii unei cozi n cazul nodurilor rutiere.
Propriet i ale fluului !e trafic
1n general, fluxul de trafic este diri+at de-a lungul unei ci unidimensionale (de
exemplu, o %and de cltorie). 2 diagram spa iu-timp ofer o reprezentare grafic a
fluxului de vehicule pe o cale, n timp.
3impul este msurat de-a lungul axei orizontale, iar distan a se msoar de-a
lungul axei verticale.
"luxul de trafic ntr-o diagram spa iu-timp este reprezentat de liniile de
traiectorie ale vehiculelor individuale.
/iagrama 4pa iu-3imp
5ehiculele urmtoare vor avea traiectorii paralele, iar traiectoriile se vor
intersecta atunci c!nd un vehicul trece de altul. /iagramele timp-spa iu sunt
instrumente utile pentru afi area i analizarea caracteristicilor fluxului de trafic ale
unui segment de carosa%il dat-a lungul timpului (de exemplu, analiza congestionarea
traficului).
2
Exist trei variabile principale de a vizualiza un flux de trafic,
vitez (v),
densitate (k),
debitul (Q)
"ite#a
"ite#a fluului !e trafic este definit ca distan a parcurs n unitatea de timp.
5iteza fiecrui vehicul este aproape imposi%il de urmrit pe o pist.
Prin urmare, n practic, se utilizeaz viteza medie care se %azeaz pe
e antionarea vehiculelor pe o perioad de timp sau de spa iu i se calculeaz.
/ac viteza este msurat prin men inerea timpului de referin este numit
viteza medie de timp.
1n cazul n care se msoar printr-un spa iu de referin este numit viteza
medie de spa iu .
Viteza medie de timp (orar) este msurat prin luarea unei zone de
referin pe carosa%il pe o perioad de timp determinat. 1n practic, ea este msurat
prin folosirea detectoarelor %ucl. /etectoarele de %ucl, atunci c!nd se ntind pe o
suprafa de referin , pot nregistra semntura vehiculelor i se poate urmri viteza
fiecrui vehicul. (u toate acestea, msurtorile medii de vitez o% inute prin aceast
metod nu sunt corecte deoarece viteza instantanee medie ntre mai multe vehicule nu
ine cont de diferen a de timp de cltorie pentru vehiculele care se deplaseaz cu
viteze diferite pe aceea i distan .
unde m reprezint numrul de vehicule care trec pe segmentul de carosa%il.
Viteza medie de spa iu este viteza msurat prin luarea n considerare a
ntregului segment de carosa%il. Prin imagini foto sau video consecutive ale unui
segment de de drum se monitorizeaz vitezele individuale ale vehiculelor, iar apoi se
6
calculeaz viteza medie. *cesta este considerat mai precis dec!t viteza medie de
timp.
/atele pentru calcularea vitezei medie de spa iu pot fi luat de la imagini din
satelit, de la un aparat de fotografiat, sau am%ele.
unde n reprezint numrul de vehicule care trece pe segmentul de carosa%il.
5iteza medie de timp nu este niciodat mai mic dec!t viteza medie de spa iu.
n cazul n care este varia ia vitezei medii de spa iu.
1ntr-o diagram spa iu-timp, viteza instantanee, v 7 dx 8 dt, a unui vehicul este
egal cu panta de-a lungul traiectoriei vehiculului. 5iteza medie a unui vehicul este
egal cu panta liniei de legtur ntre punctele de pe traiectorie n care un vehicul intr
i iese de pe un segment de carosa%il. 4epararea pe vertical (la distan ) ntre
traiectorii paralele este distan a dintre vehicule, ntre un vehicul din fa i cel din
urm. 1n mod similar, separarea pe orizontal (timp) reprezint avansul vehiculului
(h). 2 diagram spa iu-timp este util pentru identificarea capului de coloan,
spa ierea fluxului de trafic i a densitat ii.
De$sitate
9
/ensitate (#) este definit ca numrul de vehicule pe unitatea de lungime a
carosa%ilului. 1n fluxul de trafic, cele dou densit i cele mai importante sunt,
- densitatea critic (#
c
).
- densitatea congestiei (#
+
).
/ensitatea maxim atins n flux li%er este #
c
, n timp ce #
+
este densitatea
maxim atins n congestie.
1n general, densitatea congestiei este de apte ori mai mare dec!t densitatea
critic. :nversa densit ii reprezint spa ierea ( e), care este distan a ntre centrele a
dou vehicule.
/ensitatea (k) ntr-un interval de carosa%il (L) la un moment dat (t
1
) este egal
cu inversul distan ei medii dintre cele n vehiculelor.
1ntr-o diagram spa iu-timp, densitatea poate fi evaluat n regiunea *.
unde tt este timpul de cltorie total de la *.
'